DEZE BIJLAGE WORDT GEPUBLICEERD DOOR MEDIAPLANET EN VALT NIET ONDER DE VERANTWOORDELIJKHEID VAN DE REDACTIE VAN DE STANDAARD
Op de motor Vermijd stilstaan in de file
Work Life Balance Leef flexibel dankzij nieuwe technologie
Mobiliteitsbudget Een alternatief voor de bedrijfswagen Nr. 4 / April 2010
MOBILITEIT 5 TIPS
VOOR RJ JO JOUW OUW PERFECTE MOBILITEITSMIX
BEPAAL JOUW IDEALE MIX
Maak aak efficiënt gebruik gebruikvan k van de fiets, de motor, het openbaar vervoer en de wagen. Recyclage Hoe men van oude banden nieuwe maakt.
Fiets-o-strade Sneller naar je werk langs minder kruispunten. FOTO: ISTOKPHOTO.COM
WHAT THE F*
BMW ARE YOU WAITING FOR ? FINANCIAL SERVICES. POWER UP YOUR BUDGET.
BMW Financial Services
F-range
The Ultimate Riding Machine
2 · APRIL 2010
UITDAGING Transport kwam de laatste tijd vooral negatief onder de aandacht. Treinrampen, filerecords en een vulkaan die de luchtvaart helemaal lam legde, … Toch zijn er ook heel wat positieve signalen te ontdekken.
IN DE KIJKER Hilde Crevits Minister van Mobiliteit en Openbare Werken
PAGINA 11
Hoopvolle signalen voor een geplaagde sector
obiliteit heeft vele facetten. Enerzijds gaat het om een samenspel van de individuele vraag van heel wat afzonderlijke privé-personen én de vraag van bedrijven om goederen te laten vervoeren. Tussen, maar ook binnen die twee groepen bestaan al enorm grote verschillen. Anderzijds is er het aanbod van de verschillende modi,waarbij elk zijn sterke en minder sterke punten heeft in het product dat in de markt wordt gezet, en in het succes om de klant effectief te ‘verleiden’. Het mag duidelijk zijn dat die facetten ervoor zorgen dat mobiliteit wellicht niemand onberoerd laat. De aandacht voor mobiliteit is nog nooit zo groot geweest als nu. Wat daarbij opvalt, is de vaak negatieve connotatie waarmee transport in het nieuws komt: als er al geen trein ontspoort of door een rood sein gaat, dan wordt er vast een filerecord gebroken, of zijn er stakingen bij de luchtverkeersleiding.
M
Slinkend budget
Het is binnen dat kader dat aanbieders van transport en beleidsmakers in de materie zich moeten bewegen. En hun bewegingsruimte wordt wellicht alsmaar nauwer. Beschikbare overheidsbudgetten lijken voortdurend te slinken. Het regelgevend kader wordt alsmaar stringenter, en vooral steeds meer internationaal, in ons geval vooral Europees,geregeld. En de eisen van de verschillende gebruikers groeien steeds. Om nog te
1
zwijgen over het begrip ‘duurzaamheid’, dat iedereen wil, maar waar voor de implementatie in veel gevallen de verwachtingen naar de overheid toe hoog gespannen zijn.
Evoluties Een mens zou bijna vergeten dat transport gelukkig ook heel wat positieve effecten heeft naar de economie toe, en dat er ook heel wat positieve evoluties zijn waar te nemen in de manier waarop transport zich afspeelt, ook in Vlaanderen. Ook met de duurzaamheid gaat het lang niet slecht, voor geen van de drie elementen die daaronder eigenlijk vallen: economisch, ecologisch en sociaal. Zo genereert vervoer in Vlaanderen een directe toegevoegde waarde van meer dan 10 miljard euro, waarmee het even groot is als de bouwsector en groter dan de chemie. En dan hebben we nog alleen over bedrijven waarvan vervoer als de hoofdactiviteit geboekt staat, dus niet over bedrijven die in het kader van hun andere activiteiten onder andere ook aan transport of logistiek doen. En we spreken niet over alle andere economische activiteiten die aan vervoer hun bestaan danken. Want uiteindelijk blijft transport een afgeleide activiteit, die op zich geen reden van bestaan heeft als gebruikers er geen behoefte aan hebben, of er alternatieven voor vinden.
2
“Het zou niet wijs zijn een sector die ongetwijfeld nog heel wat te bieden heeft tot de verdoemenis te veroordelen”
Positief
3
Dr. Thierry Vanelslander Directeur Steunpunt Goederenstromen
www.havenvanbrussel.be Design: www.acg-bxl.be
Er zijn dus redenen genoeg om positief te blijven over de rol en de evolutie van transport, want alleen zo kunnen knelpunten die er toch nog zijn, worden weggewerkt. Het zou niet wijs zijn een sector die op langere termijn ongetwijfeld nog heel wat te bieden heeft aan Vlaanderen, om korte termijn-effecten tot de verdoemenis veroordelen. De vele voorbeelden verder in deze mobiliteitsbijlage spreken boekdelen.
4
Knelpunten Ook qua werkgelegenheid is vervoer een belangrijke economische sector, met bijna 70.000 directe arbeidsplaatsen in Vlaan-
deren. Het blijkt zelfs één van de sectoren te zijn waar het grootste aantal oningevulde vacatures blijven bestaan, ook voor laaggeschoolden. Hoewel cijfers schaars zijn en meting niet eenvoudig is, lijkt het aantal projecten waaraan bedrijven werken om hun transportstromen effectief ‘groener’ te maken hand over hand toe te nemen. Dat financiële overwegingen meespelen en wellicht meestal doorslaggevend zijn, hoeft daarbij geen probleem te zijn. Het effect is onmiddellijk zichtbaar: de emissies van NOx, MMVOS en SO2 daalden drastisch het voorbije decennium, en die van CO2 bleven quasi constant, terwijl het vervoer zelf toch sterk groeide. In tegenstelling tot wat de perceptie rond het wegennet misschien doet vermoeden, is er jaarlijks ook nog nooit zoveel in onderhoud geïnvesteerd geweest als de laatste jaren. Uiteraard gaat het hier om investeringen die slechts op langere termijn renderen.
“We denken dat we milieuvriendelijk zijn, maar de auto wordt vaak gebruikt voor korte verplaatsingen”
Veilig op de motor
p.05
Het rijgedrag bepaalt erg veel.
Efficiënte auto
p.07
Is carpooling of autodelen iets voor u?
De juiste banden
p.09
Veilig op weg met de juiste spanning.
We make our readers succeed! MOBILITEIT, 4DE EDITIE, APRIL 2010 Country Director: Christophe Demir Editorial Manager: Wim Hellemans Project Manager: Steve Demeyer Phone: +32 (0)2 421 18 36 E-mail:
[email protected] Business Developer: Steven Desair Phone: +32 (0)2 421 18 25 Layout: Lii Treimann Redactie: Barbara Vandenbussche, Stijn Vanbiervliet Gedistribueerd door: De Standaard Print: Corelio Mediaplanet contact information: Phone: +32 (0)2 421 18 20 Fax: +32 (0)2 421 18 31 E-mail :
[email protected]
Mediaplanet’s business is to create new customers for our advertisers by providing readers with high-quality editorial content that motivates them to act.
Jaarlijks meer dan 560.000 vrachtwagens minder in de stad. Jaarlijks meer dan 80.000 ton CO 2 bezuinigd.
Redersplein, 6 - B-1000 Brussel - Tel.: +32 (0)2 420 67 00 - Fax: +32 (0)2 420 69 74 -
[email protected]
APRIL 2010 · 3
NIEUWS
TIP
1 KIES KI IES V VAKER AKE KER KER VOOR DE FIETS V
4.500 FIETSERS PER DAG
Tot nu toe blijkt het afgewerkte stuk fietssnelsnelweg tussen Berchem en Kontich al erg populair. Enkele bevindingen van de eerste meting in 2009: Dagelijks rijden er in beide richtingen samen gemiddeld zo’n 4.500 fietsers over de fietssnelweg.
FIETS-O-STRADE Fiets-o-strade in HoveEdegemsestraat tussen Antwerpen en Mechelen FOTO: PRIVÉ
Snel op het werk via de fietssnelweg OVraag: Hoe geraak je snel, veilig en milieuvriendelijk op het werk? OAntwoord: Maak gebruik van de nieuwe fietssnelwegen, een expressnetwerk voor tweewielers. Fietssnelwegen zijn brede fietspaden met minimale hoogteverschillen, een ‘snelle’ beton- of asfaltlaag, weinig op- en afritten of kruispunten, en voorrang voor fietsers. Daardoor zijn ze een pak sneller dan gewone fietspaden. Voordeel voor de pendelaar: Met de fiets staat hij of zij niet in de file, en is er geen risico om te worden geflitst voor te snel rijden.
De allereerste De allereerste fietssnelweg in
Vlaanderen moet Diest met Antwerpen verbinden. Concreet gaat het om twee aansluitende trajecten: Diest-Mechelen en Mechelen-Antwerpen. Voor het eerste traject wordt gebruik gemaakt van de Dijle- en Demeroevers; het tweede deel verloopt via Kontich. Er bestaat al een soort fietsautostrade langs de Ring in Antwerpen, die Hoboken met Merksem verbindt. Het grote verschil is dat de nieuwe snelweg langs de spoorweg loopt. Fietssnelwegen worden immers gebouwd langs waterlopen en spoorwegen omdat daar gewoonlijk weinig moet worden onteigend om een fietsstrook aan te leggen. In het Brusselse is er op twee ontbrekende schakels na ook al een fietssnel-
weg, langs het kanaal tussen Vilvoorde, Brussel en Halle.
Jaagpaden Sinds kort kunnen fietsers aan het
NIEUWE SNELWEGEN O Tegen 2013 legt de Vlaamse gemeenschap twee grote fietssnelwegen aan van Antwerpen naar Mechelen, en van Antwerpen tot Essen. Tussen Duffel en Sint-Katelijne-Waver komt er een fiets- en spoorwegbrug. O Het Brusselse Parlement keurde een resolutie goed voor de uitbouw van fietssnelwegen. Zo komt er een fietssnelweg langs de spoorweg LeuvenBrussel en een fietsroute naar de luchthaven.
sluizencomplex van Gentbrugge en de Gentbruggebrug gemakkelijk onder de spoorweg doorrijden of naar de ander kant van de Schelde rijden. Het complex werd gemoderniseerd en aangepast,waarbij het Fietsteam van de Vlaamse Overheid en de Stad Gent meteen ook een missing link wegwerkte op de fietssnelweg van Heusden naar Gent-Zuid via de meanderende Schelde. De werken in Gent maken deel uit van het Sigmaplan, dat de overstroming van de Vlaamse rivieren moet tegengaan. Binnen hetzelfde plan is het dan ook de bedoeling om de jaagpaden in te richten als functionele fietsroutes over lange afstand.
De fiets-o-strade blijkt vooral gebruikt te worden om functionele redenen: van thuis naar werk,winkel of school en terug. De meting vond plaats op weekdagen, wat het resultaat hier wel wat kan beïnvloeden. Bromfietsen, wielertoeristen en voetgangers gebruiken de fietssnelweg, maar werden niet meegeteld in de metingen. Voor voetgangers is dit minder interessant, omdat de snelweg niet altijd de kortste weg is voor lokale trajecten. De routes van Essen naar Antwerpen en van Antwerpen naar Mechelen werden gekozen omdat ze de hoogste potentie aan gebruikers hebben,en omdat er al grote stukken klaar waren voor gebruik. Gebruikers noemen zich alvast tevreden over de snelheid, het comfortabel fietsen, de veiligheid en de weinige kruispunten. Wel zou er nog beter gecommuniceerd moeten worden over het bestaan van de fiets-ostrade, maar in Antwerpen werkt men al volop aan de bewegwijzering en overzichtsborden. BARBARA VANDENBUSSCHE
BARBARA VANDENBUSSCHE
[email protected]
[email protected]
De Trapper
e-zine van Steunpunt Fiets - dienst Mobiliteit - provincie Antwerpen
Surf naar www.detrapper.be voor een gratis abonnement en ontvang driemaandelijks nieuws en tips voor de fietsende pendelaar.
4 · APRIL 2010
INSPIRATIE
TIP
2 VERMIJD VE ERMIJD IJ JD FILES, FILES NEEM DE MOTOR
FOTO: ISTOKPHOTO.COM
Hou je budget in toom
MEER RUIMTE Motoren nemen nog niet de helft in van de ruimte van een rijdende auto. FOTO: PRIVÉ
Vermijd stilstaan in de file, neem de motor
OVraag: Is een motor iets voor jou? OAntwoord: Steeds meer mensen kiezen voor de motor vanwege het comfort en de vlotte mobiliteit. Met welk soort motor je rijdt, is een heel persoonlijke keuze, die afhankelijk is van je persoonlijkheid, het soort verplaatsingen en de afstanden die je aflegt.
MOTOREN
Een klassieke bromfiets of de iets comfortabelere scooter zijn bij uitstek geschikt voor korte afstanden en dagelijks gebruik. Een maxi-scooter is dan weer een scooter met de capaciteit van een motor. Deze modellen beschermen je tegen slecht weer en hebben meestal voldoende opbergruimte voor aktetas, laptop en regenkledij.
Sportief
Met touringmotoren rijden mensen zowel in hun vrije tijd als naar het werk, omwille van het uitstekende comfort en de ruime bagagemogelijkheden. Er bestaan ook sport-touringmotoren, die er sportief uitzien en bijzonder geschikt zijn voor langere ritten. En dan zijn er nog de ‘naked bikes’ of motoren zonder franjes, die normaal gezien niet over accessoires beschik-
“Volgens de wet mogen tweewielers tussen het verkeer in de file doorrijden, met een maximum van 50 kilometer per uur, of maximaal 20 kilometer per uur sneller dan de rest van het verkeer” ken, customs of choppers met een lage zit waarmee iedereen met de voeten op de grond ge-
raakt, supersports – supersnelle, lichte en scherpsturende racemotoren die minder comfort bieden, maar wel veel rijplezier – en trials, motoren die hoger op hun wielen staan zodat elk terrein toegankelijk is.
In de file De laatste jaren kijken steeds meer mensen uit naar een motor, al is het maar om te ontsnappen aan de mobiliteitsproblemen. Autorijders staan steeds vaker in de file aan te schuiven, en moeten lijdzaam toekijken hoe een tweewieler de file achter zich laat. Volgens de wet mogen twee-
SCOOTERS ZIJN HET POPULAIRST Het aantal motorrijders nam de laatste jaren gestaag toe, al kende de verkoop in 2009 wel een terugval. O In 2001 werden er nog 21.229 motoren verkocht, vorig jaar waren dat er al 27.496, na twee jaar waarin het verkoopcijfer zelfs net boven de 30.000 kwam. O Grote winnaars zijn de scooters tot 125cc: in 2001 nog goed voor 1.697 stuks of 8% van de motorenmarkt; in 2009 op de eerste plaats met 6.585 stuks en een marktaandeel van net geen 24%.
O Ook de maxi-scooters van meer da 125 cc neme met een stijging van 3,8 naar 11% een steviger positie in. O Aan de andere kant tekent zich een aanzienlijke daling af van supersportmotoren (van 16,6 naar amper 5%), custom bikes (12,2 naar 4,3%), touringmodellen (11,8 naar 6,1%) en sport-touring (6,7 naar 2%). O Een van de oorzaken hiervoor is de grotere inzet van motoren in het woon-werkverkeer. Scooters en motoren van 125 cc nemen daar 44,6% in van de markt, tegenover 17,7% in 2001.
wielers tussen het verkeer in de file doorrijden, met een maximum van 50 kilometer per uur, of maximaal 20 kilometer per uur sneller dan de rest van het verkeer. Een motor is een vervoermiddel dat tal van voordelen biedt bij moeizaam verkeer: hij neemt weinig plaats in, is erg wendbaar, en biedt toch ruimte om bagage mee te nemen. Handig, wanneer de hoofdwegen van en naar de grote steden vol zitten en parkeerplaatsen schaars zijn. Gemotoriseerde tweewielers nemen nog niet de helft in van de ruimte van een rijdende auto, en slechts één vierde van de ruimte van een geparkeerde auto.
Individueel Ondanks de vele inspanningen om openbaar vervoer te promoten, houden we sterk vast aan ons individueel transport dat ons van deur tot deur brengt. Motorfietsen worden daarom niet langer enkel gebruikt in de vrije tijd, maar zijn steeds meer het dagelijkse transportmiddel. De machines en hun uitrusting zijn zo sterk geëvolueerd dat je het hele jaar door comfortabel en veilig kan rijden en goed beschermd bent tegen weer en wind.
Een motor is een luxeproduct, maar hoeft daarom niet duur te zijn. Fiscale voordelen en financieringsformules houden uw budget in toom. Voor particulieren zijn de kosten voor het beroepsmatig gebruik van de motor aftrekbaar, inclusief woon-werkverkeer. Dit omvat dus de aankoop, verzekering, rijtaksen, brandstof, onderhoud, kleren, helm, enzovoort. Je moet hiervoor de beroepskosten inbrengen via de belastingsaangifte en bepaalde afschrijvingsregels volgen. Een bedrijfsmotorfiets wordt fiscaal beter behandeld dan een bedrijfswagen. De voordelen voor de werkgever zijn: OGeen beperking toe te passen op de aftrek van de factuur zoals bij wagens; OBTW-plichtigen kunnen de BTW tot 100% recupereren; OGeen CO2-bijdrage; OKosten verbonden aan het verbruik van de motor, zoals onderhoud, kleding, helm en verzekering,… zijn eveneens 100% aftrekbaar. OWanneer u een motor least en de duur van het contract bedraagt meer dan 24 maanden, dan is het intrestgedeelte van de huur integraal aftrekbaar. Er zijn verschillende financieringsmodi die de aankooplast van de motor sterk kunnen verlichten. Die kunnen we niet allemaal opsommen, maar we vermelden er twee: Vennootschappen, zelfstandigen en vrije beroepen kunnen een financiële leasing aangaan, waarbij ze ‘economisch eigenaar’ zijn van de motor, en die dus kunnen afschrijven. Bij financiële renting wordt de motor niet door u afgeschreven, maar staan de maandelijkse huurbedragen in uw boekhouding als ‘kosten’ geboekt. BARBARA VANDENBUSSCHE
BARBARA VANDENBUSSCHE
[email protected]
[email protected]
APRIL 2010 · 5
INZICHT VAL OP IN HET VERKEER
VEILIG OP DE BAAN Draag altijd aangepaste kledij wanneer je de baan opgaat. FOTO: ISTOCKPHOTO.COM
Veilig op en voor de motor
OVraag: Is motorrijden eigenlijk veilig? OAntwoord: Het rijgedrag van een motorrijder bepaalt voor een groot deel zijn veiligheid. Maar ook autobestuurders kunnen enkele dingen in acht nemen om hen te beschermen. De MotorCycle Council van Febiac is een strategische alliantie van Belgische gebruikersverenigingen, rijscholen- en instructeurs, de motorindustrie en de motorsportbon-
den, die begaan zijn met motorrijders. Zij promoten meer en veilig motorrijden, onder meer in de file: “Een motor mag voorzichtig tussen de stilstaande auto’s in de file rijden”, vertelt adviseur Michel De Meuter. “Rijden de voertuigen nog, dan mag je ze eigenlijk niet inhalen, behalve langs links op dezelfde rijstrook.” Belangrijk om aan te denken is dat sommige automobilisten plots van rijstrook veranderen als er gaten ontstaan in de file. Daarom voeg je best in van zodra het verkeer weer vlot rijdt.
Rommel “Op sommige plaatsen haal je ook beter niet in: pechstroken, afgebakende rijvakken bij wegenwerken, gearceerde zones van op- en afritten, beschilderde gedeelten van de weg, geasfalteerde zones tussen de middenberm en de doorlopende witte lijn aan de linkerrand. Er ligt vaak rommel op die plaatsen, wat een lekke band of een val kan veroorzaken.”
tobestuurders leveren een belangrijke bijdrage aan hun veiligheid. Door niet te dicht bij motoren te rijden en de ruimte tussen de meest linkse file en de rij auto’s rechts daarvan zo groot mogelijk te maken voor motorrijders bijvoorbeeld. Zet ruim voor je van rijstrook verandert je richtingsaanwijzers aan en hou rekening met de dode hoek van je spiegel. Zet in de file ook nooit je autodeur open.
Ruimte Uiteraard moeten motorrijders extra voorzichtig zijn, maar ook au-
BARBARA VANDENBUSSCHE
Kies een kleurige, opvallende motoruitrusting en helm, liefst met reflecterende strips. Let er bij de aankoop op of de helm het Europese homologatielabel draagt in de binnenvoering of op de kinband. (de letter E, gevolgd door een nummer) Hoe lichter de helm, hoe comfortabeler. In sommige helmen heb je windruis. Doe daarom een testrit voor je een helm koopt. Oordopjes kunnen soms – bij lange ritten op de snelweg bijvoorbeeld – gehoorbeschadiging vermijden. Donkere of getinte vizieren beschermen tegen de zon, maar zodra het weer of de omgeving verandert nemen ze het zicht soms grotendeels weg. Wel een goed idee zijn krasvrije vizieren en vizieren die niet of nauwelijks aandampen. Vervang je helm na een val of ongeval. Verzwakte plekken in de structuur zijn soms niet van buitenaf te zien.
[email protected]
BMW Financial Services
The Ultimate Riding Machine
F-range
€ 88/ Ѥ WHAT THE F*
MAAND (1)
ARE YOU WAITING FOR ?
*Er is al een F-model vanaf € 88/maand.(1) 1SPꗅUFFSOVWBOPOXFFSTUBBOCBSFEFBMT op het hele F-gamma. Ga langs bij je BMW Motorrad concessiehouder. Urban
Sport
F 800 R (1)
Enduro
F 800 S
Enduro
F 800 GS
Tour
F 650 GS
F 800 ST
Select aanbieding van BMW Financial Services. BMW Moto Select is een verkoop op afbetaling van een BMW F 800 R op 36+1 maanden. 40.000 km. Voorschot van € 1.300. 36 maandelijkse afbetalingen van € 88. -BBUTUF WFSIPPHEF BGCFUBMJOH WBO Ӎ PG JOEJFO JOEJWJEVFFM CFEPOHFO FO POEFS CFQBBMEF WPPSXBBSEFO NPHFMJKLIFJE UPU PWFSOBNF WBO EF NPUP EPPS EF DPODFTTJFIPVEFS +BBSMJKLT LPTUFOQFSDFOUBHF WBO Ѥ Ѥ HFMEFOEPQ1SJKTCJKDPOUBOUFCFUBMJOHѤ Ӎ5PUBMFQSJKTPQBGCFUBMJOHѤ Ӎ %JUQVCMJDJUBJSFBBOCPEJTHFMEJHNJUTBBOWBBSEJOHWBOKFLSFEJFUBBOWSBBHEPPSIFULSFEJFUDPNJU©WBO#.8'JOBODJBM4FSWJDFT #FMHJVN /7 -PEEFSTUSBBU UF #PSOFN EBU PQUSFFEU BMT LSFEJFUHFWFS 313OVNNFS .JOJNVN WPPSTDIPU WBO WFSQMJDIU )FU WFSTUSFLLFO WBO CJKLPNFOEF XBBSCPSHFO PG IFU TMVJUFO WBO BOEFSF PWFSFFOLPNTUFO LBO WFSFJTU XPSEFO "MMF QSJK[FO [JKO JODMVTJFG #58 0OEFS WPPSCFIPVE WBO ESVLGPVUFO PG WFSHJTTJOHFO #.8 4FMFDU JT FOLFM HFMEJH WPPS QBSUJDVMJFSFO Voor verdere vragen omtrent kredietverlening kan je terecht bij je BMW Motorrad concessiehouder die optreedt als kredietmakelaar. Adressen vind je op www.bmw-motorrad.be.
APRIL 2010 · 7
6 · APRIL 2010
NIEUWS
BETERE BALANS DOOR MOBIELE TECHNOLOGIE OVraag: Hoe kunnen we onze manier van werken flexibeler aanpakken? OAntwoord: De mogelijkheden voor mobiele communicatie zijn de jongste jaren enorm toegenomen. Dit heeft een sterke invloed op de manier waarop we ons werk en ons leven gaan inrichten.
&& ) + + '- ) %'! $ '%%,&!+! &# &. -#!& )*+ ($+*&%& )*- ) + &.'') ! )* && ) 1# & $,!!" ),!# &!"-'') $ %' ! $ !&+ )& + '% -'')+ ,) & !& - )!& !& + *+&% + +#& +'')1'. $-'')#$&+ & 1' #$* .&& )1 + ,!*. )# & &-# ),!#+ + &! #!*'! '- ) ' ! )!".') + & +& + . )# ),!#+'%*()#+ +)&* (')+ ) & & )* 1 " #,&+ )% $$ &-! +!&+ )& +& &!* )&' +$ +(! -& (($ + !* + ) - $ ) & -)!" +!" *+' *+ $ .&+ . ) %#+'%' # &+ $ 1 &+ $,!* + ) &&)%,1! #2$%*+ #!" # & -! ' % * + *( $ & + %!$ & &+ )'.* &'(!&+ )& +
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
3
4
WERK K FLEXIBEL FLE LEX EXI XIBEL MET NIEUWE TECHNOLOGIE
GEB GEBRUIK BR RU UIK DE DE AUTO EFFICIËNTER
O Voor mobiel internet heb je een laptop, notebook (kleine, lichte laptop), PDA of mobiele telefoon nodig. Bij de drie eerste moet je ook een mobiele datakaart hebben of USB-modem, een draagbare modem die je kan aansluiten via je USB-poort. Tot slot moet je ook een abonnement voor mobiel internet hebben. Dat kan je aanvragen bij je aanbieder van mobiele telefonie. O RFID of Radio frequency identification is een technologie die werkt met radiogolven, om van op afstand informatie op te slaan en te lezen van zogenaamde RFID‘tags’. Dezelfde technologie vind je terug in labels om diefstal te voorkomen.
$)",&-4*+%*(/""2&&/)0 (&2&6&23/&--*/( $)",&- #*+ &&/ 40&2&/4"- %"4 #*+ 6002,&52-"(&2*3%"/ 40&2&/
1
Anticipeer
BARBARA VANDENBUSSCHE
[email protected]
0-( %& 6&2,&&2334200. &/ "/4*$*1&&2 05 60- %0&/%& "'34"/% 4&/ 01 :*$)4& 6"/ +& 6002-*((&2 0 6&2 .*+%+&%"4+&34&2,.0&42&..&/
2
CARPOOLING. Wie regelmatig carpoolt heeft bovendien recht op een fiscaal voorFOTO: PRIVÉ deel.
Maak efficiënt gebruik van een gedeelde auto
Lager ziekteverzuim
&& ) $& )!"#-'') $-'') '& )& % )*!* - ) '' ()' ,+!-!+ !+-& ,&% . )# )* % + & ) $''*& +. )#. )# " -&,!+ $# ($ #'(" $(+'(' 1' +" % )#&- ). 1 & $!"# & !& 1 $ +!" & ($+* -&!& 2$ + *+&#& &% . )# ) !"-'') $ )*+ -& + ,!*,!+. )# & &.+$+ )&) #&+'')#'% &! + ) !&-,$ $!& -&+!" 1') + )''#-'') + " & + ) * )-! #,&+! & & #$&+ % . )# )*1!"& $+!" ' ) !#) &#,&& & ''# 1# & 5& $ & .&& ) 1 '& ). 1!"&' '( 1' #!" #$&+ &
9 ECO-DRIVING TIPS
Hoge versnelling
MOBIEL WERKEN Zakenlui gebruiken bijvoorbeeld mobiel internet om voortdurend in verbinding te staan. FOTO: ISTOCKPHOTO.COM
Productiever
HANDIG ONDERWEG
O Een PDA of Personal Digital Assistant is een klein draagbaar toestel, dat werkt als computer, telefoon, fax en netwerk. Een PDA’s kan een minitoetsenbord, een touchscreen of aanraakscherm en een pen hebben. Bekende merken zijn onder meer Palm en BlackBerry. O Een smartphone is min of meer hetzelfde als een PDA. De naam legt gewoon meer de nadruk op de functie van mobiele telefoon.
TIP
-& '( ) + & +!$* '- ) #$&+ & ()' ,+ & & *+ $$!& & & . )#)''*+ ) &1'-'')+ & ! -'') *+ $$!& &!* + #$&+1!"& & + # &!& -'')'&+ -& *+% + &( &) +*+) #* '( +* )%#&1 ++ &$!"# & ' ) &!"$ - )!& * ! & %#+ #' )! ) & '+' % +1!"& ! !") +*+) #* #& '')*+,) &&) #$ + & ! &*+
+ * % ) '& )& % )* '&+ ## & -'') $ &-&%'! $ . )# &&! +$$ &-&. + ),!#* %# %) ''# '% !& + *( $ &'(- )& )!& &!& %+* ((!" 1'$* ' + & & + ) $&*+,** &. )# & ()!-4 '! $ % . )# )* .') & 3 /! $ ) & % ) '&+)'$ '- ) ,& +# &(## + & 1!"& 1 $ *+& ! ) #,&& & . )# & '( + %'% &+ + & Digitale handtekening + *+ ,!+#'%+ )* !$$ &
'# + &!! ' #' )! )* ! - $ '& )1' # &$+ &1! & +1! # '( & %' + & %# & !# + - )1,!%'& )%'! $ . )# )* .!"$* ),!#-&%'! $ (($! $ )!* &!"% &* & ! . ) +! * +((! ). )# & *+ $ # &-&'( +#&+'')&& ) '&& & -& -)' ) 1!"& - )-& + & )!*!* '(&! ,. %' ! & '') &%'! $ +' (**!& $!"# ).') +'% ($ ()'2 Distributie '( & +' *+ $! ! + ,& $ &+ -!& & &+ ', &#& & & ) "'* & * +') & 1!"& +!'&$!+ !+ &$* &! &+!2+! !+ & $& )!"#) + &+! %! $ '&+.!## $!& & &' )((& -& . )#& % ) &'- )1! + 1!"&
Tal van mobiele tools maken het organiseren van werk en zakelijke beslommeringen een pak makkelijker. Een overzicht van enkele nuttige uitvindingen voor onderweg:
TIP
BEHEER VAN GOEDEREN Verschillende tools vereenvoudigen de inventarisering en opvolging van goederen. FOTO: ISTOCKPHOTO.COM
OVraag: Hoe zorg je dat je overal geraakt, zonder een auto te bezitten? OAntwoord: Maak gebruik van het openbaar vervoer, de fiets en doe af en toe aan autodelen. Uw eigen auto is niet langer noodzakelijk!
1"24*$5-*&2 "540%&-&/ 0/%&234&5/4 &/120.004%&:&602.6"/"540%& -&/&)&-14/*&57&"540%&&-(20& 1&/#*+%&0134"24&/#2&/(4,"/%* %"4&/.&4&-,""2*/$0/4"$406&/ %*&/:02(45401*"&26002%"4%&7" (&/6002%&6&23$)*--&/%&$)"5=&523 014*.""-6&2:&,&2%#-*+'4//47&2 1&/ &$)&-&/ &/ &56&/ ,5//&/ %&:& "540%&-&23 00, (&/*&4&/ 6"/ 1"2,&&26002%&-&/ */ %& 34"% 0 .&/4&&-4&-45401*"#*+/" -& %&/
540%&-&/*3&&/3934&&.7""2#*+5 #&524&-*/(3(*,,"/.",&/6"/ <.*/%&2#&-"34*/(&/#&4""-4 ,"/00,&&/&*(&/"540%&-&/.&4 "-3$"2100-&2 #52&/62*&/%&/0''".*-*&-&%&/5
[email protected] 401*" )&4 -"".3 34&5/15/4 6002
Laat gas los
3
""4 4*+%*( ("3 -03 7"/ /&&2 +& &&/ ,25*315/4 6&2,&&23-*$)4&4$/"%&24
Rem op de motor
&. 01 %& .0402! ""4 )*&2#*+%&.0402:0-"/( .0(&-*+,*/%&:&-'%&6&2 3/&--*/( :0/%&2 ,011&-*/( */ 4& %25,,&/
4
Niet te snel
*+/*&44&3/&-*+3/&-)& %&/#06&/ ,.5*3%& 3/&-)&*% %& #&1"-&/%& '"$402 6002 )&4 #2"/%340'6&2 #25*,
5
Juiste spanning 05%&#"/%&/31"//*/( 01 1&*- 0/420-&&2 %""2 0..""/%&-*+,3%&31"/ /*/(&7&*/*(31"//*/(:02(4&2 6002 %"4 +& .&&2 #2"/%340' (""4 6&2#25*,&/&/%&#"/%&/3/&--&2 (""/3-*+4&/
6
Boordapparatuur
"",6&234"/%*((*, 6"/ #002%"11"2"4552 $)",&- %& "*2$0 "--&&/ ""/"-3)&4&$)47"2.702%4*/%& "5400'7"//&&2+&2".&/#&3-""/ &/01&/2"".#*+&&/)0(&3/&- )&*%(&&'4404 .&&2#2"/%340' 6&2#25*, "*2$0 :&-'3 404 .&&2
7
Vermijd kilo’s &2.*+% 06&2#0%*( (& 7*$)4&/;&43%2"(&201 )&4 %",6&2#25*,4 404 .&&2#2"/%340',*#08&/6&2 002:",&/ .*/*.""- .&&2 #2"/%340'6&2#25*,
8
Stop de motor &4%&.0402"'00,"'#*+ ,024&340134"2457&&2 %0&%*4%"/:0/%&2("34& (&6&/"/"'%"4+&0/(&6&&2 3& $0/%&/.0&47"$)4&/-00/4)&4%& .0&*4&0.%&.0402"'4&:&44&/
9
BRON: WWW.MOBIMIX.BE
8 · APRIL 2010
INSPIRATIE
RECYCLAGE
Van een oude band naar een nieuwe Wanneer u zich van uw afvalbanden ontdoet, kan men er nog heel wat mee doen. Een overzicht:
OUDE BANDEN INLEVEREN Er zijn verschillende mogelijkheden om uw oude banden in te leveren zodat ze milieuvriendelijk verwerkt kunnen worden CREDIT: PRIVÉ
Duurzame oplossing voor uw afvalbanden
OVraag: Wat te doen met oude, versleten banden? OAntwoord: Oude banden worden niet zomaar afgedankt, maar hergebruikt en verwerkt. Wanneer u een nieuwe band koopt, rekent de verkoper u een milieubijdrage aan. Met deze som wordt uw afvalband ingezameld en milieuvriendelijk verwerkt. De bijdrage voorziet ook kosten voor rapportering, interne werking, preventie en communicatie. De milieubijdrage geldt voor alle nieuwe banden die verkocht worden op de Belgische markt, behalve voor de banden van nieuwe personenwagens of lichte bedrijfsvoertuigen.
gië is sinds 1998 in handen van de vzw Recytyre, een beheersorganisatie opgericht door de zes belangrijkste bandenproducenten en invoerders en enkele groeperingen die de garages en bandencentrales vertegenwoordigen. Tot vorig jaar waren enkel de banden van de vervangmarkt onderworpen aan de aanvaardingsplicht, maar sinds 1 mei 2009 geldt dit eveneens voor nieuwe banden bestemd voor eerste montage op nieuwe voertuigen, aanhangwagens en machines die op de Belgische markt gebracht worden, met uitzondering van nieuwe banden bestemd voor personen- en lichte bestelwagens.
Oude banden inleveren Beheer Het beheer van afvalbanden in Bel-
Recytyre telt vandaag zo’n 6.800 ophaalpunten. Dit zijn verkoop-
punten van nieuwe banden waar er afvalbanden vrijkomen. Er zijn verschillende mogelijkheden om uw oude banden in te leveren zodat ze milieuvriendelijk verwerkt
CIJFERS O In België werd in 2008 82.000 ton afvalbanden opgehaald. In Europas was dit 3,3 miljoen ton. O Tijdens deze periode werd 84.000 ton afvalbanden verwerkt in België. Dit cijfer ligt hoger dan de opgehaalde hoeveelheid door aangelegde stocks tussen 2007 en 2008. O In België wordt 66 % van de afvalbanden gerecycleerd, tegenover een Europees gemiddelde van 56 %. De overschot (34 %) wordt verbrand.
kunnen worden.Als u nieuwe banden koopt, neemt uw garage of bandenspecialist uw afvalbanden gratis terug, dit dankzij de milieubijdrage die u betaalt op deze nieuwe banden.
Gratis binnenbrengen Wilt u uw oude banden weg doen zonder er nieuwe te kopen, dan kunt u hier mee terecht bij geregistreerde containerparken. De bandentypes die zij aanvaarden zijn echter beperkt. Let ook op: u mag niet meer dan vier banden per gezin gratis binnenbrengen. Voor grotere partijen banden betaalt u de ophaal- en de verwerkingskosten zelf.
BARBARA VANDENBUSSCHE BARBARA VANDENBUSSCHE
[email protected]
6.800 ophaalpunten goed voor 78.000 ton afvalbanden ingezameld en verwerkt in 2009 www.recytyre.be
- Een personenwagenband bestaat voor zo’n 70% uit rubber, voor 20% uit metaal en voor zo’n 10% uit textiel. - Gebruikte banden kan men rechaperen. Dit betekent dat het loopvlak wordt verwijderd en een nieuwe laag wordt aangebracht. Dit proces wordt vooral toegepast bij vrachtwagenbanden, maar is niet eindeloos herhaalbaar. - Naast de loopvlakvernieuwing kunnen oude banden, na sortering, ook gebruikt worden als occasieband. - Maar afvalbanden krijgen ook vele andere toepassingen. Het rubber kan vermalen worden tot granulaat of poeder. De rubberkorrels dienen als grondstof voor atletiekbanen, geluidsmuren, rubberasfalt en voor de productie van nieuw rubber en kunststoffen. Ze kunnen ook aan elkaar gekleefd worden tot producten zoals verkeersdrempels,vloertegels of sportvloeren. - Hiernaast kunnen rubberbanden ook verbrand worden.Dit gebeurt in cementovens die door de hoge temperaturen de verbranding van rubber opwekken, wat leidt tot energierecuperatie. - Tenslotte kunnen vermalen afvalbanden eveneens als bron voor stedelijke verwarmingsinstallaties gebruikt worden, wat ondermeer het geval is in Scandinavië.
[email protected]
APRIL 2010 · 9
NIEUWS 7 TIPS
Controleer Onderwerp uw banden regelmatig zelf aan een visuele controle. Kleine beschadigingen in het loopvlak kunnen vaak worden hersteld.Indien ze niet tijdig worden opgemerkt,kunnen ze de levensduur van de band inkorten.
1
Spanning Laat uw bandenspanning regelmatig controleren.Optimale prestaties en rendementen kunnen enkel worden gegarandeerd wanneer de juiste bandenspanning gedurende de volledige levensduur wordt gehanteerd.
2
Erkend
3 BANDENCHECK Laat uw bandenspanning regelmatig controleren.
Per as
FOTO: PRIVÉ
Veilig de weg op met de juiste banden OVraag: Wat maakt een goede band? OAntwoord: Stabiliteit, een korte remafstand en een lage rolweerstand zijn slechts enkele factoren. Een bandenspecialist kan je helpen om de juiste keuze te maken. Banden vormen het enige contactoppervlak tussen uw voertuig en het wegdek. Ze dragen dan ook in grote mate bij tot uw veiligheid. Bovendien kunt u met de juiste banden flink wat kosten besparen en dragen ze bij tot een verhoogd rijcomfort. Maar hoe weet u dat u de juiste banden onder uw wagen hebt?
Compromis Een goede band heeft verschillende kwaliteiten (stabiliteit, korte remafstand, lage rolweerstand, beperkte rolgeluiden, weerstand tot aquaplaning, …). Deze eigenschappen zijn vaak tegenstrijdig en vereisen dus een goed compromis. Alle gerenommeerde bandenmerken beschikken echter over de kennis om een product met uitgebalanceerde eigenschappen op de markt te brengen.
Goedkoop? In veel gevallen blijkt een goedkoop product daarom op het ein-
de van de rit niet altijd de beste keuze. Ten gevolge van het gebruik van minder hoogtechnologische materialen, zullen goedkopere banden namelijk sneller verslijten. Dit leidt tot een hogere rolweerstand en dus tot een verhoogd brandstofverbruik.
Weerstand Daarom investeren bandenfabrikanten de laatste jaren vooral in de ontwikkeling van banden met een lage rolweerstand, zonder daarbij uiteraard het veiligheidsaspect uit het oog te verliezen. Want de juiste bandenkeuze staat synoniem voor veiligheid.
U W V E I L I G H E I D, O N S B E R O E P
EUROPEES NETWERK VAN BANDENADVISEURS
Koop alleen banden bij een erkend bandenspecialist.
Een regelmatige visuele controle verlaagt immers de kans op ongevallen ten gevolge van een langere remweg of aquaplaning. En niet enkel de band zelf, maar ook de bandenspanning speelt een cruciale rol. De kwaliteiten van een band komen namelijk enkel tot uiting wanneer u de bandenspanning respecteert zoals door de constructeur wordt voorgeschreven. Ga dus op tijd langs bij uw bandenspecialist. U bespaart op brandstof. En u kunt veiliger de weg op. STIJN VANBIERVLIET
4
Vernieuw uw banden steeds per as (bij vierwielaandrijving bij voorkeur per vier).
Specificaties
5
Laat enkel banden monteren die aan de specificaties van uw wagentype vol-
doen.
Seizoenen Houd rekening met de seizoenen: winterbanden in de winter, zomerbanden in de zomer.
6
Levensduur Een aantal factoren kunnen de levensduur van uw banden inkorten: het voertuig waarop de banden worden gemonteerd (een krachtige wagen verbruikt meer rubber),uw rijstijl en de klimatologische omstandigheden.
7
[email protected]
1140 Brussel
3001 Heverlee
8770 Ingelmunster
9500 Geraardsbergen
Monsieur Pneus Interpneu 02/736 00 04
Banden Janssens 016 40 04 99
Banden Deboosere 051/48.65.65
Geraardsbergse Bandencentrale 054/33 45 86
1560 Hoeilaart
3020 Herent
8800 Roeselare-haven
9620 Zottegem
De Rudder Autocenter 02/657 77 60
Lovania Banden 016/20 59 26
Herman Autobanden 051/26 11 62
Banden Van Cauter 09/360 02 00
1701 Itterbeek
3200 Aarschot
8900 Ieper
9700 Oudenaarde
Dilbeek Banden Center 02/305 32 32
Aarschot Banden Center 016/55 35 10
Banden Verbiese 057/20 09 46
Autobanden Snoeck 055 31 27 29
1740 Ternat
3700 Tongeren
9000 Gent
9900 Eeklo
Verleyzen Bandencentrale 02/582 27 50
Melon Tyre Service 012/23 10 71
Gentse Bandencentrale 09/223 57 47
Meetjeslandse Bandencentrale 09 228 74 86
1770 Liedekerke
3740 Beverst-Bilzen
9040 Gent/Sint-Amandsberg
Banden Plus Liedekerke 053/68 55 05
Banden Nulens 089/41 11 73
De Geyter 09/228 24 08
2250 Olen
3800 Zepperen
9120 Beveren-Waas
Moereels Autobanden 014/26 32 14
Banden Raymackers 011/31 24 56
Beverse Banden Centrale 03/775 73 78
2370 Arendonk
8020 Oostkamp
9160 Lokeren
Banden Gaukema 014/67 25 01
Oostkamps Bandencenter 050/38 01 30
Interband 09/348 78 55
2500 Lier
8300 Knokke-Heist
9190 Stekene
De Ring Autobanden 03/489 11 50
Knokse Bandencentrale 050/60 87 76
Stekense Bandencentrale 03/779 53 42
2550 Kontich
8400 Oostende
9320 Erembodegem
Autocenter VR 03/458 33 90
ATB Autobanden 059/70 12 00
Banden Plus-Van Cauter 053/83 51 66
2640 Mortsel
8630 Veurne
9400 Ninove
Bandencentrale VR 03/457 51 11
Banden Tulpin 058/31 12 92
Verleyzen-DBC Ninove 054/33 55 87
www.eurotyre.com
Meer dan 60 adressen in België. Ga naar www.eurotyre.com voor een Eurotyre bandenspecialist in uw buurt.
10 · APRIL 2010
NIEUWS
TIP
Multimodaal mobiliteitsbudget met voordelen
5 DENK BREED I.P.V. ALTIJD WEER DIE WAGEN
FOTO: PRIVÉ
CASE
Werknemer beheert zelf budget
OVraag: De bedrijfswagen is al lang geen garantie meer voor een vlekkeloos woon-werkverkeer. Wat zijn de alternatieven? OAntwoord: Eén daarvan is het ‘multimodaal mobiliteitsbudget’. Op 1 april werden de krijtlijnen voor de eenvormige uitwerking van dit systeem voorgesteld.
Begin dit jaar introduceerde Belgacom als één van de eerste bedrijven het mobiliteitsbudget voor haar werknemers. De voornaamste implicatie van dit systeem is dat het gebruik van de tankkaart wordt gelimiteerd. In ruil krijgen de werknemers een budget waarmee een abonnement voor het openbaar vervoer kan worden aangekocht.
WOON-WERKVERKEER
Het mobiliteitsbudget is een financieel en fiscaal interessant budget dat werkgevers ter beschikking van hun werknemers kunnen stellen. Deze kunnen het op hun beurt aan een waaier van ‘groene’ en duurzame vervoermiddelen spenderen. In sommige gevallen vervangt het de bedrijfswagen, maar meestal is het daarop aanvullend. Met het mobiliteitsbudget geeft de werkgever aan de werknemer de keuzevrijheid om naast, of in plaats van, de bedrijfswagen voor andere mobiliteitsoplossingen te opteren. Hiervoor doen werkgevers beroep op het fiscaal en organisatorisch kader dat nu al in ons land bestaat: gunstige tarieven voor openbaar vervoer, interessant fiscaal regime voor woonwerkverkeer met de fiets, carpooling, …
Keuze Voorafgaand aan de invoering, kregen alle personeelsleden met bedrijfswagen (zo’n 1.500) de mogelijkheid voor het mobiliteitsbudget te kiezen. Aan de hand van een simulatietool konden ze hun individuele budget berekenen. Dit wordt bepaald in functie van de waarde van de wagen en het ingeschatte privéverbruik en woon-werkverkeer.
Bewuste keuze In tegenstelling tot wat in andere bedrijven gebeurt, gaat het hier niet om een +++ verhaal. Het abonnement voor het openbaar vervoer komt dus niet bovenop de bedrijfswagen met ongelimiteerde tankkaart. Wel wordt het budget dat door de keuze voor een kleinere of groenere wagen en de beperkte kilometers vrijkomt, omgezet in een mobiliteitsbudget dat voor groenere transportmiddelen wordt aangewend.
Brede waaier Het mobiliteitsbudget biedt zowel voor werkgever als werknemer een brede waaier aan voordelen. Ten eerste is er het fiscale luik. Het mobiliteitsbudget kan namelijk op zijn minst kostenneutraal worden ingevoerd en valt vaak zelfs goedkoper uit dan het louter aanbieden van bedrijfswagens (zie kader). Daarnaast passen multimodale en milieuvriendelijke mobiliteitsop-
MULTIMODAAL MOBILITEITSBUDGET Kies voor de fiets, het openbaar vervoer en de wagen. FOTO: PRIVÉ
lossingen binnen het MVO-beleid van de onderneming. Het is bovendien een troef voor het imago van het bedrijf. Voor klanten en part-
FINANCIEEL INTERESSANTE FORMULE
Mobimix.be en Mobiel 21 hebben aan de hand van een recent uitgevoerde studie, bestaande uit interviews, rondetafelgesprekken en een bevraging van werkgevers- en werknemersfederaties en sociale secretariaten, het kader geschetst waarbinnen het mobiliteitsbudget succesvol kan worden uitgewerkt. Een eenvormig systeem dat wijd verspreid wordt toegepast bestaat echter nog niet.
1
De bestaande rekenvoorbeelden zijn dan ook op maat ontwikkelde oplossingen (zie case Belgacom), maar tonen wel aan dat het mobiliteitsbudget een financi-
2
Geslaagd
eel interessante formule is. Een voorbeeld: een werknemer die met zijn bedrijfswagen dagelijks 100 km rijdt en jaarlijks 35.000 km aflegt, kost zijn werkgever zo’n 12.500 € aan leasing-, brandstof- en parkeerkosten en CO2-taks. Indien hij de wagen thuislaat, betekent dit al gauw een besparing van 3.500 € per jaar. Dit bedrag is ruimschoots voldoende om een trein- en busabonnement te betalen (1.650 €). Daar bovenop kan zelfs nog een bedrijfsfiets ter beschikking worden gesteld of een vergoeding voor het voor- en natransport naar en van het station worden uitgereikt.
3
ners, maar ook voor werknemers. Keuzevrijheid wordt immers sterk gewaardeerd door het personeel. Tot nog toe waren werknemers met bedrijfswagen vaak verplicht om deze ook effectief te gebruiken, wilden ze niet zelf voor de kosten van het openbaar vervoer opdraaien. Dankzij het mobiliteitsbudget kan men nu gratis met de trein of de fiets naar het werk pendelen, en behoudt men het voordeel van de bedrijfswagen.
Kinderziektes Aangezien het om een relatief jong systeem gaat, zijn alle voordelen op vandaag nog niet altijd even bekend. Bovendien moeten bedrijven die nu al dit systeem uitwerken, afrekenen met een kluwen van fiscale en sociale regels voor openbaar vervoer, carpooling georganiseerd door de werkgever, bedrijfswagens, fietsen, … Elke categorie heeft haar ei-
gen fiscale regels, uitzonderingen en vrijstellingen. Daarnaast bestaat er momenteel nog geen eenvormig systeem dat een gemakkelijke facturatie voor alle vervoersmiddelen mogelijk maakt.Railease,de combinatie van de leasewagen met de trein, bus of tram, is een eerste stap in de goede richting. Maar werkgevers die ook andere mogelijkheden willen aanbieden (Cambio, taxi, deelfietsen, …), moeten vandaag nog een hele waslijst facturen verwerken. Veel ondernemingen zullen echter snel van dit systeem overtuigd geraken eenmaal deze ‘kinderziektes’ uit de wereld zullen zijn geholpen. Recent onderzoek heeft namelijk uitgewezen dat 87 procent van de ondervraagden, onder de juiste condities, het mobiliteitsbudget zou invoeren.
Dankzij dit systeem wilde Belgacom het onbeperkt aantal kilometers en brandstofverbruik limiteren. En daar is het bedrijf zeker in geslaagd. 34 procent van de werknemers met bedrijfswagen opteerde namelijk voor het mobiliteitsbudget. Goed voor ongeveer 500 ‘stilstaande’ wagens.
Geen parking Bovendien gaat het om een milieuvriendelijke oplossing en staan de werknemers niet urenlang in de file. Tenslotte worden flink wat parkingkosten uitgespaard. Voor wie instapt in het mobiliteitsbudget, voorziet Belgacom namelijk geen parking. In de wetenschap dat elke parkeerplaats om en bij de € 1.800 per jaar kost, komt dankzij deze formule flink wat budgettaire ruimte vrij. Een aanrader dus voor werkgever én werknemer. STIJN VANBIERVLIET
STIJN VANBIERVLIET
[email protected]
[email protected]
APRIL 2010 · 11
INZICHT Ruim 250 miljoen kilometer leggen de Vlamingen jaarlijks af. Dat is een gigantische afstand en daardoor staan we met z’n allen geregeld in de file. Meer dan ons lief is! Vlaams Minister van Mobiliteit Hilde Crevits wil dit probleem de komende jaren grondig aanpakken.
8 SUGGESTIES
Korte afstanden Gebruik voor korte afstanden bij voorkeur de fiets, de bus of de tram.
Combinatie
Het moet slimmer en beter laams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) wil het mobiliteitsprobleem de volgende jaren grondig aanpakken door het gebruik van de fiets en het openbaar vervoer beter te stimuleren, de aanleg van nieuwe wegen, maar ook door een beter verkeersmanagement om de bestaande capaciteit te optimaliseren.Vlaanderen moet daarnaast in de toekomst haar rol als logistieke topregio behouden. Vlamingen rijden vaak en graag met de wagen. Bijna zeven op de tien verplaatsingen gebeuren om boodschappen te doen, of op weg naar de sportzaal of een theatervoorstelling. Ruim een kwart van onze overigens vrij korte verplaatsingen is voor het werk of voor de studies. Het mobiliteitsprobleem is dus niet zomaar te herleiden tot het oplossen van het woon- werkverkeer.
V
Minder auto
Minister Hilde Crevits hoopt dat er voor korte afstanden minder voor de auto gekozen wordt: “De groei van de bevolking, de emancipatie en de vergrijzing zorgen voor steeds meer verplaatsingen. We denken dat we milieuvriendelijk zijn, maar de auto wordt vaak ge-
bruikt voor korte verplaatsingen. Heel veel verplaatsingen kunnen met de fiets of het openbaar vervoer. Dit jaar wordt 100 miljoen geïnvesteerd in meer dan 200 fietsprojecten. Het openbaar vervoer wil ik meer vraaggestuurd maken. Om de vraag goed te kennen komen er digitale abonnementen. Zo weten we wie waar opstapt en dus welke lijnen druk gebruikt worden. Daarnaast wordt er gewerkt aan één ticket voor de bus, de tram, de metro en de trein in België. Zo is het vlotter overstappen en wordt het openbaar vervoer aantrekkelijker.”
“We denken dat we milieuvriendelijk zijn, maar de auto wordt vaak gebruikt voor korte verplaatsingen”
Investeringen Tijdens deze legislatuur wil de minister ook investeren in de wegen, zoals het wegwerken van zes ontbrekende verbindingen. Het gaat om de noordelijke wegontsluiting van de luchthaven van Zaventem, de Noord- Zuidverbinding in de Kempen, de aanleg van het zuidelijke deel van de Ring om Gent, de Noord- Zuidverbinding in Limburg, de omvorming van de havenweg naar Zeebrugge en een weg rond Ronse. De burgers en bedrijven zijn meer en meer bezorgd over de vlotte doorstroming en de veiligheid. Daarom wil ze eveneens investeren in een betere benutting van het bestaande wegennet door de inzet
INSPIRATIE TIP
AVONDJE UIT Wil je een avondje stappen, ga dan met het openbaar vervoer en neem de taxi terug. Dit hoeft niet duurder te zijn als je de parkeerkosten telt. FOTO: PRIVÉ
QUOTE
FOTO: PAUL DE CLOEDT
Hilde Crevits Minister van Mobiliteit en Openbare Werken
van dynamische verkeersborden die heel snel de actuele toestand op de weg weergeven of met de hulp van slimme verkeerslichten.
Logistieke sterkte Vlaanderen heeft sterke logistieke troeven! Er is het dichte wegennet, een uitgebreide spoorinfrastructuur, een goed vertakt waterwegennetwerk, de havens en de regionale luchthavens. Het is belangrijk om die troeven optimaal te benutten en het goederenvervoer efficiënt te organiseren. De prognose voor 2020 is dat vooral het havenen het doorgaande verkeer zullen toenemen. Onze havens en economische poorten zijn van cruciaal belang in het logistieke goederentransport in Vlaanderen. Minister Hilde Crevits: “We moeten goed nadenken hoe we ons vervoer regelen. De waterwegen bieden nog veel mogelijkheden. Het ligt alvast in mijn bedoeling om bedrijven te stimuleren om hun goederenvervoer te herbekijken. Door de voordelen van de afzonderlijke transportmiddelen te combineren, ontstaan de meest concurrentiële logistieke ketens en dat blijft een belangrijke voorwaarde voor economische groei. Zo hebben we recent geluidswanden voor langs de E40 in Drongen, via waterwegen ter plaatse gebracht.”
Je kan voor langere afstanden kiezen voor een combinatie van vervoersmodi: bv met de fiets naar het treinstation en dan de bus tot de eindbestemming.
Autodelen Wil je toch met de auto,denk dan aan carpoolen of autodelen.
Zonder auto Probeer het eens zonder auto, ruil je nummerplaat in voor een gratis abonnement van De Lijn www.delijn.be/dina.
Groene haltes Ga eens wandelen langs groene haltes. Neem een kijkje op http://www.groenehalte.be.
Combiticket Zin in een bezoek aan een pretpark of tentoonstelling neem eens een combiticket met het openbaar vervoer.
Avondje uit Wil je een avondje stappen, ga dan met het openbaar vervoer en neem de taxi terug.Dit hoeft niet duurder te zijn als je de parkeerkosten telt. En bovendien is iemand anders BOB.
Ga online Zoek jouw ideale traject met verschillende vervoersmodi via www.slimweg.be.
Publireportage
ICT is goed voor mobiliteit en milieu “Vandaag zijn ICT-oplossingen toegankelijk voor iedere kmo en dat is goed nieuws voor de mobiliteit en het milieu in ons kmo-land.” Wat is de link ICT – mobiliteit – milieu ? ICT zorgt voor een constante bereikbaarheid om het even waar, om het even wanneer. Op die manier kunnen werknemers altijd en overal via laptop of smartphone in verbinding staan met de belangrijkste kantoortoepassingen zoals ERP-systemen, e-mail en kalender. Kortom, men moet dus niet meer op kantoor zijn om toegang te hebben tot al die applicaties die nodig zijn voor de job. De voordelen laten zich raden : minder transport, minder files, minder CO2-uitstoot. Een bijkomende ‘milieubonus’: doordat steeds de meest recente cijfers op de smartphone of op het laptopscherm staan, wordt er veel minder papier verbruikt. Vroeger waren al die complexe ICT-oplossingen enkel weggelegd voor grote bedrijven, maar vandaag de dag zijn ze toegankelijk voor iedere kmo. En dat is vooral goed nieuws voor de mobiliteit in een kmo-land als België.
Dus niets belet kmo’s vandaag nog om hun medewerkers te laten telewerken? Teleworking is al goed ingeburgerd in de kmo. Uit onderzoek blijkt dat al 58% toegang heeft vanop afstand tot de bedrijfsapplicaties, en dus teleworking mogelijk maakt. Thuiswerken is effectief een van de oplossingen voor het mobiliteitsvraagstuk. En het vermindert de ecologische voetafdruk van het bedrijf. Een totaal van 10% van werknemers in de EU die aan telewerken doen, besparen 22 miljoen ton CO2 per jaar. Maar het is meer dan teleworking alleen. Ook web- en teleconferenties, videoconferenties en telepresence zijn nu perfect haalbaar voor de kmo. Deze oplossingen helpen de kmo de productiviteit van haar medewerkers te verbeteren, maar ook om te besparen op het mobiliteitsbudget. En het is groen : indien 20% van zakenreizen in de EU vervangen worden door zulke alternatieven, betekent dit eveneens een besparing van 22 miljoen ton CO2 per jaar. Niet te vergeten zijn ook de mogelijkheden op vlak van externe datacenters. Bedrijven hoeven niet meer te investeren in energieverslindende servers en bijhorende airco-systemen. Zij kunnen nu heel de infrastructuur plaatsen in een extern datacenter van bijvoorbeeld Belgacom, waar alles in het werk wordt gesteld voor een zo laag mogelijk energieverbruik.
Michel De Coster Executive Vice-President, Enterprise Business Unit, Belgacom Groep
Worden er nog andere toepassingen verwacht die momenteel in volle ontwikkeling zijn? ICT is in constante evolutie, maar op korte termijn zie ik vooral nieuwe toepassingen in het domein van machine-to-machine. Via machine-to-machine heeft een onderneming permanent een mobiele verbinding met automaten, alarminstallaties, vrachtwagens, auto’s, met machines tout court. Het beheer van al die apparaten gebeurt dus op afstand en er kan ook van op afstand ingegrepen worden. Er wordt ook een schat aan data verzameld die kan gebruikt worden voor mobiliteit en ecologie. Een voorbeeld hiervan is de “EcoCoach” van Athlon Car Lease. Met behulp van het mobiele datanetwerk van Proximus meet dit intelligente systeem voor wagenparkbeheer het verbruik van de wagen en het rijgedrag van zijn bestuurder. Zo kan de fleetmanager de kosten van zijn wagenpark beter controleren alsook de ecologische impact. Dankzij het systeem kan het brandstofverbruik met ongeveer 10% verminderd worden, dat is ongeveer 500 kg per jaar minder CO2-uitstoot per auto. Ik geef graag even mee dat voor al deze machine-to-machinetoepassingen een goed 3G-bereik essentieel is.’ Niet alleen buiten maar ook ‘deep inhouse’. En die dekking is niet bij elke operator dezelfde… Dankzij machine-to-machine zal een onderneming ook z’n energieverbuik beter kunnen bewaken en meten. De verdere uitbouw van “Smart Metering” zorgt voor substantiële energiebesparingen dankzij een controle op afstand van het energieverbruik. Bedrijven kunnen hun gebruiksniveaus raadplegen via een veilige webpagina maar kunnen ook aangepaste waarschuwingen ontvangen via sms of e-mail. Daardoor kan een abnormaal energieverbruik of -verlies opgespoord worden.
ICT speelt een belangrijke rol in onze overgang naar een groenere economie. De studie ‘Smart 2020’ van McKinsey toont aan dat de ICT-sector door andere sectoren in staat te stellen hun uitstoot te verlagen, de globale uitstoot met 15% kan helpen terugdringen tegen 2020. Belgacom ondersteunt deze doelstelling en investeert in duurzame oplossingen. Meer info op www.belgacom.be/ict.
