MSDO 2014 – Kouty nad Desnou
TÉMA Č.2 STATICKÁ DOPRAVA Zóny placeného stání (ZPS) Záchytná parkoviště (P+R) Ing. Jan Kapitán Úsek dopravního inženýrství Oddělení organizace dopravy
Obsah 1. 2. 3. 4. 5.
Základní údaje Statistiky ZPS P+R Závěr
Základní údaje Rozloha města: Počet obyvatel: Hustota obyvatel: Celková délka komunikační sítě: Hustota komunikací: Počet motorových vozidel: z toho osobních: Stupeň motorizace: Stupeň automobilizace: Obyvatel na 1 osobní vůz: Počet pracovních příležitostí: Dělba přepravní práce:
2
496 km 1 243 201 2 2506 obyv./km 3966 km 2 8 km kom./km 855 057 665 866 688 voz./1000 obyv. 536 os.voz./1000 obyv. 1,9 (nárůst oproti 2011 z 1,7) 850 000 (>15% z ČR) MHD 43 % IAD 33 % Cyklisté 1% Pěšky 23 %
Kapacita - odhady • Celá Praha – – – – –
uliční síti: 300 000 PS mimouliční parkoviště: 200 000 PS řadové a jednotlivé garáže: 40 000 PS veřejná parkoviště – 50 000 PS neveřejné plochy a garáže – 4 000 PS
• ZPS – stav 44 600 PS, – výhled 140 000 PS
• PPR – 23 000 PS
Základní statistiky
možné využití jako P+R
počet v provozu typ garáže (veřejné) PS od
MČ
Název a adresa objektu
Praha 2
Václavské garáže (Václavská 18)
150
1930
pouze HG
Praha 1
Opletalova (Opletalova 9)
90
1930
pouze HG
Praha 1
Radisson Alcron Hotel (Štěpánská 40)
70
1930
HOTEL
Praha 1
InterContinental (nám. Curieových 5)
190
1970
HOTEL
Praha 1
OD Kotva (vjezd Králodvorská ul.)
360
1975
pouze HG
Praha 1
Slovan (Wilsonova 77)
470
1980
pouze HG
Praha 1
Wilsonova (Hlavní nádraží)
310
1980
pouze HG
Praha 4
Corinthia Tow ers (Kongresová 1)
40
1980
HOTEL
Praha 1
Národní divadlo (Ostrovní 1)
220
1983
pouze HG
Praha 3
Hotel Olšanka (Táboritská 23)
40
1990
HOTEL
Praha 1
Rudolfinum (nám. J. Palacha)
460
1990
pouze HG
Praha 8
Hilton (Pobřežní 1)
150
1991
HOTEL
Praha 3
Tow er park Praha (Mahlerovy sady 1)
100
1992
TV věž
Praha 1
Millennium Plaza (V celnici 10)
440
1999
HOTEL
Praha 1
Hilton Old Tow n (V celnici 7)
90
1999
HOTEL
Praha 5
Obchodní centrum Nová Smíchov(Kartouzská ul.)
2500
2000
OC
Praha 4
Kongresové centrum (5. května 65)
1000
2000
pouze HG
Praha 5
Anděl City (Radlická a Stroupežnického)
500
2000
OC
Praha 5
Zlatý Anděl (Bozděchova ul.)
500
2000
OC
Praha 3
Olšanská (u hřbitova)
160
2001
parkoviště
Praha 7
Praha - Bubenské nádraží
150
2002
parkoviště
Praha 3
Palác Flora (Vinohradská 151)
800
2003
OC
Praha 1
Nábřeží Ludvíka Svobody
162
2003
parkoviště
Praha 3
Parking Vítkov (Lukášova)
80
2005
OC
Praha 1
Palladium (nám. Republiky)
900
2007
OC
Praha 1
Boscolo Carlo IV. (Senovážné nám. 13)
30
2008
HOTEL
Praha 6
Národní technická knihovna
300
2009
VHG
Praha 1
Florentinum (Na Florenci)
600
2014
OC
Praha 1
Quadrio
250
2014
OC
Praha7
HG Letná
863
2015
pouze HG
Praha 6
HG Prašný most
463
2015
pouze HG
Základní statistiky - rozbor
Základní statistiky - rozbor statistika
délka Evidovaná nákladní vozidla k automobily k komunikační 31. 12. sítě 31. 12.
dopravní výkony
nehody se zraněním
Provozní délka sítě METRO
Provozní délka sítě TRAM
Provozní délka sítě BUS
přepraveno MHD osob za rok
inventární inventární počet inventární počet souprav počet BUS TRAM METRO
rok/jednotka
[počet]
[počet]
[km]
[mil. voz.km]
[počet]
[km]
[km]
[km]
tisíce [počet]
[počet]
[počet]
[počet]
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
697 306
43 469
3 366
16,6
3 861
50
136
-
1 033 170
504
954
1 342
717 364
47 679
3 411
17,1
4 040
50
138
670
1 085 496
490
941
1 325
735 331
53 481
3 508
17,7
4 238
50
138
685
1 096 384
616
964
1 376
757 168
57 817
3 520
18,8
4 040
50
141
686
1 108 367
660
964
1 393
779 386
64 525
3 538
19,7
3 797
54
141
688
1 133 744
715
928
1 321
815 504
76 251
3 538
19,9
3 057
54
141
676
1 184 920
727
926
1 223
846 914
90 446
3 775
20,3
2 460
55
141
682
1 172 712
741
957
1 259
887 094
108 003
3 770
20,9
2 308
58
141
685
1 183 927
741
969
1 203
921 818
124 368
3 815
21,0
2 313
59
142
690
1 251 611
717
973
1 157
925 533
122 993
3 874
21,2
2 469
59
142
683
1 225 136
717
969
1 212
939 071
118 427
3 897
22,2
2 201
59
142
681
1 211 804
714
968
1 144
959 258
113 429
3 932
21,9
2 280
59
142
695
1 110 748
738
972
1 283
999 677
109 198
3 966
21,8
2 271
59
142
687
1 216 529
730
931
1 247
151% 65 729
18% 600
31% 5,2
-41% -1 590
19% 9,3
4% 6,0
3% 17,5
18% 183 359
45% 226
-2% -23
-7% -95
rozdíl 2012 - 2000 [%] 43% rozdíl 2012 - 2000 [-] 302 371
pozn.: počet usmrcených osob klesl z 80 na 26 od 2000 do 2012
Možné příčiny problémů DVK • Růst počtu pracovních příležitostí, obchodních společností, růst počtů hostů v ubytovacích zařízeních, růst HDP, a „nerozvoj MHD“. • Kapacity PS v HG v centru se navyšují – turistika, hotely, nákupní centra, kanceláře = zahušťování zástavby (nárůst 1996 – 2015 z 5500 na 22 000), • Nárůst automobilizace a neřešení kapacity (plynulé průjezdnosti) komunikací (v klidu i v pohybu), • V letech 1991 – 2004 z Prahy do Středočeského kraje odstěhování 41 000 obyvatel => dojížďka IAD, • Nabídka PS na P+R je omezená (2800 PS), • Řidiči raději využijí parkování v centru (vyšší nabídka+vyšší komfort), byť za vyšší poplatek než P+R (nízká nabídka+menší komfort).
ZPS
Historie a budoucnost ZPS • 1.vlna – 1997 (pravý břeh Prahy 1)
• 2.vlna – 2007 (P1, P2, P3 a P7)
• 3.vlna – 2014/2015 (P1, P2, P3, P7 + P4, P5, P6, P8, P9, P10, P11, P13, P18)
ZPS – nová koncepce HLAVNÍ ZMĚNA Stav - ZPS v oblasti celé MČ v rozsahu tisíců stání. Nový návrh - tzv. „květinkové“ zóny, tedy malé zóny v rozsahu stovek stání.
ZPS (stav od 2007) • Vysoká respektovanost rezidenčních zón (90 %) • Nízká respektovanost v návštěvnických (50 – 60 %) – ? neochota řidičů platit (neodpovídající cena), – ? nevhodné vymezení zóny (např.: nízká poptávka i před zavedením, blízko hranic ZPS, daleko od cílů apod.)
• Obsazenost je mezi 65 – 75 %, tj. regulace i v místech, kde by to teoreticky nebylo potřebné (viz př. zahraničí)
ZPS (stav od 2007) • Subjekty celkem 2000 – 73 725 2013 – 136 445 ROZDÍL – 62 720 (+85 %) • Obyvatelé celkem 2000 – 202 693 2013 – 190 531 ROZDÍL – 12 162 (-6 %)
POČET OBYVATEL KLESÁ, ALE PROBLÉMY S DVK NEMIZÍ => PŘÍČINOU JE RŮST POČTU SUBJEKTŮ A JÍM VYVOLANÉ DOPRAVY!
Problematické okruhy ZPS 1. Nájemní bydlení 2. Návštěvy 3. Parkovací kotouče 4. Vytýčení hranic ZPS 5. Cenová politika 6. Využití kapacity 7. Dozor
Problematika nájemního bydlení • Podmínka trvalé adresy (přechodné bydliště již neexistuje), • Krátká doba bydlení 1-2 roky => často „nepřepis“ trvalého bydliště, • Možný výběr lokality bez ZPS => dojíždění vozidlem z delších vzdáleností, • Trh s nájemními byty. MČ
ve vlastním domě
v osobním vlastnictví
nájemní
družstevní
celkem bytů
Praha 1 Praha 2
4% 3%
34% 15%
58% 75%
3% 7%
9 359 17 651
Praha 3 Praha 7
3% 3%
31% 34%
55% 43%
10% 20%
29 419 16 455
Praha 4 Praha 5
12% 15%
43% 38%
26% 37%
19% 10%
56 622 31 361
Praha 6 Praha 8 Praha 9
21% 13% 6%
40% 37% 52%
25% 26% 28%
14% 24% 14%
41 625 43 735 21 295
Praha 10 Praha 11
8% 8%
40% 39%
35% 18%
17% 34%
46 804 31 960
Praha 13 Praha 18
10% 15%
44% 52%
18% 24%
28% 8%
22 009 9 584
Suma relativně Suma absolutně
11% 39 714
39% 146 830
33% 124 461
18% 66 874
100% 377 879
Praha celkem
13%
37%
29%
17%
496 911
navhované
současné
stav
Problematika návštěv • Návštěvy nemohou v současné době legálně parkovat v modrých zónách, • Návštěvnické zóny nemusí být v rozumné vzdálenosti, • Rezidenti nemají návštěvnickou kartu, • MHD v rámci návštěv nemusí být vždy výhodné (časově, finančně, fyzicky…). • V zahraničí cca 10 Kč/den, průměr 30-50 dní.
Parkovací kotouče • Omezení dlouhodobého parkování a větší umožnění krátkodobého parkování, • Možnost časového režimu, • Parkovací kotouč nelze podvést, • Náklady nejlevnější možnost organizace DVK, • Řidiči vysoko respektované, • V ČR – Přerov, Zlín, Ostrava, Velké Meziříčí, Mšeno, Hronov a další, • Vzniklo v 50.letech v Paříži.
Problematické okruhy ZPS - hranice • Přirozená linie (řeka, terénní útvar, park…), • Hranice vedené uprostřed stejného typu zástavby je nevhodná, • V případě neexistence přirozené linii, raději sdružovat ZPS do kompaktních (i větších celků), • Nedodržení = přelévání vozidel z regulované do neregulované oblasti.
ZPS požadavky (zahraničí) USA – SEATTLE, 650 000 OB.,216 KM2, 3000 OB./ KM2 • Více jak 75% uličních stání musí být obsazeno, • Alespoň 35% stání jsou užívána nerezidenty, • Oblast musí být nejméně 10 po sobě jdoucích bloků, • V oblasti musí být identifikovatelný zdroj/cíl dopravy.
KANADA – CALGARY, 1,1 MIL. OB.,790 KM2, 1392 OB./ KM2 • • •
V blízkosti musí zdroj/cíl vozidel produkující min. 5000 jízd/den (školy, nemocnice, obchody, stadiony apod.), Více jak 70% míst je užívání nerezidenty, Minimální velikosti zóny 10 bloků.
P+R
P+R – spádové oblasti Oblast kvalitně dostupná vlakem (koridory)
stav 2800
P+R – počty, finance Počet PS 2800 PS
Počet PS 1400
P+R - variace prudký nárůst od 7 do 8 hod
Pozvolný nárůst od 7 do 11 hod
Závěr • Koncepce parkování celé město – jednotný informační systém, výdej karet, jednotné podmínky, možnost vstupu soukromých subjektů apod.)
• • • • • • • • • •
Na míru řešené oblasti, Politická podpora = finanční zajištění, Dopravu řešit tržně – nabídkou alternativy (MHD,P+R, kolo) Parkovací kapacity okolo centra (povrchy revitalizovat), Místo modrých zón zavést časové (noc rezidenti, den všichni), Návštěvnická jen v případě splnění definovaných podmínek, Změna organizace parkování (např.: šikmé na kolmé), Využití dvorů blokové zástavby (hlavně s nízkým obratem), Parkovací kotouče, …
Kdo je více vinen – řidič nebo systém ? Co je příčinou tohoto stavu ? Pomůže to ? Existuje řešení ?
DĚKUJI ZA POZORNOST!!!
