Dálková osobní doprava do roku 2030
Jan Hrabáček GŘ ČD O14 18.6.2013, Czech Raildays, Ostrava
Horizont 2030, jaký bude?? (je to pouhých 17 let !!!!)
2
2013 – 2030 → vývoj v ČR Silniční doprava Další rozvoj sítě dálnic, budování obchvatů Zrychlení IAD a AD na páteřních relacích Zvýšení dostupnosti rychlé silniční dopravy Lepší vybavenost a komfort vozidel Široká politická podpora
Ale??? Kongesce na páteřních sítích ve špičkách Vnímání komfortu AD a IAD vs. Vlak Využití času během cesty Tlak na snižování emisí Cena ropy
3
2013 – 2030 → vývoj v ČR Železniční doprava Zlepšení přepravních služeb a komfortu vozidel Dobudování tranzitních koridorů Zlepšování parametrů stávající infrastruktury Zahájení výstavby RS
Ale??? Nároky na kapacitu páteřních tratí Vyšší zatížení v oblasti aglomerací Zvyšující se nároky ND na kvalitu trasy Rozsah nabídky železniční dopravy Širší politická podpora
4
Úseky s Vmax >120 km/h
Zdroj: SŽDC
2013 – 2030 → ČR jako tranzitní země v ŽOD?? Předpoklad do roku 2020 Berlin – Dresden ???????
Wien – Nürnberg – Berlin cca 9,5h
Wien – Praha – Berlin cca 9,5h
???????
5
Hlavní předpoklady železniční osobní dopravy 21. století Základní předpoklady
"U každého z následujících kritérií ohodnoťte, prosím, důležitost daného kritéria při cestování vlakem pro Vás osobně:" (škála: 1 = zcela nedůležité, 10 = Nejvyšší důležitost) Dodržování jízdního řádu, přesnost, spolehlivost 2 4
94
Rychlost přepravy 2 6
92
Čistota interiéru mimo wc 2 7
91
Individualizace cestování Rychlost přepravy Návaznost různých druhů dopravy
Čistota WC 4 8
88
Pocit bezpečí při cestování uvnitř vlaku 3 9
88
Pocit bezpečí v prostorech nástupní stanice nebo 3 9 zastávky
88
Jistota volného místa k sezení 3 10
87
Chování a profesionální přístup vlakového 3 11 personálu
86
Pohodlný interiér 3 11
86
Cenová úroveň jízdného 3 12
85
Produktivní využití cestovní doby Jednoduché a rychlé odbavení Dostupnost informací a datových služeb Zákaznický přístup personálu a palubní
Vybavenost WC 5 12
83
Četnost spojů během dne na této trati 4 14
82
Čisté, bezpečné a udržované prostory nástupní 4 15 stanice Bezproblémový nástup do vlaku a pohyb ve vlaku
10
Upravenost vlakového personálu
12
Označení vlaku výchozí a cílovou stanicí
15
Informace během jízdy o trase a jízdě vlaku
14
Vnější čistota vlaku
a doplňkové služby
72 27
61
25
60
30
18 0%
1 + 2 +3
81 18
56
28 25%
54 50%
4+5+6
75%
100%
7 + 8 + 9 + 10 %
Klíčový předpoklad je kvalitní a konkurenceschopná infrastruktura 6
6
Železnice – perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013
Cestování vlakem v blízké budoucnosti – individualita a intermodální rozhraní (aneb služební cesta v roce 2030)
Zadání termínu jednání do elektronického kalendáře
Na místě leží oblíbené noviny a snídaně dle registrovaného profilu cestujícího Jízdenka se neukazuje – mobil automaticky registrován
Zdroj: McKinsey & Company
7
Spojený SW identifikuje okamžitě cestu a vytvoří návrh, po odsouhlasení SMS informace (trasa MHD na nádraží, čas a nástupiště odjezdu
Ve vlaku telekonference, čas k práci Před příjezdem SMS informace, že elektromobil je připraven
Na nástupišti SMS informace (vůz, číslo sedadla) Cestování bez jízdenky – registrovaný mobilní telefon, jízdné staženo z účtu v bance
Identifikace kódem v SMS Cíl automaticky zadán v navigaci
Dlouhodobé strategické cíle ČD Hlavní cíle Zisková společnost Konkurenceschopnost Orientace na zákazníka Kvalitní nabídka přepravních služeb
Mezinárodní dálková doprava Páteřní dálková doprava v ČR Aglomerační doprava
Udržení a rozvoj segmentů ŽOD s
Regionální doprava s dostatečným
dlouhodobou přidanou hodnotou
přepravním potenciálem
- Komerční doprava - Doprava v ZVS
8
Páteřní trhy
Návazné přepravní služby
Přepravní služby a jejich portfolio Standardizace přepravních služeb + diferenciace produktů Zachování síťovosti nabídky Vyšší využití e-Shopu a prodejních automatů Aplikace pro „chytré“ telefony Zjednodušení odbavení cestujících (např. Implementace 2D kódu) Věrnostní programy Nabídka komunikačních a datových služeb Cenotvorba
9
Mezinárodní doprava hraje klíčovou roli i pro vnitrostátní dálkovou dopravu
Nejdůležitější dálkové trasy v ČR s hlavními vnitrostátními a mezinárodními dopravními toky Pravidelná nabídka mezinárodní dopravy → vlak každé 2-4 hodiny Spojení důležitých měst a regionů v rámci střední a východní Evropy Model spolupráce s národními železničními dopravci → přirození partneři , není nutnou podmínkou Dlouhodobá smluvní partnerství Zlepšení kvality a požadovaných služeb Potřeba konkurenceschopné infrastruktury
10 10
Kraków Nürnberg Košice
München Salzburg
Linz
Páteřní síť dálkové dopravy v ČR (dle stávajícího stavu)
Mapový podklad : MDČR O190
11
Praha – Wien – Graz (2014-2024) Parametry spolupráce 10 letá smlouva od 12/2014 2h takt Praha – Wien – Graz ČD/ÖBB railjet + Taurus 1216 ÖBB Jednotný produkt značky railjet Standardizace služeb
Jízdní doby od 12/2014
12
Praha – Wien
4h 10 min
Praha – Brno
2h 40 min
Praha – Břeclav
3h 10 min
Brno – Wien
1h 30 min
Uzel Vídeň – 2025, Zielnetz 2025+
Změny v nabídce
Warszawa Břeclav Praha
Předpoklad zkrácení jízdních dob
25 25 35 35
Vazba na Zielnetz 2025+ St. Pölten Hbf Frank furt
47
Provázání se spoji směr Graz München/Zürich 00 13 Salzburg
(railjet)
Wien Hbf
45 58 15
32 00
30 02
28
30
Uzel Wien X.30 (railjet), X.00 (IC)
Jízdní doby od cca 12/2024 Praha – Wien
22
Wien Meidling 23
21
17
19 38
36 37
34 39
30 43
19 41
03 24
01 26
57 30
19 41
57
01 59
57 03
49 41
31 59
27 03
22 11
29
33
22 38
57 27 03 33
3h 50 min 2h 30 min
Brno – Wien
1h 20 min Quelle: ÖBB PV AG Planungsstand: Juni 2013, Änderungen vorbehalten
38
Budapest
29 31 Graz - Salzburg
3h 00 min
Flughafen Wien
Wr. Neustadt Hbf
Graz - Zag./Ven.
Praha – Břeclav
Bratislava/Košice
31 29
Praha – Brno
22 38
Zdroj: BMVIT, ÖBB PV 05.07.2013
13
Vyšší konkurenceschopnost železnice = zvyšování parametrů stávající sítě + zahájení výstavby RS Železniční tratě respektují původní trasy z 19. století Česká železnice je podinvestovaná a celková modernizace probíhá pomalu a ve zpoždění za vyspělými státy Nedostatečné parametry modernizovaných koridorů (rychlost jen 160 km/h a jen někde), Modernizací nevznikají vysokorychlostní tratě, pouze se odstraňuje dlouhodobá podudržovanost tratí Nízká kapacita infrastruktury v okolí velkých měst
Strategie rozvoje infrastruktury musí odpovídat potřebám trhu a objednatelů 14
14
Úseky s Vmax >120 km/h
Železnice – perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013
Zdroj: SŽDC
Infrastruktura pro dálkovou dopravu v ČR Stávající infrastruktura Nesmí být zastaveny projekty na stávající síti Zkapacitnění příměstských úseků Dokončení staveb na koridorech Stabilní zlepšování parametrů Tratě s udržitelným potenciálem přepravy osob Mapový podklad: MDČR
Synergie s výstavbou RS
Nová infrastruktura (RS)
I nadále platí vztah vozidla – JŘ – infra
Páteřní spojení v ČR a do zahraničí
Dopravní plánování
Okamžitá využitelnost hotových
Nutno zohlednit při přípravě VŘ
staveb pro stávající dopravu
Globálně posuzované efekty úpravy infrastruktury
15
15
Zkrácení jízdních dob Praha – Brno – Wien (stávající infrastruktura)
Průjezd uzlem Brno a kapacita příměstských tratí
Praha
Modernizace a zkrácení jízdních dob Praha Běchovice - Úvaly
Brno Modernizace a zkrácení jízdních dob Choceň – Ústí nad Orlicí
Zvýšení rychlosti Břeclav - Wien
Mapový podklad : MDČR O190
16
Kapacita příměstských úseků (Praha Vršovice – Praha Hostivař) Dopady infrastruktura Nové stanice a zastávky pro osobní dopravu (Praha Eden, Praha Rajská Zahrada
Dopady provoz Lepší flexibilita a koordinace dálkové a příměstské dopravy
Zvýšení kapacity infrastruktury
Nezpomalováná vlaků Ex/R
Zlepšení parametrů infrastruktury
Nepředjíždění vlaků Os Pravidelný interval nabídky 15 minut
17
18
Priorita 1 Priorita 2a - vnitro Priorita 2b - mezinárodní Priorita 3
19
Další otázky spojené s RS (nejde jen o infrastrukturu) Výnosnost t arifu ČD a dalších dopravců v roce 2006 při kurzu 1 CHF = 18 Kč 3,5
Systém RS
Zdroj dat: - Výroční zpráva ČD 2007 - Angebot und Preise der SBB und der Nachbarbahnen SNCF, DB, FS/ Trenitalia und ÖBB (Vergleich und Bew ert ung, Stand Januar 2008)
3,0
Vazba na sousední země Vazba na dopravce a vozidla
Výnosnost (Kč/ oskm )
Nositel na liberalizovaném trhu
2,5
2,0
1,5
1,0
Návratnost systému RS Náklady (vozidla, provoz, financování) Tržby (jízdné, výnosnost tarifu) Vliv liberalizace trhu Zajištění provozu Na komerční riziko V rámci ZVS
20
0,5
0,0 výnosnost
ČD
DB
SNCF
SBB
ÖBB
FS
0,79 Kč
2,95 Kč
2,99 Kč
2,72 Kč
1,75 Kč
1,51 Kč
Shrnutí k období 2013 – 2030 → konkurenceschopná DD Infrastruktura
Organizace a uspořádání trhu
Dostatečná kapacita
Vztah komerčního a závazkového trhu
Stabilita provozu
Udržitelnost a návratnost investic
Rozvoj stávající sítě s potenciálem růstu
Evropská a národní legislativa (totální
Nové tratě → RS
otevřenost vs. přeregulovanost trhu)
Synergie obou sítí a jejich výstavby
Vyřešení problematiky národního dopravce Status, vlastník
Nabídka přepravních služeb Standardizovaný a diferenciovaný produkt Síťové vazby (železnice, bus, taxi)
21
21
Zajištění investic a financování vozidel Jednotnost systému železnice
Moderní aplikace (informace, odbavení, data)
Účinný lobbing
Personál
Zvýšení politické podpory železnici
Železnice – perspektiva pro mobilitu a dopravu; Konference Železnice 21. století; 22.5.2013
Děkuji Vám za pozornost České dráhy, a.s. Generální ředitelství Nábřeží L. Svobody 1222 110 15 Praha 1 Jan Hrabáček GŘ ČD O14 Tel.: 725 790 030 E-mail:
[email protected]
22
