Konference Národní sítě Zdravých měst „Chytré město“
Udržitelná a bezpečná doprava tématem roku 2007 Rut Bízková náměstkyně ministra, ředitelka sekce ekonomiky a politiky životního prostředí
Vývoj dopravy v číslech (1989 – 2006): Došlo k nárůstu výkonů individuální automobilové dopravy o 88 % Výkony nákladní silniční dopravy se více než ztrojnásobily Počet osobních automobilů se zvýšil více než dvakrát – na cca 4 mil. osobních automobilů Emise CO2, PM10 a N2O z dopravy se více než zdvojnásobily
Index vývoje výkonů jednotlivých druhů osobní dopravy v ČR: (index, rok 1989 = 1) 4,0 Železniční Silniční - IAD
3,5
Silniční - veřejná Letecká
3,0
MHD
2,5
2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Zdroj: CDV, MD, ČSÚ
Index vývoje výkonů jednotlivých druhů nákladní dopravy v ČR: (index, rok 1989 = 1) 3,5
3,0
2,5
Železniční Silniční Vodní Letec ká Potrubní
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Zdroj: CDV, MD, ČSÚ
Podíl emisí z motorové dopravy na celkovém znečištění ovzduší v ČR: 90 C CO O
80
N NOx O x VVOC O C CCO2 O 2 P PM M
70 60
%
50 40
NN2 O 2 O S SO2 O 2 P Pb b
30 20 10 0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Zdroj: CDV
Index vývoje emisí z dopravy v ČR: (index, rok 1989 = 1) 2,5 P PM M 2
N N2 O 2 O C CO2 O 2 N NO2 O 2 V VOC O C C CO O
1,5
1
0,5
SO2 S O 2 Pb P
0 1993
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Zdroj: CDV
Emise z motorové dopravy v roce 2006 dle druhů motorové dopravy: železniční (motorová) 1,4%
CO2
vodní letecká 0,1% 6,0%
NSD 29,2%
vodní 0,2%
letecká 4,2%
IAD 20,4%
IAD 52,6%
vodní 0,04%
letecká 6,0%
N2O
NSD 13,1%
železniční 3,5%
silniční veřejná 3,7% IAD 76,5%
NSD 55,6%
NOx
silniční veřejná 17,5%
NSD 54,7%
silniční veřejná 10,7%
železniční 0,6%
železniční (motorová) 2,9%
vodní letecká 0,3% 0,0%
PM IAD 15,0%
silniční veřejná 25,7%
Udržitelná a bezpečná doprava: = společné meziresortní téma udržitelného rozvoje na místní a regionální úrovni pro rok 2007: Iniciátoři – Zdravá města, obce a regiony a další samosprávy realizující MA 21 Cíl: Hledat cesty k řešení zásadních dopravních problémů a ukazovat příklady dobré praxe z ČR a jiných zemí
Snižování vlivu dopravy na zdraví obyvatel a ŽP: Podpora technických dopravních opatření a obchvatů obcí umožňujících plynulejší provoz na komunikacích Zlepšení funkčnosti a zpřísnění podmínek systému pravidelných kontrol technického stavu vozidel Obměna vozového parku veřejné správy za ekologicky šetrnější vozidla Podpora zavádění filtrů tuhých částic pro dieselové motory v městské hromadné dopravy Podpora obnovy vozového parku podnikatelských subjektů Zvýšení horní hranice poplatku za vjezd do vybraných míst a částí měst
Snižování vlivu dopravy na zdraví obyvatel a ŽP: Konkrétní případy technických opatření a jejich dopady – výstupy projektu VaV SP/1a2/167/07: Vliv průměrné rychlosti vozidla na celkové emise PM10 Porovnání neřízené křižovatky s kruhovým objezdem Porovnání obchvatu obce s průjezdem obcí Sledovány emise PM10 z otěrů pneumatik, brzd a povrchů komunikací a z výfukových systémů vozidel
Vliv průměrné rychlosti vozidel v městském provozu na emise PM10: Dopravní výkony Plzeň 2005 (v tunách za rok)
20 km/hod
40 km/hod
Otěry
24,7
20,8
Výfukový systém
93,3
59,7
117,0
80,5
Celkem
Závěr: Vyšší plynulost jízdy znamená vyšší průměrnou rychlost a pokles emisí o 31 %
Neřízená křižovatka versus kruhový objezd (okružní křižovatka): Porovnání emisí TZL z obou modelových dopravních sítí 500 450
Dopravní síť s neřízenou křižovatkou
400
Dopravní síť s okružní křižovatkou
350
g
300 250 200 150 100 50 0 E_TPM10
E_BPM10
E_RPM10
E_WPM10
Závěr: Pokles emisí o cca 12 %
E_ETSP
C elkem
Průtah obcí versus objezd obce: Popis dopravní situace
Průtah obcí versus objezd obce: Porovnání emisí TZL z obou modelových dopravních sítí 300
Obchvat města Průtah městem 250
g
200
150
100
50
0 E_TPM10
E_BPM10
E_RPM10
E_WPM10
Závěr: Pokles emisí o cca 8 %
E_ETSP
C elkem
Průtah obcí versus objezd obce: Porovnání emisí TZL z obou modelových dopravních sítí 0,12
Průtah městem Obchvat města 0,1
g
0,08
0,06
0,04
0,02
0 E_TPM10
E_BPM10
E_RPM10
E_WPM10
E_ETSP
Závěr: Pokles emisí na 1 km o cca 22,5 %
C elkem
Alternativní paliva využívaná v ČR: LPG – cca 180 tis. vozidel, 700 čerpacích stanic CNG – cca stovky vozidel, 15 čerpacích resp. kompresních stanic LNG – v ČR pouze demonstračně Vodíkový pohon – připravován projekt v Neratovicích Bioplyn – v současnosti v ČR není v dopravě využíván
Použití biopaliv dle novely zákona o ochraně ovzduší: Bioethanol MEŘO Pozitiva biopaliv: Obnovitelný zdroj Nižší emise znečišťujících látek a CO2 Snižování energetické dovozní závislosti Možná rizika biopaliv: Energetické a materiálové vstupy spojené s obděláváním ploch osetých energetickými plodinami Zvyšování cen potravin
Děkuji za pozornost
Rut Bízková
[email protected]
