Air France KLM start prijsvechter

Air France – KLM start prijsvechter Transavia.com naar Frankrijk

Proftaak Semester 2, blok 3 Groep ME2A1 Teamleden -

-

Wendy Fiene (220767) T 06-13818305 E [email protected] Bart Barlage (224117) Marcel Helmer (220764) Paulien Lakeman (209459) Prevish Marapengopi (182900) Nick Wempe (220195)

Groep ME2A1

Inhoudsopgave Managementsamenvatting

4

Inleiding

7

Algemeen

8

1.1.

2.

3.

4.

5.

Profiel Air-France-KLM

8

1.2. Profiel Transavia.com 1.2.1. Strategie 1.2.2. Visie 1.2.3. Missie 1.2.4. Low cost met aandacht principe 1.2.5. Producten/Promotion 1.2.6. Organisatie 1.2.7. Resultaten 1.2.8. Toekomst perspectief

8 9 9 9 9 9 10 10 10

Motieven voor internationalisering

11

2.1. Interne en externe motieven internationalisatie 2.1.1. Interne internationalisatiemotieven 2.1.2. Externe internationalisatiemotieven

11 11 12

2.2. Het belang voor de stakeholders 2.2.1. Directie & management 2.2.2. Aandeelhouders 2.2.3. Personeel 2.2.4. Klanten 2.2.5. Milieuactivisten 2.2.6. Overheid

12 13 14 14 15 15 16

Strategie

17

3.1. Toepassing van concurrentiestrategieën 3.1.1. Mogelijke concurrentiestrategieën 3.1.2. Scenario 1: Concurren op basis van lage kosten 3.1.3. Scenario 2: Concurreren aan de hand van toegevoegde waarde 3.1.4. Scenario 3: Concurreren aan de hand van innovativiteit

17 17 17 18 18

3.2.

Balance scorecard

18

3.3.

Risico analyse

19

Organisatiestructuur

20

4.1.

Internationale businessmodel

20

4.2.

Organisatiestructuur

20

4.3.

Groeimodel van Greiner

22

4.4.

Organogram Transavia.com 2007

23

Bedrijfsfinanciering 5.1.

24

Algemeen

24

5.2. Wat moet er gefinancierd worden? 5.2.1. Landingsrechten 5.2.2. Vliegtuigen 5.2.3. Personeel

24 24 24 24

5.3.

25

Hoe kan dit het beste gefinancierd worden?

Proftaak ‘Air France - KLM start prijsvechter'

2

Groep ME2A1 6.

Juridische analyse

27

6.1.

Inleiding

27

6.2.

Doel juridische analyse

27

6.3. Europees recht 6.3.1. Eg verdrag 6.3.2. Verordeningen 6.3.3. Richtlijnen

27 27 27 27

6.4.

27

Mededingingswetgeving

6.5. Relevante wetgeving 6.5.1. Wet luchtvaart 6.5.2. Arbeidsvoorwaarden 6.5.3. Arbo-Wet 6.5.4. Dienstenrichtlijn

28 28 28 Error! Bookmark not defined. 29

6.6. Milieuwetgeving 6.6.1. Geluidsniveau 6.6.2. Luchtkwaliteit 6.6.3. Externe veiligheid 7.

Voorstel / Conclusie

30 30 30 31 32

7.1.

Missie

32

7.2.

Visie

32

7.3.

Doelstelling

32

7.4. Strategie 7.4.1. Balanced scorecard 7.4.2. Concurrentie strategie 7.4.3. Marketing 7.4.4. Risico analyse

32 32 33 34 34

7.5.

Grenzen

35

7.6.

Organisatie vorm

35

7.7. Bedrijfsfinanciering 7.7.1. Leasing 7.7.2. Financieel

36 36 36

7.8.

36

Juridische analyse

Bronnen

37

Bijlagen

38

Bijlage 1 Concurrentieanalyse

38

Bijlage 2 Concurrentie profielen

40

Bijlage 3 Marktonderzoek

45

Bijlage 4 Procesverslag

52


3

Groep ME2A1

Managementsamenvatting Transavia.com komt dit voorjaar met een nieuwe prijsvechter op de Franse markt. Het concept van transavia.com in Nederland wordt hierdoor geïntroduceerd in Frankrijk. Op deze manier gaat transavia.com de concurrentie aan met andere prijsvechters in Europa. Voor dit rapport hebben wij veel onderzoek gedaan. Hieronder vindt u een korte samenvatting van elk hoofdstuk in dit rapport. Algemeen Voor het nieuwe concept wordt Air France - KLM 60% eigenaar en behoudt Transavia.com de overige 40% van de aandelen. Transavia.com wordt echter wel een volledige zelfstandige onderneming. Onder de handelsnaam transavia.com verzorgt de onderneming scherp geprijsd luchtvervoer en een passend aanbod in reisgerelateerde producten en diensten. Motieven voor internationalisering Er zijn verschillende motieven te bedenken waarom transavia.com gaat internationaliseren en zijn concept zal introduceren in Frankrijk. Er zijn enkele motieven te benoemen die wij het belangrijkst vinden en die van toepassing zijn op transavia.com. Concurrentievoordelen, schaalvoordelen en risicospreiding zijn volgens ons de belangrijkste motieven voor internationalisatie. Verder zijn er verschillende belanghebbende stakeholders te benoemen die wel of niet baat hebben bij de internationalisatie, voor elke stakeholder hebben wij ook enkele voor- en nadelen benoemd. Strategie De concurrentie wordt steeds heviger en consumenten hebben ruim de keus. De aanbieders van low cost tickets vechten om de klant. Resultaten worden steeds belangrijker en bedrijven worden gedwongen om hun strategie steeds te herzien. Ontwikkelingen zoals globalisering, branchevervaging, marktregulering en nieuwe technologie zorgen ervoor dat klanten eenvoudig naar de concurrent over stappen. Bedrijven moeten zich scherper naar de markt profileren om te overleven. Internationaal actieve ondernemingen kunnen een keuze maken uit drie concurrentiestrategieën:1 • Concurreren op basis van lage kosten Bij concurreren op basis van lage kosten gaat het om de verhouding tussen lage kosten en het leveren van kwaliteit. De afgelopen jaren heeft transavia.com een aantal veranderingen doorgevoerd om de kosten zo laag mogelijk te houden. • Concurreren aan de hand van toegevoegde waarde Bij concurreren aan de hand van toegevoegde waarde gaat het erom dat je naast de behoefte van een lage prijs inspeelt op andere behoefte van de klant. Transavia.com kan inspelen op het chauvinistische gevoel van de Fransen. • Concurreren aan de hand van innovativiteit Concurreren aan de hand van innovativiteit houdt in dat het bedrijf zich bezig houdt met het continue verbeteren van zijn producten en/of zijn processen. Transavia.com richt zich op het verbeteren van haar processen zodat de klant vanaf het begin tot het einde een vakantiegevoel heeft. Businessmodel Bij het concept van Transavia.com voor Frankrijk moet er rekening gehouden worden met de afhankelijkheid van de winst. Deze is afhankelijk van de activiteiten die in verschillende landen uitgevoerd moeten worden2. Dit betekent dat er een optimalisatie op mondiaal niveau gerealiseerd moet worden. Het aanpassen aan lokale omstandigheden zal gering zijn, omdat er aan het concept van Transavia.com niet veel veranderd wordt. Dit betekent dat het businessmodel die het meest geschikt is voor Transavia.com: Mondiaal geïntegreerde businessmodel.

1 2

Internationale Bedrijfskunde: Pieter Klaas Jagersma en Haico Ebbers Zie 1.2 internationale hybride structuur: Transavia.com


4

Groep ME2A1 Organisatiestructuur Voor Transavia.com hebben wij de organisatie vorm Internationaal hybride gekozen omdat deze het meest geschikt is voor een multinationale organisatie. Door het gebruik van deze vorm worden bepaalde divisies van Transavia.com Benelux en Frankrijk gecombineerd om zo tot een betere efficiency te komen. De operationele en marketing & verkoop divisies blijven wel apart opereren omdat deze niet samengevoegd kunnen worden. Bedrijfsfinanciering Wij adviseren Transavia.com om de vloot uit te breiden met nieuwe vliegtuigen. De wijze waarop dit zal gebeuren is een combinatie van het aanschaffen van nieuwe vliegtuigen en de leasing van nieuwe vliegtuigen. Leasing Vliegtuigen kunnen geleasd worden voor lang jarige huur en voor kort lopende leasen. Transavia.com heeft al ervaring met het leasen van vliegtuigen, in de zomer van 2006 zijn 2 vliegtuigen extra bij geleasd. De totale vloot bestond in de zomer van 2006 uit3: 18 vliegtuigen eigendom van de onderneming 9 vliegtuigen langjarig geleasd 4 vliegtuigen toestellen korte periodes Om de vloot met 10 vliegtuigen uit te breiden denken wij aan het aanschaffen van: 4 nieuwe vliegtuigen door de onderneming 4 vliegtuigen langjarig geleasd 2 vliegtuigen leasen voor kort periodes Op deze manier is Transavia.com voor het aanschaffen van 4 vliegtuigen 32 miljoen euro kwijt. Voor het leasen van vliegtuigen hebben wij geen prijzen kunnen vinden, Transavia.com heeft hier echter al ervaring mee en zal hier een gunstige prijs uit weten te halen. Financieel Wij kiezen voor deze methode omdat Transavia.com op deze wijze niet al zijn kasgeld in het kopen van vliegtuigen hoeft te steken en zo geld overhoud voor onvoorziende uitgaven of tegenvallen de tijden. Mocht de animo in de regio Parijs-Orly tegen vallen dan kan Transavia.com zijn eigen vliegtuigen verhuren aan bijvoorbeeld Air France - KLM4 en de kort lopende leasen gemakkelijk stop zetten. Op deze manier zal Transavia.com zowel operationeel als financieel het beste af zijn. Juridische analyse De Europese Commissie verwacht in de luchtvaart een crisis als de prijsvechters domineren. Het doel van de juridische analyse is om de bedreigingen en mogelijkheden van transavia.com in beeld te brengen. EG-verdrag: De Europese unie functioneert als een rechtsstaat. Dit houdt in dat alle werkzaamheden van de Unie voortvloeien uit verdragen. Deze verdragen worden door alle lidstaten op vrijwillige en democratische basis goedgekeurd. Eerder gesloten verdragen zijn gewijzigd en herzien om rekening te houden met maatschappelijke ontwikkelingen. Verordeningen en richtlijnen Een verordening heeft een algemene strekking. Zij is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke Lidstaat. (art.249 EG) Een richtlijn is verbindend ten aanzien van het te bereiken resultaat voor elke Lidstaat waarvoor hij bestemd is, doch aan de nationale instanties wordt de bevoegdheid gelaten vorm en middelen te kiezen. (art.249 EG) 3 4

Jaarverslag, pag 6, alinea: uitbreiding vloot Jaarverslag, pag 9, alinea: leasing


5

Groep ME2A1 Mededingingswetgeving Voor het goed functioneren van de interne markt van Frankrijk zal Transavia.com rekening moeten houden met het concurrentiebeleid van de EU. Het EG verdrag bevat regelgeving over kartelvorming en misbruik van machtspositie. - Art. 81 lid 1 EG betreft het kartelverbod -

Art. 82 EG verbiedt dat één of meer ondernemingen misbruik maken van een machtspositie die ertoe leidt dat de handel tussen lidstaten negatief beïnvloed. Hierop zijn geen uitzonderingen mogelijk.

Relevante wetgeving - Wet luchtvaart: Per 19 juli 2006 is de Wet luchtvaart in werking getreden. De Wet luchtvaart van 19 juli 2006 regelt onder andere het toezicht op de tarieven en voorwaarden voor de diensten die luchtvaartmaatschappijen van de luchthaven Schiphol afnemen voor het laten landen, opstijgen en parkeren van vliegtuigen. - Arbeidsvoorwaarden: De EU5 zet zich al sinds lang in heel Europa in voor goede arbeidsomstandigheden en de bescherming van de rechten van werknemers, door de vaststelling van gemeenschappelijke minimumnormen voor de arbeidsomstandigheden en de gezondheid en veiligheid op het werk. Het recht om overal in de EU te werken is een van de grondrechten van alle EU burgers. - Arbo-wet: Veiligheid, gezondheid en welzijn tijdens het werk staat centraal bij de arbowetgeving. De arbo-wetgeving is te onderscheiden in partijen. De regelwetgeving is bestemd voor de werknemer en de ander regelwetgeving is voor de werkgever. Als we gaan kijken naar de Arbowetgeving van Transavia.com nationaal, wordt er voornamelijk de nadruk gelegd op het verzuim van de medewerkers - Dienstenrichtlijn: De EU-Dienstenrichtlijn, bijgenaamd de Bolkesteinrichtlijn, verplicht EUlidstaten tot het vrijgeven van hun dienstenmarkt, ten gunste van aanbieders in andere lidstaten. De EU-Dienstenrichtlijn is niet van toepassing op Air France - KLM en daarmee Transavia.com, Air France - KLM is een Franse onderneming die zijn activiteiten in Frankrijk uitbreid. De onderneming vestigt zich niet in een ander land en heeft daarom niets met deze richtlijn te maken. Milieuwetgeving Bij de milieuwetgeving wordt de regelgeving over geluidsniveau, luchtkwaliteit en externe veiligheid uiteengezet. Er wordt een vergelijking gemaakt tussen Nederland en Europa.

5

http://europa.eu/pol/socio/overview_nl.htm


6

Groep ME2A1

Inleiding Air France - KLM komt met een nieuwe prijsvechter op de Franse markt. De Frans - Nederlandse luchtvaartmaatschappij wil daarbij het concept van Transavia.com, een combinatie van lijn- en chartervluchten, in Frankrijk introduceren. De bekende luchtvaartmaatschappij wil op deze manier, met een prijsvechter, profiteren van de groeiende markt voor vakantiebestemmingen op middellange afstand. Het is de bedoeling dat dit nieuwe concept in het voorjaar van 2007 van start zal gaan. Daarom is het nodig om grondig onderzoek te verrichten naar een nieuwe prijsvechter volgens het Transavia.com concept. In dit rapport ziet u een onderzoek naar hoe een dergelijke prijsvechter eruit dient te zien. Om te beginnen hebben wij een vooronderzoek gedaan in de vorm van een marktonderzoek en een concurrentie analyse. Aan de hand van deze onderzoeken hebben wij vorm kunnen geven aan het rapport. Hierbij presenteren wij het onderzoeksrapport van transavia.com in Frankrijk.


7

Groep ME2A1

Algemeen Voordat we gaan beginnen aan het marktonderzoek en de concurrentieanalyse geven we een algemeen beeld van Air France - KLM en Transavia.com. Deze twee maatschappijen worden beide eigenaar van het nieuwe concept. Wij achtten het daarom van belang om kort op deze twee luchtvaartmaatschappijen in te gaan.

1.1. Profiel Air France - KLM Dankzij de fusie van Air France en KLM op 30 september 2003 is de luchtvaartmaatschappij een mondiale leider rijker. Hierdoor beschikken zij over een sterke concurrentiepositie die een belangrijke bijdrage levert aan de voortdurende verbetering van de resultaten. De steeds krachtigere synergie tussen Air France en KLM en het voortdurend op kostenbeheersing gerichte beleid in de twee maatschappijen draagt bij aan de goede resultaten die Air France- KLM in het afgelopen jaar heeft geboekt. Tijdens de eerste helft van het boekjaar 2006-07 heeft de luchtvaartmaatschappij haar winstgevendheid verder verbeterd en haar financiële situatie opnieuw versterkt. Doelstelling: Het realiseren van een belangrijk hoger bedrijfsresultaat dan het behaalde resultaat in het voorgaande jaar.6

1.2. Profiel Transavia.com

Onder de handelsnaam transavia.com verzorgt de onderneming scherp geprijsd luchtvervoer en een passend aanbod in reisgerelateerde producten en diensten. Transavia.com loopt daarbij voorop in de toepassing van moderne en toegankelijke media,met name internet en aan internet gerelateerde technologie. Het vervoer wordt aangeboden vanuit de thuishavens Amsterdam Airport Schiphol en Rotterdam Airport en vanuit regionale luchthavens. Dat gebeurt in Business to Business markt in de vorm van chartervluchten voor touroperators, terwijl het in de Business to Consumer markt gaat om lijndiensten voor individuele passagiers. Daarnaast richt transavia.com zich op retailactiviteiten. Het betreft het aanbod van reisgerelateerde producten en diensten via de website. Hier kun je denken aan hotels, autoverhuur, e.d alsmede de verkoop van catering en luxe producten aan boord. Transavia.com is verder actief met ad hoc vluchten en met de verhuur van vliegtuigcapaciteit aan andere luchtvaartmaatschappijen, al dan niet met bemanning en technische ondersteuning. Transavia.com is een zelfstandig onderdeel van de Air France - KLM groep. 6

http://www.airfranceklm-finance.com/brief-aan-de-aandeelhouders-en.html


8

Groep ME2A1 1.2.1. Strategie De nieuwe strategie van Transavia.com die geïmplementeerd is in 2005 focust zich op de positionering van de onderneming binnen Air france- KLM Holding. Deze positionering kenmerkt zich door een beeld te schetsen bij de consument als reismerk met vliegreis als core product. De nieuwe strategie van Transavia.com is ook terug te zien aan de nieuwe huisstijl. Deze huisstijl is te zien aan de nieuwe uniformen van het personeel en de nieuwe beschilderingen van de vliegtuigen. Deze vernieuwing was een van de belangrijke punten in de vernieuwing van Transavia.com 1.2.2. Visie De klant zal er steeds meer voor kiezen om op elk gewenst moment zelf de optimale match te maken tussen al zijn reisgerelateerde behoeften en een steeds chaotischer aanbod. Naast de juiste prijs/kwaliteitsverhouding is de mate van toegankelijkheid van het aanbod en gemak doorslaggevend in de keuzebepaling. 1.2.3. Missie Transavia.com biedt scherp geprijsd Luchtvervoer en een actueel passend aanbod in reisgerelateerde producten en services. Daarbij is transavia.com actueel en vernieuwend in ons aanbod en de wijze hoe wij dat toegankelijk maken voor de klant. Transavia.com maakt gebruik van moderne en laagdrempelige media.7 1.2.4. Low cost met aandacht principe Aangezien Transavia.com een te kleine speler is op de internationale markt met betrekking tot low cost, hebben ze hier een variant voor bedacht “low cost met aandacht” principe. Met deze nieuwe strategie streeft Transavia.com naar een nieuwe merkpositie. Deze merkpositie moet Transavia.com het imago geven van een aanbieder van reisgerelateerde producten en diensten die precies weet wat de klant wil en daar op inspeelt. 1.2.5. Producten/Promotion Met de start van de grote vernieuwing bij Transavia.com is een start gemaakt met een nieuwe vorm van marketing. Bij transavia.com komt staat de online website centraal. Bijna alle marketingactiviteiten zijn gerelateerd aan deze website. De low cost principe is terug te zien in de hoogte van de vliegtickets, de vliegtickets van Transavia.com worden namelijk voor een zeer gereduceerde prijs aangeboden. Tevens als er online wordt reis wordt geboekt, staat er zelfs nog een korting tegenover dit om het boeken online te bevorderen. De website heeft vele mogelijkheden voor de consument om de consument te informeren over speciale aanbiedingen en ontwikkelingen betreffende transavia.com. De website probeert de consument te informeren doormiddel van een E-mail magazine. Dit is een online magazine die wordt gestuurd indien je een profiel heb aangemaakt op de website of als je bent aanmeld speciaal voor deze service. Tevens is er nog een beknopte versie van informatie voorziening voor de consument beschikbaar via de website, dit is in de vorm van een nieuwsbrief die wekelijks wordt verstuurd naar de mensen die geregistreerd staan in de database van Transavia.com. Deze database blijft up-to-date doordat telkens als er een boeking wordt gedaan een e-mail adres moet worden ingevuld om een bevestiging naar terug te sturen. Vanaf de start van de vernieuwing bij transavia.com is het mogelijk om via dezelfde website de volgende producten te boeken: de vlucht, de taxi van en naar de luchthaven, de accommodatie, de reisverzekering, de huurauto, de kaartjes voor tours en evenementen( theatervoorstellingen, concerten, culturele bezienswaardigheden en sportevenementen) Kortom Transavia.com voorziet in vele behoeftes van de consument.

7

http://sociaalprofiel.transavia.com/index2.php?pid=13


9

Groep ME2A1 1.2.6. Organisatie Met de start van de totale vernieuwing van de organisatie probeert Transavia.com ook de onderneming er meer in te richten als een “dot com bedrijf” en als reismerk. Alle communicatie en verkoopactiviteiten rond de website zijn in speciale unit ondergebracht.(E-commerce) Alle retailaciviteiten(reisgerelateerde producten) worden allemaal aan gestuurd vanuit de afdeling business to Passenger unit. Transavia.com volgt gewoon de normale lijnorganisatie, maar naast deze organisatievorm heeft Transavia.com twee aparte onderdelen waarin ze nieuwe projecten ontwikkelen.

1.2.7.

Resultaten

Omzet x 1000

2003/2004 489.200

2004/2005 520.520

2005/2006 597.065

Omzet Transavia.com

Omzet in euro's x1000

700.000 600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0 2003/2004

2004/2005

2005/2006

Jaartal

1.2.8. Toekomst perspectief Met het oog op het hoogseizoen van 2007 in de markt van Business to business markt bevindt zich momenteel een behoorlijke verschuiving plaats. In de Business tot consumer markt blijft Transavia.com uiterst alert op optimalisatie van het huidige routenetwerk. Tevens zijn ze blijft op zoek naar rendabele groeimogelijkheden naar bestemmingen in bestaande en nieuwe markten. Voor de toekomst van Transavia.com te waarborgen is het van essentieel belang dat er efficiënt wordt omgegaan met het low cost principe en dat de kosten per stoel minimaliseren. In 2007 zullen er forse investeringen (€ 37.2 miljoen) plaat vinden, deze investeringen zullen betrekking hebben op de webtechnologie. Deze investering is nodig om de communicatie en dienstverlening te bevorderen tevens zal de investering zich ook uitbetalen in een efficiëntere en kwaliteit verbetering van het interne bedrijfsproces.


10

Groep ME2A1

2. Motieven voor internationalisering 2.1. Interne en externe motieven internationalisatie Internationalisatiemotieven kunnen worden onderverdeeld in zowel interne- als externe internationalisatiemotieven. Hieronder vind u een overzicht van deze motieven en worden deze per motief kort toegelicht. Ook zullen wij hierbij aangeven in hoeverre deze motieven van toepassing zijn op transavia.com

2.1.1. Interne internationalisatiemotieven Er zijn enkele motieven te noemen die rechtstreeks betrekking hebben op de onderneming zelf, in casus transavia.com. Concurrentievoordelen Als een onderneming zich gaat uitbreiden naar het buitenland, zouden concurrentie voordelen een belangrijke reden kunnen zijn om te internationaliseren. Door het wegvallen van de Europese binnengrenzen is het voor Nederlandse ondernemers aantrekkelijker geworden zaken te doen met het buitenland - te exporteren, te importeren, samen te werken met een buitenlands bedrijf of op een andere manier te internationaliseren. Als men besluit uitsluitend in eigen land te blijven opereren bestaat er tegelijk een toenemend gevaar op concurrentie van buitenlandse bedrijven, ook voor bedrijven die gevestigd zijn op de thuismarkt. Dit zou eveneens een reden moeten zijn voor Nederlandse ondernemingen om te internationaliseren. Het gaat veelal om geïnternaliseerde eigendomsspecifieke voordelen die pas benut kunnen worden als ze de onderneming een relatief voordeel verschaffen jegens naaste rivalen. Door Transavia.com nu ook te introduceren in Frankrijk is dit duidelijk het geval. Door transavia.com te introduceren zal transavia.com een groter marktaandeel krijgen op de Europese markt. Doordat het aanbod wordt vergroot positioneert Transavia.com zich op een sterke groeimarkt. Om de marktpositie op langere termijn te kunnen behouden, is verdere ontwikkeling van het bedrijf noodzakelijk, volgens President-directeur van Transavia.com Onno van den Brink. De Nederlandse markt biedt hiervoor onvoldoende mogelijkheden. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij had daarom al langere tijd de wens om te gaan opereren vanaf andere Europese luchthavens, waarbij zij met name de Franse markt op het oog had.


11

Groep ME2A1 Unieke vaardigheden Transavia.com biedt door middel van het te vestigen filiaal in Frankrijk zijn expertise aan op het gebied van goedkope vluchten. Zoals u herhaaldelijk in dit rapport terug vindt is, dat Transavia.com garant staat voor lage prijzen en voor zowel goede kwaliteit als veiligheid. Door deze expertise kan transavia.com de markt in Parijs en omstreken aantrekken, waardoor zij in Europa een groter markt aandeel verkrijgen. Dit is een uitgelegen kans om transavia,com meer naamsbekendheid te geven en zich uit te breiden buiten Nederland. De unieke vaardigheden die transavia.com te bieden heeft aan het buitenland is een motief om te internationaliseren. Risicospreiding Door het aanhouden van aandelen in verschillende bedrijven, in casus, het huidige concept in Nederland en het nieuwe concept in Frankrijk, beperkt men het risico van koersfluctuaties. Als een bedrijf minder risico’s wil lopen, kan een dergelijk bedrijf er goed aan doen om te internationaliseren of om meerdere vestigingen te openen. Als een bedrijf als transavia.com zich ook gaat vestigen in het buitenland kan men de eventuele verliezen in Nederland compenseren met de winst in Frankrijk (in deze casus). En zo blijft het bedrijf meer in evenwicht en kan men spreken van risicospreiding. Risicospreiding zal dus zeker een motief hebben gespeeld bij de keuze om over te gaan op een internationalisering. Schaalvoordelen Naarmate de productieomvang toeneemt kunnen efficiency-voordelen worden behaald. Dit is nu dus ook het geval bij transavia.com aangezien zij nu uitbreiden. Naarmate de productie groter is drukken deze kosten minder zwaar per eenheid product en zullen de gemiddelde constante kosten dalen. Hierdoor achten wij transavia.com in staat om de vluchten tegen een lagere, en dus meer concurrerende, prijs aan te bieden. Scopevoordelen Door een prijsvechter te starten in Frankrijk, onder het transavia.com concept, komen er enkele imagovoordelen naar boven. De versterking van de aanwezigheid van transavia.com op het Europese luchtvaartpodium is gunstig voor de naamsbekendheid en de verdere ontwikkeling van het merk transavia.com. 2.1.2. Externe internationalisatiemotieven Naast interne motieven, zijn er ook externe motieven om te internationaliseren. Deze motieven zijn dan in tegenstelling tot de interne motieven, meer gericht op de omgeving en niet zo zeer op de onderneming zelf. Institutionele factoren Er zijn drie productiefactoren te onderscheiden, namelijk: grond (of natuur), arbeid en kapitaal. Het kan in Frankrijk het geval zijn dat deze factoren erg goedkoop zijn ten opzichte van andere landen binnen Europa.

2.2. Het belang voor de stakeholders In deze paragraaf wordt onderzocht welke belangen er met de internationalisatie gepaard gaan voor de stakeholders van transavia.com. Er zij verschillende stakeholders te benoemen, welke wij elk nader gaan toelichten. Wij maken een onderscheidt tussen de directie en het management, de aandeelhouders, klanten, personeel, milieuactivisten en de overheid. Voor elk van deze belanghebbenden van transavia.com hebben wij voordelen en nadelen bedacht.


12

Groep ME2A1 2.2.1. Directie & management Transavia.com is een zelfstandig onderdeel van de KLM-Air France Groep. Transavia.com heeft een eigen directie, die gevestigd is in Nederland. Voor het concept in Frankrijk zal de directie gevestigd blijven in Nederland maar wel een eigen management in Frankrijk krijgen. De management functies worden vervuld door frans personeel. Hieronder vindt u de voor- en nadelen voor de directie van transavia.com. De voordelen zullen tevens de belangen zijn voor de directie, bij een nieuw concept in Frankrijk. Directie Voordelen Nadelen Nieuwe uitdaging voor de directie. KLM-Air Vanwege de internationalisatie zal er veel werk France, is samen met haar dochteronderneming, zijn voor de directie. Er zijn veel dingen om over Transavia.com op het idee gekomen om te na te denken, zo moet de directie een strategie internationaliseren. De directie van bedenken om transavia.com op een succesvolle transavia.com, zal dan in onze opinie compleet manier te implementeren in Frankrijk. Er kan veel achter deze keuze staan. De directie zal de werkdruk zijn voor de directie. Deze werkdruk internationalisatie als een nieuwe uitdaging, en kan gepaard gaan met spanningen en stress. een nieuwe kans zien. Betrokkenheid van directie op korte en langere termijn Er zal altijd een directie moeten zijn van transavia.com. Deze stakeholders zijn daarom zowel op de korte als de lange termijn altijd betrokken. De personeelsleden kunnen echter wel veranderen maar dit heeft geen invloed op de betrokkenheid van de directie. Hieronder vindt u de voor- en nadelen voor het management. De Franse transavia.com zal het management leveren. Dit houdt in dat er frans personeel op management niveau komt. Wij achten het wel verstandig dat er enkele expats vanuit Nederland geplaatst worden op de management functies, aangezien deze managers precies weten hoe het concept werkt in Nederland. Na een tijdsbestek van enkele jaren kunnen er Franse managers aangenomen worden op hoge functies binnen transavia.com. Management Voordelen Hetzelfde als bij de directie, kan dit ook als een uitdaging gezien worden voor het management. Meer werkgelegenheid. Door een nieuwe vestiging te openen in Frankrijk komt er meer werkgelegenheid. Dit zal vooral in Frankrijk lijden tot een grotere vraag naar arbeid. Wij achten het verstandig om de eerste jaren, enkele expats op hoge management functies te zetten. Voor de expats, afkomstig uit Nederland is dit een grote uitdaging. Ook zullen de expats het gevoel hebben dat zij zeer gewaardeerd worden aangezien zij deze functies toegewezen krijgen.

Nadelen

Betrokkenheid van het management op korte en langere termijn Net als hiervoor genoemd onder het kopje directie, zal ook de management lagen zowel op de lange als op de korte termijn altijd betrokken zijn bij transavia.com Er kunnen echter op de lange termijn meerdere managementlagen komen waardoor transavia.com meer controleerbaar wordt en op deze manier zal men de risico’s beperken. Vooral in Frankrijk kan dit voorkomen aangezien Frankrijk bekent staat als een land met een grote onzekerheid meiding waardoor er in de toekomst bij transavia.com meer managementlagen komen.


13

Groep ME2A1 2.2.2. Aandeelhouders Transavia.com kan zijn aandelen uitgeven aan aandeelhouders die een bepaalde enthousiasme heeft bij het idee van transavia.com om te opereren in Frankrijk. Op deze manier betalen deze aandeelhouders mee aan de uitvoering. Bij aandeelhouders moet men niet alleen denken aan de aandeelhouders van transavia.com maar vooral aan de aandeelhouders van Air France - KLM. De plannen voor de lancering van dit nieuwe concept in Frankrijk is al lange tijd geleden bekend gemaakt aan de aandeelhouders. Voordelen Als transavia.com een winstgevende onderneming wordt in Frankrijk, zal dit ook voor Air France - KLM tot een hogere omzet en een groter bedrijfsresultaat leiden. Op zijn beurt zorgen deze resultaten tot meer winst op de aandelen.

Bijna een derde van de 10,7% particuliere aandeelhouders woont in Parijs en omgeving. Een nieuwe franse maatschappij biedt een nieuwe uitdaging voor deze groep Fransen. Zo meldt de directie aan de aandeelhouders van Air France - KLM in een nieuwsbrief in Oktober 2006.

Nadelen Uit een persbericht blijkt dat er een investering wordt gevergd van 20 miljoen, en dat er hiervoor een terugverdientijd wordt verwacht van 2 jaar. Aandeelhouders willen zo snel mogelijk winst zien, en een terugverdientijd van 2 jaar kan voor veel aandeelhouders te lang zijn. Dit houdt in dat zij het eerste jaar geen winst zullen behalen. Dit kan als een nadeel worden gezien voor de aandeelhouders. Transavia.com kan er voor kiezen om extra aandelen in omloop te gaan brengen. Dit zou dan betekenen dat alle huidige aandelen minder waard worden en dat zal de aandeelhouder niet blij maken.

Betrokkenheid van aandeelhouders op korte en langere termijn Voor aandeelhouders zal er continue verandering zijn wat betreft de aandelen van Air France - KLM en hier mee ook de aandelen van transavia.com. Op de korte termijn zullen er misschien minder aandeelhouders deel nemen aan de nieuwe plannen van transavia.com in Frankrijk. In de toekomst, als transavia.com heeft bewezen een winstgevend en succesvol bedrijf te zijn kunnen er hogere rendementen worden behaald per aandeel en kan het aantal aandeelhouders toenemen. 2.2.3. Personeel Het personeel is een belangrijk onderdeel van je bedrijfsvoering. Zonder getraind en gemotiveerd personeel is het lastig om je doelstellingen te halen. Bij het invoeren van een nieuw concept is het van belang dat je je personeel actief betrekt bij je plannen. Voordelen Het nieuwe concept van Transavia.com creëert werkgelegenheid in Frankrijk. De betrokkenheid bij een nieuwe concept creëert uitdagingen bij het huidige personeel op het gebied van werving, selectie en opleiding.

Nadelen

Betrokkenheid van het personeel op korte en langere termijn Op de korte termijn zal er veel meer betrokkenheid zijn van het personeel, aangezien alles nieuw is. En wordt alles in Frankrijk opnieuw ontdekt, vooral door het personeel met een Franse nationaliteit in Frankrijk. Later nemen wij aan dat de betrokkenheid iets zal afnemen. Echter is er altijd personeel nodig om het bedrijf draaiende te houden, dus in die zin zal ook het personeel altijd betrokken zijn bij transavia.com in Frankrijk.


14

Groep ME2A1 2.2.4. Klanten Een heel belangrijke doelgroep die belang hebben bij het concept zijn de klanten. Zij zijn degene die de afnemers worden van de vluchten. Voordelen Frankrijk heeft nog geen “eigen” low cost vliegmaatschappij. Het concept van Transavia.com draagt bij aan het chauvinistische gevoel van de Fransen8. Door het aanbieden van lage tarieven wordt de drempel lager voor sommige etnische groepen(Marokkanen, Tunesiërs) om het vliegtuig te nemen. Bijvoorbeeld voor bezoek aan familie. Het op vakantie gaan naar het buitenland wordt aantrekkelijker en gemakkelijker door de goedkope tickets en snelle vluchten.

Nadelen

Betrokkenheid van het klanten op korte en langere termijn De klanten moeten altijd betrokken blijven. Klanten zijn een zeer belangrijke factor voor de winst van transavia.com in Frankrijk. Het aantal passagiers moet optimaal blijven, het is aan transavia.com de taak om de klanten te blijven trekken en dat deze klanten vasthouden aan de maatschappij.

2.2.5. Milieuactivisten Volgens de luchtvaartindustrie maken politici het steeds moeilijker voor gewone mensen om te vliegen. Milieuactivisten stellen daar tegenover dat de snelgroeiende luchtvaartindustrie het probleem is omdat vliegtuigen een groot effect hebben op het klimaat. Sommige milieugroepen vinden zelfs dat vliegtuigen te goedkoop is en door hoge heffingen moet worden ontmoedigd. Voordelen Transavia.com vliegt met de boeing 737.De vliegtuigen zijn niet alleen heel stil, maar verbruiken vooral zeer weinig brandstof. Daardoor is ook de uitstoot van gassen zoals CO2 (koolstofdioxide) en NOx (stikstofverbindingen) uiterst gering.

Nadelen Door de opkomst van de low cost airlines wordt er steeds meer gevlogen. Milieuactivisten zien het toenemende vliegverkeer als een bedreiging voor het milieu.

Transavia.com kan hiermee een goed voorbeeld vormen voor andere luchtvaartmaatschappijen.

Door goedkope tickets groeit het toerisme. Voornamelijk omdat Transavia.com wil vliegen op vakantiebestemmingen. Het groeiende toerisme schaadt indirect de natuur. Denk aan de bouw van hotels ed. Betrokkenheid van milieuactivisten op korte en lange termijn Mileuactivisten zullen vooral op de korte termijn veel verzet kunnen vertonen bij de plannen in Frankrijk. Daardoor zijn zij vooral op de korte termijn zeer betrokken. Op de lange termijn kan dit minder worden, maar milieuactivisten zullen altijd streven naar een beter en schoner milieu en minder luchtvervuiling door de vliegtuigen van transavia.com.

8

Zie bron: Orde van den Prince: Vlaams Nederlands genootschap voor taal & cultuur


15

Groep ME2A1 2.2.6. Overheid De overheid speelt een belangrijke rol in de luchtvaart. Zo bepalen zij onder andere de wetgeving op het gebied van geluidshinder, milieubelastingen en veiligheid. Ook hebben zij een aandeel bij het uitgeven van landingsrechten. Voordelen Het concept creëert werkgelegenheid. Dit is gunstig voor de economische situatie van het land. Een low butget maatschappij in Frankrijk bevorderd het toerisme van en naar Frankrijk.

Nadelen Meer regelgeving van de overheid.

Betrokkenheid overheid Zowel op korte als lange termijn is de overheid betrokken. Op korte termijn is dat zij landingsrechten uit moeten geven en op lange termijn is dat voornamelijk de wetgeving. De overheid zal zich altijd bezig blijven houden met het welzijn van de luchtvaart en het ontwikkelen van wetten om het milieu te verbeteren en de veiligheid van de mensen te waarborgen.


16

Groep ME2A1

3. Strategie 3.1. Toepassing van concurrentiestrategieën 3.1.1. Mogelijke concurrentiestrategieën De concurrentie wordt steeds heviger en consumenten hebben ruim de keus. De aanbieders van low cost tickets vechten om de klant. Resultaten worden steeds belangrijker en bedrijven worden gedwongen om hun strategie steeds te herzien. Welke mogelijkheden heeft Transavia.com om de concurrentie voor te blijven? Ontwikkelingen zoals globalisering, branchevervaging, marktregulering en nieuwe technologie zorgen ervoor dat klanten eenvoudig naar de concurrent over stappen. Bedrijven moeten zich scherper naar de markt profileren om te overleven. Internationaal actieve ondernemingen kunnen een keuze maken uit drie concurrentiestrategieën9: •

Concurreren op basis van lage kosten

•

Concurreren aan de hand van toegevoegde waarde

•

Concurreren aan de hand van innovativiteit

Een bedrijf dat leidend wil zijn in haar markt, moet uitblinken in een van deze drie strategieën. 3.1.2. Scenario 1: Concurreren op basis van lage kosten Bij de lage kosten strategie gaat het om het tegen zo laag mogelijke kosten aanbieden van een goed of dienst. In dat geval is integraal lage kosten management van groot belang. Alle activiteiten in het bedrijfssysteem moeten zo goedkoop mogelijk worden uitgevoerd. Er moet worden gezocht naar de juiste verhouding van de meest optimale prijs en kwaliteit. Bij transavia.com staan lage kosten voorop zodat de klanten kunnen vliegen voor de laagst mogelijke prijzen. Om de kwaliteit van de dienstverlening te optimaliseren en het kostenniveau structureel te verlagen, worden op tal van gebieden bedrijfsprocessen gestroomlijnd, gedigitaliseerd dan wel uitbesteed, waarbij Internet een centrale rol speelt. De volgende activiteiten worden uitgevoerd:

9

•

Beëindiging van lijndienstroutes met transfermogelijkheid. Transavia.com vliegt nu uitsluitend nog point-to-point.

•

Uitsluitend rechtstreeks verkoop via Internet en telefoon. Door geen gebruik meer te maken van een reisagent bespaart Transavia.com op vergoedings- en marketingkosten voor deze activiteit.

•

Afschaffing van tickets op Transavia.com. De klant krijgt nu alleen een reserveringsnummer.

•

Efficiëntere grondafhandeling waardoor onder meer korte omdraaitijden mogelijk zijn

•

Aangepaste service aan boord, waardoor per vlucht minder cabinemedewerkers nodig zijn.

•

Standaardisatie van de vloot (vanaf november 2003 vliegt Transavia.com alleen nog met Boeings 737-700 en 737-800)10

•

De reductie van het aantal formatieplaatsen van de grondorganisatie.

•

De digitalisering van interene administratieve processen, met name op het gebied van human resources en het interactief maken van daarvan via internet en intranet.

•

Invoering van het concept van betaalde cateringservice aan boord op alle vluchten.

Internationale Bedrijfskunde: Pieter Klaas Jagersma en Haico Ebbers http://www.transavia.com/gen/images.nsf/files/jvsned2003.pdf/$FILE/jvsned2003.pdf

10


17

Groep ME2A1 3.1.3. Scenario 2: Concurreren aan de hand van toegevoegde waarde International actieve ondernemingen kunnen ook op toegevoegde waarde concurreren. In dat geval wordt tegemoet gekomen aan andere dan lage kosten behoeften van afnemers. Toegevoegde waarde strategieën in de vorm van additionele dienstverlening of merkbeleving wordt steeds belangrijker voor internationale bedrijven.11 Omdat Transavia.com de concurrentiestrijd aangaat met low cost airlines zoals Ryan air en Easyjet is het belangrijk om te kijken naar datgene wat Transavia.com kan doen om zich te onderscheiden van de concurrenten. Transavia.com gaat vanuit orly de strijd met de concurrentie aan. De Fransen staan bekent om hun chauvinisme. Het is aan transavia.com om hierop in te spelen. Daarom gaat transavia.com de staart van de vliegtuigen waarmee ze gaan vliegen overspuiten in de kleuren van de Franse vlag, tevens zal Transavia.com bij aankomst in het vliegtuig de reizigers trakteren op een aperitiefje, hierbij kun je denken aan een stukje stokbrood met Franse kaas. De kosten die hiervoor gemaakt worden, zijn aanvaardbare kosten. Hiermee onderscheid Transavia.com zich van hun concurrentie door een klein beetje meer service aan de reiziger aan te bieden die inspeelt op de behoeften van de klant. 3.1.4. Scenario 3: Concurreren aan de hand van innovativiteit In recent uitgevoerde onderzoeken wordt steeds vaker gewezen op het doorslaggevende belang van innovativiteit, bijvoorbeeld in de vorm van proces of productvernieuwing. Belangrijk in internationaal actieve ondernemingen die door innovatieve producten of processen concurreren om de gunst van klant, is de behoefte voortdurend te willen veranderen. 12 Transavia.com heeft als visie dat men bij aankomst op het vliegveld, de reiziger al het gevoel moet geven dat hij op vakantie is. Transavia.com probeert aan de hand van dit proces zichzelf continue te verbeteren. Het grondpersoneel speelt hierbij een belangrijke rol. Als de klant wordt geholpen door gemotiveerd en getraind personeel creëert dat een positief gevoel. Daarom zal Transavia.com interne opleidingen gaan geven aan het grondpersoneel. Deze opleiding moet er voor zorgen dat het inchecken, boarding en alle andere activiteiten waar een reiziger mee in contact komt zo optimaal verloopt zoals de klant(reiziger) dat wil. Het is belangrijk voor transavia.com om dit proces continue te verbeteren zodat de klanttevredenheid toeneemt.

3.2. Balanced scorecard In de Balanced Scorecard (BCS) van Transavia.com kunnen alle aspecten van het presteren van het bedrijf worden gemeten en beheerst. In de BSC wordt het presteren gemeten vanuit vier verschillende perspectieven, die gebaseerd zijn op missie, visie en doelstellingen van Transavia.com. Belangrijk onderdeel van de BSC is de strategiekaart. Hierin wordt een visuele weergave gegeven van de verbindingen tussen de doelstellingen en maatstaven van Transavia.com vanuit de vierperspectieven van de BSC.

11 12

Internationale Bedrijfskunde: Pieter Klaas Jagersma en Haico Ebbers Internationale Bedrijfskunde: Pieter Klaas Jagersma en Haico Ebbers


18

Groep ME2A1

3.3. Risico analyse Als je een nieuw concept op de markt brengt moet je kijken welke risico’s dat met zich meebrengt. Transavia.com wil zich vestigen in Marokko, Tunesië, Spanje en Algerije. In deze landen zijn de risico’s groter. Er zijn verschillen in de cultuur, economie en handelswijze. Zo moet je rekening houden met corruptie in deze landen, met de politieke situatie en het risico van het uitblijven van betalingen. Als je kijkt naar het landenrisico dan spreek je over het risico dat betaling uitblijft aan de hand van economische, financiële en politieke gebeurtenissen. Voor transavia.com is het belangrijk om te kijken welke risico’s erbij komen kijken als ze zich gaan vestigen in de landen Marokko, Tunesië, Spanje en Algerije. Land/ risico’s Marokko

Politieke -Terroristische aanslagen(Casablanca) - Corruptie onder ambtenaren

Economische - geen lid van de EU - terugloop van toerisme sinds bomaanslag

Financiële -De munteenheid van Marrokko is de Marokkaanse Dirham. -De koers van de Dirham is redelijk stabiel -Marokko is een relatief goedkope reisbestemming

Tunesie

- Er bestaat een terroristische dreiging in Tunesië - De president van Tunesië bezit verregaande macht in het land.

- Men hanteert een officiële staatskoers in Tunesië, dus overal zijn de koersen hetzelfde.

Spanje

- De situatie met de ETA in Spanje is een risicovolle factor. Nog steeds plegen zij bomaanvallen op toeristische gebieden.

Algerije

-Algerije is een onstabiel land -er zijn vele verschillende religieuze fundamentalisten actief.

- De sociaaleconomische situatie in Tunesië is goed, zeker in vergelijking met andere landen in de regio. Economische risico’s zijn daarom ook moeilijk te vinden voor Tunesië. - er vindt stagnatie plaats op het gebied van toerisme. In 2006 noem het aantal toeristen en de verblijfsduur af.13 Olie en gas zijn de grootste inkomstenbron. Algerijnse economie groeide in 2005 1.9%

13

- In Spanje zijn de financiële risico’s gering, omdat Spanje valt onder de wetgeving van de EU. Ook maakt Spanje gebruik van de euro. -Geld eenheid van Algerijnse is de dinar. -Het afgelopen jaar heeft Algerije met een hoge inflatie 2.2% temaken gehad, tevens hebben ze nog een buitenlandse schuld van 30 miljard

http://www.diplomatie.be/nl/press/expresstelexdetails.asp?TEXTID=63683


19

Groep ME2A1

4. Organisatiestructuur 4.1. Internationale businessmodel Voor Transavia.com is het belangrijk om vooraf vast te stellen waarop de ondernemingen internationaal concurreren en zichzelf in te richten om zo een goede start te maken. Bij het concept van Transavia.com voor Frankrijk moet er rekening gehouden worden met de afhankelijkheid van de winst. Deze is afhankelijk van de activiteiten die in verschillende landen uitgevoerd moeten worden14. Dit betekent dat er een optimalisatie op mondiaal niveau gerealiseerd moet worden. Het aanpassen aan lokale omstandigheden zal gering zijn, omdat er aan het concept van Transavia.com niet veel veranderd wordt. Dit betekent dat het businessmodel die het meest geschikt is voor Transavia.com: Mondiaal geïntegreerde businessmodel.

4.2. Organisatiestructuur Om voor Transavia.com een geschikte organisatievorm te kiezen staat hieronder een tabel over de voordelen en nadelen van een organisatievorm met betrekking tot de groei van de organisatie.

14

Zie 1.2 internationale hybride structuur: Transavia.com


20

Groep ME2A1 Transavia.com in Frankrijk zal een onderdeel worden van Transavia.com Benelux. Wegens de overeenkomsten binnen de organisatie zijn wij van mening dat de divisies die het bedrijf heeft volgens een internationaal hybride structuur georganiseerd moet worden. In de tabel over internationale organisatievormen wordt deze keuze bevestigd omdat een internationaal hybride structuur voor een multinationale onderneming de beste keuze is.

HOOFDKANTOOR

Europese Unie

Operationeel

R&D & Marketing

Internationaal hybride structuur

Door dit model wordt het voor Transavia.com mogelijk om divisies van Transavia.com Frankrijk te combineren met divisies die al bestonden bij Transavia.com Benelux. De divisies die beide gebieden controleren hebben het voordeel dat zij effectief en kostenbesparend werken en dat de ervaring al aanwezig is. De internationale hybride structuur voor Transavia.com Frankrijk ziet er als volgt uit:

HOOFDKANTOOR Transavia.com

Staf

Financiën

ICT

BENELUX

Operationeel

FRANKRIJK

Marketing & Verkoop

Operationeel

Marketing & Verkoop

Internationale hybride structuur: Transavia.com


21

Groep ME2A1

4.3. Groeimodel van Greiner Het opstarten van Transavia.com in Frankrijk is momenteel nog in de ontwerpfase. Dit betekent dat de onderneming, volgens het groeimodel van Greiner, nog in de Creatieve fase is. Dit betekent dat Transavia.com vanaf het punt dat het begint met de operationele uitvoering in een fase is waar groei gecreëerd wordt door creativiteit. Transavia.com zal al heel gauw in de tweede fase terecht komen, omdat het Transavia.com concept al bestaat en er dus niet veel ruimte voor creativiteit binnen het concept. Dit heeft tot gevolg dat de groei wordt verwezenlijkt door sturing door managers en daarboven gelegen functies die de richting van de onderneming moeten vormgeven. In de vervolgende drie fases is het sturen van de groei een stuk moeilijker omdat deze vormen van groei met delegatie, coördinatie en samenwerking te maken hebben. Deze fases zijn veel afhankelijker van de medewerkers. Door deze stap zal het operationele taak wat meer uit handen worden gegeven en er minder controle plaatsvindt op de uitgevoerde taken.

Greiner’s model of organisation growth


22

Groep ME2A1

4.4. Organogram Transavia.com 2007 Voor Transavia.com in Frankrijk zal een vergelijkend organogram worden gehanteerd als bij Transavia.com Benelux. Het organogram voor Transavia.com Frankrijk ziet er als volgt uit:

Organogram Transavia.com 2007


23

Groep ME2A1

5. Bedrijfsfinanciering 5.1. Algemeen De bedrijfsfinanciering van een nieuwe luchtvaartonderneming, kan door Air France - KLM op verschillende manieren worden uitgevoerd. Hieronder zullen 5 scenario’s geschetst worden waarop de financiering tot stand kan komen. Hierna zal een advies gegeven worden over het scenario of mogelijke combinaties daarvan die volgens ons het best past bij deze onderneming. Dit advies zal worden opgenomen in ons voorstel. De data die wij voor dit onderzoek gebruikt hebben is afkomstig van de Transavia.com website, uit de databanken van de Hogeschool van Amsterdam en onze eigen kennis.

5.2. Wat moet er gefinancierd worden? De nieuw op te richten luchtvaartonderneming wordt een volledige dochter van Air France - KLM, waarbij Transavia.com, een volledige dochter van KLM, een belang van 40% krijgt. Voor de luchthaven Parijs Orly zal het nodig zijn om vliegtuigen aan te schaffen en personeel op locatie te hebben. 5.2.1. Landingsrechten Landingsrechten verschillen per land en luchthaven, ook is er verschil tussen lawaaierige en stille vliegtuigen15. Landingsrechten kosten per vliegtuig elke duizenden euro’s. Luchtvaartmaatschappijen krijgen een bepaald aantal slots toegewezen per luchthaven. Voor deze slots moet betaald worden in de vorm van landingsrechten. Zo kan een lawaaierig vliegtuig bijvoorbeeld 2 slots in beslag nemen terwijl een stiller vliegtuig maar 1 slot in beslag neemt. Het is dus zaak goed te bekijken wat voor soort vliegtuigen worden aangeschaft en waar deze worden ingezet. 5.2.2. Vliegtuigen De vliegtuigen Boeing 737-800 kosten ongeveer 20 miljoen euro16 per stuk deze vliegtuigen vallen in de categorie stille vliegtuigen, in de scenario’s gaan wij ervan uit dat Transavia.com vloot in Frankrijk in eerste instantie zal gaan vliegen met 1017 vliegtuigen. Deze vliegtuigen zullen voor 60% door Air France - KLM gefinancierd worden en voor 40% door Transavia.com. Met de aanschaf van de vliegtuigen zal voor Transavia.com een bedrag van 80 miljoen euro gemoeid zijn, het overige deel zal door Air France - KLM bekostigd worden. 5.2.3. Personeel Personeel op locatie is van groot belang voor Transavia.com om het Transavia.com concept goed tot zijn recht te laten komen. In Nederland word dit personeel onder andere aangeleverd door meerdere uitzendbureaus. Eén van deze uitzendbureaus krijgt van Air France - KLM de taak om de complete afhandeling van de bagage in de bagage kelder en op het platform te regelen. Deze uitzendbureaus doen dit volgens het Transavia.com concept. In Frankrijk is het meest voor de hand liggend om dit op een zelfde wijze te doen. Air France - KLM betaalt het uitzendbureau ongeveer 60.00018 Euro per maand voor de levering van personeel. Op jaarbasis komt dit neer op een kostenpost van 720.000 duizend euro.

15

http://www.geluidnieuws.nl/jun2000/08.html Persbericht aandeelhouder Air France-KLM 17 Persbericht aandeelhouder Air France-KLM 18 Eigen werk ervaring 16


24

Groep ME2A1

5.3. Hoe kan dit het beste gefinancierd worden? Om er achter te komen hoe de nieuwe luchtvaartonderneming het beste gefinancierd kan worden hebben wij onderzoek verricht naar verschillende mogelijke scenario’s en deze uit één gezet. Scenario 1 De 10 nieuwe vliegtuigen worden aangeschaft met eigen geld. Het voordeel van aanschaf met eigen geld is dat dit het goedkoopste geld is, dit wilt zeggen dat hierover geen rente aan de bank betaald hoeft te worden zoals met een financiering het geval is. Transavia.com moet dit geld wel in huis hebben om het uit te kunnen geven, uit het jaarverslag van 2005/2006 blijkt dat Transavia.com 126 miljoen euro in kas heeft. Hierdoor is het voor de onderneming mogelijk is om een dergelijke aanschaf van 80 miljoen te doen. Nadeel is dat Transavia.com een kleinere buffer overhoud voor onvoorziende uitgaven. Scenario 2 De 10 vliegtuigen worden uit de bestaande vloot van Transavia.com gehaald. Deze worden dan weggehaald van de minst rendabele trajecten in Nederland en worden ingezet binnen deze nieuwe luchtvaart onderneming. Het voordeel van dit scenario is dat men op deze manier geen nieuwe vliegtuigen hoeft aan te schaffen wat uiteraard veel scheelt in de kosten. Bijkomend voordeel is dat, mocht de opzet van Transavia.com in Frankrijk niet slagen, niet voor 80 miljoen in vliegtuigen heeft geïnvesteerd die niet op trajecten ingezet kunnen worden. Een nadeel is dat men op plekken waar de vliegtuigen worden weggehaald in Nederland, marktaandeel verlies. Ook kan het zijn dat er geen onrendabele vluchten gevonden kunnen worden waar vliegtuigen weggehaald kunnen worden. Scenario 3 Air France - KLM geeft extra aandelen uit om de 10 extra vliegtuigen te bekostigen. Dit word ook wel een aandelen emissie genoemd. Op deze manier word er extra kapitaal aangetrokken door de onderneming. Het voordeel van dit scenario is dat dit relatief gemakkelijk gedaan kan worden door de onderneming. Dit moet wel goed uitgelegd worden naar de aandeelhouders toe. Een nadeel is dat niet alle aandeelhouders het zelfde zullen denken als het bedrijf over de plannen en mogelijk afscheid van hun stukken doen. Dit kan beteken dat de beurskoers van het aandeel Air France - KLM onderdruk kan komen te staan. Dit brengt met zich mee dat Air France - KLM op deze manier een gemakkelijkere overname kandidaat kan worden voor andere geïnteresseerde luchtvaartondernemingen.


25

Groep ME2A1 Scenario 4 Transavia.com zou een lening bij verschillende banken kunnen aangaan om de kosten te bekostigen Voordeel van dit scenario is dat banken mist een goed ondernemersplan bereid zijn de financiering op zich te nemen waardoor vliegtuigen met zekerheid aangeschaft kunnen worden. Nadeel van dit scenario is dat banken voor financiering altijd rente in rekening brengen, door deze rente kan de schuld naar de banken toe snel verder oplopen waardoor deze niet meer afbetaald kan worden. Scenario 5 Transavia.com zou kunnen overwegen om vliegtuigen van derde te leasen. Hierbij kunnen zij de keuze maken tussen kort- en langlopende leasen. Voordeel is dat Transavia.com op het moment al vliegtuigen leased van derden, waardoor het al ervaringen en contacten heeft met mogelijke bedrijven. Op deze manier hoeft Transavia.com niet in één keer het geld voor 10 vliegtuigen uit te geven en houd het onderneming ook nog een buffer voor onvoorziende uitgaven.


26

Groep ME2A1

6. Juridische analyse 6.1. Inleiding Aangezien De Europese Commissie een crisis verwacht in de luchtvaart als de prijsvechters gaan domineren en zij denken dat oude bedrijven het wellicht niet zullen gaan redden is het voor transavia.com zeer noodzakelijk om een juridische analyse te hebben. Met deze juridische analyse zullen wij de juridische bedreigingen en mogelijkheden voor transavia.com gaan onderzoeken. Door een beter beeld te krijgen van de bedreigingen en mogelijkheden zal transavia.com in staat zijn, haar strategie doeltreffender te maken.

6.2. Doel juridische analyse Zoals u hierboven in de inleiding heeft kunnen lezen is het doel van deze juridische analyse om een beter beeld te krijgen van de bedreigingen en mogelijkheden voor transavia.com in Frankrijk. Wij zullen ons vooral gaan richten op de kartelvorming en het mededingingsrecht. Uiteindelijk zullen wij een juridisch advies schrijven voor transavia.com.

6.3. Europees recht 6.3.1. Eg verdrag De Europese unie functioneert als een rechtsstaat. Dit houdt in dat alle werkzaamheden van de Unie voortvloeien uit verdragen. Deze verdragen worden door alle lidstaten op vrijwillige en democratische basis goedgekeurd. Eerder gesloten verdragen zijn gewijzigd en herzien om rekening te houden met maatschappelijke ontwikkelingen. De meest recente wijziging, het ontwerpverdrag, heeft tot doel alle bestaande verdragen te vervangen door één enkele tekst en is het resultaat van de werkzaamheden van de Conventie over de toekomst van Europa en een intergouvernementele conferentie (IGC). De grondwet werd goedgekeurd door de staatshoofden en regeringsleiders tijdens de Europese Raad van 17 en 18 juni 2004 te Brussel en werd op 29 oktober 2004 te Rome ondertekend. De grondwet moet nu door elke lidstaat worden geratificeerd(is de officiële bekrachtiging van een internationaal verdrag door een land), overeenkomstig hun eigen constitutionele regelingen (bijvoorbeeld door middel van een parlementaire procedure en/of door een referendum). De grondwet zal pas in werking treden nadat alle 25 lidstaten de grondwet hebben geratificeerd. 6.3.2. Verordeningen Een verordening heeft een algemene strekking. Zij is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke Lidstaat. (art.249 EG) Een verordening is een Europese wet of, om helemaal precies te zijn: Een wettelijke regeling van de EU. Een verordening is een algemeen voorschrift dat een ieder in de gehele EU die daaronder valt, bindt. Bij een verordening kan de EU der halve aan de lidstaten en aan de burgers verplichten opleggen of rechten toekennen.19 6.3.3. Richtlijnen Een richtlijn is verbindend ten aanzien van het te bereiken resultaat voor elke Lidstaat waarvoor hij bestemd is, doch aan de nationale instanties wordt de bevoegdheid gelaten vorm en middelen te kiezen. (art.249 EG)

6.4. Mededingingswetgeving

19

Europees recht: Prof.mr. R. Barents


27

Groep ME2A1 Voor het goed functioneren van de interne markt van Frankrijk zal Transavia.com rekening moeten houden met het concurrentiebeleid van de EU. Hierdoor wordt voorkomen dat ondernemingen hun markten afschermen, waardoor de onderlinge vervlechting van de economieën van de EG landen verhinderd ka worden. Het EG verdrag, de primaire wetgeving van de EU, kent een Europees kartelrecht, waarin een aantal gedragsregels worden gegeven over de concurrentie op de interne markt.

Art. 81 lid 1 EG betreft het kartelverbod. Dit artikel verbiedt afspraken tussen ondernemingen, die de handel tussen Lidstaten ongunstig beïnvloed of die tot gevolg of als doel hebben dat de concurrentie op de interne markt wordt beperkt. De krachtens dit artikel verboden overeenkomsten zijn volgens deze bepaling nietig (nietigheidssanctie). Op dit artikel zijn een aantal uitzonderingen, die staan beschreven in lid 3 van Art. 81 EG.

Art. 82 EG verbiedt dat één of meer ondernemingen misbruik maken van een machtspositie die ertoe leidt dat de handel tussen lidstaten negatief beïnvloed. Hierop zijn geen uitzonderingen mogelijk.

Voor verdere informatie over art. 81 EG-verdrag jo. Art. 82 EG-verdrag verwijzen wij naar de bijlage van dit rapport. Hier vindt u een toetsing aan de voorwaarden waar aan voldaan moet zijn als er sprake zou zijn van een kartelverbod voor transavia.com. Tevens vindt een toetsing aan art. 82 om te onderzoeken of er sprake is van misbruik van de machtspositie.

6.5. Relevante wetgeving 6.5.1. Wet luchtvaart Per 19 juli 2006 is de Wet luchtvaart in werking getreden. De Wet luchtvaart van 19 juli 2006 regelt het toezicht op de tarieven en voorwaarden voor de diensten die luchtvaartmaatschappijen van de luchthaven Schiphol afnemen voor het laten landen, opstijgen en parkeren van vliegtuigen, de afhandeling van passagiers en hun bagage en voor de beveiliging van passagiers en hun bagage. De wet luchtvaart is verdeeld in twaalf hoofdstukken, met elk een aantal artikelen. Hierin staat de wet en regelgeving geformuleerd voor alles wat met de luchtvaart te maken heeft in Nederland. Dit is vooral gebaseerd op Schiphol te Amsterdam, aangezien dit de grootste luchthaven van Nederland is. 6.5.2. Arbeidsvoorwaarden Transavia.com20 hecht zich aan goede arbeidsvoorwaarden. Volgens transavia.com verdienen medewerkers een financiële waardering. Goede arbeidsvoorwaarden zijn ook nodig om kundige medewerkers aan te trekken en te behouden binnen de organisatie. In het Nederlandse recht kan men de arbeidsvoorwaarden onderverdelen in primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. De primaire arbeidsvoorwaarden zijn in de CAO geregeld en hebben betrekking op het loon, de vakantie- en verlofdagen, vakantiegeld etc. De secundaire arbeidsvoorwaarden zijn de voorwaarden die de werkgever aanbiedt om het werk bij tranasavia.com nog aantrekkelijker te maken. Dit zijn bijvoorbeeld de 13e maand, reiskostenvergoeding en opleidingsmogelijkheden etc. Bij transavia.com gelden er zowel voor het cockpit personeel als voor het cabine- en het grondpersoneel een eigen CAO. Aangezien er binnen de EU een vrij verkeer van goederen, kapitaal, handel en tevens ook een vrij vervoer van personen, moet het voor elke werknemer mogelijk zijn om vanuit Nederland te gaan werken in Frankrijk. Als er personeel vanuit Nederland, werkzaam wordt in Frankrijk en dus als expat wordt ingezet bij transavia.com in Frankrijk, is het Nederlandse recht nog steeds van toepassing op deze groep werknemers. Echter binnen het EG-verdrag zijn er enkele richtlijnen die dan gelden voor alle lidstaten binnen Europa. Deze richtlijnen gaan in op de vakantiedagen van de werknemers bij een 40-urige werkweek, de arbeidsduur en de lonen.

20



28

Groep ME2A1 De EU21 zet zich al sinds lang in heel Europa in voor goede arbeidsomstandigheden en de bescherming van de rechten van werknemers, door de vaststelling van gemeenschappelijke minimumnormen voor de arbeidsomstandigheden en de gezondheid en veiligheid op het werk. Het recht om overal in de EU te werken is een van de grondrechten van alle EU burgers. Voor de landen die in 2004 tot de EU zijn toegetreden, gelden echter bepaalde overgangsregelingen, die in mei 2006 gedeeltelijk zijn versoepeld. 6.5.3. Arbo-wet Veiligheid, gezondheid en welzijn tijdens het werk staat centraal bij de arbowetgeving. De arbowetgeving is te onderscheiden in partijen. De regelwetgeving is bestemd voor de werknemer en de ander regelwetgeving is voor de werkgever. Beide partijen hebben zich te houden aan de regels die zijn op genomen in de Arbo-wet. Bijvoorbeeld dat de werknemers verplicht zijn om mee te werken aan voorlichting. Voor de werkgever is zijn er regels opgesteld die betrekking hebben op de veiligheid te waarborgen van de werknemer. Als we gaan kijken naar de Arbowetgeving van Transavia.com nationaal, wordt er voornamelijk de nadruk gelegd op het verzuim van de medewerkers. Transavia.com heeft er groot belang bij dat het verzuim drastisch wordt aangepakt. De kosten die ervoor worden gemaakt zijn extreem hoog. Om deze kosten te vermijden bij het concept beginnen in Frankrijk zal gelijk de nadruk worden gelegd bij het verzuim van het personeel. Om te voorkomen dat er een hoog ziekteverzuim ontstaat, zal er bepaalde faciliteiten ontwikkeld worden. Bij deze faciliteiten moet je denken aan een goede voorlichting geven over de juiste werkwijze. Tevens zal er voor het kantoorpersoneel een mogelijkheid moeten worden gecreëerd om te kunnen fitnessen. Ook zal er een hoge nadruk worden gelegd op het onderhouden van contact met de zieke medewerkers, dit moet er voor zorgen dat de medewerker reïntegreert. Concluderend kan er gezegd worden dat de maatregelen van Transavia.com moeten zijn afgestemd op de aanwezige risico’s voor de veiligheid, de gezondheid en het welzijn van het personeel. 6.5.4. Dienstenrichtlijn De EU-Dienstenrichtlijn, bijgenaamd de Bolkesteinrichtlijn, verplicht EU-lidstaten tot het vrijgeven van hun dienstenmarkt, ten gunste van aanbieders in andere lidstaten. Met name voor middelgrote en kleine bedrijven zou dit een verbetering zijn. Ondernemers mogen in andere EU-landen geen extra eisen krijgen voor bijvoorbeeld diploma's en certificaten. De richtlijn werd op 16 februari 2006 door het Europees Parlement aangenomen. De richtlijn gaat uit van een zogeheten oorspronglandbeginsel: dienstverleners hoeven zich alleen te houden aan de wetten en regels van het land waar zij formeel gevestigd zijn. De EU-Dienstenrichtlijn is niet van toepassing op Air France - KLM en daarmee Transavia.com, Air France - KLM is een Franse onderneming die zijn activiteiten in Frankrijk uitbreid. De onderneming vestigt zich niet in een ander land en heeft daarom niets met deze richtlijn te maken.

21

http://europa.eu/pol/socio/overview_nl.htm


29

Groep ME2A1

6.6. Milieuwetgeving Wat zijn de verschillen en overeenkomsten in de milieuwetgeving in Nederland vergeleken met de milieurichtlijnen in Europa? We vergelijken de wetten met betrekking tot het geluidsniveau, luchtkwaliteit en externe veiligheid. 6.6.1. Geluidsniveau Lden is een indicator voor het totale niveau van lawaai overdag, ’s avonds en ’s nachts die gebruik wordt om de hinder ten gevolge van de blootstelling aan lawaai te kwantificeren. De lawaai-indicatoren Lden en Lnight worden gebruikt om strategische geluidsbelastingkaarten op te stellen. Nederlandse wetgeving Op 1 januari 2007 is de gewijzigde Wet geluidhinder in werking getreden. Op 1 augustus 2006 is de wet in het Staatsblad verschenen. Er is voor gekozen de wet niet meteen van kracht te laten worden om de andere overheden de nodige voorbereidingstijd te geven. Ook gaf dit de ruimte om het staartje aan onderliggende regelgeving af te ronden. Verder is er nog een reparatiewet in procedure.22 Sinds het einde van de jaren zeventig vormt de Wet Geluidhinder (Wgh) het juridische kader voor het Nederlandse geluidsbeleid. Europese wetgeving Richtlijn 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai. Deze richtlijn heeft tot doel te strijden tegen omgevingslawaai waaraan mensen in allerlei gebieden worden blootgesteld.

6.6.2. Nederland23

Luchtkwaliteit

In Nederland bestaat er de wet ‘Besluit uitvoering EG-kaderrichtlijn luchtkwaliteit’. Deze wet is ontstaan met als doel het beoordelen en beheren van de luchtkwaliteit. In Nederland houdt grotendeels het RIVM (Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu) toezicht op de naleving van de Europese richtlijn en deel de Minister (VROM). Het RIVM doet de metingen en onderzoeken. Als zij constateren dat een alarmwaarde( boven deze waarde lopen mensen gezondheidsrisico’s en moeten er direct maatregelen genomen worden) overschreden is, laten zij de Minister daarvan mededeling doen in de betreffende provincie en zullen er direct maatregelen genomen moeten worden. Europese wetgeving24 De EG heeft een kaderrichtlijn betreft de luchtkwaliteit. De richtlijn (EG) van de Raad van de Europese Unie dateert van 27 september 1996 en is anno 2007 nog steeds geldig. De richtlijn heeft als algemene doelstelling de grondbeginselen van een gemeenschappelijke strategie te creëren die gericht is op: Het formuleren en vaststellen van doelstellingen voor de luchtkwaliteit in de gemeenschap om schadelijke gevolgen voor gezondheid en milieu te voorkomen of zoveel mogelijk te beperken. Het beoordelen van de luchtkwaliteit in de Lid Staten aan de hand van gemeenschappelijke criteria.

22 23

http://www.vrom.nl/pagina.html?id=7652

Besluit uitvoering EG-kaderrichtlijn luchtkwaliteit http://wetten.overheid.nl/cgi-bin/sessioned/browsercheck/continuation=07354002/session=026285571510478/action=javascript-result/javascript=yes 24 EG richtlijn 96/62 http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31996L0062:NL:HTML


30

Groep ME2A1

Het ter beschikking krijgen van informatie over de luchtkwaliteit om zo de bevolking juist te kunnen inlichten. Goede luchtkwaliteit in stand houden of waar nodig te verbeteren.

De Lid Staten zijn verantwoordelijk voor: De uitvoering van de richtlijn. Beoordeling van de luchtkwaliteit. Verzorgen van meetvoorzieningen Het garanderen van een goede kwaliteit van de lucht. O.a. door de verkregen meetresultaten zal de kwaliteit volgens de Europese normen gehandhaafd moeten worden. Analyseren van de beoordelingsmethoden. Verstrekken van informatie aan de Commissie. Volgens de richtlijn worden er grenswaarden en alarmdrempels vastgesteld om de luchtkwaliteit te beoordelen. De Lid Staten zullen zelf maatregelen moeten nemen om ervoor te zorgen dat alles zorgvuldig wordt nageleefd. Mocht het voorkomen dat er in een gebied de grenswaarde van een luchtverontreinigende stof wordt overschreden, zullen zij zelf met een geïntegreerd plan moeten komen voor alle betrokken. De Commissie controleert dan of de voorgenomen maatregelen ook daadwerkelijk worden doorgevoerd Tevens zal er in het ergste geval de bevolking van de verontreiniging op de hoogte gesteld moeten worden. Komt de luchtverontreiniging vanuit een andere Lid Staat zullen zij met elkaar moeten overleggen om tot een oplossing komen, eventueel kan de Commissie dit overleg bijwonen. 6.6.3. Externe veiligheid Nederlandse wetgeving In Nederland bewaakt en bevordert de Inspectie Verkeer en Waterstaat een veilig en duurzaam gebruik van weg, water, lucht en rail. De Inspectie Verkeer en Waterstaat streeft naar een veilige en duurzame luchtvaart op en boven Nederlands grondgebied. De inspectie houdt toezicht op de veiligheid en naleving van de milieunormen, bijvoorbeeld voor geluidshinder, op luchthavens en in het luchtruim. Toezicht vindt plaats door inspecties op locatie. De grootste locatie in Nederland is de luchthaven Schiphol te Amsterdam. Op basis van weten regelgeving verleent de inspectie van Verkeer en Waterstaat ook vergunningen in de vorm van ontheffingen, goedkeuringen, verklaringen en certificaten. Dit zijn dan wettelijke documenten die nodig zijn voor een veilig gebruik van de luchthavens in Nederland, het luchtruim en het vervoer van gevaarlijke stoffen door de lucht. Europa Op Europees niveau wordt er door de EASA toezicht gehouden op de veiligheid wat betreft de luchtvaart in Europa. De EASA houdt toezicht op de toepassing van de normen die gelden voor de nodige veiligheidsmaatregelen die in acht moeten worden genomen door de desbetreffende landen. Tot slot controleert de Europese Commissie de EASA weer. Voor de veiligheid van het luchtvervoer is een verordening gesloten tussen de lidstaten van de EU. Verordening (EG) nr. 1592/200225 van het Europese Parlement en de Raad van 15 juli 2002 leidt tot vaststelling van gemeenschappelijke regels op het gebied van burgerluchtvaart en tot oprichting van een Europese Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart. Bij deze verordening werd het Europese Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart opgericht.26

25 26

http://europa.eu/scadplus/leg/nl/lvb/l24249.htm http://europa.eu/agencies/community_agencies/easa/index_nl.htm


31

Groep ME2A1

7. Voorstel / Conclusie 7.1. Missie Het aanbieden van scherp geprijsd luchtvervoer en een actueel passend aanbod in producten en services.

7.2. Visie Een maatschappij die staat voor het efficiënt en voordelig aanbieden van vluchten voor haar klanten naar vakantiebestemmingen.

7.3. Doelstelling Het aangaan van de concurrentiestrijd met gevestigde low-cost maatschappijen vanuit Frankrijk.

7.4. Strategie 7.4.1.

Balanced scorecard

Perspectieven en doelstellingen Financieel 9 9 9

Het behalen van een zo hoog mogelijke Return on Investment Verwerven van marktaandeel Winstgevendheid van de klanten

Klant Klantenwerving Het werven van klanten moet leiden tot een bezettingsgraad van 75% Klantenbehoud 60% van de klanten die in het eerste kwartaal met transavia.com, vliegen moeten behouden blijven binnen de klantenkring. Klanttevredenheid 90% van de nieuwe klanten moet tevreden tot zeer tevreden zijn over de diensten van transavia.com.

Intern Bedrijfsprocessen Op tijd vliegen zonder vertraging om kostenbeheersing te realiseren. Hiervoor is een goede afstemming nodig met de leveranciers o.a. catering, afhandelaars en brandstoftoevoer. Zorgvuldig aandacht besteden aan het onderhoud van de vliegtuigen. Hierbij moet er op de juiste momenten onderhoudswerkzaamheden worden gepland en technici moeten effectief worden ingezet. Het creëren van een veilig imago. Door aandacht te besteden aan onderhoud veiligheidseisen zullen zij in aanmerking moeten komen voor een kwaliteitscertificaat voor vliegtuigonderhoud conform de nieuwste Europese regelgeving.


32

Groep ME2A1 Beheren klantenrelaties Aanbieden van lage prijzen Aandacht besteden aan de wensen en behoefte door het aanbieden van reisgerelateerde producten om het aanbod zo compleet mogelijk te maken. Aanbieden van services als: o Mogelijkheid tot online boeken o E-tickets o Hulp voor minder valide personen o Extra zuurstof o Speciale tarieven voor kinderen o Zelf inchecken o Mogelijkheid tot meenemen van extra bagage tegen voordelig tarief o A la carte service aan boord o Magazines, kranten & puzzels Met zorg behandelen van eventuele klachten Innovatieprocessen Onderzoek naar nieuwe producten en diensten. Wetgevende processen Het aanbieden van milieuvriendelijk vliegtuigen die aan de milieueisen voldoen. Vliegen conform de EU wetgeving.

Leer- & groeiperspectief Competentie ontwikkeling medewerkers Het beoordelen van competenties van medewerkers doormiddel van selectie- en beoordelingsprocessen. Op basis daarvan resultaat- en ontwikkelafspraken maken om competenties als klantgericht en veiligheidbewust verder te ontwikkelen. Het geven van opleidingen en trainingen. Een programma waarin de essentiële vaardigheden en gedrag worden vastgesteld. Doormiddel van simulatie kunnen piloten praktijkervaring opdoen. Met deze planmatige aanpak kunnen piloten sneller in de organisatie worden ingevoerd. Technologie Het verder ontwikkelen van reserveringssystemen. Organisatie Doorvoeren van competentiemanagement, waarbij het behouden en verstreken van de vaardigheden van de medewerkers centraal staat. Procesmanagement wat inhoudt dat alle processen dezelfde vorm krijgen en deze voor alle medewerkers toegankelijk is.

7.4.2. Concurrentie strategie De drie internationale concurrentiestrategieën kunnen zelden gecombineerd worden. In de praktijk van het internationaal ondernemen blijken de drie manieren van internationaal concurreren elkaar wederzijds uit te sluiten. Om een succesvolle concurrentiestrategie uit te kunnen voeren is een keuze tussen de drie strategieën noodzakelijk. De kunst van de concurrentiestrategieën is om één concurrentiestrategie volledig te beheersen en de andere twee op de achtergrond te ontwikkelen. Als we kijken naar transavia.com en haar concurrenten dan moeten we uitgaan van de strategie waarmee wij denken dat transavia.com het beste de concurrentiestrijd kan aangaan. Concurreren aan de hand van toegevoegde waarde is in onze ogen de eerste prioriteit omdat deze strategie een duidelijke onderscheiding vormt met de concurrent. Door in te spelen op de behoeften van de klant(een eigen low cost airline in Frankrijk) kan transavia.com de concurrentiestrijd aangaan met de andere low cost airlines. De tweede prioriteit is concurreren aan de hand van innovatiteit. Deze concurrentiestrategie zorgt ervoor dat je je concurrenten altijd een stapje voorblijft als je innoveert. Transavia.com concurreert al aan de hand van lage prijs en is daarmee niet de enige op de markt. Ryanair en Easyjet hanteren ook een lage prijs en transavia.com kan niet nog lager met de prijs gaan zitten omdat dat ten koste zou gaan van de winst maar ook van de kwaliteit.


33

Groep ME2A1 7.4.3. Marketing Verkoop tickets Transavia.com zal ook in Frankrijk de tickets online gaan verkopen, via de transavia.com internetsite. De passagiers krijgen dan geen vliegticket, maar ontvangen dan per e-mail een bevestigingsnummer en voor sommige bestemmingen een ticket coupon. Door rechtstreeks via de internetsite te boeken betalen de passagiers geen extra commissie van tussenpersonen en 5 euro toeslag per enkele reis/per passagier. Deze kosten zouden wel berekend worden bij een boeking via de transavia.com callcenter.27 Tevens worden de vluchten ook verkocht via touroperators. Door de tickets online te verkopen hebben alle mensen in de hele wereld de mogelijkheid om een vlucht te boeken met transavia.com. Op deze manier hoeft transavia.com zich niet alleen te richten op de Nederlandse en Franse markt. Transavia.com moet ook vooral de markt niet vergeten waar zij naar toe gaan vliegen, zoals Marokko, Tunesië en Spanje. Door Internet kunnen ook personen uit deze landen gemakkelijk een vlucht boeken en kan via internetmarketing het marktaandeel van transavia.com groter worden. Uiterlijk vliegtuig Aangezien er over de fransen vaak gezegd wordt dat zij erg chauvinistisch zijn doen wij een voorstel om het vliegtuig een Franse uitstraling te geven. De Fransen hebben op dit moment geen eigen vliegtuigmaatschappij en door transavia.com echt te integreren in Frankrijk denken wij dat zij sneller met de nieuwe maatschappij gaan vliegen. Een Franse uitstraling van het vliegtuig kan bijvoorbeeld gedaan worden door een Franse vlag op het vliegtuig af te drukken. Aan boord geldt er geen maaltijden service maar kunnen er wel verschillende drinken etenswaren besteld worden. Wij stellen dan ook voor om Frans stokbrood op het menu te zetten met eventueel Franse kazen. Op deze manier wordt transavia.com nog meer een Franse maatschappij. Naam vliegtuigmaatschappij Om nog meer over te gaan op een “Franse” maatschappij, is het een idee voor transavia.com om de naam van de maatschappij enkel in Frankrijk te veranderen in transavia.fr. De naam transavia.com blijft bestaan in Nederland, maar de vestiging in Frankrijk krijgt er een bijpassende Franse naam. 7.4.4. Risico analyse Als er gekeken wordt naar de landen waar transavia.com naar toe vliegt, moet er rekening gehouden worden met de risico’s en ontwikkelingen binnen deze landen. De landen waar transavia.com zich wil vestigen zijn: • Tunesië • Marokko • Spanje • Algerije Als we kijken naar de serieuze aandachtspunten van deze landen zijn er maar een 1 a 2 landen waar transavia.com echt rekening mee moet houden. Een van deze serieuze aandachtspunten zijn de terroristische dreigingen binnen deze landen. Deze terroristische groepen zijn voornamelijk actief binnen de landen Algerije en Tunesië. De bomaanslag in Casablanca (Marokko) was incidenteel. Op het economische gebied zitten de landen in ontwikkeling, behalve Spanje en Marokko. In Spanje neemt de bron van inkomsten met betrekking tot toerisme aanzienlijk af. De terug loop van toerisme binnen Marokko heeft te maken met de bomaanslagen op Casablanca. Als we kijken naar de waarde van het geld binnen sommige landen ten opzichten van de euro, valt er op te merken dat de euro aanzienlijk meer waard is dan de munteenheden waar Transavia.com zich wil vestigen. De Algerijnse Dirham heeft de afgelopen jaren aanzienlijk inflatie te voorduren gehad, tevens is op de moment de koers van deze munteenheden redelijk stabiel.

27

http://www.transavia.com/nl/tarieven


34

Groep ME2A1

7.5. Grenzen Transavia.com en Air France - KLM gaan proberen met hun concept de concurrentiestrijd aan te gaan met low budgetmaatschappijen zoals Ryanair en Easyjet. Om een goed beeld te krijgen van hoe het nieuwe concept eruit moet gaan zien en hoe wij denken hoe het concept succesvol kan worden is veel onderzoek gedaan. In de risicoanalyse is ook al naar voren gekomen dat je niet altijd alles in de hand hebt. Maar wanneer besluit je als directie dat je project succesvol is en wanneer niet? Op welke gebieden kan transavia.com bepalen dat het concept succesvol of niet succesvol is? •

Financiële prestaties

Return on Investment Maatstaf: Return on Investment meer dan 20% lager dan de Nederlandse Transavia.com in een vergelijkbare periode. Mochten de bedrijfswinsten achterblijven bij de gedane investeringen dan kan het project bestempeld worden als niet succesvol. •

Politiek klimaat

Terreuralarm Maatstaf: Landen waarop Transavia.com vliegt gebruiken een terreuralarm, op het moment dat het terreuralarm op rood staat of ernstig zal er op het desbetreffende land, zolang het terreuralarm geld niet op gevlogen worden. Mocht door aanslagen het reizigersaantal drastisch terug lopen op een bestemming, dan kan het project bestempeld worden als niet succesvol. Reisadvies Zodra er door het ministerie van Buitenlandse Zaken een negatief reisadvies voor een land word afgegeven zal Transavia.com daar geen vluchten •

Concurrentievermogen

Beleidswijziging Maatstaf: Als doormiddel van intense concurrentie het bedrijf genoodzaakt word de strategie aan te passen van een innovatieve strategie naar een strategie die zich focust op lage kosten kan het project bestempelt worden als niet succesvol.

7.6. Organisatie vorm Voor Transavia.com hebben wij de organisatie vorm Internationaal hybride gekozen omdat deze het meest geschikt is voor een multinationale organisatie. Door het gebruik van deze vorm worden bepaalde divisies van Transavia.com Benelux en Frankrijk gecombineerd om zo tot een betere efficiency te komen. De operationele en marketing & verkoop divisies blijven wel apart opereren omdat deze niet samengevoegd kunnen worden.

HOOFDKANTOOR Transavia.com

Staf

Financiën

ICT

BENELUX

Operationeel

FRANKRIJK

Marketing & Verkoop

Operationeel

Marketing & Verkoop

Internationale hybride structuur: Transavia.com


35

Groep ME2A1

7.7. Bedrijfsfinanciering Wij adviseren Transavia.com om de vloot uit te breiden met nieuwe vliegtuigen. De wijze waarop dit zal gebeuren is een combinatie van het aanschaffen van nieuwe vliegtuigen en de leasing van nieuwe vliegtuigen. 7.7.1. Leasing Vliegtuigen kunnen geleasde worden voor lang jarige inhuur en voor kort lopende leasen. Transavia.com heeft al ervaring met het leasen van vliegtuigen, in de zomer van 2006 zijn 2 vliegtuigen extra bij geleasd. De totale vloot bestond in de zomer van 2006 uit28: 18 vliegtuigen eigendom van de onderneming 9 vliegtuigen langjarig geleasd 4 vliegtuigen toestellen korte periodes Om de vloot met 10 vliegtuigen uit te breiden denken wij aan het aanschaffen van: 4 nieuwe vliegtuigen door de onderneming 4 vliegtuigen langjarig geleasd 2 vliegtuigen leasen voor kort periodes 7.7.2. Financieel Wij kiezen voor deze methode omdat Transavia.com op deze wijze niet al zijn kasgeld in het kopen van vliegtuigen hoeft te steken en zo geld overhoud voor onvoorziende uitgaven of tegenvallen de tijden. Mocht de animo in de regio Parijs-Orly tegen vallen dan kan Transavia.com zijn eigen vliegtuigen verhuren aan bijvoorbeeld Air France - KLM29 en de kort lopende leasen gemakkelijk stop zetten. Op deze manier zal Transavia.com zowel operationeel als financieel het beste af zijn.

7.8. Juridische analyse Wij stellen aan transavia.com voor, zich zo goed mogelijk te houden aan de wetten en regels die er geldt omtrent de luchtvaart wetgeving. Er zijn een aantal verordeningen en richtlijnen welke van toepassing zijn op transavia.com. Deze zijn vermeld in de juridische analyse. Tevens moet transavia.com proberen zuinig om te gaan met het milieu als men denkt aan de luchtkwaliteit en geluidshinder. Het milieu speelt in de EU een zeer belangrijke rol. Ook stellen wij voor om eens per jaar te controleren of transavia.com niet voldoet aan art. 81 jo. Art. 82 EG-verdrag, zodat transavia.com de mededingwetgeving niet schaadt.

28 29

Jaarverslag, pag 6, alinea: uitbreiding vloot Jaarverslag, pag 9, alinea: leasing


36

Groep ME2A1

Bronnen •

http://www.ovdp.net/Algemeen/Nieuwsbrief/documenten/24-6.pdf

•

http://www.airberlin.com

•

http://www.iberia.com

•

http://www.ryanair.com/site/NL/dests.php?flash=chk

•

http://www.easyjet.com/NL/routemap/

•

http://www.airberlin.com/site/index.php?LANG=net

•

http://www.atlas-blue.com/en/destinations.php

•

http://www.maghrebmagazine.nl/2006/05/27/ryanair-nu-ook-naar-marokko/

•

http://www.vlieghinder.nl/reacties.php?id=A2116_0_1_0_C

•

http://www.rotterdamairport.nl/nl/generalmenu/Over_Rotterdam_Airport/In_de_samenleving/Nieuwe_generatie_vlie gtuigen

•

http://www.managementsite.nl/165/Globalisatie-De-internationalisatietriade.aspx#3

•

http://www.expiratieweb.nl/D/zin_en_onzin.asp

•

http://www.nrc.nl/W2/Evj/Begrip/S/schaalvoordelen.html

•

http://www.transavia.com/tra/nieuws.nsf/vwwebdocs/nl~frankrijk

•

http://www.systems-thinking.org/bdm/bmodel.htm

•

http://uniwikis.la.psu.edu/englishcomp/compwiki3/MostlyMikezSemesterLong?show_comment s=1

•

http://www.fractal.org/bewustzijns-besturings-model/Fractal-org.htm

•

http://www.airfranceklm-finance.com/brief-aan-de-aandeelhouders-en.html

•



37

Groep ME2A1

Bijlagen Bijlage 1 Concurrentieanalyse Als je kijkt naar de belangrijkste concurrenten van Air France - KLM en Transavia.com dan moet je je afvragen welke luchtvaartmaatschappijen zich al op de markt begeven met een low-cost concept zoals Air France - KLM deze in de zomer gaat introduceren. Ook moet je onderzoeken naar welke gebieden deze maatschappijen vliegen en hoe groot hun aandeel is op de markt. Zo kun je een analyse maken van je directe en indirecte concurrenten. Welke low cost luchtvaartmaatschappijen bevinden zich op de Europese markt? Om een goed beeld te krijgen met welke concurrenten Transavia.com te maken krijgt, gaan we kijken naar de low cost airlines die op dit moment actief zijn in Frankrijk. We kijken expliciet naar Frankrijk, omdat transavia.com ook hiervandaan zal gaan opereren. Om een goed onderscheid te kunnen maken tussen directe concurrenten en de indirecte concurrenten, achten wij een aantal aspecten van belang om te onderzoeken. Allereerst zijn wij gaan kijken welke low cost airlines actief zijn in Parijs en omstreken. De reden voor deze specificatie heeft te maken met het feit dat Transavia.com haar thuisbasis in Orly zal gaan vestigen, een relatief klein vliegveld een aantal kilometer onder Parijs. Daarna is er gekeken welke van deze maatschappijen ook daadwerkelijk vliegt op bestemmingen in Spanje, Tunesië en Marokko. Airline Ryan Air Easy Jet Air Berlin Iberia Atlas Blue

Luchthaven (vertrek) Orly Parijs CDG Beauvais Strasbourg X X X X X X

Marokko

X X

Bestemmingen Tunesie Spanje X X X X

Tabel 1: Airlines & bestemmingen

Ten tweede is er onderzoek gedaan naar het aantal passagiers dat low cost maatschappijen jaarlijks vervoeren. De vijf maatschappijen met het hoogste aantal vervoerde passagiers worden in de tabel weergegeven. Airline Ryanair EasyJet: Airberlin Flybe Transavia.com

Aantal Passagiers in 2005 40,5 miljoen 33,7 miljoen 13,5 miljoen 5,5 miljoen 5,1 miljoen Tabel 2: Passagierscijfers 2005

Als laatste is onderzocht welke low cost maatschappijen de hoogste omzet per jaar behalen. Airline Ryanair Airberlin Easyjet Transavia Iberia

Omzetcijfer 2005 in Euro’s 1,33 miljard 1,22 miljard 832 miljoen 520 miljoen 395,8 miljoen Tabel 3: Omzetcijfers 2005


38

Groep ME2A1 In ons onderzoek hebben wij gebruik gemaakt van de gegevens uit 2005, omdat deze het meest recent zijn. Door gebruikmaking van deze gegevens konden wij verschillende maatschappijen met elkaar vergelijken. Welke maatschappijen behoren tot de indirecte concurrenten van Transavia en welke tot de directe concurrenten? Als we kijken naar de tabellen kunnen we concluderen dat Flybe, Iberia en Atlas Blue wel concurreren op een aantal aspecten, maar dat zij op andere gebieden niet aan bod komen. Zo vervoert Flybe 5,5 miljoen passagiers per jaar, maar zij vliegen alleen vanuit Engeland naar verschillende bestemmingen in Europa. Ook halen zij het niet bij de omzet in vergelijking met Ryanair of Easyjet. Iberia en Atlas-blue zijn allebei actief vanuit Frankrijk. Tevens vliegen zij naar bestemmingen in Spanje en/of Marokko. Iberia behoort niet tot de belangrijkste concurrent, omdat deze maatschappij niet tot low cost airline wordt bestempeld. Atlas blue vliegt weliswaar vanuit Frankrijk naar Marokko, maar is in Europese gebieden weinig actief. Dit kan ook geconcludeerd worden uit het feit dat zij niet voorkomen in tabel 2 en tabel 3. Uit ons onderzoek kunnen wij concluderen dat Ryanair, Easyjet en AirBerlin tot de directe concurrenten van Transavia.com zal gaan behoren. Waarom behoren deze maatschappijen tot de directe concurrenten? Ryanair is in de afgelopen jaren steeds meer gegroeid en boekt steeds meer winst. Naast het feit dat Ryanair zich al een ruime tijd heeft gevestigd als prijsvechter maakte zij onlangs ook bekend dat zij een contract met de regering van Marokko heeft afgesloten om diverse nieuwe routes te ontwikkelen. Het gaat om ongeveer twintig nieuwe routes die per jaar voor ongeveer één miljoen passagiers moeten zorgen. Onlangs kondigde Ryanair al haar eerste routes naar Marokko aan. Vanaf dit najaar heeft de prijsvechter vanuit de nieuwe basis Marseille rechtstreekse vluchten naar Oujda, Marrakech en Fez en vanuit Frankfurt-Hahn heeft het rechtstreekse vluchten naar Marrakech en Fez . Easyjet is net zoals Ryanair een gevestigde low cost airline met een goede naamsbekendheid. Daarbij komt ook dat Easyjet vanaf het vliegveld Orly vliegt met vele bestemmingen in Spanje. Easyjet is de tweede grootste low cost airline in Europa als je kijkt naar het aantal passagiers dat zij vervoeren. Ook met de behaalde omzet in 2005 eindigen zij in de top drie. Als laatste directe concurrent hebben wij Air Berlin genoemd. Deze Duitse maatschappij is ook een gevestigde naam onder de low cost maatschappijen, wat ook blijkt uit de omzetcijfers (Tabel 3). Deze maatschappij opereert veelal vanuit haar thuisland, waar vandaan zij o.a. ook vliegen op Spanje, Tunesië en Marokko. Dit zijn echter de landen, waar Transavia.com zich in de komende jaren op wil gaan focussen. Air Berlin is voortdurend bezig om ook verbindingen buiten Duitsland op te zetten. Naast Amsterdam en Londen kan Parijs ook tot één van de belangrijke verbindingsplaatsen worden gerekend.


39

Groep ME2A1

Bijlage 2 Concurrentie profielen

Ryananair: fly for lessRyanair, is op dit moment de grootste low cost airline in Europa. In 1985 begon Ryanair met de lancering van een dagelijkse lucht tussen Waterford in zuid-oost Ierland en London Gatwick. Dit nieuwe concept in de luchtvaart, met prijzen die 60 procent goedkoper waren dan de grote traditionele luchtvaartmaatschappijen, ontwikkelde zich heel snel in Groot-Britannie. Na GrootBritannie breidde Ryanair zich uit naar de rest van Europa. De formule geniet nu van een enorm succes. Ryanair bezit de mogelijkheid om goedkope vluchten aan te bieden naar 13 landen in Europa met in de miljoenen passagiers per jaar. Waarom is Ryanair een belangrijke concurrent? Zoals net al uit het profiel naar voren kwam is Ryanair de grootste low cost airline in Europa. Ryanair is in de afgelopen jaren steeds meer gegroeid en boekt steeds meer winst. Naast het feit dat Ryanair zich al een ruime tijd heeft gevestigd als prijsvechter maakte zij onlangs ook bekend dat zij een contract met de regering van Marokko heeft afgesloten om diverse nieuwe routes te ontwikkelen. Het gaat om ongeveer twintig nieuwe routes die per jaar voor ongeveer één miljoen passagiers moeten zorgen. Onlangs kondigde Ryanair al haar eerste routes naar Marokko aan. Vanaf dit najaar heeft de prijsvechter vanuit de nieuwe basis Marseille rechtstreekse vluchten naar Oujda, Marrakech en Fes en vanuit Frankfurt-Hahn heeft het rechtstreekse vluchten naar Marrakech en Fez . Wat is de strategie van Ryanair? Ryanair wil zich vestigen als leider van Europa op het gebied van lijndiensten door middel van zichzelf continu te verbeteren en het uitbreiden van de low cost service. Ryanair richt zich op het aanbieden van lage tarieven die zorgen voor het groeiende passagiersverkeer terwijl Ryanair zich blijft focussen om de kosten binnen de perken te houden en efficiënt te blijven opereren. De sleutel elementen van de strategie van Ryanair zijn onder andere: • Lage tarieven • Klantenservice • Het vliegen van A naar B • Het voordeel van internet Wie is de doelgroep van Ryanair? Ryanair richt zich vooral op de particuliere markt. Ze richtten hun aandacht op mensen die snel van A naar B willen vliegen voor een zo laag mogelijke tarief. Service zoals eten en aangewezen plaatsen vindt deze doelgroep niet belangrijk. Zij vinden het belangrijk dat ze snel in kunnen checken en dat er zo min mogelijk vertragingen zijn. Welke producten biedt Ryanair? Naast het aanbieden van vluchten biedt Ryanair ook een wijd assortiment aan de volgende producten: • Hotels • Autoverhuur • Bed&Breakfast • Gratis vervoer Wat voor service biedt Ryanair? Ryanair’s klantenservice bestaat uit het aanbieden van de laagste tarieven, de jongste vloot vliegtuigen(De meeste vliegtuigen zijn niet meer dan 2 jaar oud) van Europa en de beste punctionaliteit. Ook scoort Ryanair al drie jaar op rij als de beste maatschappij als je kijkt naar het aantal annuleringen van vluchten en het verliezen van bagage. Ook op het gebied van vluchten die op tijd vliegen doet Ryanair het goed.


40

Groep ME2A1 Wat doet Ryanair aan promotie? Ryanair’s primaire marketing strategie richt zich op zijn brede aanbod van lage tarieven. Ryanair adverteert voornamelijk in nationale en regionale nieuwsbladen in Ierland en Groot- Britannie. In Europa maakt Ryanair reclame in de nationale en regionale kranten en ook maken zij reclame aan de hand van persconferenties, billboards, publiciteitsstunts en andere lokale media items. Op dit moment komt de slogan “Ryanair.com, Fly cheaper” in alle marketing te voorschijn om de identiteit van de luchtvaartmaatschappij te versterken. Andere marketing activiteiten zijn het distribueren van advertenties en promotiemateriaal en het voeren van gezamenlijke campagnes met andere reisgerelateerde ondernemingen zoals lokale reisbureaus. Vier tot zes weken voor het lanceren van een nieuwe route start Ryanair een grote campagne in de desbetreffende markt en in de lokale media. Zij richten zich dan op het introduceren van hun lage tarieven. Ryanair’s salesteam bezoekt ook het gebied om te kijken of de klant al kennis heeft op gedaan van de nieuwe service.


41

Groep ME2A1

Easy jet is een Britse low-budget vliegtuigmaatschappij die opgericht is in 1995 door een Griekse zakenman genaamd stelios Haij-loannou. Door het zo goed mogelijk uitvoeren van hun strategie zijn ze erin geslaagd om in een zeer korte periode een geduchte concurrenten te zijn voor veel gevestigde vliegtuigmaatschappijen. Waarom is Easyjet een belangrijke concurrent? Easyjet is net zoals Ryanair een gevestigde low cost airline met een goede naamsbekendheid. Daarbij komt ook dat Easyjet vanaf het vliegveld Orly vliegt met vele bestemmingen in Spanje en ook enige bestemmingen in Marokko. Wat is de strategie van Easyjet? Focus op de doelgroep, focus op de markt en reduceren op de kosten. De low-cost strategie van Easyjet richt zich op de volgende speerpunten: • Overheadkosten laag houden • Efficiëntie personeel • Machinekosten en personeel laag houden(1 type toestel) • Maximale vliegtuigbenutting en bezettingsgraad • Groei beheersen • Niet rechtstreeks concurreren met grote vliegtuigmaatschappijen • Service aanboord minimaliseren • Merkimago hoog positioneren Uit deze verwoording van de strategie van Easyjet, kunnen de missie en de visie worden herleidt. Missie & Visie Easyjet probeert waar voor hun geld te creëren. Dit willen ze realiseren door betrouwbare en dircte vluchten voor een aantrekkelijk prijs aan te bieden. Deze zeer aantrekkelijk tarieven zijn bestemd voor de zakelijke en vrijetijdsmarkt. Deze doelstellingen proberen ze te realiseren door een uitmuntende training voor hun personeel en een duurzame relatie met hun leveranciers. Wie is de doelgroep van Easyjet? Easyjet richt zich op de vrije en op de zakelijke markt. De toetreding tot deze markt heeft Easyjet gedaan door de ticketprijzen voor een zeer gereduceerde prijs aan te bieden. Zo proberen ze de concurrentiestrijd aan te gaan met de rivalen. Welke producten biedt Easyjet? Easyjet probeert de consument via diverse producten te bereiken, deze producten zijn allemaal gerelateerd aan hun mainproduct (dienstlijnen). De producten die hieronder aan gegeven worden wordt aangeboden door Easyjet: • Hotels en appartementen • Huur auto’s • Reisverzekeringen • Parkeren op vliegvelden • Geregelde vervoer naar een vliegveld • Vluchten Wat voor service biedt Easyjet? De service van Easyjet is gerelateerd aan de lage prijs van hun vliegtickets. Alle service die wordt aangeboden moet voor worden vergoed, hierbij moet je denken aan het consumeren van eten en drinken aanboord. Tevens beidt Easyjet wel als een van de weinig een speciale mogelijkheid om als eerst het vliegtuig te mogen betreden, hiervoor moet alleen wel een vergoeding voor worden betaald variërend van 3.75 t/m 11.75. Wat doet Easyjet aan promotie?


42

Groep ME2A1 Easyjet vindt dat merkbekendheid van groot belang is voor het succes van het vliegtuigmaatschappij. Er wordt maar liefst 10% van de bedrijfsresultaat besteedt aan adverteren in kranten, tijdschriften, billboards en op de radio. Easyjet is er van overtuigd dat het investeren in promotie zich zal onderscheiden in hun concurrentiepositie met Ryanair en Virgin Express. Een van de meest onderscheidende factor van Easyjet in vergelijking met andere (lowbudget)vliegtuigmaatschappijen is dat de enorme kostenreductie die Easyjet doorvoert van hun strategie zich uitbetaald in een aantal aanzienlijk lage ticketprijzen.


43

Groep ME2A1

Waarom is Air Berlin een belangrijke concurrent? De Duitse vliegtuigmaatschappij Air Berlin is in 1979 opgestart door een eerste vlucht van Berlijn naar Palma de Mallorca. Tegenwoordig wordt er, door deze low cost airline, nog veelvuldig gevlogen naar deze favoriete vakantiebestemming op het eiland Mallorca. Daaraan hebben zij in de loop der jaren Spaanse bestemmingen, Malage, Alicante en Ibiza aan toegevoegd. Dit gebeurt ook vanaf het vliegvelg Parijs CDG. Tevens is dit de reden waarom wij Air Berlin in onze concurrentieanalyse hebben opgenomen. Wat is de strategie van Air Berlin? Air Berlin trachtte naar een geografische spreiding van haar luchthavens, welke haar klanten, voornamelijk Duitsers, de mogelijkheid biedt om gemakkelijk vanuit nabijgelegen luchthavens te vertrekken. Air Berlin heeft als voordeel dat zij beschikken over een zeer moderne vloot, die met betrekking tot veiligheid en milieu voorop lopen in Europa. Daarnaast kunnen tickets online geboekt worden en hun klanten een hoge service standaard bieden. Als laatste en belangrijkste strategie hanteren zij het low cost principe, oftewel het aanbieden van vluchten tegen lage prijzen. Kostenefficiency moet ervoor zorgen dat zij deze lage prijzen kunnen aanbieden. In hun concept zijn hiervoor de volgende punten opgenomen: Online boekingen Ontvangen van tickets per email. Efficiënt gebruik van luchthavens

Wie is de doelgroep van Air Berlin? In eerste instantie richtte Air Berlin zich vooral op een samenwerking met reisorganisaties. In een later stadium werden vliegtickets ook vrij verkrijgbaar, waarmee zij zich vooral zijn gaan richten op de particuliere markt, door het aanbieden van goedkope vluchten naar vakantiebestemmingen en metropolen. Welke producten biedt Air Berlin? Air Berlin heeft beperkt assortiment aan producten. Naast de vluchten zijn er nog enkele andere producten die via Air Berlin te boeken zijn: Resorts en Hotels Autoverhuur Wat voor service biedt Air Berlin? Een goede service is één van de belangrijkste marketinginstrumenten van Air Berlin. Naast de vluchten kunnen zij haar klanten het volgende bieden: Reserveren van ruimere stoelen Kinderen- en jongerenkorting Speciale diensten voor invalide passagiers Maaltijdservice Mogelijkheid tot het meenemen van sportbagage tot 30 kg, inclusief gratis vervoer. Daarnaast geeft Air Berlin de klanten de mogelijkheid tot het sparen van airmiles. Dit kunnen zij doen bij verschillende benzinestations. Voor de klanten die met Air Berlin gevlogen hebben, krijgen de mogelijkheid om met een bonuscard wereldwijd miles te sparen. Deze optie is vooral voordelig voor mensen die regelmatig vliegen met Air Berlin. Wat doet Air Berlin aan promotie? Air Berlin heeft vele acties om klanten te werven en te behouden. Doormiddel van aanbiedingen willen zij dit bereiken.


44

Groep ME2A1

Bijlage 3 Marktonderzoek Probleemformulering voor het marktonderzoek Ten behoeve van het op de markt brengen van de nieuwe prijsvechter onder het Transavia.com concept zullen wij een marktonderzoek verrichten. Het is van belang dat wij een duidelijk beeld kunnen geven van de markt waarop wij het nieuwe concept willen gaan afzetten, hierdoor krijgen wij meer informatie over de vraag naar een dergelijke prijsvechter in de Franse markt. Door een marktonderzoek uit te voeren kunnen wij met een beter voorstel komen hoe een dergelijke prijsvechter eruit dient te zien.

Achtergrond gegevens Voordat wij aan een marktonderzoek kunnen beginnen is het van belang enkele achtergrond gegevens te noteren die van belang zijn voor ons onderzoek. De achtergrond gegevens die ons ter beschikking staan, is het feit dat Air France - KLM met een nieuwe prijsvechter op de Franse markt komt. Dit zal worden gedaan onder het transavia.com concept, dat momenteel alleen actief en succesvol is in Nederland. Het is nu de bedoeling dat vanaf juni 2007 dit concept wordt geïntroduceerd in Frankrijk. Daar zal transavia.com gaan vliegen vanaf de luchthaven Parijs – Orly (Zuid). Waarom gaat de maatschappij vanuit Parijs – Orly (Zuid) vliegen? Het nieuwe concept van Transavia.com in Frankrijk zal gaan vliegen vanuit de luchthaven Orly. Deze luchthaven ligt ongeveer 14 km ten zuiden van de hoofdstad Parijs, en heeft 2 terminals. Op dit moment wordt deze luchthaven vooral gebruikt voor internationaal vliegverkeer en binnenlandse vluchten. Op dit moment zijn er ook veel chartermaatschappijen actief vanuit de luchthaven van Orly. Voor de constructie van het vliegveld Charles de Gaulle was dit het belangrijkste vliegveld van Parijs. Naast Orly kent Parijs het grootste vliegveld van Frankrijk, dat is Airport Charles de Gaulle. Verder is er een derde luchthaven van Parijs en dit is Airport du Bourget en ligt op 6,5 km van Parijs. Airport de Beauvais ligt op 50 km van het centrum van Parijs. Deze luchthaven is vooral zeer aantrekkelijk voor low cost flighst. Aangezien de laatst vermelde luchthaven vooral aantrekkelijk is voor zijn low cost flights zal dit in Parijs de grootste concurrent worden van de luchthaven waar transavia.com gaat vliegen. Ligging De keuze van het in gebruik nemen van het vliegveld van Orly is voornamelijk ook vanwege de uitstekende ligging. Aangezien Orly maar 14 km van Parijs vandaan ligt is deze reistijd vanuit Parijs zeer zeker de moeite waard als men vanuit deze luchthaven veel goedkoper kan vliegen. Orly heeft goede verbindingen met de stad Parijs. Zo rijdt de RER-trein elke 15 minuten naar hartje Parijs. Ook rijden er bussen van Air France elke 12 minuten van 05.45 tot 23.00. Door deze goede trein- en busverbindingen met Parijs maakt dat de reizigers mogelijk om naar Orly af te reizen voor haar goedkope vluchten. Tevens zijn er in een straal van 10km vanaf de luchthaven talloze goedkope hotels te vinden, waar men eventueel kan overnachten. Ook dit kan als een belangrijk pluspunt worden gezien voor mensen die van ver komen om van of naar Orly te vliegen.


45

Groep ME2A1 Luchthaven Orly Orly kent twee terminals, in de beide terminals van de luchthaven zijn vele geldautomaten en wisselkantoren te vinden. Tevens is er op Orly Sud een medisch centrum waar je terecht kan voor vaccinaties en medicijnen. Op de beide terminals is een postkantoor gevestigd, cadeauwinkels, belastingvrije winkels, bars en restaurants. De voorzieningen voor gehandicapten zijn dik in orde. Er zijn voldoende liften en invalide toiletten. Ook kan men rolstoelen gebruiken tegen een lichte borg. Voor de zakenmensen zijn goede voorzieningen aangelegd. Zo is er een compleet ingericht business centre in de vertrekhal van Orly Ouest in hal 3. Er zijn telefoons, faxmachines, kopieermachines en videofaciliteiten aanwezig. Tevens zijn er 15 vergaderruimtes en een business lounge. Op Orly Sud zijn drie grote ruimtes waar delegaties tot 200 personen kunnen worden ontvangen. De parkeermogelijkheden zijn uitgebreid op deze luchthaven. Er zijn in totaal 4 parkeerterreinen welke allemaal direct zijn gelinkt aan de terminals. Je kunt ook verder parkeren tegen een lager tarief. Je wordt dan met een busje naar de terminal gebracht. Kosten luchthaven Orly Transavia.com heeft bewust voor deze luchthaven gekozen aangezien de kosten hier in vergelijking met andere luchthavens relatief laag zijn. Het gaat hier om de lage tarieven en prijzen om op deze luchthaven te landen. De luchthaven kan de kosten zo laag houden door te zorgen dat de vliegtuigen landen en zo snel mogelijk weer de lucht in gaan. Door Verdere schaalvergroting kunnen de kosten per stoel geminimaliseerd worden. Mede daarom heeft Transavia.com de mogelijkheid onder de loep genomen om ook vanuit andere Europese markten activiteiten te ondernemen. En de luchthaven Orly lijkt de geschikte oplossing op dit moment. Verder zijn de brandstofprijzen een bovenmatige kostenontwikkeling bij de luchthavens een kwestie van bewuste besluitvorming. Vooral Amsterdam Airport Schiphol lijkt zich weinig aan te trekken van de kritiek hierop, aangezien zij als luchthaven in een monopolistische situatie verkeert. De kosten om te landen bij luchthaven schiphol ligt hierdoor aanzienlijk hoger dan de luchthaven van Orly. Ook dit is dan doorslaggevend om vanuit deze Franse luchthaven te gaan vliegen.


46

Groep ME2A1

Market theory of Ansoff Transavia.com wil in Frankrijk een bestaand product brengen op een bestaande markt, waarbij de vluchten wel nieuw zijn. Markt Ontwikkeling is bij Transavia.com in Frankrijk volgens de markt theorie van Ansoff.

Ansoff matrix of growth strategy’s


47

Groep ME2A1

SWOT analyse

Strenghts Gebruik maken van de goede reputatie van KLM-Air France en Transavia.com Transavia.com heeft ervaring met het vliegen op bestemmingen in Marokko en Tunesië. Goede efficiency in kostenreductie Transavia geniet de mogelijkheid gebruik te maken van het beschikbaar kapitaal (moedermaatschappij Airfrance/KLM). Gehanteerde prijs- en kwaliteitsverhouding. Gewaardeerde maatschappij met betrekking tot veiligheid. Gebruik maken van de kennis KLM-Air France die zij hebben van de Franse markt.

Weaknesses Transavia zal gaan vliegen vanuit Orly, een luchthaven met beperkte faciliteiten. Orly heeft een slecht imago, door o.a. enkele pogingen tot aanslagen in het verleden. Creëren van naamsbekendheid Orly ligt in de schaduw van het grotere vliegveld Parijs CDG. De directe concurrenten zijn al op markt actief waar Transavia zich op wil gaan focussen.

SWOT analysis

Threats

Opportunities Gering aantal aanbieders vanuit Parijs en omstreken naar bestemmingen in Marokko. Een Franse low cost maatschappij met een eigen identiteit, inspelend op het chauvinisme dat heerst onder de Franse bevolking Verdere expansie binnen Europa. Creëren van synergie tussen Transavia.com en Transavia.fr Nieuwe services aanbieden.

Aanzienlijke stijging olieprijs (oorzaak: ontwikkelingen Midden-Oosten) Aangescherpte milieu eisen m.b.t. overheid Stagnering economische groei Fiscale belemmeringen Mogelijke samenwerkingsverband tussen concurrenten Stijging onderhoudskosten vliegtuigen met betrekking tot meer eisen. Stijging landings- en navigatiekosten


48

Groep ME2A1

Vraag en Aanbod De vraag naar luchtvaartdiensten is afhankelijk van het aantal inwoners in een regio. De totale franse populatie bedraagt 63 miljoen30 inwoners, deze inwoners zullen niet allemaal vanaf de luchthavens rond Parijs vliegen. Frankrijk heeft 280 luchthavens over het complete land verspreid. Voor mensen uit het zuiden van het land, is het niet aantrekkelijk om via Parijs te vliegen. Daardoor zullen onze afnemers in Frankrijk voor namelijk bestaan uit inwoners die rond Parijs wonen. Het inwoner aantal rond Parijs ligt rond de 1131 miljoen inwoners. Deze zullen in eerste instantie onze afzet markt zijn. Aanbod: Het belangrijkste aanbod van vluchten, van de luchthaven Parijs - Orly is afkomstig van easyJet, Ryanair, Air Berlin. Deze 3 luchtvaartmaatschappijen voorzien nu de low-cost markt in hun behoeften. Probleemstelling: Het nieuwe transavia concept heeft geen duidelijk punt waarvan het zich van de concurrentie onderscheid. Alle andere luchtvaartmaatschappijen bieden zowel autoverhuur, overnachtingen als een internetreiswinkel aan in hun productassortiment. Transavia.com moet zich duidelijk kunnen onderscheiden in de markt die zij van plan zijn toe te treden.

30 31

https://www.cia.gov/cia/publications/factbook/geos/fr.html http://membres.lycos.fr/coll3/troisieme/france/pofra.html


49

Groep ME2A1

Klanten van Transavia.com Nu Transavia.com zich ook gaat richten op de Franse markt is het van belang om te bepalen wie de klanten zullen zijn van deze nieuwe luchtvaartmaatschappij binnen Frankrijk. Voor de basisgegevens van Frankrijk refereer ik naar de bijlage waar een overzicht is te vinden van enkele gegevens over zowel Nederland als Frankrijk. Verder is het van belang te weten wat de gemiddelde inkomens per gezin, per jaar zijn. Het gemiddelde netto jaarsalaris bedraagt 19.938 euro. Gemiddeld bruto spaartegoed per gezin ligt op 1.829 euro, dit is 15,6% van het beschikbaar inkomen. Overigens ligt het gemiddelde jaarsalaris in Nederland een stuk hoger met netto €28.000 euro per jaar. Wij kunnen hieruit concluderen dat het Franse volk minder besteedbaar inkomen heeft voor vliegreizen. Maar bij transavia.com staan lage kosten voorop om personen te kunnen laten vliegen voor de laagst mogelijke prijzen, dit motto zal dan ook zeker aanslaan bij het Franse publiek. Voor een luchtvaart maatschappij zijn er verschillende doelgroepen te benoemen, deze doelgroepen zullen nu worden weergegeven en per doelgroep wordt aangegeven hoe transavia.com daar in zowel Nederland als in Frankrijk op in kan spelen. Wie zijn de klanten van transavia.com?

32 33

•

Zakelijk: Een belangrijke doelgroep die absoluut niet vergeten mag worden is de zakelijke doelgroep. Voor zaken in het buitenland of eventueel in het binnenland waar de afstanden meer uit elkaar liggen is vervoer per vliegtuig een ideale gelegenheid. Zakenlieden die per vliegtuig reizen maken vaak gebruik van een business class of first class. Momenteel is er bij Transavia.com geen business- of first class in de toestellen aanwezig. Transavia.com biedt alleen economy class zitplaatsen32 aan, dit is in verband met het feit dat transavia.com een low cost carrier is. Easyjet en Ryanair bieden overigens ook alleen maar economy class zitplaatsen in haar toestellen aan. Op deze manier worden de kosten bedrukt en betalen de reizigers minder geld voor een ticket. Ook in Frankrijk zal transavia.com alleen economy class plaatsen aanbieden. Om terug te komen tot de zakelijke doelgroep van het vliegverkeer zal transavia.com niet de uitgelegen maatschappij zijn voor zakenreizen. Transavia.com zal zich in Frankrijk ook niet moeten richten tot deze groep.

•

Familie reizen: Families reizen voornamelijk in de vakanties. Dit zijn voornamelijk de zomervakantie, kerst- en mei vakanties. Aangezien 31,3% van de Franse huishoudens bestaat uit paren met kind(eren)33, is dit een groep waar transavia.com zich vooral tijdens de vakanties op moet richten. 29,2% van de Franse huishoudens bestaan uit paren zonder kinderen. Deze personen zullen ook vaker buiten de vakanties om gaan vliegen om op vakantie te gaan of bijvoorbeeld een weekendje weg. Over het algemeen hebben paren zonder kinderen meer geld om uit te geven om zich dergelijke luxe als vakanties en vliegreizen te veroorloven. Wij achten het dan ook zeer belangrijk dat het Franse transavia.com concept zich ook gaat richten op deze doelgroep. Bij transavia.com staan lage kosten voorop om personen te kunnen laten vliegen voor de laagst mogelijke prijzen.

•

Allochtoon, autochtoon: Er wonen ongeveer 60 miljoen mensen in Frankrijk. Drie tot vijf miljoen van deze mensen

http://en.wikipedia.org/wiki/Economy_class#Economy_class_in_air_travel http://www.ambafrance-be.org/article.php3?id_article=353


50

Groep ME2A1 Hoeveel klanten? Volgens het jaarverslag van 2005-2006 van transavia.com heeft de maatschappij in dit afgelopen jaar 4,8 miljoen passagiers vervoerd naar de vele bestemmingen die transavia.com aanbied. Dit bedraagt een toename van 7% ten opzichte van het jaar daarvoor. Volgens de European Low Fares Airline Association staat transavia.com op een vierde plaats als het gaat om het aantal vervoerde passagiers in jaartal 2005. Ryanair en Easyjet, de grootste concurrenten van Transavia.com staan op een eerste en tweede plaats in deze rij. Transavia.com probeert een stijgende lijn te creëren om zo veel mogelijk passagiers te vervoeren met de maatschappij. Dit kan ook tevens gerealiseerd worden doordat transavia.com zich uitbreid in Frankrijk – Parijs. Hierdoor zal het aantal passagiers gaan stijgen. Wat maakt Transavia.com bijzonder? In een marktonderzoek is het van belang om aan te geven wat Transavia.com zo bijzonder maakt. Wij hebben een aantal punten op een rij gezet waardoor wij vinden dat Transavia.com een bijzondere maatschappij is. Transavia.com is een lage kosten maatschappij, hierdoor betaalt men uitsluitend voor de basisservice en blijven de tarieven voor de vluchten laag. Transavia.com biedt veel bestemmingen aan tegen een lage prijs, dit houdt in dat u van A naar B vliegt voor de laagst mogelijke prijs. Tevens staat transavia.com garant voor veiligheid en kwaliteit. Vliegen met transavia.com betekend dat u vliegt met de moderne Boeing 737-800 toestellen. Op de vluchten die transavia.com heeft een veilig uitgevoerde vlucht de hoogste prioriteit. Op de vluchten gelden uiteraard de kwaliteit- en veiligheidseisen van Transavia airlines. Als eerste luchtvaartmaatschappij in Nederland ontving Transavia airlines een internationale erkenning van de Rijksluchtvaartdienst, namens de Joint Aviation Authorities voor onze totale luchtvaartoperatie. Deze erkenning, het JAR-OPS 1 certificaat, is een keurmerk voor eisen met betrekking tot vluchtvoorbereiding, -uitvoering en nazorg. Bovendien behaalde transavia.com ook als eerste luchtvaartmaatschappij het Europese JAR 145 certificaat: het kwaliteitscertificaat voor vliegtuigonderhoud conform de nieuwste Europese regelgeving.


51

Groep ME2A1

Bijlage 4 Procesverslag Plan van aanpak In de eerste week van het nieuwe blok, hebben wij ons voornamelijk bezig gehouden met het plan van aanpak. Ook hebben we in deze weken informatie verzameld over Transavia.com en Air France KLM, die ons meer duidelijk moesten geven over de uitbreiding van Transavia.com naar Frankrijk. We hebben onze niet expliciet gehouden aan onze plan van aanpak. Door bepaalde factoren zijn wij op sommige punten afgeweken van de planning die in het plan van aanpak staat vermeld. Bepaalde delen waren eerder af dan gepland en andere delen hadden juist meer aandacht nodig dan gepland. Echter hebben wij de proftaak ruim voor de gestelde deadline afgerond. Feedback In de 3e en 7e week van dit blok hebben wij feedback mogen ontvangen van dhr. Klein. De feedback die wij hebben gekregen tijdens deze consultancy uren zijn verwerkt in de notulen. Om tot een goed eindrapport te komen, hebben wij de feedback van dhr. Klein zo goed mogelijk proberen op te volgen. In de consultancy van week 7e was ons eind rapport helemaal klaar, in deze bijeenkomst werd ons verteld dat het rapport er goed uitzag. Daarnaast gaf hij ons nog een aantal kleine punten die wij nog onder de aandacht moesten brengen. Voor meer informatie over de feedback van de heer dhr Klein kunt u zich wenden tot de bijlage Taakverdeling Hieronder vindt u een overzicht van de taakverdeling. Dit is aan de hand van de inhoudsopgave van het rapport gemaakt. Na de taakverdeling, ziet u de procentuele verdeling van de proftaak en een toelichting per persoon. Managementsamenvatting Inleiding 1. Algemeen 1.1.Profiel Air-France - KLM 1.2.Profiel Transavia.com 1.2.1.Strategie 1.2.2.Visie 1.2.3.Missie 1.2.4.Low cost met aandacht principe 1.2.5.Producten/Promotion 1.2.6.Organisatie 1.2.7.Resultaten 1.2.8.Toekomst perspectief 2.Motieven voor internationalisering 2.1.Interne en externe motieven internationalisatie 2.1.1.Interne internationalisatiemotieven 2.1.2.Externe internationalisatiemotieven 2.2.Het belang voor de stakeholders 2.2.1.Directie & management 2.2.2Aandeelhouders 2.2.3.Personeel 2.2.4.Klanten 2.2.5.Milieuactivisten 2.2.6 overheid 3.Strategie 3.1.Toepassing van concurrentiestrategieën 3.1.1.Mogelijke concurrentiestrategieën 3.1.2.Scenario 1: Concurreren op basis van lage kosten 3.1.3.Scenario 2: Concurreren aan de hand van toegevoegde waarde 3.1.4.Scenario 3: Concurreren aan de hand van innovativiteit 3.2.Balanced scorecard 3.3 Risico analyse


Allen Wendy Paulien Bart

Wendy Wendy Wendy Wendy Wendy Wendy Paulien Paulien Paulien Paulien Paulien Paulien Paulien Paulien Bart Nick Bart

52

Groep ME2A1 4.Organisatiestructuur 4.1.Organisatievorm 4.2.Groeimodel van Greiner 4.3.Organogram 5.Bedrijfsfinanciering 5.1.Algemeen 5.2.Wat moet er gefinancierd worden? 5.2.1.Landingsrechten 5.2.2.Vliegtuigen 5.2.3.Personeel 5.3.Hoe kan dit het beste gefinancierd worden? 6.Juridische analyse 6.1.Inleiding 6.2.Doel juridische analyse 6.3.Europees recht 6.3.1.Eg verdrag 6.3.2.Verordeningen 6.3.3.Richtlijnen 6.4.Mededingingswet 6.5.Relevante wetgeving 6.5.1.Wet luchtvaart 6.5.2.Arbeidsvoorwaarden 6.5.3.Arbo-Wet 6.5.4.Dienstenrichtlijn 6.6.Milieuwetgeving 6.6.1 Geluidhinder 6.6.2.Luchtkwaliteit 6.6.3.Externe veiligheid 7.Voorstel 7.1.Missie 7.2.Visie 7.3.Doelstelling 7.4.Strategie 7.4.1.Balanced Scorecard 7.4.2.Concurrentie strategie 7.4.3.Marketing 7.4.4.Risico analyse 7.5.Grenzen 7.7.Bedrijfsfinanciering 7.7.1.Leasing 7.7.2.Financieel 7.8.Juridische analyse Bronnen Bijlagen Bijlage 1 Concurrentieanalyse Bijlage 2 Concurrentie profielen Bijlage 3 Marktonderzoek Procesverslag

Marcel Marcel Marcel Prevish Prevish Prevish Prevish Prevish Prevish Wendy Wendy Bart Paulien Paulien Nick Wendy Wendy Bart Prevish Paulien Nick Wendy Allen

Nick & Paulien Nick, Paulien & Bart Wendy, Prevish & Marcel Allen

Naast de inhoud van het rapport zelf, zijn er ook bijeenkomsten geweest met onze consultant. Hiervan zijn notulen gemaakt zoals hiervoor al was vermeld. De eerste notulen zijn gemaakt door Wendy, de tweede notulen zijn gemaakt door Paulien. Alle kopjes zijn door de overige teamleden telkens nagekeken voor feedback. Wij hebben veelvuldig met zijn allen bij elkaar gezeten om elkaar te helpen waar dat nodig was. Er is hier dus sprake geweest van een goede samenwerking en goede feedback naar elkaar toe over de gemaakte stukken.


53

Groep ME2A1 Na het uitwerken van alle vooraf gestelde punten, hebben wij met zijn allen het uiteindelijke voorstel geschreven. Iedereen heeft het deel gemaakt waar hij/zij zich in had gespecialiseerd. Het project is uiteindelijk in elkaar gezet en samengesteld door Marcel. Hij beheerde onze masterfile. Wanneer iemand een deel had gemaakt, stuurde hij deze naar de andere teamleden. Na goedkering van het team werd het stuk naar Marcel gestuurd en hij zette het in de masterfile. Dit vonden wij de beste manier van werken. Alles blijft zo goed geordend en niet iedereen kon zomaar dingen in het rapport veranderen. Procentuele verdeling Door op een procentuele verdeling te komen, kijken wij naar het gemaakte deel voor het eindrapport van de proftaak. Ook kijken wij naar aanwezigheid en samenwerking, want ook deze twee factoren spelen een belangrijke rol om tot een goede verdeling te komen. Teamlid Wendy Fiene

Percentage 22 %

Toelichting Wendy heeft in dit blok de rol van voorzitster ingevuld. Zij heeft dit met veel toewijding gedaan. Wendy heeft een groot gedeelte van het marktonderzoek gedaan, gekeken naar de motieven voor internationalisering en ze heeft een aanzienlijk deel van de juridische analyse gemaakt. Wendy heeft het team bijna dagelijks via de mail op de hoogte gehouden van de ontwikkelingen binnen het team. Ook mailde zij, ter bevestiging, de gemaakt afspraken door. Zij heeft de voorzittersrol op een zeer prettige manier ingevuld en heeft mede gezorgd voor een goede samenwerking binnen het team.

Paulien Lakeman

18 %

Paulien heeft veel tijd gestoken in het maken van de concurrentieanalyse. Ze heeft samen met de Wendy de motieven voor internationalisering gemaakt en de concurrentiestrategieën uitgewerkt. Daarnaast heeft zij Nick en Wendy geholpen bij het maken van de juridische analyse. Paulien is veel aanwezig geweest en heeft een zeer actieve rol binnen de groep vervuld.

Nick Wempe

15 %

Nick heeft evenals Paulien veel tijd gestoken in de concurrentieanalyse. Nick heeft de strategie van Transavia.com weergegeven in de Balanced Scorecard en hij heeft een groot aandeel gehad in de juridische analyse. Daarnaast is Nick verantwoordelijk voor de uitwerking van het procesverslag.

Prevish Marapengopi

15 %

Prevish heeft zich in het begin bezig gehouden met het zoeken van informatie voor het marktonderzoek. Daarnaast heeft hij de bedrijfsfinanciering voor zijn rekening genomen, wat veel tijd in beslag nam. Ook heeft een paragraaf van de juridische analyse uitgewerkt.

Bart Barlage

15 %

Bart heeft in het begin ook een deel van de concurrentie gemaakt en hij heeft het profiel van Transavia.com uitgewerkt. Daarnaast heeft hij een bijdrage geleverd aan de concurrentiestrategieën, de juridische analyse en het procesverslag.

Marcel Helmer

15 %

Marcel heeft het organisatorische gedeelte van deze proftaak voor zijn rekening genomen. Hij heeft ook de masterfile samengesteld, onderhouden en alle stukken erin geplaatst. Marcel heeft er mede voor gezorgd dat wij zeer gestructureerd te werk konden gaan.


54

Groep ME2A1 Hieronder volgen een aantal positieve punten en verbeterpunten per teamlid Wendy: Positieve punten: Wendy is als voorzitster altijd aanwezig geweest en ze kan goed samenwerken met haar teamleden. De stukken die ze schrijft zijn zeer doordacht en van goede kwaliteit. Verbeterpunten: Wendy was dit blok zeer ijverig en heeft dit blok veel initiatief genomen, maar volgende keer kan ze misschien iets meer werk uit handen geven. Daarnaast moet ze uitkijken dat ze haar stukken niet te lang maakt en dat er informatie in komt te staan die eigenlijk niet relevant is. Paulien: Positieve punten: Altijd aanwezig, zorgt voor goede sfeer. Heeft een zeer grote bijdrage geleverd aan de proftaak. Zorgt voor een goede kwaliteit van de geschreven stukken en controleert deze ook vaak op fouten en eventuele verbeteringen. Ze is goed in het geven van feedback op andere teamleden. Verbeterpunten: Voor Paulien geldt ook dat ze in het vervolg misschien wel meer werk uit handen kan geven. Er zijn ook andere groepsleden die eventueel meer kunnen doen of kunnen helpen. Nick: Positieve punten: Nick is altijd actief aanwezig. Hij heeft goede, doordachte ideeën en durft deze ook uit te spreken. Hij geeft goede en nuttige feedback. Ook is Nick altijd bereid om andere te helpen. Verbeterpunten:

Prevish: Positieve punten: Als er wat van Prevish wordt gevraagd of als er wat van hem wordt verlangd, zorgt hij dat dit ook daadwerkelijk gebeurd. Heeft gezorgd voor een goed stuk over de bedrijfsfinanciering. Is dit blok veel aanwezig geweest en heeft een goede bijdrage geleverd aan het rapport. Verbeterpunten: Prevish zou iets meer actief kunnen deelnemen tijdens overleg en iets meer initiatief kunnen nemen en tonen. Bart: Positieve punten: Is altijd aanwezig en draagt bij aan een goede sfeer binnen de groep. Bart toont initiatief en heeft een goede bijdrage geleverd aan het eindrapport. Verbeterpunten: Bart zal meer aandacht moeten besteden aan zijn grammatica. Marcel: Positieve punten: Zorgt voor een goede bijdrage en positieve sfeer in de groep. Hij werkt zeer gestructureerd en hij heeft de masterfile met zorg beheerd. Hij controleert nauwkeurig stukken van anderen en verbetert ze. Verbeterpunten: Marcel is heel gedreven. In het vervolg zal hij beter luisteren naar de meningen van anderen en mensen uit laten praten.


55

Air France KLM start prijsvechter

Recommend Documents