2017 II. félév

Közlekedés környezeti hatásai 2016/2017 II. félév

Üzemanyagok, hajtási módok a fenntarthatóság irányában

A VILÁG PRIMER ENERGIAFELHASZNÁLÁSA TÍPUSONKÉNT 40000

6

10 t/év kőolaj egyenérték

35000

Évenként 2% energiaigény-növekedést feltételezve

Még nem ismert források

30000

Geotermikus energia

25000

Napenergia

20000

Új biomassza Szélenergia

15000

Nukleáris energia Vízenergia

10000

Földgáz Kőolaj és NGL

5000

Kőszén Hagyományos biomassza

0 1860 1880 1900 1920 1940 1950 1960 1980 2000 2020 2040 2060 Év

Üzemanyagok, hajtási módok

3

A különböző megújuló energia források potenciáljai


4

AZ ENERGIA ÉS KŐOLAJIMPORT TÉNYLEGES ÉS VÁRHATÓ ALAKULÁSA AZ EU-BAN ÉS MAGYARORSZÁGON

100 90 *

80

Import, %

70

1998/2005*

60

*

50

2010

40

2020

30 2030

20 10 0 Energia, EU15

Energia, EU30

Kőolaj, EU


Kőolaj, Magyarország 5

Fosszilis és import függőség Európa mobilitása és közlekedése jelentősen függ az import kőolajtól: az 55 %-os aránnyal a legnagyobb fogyasztónak számító közlekedési ágazatban 2010-ben felhasznált energia 94 %-a kőolajból származott, amelynek 84 %-a import kőolaj volt – ez napi 1 milliárd EUR költséget jelentett, ami jelentős, hozzávetőleg a GDP 2,5 %-ának megfelelő hiányt eredményezett az Unió kereskedelmi egyenlegében. Üzemanyagok, hajtási módok

6

Tiszta, és alternatív üzemanyagok, és technológiák • A jövő mobilitása nem biztosítható egyetlen közös üzemanyaggal, és a fő alternatív üzemanyagok kínálta valamennyi lehetőséget ki kell használni, az egyes közlekedési módok szükségleteire figyelemmel. • A hagyományos belsőégésű motorokra épülő járműtechnológia alacsony energiahatékonysága  üvegház hatás, (EU) energia függés. • Jelentős előrelépés  kibocsátás mérséklés, üzemanyag minőség. • 25%-os széndioxid kibocsátás csökkentés, helyettesítő, alternatív üzemanyagok bevezetése, bio-üzemanyagok (az európai autógyártókkal történt megállapodás szerint) • Zöld Könyv: 2020-ra 20%-os kiváltás a közúti szférában a hagyományos fosszilis üzemanyagok terhére. • Bio-üzemanyagok: az EU energia függőség mérséklése,  mezőgazdasági termelési háttér. Üzemanyagok, hajtási módok

7

A közlekedési módok lefedettsége és hatótávja alternatív üzemanyag szerinti bontásban


8

Üzemanyag struktúra - kihívások • Olajfüggőség, energia importfüggőség, az üvegházi gázok növekedése  a kőolaj bázisú üzemanyagok helyettesítése, • Alternatív üzemanyagok: komoly beruházások, hálózatok kiépítése, technológiai háttér, • Közép vagy hosszú-távú alternatíva: a hidrogén üzemanyagú üzemanyag, és a cellás hajtások, • Hajtóerő: az energiaellátás biztonsága, a környezeti hatások mérséklése. Üzemanyagok, hajtási módok

9

Három jellegzetes helyettesítési irány: • • • •

Bio - üzemanyagok földgáz hidrogén + hibrid hajtás – belsőégésű és elektromos hajtás kettőse -. • Jelentős tartalék: az energiahatékonyság javítása, széndioxid kibocsátáscsökkentés, - 120 g CO2 /km 95 g CO2 /km Üzemanyagok, hajtási módok

10

Bio - üzemanyagok, fő formák: • Növényi olajok diesel üzemanyaggá konvertálható, kevert, vagy bio-diesel formában. • Növényi termésekből fermentációval alkohol is előállítható – bio-etanol -, önmagában, vagy benzinnel keverve használható. • Szerves hulladékokból bio gáz, vagy bio etanol készíthető, egyéb környezeti gondokat is megoldva ezzel – mezőgazdasági, kommunális hulladékok feldolgozása –. • Termokémiai folyamatok révén más anyagok is készíthetők, így bio dimetiléter, bio metanol, bio olaj és hidrogén Üzemanyagok, hajtási módok

11

Bio üzemanyagok • EU 5,6 %-os részesedés (2014), a fenntartható termelés igénye, földhasználat váltás problémái. • Első generációs anyagok, élelmiszernövények és állati zsírok bázisa, kompatibilitás a meglévő struktúrákkal, E10, E85. • Bioetanol, biometanol, bio alkoholok, bio dízel, növényi olajok, hidrogénezett növényi olajok, dimetil éterek, • Bio kerozin, a „2050-es légi járat”, 75%-os CO2, 90%-os NOx csökkentés. Üzemanyagok, hajtási módok

12

LPG (cseppfolyósított propán-bután gáz) • Jelenleg kőolajból és földgázból nyerik, a jövőben biomasszából is származhat. • Az LPG-t Európa-szerte széles körben használják; a motorüzemanyagok 3 %-a LPG, amellyel 9 millió gépjármű közlekedik. Az LPG infrastruktúra kiépítése megfelelő, és Unió-szerte mintegy 28 000 töltőállomás üzemel. • Egyértelmű előnye van azonban a részecske kibocsátás tekintetében. Üzemanyagok, hajtási módok

13

Földgáz • Elsősorban CH4 formájában, speciális kezelést, tárolást igényel – 200 bar, vagy -162 fokon folyékony formában -. • Olaszország: 300 ezer jármű fut 300 töltőállomás hátterével. Jó emissziós tulajdonságok, légszennyezés és zaj tekintetében is. • EU: 1450 töltőállomásra van fejlesztési javaslat, mintegy 800 millió € értékben • LNG, nagy energia sűrűség, EURO VI., hajózás. Üzemanyagok, hajtási módok

14

CNG (sűrített földgáz) • A földgázzal hajtott jármű-technológia kellően fejlett a széles körű piaci bevezetéshez, mivel Európa útjain közel 1 millió ilyen jármű közlekedik, és mintegy 3000 töltőállomás üzemel. • A sűrített földgázzal hajtott járművek kibocsátásai kevéssé szennyezők, ezért az ilyen járművek hamar teret nyertek a városi autóbuszflották, a haszongépjárművek és a taxik körében. • GTL cseppfolyós változat. Üzemanyagok, hajtási módok

15

Villamos energia, elektromos hajtás • Alacsony CO2 kibocsátású energia források, megújuló források integrálása. • Városi használat, hibrid megoldások, 20% energia hatékonyság javítás. • 2020 8-9 millió elektromos jármű, • Indukciós feltöltés, akku technológiák. • Töltőállomás hálózat igénye. • Viziközlekedésben is, partmenti hálózatok. Üzemanyagok, hajtási módok

16

Hidrogén • Hagyományos belsőégésű motorban és üzemanyag cellában, a kereskedelmi alkalmazás küszöbén, kétszeres hatékonyság. • A hidrogén nem energiaforrás, hanem energiahordozó, előállítása energiát igényel, ami emissziókat jelent, az energia előállítástól függően. Nap, szél energia tároló közeg is. • Elektrolízissel vízből, vagy földgáz felbontásával. • Megoldatlan még a tárolása, ami a földgázhoz képest 30%-al alacsonyabb energiatartalma miatt is problematikus. • 500 jármű, 120 töltő állomás, üzemanyag cella. Üzemanyagok, hajtási módok

17

Hidrogén és CNG üzemű autóbusz üvegházhatást okozó gázkibocsátása dízel autóbuszhoz viszonyítva


18

Más, szóba jöhető jármű és üzemanyag technológiák • Elektromos autó. Itt az akkumulátorok mérete, feltölthetősége okoz egyelőre problémát. Helyi, zaj és emisszió mentes helyzetekben lehet létjogosultsága. • Hibrid autók. A belsőégésű és az elektromos motor kombinációja adja előnyét, folyamatos üzemmód, regeneratív fékezés, városi viszonyok között 30%-os energia megtakarítással. • Metanol és dimetiléter (DME). Földgázból előállíthatóak, a metanol folyékonysága révén jobban kezelhető, a DME tisztább égési folyamattal bír. • Diesel üzemanyag földgázból. Folyékonysága miatt jobban kezelhető, magas cetán száma miatt jó égési tulajdonságú. Üzemanyagok, hajtási módok

19

A hatásfok problémához


20

Hatásfok és hajtásmód


21

Európai Tanács és Európa Parlament 2003/30/EC számú direktívája • legalább 2% bio-hajtóanyag bekeverése volt ajánlott 2005re a tagállamok piacán, átlagban a közlekedési célra felhasznált motorbenzin és dízelgázolaj energiatartalmára vonatkoztatva; • 5,75% felhasználása 2010-re (0,75%/év növekedés) minden tagország számára; • Bio-hajtóanyagok bekeverése után is ki kell elégíteniük a motorhajtóanyagoknak az érvényes motorbenzin (MSZ EN 228) és dízelgázolaj (MSZ EN 590) szabványok előírásait; • az elárusító helyen az 5% feletti bio-hajtóanyag tartalmat külön fel kell tüntetni; • minden tagállamnak évente jelentést kell küldeni az Európai Bizottságnak a felhasznált hajtóanyagok adatairól, ezen belül meg kell adni a biohajtóanyagok részarányát, és indokolni kell a javaslatoktól való esetleges eltéréseket. Üzemanyagok, hajtási módok

22

A bio-üzemanyagok szükségessége • • • • • • • • • • • • • •

megújítható energiaforrás kihasználása, kőolajkészletek kimerülése, kőolajkészletek egyenlőtlen eloszlása, periodikusan ismétlődő ugrásszerű kőolajár-változások, környezet-szennyező fosszilis energiahordozók kiváltása, import energiahordozók kiváltása, importfüggőség csökkentése, jobb minőség igénye, kisebb bekerülési költség, vidéktámogató politikai lehetőség (foglalkoztatottság növelése, megélhetési biztonság, lakosság „falun tartása”, stb.), mezőgazdasági túltermelési válságok levezetése, parlag-földek hasznosíthatósága, kisebb CO2-kibocsátás a teljes életciklus alatt, hozzájárulás a talaj- és vízvédelemhez, továbbá az élőhelyminőség javításához, stb. Üzemanyagok, hajtási módok

23

ALTERNATÍV MOTORHAJTÓANYAGOK RÉSZARÁNYÁNAK TERVEZETT ALAKULÁSA AZ EU-BAN (2003/30/EC) Év

Alternatív hajtóanyagok részaránya, % biohajtóanyagok földgáz

hidrogén

összesen

2005

~2

-

-

~2

2010

~6 (5,75)

~2

-

~8

2015

~7

~5

~2

~14

2020

~8

~10

~5

~23


24

A termelés koncentráltsága


25

Bio üzemanyagok megjelenése


26

Területhasználat különböző bio üzemanyag bázisoknál – a bio üzemanyag direktíva teljesülése esetén Bio üzemanyag kombináció

% EU 15

% EU 25

Repce

10.0-11.1

8.4-9.4

Repce + gabona

9.0-15.5

7.6-13.1

Cukorrépa + gabona

5.6-11.8

4.7-10.0

Cukorrépa + fa biomassza

4.8-6.4

4.1-5.4

Fa biomassza

6.5-9.1

5.5-7.7


27

BIO-MOTORHAJTÓANYAGOK OSZTÁLYOZÁSA FELISMERÉSÜK ÉS ALKALMAZÁSBA VÉTELÜK IDŐPONTJA SZERINT

Első

Második

Harmadik

Negyedik

Generáció • bioetanol • biogázolajok • növényolajok (növényolajok • biodízelek izomerizáló • előzőek + kőolaj hidrogénezése) alapú hajtó• bioetanol lignoanyagok elegyei cellulózból • stb.

• szintetikus • biohidrogén benzin és gázolaj • bio elektromos (szintézisgázból) áram (közvetett • bio-paraffinok módon energiaszénhidrátokból telepekhez) • dimetil-éter (DME) • stb. • metanol • stb.


28

MOTORHAJTÓANYAGOK ELŐÁLLÍTÁSI LEHETŐSÉGEI BIOMASSZÁBÓL B

Nyersanyagok Elsődleges átalakítás

Kinyerés

i

o

m

Fermentáció

a

s

s

Biogáz előállítás

z

a Termokémiai eljárások

Szénhidrátok Közbenső termékek

Növényolaj

Másodlagos átalakítás

Átészterezé s

Biogáz

Hidrogé -nezés

Bioolaj

Szintézisgáz H2/CO/CO2

Vízgőzös reformálás/ elgázosítás

Előállítás szintézisgázból

CO-átalakítás, gáztisztítás

Elektromos áram előállítás

Szintetikus kőolaj Hidrogénezés/ hidrokrakkolás Hajtóanyagok

Növényolajo k

NOME

BioEtanol gázolaj

Metán

Bioolaj

Nehezebb alkoholok

Metanol

Fischer-Tropsch* szénhidrogének

Hidrogén

Bio elektromos áram

NOME: Növényolaj-zsírsav-metilészterek (MSZ EN 14214/2004) *Nagy izoparaffin-tartalmú benzin, gázolaj, alapolaj stb.


29


30

MOTORHAJTÓANYAGOK BIOMASSZÁBÓL (megújuló energia hordozókból) (2003/30/EC)

• • • • • •

bio-H2 biogáz bio-szint. hajtóanyagok Bio-alkoholok Bio-éterek növényolajok és származékaik • hajtóanyagok biohulladékból • bio-elektromos áram

HAGYOMÁNYOS + BIOHAJTÓANYAGOK • motorbenzin-alkohol elegyek • NOME-dízelgázolaj elegyek, • dízelgázolaj-etanol elegyek, • bio-ETBE • NOME ?


31

• • •

• •

•

BIOETANOL FELHASZNÁLÁSI LEHETŐSÉGEI Önmagában Otto-motorokban Motorbenzinekkel alkotott elegyekben Keverőkomponensek molekulaalkotójaként Dízelgázolajokkal alkotott emulziókban Energiatermelésre alkalmas motorok meghajtására Energiatelepek („tüzelőanyag cellák”) hidrogénforrásaként, stb. Üzemanyagok, hajtási módok

32

AZ ÚJGENERÁCIÓS BIOHAJTÓANYAGOK KIFEJLESZTÉSÉNEK SZÜKSÉGESSÉGE • biomasszából az eddig ismerteknél jobb minőségű bio motor hajtóanyagok előállítása • értékesebb bio motor hajtóanyagok előállítása • a várható gázolajhiány • Bio motor hajtóanyagok gazdaságos előállítása • a termék minőségbiztosítási követelményeinek költségtakarékos megvalósíthatósága • kőolajalapú termékekkel versenyképes minőségű és bekerülési költségű biohajtóanyagok előállítása • költségvetési bevételt (jövedéki adót) nem csökkentő, tehát adóztatható termékek előállítása, stb. Üzemanyagok, hajtási módok

33

ÚJGENERÁCIÓS BIOHAJTÓANYAGOK, A KŐOLAJALAPÚ DÍZELGÁZOLAJOK ÉS A BIODÍZELEK JELLEMZŐI Bio gázolaj (BGO)*

Szintetikus gázolaj**

MSZ EN 590/2004 szabványnak megfelelő nyári minőségű dízelgázolaj

Sűrűség, kg/m3

775-785

770-785

kb. 835

kb. 885

Viszkozitás 40 C-on, mm2/s

2,9-3,5

2,4-4,5

kb. 3,5

kb. 4,5

75-85****

73-81

kb. 53

kb. 51

10%, C

kb. 260-270

kb. 209

kb. 200

kb. 340

90%, C

kb. 295-300

kb. 331

kb. 350

kb. 355

Zavarosodás pont, C

kb. (-5)- (-30)

kb. 0- (-25)

kb. -5

kb. -5

Fűtőérték, MJ/kg

kb. 44

kb. 43

kb. 43

kb. 38

Fűtőérték, MJ/dm3

kb. 34

kb. 34

kb. 36

kb. 34

0

0

kb. 4

0

Oxigéntartalom, %

0-1

0

0

kb. 11

Kéntartalom, mg/kg

kb. 0

< 10

 10

 10

Jellemző

Cetánszám

NOME (RME)*** (Biodízel)

Desztillációs jellemzők

Többgyűrűs aromástartalom, %

* ** *** ****

BGO: növényolajok izomerizáló hidrogénezésével előállított gázolaj Fischer-Tropsch szintézis (szintetikus kőolaj mindenfrepceolaj-zsírsav-metil-észter éle eredetű szintézisgázból) + Izomerizáló hidrokrakkolással előállított gázolaj Üzemanyagok, hajtási módok 34 NOME: növényolaj-zsírsav-metil-észter, RME: keverési cetánszám

MOTRHAJTÓANYAGOK ÖSSZEHASONLÍTÁSÁNAK ALAPJAI

A TELJES ÉLETCIKLUS ELEMZÉS FŐBB ÖSSZETEVŐI (Gazdaságosság, környezetvédelem, egyéb szempontok) Növényolajok, használt sütőolajok

Feldolgozás, átalakítás

Gyűjtés, szállítás

Biogázolaj

Kukorica (fertőzött is)

Kukorica szállítás

Fermentáció Bioetanol

Motorhajtóanyag

Melléktermékek kezelése Nyersanyag

Kőolaj kitermelés

Nyersanyag szállítás

Kőolaj szállítás tankhajóval, csővezetékben

Nyersanyag átalakítás

Hajtóanyag elosztás

1 km megtételének környezeti és gazdasági hatása

Feldolgozás motorbenzinné és gázolajjá


35

A BECSÜLT TELJES ÉLETCIKLUSÚ CO2 EMISSZIÓ „BIOGÁZOLAJ”

KŐOLAJ ALAPÚ GÁZOLAJ

Növényolajok, használt sütőolajok

Kőolajkutatás, fúrás, kitermelés

• földművelés • növényolaj előállítás (sajtolás, finomítás) Állati zsírok

Izomerizáló hidrogénezés

Végfelhasználás 0 kg CO2/kg

 kb. 0,7-1,0 kg CO2/ kg biogázolaj

Kőolajfinomítás • dízelgázolaj

BIODÍZEL Növényolaj-zsírsavmetilészterek Növényolajok • földművelés • növényolaj előállítás (sajtolás, finomítás) Állati zsírok

Átészterezés NOME-vé

Melléktermékek

Metanol

Végfelhasználás

Végfelhasználás

3,2 kg CO2/kg

0 kg CO2/kg

3,8 kg CO2/ kg dízelgázolaj Üzemanyagok, hajtási módok

 kb. 1,4-2,0 kg CO2/ kg biodízel 36

Felfogásváltás igénye a bio üzemanyagok terén • A megújuló tartalom rögzítése felől az üvegházi gáz kibocsátás mérséklése felé, • A területhasználat váltás hatásai elemzési igénye, - kaliforniai példa • A közlekedési energia felhasználás mérséklését célzó szabályozás, adópolitika, igénye, • Autófüggőség  közösségi közlekedés, lágy mobilitás, • Más megújuló formák támogatása – megújuló bázisú elektromos hajtás -, Üzemanyagok, hajtási módok

37

Új EU üzemanyag politika, a direktívához kapcsolódva • A generációs felfogás félrevezető jellege: – I. gen.: élelmiszer növények, repce, pálmaolaj, magvak, gabona, cukornád, – II.gen.: cellulóz jellegű anyagok, szalma, fa, – Nem fejlettségi szint, és infrastruktúra, technológia,

• Az USA, és Brazília vezető szerepe, ethanol, cukornád, gabona, • EU: bio diesel, repce, • Harmadik világ hatások, technológia export, növényi olajok, cukornád,  élelmiszer ár növekedés, Üzemanyagok, hajtási módok

38

Környezeti hatások • Holland ügynökségi elemzés: a 10%-os bio üzemanyag részesedés 20-30 m.ha földterület bevonást igényel, - NagyBritannia területe -, • Az üvegházi gáz előnyök csekélyek, • A területhasználat váltás hátrányai, az alapvegetáció szénmegkötési képessége, – A Német Bio-üzemanyag Fenntarthatósági Előírás – BSO – szempontjai, Üzemanyagok, hajtási módok

39

Bio-üzemanyagok üvegházi gáz egyenlege


40

When agricultural land is converted for biofuels, more land for food is needed elsewhere. This can lead to deforestation and consequently a huge release of carbon. The emissions from this ‘indirect land use change’ (ILUC) caused by Üzemanyagok, hajtási módok biofuels must be accounted for.

41

A környezeti hatékonyság problémája • Belsőégésű motor energia hatékonysága: 21% otto motor, 26 + diesel motor – bio üzemanyag bázison – • Elektromos motor 65%, • Bio-elektromos motor 81%-al nagyobb menet teljesítmény és 108%-al kedvezőbb emisszió csökkentés mint a belső égésű motorban, • Utóbbi társadalmi előnyei, Üzemanyagok, hajtási módok

42

A direktíva végrehajtási problémái • Fenntarthatósági kérdőjelek, a közvetett terület használat váltási következmények figyelembe vétele, • A biológiai sokféleség védelme, • A szénlekötő képesség védelme, - erdők, tőzeges területek – • Társadalmi fenntarthatóság, • Természeti elemek védelme, Üzemanyagok, hajtási módok

43

95% of the peatlands in South East Asia have already been drained to some extent, so a provision to protect only ‘undrained’ peatlands from cultivation for hajtási módok Biofuels Üzemanyagok, is almost worthless.

44

EU Biofuels policy is increasing the pressure on fragile ecosystems around the world. But it’s not too late to fix the problem. The sustainability criteria should be redefined to ensure that all impacts are taken into account, thereby promoting only the biofuels that bring genuine benefits.


45

Lohasztási fázisként: A SZÉN-DIOXID EMISSZIÓ FORRÁSONKÉNTI MEGOSZLÁSA II. Az összes antropogén CO2-emisszió kb. 28*109 t/év

Háztartások és kisipar 23%

Ipar 19%

Erőművek 24%

Biomassza égetése 15% Tehergépjárművek Üzemanyagok, hajtási módok 6%

Vizi szállítás 2%

Egyéb szállítás 2% Légi szállítás 3% Személygépjárművek 46 6%

• Anticipated Indirect Land Use Change Associated with Expanded Use of Biofuels and Bioliquids in the EU – An Analysis of the National Renewable Energy Action Plans - November 2010, • AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 2009/28/EK IRÁNYELVE (2009. április 23.) • A megújuló energiaforrásból előállított energia támogatásáról, valamint a 2001/77/EK és a 2003/30/EK irányelv módosításáról és azt követő hatályon kívül helyezéséről


47

The EU Renewable Energy Directive, RED, on the promotion of the use of energy from renewable sources (Directive 2009/28/EC) • It sets out two targets aimed at the promotion of renewable energy. The first requires the delivery of 20% of total energy from renewable sources by 2020, with the level of effort differentiated across the Member States. • The second specifically promotes the use of energy from renewable sources within the transport sector, requiring 10% of all transport fuels to be delivered from renewable sources by 2020 across every Member State, • Each Member State produce a National Renewable Energy Action Plan (NREAP). Üzemanyagok, hajtási módok

48

To deliver the RED transport target there are a number of potential technologies available to Member States: • Use of conventional, also known as first generation, biofuels; • Use of advanced biofuels, these are specified within the RED under Article 21.2 as those derived from wastes, residues, non-food cellulosic material, and ligno-cellulosic material and count double towards the delivery of the 2020 transport target; • Efficiency gains within the transport sector that reduce fuel needs, therefore, the overall quantity of renewable energy needed to meet the target; and • The electrification of the transport system, utilising renewable electricity. Üzemanyagok, hajtási módok

49

A 21. cikk. 2. • A gazdasági szereplők vonatkozásában megállapított, megújuló energiával kapcsolatos nemzeti kötelezettségeknek való megfelelés és a 3. cikk (4) bekezdésében említett, a megújuló energiaforrásokból előállított energia felhasználásának a közlekedés valamennyi formájára vonatkozó célkitűzése megállapításának céljára a hulladékból, a maradékanyagokból, a nem élelmezési célú cellulóztartalmú anyagokból és a lignocellulóztartalmú anyagokból előállított bioüzemanyagok hozzájárulását az egyéb bioüzemanyagok hozzájárulásához viszonyítva kétszeresen kell figyelembe venni. Üzemanyagok, hajtási módok

50

Indirect land use change (ILUC) • As a consequence pre-existing agricultural production can be displaced into new areas. This displacement will cause some new land to be brought into arable production possibly far from the area in which the biofuel feedstock is being grown, potentially impacting grasslands, forests or other natural habitat, • The expansion in the area of cultivation leads to land use change, which is associated with significant GHG emissions as a consequence of the release of carbon locked up in soils and biomass. Moreover the expansion in cultivated area and more intensive use of agricultural land can pose a potentially significant threat to biodiversity globally. Üzemanyagok, hajtási módok

51

The 23 NREAP’s • By 2020 a total of 26 Mtoe (Million tonnes of oil equivalent) of biofuels will be being made use of by the relevant Member States. This represents 9.5% of energy in transport within these Member States being sourced from biofuels in 2020, taking account of energy efficiency gains anticipated. • This compares to a total for usage of biofuels for all Member States of 10.2 Mtoe in 2008 or 9.4 Mtoe used in the relevant 23 Member States • The majority i.e. over 92% or 24.3 Mtoes of the biofuels utilised are anticipated to be conventional biofuels i.e. sourced primarily from agricultural feedstocks such as oil seeds, palm oil, sugar cane and beet, wheat, soy etc. Üzemanyagok, hajtási módok

52

The 23 NREAPs • This would represent 8.8% of the total energy used in transport by 2020. Advanced biofuels are anticipated to account only for 0.6% of total energy in transport by 2020 amounting to 1.7 Mtoe by 2020 in the 23 Member States. • Despite this, however, it seems that production of large volumes of advanced biofuels will not be stimulated by the RED. • For example Germany is anticipated to use by far the highest volumes of biofuels in 2020, followed by the UK, France, Spain and Italy. This high user group is anticipated to account for a total of 19.5 Mtoe of biofuel by 2020. All other Member States are each anticipating using less than 1 Mtoe biofuel by 2020. Üzemanyagok, hajtási módok

53

The 23 NREAPs • There is much higher usage of biodiesel anticipated in 2020 than bioethanol; 72% of biofuels are anticipated to be sourced from biodiesel. In total 18.9 Mtoe of biodiesel are anticipated to be consumed in 2020 compared to 6.2 Mtoe of bioethanol. • In 2020 Member States are certainly not all anticipating to be sourcing their biofuels domestically with many relying on a high proportion of imports to secure biofuel supplies. On average the 23 Member States are anticipating importing 50% of bioethanol and 41% of biodiesel in 2020, equating to 3.1 and 7.7 Mtoe respectively, Üzemanyagok, hajtási módok

54

Anticipated Indirect Land Use Change – the Size of the Challenge • The ILUC impacts attributable to additional conventional biofuel usage by 2020 in all 23 Member States assessed within this study are between 4.1 and 6.9 million ha. At the lower end this would be approximately equivalent to land use changing across the total area of arable land in Hungary or double that in Denmark, Finland or Lithuania; or at the upper end would be equivalent to doubling the total area of arable land in the UK or a 50% increase in arable land in either Poland or Spain. • Another way of putting this would be that this is the same area as between 82% and 138% of land used for palm oil production in Indonesia during 2008, Üzemanyagok, hajtási módok

55

Indirect Land Use Change – The GHG Consequences • GHG emissions associated with land use change are the consequence of a loss of carbon from soils and pre-existing biomass, • The annualised emissions are between 44 and 73 Million tonnes of CO2 equivalent, • Put another way this would represent just under 16% of emissions from the EU’s agricultural sector or just over 7% of total EU transport emissions. Üzemanyagok, hajtási módok

56

The GHG Consequences • Based on the assumptions set out in this study the additional emissions from ILUC, associated with the predicted increase in conventional biofuels use within the 23 Member States up to 2020, can be estimated to lead to between 80.5 and 166.5% more GHG emissions than if that same fuel need were met using fossil fuels ie diesel and petrol. • Default values for land conversion - GHG impact – Lower (based on IPCC lower default value for conversion to cropland) 38 tC/ha – Central (adopted by JRC as a basis for its calculation) 40 tC/ha – Upper (based on IPCC upper default value for conversion to cropland) 95 tC/ha, Üzemanyagok, hajtási módok

57

További aktualitások Az üzemanyag minőség direktíva

DIRECTIVE 2009/30/EC - amendment to Directive 98/70/EC on environmental quality standards for fuel (Fuel Quality Directive)

• Further tightening environmental quality standards for a number of fuel parameters, • Enabling more widespread use of ethanol in petrol, and • Introducing a mechanism for reporting and reduction of the life cycle greenhouse gas emissions from fuel, • Reduction in life cycle GHG emissions from energy supplied. Binding target of 6% as first step while leaving open the possibility for increasing Üzemanyagok, hajtási to módok 59 the future level of ambition 10%.

DIRECTIVE 2009/30/EC • Phasing in of 10% Ethanol (E10) petrol: To avoid potential damage to old cars, continued marketing of petrol containing maximum 5% ethanol guaranteed until 2013, with the possibility of an extension to that date if needed. • Derogations for petrol vapour pressure for cold summer conditions and blending in of ethanol are subject to Commission approval following an assessment of the socio-economic and environmental impacts, in particular on air quality. • Increase of allowed biodiesel content in diesel to 7% (B7) by volume, with an option for more than 7% with consumer info. Üzemanyagok, hajtási módok

60

Emission performance standards for new passenger cars • 130 g/120 g CO2/km limit for new cars in 2012 (10 g by additional measures) • Limit of 95 g CO2/km in 2020, • Step by step approach; bonus for eco innovations, • 5 % bonus for E85 cars until Dec 2015 if sustainable E85 is available at least at 30 % of all filling stations of the Member State where the car is registered. Üzemanyagok, hajtási módok

61

További aktualitások: AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS IRÁNYELVE az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának bevezetéséről, COM(2013) 18 final • Az alternatív üzemanyagok európai stratégiájáról szóló bizottsági közlemény értékeli a kőolaj helyettesítésére és egyúttal a közlekedésből származó üvegházhatású gázkibocsátás csökkentésének elősegítése céljából igénybe vehető fő alternatív üzemanyagforrásokat, és átfogó javaslatot tesz az alternatív üzemanyagok európai piacának fejlesztését célzó intézkedésekre, amelyek kiegészítik a kőolajfogyasztás, illetve a közlekedésből származó üvegházhatású gáz-kibocsátás visszaszorítására irányuló szakpolitikákat. Üzemanyagok, hajtási módok

62

COM(2013) 18 final • A lehetséges alternatív üzemanyagok elsősorban a villamos energia, a hidrogén, a bioüzemanyagok, a földgáz (sűrített földgáz [CNG], cseppfolyósított földgáz [LNG] vagy gázból átalakítandó cseppfolyósított (GasTo-Liquid [GTL]) formában és a cseppfolyósított propánbután gáz (LPG). • Üzemanyag és jármű infrastruktúra igénye, • Konzultáció, CARS21 munkacsoport, tanulmányok • a villamos energia, a hidrogén és a földgáz (CNG és LNG) esetében kötelező lenne az infrastruktúra egy minimális szintjét kiépíteni. Üzemanyagok, hajtási módok

63

COM(2013) 18 final • A javaslat tagállamonként meghatározott, minimális számú töltőállomás létrehozását írja elő elektromos járművek számára, és a töltőállomások 10 %-a nyilvánosan hozzáférhető kell, hogy legyen, • A hidrogénüzemű gépjárművek demonstrációs projektjei keretében kiépített, meglévő hidrogéntöltő állomásokat ki kell egészíteni, hogy a hidrogénüzemű gépjárművek az ország egész területén közlekedhessenek, • A transzeurópai közlekedési (TEN-T) törzshálózat valamennyi tengeri és belvízi kikötőjében, valamint gyorsforgalmi útjai mentén – egymástól adott maximális távolságra – LNG-töltőállomásokat kell építeni. Üzemanyagok, hajtási módok

64


65

A direktívák aktuális ütemterve Coverage

Timings

Electricity in urban/suburban and other densely populated areas

Appropriate number of publically accessible points

by end 2020

CNG in urban/suburban and other densely populated areas

Appropriate number of points

by end 2020

CNG along the TEN-T core network


by end 2025

Electricity at shore-side

Ports of the TEN-T core network and other ports

by end 2025

Hydrogen in the Member States who choose to develop it


by end 2025

LNG at maritime ports

Ports of the TEN-T core network

by end 2025

LNG at inland ports

Ports of the TEN-T core network

by end 2030

LNG for heavy-duty vehicles

Appropriate number of points along the TEN-T core network

by end 2025


66

A legutóbbi EU bázisú vizsgálat


67


68

Főbb kapcsolódó megállapítások • Magas, a területhasználat váltással kapcsolatos emisszió növekedések, a pálma olaj, és a szója területein, 231 ill. 150 gCO2e/MJ, • Jóval alacsonyabb értékek a cukor és a keményítő alapú termelésnél – 14 – 35 gCO2e/MJ, • Az un. fejlett bio üzemanyagok negatív emissziója, szénlekötő jelleg, évelők, - 12 – 29 gCO2e/MJ, Üzemanyagok, hajtási módok 69

Elektro-mobilitási stratégia igénye • EU Fehér Könyv, 60%-os CO2 emisszió csökkentés 2050-re, • A technológia semlegesség felől az elektro mobilitás felé – a Megújuló Energia (RED) és az Üzemanyag Minőség (FQD) Direktívák nem kellően ösztönző jellege, • Jelentős indirekt területhasználat váltási hatások (ILUC), • Proaktív politikák igénye a monopóliumok megtörésére, Üzemanyagok, hajtási módok

70

E-mobilitási összetevők • A felszíni közlekedés markáns szén mentesítése – tiszta elektromosság, EU: az új áram források 70%-a szél és nap energia bázisú, további növekvő környezeti kockázatok a kőolaj kitermelésben, • Az elektromos hajtás energia hatékonysága, nagyobb diverzitás az előállításban, nem import függő, helyi, • Az „alternatív” források hitel vesztése, a földgáz nem alacsony szén tartalmú megoldás, a bio üzemanyagok jelentős környezeti terhei, a hidrogén alternatíva lehet, de hatékonysági problémái jelen vannak, • Az e-mobilitás fenntarthatósági erősségei, magas állandó és alacsonyabb változó költségek a járműveknél, a közösségi irányba visznek, eltolódás a kötöttpálya felé. Ugyanakkor kis és könnyű járművek kis, e-bicikli, robogó, kis négykerekűek potenciálja, • Innováció és versenyképesség, erőteljes ázsiai és amerikai tendenciák, a hibrid és a plug in irányokban. Üzemanyagok, hajtási módok

71

A közlekedés villamosítási stratégiája összetevői •

• • •

• • •

Integráció az energia termelési és az ipari szektorokkal, intelligens és fenntartható energia termelés, csúcsidőn kívüli akku feltöltés, fedélzeti eszközök, akku újra felhasználás, Túllépés az autón, a kis és könnyű e-járművek felé, az e-bicikli kereskedelme az e-autó 30 szorosa, Túllépés a belsőégésű motorokon, a CO2 emissziós követelmények teljesítésénél, 70g/km a 2025-ös cél, Kiterjesztés a városokon kívülre, a vasúti közlekedés teljes villamosítása, a nemzetközi nem-nagysebességű vasúti közlekedés erősítése. Eurotoll direktíva igénye a közúti díjfizetés erősítésére, ill. további vasúti műszaki harmonizáció, Túllépés a tulajdonon, a közösségi használat erősítése, Töltő hálózat kiépítése, roaming ill. intelligens töltési és számlázási rendszerekkel, Túllépni a demonstrációs programokon, ill. a K+F tevékenység, koordinálása, fókuszálása – költség hatékony akku technológiák, ill. az akku mentes áram eljuttatása a járművekhez. Üzemanyagok, hajtási módok

72

Kapcsolódó aktuális linkek • http://ec.europa.eu/transport/urban/cts/doc/201101-25-future-transport-fuels-report.pdf • http://ec.europa.eu/transport/urban/vehicles/road/hy drogen_en.htm • http://www.transportenvironment.org/publications/bi ofuels-dealing-indirect-land-use-change-iluc • http://www.fueleconomy.gov/ • http://www.afdc.energy.gov/fuels/ • http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/cpt/inde x_en.htm Üzemanyagok, hajtási módok

73

2017 II. félév

Recommend Documents