ČASOPIS ZAMĚSTNANCŮ SKUPINY ŠKODA TRANSPORTATION
ČÍSLO 100 / 2015
UDÁLOSTI
Časopis má jubileum ROZHOVOR
Popularita Škody roste
100 ROZHOVOR
Pavel Wister sedlá unikátní stroj
ŠKODOVÁK
OBSAH 3 Škoda Electric dodá do Plzně nové trolejbusy
Do Rigy zamíří vozy ze Škody
Bateriová tramvaj jezdí v Plzni 4
Šumperská „Esmeralda“ slouží dětem
Nové trolejbusy z Plzně zamíří do Itálie
Čínská tramvaj vychází z českého know-how
5 Výčet volných míst? Škoda na veletrzích nabídla víc! Tipnul Litvínov a vyhrál dres Martina Straky
Škoda Transportation mění sídlo společnosti
6
Škoda a studenti? Firma stoupá v žebříčku oblíbenosti
7
Studenti soutěžili v digitálních technologiích
8
Motorku musíte ovládat vy. Ne ona vás, říká Pavel Wister
9
Největší osobnost
10
Časopis Škodovák otevírá druhou stovku
E-mailový podpis
11 Servisman: Slunce se v Itálii při práci rychle přejí
ŠKODOVÁK, informační časopis zaměstnanců skupiny Škoda Transportation Vydává: ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Emila Škody 2922/1, 301 00 Plzeň Kontakty: P. Novák, telefon: 378 182 507, fax: 378 134 934, e-mail:
[email protected] Vychází v nákladu 3 700 kusů. Grafický layout: Dynamo design. Tisk a sazba: Kalous & Skřivan, s.r.o.
3
ČÍSLO 100 / 2015
UDÁLOSTI Škoda Electric dodá do Plzně nové trolejbusy Škoda Electric uzavřela s Plzeňskými městskými dopravními podniky, a.s. (PMDP) rámcovou kupní smlouvu na dodávku až 30 ks dvanáctimetrových nízkopodlažních trolejbusů. Rámcová smlouva je uzavřena na období let 2015 až 2017, předmětem dodávky jsou variantně trolejbusy bez pomocného pohonu a trolejbusy s pomocným bateriovým nebo dieselovým pohonem. Na základě této smlouvy Škoda Electric
vyrobí a dodá v listopadu letošního roku první čtyři nové trolejbusy. „V Plzni se mohou cestující těšit na oblíbené trolejbusy Škoda 26 Tr, kterých v současnosti místní dopravní podnik provozuje již deset. Komfort zajišťuje plná nízkopodlažnost vozidel a širší uličky mezi sedadly. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se trolejbus nakloní až k hraně chodníku. Pohodlí při jízdě zlepšuje také výkonný systém vytápění a přehledný informační systém. Samozřejmě nechybí ani vyklápěcí plošina pro vozíčkáře,“ říká obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr.
Trolejbus pro Plzeň
Do Rigy zamíří vozy ze Škody Společnost Škoda Electric dodá 25 nových trolejbusů do Rigy. Lotyšské hlavní město uplatnilo již druhé zúčinění smlouvy na tato vozidla a celkem bude konce do roku vozit tamější cestující padesát nejmodernějších trolejbusů. Škodovka uzavřela kontrakt na dodávku až 125 trolejbusů v červenci 2013. „Potvrzuje se, že je místní dopravní podnik s našimi výrobky spokojen,“ říká Petr Kasenčák, vedoucí obchodního úseku divize Trolejbusy Škody Electric. V Rize jezdí i škodovácké tramvaje.
Bateriová tramvaj jezdí v Plzni Do plzeňských ulic vyrazila v minulých dnech unikátní bateriová tramvaj, určená pro turecké město Konya. Jedná se o moderní plně nízkopodlažní tramvaj ForCity Classic s bateriovým pohonem umožňujícím vozidlům nezávislý pohyb na trakčním vedení s dojezdem nejméně 3 km. V Plzni bude tramvaj absolvovat část typových zkoušek. „Naše společnost před téměř rokem jako první v České republice úspěšně otestovala
na zkušební trati ve škodováckém areálu unikátní „catenary-free“ technologii. Tím jsme prokázali, že umíme držet krok se světovou konkurencí. Na koleje plzeňského dopravního podniku vyrazila v pořadí již třetí vyrobená bateriová tramvaj, aby zde absolvovala část typových zkoušek. První dva prototypy již byly dodány do turecké Konye, kde podstoupí zbývající část typových zkoušek. Dalších devět tramvají bude vyrobeno a dodáno do Konye do konce července letošního roku a všechny budou posléze vozit cestující v Konye,“ říká Václav Petr, projektový manažer Škoda Transportation. Škoda Transportation uzavřela původně s dopravním podnikem v turecké Konye kontrakt na 60 tramvají ForCity Classic. Všechny tramvaje z této dodávky byly do Konye dodány koncem letošního března. Minulý rok si místní zákazník navíc objednal dalších dvanáct tramvají, tentokrát na bateriový pohon. Škodovácké „catenary-free“ tramvaje
mohou v současnosti bez napájení přes pantograf ujet v nejtěžších podmínkách běžného městského provozu nejméně 3 kilometry, při rychlosti až 30 km/h. Tento druh napájení se využívá hlavně v případě, kdy má tramvaj zajet do oblastí, kde není nainstalována trolej, nejsou tedy nutné vysoké investice do infrastruktury nebo jako v případě města Konya v historických částech města, kde by trolejové vedení narušovalo místní genius loci.
4
ŠKODOVÁK
UDÁLOSTI Nové trolejbusy z Plzně zamíří do Itálie
Šumperská „Esmeralda“ slouží dětem Speciální úkol bude už ve druhé turistické sezóně za sebou plnit vlak Esmeralda, který vznikl před téměř patnácti lety v šumperské Pars nova rekonstrukcí vozu řady 810. „Po dlouhých letech provozu bude tahle předchůdkyně vlaků Regionova zpříjemňovat cestování dětem. Unikátní souprava v typických zelenobílých barvách bude jezdit jako
dětský vlak z Prahy kolem hradu Okoř do Slaného a zpět,“ říká Jana Kaněvová z Pars nova. Ta připomíná, že souprava je nově speciálně upravená právě pro děti. Uvnitř i z venku je plná hravých motivů, uvnitř je dětský koutek a na malé pasažéry čeká řada dalších překvapení. Na úpravu Esmeraldy pro děti přispěla také Pars nova.
Společnost Škoda Electric je velmi aktivní v evropském projektu ZeEUS. Jedná se o projekt, který se věnuje využití elektromobility v oblasti veřejné dopravy. Plzeňská Škodovka spolu s firmou Solaris dodá ještě v letošním roce dva trolejbusy s pomocným bateriovým pohonem do metropole italského ostrova Sardinie Cagliari. „Místní dopravní podnik si objednal dva dvanáctimetrové nízkopodlažní trolejbusy s pomocným bezemisním bateriovým pohonem, aby mohly obsloužit i část trati bez trolejového vedení. Vozidla budou jezdit na lince, která spojuje město s pobřežím,“ říká obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. O místo v projektu ZeEUS, který zastřešuje testování ekologických vozidel v rámci reálného provozu ve vybraných evropských městech, se ucházelo celkem 41 evropských měst. Projektu se účastní přes 40 partnerských organizací.
trh na požadavky, které se týkají technologické vyspělosti produktů. Uspěje tam pouze firma, která nabízí špičkové produkty. I proto jsem velmi rád, že spolupráce mezi naší a čínskou společností probíhá úspěšně a je to jen důkaz, že české know-how se umí prosadit i na nejnáročnějších trzích.“ Nová čínská tramvaj má několik shodných parametrů s tramvají 15T ForCity Alfa. „Vozidlo je tříčlánkové se čtyřmi plně otočnými podvozky a nezávisle zavěšenými koly
na nápravnici s přímým pohonem. Pohon zajišťuje 16 synchronních motorů s permanentními magnety, stejně jako je tomu u české tramvaje. Rozdíl je v tom, že čínské vozidlo je obousměrné, širší o 190 mm a delší o 3790 mm. Vůz je tedy určen pro 60 sedících a 320 stojících cestujících. Výška interiéru vozidla byla snížena na 2225 mm. Je také nutné doplnit, že vozidlo splňuje nejpřísnější bezpečnostní normy,“ doplňuje Radek Elhota, projektový manažer Škoda Transportation.
Esmeralda dnes slouží v sezóně dětem
Čínská tramvaj vychází z českého know-how Nová tramvaj, která nese typové označení 27T byla nedávno představena čínské veřejnosti. Jedná se o výsledek spolupráce plzeňské společnosti Škoda Transportation a čínské firmy CSR Qingdao Sifang Co. Ltd. Vozidlo, které technicky vychází z koncepce tramvají rodiny ForCity, splňuje nejmodernější technické a bezpečnostní parametry, dokonce může být alternativně poháněné bateriovými nebo vodíkovými palivovými články. V roce 2012 začala spolupráce mezi českou a čínskou společností. Od té doby bylo podepsáno několik kontraktů, ten nejvýznamnější byl transfer technologie výroby tramvajového vozu 15T ForCity Alfa a s tím související školení pracovníků a technická asistence škodováckých techniků. „Mohu potvrdit, že při vývoji tohoto nového čínského vozu 27T byly využity poznatky z provozu tramvaje 15T ForCity Alfa i z vývoje jiných typů tramvajových vozů, konkrétně platformy 26T a 28T ForCity Classic. Nejmodernější čínská tramvaj je výsledkem dlouholeté a úspěšné spolupráce naší a čínské firmy CSR Quingdao Sifang. Je patrné, že jsme zvolili správnou strategii, jak se dobře etablovat na čínském trhu,“ říká Tomáš Ignačák, generální ředitel Škoda Transportation a dodává: „Čína je obecně vnímána jako velmi náročný
Nová tramvaj
5
ČÍSLO 100 / 2015
PERSONÁLIE Výčet volných míst? Škoda na veletrzích nabídla víc! Tisíce studentů každoročně lákají veletrhy pracovních příležitostí, které na jaře už tradičně hostí přední české univerzity. A přístup, jakým se těchto významných akcí účastní strojírenská skupina Škoda, jen ilustruje fakt, že firma má pro studenty připraveno mnohem víc, než jen výčet volných pracovních míst. „Veletrhy jsou takovou špičkou ledovce naší práce pro studenty. V jeden den navštíví naše stánky opravdu velké množství studentů a absolventů a my se je snažíme oslovit a představit jim bohaté možnosti, které naše škodovácká skupina nabízí. Třeba Trainee program a nabídku práce na některém ze škodováckých projektů pod vedením našich specialistů. Upozorňujeme na fakt, že už během studia mohou s naší firmou vysokoškoláci získat zkušenosti z praxe, které potom zúročí nejen třeba při diplomové práci, ale samozřejmě i v další kariéře, “ říká za personalisty Škody Transportation Jana
O veletržní stánek Škody byl mezi studenty velký zájem
Borowiecka. Škoda se letos ukázala na veletrzích v pražské ČVUT, plzeňské ZČU a také na ostravské univerzitě VŠB. „Chceme podchytit ke spolupráci už mladé lidi z nižších ročníků, nabídnout jim práci na odborných
Škoda Transportation mění sídlo společnosti
projektech. Studenti, kteří s námi spolupracují už během školy, mají výrazný náskok hned na startu svojí kariéry, poznají prostředí velké strojírenské firmy. A my máme možnost poznat jejich profesní kvality,“ doplňuje.
Tipnul Litvínov a vyhrál dres Martina Straky Hlavním vítězem hokejové soutěže Škodováku o dresy HC Škoda Plzeň se stal Libor Lukáč z Výroby Škody Transportation. Právě on byl mezi těmi, kdo si tipnuli vítězství Litvínova v letošním ročníku hokejové extraligy. „Jsem fanoušek plzeňského týmu, ale Litvínovu titul docela přeji, už kvůli Martinu Ručinskému,“ řekl Libor Lukáč. Vedle něj hokejové dresy v soutěži Škodováku vyhráli i Tomáš Fencl a Jan Štěpán.
Společnost Škoda Transportation se rozhodla změnit sídlo společnosti v Plzni z ulice Borská 2922/32 do nově vzniklé přilehlé ulice Emila Škody 2922/1. Škodovka tím vyjadřuje úctu slavnému zakladateli Škodovky, který společnost založil již před téměř 150 lety. Jedná se o změnu adresy, společnost se nestěhuje. „Pevné základy naší současné plzeňské Škodovky stojí především na bohaté téměř sto padesátileté historii. I díky tomu
můžeme každý rok přicházet na trh s novými moderními výrobky. Zakladatel Škodovky Emil Škoda byl vizionářem, který vytvořil značku, jenž byla a stále je celosvětovým pojmem a zárukou kvality. Rádi bychom naše další obchodní úspěchy spojili právě s ním, a proto bude na každé smlouvě, kterou od nynějška Škodovka uzavře, právě jeho jméno,“ říká generální ředitel společnosti Škoda Transportation Tomáš Ignačák.
Libor Lukáč
6
ŠKODOVÁK
ROZHOVOR
Čtyři znaky atraktivního zaměstnavatele podle studentů
přátelské pracovní prostředí prestiž zaměstnavatele odborný trénink a rozvoj dobré reference pro budoucí kariéru
Ředitel Lidských zdrojů Škody Transportation Lumír Tesař
Škoda a studenti? Firma stoupá v žebříčku oblíbenosti Váš ideální zaměstnavatel? Právě toho mělo označit ve velkém průzkumu více než 13 tisíc studentů z celkem 67 veřejných i soukromých vysokých škol a univerzit. A výsledek? Škoda Transportation zaujala mezi nejžádanějšími firmami výtečnou sedmou příčku v kategorii Engineering. „Důležité je nejen celkové umístnění, ale i fakt, že jsme se o jednu pozici zlepšili oproti loňskému průzkumu. Každý posun v těchto top příčkách je skvělá zpráva. Většina firem, které jsou v oblasti Engineeringu na trhu práce naší přímou konkurencí, skončila až za námi. Počítají se ale jen medaile, takže pracujeme na nových aktivitách, které studentům představí atraktivní práci, kterou můžou ve Škodovce získat. Jsme top strojírenská firma se špičkovými produkty a musíme tedy usilovat o ty nejlepší studenty a absolventy,“ zdůrazňuje ředitel Lidských zdrojů Škody Transportation. Co ještě žebříček naznačil? V našem oboru je třeba zajímavý údaj, že 37 procent studentů techniky má zkušenost s nějakou formou zaměstnání přímo ve svém oboru. Z tohoto čísla je jasné, že sílí trend, který sami prosazujeme, tedy spojit firmu a vysokoškoláka už během studia. Například dlouhodobě nabízíme studentům Trainee program, ve kterém se podílejí na výzkumných
úkolech firmy, spolupracujeme s nimi v oblasti diplomových prací. Doby, kdy se studenti v drtivé většině setkávali s praxí až po absolvování školy, snad pomíjí, a to i díky takovým projektům, které připravuje Škoda. Co je pro studenty při výběru zaměstnavatele nejdůležitější? Překvapivě to vůbec není otázka výše mzdy,
jak by se dalo očekávat. Pro většinu je například velmi důležité přátelské, kreativní a dynamické pracovní prostředí, ale třeba i přítomnost lídrů, kteří budou podporovat jejich rozvoj. Je to hodně o firemní kultuře a celkové atmosféře. Z vlastní zkušenosti víme, že studenti chtějí mít představu o tom, jak se u budoucího zaměstnavatele může vyvíjet jejich kariéra.
7
ČÍSLO 100 / 2015 Chtějí tedy jakousi osu toho, co je čeká, pokud se po nástupu osvědčí? Ano. Z dlouhodobých zkušeností totiž vyplývá, že když se absolvent v našem oboru „upíše“ některému zaměstnateli, pak s ním většinou plánuje dlouhodobou kariéru. Studenty proto třeba zajímá, kdy se mohou dostat k samostatné práci, jaký typ úkolů je může čekat za rok, za tři, zda a kdy se mohou dostat k řízení týmu lidí a podobně. Kariérní plán je něco, co standardně novým uchazečům představujeme, a studenti to velmi oceňují. Jaká je vůbec informovanost o Škodovce mezi studenty technických oborů? Znalost firmy a jejích výrobků je velmi vysoká. Ví, že podnikáme v železniční dopravě, vyrábíme kolejová vozidla. My se teď budeme zaměřovat i na to, abychom dokázali studentům interpretovat, „přeložit“ aktuální dění ve firmě, naše obchodní úspěchy, prostě to, že jsme ve strojírenství extraliga. Ten vzkaz směrem ke studentům zní tedy jak? Jsme špičková firma, kde najdou odpovídající uplatnění ti nejlepší z nejlepších. Pro technické profese můžeme nabídnout výzvy, které jsou vrcholem toho, co lze v našem oboru dělat. Se Škodou se dostanete do světa, budete spolupracovat s prestižními zahraničními firmami, na zakázkách pro zajímavé země a města. Jaké nové možnosti hledáte v tom, jak studenty oslovit? Je toho spousta. Pracujeme na kampaních, které mají studenty informovat o firmě, o tom, co jim může nabídnout a jaké jsou u nás možnosti. Chceme být vidět tam, kde studenti žijí, oslovit je jejich jazykem, jejich stylem
komunikace. A konkrétně? Mohu prozradit, že na zimní semestr chystáme zcela novou talentovou soutěž určenou právě studentům vysokých technických škol. Již několik let máme Ceny Emila Škody, kde vysokoškoláci soutěží se svými diplomovými a doktorandskými pracemi. Toto bude jiný koncept. Pro výherce jsou připraveny zajímavé ceny a samozřejmě nabídka spolupráce. Jaké profese teď Škoda potřebuje, o kolik lidí jde? Bavíme-li se o vysokoškolácích, pak stojíme hlavně o konstruktéry a projektanty. To je samozřejmě mezi studenty obecně známo. Na studentských veletrzích i jinde ale informujeme o tom, že u nás mohou najít kvalitní uplatnění absolventi mnoha dalších oborů – ti se mohou uplatnit třeba v obchodě, nákupu, financích. Aktuálně platí, že jsme připraveni přijmout řádově několik desítek vysokoškolsky vzdělaných lidí ročně. Škoda se v poslední době poohlíží po kvalitních zaměstnancích i na zahraničích vysokých školách. Kde konkrétně? Všude tam, kde cítíme příležitost. Takže na jedné straně se prezentujeme na prestižních britských univerzitách, jako je Oxford a Cambridge, na straně druhé jdeme na východ, třeba na Ukrajinu. Je to dáno tím, že stále ještě silně převyšuje nabídka pracovních příležitostí ve strojírenství nad počtem absolventů. Například v České republice studuje obor kolejová doprava několik desítek lidí, to je dnes žalostně málo. Proto se díváme směrem za naše hranice. Zahraniční absolventi prostě nijak „neberou“ práci našim lidem... Absolutně ne. Pokud přivedeme do firmy
Studenti soutěžili v digitálních technologiích Studenti technických středních škol se nedávno sjeli do Plzně, aby předvedli svoje znalosti konstruování a modelování ve virtuálním prostředí počítačových programů. Ti nejlepší získali v soutěži Autodesk Academia Design 2015 za svůj výkon v dovednostech používání digitálních technologií mezinárodně uznávaný certifikát, který dokládá jejich znalosti v tomto oboru. Soutěž podpořila i společnost Škoda Transportation. „Partnerství v této soutěži zapadá do naší strategie podpory technického vzdělávání. Podporujeme talentované studenty a snažíme se také co nejvíce propagovat technické obory. Nechceme se ovšem zaměřovat jen na vysoké
školy, ale také na školy střední a základní. Proto jsme se rozhodli podpořit tuto prestižní talentovou soutěž, které se zúčastnili nadějní studenti z celé České republiky. Naše společnost si na spolupráci se studenty dlouhodobě zakládá. Každoročně nabízíme studentům nejlepšími výsledky možnost budovat zajímavou kariéru u nás ve Škodovce,“ říká Lumír Tesař, ředitel pro Lidské zdroje Škody Transportation. Autodesk Academia Design 2015 je celostátní soutěž mezi školami z celé republiky s technickým zaměřením. Soutěžící si například v kategorii 3D modelování vytvoří virtuální model podle zadaných podkladů a ten pak ještě „rozpohybují“.
Žebříček ideálních zaměstnavatelů v kategorii Engineering 1. Škoda Auto 2. ČEZ 3. Metrostav 4. Google 5. Siemens 6. Skanska 7. Škoda Transportation 8. Honeywell 9. Vzdělávací a výzkumné instituce 10. Robert Bosch Zdroj: Universum zahraniční posily, pak půjde o osobnosti s velkým potenciálem dalšího růstu. Chceme jen ty nejlepší. Jsme teď například na Ukrajině v kontaktu s univerzitou, která ročně vychová několik set lidí v oboru železničního strojírenství. Šanci spolupracovat se Škodou bude mít pouze několik málo elitních studentů.
8
ŠKODOVÁK
ROZHOVOR
Pavel Wister na závodním okruhu s jedním z jeho motocyklů.
Motorku musíte ovládat vy. Ne ona vás, říká Pavel Wister Motorkář? S tímhle oslovením na Pavla Wistera nechoďte. Přestože tenhle škodovácký specialista má za sebou nespočet najetých kilometrů v sedle silných motocyklů a je i uznávaným lektorem motoškoly, zmíněné označení na sebe tak úplně nevztahuje. „Pro mě tak trochu symbolizuje styl, který je hlavně o srazech a debatách, za kolik jde udělat Praha – Plzeň po dálnici,“ říká Pavel Wister a je vidět, že po letech ježdění už získal nad celým tím cirkusem na dvou kolech nadhled. Má proč – k nadupaným mašinám se totiž dostával tak, jak by si to podle něj měl asi prožít každý kluk. Jako patnáctiletý první kilometry najel na Pionýru a Simsonu, teprve po pár letech se na silnici vydal na ´emzetě´, na své první opravdové motorce tehdy populární východoněmecké značky MZ. A takhle postupně začínala jeho cesta k silným strojům a slavným značkám. Dnes je tak Pavel Wister, jinak vedoucí dílenských zásobovačů Škody Transportation, majitelem motocyklu, který patří k těm nejzajímavějším u nás. Vlastní totiž na zakázku a na míru přestavěnou Yamahu FZ1, na jejíž stavbu dohlížela slavná osobnost a hvězda české motocyklové scény, Josef „Sršeň“ Šiler. Od padesátky Pionýra k tisícovce Yamaze? Ideální vývoj jezdce? Zní to jako poučka ze školy, co (smích)? Ale ono to má opravdu něco do sebe. Učit se jezdit na malých motorkách je ideální. Získáte návyky, které se vám pak na silných strojích hodí. Taky učit se ve čtyřiceti kilometrech za hodinu je určitě bezpečnější, než ve sto dvaceti. Upřímně – kdyby tenkrát v osmdesátých letech, kdy jste začínal jezdit, byly mašiny dostupné jako dnes? Jasně, asi bych také nezačínal na ´fichtlu´ (úsměv). Naštěstí mě ale navíc tenkrát držel na uzdě táta. Věděl, že na silnější motorky mají kluci vždycky času dost. Dneska je problém, že opravdu silnou motorku pořídíte
za pár desítek tisíc. A nikdo se neptá, jestli ji opravdu umíte ovládat. Jako instruktor v motoškole to vidím – spousta lidí přichází s novou nadupanou mašinou, ale s minimálními zkušenostmi. O to cennější je, když takoví lidé přijdou a chtějí se nechat poučit. Určité návyky nezískáte jinak, než že se je vědomě naučíte. Například? Některé prvky bezpečné jízdy jsou totiž proti tomu, co vám říká instinkt. To zná každý, kdo musel někdy ovládat auto na ledu. Když chcete zastavit, tak zabrzdíte, je to přirozené. Ale auto takhle na kluzkém povrchu nezastavíte. A pokud nemáte naučeno co dělat, máte problém.
Kde si vy osobně nejlíp zajezdíte? Když si chci vychutnat cestu, užít si technickou jízdu, určitě někde mimo provoz. Samozřejmě docela jinou kategorií je jízda na okruhu, třeba v Mostě, kde můžete popustit motorce uzdu a užít si její výkon naplno. Hlavní je pro mě technika jízdy, jak motorku vedete, jak můžete využívat její výkon, vlastnosti, třeba po zajímavé trase, nebo za různého počasí. Pro mě to není o tom, frajeřit na silnici a ukazovat okolí, že mi to jede. A přiznám se, že v poslední době mě baví pomáhat lidem v kursech, učit je věci, na které by jinak museli přicházet sami. Vím, že motorka, kterou nyní sedláte, je hodně speciální. Představíte ji? Určitě znáte spoustu lidí, kteří se baví tím,
9
ČÍSLO 100 / 2015 že si skládají kolo podle svého vkusu. Tak já mám něco podobného, jen s motorkou. Základem je Yamaha FZ1 o obsahu 1000 cm3 vybavená řadou dílů, které z ní dělají tak trochu závodní stroj. Třeba? Má třeba rychlořazení na podobném principu, jako se používá u strojů v závodech Moto3. A takových věcí je na ní celá řada. Je to upravený speciál, který zaujal i odborníky na výstavě Motosalon 2010 v Brně. Docela mě potěšila dlouhá fronta na její prohlídku. Takže unikát? Se vší skromností ano (úsměv). A neprodejný. Nejen proto, že bych ji z ruky nedal, ale i cenově. Sumu, kterou by dal součet hodnoty jednotlivých dílů, by mi asi nikdo nedal. Na její stavbě se navíc podílel můj kamarád Josef „Sršeň“ Šiler, kterého fanoušci motorek znají třeba jako experta z televizního Autosalonu na TV Prima, hvězdu kaskadérských motoshow, jehož některé výkony jsou i v Guinessově knize rekordů. Především je to ale velký znalec motorek.
Speciálně upravený model Yamahy sklidil velké uznání v motocyklovém světě
Máte nějaké heslo, které je pro vás jako jezdce důležité? Jezdit tak, abyste motorku ovládal vy a ne ona vás. Jednoduché a někdy hodně těžké. Každý může udělat chybu. To znají všichni, kdo jezdí. Podle mě je důležité se snažit, aby řidič nebyl nebezpečný svému okolí. I já jsem
zažil vážný pád, ale ani tehdy jsem nikoho na silnici naštěstí neohrozil. Se mnou to bylo trošku horší. Nemyslím si, že jsem do té doby jezdil neoparně, ale je pravda, že jsem si dal pauzu. A dnes sedám na motorku s ještě větším respektem.
Paráda, říkám si a ukazuju prstem jedničku, jako že ok. Vnímám hladký přechod jízdy z přímých úseků do zatáček, krásně stíhám pozorovat silnici před námi, i když hlavu vykloněnou zpoza vzduchového „pytle“ za pilotem už sílící proud vzduchu vrací zpátky. Minuty plynou. Pak se před námi dráha zvedá. Motorka zařve a s neuvěřitelnou silou vyrazí dopředu. Každou setinou vteřiny zrychluje tak, že to bere dech. Ta síla stroje, akcelerace na pár metrech – neskutečné. Mám jedinou myšlenku. Neudržím se motorky, to zrychlení mě prostě sundá. Hned, nebo až za vteřinu? Adrenalin na maximu. A pak euforie. Yamaha zpomaluje. Cítím, že se pod helmou směju. Bomba. Stroj zase zrychluje, jezdec kopíruje se samozřejmou lehkostí profil dráhy. A já si začínám připouštět, že motorka může být
silně návyková věc. „Nejde o to uhánět 250 kilometrů v hodině a dostat se co nejrychleji z místa A do místa B,“ usmívá se Pavel Wister, když už sedíme u kafe a motorka odpočívá ve stínu garáže. Největší krása jízdy na téhle Yamaze byla i pro mě o něčem docela jiném. Ta šokující síla motoru, který za pár vteřin motorku vystřelí mimo dosah všeho okolo. To proplouvání zatáčkami, kdy i rychlejší jízda působí naprosto hladce a přirozeně. „Nedávno jsme jeli na Slovensko po dálnici, takže samá rovina, prostě nuda. Když jsme tam dorazili, nechtěl jsem motorku pár dní vidět. O tom pro mě ježdění není,“ povídá Pavel Wister. Řekl bych, že mu po těch právě ujetých třiceti kilometrech trochu rozumím.
časných osobností, od sportovců, umělců, vědců až po bojovníky za svobodu, kteří pocházejí nebo během svého života působili v našem regionu. Anketa se setkala s mimořádným ohlasem, čtenáři celkem rozdělili přes 18 tisíc hlasů. …
FINÁLE (6 vítězů kategorií základního kola) 1. Emil Škoda 1002 hlasů, 2. Vladimír Koza 993, 3. Martin Straka 324, 4. Josef Skupa 276, 5. Jan Sladký Kozina 255, 6. Jan Jakub Ryba 213. Celkem čtenáři rozdali 18 063 hlasy.
Celkové výsledky ankety
Plzeňský deník, duben 2015
Helma zaklapne. A nastupuje adrenalin „Už jsi na silný motorce jel?“ ptá se Pavel Wister a nasedá na svůj závodní speciál Yamahy. No jasně, říkám si v duchu, akorát tak „motokros“ na fichtlu u nás za chalupou, když mi bylo patnáct. „Ne. I řidičák mám jenom na auto,“ povídám popravdě a říkám si, jestli byl dobrý nápad nechat se přesvědčit, abych si tuhle výjimečně silnou mašinu sám vyzkoušel. „Jedem?“ zazní. Kývu hlavou, že ano. Pavel Wister si zaklapává hledí helmy. Udělám totéž. „Drž se, a kdyby něco, ukaž a zastavíme,“ říká Pavel. V tu chvíli motorka zařve. Odlepujeme se od země. Rovinka, první zatáčka, trochu zrychlujeme, pak se objeví prudší, motorka se naklání víc, pak se srovnává zpátky. První dojem? Neuvěřitelná plynulost jízdy. A mnohem hlasitější zvuk motorky, než jsem čekal, že ze sedla uslyším.
NEJVĚTŠÍ OSOBNOST EMILA ŠKODU, zakladatele největší strojírenské továrny ve střední Evropě, zvolili čtenáři našeho Deníku za největší osobnost Plzeňského kraje. Škoda zvítězil v anketě, kterou naše noviny uspořádaly spolu s hejtmanstvím u příležitosti letošního 15. výročí vzniku novodobých krajů. Do ankety jsme nominovali 36 historických i sou-
10
ŠKODOVÁK
UDÁLOSTI Časopis Škodovák otevírá druhou stovku Být blízko lidem, kteří firmu „dělají“. A samozřejmě přinášet novinky ze života firmy s okřídleným šípem ve znaku. To vše v moderním vizuálním stylu a se zajímavou grafikou. I taková je motivace, se kterou se v posledních letech měnila podoba zaměstnaneckého magazínu Škodovák. Ta základní proměna se udála před více než devíti lety, kdy se do té doby novinová podoba změnila do podoby barevného časopisu. Jeho sté číslo právě držíte v rukou. „Od doby přerodu v plnobarevný magazín již Škodovák prošel
E-mailový podpis Škoda Transportation v těchto měsících zavádí nový vizuální styl, který se odráží ve změně podoby řady firemních materiálů. Škodovák proto bude přinášet příklady používání stylu v praxi. Mezi ty nejčastější dotazy od zaměstnanců patří například správnost podoby e-mailových podpisů. Jak správě má takový podpis vypadat, zobrazuje obr. č. 3, první dva obrázky jsou chybně.
řadou změn. Ta nejaktuálnější se odehrála vlastně nedávno – a to v souvislosti s novým vizuálním stylem, který firma zavádí,“ říká PR specialista Škody Transportation Pavel Novák. „Ale hlavně – nešlo nám zdaleka jen o grafickou podobu. V poslední době se totiž snažíme přinášet vedle informací ze života firmy, ze světa zakázek, výroby či obchodu něco trochu jiného. A tím jsou příběhy lidí, kteří Škodovku posouvají dopředu, kteří mají co říct a kteří jsou sami něčím zajímaví,“ říká Pavel Novák. A jako příklad zmiňuje třeba nedávný rozhovor
s úspěšným ligovým trenérem basketbalistek a zároveň škodováckým odborníkem Oldřichem Sládkem, s dlouholetým specialistou Škody Václavem Švíkem, který desítky let šíří slávu ve světě českého folklóru, nebo rozhovor se škodováckým hlavním inženýrem a nadšeným cestovatelem Jakubem Tížkem. „A třeba povídání s Pavlem Wisterem ze Škody Transportation, který najdete najdete na předchozí dvoustraně tohoto čísla, je dalším ze série takových příběhů, které chceme přinášet,“ uzavírá Pavel Novák.
11
ČÍSLO 100 / 2015
ROZHOVOR Servisman: Slunce se v Itálii při práci rychle přejí Kus profesního života Jan Jirkovský strávil v italském Cagliari. Jako vedoucí škodovácké servisní skupiny totiž na Sardinii pečuje o tramvaje, které plzeňská firma před lety pro hlavní město středomořského ostrova vyrobila. „Dovolená to určitě není, jak by si někdo mohl myslet,“ usmívá se Jan Jirkovský. „V depu místního dopravního podniku, kde mají naše tramvaje zázemí, trávíme šest dní v týdnu. Volné máme jen neděle. Pracujeme na kompletním servisu vozů, tedy i na běžné denní údržbě,“ připomíná škodovácký odborník, který spolu s kolegy pracuje na projektu full servisu Škody Transportation. Co vás v Itálii napoprvé nejvíc překvapilo? Já už jsem zkušenosti s prací v zahraničí měl. Pomáhal jsem třeba u projektu dodávek do Tacomy do USA. Co obnáší servis vozidel v cizině, jsem si uměl představit. Ale pokud bych měl zmínit jen jednu věc, je to počasí. To je na Sardinii speciální. Léto je zde extrémně náročné. Dělat na tramvajích, když je 42 stupňů ve stínu, a vy víte, že tohle počasí může trvat týdny, to se vám to středomořské klima rychle přejí (usmívá se). Jak vypadá takový běžný den škodováckého servismena ? Ráno v šest hodin vstáváme, abychom byli co nejdříve v depu a vyhnuli se ranní dopravní zácpě. V depu jsme pak celý den. Celý týden jsme samozřejmě také v pohotovosti na telefonu. Depo v Cagliari navíc nemá speciální opravárenské zázemí, které v tuzemsku běžně nabízejí dopravácké dílny, takže o to je naše práce náročnější. Děláme všechno proto, aby tramvaje byly bezpečné, spolehlivé, zkrátka dobře sloužily cestujícím.
bavit anglicky. Brzo jsem ale pochytil pár italských slovíček, výrazů, které se často používají při práci. Nakonec jsem se začal italsky sám učit. Dnes se už na běžné úrovni domluvím.
Je skvělá. Když sem přijedeme, první dny si vychutnáváme jenom místní ryby, těstoviny… Ale přiznám se, že postupem času si vždycky také začneme sami vařit české jídlo. Na rozdíl od italského po něm nemáme tak brzy hlad.
Nejen prací živ je člověk… Co už tenhle ostrov nabídl vám? Rád chodím po horách a tady je zajímavých míst opravdu hodně. Dají se tu najít moc pěkné treky. Sardinie není tak úplně typickou plážovou destinací, sem lidi jezdí hlavně za sportem. Velmi populární je mezi bikery, nebo třeba mezi vyznavači windsurfingu, kterým nahrává, že je tady hodně větrno.
Vaše jednotlivé „mise“ na Sardinii trvají i řadu týdnů, co na to vaše rodina? Úplné nadšení ze strany manželky ani syna tedy nevidím (usmívá se) – naštěstí dneska můžeme využívat moderní komunikační prostředky, takže když jsem v Itálii, každý den si povídáme prostřednictvím Skypu. I tak se ale člověku hodně stýská. Naštěstí doma chápou, že je to součást mojí práce. Rodině tímto posílám svoje díky za podporu a trpělivost!
Oblíbil jste si slavnou italskou kuchyni?
V čem spočívá práce vás techniků na Sardinii? Jsme v Cagliari většinou dva – většinou technik a elektrikář, nebo zámečník. Vedle každodenní klasické údržby a servisních prací na vozidlech zajišťujeme i pravidelné předepsané opravy, které se dělají vždy, když tramvaj najede stanovený počet kilometrů. Tyto opravy zahrnují třeba repasi elektrovýzbroje či kontrolu a renovaci dílů tramvají. Zaměřujeme se rovněž na kabiny, interiér vozidla a podvozky. Jak se domlouváte s italskými kolegy, s personálem depa? Do Itálie jsem vyrážel s tím, že se budeme
Jan Jirkovský na pracovišti v Itálii
ČÍSLO 97 / 2014
ŠKODOVÁK
