DOPRAVCI STÁVKOVAT NEBUDOU, STÁT SLEVY DOROVNÁ... 2 ANKETA DOPRAVNÍCH NOVIN Ministr zařídil superzáří...28

PŘEHLED ZPRÁV DOPRAVCI STÁVKOVAT NEBUDOU, STÁT SLEVY DOROVNÁ ....................................... 2 ANKETA DOPRAVNÍCH NOVIN 2011 ................................................................................. 2 Ministr zařídil superzáří .....................................................................................................28 V Krkonoších scházejí parkoviště pro kamióny ...............................................................29 Navádění kamionů na volná parkovací místa může být brzy realitou.............................30 Kapsch není jen mýto ........................................................................................................30

Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

1

PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV DOPRAVCI STÁVKOVAT NEBUDOU, STÁT SLEVY DOROVNÁ Dopravní noviny

22. 12. 2011

Rubrika: Silniční doprava

Str.:23

Autor: (lan) Silniční dopravci v lednu kvůli množstevním slevám stávkovat nebudou. Ministr dopravy Pavel Dobeš jim přislíbil, že počáteční měsíce, kdy budou jezdit za vyšší sazby mýtného, jim budou kompenzovány při pozdějším zavedení slev. Minulý týden to po setkání s ministrem v Praze oznámili zástupci Sdružení ČESMAD Bohemia. Stávková pohotovost však stále platí. Dopravci jsou totiž podle prezidenta sdružení Vladimíra Starosty velice nedůvěřiví, protože je, co se týče slev, již jednou podvedl bývalý ministr dopravy Aleš Řebíček a expremiér Mirek Topolánek. Poté, co hospodářský výbor v listopadu odložil projednávání množstevních slev (viz DN 49/11) a bylo zřejmé, že lednové zdražení mýtného o 25 procent nebude častým uživatelům systém kompenzováno, přestože to bylo součástí dohody mezi Sdružením ČESMAD Bohemia a ministerstvem dopravy, vyzvali dopravci otevřeným dopisem (viz DN 50/11) premiéra Petra Nečase k urychlenému řešení situace. Konkrétní návrh v lednu Dopravci původně navrhovali, aby se zvýšení mýtných sazeb odložilo až na dobu, kdy častí uživatelé systému budou moci uplatňovat slevy na mýtném. Ministr dopravy jim však podle generálního tajemníka sdružení Martina Špryňara minulý týden navrhl, že to, o co přijdou na začátku roku, jim bude ve zbytku roku kompenzováno, aby celková dohoda byla naplněna. Harmonogram je takový, že ministr dopravy a premiér se mají písemně zavázat, že do druhého lednového týdne společně připraví návrh nařízení vlády, který bude konkrétně řešit realizaci slev. Návrh novely zákona má být předložen k zkrácenému projednání v hospodářském výboru a 31. ledna, kdy začne první schůze poslanecké sněmovny, by měl být opět projednán.

ANKETA DOPRAVNÍCH NOVIN 2011 Dopravní noviny

22. 12. 2011

Str.: 16

1. Jak byste charakterizoval letošní rok? Vytvořil podle vašeho názoru pro oblast dopravy a logistiky a vaši činnost příznivější podmínky než rok předchozí? 2. Jaké negativní nebo pozitivní zkušenosti si z něj do budoucna odnášíte? 3. Naznačuje současná situace, že by příští rok mohl být ve znamení stagnace nebo dokonce dalšího propadu? 4. Co konkrétně si od příštího roku slibujete? Mgr. Pavel Dobeš, ministr dopravy České republiky 1. Ne, vinou sníženého rozpočtu ze strany ministerstva financí se nám zdaleka nepodařilo úspěšně započít některé připravované projekty a investovat takové prostředky do těch stávajících, jaké jsme původně plánovali. Požadujeme proto po této zkušenosti po ministerstvu financí, aby pro následující roky připravilo stabilní rozpočet, se kterým se už nebude zásadně hýbat. 2. Pozitivních příliš není, jde spíš o věci, které v době krize nutí hledat alternativní volby v úsporných opatřeních. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

2

Co se týká těch negativních, je třeba nepolevit při debatě o úsporách, neslevit z požadavků na kvalitu ze strany zhotovitelů a podmínkou je úspěšné čerpání peněz z fondů Evropské unie. 3. Současná situace rozpočtu bude záviset na vývoji v eurozóně, nicméně doprava a oblast stavebnictví jsou hnacím motorem ekonomiky země. Z každé investované koruny do stavebnictví se 50 haléřů vrací zpět do státního rozpočtu. Jinak obecně bych velmi nerad do budoucna musel provádět další škrty v rozpočtové kapitole ministerstva, už takto jsme na pomyslném dnu. 4. Naší prioritou pro příští rok je jednoznačně rozjet projekt modernizace D1. Mezi další pak patří aktivní práce na transformaci ŘSD, dlouhodobé zkvalitňování expertních posudků na stavbách a zjednání nápravy tam, kde v minulosti došlo k pochybení. Především musíme vývoj na jednotlivých projektech stihnout do roku 2015, abychom snížili riziko vracení peněz EU. Bc. Milan Chovanec, stínový ministr dopravy za ČSSD a hejtman Plzeňského kraje 1. Bez funkční sítě silnic a železnic se nemůže rozvíjet žádná ekonomika. Jsem přesvědčen, že restrikce investic do infrastruktury, se kterými v letošním roce přišla koaliční vláda, jsou nejhorší možnou variantou řešení. Zvláště v dnešní době, kdy celá ekonomika začíná stagnovat. Potřeby hospodářství i regionů si určitě změnu vládního kurzu v budoucnu vynutí. Cena, kterou za to však zaplatíme, bude podle mého názoru až příliš vysoká. Doslova mě mrazí v zádech, že nebudou připraveny vůbec žádné projekty, když se právě v současné době příprava staveb tak silně omezuje. To mimochodem považuji za ještě větší problém než to, že se některé rozestavěné stavby přerušují. 2. České republice už delší dobu chybí jasná koncepce financování dopravní infrastruktury. Máme-li se dočkat moderní a kompletní základní dopravní sítě, musíme prioritně vyčerpat evropské zdroje. To se neděje, dokonce musíme peníze v řádu desítek miliard Kč do Bruselu vracet! To je trestuhodná chyba. Zcela mimo rámec chápání pak je, že za to nikdo nenese odpovědnost! Těžko pak hledat nějaká pozitiva, když je resort dopravy těsně před kolapsem. 3. O stagnaci či propadu se diskutuje v celé Evropě, takže je zřejmé, že to nemine ani nás. Pokyny, požadavky a zejména rozhodnutí se prakticky dnes a denně mění. Problém ČR je, že schválený rozpočet vychází ze zcela nereálných dat. Navíc jednoznačně pomíjí jakákoli prorůstová opatření. Příjmová stránka navíc nepočítá s propadem ve výběru daní, který se zřetelně projevuje již v letošním roce. Můžeme se sice radovat, že do resortu dopravy přicházejí navíc čtyři miliardy Kč, je však třeba si uvědomit, že se za to nepostaví ani pár kilometrů dálnice. A to nemluvíme o nutných opravách a rekonstrukcích. Pokud by někdo takto naplánoval rodinné finance, druhou polovinu příštího roku by strávil o chlebu a o vodě. 4. Zatím sleduji s obavami kroky související s přerušením plynulého procesu výstavby dopravní infrastruktury a hrozím se neschopnosti řádně čerpat dotační evropské prostředky. Personální politika ministerstva dopravy je navíc vedena čistě po stranické linii VV bez ohledu na odbornost. Přál bych si, aby tomu tak v příštím roce nebylo. Přál bych si, aby si jednotliví ministři vzpomněli na to, že doprava a její rozvoj byly prioritou vládního programu. Prof. Dr. Ing. Miroslav Svítek, děkan Fakulty dopravní ČVUT 1. Letošní rok byl pro Fakultu dopravní ČVUT velmi složitý, protože byl ve znamení řady změn. Prvním důležitým úkolem bylo provedení reakreditace magisterského studia, které nyní více odpovídá aktuální potřebě praxe a lépe reaguje na poptávku po našich absolventech. Z hlediska dalšího odborného zaměření fakulty si velmi cením získání nové akreditace doktorského studijního programu v logistice, a to ve spolupráci s Vysokou školou logistiky v Přerově. Neméně významné bylo získání projektu Atlantis a posléze i nové akreditace magisterského programu multimodální doprava a logistika, který je vyučován pouze v angličtině jako joint-degree ve spolupráci s Texaskou univerzitou a Univerzitou v Žilině. Jsem rád, že v letošním roce došlo k tolik očekávanému Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

3

prostorovému rozšíření fakulty o starou budovu v ulici Horská, kde bude v budoucnu možné budovat experimentální a laboratorní zázemí jednotlivých ústavů fakulty. 2. Osobně jsem optimista a věřím, že oblast dopravy je a stále bude velmi atraktivní a že změny, které jsme v tomto roce na fakultě uskutečnili, přispějí ke zkvalitnění vzdělávání nových odborníků. Byl bych rád, kdyby se všechny naše obory rozvíjely stejně dynamicky, ale dobře vím, že to není možné. 3. V oblasti vysokého školství je předpovídán další propad způsobený jednak poklesem demografické křivky studentů a jednak velkou konkurencí mezi jednotlivými vysokými školami. Přesto doufám, že oblast dopravy a logistiky je natolik atraktivní, že se nám podaří zaujmout řadu studentů středních škol a že se s tímto poklesem úspěšně vyrovnáme. 4. Přál bych si, aby naše fakulta byla nadále úspěšná v národních i mezinárodních vědeckých programech a moji zejména mladší kolegové měli možnost pracovat v mezinárodních odborných týmech a získávat tak cenné odborné zkušenosti. Také bych si přál v příštím roce více mladých docentů a profesorů, kteří zamýšlejí spojit svůj další profesní život s prací na naší fakultě. Já osobně i celé vedení fakulty se budeme snažit jim k tomu vytvářet vhodné prostředí. prof. Ing. Karel Pospíšil, Ph. D., MBA, ředitel Centra dopravního výzkumu, v. v. i. 1. Letošní rok byl z pohledu dopravy a logistiky snad ještě tristnější než rok předchozí. Souvisí to s úspornými opatřeními v naší republice. Pro naši činnost, tzn. pro výzkum v dopravě, se v letošním roce nic podstatného oproti minulému nezměnilo. Stále je patrná koncepční nejasnost zajištění dopravního výzkumu. Technologická agentura České republiky (TA ČR), která jako jediná má ve vínku podporu výzkumu v dopravě, se orientuje zejména na podporu průmyslového výzkumu. Výzkum pro dopravní sektor je však především výzkumem, který směřuje k zajištění podkladů pro dopravní politiku, ke zvýšení bezpečnosti provozu, efektivity financování výstavby či dopravní obslužnosti, řízení dopravy včetně telematických systémů, environmentálních dopadů dopravy a podobně. Ve své podstatě je tento výzkum neprůmyslový, to znamená, že se dobře "nevejde" do programů TA ČR. 2. V nedávné době byl za účasti ministra dopravy uskutečněn kulatý stůl o financování dopravního sektoru. Účastníky tohoto jednání byli kromě pana ministra, jeho dvou náměstků, náměstka ministra financí, vedení SFDI a dalších českých významných institucí a firem přední evropští odborníci, kteří se zabývají diskutovanou problematikou. Odborně akci zaštítilo Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Z pozice moderátora akce mohu konstatovat, že zájem pana ministra a dalších českých přestavitelů, kteří věnovali jednání celou jednu sobotu, o takto pojatou diskusi mi dal naději v to, že se ministerstvo dopravy hodlá problémy v dopravě koncepčně zabývat a že přitom bude naslouchat renomovaným odborníkům. 3. Domnívám se, že následující rok příliš změn nepřinese. To v kontextu zpráv z Evropy považuji za mírně optimistické konstatování. 4. Byl bych velmi rád, kdyby se v příštím roce skutečně zahájila modernizace dálnice D1. Další výzvou je provádět diagnostiku vozovek a mostů a její výsledky zasadit do fungujícího systému hospodaření. Dále si od příštího roku slibuji optimalizaci investičního procesu, včetně stanovení středně a dlouhodobých priorit a s tím souvisejícím závazným rozpočtem na několik příštích let. DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURA Ing. Tomáš Čoček, Ph. D., ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury 1. Z pohledu Státního fondu dopravní infrastruktury byl tento rok ve znamení rekordně nízkého rozpočtu v takzvaných národních zdrojích. Zároveň to byl rok, kdy se dokončovalo velké množství staveb financovaných ze zdrojů EU a musela být zvládnuta Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

4

agenda s kontrolami a certifikacemi jejich výdajů. Poslední část roku je pak již tradičně spojena s debatami o podobě a výši nového rozpočtu, který bude do značné míry již předznamenávat financování v delším časovém období. Od roku 2014 se totiž musíme připravit na čerpání nových zdrojů EU a projekty bude do značné míry již definovat objem přípravy v roce 2012. 2. Za jednoznačně pozitivní bych označil fakt, že všichni rozhodující partneři pro financování dopravní infrastruktury se shodli na dlouhodobých problémech, které nás v současné době trápí. Jak ministerstvo dopravy, tak hlavní investoři a rovněž poslanci hospodářského výboru Poslanecké sněmovny se spolu s námi shodují na nutnosti změn, které umožní středně- a dlouhodobé plánování, zklidní situaci na trhu a zajistí čerpání evropských prostředků v současné i budoucí finanční perspektivě. Negativně bych pak vnímal zejména relativně vysokou míru problémů, které jsme identifikovali u současně dokončovaných projektů, a to zejména z hlediska administrativních postupů a míry dohledů na jednotlivých stavbách. 3. Pokud bych se díval jen na rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury, tak se bude co do objemu financí jednat spíše o stagnaci. Budou jistě specializace, které si mírně polepší, neboť struktura rozpočtu se mírně mění. Navýšený objem prací, byť z objektivního hlediska nedostatečný, tak mohou očekávat zejména projektové firmy. Zajímavé budou rovněž nové soutěže na stavby v režimu tzv. náhradních projektů OP Doprava, tedy zejména Modernizace D1, části D3 a D1 317 Přerov – Lipník. Z hlediska celkové situace však bude velmi důležité sledovat celkový vývoj ekonomiky v eurozóně a EU jako celku. Významné turbulence by měly okamžitý negativní dopad na stav veřejných prostředků, a přeneseně tedy i na rozpočet SFDI. Vzhledem k podílu podpory EU na financování české dopravní infrastruktury bude rovněž klíčový vývoj kurzu CZK/EUR. 4. Jistě by to měla být personální, ale především strategická stabilizace priorit sektoru. Důležitým prvkem bude postupující příprava nových operačních programů, tedy definice střednědobých strategických cílů financování. Na SFDI bychom rovněž rádi postupovali ve zjednodušování procesů tak, abychom maximálně urychlili finanční toky z našeho rozpočtu ke zhotovitelům staveb. René Poruba, pověřen řízením Ředitelství silnic a dálnic ČR 1. Pro naši činnost, kterou je rozvoj a údržba dálniční sítě a sítě silnic I. třídy, se nic zásadního nezměnilo, protože se oproti předchozímu roku nezměnily rozpočtové možnosti státu. Na druhou stranu je období permanentního nedostatku finančních prostředků na rozestavěné a ke stavbě připravené stavby vhodnou příležitostí pro hledání, projednávání a realizaci úspor různého typu. Otevřel se i prostor pro revizi postupů a řízení staveb a zavádění lepší metodiky kontroly staveb. 2. Byl to můj první celý rok v ŘSD a přinesl mi zkušenosti spíše negativního charakteru. Některá zjištění ohledně toho, co si v minulosti v některých případech dovolovali zhotovitelé staveb pro ŘSD a jaké možnosti jim k tomu ŘSD dávalo, jsou skutečně překvapivá. 3. Myslím, že odpověď je jasná při pohledu na stránku kteréhokoli deníku nebo časopisu, který se věnuje ekonomice. Pro státní finance nebude rok 2012 o nic lepší než rok 2011, takže stagnace by byla ještě velmi přijatelným výsledkem. 4. Že se nám podaří uvést do praxe různé typy úsporných opatření, jejichž přípravě se posledních několik měsíců intenzivně věnujeme a které by nám umožnily za stejné množství prostředků dokončit více staveb. Dále pak zavedení lepších procesů kvality a cenových kontrol přímo na stavbách. Taktéž se plně věnujeme možnostem zavedení nových technologií jak do procesu přípravy, tak do procesu výstavby. Nemalý úkol nás čeká v optimalizaci správy a údržby silnic. Zároveň děláme vše pro to, abychom v příštím roce rozjeli modernizaci dálnice D1 a dostavbu klíčových staveb, jako například dálnice D8 Lovosice – Řehlovice. Ing. Pavel Habarta, MBA, Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

5

pověřen řízením Správy železniční dopravní cesty 1. Pro státní organizaci Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), jejímž řízením jsem byl na sklonku roku 2010 pověřen, byl rok 2011 doslova průlomový. Podařilo se nastartovat a zrealizovat několik klíčových projektů, které přinášejí zásadní úspory v oblasti zajištění provozu a investic na české železnici. Abych ale odpověděl přímo na vaši otázku: Ano, podle mého názoru jsou díky opatřením zavedeným v letošním roce vytvořeny příznivější podmínky (nejen) pro SŽDC jako manažera železniční infrastruktury. 2. Ani v naší profesi není nic pouze černé nebo bílé, chcete-li, negativní nebo pozitivní. Negativní zkušeností v roce 2011 bylo zjištěné zanedbání údržby některých tratí zejména na jižní Moravě. Na základě mimořádné kontroly byla zavedena přísná systémová i personální opatření. Na druhou stranu pozitivní na této kauze je, že byly obnoveny kontrolní mechanismy systému údržby tratí, které byly v minulých letech ne vždy zcela dodržovány. Jako pozitivní zkušenost vnímám vznik živé dopravní cesty, tedy převodu činností zajišťujících řízení a obsluhu dráhy od ČD, a. s. Na jedné straně máme pod kontrolou náklady na tuto činnost, na druhé straně očekáváme zefektivnění činností v oblasti řízení železničního provozu. 3. Pokud máte na mysli oblast investic, stagnaci ani propad v roce 2012 neočekáváme. Právě naopak! Zatímco v předchozích letech se finanční prostředky určené pro investiční akce na železnici pohybovaly kolem 11 miliard Kč, pro rok 2012 máme alokováno přes 20 miliard Kč. Toto bylo možné zrealizovat právě díky novým pravidlům, která jsme v letošním roce zavedli. 4. Díky úsporám v oblasti investic se nám podařilo připravit k realizaci celou řadu důležitých projektů. V souvislosti s potřebným čerpáním prostředků v rámci operačního programu Doprava z Fondu soudržnosti Evropské unie dojde k zahájení mnoha investičních akcí na tranzitních železničních koridorech i mimo ně. Na III. koridoru se jedná o modernizaci trati Rokycany – Plzeň a dvě stavby v úseku Praha-Smíchov – Beroun, na I. koridoru zahájíme modernizaci traťového úseku PrahaBěchovice – Úvaly, na IV. koridoru mezi Ševětínem a Veselím nad Lužnicí a Táborem a Sudoměřicemi. Z nekoridorových staveb bude připravena k realizaci například stavba Elektrizace trati Brno – Brno-Zastávka. Ing. Jan Skalický, pověřen řízením Ředitelství vodních cest ČR 1. Rád bych odpověděl, že vodních cest se ekonomická krize nedotýká. Bohužel opak je pravdou. Zvýšeným úsilím se nám ale povedlo vytvořit takové podmínky, abychom mohli pokračovat v realizaci již rozestavěných staveb i přípravě nových projektů. 2. Pokud chceme realizovat důležité stavby, a to já chci, musíme přistoupit mnohem aktivněji k jejich propagaci jak mezi politiky a odborníky, tak i u veřejnosti. Je potřeba všem ukázat, že vodní doprava je nejekologičtější způsob přepravy zboží a její rozvoj přináší nová pracovní místa, konkurenci v dopravě a zlepšení životního prostředí. 3. Objem prostředků určených na investice do infrastruktury vodních cest je pro příští rok velmi nízký. Musíme se tomu přizpůsobit a budeme připravovat projekty pro následující roky a pracovat na tom, abychom politickou reprezentaci přesvědčili o nutnosti razantního navýšení rozpočtu ŘVC v dalších letech. 4. Chci pokračovat v úspěšné spolupráci s naším zřizovatelem, ministerstvem dopravy, předložit komplexní koncepci rozvoje infrastruktury vodních cest, sjednotit názorové proudy okolo vody a aktivním přístupem přesvědčit lidi, že řeky jsou tu pro ně a správným využitím jim přinesou mnoho radosti a užitku. Samozřejmě budeme pracovat na přípravě a realizaci takových významných projektů, jako je Plavební stupeň Děčín, splavnění Labe do Pardubic – stupeň Přelouč, lodní zdvihadla na Orlíku a Slapech nebo druhá plavební komora Smíchov. Vedle toho poběží řada menších projektů určených pro zlepšení parametrů našich vodních cest a jejich infrastruktury. LOGISTIKA, SPEDICE Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

6

Ing. Martin Drábek, předseda Svazu spedice a logistiky ČR 1. Rok 2011 byl pro obor spedice a logistiky rokem nadějí. Počáteční oživení ekonomiky pozitivně ovlivnilo růst výkonů logistických a spedičních firem a celkově se obor začal pomalu odrážet od pomyslného dna způsobeného krizí v předcházejících letech. V posledním čtvrtletí roku, přestože výkony vykazují stále ještě nárůst, již začínají převládat pesimistické prognózy v návaznosti na celkovou ekonomickou situaci eurozóny. 2. Pozitivem bylo samozřejmě ekonomické oživení oboru. Těch negativ, která ovlivňují postavení oboru na trhu, však bylo podstatně více. Výrazně se zvyšují vstupní náklady, energie, PHM, od příštího roku další nárůst mýtného a zákazníci "neslyší", ba naopak tvrdě vyžadují snížení cen služeb, které jsou už tak dost "devastované" krizovým obdobím. A jak už bývá zvykem, ani naši politici nezůstávají pozadu s negacemi vůči našemu oboru. Zatím vládou schválený zákon o poštovních službách, bez připomínkování ze strany odborníků a praktiků z oboru, je toho důkazem. Vzniká tak zákon, který znovu monopolizuje zcela liberalizovaný trh expresních balíkových služeb – a to není pro obor zrovna příznivá skutečnost pro další období. 3. Vše záleží na ekonomickém vývoji eurozóny, ale podle mého názoru dojde minimálně v prvním pololetí roku ke stagnaci oboru. 4. Já si snad nechci ani nic slibovat. Já přeji celému spedičnímu a logistickému oboru, aby byl rok 2012 co nejklidnější a vytvořil se pevný základ pro jeho další rozvoj. Doc. JUDr. Ing. Radek Novák, CSc., vedoucí katedry logistiky,Vysoká škola ekonomická Praha 1. Myslím, že to bylo malé – a bohužel asi jen chvilkové – nadzvednutí z krize. Efekt W se prostě dostavil a ještě se určitě několikrát dostaví znovu. Přesto konstatuji, že práce bylo požehnaně, a to jak na katedře, tak i mimo ni. Obecně musím přiznat, že jsem zaznamenal dále se zvětšující rozdíly mezi řadou subjektů logistického a přepravního trhu. U některých zasílatelských a dopravních firem mne pozitivně překvapila schopnost předvídat a starat se o svůj další vývoj i v dlouhodobějším horizontu. Překvapilo mne, že se i v této ponuré době nejen umí chovat ke svým zákazníkům slušně, ale i jednat zcela otevřeně a na rovinu… Nicméně v řadě případů jsem prožíval i aroganci a brutální zneužívání důvěry – to dokonce i vůči strategickým zákazníkům – a všeobecné přitvrzení podmínek. 2. Obou druhů zkušeností je určitě hodně. Takže zase třeba něco obecnějšího: Býval bych nevěřil, že mnohé (a to i velké) firmy nenajdou z uplynulého období poučení, respektive že ho přes všechny proklamace de facto ani nehledaly. Například mne irituje, že i velmi renomovaní zákazníci (přepravci) stále využívají služeb zasílatelů tam, kde mají přímo obchodovat s dopravci – a přitom se diví, že kvalita ani cena služeb se nelepší. Další výrobci a obchodníci stále nepochopili možnost, jak vydělávat na přepravních službách prostřednictvím optimalizace dodacích parit – a přitom se snaží snižovat přepravní náklady přímo vůči zasílatelům a dopravcům atd. Mimochodem to, že nové INCOTERMS 2010 zase obsahují tolik problematickou paritu EXW, pro nás je velké zklamání… A úplně odjinud – vadí mi pořád nevyřešené problémy v posuzování odpovědnosti zasílatele – zejména v případě jeho používání tzv. paušálních sazeb – to jsme se v ČR stále nikam nepohnuli, což našemu přepravnímu právu nepomáhá. Přitom je řešení této problematiky na dosah v řadě okolních států. Mrzí mne neschopnost konečně pohnout s výstavbou plavebního stupně mezi Ústím a Děčínem – o rychlé dostavbě D8 a severní části pražského okruhu, paralelní VPD v Ruzyni či řešení problematiky české části v přístavu Hamburk ani nemluvě…3. Určitě. Předpokládám, že nás čeká všeobecný pokles ekonomického vývoje, myslím, že stagnace by byl skvělý úspěch. Takže domnívat se, že by Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

7

například dopravci mohli počítat s nějakou výraznou obnovou vozového parku, to asi moc nepůjde… Když si k tomu navíc přidám stále neřešené prodlužující se termíny splatnosti faktur, vývoj cen PHM, daňové zatížení… 4. "Slibujete" asi není to správné slovo. Očekávám další rozklad a marasmus v ekonomice i ve společnosti. Ztrátu a zpochybnění řady ještě alespoň nějak fungujících hodnot. Podstatně hlubší a silnější stres ve většině podnikatelských i životních aktivit. Bezohlednější společenskou diferenciaci. A samo sebou další u nás snad už rutinní rozkrádání státního majetku po miliardách při beztrestnosti mocných – zároveň stále vykřikujících, jak se my ostatní máme uskromnit. Otevřeně řečeno očekávám, že všestranně všeobecně prospěšná činnost řady politiků (včetně těch v Bruselu) nás ještě v mnohém překvapí. A propos: Nemyslíte, že bychom už konečně ´ měli také něčím překvapit i my je? Ing. František Kyncl, Ph. D., prezident České logistické asociace, místopředseda představenstva a ředitel logistiky ČSAD Hodonín, a. s. 1. Tento rok lze charakterizovat snižováním míry neobsazenosti logistických skladů, ale jedním z hlavních problémů jsou rekordní ceny pohonných hmot, jedny z nejvyšších v Evropě. Přesto většina firem v logistice a dopravě mírně roste. 2. Je třeba velmi bedlivě sledovat vývoj nejenom trhu, který se nás bezprostředně týká, ale také turbulencí v bankovním sektoru v Evropě i ve světě. Provázanost na hospodářskou produkci a její uplatnění je totiž úzce spojena s finančním trhem a to může leccos naznačovat. Toto má velký vliv na dopravu a logistiku. 3. To je velmi těžká otázka. Kdo si troufne odhadnout, jaký bude osud eurozóny za pár měsíců a jaké dopady toto může mít? Předpokládám, že příští rok bude velmi složitý, a tak, jak předpovídají ekonomové, nelze čekat růst ani v dopravě a logistice. 4. Je dobře, že konečně je plánované započetí generální opravy D1. Ovšem má-li se toto realizovat až 10 let, čeká řidiče krušné období. Snad se podaří, že připravovaný omezený provoz v průběhu oprav nezkolabuje, jak se to stává dnes. Věřím, že bude schválen i "státní program na podporu multimodální dopravy", který podpoří dlouholeté snahy o realizaci alespoň dvou či tří veřejných logistických center v dalším období. Luboš Kučera, generální ředitel AWT Čechofracht 1. Pokud bychom to měli hodnotit z pohledu institucionálních legislativních podmínek, tak bohužel v žádném případě. Absence dlouhodobé koncepce dopravní politiky a zhoršující se stav infrastruktury nedávají mnoho důvodů k uspokojení. Časté a ne zcela koncepční personální změny ve vedení státních organizací a s tím související chybějící obchodní politika pro rok 2011 celkově neutěšený obraz jen dokreslují. 2. Z předchozí odpovědi je patrné, že podnikat a investovat v České republice v oblasti dopravy a logistiky je velmi obtížné právě pro nízkou míru kultivovanosti prostředí a nepředvídatelnost kroků státu a jeho institucí. Je proto potřeba diverzifikovat rizika a více rozvíjet podnikání překračující hranice ČR. 3. Obávám se, že je to přesně tak. V období očekávaného zpomalení či dokonce zastavení ekonomického růstu zvýšit poplatky za použití dopravní infrastruktury je přesně cesta nesprávným směrem. A přitom se stačí podívat k sousedům. 4. Každá krize či obtíž je zároveň příležitostí. Věřím, že se uplatní zákony evoluce, to znamená, že těžké období přežijí jen zdravé a silné firmy, které z něj vyjdou dále posíleny a poučeny. Taková selekce je podle mého nezbytná, protože prosperita může být založena jen na dlouhodobém konceptu a nikoli na okamžité příležitosti. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

8

Ing. Tomáš Holomoucký MBA, jednatel a ředitel společnosti Schenker, spol. s r. o. 1. Letošní rok byl rekordní v historii naší společnosti. Přepravili jsme nejvíce zásilek a realizovali největší obrat za 20 let existence na českém trhu. Důvody spatřuji jednak v pokračujícím hospodářském oživení, které se promítlo do nárůstu poptávek po přepravách, nárůstu objemů nákladů, získání nových logistických kontraktů a obecně do uvolnění cenové politiky firem. Tyto faktory se příznivě odrazily i ve zlepšení profitability nejen naší společnosti, ale celého sektoru logistiky. Svou roli sehrál také fakt, že jsme v krizových letech 2008 až 2009 komplexně zhodnotili chod organizace a redukovali režijní náklady. Díky tomu teď těžíme z lepší efektivity činností a vyšší produktivity práce. 2. Mile nás v tomto roce překvapilo, že jsme byli jednou z oceněných firem v rámci projektu Volná cesta, v němž ministerstvo dopravy ocenilo projekty, které významnou měrou pomohly přesunout náklady ze silnic na železnici. Pozitivní zkušeností je tedy to, že vláda tyto soukromé aktivity monitoruje, a doufáme, že kromě prestižních ocenění je do budoucna podpoří i finančně. 3. Z hlediska objemů nákladů to prozatím nic nenaznačuje, nicméně pozorujeme, že firmy se v reakci na zprávy z finančního trhu stávají obezřetnější a opatrnější v dlouhodobém plánování a snaží se držet náklady pod kontrolou. To má i své výhody, neboť firmy se brání velkým investicím do logistického zázemí a raději volí outsourcing logistiky, který jim umožňuje větší flexibilitu. 4. Vzhledem k tomu, že stavíme naši obchodní strategii na spolupráci s velkými hráči na trhu a soustředíme se na odvětví, která dobře odolávají hospodářským výkyvům, jako je spotřební elektronika a automobilový průmysl, budoucnosti se neobáváme. V příštím roce hodláme zákazníky oslovit s výhodnými nabídkami napříč produkty a nadále vylepšovat společně s partnery v síti DB Schenker systém přímých přeprav do zahraničí. Bruno Rivoallan, generální ředitel Gefco Česká republika 1. Pro naši společnost bylo první pololetí ve znamení výrazného nárůstu aktivit našich klientů a s tím souvisejícího rozvoje naší společnosti. Ve druhém pololetí se však již postupně začal projevovat vliv ekonomické nestability, která se postupně šíří evropským kontinentem. I přes omezení růstu lze považovat i druhé pololetí z hlediska ekonomického rozvoje naší společnosti za úspěšné a výrazně lepší než rok 2010. 2. Z lidského hlediska mě velice zasáhla tragédie v japonské Fukušimě a tuto událost považuji i za nejvýraznější negativní zkušenost z profesionálního hlediska. Jako evropský lídr v automobilové logistice byla naše společnost touto událostí výrazně ovlivněna. Nedostatek součástek vyráběných v Japonsku na několik dní zastavil výrobu u mnohých výrobců automobilů, kteří jsou našimi klienty, a přerušil logistické toky. Na druhé straně byla právě schopnost naší společnosti pružně zareagovat na vzniklou situaci a podpořit naše klienty v hledání řešení změn logistických schémat. Dá se říct, že jsme se všichni z této zkušenosti poučili a tyto zkušenosti nám pomáhají řešit obdobné situace a navrhnout alternativní logistická řešení. 3. Obecná předpověď pro rok 2012 je stále na hranici obou scénářů. Je samozřejmě obtížné předpovídat vývoj, ale už jsme u některých našich klientů zaznamenali velice opatrný přístup k plánování výroby pro příští rok. Všichni jsme se poučili z minulé krize a jsme připraveni sledovat vývoj na trhu a přizpůsobit naše aktivity. Je již víceméně jisté, že automobilový průmysl, ke kterému se váže mnoho našich aktivit, nebude v příštím roce příliš expandovat a spotřební ukazatele pro příští rok také nenaznačují nárůst. Naše společnost má naštěstí velmi široké portfolio klientů ze všech oblastí výroby a díky tomu, že nejsme vázáni pouze na automobilový průmysl, a také díky rozvoji aktivit směřujících k zemím, které jsou méně zasaženy krizí (Rusko, střední Asie a Střední východ), neočekáváme pro naše aktivity výrazný dopad krize.


9

4. Všichni očekáváme rychlé a udržitelné řešení ekonomické situace v Evropě, abychom mohli lépe odhadnout vývoj v ČR. Bez ohledu na tento vývoj však zůstane náš základní cíl nezměněn – vytvářet hodnotu pro naše klienty a podporovat je v rozvoji dodavatelského řetězce. Ing. Miroslav Bradna, předseda představenstva PST CLC, a. s. 1. Pokud budu vycházet z poznatků PST CLC, a. s., musím konstatovat, že i přes neustálý tlak klientů na snižování nákladů se daří plnit naše očekávání. Vnímám rostoucí zájem o naše služby a v tom spatřuji podstatný rozdíl proti minulým létům. Domnívám se, že celkově v oboru došlo k mírnému oživení, ale ekonomické podmínky se podstatně nezměnily. 2. Uplynulý rok byl spíše pozitivní. Úspěšně jsme dokončili implementaci projektu Continental a v prosinci jsme zahájili ostrý provoz skladování a distribuce pneumatik v České a Slovenské republice. Je to pro PST CLC, a. s., velká výzva a očekáváme, že se nám podaří najít v segmentu automotive další příležitosti k růstu. 3. Zatím nic nenasvědčuje, že by mělo dojít k zásadním změnám. S přihlédnutím k informacím, které denně přinášejí sdělovací prostředky, jsme vizi do roku 2015 zpracovali ve více variantách. 4. Doufám, že se zcela nenaplní katastrofické scénáře evropských politiků a budeme mít stále prostor pro smysluplný rozvoj našeho oboru. EXPRESNÍ, KURÝRNÍ A BALÍKOVÉ SLUŽBY Luděk Drnec, obchodní ředitel a jednatel DHL Express Česká republika 1. DHL Express má za sebou určitě jeden z nejlepších roků své historie v Česku. Rostli jsme ve všech klíčových parametrech, splníme všechny naše hlavní cíle a jsem přesvědčen, že jsme zvýšili náš tržní podíl. Zároveň ale je třeba říct, že šlo o rok "dvou tváří". Až do léta rostlo vše skutečně velmi agresivně a zdálo se, že není důvod k obavám. Nicméně od podzimu se situace mění – stále sice rosteme, ale růstová procenta jsou výrazně nižší, a hlavně řada našich klientů hledí do příštích měsíců s nejistotou až obavami. Nicméně celkově budu určitě rok 2011 hodnotit příznivě a musím všem našim zaměstnancům poděkovat za výbornou práci a výsledky. 2. Hlavní pozitivní zkušenost je potvrzení, že návrat DHL ke kořenům jejího businessu, tj. k leteckému expresu, je správnou taktikou a cestou do budoucna. Naše výsledky za poslední dva roky nejen zde v Česku, ale i globálně to jasně dokazují. Negativní snad byla jen některá zklamání z práce nebo přístupu některých jedinců, ale to je asi běžné a nejde se tomu vyhnout. 3. Jak už jsem uvedl, obavy jsou a panuje velká nejistota. Hlavní problém je, že není nějaký jednotný názor nebo očekávání, a všichni jsou proto opatrní, začaly se brzdit náklady a velmi obtížně se plánuje. Všichni čekáme, co přinese první čtvrtletí. Já osobně se domnívám, že nás čeká těžký rok a bude obtížné zopakovat výsledky z posledních dvou let. 4. Věřím, že i když případně přijde nějaká další vlna recese, DHL Express potvrdí pozici market leadera a dokážeme i nadále naplno uspokojovat potřeby našich klientů a pokračovat v růstu. Určitě se budeme spoléhat na silný a motivovaný tým DHL zde i všude po světě. A proto chci také všem kolegům, ale také čtenářům Dopravních novin do roku 2012 popřát hodně zdraví, síly a pevné nervy při zvládání všech výzev, které nám tento rok přinese. Ing. Miloš Malaník,


10

generální ředitel TNT Express ČR 1. Rozhodně nevytvořil. Díky nejisté ekonomické situaci narážíme na nejistotu u našich klientů. Zároveň externí faktory nebyly pro nás příznivé. Došlo ke zdražení komodit, nafty a omezení přišla i v legislativě. Od 1. dubna 2011 se změnil limit pro osvobození od DPH – ze 150 € byl snížen na 22 €. V praxi to znamená, že na veškeré zásilky, jejichž úhrnná hodnota bude přesahovat 22 €, musí být vždy vystaveno celní prohlášení – a to je spojeno s obrovským nárůstem administrativy. Externí faktory tedy byly horší než v předchozím roce. Nicméně i když to nebyl jednoduchý rok, tak pro TNT Express byl v ČR rokem úspěšným v porovnání s rokem předchozím. 2. Zkušenost je taková: nikdy nevíš, co přijde. Na začátku roku to vypadalo na oživení, krize byla na ústupu, a nakonec je vše jinak. Žijeme v nejisté době a ovlivňují nás i věci zdánlivě vzdálené. Řecká krize nás nakonec všechny nepřímo zasáhla. 3. Externí vlivy nebudou lepší, spíše naopak. 4. Neslibuji si nic, ale očekávám, že to bude tvrdé. V nejistém tržním prostředí bude potřeba rychle reagovat na změny, hledat nové příležitosti, improvizovat. Bude to další těžký rok a je třeba si uvědomit, že nedostaneme nic zadarmo. Po naší zkušenosti z posledních let přesto věřím, že i v nepříznivém prostředí budeme úspěšní. LETECKÁ DOPRAVA Ing. Jaromír Štolc, ředitel odboru civilního letectví Ministerstva dopravy ČR 1. Ačkoli lze celosvětově rok 2011 považovat za výrazně příznivější než rok předchozí, v České republice výkony letecké dopravy spíše stagnují, přičemž nejlépe si vede oblast poskytování letových navigačních služeb. Z tohoto pohledu považuji rok 2011 za mírné zklamání. Pokud jde o oblast správních činností, tak v tomto roce došlo k opětovnému snížení systemizace zaměstnanců správních úřadů na úseku civilního letectví, jakož i ke snížení potřebných finančních prostředků, což kladlo výrazné nároky na racionalizaci a efektivitu poskytovaných služeb. Nicméně z hlediska smluvního lze tento rok považovat za velice úspěšný, neboť byla sjednána celá řada dvoustranných i mnohostranných dohod v civilním letectví. 2. Na negativní zkušenosti je nezbytné reagovat pozitivním řešením a poučit se z nich. Že to lze, bylo jednoznačně prokázáno letos na jaře, kdy téměř do roka a do dne byla letecká doprava ovlivněna již druhou sopečnou krizí. Ačkoli se jednalo, alespoň podle tvrzení vulkanologů, o mnohem silnější erupce jedné z islandských sopek než v roce 2010, letecká doprava se dokázala z loňské krize poučit a letošní dopady tohoto jen obtížně předvídatelného přírodního úkazu na leteckou dopravu lze považovat za minimální. 3. Rok 2012 bude určitě rokem přelomovým v mnoha ohledech. Výkony v letecké dopravě lze prognózovat velice obtížně, ale příští rok bych neočekával nějaké významnější oživení. Byl bych rád, kdybychom měli alespoň takové výsledky jako v letošním roce. 4. Rok příští určitě nebude rokem hospodářské prosperity, proto bych českému civilnímu letectví přál alespoň co nejméně nepředvídatelných událostí, rok bez sopečné krize a udržení standardu nejbezpečnějšího druhu dopravy. Konkrétně bude rok 2012 například rokem oficiálního počátku fungování jednoho z nejvýznamnějších projektů v současnosti, kterým je zřízení Středoevropského funkčního bloku vzdušného prostoru (FAB CE). Ing. Jan Klas, generální ředitel ŘLP ČR, s. p. 1. Rok 2011 lze označit za rok stabilizace, který byl ve znamení oživení poptávky po službách letecké dopravy. Tento vývoj je možné pozorovat nejenom na evropské úrovni, ale pozitivní zprávy přicházely Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

11

v průběhu roku i z ostatních světových regionů, zejména pak z jihovýchodní Asie, která se postupně stává klíčovým hráčem na globálním trhu civilní letecké dopravy. Z pohledu ŘLP ČR, s. p., je důležité, že vzdušný prostor České republiky zůstává i nadále v popředí zájmu leteckých dopravců. Stejně jako v předchozích letech to prokázalo předběžné vyhodnocení provozních výsledků, a zejména pak vývoj letní letové sezony. Vrátili jsme se zpátky k objemu letového provozu před recesí, tedy zhruba na úroveň roku 2008, a v nejdůležitějších parametrech jsou naše výkony dokonce lepší. Rok 2011 se tak s nejvyšší pravděpodobností stane prvním rokem, kdy bude v českém vzdušném prostoru překročena hranice 700 tisíc pohybů. Nejdůležitější skutečností však je, že i přes významný nárůst provozu byly služby řízení letového provozu poskytovány na nejvyšší úrovni bezpečnosti. Z pohledu kapacity, a to zejména v letních provozních špičkách, naši zákazníci ocenili fakt, že český vzdušný prostor vykázal téměř nulovou hodnotu zpoždění. Na letišti Praha-Ruzyně zaznamenáváme již třetím rokem menší objem provozu, dosavadní výkony představují meziroční pokles pohybů (startů a přistání) o 3,5 %. Tato skutečnost je však do jisté míry kompenzována pozitivním vývojem počtu přibližovacích jednotek, který potvrzuje trend leteckých dopravců nasazovat na lety z a do Prahy letadla s vyšší maximální vzletovou hmotností. Z hlediska hospodářského jsme jako vždy splnili nebo i výrazně překročili hospodářské ukazatele, které byly stanoveny naším zakladatelem, Ministerstvem dopravy ČR. 2. Jedná se pouze o pozitivní zkušenosti, protože rok 2011 byl pro ŘLP ČR, s. p., úspěšný nejenom na domácí úrovni, ale dařilo se nám i na úrovni mezinárodní. V rámci procesu liberalizace evropského trhu letecké dopravy zaznamenal podnik významný úspěch ve výběrovém řízení na zajišťování služeb řízení letového provozu na regionálních letištích ve Španělsku. ŘLP ČR, s. p., se tak bude jako strategický partner španělské společnosti SAERCO spolupodílet na poskytování letištních služeb řízení letového provozu na letištích Kanárských ostrovů – Lanzarote, Fuerteventura a La Palma. Považuji to za historický okamžik, v rámci kterého došlo k ocenění profesionality a vysoké kvality služeb ŘLP ČR, s. p., v evropském měřítku, které jsme s našimi strategickými partnery schopni dlouhodobě poskytovat a garantovat. Důležitým mezníkem mezinárodní spolupráce v tomto roce bylo podepsání dohody o vytvoření "funkčního bloku vzdušného prostoru střední Evropy (FAB CE)". Zapojení podniku a jeho silné zastoupení v projektových rozhodovacích strukturách jsou předpokladem jeho stabilního rozvoje v regionu střední Evropy v souladu s procesy evropské integrace služeb řízení letového provozu. 3. Z domácího i evropského prostředí se k nám dostávají negativní zprávy související s následky dluhové krize v eurozóně. I přes tyto informace se nedomnívám, že civilní letectví v Evropě bude čelit podobnému vývoji jako před třemi lety, a zůstávám opatrným optimistou. Aktuální prognózy vývoje letového provozu na rok 2012, které vydala Evropská agentura pro bezpečnost letového provozu (Eurocontrol), předpokládají pro český vzdušný prostor nárůst provozu o 2,5 %. Předpověď provozu pro Českou republiku tak víceméně kopíruje i předpokládaný dvouprocentní průměrný nárůst provozu v celém evropském prostředí. Na letišti Praha lze i nadále očekávat stagnaci provozu nebo jeho mírný pokles, na druhé straně je potěšující, že letečtí dopravci, jako například Korean Air nebo Emirates, nasadí v roce 2012 na své linky letadla s vyšší maximální vzletovou hmotností. Vývoj na regionálních letištích v Brně, Ostravě a Karlových Varech bude jako vždy záviset na charterovém provozu v letních měsících, nicméně očekáváme přibližně stejný objem provozu jako v roce 2011. Na tom, jaký vývoj příští rok podnik čeká, se samozřejmě musíme aktivně podílet. ŘLP ČR, s. p., proto bude i nadále aplikovat zákaznický přístup, a to zejména v oblasti kapacity a cenové politiky. V případě kapacity a míry zpoždění je situace bezproblémová a v oblasti cen podnik dlouhodobě svoje poplatky nezvyšuje, nebo dokonce i mírně snižuje. Domnívám se, že důsledný přístup k řízení nákladů a zákaznicky orientovaná cenová politika společně přispějí k tomu, že český vzdušný prostor bude pro letecké dopravce v roce 2012 i nadále atraktivní. 4. Naše základní poslání pro 2012 zůstává neměnné – poskytování bezpečných a nákladově efektivních letových navigačních služeb. Dobré vztahy se zákazníky stejně jako naplňování podnikové strategie a příprava na budoucnost budou našimi cíli i nadále. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

12

Z hlediska vnějšího prostředí však pro nás představuje rok 2012 období principiálních změn. V souladu s evropskou legislativou Jednotného evropského nebe vstupujeme začátkem roku do tzv. prvního referenčního období (2012 až 2014), ve kterém bude činnost poskytovatelů služeb řízení letového provozu Evropskou komisí posuzována a hodnocena podle stanovených klíčových výkonnostních ukazatelů v oblasti bezpečnosti, kapacity, nákladové efektivity a ochrany životního prostředí. Naše výchozí pozice při naplňování těchto cílů je velmi dobrá a vytváří prostor pro další posílení hodnoty a konkurenceschopnosti podniku na evropském trhu. Významnou změnou, která je rovněž účinná od roku 2012, je nový způsob financování poskytovatelů služeb založený na spravedlivějším systému sdílení rizika vývoje provozu s našimi zákazníky. Tato změna ověří naše schopnosti a hospodářskou flexibilitu s ohledem na provozní vývoj a jeho aktuální změny v průběhu roku. I nadále budeme pokračovat v rozšiřování portfolia a objemu našich komerčních aktivit prostřednictvím Czech Air Navigation Institute (CANI), zejména v oblasti výcviku a dalších služeb souvisejících s naším know-how a prestiží kmenových činností. Mgr. Jan Grabmüller, Executive Director Cargo, České aerolinie Cargo 1. Letošní rok byl pro nás v branži letecké nákladní dopravy celkově o něco méně příznivý než rok 2011 z důvodu již projevujícího se ekonomického zpomalení v Evropě. Projevovalo se to zejména na klesajících výkonech importu zboží z Asie. Ne všechny společnosti v České republice to však negativně pocítily. 2. Je třeba si brát i z negativních zpráv a krizí pozitivní zkušenosti tak, aby se na ně v budoucnu dalo opakovaně efektivně reagovat a nikdy nerezignovat. Krize jistě nebude poslední, tuto je třeba přežít a najít nové, dosud ukryté rezervy a synergie. Naše společnost si dokázala poradit a nabídnout přepravní kapacity na místa, kde poptávka neklesala či naopak rostla. Rovněž jsme se naučili flexibilněji využít spolupráce s partnery či outsourcingu a udržet nebo nahradit ztracené pozice tam, kde již nemáme možnost vlastního operování. Díky tomu jsou naše výsledky v oblasti cargo přepravy v tomto roce velmi dobré. 3. To je prakticky jisté. Kupní síla a tím dovozní poptávka eurozóny a přímo napojených trhů silně klesá. Vstupy a náklady jako jsou daně, energie či pohonné hmoty naopak rostou. Služby a výrobky se budou prodávat těžce, s mnohem nižším profitem, někde úplně bez profitu. Již nyní mnoho společností pracuje velmi efektivně a nemají mnoho rezerv. Dohromady to dává celkem jasný scénář, co se bude dít. 4. Věřím, že naši výrobci najdou nové trhy, kam exportovat své produkty, pokud bude kolabovat vývoz do EU. My jim v jejich úsilí rádi pomůžeme. ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA Ing. Jindřich Kušnír, ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy Ministerstva dopravy ČR 1. Letošní rok byl nejen v České republice, ale prakticky v celé Evropě ve znamení hospodářské krize a z toho vyplývajících rozpočtových škrtů. Toho samozřejmě nemohl být ušetřen ani sektor dopravy. Přes to všechno se však na železnici podařilo zajistit pokračování realizace řady důležitých staveb, zejména na III. a IV. koridoru, díky čemuž se naše infrastruktura zase o krok přiblíží standardu západoevropských železnic. V letošním roce se rovněž podařilo završit dlouho připravovaný a diskutovaný přesun tzv. živé dopravní cesty z Českých drah na Správu železniční dopravní cesty. Tento krok završil další etapu transformace české železnice a je významný zejména z hlediska rozvoje konkurenčního prostředí na železnici. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

13

2. Nejprve k těm pozitivním. Na evropské úrovni se naplno rozjela diskuse k nové politice transevropských sítí a jejímu financování, která nastaví základní východiska pro přípravu projektů a jejich financování v následujících několika programových obdobích. Na tomto poli se České republice podařilo uplatnit několik projektů důležitých pro budoucnost a další rozvoj železnice – ať už se jedná o trasy evropských nákladních koridorů vedoucích přes naše území nebo o návrhy prvních tras pro rychlou osobní dálkovou dopravu. Tím dala EU jednoznačně najevo, že s českou železnicí do budoucna počítá jako s integrální součástí hlavních osobních i nákladních tahů. Rovněž z diskuse s českým železničním sektorem vyplynulo, že bere tyto evropské výzvy vážně a že je připraven je dále rozvíjet. Naopak za negativní lze v této souvislosti považovat zatím nevyjasněný postoj našeho největšího souseda a nejvýznamnějšího hospodářského partnera – Německa – k dalšímu rozvoji železniční infrastruktury do České republiky. To se odráží také na poli diskusí o transevropské politice. Věřím však, že se v příštím roce podaří i v této věci dospět k dohodě. 3. To v současné situaci rozhodně nelze vyloučit. 4. Věřím, že se mi v příštím roce společně s mými kolegy podaří úspěšně pokračovat v práci na přípravě nové právní úpravy v oblasti drážní dopravy. Stávající zákon o dráhách již v řadě aspektů nevyhovuje současným požadavkům jak tržních subjektů, tak státních orgánů, které jej musí aplikovat. Proto jsme se rozhodli jít cestou vytvoření zcela nové komplexní právní úpravy. Ta totiž může vytvořit podmínky k vyřešení celé řady současných problémů. Díky tomu budeme schopni přispět ke zlepšení fungování celého sektoru, aniž bychom na to potřebovali investiční prostředky, kterých se v současnosti tak nedostává. Tím ale rozhodně nechci říct, že legislativní změna je všelékem a že investice nejsou potřeba… David Kostelník, ředitel divize Železnice skupiny AWT 1. Rok 2011 byl rokem dvou tváří. První polovinu můžeme hodnotit jako velmi úspěšnou jak v nárůstu přepravovaných výkonů, tak i pokud jde o optimismus zákazníků. Druhá polovina, a zejména poslední čtvrtletí však již byly ve znamení obav z dopadů "krize". 2. Pozitivem je, že řada zákazníků velmi přemýšlí nad svými logistickými náklady a nebojí se nových řešení a nových dodavatelů, což je velký pokrok proti letům minulým. 3. Přál bych si, aby příští rok měl opačný průběh než ten letošní a oživení přišlo alespoň v druhém pololetí. Již teď je totiž zřejmé, že minimálně první třetina bude v lepším případě ve znamení stagnace trhu. 4. Kdo bude chtít na dopravním trhu v roce 2012 růst, bude muset získávat nové zákazníky. Skupina AWT tuto ambici bezesporu má. Ing. Marie Vopálenská, výkonná ředitelka Asociace podniků českého železničního průmyslu 1. Co se týká našeho oboru – železničního průmyslu, tak v porovnání s předchozími lety došlo k poklesu počtu zaměstnanců, ale zároveň došlo ke zvýšení výkonnosti, produktivity a tím i konkurenceschopnosti našeho dynamicky se rozvíjejícího oboru. Uvedené výsledky a fakta jsou pozitivními signály a současně i důkazy konkurenceschopnosti odvětví. Jednak došlo k liberalizaci železničního trhu, a to jak v oblasti přepravy, kde začínají působit noví operátoři, tak i v oblasti naší, tedy v oblasti dodávek na železnici. V rámci výběrových řízení uspěli zahraniční konkurenti. Naše společnosti díky dobrým domácím referencím na oplátku uspěly v zahraničí, a to i přes téměř nulovou podporu ministerstva zahraničí. Naprosto průlomové bylo však vydání Bílé knihy pro dopravu, která jasně upřednostňuje ekologické způsoby dopravy, jako např. železnici. Toto je pro nás zásadní dokument, který bude díky následným závazným nařízením Evropské komise určovat např. i přerozdělení finančních prostředků v novém programovacím období 2014 – 2020.


14

2. Evropská unie jasným způsobem dává zelenou ekologickým způsobům dopravy, tedy dopravě železniční. Pro nás je určující plnění cílů Bílé knihy, které mimo jiné stanovují: plné zprovoznění celounijní multimodální "hlavní sítě" TEN-T do roku 2030, ztrojnásobení délky stávajících vysokorychlostních železničních sítí a udržování husté železniční sítě ve všech členských státech a v neposlední řadě přesun minimálně 30 procent silniční přepravy nákladu nad 300 km na jiné druhy dopravy, jako např. na železniční, lodní apod., a to do roku 2030. 3. V současné době jsou možnosti veřejných rozpočtů ovlivněny hospodářskou krizí, což vede k určitému pesimismu ohledně dalších investic do železnice. Na druhou stranu však nelze dlouhodobou strategii rozvoje odvětví stavět na krátkodobých výkyvech hospodářských cyklů. Předpokládáme spíše stagnaci. 4. Hodně zdraví a sil, abychom se i v této poměrně složité době dokázali prosadit a aby český železniční průmysl i nadále patřil mezi perspektivní obory. Očekáváme taková politická rozhodnutí, která našemu oboru přinesou nové zakázky ať již doma či v zahraničí a která budou v souladu s cíli Bílé knihy. Ing. Petr Žaluda, předseda představenstva a generální ředitel ČD 1. Uplynulý rok byl v osobní železniční dopravě asi nejvíce charakteristický dalším otevíráním trhu a významnou modernizací našeho vozidlového parku. České dráhy v letošním roce získaly rating, vydaly evropské dluhopisy v hodnotě 300 milionů € a uzavřely rekordní objem zakázek na modernizaci vlaků v objemu přes 11 miliard Kč. To je velmi důležité pro další rozvoj naší konkurenceschopnosti a zlepšení kvality služeb v nadcházejícím období. Průběžné výsledky hovoří také o rostoucím počtu cestujících i vyšších tržbách z osobní dopravy. 3. České dráhy zaznamenávají v letošním roce růst. Za deset měsíců jsme meziročně přepravili o 1,9 procenta více cestujících, což představuje dva a půl milionu zákazníků navíc. Tržby nám ve stejném období rostly o 4,9 procenta. To jsou pozitivní výsledky. Doufám, že díky probíhající modernizaci našich souprav, zrychlení spojů na některých linkách a lepším službám se nám podaří přilákat další cestující, i když to bude jistě náročnější než letos. Negativně může tento trend ovlivnit například vývoj zaměstnanosti. Cestující, kteří pravidelně dojíždějí do zaměstnání, jsou totiž velkou skupinou našich zákazníků. 4. Očekávám další otevírání trhu. Na ministerstvu dopravy proběhnou nejméně dvě soutěže na zajištění dálkové dopravy. Chtěl bych, aby České dráhy obhájily své místo na těchto tratích a v soutěžích vyhrály. Rok 2012 bude také ve znamení další zřetelné modernizace vlakových souprav. Do provozu bychom měli uvést nové regionální vlaky LINK a RegioPanter, v dálkové dopravě se objeví modernizované restaurační vozy nebo vozy přizpůsobené pro cestování vozíčkářů. Ing. Gustav Slamečka, MBA, předseda představenstva ČD Cargo 1. Myslím, že letošní rok lze charakterizovat velmi stručně a přitom velmi výstižně jako nelehké období plné výrazných změn, hledání úspor a boje s krizí. 2. Dobrá nálada vzniká jen v důsledku dobrých zpráv, říká jedna ze známých filmových replik. A těch letos opravdu mnoho nebylo. Přesto si z tohoto roku odnáším vesměs pozitivní pocity. Hlavně proto, že jsem obklopen správným týmem spolupracovníků, kteří perfektně fungují i v těchto nelehkých dobách. 3. Myslím, že pohled do denního tisku říká zcela jasně i úplným ekonomickým laikům, že ještě zdaleka není vyhráno. Nebude to rozhodně lehký rok. ČD Cargo má přesto na příští období postaven velmi ambiciózní podnikatelský plán, který počítá s kladným hospodářským výsledkem. 4. ČD Cargo je největší český nákladní železniční dopravce s výraznými evropskými ambicemi. Není pro nás jiný cíl než toto naše postavení nadále nejen udržovat, ale i dále posilovat.


15

Ing. Pavel Škarabela, prezident Sdružení provozovatelů a držitelů železničních vozů 1. Tento rok byl od počátku charakterizován tlakem na financování státních rozpočtů v celé Evropě. Křehkou rovnováhu se nepodařilo udržet a dluhovou krizí Řecka se rozhoupala celá evropská ekonomika. V dopravě se to projevuje tlakem na ceny, rostoucí cena pohonných hmot a energií však nedávají příliš prostoru. Oproti loňskému roku klesly investice do infrastruktury a to je špatná zpráva pro všechny dopravce. 2. Vlády a parlamenty by se měly zavázat, že vyrovnaný rozpočet bude zákonem. Platí, že utrácet bychom měli, až když si na to vyděláme. Negativní zkušeností bohužel je, že nejrychlejší škrty v rozpočtu jsou na úkor investic. Další zkušeností je, že když uděláte dostatečně velký humbuk, peníze z rozpočtu se vám nasypou bez ohledu na to, jestli to přinese užitek nebo ne, přece na to máte nárok. 3. Evropská ani česká ekonomika zřejmě neporoste, světová ekonomika bude dále růst, hlavním motorem bude velká čtyřka – Čína, Indie, Rusko a Brazílie. Tam se musíme zaměřit, tam musíme být úspěšní. 4. Věřím, že železniční infrastruktura bude otevřená pro všechny zodpovědné dopravce, věřím, že cena za použití dopravní cesty bude motivovat k využívání moderních lokomotiv, věřím, že se podaří najít prostředky pro investice do zvýšení únosnosti vleček tak, aby vznikla efektivní možnost využití nových vozů s nápravovými tlaky 22,5 tuny na nápravu nebo i vyššími. KOMBINOVANÁ DOPRAVA Ing. Jiří Samek MBA, člen představenstva Svazu dopravy ČR a předseda sekce kombinované dopravy Svazu dopravy 1. Určitě zvýšení mýta v roce 2011 a snížení zpoplatnění železniční dopravní cesty vedlo alespoň částečně k harmonizování zpoplatnění dopravní cesty mezi nákladní silniční a železniční dopravou a k neutralizování vlivu zdražení elektrické energie. To se projevilo i řadou nových projektů u kontinentální dopravy prakticky u všech operátorů, kdy se podařilo ze silniční dopravy převést přepravní toky na železnici, a hlavně nově na delší přepravní vzdálenost po českém úseku než jenom státní hranice – Lovosice. Tato opatření státu vedla svým charakterem k dodatečným novým příjmům státu a SŽDC na pokrytí ztrát z osobní dopravy. Takže snížením zpoplatnění železniční dopravní cesty u KD se vybralo více za přepravy KD. 2. Problémem do budoucna bude, že stát si bude chtít ponechat nákladní železniční dopravu jako dojnou krávu (zpoplatnění železniční dopravní cesty je vyšší od 50 do 200 procent v porovnání se sousedními zeměmi), aby mohl krýt ztráty z osobní dopravy, a to i ztráty z provozování železniční osobní dopravy jinými soukromými subjekty. Negativně se vyvíjí i další zdanění pohonných hmot nad rámec spotřební daně, resp. dodatečné zpoplatnění dieselové trakce. Takže železniční doprava musí kromě 100 % spotřební daně státu odvádět další přirážku ve výši 20 % za použití dieselové trakce. Pozitivně lze očekávat, že nově nastartované projekty kontinentální dopravy by mohly být vzorem pro správnou dělbu práce mezi železniční a silniční dopravou. 3. Určité signály s nadcházející krizí tu jsou a snížení objemů o 10 procent lze očekávat a bude se třeba zaměřit právě na nové projekty, které mohou výpadky objemu v tradičních přepravách nahradit. 4. Pokud rok 2012 dopadne jako rok 2011, bude to velký úspěch. Ing. Vladimír Fišer, jednatel BOHEMIAKOMBI, spol. s r. o.


16

1. Rok 2011 se ukázal být rokem velmi dynamicky rostoucího zájmu zákazníků o přepravy po železnici. Nejvýrazněji se to projevilo v kombinaci přepravy zboží silnice-železnicesilnice, tedy v provozní technologii, která má své nesporné logické přednosti v porovnání s klasickou železniční technologií postavené na složité a nákladné vlakotvorbě jednotlivých vozových zásilek. Nová technologie je schopna přinést skokový kvalitativní zlom v přepravě zboží po železnici a spolu s ním ve střednědobém časovém horizontu i celkovou renesanci železnice. Díky této nové provozní technologii jsme v letošním roce naložili o 140 vlaků více než loni. 2. Reálně získanou vysoce pozitivní zkušeností je poznání, že pokud železnice dokáže poskytovat dlouhodobě kvalitní servis postavený na bázi dálkových nákladních expresů, jež vyhovují potřebám silničních dopravců, pak se železničáři rozhodně nemusí obávat o svoji budoucnost. Zájem o jejich služby ze strany kamioňáků je evidentní. Letošní negativní zkušenost vychází z poznání, že po mnoha letech útlumu si někteří zahraniční železniční dopravci plně neuvědomili dosah měnících se vnějších podmínek (růst ceny nafty, vyšší mýto apod.) a nepřipravili se v dostatečném časovém předstihu na příliv zákazníků ze silnice. Silný růstový trend tak byl bohužel srážen dolů sníženou kvalitou servisu, nedostatky ve struktuře vozového parku, nedostatečným počtem lokomotivního personálu… 3. Ano, naznačuje. Ale doufám, že toto období stagnace či přechodného poklesu bude nyní využito k tomu, aby byly odstraněny nejen kapacitní nedostatky na železnici, ale také nedostatečné kapacity infrastruktury terminálů. Aby po skončení období stagnace, které bude nepochybně opět jen přechodného rázu, mohla železnice nabídnout lepší kvalitu servisu, kterou od ní operátoři vlaků spolu s jejich zákazníky očekávají. 4. V roce 2012 si přeji stabilizaci přepravních objemů, které jsme letos ze silnice pro železnici nově získali. Tato stabilizace je podmíněna lepší provozní spolehlivostí ze strany železničních dopravců, především pak zlepšením včasnosti dojezdů vlaků do cílových terminálů, než tomu bylo v závěru roku 2011. Jedině tak budeme schopni i v nadcházejícím roce zopakovat stejně dobrý hospodářský výsledek jako za rok 2011. JUDr. Martin Cetl, ředitel divize spedice a logistiky, skupina AWT 1. Letošní rok představoval pro dopravce drobné nadechnutí. Po předcházejících letech ekonomické krize nastoupilo mírné oživení. Stát na počátku roku mírně snížil poplatky za užívání železniční cesty, jinak se legislativní podmínky bohužel příliš nezměnily. Pokud jde o skupinu AWT, v letošním roce se začaly projevovat příznivé výsledky předchozí konsolidace. Podařilo se nám získat nové klienty. Výrazně jsme se rovněž podíleli právě na rozvoji kombinované dopravy v ČR. Zde se soustředíme nejen na celou škálu destinací, ale i přepravních jednotek, tedy nikoli na pouhé spojení evropských přístavů pro námořní kontejnery. 2. Mezi pozitivní zkušenosti jednoznačně patří dynamický rozvoj našeho otevřeného terminálu Ostrava-Paskov, a především potvrzení toho, že pokud se dokáže domluvit několik významných hráčů, mohou společně dosáhnout značného pokroku. Dále sem patří velmi kvalitní zpětná vazba z mnichovského veletrhu transport logistic 2011, kde se skupina AWT poprvé představila jako významný evropský hráč. Negativní zkušeností bylo výrazné zdržení ve spuštění některých programů na čerpání financí z evropských fondů. Skupina AWT počítala s dotacemi na modernizaci svého otevřeného terminálu Ostrava-Paskov. Nakonec jsme v zájmu našich zákazníků nemohli déle čekat a první etapu jsme financovali zcela sami. 3. Skupina AWT je velmi silná v těžké logistice – přepravě uhlí, oceli nebo chemických látek. Objem těchto přeprav je velmi dobrým indikátorem vývoje ekonomiky. Realita bohužel jednoznačně ukazuje, že chmurné předpovědi, které čteme denně v novinách, mají reálný základ. Evropské ekonomiky tak čeká velmi obtížný rok. Skupina AWT má navzdory tomu růstové plány, které jsou ale založené na získávání nových zákazníků. A jak potvrdili špičkoví odborníci na nedávno skončeném Intermodal


17

Europe 2011 v Hamburku, růstový potenciál kombinované dopravy je, zejména v naší části Evropy, stále obrovský. 4. V příštím roce chceme pokračovat v modernizaci a rozšiřování našeho terminálu Ostrava-Paskov. Kombinovaná doprava by měla být nadále jedním z hlavních motorů našeho růstu. Potvrzují to rozhodně objemy avizované na rok 2012 našimi největšími zákazníky.

Gerhard Kratochwil, jednatel společnosti ČSKD-Intrans 1. Letošní rok byl pro naši společnost z pohledu obratu rokem rekordním. Jsme zejména velmi rádi za podstatně rozšířené portfolio stabilních zákazníků, ale samozřejmě máme velkou radost i z navýšení objemů našich dlouhodobých a věrných zákazníků. Letošní rok v podstatě pokračoval v tendenčním vývoji roku předchozího. 2. Specifikum letošního roku spočívá v jistém všeobecném uklidnění a z něj pramenícího optimismu v první polovině roku a v nastalé počínající nervozitě v druhé polovině roku. Směrem od námořního úseku opět začínají snahy přenést část určitých negativ vznikajících v důsledku konkurenčního boje, přebytku námořní kapacity, tvořících se námořních "superkoalic" apod. na kontinentální dopravní úsek. Zkušenost, kterou si z tohoto roku odnášíme, je, že není možné ani na chvíli polevit z poctivé práce a ze snahy o maximální efektivitu a konkurenceschopnost i přesto, že situace nabízí prostor k optimismu. 3. Z ekonomických ukazatelů je zřejmé, že minimálně Evropa, ale pravděpodobně celý svět se nachází na prahu závažných problémů. V důsledku to může znamenat zpomalení, stagnaci, propad, ale může docházet i k zajímavým realokacím, změnám, inovacím apod. Je jisté, že v následujících měsících se bude formovat nebo spíše reformovat celý přepravní trh a jeho budoucí podoba. 4. Konkrétně mohu říci pouze tolik, že věříme, že naše poctivé úsilí i v příštím roce z nových zákazníků učiní stálé a spokojené zákazníky a stálým zákazníkům nabídne spolupráce s námi opět spoustu možnosti k dalšímu společnému rozvoji. VNITROZEMSKÁ PLAVBA Ing. Jaroslav Pospíšil, ředitel odboru plavby Ministerstva dopravy ČR 1. Ne. 2. O zítřku předem nikdo nic neví. 3. Věřím, že v oblasti plavby se již trend změní k lepšímu. 4. Změny. Ing. Veronika Šamajová, vedoucí manažerka, Česko-saské přístavy, s. r. o. 1. V letošním roce se potvrdila tendence roku minulého, a to rozšíření služeb našim zákazníkům na společnost poskytující zákazníkům kompletní logistické služby s využitím trimodální dopravy. Tím, že provozujeme přístavy na Labi, jsme v první řadě odkázáni na spolehlivou vodní cestu, kterou bohužel k dispozici nemáme. Pouze z překladní činnosti s vazbou na labskou vodní cestu by se nám tento rok nepodařilo úspěšně ukončit. 3. Myslím si, že ano, pokud se stát nerozhodne podporovat, rozvíjet a budovat vodní dopravu jako takovou. Poslední roky pociťujeme čím dál tím víc dopady stagnace na rozvoj vodních cest. Největší český rejdař, ČSPL, musel v průběhu roku z finančních důvodů zredukovat lodní park, což mělo dopad Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

18

i na přeložené tuny v přístavu Děčín a Lovosice. Pokud se situace na Labi nezmění, tendence využívání přístavů na překladní služby v návaznosti na vodní dopravu bude neustále klesat. 4. Myslím, že přesnější výraz je "doufáme" než "slibujeme". V první řadě stabilní vodní stavy na řece Labi, dostatek motorových nákladních plavidel a tlačných souprav, věrnost našich zákazníků a zájem nových, a hlavně doufáme, že Ministerstvo dopravy České republiky začne plnit svoje sliby! Ing. Milan Raba, předseda sekce vodní dopravy Svazu dopravy ČR, generální ředitel ČSPL 1. Za první tři kvartály 2011 jsme přepravili o čtvrtinu více zboží než za stejné období roku 2010. Bohužel se kvůli nedořešení situaci na Labi stále více zboží přepravuje v zahraničí. Vodní stavy na Labi byly totiž v tomto roce mnohem horší – 144 dní zastavené nebo omezené plavby (k 25. 11.). Pro srovnání: za celý rok 2010 to bylo jen 33 dní. Přesto jsme byli nuceni prodat dalších 14 plavidel, abychom pokryli provozní ztrátu způsobenou neefektivními plavebními podmínkami. Velká část flotily totiž stále musí zůstat na Labi, protože díky svým technickým specifikům jinde nemůže plout. A tato plavidla jsou kvůli chybějícím jezům na Labi trvale vysoce ztrátová. 2. Bohužel se nic nezměnilo, co se týká přístupu státu k provozování vnitrozemské vodní nákladní dopravy. Na základě naší iniciativy byl ministerstvem dopravy rok zpracováván materiál k vodní dopravě, který vedle systémových opatření (zlepšení plavebních podmínek na labské vodní cestě) měl řešit s ohledem na dlouhodobý kritický stav okamžitou pomoc provozovatelům vodní dopravy ve smyslu metodiky odsouhlasené Evropskou komisí. Přes veškeré deklarace byla podpora z materiálu opětovně vypuštěna. Toto dlouhodobé přehlížení kritického stavu provozovatelů přeshraniční vodní dopravy povede k postupnému zániku jednoho dopravního oboru v České republice. O vztahu ministerstva dopravy k našemu oboru svědčí i neúčast pana ministra či jeho náměstka na mimořádném zasedání Evropského svazu rejdařů – EBU konaného dne 29. 11. 2011 v Praze, na které byli pozváni. Je to nejvýznamnější evropská organizace v oblasti vodní dopravy reprezentující cca 12 000 plavidel. 3. V našem případě snad o větším propadu ani nelze hovořit. Ale vzhledem k tomu, že Labe bylo v tomto roce zařazeno do klíčových projektů transevropské dopravní sítě TEN–T, mohlo by se snad v dohledné době začít něco konečně dít. Bohužel příští rok nám to ještě nepomůže, protože jezy se za rok nepostaví. Pokud nám tedy stát nepomůže, budeme nuceni prodávat další lodě a dále navyšovat přepravy v zahraničí. V konečném důsledku nebude jezy pro koho stavět. 4. Určitě je to naivní představa, ale že se konečně změní postoj státu vůči oboru vodní dopravy. Ing. Jiří Aster, tajemník sekce vodní dopravy Svazu dopravy ČR 1. Bohužel pokračovala devastace oboru vodní dopravy v ČR, protože chybí vůle poskytnout rejdařům a přístavům na Labi účinnou pomoc na přežití do doby vládou deklarovaného zlepšení splavnosti Labe v obdobích nízkých vodních stavů. Dvacetiletá strnulost v řešení problematiky zlepšení plavebních podmínek ze strany porevolučních vládních garnitur se dramaticky podepsala na tomto dopravním odvětví. Vždyť za posledních dvacet let se do ostatních dopravních oborů investovaly stovky miliard korun a do vodní dopravy vůbec nic kromě několika z hlediska vodní dopravy nesmyslných investic sloužících jako úlitba určitým parciálním zájmům. 2. Pozitivním momentem pro budoucnost plavby na Labi je zařazení této vodní cesty do návrhu prioritní sítě hlavních evropských dopravních spojení TEN–T a potvrzení německé vlády zlepšit parametry splavnosti Labe na německém území i v rámci probíhající nové kategorizace vodních cest a úsporných opatření. Spolkové ministerstvo dopravy dokonce vyzvalo českou vládu k zahájení výstavby vodního stupně v Děčíně v návaznosti na opatření na německé části Labe.


19

Neschválení Studie vlivu na životní prostředí EIA na vodní stupeň Děčín na MŽP na straně druhé bylo jednoznačným signálem o nutnosti odideologizování tohoto státního úřadu. 3. Vzhledem k neochotě vlády řešit stávající kritickou situaci subjektů provozujících vodní dopravu je nutné počítat s dalším propadem přepravních výkonů a další likvidací části české říční flotily. 4. Důležitým zvratem v dosavadním vývoji by bylo schválení EIA na vodní stupeň Děčín a změna postoje vlády k podpoře vnitrozemské vodní dopravy do zlepšení plavebních podmínek, jak byla i notifikována Evropskou komisí. NÁMOŘNÍ DOPRAVA Jiří Šťastný, ředitel DHL Global Forwarding, předseda Námořního klubu SSL 1. První čtvrtletí vypadalo nadějně. Poté ale došlo ke stagnaci a především v oblasti námořních importů objemy začaly klesat. Také z finančního pohledu došlo namísto všemi očekávaného nárůstu spíše ke stagnaci a poklesu cen za námořní dopravu. Není to příliš dobré pro celý náš obor. 2. Jak již je naznačeno v odpovědi u bodu 1., není dobrý vývoj cen dopravních služeb, neroste výroba a mezinárodní obchod, jak se možná očekávalo, a dochází k většímu a ostřejšímu boji o zákazníka a o objem. 3. Je těžké něco přesně odhadnout, ale spíše se očekává další stagnace hospodářského růstu a tím i minimální nárůst mezinárodního a interkontinentálního obchodu, pokud vůbec nějakému nárůstu dojde, a to nejen pro Českou republiku. 4. Vzhledem k výše uvedenému si toho mnoho neslibuji. Jasné je to, že nás současný vývoj nutí a učí dále šetřit i na dříve ne mnoho sledovaných položkách. Jen maximální zefektivnění našich činností nám dovolí méně či více úspěšně proplout současnou ekonomickou situací. Pokud se Evropa a svět dostane z ekonomické recese nebo krize, doufám, že se to projeví ve zlepšených obchodních podmínkách již v roce 2013, i když všichni budeme snít o tom, že by se mohla situace zlepšit již do konce roku 2012. Ing. Bohumil Průša, vedoucí reprezentace Hafen Hamburg Marketing pro Českou republiku a Slovensko 1. První pololetí letošního roku těžil Hamburk – největší německý univerzální přístav – z posilující světové konjunktury a dosáhl s 9,4 procenta výrazného plusu v překladu zboží ze zámoří. Pozitivní vliv mělo na přístav Hamburk mimo jiné i strategické směřování liniových rejdařství, která na jedné straně využila větších kontejnerových lodí, a na straně druhé dohod o využití lodního prostoru, tzv. Vessel-SharingAgreement. V prvním pololetí přístav Hamburk rozšířil svůj servis o deset nových námořních liniových služeb. Zároveň byly ve zvýšené míře v nových i stávajících liniových službách nasazovány větší lodě. Vývoj překladu kontejnerů v přístavu Hamburk během II. pololetí byl silně závislý na rizicích v souvislosti s dluhovou politikou Evropy a USA. Za tohoto předpokladu se očekává v roce 2011 celkový překlad v přístavu Hamburk s výsledkem přibližně 131 milionů tun, tedy celkový nárůst mezi osmi až deseti procenty. Při překladu kontejnerů vycházím z předpokladu nárůstu o 10 procent, což reprezentuje kolem 9 milionů TEU. 2. Celý svět a jeho obchod se čím dále více globalizuje. S tímto trendem roste i úloha IT technologií a práce s nimi. Podívejte se jenom na souvislost kvality webových stránek jednotlivých firem na jejich úspěšnost na trhu! U naší firmy na základě úspěšného vývoje německé a anglické verze internetových stránek www.hafen-hamburg.de vznikly nyní další jazykové verze. Po doplnění maďarských stránek jsou od nynějška zastoupeny všechny důležité tržní regiony ve východní Evropě, které jsou důležité pro hamburský přístav, vlastními stránkami. K tomu se vedle Maďarska řadí také Rusko, Polsko a Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

20

Česká republika. Navíc již existuje jazyková verze pro Čínu, nejdůležitějšího obchodního partnera přístavu Hamburk. Novým konceptem představuje Hafen Hamburg Marketing na cizojazyčných stránkách všeobecný vývoj v přístavu, dopravní spojení a efektivní rozmanitost hamburských podniků. Aktuální novinky v příslušných jazykových mutacích tuto nabídku doplňují. Nové stránky se odpoutaly od německé či anglické verze a zaměřují se svým obsahem pouze na příslušný tržní region. Osvědčené nabídky, jako je online databanka odjezdů, přehled přístavních firem nebo statistiky a fotoarchivy, se však zájemce nemusí vzdát – tyto stránky jsou k dosažení v anglické verzi Hafen Hamburg. Díky tomuto novému konceptu jsou internetové stránky hamburského přístavu pro mezinárodní uživatele ještě příjemnější. Vedle překladů těchto stránek budou novinky z tržních regionů aktualizovat i příslušné reprezentace Hafen Hamburg Marketing e. V. Pro příští rok HHM připravuje i další projekty v IT oblasti, které zvýší informační komfort našich zákazníků! 3. Současná situace evropské i světové ekonomiky má celou řadu řešení v oblasti politického a ekonomického rozhodování. Všechna z mého hlediska pozitivní řešení jsou dlouhodobá a přinesou jen "slzy a krev" pro občany. Bohužel Evropa se bude ve stagnaci potácet déle než ostatní zbytek světa. 4. Naše firma převzala v říjnu u příležitosti logistického veletrhu v Šenzenu cenu Nejúspěšnějšího marketingu v oblasti globální logistiky od amerického The Global Institute of Logistics. Jsem přesvědčen, že našimi aktivitami i v příštím roce přesvědčíme naše zákazníky, že jsme tuto cenu dostali oprávněně! Přeji všem našim zákazníkům, partnerům, přátelům i čtenářům DN, ať se ve zdraví a lepší náladě opět sejdeme nad vaší vánoční anketou! Přeji všem klidné Vánoce a šťastný nový rok. Ing. Dušan Jamný, jednatel Czechoslovak Ocean Shippings, s. r. o. 1. Ticho před bouří. 2. Negativní: ve velmi krátké době se mohou opakovat dvě stejné situace se stejným nebo podobným koncem, ale jiným průběhem. Zatímco v roce 2009 se sazby z Dálného východu zastavily na celkem nízké, ale rozumné úrovni a rejdaři včas vyvázali lodě a tím vytvořili poptávku, v roce 2011 ceny klesají a klesají a vypadá to, že se čeká až na konec některých hráčů. Pozitivní: Nikdy není tak zle, jak se zdá, a člověk si zvykne na všechno. Podle mého názoru je rok 2011 v našem oboru a našem státě rokem úspěšným. Nemám zprávy o hromadných bankrotech spedičních firem v ČR, což je moc dobře – a kéž by to tak bylo pořád. 3. Asi bude hodně záležet na tom, jak se tento náš mediální svět postaví k problémům a zároveň se nechá ovlivňovat atmosférou, kterou šíří po senzacích toužící média. 4. Já si slibuji, že se nám podaří zúročit naše dlouholeté úsilí vybudovat seriózní, spolehlivou a konkurenční firmu. Přál bych nám všem, aby se naši zákazníci začali dívat na celkový poskytovaný servis – ne jenom na cenu, která bývá zavádějící. SILNIČNÍ DOPRAVA Ing. Vladimír Starosta, prezident Sdružení ČESMAD Bohemia 1. Letošní rok se sice rozhodně nedá nazvat stabilním podnikatelským prostředím, ale nepochybně byl příznivější nežli rok 2010. Odhlédneme-li od málo nebo vůbec ovlivnitelných faktorů, jako je počasí a vývoj evropské, potažmo světové ekonomiky, jsou zde kroky našich politiků. V duchu dohody uzavřené mezi Sdružením ČESMAD Bohemia a ministrem dopravy sice došlo k navýšení mýta o 25 procent, ale čeští dopravci obdrželi podporu ve


21

výši 300 milionů Kč, výrazných úlev na mýtném se dočkala autobusová doprava, konečně začal jakžtakž fungovat portál k doplacení mýtného. Nepodařilo se ale přesvědčit ministerstvo financí, že vinou neuváženého navýšení spotřební daně máme 5. nejvyšší cenu nafty v Evropě, a protože dopravci logicky tankují v levnějších zemích, přicházíme na jejím výběru o šest až osm miliard Kč ročně. Její snížení by pomohlo nejen českým dopravcům, ale i státnímu rozpočtu. V současné době nás zaměstnává splnění druhé části dohody týkající se navýšení mýta v příštím roce a zavedení množstevních slev na mýto. V dohodě je, že jedno nemůže být bez druhého, a na tom budeme trvat. 2. Doznívání jedné krize vystřídalo očekávání druhé. Doba nepřetržitého růstu je patrně na delší čas v nenávratnu a budeme si muset zvyknout, že rozhodující bude pružnost, s jakou se budou umět firmy vypořádat s měnícími se podmínkami na trhu. Z jednání se státní správou je to poznatek, že slušné podmínky a zacházení lze vyjednat, ale nikdy nesmíme polevit v kontrole naplňování uzavřených dohod. 3. Nechci přispívat k šíření poplašných zvěstí valících se na nás ze všech médií, ale rozhodně musíme být připraveni i na tento vývoj. 4. Věřím, že se podaří naplnit druhou část naší dohody s MD i přesvědčit finance o nutnosti snížení spotřební daně, případně zavedení profesní nafty. Dojde-li k nějakému dramatickému ekonomickému vývoji, i tady jako vrozený optimista vidím určité přínosy. Evropa by totiž konečně mohla skončit s podřezáváním si své vlastní větve. Všechna mýta, biopaliva, boj proti sodovkovému plynu CO2, vymýšlení a zpoplatňování dalších externalit a nekončící ústupky ekoteroristům jsou věci, na které si v jiných silných světových ekonomikách příliš nehrají. Chcemeli udržet konkurenceschopnost proti Číně, USA nebo Indii, musí se Evropa zbavit mnoha pijavic parazitujících na její ekonomice. Ing. František Neterda, prezident Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech (ADSSS) 1. Odpověď na tuto otázku je velmi složitá. Česká republika nežije ve vzduchoprázdnu, je součástí Evropské unie a té se nyní moc nedaří. Počáteční oživení průmyslu, do kterého jsme vkládali velké naděje, se pomalu vytrácí. To znamená, že logistika, spedice a nákladní doprava, která se začala v letošním roce rozvíjet, bude pomalu opět ztrácet na své síle. Pokud se týká autobusové dopravy, tento rok pro ni není dobrý. Některé kraje neměly dostatečné prostředky na udržení rozsahu dopravní obslužnosti na úrovni roku 2010. Například ve Středočeském kraji byla výše dotace snížena o 25 procent, což mělo velký dopad na rušení autobusové dopravy. 2. Zkušeností je celá řada. Firmy, které v minulosti neprovedly restrukturalizace, nevyužily příznivého období hospodářského rozvoje a nemyslely na to, že mohou také přijít špatné časy, dopadají špatně. Vývoj krize potvrdil, že není dobré zaměřit se pouze na jednu činnost, na které firma stojí, ale s kterou může i padnout. Potvrdilo se i to, že některé firmy v období krize se uchylují k nekalým praktikám, jen aby získaly zakázku. Proto je v období krize třeba bedlivě střežit dobré jméno firmy před nekalou konkurencí. Zvýšily se požadavky na kvalitu, ale někdy i za menší peníze. S tím se museli ztotožnit i zaměstnanci. Ti, kteří to nedokázali, museli bohužel řady dopravců opustit. 3. Současná situace naznačuje, že příští rok bude v autobusové dopravě ve znamení stagnace. V nákladní dopravě předpokládám snížení vůči roku 2011. Kromě nedobrého vývoje v zemích Evropské unie bude na oblast dopravy v roce 2012 negativně působit i schválená reforma. 4. Od příštího roku si slibuji, že už snad konečně vláda a parlament České republiky pod tíhou negativního vývoje v některých státech Evropské unie pochopí, že není možné donekonečna řešit pouze své státnické zájmy, ale že je nutné pracovat ve prospěch rozvoje všech občanů České republiky. Zda došlo k nějakému posunu, nám ukážou volby do zastupitelstev krajských úřadů, které se budou konat právě v roce 2012. Bedřich Danda, Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

22

předseda Společenství autodopravců Čech a Moravy (SAČM) 1. Naši autodopravci se přizpůsobili finanční krizi, která nás postihla již v září 2008, a proto se dopravcům v roce 2011 zatím dařilo lépe, čímž však nechci říci, že výborně. 2. Opět musíme řešit délku splatnosti faktur, která naše autodopravce ubíjí a sráží až na hranici bankrotu. Proto jsme pro naše členy zajistili alespoň náhradní řešení – faktoring, tedy zaplacení 80 procent faktury za dopravu zhruba do sedmi dnů. Ale je již připravena směrnice Evropské unie o platbách, od které si slibujeme, že platby do 30 dnů budou uzákoněny pro všechny subjekty. 3. Hodně se mluví o nastupující druhé krizi, o problémech měny euro, o našem exportu do SRN a podobně. Tvrdím, že jisté zkušenosti jsme před dvěma lety nasbírali a že si s tím v příštím roce poradíme. Musíme být při všech našich těžkostech optimisty, a hlavně ten pesimismus nepřenášet na druhé!4. Podle dostupných informací od našich členů autodopravci mají práci. A věřím, že objem té práce se nesníží. Ing. Ladislav Němec, ředitel odboru silniční dopravy Ministerstva dopravy ČR 1. Úkolem odboru silniční dopravy je mimo jiné spolupráce na vytváření a přijímání právních předpisů pro obor silniční dopravy a zajištění kontroly jejich dodržování s cílem zachování rovných konkurenčních podmínek a odpovídající bezpečnosti. Z tohoto pohledu vnímám příznivě umožnění využívání elektronického nákladního listu českým dopravcům přistoupením k dodatkovému protokolu CMR, vyhlášení změn a doplňků příloh dohody ADR či přípravu nové mezinárodní dohody s Makedonií. Konec tohoto roku přinesl změny i v podobě účinnosti evropských nařízení upravujících nově pravidla přístupu k povolání a přístupu na trh v oblasti silniční dopravy. 2. Pozitivně vnímám pokračování aktivní spolupráce a výměny informací v oblasti kontrolní činnosti s kontrolními orgány Německa, Polska, ale i Maďarska a Slovenska, výsledkem které jsou i pravidelné společné silniční kontroly. Naopak negativně vnímám přístup EP ke směrnici o pracovní době ve vztahu k samostatně výdělečným řidičům a i přes negativní postoj členských států nutnost legislativně upravit nekontrolovatelné či roztříštění legislativních aktivit v oblasti úpravy mezinárodní linkové dopravy v podobě souběhu příprav dohody OmniBUS na úrovni OSN a diskusi o rozšíření působnosti dohody Interbus na linkovou dopravu na Radě EU. 3. Silniční doprava většinou velice přesně odráží stav ekonomiky a situaci na trhu. Pokud bude naplněno očekávané zpomalení ekonomiky, projeví se to i v oblasti silniční dopravy. Omezování spotřeby a výroby vyvolané možnou krizí se projeví výrazným převisem nabídky dopravních kapacit nad poptávkou přeprav, opožděnou splatností faktur atd., a proto další vývoj silniční dopravy bude úzce spjat s ekonomickou situací dopravců a poptávkou přepravců po jejich službách v následujících měsících. 4. Pokračování legislativních prací především přijetí euronovely zákona o silniční dopravě a s tím související přípravu novel prováděcích vyhlášek. Pokračovat budou i práce na novele nařízení č. 3821/85, o záznamovém zařízení v silniční dopravě či příprava dohody OmniBUS. Ing. Antonín Šípek, ředitel sekretariátu Sdružení automobilového průmyslu 1. Konkrétní finanční výsledky členských firem Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) sledujeme pouze jedenkrát za rok a prezentujeme je vždy až začátkem června. Podle "nepřímých důkazů" však byl letošní rok pro český automobilový průmysl velmi příznivý. Signály z členských firem AutoSAP ukazují zlepšení situace především vlivem růstu trhu v Německu, který je pro český autoprůmysl klíčový, a to jak pro výrobce vozidel, tak pro dodavatele skupin a dílů vozidel. Finální výroba vozidel v ČR se výrazně zvýšila. V době, kdy vám Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

23

odpovídám, jsme měli k dispozici údaje o výrobě za leden až říjen 2011 – celková produkce za toto období činila 1 002 339 motorových vozidel, tedy o 12,22 % více než ve stejném období roku 2010. Rostl i počet pracovníků a jejich průměrné mzdy. Počet pracovníků ve firmách AutoSAP se v 1. pololetí zvýšil o zhruba tři procenta na 110 242 osob a jejich průměrná měsíční mzda vzrostla o zhruba pět procent na 29 473 Kč. 2. Ekonomická recese v letech 2008 až 2009 ukázala odolnost a flexibilitu českého autoprůmyslu. Naše firmy se pružně restrukturalizovaly, zeštíhlely a zracionalizovaly své aktivity. V roce 2010 a 2011 nastal znovu růst, avšak firmy postupovaly velmi obezřetně. Tato zkušenost bude velmi přínosná pro případ, že by v budoucnu nastalo další období stagnace nebo dokonce poklesu trhů. 3. Současná situace přímo neukazuje na stagnaci nebo propad českého automobilového průmyslu v nejbližším období. Je totiž z téměř 80 procent orientován na export, a to zejména do "severního křídla" EU, v němž se neočekávají žádné dramatické problémy. Z tohoto teritoria je pět našich největších obchodních partnerů: Německo (absolutně největší a nejdůležitější trh), Francie, Velká Británie, Slovensko a Polsko. Na všech těchto trzích se očekává růst, byť jen velmi mírný. V současnosti, kdy se ekonomická situace mění téměř každým dnem, však samozřejmě není možné detailně předvídat budoucí vývoj trhů. To se týká i situace eurozóny a vývoje kurzu eura, který je pro náš exportně zaměřený automobilový průmysl velmi důležitý. 4. Jsem mírným a opatrným optimistou. Očekávám tedy, že český automobilový průmysl by mohl i v roce 2012 vykázat určitý růst, i když pravděpodobně řádově ne takový, jako tomu bude v porovnání let 2011 a 2010. Ing. Pavel Tunkl, tajemník Svazu dovozců automobilů 1. Po recesi v minulých letech jsme sice v letošním roce zaznamenali v oblasti prodeje nových vozidel zlepšení (u nákladních automobilů meziročně o zhruba 57 %), ale předkrizové úrovně jsme nedosáhli. Kromě hospodářské situace má na vytváření podmínek také vliv právní prostředí (včetně nových předpisů) a výkon státní správy. A právě v této oblasti jsme žádný pokrok nezaznamenali, ba naopak označení stagnace se jeví jako velmi příznivé hodnocení tohoto stavu. 2. Nadále chybí střednědobá a dlouhodobá koncepce. Je to důležité zejména při častém střídání vedení některých resortů (MD, MPO, MŽP), kdy často dochází ke změně či odložení připraveného a dohodnutého (i meziresortně připomínkovaného) řešení. Tento přístup, a mnohdy i klesající odbornost, znamená stále náročnější projednávání nutných změn v oblasti silniční dopravy. 3. Pokud vlivem finančních turbulencí nedojde k výraznému propadu ekonomiky, pak vzhledem k tomu, že jsme doposud nedosáhli úrovně před recesí, lze příští rok očekávat stagnaci, případně nepatrné zlepšení. 4. Vše se bude odvíjet ze situace v eurozóně. Nicméně doufám, že posléze dojde ke zklidnění ve finanční oblasti a následně i hospodářské sféře. Po stagnaci v 1. pololetí příštího roku by pak opět mohl pokračovat mírný růst. DRUŽICOVÉ SYSTÉMY A KOSMICKÉ TECHNOLOGIE JUDr. Václav Kobera, ředitel odboru kosmických technologií a družicových systémů Ministerstva dopravy ČR 1. Na položenou otázku mohu odpovědět jen z pohledu kosmických technologií, za které jsem odpovědný. Kosmické technologie nepředstavují něco nadpozemského, naopak je běžně využíváme v každodenním životě. Kosmické technologie také výrazně ovlivňují rozvoj dopravy a logistiky, neboť Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

24

jsou pro tyto účely buď přímo vyvíjeny, nebo v této oblasti nacházejí své praktické uplatnění, byť by byly původně vyvíjeny pro jiné účely. Mezi kosmické technologie, které v dopravě patří mezi nejvyužívanější, patří bezesporu navigační družicové systémy, jako například EGNOS a Galileo, a návazné aplikace na bázi pokročilých inteligentních dopravních systémů (ITS). K opatřením, která pomáhají zajistit postupné zavádění těchto technologií, respektive jejich aplikací, do praxe a která tak přispívají k rozvoji dopravy a logistiky, patří například programy aplikovaného výzkumu nebo národní a mezinárodní pilotní zkušební projekty (například EasyWay nebo HeERO). V dubnu 2011 schválila vláda ČR novou koncepci přístupu ke kosmickým aktivitám, podle které se ministerstvo dopravy stalo koordinátorem kosmických aktivit ČR, gestorem za členství ČR v Evropské kosmické agentuře (ESA) a za kosmickou politiku EU. Kosmické aktivity jako takové jsou disciplínou s nejvyšším potenciálem inovace a pro český průmysl představují předpoklad jeho konkurenceschopnosti. ČR tyto aktivity podporuje mimo jiné prostřednictvím povinných a volitelných programů ESA z oblasti družicové navigace, pozorování Země či družicové telekomunikace. 2. Moje zkušenosti z roku 2011 jsou veskrze pozitivní. Došlo totiž ke sjednocení do té doby roztříštěného přístupu ke kosmickým aktivitám v ČR a k nastavení účinné a transparentní koordinace této oblasti. Toto byly základní předpoklady pro nastavení účinné podpory oblasti kosmických aktivit a pro maximalizaci užitků, které průmyslu, akademické sféře a celé společnosti tato oblast skýtá. 3. Nerad bych předbíhal diskusím, které budou probíhat v roce 2012. Pevně věřím, že oblast kosmických technologií bude podporována čím dál tím více. V této souvislosti je třeba podotknout, že oblast kosmických aktivit se může pyšnit nejvyšší návratností investic. Podle OECD je tato návratnost vyjádřena koeficientem 4,5. To znamená, že 1 Kč investovaná do této oblasti má zpravidla návratnost až 4,5 Kč. 4. Není to jen otázka příštího roku, ale několika let dopředu. V obecné rovině budeme pokračovat ve vytváření transparentního a účinného systému podpory kosmických aktivit v ČR a zvyšování konkurenceschopnosti českého průmyslu. V rovině konkrétní budeme pokračovat ve vytváření prostředí pro další rozvoj oblasti kosmických aktivit. Například pokud jde o systém Galileo, je již nyní třeba tento systém komercionalizovat a plně se připravit na využívání možností, které se systémem Galileo přicházejí. I když již dnes lze využívat americký systém GPS či ruský systém GLONASS, s řadou aplikací se stále čeká na Galileo. V současnosti dostupné služby jsou totiž bez záruky, a není tak možné se na ně stoprocentně spolehnout ani uplatňovat náhradu škody způsobenou poruchou systému. Galileo však přináší možnost kontroly a ověření kvality signálu, tedy záruku spolehlivosti, čímž se otvírá možnost pro nové aplikace a rozvoj nových trhů. Služby Galilea pokryjí potřeby jak běžných uživatelů silničního provozu, tak certifikované služby v letecké nebo železniční dopravě. Dále bude možno služeb využít při záchraně lidských životů, ochraně osob a jejich majetku, komerčním využití se zárukou spolehlivosti, přesném zemědělství atd. Ekonomický přínos systému Galileo se projeví rozvojem špičkových technologií, ale i novými pracovními místy. Podnikatelské příležitosti českého průmyslu jsou zejména v návazných systémech Galilea, tedy ve vývoji systémů a aplikací nebo ve výrobě produktů a poskytování a provozování služeb. Jako příklady mohu uvést navigace v autech, řízení provozu firemních vozidel, dohled nad osobami vyžadujícími zvláštní lékařskou péči, navádění dopravních letadel na přistání a další. FINANČNÍ SLUŽBY Ing. Tomáš Síkora, MBA, výkonný ředitel České asociace pojišťoven 1. V letošním roce dynamika růstu pojistného trhu mírně zpomalila. Přestože se celkové předepsané pojistné průběžně zvyšuje, vývoj v jednotlivých segmentech je velmi nevyrovnaný. Zásadní vliv na růst trhu má v posledních několika letech životní pojištění, konkrétně prodej produktů s jednorázově placeným pojistným. Naopak brzdou je trh Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

25

neživotního pojištění, a to právě vlivem situace v oblasti pojištění vozidel. Prudký propad cen tohoto pojištění, mnohdy až o 20 procent, způsobil ve třetím čtvrtletí letošního roku pokles předepsaného pojistného u POV meziročně o 8,5 procenta. A to za stavu, kdy počet pojištěných vozidel stoupá. Z této situace jednoznačně profituje klient, pro kterého je cena stále jeden z nejdůležitějších parametrů při výběru pojištění. Bohužel další snižování pojistného v kontextu rostoucích průměrných nákladů na škody, zejména na zdraví, již mnohdy hraničí s ekonomickou únosností. Zároveň i najít prostor pro další pokles je pro pojišťovny stále složitější. 2. Mohu navázat na předchozí otázku. Aby ustály pojišťovny tento tvrdý konkurenční boj a neohrozily vlastní ekonomiku, musí přesněji ohodnocovat rizika a více tak segmentovat výsledné sazby u pojištění vozidel. Možnost segmentace ale zkomplikovalo rozhodnutí Soudního dvora EU, který letos v rámci antidiskriminační legislativy zrušil výjimku opravňující pojišťovny využívat rozdílnosti pohlaví pro stanovení míry pojistného rizika, což bylo dosud jedno ze základních využívaných segmentačních kritérií. Nařízení ze strany EU si kromě dalších nákladů vyžádá zásadní změny v kalkulacích cen pojistných produktů. Naopak pozitivní je, že do pojištění vstoupil princip tzv. přímé likvidace, tedy likvidace škod poškozených z povinného ručení vlastní pojišťovnou a její následné uplatnění nároků u pojišťovny škůdce. Systémové plošné zavedení přímé likvidace je v současné době jednou z velkých priorit pojistného trhu a jeho příprava patří mezi letošní klíčové projekty, které nás přiblíží mezi země s vyspělým pojistným trhem. 3. Věřím, že není důvod k černým scénářům. Reálně stagnující trh odráží ekonomickou nestabilitu předchozích let a odpovídá našim prognózám. Neočekávám, že by další výkyvy hospodářského cyklu a oslabení světové ekonomiky významně ovlivnily výsledky pojistného trhu v příštím roce. Navíc v době ekonomické nestability nabývá pojistná ochrana ještě většího významu. Hodnota pojištění stoupá, protože bez kvalitního zabezpečení rizik jsou podniky i běžní spotřebitelé v takto ekonomicky složité době mnohem zranitelnější. Majetek občanů vlivem krize klesat nebude a životní rizika jsou stále stejná. V určitých případech se dokonce mohou zvyšovat – například v souvislosti se ztrátou zaměstnání. Pojišťovny reagují na danou situaci velmi pružně. Díky rozsáhlé nabídce klientovi dostupných produktů může české pojišťovnictví zcela konkurovat vyspělým zahraničním trhům. 4. Jak už jsem zmínil, stojíme na prahu další nestability v Evropě a je zřejmé, že finanční trhy čeká velmi těžké období. Výsledky trhu budou podle mého názoru i nadále v kladných číslech. Předpokládám, že meziroční nárůst celkového předepsaného pojistného bude oscilovat kolem hranice +2 procenta. Pro pojišťovny bude klíčové, jakým způsobem se dokážou vypořádat s novou legislativou, zejména s novou úpravou občanského zákoníku. Zde se například navrhuje zrušení sazebníků škod na zdraví, které doposud používaly, dále nový systém stanovení výše náhrady škody a další úpravy, jejichž implementace bude navyšovat náklady pojišťoven. Naopak pozitivní očekávání máme v souvislosti s brzkým spuštěním speciálního systému České asociace pojišťoven pro podporu odhalování pojistného podvodu, který umožní systémové identifikování některých druhů pojistných podvodů páchaných napříč trhem. Systém bude zpočátku detekovat podvody právě v oblasti pojištění motorových vozidel, nicméně v plánu je jeho využití i v dalších oblastech pojištění. Rok 2012 nebude jednoduchý, jsem však přesvědčen, že pojišťovny jsou schopny operativně reagovat na hrozící rizika a ochránit před nimi jak podniky, tak i běžné spotřebitele. Neustále rostoucí konkurenční prostředí navíc vytváří prostor ke zkvalitňování individuálního přístupu ke klientovi. Ing. Jiřina Tapšíková, MBA, předsedkyně představenstva ČLFA 1. Nebankovní finanční produkty členů České leasingové a finanční asociace se velkou měrou podílejí také na financování investic i rozvoje firem v oblasti dopravy a logistiky. Jsou v tržních ekonomikách významným a často využívaným zdrojem vnějšího financování, jsou alternativou k bankovním úvěrům a přispívají tak k optimalizaci volby při rozhodování zákazníka. Obohacují navíc financování o doprovodné služby nejrůznější povahy včetně podílu na péči o financovanou věc, pojištění, komoditní poradenství apod. Členské společnosti i v letošním roce Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

26

nabídly firmám a podnikatelům z oblasti dopravy a logistiky nové a zajímavé produkty, o jejichž přínosech svědčí i statistická čísla, kdy všechny produkty pro podnikatele rostly v letošním roce v rámci meziročních srovnání dvouciferným tempem, konkrétně leasing o 18,3 procenta, podnikatelské úvěry o 12,5 procenta a factoring o 21 procent. 2. Pozitivní zkušenost je ta, že pokud nabídnete zákazníkům kvalitní finanční produkty a služby, i v ekonomické situaci, v které se ČR a celá Evropa nachází, lze dosahovat dvouciferného růstu. 3. Rok 2010 naznačil oživení nebankovního trhu, což potvrdily už zmiňované statistické výsledky. Při pozitivním vývoji ekonomiky lze předpokládat pokračování růstu nebankovního financování, protože růst ekonomiky znamená zvýšenou potřebu investic a je následován i zvýšenou spotřebou domácností. Nicméně náš stát není ostrovem a jakékoli změny ve světové ekonomice mohou nesmělý růst české ekonomiky ohrozit. Revize čísel plánovaného růstu v příštím roce je toho důkazem. 4. Přeji si ekonomickou stabilitu a taková opatření vlády, která by nejen šetřila, ale také podporovala růst české ekonomiky a podnikání firem. JUDr. Jakub Hradec, výkonný ředitel České kanceláře pojistitelů 1. Z pohledu nepojištěných vozidel, která nemají na silnici co dělat, se díky našemu intenzivnímu obesílání nepojištěných motoristů již třetím rokem situace nepochybně zlepšila. Nepojištěných aut je méně, nepojištěných škod je také méně. Nepochybně k tomuto zlepšení přispívá i naše neustálá informační kampaň. 2. Pozitivní je, že už si opravdu řada lidí uvědomila, že auto bez povinného ručení prostě na silnici nepatří. Negativní je, že je stále dost těch, kterým nedošlo, že nejdražší povinné ručení je právě to, které nemají. Nemohou totiž vůbec nic ušetřit, a naopak prodělávají… 3. Jsem přesvědčen, že rok 2012, který bude čtvrtým rokem našeho důsledného uplatňování příspěvků nepojištěných do garančního fondu ČKP a pátým rokem naší intenzivní informační kampaně, bude ve znamení dalšího poklesu nepojištěných vozidel v ČR. To ale není stagnace či propad, to je žádoucí vývoj. 4. Že se nám podaří mnoho zbývajících neplatičů povinného ručení přesvědčit, že jsou sami proti sobě a že se vystavují zcela zbytečným finančním rizikům. A slibuji si, že nám k tomu pomohou i novináři. PŘEPRAVA NEBEZPEČNÝCH VĚCÍ Vladimír Zelený, prezident Asociace bezpečnostních poradců a znalců, o. s. 1. Také v roce 2011 odvedli bezpečnostní poradci i znalci (osoby oprávněné k provádění zkoušek na cisternách cisternových vozů) velký kus poctivé práce. I přesto, že v žádném případě nebyly vytvořeny příznivější podmínky pro jejich práci než v předchozím roce, tedy roce 2010. Práce těchto odborníků dohlížejících na plnění stanovených podmínek zakotvených v předpisu RID je v naší zemi na dobré úrovni. Jsem rád, že do dnešního dne nebyla zaznamenána v drážní dopravě v této oblasti žádná vážná nehoda. ABPZ, o. s., je členem Evropské asociace bezpečnostních poradců. Práce bezpečnostních poradců, znalců z České republiky sdružených v asociaci, je velice dobře hodnocena prezidentem Evropské asociace bezpečnostních poradců, panem Jessusem Pellejrem ze Španělska, i celým výborem EASA. ABPZ k dnešnímu dni sdružuje asi 65 procent všech osob, které vlastní osvědčení k vykonávání činnosti bezpečnostního poradce, a 81 procent znalců. Je potěšitelné, že v naší asociaci jsou sdruženi i bezpečnostní poradci ze Slovenské republiky. Vzájemná spolupráce bezpečnostních poradců ze


27

Slovenské i České republiky přispívá velkou měrou ke zvyšování bezpečnosti v oblasti přeprav nebezpečných věcí. Mrzí mě, když zjišťuji, že v některých podnicích je velká závislost bezpečnostního poradce na zaměstnavateli. Mnohdy je bezpečnostní poradce nucen respektovat přání svého zaměstnavatele, a proto musím konstatovat, že v těchto případech není možno hovořit o nezávislosti bezpečnostního poradce. Ekonomická situace nutí mnohé organizace šetřit na nesprávném místě, a to i v oblasti bezpečnosti. V roce 2011 pokračovala dobrá spolupráce s odborem drah, železniční a kombinované dopravy na MD ČR, s Drážním úřadem i Drážní inspekcí. Spolupráce těchto subjektů je základní předpoklad naší činnosti. 2. O negativním jevu, který se začal v mnoha případech projevovat v roce 2010, a to závislostí bezpečnostního poradce na nadřízeném, jsem se zmínil v předchozím bodě. Je také znatelné, jak jsou v jednotlivých společnostech omezovány prostředky na zvýšení odbornosti jak bezpečnostních poradců, znalců, tak také všech ostatních účastníků (plničů, stáčečů, dopravců a dalších). Pozitivně naopak vidím spolupráci bezpečnostních poradců v České republice. Nutné je také pokračovat ve spolupráci s bezpečnostními poradci ze Slovenska a zahájit spolupráci s bezpečnostními poradci Polska. 3. Ať již bude stagnace nebo propad, toto by nemělo ohrozit v žádném případě bezpečnost. Zásadní bezpečnostní podmínky zakotvené v této mezinárodní normě musí být plněny. Vždyť bezpečnost a zdraví lidí by měly být zájmem všech, kteří v této oblasti podnikají a pracují. Vidím a chci zdůraznit velkou odpovědnost všech kontrolních orgánů. Je nezbytné, aby povinnosti vyplývající z RID byly dodržovány, respektovány a kontrolovány. 4. Slibuji si a chtěl bych, aby se výkonnému výboru ABPZ, o. s., podařilo v nadcházejícím roce zajistit splnění všech úkolů: volby do nového výkonného výboru, mezinárodní spolupráci a spolupráci s EASA, být nápomocni při ověřovacích zkouškách, pro získání osvědčení bezpečnostního poradce, které v příštím roce budou opět zahájeny. Připomínkovat a vyjadřovat se k navrhovaným změnám v novém znění RID. V neposlední řadě pak svou každodenní dobrou prací přispět k bezpečné práci při manipulacích s nebezpečnými věcmi v drážní dopravě. Děkuji všem, kteří pomáhali výkonnému výboru ABPZ, o. s., bezpečnostním poradcům a znalcům v jejich práci. Přeji všem lidem dobré vůle šťastné a veselé Vánoce a mnoho zdraví, štěstí a spokojenosti v novém roce 2012. *

Ministr zařídil superzáří Mladá fronta Dnes

22. 12. 2011

Rubrika: Ekonomika

Str.:

3

Autor: Jan Sůra Správci silnic a železnic v září vypsali rekordní množství malých zakázek. Spojitost s přísnějšími normami platnými od října však odmítají. PRAHA Dvě podřízené organizace ministerstva dopravy – Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) – udělaly tuzemským stavbařům na konci září předčasné Vánoce. V porovnání s loňským rokem vypsaly zakázky v desetkrát větším objemu. Proč v září? I když to obě organizace odmítají, odpověď se nabízí. Nařízení ministra dopravy Pavla Dobeše, který od října zpřísnil (a následně opět zrušil) zadávání malých, podlimitních zakázek. Například všechny stavební zakázky nad půl milionu musely být na internetu, dosud se zveřejňují zakázky nad šest milionů korun. Obě organizace tak narychlo vypsaly v září, zejména v posledním Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

28

týdnu, nečekaně vysoké množství soutěží, které nikde nezveřejnily, jen oslovily vybrané firmy. Takový postup neodporuje zákonu o veřejných zakázkách, ale ukazuje, co se dá u veřejných zakázek čekat v příštích měsících, než v dubnu vstoupí v platnost nový, přísnější zákon. Na SŽDC například jen za září vypsali soutěže za 711 milionů korun, loni v září to bylo jen 49 milionů. Z více než tří stovek vypsaných zakázek byla většina do šesti milionů korun, kdy podle pravidel nemusí oslovovat více než tři firmy. Omezená konkurence je znát i na výsledné ceně, v součtu byly zakázky ze září levnější jen o necelá čtyři procenta oproti odhadované ceně. Podobné to bylo i na ŘSD, kde za září a říjen podepsali zakázky za 1,3 miliardy korun. O rok dříve to bylo podstatně méně, necelých 200 milionů korun. Obě hlavní organizace spadající pod ministerstvo dopravy vysvětlují velký skok v zakázkách prakticky stejně, ale v žádném případě nepřipouštějí, že by na poslední chvíli chtěly využít možnost zadávat postaru. "Rozdíl vychází z faktu, že došlo v průběhu porovnávaných období k rozdílnému čerpání během příslušného kvartálu," vysvětlil například mluvčí SŽDC Pavel Halla, podle kterého porovnání pouze jednoměsíčního období neukazuje objektivní vzorek. Podobný argument má i mluvčí ŘSD Martina Vápeníková. "V každém roce jsou zakázky rozložené v čase jinak," tvrdí Vápeníková, podle které na to má vliv například stav rozpočtu či připravenost staveb. Obě organizace to vysvětlují i tím, že loni v září byla většina zakázek kvůli úsporám zastavena. Ministr dopravy Pavel Dobeš svoji přísnou směrnici po pár dnech zrušil, především po stížnostech z ŘSD a SŽDC. Podle jejich představitelů by takové soutěžení vedlo k příliš velké administrativní náročnosti. Ze směrnice nakonec zůstala například povinnost zveřejňovat protokoly z průběhu i malých zakázek. Ty zatím visí pouze na webu ministerstva dopravy, u jiných organizací zatím ne.

V Krkonoších scházejí parkoviště pro kamióny Právo

22. 12. 2011

Rubrika: Severovýchodní čechy

Str.: 11

Autor: Vladislav Prouza Obrázek opakující se pravidelně v Krkonoších při každé větší chumelenici. Kamióny s železnou pravidelností ochromí na zasněžených a zledovatělých silnicích v každém větším kopci dopravu na několik hodin, nezřídka na celý den. Situace zůstává tradičně nejdramatičtější v úseku od jizerskohorské Desné k hraničnímu přechodu v Harrachově. Řidiči kamiónů, kteří vzdor momentálním podmínkám jedou do zbytečného rizika, nadávají na silničáře a silničáři na oplátku na nezodpovědné řidiče. Začarovaný kruh se zázrakem neopakoval při poslední vánici v noci na středu, kdy horské oblasti Libereckého kraje zasypalo místy patnáct centimetrů sněhu. Dopravci přitom mají v období před Vánoci a koncem roku obvykle napilno a kamiónový provoz povážlivě houstne. Řidičům zůstávají při mimořádných povětrnostních podmínkách prakticky dvě možnosti. Buď ztratí drahocenný čas čekáním pod kopcem, nebo uvíznutím v kopci. Policie příliš možností ovlivnit situaci nemá. "Mohli bychom sice kritické úseky načas uzavřít. Minimálně do doby, nežli silničáři komunikace vyčistí. Pravomoci nám to dovolují. Nastal by však jiný, možná horší problém, kam s čekajícími kamióny, které by zcela jistě zablokovaly komunikace pod kritickými úseky, kde by se štosovaly jeden za druhým. Krkonoším jednoduše scházejí optimální odstavné plochy," konstatoval šéf semilské dopravky Libor Jebavý. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

29

"Každopádně by se ale řidiči kamiónů měli průběžně informovat o aktuální situaci v horských oblastech, kam směřují. Informace vycházející z našich poznatků pravidelně vysílá rozhlas," doplnil Jebavý. Policisty ze Semilska na druhé straně letos příjemně překvapila většina řidičů včetně šoférů kamiónů, že používají zimní pneumatiky. "Tohle bych považoval za letošní pozitivum," podotkl šéf semilské dopravky.

Navádění kamionů na volná parkovací místa může být brzy realitou Logistika.iHned.cz

21. 12. 2011

Zvyšování bezpečnosti těžkých nákladních vozidel na evropských dálnicích je jednou z klíčových priorit Evropské komise pro nasazení telematiky, tzv. inteligentních dopravních systémů. Mýtný systém je jako součást národní telematické platformy zdrojem cenných dat pro predikci obsazenosti parkovacích míst. S jeho pomocí lze optimalizovat využití parkovacích míst v situacích, kdy není možné zvyšovat kapacitu dostavbou dalších parkovacích ploch. Při rozhodování o výstavbě nových parkovišť lze těchto vysoce přesných dat využít i pro výběr vhodné lokality a potřebné kapacity. Mýtný systém poskytuje také informaci o intenzitě dopravního proudu nákladních vozidel. V kombinaci s informací o aktuální obsazenosti parkovišť dokáže vhodně nastavený algoritmus predikovat obsazení parkovišť na několik hodin dopředu. Tato informace je vhodným způsobem prezentována řidičům, např. na informačních tabulích, či systémem RDS-TMC do autonavigací. Řidiči si tak mohou předem plánovat zákonný odpočinek. Ačkoli telematika nevyřeší obecný nedostatek parkovacích míst, může hrát důležitou roli při plánování jejich dostavby v nezbytně nutném rozsahu a soustředit se na optimalizaci jejich využití. Bude tak možné splnit jeden z cílů Evropské komise a zcela odstranit nebezpečné parkování na příjezdech k odpočívadlům a čerpacím stanicím a nucené odkládání bezpečnostních přestávek z důvodu nedostupnosti parkovacích ploch. Zdeněk Lokaj, ředitel, specialista na dopravní systémy a telematiku firmy Inoxive

Kapsch není jen mýto Hospodářské noviny

21. 12. 2011

Rubrika: Pět let mýta v Česku

Str.: 3

Rozhovor s Karlem Feixem, generálním ředitelem Kapsch v České republice. - Při vyslovení slova Kapsch se každému vybaví mýtné, pro nějž jste se stali synonymem v pozitivním i negativním smyslu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

30

Ano, přestože mýtný systém už pět let patří České republice a my jej pro stát jen provozujeme, můžeme v očích veřejnosti za vše negativní. Přitom Kapsch je globální firma s desítkami úspěšných projektů a se skvělou pověstí, kromě Česka, kde nás média zrovna nemilují. Ale nechci si stěžovat. Každopádně Kapsch není jen mýto. Jsme tu už dvacet let a kromě mýta v ČR implementujeme GSM řešeních pro železnice, poskytujeme podniková IT řešení a IP telefonii. - V Česku jste tedy byli dávno před mýtným systémem? Přesně 1. ledna 1991 jsme založili kancelář, která začala reprezentovat firmu Kapsch v České republice. Naše první aktivity směřovaly do oblasti nabídky IT řešení pro střední a velké podniky či mezinárodní korporace, nabízeli jsme telekomunikační a datové systémy. Těchto implementací tady máme u různých zákazníků více než 400. Potom přišla na řadu spolupráce s veřejnými operátory a třetí oblastí, která předcházela elektronickému mýtu, byla železnice. Konkrétně jsme dělali telematické aplikace pro železnici. - Pokračuje ještě rozšiřování komunikačního systému GSM-R na další železniční tratě? Zrovna nedávno byla zahájena další etapa realizace GSM-R na železniční trati Ostrava – Opava, Dětmarovice – státní hranice se Slovenskem a na spojce obou hlavních koridorů Přerov – Česká Třebová. Půjde o úseky, které doplní stávající železniční síť již pokrytou celoevropským digitálním rádiovým standardem GSM-R, kterým je u nás vybaven kompletní I. a II. národní železniční koridor. GSM-R je systém, který zvyšuje bezpečnost klíčových železničních tratí, a proto je jeho zavádění podporováno Evropskou unií. Ta hradí až 85% realizačních nákladů, příspěvek na tuto etapu může činit až 560 milionů korun. - Kdo je největším konkuretem společnosti Kapsch v zavádění bezpečnostní technologie GSM-R? Jsme celosvětově vedoucí firmou. Tuto pozici jsme zaujali po úspěšné akvizici Nortelu. V současné době GSM-R zavádíme v Česku, na Slovensku, v Rakousku, ve Francii a Británii. V Německu jsme získali projekt technologické modernizace. Letos jsme vyhráli projekty v Polsku či v Alžírsku. Jediným vážným konkurentem na evropském kolbišti je pro nás Nokia Siemens Network. - Jak si vede celý rakouský holding Kapsch? Jsme součástí firmy s velmi dlouhou tradicí, jejíž kořeny sahají 120 let do minulosti a která je přitom stále v držení potomků rodiny Kapsch. Holding, jehož letošní obrat dosáhne miliardy eur, stojí na třech pilířích, které v podstatě kopíruje také tuzemské rozdělení: Kapsch BusinessCom s IT a telco řešeními, Kapsch CarrierCom a řešení pro železnice a konečně Kapsch TrafficCom s dopravními a mýtnými systémy. Celý holding prochází dynamickým rozvojem, což lze dokumentovat třeba na růstu počtu zaměstnanců – jen za poslední dva roky se jejich počet zdvojnásobil na pět tisíc. - I když nechcete být spojování jen s mýtem, je to přece jenom váš nejdominantnější projekt. Daří se vám i jinde, než v Česku? Trh s elektronickými mýtnými systémy patří k nejrychleji se rozvíjejícím. Státy I soukromí provozovatelé silnic hledají finanční prostředky pro rozvoj infrastruktury a mýto, neboli výkonové zpoplatnění, je jedním z nejspravedlivějších a nejefektivnějších. V mýtném jsme po Rakousku a Relative PR & Consultancy, s.r.o. www.relativepr.cz

31

Česku zvítězili i v Polsku. Rozšiřujeme aktivity v Rusku, kde budeme zpoplatňovat dálnici M4. V lednu zprovozníme velké mýto na dálnicích v Jihoafrické republice. Posílili jsme svou přítomnost v USA, kde Kapsch vyhrál tendr na desetiletou dodávku mýtných technologií pro tamní provozovatele mýtných systémů ve 14 státech.


32

DOPRAVCI STÁVKOVAT NEBUDOU, STÁT SLEVY DOROVNÁ... 2 ANKETA DOPRAVNÍCH NOVIN Ministr zařídil superzáří...28

Recommend Documents