Doprava cukrovky z meziskladů do cukrovaru Restrukturalizace českého cukrovarnictví probíhající v posledních letech podstatně snížila počet cukrovarů v České republice. Zatímco v roce 1979 bylo v České republice 60 cukrovarů, v roce 1994 bylo 40, v roce 2003 jich bylo uvedeno do provozu pouze 13, Celková zpracovatelská kapacita cukrovarů v ČR je v současné době asi 43 000 t cukrové řepy denně. Průměrný jmenovitý výkon na jeden cukrovar je více než 4500 tun řepy za den. Snižování počtu cukrovarů vedlo k významnému nárůstu přepravních vzdáleností z pole na místo zpracování. Dopravu cukrovky od sklízeče do cukrovaru znázorňuje schéma na obrázku 1. Podle lokalizace pozemků vůči zpracovatelskému závodu se do vzdálenosti asi 10 km uplatňuje přímá doprava z pole do cukrovaru, a to většinou traktorovými dopravními soupravami. V ostatních případech se vytváří meziskládky, ze kterých se přepravuje cukrovka na náklady zpracovatele (novela vyhlášky č. 97/2003 Sb.). Přepravní vzdálenosti z meziskládek do cukrovaru, které ještě před pěti lety dosahovaly průměru kolem 20 km v poslední době významně vzrostly. Z této skutečnosti vyplývá i požadavek na druh dopravních prostředků, které je účelné k této dopravě využít. Do analýzy možností technického zabezpečení dopravy z meziskládek do cukrovarů byly zahrnuty nákladní automobily o užitečné hmotnosti 8 tun (např. Liaz MTSP 27) a automobily o užitečné hmotnosti 10 tun (např. Tatra 815 Agro) přepravující cukrovku sólo nebo s připojenými přívěsy o užitečné hmotnosti 8 popř. 10 tun (tabulka 1) a traktorové dopravní soupravy, vytvořené sklápěcími návěsy o užitečné hmotnosti 10, 15, 20 a 25 tun a traktory s odpovídajícím jmenovitým výkonem motoru, které mají převodovky, umožňující dosahovat rychlosti 40 km/h (tabulka 2). Všechny uvažované dopravní prostředky jsou vybaveny nástavky bočnic, které při objemové hmotnosti cukrovky 740 až 780 kg/m3 dovolují plně využít jejich užitečných hmotností. V tabulce 1 jsou uvedeny orientační hodnoty exploatačních, energetických a ekonomických ukazatelů přepravy cukrovky z meziskladů do cukrovaru nákladními automobily a automobilními dopravními soupravami, vztažené na 1 km přepravní vzdálenosti. Předpokládá se přeprava po silnici se sklonem vozovky do 3°, kdy svah významně neovlivňuje v tabulkách uvedené ukazatele. V tabulce 2 jsou stejné ukazatele platné pro traktorové dopravní soupravy.
Obr. 1 Schéma technologických linek odvozu cukrovky
Tab. 1 Orientační hodnoty exploatačních, energetických a ekonomických ukazatelů přepravy cukrovky z meziskladu do cukrovaru nákladními automobily a automobilními dopravními soupravami vztažené na přepravní vzdálenost 1 km při jízdě na silnici, po rovině) Ukazatel
Jednotka
Nákladní automobil
Nákladní automobil Nákladní a přípojné automobil vozidlo
Užitečná hmotnost Provozní hmotnost
kg kg
8 000 7 800
8 000 + 8 000 10 500
10 000 8 500
Nákladní automobil a přípojné vozidlo 10 000 + 10 000 11 500
Jmenovitý výkon motoru
kW
156
156
206
206
kW
22,6
30,4
24,6
33,3
kW
41,6
69,7
48,7
82,9
- při jízdě bez nákladu
l/h
13,5
15,8
15,8
18,5
- při jízdě s nákladem
l/h
18,5
24,2
22,5
29,5
- za dopravní cyklus
l/h
16,2
20,2
19,3
24,3
l/t
0,090
0,053
0,080
0,051
Kč/t h/t
5,60 0,005
3,20 0,003
5,90 0,004
3,40 0,002
Potřebný výkon motoru: - při jízdě bez nákladu 1) - při jízdě s nákladem
2)
Hodinová spotřeba:
Spotřeba nafty na jednotku přepravené cukrovky Přímé náklady na jednotku přepravené cukrovky 3) Jednotková potřeba práce
hmotnosti hmotnosti
Pozn.: 1) rychlost 50 km/h; 2) rychlost 45 km/h; 3) bez započítání zisku dopravce
Tab. 2 Exploatační, energetické a ekonomické ukazatele přepravy cukrovky z meziskladů do cukrovaru traktorovými dopravními soupravami vztažené na přepravní vzdálenost 1 km při jízdě na silnici po rovině Ukazatel
Jednotka
Traktorové dopravní soupravy
Užitečná hmotnost
kg
10 000
15 000
20 000
25 000
Jmenovitý výkon motoru traktoru
kW
70
110
152
192
l/t
0,063
0,060
0,059
0,059
Kč/t
4,20
4,10
4,10
3,50
h/t
0,006
0,004
0,003
0,002
Spotřeba nafty na jednotku hmotnosti přepravené cukrovky Přímé náklady na jednotku hmotnosti cukrovky Jednotková potřeba práce
Obrázek 2 znázorňuje rozsah přepravních výkonností, které lze očekávat při přepravě na různé přepravní vzdálenosti. Nejvýkonnější jsou nákladní automobily s užitečnou hmotností 10 tun, které mají připojen přívěs se stejnou užitečnou hmotností. Stejně výkonné jsou traktorové návěsové dopravní soupravy s užitečnou hmotností 25 tun. Nejnižší výkonnost dosahují traktory s návěsy o užitečné hmotnosti10 tun.
120
Přepravní výkonnost [t/h]
100
80
60
40
20
0 0
10
20
30
40
50
60
Přepravní vzdálenost [km] nejvyšší hodnota
Obr. 2
nejnižší hodnota
Rozsah dosahovaných výkonností dopravních prostředků a souprav při dopravě cukrovky z meziskladů do cukrovaru
V obrázku 3 jsou uvedeny nejvyšší a nejnižší hodnoty spotřeby nafty připadající na 1 tunu přepravené cukrovky při různých přepravních vzdálenostech. Nejvhodnější z hlediska spotřeby nafty je souprava nákladního automobilu o užitečné hmotnosti 10 tun s připojeným přívěsem o stejné užitečné hmotnosti. Téměř stejnou spotřebu nafty mají i traktorové návěsové soupravy o užitečné hmotnosti 15, 20 a 25 tun. Nejvyšší spotřebu na přepravenou tunu cukrovky má nákladní automobil o užitečné hmotnosti 8 tun.
5
Jednotková spotřeba nafty [l/t]
4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 0
10
20
30
40
50
60
Přepravní vzdálenost [km] nejnižší hodnota
Obr. 3
nejvyšší hodnota
Rozsah spotřeby nafty na přepravu 1 tuny cukrovky z meziskladů do cukrovaru v závislosti na přepravní vzdálenosti
Podobná situace je i při hodnocení souprav z hlediska přímých nákladů vynaložených na přepravu tuny cukrovky. V tomto případě jsou nejvhodnější automobilové dopravní soupravy o celkové užitečné hmotnosti 25 tun. Jako nejdražší se ukázala být doprava sólo nákladními automobily (obr. 4).
Jednotkové přímé náklady [Kč/t]
7 6 5 4 3 2 1 0 0
10
20
30
40
50
60
Přepravní vzdálenost [km] nejnišží hodnota
Obr. 4
nejvyšší hodnota
Rozsah dosahovaných přímých nákladů na přepravu tuny cukrovky z meziskladů do cukrovarů v závislosti na přepravní vzdálenosti
Z provedené analýzy vyplývá, že nejvhodnějšími dopravními prostředky jak z hlediska dosahované přepravní výkonnosti, tak z hlediska spotřeby nafty a přímých nákladů vynaložených na tunu přepravené cukrovky jsou dopravní soupravy vytvořené nákladním automobilem a přípojným vozidlem o celkové užitečné hmotnosti 16 a 20 tun a traktorové dopravní soupravy o užitečné hmotnosti 20 a 25 tun. Nejnevhodnější je pak dopravovat cukrovku sólo nákladními automobily nebo traktorovými dopravními soupravami o užitečné hmotnosti do 10 tun. Údaje presentované v tomto příspěvku byly získány v rámci řešení projektu 1G46038 Technika a technologické systémy pěstování cukrovky pro trvale udržitelné zemědělství (nositel MZLU).
