PANORAMA ČESKÉHO PRŮMYSLU
20. Výroba ostatních dopravních prostředků a zařízení - OKEČ 35 20.1. Charakteristika odvětví Odvětví ostatní dopravní prostředky a zařízení je charakteristické širokou nabídkou dopravních prostředků. Skladbou výrobního sortimentu patří odvětví mezi převážně proexportní, které významně ovlivňuje růst celkového exportu České republiky a zároveň zajišťuje i značnou měrou dopravní prostředky pro tuzemsko. Odvětvová klasifikace ekonomických činností člení toto odvětví do následujících oborů: z z z z z
35.1 Stavba a opravy lodí a člunů; 35.2 Výroba a opravy železničních a tramvajových lokomotiv a vozového parku; 35.3 Výroba a opravy letadel a kosmických lodí; 35.4 Výroba motocyklů, jízdních kol a invalidních vozíků; 35.5 Výroba a opravy jiných dopravních prostředků a zařízení.
Jak dokazuje graf 20.1, výroba kolejových vozidel zaujímá s 63 % dominantní postavení odvětví v tržbách za prodej vlastních výrobků a služeb. Druhé místo zaujímá obor letecké výroby s 25% podílem. Dominantní postavení v odvětví, vycházející z objemových ukazatelů, zastávají podniky zabývající se výrobou železničních vozidel a tramvají. Druhou významnou pozici v odvětví zaujímá letecká výroba. Český letecký průmysl je charakterizován výrobou proudových cvičných a lehkých bojových letounů, regionálních letadel, sportovních letadel, větroňů, leteckých komponentů a v posledních letech progresivně se rozvíjející výrobou ultralehkých letadel.
35.4 Výroba motocyklů a jízdních kol 8% 35.3 Výroba letadel a kosmických lodí 25 %
Pozn.: údaje v běžných cenách Pramen: ČSÚ, vlastní dopočet
35.5 Výroba jiných dopravních prostředků 1% 35.1 Stavby a opravy lodí a člunů 3%
35.2 Výroba želez. a tramvaj. lokomotiv 63 %
Graf 20.1 Podíly oborů na tržbách za prodej vlastních výrobků a služeb v roce 2007
20.2. Pozice odvětví v rámci zpracovatelského průmyslu Vývoj odvětví od počátku devadesátých let koresponduje s vývojem celkového hospodářství České republiky. Celý zpracovatelský průmysl byl vystaven stejným vnějším vlivům. Byl poznamenán všeobecným poklesem výroby a snižováním počtu pracovníků. V letech 2000 - 2007 se jeví mírně oscilační trend ve výrobě a pravidelný pokles zaměstnanosti v odvětví. Vstup do Evropské unie přinesl nové zakázky 238
Výroba ostatních dopravních prostředků a zařízení
a snadnější přístup na evropské trhy s vysokou kvalitou. V současné době nezaujímá odvětví výraznou pozici v rámci zpracovatelského průmyslu. Odvětví OKEČ 35 se na tržbách zpracovatelského průmyslu podílí pouze 1,3 %. Od roku 2007 však dochází k nárůstu tržeb díky exportu a také k zastavení poklesu zaměstnanosti. Je to zejména díky zakázkové náplni v oboru kolejových vozidel a letadel. Z hlediska počtu pracovníků zaujímá odvětví v rámci zpracovatelského průmyslu podíl 1,6 %. Význam odvětví jako celku na podílech zpracovatelského průmyslu mírně kolísá kolem uvedených hodnot. V programech podpory malého a středního podnikání, formou veřejných soutěží jsou podporovány i podniky výroby kolejových vozidel, jejich kompletačních dílů a letecké výroby.
20.3. Struktura odvětví podle počtu pracovníků v organizacích Z tabulky 20.1 a grafu 20.2 je patrné, že dominantní postavení v tržbách za prodej VV a S, účetní přidané hodnotě v běžných cenách, a počtu pracovníků zaujímají podniky s 250 - 999 pracovníky, kde se soustřeďují výrobci kolejových vozidel (Škoda Transportation, s.r.o. Plzeň, ŠKODA Vagonka Ostrava, a.s., CZ LOKO, a.s. Česká Třebová, Pars nova Šumperk, a.s.). V kategorii nad 1000 pracovníků zaujímá dominantní postavení AERO Vodochody, a,s. a Siemens Kolejová vozidla, s.r.o. Praha Zličín. Další menší podniky do 250 pracovníků jsou zaměřeny především na výrobu komponent finálních výrobků. Tabulka 20.1 Produkční charakteristiky v roce 2006 podle velikostních skupin - OKEČ 35 (mil. Kč, pracovníků)
0–9
Tržby za prodej VV a S v b.c. Účetní přidaná hodnota v b.c. Počet pracovníků
444,0 168,2 369
10 – 49 2 937,6 800,8 1 647
50 – 249
250 – 999
5 109,9 1 882,2 4 435
20 792,1 6 503,6 12 239
více než 1000 5 747,8 854,1 2 969
Pramen: ČSÚ, vlastní dopočet
70 %
60 50 40 30 20 10 0
0-9
10 - 49
Tržby za prodej VV a S
50 - 249
250 - 999
Účetní přidaná hodnota
více než 1000 Počet pracovníků
Pozn.: údaje v běžných cenách Pramen: ČSÚ, vlastní dopočet
Graf 20.2 Podíly velikostních skupin organizací na produkčních charakteristikách v roce 2006
239
PANORAMA ČESKÉHO PRŮMYSLU
20.4. Hlavní ekonomické ukazatele 20.4.1. Cenový vývoj Tabulka 20.2 Vývoj cenových indexů výrobků v letech 2000 - 2007 meziroční index (%) SKP SKP SKP SKP SKP
35.1 35.2 35.3 35.4 35.5
SKP 35
01/00
02/01
03/02
04/03
05/04
06/05
07/06
x 102,0 x 102,6 100,0
x 102,3 x 99,8 100,2
x 101,0 x 100,3 100,0
x 100,3 x 99,9 97,8
x 104,0 x 100,0 105,5
x 101,0 x 101,1 100,0
x 106,3 x 102,1 x
109,3
102,2
100,6
100,2
102,2
101,2
105,9
Pramen: ČSÚ, vlastní dopočet
Jak je patrné z tabulky 20.2, nejsou uvedeny cenové indexy oboru výroby lodí a letecké výroby, neboť tyto Český statistický úřad nevykazuje. Indexy zbývajících oborů kolejových vozidel, motocyklů a jízdních kol a ostatních dopravních prostředků jsou bez výrazných výkyvů. V roce 2007 došlo k celkem významnému nárůstu u oboru kolejových vozidel 6,3 %. 20.4.2. Základní produkční charakteristiky Tabulka 20.3 udává tržby za prodej VV a S, tabulka 20.4 účetní přidanou hodnotu v b.c., tabulka 20.5 počet pracovníků a graf 20.4 vývoj základních produkčních charakteristik v letech 2000-2007. U jmenovaných ukazatelů nevykazují jednotlivé obory výrazné výkyvy. V roce 2007 došlo k nárůstu všech ukazatelů oproti roku 2006. Je to zejména díky exportní zakázkové náplni v oboru kolejových vozidel a letadel. Tabulka 20.3 Tržby za prodej vlastních výrobků a služeb v b.c. v letech 2000 - 2007 (mil. Kč) OKEČ OKEČ OKEČ OKEČ OKEČ
35.1 35.2 35.3 35.4 35.5
OKEČ 35
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007*
300,2 11 870,1 5 210,7 3 083,1 326,7
453,3 13 781,6 8 691,0 2 786,2 613,1
412,1 12 578,3 7 924,0 2 767,0 686,9
16 7 2 1
606,5 048,5 506,8 406,1 103,5
613,0 15 126,3 7 284,7 2 647,7 249,4
680,8 16 579,3 8 067,5 2 986,5 229,4
903,6 22 031,0 8 974,2 2 869,0 253,7
1 27 11 3
20 790,8
26 325,2
24 368,3
27 671,4
25 921,1
28 543,5
35 031,5
43 359,7
x
126,6
92,6
113,6
93,7
110,1
122,7
123,8
meziroční index
127,1 501,2 032,8 441,5 257,1
* Předběžná hodnota Pramen: ČSÚ, vlastní dopočet
Tabulka 20.4 Účetní přidaná hodnota v b.c. v letech 2000 - 2007 (mil. Kč)
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
OKEČ OKEČ OKEČ OKEČ OKEČ
55,8 4 580,6 3 214,6 885,5 74,0
136,3 5 298,5 3 961,4 857,1 134,6
-171,8 4 489,6 2 381,2 858,9 128,7
139,7 4 986,9 2 691,4 682,8 276,6
152,8 5 171,7 3 096,0 759,5 81,1
175,7 5 212,5 2 670,4 808,5 72,4
504,2 6 389,9 2 491,5 733,8 89,5
566,8 11 660,3 3 595,8 1 138,5 122,0
8 810,5
10 387,9
7 686,6
8 777,4
9 261,1
8 939,5
10 208,9
17 083,4
x
117,9
74,0
114,2
105,5
96,5
114,2
167,3
35.1 35.2 35.3 35.4 35.5
OKEČ 35 meziroční index * Předběžná hodnota Pramen: ČSÚ, vlastní dopočet
240
2007*
Výroba ostatních dopravních prostředků a zařízení Tabulka 20.5 Počet zaměstnaných osob v letech 2000 - 2007 (pracovníci) OKEČ OKEČ OKEČ OKEČ OKEČ
35.1 35.2 35.3 35.4 35.5
OKEČ 35
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007*
482 12 356 7 568 2 789 281
652 12 285 7 805 3 169 453
762 11 708 8 031 2 990 538
738 10 748 7 214 2 605 605
804 10 235 6 385 2 545 260
663 10 506 7 309 2 533 257
647 10 741 7 585 2 431 255
594 10 778 7 193 2 593 256
23 476
24 364
24 029
21 910
20 229
21 268
21 659
21 414
x
103,8
98,6
91,2
92,3
105,1
101,8
98,9
meziroční index * Předběžná hodnota Pramen: ČSÚ, vlastní dopočet
105
220
%
%
100
190
95 160
90 130
85 80
100
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007*
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007*
Počet pracovníků OKEČ 35
Tržby za VV a S OKEČ 35
Počet pracovníků ZP
Tržby za VV a S ZP
210 %
180 150 120 90 60 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007* Účetní přidaná hodnota OKEČ 35 Účetní přidaná hodnota ZP * Předběžná hodnota Pramen: ČSÚ, vlastní dopočet
Graf 20.3 Vývoj základních produkčních charakteristik v letech 2000 - 2007 Tabulka 20.6 Náklady celkem v b.c. v letech 2000 - 2007 (mil. Kč) OKEČ OKEČ OKEČ OKEČ OKEČ
35.1 35.2 35.3 35.4 35.5
OKEČ 35
2000
2001
2002
2004
2005
2006
2007*
816,5 599,9 641,6 230,5 132,7
796,3 16 678,7 9 950,1 3 068,0 259,9
830,2 20 732,9 16 782,0 3 430,3 255,6
1 382,5 26 540,1 12 330,4 3 220,2 277,5
1 29 12 3
629,2 18 991,4 18 984,0 3 994,1 383,8
676,6 18 966,8 18 890,7 3 602,9 689,4
1 18 14 3
42 982,5
42 826,4
39 893,1
35 421,2
30 753,0
42 031,0
43 750,7
46 801,2
x
99,6
93,2
88,8
86,8
136,7
104,1
107,0
meziroční index
340,0 885,3 913,5 925,2 829,1
2003 18 11 3 1
842,2 105,2 286,2 300,3 267,3
* Předběžná hodnota Pramen: ČSÚ, vlastní dopočet
241
PANORAMA ČESKÉHO PRŮMYSLU Tabulka 20.7 Osobní náklady v b.c. v letech 2000 - 2007 (mil. Kč)
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007*
OKEČ OKEČ OKEČ OKEČ OKEČ
60,0 2 921,7 1 863,2 541,6 55,9
72,0 3 105,8 1 900,4 600,3 86,8
115,9 3 109,6 2 324,1 630,1 127,2
130,1 3 089,8 2 185,1 568,0 150,9
143,2 3 180,7 2 461,5 561,9 50,4
145,2 3 344,8 2 515,5 570,5 52,0
156,8 3 824,8 2 801,4 595,6 54,5
191,0 4 547,1 3 022,6 684,9 64,0
5 442,4
5 765,3
6 306,9
6 123,9
6 397,7
6 628,0
7 433,1
8 509,6
x
105,9
109,4
97,1
104,5
103,6
112,1
114,5
35.1 35.2 35.3 35.4 35.5
OKEČ 35 meziroční index * Předběžná hodnota Pramen: ČSÚ, vlastní dopočet
Tabulka 20.6 udává náklady celkem v b.c., tabulka 20.7 osobní náklady a graf 20.3 vývoj podílových a poměrových ukazatelů v letech 2000-2007. Jak je patrno, od roku 2000 do roku 2004 docházelo v odvětví k pravidelnému poklesu celkových nákladů. Růst nákladů v letech 2005 a 2007 je dán vyšší zakázkovou náplní. U nákladů dochází k nárůstu meziročně 7,0 %, u osobních nákladů je růst vyšší 14,5 %, avšak tyto nárůsty nejsou ve světle růstu tržeb 23,8 %, přidané hodnoty růst 67,3 % a poklesu pracovníků 98,9 % nijak překvapivé. 20.4.3. Produktivita práce a osobní náklady Tabulka 20.8 udává produktivitu práce z účetní přidané hodnoty v b.c. v letech 2000 - 2007. Tabulka 20.9 udává podíl osobních nákladů na účetní přidané hodnotě v b.c. v letech 2000 - 2007 a graf 20.4 vývoj podílových a poměrových ukazatelů v letech 2000-2007. Tabulka 20.8 Produktivita práce z účetní přidané hodnoty v b.c. v letech 2000 - 2007 (tis. Kč/zam.)
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007*
OKEČ OKEČ OKEČ OKEČ OKEČ
115,8 370,7 424,8 317,5 263,3
209,0 431,3 507,5 270,5 297,1
-225,5 383,5 296,5 287,3 239,2
189,3 464,0 373,1 262,2 457,2
190,2 505,3 484,9 298,5 312,3
265,0 496,1 365,3 319,2 281,6
779,8 594,9 328,5 301,8 350,8
954,4 1 081,9 499,9 439,1 477,4
375,3
426,4
319,9
400,6
457,8
420,3
471,3
797,8
x
113,6
75,0
125,2
114,3
91,8
112,1
169,3
35.1 35.2 35.3 35.4 35.5
OKEČ 35 meziroční index * Předběžná hodnota Pramen: ČSÚ, vlastní dopočet
Tabulka 20.9 Podíl osobních nákladů na účetní přidané hodnotě v b.c. v letech 2000 - 2007 (pracovníci)
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007*
OKEČ OKEČ OKEČ OKEČ OKEČ
1,075 0,638 0,580 0,612 0,755
0,528 0,586 0,480 0,700 0,645
-0,675 0,693 0,976 0,734 0,988
0,931 0,620 0,812 0,832 0,545
0,937 0,615 0,795 0,740 0,622
0,826 0,642 0,942 0,706 0,718
0,311 0,599 1,124 0,812 0,609
0,337 0,390 0,841 0,602 0,525
0,618
0,555
0,821
0,698
0,691
0,741
0,728
0,498
35.1 35.2 35.3 35.4 35.5
OKEČ 35 * Předběžná hodnota Pramen: ČSÚ, vlastní dopočet
Produktivita práce je významným faktorem zejména u oboru kolejových vozidel a letecké výroby. Produktivitu práce ovlivňuje rostoucí technická úroveň produkce. Jak vyplývá z předchozích údajů, růst tržeb, růst přidané hodnoty a pokles počtu pracovníků v roce 2007, významně ovlivnil i produktivitu 242
Výroba ostatních dopravních prostředků a zařízení
práce tohoto odvětví a její nárůst. Ovlivněn byl i ukazatel podílu osobních nákladů z přidané hodnoty, které rostly podstatně pomaleji než tržby a přidaná hodnota. 240
140
%
%
210
130
180
120
150
110
120
100
90
90
60
80 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007*
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007* Podíl osobních nákladů na účetní PH OKEČ 35 Podíl osobních nákladů na účetní PH ZP
Produktivita práce z účetní PH OKEČ 35 Produktivita práce z účetní PH ZP * Předběžná hodnota Pramen: ČSÚ, vlastní dopočet ÚZEI
Graf 20.4 Vývoj podílových a poměrových ukazatelů v letech 2000 - 2007
20.5. Zahraniční obchod 20.5.1. Vývoj zahraničního obchodu Tabulka 20.10 Vývoj zahraničního obchodu s výrobky v b.c. v letech 2000 - 2007 Vývoz celkem (mil. Kč) SKP SKP SKP SKP SKP SKP
35.1 35.2 35.3 35.4 35.5
SKP 35
2000
2001
2002
2003
374,9 9 093,8 3 058,0 2 689,9 255,9
539,5 9 420,5 5 930,0 2 668,3 293,1
374,4 8 010,6 4 441,9 2 425,4 259,2
461,9 9 650,6 5 815,2 2 673,0 393,2
688,8 11 433,3 5 447,8 3 222,6 373,1
510,2 10 169,4 7 876,5 3 158,3 324,5
810,2 14 041,0 10 624,7 3 260,3 302,9
707,9 17 515,3 18 074,5 3 829,9 324,4
15 472,5
18 851,4
15 511,5
18 993,9
21 165,6
22 038,9
29 039,1
40 452,0
x
121,8
82,3
122,5
111,4
104,1
131,8
139,3
meziroční index
2004
2005
2006
2007
Dovoz celkem (mil. Kč) SKP SKP SKP SKP SKP SKP
35.1 35.2 35.3 35.4 35.5
SKP 35
2000
2001
2002
179,3 3 435,9 9 797,8 3 077,3 182,3
109,9 3 627,1 9 588,1 3 048,3 170,9
128,1 2 580,2 7 483,5 3 142,1 142,4
114,9 4 586,6 11 960,3 3 507,0 155,8
109,5 5 935,7 7 779,6 4 610,6 213,4
153,5 5 129,7 17 848,3 4 055,3 203,7
203,2 6 397,0 9 561,4 4 372,8 162,9
270,5 7 169,6 18 232,2 5 313,2 218,6
16 672,6
16 544,3
13 476,3
20 324,6
18 648,8
27 390,5
20 697,4
31 204,1
x
99,2
81,5
150,8
91,8
146,9
75,6
150,8
meziroční index
2003
2004
2005
2006
2007
Saldo (mil. Kč) SKP SKP SKP SKP SKP SKP
35.1 35.2 35.3 35.4 35.5
SKP 35
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
195,6 5 657,9 -6 739,8 -387,4 73,6
429,6 5 793,4 -3 658,1 -380,0 122,2
246,3 5 430,4 -3 041,6 -716,7 116,8
347,0 5 064,0 -6 145,1 -834,0 237,4
579,3 5 497,6 -2 331,8 -1 388,0 159,7
356,7 5 039,7 -9 971,8 -897,0 120,8
607,0 7 644,0 1 063,3 -1 112,5 140,0
437,4 10 345,7 -157,7 -1 483,3 105,8
-1 200,1
2 307,1
2 035,2
-1 330,7
2 516,8
-5 351,6
8 341,7
9 247,9
Pramen: ČSÚ
243
PANORAMA ČESKÉHO PRŮMYSLU
U výrobků kolejových vozidel došlo ke zvýšení exportu v celém sortimentu, tj. dieselelektrických lokomotiv, elektrických lokomotiv, železničních motorových souprav, nízkopodlažních tramvají, nových vozů metra, nákladních železničních vozů, předměstských elektrických souprav a širokého sortimentu kompletačních dílů. Daří se vývoz do Srbska, Chorvatska, Itálie, Finska a Litvy. Přes řadu probíhajících jednání se dosud nepodařilo najít zahraničního zákazníka pro hlavního představitele letecké výroby, lehký bitevník L 159 ALCA a cvičný proudový letoun L 159B. Podstatný růst odbytu se očekává v segmentu ultralehkých letadel, jejichž produkce je převážně exportována na západní trhy. Rovněž v segmentu jednomotorových sportovních a turistických letadel Moravanu Otrokovice se očekává mírné oživení zahraničního odbytu. Firma Evektor Aerotechnik Kunovice připravuje do sériové výroby jednomotorové čtyř-pětimístné dopravní letadlo VUT 100 Cobra s výhledem exportu cca sto letadel ročně. Ve vývoji je dvoumotorové dopravní letadlo EV 55 Outback pro 9 až 14 cestujících nebo 1 824 kg nákladu. U výrobků motocyklů a jízdních kol převažovaly dovozy motocyklů a skútrů zejména z Japonska, Francie a Itálie. U jízdních kol dominovaly dovozy kompletačních dílů jízdních kol z Asie. V letech 2000 - 2005 se pohybovalo saldo zahraničního obchodu od kladných do záporných hodnot. V letech 2006 a 2007 má saldo již kladné hodnoty 8-9 mld. Kč a odvětví OKEČ 35 se tak stává proexportním. 20.5.2 Teritoriální struktura zahraničního obchodu Hlavním vývozním teritoriem je Německo a USA. Rozhodující vývozní položku představují komponenty železničních vozů, komponenty letadel, říčně námořní nákladní lodě, sportovní, cvičná a ultralehká letadla. Pasivní saldo zahraničního obchodu je stále vykazováno, i když s nižší dynamikou, s USA, kam Vývozní teritoria v roce 2007 Maroko 4% Slovensko 5% Srbsko 7% Francie 9%
Polsko 4%
V. Británie a S. Irsko 4% Ostatní 35 %
USA 14 % Německo 18 % Dovozní teritoria v roce 2007 Tchaj-wan 5% Slovensko 5% Rakousko 7% Německo 18 %
USA 22 %
Čína 3% Japonsko 3% Ostatní 14 %
Francie 23 %
Pramen: ČSÚ, vlastní dopočet ÚZEI
Graf 20.5 Teritoriální rozdělení zahraničního obchodu 2007 - SKP 35
244
Výroba ostatních dopravních prostředků a zařízení
se vyváží převážně letecké komponenty a sportovní letadla. Naopak hlavní dovozní položkou jsou velká dopravní letadla z Francie. Vyrovnané saldo zahraničního obchodu vykazujeme se Slovenskem. Konkrétní rozdělení zahraničního obchodu výrobků dopravního strojírenství do významných oblastí v roce 2007 znázorňuje graf 20.5.
20.6. Investice V rámci OKEČ 35 bylo v průběhu let 2004 - 2007 podpořeno několik projektů na investiční pobídky. V programu podpory rozvoje technologických center byly podpořeny v této době projekty v oblasti kolejové dopravy a letecké dopravy. 20.6.1. Přímé zahraniční investice Oproti rokům 2001 - 2004 přímé zahraniční investice poklesly, což je známkou, že nové výrobní závody jsou již dobře vybaveny potřebným strojním zařízením (viz tabulka 20.11). Na rozvoj věnují firmy každoročně značné finanční prostředky. Pokud se jedná o příliv zahraničního kapitálu, využívají zahraniční investoři převážně investičních pobídek poskytovaných Ministerstvem průmyslu a obchodu. Největší příliv kapitálu, co do objemu, jde do oboru 35.2 - výroba kolejových vozidel a do oboru 35.3 - výroba letadel. Tabulka 20.11 Přímé zahraniční investice OKEČ 35 (v mil. CZK)
k 1.12.2000
Zahr. investice v ČR Tuzem. investice v zahraničí
k 1.12.2001
k 1.12.2002
k 1.12.2003
k 1.12.2004
k 31.12.2005
k 1.12.2006
8 271,0 0,6
7 282,1 0,5
8 993,1 0,6
6 336,0 0,9
3 416,0 1,8
2 724,2 30,5
2003 2004
2005 2006
1 476,8 964,4
Pramen: ČNB
800
600 %
%
600
500 400
400
300 200
200
100 0
0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
2000 2001
2002
Přímé zahraniční investice OKEČ 35
Tuzemské investice v zahraničí OKEČ 35
Přímé zahraniční investice ZP
Tuzemské investice v zahraničí ZP
Pramen: ČNB
Graf 20.6 Tuzemské a zahraniční investice
20.7. Shrnutí a perspektivy odvětví Základní skutečností je, že po změně odbytové orientace po roce 1989, bylo nutné se přizpůsobit náročným technickým požadavkům vyspělých zahraničních trhů a nabídce zahraniční konkurence. Dosavadní vývoj odvětví dává v nosných oborech, výroba kolejových vozidel a letecká výroba předpoklady zvyšování konkurenceschopnosti. Tato mj. vychází z řady nových výrobků, které jsou již ve výrobě, nebo jejich vývoj probíhá - nízkopodlažních tramvají, elektrických a dieselelektrických lokomotiv, vozů metra, 245
PANORAMA ČESKÉHO PRŮMYSLU
motorových souprav, příměstských elektrických jednotek, malých dopravních a ultralehkých letadel. V porovnání s ostatními členskými státy EU lze konstatovat, že vstup zahraničních investorů do tuzemských výrobních podniků zvyšuje technickou úroveň výrobků a otevírá trhy. I tuzemské firmy, zejména díky získaným zakázkám, mohou investovat a tím dosáhnout vyšší technické úrovně své produkce. Příkladem je skupina výrobních podniků ŠKODA Plzeň v oboru kolejových vozidel. Inovační potenciál výrobků se bude i nadále zvedat. K tomu vede zvyšující se zájem výrobců o programy podpory výzkumu a vývoje a technologická centra. Tyto programy přispějí k posílení konkurenceschopnosti na světovém trhu a zvýší se perspektivnost odvětví, a to převážně u oborů, které budou zajišťovat dopravní obslužnost. V posledních letech se jako nutnost jeví obnova zastaralého vozového parku městské hromadné dopravy a železniční dopravy většiny měst států střední a východní Evropy. K tomu se předpokládá i využití prostředků ze strukturálních fondů EU. Rovněž současná strategie Evropské unie, která prosazuje posílení železniční dopravy vůči dopravě silniční, si vynutí mj. modernizaci vozového parku v celém segmentu kolejových vozidel. Postavení odvětví je úzce propojeno se státní politikou dopravní infrastruktury České republiky, členstvím země v EU i s její dopravní politikou. Cílem je tedy obhájit svou pozici i v rámci evropského prostředí. Odbytové perspektivy pro výrobce kolejových vozidel se budou vyvíjet dle priorit EU stanovených strategií EU na podporu železniční dopravy. Cílem EU je vyrovnat disproporce mezi jednotlivými druhy dopravy s preferencí dopravy s nejmenším vlivem na životní prostředí. Evropská společenství se tak snaží převést část stále rostoucích objemů silniční dopravy na železnici, vnitrozemské vodní cesty a námořní příbřežní plavbu s využitím kombinované dopravy. Proto by se v nejbližších letech mělo začít výrazně investovat do modernizace vozového parku a dopravních sítí. Odbytové perspektivy dalších komodit odvětví se odráží od celoevropského i světového trendu. U oboru letadel se očekává výraznější prosazení českých výrobků na trzích západní Evropy a Severní Ameriky, a to v segmentu ultralehkých letadel a leteckých motorů. V oboru výroby lodí, motocyklů, jízdních kol a ostatních dopravních prostředků lze předpokládat zvyšující se konkurenci asijských výrobců. Pro nejbližší budoucnost je možné počítat s ještě s dalším rozvojem tohoto odvětví.
246
