ANALISIS RENCANAPEMBANGUNAN MASS RAPID TRANSIT JAKARTA KORIDOR 1 UNTUK MENGATASI KEMACETAN JALAN PROTOKOL DI IBU KOTA JAKARTA

ANALISIS RENCANAPEMBANGUNAN MASS RAPID TRANSIT JAKARTA KORIDOR 1 UNTUK MENGATASI KEMACETAN JALAN PROTOKOL DI IBU KOTA JAKARTA

ANALYSIS OF DEVELOPMENT PLAN MASS RAPID TRANSIT CORRIDOR 1 JAKARTA TO OVERCOME THE MAIN ROAD TRAFFIC JAM IN THE CITY CENTER JAKARTA

ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat menyelesaikan pendidikan Laporan Diploma IV Program Studi Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan Di Jurusan Teknik Sipil

Oleh : NESI MARIANI (NIM. 121137011)

TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG 2013

ABSTRAK

Kemacetan Ibu Kota Jakarta sudah menjadi masalah nasional yang harus segera ditanggulangi. Hal ini dipicu dengan semakin banyaknya kendaraan milik pribadi yang beredar di setiap ruas jalan, khususnya di Ibu Kota Jakarta (ruas jalan perkotaan). Dari tahun 1988 sampai dengan tahun 2011 selalu terjadi peningkatan jumlah kendaraan yang didominasi oleh mobil dan motor. Lebih dari 50% Kendaraan bermotor yang tersebar di wilayah Indonesia adalah di Pulau Jawa. Kendaraan bermotor roda dua atau motor merupakan kendaraan penyumbang kemacetan tertinggi pada ruas jalan. Jumlah pertumbuhan motor adalah lima kali lebih banyak dari pada mobil. Kemacetan ini menimbulkan kerugian sebesar Rp.12,8 triliun pada tahun 2004 dan Rp.28,1 triliun pada tahun 2009. Kerugian ini diramalkan akan terus meningkat dan kemacetan pada tahun 2020 akan menimbulkan kerugian sekitar Rp.65 triliun. Pembanguna Mass Rapid Transit (MRT) adalah salah satu usaha pemerintah untuk mengurai kemacetan di Ibu Kota dalam bidang transportasi massal. Dengan biaya pembangunan sebesar 18 Triliun rupiah untuk pembangunan tahap 1. Pembangunan dimulai pada tahun ini 2013 dan diramalkan akan selesai pada tahun 2016 mendatang, dengan menggunakan tiga metoda untuk pembangunan yaitu pada wilayah pertama adalah Kota - Dukuh Atas (jarak sekitar 7 km, dengan metoda subway), pembangunan wilayah kedua adalah Dukuh Atas Senayan (jarak sekitar 3 km, dengan metoda surface), dan pembagian wilayah ketiga adalah Senayan - Lebak Bulus (jarak sekitar 11 km, dengan metoda elevated)

Kata Kunci : Macet, Ibu Kota, Mass Rapid Transit (MRT)

ABSTRACT

Jakarta Capital congestion has become a national problem that must be addressed. It is triggered by the increasing number of privately owned vehicles that circulate in every street, especially in the capital city of Jakarta (urban roads). From 1988 to 2011 is always an increase in the number of vehicles which are dominated by cars and motorcycles. More than 50% of motor vehicles which are spread throughout Indonesia is in Java. Two-wheeled motor vehicle or motorcycle is the vehicle of the highest contributor to congestion on roads. Growth in the number of motorcycles is five times more than the car. Congestion is causing losses amounting to Rp.12, 8 trillion in 2004 and Rp 28, 1 trillion in 2009. This loss is forecast to continue to rise and by 2020 congestion will cause a loss of Rp.65 trillion. about With establishment of Mass Rapid Transit (MRT) is one of the government's effort to parse traffic congestion in the capital in the field of mass transportation. With a construction cost of 18 trillion dollars for the construction of phase 1. The construction started in 2013 and is forecast to be completed in 2016, using the three methods for the construction of the first region is the city Upper Hamlet (a distance of about 7 km, the subway method), the second area of development is the Upper Hamlet - Senayan (distance of about 3 km, with a surface method), and the third is the Senayan zoning - Lebak Bulus (a distance of about 11 km, with elevated method)

Keywords: Jam, Central City, Mass Rapid Transit (MRT)

KATA PENGANTAR

Dengan mengucapkan syukur Alhamdulillah kepada Allah

SWT atas

berkat, rahmat, serta hidayah-Nya sehingga penyusun dapat menyelesaikan

Laporan Tugas Akhir.

Laporan Tugas Akhir ini dibuat sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan pendidikan Program Diploma IV di Program Studi Teknik

Perancangan Jalan dan Jembatan Politeknik Negeri Bandung. Adapun judul Tugas Akhir ini adalah “Analisis Rencana Pembangunan Mass Rapid Transit Jakarta Koridor 1 Untuk Mengatasi Kemacetan Jalan Protokol Di

Ibu Kota Jakarta”. Adanya bantuan secara moril maupun materil dari berbagi pihak sangat membantu penulis dalam pembuatan Tugas Akhir ini. Oleh karena itu, penulis ingin mengucapkan banyak terima kasih kepada : 1. Kedua orang tua atas dukungan doa dan materilnya, beserta semua saudara dan keluarga besar yang telah membantu dan mendukung. 2. Bapak Bapak Ir. Moch. Duddy Studyana, MT selaku dosen pembimbing atas saran, arahan dan bimbingannya. 3. Bapak R. Andjar Prasetyo.,ST.,MT dan Bapak Rofingoen R.S., Drs., MT selaku dosen penguji, atas saran dan kritiknya untuk kemajuan penulis yang lebih baik. 4. Bapak Taufik Hamzah, Ir.,MSA.,MBA Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung. 5. Bapak R. Desutama RBP, ST, MT Selaku Ketua Program Studi DIV Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan. 6. Bapak Angga Marditama SS, ST, MT selaku ketua satgas DIV Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan. 7. Seluruh staf dan pengajar Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung dan mata kuliah umum. 8. Seluruh staf SHIMIZU CORPORATION sebagai instansi tempat penulis bekerja, terimakasih atas dukungan dan kesempatan yang diberikan. 9. Seluruh pengajar, staf dan mahasiswa D4 TPJJ RPL 2012

10. Pihak-pihak lain yang telah membantu penyusun dalam penyusunan laporan.

Dengan keterbatasan ilmu dan wawasan yang penulis miliki, penulis menyadari bahwa dalam penulisan laporan ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu untuk mengurangi kekurangan-kekurangannya, penulis sangat

mengharapkan kritik dan saran guna penyempurnaan Laporan Tugas Akhir ini.

Bandung, Agustus 2013

Penulis

Daftar Isi

Hal ABSTRAK

i

ABSTRACT

ii

Kata Pengantar

iii

Daftar Isi

v

Daftar Gambar

vii

Daftar Tabel

x

Daftar Istilah

xii

BAB I PENDAHULUAN 1.1

Latar Belakang Masalah

1

1.2

Lokasi Pengamatan

2

1.3

Tujuan

4

1,4

Ruang Lingkup

4

1.5

Metodologi dan Rencana Penyelesaian Masalah

4

1.6

Sistematika Penulisan

11

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

2,1

Jalan

12

2,2

Kelas Jalan

13

2,3

Sistem Jaringan jalan

14

2.3.1

Sistem Jaringan Jalan Primer

15

2.3.2

Sistem Jaringan Jalan Sekunder

17

2.3.3

Kaitan antara Hirarki Jalan Dengan Sistem Jaringan Jalan Menurut Wewenang Pembinaan

19

2.4

Klasifikasi Fungsi Jalan

21

2.4.1

Jalan Arteri Primer

22

2.4.2

Jalan Kolektor Primer

23

2.4.3

Jalan Lokal Primer

25

2.4.4

Jalan Arteri Sekunder

25

2.4.6

Jalan Kolektor Sekunder

27

2.4.7

Jalan Lokal Sekunder

28

2,5

Prosess Hierarki Analitik

29

2.5.1

Aksioma Saaty

30

2.5.2

Langkah-Langkah Proses Hierarki Analitik

30

2.5.3

Prinsip-Prinsip Dasar Proses Hierarki Analitik

31

2.5.4

Uji Konsistensi Indek dan Rasio

33

2.6

KARAKTERISTIK ARUS LALU-LINTAS

35

BAB III METODOLOGI

3.1

Analisis Kepadatan Kendaraan

55

3.2

Analisis Jumlah Kendaraan

56

3.3

Analisis Kelayakan Pembangunan MRT (Mass Rapid

3.4

Transit)

57

Analisis Dampak Pembangunan MRT

61

BAB IV ANALISIS KELAYAKAN PEMBANGUNAN MRT JAKARTA 4.1

Analisis Kepadatan Kendaraan

63

4.2

Traffic counting

65

4,3

Kuisioner

73

4.4

Karakteristik Arus Lalu-Lintas

95

BAB V ANALISIS DAMPAK PEMBANGUNAN MRT JAKARTA TERHADAP LALU-LINTAS

108

5.1

Kelayakan Pembangunan MRT

108

5,2

Perbandingan MRT dengan Monorail

111

5.3

Pembangunan MRT Jakarata

119

5.4

Dampak Pembangunan MRT Jakarata Terhadap Lalu

5.5

Lintas

128

Rencana Anggaran Biaya

136

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

6.1

Kesimpulan

148

6.2

Saran

152

Daftar Pustaka

Daftar Gambar

Gambar 1.1

Lokasi Pengamatan

3

Gambar 1.2

Lokasi Proyek

3

Gambar 1.3

Diagram Alir Prosedur Penelitian dan Penyusunan Tugas

5

Akhir Gambar 1.4

Diagram Alir Analisis Kapasitas dan Perbedaan Kinerja Dari

6

Fasilitas Gambar 1.5

Diagram Alir Analisis Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi

7

Gambar 1.6

Diagram Alir Analisis Kelayakan Pembangunan MRT

8

Gambar 1.7

Diagram Alir Metoda AHP (Analytical Hierarchy Process)

9

Gambra 1.8

Diagram Alir Analisis Dampak Pembangunan MRT

10

Gambar 2.1

Sketsa Hipotesis Hirarki Jalan

21

Hal

Gambar 2.2

Penampang Tipikal Jalan Arteri Primer Kondisi Minimal Ideal

22

Gambar 2.3

GPenampang Tipikal Jalan Arteri Primer Kondisi Minimal

22

Gambar 2.4

Konsep Klasifikasi Fungsi Jalan Dalam Hubungannya dengan

23

Tingkat Akses Gambar 2.5

Penampang Tipikal Jalan Kolektor Primer Kondisi Minimal

24

Ideal Gambar 2.6

Penampang Tipikal Jalan Kolektor Primer Kondisi Minimal

24

Gambar 2.7

Penampang Tipikal Jalan Lokal Primer

25

Gambar 2.8

Penampang Tipikal Jalan Arteri Sekunder Kondisi Minimal

26

Ideal Gambar 2.9

Penampang Tipikal Jalan Arteri Sekunder Kondisi Minimal

26

Gambar 2.10

Penampang Tipikal Jalan Kolektor Sekunder Kondisi Minimal

27

Ideal Gambar 2.11

Penampang Tipikal Jalan kolektor Sekunder Kondisi Minimal

27

Gambar 2.12

Gambar 2.13

Penampang Tipikal Jalan Lokal Sekunder Kondisi Minimal

28

Ideal Penampang Tipikal Jalan Lokal Sekunder Kondisi Minimal

28

Struktur Hierarki Lengkap

32

Gambar 2.15

Struktur Hierarki Tak Lengkap

32

Gambar 2.16

Grafik Variasi Bulanan

37

Gambar 2.17

Grafik Variasi Harian

37

Gambar 2.18

Grafik Variasi Jam-jaman

38

Gambar 2.19

Grafik PHF (Peak Hour Factor)

39

Gambar 2.20

Grafik Waktu Ruang

40

Gambar 2.21

Hubungan Kecepatan dengan Arus

45

Gambar 2.22

Hubungan Kecepatan dengan Konsentrasi

45

Gambar 2.23

Hubungan Arus dengan Konsentrasi

46

Gambar 2.24

Grafik Aliran Kendaraan

48

Gambar 2.25

Kurva Konsentrasi – Arus

51

Gambar 2.26

Grafik Kecepatan Aliran Gelombang

52

Gambar 2.27

Grafik kecepatan Aliran Gelombang pada garis AB

52

Gambar 3.1

Diagram Alir Prosedur Penelitian dan Penyusunan Tugas

54

Gambar 2.14

Akhir

Gambar 3.2

Diagram Alir Analisis Kapasitas dan Perbedaan Kinerja Jalan

55

Gambar 3.3

Diagram Alir Analisis Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi

57

Gambar 3.4

Diagram Alir Analisis Kelayakan Pembangunan MRT

59

Gambar 3.5

Diagram Alir Metoda AHP (Analytical Hierarchy Process)

60

Gambra 3.6

Diagram Alir Analisis Dampak Pembangunan MRT

62

Gambar 4.1

Lokasi Pengamatan

63

Gambar 4.2

Objek Pengamatan

64

Gambar 4.3

Grafik Jumlah Mobil di jalur cepat terhadap Waktu

65

Gambar 4.4

Grafik Jumlah kendaraan di jalur cepat terhadap Waktu

66

Gambar 4.5

Grafik kendaraan di jalur lambat terhadap Waktu

66

Gambar 4.6

Grafik kendaraan di jalur lambat terhadap Waktu

67

Gambar 4.7

Grafik Mobil di jalur cepat terhadap Waktu

68

Gambar 4.8

Grafik kendaraan di jalur cepat terhadap Waktu

68

Gambar 4.9

Grafik mobil di jalur cepat terhadap Waktu

69

Gambar 4.10

Grafik Mobil di jalur cepat terhadap Waktu

70

Gambar 4.11


70

Gambar 4.12


71

Gambar 4.13


72

Gambar 5.1

Potongan Melintang Kondisi Minimal Jalan Arteri Primer

109

Gambar 5.2

Potongan Melintang Kondisi Ideal Jalan Arteri Primer

110

Gambar 5.3

Konstruksi Cut-and-cover yang dilaksanakan di Paris Métro,

120

France Gambar 5.4

Bor besar yang dipakai di Yucca Mountain, Nevada, Amerika

121

Serikat Gambar 5.5

Rencana Potongan Stasiun Bawah tanah Dukuh Atas

126

Gambar 5.6

Rencana Stasiun Bawah Tanah Dukuh Atas

126

Gambar 5.6

Rencana Stasiun Bawah Tanah

127

Gambar 5.7

Rencana Metoda Pelaksanaan Pembangunan MRT

127

Gambar 5.8

Gambar 5.8 Rencana Metoda Pelaksanaan Pembangunan

128

MRT

Gambar 5.9

Potongan Alat Bor (TBM)

130

Gambar 5.10

Kereta Untuk MRT Tipe C151

131

Gambar 5.11

Kereta Untuk MRT Tipe C151 (interior)

131

Gambar 5.12

Diagram Alir Sebelum Pembangunan MRT

133

Gambar 5.13

Diagram Alir Saat Pembangunan MRT

134

Gambar 5.14

Diagram Alir Setelah Pembangunan MRT

135

Daftar Tabel

Tabel 2.1

Hubungan antar hirarki kota dengan peranan ruas jalan dalam

17

Tabel 2.2

Hubungan antara kawasan kota dengan peranan ruas

19

Tabel 2.3

Nilai Random Index (RI)

34

Tabel 4.1.

Rekapitulasi traffic counting Peak Hour

73

Pairwise Comparison Matrix terhadap Kriteria dari Pihak Tabel 4.2

Tabel 4.3

Tabel 4.4

Tabel 4.5 Tabel 4.6 Tabel 4.7

Tabel 4.8

Tabel 4.9

Tabel 4.10 Tabel 4.11 Tabel 4.12

Tabel 4.13

Tabel 4.14

Tabel 4.15

Hal

Pengguna Jalan

75

Pairwise Comparison Matrix terhadap Alternatif pada setiap Kriteria (Ekonomi)

76

Pairwise Comparison Matrix terhadap Alternatif pada setiap Kriteria (Lalu Lintas)

77

Pairwise Comparison Matrix terhadap Alternatif pada setiap Kriteria (Estetika)

78

Synthesis of Priority untuk Mendapatkan Global Priority

79

Pairwise Comparison Matrix terhadap Kriteria Menurut Bagian Tata Kota

80


81


82


83


84

Pairwise Comparison Matrix terhadap Kriteria Menurut Ahli Lalu Lintas

85


86


87


88

Tabel 4.16

Tabel 4.17

Tabel 4.18

Tabel 4.19

Tabel 4.20


89

Pairwise Comparison Matrix terhadap Kriteria Menurut Bagian Pendanaan Kota Jakarta

90


91


92


93

Tabel 4.21


94

Tabel 4.22

Tabel Karakteristil Arus Lalu-Lintas

95

Tabel 5.1

Spesifikasi untuk Keraeta MRT

122

Tabel 5.2

Rencana Spesifikasi Mesin Bor

130

Tabel 5.3

Spesifikasi Teknis untuk Kereta MRT

132

Tabel 5.4

Rencana Anggaran Biaya Finishing Bangunan MRT

136

Tabel 6.1

Arus lalu-lintas Jl. Jend Sudirman Jakarta

149

Tabel 6.2

Kecepatan Rata-Rata Jl. Jend. Sudirman

150

Tabel 6.3


151

Daftar Istilah

AHP (Analytical Hierarchy

Suatu model

Process)

mendefinisikan persoalan dengan cara membuat

dan

asumsi-asumsi dalam memperoleh pemecahan yang di inginkan, serta memungkinkan menguji kepekaan

untuk membangun gagasan

hasilnya Apart

Dipisah

ATC

Kontrol Kereta Otomatis

ATO

Operasi kereta otomatis

ATP

Perlindungan Kereta Otomatis

Basic design

Perancangan Awal

Certration

Kosentrasi

Continous flow

Dasar pendekatan arus berkesinambungan

Converted traffic

Lalu-lintas yang terjadi karena adanya angkutan barang dan atau penumpang yang berganti alat angkutannya, misalnya sebelumnya tidak melewati jalan raya, sekarang melewati jalan raya.

Dekomposisi

Memecah persoaalan yang utuh menjadi unsur-

(decomposition)

unsurnya

Density

kepadatan

Dependence

Setiap level mempunyai kaitan (complete hierarchy) walaupun mungkin saja terjadi hubungan yang tidak sempurna (incomplete hierarchy).

Dependence,

artinya setiap level mempunyai kaitan (complete hierarchy) walaupun mungkin saja terjadi hubungan yang tidak sempurna (incomplete hierarchy).

Diverted traffic

Lalu-lintas yang merubah rute perjalanan dari jalan raya yang satu ke jalan raya yang lain karena sesuatu alasan

tertentu

(biasanya

lebih

ekonomis)

karakteristiknya misalnya moda dan asal tujuan sama

sedangkan rute berubah.

Elevated

Melayang

Espectation

Menonjolkan penilaian yang bersifat ekspetasi dan

preferensi dari pengambilan keputusan. Penilaian dapat merupakan data kuantitatif maupun yang bersifat

kualitatif

Feasible

Kelayakan

Generated Traffic atau

Laalu-lintas yang terjadi karena adanya pembangunan

Induced Traffic

atau perbaikan jalan lalu-lintas angkutan ini tidak ada sebelumnya dan tidak akan terjadi tanpa pembangunan

atau perbaikan jalan tertentu. Ukuran fluktuasi dalam 1 jam dinyatakan dengan PHF (Peak Hour Factor) Headway (HD)

Ruang (space) dapat diukur baik dalam batasan jarak maupun waktu, yang dikenal sebagai jarak antara (distance headway) dan waku antara (time headway)

Homogenit

Kesamaan dalam melakukan perbandingan. Misalnya, tidak

dimungkinkan

membandingkan

semangka

dengan bola basket dalam hal rasa, akan tetapi lebih relevan jika membandingkan dalam hal berat. Inconsistency

Batas ketidak konsistenan

integrasi Interchanges

Persilangan

Judgement

Penilaian

KRL

Kereta Real Listrik

Logical consistency

Pemikiran/objek yang serupa di kelompokan menurut homogenitas dan relevansinya

Monorel

Kereta denga rel tunggal

MRT

Mass Rapid Transit (angkutan umum masal)

Overall Travel Speed

Disebut kecepatan total adalah kecepatan perjalanan rata-rata pada suatu potongan jalan yang dihitung dari

jarak

pairwise comparison

yang

ditempuh

dibagi

waktu

perjalanan,

memuat

preferensi

termasuk waktu berhenti. Perbandingan

berpasangan

beberapa alternatif untuk tiap kriteria

hour Peak

Jam sibuk

Groundbreaking

Peletakan batu pertama

comparative judgement

Membuat penilaian tentang kepentingan relatif dua

(Penilaian perbandingan)

elemen pada suatu tingkat tertentu yang dalam

Reciprocal comparison

kaitannya dengan tingkat diatasnya Matrik perbandingan berpasangan yang terbentuk harus bersifat kebalikan

Reciprocal comparison,

Matrik perbandingan berpasangan yang terbentuk harus berkebalikan. Misalnya, jika A adalah k kali lebih penting dari pada B maka B adalah 1/k lebih penting daripada A

Running Speed

Kecepatan rata-rata dari suatu kendaraan pada suatu potongan jalan selama sedang bergerak dan dihitung dari jarak yang ditempuh dibagi waktu pergerakan (Running Time)

Soil investigation)

Penyelidikan tanah

Space Mean Speed ( Vs )

Rata-rata dari kecepatan kendaraan di berbagai tempat pada saat tertentu. Jadi Vs didasarkan pada kecepatan masing-masing kendaraan yang merupakan distribusi dalam ruang

Spot speed

Kecepatan sesaat dari kendaraan pada suatu tempat tertentu

The theory of traffic flow

didefinisikan penelaahan secara matematis pergerakan kendaraan yang melewati jaringan jalan

Time Headway (Ht)

Disebut waktu antara adalah selisih waktu dari dua buah kendaraan yang berturut-turut melewati suatu t tertentu

Time Mean Speed ( Vt)

jangka waktu pada suatu titik tertentu jadi Vt

didasarkan pada kecepatan masing-masing kendaraan

Total Travel Time

yang merupakan distribusi dalam waktu Disebut sebagai waktu perjalanan total adalah jumlah dari masing-masing waktu perjalanan dari semua

kendaraan dari arus lalu-lintas untuk bergerak dari satu

Rata-rata dari kecepatan kendaraan selama suatu

titik ke titik yang lain. Traffic counting

Proses penghtungan arus kendaraan

Traffic light

Lampu persimpangan

Travel Time

Disebut

waktu

perjalanan

adalah

waktu

yang

dibutuhkan oleh sebuah kendaraan dari arus lalu-lintas untuk bergerak dari satu Titik ke titik yang lain Tunnel Boaring

Mesin Penggali tanah dan penyusun tunnel

Machine (TBM) Way links

Ruas jalan

DaftarPustaka

BadanPusatStatistik.

2012.
=1&id_subyek= 17¬ab=12>. Berita Satu. 2013. Monorel Vs MRT .

DepartemenPekerjaanUmum. 1997. “Tata Cara PerencanaanGeometrikJalanAntar Kota No. 038”. Jakarta: DirektoratJenderalBinaMarga.

Departemen Pekerjaan Umum. “Manual Kapasitas Jalan Indonesia”. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga,1997.

Departemen Pekerjaan Umum. “Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038”. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997. Detik.com. 2013. Proyek monorel Jakarta pakai kereta made in china . Departemen

Pembinaan

“PanduanPenentuanKlasifikasiFungsiJalan

Jalan di

Kota. Wilayah

1990. PerkotaanNO.

010/T/BNKT/1990”. Jakarta: DirektoratJenderalBinaMarga. Desutama,R., RBP., ST., MT. 2011. “Hand Out ManajemenLalulintas”. Bandung: POLBAN. Hendarsin, Shirley, L. “Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya”. Bandung : Polban, 2000. Merdeka.Com.2013.Mrttanahjakartabakaldiborsampai40meter.. Merdeka.Com.2013.Rumitnyakendalapembangunanmrt.. Merdeka.Com.2013.Inidialokasilokasistasiunmrtjakarta..

Merdeka.Com.2013.Ahokfasilitaspendukungmrtdiaturperdatataruang.
.okezone.com/read/2013/07/02/500/830948/ahok-fasilitas-pendukung-mrt-diatur

perda-tata-ruang>. PresidenRepublik Indonesia. 1993. “PP Nomor: 43 TAHUN 1993 (43/1993), PRASARANA DAN LALU LINTAS JALAN”. Jakarta: Republik Indonesia.

PresidenRepublik Indonesia.2004. “Undang-undangrepublik Indonesia No.38

TentangJalan”. Jakarta: Republik Indonesia.

Rusyanto , Edo. 2012. Tiap Jam, Jawa Diserbu 480 Motor. .

Studyana, Duddy., Ir., MT. 2011. “Hand Out KarakteristikArusLalulintas”. Bandung: POLBAN.

Presiden Republik Indonesia. “PP Nomor: 43 TAHUN 1993 (43/1993), PRASARANA DAN LALU LINTAS JALAN”. Jakarta: Republik Indonesia, 1993. Presiden Republik Indonesia.. “Undang-undang republik Indonesia No.38 Tentang Jalan”. Jakarta: Republik Indonesia, 2004. Presiden Republik Indonesia. “PP Nomor: 43 TAHUN 1993 (43/1993), PRASARANA DAN LALU LINTAS JALAN”. Jakarta: Republik Indonesia, 1993.

ANALISIS RENCANAPEMBANGUNAN MASS RAPID TRANSIT JAKARTA KORIDOR 1 UNTUK MENGATASI KEMACETAN JALAN PROTOKOL DI IBU KOTA JAKARTA

Recommend Documents