architektonická studie

architektonická studie

se soupisem exponátů a technických prvků muzea českého karosářství ve vysokém mýtě (podklad pro výběrové řízení na dodavatele projektu interiéru)

obsah

a

textová část

a.1

identifikační údaje a.1.1 - název stavby a.1.2 - investor a.1.3 - architekt a.1.4 - záměr a.1.5 - konzultace a memorandum

a.2

průvodní text a.2.1 - architektonický koncept

a.3

rozpočet a.3.1 - rámcový odhad nákladů

b

obrazová část

b.1

fotodokumentace b.1.1 - fotografická dokumentace stávajícího stavu

b.2

výkresová dokumentace b.2.1 - půdorys 1np b.2.2 - půdorys 2np b.2.3 - řezy b.2.4 - řez

1:250 1:250 1:250 1:250

b.3

vizualizace prostoru b.3.1 - perspektiva 1np b.3.2 - perspektiva 2np b.3.3 - b.3.9 vizualizace nové přístavby

b.4

výkresová dokumentace / vizualizace b.4.1 - b.4.16 jednotlivé prostory stávajícího vězení 1np a 2np

b.5

schémata b.5.1 - b.5.2 schémata soklu a výstavních stěn

b.6

inspirace b.6.1 - b.6.2 inspirační zdroje pro 1np a 2np

muzeum českého karosářství vysoké mýto

expozice a interiér studie 08/2012

2

a textová část



3

a.1 identifikační údaje

a.1.1 název stavby název stavby: expozice a interiér muzea českého karosářství stupeń: studie v rámci akce rekonstrukce budov bývalé staré radnice /soudu/ a vězení ve vysokém mýtě, a to v části prostor vyčleněných pro muzeum českého karosářství, tedy v budově spojovací přístavby a vězení

a.1.2 investor / objednatel město vysoké mýto b. smetany 95 vysoké mýto - město 566 32 vysoké mýto zastoupen ing. miloslav soušek - starosta města +420 465 466 124 [email protected] ing. františek eliáš - vedoucí odboru územního plánování a regionálního rozvoje +420 465 466 149 [email protected] phdr. pavel chalupa - ředitel městské galerie vysoké mýto - zpracovatel koncepce muzea českého karosářství a specifikace seznamu exponátů +420 465 483 373 +420 777 754 274 [email protected] www.mg.vmyto.cz www.vysoke-myto.cz

a.1.3 architekt robust architects malátova 13 150 00 praha 5 +420 775 233 217 +420 608 268 295 [email protected] www.robust.cz ing. arch. ondřej busta ing. arch. robert damec ing. arch. helena busta, čka 03 738



4

a.1 identifikační údaje

a.1.4 záměr záměrem expozice je představení bohaté historie českého karosářství s odkazem na jednoho z čelných představitelů tohoto oboru - vysokomýtské firmy na výrobu automobilových karosérií sodomka.

a.1.5 záznam o povinných konzultacích behěm zpracování studie dne 2. 3. 2012 proběhla konzultace se starostou města ing. miloslavem souškem, vedoucím odboru územního plánování a regionálního rozvoje ing. františkem eliášem a ředitelem městské galerie phdr. pavlem chalupou v kanceláři starosty na radnici ve vysokém mýtě. zde byl odsouhlasen architektoincký koncept a upřesněn přístup k designu expozice dle prúvodní zprávy textové části této studie - viz str. č 4 dne 13. 3. 2012 proběhla konzultace s ředitelem městské galerie phdr. pavlem chalupou, ředitelem regionálního muzea ve vysokém mýtě mgr. jiřím junkem a předsedou společnosti přátel caroserií sodomka ing. janem černým mladším v budově regionálního muzea. zde byl představen výše nastínený koncept a proběhla debata o monosti zápůjček historických vozidel s karosériemi sodomka jak od soukromých sběratelů tak od regionálního muzea. vzhledem k ještě neuzavřené smlouvě o zápůjčkách a spolupráci nemohl být poskytnut seznam moných exponátů - viz níe.

a.1.5a memorandum k datu odevzdání této studie nebylo ještě memorandum k záměru vybudování expozice mezi hlavními participanty podepsáno. z tohoto důvodu její autoří nedisponovali přesným seznamem exponátů a návrh tak pouze předpokládá jejich moné umístění. studie samotná je flexibilní co se týče formy umístění a počtu exponátů, proto by se její finální podoba od této studie neměla významně lišit. respektive memorandum můe ovlivnit kvalitu faktografického obsahu expozice, ne formu.



5

a.2 průvodní text

a.2.1 architektonický koncept budova soudu, která slouží jako městské kulturní informační centrum bude též sloužit jako kasa a informační centrum k expozici muzea českého karosářství. tzn. že v muzeu samotném /přístavba a vězení/ nebude žádný prodejní pult. princip volně průchozího přízemí včetně možnosti průchodu do a z šemberovy ulice je zachován. přístup do nadzemního patra muzea v přístavbě a vězení bude umožněn po zaplacení vstupného v informačním centru. nová přístavba - přízemí VOLNÁ EXPOZICE jediná volně přístupná část ze 4 tematických i objemově odlišených bloků - viz diagram. koncept předpokládá expozici složenou pouze z historických automobilů a projekce. automobily nebudou stát volně vzhledem k jejich bezpečnosti, ale na podkosených soklech - viz obrazová příloha. tato expozice předpokládá vzhledem k nejsnadnějšímu přístupu pro výměnu automobilů kusy ze zápůjčky od soukromých sběratelů a institucí. její koncepce je naprosto volná a přizpůsobuje se momentální nabídce/poptávce možnostI zápůjček. prostor pro mozné umístění trenažéru. historická budova vězení - přízemí HISTORIE VÝROBY 8 místností = 8 samostatných expozic představující historii karosářství v běhu dějin od prvního kočáru až po současnou výrobu a způsob designování. základ expozice tvoří 5 místností, kde je na řezech auta z vrcholného období českého karosářství, tj. 30. let v měřítku 1:1 předveden proces výroby - výkresy, chasis, rám, kastle, čalounění... toto patro je vybaveno exponáty z různých karosářských dílen, které mají přímou vazbu na výše uvedené části procesu a zároveň na nich návštěvník získá představu o velikosti karosářské scény v čechách na časové přímce. v poslední místnosti by se měla objevit reálná ukázka současné robotické výroby a stůl s jílem, kde si návštěvník sám může osahat jeden ze způsobů designování, který v některých automobilkách přetrval dodnes...



6

a.2 průvodní text

nová přístavba - patro STÁLÁ EXPOZICE highlitghts automobily jako je dynamik a kočár vedle sebe, to nejcennější na co bude stát za to si koupit vstupenku... instalace automobilů opět na soklech - ty budou stejné jako v přízemí. obměna v této části expozice se předpokládá minimální. projekce jako prostorové doplnění expozice. historická budova vězení - patro HISTORIE ZNAČKY SODOMKA vlastní historie firmy sodomka od prvního kočáru sodomky seniora přes nejslavnější 30. léta, 1. a 2. světovou válku, vlastenectví, rodinné zázemí, znárodnění, stalinův dar, komunistický zmar, smrt sodomky juniora, karosa, renault, iveco... 8 místností takto chronologicky za sebou představí výše uvedený obsah formou fotografií, dochovaných dokumentů a menších kusů artefaktů. které projdou dveřmi / dětské auto, gondola větroně, modely.../ doplněno obrazovkami, zvukovými záznamy, dotykovými monitory, projekcí a interaktivními prvky ...



7

nátěr výstavních stěn - FUNDUS

interaktivní úpravy stěny, šuplíky, otočné mapy atd - FUNDUS

automobilové sokly kce MDF desek / nosnost 16000kg / - FUNDUS

nátěr automobilové sokly / nosnost 16000kg / - FUNDUS

2

3

4

5

m2

ks

m2

m2

m2

110

30.000

1.500

110

150

180

9

400

400

400

20.000

270.000

600.000

44.000

60.000

model rozříznutého automobilu 1:1 - MODELY

ks

1.000.000

1

1.000.000


www stránky, infosystém, tisk fotografií, popisek - GRAFIKA

kpl

160.000

14 100W trafa - 1 trafo na 10m pásky - OSVĚTLENÍ ks 30 900 270.000 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ OSVĚTLENÍ 351.000 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ CELKEM (bez DPH) 4.071.000 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

13 LED diodové pásy podsvícení soklů - 30m na 1 sokl - OSVĚTLENÍ m2 300 270 81.000 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

graciké řešení expozice / projekt - GRAFIKA kpl 1 180.000 12 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ graciké řešení expozice / projekt - GRAFIKA * 340.000 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

11

10 animace, slide, filmy - FILM kpl 200.000 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ animace, slide, filmy - FILM * 200.000 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

9 info terminály, pc’s, monitory, přehrávače, proijektory - AV MÉDIA kpl 440.000 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ AV MÉDIA * 440.000 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

8 demonstrační modely k výrobě karosérií - MODELY ks 700.000 1 700.000 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ MODELY * 1.700.000 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

7

6 ocelová nosná kce soklů - FUNDUS ks 4000 9 36.000 ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ FUNDUS 1.030.000 ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

deska MDF - výstavní stěny, stoly - FUNDUS

1

stavební díl č. název MJ cena kč / MJ mnoství celkem kč ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

a.3 rozpočet a.3.1 rámcový odhad nákladů


8

b obrazová část



9

b.1 fotodokumentace



10

b.2 výkresová dokumentace

120 119 122

123

124

125

126

127

128

128

118

118 - volně přístupný výstavní sál - nová přístavba 119 - schodiště - začátek placené zóny 120 - chodba - expozice 122 - mapa čech - představení karosářů 123 - kancelář - stěna s katalogy, výkresy, skicy 124 - kreslírna - výkres na stěně 1:1 125 - truhlářská dílna 126 - klempířská dílna 127 - čalounická dílna 128 - modelovna - jílový model volně k dispozici 129 - 3d modelovna - pc, monitor, katya


b2.1 půdorys 1np 1: 250


11


119 216

120 217 122 219

123 220

124 221

125 222

126 223

127 224

128 225

128 226

118 215

215 - výstavní sál - nová přístavba - aero 50 dynamik, kočár sodomky seniora 216 - schodiště - přístup z 1np placené zóny 217 - chodba - expozice 219 - představení sodomky seniora - kočárová výroba 220 - přerod firmy na automobilovou výrobu, nástup sodomky juniuora 221 - zlatá třicátá 222 - vedlejší výroba - kluzáky a společenský ivot - šesopo 223 - druhá světová válka 224 - poválečné roky, znárodnění, nový výrobní program 225 - komunismus - úpadek firmy a smrt sodomky juniora 226 - novodobí nástupci karosy - renault, iveco


b.2.2 půdorys 2np 1: 250


12


b.2.3 podélný / příčný řez novou přístavbou 1: 250



13


b.2.4 podélný řez historickou budovou vězení 1: 250



14

b.3 vizualizace

vězení 1np - představení procesu výroby karosérie v první polovině 20. století - 1/ významní čeští karosáři mapa, 2/ firemní salón, 3/ projekční kancelář, 4/ truhlářská dílna, 5/ klempířská dílna, 6/ čalounická dílna, 7/ modelovací ateliér s jílovými modely, 8/ 3d modelování v počítačovém softwaru katya

perspektiva 1np

přístavba 1np - vstup volný, automobily v jednou za čas se obměňující expozici /zápůjčky/ auta umístěna na “levitujících” soklech... představen automobil praga 1128 piccolo ve dvou variantách - 1. kompletní výstavní exponát a 2. jako rozpůlený model v měřítku 1:1, do jeho kompletní části si bude moci návštěvník posadit a v druhé půlce uvidí skladbu karosérie a její technické řešení SOUPIS EXPONÁTŮ Přízemí – vstupní část bývalého soudu, stěna sousedící s novostavbou Velkoplošná plochá obrazovka s upoutávkou na MČK (prům. min. 120 cm, bez zvuku), programové schéma a základní vizualizace, možnost sezení před obrazovkou, upozornění, že je možné navštívit muzeum a zakoupit si lístky u informačního pultu 2 stolky, 8 ks pohodlných křesel, nápis Muzeum českého karosářství nad vchodem, v sousedství upozornění na režim pohybu v muzeu; mělo by být z textu patrné, že průchod přízemím je volný, vstup do dalších částí expozice je jistým způsobem regulován (bude upřesněno) Přízemí novostavby (volný průchod do Šemberovy ulice a navigace do zbývajících prostor muzea) 4 automobily na soklech: 1) Praga Picollo, 1939, půjčitel: Jan Černý, 160 x 450 cm 2) Jawa Minor, 1939, půjčitel: Jan Černý, 160 x 450 cm 3) Tatra 57B, 1947, půjčitel: Jan Černý, 160 x 450 cm 4) Externí vypůjčitel (bude definováno později), 160 x 550 cm např. Tatra 600 kabriolet Sodomka (Regionální muzeum Tatra Kopřivnice) Na zdi: velké logo Carrosserie Sodomka Fotografie vystavených exponátů na dobových snímcích (vše nové zvětšeniny) Popisky automobilů, technické specifikace 4 x Sokly dle studie a rozměrů automobilů MDF desky s fotografiemi a nástěnnými tapetami dle studie



15

b.3 vizualizace

vězení 2np - představení vlastní historie firmy sodomka od prvního kočáru sodomky seniora přes nejslavnější 30. léta, válku, znárodnění, stalinův dar, komunistický zmar až po smrt sodomky juniora... modely, dětská auta, letadlo - 3d exponáty konkrétně se vážící k sodomkovi a rodině ... časová linie napříč všemi místnostmi - 1. místnost založení firmy ... 8. místnost závěr sodomkova života, pokračování podniku / formou fotografií, dokumentů/

perspektiva 2np

přístavba 2np - od prvních kočárů po highlights automobily jako je dynamik

SOUPIS EXPONÁTŮ První poschodí novostavby (výhradně Carrosserie Sodomka) 4 automobily na soklech a 1 kočár: Aero 50 Dynamik (Regionální muzeum ve Vysokém Mýtě), 160 x 500 cm Kočár Sodomka (buď Karosa nebo RMVM) – landauer, nebo i bryčka (RMVM) Walter 4B, 1930 (Jan Černý), 160 x 500 cm Aero 50 – červená (pro potřeby návštěvníků ve fotoateliéru) (JČ) (nebo může být i modrá v sousedství, pokud nebude bryčka) Na stěnách: 2-3 velké černobílé fotografie z rodinného archivu Sodomka (vyrobit) Popisky automobilů, technické specifikace 5x Sokly dle studie a rozměrů automobilů MDF desky s fotografiemi a nástěnnými tapetami dle studie Fotoateliér: Originální ateliérový fotografický přístroj (výška 150 cm, základna 70 x 70 cm) se zabudovanou digitální snímací technikou, vše napojeno na plochou obrazovku, připojení k počítači a tiskárně (soukromý majetek, koupit) Ve fotoateliéru – prezentace dochovaných skleněných negativů 18 x 24 cm (např. 6 – 20 ks, podsvětlení), fotografické pozadí (parter chrámu sv. Vavřince od Zvonice) v černobílém provedení, a vyměnitelné pozadí (2 zašupovací desky), skříň nebo zázemí pro kostýmy a doplňky (automobilové brýle, kožená kukla, klobouk pánský, placatá čepice, klobouk pro dámy, šála...) (desky v archivu Karosy, suporty vyrobit) MDF desky s fotografiemi a nástěnnými tapetami dle studie Skleněné negativy: výpůjčka Iveco Czech Republic (archiv), 20 ks muzeum českého karosářství vysoké mýto


16

b.3 vizualizace

perspektiva 1np pohled od hlavního vstupu z budovy soudu

perspektiva 1np pohled od hlavního vstupu na schody do 2np, podsvícené “levitující” sokly, grafika na stěnách, projekce



17

b.3 vizualizace

automobily na dvojsoklu v centrální části této volně přístupné expozice se předpokládají stejného typu praga 1128 piccolo, jeden ze sbírky pana jana černého, druhý proveden jako rozříznutý v polovině na dél, s moností se posadit do zakrytované poloviny perspektiva 1np pohled od vstupu ze dvorku od šemberovy ulice

perspektiva 1np pohled od hlavního vstupu na schody do 2np, podsvícené “levitující” sokly, grafika na stěnách, projekce



18

b.3 vizualizace

perspektiva 2np pohled od vstupu, projekce, grafika na stěnách

perspektiva 2np pohled směrem ke dvorku do šemberovy ulice



19

b.3 vizualizace

perspektiva 2np pohled směrem k budově soudu



20

I. Přízemí novostavby: exponáty I. Automobily a další reálné exponáty vystavené v 1. a 2. poschodí novostavby •

Aero 50 (1940) Sodomka, půjčitel J. Černý

Aero 50 (1938) Sodomka, půjčitel J. Černý. Tato dvě auta budou umístěna vedle sebe, modré se zataženou střechou, červené otevřené. Červené bude k dispozici návštěvníkům ve fotoateliéru. Ateliérový fotografický přístroj Zeiss s dodanou digitální optikou a napojením na počítač. Tento přístroj umožní vyfotografování návštěvníků usazených v automobilu, a to s výměnným tapetovým pozadím (Vysoké Mýto, krajina se silnicí). Fotografii si návštěvníci mohou za poplatek odnést.

Aero 50 Dynamik, kabriolet Sodomka (1939), Regionální muzeum ve Vysokém Mýtě

Landauer Sodomka, 90. léta 19. století, První východočeská výroba kočárů Vysoké Mýto, Iveco CR

Jawa Minor, kabriolet Sodomka (1939), půjčitel: Jan Černý.

•

Praga Picollo, kabriolet Sodomka, 1939, půjčitel: Jan Černý (na obrázku je v původním stavu). Vystaven bude v rekonstruované podobě.

•

Walter 4B, 1930 (Jan Černý), 160 x 500 cm (na obrázku je prozatím v průběhu rekonstrukce, úplná renovace a bude hotova v červnu 2013). •

•

Tatra 57B (1947), půjčitel Jan Černý (toto vozidlo je pojistkou pro případ jakéhokoli výpadku. Po vrácení Tatry 600 do Kopřivnice může zaujmout její místo).

Tatra 600 Tatraplan, kabriolet Sodomka (1949), model darovaný J. V. Stalinovi, Regionální muzeum Tatra Kopřivnice (zápůjčka je domluvena na první ch 5 měsíců trvání muzea). Vzor popisky: Tatra 600 Tatraplan kabriolet Sodomka Rok výroby: 1949 Objem: 1952 ccm Výkon: 52 HP Majitel: Technické muzeum Tatra Kopřivnice Tento vůz byl představen s velkým úspěchem (oceněným stříbrnou medailí) na mezinárodním automobilovém salonu v Ženevě v roce 1949; byl pak v témže roce darován československou vládou sovětskému vůdci J. V. Stalinovi k jeho 70. narozeninám. Stalin sám v něm však nikdy neseděl. Jezdit v otevřených vozech se bál. Dnes je tento vůz patrně nejprestižnějším českým zástupcem ve zlatém fondu světového automobilového designu.

b.4 výkresová dokumentace / vizualizace

122

půdorys 1np místnost č.122 - mapa čech - představení karosářů stůl 3 x1,5 x 0,9 m - mdf konstrukce lakovaná podsvícená historická mapa čech s vyznačeným počtem a polohou největších karosáren, šuplíky z boku obsahují detaily nejvýznamějších karosáren - při vytaení šuplíku se rozsvítí poloha konkrétní karosárny na stěnách lepená grafika se seznamem všech karosáren

SOUPIS EXPONÁTŮ Přízemí vězení – historie českého karosářství (v jednotlivých celách) Místnost 122 – zlatá éra českého karosářství (20. a 30. léta) Interaktivní mapa České republiky s vyznačením 10 – 12 měst, kde působili jednotliví slavní karosáři: Sodomka (Vysoké Mýto), Hendrych (Dobruška), Uhlík (Praha), Brožík (Plzeň), Petera (Vrchlabí), Lepil (Rousínov), Plachý (Brno), Bohemia (Česká Lípa), Petera (Vrchlabí), Wikov (Prostějov), případně s odděleným vyznačením značkových karosářů (Mladá Boleslav, Kopřivnice) Existuje seznam všech cca 300 karosářů a karosáren ze 30. let. Bude součástí mapy (drobným písmem) a vysazený na samostatné stěně. Vitrina – Věstsník československých karosářů (JČ) – velmi zajímavé časopisy formátu A4 (možnost elektronického listování) MDF desky s fotografiemi a nástěnnými tapetami dle studie



21


detail místnosti 122



22

II. Místnosti bývalého vězení - přízemí Místnost 122 Popiska místnosti: Kočáry a první karosáři Panel 1 – Kočáry – předchůdci automobilů Předchůdcem klasické automobilové karoserie byla staletá praxe zastřešování krytých vozů, tedy především kočárů pro dopravu osob. Typů kočárů bylo velké množství - od mohutných carros tažených mnoha páry koní při slavnostních příležitostech, přes cestovní landaury, berliny po lehké phaetony, carrosy coupé či kočáry s jedinou nápravou určené k rychlé jízdě či upravené pro městský provoz (drožky) či venkovské účely (bryčky) nebo k jízdám na dlouhé vzdálenosti (dostavníky). Kočáry byly i vysloveně módní záležitostí - u zámožných vrstev bylo vlastnictví kočáru vyrobeného vyhlášenou firmou stejně důležité, jako je dnes vlastnictví luxusního automobilu vyhlášené značky. Vývoj kočárů Kočáry pro dopravu osob se vyvinuly z tzv. kotčích vozů, jednoduchých lehkých vozů s otáčivou nápravou. Korby prvních kočárů byly zavěšeny na širokých řemenech, aby se tak zčásti omezily trvalé otřesy. Během dalšího vývoje se kvůli zlepšení manévrovatelnosti vozu přední rejdová kola zmenšovala. Také lyžiny spojující osy kol dostávaly nejrůznější ozdobný tvar a zavádělo se pérování pomocí železných pružin. Formanské vozy Až do poloviny 19. století, kdy je nahradila železnice, byli formanské vozy hlavními přepravci zboží. Nájemní přepravu osob provozovali formani jen příležitostně. Jak je vidět na obrázku, formanské vozy byly většinou kryty primitivním bedněním s plachtou.

Diligence Prvními poštovními vozy, které jezdily podle jednoduchého jízdního řádu - „odjezd v úterý ráno“ - byly tzv. diligence, bytelné kočáry, které od poloviny 18. století křižovaly celou rakouskou monarchii. Jejich cestovní rychlost byla velmi nízká, neboť kvalitních silnic bylo zatím málo a také zastávky v hostincích se protahovaly.

Poštovní dostavníky Nejrychlejším dopravním prostředkem až do zavedení železnice byly poštovní rychlíky. Byly to poměrně pohodlné dostavníky pro 8 až 12 cestujících, tažené 4 a poději i 6 koňmi. Jejich kočí museli v maximální míře dodržovat časový rozpis, proto na cestách měly právo přednosti v jízdě před formanskými vozy. Výměna koní trvala jen 10 minut, také čas a místo občerstvení byly pevně stanoveny. Rychlíky jezdily i v noci. Těžká zavazadla se nevozila, ty vezl napřed speciální zavazadlový vůz.

Technologie výroby kočárů - landauerů a fiakrů – tedy bezprostředních předchůdců prvních automobilů, otevřených vozů se zatahovací střechou Všechny výrobky byly ze dřeva, měly jen kovové výztuhy a zdobení. Povrchová úprava kočárů spočívala v tom, že se dřevěná kostra ještě dotvarovala lipovým dřevem, potáhla se lněným a pružným plátnem, které se namočilo do teplého rozvařeného klihu. Toto předem předstřižené plátno vzali dva až tři lidé, přidržovali a vytahovali ho do potřebného tvaru. Veškeré nátěry se prováděly štětcem, podklad se natmelil, nalakoval brusným emailem, vybrousil a znovu naemailoval. Po lehkém přebroušení se naposledy lakovalo průhledným

vrchním lakem. Důležitá byla rychlá práce a slabé nanesení poslední vrstvy tak, aby kryla, a přitom aby na oblém tvaru nestékala. Ukázky různých druhů kočárů s jejich stručným popisem Kočár (otevřená carrosse pro slavnostní příležitosti, 18. stol.)

Kočár carrosse coupé (pro městkou dopravu, 19. stol.)

Bryčka (otevřený, vesměs dvoumístný vůz, konec 19. stol.)

Landauer (vůz se zatahovací koženou nebo plátěnou střechou)

Fiakr (pevná konstrukce, pro městský provoz, 19. stol.)

Panel 2 – První automobiloví karosáři v Čechách a na Moravě První automobiloví karosáři v Čechách a na Moravě, ale i všude jinde v Evropě, byli dosavadní výrobci kočárů. Když výroba kočárů krátce po počátku 20. století – a definitivně po první světové válce upadala, přešli mnozí na výrobu automobilových karoserií. Na našem území působilo okolo 300 karosářů, alespoň tak se nazývali podle dobových fi remních adresářů a dalších pramenů. Kategorie „karosárna“ byla většinou spojená s profesemi koláři a karosáři, kteří nejčastěji pracovali v autoopravnách a karosárnách dnešního typu. Ve většině případů se však jednalo o dílny, ve kterých se již zhotovené automobilové karoserie spíše opravovaly (například po nehodě) nebo modernizovaly. Skutečných karosářských firem, kde se karoserie navrhovaly a vyráběly, bylo na našem území pravděpodobně pouze několik desítek. Zlatý věk automobilových karosáren nastal v období 20. a 30. let 20. století, díky tomu, že se vyráběly automobily klasické koncepce s úplným podvozkem (tj. s rámem, přední a zadní nápravou, odpružením, koly, brzdami, řízením a pohonnou jednotkou), na který se stavěly většinou individuálně navrhované karoserie různých typů a provedení. Pozdější výroba polosamonosných a samonosných karoserií velmi utlumila činnost i renomovaných evropských karosáren, z nichž mnoho zaniklo zejména pak v průběhu 50. a 60. let 20. století. V Československu se o defi nitivní zánik samostatných „tvůrčích“ karosáren postaralo zejména znárodnění v roce 1948, na základě kterého byly dříve samostatné karosárny buď zrušeny nebo začleněny do větších národních podniků automobilového průmyslu, ve kterých měly jiná poslání. Mezi nejdůležitější karosárny na území dřívějšího Československa patřily fi rmy Brožík v Plzni, Jech, Pokorný & Beiwl a Uhlík v Praze, Lepil v Rousínově, Petera ve Vrchlabí a samozřejmě vysokomýtská fi rma Josef Sodomka. Seznam karosářských firem na naší interaktivní mapě je pouze výběrem těch nejznámnějších, jeho cílem je pouze upozornit na regionální rozšíření karosářství u nás v minulém století. Hlavní karosáři (svítí na mapě) a mají své šuplíky: Sodomka (Vysoké Mýto) Hendrych (Dobruška) Brožík (Plzeň) Uhlík (Praha), Brožík (Plzeň) Petera (Vrchlabí) Lepil (Rousínov) Plachý (Brno) Bohemia (Česká Lípa) Jech, Pokorný & Beiwl, Praha Wikov (Prostějov) Aero (Praha) Ostatní karosáři jsou pouze vyjmenováni: V Praze a jejích městských částech působily karosárny Aero a Arco, v Holešovicích Autorenova, v Karlíně Josef Binter, Petr Buben a Josef Meskař, na Vinohradech Černý a Šebek & Vyskočil, ve Vršovicíchch M. Holík, na Žižkově Jíra, Kožíšek, Měchura a Tomáš &

Pavala a Pelikánovy karoserie z Michle. Viktorín a Žemlička založili firmuKarosa, mezi další patřily dílny Krátký-Doubek-Zákravský, Karel Mareček, Autokaroserium, Bezouška, Bohemia, Buben, Cáha a Marek, Cetlovský, Čádek, Erokarosa, Herman a Bečvář, Hora, Hurtík, Chvojka, Král a Cáha, Lískovec, Ludvík, Marek, Máša a Kobzina, Procházka, Rybín, Smetana, Straka, Holub, Vodička a další. V Brně byli evidovány karosářské fi rmy Augustýn, Breza, Brýdl, Čimera, Fischer, Kulhánek, Plachý, Spiegler, Škarbuška a Vala. V Ostravě byly na přelomu 20. a 30. let známé fi rmy Matyáš Gürtler (později přejmenovaná na Movak) a Jan Mitura. V Plzni kromě Brožíkovy továrny existovaly také karosárny Davídek, Dezort, Vlk a Vršník. Na ostatním území Čech, Moravy a Slezska vyvíjely činnost zejména firmy Appelt (Liberec), Baar (Nový Jičín), Balcar (Dvůr Králové nad Labem), Behr (Jirkov), Bezděk (Kladno), Bohemia (Česká Lípa), Černý (Teplice), Engelmann (Varnsdorf), Frynta (Trutnov), Gürtler (Moravská Ostrava), Hájek (Mladá Boleslav), Hartmann (Cheb, Jaroměř a Valašské Meziříčí), Hendrych (Dobruška), Janeček (Kvasiny), Jordán a Ježek (Slaný), Kábert (Strakonice), Kadrmas (Choceň), Kaller (Frýdek), Kleisner a Pinkas (Cheb), Knížek (Turnov), Kraus (Most), Machač (Jindřichův Hradec), Matuška (Jaroměř), Metyš (Litomyšl), Neef & Stolle (Varnsdorf), Omelka a Horák (Babice u Uherského Hradiště), Pečenka (Hradec Králové), Ponke (Náchod), Reimer (Velká Hleďsebe), Sachers (Liberec), Sedláček (Jihlava), Skalický a Vavřička (Litomyšl), Synek (Chlumec nad Cidlinou), Šlapák (Falknov nad Ohří), Šnýdr (Kolín), Tomíček (Liberec), Vlček (Příbram), Vyčichl (Kolín), Walter (Nový Jičín), Weigl (Přerov), Zapletal (Držovice), Žárský (Olomouc).

Rezumé 122: Interaktivní mapa: je třeba vyrobit Fotografie: jsou k dispozici v digitální podobě, bude je třeba zvětšit na panely a do šuplíků digitální mapy.


123

1

půdorys 1np místnost č.123 - kancelář - firemní salón – jaký vůz si vyberete? stěna 5 x 2,4 m - mdf konstrukce lakovaná místnost ve které má navštěvník šanci na nástěnné tabuli (1) nahlédnout do dobových katalogů a pochopit způsob a systém zadávání výroby karosérií v první polovině 20. století, stěna s katalogy, výkresy, skicy

SOUPIS EXPONÁTŮ Místnost 123 – firemní salon – jaký vůz si vyberete? osobní automobil – užitkový automobil – autobus Dále rozděleno do období a jednotlivých typů (kabriolet, limuzína ap.) Základní rozdělení velmi přehledné (zvlášť osobní automobily (na jedné stěně), zvlášť užitkové vozy a autobusy Otočné stránky na šířku pro tematické listování V této části 2 pohodlná křesla a prezentační stolek (aby to opravdu vypadalo jako v kanceláři, kde se klient usadí a přesvědčuje se o investici), na stolku ovšem prolnutí do současnosti, na stejném principu listování (nejluxusnější současná produkce, naše i světová, speciálních karoserií a vozů na zakázku) MDF desky s fotografiemi a nástěnnými tapetami dle studie Nábytek stylový Přehledné popisky: osobní automobily – užitkové automobily – autobusy



23





24

Místnost 123 Název místnosti: Jaký vůz si vyberete? Dodnes známá a používaná jsou označení typů karoserií limuzína a sedan (tříprostorové karoserie), kabriolet (tříprostorová otevřená karoserie 2 nebo 4dveřová), kupé (tříprostorová 2dveřová karoserie), roadster (2dveřová tříprostorová karoserie pro 2–3 osoby), kombi (dvouprostorová karoserie se zvětšeným nákladovým prostorem) apod., ale do zapomnění upadly dříve velmi reflektované typy karoserií označované brougham, faux cabriolet, landaulette, phaeton, sedanca de ville, tonneau a další, používané zejména v dobách staveb kočárů a v prvních letech staveb osobních automobilových karoserií. Naše prezentace představuje vždy série jedné značky a typu – např. Aero 30-50 v různých modifikacích, ale nejen od Sodomky, ale také od dalších karoářů. Limuzína – ta klasická je zpravidla čtyř až šesti dveřový automobil s tříprostorovou karoserií s prostorem pro 6 až 9 cestujících a s pevnou střechou. Prostor pro cestující byl dříve vždy, u vyšších tříd někdy dodnes oddělen mezistěnou od prostoru řidiče umístěnou za přední řadou sedadel.

Tatra 52, luxusní limuzína Sodomka (1934) Vládní osobní speciál Škoda – Sodomka (1949-1952) Sedan, kratší varianta limuzíny, je dnes nejběžnější typ automobilové karoserie. Jedná se o konvenční typ, pro který je typické oddělení zavazadlového prostoru od prostoru pro posádku (tzv. tříprostorová karoserie). Sedan má vždy dvě řady sedadel.

Aero 50 sedan Sodomka (1939) Kupé (z francouzského coupé, ustřižený) jsou automobily většinou sportovního charakteru, s uzavřenou dvoudveřovou karoserií. V této třídě se setkáme s vozy, které mají jednu řadu sedadel či dvě řady (zadní sedadla jsou menší a poskytují menší komfort při cestování).

Aero 30 coupé Sodomka (1937) Kabriolet je otevřený osobní automobil se sklápěcí střechou. Střecha může být plátěná nebo pevná z oceli nebo jiných materiálů. V případě pevné střechy se užívá také označení Kupé kabriolet (CC). Střecha může být snímána strojně, kdy se skládá do zavazadelníku automobilu, nebo ručně, kdy se sejme buď vcelku, nebo se rozebere na části (v této variantě většinou není řešeno převážení střechy, takže je nutné ji nechat doma - tato varianta střechy se nazývá hardtop). Tvary karoserie kabrioletu většinou vychází z karoserie kupé, proto má nejčastěji dvoje dveře. Ćtyřdveřové kabriolety jsou spíše výjimkou. Vůz bývá většinou řešen jako dvoumístný s dalšími dvěma nouzovými sedadly.

Aero 50 kabriolet Sodomka (1938) Aero 50 kabriolet Dynamic (1939) Roadster, také známý jako spyder nebo spider, je auto s dvěma sedadly, většinou bez střechy (nebo se střechou skládací) a bez bočních a zadních oken; je to tedy vlastně také kabriolet, ale pouze se dvěma sedadly, pro řidiče a spolujezdce.

Aero Minor Sodomka (1947) Résumé 123: 5 panelů podle výše uvedených specifických typů (fotografické podklady jsou k dispozici v digitální podobě), elektronické listování na panelech. Katalogy v tištěné podobě (aktuální designové katalogy světových výrobců luxusních automobilů na zakázku) – bude obstaráno ve spolupráci s výrobci jako jejich reklama, předpokládá se tedy, že budou dodány a obměňovány zdarma.


124

1

půdorys 1np místnost č.124 - projekční kancelář stěna 5 x 2,4 m - mdf konstrukce lakovaná na stěně umístěn výkres bokorysu automobilu (1) v měřítku 1:1 pod výkresem popis a případně další skicy - nezaplňovat střed místnosti = musí být umožněn odstup od velké kresby umístěné na pomyslných vratech - výstavní stěně, tak jako tomu bylo ve skutečnosti

SOUPIS EXPONÁTŮ Místnost 124 – projekční kancelář na jedné straně bokorys automobilu v měřítku 1: 1 uprostřed řez automobilem v měřítku 1:1 (ten model nemusí být nutně v této místnosti - bude upřesněno) šířka auta na 4 kolech je 160 cm, délka max. 450, obchozí by mělo být ze 3 stran půjde však pouze o řez na dvou kolech, ten může být pochopitelně užší MDF desky s fotografiemi a nástěnnými tapetami dle studie



25





26

Místnost 124 Název místnosti: Projekční kancelář V projekční kanceláři sledujeme jednotlivé fáze výkresů, tak jak jsou dochovány v archivu Iveca (z historie firmy Sodomka i z modernější doby). Jejich popis bude upřesněn na základě spolupráce s archivem Iveca.

Aero 50 první rozkres rukou Josefa Sodomky

Katalogový návrh pro Aero 50

Hotový vůz

První nákres Tatraplánu

Návrhy na limuzínu a kabriolet Tatra na stole pod vedením Josefa Sodomky

Rolls Royce Phantom III, kresba Josefa Sodmky z roku 1938, návrh nebyl bohužel realizován.

Résumé 124: Fotografické podklady jsou k dispozici v digitální podobě. Vitrina pro umístění originálních exponátů – musí se vyrobit.


1

2

125

půdorys 1np místnost č.125 - truhlářská dílna 2x stěna 5 x 2,4 m - mdf konstrukce lakovaná na protilehlých stěnách (1, 2) umístěny fotografie, texty a skutečné prvky jako jsou nářadí, části rámů karosérií atd... místnost vyplněna zvukem - rachotem dílny z reproduktorů umístěných za stěnou mimo zorný úhel návštěvníka

SOUPIS EXPONÁTŮ Místnost 125 – truhlářská dílna Foto velké (interiér truhlářské dílny původní) truhlářský ponk (60 x 200 cm) staré nářadí kusy dřeva ve svěráku sklíčidla, šablony shnilé dřevo z restaurovaných aut (JČ), vedle nich věrná replika MDF desky s fotografiemi a nástěnnými tapetami dle studie



27





28


1

2

126

půdorys 1np místnost č.126 - klempířská dílna 2x stěna 5 x 2,4 m - mdf konstrukce lakovaná na protilehlých stěnách (1, 2) umístěny fotografie, texty a skutečné prvky jako jsou nářadí, části oplechování karosérií, blatníky atd... místnost vyplněna zvukem - rachotem dílny z reproduktorů umístěných za stěnou mimo zorný úhel návštěvníka

SOUPIS EXPONÁTŮ Místnost 126 – klempířská dílna Buchar, lis, původní klempířské nářadí kusy shnilého plechu – Dynamic, JČ a repliky MDF desky s fotografiemi a nástěnnými tapetami dle studie Audiosoustava (zvuky klempířské dílny)



29





30


2

1

127

půdorys 1np místnost č.127 - čalounická dílna 2x stěna 5 x 2,4 m - mdf konstrukce lakovaná na protilehlých stěnách (1, 2) umístěny fotografie, texty a skutečné prvky jako jsou nářadí, části čalounění, v místnosti příklad čalounické práce - sedačky k vyzkoušení návštěvníky... místnost vyplněna zvukem dílny z reproduktorů umístěných za stěnou mimo zorný úhel návštěvníka

SOUPIS EXPONÁTŮ Místnost 127 – čalounická dílna Pohodlné sezení z nějakého veteránu dvojmístné (replika) rozkreslení stahovací střechy (JČ) zvětšeno na zdi foto z čalounické dílny (JČ) velkoplošný tisk šicí stroj na kožené sedačky (je k dispozici) Možnost prolnutí do současnosti (1 jednomístná sedačka ze sportovního vozu) MDF desky s fotografiemi a nástěnnými tapetami dle studie Audiosoustava



31





32

Místnosti č. 125, 126, 127 Místnosti č. 125-127 jsou naplněny zvukem, obrazem a předměty, jednotlivými nástroji. Text tu vlastně chybí, neboť vše je vidět. Tři krátké filmy předvádějí práci přímo v jednotlivých dílnách, kde před očima diváků vzniká replika automobilu. Komentář u filmu není, dominuje zvuk strojů. Text: Postup výroby klasického automobilu První automobily byly bezprostředními následníky bryček a fiakrů; dokonce ani konstrukcí, ani tvarem se od nich příliš nelišily. Měly dřevěný rám (za nejlepší bylo považováno jasanové a dubové dřevo), potažený ručně tvarovaným plechem či fabrikoidem (umělá kůže), případně stahovací koženou či plátěnou střechou; také vnitřní čalounění se od posledních bryček a fiakrů příliš nelišilo, a tak nepřekvapuje, že prvními výrobci automobilů byli zkušení výrobci kočárů – tedy tzv. karosáři (carrosse = krytý kočár). Nejinak tomu bylo i v případě vysokomýtských Sodomků. Postup výroby klasického automobilu 30. let je v našem muzeu demonstrován ve třech místnostech, a to na modelu Praga Picollo (1939).

Truhlářská dílna

Truhlářská dílna (Autokomplet)

Sledování jednotlivých fází a výsledku (budeme mít trojfázový model) (Renovet)

Montáž truhlářských prvků (Renovet) Klempířská dílna

Klempířské nástroje a autentické fotografie z továrny J. Sodomky (Muzeum Iveco)

Klempířské stroje, originální exempláře z firmy Sodomka (Autokomplet)

Montáž truhlářských a klempířských prvků (Autokomplet)

Montáž a závěrečné práce

Dokumentace závěrečných prací na Tatraplánu 600, kabriolet Sodomka, 1949

Résumé 125-127: Stroje, zařízení a nářadí řešeny formou zápůjčky (bezplatně) Model automobilu se musí nechat vyrobit (je na něj pamatováno v rozpočtu) Fotografické podklady jsou k dispozici v digitální podobě. Projekce 3x digitálně, 3 plochá obrazovka, dig. zdroj, zvuk 3x.


128 1

půdorys 1np místnost č.128 - modelovna stůl 2,8 x 0,9 x 0,9 m - mdf konstrukce lakovaná na stole (1) umístěny hliněné modely a jíl, na kterých si návštěvník může sám vyzkoušet jak se tvořil design automobilu v průběhu historie a jak se ještě tvoří i v dnešních dnech, ukázání toho, že před lidskou rukou je i technika zatím pozadu ... v místnosti umístěno umyvadlo (2) s jeho přípojkou je počítáno v prováděcím projektu rekonstrukce stavby

SOUPIS EXPONÁTŮ Místnost 128 – modelovna 6 sádrových modelů (NTM), historických i současných (1:10, 1: 5) 1 matrice všeobecná na stole (1:5) Modelovací hlína Projekce o tom, jak se to dělá Popisky sádrových modelů MDF desky s fotografiemi a nástěnnými tapetami dle studie



33





34


129 1

2

půdorys 1np místnost č.129 - 3d modelovna 2x stěna 5 x 2,4 m - mdf konstrukce lakovaná pomocí skutečného modelovacího softwaru z oblasti průmyslového designu: katya, maya si návštěvník bude moci vytvořit pomocí zjednodušených příkazů vlastní část automobilu... uprostřed potemnělé místnosti stůl, židle, myš + ovládací panel (1) a obrazovka nebo projekce (2) na stěně

SOUPIS EXPONÁTŮ Místnost 129 – modelovna pro 3D modelování Projekce na stěnu Stůl, monitor, židle (počítač zamčený ve stolní konstrukci) Software 3D modelování nastavený pro 3 stupně obtížnosti (úplní začátečníci, pokročilí a demoverze profimodelování jako flash) MDF desky s fotografiemi a nástěnnými tapetami dle studie



35





36

Místnost 128 Modelovna Místnost 129 Digitální modelovna Modelovny jsou vybaveny pouze návodem k použití při ručním a počítačovém modelování. Text bude upřesněn podle instrukcí půjčitele softveru a podle technologických postupů (Václav Král). Dále jsou tu v hliněné modelovací dílně vystaveny některé hliněné nebo sádrové modely kultovních vozů (např. T603)

Původní sádrový model T603 designéra Václava Krále. Résumé 128: Stůl s modelovacím modelem a hlína: je třeba vyrobit a koupit Zajistit možnost možnisti mytí rukou a základního úklidu (dodat) Sádrové a hliněné modely (zápůjčka). Résumé 129: Výkonný počítač vybavený příslušným softverem, LCD obrazovka na stole, stůl, 2-3 židle, simultánní projekce na stěně. Panel s ukázkami dosavadních prací (dodat).


219 1

půdorys 2np místnost č.219 - sodomka senior - kočáry a počátky rodinného podnikání do 20. let 20. století 1x stěna 5 x 2,4 m - mdf konstrukce lakovaná model kočáru (1) na výstavní stěně s popisem jeho historického vývoje a názvosloví ivotopis sodomky seniora, popis prvopočátků vývoje firmy

SOUPIS EXPONÁTŮ 1. poschodí vězení - 2. nadzemní podlaí Místnost 219 – počátky firmy Sodomka (do roku 1930) Kočáry a první automobily Fotografie na zdi – názvosloví a jednotlivé typy kočárů První automobily – velké reprodukce fotografií, 10 ks Text o vývoji firmy v počátcích, fotografie z první továrny MDF desky s fotografiemi a nástěnnými tapetami dle studie



37





38

III. Místnosti bývalého vězení – 1. nadzemní podlaží nápis

Historie vysokomýtské firmy Carrosserie Sodomka Logo Carrosserie Sodomka

nápis (místnost č. 219) Josef Sodomka st. a jeho První východočeská výroba kočárů (1896 – 1925) záhlaví Počátky nejvýznamnější karosářské firmy v Československu, spojené se jménem Josefa Sodomky mladšího, jsou spjaty s výrobou kočárů, kterou na sklonku 19. století zahájil ve Vysokém Mýtě jeho otec, Josef Sodomka starší.

Josef Sodomka st. se svým synem, Josefem Sodomkou ml. (archiv Iveco) Panel I. Počátek živnosti Josefu Sodomkovi staršímu povolilo kolářskou živnost okresní hejtmanství ve Vysokém Mýtě 22. května 1896. Zpočátku se otec Josefa Sodomky zaměřoval pouze na opravy vozů a kočárů, ale v roce 1897, po zakoupení domu čp. 101, měl již dostatek prostoru k vlastní výrobě. Kolářská dílna se nacházela v obytné budově v místnosti o rozloze 92 m2, kde pracoval společně se dvěma až třemi dělníky. Vyráběli kočáry, bryčky, landaury, kárky, saně či různé části k vozům. Prováděli také různé opravy a úpravy. Výroba probíhala většinou podle individuálního přání zákazníka a úspěšně se rozvíjela. Přeměna dílny na továrnu Zásadní změnu ve výrobě přineslo v roce 1905 zakoupení parního stroje, který obsluhoval sám Josef Sodomka. Řemeslná dílna se tak změnila v továrnu. Její produkční prostor se zvětšil vybudováním přístavku u domu čp. 101. Během roku 1908 se továrna rozrostla o nově postavený dům čp. 275 na Choceňském předměstí. Původně se všechny výrobky zhotovovaly ručně, ale v roce 1910 majitel zakoupil dřevěný kombinovaný stroj, který velice usnadnil dělníkům práci. Největší rozkvět Sodomkovy firmy představovalo období mezi lety 1906 až 1913, kdy pracovalo v závodě až 14 zaměstnanců, z nichž bylo 6-8 kolářů, 4 kováři, 1

lakýrník a 1 sedlář. Výrobní plocha se mezitím rozšířila na téměř 200 m2. Dokonce se prý začalo pokusně pracovat i na automobilech, ale výrobní program zůstal prakticky nezměněný až do roku 1914, kdy přinesly výraznou změnu válečné události a s nimi související odchod většiny zaměstnanců na frontu. Za války tvořily velkou část produkce zejména potahové vozy pro vojenské účely.

Stará továrna Josefa Sodomky (archiv Iveco)

Landauer fy Sodomka, jeden ze dvou zachovaných kusů, tento ze sbírky společnosti Iveco Czech Republic, a.s. (foto MK)

Série potahových vozů Josefa Sodomky na vysokomýtském náměstí (archiv Iveco CR)

Tzv. kárka z produkce První východočeské výroby kočárů (archiv Iveco)

Tzv. kučír (archiv Iveco)

Saně pro náročné zákazníky (archiv Iveco)

Kočár (archiv Iveco) Postupná změna výrobního programu Poválečná krize a postupný nástup automobilismu znamenal pro továrnu téměř bankrot. Kolem roku 1925 výroba kočárů definitivně upadla, počet zaměstnanců se snížil na pouhé čtyři a nutnost změny výrobního programu byla více než nutná. V květnu téhož roku se vrátil

z praxe u firmy Laurin & Klement Sodomkův syn Josef. Přinesl si s sebou také nadšení pro automobily a postupně se mu podařilo přesvědčit svého otce, aby ve své továrně začal vyrábět také karoserie pro osobní vozy. Medailon na panelu II. Josef Sodomka starší

Josef Sodomka st. Josef Sodomka st. se narodil 2. listopadu 1865 v Krouně u Skutče. Dětství neměl příliš radostné. Brzy mu umřela matka a jeho otec, krupař, neměl na výchovu mnoho času. V roce 1882 se vyučil v Cholticích u Chrudimi kolářem a ještě několik let u svého mistra pracoval. Jak bylo tehdy zvykem, odešel na zkušenou k různým zaměstnavatelům, např. v Jihlavě, Praze a Trutnově, kde získal mnoho znalostí ve svém řemesle. V roce 1895 se usadil ve Vysokém Mýtě a v pronajatých prostorách zde založil firmu První východočeská výroba kočárů Josefa Sodomky. I když se zpočátku zabýval spíše opravami kočárů, landaurů, potahových vozů a sání, později započal také s jejich výrobou. V roce 1897 zakoupil díky jmění své manželky Kateřiny, která se starala o zakázky, vyřizování objednávek a účetnictví, dům č.p. 101 a na výrobní ploše 92 m2 s pěti dělníky položil základ podniku. Důležitým mezníkem byl rok 1905, kdy zakoupil Sodomka parní stroj, který sám obsluhoval, a tím došlo k přeměně řemeslné dílny na továrnu. Výroba probíhala většinou podle individuálních přání zákazníků a měla stále vzrůstající tendenci. V roce 1906 bylo vyrobeno více než dvojnásobek oproti roku 1905. Obvykle se vyrábělo podle náčrtu a sestavených výkresů v měřítku 1:1. Hlavním materiálem bylo dřevo, výrobky měly kovové většinou pouze výztuhy a zdobení. Povrchová úprava spočívala v tomto: Podklad - dřevěná kostra se dotvarovala lipovým dřevem, potáhla se lněnými a pružným plátnem, které se namočilo do teplého rozvařeného klihu. Veškerý nátěr se prováděl ručně, štětcem. Podklad se natmelil, nalakoval brusným emailem, vybrousil a znovu naemailoval. Po lehkém přebroušení se naposledy lakovalo průhledným vrchním lakem. Tato práce vyžadovala bezprašnost prostředí, dělníci proto chodili ve vodě, vysvlečení do půl těla. Josef Sodomka st. získal dobré jméno a tím i další zákazníky svou kvalitou a také poměrně dobrou cenou. Až do 1. světové války se výroba slibně vyvíjela, zvětšovaly se prostory i počty dělníků. Do roku 1914 je v továrně již kolem padesáti zaměstnanců. Následný vojenský konflikt však přinesl podniku stagnaci. Většina dělníků odešla na frontu a sám Sodomka pracoval od léta roku 1916 jako voják dělník v mladoboleslavské firmě Laurin & Klement, zatímco jeho manželka obstarávala řízení továrny. Po vzniku Československé republiky se Sodomka vrátil ke své práci, ale o jeho výrobky již nebyl téměř zájem. Poválečná krize a postupný nástup automobilismu znamenal pro továrnu téměř bankrot. Kolem roku 1925 výroba kočárů definitivně upadla, počet zaměstnanců se snížil na pouhé čtyři a nutnost změny výrobního programu byla více než nutná. V květnu tohoto roku se vrátil z praxe u Laurina & Klementa syn Josef. Přinesl si s sebou nadšení z automobilů a postupně se mu podařilo přesvědčit svého otce, aby v továrně začali vyrábět karoserie pro osobní vozy. To se také stalo, ovšem už pod vedením Josefa Sodomky mladšího. Jeho otec Josef Sodomka starší zemřel ve Vysokém Mýtě v roce 1939.

Medailon (na zvláštním panelu) Josef Sodomka mladší (1904-1965)

Josef Sodomka ml.

Josef Sodomka ml. se narodil 7. června 1904 ve Vysokém Mýtě. Již od raného dětství pozorně sledoval práci svého otce, která jej zaujala natolik, že se rozhodl jít v jeho stopách a v roce 1920 se v jeho továrně vyučil kolářem. Poté absolvoval průmyslovou karosářskou školu v Kašperských Horách, a aby získal potřebnou praxi, působil od konce roku 1923 do května 1925 v podniku Laurin & Klement, kde doslova propadl vášni pro automobily. Když se vrátil zpět do Vysokého Mýta, otcova továrna byla na pokraji bankrotu. O kočáry ani sáně již nebyl téměř zájem, proto Sodomka mladší začal všechny přesvědčovat, aby začali s výrobou karosérií pro osobní vozy. Tímto došlo nejen ke opětovnému oživení podniku, ale také k postupné orientaci na výrobu karosérií pro automobily. První zakázkou bylo v roce 1925 zhotovení karoserie na osobní automobil na podvozku Praga Mignon pro vysokomýtského podnikatele Jana Šplíchala. Protože chyběly zkušenosti i pracovníci, probíhala tato výroba pod dohledem zaměstnance z mladoboleslavské „Laurinky“. Od roku 1926 probíhala výroba tzv. kombinaček, což byl vlastně pouze nástavek potahovaný koženkou, který se neoplechovával a tvar se přizpůsobil karoserii tak, že laik často ani nepoznal, zda se jedná o limuzínu nebo jen nástavek. Také se započalo s výrobou nákladních a užitkových karoserií. Vše bylo vyráběno podle individuálních zakázek a dodací lhůta byla velmi krátká. V únoru 1927 firma obdržela první zakázku na limuzínu a od této doby jsou luxusní automobily důležitou součástí výrobního programu. Zásadním mezníkem byl však následující rok a výroba prvního autobusu na podvozku Škoda 125 s kapacitou 14 míst k sezení. V této době bylo zvykem konstruovat podle výkresů v měřítku 1:1 a bylo tedy jistým problémem jejich umístění. Bylo nutné zhotovit podstavec a na něho umístit ohoblovaná prkna v délce autobusu, který měl asi 6-7 metrů. V roce 1929 „spatřil světlo světa“ první kabriolet konstruovaný Josefem Sodomkou, a to na podvozku Praga. Elegantní vozy s otevřenou střechou a aerodynamickým tvarem symbolizovaly dobu největších úspěchů Sodomkovy karosárny. Zřejmě nejkrásnější z nich byly vyrobeny v letech 1939 - 1941. Jednalo se o kabriolety Aero 50 Dynamik. Tato malá speciální série kabrioletů s otevřenou proudnicovou karosérií, zakrytými předními i zadními koly, kapkovitými blatníky a velmi luxusním vybavením interiéru je ukázkovým dokladem stylistického mistrovství jejich tvůrce.

Josef Sodomka na sklonku 30. let Rok 1930 byl ve znamení velikých změn v životě Josefa Sodomky ml. V říjnu uzavřel se svým otcem, který odešel na trvalý odpočinek, trhovou smlouvu na prodej 50 % podniku (za 130 000 Kč). Druhou polovinu získala nevlastní matka, Bohumila. Jen o několik týdnů poté se oženil s o šest let mladší Marií. Během roku 1931 zemřela jeho nevlastní matka a po

vyplacení podílu sestrám (každá obdržela 50 000 Kč) se stal majitelem celé továrny. I když i jeho podnik zasáhla velká hospodářská krize na počátku 30. let, nedošlo k výraznému omezení výroby. Sodomka stále závod rozšiřoval, skupoval okolní pozemky i nemovitosti a každým rokem zvyšoval počty vyrobených vozidel. V květnu 1935 získal Sodomka živnostenský list na „tovární výrobu a prodej automobilových karosérií, kočárů, přívěsných a vlečných vozů, saní, lyží, sportovních potřeb, dětských automobilů, motorových kolejových vozů, autobusů, trolejbusů, vagónů, elektrických silničních i kolejových vozů“. Rozsah produktů, které byl schopen Sodomka vyrobit byl obdivuhodný, hlavní náplní však stále zůstávaly osobní vozy a autobusy. Následná válečná léta však výrazně zasáhla do vývoje dalších luxusních automobilů ve Vysokém Mýtě a estetika byla nahrazena účelovostí.Brzy po skončení 2. světové války začal Sodomka získávat informace z různých evropských automobilek a jeho velkým snem bylo zbudování moderní karosářské továrny po vzoru italské firmy Farini, jež velmi obdivoval. Nosným programem se poté stala výroba autobusů a užitkových karoserií a až na několik vzácných výjimek se vyrábělo sériově. Těmi výjimkami bylo několik limuzín a kabrioletů, z nichž nejslavnější byla výroba luxusního kabrioletu Tatra 600 Tatraplán, který byl darován v roce 1949 k 70. narozeninám J. V. Stalinovi. Počátkem března 1948 byla výměrem Zemského národního výboru v Praze uvalena na majitele Josefa Sodomku národní správa, kterou převzaly Československé závody kovodělné a strojírenské v Praze. Sodomka se stal technickým vedoucím. Osud, reprezentovaný Státní bezpečností, si s ním zahrál způsobem typickým pro mnoho nevinných lidí v této době. V roce 1950 byl obviněn z pokusu o útěk do zahraničí a hospodářské delikty. Následně byl vzat do vazby, kde setrval déle než rok. I když byl zproštěn viny, pobyt ve vazbě výrazně narušil jeho zdraví. Poté pro něho nebylo jednoduché najít opět zaměstnání, nakonec však zakotvil v Mnichově Hradišti jako konstruktér a zkušební technik v podniku Liaz. Josef Sodomka, jenž byl autorem nádherných a elegantních karosérií, nakonec vlastnil pouze automobil Velorex, nejskromnější automobil v dějinách českého průmyslu. Zemřel 9. února 1965 v Mnichově Hradišti a o čtyři dny později byl pochován na vysokomýtském hřbitově. Foto s Velorexem (RMVM)

Résumé místnost 219: 3 panely s fotografiemi


220 1

půdorys 2np místnost č.220 - zlatá éra designu sodomkových karosérií 1x stěna 5 x 2,4 m - mdf konstrukce lakovaná výstavní stěna s popisem (1) prvních vyráběných typů karosérií a podstata spolupráce s jednotlivými automobilkami, ve stěně vitríny s modely, auta pro slavné osobnosti atd. ...

SOUPIS EXPONÁTŮ Místnost 220 – Zlatá éra firmy Sodomka (1931-1940) Ve vitrinách 3 modely: Bugatti, Tatra 70 a Aero 50 Dynamik (Karosa) velikost 1: 5, tj. přibližná dálka modelů je 100 cm (existují i 2 modely autobusu, ty budou umístěny jinde) Text o Zlaté éře na panelu Fotografie (slavné osobnosti se Sodomkovými auty, veletrhy, úspěchy, ocenění) Promítání filmu z veletrhu. Projektor, projekční plocha. MDF desky s fotografiemi a nástěnnými tapetami dle studie



39





40

Nápis (místnost č. 220)

II. Zlatá éra firmy Carrosserie Sodomka 1925 - 1939 Panel I.:

Počátek karosování osobních automobilů Na podzim roku 1925 byla u Sodomky zhotovena první karoserie na osobní automobil, a to na podvozku Praga Mignon pro vysokomýtského podnikatele Jana Šplíchala. Zpočátku byla stavba karoserií pro automobily technologicky podobná výrobě kočárů, ale po roce 1927 došlo ke změně výrobních postupů. Základem kostry se stala výdřeva složená z prvků, které se spojovaly kovovými úhelníky. Mezi jednotlivými prvky se používaly výplně z plsti, což pomáhalo celkovému odhlučnění. Karoserie se potahovala umělou kůží, která se před připevněním nahřála, aby poté lépe přilnula na kostru.

Nová továrna Josefa Sodomky na Choceňském předměstí ve Vysokém Mýtě na počátku 30. let Luxusní a sportovní karoserie Od roku 1926 probíhala výroba tzv. kombinaček. Jednalo se pouze o nástavek na otevřenou karoserii potahovaný koženkou, který se neoplechovával. Jeho tvar se přizpůsobil karoserii tak, že téměř nešlo rozeznat, zda jde o limuzínu nebo jen o nástavek. Firma začala vyrábět také nákladní a užitkové karoserie, vše podle individuálních zakázek a s velmi krátkou dodací lhůtou. V únoru 1927 firma obdržela první zakázku na limuzínu a od té doby se luxusní automobily staly důležitou součástí výrobního programu. První kabriolet zhotovila firma Josefa Sodomky v roce 1929. Počátkem 30. let 20. století se zásadně změnil tvar karoserií osobních automobilů. Převažoval aerodynamický charakter s oblými tvary, s protaženými předními blatníky a skloněnou maskou chladiče. Automobily vyrobené v továrně Josefa Sodomky se pravidelně účastnily soutěží elegance, kde dosáhly mnoha úspěchů, a to nejen v tehdejším Československu, ale i v zahraničí. Z tohoto pohledu byl asi nejplodnější rok 1935 s osmi velkými cenami získanými na českém území. O oblíbenosti vozidel nesoucí na štítku nápis Carrosserie Sodomka svědčí i fakt, že mezi odběratele patřil např. herec Jan Werich, podnikatel Tomáš Baťa či manželka československého prezidenta Hana Benešová. Škála podvozků, které byly karosovány, byla obdivuhodná, např. Aero, Lancia, Ford, Chevrolet, Praga, Renault, Rolls-Royce, Škoda, Tatra, Walter a mnohé další.

Werichův vůz od Josefa Sodomky. S ním slavný komik jezdil často i do Vysokého Mýta. Aero Spolupráci s firmou Aero Praha zahájil Josef Sodomka v roce 1936. Největší množství dnes kultovních karoserií vzniklo na podvozcích Aero 30 a 50. Ať už se jednalo o sportovní kabriolety, či luxusní limuzíny, vždy byly v popředí zájmu zákazníků. A že byl zájem opravdu velký, je důkazem i to, že si u Sodomky objednala luxusní vůz i manželka druhého prezidenta Československa paní Hana Benešová (jednalo o Aero 50). Bohužel válečná léta zastavila v karosárně rozvoj a konstrukční práce. Ovšem i za války se v Sodomkově karosárně vyrábělo. Ovšem pak přišel rok 1948, který přinesl prudký pád karosářského designu v Československu, a ve znárodněné továrně se začaly vyrábět autobusy. Elegantní osobní vozy s otevřenou střechou a aerodynamickým tvarem ovšem symbolizovaly dobu největších úspěchů Sodomkovy karosárny. Zřejmě nejkrásnější z nich byly vyrobeny v letech 1939 1941. Jednalo se o kabriolety Aero 50 Dynamik. Tato malá speciální série kabrioletů s otevřenou proudnicovou karosérií, zakrytými předními i zadními koly, kapkovitými blatníky a velmi luxusním vybavením interiéru je ukázkovým dokladem stylistického mistrovství jejich tvůrce. Tento vůz, dochovaný dnes jen ve dvou exemplářích (jeden v majetku Regionálního muzea ve Vysokém Mýtě, druhý v soukromém muzeu v USA), se zařadil do zlatého fondu karosářského designu světového významu. Foto Aero 50 po 6 exemplářích

Praga

Praga Sodomka (1939) Škoda Tatra

Tatra 12 (1928)

Tatra 52 (1931)

Tatra 52 (1932) Walter

Walter Regent (1935)

Walter Sport

Zahraniční značky (Lancia, Ford, Chevrolet, Renault, Rolls-Royce aj.)

Rolls Royce 20/25 (1938)

Résumé 220: Panel s texty a fotografiemi (fotografie jsou k dispozici v digitální podobě) Projekce: LCD, zdroj digitálních dat (dodat) Film: použít film České televize a z archivu dědiců Josefa Sodomky (Jan Černý), je třeba znovu sestříhat a dotočit statické záběry (fotogrefie). (Zdroj: archiv JČ a Iveco, bude doplněno do příslušného počtu kusů v archivech Iveco a Jana Černého) Vitriny v panelech pro modely: vyrobit. Samotné modely budou zapůjčeny zdarma (Iveco).


1

221

1

půdorys 2np místnost č.221 - zlatá éra produkce sodomkových karosérií - autobusy 2x stěna 5 x 2,4 m - mdf konstrukce lakovaná výstavní stěny s grafikou (1) pojednávající o vrcholném období firmy sodomka, výkresy, fotografie, drobné předměty, medaile pro zaměstnance...

SOUPIS EXPONÁTŮ Místnost 221 – Autobusy Carrosserie Sodomka 1927 - 1949 Výkresy na zdech Modely 1: 43 (mají 20 cm na délku) 7 kusů (JČ a výrobce) Modely 1: 5 (2 ks) (Karosa) MDF desky s fotografiemi a zapuštěnými vitrinami pro modely dle studie



41

Nápis (místnost 221)

III. Autobusy Carrosserie Sodomka 1927 - 1939 Panel I. Josef Sodomka vyrobil první autobus na podvozku Škoda 125 s kapacitou 14 míst k sezení v roce 1928. Zákazníkem byl pan Ladislav Müller, autodopravce z Chroustovic. Za rok 1928 vzniklo ve Vysokém Mýtě šest autobusů, včetně dvou otevřených (vedle čtyř dodávek, 18 nákladních karoserií a 27 osobních vozů). Do roku 1933 bylo zhotoveno asi 35 autobusů na podvozcích domácích automobilek Škoda, Tatra a Walter, ale také na zahraničních podvozcích – např. firmy Graham. Zájem o výrobu autobusů výrazně stoupl až po roce 1937, zejména díky zakázkám z výběrových řízení Ministerstva železnic v Praze. V roce 1938 nemalou část výrobní kapacity karosárny zaplnily také autobusy, a to především šestnáctikusová série postavená pro ČSD na podvozcích Škoda 606. Byly provedeny se smíšenou konstrukcí dřevo-kov. Následující rok již se vyrábějí celokovové autobusy, přičemž jako materiálu bylo užito uzavřených profilů značky Jäkl. Dodány byly pro město Brno. V devětatřicátém zemřel Josef Sodomka starší – zakladatel firmy. Jeho smrt jako by byla předzvěstí špatných časů. Přicházejí válečná léta 1939 až 1945, která postupně ochromila a později zastavila výrobu osobních karoserií. Továrna se tak musela přizpůsobit potřebám wehrmachtu a vyráběla užitková vozidla, tedy především autobusy, ale také trolejbusy, nákladní vozy, pojízdné dílny, chladírny, chirurgické vozy, pojízdné ambulance a podobně. Foto autobusy 4 panely podle jednotlivých typů Archiv JČ, archiv Iveco

Tatra 43 (1931)

Tatra 22 (1934)

Tatra 82 (1937)

Tatra 28a (1937)

Škoda 125

Škoda (1939)

Dřevěná kostra dodávky na podvozku Ford (J. Sodomka) Résumé 221: 2 panely s fotografiemi (k dipozici v digitální podobě) Vitrina na autobus (vyrobit) Samotný model autobusu je k dispozici (Iveco) – zápůjčka zdarma


1

222

1

2

půdorys 2np místnost č.222 - vedlejší produkty výroby - kluzáky, dětská auta, rarity 1925 - 1935 2x stěna 5 x 2,4 m - mdf konstrukce lakovaná výstavní stěny s grafikou (1) pojednávající o vedlejších zájmech sodomka juniora, výkresy, fotografie, drobné předměty, medaile pro zaměstnance atd... projekce na jednu ze stěn - slideshow

SOUPIS EXPONÁTŮ Místnost 222 – doplňková výroba v Carrosserie Sodomka (1927-1939) Kluzák (torzo) (Rm) Fotografie kluzáku, jeho malý model (musí se vyrobit) Víkendový vůz (film) (JČ) Originální výkres víkendového vozu (JČ) 2 dětská auta (RM) Skútr (RM) MDF desky s fotografiemi dle studie



43





44

Nápis (místnost č. 222) IV. Doplňková výrova Carrosserie Sodomka: kluzáky, dětská auta, rarity 1925 – 1939 Josef Sodomka byl nejen vynikající konstruktér a manažer, ale také velice kreativní a hravý člověk. Svou vášeň k létání a letadlům si splnil alespoň doplňkovou výrobou větroňů, své zaujetí pro hru a luxusní automobily pak předal i svému synovi, pro něhož vyrobil v roce 1937 funkční motorové autíčko o obsahu 50 ccm. Kromě toho jeho firma produkovala velkou škálu individuálních úprav osobních i užitkových automobilů pro různé účely – sanitky, vojenské vozy, ale také automobilové přívěsy.

Syn Josefa Sodomky ml. Josef. se svým kamarádem Jiřím Popelkou v motorovém autíčku (Regionální muzeum Vysoké Mýto). Foto Jan Popelka, Vysoké Mýto.

Dětské autíčko Josef Sodomka III.

Kluzáky Sodomka na vysokomýtském letišti.

Kluzák Sodomka v letu nad vysokomýtským letištěm.

Tatra NW-typ-t (1932)

Tatra 54-30 (1933)

Přívěs za Aerem 50 Dynamic na vysokomýtském náměstí

Résumé 222: 3 panely s kopiemi fotografií a texty (bude k dispozici v digitální podobě) Model kluzáku (je třeba vyrobit, malý model v měřítku 10:1) Autíčka (zápůjčka RMVM a JČ). Film je k dispozici (JČ) Projekce (LCD, zdroj digitálních dat)


223

1

půdorys 2np místnost č.223 - druhá světová válka - nucená změna orientace výroby 1x stěna 5 x 2,4 m - mdf konstrukce lakovaná výstavní stěny s grafikou (1) válečné fotografie, zabudovaný monitor s filmovou smyčkou, poslechová sluchátka - dobové zprávy, rozhlas šuplíky s doplňkovými informacemi, prostor pro spekulativní materiály a jejich vyvrácení - kauza plynových vozů apod.

SOUPIS EXPONÁTŮ Místnost 223 – válečná výroba firmy Carrosserie Sodomka Film z válečné výroby (existuje) Projekce: LCD, nosič paměťové karty Fotografie z náměstí ve VM (slavná) – velkoplošně Velký výkres (existuje originál, JČ) chladicího přívěsu pro dopravu masa – psáno německy plus audiovideo dle studie Vitrina – válečné medaile a pamětní mince pro zaměstnance (JČ) MDF desky s fotografiemi dle studie



45





46

Nápis (místnost č. 223) V. Válka a válečná výroba firmy J. Sodomka, továrny karoserií ve Vysokém Mýtě. Válečná výroba 1939 – 1945

Během druhé světové války tvořily velkou část produkce autobusy a různé speciální karoserie například pro pojízdné dílny nebo sanitní a chirurgické vozy. V roce 1939 bylo vyrobeno několik městských autobusů Praga NDO, série autobusů na podvozku MAN či luxusní autokary na podvozcích Škoda 606 a Tatra 24/58. Na počátku 40. let 20. století byla zhotovena podle německé dokumentace čtrnáctikusová série trolejbusů MAN s elektrickým vybavením od firmy Siemens pro Bratislavu. V letech 1942 - 1944 vyrobila firma mnoho autobusů na podvozcích Büssing, MAN, Praga RN nebo Saurer. K autobusům se vyráběly i přívěsné vozy Sodomka RPA a PRK 6. Zajímavá byla také produkce velitelských automobilů Škoda 903 a výroba různých přívěsných obytných vozů, kanceláří nebo ordinací. Od srpna 1944 do května 1945 probíhala výroba sanitních vozů pro Chorvatsko, Maďarsko, Rumunsko a Slovensko na podvozku Škoda 256 B. V prosinci 1944 se změnil název podniku. Až do znárodnění v roce 1948 se firma jmenovala J. Sodomka, továrna karoserií ve Vysokém Mýtě.

Speciální karoserie pro zkoušky plynových masek na podvozku Walter (1937)

Škoda 706 NG s přívěsem Résumé 223: Filmová projekce (film existuje) Digitální kopie fotografií (jsou k dispozici v digitální podobě)


224

1

půdorys 2np místnost č.224 - poválečné roky, nástup komunismu, znárodnění, směry a vývoj výroby v novém režimu 2x stěna 5 x 2,4 m - mdf konstrukce lakovaná výstavní stěny s grafikou (1) válečné fotografie, zabudovaný monitor s filmovou smyčkou - dobové zprávy, , budovatelské týdeníky šuplíky s doplňkovými informacemi, prostor pro spekulativní a nepodloené materiály - sjednocení všech karosáren a přerozdělění výroby dle sodomkova vlastního plánu, soud - vztah se zaměstnanci apod.

SOUPIS EXPONÁTŮ Místnost 224 – poválečná výroba Carrosserie Sodomka, znárodnění firmy a její úpadek Fotografie velkoplošná, dle studie soud (vztáhnout k prostoru vězení) Tatra pro Stalina (foto) velkoplošně a textově k historii Foto s velorexem dle studie Krátká filmová smyčka zde, video, audio (je třeba vyrobit) MDF s velkoplošnými fotografiemi



47





48

Nápis (místnost č. 224) VI. Poválečné roky Carrosserie Sodomka Nerealizované plány 1945 - 1948 Brzy po skončení válečného konfliktu začal Sodomka získávat nejnovější informace z mnoha evropských automobilek a jeho velkým snem bylo vybudování moderní karosářské továrny po vzoru italské firmy Farini, již velmi obdivoval. Výroba se rozbíhala velice pomalu, dokončovaly se rozpracované sanitní vozy a užitkové karoserie na trofejních podvozcích různých značek. Vznikala také řada projektů pro osvobozenou Československou republiku. V září 1945 vznikl návrh na železniční drezíny Tatra 15/52, z jejich realizace však sešlo. Zajímavým návrhem byla dvousedadlová limuzína pro Tomáše Baťu, šestimístná vládní limuzína na podvozku Tatra 80, údajně určená pro prezidenta Edvarda Beneše, či malý automobil Start, který měl být zásadní pro motorizaci poválečného Československa. V roce 1946 se dokonce přemýšlelo o výstavbě nové automobilky, která by vyráběla osobní automobily různých typů v mnohatisícových sériích.

Poválečná výroba Na pražském autosalonu v roce 1947 představil Sodomkův podnik Tatru 57 B, která byla samostatnou prací kolářského a karosářského mistra Miloslava Říhy. Mezi dalšími vozidly zaujaly kabriolety Škoda 1101, Aero Minor II či luxusní Škoda Superb. Asi nejslavnější osobní karoserií z této doby se stal vůz Tatra 600 Tatraplán, který byl koncem roku 1949 věnován J. V. Stalinovi k jeho 70. narozeninám. Šlo o unikátní kabriolet se zapouštěcí střechou a motorem vzadu, do té doby zřejmě nejmodernější vozidlo vyrobené na našem území. Nosným programem podniku se ovšem stala produkce autobusů, autobusových vleků a užitkových karoserií. Kromě sériové výroby autobusů Praga NDO, Škoda 256 B, Škoda 606 DN či Škoda 706 RO byl také v roce 1947 postaven prototyp luxusního autokaru. Panel: Znárodnění Výměrem Okresního národního výboru ve Vysokém Mýtě z 28. února 1948 byla do Sodomkova podniku jmenována národní správa. Národním správcem byl jmenován Oldřich Kutál, bývalý administrativní vedoucí firmy. 4. března 1948 jmenoval Zemský národní výbor správcem Sodomkovy karosárny národní podnik Tatra, který jmenoval svým zmocněncem bývalého majitele Josefa Sodomku. Oldřich Kutál byl odvolán. Výměrem Zemského národního výboru ze dne 14. června 1948 byly národní správou pověřeny Československé závody kovodělné a strojírenské, které opět jmenovaly svým zmocněncem J. Sodomku. Vyhláškou ministerstva průmyslu ze dne 27. června 1948 byla továrna znárodněna a o den později začleněna do nově zřízeného podniku Karosa.

Zvláštní panel: Znárodnění firmy Josefa Sodomky – text nebude tak dlouhý, zde slouží jako podklad k filmové smyčce Josef Sodomka s nejbližšími spolupracovníky navštívil během podzimu 1947 ještě autosalony v Paříži a Milánu, atmosféra kolem jeho podniku, a ve společnosti vůbec, však týden po týdnu houstla. Podnik, ve kterém už před znárodněním byl vcelku demokratický režim, zaslala po demisi ministrů prezidentovi Dr. Eduardu Benešovi telegram: „Pane Prezidente, závodní rada firmy Sodomka ve Vysokém Mýtě zdraví Vás v této těžké chvíli a prosí Vás, abyste demisi vlády uvážil a doplnil vládu tak, aby byla opět schopna řídit věci naší drahé republiky ve prospěch pracujícího lidu. 24. února po manifestační stávce, která se v závodu konala mezi 12. – 13. hodinou byl znovu poslán telegram jménem zaměstnanců ve kterém se píše, že plně stojí za svým prezidentem. 27. února se na návrh okresního akčního výboru ustanovilo nové vedení továrny. Prozatímním národní správcem se stal dosavadní ředitel firmy Oldřich Kutal, I. ředitelem Josef Sodomka a II. ředitelem J. Mařík. Národní správa byla potvrzena 4. března, kdy ji převzaly Československé závody kovodělné a strojírenské v Praze.1 Vyhláškou ministerstva průmyslu ze dne 28. června pak byla zřízena firma – Karosa – továrna na karosérie a vozy n.p. se sídlem ve Vysokém Mýtě. Zároveň ke stejnému termínu byly do této firmy začleněny významné české karosárny. Celkem jich bylo 12.2 Plocha závodu se tak rozšířila na 6000m² a v závodě bylo zaměstnáno 447 dělníků. Právní vývoj byl formálně dovršen výměrem ministerstva průmyslu dne 26. července 1949, kterým bylo 1. ledna 1950 změněno jméno firmy na „Karosa, národní podnik, Vysoké Mýto“. Vznikl tak konglomerát, který se dal jen těžko řídit a spíše než co jiného připomínal pohřebiště někdejší slávy českých a moravských karosářů. Zároveň ironií osudu bylo, že soudruzi z ministerstva vypůjčili jméno Karosa, kterým už v roce 1921 pokřtili pánové Uhlík, Viktorín a Žemlička svou první karosárnu v Praze-Holešovicích. Znárodnění nám ukázalo zajímavé skutečnosti. Sodomka nijak neprotestoval proti ztrátě svého majetku a následně se nepokusil ani o emigraci. Nabízí se otázka proč. Byl opravdu takový lidumil? Měl tolik rád svou práci že mu nezáleželo za jakých podmínek pracuje? V karosáři po znárodnění podal toto prohlášení které a lecčems napoví: „ Tímto dnem skončil víc jak 50letý vývoj našeho podniku dle starých tradic a nastoupili jsme cestu novou, v duchu nové doby a nových ideálů…Buďme proto svorni a k sobě přátelští, nedopusťme aby mezi nás byl vnesen nesvár nebo nenávist, buďme nadále pracovní rodina, kde jeden pomáhá druhému a ctí jeho práci…Otevřely se nám nedozírné možnosti. Omezení, která další rozmach brzdila, padla. Nyní nadešla doba, kdy máme ukázat, jak radostná je práce osvobozená, konaná pro lepší příští pracujícího lidu.“ Napsal tohle aniž by o tom byl přesvědčen? Věřil ideálům, které zde popisuje? To vše už dnes lze těžko posoudit. Jedno je ale jisté. Jeho zaměstnanci ho jmenují ředitelem znárodněného podniku a na tomto postu ho ponechává i ministerstvo. Jaký vztah k němu měli jeho podřízení, ukazuje text ve Vysokomýtském Karosáři:“A v této chvíli bylo možno vystihnout myšlení velké rodiny Sodomkovců: Byli a jsou špatní továrníci, kteří vykořisťovali zaměstnance a viděli jen svou kapsu; ale byli také továrníci dobří, jejichž zájem byla víc než továrna a její zaměstnanci než vlastní děti a rodina. V této chvíli se potvrdilo, že J. Sodomka patřil vždycky mezi ty druhé, mezi ty dobré a spravedlivé vedoucí.“ Poměrům nemohl uvěřit ani tehdejší předseda Ústřední rady odborů Antonín Zápotocký. Když přijel do Vysokého Mýta údajně pravil: „Sodomko, jak to, že tě ti lidi mají tak rádi?“ Divil se něčemu, co nemohl pochopit. Dělníci přece musejí kapitalisty nenávidět, učila Zápotockého strana. A teď tohle nedopatření. I přes složitou reorganizaci nově vzniklého podniku výroba autobusů a vlečných vozů ve Vysokém Mýtě

pokračuje. Jen v roce 1948 bylo postaveno celkem 77 autobusů na podvozku Škoda 706, dále 72 autobusů na podvozku Praga NDO, 6 autobusů pro autosalony a 42 vlečných vozů. Jedno je však patrné vymizely osobní karoserie, které povětšinou stavěl Sodomka. Posledním vozem je již zmiňovaný Tatra T600. Sodomka je pouze ve funkci výkonného ředitele a snaží se jen pokračovat v tom, co kdysi započal jeho otec. Ale komunistům je stále trnem v oku. Provokace a sledování StB jej má dohnat k emigraci nebo alespoň ke stažení se z aktivního života. Neúspěch je zakryt v listopadu 1950, když byl zatčen jako nepřítel lidu a socialistického zřízení. Aby mohli odůvodnit zavření do vazby, obvinili jej paradoxně z pokusu o útěk do zahraničí a za hospodářské delikty. Bývalí podřízení však sbírají podpisy, demonstrují před soudní budovou a morálně tak svého šéfa podporují. Ačkoliv byl nevinen, strávil ve vazbě více než rok. Nakonec soud z nedostatku jakýchkoli důkazů prefabrikuje „finanční přestupek“, ale i tak to s bídou stačí na zdůvodnění pobytu ve vazbě. Po odsouzení je ihned propuštěn a podlomené zdraví si léčí v jablůnkovském sanatoriu. Do své továrny a tak je kratší dobu nezaměstnaný. Od 10. června 1953 nastupuje do Liazu v Mnichově Hradišti jako konstruktér. Za další tři roky však již jen jako zkušební technik. Tvůrce automobilů, který se za první republiky vozil ve svých oblíbených kabrioletech, teď dojíždí do práce plátěným velorexem, a to i v mrazech a horku. Když se na konci ledna roku 1955 vdávala jeho dcera Hana, přemýšlel o důstojném autě, v němž by ji mohl dovést k oltáři. Vzpomněl si na Tatru hadimršku, jejíž karosérie od Miroslava Říhy oslnila na autosalónu v sedmatřicátém. Pan Říha byl ochotný a půjčil mu ji. V jedenašedesáti letech odešel zcela fyzicky vyčerpán do invalidního důchodu a o měsíc později, 9. února 1965, zemřel ve vysokomýtské nemocnici. Po jeho smrti odchází v rychlém sledu i jeho manželka a mladý zeť. V necelých čtyřiceti letech umírá na rakovinu nejmladší syn Josef, schopný konstruktér, v něhož okolí skládalo naděje na obnovení rodinného podniku.

Tatra 107 (návrh)

Tatra 57B (1947)

Tatra 600 (realizace)

Tatra 600 (1949)

Tatra 201 (1949) Zváštní panel: Tatra 600 Tatraplan Nejprestižnějším automobilem vyrobeným kdy ve Vysokém Mýtě byl kabriolet Tatra 600 Tatraplan, vyrobený v roce 1949. Na mezinárodním automobilovém salonu v Ženevě získal 2. cenu a velkou slávu. Proto když se blížilo výročí 70. narozenin sovětského vůdce Josifa Stalina, rozhodli soudruzi kdesi v ústředí, že by to mohl být jeden z hlavních československých darů soudruhu nejvyššímu. Stalin v něm ovšem podle všeho nikdy nejel. Kvůli své paranoii se zásadně vyhýbal kabrioletům a jezdil jen v obrněných autech. Tatraplán používal jeho řidič. Za Brežněva se nadšencům z Tatry podařilo Tatraplán vyměnit za novou šestsettrojku. Výměna to byla jistě skvělá, neboť Sodomkův Tatraplán vstoupil do dějin světového automobilismu jako jeden z nejkrásnějších vozů všech dob. Vzor popisky: Tatra 600 Tatraplan Popis: Tatra 600 cabriolet Sodomka Rok výroby 1949 Objem: 1952 ccm Výkon: 52 HP Technické muzeum Tatra Kopřivnice

Résumé 224: Filmová smyčka – je třeba vyrobit 3 panely: Panely o poválečné výrobě a o znárodnění a zvláštní panel Tatraplan 600





50


225

1

půdorys 2np místnost č.225 - morální a materiální úpadek výroby, smrt sodomky juniora, závěr života v komunismu, jeho rodina, dědici ... stěna 13,5 x 2,4 m - mdf konstrukce lakovaná výstavní stěna s grafikou (1) řešena jako jedna lemující celou zatemněnou místnost, dobové fotografie, zabudovaný monitor, interaktivní touchscreen na prohlíení fotografií

SOUPIS EXPONÁTŮ Místnost 225 – Od Sodomky ke Karose Karosa od počátků až do roku 1989 2 modely (1: 5) (Karosa) Filmová smyčka (film existuje) 4 sedačky z RTóčka (replika, musí se vyrobit) Legenda RTO (film Florenc 18.30, 1957) MDF desky s fotografiemi dle studie Vitriny pro modely



49

Nápis (místnost č. 225) VII. Od Sodomky ke Karose

Václav Peřina: Montážní hala autobusu RO v n. p. Karosa, 1951, olej, plátno 72 x 82 cm (muzeum Iveco) Karosa Název Karosa, který se postupně vžil pro jediného výrobce autobusů v bývalém Československu, tedy pro národní podnik Karosa Vysoké Mýto, byl vlastně vypůjčen odjinud. Protože po znárodnění vadilo jméno zakladatele podniku Josefa Sodomky v názvu, byl podnik formálně začleněn do již existujícího národního podniku Karosa, dříve znárodněné karosárny pražského výrobce karoserií Oldřicha Uhlíka. Postupně se Karosa stala jediným výrobcem autobusů v tehdejším Československu, ostatní výrobci, jako např. Škoda nebo Praga, jí nesměli konkurovat. Koncem 50. let se začaly v Karose vyrábět první z populárních modelů městských autobusů, jako např. 706 RTO, které byly oceněny na mnohých mezinárodních výstavách (např. Expo v Bruselu v roce 1958). Následovaly pak modifikace ertéóčka pro meziměstskou dopravu a dokonce i kloubová verze, která však zůstala jen v prototypu. Řadu RT vystřídala řada ŠM 11 v roce 1966 a posléze B 731 v roce 1981. V roce 1972 byl na pražském předměstí vybudován nový závod Karosy, který firma používá dodnes. Po roce 1989 se společensko-ekonomickým změnám musela přizpůsobit i dosud na místním trhu téměř monopolní Karosa. Její produkce, která dosahovala v 80. letech až 3 400 vozů ročně, se snížila na pouhou tisícovku. Rozsáhlé změny proběhly v 90. letech, kdy se vlastnictví závodu ujala francouzská skupina Renault. Musela být provedena modernizace výrobního podniku a zcela překonstruován a zmodernizován celý výrobní program, a to soustředěním především na městské autobusy. Od roku 1999 je podnik součástí celoevropského holdingu Irisbus, který založil Renault s italskou firmou Iveco (Iveco převzalo celý Irisbus v roce 2003); 1. ledna 2007 byla firma Karosa přejmenována na Iveco Czech Republic. Zvláštní panel: Škoda 706 RTO Prototyp vozu na podvozku typu RTO byl vyroben v roce 1956 a byl představen na strojírenském veletrhu, kde se mu dostalo velmi příznivého ohodnocení. Na výrobě ve třech základních provedeních LUX, KAR a MEX se podílely kromě Karosy Vysoké Mýto také LIAZ Rýnovice a SVA Holýšov. Vyrobeno bylo několik desítek tisíc kusů; bohužel se z tohoto kultovního autobusu 60. a 70. let do dnešních dní zachovalo jen několik desítek exemplářů. Poslední typ s označením RTO opustil brány podniku v roce 1974, avšak repase těchto vozů probíhaly ještě v osmdesátých letech, kdy byly autobusy RTO ještě běžně byly

nejčastějšími autobusy našich silnic. Licenční výroba v Polsku skončila ještě později. Speciálně upravený autobus RTO s proskleným stropem nad řidičem, který byl s velkým úspěchem představen na světové výstavě EXPO 58, byl podle svědectví pamětníků vyroben pouze ve dvou kusech, do sériové výroby se ale bohužel nedostal a dodnes se pravděpodobně nezachoval ani jeden z obou prototypů. Karoserie vozu RTO je celokovová o vnějších rozměrech u provedení MEX 10870 x 2500 x 2900 mm, šířka dveří je 1000 mm a výška prvého schodu je 380 mm nad zemí. Dodáván byl motor typ Škoda 706 OHV šestiválec chlazený vodou s přímým naftovým vstřikem o obsahu 11781 cm3, výkonu 160 koní při 1900 otáčkách za minutu a kroutícím momentu 70 kgm. Obsah vody v chladiči je 45 l, obsah palivové nádrže u provedení lux je 350 l. Vozy dosahovaly rychlosti dle převodů rozvodovky 65, 75, 85 km/h při spotřebě 22, 25, 28 l / 100 km.

Škoda 706 RTO Zvláštní panel: řada ŠM Zvláštní panel: Městský autobus Karosa B 731 (řada 730) Karosa B 731 je model městského autobusu, který vyráběla Karosa Vysoké Mýto v letech 1981 – 1996. Jde o nástupce úspěšného autobusu Karosa ŠM 11, jehož výroba byla ukončena v roce 1981. Vůz B 731 je odvozen ze základního modelu karosácké řady 700, linkového autobusu C 734. Jedná se o dvounápravový autobus s hranatou, polosamonosnou karoserií panelové konstrukce. Změněno bylo umístění motoru, který byl přesunut za zadní nápravu do zadního panelu. Přední náprava pochází od podniku LIAZ, zadní (hnací) původně vyráběla maďarská firma Rába. Vozy B 731 mají automatickou převodovku (což je jediná odlišnost oproti typu B 732) a zpočátku měly také atmosférický motor. V pravé bočnici karoserie se nacházejí troje dvoukřídlé výklopné dveře (přední jsou užší než zbývající). Sedačky pro cestující jsou umístěny 1+2, nad nápravami 2+2. Typ B 731 (stejně jako celá řada 700) prodělal během své dlouhé výroby mnoho změn a úprav. Mezi nejvýraznější patřila náhrada hlučné zadní nápravy Rába za jinou, která již neprodukovala tolik hluku, změna zavěšení motoru a změna umístění alternátoru, pozdější použití několika typů motorů LIAZ, zprvu nepřeplňovaných, později i přeplňovaných. V novějších vozech také byla použita automatická převodovka Voith (zřejmě od 1991) namísto výrobku značky Praga. Začaly se montovat i katalyzátory výfukových plynů EKOS a na přelomu let 1993 a 1994 se do vozů začal montovat i mezichladič plnícího vzduchu (kvůli splnění emisní normy Euro1), což vedlo i k úpravám karoserie – za třetími dveřmi vznikla nasávací mříž. V posledních vozech z roku 1995 se objevil i motor Renault. Těchto vozů bylo pod označením B 731.1659 vyrobeno pouze 50 kusů. Vlivem nabízeného sortimentu

převodovek s retardérem k motorům LIAZ byly vozy B 731 od roku 1994 vyráběny i s prodlouženou zádí (zcela první vůz s velmi podobnou zádí byl vyroben již v roce 1992, jednalo se o prototyp B17). Týkalo se to např. typů B 731.1667 a B 731.1669 s motory LIAZ a převodovkou Voith s vestavěným retardérem. Toto zadní čelo je totožné se zádí řady 900. První funkční vzorek městského autobusu nového typu B 731 (označený jako B1) vyrobila Karosa v roce 1974. Od pozdějších vozů se částečně odlišoval, sešrotován byl v roce 1976. Tentýž rok byly vyrobeny dva prototypy (B2 a B3), následující rok i prototyp třetí (B4). Sériová výroba byla zahájena až v roce 1982, kdy bylo vyrobeno celkem 838 autobusů B 731 (včetně 35 kusů pro export do Vietnamu). Poslední vozy B 731 byly vyrobeny roku 1996, kdy byl typ B 731 nahrazen autobusy B 931. Brány Karosy opustilo celkem 4 909 vozů B 731. Autobusy B 731 jezdily na linkách MHD snad ve všech městech bývalého Československa. Mnohde jsou dodnes v provozu, i když ne v příliš velkém počtu.

Résumé 225 Vitriny pro 2 modely autobusů (je třeba je vyrobit), modely jsou zápůjčkou z Muzea Iveca 3 panely pro tři hlavní série autobusů: RTO, ŠM a 730 (digitální kopie fotografií, jsou k dispozici v digitální podobě). Obraz Václava Peřiny na zdi (zápůjčka, Muzeum Iveco)


225

2

1

půdorys 2np místnost č.226 - nástupci firmy a současní karosáři - karosa - renault - iveco promítací stěna 3 x 2,4 m - mdf konstrukce lakovaná posezení (2) řešeno jako sedací boxy vyrobené z mdf, nebo nábytkem...

SOUPIS EXPONÁTŮ Místnost 226 – Od Karosy k Ivecu Promítací místnost umožňující promítání na přání (dokument o současném Ivecu jako PR, případně dokument o současné výrobě karosérií, na závěr se projedeme autobusem po Vysokém Mýtě a jeho okolí, prostě takové malé kino moderní autobusové sedačky (8-10 míst) (Karosa sponzorsky) Projekce: projektor, plátno, zařízeno jako v kině, na film se díváme jako bychom seděli v autobusu MDF desky s fotografiemi dle studie



51





52

Nápis (místnost č. 226) VIII. Od Karosy k Ivecu Text a film bude vypracován ve spolupráci s firmou Iveco CR. Místnost je zařízena jako kinosál s autobusovými sedadly a projekcí. Počítá se s tím, že vedle projekce o Ivecu a současné výrobě autobusů bude místnost sloužit i jako hlavní muzejní projekční sál, který umožní promítání i dalších dokumentů a automobilovém designu a karosářství.

b.5 schémata sokl - ocelová rámová konstrukce na rektifikačních podložkách opláštěna laminovanou MDF. přesahující okraj soklu je ze spodní hrany opatřen po obvodu LED diodovým páskem

prostorové schéma soklu

příklady autorských realizací podsvíceni soklů zespodu



53

b.5 schémata

sluchátka, police

šuplík a vitrína

otočné destičky

otočné válce moná prostorová schémata řešení stěn



54

b.5 schémata

výstavní stěna, mdf desky na laťové opěrné/nosné konstrukci na rubové straně, v líci s vestavěnými vitrínami, šuplaty, monitorem, kukátkovým dioramatem



55

b.6 inspirace pro 1np

Ostré fotografie včetně přesné textace a popisů exponátů budou k dispozici vítězi výběrového řízení na dodavatele projektu expozice MČK v podobě karet jednotlivých exponátů na elektronickém nosiči. b.6 inspirace pro 2np



56

Zdroje pro textaci a fotografie: Jan Černý: Automobily Tatra na podvozcích Sodomka, RMVM 2007. Jan Černý: Autobusové karoserie Sodomka na podvozcích Tatra, RMVM 2008. Jan Černý a kolektiv: Automobily Aero s karoseriemi Sodomka. Jan Černý, Martin Štěpán: Automobily Praga s karoseriemi Sodomka. Jan Černý, Martin Štěpán: Automobily a autobusy Škoda s karoseriemi Sodomka, RMVM 2011. Jan Tulis: J. Sodomka, Computer Press, 2010. Pavel Chalupa ed.: Umění automobilu, Vysoké Mýto, 2000. Jan Tulis: Carrosserie Sodomka, Autoklub Brno, 1981. Archiv a muzeum společnosti Iveco ČR. Internetové stránky Společnosti přátel Carroosserie Sodomka Internetové stránky Regionálního muzea ve Vysokém Mýtě Internetové stránky společnosti Renovet Archiv Jana Černého.

architektonická studie

Recommend Documents