Dálková osobní doprava do roku 2030

Dálková osobní doprava do roku 2030

Jiří Nálevka GŘ ČD O14 12.9.2013, Konference Vize 2030, Brno

Horizont 2030, jaký bude?? (je to pouhých 17 let !!!!)

2

2013 – 2030 → vývoj v ČR Silniční doprava 

Další rozvoj sítě dálnic, budování obchvatů



Zrychlení IAD a AD na páteřních relacích



Zvýšení dostupnosti rychlé silniční dopravy



Lepší vybavenost a komfort vozidel



Široká politická podpora

Ale???

3



Kongesce na páteřních sítích ve špičkách



Vnímání komfortu AD a IAD vs. Vlak



Využití času během cesty



Tlak na snižování emisí



Cena ropy

2013 – 2030 → vývoj v ČR Železniční doprava 

Zlepšení přepravních služeb a komfortu vozidel



Dobudování tranzitních koridorů



Zlepšování parametrů stávající infrastruktury



Zahájení výstavby RS

Ale??? 

Nároky na kapacitu páteřních tratí



Vyšší zatížení v oblasti aglomerací



Zvyšující se nároky ND na kvalitu trasy



Rozsah nabídky železniční dopravy



Širší politická podpora k financování provozu na modernizované infrastruktuře

4

Úseky s Vmax >120 km/h

Zdroj: SŽDC

2013 – 2030 → ČR jako tranzitní země v ŽOD?? Předpoklad do roku 2020 Berlin – Dresden ???????

Wien – Nürnberg – Berlin cca 9,5h

Wien – Praha – Berlin cca 9,5h

???????

5

Hlavní předpoklady železniční osobní dopravy 21. století "U každého z následujících kritérií ohodnoťte, prosím, důležitost daného kritéria při cestování vlakem pro Vás osobně:"

Základní předpoklady     

(škála: 1 = zcela nedůležité, 10 = Nejvyšší důležitost) Dodržování jízdního řádu, přesnost, spolehlivost 2 4

94

Rychlost přepravy 2 6

92

Čistota interiéru mimo wc 2 7

91

Individualizace cestování Rychlost přepravy Návaznost různých druhů dopravy

Čistota WC 4 8

88

Pocit bezpečí při cestování uvnitř vlaku 3 9

88

Pocit bezpečí v prostorech nástupní stanice nebo 3 9 zastávky

88

Jistota volného místa k sezení 3 10

87

Chování a profesionální přístup vlakového 3 11 personálu

86

Pohodlný interiér 3 11

86

Cenová úroveň jízdného 3 12

85

Produktivní využití cestovní doby Jednoduché a rychlé odbavení

Vybavenost WC 5 12

83

Četnost spojů během dne na této trati 4 14

82

Čisté, bezpečné a udržované prostory nástupní 4 15 stanice



Dostupnost informací a datových služeb



Zákaznický přístup personálu a palubní

Bezproblémový nástup do vlaku a pohyb ve vlaku

10

Upravenost vlakového personálu

12

Označení vlaku výchozí a cílovou stanicí

15

Informace během jízdy o trase a jízdě vlaku

14

Vnější čistota vlaku

a doplňkové služby

72 27

4+5+6

61

25

60

30

18 0%

1 + 2 +3

81 18

56

28 25%

54 50%

75%

100%

7 + 8 + 9 + 10 %

Klíčový předpoklad je kvalitní a konkurenceschopná infrastruktura 6

6

Železnice – perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013

Cestování vlakem v blízké budoucnosti – individualita a intermodální rozhraní (aneb služební cesta v roce 2030)

 Zadání termínu jednání do elektronického kalendáře

 Na místě leží oblíbené noviny a snídaně dle registrovaného profilu cestujícího  Jízdenka se neukazuje – mobil automaticky registrován

Zdroj: McKinsey & Company

7

 Spojený SW identifikuje okamžitě cestu a vytvoří návrh, po odsouhlasení SMS informace (trasa MHD na nádraží, čas a nástupiště odjezdu

 Ve vlaku telekonference, čas k práci  Před příjezdem SMS informace, že elektromobil je připraven

 Na nástupišti SMS informace (vůz, číslo sedadla)  Cestování bez jízdenky – registrovaný mobilní telefon, jízdné staženo z účtu v bance

 Identifikace kódem v SMS  Cíl automaticky zadán v navigaci

Dlouhodobé strategické cíle ČD Hlavní cíle  Zisková společnost  Konkurenceschopnost  Orientace na zákazníka  Kvalitní nabídka přepravních služeb  Udržení a rozvoj segmentů ŽOD s dlouhodobou přidanou hodnotou - Komerční doprava - Doprava v ZVS

8

Páteřní trhy  Mezinárodní dálková doprava  Páteřní dálková doprava v ČR  Aglomerační doprava  Regionální doprava s dostatečným přepravním potenciálem  Návazné přepravní služby

Přepravní služby a jejich portfolio 

Standardizace přepravních služeb + diferenciace produktů



Zachování síťovosti nabídky



Vyšší využití e-Shopu a prodejních automatů



Aplikace pro „chytré“ telefony



Zjednodušení odbavení cestujících (např. Implementace 2D kódu)

9



Věrnostní programy



Nabídka komunikačních a datových služeb



Cenotvorba

Mezinárodní doprava hraje klíčovou roli i pro vnitrostátní dálkovou dopravu



Nejdůležitější dálkové trasy v ČR s hlavními vnitrostátními a mezinárodními dopravními toky



Pravidelná nabídka mezinárodní dopravy → vlak každé 2-4 hodiny



Spojení důležitých měst a regionů v rámci střední a východní Evropy



Model spolupráce s národními železničními dopravci → přirození partneři , není nutnou podmínkou

Hamburg

Warszawa Berlin

Leipzig

Dresden

Katowice

Praha Praha

Cheb

Nürnberg Nürnberg

Plzeň Brno Brno

Klatovy

Č. Budějovice



Dlouhodobá smluvní partnerství



Zlepšení kvality a požadovaných služeb



Potřeba konkurenceschopné infrastruktury

10 10

München München Salzburg

Břeclav

Wien Linz Linz Graz Graz

Kraków

Ostrava Ostrava

Žilina Žilina Zvolen

Bratislava

Budapešť

Košice

Páteřní síť dálkové dopravy v ČR (dle stávajícího stavu)

Mapový podklad : MDČR O190

11

Praha – Wien – Graz (2014-2024) Parametry spolupráce 

10 letá smlouva od 12/2014



2h takt Praha – Wien – Graz



ČD/ÖBB railjet + Taurus 1216 ÖBB



Jednotný produkt značky railjet



Standardizace služeb

Jízdní doby od 12/2014

12



Praha – Wien

4h 10 min



Praha – Brno

2h 40 min



Praha – Břeclav 3h 10 min



Brno – Wien

1h 30 min

Uzel Vídeň – 2025, Zielnetz 2025+ Změny v nabídce

Warszawa Břeclav

 

Předpoklad zkrácení jízdních dob

Praha 25 25 35 35

Vazba na Zielnetz 2025+ St. Pölten Hbf



Frank furt

Provázání se spoji München/Zürich směr Graz (railjet) 00 13 Salzburg



47

Wien Hbf

45 58 15

32 00

30 02

28

30

Uzel Wien X.30 (railjet), X.00 (IC)

Jízdní doby od cca 12/2024  

Praha – Wien

22

Wien Meidling 21

17

19 38

36 37

34 39

30 43

19 41

03 24

01 26

57 30

19 41

57

01 59

57 03

49 41

31 59

27 03

22 11

29

33

22 38

57 27 03 33

3h 50 min

Praha – Brno

2h 30 min

22 38

23

Flughafen Wien

38

31 29

Bratislava/Košice

Budapest Wr. Neustadt Hbf

29



Brno – Wien

1h 20 min Quelle: ÖBB PV AG Planungsstand: Juni 2013, Änderungen vorbehalten

Graz - Salzburg

Praha – Břeclav 3h 00 min

Graz - Zag./Ven.



31

Zdroj: BMVIT, ÖBB PV 20.09.2013

13

Vyšší konkurenceschopnost železnice = zvyšování parametrů stávající sítě + zahájení výstavby RS 

Železniční tratě respektují původní trasy z 19. století



Česká železnice je podinvestovaná a celková modernizace probíhá pomalu a ve zpoždění za vyspělými státy



Nedostatečné parametry modernizovaných koridorů (rychlost jen 160 km/h a jen někde),



Modernizací nevznikají vysokorychlostní tratě, pouze se odstraňuje dlouhodobá podudržovanost tratí



Nízká kapacita infrastruktury v okolí velkých měst



Na klíčových relacích železnice vedena po delší trase



Strategie rozvoje infrastruktury musí odpovídat potřebám trhu a objednatelů

14

14

Úseky s Vmax >120 km/h

Železnice – perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013

Zdroj: SŽDC

Infrastruktura pro dálkovou dopravu v ČR Stávající infrastruktura 

Nesmí být zastaveny projekty na stávající síti



Zkapacitnění příměstských úseků



Dokončení staveb na koridorech



Stabilní zlepšování parametrů



Tratě s udržitelným potenciálem přepravy osob



Synergie s výstavbou RS Mapový podklad: MDČR

Nová infrastruktura (RS)

I nadále platí vztah vozidla – JŘ – infra

 



Dopravní plánování



Nutno zohlednit při přípravě VŘ



Globálně posuzované efekty úpravy infrastruktury

 15

15

Páteřní spojení v ČR a do zahraničí Okamžitá využitelnost hotových staveb pro stávající dopravu Minimalizace negativních vlivů výstavby na provoz

Zkrácení jízdních dob Praha – Brno – Wien (stávající infrastruktura)

Průjezd uzlem Brno a kapacita příměstských tratí

Praha

Modernizace a zkrácení jízdních dob Praha Běchovice Úvaly

Brno Modernizace a zkrácení jízdních dob Choceň – Ústí nad Orlicí

Zvýšení rychlosti Břeclav Wien

Mapový podklad : MDČR O190

16

Kapacita příměstských úseků (Praha Vršovice – Praha Hostivař) Dopady infrastruktura

Dopady provoz





Nové stanice a zastávky pro osobní dopravu (Praha Eden, Praha Rajská Zahrada

17

Lepší flexibilita a koordinace dálkové a příměstské dopravy



Zvýšení kapacity infrastruktury



Nezpomalováná vlaků Ex/R



Zlepšení parametrů infrastruktury



Nepředjíždění vlaků Os



Pravidelný interval nabídky 15 minut

18

Priorita 1 Priorita 2a - vnitro Priorita 2b - mezinárodní Priorita 3

19

Další otázky spojené s RS (nejde jen o infrastrukturu) Systém RS 

Vazba na sousední země

Návratnost systému RS 

Náklady (vozidla, provoz, financování, provozní rychlost)



Tržby (jízdné, výnosnost tarifu)



Vliv liberalizace trhu



Linkotvorba

Zajištění provozu 

Na komerční riziko



V rámci ZVS, a to vliv na jiné linky dosud v ZVS mimo RS

20

Shrnutí k období 2013 – 2030 → konkurenceschopná DD Infrastruktura

Organizace a uspořádání trhu



Dostatečná kapacita



Vztah komerčního a závazkového trhu



Stabilita provozu



Udržitelnost a návratnost investic



Rozvoj stávající sítě s potenciálem růstu



Evropské a národní právo (totální otevřenost vs.



Nové tratě → RS



Synergie obou sítí a jejich výstavby

přeregulovanost trhu) 

Reálná vynutitelnost práva

Nabídka přepravních služeb

Vyřešení problematiky národního dopravce



Standardizovaný a diferenciovaný produkt





Síťové vazby (železnice, bus, taxi)



Moderní aplikace (informace, odbavení, data)





Personál

Jednotnost systému železnice

Role vlastníka a regulace odvislého od veřejného vlastnictví Zajištění investic a financování vozidel



Zvýšení politické podpory železnici



Nutnost definice „systémových služeb“ a odpovědnosti, kdo je bude poskytovat

21

21

Železnice – perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013

Děkuji Vám za pozornost České dráhy, a.s. Generální ředitelství Nábřeží L. Svobody 1222 110 15 Praha 1 Jiří Nálevka GŘ ČD O14 Tel.: 728 865 241 E-mail: [email protected]

22