7

Verkeersonderzoek

www.meldpunt veiligverkeer.nl

Kenmerken advies: Locatie: Heerde Brinklaan en Veerstraat Marktstraat Datum uitgifte advies: 3 februari 2016

2/7

Rol Veilig Verkeer Nederland Veilig Verkeer Nederland is een vrijwilligersorganisatie, die van mening is dat iedereen veilig over straat moet kunnen. Verkeersonveiligheid, objectief en subjectief, zorgt ervoor dat dit niet voor alle weggebruikers is weggelegd. Veilig Verkeer Nederland wil de burger, die geconfronteerd wordt met verkeersonveiligheid, en daardoor in zijn bewegingsvrijheid wordt beperkt, ondersteunen. Daarin nemen wij een bemiddelende rol. Met andere woorden: Veilig Verkeer Nederland geeft melders en vrijwilligers handvatten over hoe ze de verkeersonveilige situatie kunnen aanpakken en hoe ze verkeersveiligheid in het algemeen kunnen verbeteren.

Algemeen    

Veilig Verkeer Nederland beoordeelt situaties op verkeersveiligheidsaspecten. Alle andere factoren, zoals ruimtelijke ordening, financiën e.d., worden – voor zover deze geen directe invloed hebben op de verkeersveiligheid – niet meegewogen; Aan de adviezen die door Veilig Verkeer Nederland worden uitgebracht zijn geen kosten verbonden; Adviezen zijn onafhankelijk en onpartijdig. De enige toetsing is de algemene verkeersveiligheid; Uitgangpunt van de advisering vormt de verkeersveiligheidsvisie “Duurzaam Veilig” en de daaruit volgende ontwerprichtlijnen.

Situatie a. De oversteek bij de Brinklaan. De Brinklaan is een doorgaande weg door de centrale kern van Heerde. Ter hoogte van het Gezondheidscentrum Heerde wordt deze weg doorsneden door een fiets/voetgangersroute. De fietsoversteek wordt beveiligd door deze in rood en enigszins verhoogd uit te voeren en de voetgangersoversteek door een zebra. Extra markering ( een zig-zagmarkering) vóór de oversteek, extra waarschuwingsborden en met knipperlichten in het wegdek, die gaan knipperen bij de aanwezigheid van overstekende fietsers en voetgangers zorgen voor een hoog attentieniveau ter plaatse. b. Veerstraat-Marktstraat Ter hoogte van de basisschool (op enige afstand) is op twee plaatsen de middenmarkering verhoogd uitgevoerd teneinde het autoverkeer meer op de eigen baan te houden en om te voorkomen, dat fietsers te vroeg linksafslaan en gedeeltelijk over de linkerstrook gaan rijden. De fietsers moeten vanwege de markering vrijwel haaks oversteken. Even noordelijker wordt de verhoogde middenmarkering herhaald. Ter plaatse van de verhoogde markeringen is de maximaal toegestane rijsnelheid 30 km/h.

3/7

Probleemstelling a. Brinklaan Ondanks de extra beveiliging gebeurt het toch regelmatig, dat een oprijdende automobilist verrast wordt door een overstekende fietser. Daarom wordt de oversteek als gevaarlijk gezien. b. Veerstraat-Marktstraat Als moeders fietsend een eveneens fietsend kind begeleiden is door de verhoging middenin de weg het moeilijk de bocht zodanig te nemen, dat men niet in aanraking komt met de verhoging. Hierdoor kunnen kwalijke valpartijen ontstaan. Verzocht wordt de verhogingen ca. een meter in te korten.

Standpunt wegbeheerder Dit is opgenomen in de probleemanalyse.

Probleemanalyse a. Brinklaan Het attentieniveau bij de oversteek op de Brinklaan is uitstekend; verdere maatregelen om die nog verder te verhogen zijn zinloos. Bij de discussie over de oversteek ter plaatse met de plaatselijke afdeling van VVN en de Gemeente kwam naar voren, dat het vooral ging om fietsers, die van de Stationsstraat kwamen en linksaf reden om de Brinklaan over te steken. Ook bleek, dat om geen vaart te verliezen men de hoek afstak over het trottoir en zodoende vrij plotseling en met een vrij hoge snelheid voor de optrekkende automobilist opdook. Dit constaterend was ook de mogelijkheid voorhanden om de veiligheid te verbeteren. Namelijk door op het trottoir een hekje te plaatsen of het trottoir te verhogen kan het afsnijden van de bocht worden tegengegaan en is men verplicht op het fietspad te blijven. De fietser moet dan afremmen en wordt daardoor eerder, waarschijnlijk tijdig, gezien door de automobilist. De meeste fietsers die oversteken komen van de rotonde bij de Kamperweg/ Wilhelminalaan of rijden parallel aan de Wilhelminalaan over de aldaar gelegen parkeergelegenheid. Deze fietsers moeten nu om het pand van Jumbo rijden en steken vervolgens bij de Brinklaan weer over. Het zou daarom een structurele verbetering zijn als de fietsers hun weg langs de Brinklaan zouden kunnen vervolgen. Zij kunnen dan een drukke tak van de rotonde minder nemen en behoeven ook de Brinklaan niet meer over te steken bij de Gezondheidsdienst. Ook de ambtenaar van de Gemeente zag uit verkeersveiligheidsoogpunt alleen maar voordelen in dit al eerder geopperde idee. Ogenschijnlijk is er voldoende ruimte aanwezig, behalve ter plaatse van de rotonde zelf, maar ook daar kan door verwerving van enige grond het fietspad worden gerealiseerd. b. Veerstraat-Marktstraat De verhogingen in de as van de weg beperken de snelheid van het autoverkeer; vooral in de bochten geven de verhogingen ook een goede geleiding. Bij de school is de weg recht en speelt de geleiding vrijwel geen rol. Inkorting van de verhoging is dan niet zo’n punt. Het nemen van een goede haakse bocht moet dan worden afgewogen tegen de hinder die men van de laatste meter van de verhoging ondervindt. Het meer noordelijke deel van de verhoging ligt echter in een bocht. Door het inkorten zou de geleiding afnemen en neemt de mogelijkheid al kennis te nemen van het wegverloop iets verderop af. De veiligheid neemt dan af. Daarom dient daar de verhoging niet te worden ingekort.

4/7

Tijdens de observatie kwam ook de kruising van deze weg met de Zwolseweg/Dorpsstraat ter sprake. De Soerelseweg-Marktstraat is ter plaatse een voorrangsweg, de Dorpsstraat wordt aangesloten via een inritconstructie en de Zwolseweg sluit aan met een stopkruising. De gestelde vraag was wie er nu voorrang heeft als gelijktijdijdig een automobilist vanaf de Zwolseweg komt en linksaf wil en een andere automobilist vanaf de Dorpsstraat komt en rechtdoor wil rijden. Het antwoord luidt, dat de linksafslaande automobilist uit de Zwolsestraat voorrang heeft. Komende vanaf een inritconstructie moet men namelijk alle verkeer voorrang verlenen. Er wordt in de wet niet gesproken over het verkeer van de zijweg. Bij alle verkeer behoort ook het linksafslaande tegenliggende verkeer. Een en ander wordt logischer en duidelijker als je de Dorpsstraat vervangt door een garage, die zijn uitrit(constructie) heeft recht tegenover de Zwolseweg. Overigens dient een weg zodanig te worden ontworpen, dat er geen onduidelijkheid is die tot misverstanden en daardoor tot ongevallen kan leiden. Constructies als bovenstaand moeten daarom niet worden aangelegd.

Conclusies en aanbevelingen Het bovenstaande leidt tot de volgende aanbevelingen. 1. Op korte termijn obstakels plaatsen op de rand van het voetpad bij het Gezondheidscentrum, zodat de fietsers op het fietspad moeten blijven; 2. Op lange termijn een fietspad/strook aanleggen langs de Brinklaan tussen de rotonde Kamperweg/Brinklaan en de oversteek; 3. Handhaven van de verhoogde middenmarkering op de Veerstraat-Marktstaat, wellicht met uitzondering van een meter bij de afslag naar de school; 4. Overwegen de vormgeving van het kruispunt Soerelseweg – Zwolseweg aan te passen.

Totstandkoming advies Dit advies is namens Veilig Verkeer Nederland opgesteld door: Ing. H.J. Mulder, Verkeerskundig Consulent, Veilig Verkeer Nederland.

5/7

Vragen of opmerkingen Voor vragen of opmerkingen over dit onderzoek kunt u contact opnemen met uw dichtstbijzijnde regiokantoor van Veilig Verkeer Nederland. Zie hiernaast voor gegevens.

Tot slot Voor gratis adviezen als deze is Veilig Verkeer Nederland behalve van vrijwilligers ook voor een groot deel afhankelijk van financiële bijdragen van derden. Help daarom mee deze dienst in stand te houden. Met uw steun kunnen ongelukken worden voorkomen. Word vrijwilliger of lid van Veilig Verkeer Nederland of doneer via www.veiligverkeernederland.nl.

Meer informatie gegevens van VVN [email protected]

Stationsstraat 79a 3811 MH Amersfoort Postbus 66 3800 AB Amersfoort 088 524 88 00 ( ma t/m vr 8.30-17.00 uur) [email protected]

www.vvn.nl

6/7