Důležité upozornění: Uchovejte pro pozdější nahlédnutí

Důležité upozornění: Uchovejte pro pozdější nahlédnutí V této příručce jsou předvedeny základní principy bezpečné jízdy na novém kole. Bez ohledu na

rozsah zkušeností v oblasti cyklistiky je důležité, aby si KAŽDÁ osoba před jízdou na novém kole přečetla alespoň kapitolu 1! Rodiče by vždy měli vysvětlit pokyny uvedené v kapitole 1 svým dětem či případně jiným osobám, pro které nejsou srozumitelné. To se týká zejména bezpečnostních pokynů, jako je například použití volnoběžné protišlapací brzdy.

V této příručce jsou dále uvedeny základní postupy údržby. Některé úkony by měli provádět pouze kvalifikovaní pracovníci servisu (tyto úkony jsou v příručce vyznačeny).

O příručce na CD Tato příručka obsahuje kompaktní disk (CD) s podrobnějšími informacemi. Na CD najdete informace specifické pro konkrétní typ jízdního kola, který vlastníte. Nemáte-li doma k dispozici počítač, prohlédněte si CD v počítači ve škole, práci nebo ve veřejné knihovně. Není-li CD funkční, můžete stejné informace najít na našich webových stránkách. Adresa webových stránek je uvedena na obalu této příručky.

Registrace Údaje zadané při registraci jízdního kola jsou jediným záznamem, který máme o vlastníkovi tohoto kola. Registrace a doklad o koupi jsou nutnými podmínkami pro uplatnění záruky. V případě, že by bylo nutné vám sdělit další informace, budou jako kontaktní údaje použity informace zadané při registraci. Zaregistrujte se některým z následujících snadných postupů: • Při prohlížení CD klikněte na odkaz „Registrovat“. • Přejděte na webovou adresu uvedenou na obalu této příručky a klikněte na příslušné odkazy. Vyberte webové stránky odpovídající vaší zemi. Nejsou-li k dispozici webové stránky pro vaši zemi, použijte webové stránky pro USA. Na těchto webových stránkách najdete také odkaz na všechny případné nové pokyny.

Pokud se nezaregistrujete, nezapomeňte často navštěvovat naše webové stránky.

Uložení této příručky spolu s jízdním kolem Tato příručka je součástí dodávky zakoupeného jízdního kola. Pokud se rozhodnete kolo prodat, nezapomeňte novému majiteli předat také tuto příručku.

Význam značek a jazyka bezpečnostních pokynů V této příručce jsou nebezpečné situace, při kterých může v případě, že se jim nevyhnete, dojít ke zranění, označeny symbolem bezpečnostní výstrahy (trojúhelníček s vykřičníkem). Nejčastější příčinou zranění je pád z kola. Dokonce i při pádu v malých rychlostech může dojít k vážnému zranění nebo dokonce smrti, a proto se vyhněte situacím, které jsou označeny speciálním symbolem šedého rámečku, symbolem bezpečnostní výstrahy a tímto slovním označením: 'UPOZORNĚNÍ' označuje riziko možného lehkého nebo středně těžkého zranění. 'VAROVÁNÍ' označuje riziko možného těžkého zranění nebo smrti. Tato příručka vyhovuje těmto předpisům: • ANSI Z535.6 • BS 6102 : Část 1: 1992 • CEN 14764, 14765, 14766, 14781, 14872 • CPSC CFR 1512

V případě dotazů Existuje mnoho modelů jízdních kol s rozmanitým vybavením, takže v této příručce mohou být uvedeny také pokyny, které se netýkají konkrétního modelu jízdního kola, který vlastníte. Některá schémata či obrázky se mohou od vašeho jízdního kola lišit. Máte-li při čtení této příručky nějaké dotazy, obraťte se na své prodejní a servisní středisko. Máte-li dotaz, na který se vám v servisním středisku nedostane odpovědi, nebo problém, který nelze opravit, kontaktujte nás: Kontakt na zákaznické středisko: Customer Service 801 W. Madison Street Waterloo, Wisconsin 53594 920.478.4678 i

Obsah O příručce na CD.........................................................i Registrace......................................................................i Uložení této příručky spolu s jízdním kolem........i Význam značek a jazyka bezpečnostních pokynů............................................................................i V případě dotazů.........................................................i

Kapitola 1: Příručka pro bezpečnou jízdu po silnicích i mimo ně Varování související s mechanickými pracemi.......................................................................... 1 Typ jízdního kola a provozní podmínky .............. 2 Jízdní kola, nehody a bezpečnost.......................... 3

Před první jízdou................................................4 Před každou jízdou: Kontrolní seznam...... 6 Kompozity z uhlíkových vláken.............................. 9

Pravidla bezpečné jízdy Znalost a dodržování místních předpisů pro jízdu na kole....................................................... 10 Zvláštní pozornost věnovaná zejména automobilům, chodcům a různým překážkám.................................................................. 10 Nošení přilby a cyklistického oblečení.............. 10 Bezpečná jízda za mokra nebo větru................. 10 Zajištění vlastní viditelnosti .................................. 11 Při jízdě nezapomínejte na bezpečnost.............. 11

Pokyny pro jízdu Obezřetné používání brzd......................................12 Správné řazení převodů..........................................12 Opatrnost při používání pedálových systémů.......................................................................13 Prostředky pro opravy v terénu............................13

Zabezpečení vašeho jízdního kola Prevence krádeže jízdního kola............................ 14 Bezpečné zaparkování jízdního kola................... 14 Udržování jízdního kola v čistotě........................ 14 Předcházení náhodnému poškození jízdního kola............................................................... 14

ii

Kapitola 2: Údržba Časový plán údržby..................................................15

Kapitola 3: Seřízení Poznámka ke specifikacím utahovacích momentů........................................... 16 Řídítka a představec................................................ 16 Sedlo a sedlovka....................................................... 18 Hlavové složení......................................................... 19 Kliky a středové složení.......................................... 19 Pedály......................................................................... 20 Řetěz........................................................................... 20 Lanka.......................................................................... 20 Páky řazení................................................................ 20 Přesmykač...................................................................21 Přehazovačka............................................................22 Systémy vnitřního měniče převodů....................23 Brzdy............................................................................23 Brzdové páky.............................................................26 Kola..............................................................................27 Montáž kol.................................................................27 Montáž plášťů...........................................................31 Odpružení..................................................................33 Příslušenství..............................................................33 Rámová sada (rám a vidlice)............................... 34 Odrazky......................................................................35

Kapitola 4: Mazání Představec.................................................................36 Sedlovka.....................................................................36 Středové složení.......................................................36 Řetěz............................................................................36 Pedály..........................................................................36 Měniče (přehazovačka a přesmykač)...............37 Hlavové složení.........................................................37 Brzdy a brzdové páky..............................................37 Kola..............................................................................37 Odpružené vidlice....................................................37 Zadní odpružení.......................................................37 Lanka...........................................................................37

Další pokyny........................................................38 Záruka......................................................................38

Kapitola 1: Příručka pro bezpečnou jízdu po silnicích i mimo ně V této kapitole jsou popsány důležité informace, které je třeba vědět před první jízdou, včetně důležitých upozornění o bezpečnosti.

Varování související s mechanickými pracemi K sestavení a prvnímu seřízení jízdního kola jsou nutné odborné dovednosti a speciální nářadí. Tyto úkony by měli provádět pouze pracovníci autorizovaného servisu. Jízda na kole, u kterého nebyly mechanické práce provedeny správně, může být nebezpečná Postupy v této příručce jsou určeny osobám obeznámeným s mechanickými vlastnostmi jízdních kol, které mají k dispozici potřebné nářadí. I zdánlivě banální nedostatek, jako je například nedotažený šroub, může časem zapříčinit zlomení dílu a následnou ztrátu kontroly jezdce nad bicyklem a nehodu. Proto doporučujeme vždy svěřit opravy a údržbu jízdního kola autorizovanému servisu. Vaše bezpečnost závisí na správné údržbě jízdního kola. Pracovníci autorizovaného servisu mají speciální kvalifikaci a znalosti. VAROVÁNÍ: Jakékoli úpravy mohou vést k tomu, že rám, vidlice nebo jiné díly přestanou být bezpečné. Použití neschválené komponenty nebo nesprávná montáž dílů mohou způsobit nadměrné mechanické namáhání jízdního kola nebo jeho dílů. Úpravy rámu, vidlice či jiných komponent mohou zhoršit ovládání jízdního kola a způsobit pád. Neobrušujte, neprovrtávejte ani nepilujte žádné díly, neodstraňujte záložní zajišťovací prvky, neinstalujte nekompatibilní vidlice ani neprovádějte jiné úpravy. Před přidáním příslušenství k jízdnímu kolu nebo výměnou dílu se poraďte s pracovníky servisního střediska, abyste získali jistotu ohledně jeho kompatibility a bezpečnosti.

Úpravy mohou vést k tomu, že jízdní kolo přestane být bezpečné Veškeré díly nových kol procházejí pečlivou kontrolou a schválením. Bezpečnost dílů příslušenství nebo náhradních dílů (a zejména způsobu jejich upevnění a interakce s ostatními díly jízdního kola) není vždy zaručena. Z tohoto důvodu používejte při úpravách a výměnách pouze originální náhradní díly nebo díly, které byly schváleny. Nejste-li si jisti, které díly byly schváleny, obraťte se na pracovníky servisního střediska. Montáž pouze kompatibilního příslušenství Ne všechno příslušenství je kompatibilní a bezpečné, proto na kolo montujte pouze příslušenství, které je schváleno výrobcem. Příklad: Dětská sedačka zvyšuje těžiště zatíženého jízdního kola. V důsledku toho je jízdní kolo méně stabilní. Ačkoli některé dětské sedačky jsou s našimi jízdními koly kompatibilní, doporučuje se každou úpravu jízdního kola konzultovat s pracovníky autorizovaného servisu. Jiný příklad: Montáž jakéhokoli prvku upnutím na díl z uhlíkových vláken může způsobit oslabení nebo poškození tohoto dílu. Kontrola jízdního kola Po každé opravě prohlédněte jízdní kolo podle kontrolního seznamu „Před každou jízdou“ v kapitole 1.

1

Typ jízdního kola a provozní podmínky V současné době existuje mnoho typů jízdních kol. Kola jednotlivých typů jsou určena pro specifický účel (neboli Provozní podmínky). Pokud je při určitém způsobu použití kolo vystaveno mechanickému namáhání, které překračuje konstrukční limit pro toto kolo, může dojít k jeho poškození nebo poškození některého dílu. V tomto oddílu jsou popsány Provozní podmínky pro různé typy kol. Nejste-li si jisti, jaký typ kola vlastníte, obraťte se na svého prodejce. Dětské kolo Kolo určené pro děti. Dítě by nemělo jezdit bez dozoru některého z rodičů. Děti by se na kole neměly pohybovat v blízkosti svahů, obrubníků, schodišť, terénních zlomů nebo bazénů; a stejně tak ani v blízkosti komunikací pro provoz motorových vozidel. • Maximální výška sedla 680 mm • Obvykle jízdní kola s koly o velikosti 12, 16 nebo 20 palců; případně dětská tříkolka • Nejsou vybavena rychloupínacími mechanismy kol • Hmotnostní limit pro jezdce: 36 kg Provozní podmínky 1 Jízda na zpevněném povrchu, kde se pláště kol vždy dotýkají země. • Silniční kolo se silničními řídítky („berany“) • Triatlonové či časovkářské kolo nebo rychlostní speciál • Tandemové kolo • Kolo typu cruiser s velkými 26palcovými koly a dozadu ubíhajícími řídítky • Elektrokolo (kolo doplněné elektromotorem) (Ride+) • Hmotnostní limit pro jezdce: 125 kg; Tandemové kolo: 250 kg; Elektrokolo: 136 kg

2

Provozní podmínky 2 Jízda za Provozních podmínek typu 1 a dále jízda na upravených štěrkových cestách a stezkách s mírným spádem, kde se pláště vždy dotýkají země. • Hybridní jízdní kola nebo kola DuoSport se silničními koly (700 c), plášti širšími než 28 mm (označení 28 c) a plochými řídítky • Městské kolo: hybridní kolo se speciálním vybavením, jako jsou například blatníky nebo světlo • Cyklokrosové kolo: silniční řídítka („berany“), terénní pláště 700 c (s výstupky) a brzdy typu cantilever nebo kotoučové brzdy • Horské kolo s 24palcovými koly • Hmotnostní limit pro jezdce: 136 kg Horské kolo s 24palcovými koly: 80 kg Provozní podmínky 3 Jízda za Provozních podmínek typu 1 a 2; dále jízda na stezkách a pěšinách, přejezd malých překážek a středně náročných technických pasáží a také úseků, kde se pláště krátkodobě nenacházejí na zemi; NENÍ však určeno ke skokům. Každé horské kolo bez zadního odpružení je konstruováno pro Provozní podmínky typu 3. Každé horské kolo, které je vybaveno zadním odpružením s krátkým zdvihem, je také konstruováno pro Provozní podmínky typu 3. • „Standardní“, „závodní“, „cross-country“ nebo „singletrack-trail“ horské kolo s širokými terénními plášti o velikosti 26 nebo 29 palců • Zadní odpružení s krátkým zdvihem (75 mm nebo méně) • Hmotnostní limit pro jezdce: 136 kg Provozní podmínky 4 Jízda za Provozních podmínek typu 1, 2 a 3; dále přejezd náročných technických úseků, překážek o nízké výšce a provozování malých skoků. • Horské kolo typu „heavy duty“, „technical-trail“ nebo „all-mountain“ se širokými terénními plášti o velikosti 26 nebo 29 palců • Zadní odpružení se středním zdvihem (100 mm nebo více) • Hmotnostní limit pro jezdce: 136 kg

Kapitola 1: Příručka pro bezpečnou jízdu po silnicích i mimo ně

Provozní podmínky 5 Jízda v úsecích s mnoha odskoky, jízda vysokou rychlostí, agresivní jízda na hrubých površích nebo skoky na rovině. Tento typ používání je velmi nebezpečný; na jízdní kolo působí velké síly. Velké síly mohou rám, vidlici a další díly vystavit nebezpečnému namáhání. Při jízdě v terénu odpovídajícím Provozním podmínkám 5 je nutné dodržovat bezpečnostní opatření, jako jsou například častější prohlídky kola nebo výměna dílů a vybavení. Kromě toho je třeba používat systém bezpečnostního vybavení, jako je například přilba s celoobličejovým krytem, chrániče loktů, kolen a trupu. • Jízdní kolo typu „freeride“, „jumping“ nebo „gravity“ s robustními rámy, vidlicemi a dalšími speciálními komponentami • Zadní odpružení s velkým zdvihem (178 mm nebo více) • Hmotnostní limit pro jezdce: 136 kg Náraz může snížit pevnost vašeho jízdního kola Pokud s jízdním kolem narazíte do překážky nebo je kolo vystaveno namáhání překračujícímu jeho limity, dojde s velkou pravděpodobností k poškození kola nebo jeho dílů. Pokud s takto poškozeným kolem později znovu havarujete nebo je znovu vystaveno namáhání, může poškození z předchozí kolize způsobit zlomení či prasknutí dílů při mnohem nižší zátěži. VAROVÁNÍ: Pokud je jízdní kolo při používání vystaveno většímu namáhání v porovnání s Provozními podmínkami, pro které je určeno, může dojít k poškození nebo prasknutí kola či jeho dílů. Poškozené kolo může přestat být ovladatelné, což způsobí pád jezdce. Nepoužívejte kolo za Provozních podmínek, při kterých je kolo vystaveno namáhání překračujícímu limity, pro které je konstruováno. Nejste-li si jisti, jaké jsou limity daného kola, obraťte se na svého prodejce.

Jízdní kola, nehody a bezpečnost Jízda na kole může představovat zábavný způsob dopravy, rekreace, tréninku i soutěžení. Avšak jízdní kolo může být také nebezpečné – zejména pokud se snažíte jezdit za hranicí svých možností nebo možností svého kola. Schopnosti cyklistů mohou být velmi různé, stejně jako například schopnosti řidiče auta nebo lyžaře. Nejezděte způsobem, který překračuje vaše schopnosti. Také každé jízdní kolo má své limity, v důsledku různých vlastností a faktorů: • Konstrukce jízdního kola a použité materiály • Údržba jízdního kola • Styl používání jízdního kola • Povrch silnice nebo stezky • atd. Jízdní kolo vám při případné nehodě neposkytuje žádnou ochranu Jízdní kola nejsou konstruována tak, aby odolávala každé nepříznivé situaci. Při nárazu nebo nehodě běžně dochází k poškození jízdního kola a k pádu cyklisty. Pokud spadnete, jízdní kolo vám nemůže poskytnout žádnou ochranu. Automobily jsou vybaveny například nárazníky, bezpečnostními pásy, airbagy nebo deformačními zónami. Avšak jízdní kola nic takového nemají, takže i malá nehoda v nízké rychlosti může mít vážné následky – zranění nebo dokonce smrt. Myslete na svou bezpečnost Vždy myslete na svou bezpečnost a vyhýbejte se nebezpečným situacím, které lze obvykle snadno předem rozpoznat. Ne všechny nebezpečné situace však lze předvídat. Mnohé z nich jsou zmíněny v této příručce; než vyjedete, přečtěte si alespoň kapitolu 1. Některé z kaskadérských kousků či skoků, které lze vidět v mnoha časopisech nebo na videích, jsou velmi nebezpečné; dokonce i trénovaní a zkušení sportovci se často vážně zraní, pokud dojde k pádu (a je třeba vědět, že při tréninku skutečně padají).


3

Před první jízdou Vždy si zkontrolujte správnou velikost jízdního kola Prodejce vám pomůže určit správné rozměry jízdního kola, které odpovídají vašim tělesným parametrům. Pokud se postavíte nad jízdní kolo a jeho rám se nachází mezi vašima nohama, vzdálenost mezi horní rámovou trubkou a vaším rozkrokem by měla být alespoň 25 mm (obr. 1). V případě horského kola doporučujeme vzdálenost 50-75 mm. Kvůli většímu pohodlí při jízdě či vyšším výkonům lze upravit polohu sedla a řídítek. Než se pustíte do těchto úprav, doporučujeme si přečíst oddíl Varování související s mechanickými pracemi a také informace v kapitole 3.

A

Obrázek 1: Minimální výška pro jezdce stojícího nad kolem A = 25 mm pro většinu jízdních kol 50-75 mm pro horská kola

Obsluha jízdního kola Vlastnosti jízdního kola mohou způsobit, že při nesprávném používání může dojít ke ztrátě ovladatelnosti kola. Předtím, než začnete na svém kole jezdit ve větších rychlostech nebo ve ztížených podmínkách, se proto vždy dobře seznamte s ovládáním a funkcemi všech mechanismů kola (zejména brzd a komponent řízení). Jako příklad lze uvést tzv. „časovkářská řídítka“, jejichž použití částečně znesnadňuje řízení a brzdění. Jízdu na kole procvičujte nejprve v malých rychlostech a na rovném terénu (například na prázdném parkovišti). Po každé úpravě kola si jízdu vždy znovu procvičte.

Vždy si vyzkoušejte účinnost svých brzd Účinnost brzd se mění podle momentálních provozních podmínek při použití jízdního kola. Je-li k bezpečnému zastavení jízdního kola nutná větší (nebo menší) účinnost brzd, poraďte se se svým prodejcem ohledně nastavení brzd nebo přikoupení doplňkového vybavení brzd. VAROVÁNÍ: Pokud nebudete brzdový systém používat správně nebo pokud použijete při brzdění přední brzdou příliš velkou sílu, může dojít ke ztrátě ovladatelnosti kola a případně k pádu. Nacvičte si správné použití brzd podle popisu v této příručce. Zabraňte kontaktu špičky nohy a kola Konstrukce některých moderních sportovních kol, zejména menších velikostí, využívá kratší rozvor, kde se přední kolo nachází blízko u pedálů. V takovém případě může při zatočení řídítek v malých rychlostech dojít ke kontaktu špičky boty nebo „klipsny“ s předním kolem nebo blatníkem (obr. 2). Při vyšších rychlostech se již řídítka neotočí natolik, aby ke kontaktu došlo. Proto v malých rychlostech při prudkém zatočení řídítky nešlapejte do pedálů. Na frekvenci tohoto kontaktu má vliv velikost nohou, délka klik, rozměry kol a zvolené pedály. Při změně kteréhokoli z těchto parametrů se může četnost a míra těchto kontaktů změnit. VAROVÁNÍ: Pokud botou nebo „klipsnou“ zavadíte o přední kolo nebo blatník, může při kontaktu špičkou boty s předním kolem dojít ke ztrátě rovnováhy a k pádu. Při otáčení v malých rychlostech nešlapejte do pedálů.

Pokud kolo nefunguje správně nebo je k bezpečné jízdě nutné použít jiné díly, obraťte se na svého prodejce.

4


Obrázek 2: Kontakt špičky nohy a kola

Vyhněte se ostrým hrotům, pohyblivým komponentám, horkým místům a místům, kde hrozí riziko přiskřípnutí Některé části jízdního kola mohou při nesprávném používání způsobit zranění uživatele. K ostrým hrotům lze počítat například zuby převodníků nebo pastorků či některé typy pedálů. Brzdy nebo některé jejich části mohou být horké. Pohyblivé díly mohou způsobit proříznutí kůže nebo dokonce zlomeniny. Čelisti brzd a další díly mohou způsobit přiskřípnutí. Pokud u rámu či vidlice zjistíte problém, ukončete jízdu Problémy s rámem nejsou příliš obvyklé, uveďme však alespoň několik příkladů: někdy mohou jezdci při určitých rychlostech pociťovat „chvění řídítek“, „harmonickou oscilaci“ nebo „kymácení rámu“. Pocítíte-li chvění řídítek nebo zakusíte-li jiný problém, okamžitě zpomalte a ukončete jízdu. Svěřte jízdní kolo prodejci k prohlídce a případné opravě. Po jakémkoli nárazu vždy prohlédněte celé jízdní kolo. Jako závažný náraz se označuje jakákoli nehoda, při níž z jízdního kola spadnete. Při závažném nárazu není neobvyklé, že dojde k poškození jízdního kola nebo jeho částí. Také méně závažný náraz do překážky (bez pádu z kola) může vyvolat zvýšené mechanické namáhání na jízdní kolo. Pokud se kolo při jízdě chová neobvyklým způsobem nebo uslyšíte neznámé zvuky, okamžitě zastavte a zjistěte příčinu problému. Opravte problém nebo svěřte kolo autorizovanému servisu k prohlídce a opravě. Před další jízdou kolo vždy důkladně prohlédněte.

VAROVÁNÍ: Problém nebo poškození rámu či vidlice může způsobit ztrátu ovladatelnosti jízdního kola a pád jezdce. Pocítíte-li chvění řídítek nebo zakusíte-li jakýkoli jiný problém, okamžitě zpomalte. Svěřte jízdní kolo prodejci k prohlídce a případné opravě. Životnost jízdního kola a jeho částí Jízdní kola nejsou nezničitelná a ani životnost jednotlivých dílů netrvá věčně. Používáte-li jízdní kolo způsobem, který na ně klade vyšší nároky (například jízdou v těžkém terénu, za obtížných podmínek nebo vysokým počtem najetých kilometrů), budete jízdní kolo nebo jeho části pravděpodobně měnit častěji než uživatelé, kteří jezdí méně často nebo na kolo nekladou takové nároky. Bezpečná životnost dílů je určena jejich konstrukcí, materiály, způsobem používání, údržbou, hmotností jezdce, rychlostí, terénem a vnějšími podmínkami (vlhkost a slanost vzduchu, teplota atd.). Z tohoto důvodu nelze udat přesný časový rámec pro výměnu. Nejste-li si jisti, zda je třeba díl vyměnit, obraťte se na svého prodejce. V některých případech dosáhne lehčí rám či díl delší životnosti než těžší komponenta. Vylehčená, vysoce výkonná jízdní kola a jejich díly však vyžadují lepší údržbu a častější prohlídky. VAROVÁNÍ: Jako každé mechanické zařízení je jízdní kolo při používání vystaveno mechanickému namáhání a vlivům způsobujícím jeho opotřebení. Různé materiály a komponenty mohou na mechanické namáhání a opotřebení reagovat různým způsobem. Při překročení doby životnosti kteréhokoli dílu jízdního kola (včetně rámu, vidlice nebo jiných komponent) může dojít k náhlému zlomení dílu a k následné ztrátě rovnováhy a pádu jezdce. To, že bylo dosaženo životnosti určitého dílu a že je nutné jej vyměnit, lze poznat podle prasklin, trhlin či změn zbarvení vysoce namáhaných oblastí.


5

Při jízdě s časovkářskými řídítky buďte obzvláště obezřetní Při jízdě s předloktími nebo lokty na časovkářských řídítkách jsou vaše schopnosti rychlého a snadného zatočení nebo zastavení jízdního kola poněkud omezeny. K uchopení brzdových pák je nutné přesunutí rukou. Chcete-li mít větší kontrolu nad řízením a brzdami, změňte polohu tak, aby se vaše ruce nacházely co nejblíže brzdových pák a abyste se neopírali o lokty či předloktí. Vidlice a rám modelů Speed Concept jsou kvůli omezení aerodynamického odporu integrovány velmi těsně k sobě. Vyhněte se otočení časovkářských řídítek do krajní polohy, protože může dojít ke kontaktu vidlice a rámu s následkem poškození laku.

Před každou jízdou: Kontrolní seznam V následujícím seznamu jsou uvedeny nejdůležitější body, na které je třeba se při kontrole zaměřit. Je-li vaše kolo vybaveno rámem, vidlicí nebo jinými díly z uhlíkových vláken, přečtěte si také speciální informace o uhlíkových vláknech na straně 9. Pokud některá komponenta vašeho kola nepracuje správně, opravte jízdní kolo podle pokynů v této příručce nebo je nechte opravit v autorizovaném servisu. Nejezděte na kole s poškozenými díly; takové díly vždy vyměňte.

Kontrola rámu a vidlice Před každou jízdou zkontrolujte rám i vidlici, zejména s ohledem na případné známky opotřebení či únavy materiálu: • Promáčknutá místa • Praskliny • Trhliny • Deformace • Změna zbarvení • Neobvyklé zvuky Zkontrolujte řídítka a představec Zkontrolujte správné zarovnání představce s předním kolem a správné upevnění k vidlici a řídítkům. Chcete-li zkontrolovat upevnění, sevřete přední kolo mezi koleny a zkuste otočit řídítky ze strany na stranu (obr. 3). Chcete-li prověřit upevnění řídítek, zkuste jimi otočit v představci. Řídítky nesmí být možné pohybovat ani nesmí mít žádnou vůli. Zkontrolujte, zda při otočení řídítek nedochází k nadměrnému natažení nebo zachycení bovdenových lanek.

Zkontrolujte správné upevnění kol. Nadzdvihněte jízdní kolo a přiměřenou silou udeřte rukou na horní plochu pláště (obr. 4). Kolo nesmí vypadnout, uvolnit se a ani se nesmí pohnout ze strany na stranu. K upevnění kol v rámu bicyklu se používají různé systémy: závitová osa s maticemi, rychloupínací mechanismus ovládaný pákou (obr. 5) nebo průchozí osa. Popis seřízení a zavření mechanismů pro upnutí kol na bicyklu najdete v kapitole 3. VAROVÁNÍ: Nesprávně seřízený nebo nezajištěný upínací mechanismus může vést k uvolnění nebo vypadnutí kola z vidlice a způsobit ztrátu ovladatelnosti kola a pád jezdce. Postup při kontrole správného upevnění kol před jízdou je popsán v kapitole 3.

Otevřené konce řídítek by mohly při nehodě způsobit řezná poranění. Zkontrolujte, zda jsou konce řídítek zaslepeny a zda jsou záslepky na obou koncích správně zasunuty do řídítek.

Obrázek 4: Zkouška možného uvolnění

6

Ruční ráfková brzda: Páka ručního ovládání je spojena s brzdou pomocí lanka. Stisknutím páky lze vyvinout přítlak brzdových špalíků na ráfky. Přitažením páky zkontrolujte, zda se brzda pohybuje volně a zda jízdní kolo brzdí. Je-li možné brzdovou páku přitáhnout až k řídítku, je brzda příliš volná. Brzdové špalíky musí být rovnoběžné s boční plochou ráfku (obr. 6). Není-li brzda stisknuta, měly by se brzdové špalíky nacházet 1 až 2 mm od ráfku. Nacházejí-li se brzdové špalíky příliš blízko k ráfku, je brzda příliš utažená. 1

Obrázek 3: Test funkce řídítek a představce

2

1

2

Tento program údržby není vyčerpávající.

VAROVÁNÍ: Jízdní kolo, které nefunguje správně, může vést ke ztrátě ovladatelnosti a rovnováhy a způsobit pád jezdce. Před každou jízdou proveďte úplnou prohlídku kola. Dokud neopravíte všechny zjištěné problémy, na kole nejezděte.

VAROVÁNÍ: Poškozený nebo nesprávně seřízený brzdový systém může zhoršit ovladatelnost kola a způsobit pád jezdce. Úplnou kontrolu brzd je nutné provést před každou jízdou. Pokud brzdy nefungují správně, na kole nejezděte. Seřiďte brzdy nebo si nechte jízdní kolo seřídit u svého prodejce.

Obrázek 5: Rychloupínací mechanismus kola 1. Stavěcí matice 2. Páka

Kontrola kol Zkontrolujte správné nahuštění plášťů. Pláště hustěte vzduchem na doporučené hodnoty tlaku (jsou uvedeny na boku pláště). Zkontrolujte, zda jsou kola rovná a tzv. „nehází“. Nechte kolo otáčet ve vzduchu a sledujte ráfek při průchodu mezi brzdovými špalíky nebo trubkami rámu. Ráfek nesmí kmitat ve vodorovném ani svislém směru.


Kontrola brzd Řiďte se vždy pokyny, které odpovídají typu brzd na vašem jízdním kole: • Ruční ráfková brzda • Kotoučová brzda • Vnitřní brzda v náboji kola • Protišlapací brzda

3

4

Obrázek 6: Vyrovnání brzdového špalíku 1. Vyrovnání brzdového špalíku s plochou ráfku 2. Špalík a ráfek musí být rovnoběžné, s mezerou 1-2 mm 3. Směr otáčení kola 4. Sbíhavost 0,5-1,0 mm

Kotoučová brzda: Páka ručního ovládání je spojena s brzdou pomocí lanka nebo hadičky hydraulického systému. Při stisknutí páky brzda vyvine přítlak na brzdový kotouč spojený s nábojem kola. UPOZORNĚNÍ: Při brzdění mohou být kotoučová brzda a kotouč velmi horké a při dotyku mohou způsobit popáleniny. Kromě toho jsou okraje brzdového kotouče velmi ostré a mohou způsobit pořezání. Nedotýkejte se kotouče ani brzdy, jsou-li horké, ani když se kotouč otáčí.


7

Přitažením páky zkontrolujte, zda se brzda pohybuje volně a zda jízdní kolo brzdí. Je-li možné brzdovou páku přitáhnout až k řídítku, je brzda příliš volná. Není-li brzda stisknuta, měly by se brzdové destičky nacházet 0,250,75 mm od od kotouče. Jsou-li destičky příliš blízko u kotouče, není správně seřízeno zarovnání brzdy nebo je příliš utažená. Vnitřní brzda v náboji kola: Páka brzdy je spojena s mechanismem v náboji pomocí lanka. VAROVÁNÍ: Při brzdění se může vnitřní brzda v náboji kola zahřát na vysokou teplotu a náboj může při dotyku způsobit popáleniny. Nedotýkejte se náboje ani chladicích žeber, jsou-li horké. Vyžaduje-li zastavení jízdního kola pohyb páky delší než 15 mm, je brzda příliš volná. Zabrzdí-li se kolo po pohybu páky kratším než 7 mm, brzda je příliš utažená. Protišlapací brzda (tzv. torpédo): Brzda se aktivuje při pohybu pedálů směrem dozadu. Brzda by se měla aktivovat ještě před otočením klik o 60 stupňů (1/6 otáčky). Brzda je ovládána řetězem, proto je nutné zajistit jeho správné napnutí, aby nemohl spadnout. Doporučená celková vůle řetězu ve svislém směru je 6-12 mm (obr. 7). Obrázek 7: Zkouška napnutí řetězu

Kontrola sedla a sedlovky

Kompozity z uhlíkových vláken

Zkontrolujte správné upevnění sedla. Zkuste sedlo a sedlovku otočit v rámu a zkuste je také posunout směrem dopředu, dozadu, nahoru a dolů. Sedlem nesmí být možné pohybovat ani nesmí vykazovat žádnou vůli.

Při relativním porovnání je uhlíkové vlákno pevnější než ocel nebo hliník. Díky této charakteristice se uhlíková vlákna stala v oblasti cyklistického vybavení velmi populární.

Kontrola odpružení Seřiďte odpružení s ohledem na předpokládané použití a zajistěte, aby žádná komponenta odpružení nemohla dosáhnout krajní polohy nebo být stlačena až na doraz. Kontrola osvětlení a odrazek Zkontrolujte čistotu a správné umístění všech odrazek. Zkontrolujte správnou funkci světel a úroveň nabití baterií. Jsou-li světla napájena dynamem, zkontrolujte, zda je dynamo správně upevněno a nelze jím pohnout. V některých státech, jejich částech nebo správních celcích platí specifické požadavky ohledně osvětlení cyklistů (jako je například barva nebo typy světel). Před vyjížďkou na kole vždy zkontrolujte osvětlení. VAROVÁNÍ: Cyklista na kole bez správného osvětlení a odrazek může být pro ostatní účastníky provozu hůře viditelný a také sám hůře vidí na cestu. Pokud sami dobře nevidíte nebo ostatní účastníci provozu nevidí vás, může dojít k nehodě. V podmínkách se sníženou viditelností používejte přední světlo, zadní světlo a také odrazky.

I přes vysokou pevnost uhlíkových vláken může při nárazu, nehodě nebo nesprávném používání dojít k jejich přetížení (a následnému poškození nebo přetržení). Kromě toho, uhlíková vlákna se při nadměrném zatížení chovají odlišně. Kovové díly se při nadměrném mechanickém zatížení ohnou nebo deformují a teprve poté prasknou, tzn. jsou na nich vidět známky nadměrné zátěže (obr. 8). Přetížený díl z uhlíkových vláken se neohne ani nedeformuje, což znamená, že poškozený karbonový díl může (při zmenšené pevnosti v důsledku poškození) vypadat zdánlivě normálně – a to i po stejném zatížení, jaké vedlo k ohnutí kovového dílu. Jakmile však síla překročí pevnost uhlíkových vláken, uhlíková vlákna se neohnou, ale rovnou prasknou (obr. 8). Obrázek 8: Vidlice vystavené nadměrnému namáhání: • Vlevo: kovová vidlice, která se při vystavení nadměrnému namáhání ohnula • Vpravo: vidlice z uhlíkových vláken odolala mnohem vyšší zátěži, avšak při přetížení se rozlomila

Po nehodě nebo nárazu, které nezpůsobí přetržení uhlíkových vláken, mohou uhlíková vlákna vykazovat vnitřní nebo skrytá poškození, avšak přitom vypadat normálně. Pokud k tomu dojde, přečtěte si pozorně uvedené pokyny a karbonové díly vždy pečlivě zkontrolujte. Vizuální kontrola však nemusí být směrodatná: Nejste-li si jisti, zda je díl bezpečný, vyměňte jej. Při nesprávném mechanickém používání může dojít k nenávratnému poškození uhlíkových vláken. Přečtěte si pokyny v oddílu Varování související s mechanickými pracemi na straně 1. Naše společnost nabízí štědrý věrnostní program výměny dílů. Dojde-li k nenávratnému

8


poškození vašeho jízdního kola z uhlíkových vláken nebo jeho dílů, navštivte svého prodejce, kde se o tomto programu dozvíte více. Kontrola dílů z uhlíkových vláken V tomto oddílu se dozvíte více o kontrole dílů z uhlíkových vláken. VAROVÁNÍ: Poškození karbonových dílů po nárazu nebo nehodě může zůstat skryto. Díl z uhlíkových vláken, který byl dříve poškozen, se může náhle zlomit a zapříčinit vážné poranění nebo dokonce smrt. Máte-li podezření, že jízdní kolo utrpělo náraz nebo defekt, okamžitě ukončete jízdu. Před jízdou zkontrolujte jednotlivé díly nebo kolo předejte ke kvalifikované servisní prohlídce. Kontrola povrchových poškození

1. Důkladně díl očistěte pomocí vlhkého hadříku. 2. Pečlivě díl zkontrolujte s ohledem na možné problémy: • Rýhy nebo prohlubně • Změna zbarvení • Praskliny • Uvolněná vlákna • Jiná povrchová poškození

Kontrola změny tuhosti (zkouška ohybem) Neprovádějte zkoušku při jízdě, ale zkuste díl zatížit v klidu stejným způsobem, jakým je namáhán při jízdě. Další osoba přitom pečlivě zkoumá, zda u dílu nelze zaznamenat neobvyklý pohyb nebo zvuky. Příklad: Posaďte se na sedlo a pomocník přitom kontroluje sedlovku s ohledem na případný neobvyklý ohyb. Nadměrný ohyb sedlovky ukazuje na možný problém. Kontrola oddělení vrstev (zkouška poklepem) Zkouška poklepem je předvedena na CD s příručkou uživatele (lze ji také najít na našich webových stránkách). 1. Důkladně díl očistěte pomocí vlhkého hadříku. 2. Mincí poklepejte poblíž místa možného poškození. 3. Pozorně naslouchejte změnám zvuku. Poklepejte na místo, které je v dobrém stavu (nebo použijte jiný stejný díl). Porovnejte zvuky. Jakýkoli neobvyklý zvuk, zejména dutý nebo „mrtvý“ zvuk, může poukazovat na problém.


9

Pravidla bezpečné jízdy Znalost a dodržování místních předpisů pro jízdu na kole Většina států a místních správních celků má zvláštní zákonné předpisy, které upravují jízdu na kole. Vždy dodržujte tyto předpisy. Také povinná výbava, jako je například předepsané osvětlení nebo odrazky kola, se mezi jednotlivými oblastmi liší. Chcete-li zjistit podrobnosti o povinné předepsané výbavě, obraťte se na místní cyklistický klub nebo na ministerstvo dopravy (či ekvivalentní orgán). Zde jsou některá nejdůležitější pravidla: • Používejte správnou signalizaci pažemi. • Jedete-li ve větší skupině cyklistů, jezděte vždy za sebou (v jednořadé koloně). • Jezděte vždy na správné straně vozovky; nevjíždějte do protisměru. • Při jízdě buďte předvídaví; snažte se být připraveni na všechny možné situace.

Zvláštní pozornost věnovaná zejména automobilům, chodcům a různým překážkám Cyklista v provozu je často málo viditelný. Kromě toho nejsou mnozí řidiči dostatečně obeznámeni s právy cyklistů a zvláštními ohledy, které jim mají věnovat. K nehodě může snadno dojít například tak, že řidič automobilu vjede neočekávaně do vašeho pruhu, že vám před kolo na poslední chvíli vkročí chodec nebo že nepozorný řidič otevře dveře zaparkovaného auta, které právě míjíte. K jízdnímu kolu si namontujte klakson nebo zvonek, pomocí nějž můžete upozornit ostatní účastníky provozu na svou přítomnost. Obrázek 9: Přejezd přes koleje pod úhlem 90°

90

45

10

Vyhýbejte se výmolům, odvodňovacím žlabům, sníženým nebo nezpevněným krajnicím a jiným odchylným prvkům na vozovce, které by mohly mít vliv na přilnavost kol a způsobit podklouznutí. Železniční koleje a odvodňovací žlaby vždy přejíždějte kolmo – pod úhlem 90° (obr. 9). Máte-li o podmínkách panujících na vozovce pochybnosti, doporučuje se zastavit a kolo raději vést.

Nošení přilby a cyklistického oblečení Noste přilbu splňující bezpečnostní standardy CPSC nebo CE (obr. 10); díky helmě lze předejít zranění nebo omezit jeho následky. Po ukončení nebo přerušení jízdy si přilbu sejměte; při zachycení za řemínek přilby může dojít ke škrcení. Noste cyklistické oblečení a boty, pomůcky pro ochranu očí a také rukavice. Dále se doporučuje nosit lehké oblečení ve světlých barvách a s reflexními prvky, díky němuž budete snáze vidět (zejména v noci). Nenoste oblečení, které je příliš volné; mohlo by se zachytit do řetězu nebo se zaplést mezi kolo a vidlici. Obrázek 10: Při jízdě na kole noste přilbu

Bezpečná jízda za mokra nebo větru Při jízdě za mokra klesá účinnost brzd. I při správně seřízených a udržovaných brzdách je za mokra nutné vynaložit větší sílu na brzdové páky a brzdná dráha je přitom delší. Mokré počasí způsobuje snížení adhezní síly. Povrch vozovky se může stát kluzkým a běžné předměty (jako například mokré listí, malované značení na silnici nebo kanalizační poklopy) mohou být najednou nebezpečné. Jakmile mokrý povrch vozovky namrzne, sníží se adhezní síla ještě více.


Nepříznivé počasí má na jízdu na kole ještě další vlivy. Kvůli mokrým plášťům může přestat pracovat dynamo (generátor proudu pro světlo). Silný vítr může způsobit nechtěné zatáčení či vychylování jízdního kola do stran (zejména, je-li vybaveno vysokými ráfky). VAROVÁNÍ: Za mokrého nebo nepříznivého počasí se může ovladatelnost jízdního kola zhoršit. Snižte proto rychlost a věnujte řízení mimořádnou pozornost nebo použijte jiný typ dopravy.

Zajištění vlastní viditelnosti Vaše jízdní kolo je vybaveno úplnou sadou odrazek. Zkontrolujte čistotu a správné umístění všech odrazek. Díky odrazkám však jste dobře vidět pouze tehdy, je-li světlo aut namířeno přímo na ně. Odrazky také neusnadňují vaše vidění – to je záležitost dobrých cyklistických světlometů. Jezdíte-li za šera, v noci nebo za snížené viditelnosti, obraťte se na svého prodejce, který vám pomůže najít vybavení nebo materiály, které vám usnadní vidění a budou odpovídat místním předpisům. VAROVÁNÍ: Jezdíte-li za snížené viditelnosti, jako je například mlha, šero nebo tma, budete pravděpodobně nesnadno viditelní, což může vést ke srážce. Při jízdě za šera nebo za snížené viditelnosti používejte přední a zadní světlo.

Při jízdě nezapomínejte na bezpečnost Mnohým nehodám při jízdě na kole můžete předejít tak, budete používat zdravý rozum a nebudete zapomínat na bezpečnost. Zde je několik příkladů: • Před každou jízdou zkontrolujte jízdní kolo. • Nejezděte bez držení. • Při jízdě nenechávejte žádné předměty volně připevněné k řídítkům ani k jiným částem jízdního kola. • Nejezděte pod vlivem omamných látek ani po požití léků, které mohou způsobovat ospalost. • Nevozte jiné osoby „na tandemu“. Většina jízdních kol je konstruována pouze pro jednoho jezdce.

• Při jízdě vždy dodržujte předpisy. Kromě toho se řiďte Provozními podmínkami, platnými pro daný typ jízdního kola. • Při jízdě mimo zpevněné silnice dodržujte maximální opatrnost. Jezděte pouze na určených stezkách. Nejezděte přes kameny, větve ani prohlubně. Přiblížíte-li se ke svahu s nutností sjezdu, zpomalte a přeneste těžiště níže a co nejvíce dozadu. Při sjezdu používejte více zadní brzdu než přední. • Vyhněte se jízdě ve velkých skupinách. Ve velké skupině je nutné jet v blízkosti dalších jezdců. V důsledku těsných odstupů budete vidět hůře před sebe; může se stát, že neuvidíte nebezpečná místa a překážky na silnici a budete mít málo času reagovat na ty, které uvidíte. Nachází-li se ve vaší blízkosti jiný cyklista, může jeho nečekaná změna směru nebo rychlosti způsobit, že ztratíte vládu nad svým kolem. Velké skupiny cyklistů mohou představovat také riziko a problémy pro jiné účastníky silničního provozu. • Nejezděte příliš rychle. Při vyšších rychlostech hrozí vyšší rizika. Ve vyšších rychlostech existuje větší riziko, že kola podklouznou nebo že malý hrbol a následný náraz bude mít závažný dopad na rám vašeho kola nebo vidlice. Při nehodách ve vyšších rychlostech vznikají větší síly. Za všech okolností se snažte udržet si dokonalou vládu nad kolem. VAROVÁNÍ: Při používání kola nesprávným způsobem zvyšujete riziko případného zranění: • Používání jízdního kola ke skokům • Přejezdy přes klacky, suť nebo jiné překážky • Provozování kaskadérských kousků na kole • Jízda v náročném terénu mimo silnice • Rychlá či závodní jízda nebo disciplína „sjezd“ • Neobvyklý způsob jízdy To jsou příklady nesprávného používání jízdního kola, které zvyšuje namáhání všech dílů kola. Nadměrné namáhání může způsobit prasknutí rámu nebo jiných dílů a zvyšuje riziko zranění. Chcete-li snížit riziko poranění, používejte jízdní kolo doporučeným způsobem.


11

Pro děti je doporučený rychlostní limit mnohem nižší. To se týká zejména jízdních kol vybavených stabilizátory. VAROVÁNÍ: Stabilizátory znemožňují obvyklý náklon kola při průjezdu zatáček. Pokud dítě zatočí příliš prudce, může z kola spadnout. Při použití stabilizátorů nedovolte dětem rychlou jízdu ani prudké zatáčení.

Pokyny pro jízdu Obezřetné používání brzd Při jízdě vždy dodržujte bezpečný odstup od jiných vozidel nebo předmětů; používejte brzdy. Odstupy a brzdnou sílu vždy přizpůsobte momentálním podmínkám při jízdě. Je-li váš bicykl vybaven volnoběžným nábojem s „protišlapací“ brzdou, aktivujete brzdu šlápnutím směrem dozadu. Chcete-li vyvinout co největší brzdnou sílu, měly by se kliky při použití brzdy nacházet ve vodorovné poloze. Brzda zabere až po mírném pootočení klik, proto se doporučuje začít brzdit ve chvíli, kdy se zadní pedál nachází o něco výše nad vodorovnou polohou. Je-li váš bicykl vybaven dvěma ručními brzdami, stiskněte obě brzdy zároveň. Příliš prudké zabrzdění přední brzdou nebo zabrzdění v nevhodnou chvíli může způsobit, že se zadní kolo zvedne ze země, což dále zhorší vaše ovládání jízdního kola (obr. 11). VAROVÁNÍ: Nenadálé nebo příliš prudké zabrzdění předního kola může způsobit zvednutí zadního kola ze země nebo podklouznutí předního kola a pád. V důsledku toho hrozí ztráta vlády nad jízdním kolem a pád. Používejte obě brzdy současně a přeneste těžiště směrem dozadu.

12

Obrázek 11: Brzdu předního kola používejte s citem; jinak může dojít k zvednutí zadního kola a ke ztrátě rovnováhy a pádu

Jízdní kola jsou obvykle vybavena tak, že brzda předního kola se ovládá pákou na levém řídítku. Chcete-li to změnit, přečtěte si informace v kapitole 3. Mnohé modely moderních brzd jsou velmi účinné; jsou konstruovány tak, aby zastavily jízdní kolo za mokra nebo v blátivých podmínkách. Mají-li brzdy příliš prudký záběr, nechte si kolo seřídit u svého prodejce nebo vyměnit brzdový systém.

Správné řazení převodů Můžete snadno zvolit kombinaci převodů, která vám nejlépe vyhovuje v daných podmínkách, a zařadit převod, který vám umožní šlapat do pedálů s konstantní frekvencí. Existují dva typy systémů pro změnu převodů: přehazovačka/přesmykač (vnější) a vnitřní měnič převodů. Řazení převodů pomocí přehazovačky/ přesmykače Pomocí řadicí páčky na levé straně se ovládá přesmykač u šlapacího středu a pomocí řadicího ovladače na pravé straně se ovládá přehazovačka na zadním kole. Používejte vždy pouze jednu řadicí páčku najednou. Měňte převody pouze tehdy, když se pedály a řetěz otáčejí směrem dopředu. Neměňte převody při jízdě přes výrazné hrboly; může se stát, že řetěz přeskočí na nesprávný převod nebo spadne. Při změně převodů vždy na krátkou chvíli uvolněte sílu vyvíjenou na pedály. Nižší napětí usnadní rychlou a hladkou změnu převodu.


Tak lze omezit opotřebení řetězu a pastorků a vyhnout se případnému ohnutí řetězu, přehazovačky či přesmykače nebo převodníků. Vyvarujte se tzv. „křížení“ řetězu. Pokud zařadíte takový převod, že řetěz prochází od největšího pastorku křížem na největší převodník (nebo obdobně z nejmenšího pastorku křížem na nejmenší převodník), řetěz bude veden pod extrémním úhlem. Tento úhel způsobuje, že řetěz se na ozubených kolech posouvá s obtížemi a komponenty se rychleji opotřebovávají. Při použití moderních systémů pro změnu převodu vyvolá pohyb řadicí páčky z jedné polohy do jiné (nebo přepnutí řadicího páčky do polohy „řazení“) okamžité přeskočení řetězu na jiný převod. U jízdních kol vybavených silničními řadicími páčkami Shimano STI a třemi převodníky lze dosáhnout změny převodníku snáze, pokud levou řadicí páku před uvolněním na chvíli „podržíte“. To je nejdůležitější při řazení z nejmenšího převodníku na prostřední. Změna převodů pomocí vnitřního měniče převodů Chcete-li změnit převod, jeďte na volnoběh (nešlapejte do pedálů). Pokud musíte při změně převodů šlapat, uvolněte na chvíli tlak vyvíjený na pedály. Příliš velké napětí může bránit správné funkci mechanismu měniče převodů nebo jej dokonce poškodit.

Opatrnost při používání pedálových systémů Jsou-li vaše nohy upevněny k pedálům, umožní vám takové spojení účinnější šlapání, vyvinutí větší síly na pedály a lepší ovládání jízdního kola. Některá jízdní kola jsou vybavena jedním z následujících systémů: • Jednou z možností je použití klipsen a řemínků. Noha je upevněna k pedálu pomocí klipsny, která obepíná špičku boty zpředu a shora, a řemínku.

• U pedálů bez klipsen se používá mechanismus s pružinovou západkou, který zajišťuje upevnění „kufru“, což je malá destička připevněná zespodu ke speciální cyklistické tretře. Rozhodnete-li se pro některý z těchto systémů, použijte vždy tretry kompatibilní s daným systémem. Ještě před vyjetím si důkladně vyzkoušejte nastoupení a vystoupení z pedálu. Pedály i tretry udržujte v čistotě. Správné funkci pedálového systému nesmí bránit žádné kamínky, bláto ani jiné nečistoty. Vždy zkontrolujte správnou funkci uvolňovacího mechanismu a seřiďte jej s ohledem na požadavky při jízdě. Nejste-li dobře obeznámeni s pedály nebo neznáte správný postup, přečtěte si informace na CD s příručkou uživatele nebo se obraťte na svého prodejce. VAROVÁNÍ: Pedálový systém, který nepracuje správně, může způsobit zachycení nohy v pedálu nebo naopak nečekané vytržení nohy z pedálu – obojí může vést ke ztrátě kontroly nad jízdním kolem. Před jízdou vždy ověřte, zda jste dobře obeznámeni s pedálovým systémem a zda pedálový systém pracuje správně.

Prostředky pro opravy v terénu Na vyjížďku si s sebou vždy berte hustilku, náhradní duši, opravnou sadu pro případ píchnutí a nouzové nářadí potřebné k opravě kola při defektu nebo jiném mechanickém problému. Jezdíte-li v noci, doporučuje se s sebou vozit náhradní žárovky a baterie pro používaná světla.


13

Zabezpečení vašeho jízdního kola

Nepoužívejte průmyslová rozpouštědla ani agresivní chemikálie, protože by mohly poškodit lak rámu nebo pohyblivé díly.

Prevence krádeže jízdního kola

Každé tři měsíce rám očistěte a jeho lak ošetřete leštěnkou. Některé povrchové úpravy nevyžadují leštění. V případě nejasností se obraťte na svého prodejce.

Obstarejte si a používejte zámek, který je odolný proti pákovým kleštím a pilám. Při zaparkování svůj bicykl vždy řádně uzamkněte. Kromě toho si na místní policejní stanici obstarejte licenci ke svému kolu. Uložení sériového čísla Zapište si sériové číslo svého kola na začátek této příručky a uložte příručku na bezpečném místě. Vyplňte také náš registrační formulář on-line; v našem archivu bude sériové číslo bezpečně uloženo.

Bezpečné zaparkování jízdního kola Po příjezdu z vyjížďky uložte jízdní kolo na místě, kde nebude překážet a kde je chráněno před nepříznivými vlivy. Neparkujte kolo v blízkosti elektrických motorů; ozón z motorů může způsobit poškození pryžových dílů nebo barvy. Déšť nebo sníh může způsobit korozi kovových dílů kola. V důsledku UV záření ze slunce může vyblednout barva nebo mohou popraskat pryžové či plastové díly na jízdním kole. Zajistěte jízdní kolo proti pádu. Při pádu se mohou rozříznout či jinak poškodit rukojeti řídítek nebo poškodit sedlo. Při nesprávném použití stojanu na kolo může dojít k ohnutí kol. Nikdy neukládejte jízdní kolo tak, aby se opíralo o přehazovačku či přesmykač. Může dojít k ohnutí přehazovačky nebo se mohou dostat nečistoty do pohonné soustavy. Před dlouhodobějším odstavením jízdní kolo očistěte, proveďte běžnou údržbu a rám ošetřete ochranným prostředkem. Zavěste kolo tak, aby nestálo na podlaze, a pláště nahustěte přibližně na poloviční tlak oproti doporučenému. Předtím, než na kole znovu vyjedete, zkontrolujte správnou funkci všech komponent.

Udržování jízdního kola v čistotě Dojde-li k zašpinění rámu nebo jiných komponent, očistěte je měkkým, vlhkým hadříkem a čisticím prostředkem na kola nebo roztokem vody a běžného čisticího přípravku pro domácnost. 14

Předcházení náhodnému poškození jízdního kola Při přepravě nebo servisních úkonech nepoužívejte upínací zařízení na rámy Upínací zařízení, jakými jsou například vybaveny držáky pro přepravu na automobilu nebo pracovní stojany, mohou poškodit lak nebo dokonce způsobit vrypy, rozdrcení nebo zlomení vylehčených rámových trubek, které se používají u rámů špičkových jízdních kol. Chcete-li upnout jízdní kolo před opravou, upněte je za sedlovku. Chcete-li upevnit jízdní kolo k motorovému dopravnímu prostředku, upněte je za kola nebo za konce vidlice. Pečlivé zabalení jízdního kola při odesílání Chcete-li jízdní kolo svěřit k přepravě na delší vzdálenost, použijte vždy pevný obal nebo krabici, která vaše jízdní kolo ochrání před poškozením. K trubkám rámu i vidlice připevněte utěsňovací podložky. Pro vidlici použijte pevný blok, který ochrání konce vidlice a zajistí podporu pro ramena vidlice. Není-li jízdní kolo zabaleno správně, může při přepravě dojít k jeho poškození. Nemáte-li potřebné zkušenosti či jistotu, nechte si kolo odborně zabalit u svého prodejce. Vyhnutí se situacím, při nichž hrozí riziko poškození laku Lak nebo povrchovou úpravu rámu jízdního kola mohou poškodit různé chemikálie nebo kontakt s abrazivními materiály. Lak mohou poškodit také některé speciální nápoje pro sportovce. Při otírání jakýchkoli předmětů či látek o lak, zvláště pokud obsahují nečistoty, může dojít k poškrábání nebo odstranění laku těmito nečistotami. Lak rámu může prodřít například jakýkoli pásek či řemínek upevněný na trubce nebo bovden, který se otírá o rám. V krajním případě mohou abrazivní látky odebírat dokonce i materiál rámu. Udržujte jízdní kolo v čistotě. Chcete-li zabránit odírání v kritických místech, použijte lepicí omotávky.


Kapitola 2: Údržba

Každý týden

Tento časový plán údržby odpovídá normálnímu používání. Pokud na kole jezdíte oproti průměrnému používání častěji nebo pokud používáte kolo v dešti, na sněhu či v terénních podmínkách, provádějte údržbu častěji, než doporučuje časový plán. Přestane-li některý díl fungovat správně, ihned jej zkontrolujte a vyměňte nebo se obraťte na svého prodejce. Je-li některý díl opotřebován nebo poškozen, před další jízdou jej vyměňte. Nová jízdní kola je nutné po prvních kilometrech zkontrolovat. Po krátké době používání se nová bovdenová lanka mohou vytáhnout a usadit a to může mít vliv na činnost měničů převodů nebo brzd. Přibližně po dvou měsících od zakoupení nechte u svého kola provést celkovou garanční prohlídku u prodejce. Dále se doporučují každoroční celkové prohlídky, a to i v případě, že jste v daném roce na kole nejezdili příliš často.

Očištění vlhkým hadříkem.....................................13 Kontrola volných drátů ve výpletu kol...............26

Každý měsíc Kontrola šroubů představce............................16-17 Kontrola šroubů sedlovky................................ 18-19 Kontrola seřízení ložisek v hlavovém složení....... 19 Kontrola pedálů....................................................... 20 Kontrola opotřebení řetězu.................................. 20 Kontrola opotřebení bovdenových lanek......... 20 Kontrola správné funkce řadicích pák............... 20 Kontrola přehazovačky a přesmykače.........21-22 Kontrola vnitřního systému měniče...................23 Kontrola brzd.....................................................23-26 Kontrola seřízení ložisek kol.................................27 Kontrola opotřebení ráfků.....................................27 Kontrola šroubů doplňků.......................................33 Kontrola šroubů odpružené vidlice.....................33 Kontrola šroubů jednotky zadního odpružení...................................................................33 Kontrola odrazek......................................................35 Promazání odpružené vidlice...............................36 Promazání přehazovačky a přesmykače...........36

Nástroje pro údržbu jízdního kola

• Momentový klíč se stupnicí v jednotkách lb•in nebo N•m • Klíče pro šrouby s šestihranným otvorem (inbusové klíče) 2, 4, 5, 6, 8 mm • Otevřené montážní klíče 9, 10, 15 mm • Očkový klíč 15 mm • Sada nástavců (tzv. „ořechy“) 14, 15 a 19 mm • Klíč Torx T25 • Křížový šroubovák č. 1 • Sada na lepení duší, hustilka s tlakoměrem a montpáky • Speciální vysokotlaká hustilka pro jednotku zadního odpružení nebo odpruženou vidlici

Ne všechny tyto nástroje jsou potřeba pro všechny typy jízdních kol

Časový plán údržby Před každou jízdou Postupujte podle kontrolního seznamu Před každou jízdou v kapitole 1

Každé tři měsíce Očištění a ošetření laku..........................................13 Kontrola klik a středového složení...................... 19 Promazání brzdových pák ....................................36 Promazání upevňovacích šroubů ramen brzd................................................................36

Každý rok Promazání představce............................................36 Promazání sedlovky................................................36 Výměna maziva na závitech pedálů .................36 Výměna maziva v ložiscích pedálů....................36 Výměna maziva v ložiscích středového složení.........................................................................36 Výměna maziva v ložiscích kol............................36 Výměna maziva v ložiscích hlavového složení.........................................................................37 Promazání rychloupínacích mechanismů kol......37 Výměna maziva a oleje v odpružené vidlici.....37

Kapitola 2: Údržba

15

Kapitola 3: Seřízení V této kapitole jsou uvedeny pokyny pro seřízení různých dílů na jízdním kole. Prohlídky popsané v této kapitole doplňují ty, které byly uvedeny v kapitole 1. Před zahájením jakýchkoli prací na jízdním kole se seznamte s informacemi v oddílu Varování související s mechanickými pracemi na straně 1. VAROVÁNÍ: Jízdní kolo s poškozenými komponentami může být hůře ovladatelné, což může vést k pádu jezdce. Před každou jízdou proveďte úplnou kontrolu kola. Vyskytne-li se nějaký problém, na kole nejezděte: opravte je nebo je předejte k opravě do autorizovaného servisu.

Poznámka ke specifikacím utahovacích momentů Utahovací moment udává míru utažení šroubu nebo matice. Utahovací moment pro mnohé díly je uveden přímo na šroubu nebo v jeho blízkosti (na daném dílu). Pokud tomu tak není, zjistěte potřebné údaje v příručce. Nelze-li specifikaci utahovacího momentu najít v žádném z těchto zdrojů, zeptejte se svého prodejce. Díky použití momentového klíče zajistíte, že k utažení daného dílu nebude použit nadměrný moment, který by jej mohl poškodit nebo zničit. Avšak příliš volný šroub nebo matice může také způsobit poškození s následným prasknutím dílu. Po použití momentového klíče zkontrolujte správnou funkci dílu pomocí testů popsaných v kapitole 1 a v této kapitole. Pokud díl po utažení doporučeným momentem nefunguje správně, předejte jízdní kolo k opravě do autorizovaného servisu. Je-li vaše jízdní kolo vybaveno dílem se šroubem nebo maticí, které nejsou uvedeny v této příručce, projděte si podrobnější informace na CD s příručkou uživatele nebo se obraťte na svého prodejce.

16

VAROVÁNÍ: Nesprávný utahovací moment (ať už příliš malý nebo příliš velký) může způsobit poškození nebo prasknutí dílu. Ke správnému utažení dílu použijte momentový klíč nebo svěřte jízdní kolo k provedení servisních úkonů do autorizovaného servisu.

Řídítka a představec Cyklista řídí jízdní kolo pomocí řídítek, jimiž otáčí vidlicí. Řídítka jsou s vidlicí spojena pomocí představce. Poloha řídítek je důležitá zejména kvůli ovládání a komfortu. Existují dva typy představců: • Bezzávitové představce (obr. 12) • Závitové představce (obr. 13) VAROVÁNÍ: Přílišné utažení šroubů představce může způsobit poškození sloupku vidlice a jeho následné zlomení. Pokud se sloupek zlomí, může dojít k pádu jezdce. Obrázek 12: Klasický pevný představec 1. Upínací šrouby na sloupku vidlice 2. Upínací šrouby na řídítkách 2

1 2

3 4 1

Nastavení úhlu řídítek

Obrázek 13: Závitový představec s nastavitelnou výškou 1. Sloupek s vnitřním klínem 2. Upínací šrouby na řídítkách 3. Šroub rozpínacího mechanismu 4. Šroub pro nastavení úhlu

1. Povolte upínací šrouby řídítek na představci (obr. 12 nebo obr. 13). 2. Nastavte řídítka do požadované polohy. Zkontrolujte, zda jsou v představci upevněna symetricky přesně ve středu.

Kapitola 3: Seřízení

Vyrovnání bezzávitového představce

3. Utáhněte upínací šrouby podle typu představce: • Svařované představce: 11.3-13.6 N•m (100-120 lb•in) • Kované představce: 17-20.3 N•m (150-180 lb•in)

Postup při nastavení výšky bezzávitového představce Chcete-li nastavit výšku řídítek při použití bezzávitového představce, je nutné upravit sadu hlavového složení. K úpravě sady hlavového složení jsou nutné speciální nástroje a kvalifikace, a proto se tento úkon doporučuje svěřit pouze autorizovanému servisu. Rozhodnete-li se přemístit podložky v hlavovém složení svépomocí, postupujte podle následujících pokynů. Nepřidávejte žádné položky, protože by již nebylo možné správně upnout představec na sloupek vidlice. Minimální počet podložek u bezzávitového představce U jízdního kola s bezzávitovým představcem musí být pod představcem namontována alespoň jedna 5 mm podložka (kromě krytu ložiska). U jízdních kol se sloupkem vidlice z uhlíkových vláken musí být namontována alespoň jedna 5 mm podložka také nad představcem (obr. 14). Nevíte-li, jaký typ sloupku vidlice je použit u vašeho jízdního kola, obraťte se na svého prodejce. VAROVÁNÍ: Nesprávná montáž hlavového složení či sestavy představce nebo také chybějící podložky mohou způsobit poškození sloupku vidlice a jeho následné zlomení. Pokud se sloupek zlomí, může dojít k pádu jezdce. Obrázek 14: Povinné podložky nad bezzávitovým představcem a pod ním

1. Povolte upínací šrouby na sloupku vidlice o dvě nebo tři otáčky. 2. Vyrovnejte představec s osou předního kola. 3. Dotáhněte upínací šrouby na sloupku vidlice utahovacím momentem uvedeným ve specifikacích pro představec, nebo případně na hodnotu 11,3-13,6 N•m (100-120 lb•in).

Vyrovnání a seřízení závitového představce Chcete-li seřídit představec s nastavitelnou výškou, změňte nejprve úhel představce (viz následující oddíl), což vám umožní přístup ke šroubu rozpínacího mechanismu. Šroub rozpínacího mechanismu udržuje rozpínací kužel uvnitř sloupku vidlice v zaklíněném stavu, díky čemuž je představec pevně spojen s vidlicí. 1. Povolte šrouby rozpínacího mechanismu o dvě nebo tři otáčky. 2. Uvolněte kužel ve sloupku poklepáním na horní plochu šroubu rozpínacího mechanismu pomocí dřevěné nebo pryžové palice. 3. Nastavte řídítka do požadované výšky. Značka maximálního možného vysunutí se přitom musí stále nacházet v rámu (obr. 15). 4. Utáhněte šroub rozpínacího mechanismu momentem 13,6 N•m (120 lb•in).

1

Obrázek 15: Značka maximálního možného vysunutí na sloupku 1. Tato značka musí být skryta uvnitř rámu. Minimální délka sloupku, která musí být vždy zasunuta v rámu, je 70 mm.

VAROVÁNÍ: Příliš vysoko vysunutý závitový představec může způsobit poškození jízdního kola, zhoršit jeho ovladatelnost a způsobit pád jezdce. Zkontrolujte, zda se značka maximálního možného vysunutí (obr. 15) nachází v rámu.


17

Postup změny úhlu představce s nastavitelnou výškou Existuje několik typů nastavitelných představců. Znázornění najdete na CD s příručkou uživatele.

VAROVÁNÍ: Nesprávná poloha sedla může vést ke zlomení ližin sedla nebo upínacích šroubů a způsobit pád jezdce. Do upínacích čelistí sedlovky upínejte vždy pouze vodorovnou část ližin.

1. Povolujte šroub pro nastavení úhlu, dokud nelze změnit úhel představce. 2. Nastavte představec do požadovaného úhlu. 3. Utáhněte šroub pro nastavení úhlu momentem 17-20,3 N•m (150-170 lb•in).

Sedlo a sedlovka Sedlo nese většinu vaší hmotnosti na jízdním kole. Kromě toho určuje natažení nohou jezdce při šlapání a také pozici jeho těla na kole ve směru dopředu/dozadu. Sedlo je s rámem spojeno pomocí sedlovky. Pomocí sedlovky lze nastavit polohu sedla. Při správném nastavení zajišťuje posed v sedle pohodlnou jízdu i na dlouhé vzdálenosti. VAROVÁNÍ: Nesprávně nastavené sedlo nebo sedlo, které neumožňuje správné podepření vaší pánevní oblasti, může způsobit poranění nervů nebo cév a žil. Pokud při jízdě v sedle pociťujete bolest nebo znecitlivění, je nutné polohu sedla upravit. Pokud pociťujete bolest nebo znecitlivění při jízdě v sedle i po seřízení, obraťte se na autorizovaný servis a nechte si polohu sedla upravit nebo si pořiďte pohodlnější sedlo. Upravte úhel sedla podle svých požadavků. Nejprve zkuste jízdu se sedlem v poloze, v níž je horní plocha sedla rovnoběžná s terénem. U jízdních kol se zadním odpružením sklopte špičku sedla mírně dolů; při zatížení jízdního kola a stlačení zadního tlumiče se bude sedlo nacházet ve vodorovné poloze. Sedlo lze také posunout vzhledem k sedlové trubce směrem dopředu nebo dozadu. Tak si lze zajistit pohodlnou jízdu a upravit vzdálenost od řídítek. V upínacích čelistech sedlovky se však musí vždy nacházet vodorovný úsek ližin (obr. 16).

18

Některá sedla jsou na zadní straně vybavena nechráněnými vinutými pružinami. Namontujete-li na zadní část jízdního kola dětskou sedačku, mohou nechráněné pružiny poranit prsty dítěte. Zakryjte pružiny nebo použijte sedlo bez pružin. Nastavení úhlu sedla

1. Uvolněte upínací šroub na sedlovce (obr. 16), dokud nelze sedlem pohnout. • U některých sedlovek jsou použity dva šrouby. Chcete-li nastavit polohu sedla, povolte jeden šroub a poté utáhněte druhý šroub. 2. Na horní plochu sedla položte pravítko či libelu (vodováhu), což vám umožní lépe změřit úhel sedla. 3. Nastavte sedlo do požadované polohy a utáhněte upínací šroub na sedlovce stanoveným momentem. V případě neoznačené sedlovky vyberte některý z následujících typů: • Jeden šroub utahovaný otevřeným klíčem 13 nebo 14 mm: 20.3-24.9 N•m (180-220 lb•in) • Jeden šroub v hlavě sedlovky utahovaný šestihranným inbusovým klíčem 5 mm (obr. 17): 13.6-14.7 N•m (120-130 lb•in) • Jeden šroub utahovaný šestihranným inbusovým klíčem 6 mm: 17-28.3 N•m (150-250 lb•in) • Dva šrouby utahované šestihranným inbusovým klíčem 5 mm: 9.6-14.1 N•m (80-125 lb•in)

1 2 3


Obrázek 16: Části sedlovky 1. Upínací šrouby na sedlovce 2. Sedlovka 3. Šroub objímky sedlovky

Obrázek 19: Značka maximálního možného vysunutí na sedlovce 1. Tato značka musí být skryta uvnitř rámu.

Obrázek 17: Sedlovka a ližiny sedla 1. Vodorovný úsek ližin sedla 2. Upnutí sedla

1 2

1

Nastavení výšky sedla

1. Zatímco pomocník přidržuje jízdní kolo, zujte si boty a posaďte se na sedlo. 2. Uvolněte rychloupínací mechanismus nebo šroub u objímky sedlovky. Nachází-li se sedlovka mimo rám, neutahujte objímku sedlovky. 3. Nastavte kliky rovnoběžně se sedlovou trubkou a položte patu na dolní pedál. Zvyšte posed tak, aby natažená noha byla napřímená (obr. 18). • Máte-li při nastavování na nohou tretry, měla by noha při položení paty na pedál být nepatrně pokrčená v koleni (kvůli tloušťce podrážky). 4. Zkontrolujte, zda se značka maximálního možného vysunutí na sedlovce (obr. 19) stále nachází uvnitř rámu (tzn. není vidět). 5. Uzamkněte rychloupínací mechanismus sedlovky nebo utáhněte upínací šroub sedlovky momentem 4,5-6,8 Nm (40-60 lb•in) v případě šroubu 5 mm, resp. 6,8-9 N•m (60-80 lb•in) v případě šroubu 6 mm.

VAROVÁNÍ: Příliš vysoko vysunutá sedlovka může způsobit poškození jízdního kola, zhoršit jeho ovladatelnost a způsobit pád jezdce. Zkontrolujte, zda se značka maximálního možného vysunutí (obr. 19) nachází v rámu. Obrázek 18: Natažení nohy při nastavení správné výšky sedla

Hlavové složení Pojem hlavové složení označuje systém s ložisky, který umožňuje otáčení řídítek a vidlice v rámu. Hlavové složení je třeba kontrolovat jednou měsíčně. Kontrola seřízení hlavového složení

1. Stiskněte brzdu předního kola a zkuste jízdním kolem opakovaně popojet směrem dozadu a dopředu. 2. Zdvihněte přední kolo ze země. Otáčejte pomalu řídítky a vidlicí směrem doleva a doprava.

Cítíte-li, že se ložiska hlavového složení pohybují volně v rámu, že mají vůli nebo že se vidlice neotáčejí hladce, nepoužívejte kolo k další jízdě. Seřízení hlavového složení vyžaduje speciální nástroje a kvalifikaci. Svěřte jízdní kolo autorizovanému servisu, protože opravy a seřízení ložisek hlavového složení by měly provádět pouze kvalifikované osoby.

Kliky a středové složení Kliky propojují pedály se středovým složením. Přenášejí na zadní kolo sílu vyvíjenou jezdcem a u některých kol slouží také k ovládání brzdy. Délku některých klik lze upravit přemístěním pedálů do druhé polohy: viz oddíl Pedály. Pojem středové složení označuje systém ložisek, který umožňuje otáčení šlapacího středu a klik v rámu. Středové složení je třeba kontrolovat jednou měsíčně. Kontrola seřízení středového složení

1. Sundejte řetěz z převodníků. 2. Natočte šlapací střed tak, aby kliky byly rovnoběžné se sedlovou trubkou.


19

3. Uchopte jednou rukou kliku a druhou rukou sedlovou trubku. Zkuste klikou střídavě pohybovat směrem k sedlové trubce a od ní. 4. Otáčejte šlapacím středem s klikami.

Pokud při pohybu klik pocítíte vůli, pohyb klik se náhle zastaví nebo uslyšíte podezřelé zvuky (skřípání, rozemílání nebo obrušování), na kole dále nejezděte. Seřízení středového složení vyžaduje speciální nástroje a kvalifikaci. Svěřte jízdní kolo autorizovanému servisu, protože opravy a seřízení ložisek pedálů by měly provádět pouze kvalifikované osoby.

Pedály Pedály slouží jako opora nohou jezdce při otáčení klikami. Jsou upevněny v klikách pomocí závitu. Závit pravého pedálu je pravotočivý (utahuje a povoluje se běžným způsobem), zatímco závit levého pedálu je levotočivý. Předepsaný utahovací moment pro zašroubování pedálů do klik je 40,2-42,9 N•m (350-380 lb•in). Kontrola seřízení ložisek pedálů

1. Přidržte kliku jednou rukou a druhou rukou zkuste pohybovat pedálem směrem nahoru a dolů. 2. Otočte pedálem.

Cítíte-li, že se pedály v klikách pohybují volně, že mají vůli nebo že se naopak neotáčejí hladce, nepoužívejte kolo k další jízdě. Seřízení ložisek pedálů vyžaduje speciální nástroje a kvalifikaci. Svěřte jízdní kolo autorizovanému servisu, protože opravy a seřízení ložisek pedálů by měly provádět pouze kvalifikované osoby. Chcete-li seřídit uvolňovací sílu nášlapných pedálů, přečtěte si postup v příručce dodávané k pedálům či v příručce na CD dodávaném s touto příručkou. Případně se obraťte na svého prodejce.

Řetěz Řetěz přenáší otáčivý pohyb převodníků (a šlapacího středu s klikami) na zadní kolo. U jízdních kol, které nejsou vybaveny přehazovačkou, je nutné zajistit správné napnutí řetězu, aby řetěz nepadal z převodníku či pastorku. Napnutí řetězu se nastavuje posunutím

20

zadního kola nebo úpravou patek rámu. Je-li vaše jízdní kolo vybaveno nastavitelnými patkami rámu nebo výstředníkem středového složení, najdete odpovídající postup na CD nebo se obraťte na své prodejní a servisní středisko.

Obrázek 20: Upínací šroub páky, páka silničního kola 1. Upínací šroub páky

2 1

Obrázek 22: Přesmykač 1. Lanko 2. Dorazové šrouby 3. Upínací šroub lanka

3

Nastavení napětí řetězu

1. Mírně povolte matici osy na jedné straně zadního kola a následně také na druhé straně. • Pokud matici osy na jedné straně povolíte úplně, aniž byste povolili matici osy na druhé straně, může dojít ke ztrátě seřízení ložisek kola. 2. Napětí řetězu zvýšíte posunutím kola směrem dozadu. Vyrovnejte kolo v příčném směru do středu rámu. 3. Dokončete montáž kola (viz oddíl Kola).

1

1

2

Lanka U jízdních kol, která jsou vybavena měniči převodů nebo ručně ovládanými brzdami, jsou ovládací páky spojeny s ovládanými komponentami pomocí bovdenových lanek. Každý měsíc zkontrolujte lanka zejména s ohledem na následující problémy: ohyby, rez, přetržené prameny lanka nebo roztřepené konce. Zkontrolujte také bovden lanka, zda z něj netrčí volné prameny drátu, zda na něm nejsou ohyby, proříznutí či opotřebená místa. Zjistíte-li u bovdenu nebo lanka nějaký problém, nepoužívejte kolo k další jízdě. Vyměňte lanko podle návodu nebo si nechte kolo opravit v autorizovaném servisu.

Páky řazení Pomocí pák řazení lze ovládat mechanismus přehazovačky, přesmykače nebo vnitřního měniče převodů v náboji zadního kola. Polohu pák řazení na řídítkách lze upravit. Pák řazení existuje mnoho typů; není-li typ páky řazení vašeho jízdního kola v této příručce uveden, přečtěte si informace v příručce uživatele na CD nebo se obraťte na svého prodejce. Nastavení polohy páky

1. Najděte upínací šroub páky (viz obr. 20 a 21). 2 Povolte upínací šroub o dvě nebo tři otáčky. 3. Nastavte páku do požadované polohy. 4. Utáhněte upínací šroub momentem 6,0-7,8 N•m (53-69 lb•in).


3

Obrázek 21: Upínací šroub páky, páka horského kola 1. Upínací šroub páky 2. Šroub pro nastavení délky úchopu 3. Seřizovací šroub 4. Lanko

4

Přesmykač U jízdních kol vybavených více převodníky slouží přesmykač k přeřazení řetězu mezi těmito převodníky. Seřízení polohy pro malý převodník

1. Přehoďte řetěz na nejmenší převodník vpředu a největší pastorek vzadu. 2. Povolením upínacího šroubu (obr. 22) uvolněte bovdenové lanko přehazovačky. 3. Otáčejte šroubem dorazu pro nejnižší převod (označeno písmenem „L“), dokud se vnitřní vodítko řetězu na přesmykači nedostane přibližně do vzdálenosti 0,5 mm od řetězu. 4. Je-li na lanku u páky řazení nebo dolní rámové trubky k dispozici seřizovací šroub bovdenu, zašroubujte jej ve směru hodinových ručiček až na doraz. 5. Zatáhněte za konec lanka a přepněte levou páku řazení do polohy malého převodníku. 6. Zaveďte lanko do drážky u upínacího šroubu na přesmykači, napněte lanko a utáhněte upínací šroub momentem 5,0-6,8 N•m (44‑60 lb•in).

Seřízení polohy pro velký převodník

1. Přehazovačku přepněte do polohy odpovídající nejmenšímu pastorku. 2. Otáčejte šroubem dorazu pro nejvyšší převod (označený písmenem „H“) proti směru hodinových ručiček, až již nebude moci zastavit pohyb přesmykače. 3. Rukou otáčejte klikami. Za použití páky řazení opatrně přehoďte řetěz na vnější (největší) převodník. 4. Nastavte vnější vodítko řetězu přibližně do vzdálenosti 0,5 mm od řetězu. 5. Dotáhněte šroub dorazu pro nejvyšší převod, dokud nepocítíte, že klade odpor. • Pokud jste šroub zašroubovali příliš, bude se řetěz třít o přesmykač nebo nechtěně přeskočí na menší převodník. 6. Zkontrolujte nastavení. • Zkuste zařadit všechny běžné kombinace převodů. Zkontrolujte, zda při řazení pomocí řadicí páky řetěz při žádném převodu nepadá. • Zkontrolujte, zda se řetěz netře o vodítko přesmykače.

Seřízení polohy pro střední převodník (u kol se třemi převodníky)

1. Přehoďte řetěz na největší převodník vpředu a nejmenší pastorek vzadu. 2. Otáčením seřizovacího šroubu bovdenu (u řadicí páky, na dolní trubce nebo na bovdenu lanka) upravte napětí lanka tak, aby bylo vnitřní vodítko přesmykače správně vyrovnáno a dotýkalo se řetězu. 3. Zkontrolujte nastavení. • Zkuste zařadit všechny běžné kombinace převodů a zkontrolujte, zda lze řetěz hladce přehazovat na všechny převodníky.

Některé páky řazení jsou jsou vybaveny „vyrovnávací“ funkcí. Posunete-li páku řazení mírně směrem k nižšímu převodu, přesmykač se nepatrně přesune tak, že se vodítko nebude dotýkat řetězu. Kapitola 3: Seřízení

21

Přehazovačka

Seřízení polohy pro velký pastorek

U jízdních kol, jejichž zadní kolo je vybaveno kazetou s více pastorky, se jednotlivé pastorky řadí pomocí přehazovačky. Seřízení polohy pro malý pastorek

1. Přehoďte řetěz na nejmenší pastorek vzadu a největší převodník vpředu. 2. Povolením upínacího šroubu (obr. 23) uvolněte bovdenové lanko přehazovačky. 3. Postavte se za kolo a zkontrolujte, zda se nejmenší pastorek, řetěz i obě kladky přehazovačky nacházejí v jedné linii. 4. Pokud tomu tak není, otáčejte šroubem dorazu pro nejvyšší převod (obvykle označený písmenem „H“), dokud nedosáhnete jejich zarovnání. 5. Při napjatém lanku přepněte páku řazení do polohy nejmenšího pastorku. 6. Seřizovací šroub u páky řazení nebo dolní rámové trubky zašroubujte ve směru hodinových ručiček až na doraz. Zašroubujte seřizovací šroub u přehazovačky ve směru hodinových ručiček až na doraz a poté jej otočte o jednu otáčku zpět proti směru hodinových ručiček. 7. Zaveďte lanko do drážky u upínacího šroubu lanka na přehazovačce, napněte konec lanka přehazovačky a utáhněte upínací šroub momentem 5,0-6,8 N•m (44-60 lb•in). Obrázek 23: Přehazovačka 1. Dorazové šrouby 2. Seřizovací šroub 3. Upínací šroub lanka 4. Lanko

1 2 3

4

1. Otáčejte šroubem dorazu pro nejnižší převod na přehazovačce (obvykle označený písmenem „L“) proti směru hodinových ručiček, až se přehazovačka bude moci volně pohybovat. 2. Opatrně přehoďte řetěz na nejmenší převodník vpředu a největší pastorek vzadu. • Dávejte pozor, aby se přehazovačka neposunula příliš daleko. Řetěz by mohl spadnout a zachytit se mezi velkým pastorkem a dráty kola. 3. Posuňte kladky vodítka přehazovačky tak, aby byly zarovnány s největším pastorkem. 4. Otáčejte omezovacím šroubem pro nejnižší převod ve směru hodinových ručiček, dokud nepocítíte, že klade odpor. • Pokud šroub zašroubujete příliš, přehazovačka se posune směrem ven od kola. 5. Zkontrolujte nastavení. • Zkuste zařadit všechny běžné kombinace převodů. Zkontrolujte, zda při zařazení některého převodu řetěz nepadá.

Seřízení systému indexace

1. Přehoďte řetěz na největší převodník vpředu a nejmenší pastorek vzadu. 2. Přeřaďte pákou zadního řazení o jedno cvaknutí. 3. Zkontrolujte, zda byl řetěz hladce přehozen na druhý pastorek odspodu. • Pokud řetěz při otáčení vydává nadměrný hluk nebo nedojde k přehození řetězu, vylaďte nastavení pomocí seřizovacího šroubu. Znovu přeřaďte a zkontrolujte hladký průběh přeřazení. • Pokud řetěz přeskočí až na třetí pastorek, otáčejte seřizovacím šroubem po směru hodinových ručiček tak dlouho, dokud nebude kladka přehazovačky na úrovni druhého nejmenšího pastorku. 4. Zkontrolujte nastavení. Zkuste zařadit všechny běžné kombinace převodů a zkontrolujte, zda lze řetěz hladce přehazovat na všechny pastorky zadního kola.

Pokud nelze přehazovačku seřídit správně, je možné, že patka přehazovačky je vychýlená či ohnutá. Svěřte jízdní kolo autorizovanému servisu, protože opravy a seřízení patky přehazovačky by měly provádět pouze kvalifikované osoby.

22


Systémy vnitřního měniče převodů

Brzdy

Tyto systémy umožňují změnu převodů pomocí mechanismu umístěného v náboji zadního kola.

Systém brzd slouží ke zpomalení nebo zastavení jízdního kola. Tato funkce je velmi důležitá pro vaši bezpečnost. Vždy používejte pouze brzdové špalíky určené pro daný typ brzd. Seřízení systému brzd bez odpovídajících nástrojů a kvalifikace je obtížné. Proto se seřízení brzd rozhodně doporučuje přenechat odbornému servisu. Potřebujete-li pomoc, obraťte na svého prodejce.

Seřízení třírychlostního systému

1. Páku řazení přepněte do polohy druhého rychlostního stupně. 2. Zkontrolujte nastavení. Čárka na táhlu musí být zarovnána s indikátorem na průhledu převodového mechanismu (obr. 24). 3. Pokud nejsou značky zarovnané, upravte nastavení pomocí seřizovacího šroubu. 4. Přepněte páku řazení do polohy prvního stupně. Poté ji přepněte na druhý stupeň. Zkontrolujte nastavení.

Seřízení systému Nexus se 4, 7 nebo 8 rychlostmi

1. Páku řazení přepněte do polohy čtvrtého převodového stupně. 2. Indikátor na kladce zadního náboje (obr. 25) zarovnejte s držákem spoje řazení. 3. Pokud nejsou červené linky zarovnané, upravte nastavení pomocí seřizovacího šroubu. 4. Přepněte páku řazení do polohy prvního stupně. Poté ji přepněte do polohy čtvrtého převodového stupně. Zkontrolujte nastavení.

1

1 2 3

Typy brzd Kola různých typů jsou vybavena různými typy brzd. Brzdy lze rozdělit do tří typů: brzdy v náboji kola, ráfkové brzdy a kotoučové brzdy. Brzda v náboji kola: Brzdicí mechanismus je uložen uvnitř náboje kola (obr. 26). Brzdu v náboji kola lze ovládat ručně (bubnová brzda) nebo pomocí pedálů (protišlapací brzda, tzv. torpédo). Obrázek 26: Protišlapací brzda

Obrázek 24: Třírychlostní zadní náboj 1. Průhled převodového mechanismu

Obrázek 25: Zadní náboj Nexus 1. Kladka 2. Držák spoje řazení 3. Upínací šroub lanka

• Ráfková brzda: Prostřednictvím brzdových špalíků je vyvíjen přítlak na ráfek. Velikost tohoto přítlaku se ovládá ruční pákou, která je s brzdou propojena pomocí lanka. Příklady: Brzdy typu V-brake s přímým tahem lanka (obr. 27), brzdy typu cantilever (obr. 28) nebo „klasické“ silniční brzdy (obr. 29). Systém ráfkových brzd obsahuje následující části:

• Brzda • Brzdové špalíky • Ráfek • Brzdová páka • Brzdové lanko s bovdenem • Brzdový modulátor - některé přední brzdy s přímým tahem lanka jsou vybaveny brzdovým modulátorem neboli „modulátorem účinku“. Toto zařízení sestává z malé pružiny v trubičce (obr. 27), která mění průběh


23

brzdného účinku při počátečním kontaktu mezi brzdovými špalíky a ráfkem. Jak jezdec tiskne brzdovou páku, musí nejprve pohybem páky stlačit pružinu a teprve poté je naplno uplatněna brzdná síla na ráfek. To u jezdce vyvolává změněný pocit při brzdění a také nastavení je poněkud citlivější: Pokud brzda s modulátorem nesplňuje požadavky servisní prohlídky, svěřte své kolo do autorizovaného servisu k seřízení. 2

3

1

4

5 6

7

Obrázek 28: Brzda typu cantilever 1. Spojovací lanko 2. Upínací šroub ramena brzdy 3. Šroub pro vycentrování 4. Upínací šroub brzdového špalíku

1

4

3

2

Obrázek 27: Brzda V-brake s přímým tahem lanka 1. Upínací šroub lanka 2. Manžeta 3. Trubička 4. Spojka 5. Upínací šroub brzdového špalíku 6. Šroub pro vycentrování 7. Upínací šroub ramena brzdy

1 2

3

Obrázek 29: Silniční brzda 1. Seřizovací šroub 2. Šroub pro vycentrování 3. Páčka pro povolení brzdy 4. Upínací šroub brzdového špalíku

4

• Kotoučová brzda: Prostřednictvím brzdových destiček je vyvíjen přítlak na kotouč připevněný k náboji kola (obr. 30). Velikost tohoto přítlaku se ovládá ruční pákou, která je s brzdou propojena pomocí lanka nebo hadičky hydraulického systému.

24

Nikdy nemačkejte brzdovou páku, je-li kolo vyjmuto z rámu.

1

3

2

Obrázek 30: Součásti kotoučové brzdy 1. Upevňovací šrouby 2. Seřizovací prvek napevno uložené brzdové destičky (u některých modelů) 3. Upínací šroub lanka

Prohlídka Každý měsíc zkontrolujte všechny šrouby brzdy a také opotřebení brzdových špalíků, resp. destiček: • Ráfkové brzdy: Mají-li drážky v brzdových špalících hloubku menší než 2 mm (nebo 1 mm v případě brzd s přímým tahem lanka), špalíky vyměňte. • Kotoučové brzdy: Brzdové destičky s tloušťkou menší než 1,0 mm vyměňte.

Vycentrování brzdy typu V-brake s přímým tahem lanka, brzdy typu nebo silniční brzdy 1. Otáčejte šroubem pro vycentrování brzdy (viz obr. 27, 28, resp. 29) po malých krocích. 2. Je-li brzda vybavena dvěma šrouby pro vycentrování, je nutné při centrování brzdy vyladit celkové napětí pružin.

Zarovnání brzdových špalíků podle ráfků u ráfkových brzd

1. Povolte šroub, který upevňuje brzdový špalík. 2. Zarovnejte brzdové špalíky podle schématu na obrázku 31. Utáhněte upevňovací šrouby brzdových špalíků: • Silniční brzdy: 4.5-6.8 N•m (40-60 lb•in) • Brzdy V-brake s přímým tahem lanka nebo typu cantilever: 7,9-9 N•m (70-80 lb•in) 3. Po seřízení vždy proveďte kontrolu brzd. Zatáhněte za brzdu. Zkontrolujte, zda lanko neproklouzává pod upínacím šroubem, zda jsou brzdové špalíky na ráfky přitlačovány v kolmém směru a zda se nedotýkají pláště. 1

Seřízení mezery mezi brzdovými špalíky a ráfkem

1. Seřízení se provádí otáčením seřizovacího šroubu bovdenu. • U většiny brzdových systémů s přímým tahem lanka (obr. 27) nebo typu cantilever (obr. 28) se seřizovací šroub bovdenu nachází u brzdové páky. U většiny klasických silničních brzd (obr. 29) se seřizovací šroub nachází na samotné brzdě. • Chcete-li zvětšit mezeru mezi brzdovým špalíkem a ráfkem, otáčejte seřizovací šroub ve směru hodinových ručiček. Chcete-li tuto mezeru zmenšit, otáčejte seřizovacím šroubem proti směru hodinových ručiček. 2. Nelze-li dosáhnout správného seřízení brzdových špalíků pomocí seřizovacího šroubu, je nutné provést další úkony: • Brzdy typu V-brake s přímým tahem lanka a silniční brzdy: Povolte upínací šroub lanka a lanko natáhněte a znovu upněte. • Brzdy typu cantilever: Proveďte nové seřízení a zarovnání brzdových špalíků s ráfky nebo si nechte jízdní kolo seřídit v autorizovaném servisu.


2

3

4

Obrázek 31: Vyrovnání brzdového špalíku 1. Vyrovnání brzdového špalíku s plochou ráfku 2. Špalík a ráfek musí být rovnoběžné 3. Směr otáčení kola 4. Sbíhavost 0,5-1,0 mm

Povolení brzdy před demontáží kola

• U většiny silničních brzd stačí zdvihnout páčku pro povolení brzdy (obr. 29) do horní polohy. Opětné uzavření brzdy lze provést přepnutím páčky do dolní polohy. • U brzdových pák Campagnolo stiskněte tlačítko pro povolení brzdy, které se nachází nahoře na páce. Mírně zatáhněte za brzdovou páku a zatlačte tlačítko v horní části na úroveň povrchu páky. Uvolněte páku.

Opětné zavření brzdy lze provést stejným postupem v opačném sledu.

• U brzd typu cantilever uvolněte spojovací lanko (obr. 28). Jednou rukou přitiskněte brzdové špalíky až na ráfek. Druhou rukou vyvlékněte konec spojovacího lanka s olověnou koncovkou z vidlice na rameni brzdy. Uvolněte brzdové špalíky.

Opětné zavření brzdy lze provést stejným postupem v opačném sledu. • U brzd typu V-brake s přímým tahem lanka uvolněte trubičku ze spojky (obr. 27). Jednou rukou přitiskněte špalíky až na ráfek. Druhou rukou vyvlékněte trubičku ze spojky a zvedněte ji. Uvolněte brzdové špalíky. Opětné zavření brzdy lze provést stejným postupem v opačném sledu. • U vnitřní a bubnové brzdy je před demontáží zadního kola nejprve nutné odpojit lanko řazení a brzdové lanko. Chcete-li odpojit brzdové lanko, zatlačte rameno držáku lanka směrem dopředu a upínací šroub lanka směrem dozadu tak, aby se šroub dostal na stejnou úroveň s otvorem o větším průměru v držáku. Vytáhněte upínací šroub lanka a vyjměte jej z držáku. Vysuňte koncovku brzdového lanka směrem dopředu a vyjměte ji z ramena brzdy. Povolte šroub upevňující pásek pro zajištění brzdy Chcete-li odpojit lanko řazení, přepněte páku řazení do polohy prvního stupně. Vytáhněte bovden lanka z dorazu pro lanko řazení. Otáčejte upínací šroub lanka řazení, dokud se vyfrézované plošky podložky nevyrovnají s otvorem v držáku spoje řazení. Demontujte lanko.

Seřízení hydraulické kotoučové brzdy

1. Povolte upevňovací šrouby brzdy (obr. 30). 2. Zmáčkněte páku na doraz a utáhněte šrouby momentem 11,3-12,4 N•m (100-110 lb•in).

Seřízení mechanické kotoučové brzdy (ovládané lankem) Tento postup se skládá ze tří kroků: A. Seřízení mezery mezi pravou brzdovou destičkou a kotoučem 1. Otáčejte seřizovacím prvkem u napevno uložené brzdové destičky (obr. 30). 2. Nelze-li brzdové destičky správně seřídit tímto způsobem, postupujte podle popisu v oddílu „Seřízení mezery mezi levou brzdovou destičkou a kotoučem“ a poté upravte polohu pravé brzdové destičky.

B. Seřízení mezery mezi levou brzdovou destičkou a kotoučem

1. Seřízení se provádí otáčením seřizovacího šroubu lanka: při otáčení po směru hodinových ručiček se mezera zvětšuje, při


25

otáčení proti směru hodinových ručiček naopak zmenšuje. 2. Nelze-li dosáhnout správného seřízení brzdových destiček tímto způsobem, povolte upínací šroub lanka, upravte délku lanka a znovu je upněte. Utáhněte upínací šroub lanka momentem 5,7-7,9 N•m (50-70 lb•in). 3. Po seřízení zajistěte nastavení proti nežádoucím změnám dotažením pojistné matice ve směru hodinových ručiček.

C. Vyrovnání brzdy s kotoučem

1. Povolte upevňovací šrouby brzdy. 2. Zasuňte kreditní kartu nebo jiný tenký předmět mezi pravou brzdovou destičku a kotouč. 3. Zmáčkněte páku na doraz a utáhněte šrouby momentem 11,3-12,4 N•m (100-110 lb•in).

Demontáž destiček kotoučové brzdy

1. Demontujte kolo. 2. Prsty nebo kleštěmi uchopte brzdovou destičky za montážní trn a vyjměte ji.

Brzdové páky Brzdová páka slouží k ovládání brzdy. Poloha páky na řídítkách by měla umožňovat pohodlné používání brzd s minimální námahou a pohyby. Existuje několik typů brzdových pák: • Brzdové páky pro silniční kola: pro silniční řídítka „berany“ (obr. 32). • Brzdové páky pro horská kola: pro rovná řídítka nebo tzv. „vlaštovky“ (obr. 33). Obrázek 32: Páka silničního kola 1. Upínací šroub páky 1

26

1

Obrázek 33: Páka horského kola 1. Upínací šroub páky 2. Šroub pro nastavení délky úchopu

2

Nastavení polohy páky

1. Najděte upínací šroub páky (viz obr. 32, 33 nebo 34). 2. Povolte upínací šroub o dvě nebo tři otáčky. 3. Nastavte páku do požadované polohy. 4. Utáhněte upínací šroub páky: • Rovná řídítka nebo „vlaštovky“: 6.0-7.8 N•m (53-69 lb•in) • Páka ve střední části řídítek: 2,3-3,3 N•m (20-30 lb•in)

Nastavení délky úchopu brzdové páky U některých brzdových pák lze nastavit délku úchopu, což je vzdálenost mezi řídítkem a pákou. 1. Najděte šroub pro nastavení délky úchopu (obr. 33) a otáčením nastavte požadovanou polohu. Chcete-li délku úchopu zkrátit, otáčejte šroubem po směru hodinových ručiček. Chcete-li délku úchopu prodloužit, otáčejte šroubem proti směru hodinových ručiček. 2. Po každém nastavení délky úchopu zkontrolujte a případně seřiďte mezeru brzdových destiček.

Změna toho, která brzdová páka má ovládat přední brzdu 1. Otevřete brzdy. 2. Odpojte brzdová lanka: • U silničních řídítek odstraňte omotávku řídítek. Poté odpojte obě brzdová lanka a úplně je odmontujte z brzdových pák. • U horského kola vyvlékněte olověnou koncovku lanka z páky. 3. Namontujte lanka na opačné páky. 4. Zavřete brzdy. • Silniční řídítka opět opatřete omotávkou. 5. Zkontrolujte brzdy podle postupu v kapitole 1 a v případě potřeby je seřiďte.


Kola Při každé výměně pláště nebo duše zkontrolujte správné umístění pásky vlepované do ráfku, zda dokonale překrývá všechny otvory pro matice drátů kol, a tím chrání duši před proražením. Každý měsíc kontrolujte pláště, zejména s ohledem na opotřebení nebo poškození. Vždy také kontrolujte, zda se v kole nenacházejí volné nebo prasklé dráty a zda si kolo zachovává pevnost a zůstává vycentrované. Dále zkontrolujte správné seřízení ložisek (v nábojích) kol. Každý měsíc zkontrolujte také ráfky. Udržujte ráfky v čistém stavu, aby byla zachována správná činnost brzd. Pokud podle indikátorů opotřebení na povrchu brzd zjistíte, že je ráfek opotřebený, nebo pokud není povrch brzd rovný, ráfek vyměňte. VAROVÁNÍ: Při brzdění dochází vlivem tření brzdových špalíků o ráfek k ubývání materiálu ráfku. Obrousí-li brzdové špalíky z ráfku v průběhu času příliš mnoho materiálu, dojde k oslabení ráfku a ráfek se může zlomit, což způsobí špatnou ovladatelnost kola a možný pád jezdce. Proto ráfky pravidelně kontrolujte. Opotřebený ráfek vyměňte.

řetěz. Podrobnější informace najdete na CD, které je dodáváno s touto příručkou. U různých kol jsou použity různé typy mechanismů pro upevnění kol. Řiďte se pokyny pro mechanismus, který je použit u vašeho kola. Typy mechanismů pro upevnění kol (obr. 34): • Klasický rychloupínací mechanismus (včetně systému ABP) • Rychloupínací mechanismus se systémem Clix™ • Osa se závitem a maticemi • Průchozí osa VAROVÁNÍ: Nesprávně seřízený nebo zajištěný rychloupínací či jiný upínací mechanismus může vést k uvolnění nebo vypadnutí kola z vidlice a způsobit ztrátu ovladatelnosti kola a pád jezdce. Před každou vyjížďkou zkontrolujte správné upevnění kol.

1 2 3

4

Kontrola seřízení ložisek nábojů kol

1. Nadzdvihněte jízdní kolo zpola ze země a volnou rukou zkuste zahýbat ráfkem směrem doleva a doprava. Pohledem, pohmatem a poslechem zkuste zjistit, zda ložiska nevykazují vůli. 2. Nechte kolo otáčet a poslouchejte, zda neuslyšíte neobvyklé zvuky (drcení nebo rozemílání). 3. Zopakujte uvedený postup pro druhé kolo.

Má-li náboj vůli nebo uslyšíte-li popsané zvuky, je nutné provést servis. Seřízení ložisek kol vyžaduje speciální nástroje a kvalifikaci. Tyto úkony by měli provádět pouze pracovníci autorizovaného servisu.

Montáž kol Kolo (nebo kotouč) při montáži musí projít brzdou a na zadní kolo je nutné navléknout

Obrázek 34: Typy mechanismů pro upevnění kol 1- Klasický rychloupínací mechanismus kola 2- Systém Clix (šipkami jsou označeny díly, které se u klasického mechanismu nevyskytují) 3- Osa se závitem 4- Průchozí osa

Montáž kola s klasickým rychloupínacím mechanismem

1. Otočte páku rychloupínacího mechanismu do otevřené polohy (obr. 35) a zasuňte kolo do vidlice tak, aby osa kola plně doléhala na vnitřní plochy patek na koncích vidlic.Před montáží kola se systémem ABP nejprve z náboje demontujte osičku. Po nasunutí kola do rámu prostrčte osičku levou patkou rámu a nábojem a na druhé straně na ni našroubujte stavěcí matici. 2. S pákou mechanismu v seřizovací poloze utáhněte stavěcí matici (obr. 36) tak, aby byla mírně utažená. 3. Nyní uzamkněte rychloupínací mechanismus tak, že dlaní překlopíte páku do zavřené polohy (podle obrázku 35). Při přepínání páky mechanismu do seřizovací polohy by měla páka klást určitý odpor.


27

3

1

Obrázek 35: Správný pohyb páky a polohy páky 1- Otevřená poloha 2- Seřizovací poloha 3- Zavřená poloha

OP

EN

N

EN OP

OPE

1

Číselné hodnoty momentů: Je-li k zavření páky mechanismu nutná větší síla než 200 N (45 lb), povolte mírně stavěcí matici. Stačí-li k zavření páky mechanismu síla menší než 53,4 N (12 lb), je nutné stavěcí matici mírně utáhnout. Pokud rychloupínací mechanismus neprojde uvedeným testem, seřiďte jej znovu nebo se obraťte na svého prodejce či autorizovaný servis. Před jízdou proveďte uvedené testy znovu. Demontáž kola s rychloupínacím mechanismem

1. Uvolněte páku rychloupínacího mechanismu; překlopte ji do otevřené polohy (obr. 35). 2. U předního kola povolte stavěcí matici; otočte ji o tři otáčky. U zadního kola se systémem ABP vytáhněte osičku. 3. Vyjměte kolo z vidlice nebo rámu.

28

2

EN OP

• Kolo se pákou mechanismu nesmí utahovat podobně jako při použití křídlové matice (obr. 35); takové utažení nezajistí potřebnou sílu k upnutí kola. 4. Je-li možné páku rychloupínacího mechanismu zavřít bez námahy nebo jen malou silou, není upínací síla dostatečná. Přejděte zpět ke kroku 2 a přitáhněte stavěcí matici. Další informace najdete v oddílu Číselné hodnoty momentů (níže). 5. Páky upínacího mechanismu vždy přepněte do takové polohy, v níž se nebudou dotýkat žádného jiného dílu jízdního kola ani jeho příslušenství (jako je například nosič nebo blatníky) a v níž nemohou při jízdě zachytnout za žádné překážky na cestě (obr. 37). 6. Správné seřízení a zavření rychloupínacího mechanismu lze prověřit následujícími postupy: • Nadzdvihněte jízdní kolo a přiměřenou silou udeřte rukou na horní plochu pláště (obr. 38). Kolo nesmí vypadnout, uvolnit se a ani se nesmí pohnout ze strany na stranu. • Zkontrolujte, zda páka při překlápění do zavřené polohy klade správný odpor. • Zkontrolujte, zda nelze páku rychloupínacího mechanismu otočit (obr. 39). • Je-li rychloupínací mechanismus správně zavřen, je upínací síla dostatečná k tomu, aby došlo k zapojení drážkovaných kovových povrchů v patce rámu.


Obrázek 36: Utažení matice 1. Stavěcí matice

Montáž kola při použití systému Clix Mezi klasickým rychloupínacím mechanismem a rychloupínacím mechanismem se systémem Clix jsou rozdíly (obr. 40). U klasického rychloupínacího mechanismu je nutné seřídit upínací sílu při každé montáži kola. Avšak při použití systému Clix není toto seřízení při montáži kola nutné. Clix je označení integrovaného systému, který je seřízen vždy pouze pro jeden typ vidlice – pro danou rozteč patek (části vidlice, v nichž jsou osazena kola). 1

2

8 7

3

Obrázek 37: Poloha přední a zadní páky


Obrázek 39: Kontrola, zda se páka neotáčí

4

5

6

Obrázek 40: Komponenty systému Clix 1. Náboj 2. Stavěcí matice 3. Pojistná matice 4. Osička 5. Miska 6. Pružina 7. Páka 8. Vačkové zdvihátko

VAROVÁNÍ: Systém Clix je seřízen vždy pouze pro jeden typ kola a vidlice. Při změně jízdního kola, vidlice nebo kola může při použití systému Clix dojít k tomu, že kolo nebude upevněno dostatečně nebo dokonce vypadne a způsobí ztrátu ovladatelnosti kola a případný pád jezdce. Proto nikdy nepřendavejte systém Clix na jiné jízdní kolo, vidlici nebo kolo bez odpovídajícího seřízení.

• Kolo se pákou mechanismu nesmí utahovat podobně jako pomocí křídlové matice (obr. 43); takové utažení nezajistí sílu potřebnou k upnutí kola. 3. Páku upínacího mechanismu vždy zatlačte do takové polohy, v níž se nebude dotýkat žádného jiného dílu jízdního kola ani jeho příslušenství (jako je například nosič nebo blatníky) a v níž nemůže při jízdě zachytnout za žádnou překážku na cestě (obr. 44). 4. Správné seřízení a zavření systému Clix lze prověřit následujícími postupy: • Nadzdvihněte jízdní kolo a přiměřenou silou udeřte rukou na horní plochu pláště (obr. 45). Kolo nesmí vypadnout, uvolnit se a ani se nesmí pohnout ze strany na stranu. • Zkontrolujte, zda páka při překlápění do zavřené polohy klade správný odpor. • Zkontrolujte, zda nelze páku rychloupínacího mechanismu otočit (obr. 46). • Je-li systém Clix správně zavřen, je upínací síla dostatečná k tomu, aby došlo k zapojení drážkovaných kovových povrchů v patce rámu. • Viz oddíl Číselné hodnoty momentů na str. 26.

Pokud rychloupínací mechanismus neprojde uvedeným testem, seřiďte jej nebo se obraťte na svého prodejce či autorizovaný servis. Před jízdou proveďte uvedené testy znovu.

1. S pákou rychloupínacího systému Clix v otevřené poloze (obr. 41) stiskněte misku a páku k sobě (obr. 42) a nasaďte vidlici na kolo tak, aby vnitřní plochy patek vidlice dosedly na osu kola. • Některé vidlice jsou vybaveny speciálními patkami, takže není nutné stisknutí misky a páky k sobě; vidlice jednoduše dosedne na osu kola automaticky. 2. Nyní zamkněte systém Clix tak, že dlaní překlopíte páku do zavřené polohy (podle obrázku 43).


1

2

Obrázek 41: Polohy páky 1- Zavřená poloha 2- Seřizovací poloha 3- Otevřená poloha

3

Obrázek 42: Stisknutí misky a páky k sobě

29

3

1 EN OP

2

Obrázek 43: Správný pohyb páky a polohy páky 1- Otevřená poloha 2- Seřizovací poloha 3- Zavřená poloha

OP

EN

N

EN OP

OPE

Obrázek 44: Poloha páky vpředu


Seřízení upínací síly systému Clix

1. Povolte pojistnou matici (obr. 40). 2. Překlopte páku do otevřené polohy (obr. 41). 3. Zarovnáním značek na páce a na osičce nastavte seřizovací polohu (obr. 47). 4. Utáhněte stavěcí matici tak, aby byla mírně utažená. 5. Zamkněte páku a proveďte testy na správnou upínací sílu – viz krok 4 v oddílu „Montáž kola při použití systému Clix“. 6. Je-li upínací síla správná, zamkněte páku. • Pokud upínací síla NENÍ správná, zvětšete upínací sílu mírným otočením stavěcí matice ve směru hodinových ručiček. Přejděte zpět ke kroku 4. 7. Chcete-li zamezit změně nastavení, zajistěte stavěcí matici dotažením pojistné matice (obr. 40). Neutahujte příliš velkým momentem. 8. Zkontrolujte sekundární funkci zajištění kola systémem Clix. Překlopte páku do otevřené polohy. Zdvihněte přední kolo ze země a přiměřenou silou udeřte rukou na horní plochu pláště. Kolo by nemělo vypadnout z patek vidlice. Pokud systém Clix neprojde tímto testem, svěřte kolo k seřízení do autorizovaného servisu. 1

Obrázek 46: Kontrola, zda se páka neotáčí

Demontáž kola při použití systému Clix

1. Uvolněte páku systému Clix překlopením do otevřené polohy (obr. 41). 2. Stlačte misku a páku k sobě (obr. 42) a jemným zatlačením vysuňte stavěcí matici z vidlice. 3. Vyjměte kolo z vidlice.

30


3

2

Obrázek 47: Seřizovací poloha s vyrovnanými značkami 1. Značka na páce 2. Značka na osičce 3. Pružina (úzký konec směřuje od náboje)

Montáž kola se závitovou osou a maticemi Kola určitého typu jsou v rámu upevněna pomocí matice na závitové ose. Mezi matici a patku vidlice je nutné vložit ozubenou podložku (obr. 48). 1. Matice osy u předního kola utáhněte momentem 20,3-27,1 N•m (180-240 lb•in) a u zadního kola momentem 27,1-33,9 N•m (240-300 lb•in). 2. Zkontrolujte správné upevnění kola: • Nadzdvihněte jízdní kolo a přiměřenou silou udeřte rukou na horní plochu pláště (obr. 45). Kolo nesmí vypadnout, uvolnit se a ani se nesmí pohnout ze strany na stranu. Pokud upevnění kola těmito testy neprojde, proveďte uvedené postupy znovu. Nedaří-li se vám dosáhnout správného upevnění kol, svěřte jízdní kolo autorizovanému servisu k seřízení. Obrázek 48: Náboj s maticemi 1. Ozubená podložka 1

Montáž plášťů Existuje několik typů plášťů: • Standardní neboli dušové pláště: vzduch v plášti je uzavřen ve vnitřní duši; plášť se montuje na standardní ráfek • Bezdušové pláště nebo pláště s možností samostatného použití, bez duše: v plášti není žádná duše a plášť se montuje na speciální bezdušový ráfek • Trubicový plášť se sešívaným švem neboli galuska: vnitřní duše je všita nebo vlepena do pláště. Celek se označuje jako galuska a lepí se do galuskového ráfku. Následující pokyny jsou platné pro kola se standardními dušovými plášti. Pokyny pro jiné typy plášťů najdete na CD nebo obdržíte u svého prodejce. Při nákupu náhradních dílů nebo doplňků vždy uveďte údaje napsané na boku pláště nebo se poraďte se svým prodejcem. Při defektu opravte píchlou duši zalepením pomocí lepicí sady nebo duši vyměňte. Demontáž kola z rámu jízdního kola

1. Povolte brzdu podle postupu v oddílu Systém brzd v této kapitole. 2. Demontujte kolo podle postupem uvedeným v oddílu Kola v této kapitole.

Montáž kola s průchozí osou Existuje několik typů průchozích os (obr. 49), u nichž jsou použity různé metody pro seřízení a zavření. Pokyny pro otevření a zavření mechanismu pro zajištění kola platné pro konkrétní průchozí osu najdete na CD nebo se obraťte na svého prodejce. Obrázek 49: Průchozí osa

Demontáž pláště z kola Při demontáži pláště z ráfku použijte ruce nebo montpáky. K sejmutí pláště z ráfku nikdy nepoužívejte ostré objekty (např. šroubovák). 1. Vypusťte veškerý vzduch z duše. 2. Smáčkněte patky pláště do středové prohlubně ráfku (obr. 50). Proveďte to po celém obvodu ráfku. 3. Pomocí montpáky přehrňte patku pláště na jedné straně přes okraj ráfku (obr. 51). Začněte na straně protilehlé k ventilku. 4. Postupně přehrnujte plášť přes okraj ráfku podél celého obvodu kola, dokud není patka po celém obvodu vně ráfku. 5. Prsty vytáhněte duši zevnitř pláště. 6. Nyní stáhněte z ráfku i druhou patku pláště.


31

Montáž pláště na kolo

1. Při kontrole ráfku, pásky vlepované do ráfku a pláště postupujte podle pokynů pro kontrolní postupy v oddílu Kola. Zkontrolujte také vnitřní povrch pláště. • Při výměně pláště nebo duše vždy zkontrolujte, zda nový plášť či duše mají stejné rozměry jako původní plášť či duše nebo se s dotazem na kompatibilitu mezi jednotlivými rozměry obraťte na svého prodejce. Údaje o velikost lze vždy najít na boku pláště. 2. Nahustěte duši, dokud nezačne nabývat tvar. 3. Vložte duši do pláště. 4. Prostrčte ventilek otvorem v ráfku. 5. Pouze za pomoci rukou nastrkejte do ráfku patku pláště na jedné straně (obr. 51). Začněte u ventilku. 6. Natlačte plášť do ráfku tak, aby se celá duše nacházela uvnitř ráfku (obr. 52). 7. Pouze za pomoci rukou nastrkejte do ráfku patku pláště i na druhé straně. Začněte u ventilku. • Dávejte pozor, aby nedošlo ke skřípnutí duše mezi okraj ráfku a patku pláště (obr. 53). 8. Zatlačte patu ventilku dovnitř pláště tak, aby nemohlo dojít ke skřípnutí přilehlých částí duše mezi patku pláště a ráfek. 9. Nahustěte duši přibližně na polovinu požadovaného tlaku a poté zkontrolujte, zda jsou patky pláště dobře usazeny v ráfku (obr. 54). 10. Znovu vypusťte vzduch z duše. Tak lze snáze zamezit případnému skřípnutí duše uvnitř pláště. 11. Nahustěte duši na požadovanou hodnotu tlaku, která je uvedena na boku pláště. Vyvarujte se přefouknutí duše.

Plášť

Obrázek 50: Patky pláště v prohlubni ráfku

Obrázek 51: Patka pláště na jedné straně mimo ráfek

Obrázek 52: Jedna patka pláště navlečená na ráfek, duše v ráfku

Obrázek 53: Duše přiskřípnutá mezi pláštěm a ráfkem

Odpružení Účinnost systému odpružení jízdního kola lze seřídit tak, aby odpovídala vaší hmotnosti, stylu jízdy a osobním preferencím. Jednotlivé systémy odpružení se od sebe navzájem liší. Doporučené parametry pro nastavení systému odpružení zjistíte v průvodci pro odpružení Trek na našich webových stránkách: www.trekbikes.com/suspension. Odpružení by mělo být nastaveno tak, aby se vám je nikdy nepodařilo stlačit na doraz. Je-li systém odpružení stlačen na doraz, je jeho pohyb náhle ukončen, což může vést ke ztrátě ovladatelnosti kola. Po seřízení odpružení může jízdní kolo při otáčení a zastavení reagovat jiným způsobem. Po seřízení odpružení si opatrně vyzkoušejte jízdu v místech s nízkým provozem, dokud změněné reakce svého kola dokonale nepoznáte. Každý měsíc zkontrolujte šrouby u všech dílů odpružení: upevňovací šrouby a otočné čepy.

Příslušenství Obrázek 54: Patky pláště usazené v lemech ráfku, duše uvnitř ráfku

Kromě dílů, které již byly v této kapitole probírány, může být vaše jízdní kolo vybaveno dalším příslušenstvím, jako jsou například blatníky, světla, nosiče, kryt řetězu, stabilizátory nebo stojánek. Každý měsíc proveďte kontrolu příslušenství a jeho správného upevnění. Je-li některý díl nesprávně seřízen nebo je uvolněn, seřiďte jej, resp. dotáhněte, nebo případně svěřte jízdní kolo k seřízení do autorizovaného servisu.

Montáž žárovky do světla Na žárovce jsou uvedeny údaje, které informují o správném napětí. Při nákupu náhradních žárovek nebo doplňků se doporučuje vzít žárovku s sebou, abyste měli jistotu, že do svého světla zakoupíte správnou žárovku. 1. Na zadní straně světla najděte šroub pro upevnění soustavy optických čoček. 2. Povolte tento šroub proti směru hodinových ručiček. Vyjměte ji. 3. Pootočte soustavu čoček o čtvrtinu otáčky po směru hodinových ručiček. Sejměte soustavu čoček z objímky pro upevnění žárovky. 4. Vyšroubujte žárovku proti směru hodinových ručiček. Vyjměte ji. • Postupujte přitom opatrně, abyste nerozmáčkli sklo žárovky. Vyhněte se též vyviklání vodiče v patě objímky pro upevnění žárovky. 5. Jemně zašroubujte do objímky novou žárovku. 6. Nasaďte na objímku žárovky soustavu čoček. Pootočte soustavu čoček o čtvrtinu otáčky proti směru hodinových ručiček. 7. Na zadní straně světla zašroubujte šroub pro upevnění soustavy optických čoček. Utáhněte jej.

Zkontrolujte správnou funkci nové žárovky. Nesvítí-li, zkontrolujte správnou polohu vodičů a nepoškozený stav nové žárovky.

Seřízení stabilizátorů

1. Postavte jízdní kolo se správně nahuštěnými plášti na rovný a hladký povrch. 2. Povolte matice zadní osy. 3. Podržte jízdní kolo ve vzpřímené poloze a nastavte vzdálenost mezi stabilizátory a zemí na hodnotu přibližně 6 mm. Vzdálenosti na obou stranách jízdního kola musí být shodné. 4. Upravte napětí řetězu a utáhněte matice osy. Postupujte podle popisu v oddílu Kola.

Duše Ráfek

Patky

32



33

Rámová sada (rám a vidlice) Rám je jakousi páteří jízdního kola – je to komponenta, k níž jsou připevněny další části kola (například vidlice). Vidlice slouží k upevnění předního kola a ovládá se (neboli řídí) pomocí řídítek. Správná údržba rámové sady je velmi důležitá pro vaši bezpečnost. Před prováděním jakýchkoli úkonů na rámu nebo vidlici či připevněných komponentách si přečtěte informace v oddílu Varování související s mechanickými pracemi na straně 1. Rám a vidlice mohou být zkonstruovány z různých materiálů, jako jsou například ocelové slitiny, hliníkové slitiny nebo kompozity z uhlíkových vláken. Je-li vaše jízdní kolo vytvořeno z kompozitů z uhlíkových vláken, přečtěte si oddíl Kompozity z uhlíkových vláken na straně 9. Kromě toho může rám a vidlice obsahovat díly odpružení. Je-li vaše jízdní kolo vybaveno odpružením, přečtěte si informace v oddílu Odpružení této kapitoly. Všeobecné informace Vidlice Bontrager nejsou kompatibilní s žádným mechanismem využívajícím svorky, které se upevňují na ramena vidlice. Výjimku tvoří snímače pro tachometry a cyklokomputery. Nejste-li si jisti, jaké prvky lze na tuto vidlici připevnit, obraťte se na svého prodejce. Rámy silničních kol vyrobené z uhlíkových vláken je nutné vždy opatřit krytem pod řetěz, který rám chrání proti poškození v případě spadlého řetězu nebo řetězu zaklíněného mezi rám a vnitřní převodník. Nadměrné teploty (jaké vznikají například při aplikaci práškového nástřiku) nebo jakýkoli otevřený plamen mohou poškodit lepidlo, které spojuje díly u některých rámových sad. Nevystavujte rám teplotám vyšším než 82°C. U rámových sad s válcovou sedlovkou (o kruhovém průřezu) se používají sedlové objímky standardních velikostí, které jsou určeny pro sedlovky s vnějším průměrem

34

27,12 až 27,20 mm, 29,12 až 29,2 mm nebo 31,45 až 31,60 mm. Každou sedlovku je třeba před namontováním proměřit a zjistit, zda splňuje uvedené tolerance. Sedlovku vždy namažte odpovídajícím mazivem (viz str. 36), aby se zamezilo zadření či zareznutí sedlovky v objímce nebo sedlové trubce rámu. Při čištění dílů rámu nepoužívejte rozpouštědla ani agresivní chemikálie. Vrstvu z prachu a nečistot otřete za použití jemného hadříku a roztoku šetrného čisticího prostředku. Použití průmyslových rozpouštědel k čištění nebo odstraňování laku může poškodit nejen lak, ale také lepidlo, které spojuje jednotlivé díly rámu. Je velmi důležité respektovat hodnoty tolerance pro lisovaná a závitová uložení. Při nalisování dílu, který je příliš velký nebo není správně nasazen, může dojít k poškození nebo zlomení rámu nebo dílu. Je-li u závitových spojů použit nadměrný utahovací moment, může dojít ke zničení závitu nebo poškození dílu. Před montáží vždy zajistěte očištění a správné promazání závitů středového složení a přehazovačky. Díly vždy nejprve šroubujte rukou, nikoli klíčem. Odstraňování laku z rámu si vyžaduje speciální techniky, a lze je tedy provádět pouze u výrobce nebo v servisní dílně. Další informace získáte ve svém prodejním či servisním středisku. Speciální vlastnosti rámů Rámy některých jízdních kol jsou vybaveny speciálními úchyty, které umožňují použít další příslušenství. Příklad: Některé rámy nebo vidlice mohou být opatřeny speciální prohlubní či otvorem pro snímače cyklokomputerů (obr. 55 a 56). Jiný příklad: Rámy typu Speed Concept jsou na horní rámové trubce vybaveny úchyty pro tzv. „Speed Box“ (toto uchycení vytváří drobnou překážku, která není povolena standardy CPSC, a proto se ve standardním vybavení nedodává). Podrobné informace získáte u svého prodejce.


Prohlídka Rámovou sadu (rám a vidlici) důkladně prohlédněte před každou vyjížďkou, zejména se zaměřením na známky únavy nebo opotřebení materiálu. Mezi známky únavy patří trhliny, praskliny, promáčknutá místa, deformace nebo místa se změněnou barvou. Pokud některý díl vykazuje známky poškození, mechanického namáhání či únavy, vždy jej před další jízdou na tomto kole vyměňte. Každý měsíc zkontrolujte kryt pod řetěz na rámu. Zkontrolujte správné umístění a upevnění tohoto krytu pod řetěz. Je-li posunut ze správného umístění nebo je poškozený, nechte si ve svém servisním středisku namontovat nový. Každoročně je nutné provést kompletní servisní prohlídku vidlice. Demontujte vidlici z kola a důkladně prohlédněte sloupek a korunku vidlice, které jsou částečně skryty uvnitř rámu. Tuto prohlídku lze provést během servisních prací na ložiscích

Obrázek 55: Montážní otvor snímače rychlosti na vidlici pro integrovaný počítač Speedtrap

Obrázek 56: Montážní otvor snímačů rychlosti a kadence na rámové trubce pro integrovaný počítač Duotrap

hlavového složení. Vzhledem k tomu, že k těmto úkonům je nutná demontáž hlavového složení, jsou k tomu třeba speciální nástroje a znalosti. Nemáte-li potřebné zkušenosti, svěřte prohlídku a opravu autorizovanému servisu. Kompletní servisní prohlídka vidlice

1. Demontujte vidlici z jízdního kola 2. Důkladně očistěte sloupek vidlice a oblast korunky. 3. Vyhledejte známky únavy nebo nárazu.

Seřízení Hliníkové rámy a vidlice a také rámy a vidlice vyrobené z kompozitů z uhlíkových vláken a jejich hliníkové díly (jako jsou například patky) nemají takovou tažnost jako ocel. Nikdy se nesnažte o úpravu dílů z těchto materiálů ohýbáním nebo zkrutem. Úpravy kompozitních ani hliníkových materiálů nejsou možné. Pokud je rám poškozený, svěřte jej autorizovanému servisu k posouzení a možné opravě nebo výměně. Oprava rámu nebo vidlice Některé typy poškození rámu může výrobce opravit. V takovém případě je třeba prostřednictvím prodejce odeslat rám nebo vidlici zpět výrobci.

Odrazky Každé tři měsíce zkontrolujte pevnost úchytů u přední a zadní odrazky, u odrazek na pedálech a na kolech. Zkontrolujte, zda jsou odrazové plochy odrazek umístěny kolmo k zemi a zda jsou všechny odrazové plochy čisté a v dobrém stavu. Čelní odrazka musí směřovat přímo dopředu a zadní naopak přímo dozadu. Odrazky v kolech musí být řádně upevněny na příslušných drátech, aby nedrnčely ani nechrastily.


35

Kapitola 4: Mazání V tomto oddílu jsou uvedeny díly, které je třeba pravidelně mazat, frekvence servisních úkonů a stručný popis. Informace o doporučených mazivech a olejích získáte u svého prodejce. Další informace můžete najít v ostatních oddílech této příručky nebo získat u svého prodejce. Servisní úkony pro ložiska vyžadují použití speciálních nástrojů a také zkušenosti, a proto se doporučuje svěřit tyto úkony autorizovanému servisu. Některá ložiska jsou trvale zapouzdřená a není je nutné každoročně mazat.

Představec Představec promažte jednou ročně. Při promazání pevného představce je nutné seřízení ložisek hlavového složení. Tyto úkony by měli provádět pouze pracovníci autorizovaného servisu. Promazání závitového představce:

1. Demontujte představec z rámu. 2. Odstraňte z představce staré mazivo. 3. Naneste slabou vrstvu maziva na tu část sloupku představce, která bude zasunuta do rámu. Mazivo naneste také na klín sloupku představce. 4. Namontujte představec.

Sedlovka Promažte jednou ročně. Pro různé materiály rámu a sedlovky použijte následující postupy: Kovová sedlovka v kovovém rámu

1. Povolte šroub objímky sedlovky nebo rychloupínací mechanismus a vytáhněte sedlovku z rámu. 2. Odstraňte ze sedlovky staré mazivo. 3. Naneste slabou vrstvu maziva na tu část sedlovky, která bude zasunuta do rámu. 4. Zasuňte sedlovku do rámu. 5. Nastavte správnou výšku sedla a vyrovnejte je. Zavřete rychloupínací mechanismus nebo utáhněte šroub objímky sedlovky.

36

Sedlovka z uhlíkových vláken nebo jakákoli sedlovka v rámu z uhlíkových vláken

1. Povolte šroub objímky sedlovky nebo rychloupínací mechanismus a vytáhněte sedlovku z rámu. 2. Očistěte sedlovku a vnitřní povrch sedlové trubky měkkým hadříkem a čistou vodou. 3. Nechte sedlovku oschnout. Poté ji zasuňte zpět do rámu. 4. Nastavte správnou výšku sedla a vyrovnejte je. Utáhněte šroub objímky sedlovky.

Středové složení Každoročně vyměňte mazivo v ložiscích středového složení. Servisní úkony pro ložiska vyžadují použití speciálních nástrojů a také zkušenosti, a proto se doporučuje svěřit tyto úkony autorizovanému servisu.

Řetěz Řetěz promažte jednou měsíčně. Při mazání řetězu chraňte ostatní části jízdního kola hadrem, aby se mazivo nedostalo na jiné díly. Po použití maziva otřete přebytečné mazivo hadrem.

Pedály Každoročně vyměňte mazivo v ložiscích pedálů. Servisní úkony pro ložiska vyžadují použití speciálních nástrojů a také zkušenosti, a proto se doporučuje svěřit tyto úkony autorizovanému servisu. Každoročně vyměňte mazivo na osách pedálů, které jsou zašroubovány do klik středového mechanismu. Nezapomeňte, že se rozlišují pravé a levé pedály, což je obvykle označeno příslušným písmenem na konci osy pedálu nebo na vyfrézovaných ploškách pro klíč. 1. Demontujte osy pedálů z klik; osu pravého pedálu otáčejte proti směru hodinových ručiček, avšak osu levého pedálu otáčejte po směru hodinových ručiček. 2. Naneste slabou vrstvu maziva na závity. 3. Namontujte každý pedál na správnou stranu; pravý pedál do pravé kliky a levý pedál do levé. 4. Utáhněte osy pedálů v klikách.

Kapitola 4: Mazání

Měniče (přehazovačka a přesmykač)

Lanka

Každý měsíc promažte všechny čepy na přehazovačce i přesmykači a také kladky vodítka na přehazovačce.

Při montáži lanka promažte.

Hlavové složení Každoročně vyměňte mazivo v ložiscích hlavového složení. Servisní úkony pro ložiska vyžadují použití speciálních nástrojů a také zkušenosti, a proto se doporučuje svěřit tyto úkony autorizovanému servisu.

Brzdy a brzdové páky Každé tři měsíce naneste mazivo na čepy brzdových pák a na upevňovací čepy brzdových ramen.

Kola Každoročně vyměňte mazivo v ložiscích kol. Servisní úkony pro ložiska vyžadují použití speciálních nástrojů a také zkušenosti, a proto se doporučuje svěřit tyto úkony autorizovanému servisu. Každý rok promažte rychloupínací mechanismy kol. Kápněte dvě nebo tři kapky syntetického maziva nebo lehkého oleje na místo, kde se páka otáčí v tělese rychloupínacího mechanismu.

Odpružené vidlice Odpruženou vidlici promažte každý měsíc. Postup je popsán na CD. Informace můžete získat také u svého prodejce. Olej v odpružené vidlici je třeba vyměnit jednou ročně. Výměna oleje vyžaduje použití speciálních nástrojů a také zkušenosti, a proto se doporučuje svěřit tyto úkony autorizovanému servisu.

Montáž lanka u brzdy typu cantilever vyžaduje použití speciálních nástrojů a také zkušenosti, a proto se doporučuje svěřit tyto úkony autorizovanému servisu. Montáž lanka

1. Před demontáží opotřebeného lanka si poznamenejte jeho dráhu na rámu. Povolte upínací šroub a opotřebené lanko demontujte. 2. Naneste mazivo na nové lanko na místech, kde prochází bovdeny nebo vodítky. Namontujte nové lanko na stejné dráze, jakou bylo vedeno původní lanko. 3. Zkontrolujte správné zasunutí olověné koncovky lanka v páce. Zkontrolujte také správné zasunutí bovdenu v dorazu na páce. • Při instalaci brzdového lanka v případě potřeby znovu seřiďte brzdu. 4. Seřizovací šroub lanka zašroubujte ve směru hodinových ručiček tak, aby jeho závit nebyl vidět. • Při montáži lanka přesmykače nebo přehazovačky přepněte řadicí páčku do polohy s nejmenším napětím lanka. • Při montáži brzdového lanka podržte při provádění následujícího kroku brzdu v zavřené poloze. 5. Utáhněte upínací šroub lanka momentem 6-8 N•m (52-69 lb•in). 6. Konec lanka odstřihněte tak, aby nad upínací šroub nepřečnívalo více než 50 mm. 7. Na konec lanka nasaďte kovovou koncovku nebo na něj naneste trochu pájky, aby se zamezilo roztřepení konce lanka. 8. Proveďte nastavení podle uvedeného postupu.

Zadní odpružení Tlumič ani čepy celoodpruženého jízdního kola nevyžadují mazání. Vydávají-li tlumič nebo čepy neobvyklé zvuky nebo nepracují hladce, svěřte kolo autorizovanému servisu k prohlídce a případné opravě.

Kapitola 4: Mazání

37

Další pokyny

Záruka

Chcete-li získat další informace o svém jízdním kole nebo o servisních úkonech pro jízdní kola, máte k dispozici mnoho zdrojů.

Na vaše kolo se vztahuje omezená celoživotní záruka. Podrobnosti najdete na našich webových stránkách na adrese www.trekbikes.com.

Obraťte se na své prodejní a servisní středisko. Jeho pracovníci mají bohaté zkušenosti s jízdními koly a mají mnoho informací o jízdě na kole v daném regionu. Rádi vám odpoví na dotazy a jistě vám dají tipy na zajímavá místa k vyjížďce na kole v okolí. Většina prodejců prodává také servisní příručky a literaturu s cyklistickou tematikou. Můžete také navštívit veřejnou knihovnu. Ve většině knihoven najdete literaturu pojednávající o rekreační i závodní cyklistice, o bezpečnosti za řídítky, o údržbě jízdních kol či dalších tématech. Zkuste vyhledat informace on-line. Nejlepší elektronickou dokumentací k vašemu kolu je CD dodávané s touto příručkou. Máteli přístup k Internetu, můžete přímo z CD přejít na naše webové stránky. Na tomto CD najdete také odkazy na společnosti, které vyrábějí různé díly a komponenty k vašemu jízdnímu kolu.

38

Důležité upozornění: Uchovejte pro pozdější nahlédnutí

Recommend Documents