ČASOPIS ZAMĚSTNANCŮ SKUPINY ŠKODA TRANSPORTATION
UDÁLOSTI
Škoda oceňovala nejlepší ROZHOVOR
Chceme uspět v západní Evropě
UDÁLOSTI
Dejte jméno novému vlaku!
ČÍSLO 98 / 2015
ŠKODOVÁK
OBSAH 3 Škoda Electric dodala do Zlína 25 trolejbusů Firma pomáhá Srdcerváčům Škoda se představila v Anglii 4 Změna ve vedení Škoda Transportation
Škoda Vagonka má nového ředitele
Škoda Electric ocenila nejlepší 5 Společné setkání představilo novinky Pars nova vyhlásila nejlepší zaměstnance 6
Škoda míří na západní trhy
7 Škoda v mediích 8
S muzikou projel Václav Švík světa kraj
10 Pojmenujte nový vlak pro České dráhy 11 „Známost“ se Škodou začal už jako student Nový styl sjednocuje firemní komunikaci
ŠKODOVÁK, informační časopis zaměstnanců skupiny Škoda Transportation Vydává: ŠKODA TRANSPORTATION a.s., Borská 2922/32, 301 00 Plzeň Kontakty: P. Novák, telefon: 378 182 507, fax: 378 134 934, e-mail:
[email protected] Vychází v nákladu 3 700 kusů. Grafický layout: Dynamo design. Tisk a sazba: Kalous & Skřivan, s.r.o.
3
ČÍSLO 98 / 2015
UDÁLOSTI Škoda Electric dodala do Zlína 25 trolejbusů Škoda Electric na konci minulého roku dokončila dodávku 25 trolejbusů pro Zlín. Plzeňská firma pro místní dopravní společnost vyráběla celkem čtyři typy vozidel, všechny plně nízkopodlažní. „V prosinci se nám podařilo dodat posledních pět kusů ze zakázky, která začala již v roce 2013. Díky flotile nových škodováckých trolejbusů má nyní Zlín jeden z nejmodernějších vozových parků v České republice. Jedná se navíc o vůbec první české město, které část trolejbusů vybavilo klimatizací salonu pro cestující,“ říká Radek Kapr, manažer prodeje Škody Electric.
Firma pomáhá Srdcerváčům Do zajímavého programu s názvem Srdcerváči, který pomáhá lidem se zdravotním postižením, se v lednu letošního roku znovu zapojila Škoda Transportation. Plzeňská firma v rámci projektu – stejně jako další významné firmy, instituce a osobnosti nabídla zájemcům prožít netradiční akci. V případě Škody šlo o možnost prohlídky zákulisí výroby moderních vozidel se značkou
Škoda se představila v Anglii Paleta vysokých škol, kde se skupina Škoda Transportation aktivně každý rok prezentuje studentům jako zajímavý zaměstnavatel, se rozrostla o dvě nejslavnější univerzity ve Velké Británii – Oxford a Cambridge. Škoda Transportation je tak v současnosti a možná i historicky jedinou českou strojírenskou společností, která na půdě těchto dvou prestižních univerzit představuje vysokoškolákům
okřídleného šípu. Z takových a podobných akcí a dalších zajímavých darů sestavují organizátoři projektu nabídku, ze které mohou
zájemci koupit ten, který je samotné nejvíce zaujme. Z výtěžku pak projekt Srdcerváči financuje pomoc hendikepovaným lidem.
možnosti pracovních uplatnění. Škodovácký tým složený přímo z absolventů zmiňovaných univerzit Jana Černého a Pavla Haita a také HR koordinátorky Jany Borowiecké se v Oxfordu a Cambridge setkal se zájemci z řad českých a slovenských studentů na konci minulého roku. „Většinu příchozích z univerzity Cambridge tvořili studenti technických oborů, přičemž se zajímali především o možné působení v oblasti výzkumu a vývoje,“ uvedl Pavel Hait. Studijní zaměření návštěvníků prezentace v Oxfordu bylo mnohem širší, o to příjemněji byli studenti překvapeni zjištěním, že Škodovka může nabídnout zajímavé příležitosti i studentům netechnických zaměření, což dokresluje názor Matěje Bajgara, doktorského studenta ekonomie: „Přemýšlet o kariéře ve strojírenské firmě mě dříve nenapadlo. V půlce prezentace jsem se ale přistihl, že Honzovi a Pavlovi jejich práci tak trochu závidím - kvůli její pest-
rosti, zodpovědnosti jakou mají a také kvůli tomu, že mohou sledovat skutečné výsledky rozhodnutí, která činí. Přijde mi skvělé podílet se na růstu české firmy, jejíž výrobky jezdí po kolejích nebo silnicích ve Spojených státech, nebo třeba v Rusku,“ uvedl Matěj Bajgar. Na půdě obou univerzit měla setkání se studenty velmi podobný průběh. „Nejdříve jsme formou prezentace popsali skupinu Škoda Transportation a možnosti uplatnění v této strojírenské skupině, poté následovala volná diskuse, kde jsme studentům zodpověděli veškeré jejich dotazy. Vše probíhalo ve velmi příjemné a neformální atmosféře,“ uvedla Jana Borowiecka. „Prezentace Škody v Oxfordu a Cambridge zapadá do naší filosofie hledat nejtalentovanější studenty všech oborů,“ potvrzuje ředitel Lidských zdrojů Škody Transportation Lumír Tesař.
4
ŠKODOVÁK
PERSONÁLIE Změna ve vedení Škody Transportation Po čtyřech letech skončil ve vedení Škoda Transportation její dosavadní generální ředitel Josef Bernard. Ten i nadále ale zůstane v orgánech Škoda Transportation, stává se členem dozorčí rady a v rámci skupiny se bude věnovat samostatným projektům. Na postu generálního ředitele ho nahradí dlouholetý manažer Škoda Transportation Tomáš Ignačák. „V posledních letech se nám podařilo prosadit na zahraničních trzích, dokázali jsme vyvinout a vyrobit několik naprosto nových produktů, jako je elektrická vlaková jednotka RegioPanter, nové typy tramvají nebo elektrobusů. Proto bych chtěl především poděkovat svých kolegům, se kterými jsem ve Škodovce na těchto projektech pracoval. I nadále se ovšem hodlám zajímat o chod a řízení firmy, a to z postu člena dozorčí rady,“ říká Josef Bernard. „Především bych chtěl poděkovat Josefu Bernardovi. Pod jeho vedením Škoda Transportation zaznamenala mnoho úspěchů, jak doma, tak především v zahraničí. Tomáš Ignačák je manažer se zkušenostmi z řízení
Škoda Vagonka má nového ředitele našich společností, už teď spolupracoval na vytváření dlouhodobé strategie firmy, proto je třeba zdůraznit, že změna na postu generálního ředitele nepřinese významné změny ve strategickém směřování firmy,“ říká předseda představenstva Tomáš Krsek. Profesní kariéra dlouholetého manažera skupiny Škoda Transportation začala v šumperské společnosti Pars nova, kde se stal v roce 2000 generálním ředitelem a předsedou představenstva. Do funkce generálního ředitele přechází z pozice Vice prezidenta pro obchod skupiny Škoda Transportation. „Skupina Škoda Transportation má dnes skvělou pozici na trhu, proto bych se z postu generálního ředitele chtěl především soustředit na správné využití růstových příležitostí na zahraničních trzích, které se nám v posledních letech otvírají a na kterých je společnost úspěšná. Řídit firmu, jako je Škoda Transportation považuji za velkou výzvu a doufám, že osobně přispěji k jejímu dalšímu rozvoji,“ dodává Tomáš Ignačák.
(více rozhovor na str. 6)
Škoda Electric ocenila nejlepší Jedenáct nejlepších zaměstnanců za rok 2014 ve čtyřech kategoriích představila nedávno na svém firemním setkání společnost Škoda Electric. Ocenění Vynikající zaměstnanec získali ing. Martin Pavelec, Kateřina Rybová, ing. Petr Paleček a Tomáš Basák. Oceněním Vynikající dělník se mohou
Nejlepší zaměstnanci Škody Electric za rok 2014
pyšnit Josef Zeman, Jiří Sedláček, Václav Sýkora, Jiřina Bradová. Titul vynikající technik získali ing. Vladimír Šitra a ing. Tomáš Dolejš. Jako Nováček roku byl vyhlášen ing. Pavel Pěchota. Ocenění zaměstnanci získali i finanční odměnu.
Ostravskou společnost ze skupiny Škoda Transportation nově povede Ing. Michal Kurtinec, Ph.D. Ten už dva roky úspěšně řídí další společnost skupiny, šumperskou Pars nova. Ve skupině Škoda Transportation působí na různých pozicích od roku 2006. Michal Kurtinec vystudoval elektrotechnickou fakultu na Západočeské univerzitě v Plzni, tamtéž absolvoval i postgraduální studium. Po ukončení akademické dráhy v říjnu roku 2006 nastoupil do společnosti Škoda Transportation na pozici sourcingového manažera. O dva roky později se ujal řízení technického úseku dceřiné společnosti MOVO a záhy se stal i jejím jednatelem. V dubnu 2011 byl jmenován do funkce generálního ředitele společnosti MOVO. Od června 2012 působí jako místopředseda představenstva společnosti Pars nova a v listopadu téhož roku se stal jejím generálním ředitelem. V prosinci 2014 se stal v pořadí už devátým akcionářem společnosti Škoda Transportation. Na postu generálního ředitele Škoda Vagonka vystřídal Jiřího Urbance. „Michal Kurtinec je zkušeným manažerem skupiny Škoda Transportation. Během devíti let vystřídal několik klíčových pracovních pozic napříč celou skupinou. V každé z nich získal řadu cenných zkušeností a prokázal nejen své řídící schopnosti, ale také strategické myšlení. Osobně si myslím, že prolínání managementu jednotlivých firem ve skupině vede k mnohem efektivnější komunikaci a všechna rozhodnutí jsou pak dělána s větší znalostí potřeb celé skupiny Škoda Transportation,“ říká Tomáš Ignačák, generální ředitel společnosti Škoda Transportation. „Škoda Vagonka je jednou z klíčových společností skupiny Škoda Transportation. Letos ji čeká velmi náročný rok, bude vyrábět soupravy pro německou Deutsche Bahn, nebo dálkové vlaky pro České dráhy. Většina projektů obnáší větší zapojení společností celé skupiny. V tom vidím svou velkou výhodu, protože jsem měl možnost pracovat nejen v Pars nova, ale i v mateřské Škoda Transportation. Díky tomu si myslím, že umím dobře využít synergické efekty, které skupina nabízí,“ říká Michal Kurtinec a dodává: „Zároveň si ale uvědomuji, že skloubit vše dohromady bude velká výzva, zůstávám totiž ředitelem a místopředsedou představenstva Pars nova i jednatelem společnosti MOVO.“
5
ČÍSLO 98 / 2015
PERSONÁLIE Společné setkání představilo novinky Plány na příští rok, očekávané zakázky, i zhodnocení roku minulého. I taková byla náplň už tradičního společného setkání zaměstnanců Škody Transportation, na kterém vedení společnosti informovalo zaměstnance o aktuálním dění ve firmě. Na pořadu dne byly například i aktuální personální změny ve společnosti, ale také nový jednotný vizuální styl prezentace firem skupiny Škoda Transportation. V unikátních prostorách plzeňské Techmanie však došlo i na ocenění nejlepších zaměstnanců Škody Transportation za uplynulý rok. Zlaté medaile Emila Škody, které firma už podruhé uděluje pracovníkům za výjimečný přínos pro Škodovku, letos získali vedoucí VDK Petr Zrostlík, četař výroby Pavel Renč, Jiří Voch z Elektrických projektů Plzeň a Roman Zakopal z Mechanických projektů Praha, přičemž první tři jmenovaní převzali prestižní ocenění přímo na společném setkání z rukou člena představenstva a COO Škody Transportation Marka Krska. Na mítinku před stovkami příchozích z řad zaměstnanců Škody Transportation představil Marek Krsek především aktuální projekty, na kterých bude společnost pracovat v dalších měsících a také možné budoucí projekty. „Poté, co jsme se etablovali na našich tradičních trzích, chceme využít šance, které se nabízejí v zemích západní Evropy. Tam chceme získávat další zakázky. Důkazy, že
Na společném firemním setkání předal oceněným zlaté medaile člen představenstva Marek Krsek
na to máme, už jsou. S našimi produkty jsme dokázali prorazit v Německu. Dodáváme vlakové soupravy pro Deutsche Bahn, jež patří k nejnáročnějším zákazníkům na světě,“ zdůraznil Marek Krsek. „Aby takových zakázek přibylo, musíme především stále zlepšovat kvalitu a efektivitu naší práce. Konkurenční prostředí je stále silnější a nároky od zákazníků vyšší. Proto chceme budoucnost firmy stavět na kvalifikovaných lidech, zaměstnancích, kteří mají chuť přicházet s novými nápady. Jsme společnost, která nabízí perspektivní práci a zajímavé uplatnění. Škoda je dobrá adresa pro lidi s velkým potenciálem,“ připomněl Marek Krsek.
Mítinky, na kterých se vedení společnosti bude pravidelně scházet se zaměstnanci, aby je informovalo o aktuálních událostech a plánech firmy, se budou konat v pravidelných termínech. „Další setkání by se mělo odehrát v letních měsících,“ upřesnil ředitel Lidských zdrojů Škody Transportation Lumír Tesař. Podle něj se setkání stávají nedílnou součástí kvalitní komunikace uvnitř firmy. „Stejně tak chceme i nadále oceňovat nejlepší zaměstnance,“ uvedl Lumír Tesař. Zlaté medaile, které oceňují výjimečné profesní výkony a přínos firmě, jsou součástí limitované edice s portrétem Emila Škody, jehož autorem je významný akademický sochař Vladimír Oppl.
Pars nova vyhlásila nejlepší zaměstnance Nejlepší zaměstnance za rok 2014 vyhlásila společnost Pars nova. Vedení šumperské firmy předalo za výjimečné pracovní výkony ceny hned šestici pracovníků a to ve čtyřech kategoriích. Nováčkem roku se stal projektový manažer Patrik Novák, v kategorii Vynikající technik uspěl vedoucí vstupní kontroly a metrologie Pavel Svoboda. V kategorii Vynikající dělník ocenilo vedení Pars nova dva zaměstnance: Martina Gažára, klempíře – karosáře a také Oldřicha Paternu, mechanika – opraváře kolejových vozidel. V kategorii Vynikající zaměstnanec Pars nova uspěly Jana Bartlová z Nákupu a logistiky a Ivana Straková, která pracuje v personálním úseku. Na slavnostním setkání ocenění obdrželi finanční odměnu a pobytový poukaz. Nejlepší zaměstnanci a vedení firmy Pars nova na snímku ze slavnostního předání ocenění
6
ŠKODOVÁK
ROZHOVOR Škoda míří na západní trhy Uspět s vozidly s okřídleným šípem ve znaku na západních trzích, posílit export na nejnáročnější trhy. I takový je jeden z cílů, kterého chce se Škodou Transportation dosáhnout její nový generální ředitel Tomáš Ignačák. Dlouholetý manažer skupiny se funkce ujal na přelomu roku. S jakými představami a plány nastupujete do pozice generálního ředitele společnosti? Škodovka pro mě není neznámé teritorium. Z pozice člena představenstva se na chodu a řízení celé skupiny již podílím. Za poslední roky se naše společnost významně posunula dopředu. Díky investicím do vývoje má v současnosti široké portfolio moderních výrobků. Každoročně se navíc zvyšuje podíl exportu. Mojí prioritou je tedy především je pokračovat dál v tomto nastartovaném směru.
Co pro vás znamená stát v čele tak tradiční a zároveň moderní značky, jakou Škoda je?
Co byste vzkázal při vašem příchodu do pozice GŘ zaměstnancům Škody? V posledních letech Škodováci zvládli spoustu složitých projektů. Firmě se daří, uspěli jsme na náročných trzích například v Německu, Turecku nebo Číně. Nebudeme si nic nalhávat, rok 2015 také nebude jednoduchý. Budeme vyrábět lokomotivy a vlaky pro Deutsche Bahn, dálkové jednotky pro České dráhy, navíc nás čeká rekordní počet obchodních nabídek. Rád bych vzkázal všem zaměstnancům skupiny Škoda Transportation, že jim děkuji za jejich nasazení a kvalitní práci, kterou odvedli v minulém roce a budu velmi rád, když se nám společně podaří stejně úspěšně projít tím letošním. Jak osobně si představujete Škodu třeba za takových deset let? Jak by měla za jednu dekádu v ideálním případě vypadat? Celý svůj profesní život se věnuji oboru dopravního strojírenství a jsem přesvědčen, že tento sektor má stále vysoký potenciál dalšího růstu. Proto si zcela upřímně myslím, že za deset let může být Škodovka středoevropskou špičkou, která bude přicházet na trh s novými, technicky vyspělými produkty a skvělými službami pro zákazníky. Věřím, že bude i nadále firmou, na kterou bude moc být každý Čech hrdý. Generální ředitel Tomáš Ignačák
Škodovku jsem poprvé navštívil v roce 1986, a to v rámci povinné školní exkurze. Už tehdy
7
ČÍSLO 98 / 2015 jsem byl ohromen tím, jaké stroje se tam tehdy vyráběly. Dnes, když se podívám na jednotlivé společnosti Škoda Transportation, tak vidím, že jsme neztratili nic z technického umu našich předchůdců. Takže to, že jsem v současné době ve vedení této firmy, považuji na jedné straně za velkou osobní výzvu, na druhé straně to považuji za obrovskou zodpovědnost. Které věci vnímáte jaké klíčové, aby Škoda dlouhodobě uspěla v tak silně konkurenčním prostředí, které v oboru panuje? Škodovka dlouhodobě uspěje, jen pokud bude i nadále splňovat tři hlavní předpoklady. Především musíme mít širokou nabídku technicky kvalitních výrobků, které obstojí v konkurenci předních světových výrobců kolejových vozidel. Dalším předpokladem úspěchu je flexibilní přístup k zákazníkům. A to vše musí samozřejmě zastřešovat rozumná cena. Před nástupem do funkce generálního ředitele jste zastával pozici viceprezidenta pro obchod – jak hodnotíte současné postavení Škody Transportation na trhu, kde může posilovat, jaké má třeba rezervy? Myslím, že naše postavení jak na domácím, tak na zahraničním trhu je velice solidní. Musíme se ale rozvíjet dál, neusnout na vavřínech. V čem vidím velké rezervy je komunikace napříč jednotlivými společnostmi skupiny, to bych chtěl výrazně zlepšit. Jaká teritoria by měla do budoucna být pro Škodu klíčová? Na jakých nových trzích může firma uspět? Poměrně dobře jsme etablováni na východoevropských trzích. Na nich má Škoda dobrý zvuk, lidé si pamatují její výrobky ještě z předlistopadové éry. V posledních letech ale vidíme, že naše šance rostou také na západ od našich hranic. Podařilo se nám získat průlomovou zakázku pro Deutsche Bahn a i letos nás čeká mnoho velice zajímavých tendrů právě v západních zemích. Právě tam vidím velký potenciál.
Bude se nadále rozšiřovat portfolio výrobků Škody a o jaké produkty? Zcela upřímně, abychom udrželi krok s konkurencí, tak se bez pokračujících investic do vývoje a výzkumu neobejdeme. Ale podívejme se na stávající, stále se rozšiřující spektrum výrobků. Do Bratislavy v současnosti dodáváme nejnovější typ tramvaje ForCity Plus, pro České dráhy letos budeme vyrábět nový typ dálkové jednopodlažní jednotky, vyrábíme novou jednosystémovou lokomotivu pro Německo. Myslím, že se máme od čeho odpíchnout a jsem přesvědčen, že budeme i nadále přicházet na trh s novými výrobky. Škoda sjednocuje svůj vizuální styl. Vnímáte to jako znak důležitého trendu pro celou firmu a její lidi ze všech společností, které skupinu tvoří? Jednoznačně. Škoda je jednou z nejvýraznějších a nejznámějších českých značek. Vždy, když vidím škodovácké logo, tak mi připomene, na jak bohatou historii navazujeme. Současná změna ale symbolicky představuje také moderní stránku naší společnosti. Tak jak se vyvíjí naše výrobky, které jsou vysoce technicky sofistikované, tak se vyvíjí i naše logo. V neposlední řadě tím, že se všechny naše klíčové společnosti rozhodly používat jednotné logo a vizuální styl, ukazujeme jednotnost a sílu naší skupiny navenek. Co pro vás v osobním životě bude znamenat současná profesní změna, jak vás tenhle profesní posun ovlivní? Pro mě osobně, ani pro mou rodinu tato nová funkce neznamená příliš velkou změnu. Už předtím jsem trávil hodně času mezi Moravou a Prahou, teď k tomu přibyla Plzeň, kde ale bohužel nemohu být naplno. To už by se časově zvládnout nedalo, proto provozně Plzeň řídí další člen představenstva s COO Marek Krsek. Zároveň ale musím přiznat, že mám velmi tolerantní rodinu, která mě zná a ví, že jsem nejspokojenější, když mě práce baví a právě teď mě tato práce těší opravdu hodně.
Tomáš Ignačák pracuje od roku 1993 ve společnosti Pars nova (původně pars DMN Šumperk), kde vystřídal řadu pozic. V roce 2000 se stal jejím ředitelem a zároveň předsedou představenstva. Od roku 2012 je jedním z akcionářů Škody Transportation. Ve stejném roce se stal také Vicepresidentem pro obchod za skupinu Škoda Transportation. Na Vysokém učení technickém v Brně vystudoval elektrotechnickou fakultu. Postgraduální studium s tématem mezinárodní marketing a management absolvoval na Koperníkově univerzitě v Turuňi. Vystudoval také The Nottingham Trent University při BBS VUT Brno, kde získal titul Master of Business Administration (MBA). Od roku 2012 je jedním z akcionářů Škoda Transportation.
ŠKODA V MÉDIÍCH
Škoda Transportation podpořila Městskou charitu Plzeň
Škoda Transportation i v letošním roce finančně podpořila Městskou charitu Plzeň – Domov svaté Zdislavy pro matky s dětmi v tísni a Domov pro seniory svatého Jiří. Škodovka věnuje oběma zařízením celkem 130 tisíc korun. Škoda Transportation spolupracuje s Domovem svaté Zdislavy již jedenáct let - první finanční dar mu poskytla už v roce 2003.
Společnost navazuje na tradici charitativních a podpůrných programů Škodových závodů. Městská charita Plzeň využije darované finanční prostředky na zajištění provozu a nákup vybavení.
parlamentnilisty.cz
8
ŠKODOVÁK
ROZHOVOR S muzikou projel Václav Švík světa kraj Své muzikantské lásce, dudácké muzice, byl Václav Švík nevěrný jen jednou. Sice krátce, ale zato pořádně NAHLAS! To když v šedesátých letech nechal svůj milovaný folklór folklórem a chopil se elektrické kytary v bigbítové kapele The Shakers. „Ze souboru písní a tanců, kde jsem tehdy hrál na dudy a zpíval, to byl opravdu radikální skok,“ usmívá se ve vzpomínce na šedesátá léta Václav Švík. „Po čase jsme se rozpadli a s hraním pecek od Beatles a Rolling Stones byl konec. Lidovou muziku jsem ale samozřejmě nikdy mít rád nepřestal a na „plný úvazek“ jsem se vrátil k dudám a k Žádnej neví, co sou Domažlice,“ usmívá se nad etapou své hudební cesty osmašedesátiletý muž, jehož jméno na české folklorní mapě prostě nelze přehlédnout. Tenhle dudák s nezaměnitelným hlasem nahrál a nazpíval přes 400 studiových snímků, a jako člen folklórních souborů včetně slavné Konrádyho dudácké muziky procestoval svět. V jednu chvíli měl nakročeno i k profesionální kariéře. Ale rozhodl se jinak. Profesně zůstal spojen po celý život s plzeňskou Škodovkou.
Dráha profesionálního muzikanta se vám nezamlouvala? Přiznávám, že jsem k ní nikdy netíhnul. Když jsem se před pětačtyřiceti lety začal objevovat při nahrávání v plzeňském rozhlase, všiml si mě tehdejší koncertní mistr orchestru a doporučil mi, abych šel zpěv studovat. Mně ale tenkrát opravdu stačilo, že jsem jako amatérský muzikant s neškoleným hlasem mohl s orchestrem vůbec spolupracovat. Větší ambice jsem mezi těmi vystudovanými
a respektovanými hudebníky neměl. V té době jsem byl také hodně aktivní s folklórním souborem, později s Konrádyho kapelou. Nikdy jsem nelitoval. Šel jsem svojí cestou. A kde ta cesta vůbec začala? Jako malý kluk jsem v Přešticích chodil do pěveckého sboru. Na jedné soutěži jsem viděl vystoupení dětské dudácké kapely z Domažlic. Tenkrát mě ta muzika nadchla a přes národopisce Jiřího Kajera, kterého znali moji rodiče z Poběžovic, jsem se k dudám dostal i sám. Pak už přišla léta plzeňská a můj velký muzikantský vzor Zdeněk Bláha, pojem současného českého folklóru a můj pozdější kolega a kamarád. Díky němu jsem se ještě jako kluk dostal k prvním nahrávkám pro plzeňský rozhlas. Dobře zpívající dudáci byli vzácní, tak asi proto jsem dostal šanci (smích). Jak moc se lišilo nahrávání písniček v době vašich začátků a nyní? Hodně. Tehdy přede mnou sedělo třicet hudebníků orchestru, ti naživo spustili a já se musel s dudami nebo zpěvem přidat. Tedy nic takového, že by se ten sólový part nahrával v klidu na playback orchestru. Pěkně živě. O nějakých digitálních úpravách zvuku, které jsou dnes běžné, samozřejmě vůbec nemluvím. Byly to nervy – já amatér v takové společnosti (smích).
Momentka z dětství
Tehdy v době vašich začátků, byla lidová muzika v kurzu, hodně veřejně podporovaná, je to tak? Ano, lidová muzika režimu nevadila. Mohli jste se s ní třeba dostat do zahraničí, což tehdy vůbec nebylo běžné. Na vysoké škole jsem začal hrát a zpívat se souborem, který se dnes jmenuje Mladina. Na folklorní scéně je to pojem, minulý rok oslavil šedesáté výročí. Za mě to ale byl Soubor písní a tanců Škody Plzeň. Tam jsem strávil více než deset let a v rámci festivalů jsme poznali třeba Francii, Německo, Řecko, Španělsko… Západ byl pro nás ve srovnání s tehdejším socialistickým Československem jiný svět. Ale vy jste se prý dostal s muzikou i do zámoří? Ano, na festival v americkém Missouri, ale to bylo až po revoluci v devadesátých letech. Na akci, kde se představili evropští dudáci, jsme jeli s mým kolegou a kamarádem Zdeňkem Bláhou. To byla velká škola – tři obsáhlá vystoupení každý den po tři týdny v kuse. Vaše jméno je spojeno s jedním souborem, jehož jméno je ve světě lidové muziky opravdu velkým pojmem – slavnou Konrádyho dudáckou kapelou. Co vám tohle osudové setkání dalo? Tahle kapela byla samozřejmě slavná dávno před mým příchodem (úsměv). Když jsem tam
9
ČÍSLO 98 / 2015
Václav Švík (třetí zprava) jako člen slavné Konrádyho dudácké kapely
ve 24 letech začínal, bylo to, jako kdyby šel kluk z vesnického mančaftu hrát najednou fotbal za Spartu. Velká šance, kterou jsem se snažil využít. Rodina Konrádyů je ale proslavena nejen muzicírováním? Ano, stojí za výrobou pravých chodských dud. Z dílny strýce „našeho“ kapelníka pana Konrádyho vzešlo za jeho život úctyhodných 160 nástrojů. A byly opravdu slavné! Pamatuji si, jak při jednom z festivalů někdy v šedesátých letech za mnou chodil skotský muzikant žijící v Americe, jmenoval se Lachlan McDonald, a doslova žadonil, abych mu nástroj prodal. To nešlo. Vzal si tedy alespoň adresu a řekl, že jestli bude mít někdy cestu do Čech, pro dudy si přijede. Přijel? V létě roku 1968 psal, že dorazí. Jenže pak přišla ruská invaze, takže jsem to přestal brát vážně. Ale on se pár dní po osudném 21. srpnu objevil v Přešticích a sháněl se po mně a panu Konrádym. Byl to prostě střelec. A sehnal tehdy ty dudy? V tehdejší době se směly nástroje vyvážet oficiálně jen přes jeden státní podnik, a to ještě s velkými obtížemi. Nebylo to vůbec tak snadné jako dnes. Nakonec jsem pro něj dudy rozložené na díly propašoval a „dodal“ mu je
během festivalu, který se krátce potom konal ve Francii. Hraje na ně dodnes. Viděli jsme se pak ještě jednou – po revoluci. Muzika vám celý život zabírala hodně času. Jen pro shrnutí – chodská kapela, folklórní soubor, nahrávání v rozhlase a sólová vystoupení. Je to tak? Ano, muzikou jsme žili. Ale v souboru se mnou působila i moje manželka, takže na muzikantský život byla zvyklá, rodina nijak netrpěla (směje se). Přivedl jste k folklóru i vaše děti? Na nástroje se hrát učily, ale pak se začaly věnovat jiným koníčkům. Dcera krasobruslení a sportovnímu aerobiku. Syn se dal na hokej, dotáhl to až do extraligy a mládežnické reprezentace, hrál i za Plzeň. Muzika? Tak jedině že by pokračovala přes vnoučata. Hrajete jim, zpíváte? Pokouším se, ale jsou ještě hodně malá. Teprve uvidím, jaký to na ně bude mít vliv. Jak se vlastně za ta léta, co folklor děláte, posunulo jeho vnímání? Co říkáte třeba vlně, kdy se lidové písničky upravují do rockových verzí? Jsou věci, které se mi líbí. Víte, člověk nemusí být dokonalý zpěvák nebo muzikant, ale může mít cit pro muziku, upřímnou snahu a projev,
Foto: Daniel Balcar
který zaujme. A to se týká i úprav lidových písniček. Pokud je to ale třeba chladný kalkul ve stylu: někdo měl úspěch s předělávkami a já ho chci mít také; pak je to pro mě špatně. Baví mě, co v některých písničkách umí udělat Vlasta Redl. Lišila by se lidová muzika, jakou hrají dnešní folklórní soubory, od toho, jak bychom ji mohli slyšet třeba před dvěma sty lety? To je zajímavá otázka (úsměv). Myslím, že rozdíl by byl velký. V minulosti se totiž používaly jiné hudební postupy. Dudácké kapely měly jiné obsazení, třeba byly bez basy, navíc se dudácká muzika vyznačovala polyfónií bez rytmického doprovodu. S tím už se v dnešních souborech nesetkáme. A muzikanti samotní? Muzikanti tehdy často nebyli nijak školení, sešli se jednou za čas, kapela se dala dohromady třeba na posvícení, pouť a tak. Nebyla tak sehraná. Tehdejší muzika byla intonačně a technicky „horší“. Ale zase možná emotivnější, barevnější, hraná s větší invencí. Těžko říct. Chtěl byste to slyšet na vlastní uši? Být při tom? To by mě hrozně zajímalo. Třeba se vrátit zpátky a prožít někdy v roce 1890 tehdejší masopustní nebo posvícenskou zábavu v Postřekově. To by byla věc!
10
ŠKODOVÁK
OZNÁMENÍ Pojmenujte nový vlak pro České dráhy Společnost Škoda Transportation pracuje na výrobě první nové moderní elektrické jednotky pro České dráhy. Nový jednopodlažní vlak určený pro meziregionální a dálkovou dopravu vyjde z osvědčené koncepce elektrických souprav RegioPanter. V souvislosti s tím vyhlašují České dráhy a Škoda Transportation soutěž, ze které vzejde název pro tento nový vlak. Návrh může zaslat kdokoli.
České dráhy celkem získají deset pětivozových a čtyři kusy třívozových elektrických jednotek s kapacitou 350 a 200 sedících cestujících. Jedná se o moderní nízkopodlažní vlaky, které budou vyrobeny během příštích dvou let. Na první se mohou cestující těšit již v druhé polovině letošního roku. Škoda Transportation a budoucí provozovatel souprav České dráhy v současnosti začínají hledat název pro tento nový vlak v duchu tradice předchozích souprav, které nesou například označení CityElefant, RegioPanter nebo Regionova. Veřejnost se může soutěže zúčastnit a své návrhy zasílat do 31. března 2015 na e-mailovou adresu
[email protected]. Soupravy nabídnou cestujícím komfortní klimatizovaný interiér, bezbariérové sociální zařízení nebo Wi-Fi. Interiér bude navíc uzpůsoben pro dálkovou přepravu. Samo-
zřejmostí jsou polstrované a polohovatelné sedačky, sklopné stolky, elektrické zásuvky pro napájení drobné elektroniky, oddělené oddíly pro cestující s dětmi do 10 let nebo prostory pro uložení jízdních kol, kočárků a dalších objemných zavazadel. Informace o průběhu jízdy a následujících zastávkách lze sledovat pomocí moderního audiovizuálního informačního systému. Inspiraci pro pojmenování lze hledat na webové stránce www.novyvlak.cz, která nový vlak podrobněji představuje, a kde je také možné vyplnit on-line hlasovací formulář. Oceněno bude deset nejzajímavějších návrhů. Vítěz získá In Kartu s aplikací IN 100 na jeden rok v ceně 19 990 Kč, soutěžící na druhém místě obdrží In Kartu s aplikací IN 50. Další účastníci v pořadí obdrží Kilometrické banky a vouchery v ceně 1000 Kč pro cestování s Českými drahami.
Ceny Vítězný návrh In Karta s roční slevou IN 100 (roční cestování vlaky ČD zdarma) 2. místo In Karta s roční slevou IN 50 3. - 4. místo Kilometrická banka ČD 5. - 10. místo Voucher na 1.000 Kč na služby ČD
11
ČÍSLO 98 / 2015
PERSONÁLIE „Známost“ se Škodou začal už jako student
Pavel Hříbal při předávání Ceny Emila Škody
Byl prvním v historii, kdo při udělování Cen Emila Škody převzal hned dvojí ocenění. Nedávný student ČVUT Pavel Hříbal totiž nejen že uspěl v této prestižní soutěži diplomových prací, ale také získal Absolventský
INFORMACE
Nový styl sjednocuje firemní komunikaci Od Nového roku se ve Škodovce postupně zapracovává nový vizuální styl, který sjednocuje firemní komunikaci společností skupiny Škoda Transportation. Jedná se o významnou změnu, která se dotýká téměř všech škodováků. Již nyní lze změnu vidět například na novém webu, intranetu a i v časopise Škodovák, který prošel redesignem. Několik nejzákladnější informací poskytl Michal Tobrman z oddělení Komunikace. Kde konkrétně nalezneme nový manuál vizuálního stylu? Samotný manuál se nalézá na společném firemním disku v adresáři na T:\Metodicka doporuceni\Vizualni styl. Případně je rovněž možné se k disku připojit jednoduše i přes
list za úspěšné ukončení dvouletého škodováckého Trainee programu. „Škoda mě provázela podstatnou částí mého studia,“ říká absolvent dopravního oboru pražského Českého vysokého učení technického. „Původně jsem se hlásil na stipendijní program, který se následně změnil v Trainee program, což byla poměrně zásadní věc. Během programu jsem absolvoval „kolečko“ po různých odděleních ve firmě Škoda Transportation. Bylo pro mě podstatné vidět průběh výroby, kde jsem se seznámil s různými stupni výroby kolejových vozidel. Jednoznačně největším přínosem Trainee programu byl ale čas strávený nad projekty s konstruktéry a projektanty Škody,“ shrnuje své působení v programu Pavel Hříbal. V Cenách Emila Škody úspěšná diplomová práce Pavla Hříbala se samozřejmě týkala světa dopravy. Zaměřil se v ní na oblast hybridních pohonů. „Tahle soutěž má mezi studenty technických oborů velmi dobré jméno Přihlásit diplomku mi doporučovali bývalí
studenti, kteří ČVUT absolvovali, to je pro pořadatele soutěže asi ta nejlepší reklama,“ dodává Pavel Hříbal, jehož v cenách Emila Škody neminula odměna 30 tisíc korun. Další odměnu pak obdržel i za úspěšné dokončení Trainee programu. Sepětí se Škodou už při studiích mělo v případě Pavla Hříbala logické vyústění. „Po ukončení studií a Trainee programu jsem začal ve Škodě pracovat jako projektant specialista v oblasti tramvají,“ říká mladý inženýr. K vybranému oboru tíhnul už od dětství. „Asi jako mnohé kluky mě bavily vláčky a železnice. A od toho se odpíchlo moje rozhodnutí jít po základce na technický obor. Později, už na ČVUT, jsem uvítal možnost studovat rozšířený obor kolejová vozidla. A tam začala moje „známost“ se Škodovkou,“ vysvětluje Pavel Hříbal. A co by úspěšného mladého inženýra lákalo v oboru dál? „Třeba nějaké budoucí škodovácké vysokorychlostní vlaky? Uvidíme, co příští roky přinesou,“ usmívá se Pavel Hříbal.
intranet – záložka vizuální styl je zde součástí hlavního menu. Po rozkliknutí se zobrazí mimo jiné nový manuál.
máme už hotové k dispozici. V novém vizuálu se přednostně musí zapracovávat vše, co se dělá nově a také to, co je nezbytné vyměnit co nejdříve (např. razítka, vizitky atd.).
Co dalšího se nalézá v této složce? Samozřejmě nové logo, ale také již hotové základní šablony našich dokumentů, ze kterých je možné vycházet při tvorbě dalších, šablona prezentace, návrhy bloků, desek atd. Nově jsou zde i fotogalerie všech našich produktů a nesmím zapomenout na videa. Navíc se snažíme vše průběžně aktualizovat. Objevily se v souvislosti s používáním nového manuálu nějaké časté otázky, případně nejasnosti? Vzhledem k tomu, že se jedná o poměrně komplikovanou změnu, není s podivem, že každý den dorazí několik dotazů. Pokud bych měl zmínit nejčastější odpovědi na otázky, pak je nutné zejména používat pouze barevnou variantu loga, ostatní verze jsou pouze pro případ, že barevné logo použít opravdu nelze. Chtěl bych zdůraznit, že změna je postupná. Zatím tedy lze spotřebovat materiály, které
Michal Tobrman
ČÍSLO 97 / 2014
ŠKODOVÁK
