2008. RECENZE mazda6 Zabezpečovací systémy Cesta k bezpečí kanáry Ostrovy věčného jara

2/2008

FORMULE 1 – Hamilton se v thrilleru stal mistrem světa! | Diamond Race – Rychle a zběsile RECENZE – mazda6 | Zabezpečovací systémy – Cesta k bezpečí | kanáry – Ostrovy věčného jara

04 Novinky ze Santander Consumer Finance

06 Formule 1 – Hamilton se v thrilleru stal mistrem světa! Sezona 2008? Drama jen pro silné nátury…

06

09 Pavel Turek: „Finiš byl infarktový“

Vážení a milí čtenáři, vítejte po čase znovu na stránkách našeho firemního magazínu, který se od minulého, výrazně inovovaného čísla dále rozrostl a v němž na vás nyní čeká celkem 52 stran poutavého čtení. Nemohu ale toto podzimní vydání začít jinak než velkým tématem posledních týdnů – světovou finanční krizí. A jedním dechem musím dodat, že skupina Santander si v tomto bouřlivém období vede velice zdatně, a to hlavně díky tomu, že je bankou tradiční a poměrně konzervativní. Nikdy nepatřila mezi experimentátory s novými (a jak jsme se přesvědčili velmi rizikovými) finančními produkty. Santander dlouhodobě patří mezi banky s nejvyšším počtem bankovních poboček, a tím pádem i klientů, kteří vedou u banky své účty a banka od nich přijímá depozita. Díky tomu má dostatek kapitálu, aby nyní kupovala (a to velmi levně) aktiva ostatních bank. V nedávné době výrazně posílila svoji účast ve Velké Británii a v USA. Je takřka pravidlem, že u zpráv informujících o problémech některých bank se o jako případném zájemci spekuluje právě o Santanderu. Tyto řádky odrážejí současný stav (vznikají v půli listopadu) a není snadné předpovídat další vývoj. Santander však svými výsledky za 3. kvartál 2008 potvrzuje svoji stabilitu a sílu. Celá skupina Santander zaznamenala oproti stejnému období minulého roku 15,8% růst zisku, což je v daném ekonomickém prostředí poměrně unikátní výsledek. I naší pobočce se daří, v Čechách rostou objemy nových obchodů ve srovnání s minulým rokem o 36 % (3. kvartál, vč. velkoobchodního financování) a velkou radost nám dělá naše slovenská organizační složka. Od února tohoto roku již uzavřela více jak 6 000 nových smluv na financování vozidel, což jsou čísla, která vysoce překonala naše původní očekávání. Ke značkovému financování Nissanu jsme přidali spolupráci s dalším importérem – Mazdou, a to hned v Čechách i na Slovensku. Čas letí – máme před sebou pár týdnů do Vánoc a konce roku 2008, pro nás roku velice úspěšného. Za okny si přebírá vládu zima a kratší dny přináší více času na čtení. Přichází ta správná chvíle pro náš magazín, ve kterém můžete najít spoustu zajímavostí, novinek a recenzí nejen z automobilového a motocyklového světa. Příjemné chvilky s naším magazínem Vám přeje Michal Němec, generální ředitel

12 Pár otázek pro… Davida Kellera, obchodního ředitele Santander Consumer Finance

15 Pařížský autosalon – I Eiffelovce se točila hlava

12

18 Recenze – Mazda6 20 Recenze – Mazda2 22 Důležité hledisko – bezpečnost 24 Představujeme Oddělení proplácení

26 Co mám dělat když... 28 Zabezpečovací systémy – Cesta k bezpečí 32 Ostrovy věčného jara

32

36 Rychle a zběsile 38 V jedné stopě 42 Pavel Duba: „S čistým svědomím doporučuji.“

44 Gran Premio Nuvolari – krása v pohybu

44

50 Zábava

Vydání č. 2/2008. Magazín TODAY vychází 27. 11. 2008 Vydavatel: Santander Consumer Finance, a. s., Šafránkova 1, 155 00 Praha 5, tel.: 225 285 285, fax: 225 285 112, e-mail: [email protected], www.santander.cz Produkce a grafické zpracování: Corporate Publishing, s. r. o., www.copu.cz Client director: Markéta Klimentová  Inzerce: Pavel Klimeš, [email protected], tel.: 737 218 685 Redakce: Jiří Černý, František Klika, Tibor Alföldi, Anna Tkáčová, Petra Vychodilová Foto: archiv Santander Consumer Finance, archiv autorů, Ondřej Hošt, Vojtěch Vlk Jazyková úprava: Markéta Ničová  Art director: Jakub Kolář  DTP: Robert Šváb Registrace: MK ČR E 16617 Samostatně neprodejné

www.santander.cz

SANTANDER novinky

Novinky ze Santander Consumer Finance První rok ve Slovenské republice Santander Consumer Finance nabízí produkty financování nových i ojetých vozidel prostřednictvím své organizační složky i na Slovensku. Santander Consumer Finance vstoupil na slovenský trh začátkem roku 2008 a velmi úspěšně se etabloval. Bylo nutné téměř od základu navázat obchodní vztahy a rozběhnout fungování společnosti na zcela novém trhu. Vedení organizační složky se mohlo opírat o podporu a zkušenosti Santander Consumer Finance v České republice, kde společnost působí už více než 11 let.

Santander Consumer Finance vstoupil na Slovensku na trh úspěšně, strategicky se orientoval na navázání vztahů se silnými prodejci především ojetých vozidel. Za první tři čtvrtletí roku 2008 uzavřela společnost téměř 5 300 kontraktů včetně financování skladových zásob prodejců, což přineslo financovaný objem téměř 1,2 mld. Sk. Růst obchodu neustále akceleruje, proto celoroční výsledky odhadujeme velmi pozitivně. V tomto čísle magazínu přinášíme hodnocení působení organizační složky Santander Consumer Finance na Slovensku od jejího generálního ředitele, pana Petra Palkoviče.

Santander Consumer Finance Today

Mazda Finance Santander Consumer Finance se stal poskytovatelem značkového financování pod názvem Mazda Finance. Jedná se o leasingové a úvěrové produkty, které jsou nabízeny našim zákazníkům pouze prostřednictvím autorizovaných prodejců značky Mazda. Při vývoji těchto produktů Santander Consumer Finance úzce spolupracuje s importérem značky Mazda. To umožní kombinovat výhody samotného finančního produktu s prodejní strategií importéra a zaujmout zákazníka Mazdy tím nejlepším, co trh nabízí. Pro Santander Consumer Finance se jedná o mezník v působení na českém finančním trhu. Značkové financování Mazda Finance je důkazem úspěšné strategie orientace na značkové prodejce nových vozidel.

Nissan Finance Španělská finanční skupina Santander prokázala na českém leasingovém a finančním trhu chuť růst nejenom organicky, ale i formou akvizic jiných společností. Začátkem roku 2008 proběhla koupě společnosti SUMMIT LEASING CZ, s.r.o., která se specializovala na poskytování finančních služeb pro dealery a zákazníky Nissan. Veškeré aktivity týkající se financování skladových zásob dealerů na sebe převzala společnost Santander Consumer leasing s.r.o. Značkové úvěrové produkty na pořízení vozidla Nissan nabízí Santander Consumer Finance pod hlavičkou Nissan Finance.

Pelé kope za Santander Hlavní hvězdou reklamní kampaně pro země Latinské Ameriky se stal fotbalový král Pelé. Ten v zelených šortkách a žlutém triku se znaky Santanderu vysvětlil divákům výhody šedesátiměsíčního termínovaného vkladu s desetiprocentním zúročením. Hlavním mottem kampaně se přitom stala důvěra: stejně tak jako hráč věří svému týmu, mohou zákazníci důvěřovat své bance. Další významnou událostí spojenou s fotbalem bylo otevření Muzea kopané v Sao Paulu, na kterém se finančně podílel i Santander. Na ploše 6 900 m2 se návštěvníci mohou seznámit s největšími fotbalovými hvězdami, mezi nimiž samozřejmě nesmí chybět ani Pelé. Jeho socha vítá příchozí hned u vchodu. „Podílíme se na tomto projektu, protože cítíme závazek k tomuto báječnému sportu, který nejen že rozdmýchává vášně po celém světě, ale má i silnou pozici v kořenech brazilské kultury,” řekl při otevření Fabio Barbosa, ředitel brazilské pobočky Santanderu.

Inzerce UNIQA auto 210x123

14.11.2008

14:46

Systém KERS – za formule ekologičtější Sezona 2009 přinese do závodů Formule 1 opět mnohá technická vylepšení. Jedním z nejočekávanějších je i systém KERS – Kinetic Energy Recovery Systems. V překladu: systémy pro opětovné využití kinetické energie. Do výbavy monopostu tak přibudou zařízení, která dokáží zachytit energii, která se nyní v podobě tepla ztrácí například při brždění, a znovu ji navrátit do pohonného ústrojí. FIA prozatím omezuje výkon systému na 60 kW, ale i tak je jasné, že jeho implementace přinese týmu jasnou výhodu. Navíc se tak jedná o jasnou ukázku, jak může vývoj monopostů ovlivňovat automobilový průmysl. Předpokládá se, že systém bude časem nasazen i do běžné automobilové produkce a společně s hybridními pohony přispěje ke značnému snížení spotřeby paliva.

Stránka 1

Inzerce

Tři dárečky pro Vaši klidnou jízdu. Pojištění nové generace

Do konce roku el! ojištění vozid zvýhodněné p cz .uniqa. V íce na www

Formule 1

Hamilton se v thrilleru stal mistrem světa!

Sezona 2008?

Drama jen pro silné nátury… Sao Paulo – Takové drama by nevymyslel snad ani Alfred Hitchcock, mistr hororů. Finále letošního ročníku formule 1 bylo thrillerem do posledních metrů. „Vyhrál Brazilec Felipe Massa ze stáje Ferrari a stává se mistrem světa!“ křičeli komentátoři do mikrofonů. Skoro 100 000 fanoušků v ochozech na okruhu v Sao Paulu první listopadovou neděli ječelo nadšením. Ale jen pár sekund. Křepčení u Ferrari vystřídalo šokující zklamání. Mistrem světa se nakonec stal Brit Lewis Hamilton! Skoro nikdo si nevšiml, že se v posledních metrech dostal na páté místo před Němce Timo Glocka. Napětí vystřídalo uvolnění. Titul se poprvé od roku 1999 vrací do týmu McLaren, jehož partnerem je společnost Santander.


Massa se stal vedoucím mužem ve Francii v červnu, kde vyhrál, Hamilton se po dalších nezdarech propadl dokonce až na čtvrté místo. Pak ale zvítězil ve Velké Británii a v Německu a v dramatu se osamostatnil v čele šampionátu. V září v Belgii pak přišel kontroverzní výrok komisařů, kteří vítězného Hamiltona potrestali penalizací pětadvaceti sekund za zkrácení trati a vítězství od zeleného stolu připadlo Massovi. Britovi nepomohla ani skutečnost, že Räikkönena po nepovoleném předjetí okamžitě pustil před sebe. V polovině října v Japonsku Hamilton počtvrté v sezoně nebodoval a boj o titul se zdramatizoval. Vyhrál ale předposlední díl v Číně a vytvořil si sedmibodový náskok na Massu. A rozuzlení? To bylo v Brazílii jen pro silné nátury.

amilton: „Měl jsem srdce H až v krku. Děkuji Bohu.“

Také loni se rozhodovalo o mistru světa až v posledním závodu, ten loni vyhrál Fin Kimi Räikkönen z Ferrari o jediný bod. Právě před Hamiltonem. Jenomže tam se o výsledku nerozhodovalo v posledních metrech. Už to vypadalo, že se bude historie opakovat. Stejně jako loni i letos v Brazílii měl Hamilton před posledním závodem v čele sedm bodů náskok. A jen pár stovek metrů do cíle jel na pozici, která mu titul nezaručovala. Pak ale zasáhla vyšší moc. Glock pár kol před cílem jako jeden z mála nepřezul suché pneumatiky za mokré, třebaže se rozpršelo, před poslední zatáčkou se pak kolem něj Hamilton přehnal a spustil lavinu nadšení. Byla to sezona jako na houpačce. Snad nejdramatičtější v historii. Britský závodník vyhrál hned první závod v Austrálii, ale v následujícím průběhu šampionátu se mu nedařilo podle jeho představ. Ve třetím dílu v Bahrajnu dokonce zaspal na startu a pak se ještě vyboural. V té době kralovaly monoposty Ferrari, kde se o post týmové jedničky prali Massa a obhájce titulu Räikkönen. Na konci května se při deštivé Grand Prix v Monaku Hamilton díky vítězství vrátil do čela šampionátu, ale jen krátce, neboť hned v dalším závodu v Kanadě naboural při výjezdu z boxů do Räikkönena a poprvé se po výhře dostal do čela seriálu Polák Robert Kubica z týmu BMW-Sauber.

Ve třiadvaceti letech se stal nejmladším mistrem světa v historii. V jeho druhé sezoně v seriálu formule 1. Jeho kariéra má raketový vzestup. Už loni se mohl stát nejlepším na světě, ale ještě mu nebylo přáno. Až letos, třebaže měl velké štěstí. A Lewis Hamilton to přiznal a poděkoval za to Bohu. První pocity musí být skvělé, že? Nedají se popsat. Viděla to celá moje rodina, bez které bych to nikdy nezvládl. Průběh závodu ale nenasvědčoval takovému dramatu v závěru, co se přihodilo? Měl jsem to pod kontrolou, ale pak začalo pršet. Když mě Vettel předjel, nevěřil jsem vlastním očím. Měl jsem srdce až v krku, málem jsem zkolaboval. Už jsem nedoufal, když jsem najednou předjel Tima Glocka. Bylo to neuvěřitelné. Díky Bohu, že to tak dopadlo. Měl jsem velké štěstí. Co jste pocítil, když jste projel cílem? Byl jsem štěstím bez sebe. Totální euforii, sen. Jste nejmladší mistr světa v historii… Asi si ještě neuvědomuji, co jsem dokázal. Byl to nejtěžší závod kariéry, nejintenzivnější prožitek. Bude oslava? Samozřejmě! Bude party s týmem i oslava s rodinou. Co jste říkal na výkon Massy v celé sezoně? Felipe podával skvělé výkony, musím mu gratulovat. Asi je smutný, protože být první je skvělé.

www.santander.cz

Mistři světa za posledních deset let: 2008 – Lewis Hamilton (Brit./McLaren) 2007 – Kimi Räikkönen (Fin./Ferrari) 2006 – Fernando Alonso (Šp./Renault) 2005 – Fernando Alonso (Šp./Renault) 2004 – M. Schumacher (Něm./Ferrari)

Profil mistra světa Lewise Hamiltona: Jméno a příjmení: Lewis Hamilton Státní příslušnost: Velká Británie Datum a místo narození: 7. ledna 1985, Stevenage Výška a váha: 174 cm, 68 kg Tým: McLaren Mercedes Největší úspěchy: mistr světa v F1 (2008); druhé místo v F1 (2007); vítěz britské formule Renault (2003); vítěz evropského seriálu formule 3 (2005) a GP2 (2006) Kariéra v F1: 35 závodů, 9 vítězství, 7 druhých a 6 třetích míst, třikrát nejrychlejší kolo, 13x pole position, 29x na bodované pozici, dvě odstoupení, celkem 207 bodů Osobní stránky: www.lewishamilton.com Rodina: otec Anthony pochází z Grenady; když byly Lewisovi dva roky, rodiče se rozvedli a on zpočátku vyrůstal s matkou Carmen a nevlastními sestrami Nikolou a Samanthou; ve 12 letech se přestěhoval k otci, nevlastní matce Lindě a bratru Nicholasovi Zajímavost: jako třináctiletého si ho na motokárách vyhlédl šéf týmu Ron Dennis a McLaren se o něj od té doby staral. Když mu ale bylo 10 let, už tehdy za ním odvážně přišel a řekl: „Jmenuji se Lewis Hamilton a s vašimi vozy jednou získám titul.“ Dětský slib splnil. Ve 23 letech je Hamilton nejmladším mistrem světa v historii.


2003 – M. Schumacher (Něm./Ferrari) 2002 – M. Schumacher (Něm./Ferrari) 2001 – M. Schumacher (Něm./Ferrari) 2000 – M. Schumacher (Něm./Ferrari) 1999 – Mika Häkkinen (Fin./McLaren)

Nejmladší mistři světa: 1. Lewis Hamilton (Brit./2008) 23 let 9 měsíců 26 dnů, 2. Fernando Alonso (Šp./2005) 24 let 1 měsíc 27 dnů, 3. Emerson Fittipaldi (Braz./1972) 25 let 8 měsíců 29 dnů, 4. Michael Schumacher (Něm./1994) 25 let 10 měsíců 10 dnů.

Statistiky: Počet odjetých Velkých cen: 1. Rubens Barrichello (Braz.) 270 2. Riccardo Patrese (It.) 256 3. Michael Schumacher (Něm.) 250 4. David Coulthard (Brit.) 247 5. Giancarlo Fisichella (It.) 212 …146. Lewis Hamilton (Brit.) 35

Počet vítězných Velkých cen v kariéře: 1. Michael Schumacher (Něm.) 91 2. Alain Prost (Fr.) 51 3. Ayrton Senna (Braz.) 41 5. Nigel Mansell (Brit.) 31 6. Jackie Stewart (Brit.) 27 …30. Lewis Hamilton (Brit.) 9

Počet účastí na stupních vítězů: 1. Michael Schumacher (Něm.) 155 2. Alain Prost (Fr.) 106 3. Ayrton Senna (Braz.) 80 4. David Coulthard (Brit.) 62 5. Rubens Barrichello (Braz.) 62 …40. Lewis Hamilton (Brit.) 22

Počet celkově získaných bodů: 1. Michael Schumacher (Něm.) 1369 2. Alain Prost (Fr.) 798 3. Ayrton Senna (Braz.) 614 4. Fernando Alonso (Šp.) 551 5. David Coulthard (Brit.) 535 …34. Lewis Hamilton (Brit.) 207

Pavel Turek:

„Finiš byl infarktový“

Pavel Turek pracoval u týmu McLaren Mercedes devět let, do zákulisí formule 1 pronikl jako jeden z mála Čechů. V současnosti stojí na druhé straně barikády – jako odborník na formuli 1 spolukomentuje dění v MS pro televizi Nova. Prestižní motoristická disciplína je jeho vášní, monopost formule 1 dokonce sám řídil. Pavla Turka uchvátil poslední infarktový závod letošní sezony, v němž Lewis Hamilton v barvách týmu McLaren Mercedes, jehož partnerem je také společnost Santander, získal v posledních metrech svůj první titul mistra světa. Celý svět sledoval souboj Hamilton vs. Vettel. Brit ale titul mistra světa vyhrál díky předjetí Glocka, který v závěrečné fázi závodu nejel přezout na přechodné pneumatiky… „V McLarenu věděli, že Hamilton má větší šanci předjet Glocka než Vettela, a tuto informaci také předali Lewisovi do sluchátek. Finiš byl opravdu infarktový a na všech zúčastněných bylo vidět, jak jsou ze závěrečného vypětí vyčerpaní. McLaren si titul zasloužil víc, měl všechno lépe připravené a Hamilton podával vyrovnanější výkony.“ Objevily se spekulace, že Glock jej pustil schválně… „To si nemyslím, ostatní jezdci nevěděli, jaká je situace. Těžko se dá posoudit, jestli Glockovo zpomalení v posledním kole bylo objektivní, protože se na trati každou sekundu měnilo počasí. Navíc Glock jel v posledním kole na suchých pneumatikách, takže jej nelze porovnávat s ostatními. Občas ale spolupráce mezi týmy ve formuli 1 funguje, sám jsem to několikrát zažil.“ Už loni mohl Hamilton vyhrát titul. Vyzrál Lewis ve své druhé sezoně?

„Určitě, i když pořád je to impulzivní jezdec. Lewis potřebuje mít chladnější hlavu, aby lépe zvládal svoji jezdeckou agresivitu. Tým určitě stálo hodně úsilí, aby jej tohle naučil. V Brazílii jel možná moc na jistotu, ale

www.santander.cz

že se bude rozhodovat až v posledním kole, to nikdo nemohl tušit. Takové drama v posledním závodě MS sportovní svět již dlouho nepamatuje.“ Zažil jste někdy takové oslavy jako letos v Brazílii? „McLaren si udělal interní týmovou party pro sebe, partnery a sponzory. Nedokážu si představit, jak by to vypadalo, kdyby v Brazílii vyhrál Massa. To by byla fiesta daleko větší. Pro domácí to bylo velké zklamání.“ Hamiltonovi plno lidí nepřeje, objevily se internetové stránky jeho odpůrců, dostal od „fanoušků“ černou kočku, jeho vztahy s jezdci nejsou ideální. Může mu způsob, jakým letos získal titul, ještě více uškodit? „Bylo to jako vyvrcholení předvolební kampaně, kdy se začíná vytahovat špína na protikandidáta. Lewis je mladý, extrémně úspěšný, vydělává více než všichni ostatní, liší se barvou pleti, takže ho ostatní nechtějí mezi sebe pustit. Je to závist. Navíc jeho obraz vytvářejí především novináři.“ Ale ti by měli být nezávislí, ne? „Tomu nevěřte. Když Hamiltona v Brazílii předjel Vettel, v tiskovém středisku drtivá většina novinářů jásala. Média vytváří obraz, a pokud je člověk úspěšný, tak se vždy vytvoří dva tábory.“ Vy se snažíte být jako komentátor nezávislý, ale jde to vůbec, po tolika letech u McLarenu? „Znám tam nejvíce lidí, ale je to spíš o vztazích než o tom, že by moje vášeň lpěla na jedné barvě. Vnitřně tam je nostalgie a spousta společných zážitků, ale McLaren je v dnešní době jiný, více se uzavřel.“ Nikdo si nedokázal představit formuli 1 bez Michaela Schumachera, ale poslední dva roky byl seriál nebývale dramatický…

10


„Formule 1 je stále atraktivní, s odchodem Schumachera rozhodně neztratila. Svůj podíl na tom má Hamilton, který přišel jako kompletní jezdec, kterého si geniálně vyhlédl Ron Dennis, dalším faktorem jsou změny v pravidlech.“ Má Hamilton na to, aby se stal nejlepším a překonal Schumacherovy rekordy? „Záleží, v jakém kokpitu bude sedět. U McLarenu sází na loajálnost, ale není vyloučeno, že ho budou chtít i jinde. Jeho otec Anthony je tvrdý obchodník. Pokud bude mít Hamilton dobré auto, rekordy překonat může.“ Do nové sezony se chystají další novinky v pravidlech, jaká bude budoucnost formule 1? „Bude určitě atraktivní. Do budoucna ale nesmějí odcházet z MS privátní týmy, protože formule 1 by nepřežila, kdyby se s omezením počtu týmů snížil zájem televizí o její vysílání. Ani formule 1 se nevyhne dopadům celosvětové finanční krize, proto je potřeba snížit rozpočty týmů, aby neexplodovaly. Přestože to zní divně, formule 1 musí jít environmentální cestou. Za několik let podle mě uvidíme nové, alternativní pohony.“ Jako jeden z mála Čechů jste se svezl ve dvousedadlovém voze, a formuli 1 jste dokonce řídil. Změnil jste po této zkušenosti svůj obdiv k pilotům? „K pocitu závodníka se člověk dostane blízko jen tehdy, když ho sveze nějaký pilot na okruhu. Ve formuli 1 rychle zjistíte, že se jedná o úplně jinou úroveň, tyto vozy opravdu může řídit jen dvacet nejlepších. Já jsem byl na trati sám a na suchu – nedokážu si představit, že by kolem mě bylo devatenáct dalších pilotů a začalo pršet jako v Brazílii. V takových podmínkách se ukáže umění profesionálních jezdců. Mají můj velký obdiv a respekt.“

santander

1. rok v Slovenskej republike Na začiatku to bola nielen potreba našej spoločnosti poskytnúť spoľahlivý servis nadnárodným obchodným partnerom v oblasti financovania vozidiel, ale aj výzva priniesť na slovenský trh zaujímavé úverové produkty v oblasti motorizmu, čo vytvorilo ideálnu príležitosť vstúpiť na tento dynamicky sa rozvíjajúci trh.

Naším primárnym cieľom bolo čo najefektívnejšie začať s obchodnou činnosťou prostredníctvom kľúčových predajcov nových a predovšetkým jazdených vozidiel. Na splnenie tohto zámeru bolo po dôslednej analýze potrieb slovenského trhu nevyhnutné vytvoriť takú obchodnú stratégiu, ktorá nám umožní v relatívne krátkom čase osloviť široké spektrum potenciálnych klientov. Len v priebehu piatich mesiacov sa projektovému tímu podarilo pripraviť na jednej strane front-end s atraktívnymi produktmi a na druhej strane od prvého okamihu funkčný back-office. Kľúčovými sa pre nás stali atribúty: rýchlosť a dostupnosť. Vďaka vysokej technologickej úrovni a dlhoročnej praxi kolegov v Čechách sme boli od prvého

okamihu pripravení na administráciu vysokého počtu úverových zmlúv. Zmlúv, ktoré v čase nášho vstupu neboli ešte na Slovensku bežným štandardom predovšetkým z pohľadu dostupnosti pre spotrebiteľov. Stali sme sa priekopníkom nízkych akontácií a dlhých období financovania, sme tí, ktorí význam slova dostupnosť preniesli zo širokej distribúcie aj na dostupnosť z pohľadu klienta – v podobe možnosti jednoducho získať výhodný úver na financovanie svojho vozidla. O tom, že zámer, ale predovšetkým načasovanie vstúpiť začiatkom tohto roku na slovenský trh bol správny, nás utvrdzuje aktívna spolupráca s najväčšími predajcami jazdených vozidiel a zároveň aj exkluzívna forma financovania nových vozidiel Mazda. Dnes poskytujeme financovanie vozidiel pre takmer 6 000 klientov, ktorí v priebehu prvých desiatich mesiacov s dôverou využili naše finančné služby alebo nami sprostredkované poistné produkty. Santander Consumer Finance je dnes na Slovensku vo fantastickej kondícii. Pri pohľade späť môžeme byť hrdí na našu prácu a zároveň sa s odvahou môžeme pozrieť do budúcnosti. Preto by som touto cestou chcel všetkým kolegom ako na Slovensku, tak aj v Čechách poďakovať za ich skutočne vynikajúcu prácu pri rozbiehaní našej spoločnosti. Som presvedčený, že s naším tímom skvelých a zanietených ľudí aj v nasledujúcom roku naplníme potreby našich klientov a očakávania akcionárov spoločnosti.

Peter Palkovič generálny riaditeľ organizačnej zložky

www.santander.cz

11

rozhovor

Lidé ve společnosti Santander rozhodně neusínají na vavřínech a snaží se jak vylepšovat kvalitu stávajících produktů, tak nabízet nové. O co konkrétně by se mělo jednat, jsme se zeptali Davida Kellera, obchodního ředitele Santander Consumer Finance.

Jaké novinky v oblasti financování připravil pro své zákazníky Santander Consumer Finance? Santander Consumer Finance pravidelně inovuje své produkty s cílem reagovat na potřeby svých zákazníků. Novinky jsme připravili jak v oblasti ojetých vozidel, tak i pro zákazníky nových vozů. Zajímavý je produkt „Podnikatel“, který umožní pořízení nového nebo ojetého vozu za velmi výhodných podmínek začínajícím podnikatelům. V oblasti nových vozidel jsme navázali spolupráci s importéry a prodejci vozidel Mazda a Nissan. Uvedli jsme na trh produkty pod hlavičkou Mazda Finance a Nissan Finance. Je to průlom v oblasti financování nových vozidel, protože přináší spolupráci naší společnosti s importérem a to umožní dát zákazníkovi takovou kombinaci výhod, jakou jiné společnosti stěží budou schopny nabídnout.

Pár otázek

pro…

…Davida Kellera, obchodního ředitele Santander Consumer Finance Kdo z nich tedy může především těžit? Výhody jsou jednoznačně na straně kupujícího, ale i na straně prodejce, kterému dávají naše produkty možnost nabídnout zákazníkovi výhodné řešení financování hned na místě, aniž by zákazník musel trávit čas vyřizováním úvěru v bance a shromažďováním k tomu potřebných dokladů. Ze spolupráce s importérem Mazda nebo Nissan rovněž těží kupující, protože produkty Nissan Finance a Mazda Finance jsou vytvořeny za účelem co nejvíce podporovat prodej zmíněných značek, tedy co nejvíce skutečně motivovat zákazníka ke koupi nového vozu. Připravujete spolupráci s jinými automobilkami než Nissan a Mazda? Jednání probíhají i s jinými importéry. Myslím, že odborná veřejnost oceňuje operativní přístup společnosti Santander Consumer Finance i úspěchy dosažené v komoditě nových vozidel. Jsme schopni naše

12


produkty nabídnout i dalším partnerům. Jednání tedy probíhají, ale zatím je předčasné o tom hovořit. Jaké z vašich současných produktů zaznamenávají dlouhodobě největší úspěch? Zákazník využívá celou škálu produktů, na které je běžně zvyklý z trhu. Největší zájem je tradičně o úvěr na pořízení vozu. Byli jsme na českém trhu první, kdo se zaměřil na tento typ financování a tomu odpovídá i vysoký podíl úvěrových smluv v našem portfoliu. Naše paleta produktů je pestrá a nabízí různé varianty financování nových i ojetých vozidel. Mohu jmenovat např. tradičně velmi populární Úvěr na dopravní techniku Easy, vyznačující se nejjednodušší dostupností, kde zákazník nemusí předkládat potvrzení o příjmu, případně ekonomiku společnosti a Uvěr na dopravní techniku Podnikatel, který umožňuje financovat vozy právě začínajícím podnikatelům. Produktové řady Mazda Credit, Nissan Credit a další. Můžete prozradit nebo alespoň naznačit, na jaké novinky se můžeme v blízké budoucnosti těšit? Široký prostor pro plošné celorepublikové prodejní akce slibuje již zmiňovaná spolupráce s importéry nových vozidel. Této aktivitě se chceme věnovat v nejbližší době a rádi bychom přinesli zákazníkům značek Mazda a Nissan, případně i dalších značek, s kterými probíhá jednání, produkty šité podle jejich potřeb. Zdárným příkladem je listopadová akce s importérem Mazda pod názvem „Last minute“. Zákazník dostal možnost vybrat si k novému vozu Mazda několik variant benefitů v zajímavé hodnotě. Máme zájem v podobných akcích pokračovat i nadále. Jednou z priorit pro rok 2009 bude věnování pozornosti spotřebiteli, soukromé osobě, která si vozidlo kupuje pro osobní potřebu. Jedná se o skupinu zákazníků, které se naše společnost věnovala prioritně v minulosti. Je to v souladu s „Consumer“ zaměřením naší společnosti. Můžeme očekávat, že v tomto segmentu trhu nabídneme zákazníkovi, ale i dealerovi, takové stimuly, které ještě více zatraktivní naše produkty. V poslední době se mluví o finanční krizi i poklesu růstu ekonomiky. Jak si s tímto trendem poradíte? Týká se to i prodeje vozidel? V České republice prodej nových i ojetých vozidel dlouhodobě roste. V souvislosti se zpomalením růstu ekonomiky lze očekávat zpomalení růstu prodeje, nicméně po něm zase můžeme očekávat oživení. Na tuto situaci jsme připraveni. Jak jsem již zmínil, budeme věnovat velkou pozornost spotřebitelům - soukromým osobám, jelikož v tomto segmentu podnikáme na českém trhu už jedenáct let a je pro nás prioritní. Jsme dynamicky rostoucí společnost s meziročním nárůstem objemu financování v desítkách procent. Růst v dlouhodobém horizontu očekáváme i nadále. Bankovní skupina Santander patří mezi kapitálově silné a stabilní mezinárodní společnosti. Jsem přesvědčen, že současné dění na trzích využijeme spíše pro další růst. Podobné ambice má určitě i konkurence, čím se odlišujete a co umíte lépe? Nabízíme velmi zajímavou cenu finančního produktu pro koncového zákazníka a zároveň snadnou dosažitelnost, tzn. umožnit zákazníko-

vi financovat vůz bez počátečních investic s 0% akontací na takové období, aby dosáhl příznivou měsíční splátku. Zároveň nabízíme dealerovi velmi snadnou obslužnost on-line aplikace, školení a pomoc regionálních zástupců, tak aby mohl vždy koncovému zákazníkovi nabídnout okamžité řešení. Struktura naší obchodní divize je flexibilní. Obchodní zástupce má důvěru společnosti i potřebné kompetence. Může prodejci vozidel operativně nabídnout řešení, které otevře cestu ke spolupráci. Dále jsme schopni rychle posoudit žádost zákazníka o financování vozidla a do třiceti minut se k žádosti vyjádřit. V posledních letech jsme stabilním růstem objemu financování prokázali, že na českém trhu financování vozidel patříme mezi inovativní společnosti s kvalitní sítí zkušených obchodních zástupců a se znalostí potřeb jak zákazníků, tak i našich obchodních partnerů - prodejců.

Které produkty si Vaši zákazníci oblíbili v poslední době nejvíce? V poslední době roste zájem o úvěr na užitkové vozy. Tento produkt je určen začínajícím podnikatelům. Umožňuje jim pořízení užitkového vozu a to bez historie podnikání. Tímto produktem chceme podpořit nové, začínající podnikatele. Pro vysoký zájem jsme tento produkt rozšířili i o vozy osobní, které začínající podnikatelé rovněž při zakládání společnosti pořizují. Nedávno jsme na trh uvedli úvěrový produkt, kterým reagujeme na trend bankovních úvěrů, které si zákazníci pořizují a následně z těchto prostředků kupují vozidlo. Jsme schopni prostřednictvím našich spolupracujících prodejců vozidel nabídnout stejně výhodnou formu financování. Navíc zákazníkovi odpadá mnoho starostí, jako jsou poplatky za výpis z účtu, poplatky za vedení účtu, hrozba změny cen poplatků, které banka může kdykoliv uplatnit. Zákazník zařídí u prodejce vše potřebné a netráví zbytečně čas v bance. Který způsob financování zákazníci volí nejčastěji? Nabízíme úvěr i finanční leasing. Častěji volili zákazníci úvěr. U soukromých osob byl motiv zřejmý. Podnikatelé při financování vozů s rozpisem DPH při této volbě získali okamžitý nárok na uplatnění DPH, plus možnost financování 100% ceny vozu, to byly pravděpodobně hlavní důvody.

www.santander.cz

13

produkt

Nové služby

v portfoliu Santander Consumer Finance Santander stále pokračuje ve vytváření nových služeb, aby tak mohl svým klientům vždy předložit co nejvýhodnější nabídku. Nově portfolio společnosti obohatily speciální nabídky pro zájemce o vozy značek Mazda a Nissan.

Úvěr na nová a ojetá osobní, užitková a terénní vozidla značky Mazda

Úvěr na nová a ojetá osobní a užitková vozidla (včetně terénních a SUV) značky Nissan

Slovo Mazda je pro mnohé řidiče synonymem japonské spolehlivosti a kvality. Tomu dávají zapravdu i žebříčky spolehlivosti, kde se tato automobilka hrdě pere s německými podniky o čelní místa. Jiní si pod tímto slovem představí emoce, které v nich vyvolává pohyb. Na tom je ostatně založena i celá reklamní kampaň používající frázi „ZoomZoom“. Ať už patříte k první nebo druhé skupině, či vám přijde jen sympatický některý model této značky, vozy Mazda jsou vám nyní přístupnější díky na míru ušitému úvěru od Santander Consumer Finance.

Japonská značka Nissan si zakládá především na technické dokonalosti svých výrobků. Ty mnohdy budí negativní reakce kvůli svému netradičně pojatému designu, který se však v poslední době nemusí před svými konkurenty ani v nejmenším stydět. Stále však platí, že pokud se rozhodnete pro Nissan, budete mít auto, které vám bude po dlouhá léta bez vážnějších problémů sloužit. A to třeba i díky Santander Consumer Finance.

Tento úvěr si mohou sjednat jak fyzické osoby, tak OSVČ (jak na RČ, tak IČ), i právnické osoby. Výše půjčené částky se může pohybovat mezi 30 000 a 1 500 000 korun. Na tento úvěr dosáhnete i bez zálohy, tj. akontace 0 Kč (maximální výše akontace je 70 %) a dobu splácení si můžete zvolit mezi 12 a 96 měsíci. Nabídka zahrnuje též možnost sjednání výhodného havarijního pojištění nebo povinné ručení u některé z předních pojišťoven, stejně tak pojištění schopnosti splácet u pojišťovny Cardif. Úvěr v sobě zahrnuje mnoho různých variant, které jsou na míru ušity pro jednotlivé typy vozů Mazda s různě vysokými benefity pro zákazníky. O podrobnostech se informujte u svého dealera Mazda.

14


Jeho účelový úvěr na vozy značky Nissan je určen jak pro fyzické osoby, tak OSVČ (jak na RČ, tak IČ) i právnické osoby. Na Nissana vám půjčíme od 30 000 do 1 500 000 korun. Výši akontace si volíte sami mezi 0 a 70 %, stejně tak jako dobu splácení, která se může pohybovat mezi 12 a 96 měsíci. Svůj Nissan můžete výhodně havarijně pojistit, využít nabídky povinného ručení příp. pojištění schopnosti splácet. I tento úvěr obsahuje několik různých verzí, které se liší drobnými detaily a které jsou na míru ušity po jednotlivé typy vozů Nissan. O podrobnostech se informujte u svého dealera Nissan.

auto NOVINKY

Honda CR-Z Pokud dáte na první pohled, pak okamžitě vypálíte – tohle je projekt, který má ukázat design příštích malých kupé od Hondy. Máte pravdu, ale jen zčásti. Úplně ji budete mít, až dodáte – ukázat design a techniku hybridních kupé. Svým vzhledem CR-Z navazuje na šlágr osmdesátých let pod označením CR-X. Ještě dnes jich celá řada jezdí i po českých silnicích. V následujících letech pak bude podobně vypadající hybridní sportovní vůz od Hondy. Ta totiž plánuje, že bude do konce roku 2010 z celkové produkce tvořit 10 procent hybridních vozů. A mezi nimi i CR-Z se svojí krátkou useknutou zádí, zajímavým prosklením nebo koncovými průhledovými svítilnami z LED diod. Sportovního ducha podtrhuje i koncovka výfuku umístěna do středu zadního nárazníku.

I Eiffelovce se točila hlava Podzimní svátek automobilismu se konal letos v Paříži. Nabídl v osmi výstavních halách více než devadesát světových novinek. Myslíme si, že i Eiffelovce se z toho točila hlava, Svou produkcí se zde totiž pyšnilo 362 firem z 25 zemí. Samozřejmě mezi nimi nechyběla ani Česká republika či stále více se prosazující Čína. Přinášíme stručný průřez největšími novinkami.

Lexus IS 250C Na platformě modelové řady Lexus IS střední třídy byl postaven kupé-kabriolet s trojdílnou skládací hliníkovou střechou. Ta dokáže změnit kupé v otevřený vůz během dvaceti sekund. V protažené zádi kupé, které má zadní převis delší proti sedanu o 55 milimetrů, se po stisknutí jediného tlačítka ukryjí nejen díly střechy, ale ještě zbude místo na devítipalcový golfový bag. Pokud otevřete dveře širší proti sedanu o podstatných 30 centimetrů, otevře se před vámi svět, který známe ze sedanu IS – precizní zpracování, kvalitní materiály. Pokud jde o bezpečnost, houf elektronických systémů zahrnuje VCIM, VSC, PCS, SRS… Už se vám točí hlava ze všech těch zkratek? No tak si složte střechu a nechejte si větrem ovívat tvář. Šestiválec 2,5 litru o výkonu 208 koní vám v tom pomůže.

www.santander.cz

15

auto NOVINKY

Škoda Octavia II

Toyota Avensis Nový Avensis se bude dodávat ve dvou karosářských variantách, jako sedan a kombi. Obě verze byly navrhovány souběžně, a tak namísto protažení a zvýšení zadní partie sedanu bylo kombi navrženo od začátku tak, aby byly zachovány stejně elegantní hladké linie jako v případě sedanu. Oproti předcházející generaci byla u této třetí generace snížena kapota, štíhlý přední sloupek plynule ubíhá směrem vzad a zadní sloupek je příhodně skloněn, aby dal vzniknout hladce plynoucí aerodynamické siluetě vozu. Díky optimalizované aerodynamice činí koeficient aerodynamického odporu (Cd) pouze 0,28 pro sedan, resp. 0,29 v případě kombi, což přispělo k dalšímu snížení hladiny emisí CO2. Dynamický kabát je nicméně spojen s příznivými vnějšími rozměry. Avensis je pouze o 50 mm delší než u předchozí generace, a tak délka sedanu činí 4695 mm, resp. 4765 mm u varianty kombi. Obě verze mají shodný rozvor 2700 mm a zároveň zachovávají výšku předchůdce, která činí 1480 mm. Díky nově vzniklé platformě se zvětšil rozchod kol o 30 až 45 mm, zatímco šířka vozu narostla o 50 mm na výsledných 1810 mm.

Škoda Octavia druhé generace je na trhu od roku 2004 a je tedy na čase, aby ukázala světu omlazenou tvář. Po pravdě řečeno, ze všeho nejvíce se faceliftovaná Octavia podobá většímu Superbu. Ostatně podívejte se na nový velký chromovaný rámeček masky chladiče s devatenácti svislými lamelami. Od znaku automobilky se pak táhne výrazný prolis až k přednímu oknu. Jednoznačně nejvýraznější jsou nové přední světlomety, které mohou být xenonové s funkcí natáčení. Nový je i přední nárazník s mlhovými světlomety, které jsou poprvé vybaveny funkcí denního svícení. K dalším designérským změnám, kterých se Octavia dočkala, patří větší vnější zpětná zrcátka, která mohou mít i funkci sklápění. Záď jak liftbacku, tak kombi, doznala změn, hlavně pokud jde o koncové svítilny. Nicméně si zachovaly prosvícení vytvářející písmeno C. Do zadního nárazníku jsou navíc integrovány dodatečné reflexní plochy zvané „kočičí oči“. V nabídce modernizované Octavie je pět benzinových motorů, přičemž novinkou je motor 1,4 TSI s výkonem 122 koní. Ten může být kombinovaný se sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG. Tu si můžete nyní pořídit i pro motor 1.8 TSI. Dieselové motory jsou tři o výkonu od 105 do 170 koní.

Nissan Nuvu Vize společnosti Nissan, týkající se budoucnosti městské dopravy, je vyjádřena v konceptu Nuvu, v doslova novém pojetí automobilu. Kompaktní Nuvu – má pouhé tři metry – je koncepční vozidlo s uspořádáním sedadel 2+1. Je zacíleno na obyvatele měst, kteří nechtějí přistoupit na kompromis, pokud jde o jejich osobní svobodu a pohodlí, ale přesto uznávají, že koncept se vtipným způsobem hlásí k zeleným myšlenkám společnosti Nissan: jeho prosklená střecha je pokryta zhruba tuctem malých solárních panelů. Mají tvar listů a elektřina, kterou generují, je sváděna do baterie pomocí „kmene“, který prochází vnitřkem vozu. Nuvu také uvnitř kabiny využívá přírodní, organické a recyklované materiály.

16


Mazda Kiyora Japonský výraz pro čistý – zní právě tak jako název nového projektu od Mazdy. Kiyora je cestou Mazdy k cíli, který má představovat třicetiprocentní snížení paliva v nadcházejících letech. Jde o koncept určený pro městské cestování nazvaný Urban Hub, chcete-li střed města. Zajímavé je, že střecha je zároveň průsvitná a zároveň tvoří solární panel. U konceptu je místo kovu na karoserii použito uhlíkové vlákno. Boční dveře a okna jsou zase vytvořeny z polykarbonátů. Vhodné tvary, nízká hmotnost a výkonný, ale úsporný motor. To jsou tři prvky, které v součtu tvoří úspornost projektu Kiyora. Celkem 3,8 metru dlouhý vůz 2+2 je poháněn benzinovým motorem 1,3 litru s přímým vstřikováním paliva a systémem SISS. Ten vypíná motor při zastávkách a dále šetří palivo. Mazda název Kiyora - tedy čistý - myslí vážně.

Mini Crossover Koncept

BMW řady 7 Dlouhá kapota, krátký převis, prostor pro posádku opticky posunutý dozadu a rozvor delší o 14 centimetrů, to je to první, čeho si všimnete při pohledu na novou pátou generaci sedmičkové řady BMW. Tento sportovní vzhled není jen lákadlem, ale po usednutí za volant zjistíte, že je to vlastnost sedmičkové řady. Středový panel je mírně natočený k řidiči, na tunel se přestěhoval elektronický volič samočinné převodovky. Výjimečné je, že jak tento ovladač, tak některé další mohou být potaženy speciální keramikou. Vlevo ve směru řidiče je i další ovladač systému DDC, kterým se mění čtyři jízdní režimy. Společně s charakteristikou odpružení upravuje i odladění stabilizačního systému, reakci plynového pedálu nebo posilovače řízení. Světovou novinkou je Night Vision s tím, že reaguje v noci jen na postavy v zamýšlené trajektorii vozu. Dalším unikátem je systém „čtoucí“ značky rychlostního omezení. Unikátem je také benzinový osmiválec 4,4 litru přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, umístěných mezi řadami válců a vysokotlakým přímým vstřikováním. Výsledkem je výkon 407 koní.

Projekt crossover je prvním vozem této značky, který přeroste na délku hranici čtyř metrů. Další rozměry budoucí čtyřkolky činí: šířka 1,8 metru a výška 1,6 metru. Snad nejvíce společně s výškou vozu si všimnete rozvoru kol o délce 2,6 metru. Tradiční stavba karoserie a kola umístěná v samých rozích karoserie zůstaly nezměněny. Originální je otevírání dveří. Zprava jsou dvoje klasicky otevírané dveře. Zadní už mají systém podobný jako u klasických offroadů. No a korunou je levá strana, kde se přední dveře řidiče otevírají klasicky, ale ty druhé se posouvají, aby bylo nastupování, stejně jako nakládání věcí, ještě pohodlnější. Tím výčet originalit zdaleka nekončí. „Vrcholným“ číslem designérů a techniků je inovativní centrální přístroj Center Globe v trojrozměrném provedení. Na praktickou stránku věci zase myslí multifunkční upevňovací kolejnice zvaná Center Rail, která se táhne od přístrojové desky až k zádi. Upevníte na ni třeba obrazovku počítače, hrací konzoli nebo držák na nápoje a posunete na místo, které chcete.

www.santander.cz

17

RECENZE

Je zajímavé, kolik existuje v automobilové branži nepřesných informací. Třeba o Mazdě6 se říká, že je to derivát na téma Ford Mondeo. Někdo vyšel z faktu, že Mazda a Ford fungují v rámci jednoho koncernu, potom zjistil, že Mondeo je vlastně přibližně stejně velké jako šestka a fáma byla na světě.

Mazda 6

Od základu nově vyvinutý model druhé generace.

Pojďme to tedy uvést na pravou míru. Nová Mazda6 vznikala jako produkt evoluce designérské filozofie „Zoom-Zoom“. Kromě vyšší bezpečnosti a ekologičnosti zdůrazňuje nová Mazda6 ještě více design, dynamické výkony, praktičnost a kvalitu zpracování. Karoserie nové Mazdy6 je o 65 mm delší, o 15 mm širší a o 5 mm vyšší než v případě její předchůdkyně. To spolu s prodlouženým rozvorem přináší více prostoru v interiéru a jeden z nejobjemnějších zavazadlových prostorů v této automobilové třídě. Mazda6 se nabízí ve třech karosářských verzích – jako sedan, liftback a kombi. Pětidveřový liftback je charakteristický svojí siluetou, připomínající vozy kupé, a šesticí bočních oken. Sedan je příznačný výrazně

18


vyklenutou střechou a tříprostorovou koncepcí s vysoko posazenou zádí, která umocňuje sportovní styling vozu. Pro kombi jsou typické tříprostorové křivky, které zvýrazňují prostornost tohoto modelu, který dokládá, že i kombi může být vysoce stylové. A právě kombi jsme si vybrali na vyzkoušení.

Oblíbené kombi Automobily s karoserií typu kombi jsou u nás velmi oblíbené. Není divu, nabízejí oproti běžnému vozu velký a variabilní zavazadlový prostor, a to je velmi ceněné. Navíc, když není kombi pouhým derivátem pětidveřového liftbacku s přidělaným hrbem, ale jedná

se o svébytný vydařený design, to je potom radosti. Předem musíme říci, že Mazda6 Wagon tyto požadavky splňuje na sto procent.

Nejkrásnější ve své kategorii Japonci mají výraz „kizuna“ – tím označují silnou emotivní vazbu, jakou lze většinou cítit mezi lidmi, ale dá se vztáhnout i na novou Mazdu6. Šestka vznikala jako produkt evoluce designérské filozofie „Zoom-Zoom“. Možná, že se nedokážeme správně vcítit do japonské mentality, ale i tak se dá obecně konstatovat, že „šestka“ patří mezi nekrásnější auta nejen ve své kategorii. Už od počátku vývoje nového modelu ladili konstruktéři aerodynamiku vznikajícího vozu na modelech ve větrném tunelu. Jejich pečlivá práce se odrazila v nižším koeficientu aerodynamického odporu Cx, který v případě této verze kombi klesl z hodnoty 0,32 na 0,28.

Krása a praktičnost Mazda je nejen velmi elegantní, ale také praktická. Podívejme se třeba do zavazadlového prostoru. Když se otevře víko, tak je umožněn přístup do kufru pod krycí roletkou, ale horní prostor chrání speciální folie, připomínající síťku proti mouchám. Má za úkol chránit posádku před větrem. Další šikovnou věcí je supersnadné skládání zadních sedadel. Nemusíte složitě manévrovat sedáky a opěradly když chcete zvětšit zavazadelník. Díky systému Karakuri stačí zatáhnout za malou páčku na boku kufru a je to. Po sklopení sedadel máte k dispozici 1 751 litrů volného prostoru s rovnou podlahou o délce celých 193 cm. Šířka mezi podběhy činí 103 cm. Vzhledem k velkému otvoru lze tedy dovnitř naložit i rozměrné předměty. Takže páteční stěhování na chalupu s věcmi pro celou rodinu, kolem a sekačkou na trávu je višnička.

Když je něco osvědčené, stačí v mnoha případech pouze malé úpravy a lze to používat dále. V tomto případě to platí o použité pohonné jednotce. Dvoulitrový čtyřválec se osvědčil už v předchozí generaci Mazdy6. Má výkon 147 k při 6500 ot/min, jeho točivý moment dosahuje svého maxima 184 Nm při 4000 ot/min. Díky úpravám se podařilo snížit spotřebu o 10,3 %. V praxi to znamenalo průměrnou spotřebu v kombinovaném režimu 8,4 l/100 km. Co potěší nejen ekology, ale i nás ostatní, je, že pečlivým vyladěním motoru se podařilo snížit i jeho emise. Navíc katalyzátor je umístěn co nejblíže k motoru, takže se po startu co nejrychleji zahřeje na provozní teplotu, kdy má maximální účinnost. Motor byl spojen se šestistupňovou manuální převodovkou, jež se obsluhovala s vysokou přesností a snadným ovládáním.

Atraktivní i uvnitř

Potěšení z jízdy

Celý kokpit má sportovního a přitom luxusního ducha a je orientovaný na řidiče. Efektní je modro-červené podsvícení palubních přístrojů, sportovně stylizovaný volant nebo řadicí páka posunutá blíž k řidiči, kde je ve výborném dosahu. Veškeré ovladače na středovém panelu jsou přehledné a mají takovou velikost, že rozhodně nesáhnete vedle. V horní části panelu najdete malý, ale srozumitelný a dobře čitelný informační displej. Volant je multifunkční, přičemž ovládače jsou v optimálním dosahu prstů řidičovy ruky. Opět platí to, co bylo již řečeno, vše je jednoduché a snadno až intuitivně ovladatelné. Kvalitní materiály použité v interiéru propůjčují vnitřnímu prostoru image vozů prestižní kategorie. Bohatě tvarované povrchy a kryté materiály s unikátními texturami vyvolávají pocit vysoké kvality. Nepřehlédnutelné je i perfektní řemeslné zpracování všech detailů a naprostá přesnost sesazení všech dílů a panelů.

Mazda6 Wagon je určena především pro komfortní cestování na dlouhé vzdálenosti, tam především oceníte novou konstrukci rámů sedadel a jejich vydařené držení těla. Mazda byla vždy synonymem tichého provozu, v tomto případě se podařilo ještě snížit hlučnost uvnitř vozu. Při rychlosti 60 km/h poklesla o 2,5 dB (ze 70 dB na 67,5 dB). Ovšem auto vás nezklame ani v zatáčkovitých úsecích. Na podvozek se rozhodně můžete plně spolehnout. Má na tom zásluhu také vysoká tuhost a současně malá hmotnost karoserie. Nebudeme popisovat technické detaily podvozku, řekněme si, že vůz je velmi dlouho neutrální, až teprve když je ouvej, prozradí koncepční nedotáčivost. Velmi dobře polyká nerovnosti a nerozhodí jej ani příčné nerovnosti ani vyjeté koleje. Velkou pochvalu dáme za brzdy. Brzdný účinek lze velmi přesně dávkovat, řidič má vždy příjemný pocit dostatečné bezpečnostní rezervy. Na suché vozovce dokáže Mazda6 Wagon zastavit z rychlosti 100 km/h na dráze pod 40 metrů, to patří k nejlepším výkonům v tomto segmentu.

Osvědčený a ještě vylepšený motor

www.santander.cz

19

RECENZE

Mazda 2 Nástup elegance

Příjemným překvapením autosalonu v Ženevě byla nová Mazda2. Není jen pouhou modernizací současné generace, ale prvním vozem značky, kterou její obměna posouvá do dalšího stádia. Výsledkem je přerod od hranatého k elegantnímu autíčku.

S tímto modelem hodlá Mazda vylepšit pozici značky a dále posílit svou přítomnost v globálním B segmentu, zejména v Evropě, kde tato část trhu vzrostla za posledních šest let o 10 %, a kde každý čtvrtý zakoupený automobil pochází právě ze segmentu B. Designéři a modeláři pečlivě zvažovali každou linii, křivku a další designérské výrazy, spolu s vlastní vizí dynamiky, přičemž brali v úvahu dokonce i vztah mezi vzhledem exteriéru vozu a efektivity využití vnitřního prostoru. Tento náročný přístup dal exteriéru i interiéru nové Mazdy2 dynamický charakter, který je evidentní na první pohled. Některé z prvků tohoto designu byly poprvé veřejně představeny u konceptu Mazda SASSOU, který debutoval ve Frankfurtu na tamní Motor Show 2005. V souladu s pozitivními ohlasy posunuli designéři tento styl dále a vyladili jej pro produkční model.

20


Mazda hubne Víte, co je dnes u nových automobilů největší problém? Nebudeme vás dlouze napínat, jde o snížení hmotnosti. Vzhledem k tomu, že novinky mají stále více bezpečnostních a komfortních prvků, jde snižování váhy velmi obtížně. Vlastně bychom to mohli přirovnat k našim starostem s hubnutím. Také je to většinou pěkný oříšek. Ale pozor, Mazda2 dokázala snížit váhu v průměru (v závislosti na stupni výbavy) o 100 kilo. Tím se celková hmotnost dostala pod jednu tunu, dokonce nejlehčí verze váží neuvěřitelných 955 kg. Samozřejmě dietoložka neordinovala hubnutí po desítkách kilogramů, ale třeba malá Mazda používá více vysokopevnostní tenčí ocel a karoserie je tedy lehčí o 22 kilo, kratší je i kabeláž, to je mínus 2,7 kilo a tak bychom mohli pokračovat až ke gramům.

Menší rozměry, ale místa dost

Požitek z jízdy

Místo toho, aby nová generace vyrostla, jak je tomu zvykem, je kratší. Jde tedy přesně proti proudu, kterým se vydaly ostatní automobilky. Pokud jde o délku, je nová Mazda2 kratší o celé čtyři centimetry a nižší dokonce o 7 centimetrů. Důvod je jasný, orientace na dynamický, emoce vzbuzující design. Mazdička vzbuzuje emoce již na první pohled. A to především z boku - jde o vystouplé blatníky nebo prolisy, ale zejména zaujme ostře stoupající ponton karoserie. Rovněž záď s výraznými svítilnami působí svěžím dojmem. Celek pak vytváří podobu malého dravečka.

Mazda2 je uvedena na trh zpočátku se dvěma zážehovými motory: 1,3 DOHC a 1,5 DOHC. Oba dva motory jsou vybaveny proměnným časováním sacích ventilů a optimalizovaným časováním výfukových ventilů, což společně zajišťuje vynikající plnění pracovního prostoru válců v celém rozsahu otáček. Agregát 1,5 DOHC navíc disponuje proměnnou délkou sacího potrubí, která zajišťuje plynulou distribuci točivého momentu od nízkých po vysoké otáčky. Motorista má tedy na výběr, zda dá přednost slabšímu nebo silnějšímu agregátu. Každopádně, i když se rozhodne pro výkonnější, nemusí mít strach z jízdních vlastností. Podvozek by dokonce snesl i daleko větší výkon, tak je výborný. Zcela nové zavěšení obou náprav zajišťuje komfort a v zatáčkách snadno přitvrdí. Jízda zaručuje požitek v jakémkoliv režimu. Řazení pětistupňové převodovky je přesné, řízení má elektrohydraulický posilovač, což umožňuje snadné manévrování při parkování a současně klade příjemný odpor při jízdě vyšší rychlostí. I když má mazda na zadní nápravě bubnové brzdy, nemusíte mít strach z delší brzdné dráhy. Jako nám lidem velmi prospěje, když se podaří shodit pár nadbytečných kilogramů, nové mazdě prospěla odtučňovací a hlavně zeštíhlovací kúra. A když je navíc obalena v krásném jasném laku, není divu, že se za novou dvojkou každý otočí. A platí to jak o pětidveřové či právě nyní uvedené třídveřové verzi.

Interiér Co můžete čekat uvnitř vozu dlouhého necelých 3,9 metru? Každého zajímá velikost interiéru. Žádný strach, je ho zde dost. Třeba prostoru na výšku i přes nízkou karoserii je dost. Za volantem se budete cítit hned jako doma. Navíc dobře padne do ruky. Jenom krátký pohyb stačí k ovládání řadicí páky. Veškeré další ovladače jsou snadno po ruce. Středový panel má tvar kruhu, který se opakuje v celém interiéru. Kulaté jsou například průduchy ventilace nebo ovladače na středovém panelu.

Vejdou se větší zavazadla? I když má člověk malé auto, často potřebuje převážet dost věcí. U Mazdy2 se nemusí nijak výrazně uskrovňovat. Zavazadlový prostor je široký až metr, se základním objemem 250 litrů. Po složení opěradel vznikne prostor dlouhý 1,4 m, i když pravda, ne zcela rovný. Ale zato nabízí 787 litrů, to je slušné. Navíc, pod dno se vejde ještě rezervní kolo.

www.santander.cz

21

crash test

Důležité hledisko

bezpečnost

Dnes si již nevybíráme nový či ojetý automobil pouze na základě ceny, výkonu motoru, velikosti či v případě žen mnohokráte podle barvy laku. Velkou roli dnes přikládáme hledisku bezpečnosti. A je to jen dobře. Kdo viděl někdy výsledky čelního střetu vozidla třeba z poloviny osmdesátých let, tomu určitě vstávají hrůzou vlasy na hlavě. Proto se dnes stále častěji ptáme po bezpečnostních prvcích, kterými je ten či onen automobil vybaven.

Nezávislé zkušebny Podle současně platného zákona musí každý nově vyrobený model automobilu projít i nárazovým testem. Problém trochu je, že existují různá kritéria náročnosti těchto testů. Z tohoto důvodu vznikla na starém kontinentu organizace European New Car Assessment Program. Tedy v překladu: Evropský program vyhodnocování nových vozů, známý pod

22


zkratkou EuroNCAP. Nárazové testy prováděné EuroNCAP jsou obvykle mnohem náročnější, než zkoušky požadované současnou legislativou.

EuroNCAP zpřísňuje Oboustranná snaha pro zvyšování bezpečnosti (tedy výrobců i zkušeben) vyústila do zajímavé situace. Ještě před pár lety se zisk maximál-

ního počtu pěti hvězdiček zdál pouhou iluzí, ale dnes je situace taková, že kdo z moderních, především větších automobilů neobdržel od EuroNCAP pět hvězdiček, má docela problémy. Situace se vyhrotila tak, že od příštího roku chce samotná zkušebna radikálně zpřísnit podmínky testů. Chystá se úplně nový systém hodnocení. Jsou zde totiž stále oblasti, kde jsou ještě v bezpečnosti vozů rezervy. Jedná se konkrétně například o bezpečnost chodců. Zatím se totiž žádnému vozu v této disciplíně nepodařilo dosáhnout plného počtu čtyř hvězd a průměr jsou spíše pouhé dvě hvězdičky. Zdá se vám to při dnešním honu na bezpečnost divné? Vysvětlení je poměrně jednoduché. Konstruktéři se doposud zaměřovali na ochranu posádky při střetu s jiným vozidlem, což jde často na úkor právě bezpečnosti chodců. Nový systém bodování se proto více zaměří na celkovou bezpečnost vozidla. Například premiérově budou při hodnocení brány v potaz elektronické asistenční systémy podvozku včetně ESP či funkce hlavových opěrek jako primární ochrany krční páteře. První vozy budou podrobeny testům podle nových pravidel již v únoru příštího roku. Tato pravidla mají za úkol výrobce automobilů dále motivovat ke zvyšování bezpečnosti dopravního provozu.

Bouchali s novou dvojkou Nová pravidla jsou již v rámci EuroNCAP dána a bude se pracovat podle nich. Ale ještě než k tomu dojde, pojďme se podívat, jak prošla testem nová Mazda2. Předem musíme konstatovat, že malá mazda prošla nárazovými testy, při kterých tuhne krev, na výbornou. Hovoří o tom zisk plných pěti hvězdiček.

Nejdříve čelně Při první zkoušce se spustily airbagy pozdě kvůli malé chybě a ochrana řidiče i spolujezdce byla zpochybněna. Mazda přezkoumala problém a vylepšila software na ovládání airbagu tak, aby takovéto situace zvládal efektivněji, protože při skutečných nehodách by k těmto poruchám mohlo případně dojít. Proto vyjíždějí z linky auta s instalovaným novým softwarem a všechna dříve vyrobená vozidla jsou stahována a okamžitě vylepšena. Při opětovném testování se airbagy spustily správně. Kabina pro cestující zůstala stabilní a kolena i stehna řidiče a spolujezdce byla dobře chráněna.

Náraz z boku V průběhu nárazu se otevřely zadní dveře na nárazové straně, a to částečně ohrozilo spolujezdce na zadním sedadle. Proto byl vozidlu stržen jeden bod.

Výborný výsledek pro děti Testovaná Mazda2 získala maximální počet bodů za ochranu tříletého dítěte na základě pohybu figuríny při čelním a bočním nárazu. U vozidla lze deaktivovat airbag spolujezdce, takže lze na jeho sedadle použít dětskou sedačku orientovanou proti směru jízdy.

Ochrana chodců Toto je právě oblast, která je nyní v zorném poli této zkušebny. U dvojky byla vyhodnocena ochrana chodců, tedy tvarování a tuhost přední části, která působí na nohy chodců, jako přiměřená. Plocha kapoty, kam může při nárazu dopadnout hlava dospělého chodce, byla vyhodnocena hůře. Celkové hodnocení bylo ovšem velmi kladné a nová Mazda2 se ukázala jako velmi bezpečné auto. Jestli vás zajímají výsledky Mazdy6, tak na ty si musíme ještě počkat, neboť novinka ještě nebyla organizací EuroNCAP testována.

www.santander.cz

23

Pečují o vás

„Důležitá je pro nás rychlost, ta však závisí na kvalitě a úplnosti dodaných podkladů,“ říká Alena Vítová, vedoucí oddělení proplácení.

Představujeme Oddělení proplácení

Jakmile projde žádost o úvěr nebo leasing schvalovacím procesem a spokojený zákazník odjíždí ve svém novém voze, přebírá finanční závazky společnost Santander Consumer Finance. Je i v jejím zájmu, aby vyrovnání s dealery proběhlo co nejrychleji – a právě to je úkol Oddělení proplácení.

24


Oddělení garantuje, že pokud jsou dealery (prodejci vozidel) dodány všechny požadované dokumenty a nevyskytují se v nich chyby, proplatí požadovanou částku za profinancované vozidlo maximálně do pěti dnů. Obvykle jsou však peníze poukazovány na účet už tentýž den. „Této rychlosti se daří dosáhnout nejenom díky nasazení našich zaměstnanců, ale i díky modernímu online systému,“ říká vedoucí oddělení Alena Vítová. Ten v maximální možné míře usnadňuje komunikaci mezi dodavateli (prodejci automobilů) a společností Santander Consumer Finance. Dealer díky němu neustále vidí, jaké dokumenty je potřeba dodat a co ještě chybí – sám si tak může kdykoli zjistit, v jaké fázi je proplácení úvěrové nebo leasingové smlouvy. „Tento systém přináší výhody hlavně našim klientům,“ pokračuje Alena Vítová, „šetří jejich čas a peníze, protože celá transakce se dá vyřešit jen s jeho pomocí,“ dodává. Prodejci by tedy měli ve svém vlastním zájmu při uzavírání smlouvy vyžadovat od obchodních zástupců proškolení v otázce jeho používání. Se svými případnými dotazy se pak samozřejmě mohou kdykoli obrátit přímo na pracovníky oddělení. Na otázku, co nejvíce zdržuje proces proplácení, odpovídají pracovníci oddělení téměř bez přemýšlení: neúplné nebo chybné dokumenty. Často se stává, že chybí natolik zásadní listina jako je faktura s konečnou cenou anebo předávací protokol s datem, od něhož se pak odvíjí splátkový kalendář koncového zákazníka. Prodejci aut taky často chybují při dodávání technických průkazů (s platnou STK) nebo dokazování lustrace původu vozidla. Většinu takovýchto nedostatků se však velice rychle podaří vyřešit – pokud to prodejce neudělá sám na základě dat získaných z on-line systému, pak se mu ozvou zaměstnanci oddělení. Po domluvě lze též mnoho z dokumentů poslat pomocí faxu. Oddělení proplácení je v provozu od pondělí do pátku od 8.00 do 16.30.

Důležité kontakty tel.: +420 225 285 285 (call centrum pro klienty) fax: +420 225 285 811 e-mail: [email protected] www.santander.cz > Pro spolupracující partnery > On-line přihlášení

www.santander.cz

25

SANTANDER

Co dělat… Krádež nebo nehoda vozu nejsou nikterak příjemné záležitosti. Řešení následků se však odvíjí podle toho, v jakém majetkovém vztahu k vozidlu jste. Leasing má na rozdíl od osobního vlastnictví jistá specifika.

…při nehodě auta na leasing Protože při nehodě vznikne škoda třetí osobě (leasingové společnosti), je k ní potřeba přivolat policii a nechat si vyhotovit protokol o nehodě. S ním je potřeba kontaktovat jak leasingovou společnost, tak pojišťovnu. S jejím pracovníkem je potřeba dohodnout prohlídku automobilu a dokumentaci škod, která musí proběhnout před zahájením oprav. S pojišťovacím agentem se dohodne i způsob opravy, který je obvykle svěřen autorizovanému servisu. V odůvodněných případech a po podání písemné žádosti může být vydán souhlas s rozpočtem (opravou vozidla svépomocí). Je však nutné splnit jisté podmínky: např. škoda menšího rozsahu (do 20 000 Kč), škoda z pojištění odpovědnosti z provozu jiného účastníka apod. Nutné je dodání výše rozpočtu a zápisu o poškození vozidla od pojišťovny. V případě, že automobil už není možno opravit (totální škoda), je postup stejný jako v případě krádeže. Konečné zúčtování provede leasingová společnost, která od výše vyplacené pojistky odečte své pohledávky a zbylou částku vyplatí klientovi. Peníze mohou být rovněž použity jako akontace k další leasingové smlouvě.

26


…když ukradnou auto na leasing V případě, že auto pořízené na leasing nedobrovolně změní majitele, stěžují si často poškození na přílišnou byrokracii, která je spojena s vyřizováním. Není se však čemu divit: podle průzkumů je až 40 % krádeží těchto vozů leasingovým podvodem. Proto se jim finanční společnosti všemožně snaží zabránit. Pro minimalizaci je vhodné dodržet následující postup. Vše nejprve ohlaste na Policii ČR. Ta s vámi sepíše trestní oznámení na neznámého pachatele a zároveň vyhlásí pátrání po vozidle. S protokoly od policie se obraťte na pojišťovnu a leasingovou společnost. Na základě vašeho oznámení se předčasně ukončí leasingová smlouva z důvodu krádeže vozidla. V případě, že policisté zhruba do měsíce auto nenajdou, vydají usnesení o odložení věci. To je potřeba doručit na pojišťovnu, pro kterou to znamená faktický pokyn k zahájení řešení pojistné události. V případně kladného vyřízení vyplatí pojišťovna leasingové společnosti pojistné. Na leasingovce pak leží vyúčtování: od vyplacené částky se odečte výše nesplacených splátek a poplatky spojené s předčasným ukončením leasingu. Zbytek bude poukázán na váš účet.

Zabezpečovací systémy

Zabezpečit automobil není nic snadného a žádné řešení nelze označit za stoprocentní. Některá však řadu nenechavců odradí.

Cesta k bezpečí 28


Není tomu tak dávno, co se velké oblibě těšily různé tyče na volant či zámky pedálů. Byla to jednoduchá bezpečnostní zařízení, avšak co si budeme povídat, téměř s nulovým účinkem. Pro zručného zloděje otázka několika sekund.

mobil. Mezi tato zařízení patří například Sherlog využívající radiolokalizaci v kombinaci s GSM a GPS, Autolocator pracující na bázi GPS a GSM či Defend Locator fungující na stejném principu. Zapomenout bychom neměli ani na Jablotron Athos napojený na systém Rex, který opět zajišťuje lokalizaci pomocí GPS a GSM signálu.

Multifunkční zařízení Většina těchto hlídačů nabízí i spoustu dalších funkcí jako je vedení knihy jízd, možnost sledování vozu na internetu a podobně, což může znamenat v případě užití ve firemních vozech velké plus. Velmi kladně se k užívání vyhledávacích systémů staví i pojišťovny, které nabízí pro takto zabezpečené vozy zajímavé slevy.

Revoluční počin… Skutečnou revolucí se stalo zavedení zámků řazení. Ty motoristé znají většinou pod konkrétními názvy, jako jsou Defend Lock, Medvěd blok či Construct. Do této skupiny patří i Safetronic, což je elektromechanický zámek řazení, který se aktivuje samočinně po zastavení. K jeho deaktivaci dochází po přiložení čipu na místo známé pouze majiteli vozu. Zámek řazení už představuje pro zloděje slušnou překážku. Jeho vyřazení vyžaduje určité znalosti a zkušenosti, přesto riziko odcizení vozu zůstává.

Elektronika v akci Další možnost ochrany představují různé imobilizéry znemožňující vůz nastartovat. Opět se ale najdou lidé, kterým nebude dělat vyřazení elektronické ochrany velké potíže. Asi úplný vrchol ochrany automobilů tvoří vyhledávací systémy. Ty nemají za úkol zabránit odcizení vozu, ale usnadnit jeho dohledání. Úspěšnost je přitom vysoká. Zloděj totiž vůbec nemusí vědět, že krade monitorovaný auto-

Co je nejlepší? Podle odborníků představuje ideální zabezpečení vozidla kombinace elektronické a mechanické ochrany. To může být například zámek řazení ve spojení s vyhledávacím systémem. I ten může navíc obsahovat klasický imobilizér či náklonové čidlo hlásící pokus o naložení automobilu na odtahovku. Právě tento způsob krádeží se řadí k nejčastějším. Investice do zabezpečení vozidla se navíc může v dlouhodobém horizontu vyplatit. Pokud se jedná o vůz zakoupený na leasing, jeho pojištění se nevyhnete. Leasingová společnost tak chrání svou investici. Sleva na pojistném získaná na základě důkladného zabezpečení auta může přinést ročně i několikatisícovou úsporu.

www.santander.cz

29

HI-TECH novinky

Možná jste si právě pořídili nové auto. Zde je pár tipů na špičkovou techniku, která vám na cestách zajistí klid, pohodlí nebo zábavu.

Hi-Tech hračky pro naše miláčky

Nokia Car Kit CK-600 Garmin Nüvi 860T Na navigační přístroje za skly českých aut jsme si už dávno zvykli. Malé plastové krabičky na nás mluví a radí nám, kudy jet. Nyní však stojíme před zásadním okamžikem: konečně můžeme mluvit i my na navigaci. Poslední generace navigátorů od Garminu totiž disponuje i hlasovým ovládáním. Zapomeňte tedy na nepohodlné a nebezpečné natahování se k displeji a hledání položek zastrčených hluboko v menu – nyní stačí stisk pouhé jedné klávesy a vyslovení vašeho přání. Syntax není nijak omezena, můžete například Garmin požádat „najdi nejbližší kino“ a on jej pro vás vybere ze seznamu bodů zájmu. Zatím je zde však jedno velké ale, asi tušíte jaké, přístroj prozatím nerozumí česky, i když se na této možnosti údajně pracuje. Můžete však hovořit anglicky, francouzsky, německy, španělsky, italsky nebo holandsky. Tento Garmin se prodává za cenu okolo 14 tisíc korun.

30


Pokud hledáte pro své auto to nejlepší možné řešení pro bezpečné telefonování za jízdy, pak by vaší pozornosti rozhodně neměla uniknout tato pevná handsfree sada. Leckomu se sice může zdát přehnaně vybavená, avšak komfort, jaký nabídne při volání z auta, za to rozhodně stojí. Její základ tvoří dvoupalcový barevný displej o rozlišení 176 x 220 bodů (což je standard u mnoha levnějších mobilů), na kterém se vám ukazuje nejenom jméno a číslo případného volajícího, ale také s jeho pomocí můžete ovládat telefonní seznam nebo hudební přehrávač. Po propojení s reproduktory autorádia si tak na cestách můžete užívat hudbu přímo z mobilu, a to aniž byste vytáhli telefon z kapsy nebo zavazadla.

LG HB620T

Nokia 6210 Navigator Pokud nejezdíte příliš často, ale stane se vám, že v neznámých končinách občas bloudíte, možná byste měli uvažovat o navigačním řešení, které není tak pohodlné jako jednoúčelové přístroje, ale do cíle vás dovede spolehlivě – konkrétně o mobilu s GPS. Průkopníkem a propagátorem tohoto řešení je finská Nokia, která přišla s modelem, který své poslání odhaluje už v názvu. Krom GPS čipu obsahuje i elektromagnetický kompas, který vám pomůže při pěší navigaci. Mapy si můžete stahovat z internetu zdarma, pro automobilovou navigaci ve stylu „za tři sta metrů zahněte doleva“ je však potřeba zaplatit zvlášť. Ceny se pohybují od 4 eur za jeden měsíc a region (což se hodí například při cestách na dovolenou) až po 130 eur za kompletní balíček na 12 měsíců.

Nudíte se často? Pak si nekupujte medvídka mývala, ale tento telefon. Možná vypadá na první pohled nenápadně a od jeho kolegů jej odlišuje pouze dlouhá vysouvací anténa, ale v našich končinách se jedná o vskutku revoluční počin. Ptáte se proč? Je to první mobil na našem trhu, se kterým můžete přijímat digitální televizní vysílání ve formátu DVB-T. Není k tomu zapotřebí žádné speciální vybavení nebo placení dalších poplatků, jak o tom uvažovali operátoři, televizi na mobilu sledujete stejně jednoduše jako doma v obýváku. Citlivost na signále je překvapivě dobrá, sledovat vysílání je možno i v jedoucím autobuse, jediným problémem je prozatím výdrž na baterie, která při zapnuté televizi stěží překonává tři hodiny. Tento zajímavý „televizní“ mobil lze pořídit za cenu okolo sedmi tisíc korun.

Alkohol testery Problematika alkoholu za volantem je denním chlebem mnoha médií, která se většinou zabývají až ukazováním nepříjemných následků. Přitom existuje jednoduchá a levná cesta, jak se před problémy způsobenými hlavně zbytkovým alkoholem bránit. Zatímco dříve byly plynové senzory na zjišťování přítomnosti alkoholu v dechu drahá a složitá zařízení, pokračující technický pokrok je dokázal vměstnat do malých krabiček s cenou okolo jedné tisícovky, aniž by byla dotčena jejich spolehlivost. Stačí tak jen pár desítek sekund počkat a dozvíte se, zda-li už je bezpečné usednout za volant.

Garmin Zümo 550 Zatímco navigátorů do auta najdete všude plno, na motorku je jich jako šafránu. Krom notoricky známého TomToma Rider se u nás dá ještě sehnat Garmin Zümo 550. Ten se od ostatních odlišuje masivní konstrukcí, která bez problémů vydrží déšť (výrobce slibuje přežití přístroje v hloubce jednoho metru do třiceti minut) a také velkými vystouplými tlačítky, které usnadňují ovládání v rukavicích. V balení nalezneme krom přísavky na čelní sklo taktéž konstrukci pro připevnění na rám motocyklu. Jelikož se v paměti přístroje nachází krom mapy silniční sítě i turistická mapa ČR, lze tento Garmin doporučit i jezdcům na dalších netradičních vozidlech, jako jsou například sněžné skútry nebo čtyřkolky.

www.santander.cz

31

cestujeme

Nechcete-li po příletu strávit celou dovolenou na jednom místě, jsou přímo na letišti nebo v každém hotelu k dispozici půjčovny automobilů vybavené značkami nejrůznějších vozů. Hlavní silnice na všech ostrovech jsou sice z hladkého asfaltu, ale chcete-li si vychutnat panenské pláže či divokou krajinu, budete jezdit i po kamenitých cestách, kde se určitě vyplatí terénní vůz. Na většině ostrovů také budete překonávat velké výškové rozdíly na malém prostoru a jezdit na silnicích s ostrými serpentinami. Každý řidič pak ocení automobil, který dobře sedí v zatáčkách. Sedm ostrovů a každý je jiný. Čtyři západní ostrovy – Tenerife, La Palma, El Hierro a La Gomera – tvoří provincii Santa Cruz de Tenerife, tři východní patří k provincii Las Palmas. Jsou to Gran Canaria, Fuerteventura a Lanzarote. Gran Canaria s rozvinutou turistickou infrastrukturou a písečnými plážemi na jižní straně patří k nejnavštěvovanějším. V poslední době ji v oblíbenosti začíná dohánět Fuerteventura, kde jsou pláže snad ještě delší a jejich bílý písek ještě jemnější.

Ostrovy věčného jara Nebo také Ostrovy Hesperidek či Šťastné ostrovy.

Tak se obvykle přezdívá sedmi ostrovům západně od Afriky v Atlantském oceánu, které jsou součástí Španělska. Na všech ostrovech je příjemné klima, poměrně stálá teplota, která v zimě připomíná naše jaro a v létě tu nepadáte nesnesitelným horkem jako třeba v Andalusii. Takový malý ráj, svět sám pro sebe, vhodný k odpočinku v kterémkoli ročním období.

32


Lanzarote Kdo však dává přednost klidu a exotice, vypraví se raději na Lanzarote. Tento ostrov sice nemá tolik pláží, ale sopečná lunární krajina pekelných Ohňových hor, Montañas del Fuego v Národním parku Timanfaya, je úchvatná. Překvapí vás, že láva není smutná a hýří barvami. V lávové krajině se ukrývají jedinečné stavby architekta Césara Manriquea, který na ostrově zanechal nesmazatelnou stopu v podobě úchvatných staveb, aniž znásilnil okolní krajinu. Svými stavbami ji pouze dotvořil. Už kvůli architektonickým dílům tohoto umělce sem stojí za to jet. A také kvůli atmosféře, která si při šetrném rozvoji cestovního ruchu dosud zachovala svoji autentičnost. Bílé kapličky svítící v tmavé lávě, nedělní trh v Teguise, výlet lodí na sousední panenský ostrov Graciosa se šmolkově modrým mořem a písečnými plážemi téměř bez lidí, kultivovaná krajina vinic v šedavém lávovém popelu, Manriqueova rozhledna či jeskyně Jameos del Agua s endemickými ráčky, to jsou opravdu velká lákadla. Tentokrát však dáváme přednost západním ostrovům.

ostrov s nejprudším sklonem terénu. Zde si řidiči opravdu přijdou na své. Středu ostrova dominuje mohutný sopečný kráter, dnes Národní park La Caldera de Taburiente, jih ostrova je vyprahlý, láva tu ještě mírně doutná. Není divu, vždyť sopka Teneguía vybuchla poměrně nedávno, v roce 1971. V horkém písku se však už začínají pěstovat speciální odrůdy bílého vína. Lahodný mok ze zdejších vinic je opravdu vynikající. Najde se tu také několik pláží s jemným černým pískem, na němž moře a slunce umí vykouzlit nádherné proužky stříbrných odlesků. Nevšední koupání nabízejí i četné kamenné či lávové pobřežní platformy, z nichž se vstupuje po schůdcích přímo do oceánu. Zdatní turisté se mohou vydat na celodenní výlet bujnou pralesní vegetací ke sladkovodním pramenům Marcos y Cordero, odkud je voda kanály rozváděna po celém ostrově. Říká se, že La Palma je z kanárských ostrovů nejzelenější a nejúrodnější. Však také v nižších částech ostrova vede většina silnic banánovými plantážemi. La Palma, to není jen divoká příroda a turistická letoviska. La Palma, to jsou i města a městečka koloniálního vzhledu. Starobylými a stinnými uličkami s domy ze 16. století v přístavním hlavním městě Santa Cruz de la Palma se lze toulat celý den.

Tenerife

El Hierro El Hierro, je nejmenší z kanárských ostrovů s velkým zálivem el Golfo, který vznikl utržením části pevniny při dávném sopečném výbuchu, s lávovými poli s nádhernými sopečnými útvary a kresbami vzniklými valící se lávou v lokalitě el Lajial, se svahy, kde se vypínají větrem rozeklané staleté jalovce. Tento ostrov s líbeznou zelenou náhorní rovinou a se zbytky vavřínových lesů jsme už navštívili a rozhodně se sem chceme ještě někdy vrátit.

La Palma Z vlastní zkušenosti známe i ostrov La Palma, kde nejvyšší pohoří dosahuje výšky 2 426 m na ploše necelých 706 km2, což z ní činí

Jestliže La Palma je ostrovem nejzelenějším s nejprudšími svahy, pak Tenerife je největším ostrovem, z jehož středu se hrdě vypíná nejvyšší španělská hora, sopka Teide, což v jazyce domorodých guančských obyvatel znamená příznačně Sněhová hora. Špička Teide se pyšní sněhovou pokrývkou až do pozdního léta. Se svými 3 718 metry vrhá největší stín na moře na světě. Měsíční krajina Národního parku Teide, kde se točilo několik hollywoodských filmů, třeba Planeta opic, je na tomto ostrově největším lákadlem. Koloniální atmosféru vychutnáte v městečkách Orotava, Icod de Vinos nebo Garachico, rybářském městečku, kam se sjíždí serpentinami z prudkého srázu. Dech se přitom tají i zkušenému řidiči. Za velrybami a delfíny nemusíte až do Kalifornie. Výletní lodě vás odvezou na moře mezi Tenerife a Gomerou, kde jich uvidíte celá hejna. Avšak na Tenerife se jezdí především za společenským životem a zábavou. Toho všeho se v přímořských letoviscích nabízí přehršel: noční bary, živá hudba, diskotéky, sportovní vyžití. To však není nic pro nás, a proto je naším tipem Gomera.

www.santander.cz

33

La Gomera Kdo upřednostňuje klid a turismem téměř nedotčené prostředí, nechť se vydá na kulatý ostrov La Gomera o velikosti pouhých 370 km2. Z Prahy letadlem do přístavu Los Cristianos na Tenerife a odtud asi 40 minut lodí na sousední La Gomeru. Určitě nebude litovat. V přístavu San Sebastian de la Gomera, hlavním městu ostrova se sedmi tisíci obyvateli, by nás měl čekat automobil, který jsme si předem objednali přes internet. Napínavý okamžik je vystřídán úlevným vydechnutím. V přístavu opravdu stojí modrý Fiat Punto. Otevřený, klíčky a doklady pod přední rohožkou, na sedadle lístek s přáním pěkného pobytu.

Od této první příhody se na ostrově cítíme velmi příjemně. Nakládáme kufry a vyrážíme. Míříme na druhou stranu ostrova do údolí la Hermigua, kde máme ve stejnojmenné obci pronajatý domek za velmi příznivou cenu: celý domek s dvěma místnostmi, vybavenou kuchyňkou, výhledem na moře a stinným patiem s místními ovocnými stromy nás stojí méně než hotel střední třídy na rušném ostrově Tenerife. Řidič se zde setká s množstvím situací, kdy si v praxi může vyzkoušet pohotovost svých reakcí, řidičské umění i sebeovládání. Gomera má totiž velmi členitý povrch. Ústřední plošinu rozrývají divoké a strmé rokle, po jejichž úbočích musíte automobilem vystoupat nesčetnými strmými zatáčkami vedoucími nad hlubinami propastí, abyste pak téměř stejným počtem zatáček sjeli do nějakého z mnoha malebných údolí či k pláži. Těch je na ostrově hned několik, většina z nich panenských. Jediným skutečně rekreačním střediskem s několika málo hotely a rybími restauracemi je Playa Santiago. Je-li La Palma považována za nejzelenější ostrov celého Kanárského souostroví, pak tento soud mohl vyslovit jen někdo, kdo na Gomeře nikdy nebyl. La Gomera je snad ještě zelenější. Nad příkrými svahy porostlými kapradinami, agáve, palmami, několika druhy kaktusů a nejrůznějšími křovinami se vypínají skalnaté útvary bizarních tvarů, jimž vévodí Roque Cano, skála viditelná snad odevšad. Se zemědělskou půdou se tu šetří, jak jen to jde. Domky se zahrádkami hýřícími snad všemi druhy barev nejrůznějších květin se šplhají do závratných výšek a po svazích jsou roztroušené jako barevné krabičky. Perlou celého ostrova je Národní park Garajonay, zapsaný na seznamu památek UNESCO. Na náhorní plošině ostrova s nejvyšším bodem Alto Garajonay (1 492 m n.m.) se totiž nacházejí nejrozsáhlejší třetihorní porosty, které se v té době

34


vyskytovaly po celém evropském Středomoří a na severu Afriky. Zpočátku dubový les se se vzrůstající nadmořskou výškou začíná měnit v souvislý porost vavřínového lesa, v horních partiích vystřídaný i více než dvoumetrovými keři vřesů. V podloží lesa vás překvapí růžový koberec endemického druhu divokého muškátu – geranio canario. Po většinu roku je tento prales zahalen mlhou mraků. I to je pro řidiče velmi náročné. Z plného slunce vjede do mlhy, která by se dala krájet. Rychle rozsvěcujete mlhovky a snažíte se zorientovat. Když se rozkoukáte, raději zastavíte a vystoupíte, abyste se mohli kochat v klidu, bez nebezpečí, že z nepozornosti sjedete do nějaké rokle. Je vskutku co obdivovat. Z vlhkého větvoví vřesů a nízkých stromů visí cáry lišejníků, které se v husté mlze za větru vlní. Okolo vás jen naprosté ticho, které je tu a tam narušeno zaskřehotáním nějakého ptáka či zašuměním ptačích křídel. Všechno působí velmi strašidelně a majestátně zároveň. Nejlépe je nechat pro tuto chvíli auto zaparkované na některém z odstavných parkovišť a vydat se na procházku pěšky. Jen tak si lze zdejší přírodu vychutnat stoprocentně. Zajímají-li vás podrobnosti o zdejší vegetaci, je možné se zastavit v návštěvnickém centru – centro visitantes, jehož součástí jsou informační panely a malá botanická zahrada s popisky rostlin, které na své pouti ostrovem můžete potkat. Na okraji obce Hermigua stojí koloniální statek, dnes muzeum gofía. Že jste toto slovo nikdy neslyšeli? Není divu. Gofío, obilná specialita Guančů, se vyskytuje jen na Kanárských ostrovech. Jsou to opražená a rozemletá zrna

různých cereálií využívaná na spoustu způsobů: sype se do mléka, zapíjí se vínem, podává se jako příloha k masu, vyrábějí se z něj sladké bonbony. Další specialitou je papričková omáčka mojo, výborná k bramborům vařeným ve slupce a mořské vodě. Pokud jste na tento pokrm dostali chuť, ptejte se v restauraci na papas arrugadas, doslova vrásčité brambory. K místním rybím specialitám je to vynikající příloha. Jsme na ostrově již dva týdny a doslova jsme se s ním sžili. Avšak nadešel den odjezdu a nám se odtud vůbec nechce. S těžkým srdcem necháváme automobil opět v přístavu. Klíčky vracíme pod rohožku. Nastupujeme na trajekt, směr Tenerife. Odtud letadlem do Prahy. Gomera se nám zdála ze všech Kanárských ostrovů nejkrásnější. Snad proto, že dosud není turismem téměř poznamenána.

Rychle a zběsile Praha – Možná jste to zažili na vlastní kůži. Jedete po dálnici stopadesátkou a v zrcátku vás kdosi problikává dálkovými světly. Sotva stačíte uhnout a kolem proletí auto tak rychle, že ani nezaregistrujete značku. Prostě - byl to „sporťák“. Ten jel hodně přes dvě stě, řeknete si. Právě jste se stali svědky tajného závodu o diamant za 800 000 korun – Diamond Race.

Trasa z Prahy do Budapešti, do Tatranské Lomnice na Slovensku a na autodrom v Sosnové byla dopředu zveřejněna, organizátoři i závodníci věnovali peníze ze startovného 43 600 korun i z odměn na charitativní účely pro dětské domovy v Krnsku a Plzni. „Jak se někdo bude chovat nebezpečně, tak skončil,“ měl jasno ředitel Milan Markovič, sám majitel vozu Dodge Viper za tři miliony korun s maximální rychlostí přes 300 kilometrů za hodinu. Policisté schytali pořádnou kritiku, že nebyli schopni závodníky pochytat. Vysázeli prý pětadvacet pokut, ale vliv na výsledky měli pramalý. Mezi normálními řidiči takoví piráti moc oblíbení nejsou, oproti jejich vozům se totiž ostatní auta stávají v běžném provozu statisty. „Ať si pronajmou okruh a neopouštějí ho,“ zněla kritika. „Ale my jsme v Sosnové přece jezdili,“ opáčil však Markovič a od závodníků – hazardérů se distancoval.

36


Letos vyhrál Petr Kříž z Prahy se svým Porsche. Podle neoficiálních informací se mnohdy řítil po silnicích rychlostí hodně přes dvě stě kilometrů v hodině, sám to však nekomentoval. Pro samotné účastníky ale nejsou výsledky až tak důležité. Třídenní akce s lidmi stejných zájmů, žijících v luxusu, totiž přinesla hodně nových kontaktů a parádní zábavu. Rychle se jezdilo, bydlelo v luxusních hotelích, na závěr grilovalo a na kubánskou párty dorazily i krásné ženy, které k rychlým vozům patří.

Diamond Race zdaleka není jediným závodem sportovních vozů za běžného provozu. Milovníci silných aut znají názvy jako Cannonball, Gumball či Redline. Nebo britský závod Carbon Black Supercar Rally 2008, který se jel krátce po zářijovém boji o diamant. Dokud ale budou existovat lidé,

Fota: © ČTK

reportáž

kteří mají peníze na rychlé vozy, benzín a pokuty, tyto závody jen tak nezaniknou. Možná se tak stane, ale až potom, co se policie České republiky rozhodne taková auta při zásadních přestupcích silničního provozu zabavovat a udělovat řidičům exemplární tresty. Třeba jako loni, když se fotbalista Milan Baroš řítil ve ferrari po francouzské dálnici rychlostí 271 km/h a o auto okamžitě přišel… Možná se tak opravdu stane, ale až potom, co dojde k nějaké smrtelné nehodě. Třeba jako loni v květnu při závodu Gumball, kde se dva Angličané v Porsche 911 čelně srazili s motoristou, který nehodu nepřežil…

Vyhrát bez porušování předpisů? Bez šance… Jel v černém BMW a netajil se, že porušoval předpisy. Třicetiletý Jakub, otec od rodiny, měl v kufru několik registračních značek včetně jedné německé. Jezdil bez přední značky a vzadu měl jen převozní. A jeho průměrná rychlost? Více než 120 kilometrů v hodině za běžného provozu včetně okresních silnic, na dálnici se mu ručička na tachometru prý pomalu blížila třístovce. Používá antiradar a jednou dokonce policistům ujel. „Jen jsem si užíval,“ povídal novinářům celkově čtvrtý muž závodu. Prý vás na Slovensku několikrát zastavili… „Dvakrát odvezli na služebnu, zakázali řízení a dostal jsem nejvyšší možné pokuty.“ Zkoušel jste je podplatit? „Ne, to nedělám, za to riziko to nestojí.“

Za rok pojedete zase? „To se můžete vsadit.“ Bez porušování předpisů ale asi nevyhrajete… „To je pravda. Ale když předpisy poruší první účastník, musí je porušit všichni ostatní. Jinak nemají šanci.“

Jeli jste z Tatranské Lomnice do Sosnové za pět a čtvrt hodiny. To při dodržování pravidel nejde… „Asi to tak bude. Ale první auto z Prahy se nám porouchalo, Porsche bylo ještě rychlejší než tohle BMW. Takže jsme jeli, co se dalo. Hlavně, že nepršelo, to nemám rád.“ Máte malé dítě, není to moc velké riziko? „Jezdím tak, aby se mi nic nestalo, abych mohl včas zabrzdit, kdyby něco.“ Ale z rychlosti 280 se špatně brzdí, kdyby se něco přihodilo… „Tak rychle jsem nejel pořád, samozřejmě jsme zpomalovali, třeba když jsem jedl housku. Nemohl jsem se zdržovat na benzínce. A po okreskách jsme více než 240 nejeli.“ To jste ani jednou nestavěl? „Třikrát na tankování. To víte, spotřeba byla kolem 25 litrů…“ Součástí závodu byly večírky, chodili jste spát nad ránem. Dá se v únavě řídit rychle? „Měli jsme touhu dobře se umístit. Byl to adrenalin, nepřipadali jsme si unaveni. Měli jsme sice pár drinků, ale nepřeháněli jsme to.“

Závod Diamond Race Kdy: 25. - 27. září 2008 Trasa: Praha–Budapešť– Tatranská Lomnica–Sosnová Délka trasy: asi 2 000 km Startovné: 43 600 korun Účast: 47 posádek Vozy na startu: Porsche, Audi, Mercedes, BMW, Chevrolet, Nissan, Ferrari, Bentley, Dodge, Lamborghini Vítěz: Petr a Sabina Křížovi z Prahy s Porsche GT 3 RS

www.santander.cz

37

Svět motocyklů

V jedné stopě

Svět jedné stopy je čím dál rychlejší, čím dál výkonnější, čím dál… No prostě: Nemůžete ani zvolnit, aby se kolem vás nepřehnali vaši konkurenti. To se zcela jasně ukázalo na nedávné největší evropské výstavě motocyklů Intermot v německém Kolíně nad Rýnem.

Současnou vlastí motocyklů a skútrů bychom mohli bez obav nazvat Japonsko, ovšem i to se potýká s ekonomickými problémy světa. V porovnání s loňským rokem došlo k poklesu prodeje strojů jedné stopy o celkem 1,4 procenta. Především ti mladší trochu ochladli vůči maloobjemovým strojům a skútrům, jenže „velkých mašin“ se to až tolik nedotklo. Neohrozilo to ani výsadní postavení Hondy, která je i nadále největším výrobcem motocyklů na světě.

38


Královský trůn Uhájit královský trůn, to nejde samo. Proto Honda přispěchala do Kolína nad Rýnem s celkem čtyřmi novinkami a ještě jedním projektem. Jestli někoho při pohledu na rudou vizi napadlo, že by mohlo jít o budoucí sériový stroj, pak ho rozhodně musíme ukonejšit – jde jen a jen o vizi. Na červené hmotě, kterou výrobce obalil ráfky, se v budoucnosti rozhodně jezdit nebude. Zato se zjevně bude jezdit na Hondách, které budou mít tvary podobné studii nazvané V4. Z našeho světa jsou pak novinky jako CBR 600RR a její větší bratr superbike CBR 1000RR. Změnu v obou případech prodělaly jednak motory – pozměněny byly hlavy válců. Dále pak byl modifikován výfukový systém a kapotáž dostala ještě více moderní styl. To vše ale stále není to nejpodstatnější. Honda se totiž v případě obou supersportovních strojů chlubí ve světě jedné stopy zatím nejpokročilejším elektronickým systémem brzd. Jejich protiblokovací elektronický systém ABS je speciálně upraven pro sportovní motocykly a zvládá rozdělovat brzdnou sílu mezi přední a zadní kolo. Nadstandardní prvek bude na jednotlivých trzích k dostání za příplatek ve výši v přepočtu zhruba 25 000 korun. A proč tento trend? Třeba proto, že už několik spolkových zemí Německa vážně uvažuje o zavedení povinného používání ABS u nově zakoupených motocyklů. Ze dvou zcela rozdílných konců nabídky jsou pak další stroje. Na jedné straně speciální edice Honda CBR 1000RR HRC, kterou výrobce oslaví své padesátileté účinkování v motocyklových závodech. No a protipólem je model CBF 125 s řadou změn, ale jednou neměnnou vlastností – na plnou nádrž lze na tomto jednostopém stroji ujet až 600 kilometrů. To je dobrý argument v dnešním krizovém světě.

Nové jméno Gladius V adresáři jmen od Suzuki od dnešních dnů najdete zcela nové jméno – SFV650 Gladius. Měl by být něčím jako zlatou střední cestou. Má véčkový motor, a tudíž sportovní švih, ale zároveň je dostatečně komfortní. Má napůl příhradový trubkový rám a z druhé části tradiční z duralových odlitků. Takže? Tak trochu sport, tak trochu komfort. Přidejme ještě dvě novinky s velkým samurajským S ve znaku. Zcela nový motor má litrové GSX-R, dále kratší (a tudíž obratnější) rám, nový design výfukového potrubí a tak dále. No a do třetice všeho dobrého přidejme malý Intruder, tedy model M1500. Je jakousi zmenšeninou osmnáctistovky, kterou dobře známe.

Další „japonci“ Silnými zbraněmi se samozřejmě vytasili i další dva členové velké japonské čtyřky – Kawasaki a Yamaha. V prvním případě jde o ZX-6R, která neměla na růžích ustláno. Proti konkurenci měla vyšší hmotnost, byla vinou své délky méně obratná a ještě ke všemu se sháněla po nějakých těch konících navíc. Jenže znáte to, ninja by raději dobrovolně zemřel, než by prohrál. A tak se obnovená Kawasaki znovu pouští do souboje. To Yamaha vytáhla do boje ten nejtěžší kalibr a modernizovala svoji „řízenou střelu“ YZF-R1. Do souboje o trůn mezi litry si dělá velké ambice.

Evropský protiúder Není žádným tajemstvím, že Evropané si na Japonce v jedné stopě moc „vyskakovat“ nemohou. Například Ducati je léta v problémech, i když letos snad poprvé bude v černých číslech. Nicméně šéf této značky, Gabriele del Torchio, trvá na tom, co už jednou prohlásil: Během příštích tří let představíme celkem jedenáct nových modelů.

www.santander.cz

39

A první dvojici už známe. Jde o nového Monstera, a to jak malého (696), tak velkého (1100). A v klidu nechce nechat výrobce rudých strojů ani konkurence přímo z Itálie. Menší výrobce Moto Morini chystá stroj na bázi Biabero Corsacortam, který dostane motor V Twin o objemu 1187 kubických centimetrů o výkonu 170 koní. Že tím pěkně potrápí chloubu rudého výrobce Ducati 1098S, to snad ani nemusíme zdůrazňovat. Ke cti Ducati pak dodejme, že vyhlásila akci – zachránit 25 000 životů (počet mrtvých ročně na motocyklech v Evropě). A hned také pro to něco udělala. Při koupi rudého stroje dostane každý zákazník zdarma páteřní ochranný pás.

Narostlý objem Pokud na chvíli zapomenete na svět sportovních motocyklů, najdeme v evropské kuchyni ještě další „chuťovku“. Jde o BMW K1300. Nechtějte nás opravovat, že „káčko“ vždy bylo dvanáctistovkou. Jistě, právě i v tom je novinka. Objem narostl na 1293 kubických centimetrů, a je tudíž čas na přejmenování. A co to přinese nám za řidítky? Nejslabší, turisticky pojatá

verze GT bude mít 160 koní, nejvýraznější roadster (verze R) má 173 koní a sportovně pojaté „esko“ (K1300S) dokonce 175 koní. No a k tomu celou plejádu elektronických systémů včetně protiprokluzu, elektrického nastavení podvozku, ABS a tak dále. Že už se těšíte? No ještě vydržte. Nesmíme zapomínat na klasické výrobce.

Ostrované se nechtějí dát Ve své tradici naštěstí pokračují také Britové se svou značkou Triumph a novým modelem Thunderbird. Je osazen paralelním dvouválcem, má zdvihový objem 1599 kubických centimetrů, převod výkonu na zadní kolo řemenem, klasický design velkého cruiseru… Zkrátka chce zaplnit díru mezi mastodontním Rocketem III a menšími modely Triumphu. Popravdě řečeno nám ale přišlo, že mnohem více než s asijskou konkurencí si to tenhle „pták“ chce rozdat s americkým „harykem“. Budeme Britovi držet palce a nic na tom nezmění šuškanda, že se chystá část výroby přesunout do Asie.

Klasika Harley-Davidson nestojí stranou evropského hemžení. Vsadil na rockera, tedy přesněji na novinku jménem FXCVC Softail Rocker. Jeho motor sice neoslní (71 koní není zas tolik), ale zátah (117 Nm) a zadní pneumatiku o šíři 24 centimetrů už nelze podceňovat. Navíc se zdá, že jak půjde čas, výrobce z motoru o zdvihovém objemu 1584 centimetrů kubických dostane více. Vtipným detailem je sedlo spolujezdce, které je běžně ukryto pod tím, na kterém sedí jezdec, a snadno se vyklopí ven. Takže až se po zimě budete přítelkyni vymlouvat, že ji nemůžete vzít na vyjížďku, možná vám to nebude věřit. Přečetla si totiž třeba právě tento článek.

40


Santander Consumer Finance financuje i koupi motocyklů Při výběru dopravního prostředku svých snů se už nemusíte omezovat jen na dvoustopá vozidla, protože Santander nyní dopomůže i ke koupi motocyklu. Jeho cena se může pohybovat mezi osmi a pěti sty tisíci, rozhodnout se můžete pro 12 až 60 měsíčních splátek a pouze v případě, že cena pořizovaného motocyklu překračuje 75 000, je vyžadováno uzavření havarijního pojištění. Nabídka se vztahuje jak na nové stroje, tak na ojeté, maximální stáří motocyklů je omezeno na 7 let, u skútrů na pět. Úvěr je určen jak fyzickým, tak právnickým osobám. Podmínky pro jeho získání jsou následující: věk 18 a více let, občanství ČR, trvalý pobyt na území ČR, délka pracovního poměru minimálně 3 měsíce (nebo podnikání alespoň půl roku), jedno ověřitelné telefonické spojení. Fyzická osoba potřebuje pro uzavření smlouvy o úvěru následující doklady: občanský průkaz, druhý doklad totožnosti, čestné prohlášení o výši příjmu, potvrzení zaměstnavatele o výši přijmu (ne starší 30 dnů) nebo výměr důchodu*, jeden z následujících dokladů: SIPO, vyúčtování za telefon nebo plyn, elektřinu, výpis z bankovního účtu – vždy dva doklady z období posledních 6 měsíců (nebo ne starší než 6 měsíců) – tyto doklady se požadují, pokud nebude možné telefonicky ověřit kontakt na žadatele. Fyzické osoby, které si pořizují motocykl k podnikání, budou potřebovat následující: živnostenský list, oprávněnou osobu (občanský průkaz a jeden z dokladů totožnosti (viz Fyzická osoba nepodnikatel), čestné prohlášení o daňovém základu za předchozí zdaňovací období, kopii dokladu o přidělení DIČ (v případě plátce DPH), pokud je uvedeno ve smlouvě, daňové přiznání (vč. rozvahy a výsledovky) potvrzené Finančním úřadem – vždy dva po sobě jdoucí poslední doklady. * *Tyto doklady předkládá žadatel v případech poskytování vyššího úvěru. O konkrétních podmínkách se informujte u svého prodejce. Společnost Santander Consumer Finance, a.s. si vyhrazuje právo požadovat další dokumenty.

rozhovor

Pavel Duba:

„S čistým svědomím doporučuji.“

S panem Pavlem Dubou, jednatelem společnosti AUTOCENTRUM DUBA, jež má v České republice významné postavení, jsme si povídali nejen o službách poskytovaných jeho společností, ale také o dobře fungující spolupráci se Santander Consumer Finance.

Jak byste představil svoji společnost Autocentrum Duba? Společnost vznikla v 90. letech jako půjčovna automobilů. V roce 1992 patřila mezi největší půjčovny vozů v ČR. V roce 1993 jsem pro ni postavil objekt, který mimo zázemí pro vozy půjčovny nabízel i prodej vozů značek Suzuki a Peugeot, od září 1994 byl v tomto objektu zahájen prodej vozů Toyota a rok nato i vozů Lexus. Prodeji a servisu těchto dvou značek se věnuje společnost ACD dodnes. Od září 2007 jsme získali zastoupení i pro prodej a servis vozů Mazda. Jaké služby kromě prodeje aut vaše společnost poskytuje? K dnešnímu dni v objektu ve Weberové ulici na Praze 5 prodáváme vozy Toyota a k těmto vozům zde nabízíme kompletní servis

včetně likvidace pojistných událostí, lakovny a klempírny. Počtem prodaných a servisovaných vozů se umisťujeme trvale mezi třemi největšími prodejci a opravnami vozů Toyota v ČR. Od října loňského roku v novém objektu v Jeremiášově ulici na Praze 13 prodáváme a servisujeme také vozy značky Mazda. Již během prvního roku jsme se stali druhým největším prodejcem vozů Mazda v ČR. Současně v Jeremiášově ulici vyrostl vedle prodejny Mazda i luxusní showroom a reprezentativní zázemí pro vozy značky Lexus. Tento nový objekt svým špičkovým technologickým vybavením nejen splňuje, ale i překračuje ty nejpřísnější standardy kladené dnes na dealery vozů. Pro kterou ze zmiňovaných značek máte vy osobně slabost a co na ní nejvíce oceňujete?

www.santander.cz

41

Přiznám se, že největší slabost mám pro značku Lexus. Na těchto modelech je mimo jiné fascinující, že používají již několik let hybridní technologii. Ten, kdo si tyto vozy nevyzkoušel, nepochopí, jak jsou tiché, a neuvěří, jak mají nízké provozní náklady. Obdivuji, jak se při jízdě automaticky přepíná spalovací motor na elektromotor tak, aby byl provoz co nejúspornější a současně také nejšetrnější k životnímu prostředí. Poskytuje vaše společnost svým zákazníkům nějaké výjimečné služby, které u jiných podobných společností nenalezneme? Jsme ryze soukromá společnost na rozdíl od mnoha jiných, stejně velkých objektů, které patří nadnárodním společnostem. Snažíme se, aby u nás zákazníci tento pozitivní fakt pociťovali, ať už při prodeji, či následně na servisu. Nejvíce se asi odlišujeme od ostatních prodejců vozů tím, že klientům nabízíme vozy za srovnatelné ceny, jaké jsou v zahraničí. V případě, že má klient pojistnou událost, vyřeší naši zaměstnanci tento problém tzv. „na klíč“ bez ztráty času majitele vozu. Další velmi příjemnou nabídkou pro zákazníky je občerstvení od chutných čerstvých sendvičů, přes sladké moučníky z Bakeshopu, až po teplé a studené nápoje. Vše je v našich objektech nabízeno zcela zdarma. Nejdůležitější je, že se učíme z chyb jiných autosalonů a snažíme se u nás těchto chyb vyvarovat. Nasloucháme našim klientům, neboť nás zajímají jejich názory. Jen tak je možné zkvalitňovat naše služby do budoucna. Vždyť ne nadarmo se tvrdí, že první vůz prodává prodejce, druhý a další vůz prodává spokojenost se servisem. Jste neautorizovaný dealer značek Toyota a Lexus, ale je mi známo, že máte autorizovaný servis. Jaké má neautorizovaný prodej vozů výhody či nevýhody? Ano, zhruba před rokem se naše společnost stala neautorizovaným prodejcem vozů Toyota a Lexus. Toto rozhodnutí považuji za jedno z nejpozitivnějších v celé mé podnikatelské činnosti. Neautorizovaný dealer není nesmyslně administrativně zatížen importérem. Nemusí akceptovat velké množství nařízení, která po dealerovi importér požaduje. Ne vždy jsou tato nařízení výhodná pro zákazníky. Jako autorizovaný dealer bych nemohl mít sklad vozů, nemohl bych také zákazníkovi zajistit levnější vůz z jiné destinace než z ČR. A tak bych mohl pokračovat ve velkém výčtu dalších nevýhod, které plynou z autorizace. Velkou nevýhodou je, že v praxi podnikatelé, kteří nainvestují velké finanční prostředky do moderních autosalonů, jsou pak nuceni dělat to, co jim nařizují mnohdy ne samostatně myslící manažeři, kteří místo aby se řídili selským rozumem, papouškují ten či onen názor manažerů z evrop-

42


ke změně, a díky tomu, že jsme autorizovaným dealerem značky Mazda, obdržely i výherkyně v soutěži Miss vozy Mazda2 a Mazda MX-5 Cabrio. Podle mých informací jsou nejen dívky z letošních, ale i z předešlých ročníků s darovanými vozy velmi spokojeny, a to především proto, že získávají malé vozy vhodné pro městský provoz s nízkými provozními náklady, a které jsou díky tomu, že se jedná o vozy Toyota a Mazda, také velmi spolehlivé. Jakými způsoby, kromě zmíněné Miss ČR, pracujete na image vaší společnosti? Mimo již zmíněnou Miss ČR je naše společnost každoročním sponzorem a patronem několika golfových turnajů, módních přehlídek a sportovních soutěží. Velmi aktivně se zapojujeme také v charitativní činnosti. Finančně podporujeme akce Memoriál strýčka Jedličky, nadaci Lejly Abassové Medela a v neposlední řadě také nadaci Slunečnice Heleny Houdové, kde jsme adoptovali 8 keňských dětí, které díky našim finančním prostředkům mohou nejen studovat, ale hlavně žít plnohodnotný život. Jak a kdy došlo k navázání spolupráce se Santander Consumer Finance? V čem vaše spolupráce spočívá? Historicky k prvním kontaktům došlo v roce 1995, kdy jsme byli kontaktováni obchodním zástupcem, panem Petříčkem. V té době se jednalo ještě o společnost CCB Leasing. Díky spolupráci s CCB Leasingem, dnes již se Santander Consumer Finance, můžeme zákazníkům nabídnout výhodnější financování, než je mnohdy u konkurenčních společností. Nerad bych, aby tyto věty zněly jako klišé, ale skutečně je dnes pro zákazníka financování vozu formou produktu od výše uvedené společnosti jedno z nejvýhodnějších. Santander nám dnes poskytuje celkové financování skladu vozů, jak Mazd, tak i Lexusů a Toyoty. Díky tomu máme skladem okamžitě k dodání až 100 vozů Mazda, desítky vozů Toyota a Lexus.

ských centrál. Kam až toto globální řízení může dojít, vidíme dnes na celosvětové bankovní krizi. Naší politikou je, aby zákazník mohl odjet s vozem za cenu, která je shodná s okolními trhy. Další naší prioritou je, aby zákazník odjel v co nejkratším termínu. Proto máme velké sklady vozů přímo v našich objektech. Další výhodou je u nás nabízená rozšířená garance ze 3 na 5 let. V současné době je velmi silná marketingová akce na vozy Toyota Auris a my jsme asi jediní, kdo tyto vozy má skladem k dodání ihned, a ve vyšší výbavě než jakou nabízejí ostatní dealeři, kde musíte ještě na vůz několik měsíců čekat. To samé platí i o vozech značky Lexus. Pokud se mě ptáte na negativa neautorizovaného prodeje, tak odpovím zcela upřímně, a to, že o žádných nevím. Autocentrum Duba je každoročně spojováno se soutěží krásy Miss České republiky, které jste partnerem. Jaké automobily jste darovali posledním královnám krásy a jak s nimi byly spokojené? Po dobu 9 let jsem byl automobilovým partnerem volby Miss ČR. Dívky, které se umístily v této soutěži ať jako Miss nebo jako Miss Sympatie, získávaly vozy značky Toyota. Až v letošním ročníku došlo

Znamená to, že díky spolupráci se společností Santander Consumer Finance můžete svým zákazníkům nabídnout více? Ano, jak jsem se již zmínil, zákazníci mají díky našemu spojení se společností Santander možnost vybrat si většinu vozů z našich skladů s termínem dodání ihned a současně jim jsou nabídnuty produkty financování, které ostatní leasingové společnosti nenabízejí nebo jsou méně výhodné. Mezi poslední produkty, které vytvořila společnost Santander společně s importérem vozů Mazda, je dnes zákazníkům nabízen velmi zajímavý produkt, a to tzv. cash back, kde si zákazníci mohou vybrat mezi výraznou slevou z nového vozu, doplňkové výbavy anebo servisu, který je po dobu splácení vozu zdarma. Doporučil byste spolupráci i dalším případným zájemcům? Ano, s čistým svědomím jsem již několika kolegům doporučil spolupráci se společností Santander a budu to dělat rád i do budoucna. Vím, že společnost Santander zatím žádného z dealerů nezklamala. Velmi oceňuji kreativitu produktových managerů při vytváření nových finančních produktů pro zákazníky. V neposlední řadě se mi líbí osobní přístup top managementu společnosti k potřebám jak nás, prodejců vozů, tak i zákazníků.

www.santander.cz

43

veteráni

Gran Premio Nuvolari krása v pohybu

Samozřejmě co se týče závodění, tam drží prim Itálie. Z automobilových závodů proslavila Itálii asi nejvíce slavná Mille Miglia, na jejíž počest se každoročně pořádá veteránská jízda pravidelnosti stejného názvu. Podobných soutěží je však na Apeninském poloostrově hned několik a jednou z nich je třeba Gran Premio Nuvolari.

Vzpomínka na „pana“ závodníka Jak už název napovídá, soutěž je vzpomínkou na jednoho z největších automobilových závodníků všech dob. A tím nebyl nikdo jiný než létající Mantovan narozený 16. listopadu 1892, slavný Tazio Nuvolari. Svoji kariéru začal na motocyklu, několikrát vyhrál Velkou cenu národů a stal se evropským šampionem. První Velkou cenu na čtyřech kolech, ovšem pouze jako host a jen v tréninku, okusil v září 1925 na okruhu v Monze s osmiválcovou Alfou Romeo. Už tehdy prokázal svůj talent,

44


byť nakonec skončil v nemocnici. Odtud však utekl a o sedm dní později stál na startu Velké ceny národů s Bianchi 350. S vypětím všech sil závod vyhrál. Jeho první úspěchy v závodech automobilů jsou spjaty se značkou Bugatti (1927-1928), v letech 1930 až 1933 jezdil za Alfu Romeo, pak přišly na řadu Maserati, MG, opět Alfa a nakonec Stříbrný šíp Auto Union (1938-39). V letech 1934 až 1937 bojoval se slabší Alfou Romeo proti Mercedesům a Auto Unionům a dokázal je i porážet. V roce 1933 dokonce třikrát vyměnil značku. S Alfou vyhrál třeba GP Tunisu, Mille Miglia, GP Eifelu nebo 24 hodin Le Mans. Po roztržce s Enzo Ferrarim, tehdejším šéfem stáje Alfa Romeo, si koupil třílitrové Maserati, s nímž jako soukromník kraloval v dalších závodech. Jezdci Juan Fangio nebo Bernd Rosemeyer a další jej označovali za nejlepšího závodníka všech dob. Ani ne tak za jeho atraktivní styl, ale za jeho osobnost.

Je to až s podivem, kolik motorističtí nadšenci po celém světě zachránili a zprovoznili starých automobilů. A kdyby pouze zrenovovali, oni s nimi ti šílenci ještě jezdí závody.

Do historie se zapsal nejen jako vítěz poslední předválečné Grand Prix v Bělehradě, ale i první poválečné Grand Prix. V dubnu roku 1950 absolvoval s Abarthem poslední závod do vrchu, ale o tři roky později zemřel. Jeho zdraví nejvíce podlomily výfukové plyny z velice jedovatého závodního paliva, které mu poškodily plíce. Za své kariéry startoval v 77 motocyklových závodech, z nichž 38 vyhrál, a ve 130 automobilových s bilancí 64 vítězství a 17 druhých míst.

Tisíc kilometrů pro veterány Jízda pravidelnosti Gran Premio Nuvolari se pořádá pravidelně od roku 1991, s výjimkou několika válečných let. Trať vede vždy jiným směrem.

www.santander.cz

45

Letos bylo tisíc kilometrů rozděleno do tří etap. První vedla z Mantovy do Rimini, druhá mezi Rimini Siennou a Rimini a třetí zpátky do Mantovy. Na start se postavily tři stovky automobilů, z nichž osmdesát bylo vyrobeno do roku 1950. Startovní listina se doslova hemžila zajímavými stroji. Značky Bugatti, Alfa Romeo, Bentley, Lagonda, Amilcar, Aston Martin, MG, Jaguar vždy v automobilovém sportu hodně znamenaly a jsou stále obdivované. Kdo vyhrál? Ale to není opravdu důležité. Vlastně všichni, kteří se postavili na start, si zaslouží obdiv, a ti, kteří dojeli až do cíle, hlubokou úctu.

jenž si stavbou malých sportovních automobilů snažil vydělávat na živobytí. Časem se však ukázalo, že jde o hodně trnitou cestu. Součástky nakupoval převážně u Fiatu, kromě motorů, které vzhledem ke svému plánu účastnit se závodů ve třídě do 750 cm³ získával zpočátku od bratří Gianniniových, kteří se proslavili svými vozy Giannini. Tata vozidla vznikala v letech 1948 až 52. Potom se rozhodl používat větší motory Fiat nebo Alfa Romeo. Automobily Gilco byly určeny především opravdovým mužům, neboť postrádaly kromě střechy také jakékoliv pohodlí. Největšího uznání si vysloužily modely poháněné jednotkami Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Stanguellini nebo Nardi. Text a foto Jindřich Lasík

Spotřebitelské úvěry na ojetá auta i motocykly Gilco Vedle automobilů, které bývají k vidění i na jiných podobných akcích, bylo možné vidět i řadu zajímavých, a pro nás často neznámých strojů. Jen v Itálii existovalo několik desítek malých firem, dnes bohužel již zaniklých. Mnoho takových automobilů bylo pochopitelně k vidění na Gran Premio Nuvolari. Jedním z nich byl například malý dvoumístný automobil Gilco (na snímku model 1100 Sport z roku 1948), které vyráběl Gilberto Colombo,

46


Úvěr od Santander Consumer Finance umožňuje financovat vozidla ojetá (bez ohledu na stáří), motorky nové a ojeté (včetně čtyřkolek) a sněžné skútry nové a ojeté. Lze jej tak použít při nákupu veteránů. Minimální financovaná částka činí 5 000 korun. Nabídku mohou využít jak fyzické, tak i právnické osoby. Schvalovací proces probíhá stejně jako u jiných spotřebitelských úvěrů. Lze rovněž sjednat pojištění schopnosti splácet u pojišťovny Cardif – typ A, B a C se speciálními sazbami pouze pro produkt AutoMoto. Délku splácení lze podle přání klienta dohodnout mezi 6 a 60 měsíci. Akontace činí 0–70 % z kupní ceny.

Vyhodnocení soutěže V minulém čísle časopisu Today jsme vyhlásili soutěž o nejzajímavější cestovatelské zážitky. Šanci měly všechny, ať už šlo o příběhy vtipné, dramatické nebo trapné. A dnes tu máme její výsledky! Výherním zážitkem se stává příběh pana Marka Fialy. Příběh o stopování ve Švédsku mu vyhrál užitečný sporttester na další expedice. Jako druhý nás nejvíce zaujal příběh pana Romana Lakomého z dovolené v Řecku, který se už teď může těšit na pánský kosmetický balíček firmy L´Oreal. Oběma autorům srdečně gratulujeme a nejen jim, ale i všem našim čtenářům a zákazníkům přejeme mnoho dalších zajímavých cestovatelských zážitků se šťastným koncem.

Stopování ve Švédsku

Ztraceni v horách

Do Švédska jsem jel poprvé počátkem července 2006. Vlastně jsme jeli dva – já a můj kamarád. Jeli jsme hned napoprvé na vlastní pěst, takže v některých směrech jsme ještě dost dobře nevěděli co a jak. Jelikož náš šestnáctidenní pobyt nebyl v žádném případě laděn jako pobytový, vlastně šlo o jakousi expedici po celém Švédsku, museli jsme dost cestovat. A protože doprava ve švédském království není zrovna nejlevnější, rozhodli jsme se něco ušetřit a ze zhruba deseti tisícového městečka Åmål se stopem přesunout o 74 kilometrů dále – do Karlstadu. Stoupli jsme si tedy na silici vedoucí do Karlstadu, na papír napsali naši cílovou destinaci a zkoušeli štěstí. Švédové se ale příliš nepředvedli (a asi není divu, při pohledu na dva zarostlé pobudy s pětadvaceti kilogramovými batohy na zádech se nikomu moc zastavovat nechtělo). Po víc než hodině marného snažení se ale na nás přece jen usmálo štěstí. Zastavilo postarší Audi 80, které, k našemu nemalému překvapení, řídil jakýsi Turek. To nám ale příliš nevadilo, hlavně, že jsme konečně jeli! K našemu nemalému překvapení jsme ale zjistili, že Turek nám absolutně nerozumí! Nemluvil anglicky, německy, dokonce ani švédsky! A turečtinou jsme zase nevládli my… Nakonec, ani sám nevím jak, jsme se domluvili, že nás vysadí asi 25 kilometrů od Karlstadu, kde jeho cesta končí. Celkem jsme byli rádi, když jsme ve zdraví dojeli a vystoupili z auta. Do Karlstadu jsme nakonec dojeli autobusem… Marek Fiala

Každoročně jezdíme s přítelkyní někam k moři. Letos jsme se rozhodli, že tentokrát pojedeme na dovolenou do Řecka. Po příletu bylo všechno úžasné - moře modré, krásná příroda, čisťounké pláže i útulné apartmány. Po pár dnech povalování na řeckém pobřeží jsme se ovšem začali nudit. A když jsme se doslechli, že v nedalekých horách někdo objevil suchozemské želvy, neváhali jsme ani na vteřinku a rozjeli jsme se na ten zázrak přírody taky podívat. Půjčili jsme si auto a hurá na želvy. Neměl to být žádný zdlouhavý výlet, spíš jen krátká odpolední procházka, takže jsme vyrazili skutečně nalehko. Že nepůjde o žádnou pohodu, nám došlo už v půlce náročného, víc než hodinového výstupu. A želvy samozřejmě nikde! Otočili jsme to s tím, že želvičky už dneska asi neuvidíme, a vraceli se k autu. Naneštěstí jsme asi někde špatně zahnuli a vyšli na úplně jiné straně kopce! Slunce žhnulo a my žíznivě bloudili po řeckých horách. Po pár hodinách marného trmácení jsme dorazili ke kozí ohradě. Ta radost, když jsme objevili korýtko s horskou vodou, se ani nedá popsat! A co na tom, že šlo o korýtko pro kozy. Když jsme uhasili žízeň, dali jsme se na další pouť a jako zázrakem jsme zanedlouho natrefili na silnici, ze které to byl už jen kousek k našemu autíčku. Když jsme potom při večeři delegátovi popisovali naši příhodu, nestačili jsme se divit. Dozvěděli jsme se totiž, že kromě roztomilých želviček se to v horách hemží především jedovatými hady. V těch našich sandálkách jsme měli skutečné štěstí, že jsme na žádného nenarazili… Roman Lakomý

www.santander.cz

47

sponzoring

Santander Consumer Finance

pomáhá africkým dětem V rámci své společenské odpovědnosti podporuje Santander mnoho charitativních projektů a nadací. Jednou z nich je i Nadační fond Asante Kenya pod vedením Lejly Abbasové.

Fond se zaměřuje na zprostředkování pomoci projektům v Keni zabývajícím se vzděláváním a materiální podporou dětí s těžkými životními osudy. Tyto děti žijí na hranici absolutní bídy nebo jsou nakaženy virem HIV, případně jsou úplní sirotci, již přišli o své rodiče právě kvůli této nemoci. Další aktivitou ASANTE KENYA je spolupráce s projekty, které se zaměřují na problematiku ženské obřízky. Lejla Abbasová navštěvuje všechny projekty v Keni dvakrát ročně, a to na vlastní náklady. Vybrané finanční prostředky osobně na místě předává koordinátorům jednotlivých projektů. Výběr a nákup potřebných věcí probíhá společně a po vzájemné domluvě mezi ní a koordinátory. Jedná se především o potraviny, sešity, učebnice, ale také o vodní pumpy a čerpadla pro zemědělské projekty.

48


Pod záštitou nadačního fondu se momentálně sdružuje dvanáct projektů. Lejla vždy vybere čtyři z nich, jejichž situace je v daném období nejméně stabilní. Tyto projekty podporuje do okamžiku, dokud nejsou samy schopny alespoň elementárního fungování. Poté se projekty opět obmění podle zmiňovaného klíče. Santander Consumer Finance věnoval nadačnímu fondu 50 000 korun. Peníze byly použity pro běh následujících projektů: Anam Develompent Group, který se zabývá podporou tamních farmářů, provoz škol v Sandotě a St. Ann a pomoc zemědělcům v Aganu.

pozemku. V důsledku se tím zvýší objem výnosů a tím se ekonomicky posílí jak projekt samotný, tak především schopnost rodičů, tedy členů projektu, platit školné a adekvátní potraviny jejich dětem.“ Cílem fondu je dále najít pro každý projekt konkrétního dárce, který by se stal dlouhodobým patronem konkrétního projektu. Momentálně se podařilo propojit keňský spolek žen Yengu Woman Group a českou společnost FM Group, díky této spolupráci se pod vedením Asante Kenya staví v západní Keni základní škola.

Foto: © FK Viktoria Žižkov a.s.

Jak konkrétně byly prostředky využity, popisuje sama Lejla Abbasová: „Podařilo se nám zajistit dvěma základním školám potravinový program na několik měsíců dopředu. Ten je nedílnou součástí školního systému. Vzhledem k tomu, že je většina podporovaných projektů zaměřena na děti z extrémně sociálně a ekonomicky slabých rodin, případně se jedná o úplné sirotky, byly školy nuceny přebrat roli rodin a zajistit jim alespoň jedno jídlo denně. Pro děti je tedy škola často jediným místem, kde se během dne najedí. Pokud škola není schopná potravinový program zajistit, děti během výuky utíkají žebrat o jídlo do ulic. Dále jsme zakoupili ponorné čerpadlo pro zemědělský projekt na břehu Viktoriina jezera, které nesmírně zefektivní a ulehčí práci na

Santander Consumer Finance a FK Viktoria Žižkov kopou za stejnou věc Kromě podpory charitativních projektů se Santander Consumer Finance věnuje i sponzoringu sportovních týmů. Patří mezi ně i legendární Viktorka Žižkov. Jejího obchodního ředitele Jiřího Vrby jsme se zeptali na podrobnosti. Jak dlouho už trvá spolupráce mezi FK Viktoria Žižkov a Santander Consumer Finance a jaké výhody přináší? Spolupráci jsme navázali na začátku této fotbalové sezóny, v září 2008. Pro nás z ní samozřejmě vyplývá zajímavý příspěvek na sportovní činnost, pro Santander Consumer Finance rozšíření stávajícího komunikačního prostředí o fotbal a fotbalového diváka obecně. Oboustranně si hodně slibujeme také od přímé B2B komunikace v návaznosti na další partnery našeho klubu a jejich klienty. Santander je známá též jako sponzor stáje McLaren. Ceníte si proto toho, že její česká pobočka si vybrala pro sponzoring právě váš fotbalový klub? To, že Santander je globálně propojená s Formulí 1, samozřejmě víme a vnímáme ji jako významného hráče na poli sportovního sponzoringu. Naší vzájemné spolupráce v rámci českého trhu si velmi vážíme a je nám velkou ctí, že takový klient je součástí našeho partnerského portfolia.

www.santander.cz

49

Bavte se s námi

Opilý slepec řídil auto Kdo se rozhodne řídit opilý, může si být skoro jistý, že jeho jízda bude mít nepříjemnou dohru. Pokud je navíc ještě ke všemu slepý, pak nelze označit takové jednání jinak než za naprostou hloupost. Přesto však podobný případ musela v srpnu tohoto roku řešit francouzská justice. Při přelíčení se navíc ukázalo, že slepec nikdy nevlastnil řidičský průkaz.

Smutní rekordmani Za „nekorunovaného krále“ českých opilých řidičů je považován Milan Čurda, kterému byla po nehodě s fekálním vozem naměřena hodnota 7,9 ‰ – ta však nebyla potvrzena následným odběrem krve, a proto ji mnozí odborníci zpochybňují. Stejně tak je nepotvrzené druhé místo řidiče BMW, který po nehodě nadýchal 6,5 ‰. Smutné prvenství tak zřejmě náleží řidiči z Chomutovska, který způsobil lehkou nehodu bez zranění, a následný rozbor ukázal v jeho krvi hodnotu 6,1 ‰.

1. Při nehodě je nezbytně nutné zavolat policii, pokud a. je některé z aut na leasing b. prší nebo sněží c. má některé z aut metalízu

706 km/h? To je hodně i na BMW Když přišla jednomu belgickému řidiči výzva k zaplacení pokuty, protože měl se svým vozem překročit maximální povolenou rychlost, nestačil se divit. Na místě, kde je povolená „padesátka“, se svým BMW údajně uháněl rychlostí 706 km/h. Později se ukázalo, že ve skutečnosti jel o 600 kilometrů v hodině méně a policista, který přepisoval upomínku, se překlepl.

Nechybí vám něco? Letošní letní výlet do Německa zajímavým způsobem prověřil svazek dvou francouzských motorkářů. Když se muž totiž při jízdě na dálnici ohlédl, zjistil, že jeho žena za ním nesedí. S myšlenkou, že musela spadnout při jízdě, zburcoval místní policejní stanici. Ta při pátrání zjistila, že se o žádnou tragédii nejedná, protože žena byla nalezena živá a zdravá (leč mírně naštvaná) na 120 km vzdálené čerpací stanici, kde ji manžel zapomněl.

Nevolal jsem, byla mi zima na uši Pokud policisté přistihnou hříšníka za volantem, nebývá neobvyklé, že se snaží svůj přestupek omluvit různými výmluvami. To, co předvedl třiačtyřicetiletý řidič kamionu Walter Klein, však nemá obdoby. Když jej policista zastavil za telefonování za jízdy, snažil se hlídku přesvědčit, že mobil nepoužil k volání, ale k zahřání uší. Kabina prý byla promrzlá a telefon během nabíjení příjemně hřeje. U soudu toto tvrzení dokonce obhájil, když výpisem hovorů dokázal, že v dané chvíli skutečně netelefonoval.

50


2. Jaký způsob financování volí zákazníci (fyzické osoby) společnosti Santander Consumer Finance častěji? a. leasing b. úvěr c. flotilový leasing 3. Reklamní tváří Santanderu se nedávno stala fotbalová hvězda a. Tomáš Řepka b. Ronaldo c. Pelé 4. Do kolika dní garantuje oddělení proplácení zaslání částky prodejci aut? a. do 5 b. do 7 c. do 14 5. Dvoulitrový čtyřválec v Mazdě6 má spotřebu: a. 4,9 l/100 km b. 8,4 l/100 km c. 12,1 l/100 km 6. Lewis Hamilton, nejmladší mistr světa se narodil: a. 7. ledna 1985 b. 3. března 1985 c. 7. ledna 1986 7. Kolik hvězdiček získala Mazda2 při nárazových testech EuroNCAP? a. 3 b. 4 c. 5

A jak na to? Je to snadné! Své odpovědi posílejte prostřednictvím SMS ve tvaru – SANT KVIZ a správné odpovědi (oddělujte mezerou) – na telefonní číslo 9002206. Takže vaše SMS může vypadat SANT KVIZ 1a 2b 3c...... Každá 10. správná odpověď získává drobné dárky od společnosti Santander Consumer Finance. 100. správná sms vyhrává mobilní telefon Motorola KRZR. Každá další 10. zaslaná sms (tzn. 110, 120...) získává opět dárky od Santander Consumer Finance. Odpovědi, prosíme, posílejte nejpozději do konce dubna 2009. SMS službu provozuje firma Expansion Group, a.s., Karla Engliše 519/11, Praha 5. Infolinka 225 555 588 nebo 602 439 999, po-pá: 9:00-17:00, [email protected]. Cena jedné SMS je 6 Kč včetně DPH.

V w

Úvěr nebo leasing Akontace od 0 % Doba splácení až 96 měsíců Vyřízení na počkání Pouze 2 doklady totožnosti

2008. RECENZE mazda6 Zabezpečovací systémy Cesta k bezpečí kanáry Ostrovy věčného jara

Recommend Documents