2. Automobilová doprava 2.1. Vývoj motorizace a automobilizace Evidence vozidel Od 1.1.2003 došlo ke změně v evidenci vozidel. Pod správní obvod Plzeň bylo po zrušení okresních úřadů převedeno dalších 15 obcí, čímž je pro další období poněkud ovlivněn výpočet koeficientů motorizace a automobilizace. Evidence vozidel je nyní spravována Odborem registru vozidel a řidičů Magistrátu města Plzně. Obce začleněné pod správní obvod Plzeň : Dýšina, Chrást, Chválenice, Kyšice, Letkov, Lhůta, Losiná, Mokrouše, Nezbavětice, Nezvěstice, Nová Huť, Starý Plzenec, Šťáhlavy, Štěnovický Borek, Tymákov. celkový počet registrovaných vozidel v r. 2005 počet osobních automobilů počet nákladních automobilů počet motocyklů Počet obyvatel - v Plzni - v začleněných obcích celkem Stupeň motorizace (vozidel na 1 000 obyvatel) Stupeň automobilizace (osobních automobilů na 1 000 obyvatel)
125 846 73 048 6 965 6 610 167 504 15 533 473 399
rok
OA/1000 obyvatel
voz/1000 obyvatel
OA/1000 obyvatel
voz/1000 obyvatel
OA/1000 obyvatel
voz/1000 obyvatel
OA/1000 obyvatel
voz/1000 obyvatel
1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983
122 136 149 162 172 189 196 203 207 208 209
185 197 210 247 271 287 298 309 315 320 322
1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994
212 216 225 232 240 248 264 277 299 351 350
330 342 349 359 370 383 400 424 449 508 510
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
366 384 423 430 431 427 444 398 374 390 399
533 578 549 560 545 547 547 493 435 463 473
700 600
automobilizace motorizace
500 400 300 200 100
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1984
1983
1982
1981
1980
1979
1978
1977
1976
1975
1974
1973
0
Hodnoty koeficientu automobilizace a motorizace od roku 2003 jsou oproti hodnotám z minulých let počítány z odlišných statistických údajů. Příčinou je začlenění 15 dalších obcí pod správní obvod Plzeň a změny v metodice evidence vozidel.
2.2. Časové variace automobilové dopravy Pro vyhodnocení těchto dopravních charakteristik používáme údajů o průjezdech automobilů, které jsou průběžně zaznamenávány pomocí detektorů, umístěných v křižovatkách. Tyto hodnoty jsou přenášeny do dopravní ústředny, kde jsou celoročně archivovány a využívány pro statistické účely. Denní variace Jsou určeny jako procentní hodinové podíly z celodenní intenzity dopravy. Vyhodnocení bylo provedeno pro běžný pracovní den, pátek, sobotu a neděli. Tyto varianty byly zpracovány jako průměrné hodnoty za zimní a letní období (letní čas: 21.3.2005 – 30.10.2005). Denní variace dopravy - průměrný pracovní den
7,0%
letní zimní
6,0%
1,1% 23.00 - 24.00
1,1%
2,3%
1,8% 22.00 - 23.00
1,8%
2,9% 2,5%
21.00 - 22.00
20.00 - 21.00
3,3%
4,5%
4,2%
5,7% 18.00 - 19.00
19.00 - 20.00
6,8% 17.00 - 18.00
5,7%
7,4% 6,6%
7,5% 7,1%
7,3% 15.00 - 16.00
16.00 - 17.00
7,1%
6,4% 6,9%
14.00 - 15.00
13.00 - 14.00
6,1%
5,9%
6,1%
6,1% 11.00 - 12.00
12.00 - 13.00
6,1% 6,0%
6,1% 6,1%
10.00 - 11.00
9.00 - 10.00
6,1%
6,1% 8.00 - 9.00
6,2%
6,3%
4,8% 6,3%
7.00 - 8.00
6.00 - 7.00
5.00 - 6.00
5,0%
2,8%
0,7% 4.00 - 5.00
3.00 - 4.00
2.00 - 3.00
1.00 - 2.00
0.00 - 1.00
0,0%
3,1%
0,4%
0,4% 0,7%
1,0%
0,4%
2,0%
0,4%
3,0%
0,5%
0,6%
4,0%
0,5%
5,0%
0,7%
100%=součet za 24 hodin
8,0%
Denní variace dopravy - srovnání dnů v týdnu 1 00%=součet za 24 hod.
10,0% 8,0%
6,3% 5,9%
Běžný prac. den Pátek Sobota Neděle
6,0% 4,0%
8,9%
7,4% 7,3%
7,3%
letní období
6,3%
2,0%
8,0% 6,0% 4,0%
23 - 24
22 - 23
21 - 22
20 - 21
19 - 20
18 - 19
8,9%
7,6% 7,5%
7,2%
6,3% 5,8%
Běžný prac. den Pátek Sobota Neděle
zimní období
6,8%
2,0%
23 - 24
22 - 23
21 - 22
20 - 21
19 - 20
18 - 19
17 - 18
16 - 17
15 - 16
14 - 15
13 - 14
12 - 13
11 - 12
10 - 11
09 - 10
08 - 09
07 - 08
06 - 07
05 - 06
04 - 05
03 - 04
02 - 03
01 - 02
0,0% 00 - 01
100%=součet za 24 hod.
10,0%
17 - 18
16 - 17
15 - 16
14 - 15
13 - 14
12 - 13
11 - 12
10 - 11
09 - 10
08 - 09
07 - 08
06 - 07
05 - 06
04 - 05
03 - 04
02 - 03
01 - 02
00 - 01
0,0%
•
V průměrném pracovním dni proběhne v době 6 – 18 hod. 75,5% celodenního dopravního výkonu (6 – 22 hod. 91,5%). Ranní špička nastává mezi 7 až 8 hodinou a představuje 6,3% celodenních intenzit, odpolední špičková intenzita v rozmezí 15 – 16 hodin představuje průměrně 7,4% celodenních intenzit dopravy. Dopolední sedlo je nevýrazné. Sobotní dopolední špička mezi 10 – 11 hodinou dosahuje 78% hodnoty ranní špičky běžného pracovního dne. Nedělní průběh hodinových dopravních výkonů je charakteristický průběžným nárůstem intenzit až do dosažení odpolední špičkové hodnoty, která v letním období nastává mezi 18 – 19 hodinou, v zimě o hodinu dříve.
• • • •
Týdení variace. Hodnota udává poměr celodenní intenzity dopravy v příslušném dni (pondělí - neděle) k intenzitě, vypočtené pro průměrný pracovní den. 103,7%
100,3%
100,2%
96,4%
99,4%
zimní
100,0%
letní celoroční
• •
út
pá
čt
60,0%
67,8%
64,7%
99,7%
st
59,9%
103,5%
98,4%
66,7%
59,8%
po
100,3%
50,0%
100,7%
60,0%
96,6%
99,9%
70,0%
96,1%
80,0%
103,9%
90,0%
100,9%
(100% = průměrný prac. den Po - Pá)
Týdenní variace dopravy 110,0%
so
ne
Největší intenzita dopravy v letním i zimním období nastává v pátek. Nejnižší provoz ve městě je v neděli.
Roční variace. Tyto hodnoty jsou vypočteny jako poměr součtu intenzit v příslušném měsíci k průměru měsíčních intenzit. Roční variace jsou vypočteny podle charakteru dopravy pro centrální oblast a komunikace v okrajových čtvrtích.
120,0% 110,0% 94,5%
105,2% 95,6%
101,2% 100,8%
104,8% 101,4%
97,7%
97,5%
97,9%
prosinec
101,0%
101,9%
listopad
104,4%
105,3% říjen
100,7%
101,0%
září
101,0%
101,4%
srpen
95,2%
96,2% červenec
105,2%
105,2% červen
106,9%
106,4%
květen
102,3%
103,1%
duben
100,6%
98,9%
březen
89,6%
90,0%
60,0%
92,8% 95,6%
70,0%
106,7% 102,6%
89,7%
90,0% 80,0%
vnější zóny centrální oblast celkem 99,9%
únor
100,0%
leden
(100%=průměrný měsíc)
Roční variace dopravy
2.3. Intenzity dopravy Při stanovení dopravního zatížení komunikační sítě i časových variací automobilové dopravy čerpáme data převážně z indukčních detektorů umístěných ve světelně řízených křižovatkách. Údaje ze všech křižovatkových detektorů jsou nejprve průběžně shromažďovány v sálovém dopravním počítači a potom hromadně archivovány pro další zpracování. Tyto detektory však zaznamenávají pouze počet všech vozidel bez možnosti rozlišení jejich druhu, a tak je nutné pořízená data dále vhodně kombinovat s dopravními průzkumy a fyzickým sčítáním dopravy. Údaje z křižovatkových detektorů jsou vždy rovněž výchozím podkladem při zpracování pentlogramu intenzit dopravního zatížení komunikační sítě města Plzně (umístěn na prostředním dvojlistě této publikace) a dále tyto údaje slouží jako vstupní data při provádění výpočtů ukazatelů souvisejících s dopravní infrastrukturou. Na síti nepokryté sčítacími detektory je pravidelně jednou ročně zajištěno ruční sčítání dopravy v délce trvání 8 hodin, při kterém je na předem vytipovaných komunikacích a křižovatkách zjištěna intenzita dopravy včetně skladby dopravního proudu. V roce 2005 se však toto sčítání neuskutečnilo z důvodu konání rozsáhlého a mnohem významnějšího celostátního sčítání dopravy. Dalším zdrojem informací o dopravním zatížení jsou nepravidelné účelové dopravní průzkumy prováděné v průběhu roku (cílená profilová sčítání, krátkodobé sledování křižovatkových pohybů, měření rychlostí apod.), dále závěry lokálních šetření v rámci odborných posudků a v neposlední řadě výsledky významných průzkumů prováděných v pravidelných intervalech jako např. celostátní sčítání dopravy, průzkum tranzitní dopravy přes město Plzeň apod. 2.4. Dopravní průzkumy Celostátní sčítání dopravy V roce 2005 se znovu po pěti letech uskutečnilo celostátní sčítání dopravy na dálniční a silniční síti ČR, které je vzhledem ke svému rozsahu jedním ze základních podkladů ke sledování dlouhodobého vývoje dopravy. Jeho výsledky jsou cenným materiálem sloužícím k objasnění skladby dopravního proudu na síti pokryté sčítacími detektory. Statutární město Plzeň zastoupené Správou veřejného statku města Plzně se této akce zúčastnilo sčítáním dopravy na vybraných úsecích místních komunikací, kde bylo vlastní sčítání dopravy a další úkony vedoucí k řádnému zpracování a vyhodnocení nasčítaných dat provedeno podle jednotné metodiky v souladu s pokyny vydanými garantem celého projektu, kterým je Ředitelství silnic a dálnic ČR. Na území města Plzně byla doprava sčítána na 71 stanovišti (51 x profil státních a krajských silnic zajišťovala SÚS Kralovice, 20 x profil místních komunikací zajišťovala SVSmP). Sčítání proběhlo v období duben - září 2005 v devíti termínech (na vybraných stanovištích včetně dvou nedělí), z toho jeden termín byl vyhrazen pro sčítání dopravy pouze na silnicích I. tříd. Vždy se jednalo o sčítání v délce trvání 4 hodin, výjimkou byly pouze dva profily státních silnic, na nichž proběhlo i 16 hodinové sčítání a v jednom případě bylo zajištěno i 8 hodinové sčítání dopravy v noci. Podrobné informace o celostátním sčítání dopravy v roce 2005 včetně výsledků sčítání jsou k dispozici u garanta celého projektu a jsou rovněž k nahlédnutí na internetových stránkách http://www.rsd.cz/ Z výsledků Celostátního sčítání dopravy 2005 mimo jiné vyplývá následující: • • • •
nárůst intenzit automobilové dopravy 2005/1990 na celé síti je 80% nárůst intenzit automobilové dopravy 2005/1990 na hranicích města je 115% dopravní výkon automobilové dopravy na celé síti je 1,59 mil. vozkm/den dopravní výkon automobilové dopravy na celé síti je 0,51 mld. vozkm/rok
Průzkum u obchodních center. V roce 2005 byl proveden rozsáhlý dopravní průzkum, zaměřený na návštěvnost a atraktivitu obchodních center z hlediska individuální automobilové, veřejné a jiné dopravy, kterou zákazníci využívají.
Vybráno bylo celkem 6 obchodních center, jakožto důležitých dopravních cílů obyvatel města – lokalit s vyšším dopravním zatížením. Průzkum dopravního objemu dojížďky a docházky (z prostředků HD) proběhl individuálně pro každou lokalitu dle podmínek a provozní doby v rozmezí od 7,00 do 22,00 hodin. Sčítači zaznamenávali počty přijíždějících vozidel, počty osob v jednotlivých vozidlech a počty chodců. Časový průběh intenzit dojížďky automobilů je znázorněn v následujícím srovnávacím grafu.
Intenzita automobilové dopravy
700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50
Carefour Mak ro
Delvita Olympie
Kaufland Tesco - Rok ycansk á
21-22
20-21
19-20
18-19
17-18
16-17
15-16
14-15
13-14
12-13
11-12
10-11
9-10
8-9
0
• Nejnavštěvovanějším obchodním centrem z hlediska intenzity automobilů je Carrefour na Borských polích (6430 vozidel v době 8.00 – 22.00 hodin). • Výraznější ranní špičku vykazují pouze Kaufland a Carrefour. • Ostatní centra mají dopoledne pozvolný nárůst a intenzity kulminují v odpoledních hodinách. • Obecně nejvyšší intenzita automobilové dopravy byla zjištěna v odpoledních hodinách (15.00 – 18.00 hodin). • Průměrná obsazenost vozidla byla 1,59 osoby (v rozsahu od 1,44 do 1,69)
Mapa obchodních center
2
3
6 4 1
5
1 – Carrefour 2 – Delvita 3 – Kaufland 4 – Makro 5 – Olympie 6 – Tesco Rokycanská
