ANALISIS RENCANAPEMBANGUNAN MASS RAPID TRANSIT JAKARTA KORIDOR 1 UNTUK MENGATASI KEMACETAN JALAN PROTOKOL DI IBU KOTA JAKARTA
ANALYSIS OF DEVELOPMENT PLAN MASS RAPID TRANSIT CORRIDOR 1 JAKARTA TO OVERCOME THE MAIN ROAD TRAFFIC JAM IN THE CITY CENTER JAKARTA
ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat menyelesaikan pendidikan Laporan Diploma IV Program Studi Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan Di Jurusan Teknik Sipil
Oleh : NESI MARIANI (NIM. 121137011)
TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG 2013
ABSTRAK
Kemacetan Ibu Kota Jakarta sudah menjadi masalah nasional yang harus segera ditanggulangi. Hal ini dipicu dengan semakin banyaknya kendaraan milik pribadi yang beredar di setiap ruas jalan, khususnya di Ibu Kota Jakarta (ruas jalan perkotaan). Dari tahun 1988 sampai dengan tahun 2011 selalu terjadi peningkatan jumlah kendaraan yang didominasi oleh mobil dan motor. Lebih dari 50% Kendaraan bermotor yang tersebar di wilayah Indonesia adalah di Pulau Jawa. Kendaraan bermotor roda dua atau motor merupakan kendaraan penyumbang kemacetan tertinggi pada ruas jalan. Jumlah pertumbuhan motor adalah lima kali lebih banyak dari pada mobil. Kemacetan ini menimbulkan kerugian sebesar Rp.12,8 triliun pada tahun 2004 dan Rp.28,1 triliun pada tahun 2009. Kerugian ini diramalkan akan terus meningkat dan kemacetan pada tahun 2020 akan menimbulkan kerugian sekitar Rp.65 triliun. Pembanguna Mass Rapid Transit (MRT) adalah salah satu usaha pemerintah untuk mengurai kemacetan di Ibu Kota dalam bidang transportasi massal. Dengan biaya pembangunan sebesar 18 Triliun rupiah untuk pembangunan tahap 1. Pembangunan dimulai pada tahun ini 2013 dan diramalkan akan selesai pada tahun 2016 mendatang, dengan menggunakan tiga metoda untuk pembangunan yaitu pada wilayah pertama adalah Kota - Dukuh Atas (jarak sekitar 7 km, dengan metoda subway), pembangunan wilayah kedua adalah Dukuh Atas Senayan (jarak sekitar 3 km, dengan metoda surface), dan pembagian wilayah ketiga adalah Senayan - Lebak Bulus (jarak sekitar 11 km, dengan metoda elevated)
Kata Kunci : Macet, Ibu Kota, Mass Rapid Transit (MRT)
ABSTRACT
Jakarta Capital congestion has become a national problem that must be addressed. It is triggered by the increasing number of privately owned vehicles that circulate in every street, especially in the capital city of Jakarta (urban roads). From 1988 to 2011 is always an increase in the number of vehicles which are dominated by cars and motorcycles. More than 50% of motor vehicles which are spread throughout Indonesia is in Java. Two-wheeled motor vehicle or motorcycle is the vehicle of the highest contributor to congestion on roads. Growth in the number of motorcycles is five times more than the car. Congestion is causing losses amounting to Rp.12, 8 trillion in 2004 and Rp 28, 1 trillion in 2009. This loss is forecast to continue to rise and by 2020 congestion will cause a loss of Rp.65 trillion. about With establishment of Mass Rapid Transit (MRT) is one of the government's effort to parse traffic congestion in the capital in the field of mass transportation. With a construction cost of 18 trillion dollars for the construction of phase 1. The construction started in 2013 and is forecast to be completed in 2016, using the three methods for the construction of the first region is the city Upper Hamlet (a distance of about 7 km, the subway method), the second area of development is the Upper Hamlet - Senayan (distance of about 3 km, with a surface method), and the third is the Senayan zoning - Lebak Bulus (a distance of about 11 km, with elevated method)
Keywords: Jam, Central City, Mass Rapid Transit (MRT)
KATA PENGANTAR
Dengan mengucapkan syukur Alhamdulillah kepada Allah
SWT atas
berkat, rahmat, serta hidayah-Nya sehingga penyusun dapat menyelesaikan
Laporan Tugas Akhir.
Laporan Tugas Akhir ini dibuat sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan pendidikan Program Diploma IV di Program Studi Teknik
Perancangan Jalan dan Jembatan Politeknik Negeri Bandung. Adapun judul Tugas Akhir ini adalah “Analisis Rencana Pembangunan Mass Rapid Transit Jakarta Koridor 1 Untuk Mengatasi Kemacetan Jalan Protokol Di
Ibu Kota Jakarta”. Adanya bantuan secara moril maupun materil dari berbagi pihak sangat membantu penulis dalam pembuatan Tugas Akhir ini. Oleh karena itu, penulis ingin mengucapkan banyak terima kasih kepada : 1. Kedua orang tua atas dukungan doa dan materilnya, beserta semua saudara dan keluarga besar yang telah membantu dan mendukung. 2. Bapak Bapak Ir. Moch. Duddy Studyana, MT selaku dosen pembimbing atas saran, arahan dan bimbingannya. 3. Bapak R. Andjar Prasetyo.,ST.,MT dan Bapak Rofingoen R.S., Drs., MT selaku dosen penguji, atas saran dan kritiknya untuk kemajuan penulis yang lebih baik. 4. Bapak Taufik Hamzah, Ir.,MSA.,MBA Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung. 5. Bapak R. Desutama RBP, ST, MT Selaku Ketua Program Studi DIV Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan. 6. Bapak Angga Marditama SS, ST, MT selaku ketua satgas DIV Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan. 7. Seluruh staf dan pengajar Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung dan mata kuliah umum. 8. Seluruh staf SHIMIZU CORPORATION sebagai instansi tempat penulis bekerja, terimakasih atas dukungan dan kesempatan yang diberikan. 9. Seluruh pengajar, staf dan mahasiswa D4 TPJJ RPL 2012
10. Pihak-pihak lain yang telah membantu penyusun dalam penyusunan laporan.
Dengan keterbatasan ilmu dan wawasan yang penulis miliki, penulis menyadari bahwa dalam penulisan laporan ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu untuk mengurangi kekurangan-kekurangannya, penulis sangat
mengharapkan kritik dan saran guna penyempurnaan Laporan Tugas Akhir ini.
Bandung, Agustus 2013
Penulis
Daftar Isi
Hal ABSTRAK
i
ABSTRACT
ii
Kata Pengantar
iii
Daftar Isi
v
Daftar Gambar
vii
Daftar Tabel
x
Daftar Istilah
xii
BAB I PENDAHULUAN 1.1
Latar Belakang Masalah
1
1.2
Lokasi Pengamatan
2
1.3
Tujuan
4
1,4
Ruang Lingkup
4
1.5
Metodologi dan Rencana Penyelesaian Masalah
4
1.6
Sistematika Penulisan
11
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2,1
Jalan
12
2,2
Kelas Jalan
13
2,3
Sistem Jaringan jalan
14
2.3.1
Sistem Jaringan Jalan Primer
15
2.3.2
Sistem Jaringan Jalan Sekunder
17
2.3.3
Kaitan antara Hirarki Jalan Dengan Sistem Jaringan Jalan Menurut Wewenang Pembinaan
19
2.4
Klasifikasi Fungsi Jalan
21
2.4.1
Jalan Arteri Primer
22
2.4.2
Jalan Kolektor Primer
23
2.4.3
Jalan Lokal Primer
25
2.4.4
Jalan Arteri Sekunder
25
2.4.6
Jalan Kolektor Sekunder
27
2.4.7
Jalan Lokal Sekunder
28
2,5
Prosess Hierarki Analitik
29
2.5.1
Aksioma Saaty
30
2.5.2
Langkah-Langkah Proses Hierarki Analitik
30
2.5.3
Prinsip-Prinsip Dasar Proses Hierarki Analitik
31
2.5.4
Uji Konsistensi Indek dan Rasio
33
2.6
KARAKTERISTIK ARUS LALU-LINTAS
35
BAB III METODOLOGI
3.1
Analisis Kepadatan Kendaraan
55
3.2
Analisis Jumlah Kendaraan
56
3.3
Analisis Kelayakan Pembangunan MRT (Mass Rapid
3.4
Transit)
57
Analisis Dampak Pembangunan MRT
61
BAB IV ANALISIS KELAYAKAN PEMBANGUNAN MRT JAKARTA 4.1
Analisis Kepadatan Kendaraan
63
4.2
Traffic counting
65
4,3
Kuisioner
73
4.4
Karakteristik Arus Lalu-Lintas
95
BAB V ANALISIS DAMPAK PEMBANGUNAN MRT JAKARTA TERHADAP LALU-LINTAS
108
5.1
Kelayakan Pembangunan MRT
108
5,2
Perbandingan MRT dengan Monorail
111
5.3
Pembangunan MRT Jakarata
119
5.4
Dampak Pembangunan MRT Jakarata Terhadap Lalu
5.5
Lintas
128
Rencana Anggaran Biaya
136
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
6.1
Kesimpulan
148
6.2
Saran
152
Daftar Pustaka
Daftar Gambar
Gambar 1.1
Lokasi Pengamatan
3
Gambar 1.2
Lokasi Proyek
3
Gambar 1.3
Diagram Alir Prosedur Penelitian dan Penyusunan Tugas
5
Akhir Gambar 1.4
Diagram Alir Analisis Kapasitas dan Perbedaan Kinerja Dari
6
Fasilitas Gambar 1.5
Diagram Alir Analisis Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi
7
Gambar 1.6
Diagram Alir Analisis Kelayakan Pembangunan MRT
8
Gambar 1.7
Diagram Alir Metoda AHP (Analytical Hierarchy Process)
9
Gambra 1.8
Diagram Alir Analisis Dampak Pembangunan MRT
10
Gambar 2.1
Sketsa Hipotesis Hirarki Jalan
21
Hal
Gambar 2.2
Penampang Tipikal Jalan Arteri Primer Kondisi Minimal Ideal
22
Gambar 2.3
GPenampang Tipikal Jalan Arteri Primer Kondisi Minimal
22
Gambar 2.4
Konsep Klasifikasi Fungsi Jalan Dalam Hubungannya dengan
23
Tingkat Akses Gambar 2.5
Penampang Tipikal Jalan Kolektor Primer Kondisi Minimal
24
Ideal Gambar 2.6
Penampang Tipikal Jalan Kolektor Primer Kondisi Minimal
24
Gambar 2.7
Penampang Tipikal Jalan Lokal Primer
25
Gambar 2.8
Penampang Tipikal Jalan Arteri Sekunder Kondisi Minimal
26
Ideal Gambar 2.9
Penampang Tipikal Jalan Arteri Sekunder Kondisi Minimal
26
Gambar 2.10
Penampang Tipikal Jalan Kolektor Sekunder Kondisi Minimal
27
Ideal Gambar 2.11
Penampang Tipikal Jalan kolektor Sekunder Kondisi Minimal
27
Gambar 2.12
Gambar 2.13
Penampang Tipikal Jalan Lokal Sekunder Kondisi Minimal
28
Ideal Penampang Tipikal Jalan Lokal Sekunder Kondisi Minimal
28
Struktur Hierarki Lengkap
32
Gambar 2.15
Struktur Hierarki Tak Lengkap
32
Gambar 2.16
Grafik Variasi Bulanan
37
Gambar 2.17
Grafik Variasi Harian
37
Gambar 2.18
Grafik Variasi Jam-jaman
38
Gambar 2.19
Grafik PHF (Peak Hour Factor)
39
Gambar 2.20
Grafik Waktu Ruang
40
Gambar 2.21
Hubungan Kecepatan dengan Arus
45
Gambar 2.22
Hubungan Kecepatan dengan Konsentrasi
45
Gambar 2.23
Hubungan Arus dengan Konsentrasi
46
Gambar 2.24
Grafik Aliran Kendaraan
48
Gambar 2.25
Kurva Konsentrasi – Arus
51
Gambar 2.26
Grafik Kecepatan Aliran Gelombang
52
Gambar 2.27
Grafik kecepatan Aliran Gelombang pada garis AB
52
Gambar 3.1
Diagram Alir Prosedur Penelitian dan Penyusunan Tugas
54
Gambar 2.14
Akhir
Gambar 3.2
Diagram Alir Analisis Kapasitas dan Perbedaan Kinerja Jalan
55
Gambar 3.3
Diagram Alir Analisis Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi
57
Gambar 3.4
Diagram Alir Analisis Kelayakan Pembangunan MRT
59
Gambar 3.5
Diagram Alir Metoda AHP (Analytical Hierarchy Process)
60
Gambra 3.6
Diagram Alir Analisis Dampak Pembangunan MRT
62
Gambar 4.1
Lokasi Pengamatan
63
Gambar 4.2
Objek Pengamatan
64
Gambar 4.3
Grafik Jumlah Mobil di jalur cepat terhadap Waktu
65
Gambar 4.4
Grafik Jumlah kendaraan di jalur cepat terhadap Waktu
66
Gambar 4.5
Grafik kendaraan di jalur lambat terhadap Waktu
66
Gambar 4.6
Grafik kendaraan di jalur lambat terhadap Waktu
67
Gambar 4.7
Grafik Mobil di jalur cepat terhadap Waktu
68
Gambar 4.8
Grafik kendaraan di jalur cepat terhadap Waktu
68
Gambar 4.9
Grafik mobil di jalur cepat terhadap Waktu
69
Gambar 4.10
Grafik Mobil di jalur cepat terhadap Waktu
70
Gambar 4.11
Grafik kendaraan di jalur cepat terhadap Waktu
70
Gambar 4.12
Grafik kendaraan di jalur cepat terhadap Waktu
71
Gambar 4.13
Grafik kendaraan di jalur cepat terhadap Waktu
72
Gambar 5.1
Potongan Melintang Kondisi Minimal Jalan Arteri Primer
109
Gambar 5.2
Potongan Melintang Kondisi Ideal Jalan Arteri Primer
110
Gambar 5.3
Konstruksi Cut-and-cover yang dilaksanakan di Paris Métro,
120
France Gambar 5.4
Bor besar yang dipakai di Yucca Mountain, Nevada, Amerika
121
Serikat Gambar 5.5
Rencana Potongan Stasiun Bawah tanah Dukuh Atas
126
Gambar 5.6
Rencana Stasiun Bawah Tanah Dukuh Atas
126
Gambar 5.6
Rencana Stasiun Bawah Tanah
127
Gambar 5.7
Rencana Metoda Pelaksanaan Pembangunan MRT
127
Gambar 5.8
Gambar 5.8 Rencana Metoda Pelaksanaan Pembangunan
128
MRT
Gambar 5.9
Potongan Alat Bor (TBM)
130
Gambar 5.10
Kereta Untuk MRT Tipe C151
131
Gambar 5.11
Kereta Untuk MRT Tipe C151 (interior)
131
Gambar 5.12
Diagram Alir Sebelum Pembangunan MRT
133
Gambar 5.13
Diagram Alir Saat Pembangunan MRT
134
Gambar 5.14
Diagram Alir Setelah Pembangunan MRT
135
Daftar Tabel
Tabel 2.1
Hubungan antar hirarki kota dengan peranan ruas jalan dalam
17
Tabel 2.2
Hubungan antara kawasan kota dengan peranan ruas
19
Tabel 2.3
Nilai Random Index (RI)
34
Tabel 4.1.
Rekapitulasi traffic counting Peak Hour
73
Pairwise Comparison Matrix terhadap Kriteria dari Pihak Tabel 4.2
Tabel 4.3
Tabel 4.4
Tabel 4.5 Tabel 4.6 Tabel 4.7
Tabel 4.8
Tabel 4.9
Tabel 4.10 Tabel 4.11 Tabel 4.12
Tabel 4.13
Tabel 4.14
Tabel 4.15
Hal
Pengguna Jalan
75
Pairwise Comparison Matrix terhadap Alternatif pada setiap Kriteria (Ekonomi)
76
Pairwise Comparison Matrix terhadap Alternatif pada setiap Kriteria (Lalu Lintas)
77
Pairwise Comparison Matrix terhadap Alternatif pada setiap Kriteria (Estetika)
78
Synthesis of Priority untuk Mendapatkan Global Priority
79
Pairwise Comparison Matrix terhadap Kriteria Menurut Bagian Tata Kota
80
Pairwise Comparison Matrix terhadap Alternatif pada setiap Kriteria (Ekonomi)
81
Pairwise Comparison Matrix terhadap Alternatif pada setiap Kriteria (Lalu Lintas)
82
Pairwise Comparison Matrix terhadap Alternatif pada setiap Kriteria (Estetika)
83
Synthesis of Priority untuk Mendapatkan Global Priority
84
Pairwise Comparison Matrix terhadap Kriteria Menurut Ahli Lalu Lintas
85
Pairwise Comparison Matrix terhadap Alternatif pada setiap Kriteria (Ekonomi)
86
Pairwise Comparison Matrix terhadap Alternatif pada setiap Kriteria (Lalu Lintas)
87
Pairwise Comparison Matrix terhadap Alternatif pada setiap Kriteria (Estetika)
88
Tabel 4.16
Tabel 4.17
Tabel 4.18
Tabel 4.19
Tabel 4.20
Synthesis of Priority untuk Mendapatkan Global Priority
89
Pairwise Comparison Matrix terhadap Kriteria Menurut Bagian Pendanaan Kota Jakarta
90
Pairwise Comparison Matrix terhadap Alternatif pada setiap Kriteria (Ekonomi)
91
Pairwise Comparison Matrix terhadap Alternatif pada setiap Kriteria (Lalu Lintas)
92
Pairwise Comparison Matrix terhadap Alternatif pada setiap Kriteria (Estetika)
93
Tabel 4.21
Synthesis of Priority untuk Mendapatkan Global Priority
94
Tabel 4.22
Tabel Karakteristil Arus Lalu-Lintas
95
Tabel 5.1
Spesifikasi untuk Keraeta MRT
122
Tabel 5.2
Rencana Spesifikasi Mesin Bor
130
Tabel 5.3
Spesifikasi Teknis untuk Kereta MRT
132
Tabel 5.4
Rencana Anggaran Biaya Finishing Bangunan MRT
136
Tabel 6.1
Arus lalu-lintas Jl. Jend Sudirman Jakarta
149
Tabel 6.2
Kecepatan Rata-Rata Jl. Jend. Sudirman
150
Tabel 6.3
Synthesis of Priority untuk Mendapatkan Global Priority
151
Daftar Istilah
AHP (Analytical Hierarchy
Suatu model
Process)
mendefinisikan persoalan dengan cara membuat
dan
asumsi-asumsi dalam memperoleh pemecahan yang di inginkan, serta memungkinkan menguji kepekaan
untuk membangun gagasan
hasilnya Apart
Dipisah
ATC
Kontrol Kereta Otomatis
ATO
Operasi kereta otomatis
ATP
Perlindungan Kereta Otomatis
Basic design
Perancangan Awal
Certration
Kosentrasi
Continous flow
Dasar pendekatan arus berkesinambungan
Converted traffic
Lalu-lintas yang terjadi karena adanya angkutan barang dan atau penumpang yang berganti alat angkutannya, misalnya sebelumnya tidak melewati jalan raya, sekarang melewati jalan raya.
Dekomposisi
Memecah persoaalan yang utuh menjadi unsur-
(decomposition)
unsurnya
Density
kepadatan
Dependence
Setiap level mempunyai kaitan (complete hierarchy) walaupun mungkin saja terjadi hubungan yang tidak sempurna (incomplete hierarchy).
Dependence,
artinya setiap level mempunyai kaitan (complete hierarchy) walaupun mungkin saja terjadi hubungan yang tidak sempurna (incomplete hierarchy).
Diverted traffic
Lalu-lintas yang merubah rute perjalanan dari jalan raya yang satu ke jalan raya yang lain karena sesuatu alasan
tertentu
(biasanya
lebih
ekonomis)
karakteristiknya misalnya moda dan asal tujuan sama
sedangkan rute berubah.
Elevated
Melayang
Espectation
Menonjolkan penilaian yang bersifat ekspetasi dan
preferensi dari pengambilan keputusan. Penilaian dapat merupakan data kuantitatif maupun yang bersifat
kualitatif
Feasible
Kelayakan
Generated Traffic atau
Laalu-lintas yang terjadi karena adanya pembangunan
Induced Traffic
atau perbaikan jalan lalu-lintas angkutan ini tidak ada sebelumnya dan tidak akan terjadi tanpa pembangunan
atau perbaikan jalan tertentu. Ukuran fluktuasi dalam 1 jam dinyatakan dengan PHF (Peak Hour Factor) Headway (HD)
Ruang (space) dapat diukur baik dalam batasan jarak maupun waktu, yang dikenal sebagai jarak antara (distance headway) dan waku antara (time headway)
Homogenit
Kesamaan dalam melakukan perbandingan. Misalnya, tidak
dimungkinkan
membandingkan
semangka
dengan bola basket dalam hal rasa, akan tetapi lebih relevan jika membandingkan dalam hal berat. Inconsistency
Batas ketidak konsistenan
integrasi Interchanges
Persilangan
Judgement
Penilaian
KRL
Kereta Real Listrik
Logical consistency
Pemikiran/objek yang serupa di kelompokan menurut homogenitas dan relevansinya
Monorel
Kereta denga rel tunggal
MRT
Mass Rapid Transit (angkutan umum masal)
Overall Travel Speed
Disebut kecepatan total adalah kecepatan perjalanan rata-rata pada suatu potongan jalan yang dihitung dari
jarak
pairwise comparison
yang
ditempuh
dibagi
waktu
perjalanan,
memuat
preferensi
termasuk waktu berhenti. Perbandingan
berpasangan
beberapa alternatif untuk tiap kriteria
hour Peak
Jam sibuk
Groundbreaking
Peletakan batu pertama
comparative judgement
Membuat penilaian tentang kepentingan relatif dua
(Penilaian perbandingan)
elemen pada suatu tingkat tertentu yang dalam
Reciprocal comparison
kaitannya dengan tingkat diatasnya Matrik perbandingan berpasangan yang terbentuk harus bersifat kebalikan
Reciprocal comparison,
Matrik perbandingan berpasangan yang terbentuk harus berkebalikan. Misalnya, jika A adalah k kali lebih penting dari pada B maka B adalah 1/k lebih penting daripada A
Running Speed
Kecepatan rata-rata dari suatu kendaraan pada suatu potongan jalan selama sedang bergerak dan dihitung dari jarak yang ditempuh dibagi waktu pergerakan (Running Time)
Soil investigation)
Penyelidikan tanah
Space Mean Speed ( Vs )
Rata-rata dari kecepatan kendaraan di berbagai tempat pada saat tertentu. Jadi Vs didasarkan pada kecepatan masing-masing kendaraan yang merupakan distribusi dalam ruang
Spot speed
Kecepatan sesaat dari kendaraan pada suatu tempat tertentu
The theory of traffic flow
didefinisikan penelaahan secara matematis pergerakan kendaraan yang melewati jaringan jalan
Time Headway (Ht)
Disebut waktu antara adalah selisih waktu dari dua buah kendaraan yang berturut-turut melewati suatu t tertentu
Time Mean Speed ( Vt)
jangka waktu pada suatu titik tertentu jadi Vt
didasarkan pada kecepatan masing-masing kendaraan
Total Travel Time
yang merupakan distribusi dalam waktu Disebut sebagai waktu perjalanan total adalah jumlah dari masing-masing waktu perjalanan dari semua
kendaraan dari arus lalu-lintas untuk bergerak dari satu
Rata-rata dari kecepatan kendaraan selama suatu
titik ke titik yang lain. Traffic counting
Proses penghtungan arus kendaraan
Traffic light
Lampu persimpangan
Travel Time
Disebut
waktu
perjalanan
adalah
waktu
yang
dibutuhkan oleh sebuah kendaraan dari arus lalu-lintas untuk bergerak dari satu Titik ke titik yang lain Tunnel Boaring
Mesin Penggali tanah dan penyusun tunnel
Machine (TBM) Way links
Ruas jalan
DaftarPustaka
BadanPusatStatistik.
2012.
=1&id_subyek= 17¬ab=12>. Berita Satu. 2013. Monorel Vs MRT
.
DepartemenPekerjaanUmum. 1997. “Tata Cara PerencanaanGeometrikJalanAntar Kota No. 038”. Jakarta: DirektoratJenderalBinaMarga.
Departemen Pekerjaan Umum. “Manual Kapasitas Jalan Indonesia”. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga,1997.
Departemen Pekerjaan Umum. “Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038”. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997. Detik.com. 2013. Proyek monorel Jakarta pakai kereta made in china . Departemen
Pembinaan
“PanduanPenentuanKlasifikasiFungsiJalan
Jalan di
Kota. Wilayah
1990. PerkotaanNO.
010/T/BNKT/1990”. Jakarta: DirektoratJenderalBinaMarga. Desutama,R., RBP., ST., MT. 2011. “Hand Out ManajemenLalulintas”. Bandung: POLBAN. Hendarsin, Shirley, L. “Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya”. Bandung : Polban, 2000. Merdeka.Com.2013.Mrttanahjakartabakaldiborsampai40meter.. Merdeka.Com.2013.Rumitnyakendalapembangunanmrt.. Merdeka.Com.2013.Inidialokasilokasistasiunmrtjakarta..
Merdeka.Com.2013.Ahokfasilitaspendukungmrtdiaturperdatataruang.
.okezone.com/read/2013/07/02/500/830948/ahok-fasilitas-pendukung-mrt-diatur
perda-tata-ruang>. PresidenRepublik Indonesia. 1993. “PP Nomor: 43 TAHUN 1993 (43/1993), PRASARANA DAN LALU LINTAS JALAN”. Jakarta: Republik Indonesia.
PresidenRepublik Indonesia.2004. “Undang-undangrepublik Indonesia No.38
TentangJalan”. Jakarta: Republik Indonesia.
Rusyanto , Edo. 2012. Tiap Jam, Jawa Diserbu 480 Motor. .
Studyana, Duddy., Ir., MT. 2011. “Hand Out KarakteristikArusLalulintas”. Bandung: POLBAN.
Presiden Republik Indonesia. “PP Nomor: 43 TAHUN 1993 (43/1993), PRASARANA DAN LALU LINTAS JALAN”. Jakarta: Republik Indonesia, 1993. Presiden Republik Indonesia.. “Undang-undang republik Indonesia No.38 Tentang Jalan”. Jakarta: Republik Indonesia, 2004. Presiden Republik Indonesia. “PP Nomor: 43 TAHUN 1993 (43/1993), PRASARANA DAN LALU LINTAS JALAN”. Jakarta: Republik Indonesia, 1993.