ELLÁTÁS
Diszkóbalesetek és a tömegközlekedés fejlesztése Annak ellenére, hogy minden korcsoportban csökkent a súlyos balesetek száma, a fiatalok még mindig különösen nagy kockázatnak vannak kitéve. A súlyos balesetek leggyakrabban hétvégén és az éjszakai órákban következnek be. A sérülések főleg az éjszakai diszkókból hazautazva történnek, s ezeket jelen cikkben diszkóbaleseteknek nevezzük. Tárgyszavak: közlekedés; tömegközlekedés; éjszaka; ifjúság; diszkóbaleset; személygépkocsi; mobilitás; marketing; Németország.
A diszkóbalesetek oka Bár a 18–24 év közötti korosztály a megtett kilométerekből csak 14%-kal részesedik és a lakosságnak csak 8%-át teszi ki, a halálesetek 23%-át adja (1. ábra). 18-24 évesek aránya a lakosságon belül 8%
18-24 évesek haláleseteinek aránya 23%
92%
77%
1. ábra Balesetek száma Németországban, 2001-ben A tipikus diszkóbaleseteket főleg fiatal férfiak okozzák, akik elvesztik uralmukat a jármű felett. Ez a csoport hajlamos a kockázatvállalásra és ez a fokozott kockázat csekély autóvezetői tapasztalattal párosul. Az alkohol- és drogfogyasztás is növeli a baleset kockázatát.
Ráadásul más korcsoportokhoz tartozó vezetőkkel összehasonlítva a fiatalok öreg autókat vezetnek, amelyek nem felelnek meg a jelenlegi műszaki biztonsági szabványoknak. Az éjszakai balesetek sajátos jellemzője, hogy sokan ülnek a járművekben. Ez nemcsak azt eredményezi, hogy egy balesetben sokan, köztük fiatalkorúak is megsérülnek, de növeli a baleset tényleges kockázatát is. A sok utas igen zavaró lehet.
Megoldás a tömegközlekedés? A közlekedésbiztonság javításának egyik eszköze a tömegközlekedés igénybevételének növelése. A közlekedési módok összehasonlítása azt mutatja, hogy az autóbusszal utazás lényegesen kisebb kockázattal jár, mint az autóval utazás. Annak kockázatát, hogy valaki saját gépjármű használata esetén halálos kimenetelű baleset részesévé válik, egy utaskilométerre vetítve 26-szor nagyobbnak tekintették, mint autóbusz igénybevétele esetén (2. ábra).
vonat
autóbusz
gépjármű
egy kilométerre jutó halálos balesetek
12 10 8 6 4 2 0 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
2. ábra A különböző közlekedési eszközök biztonságának összehasonlítása Ezért több városban és községben diszkóbuszprogramot hoztak létre. Ezekben az esetekben valóban megvizsgálták a fiatal diszkólátogatók részéről felmerülő igényeket. Pénzügyi okokból azonban néhány javaslatot elutasítottak.
Mindezek alapján a MoDiS interdiszciplináris kutatócsoport a fiatal diszkólátogatók igényeit vizsgálta. Hogy betekintést nyerjenek a fiatalok tömegközlekedési kívánságaiba és igényeibe, a Ruhr-vidék nyugati részén és az Alsó-Rajna-vidéken az iskolákban mintegy 3000, 15 és 20 év közötti diák bevonásával adatgyűjtést végeztek. A forráshelyen (iskolák/lakhely) végzett adatgyűjtés mellett, a célhelyen (diszkók) is végeztek felmérést. Ebbe a második vizsgálatba húsz diszkót vontak be, és így további 20 000 látogató véleményét ismerték meg.
A fiatalok mobilitása A diszkókhoz vezető útvonalakon végzett vizsgálatok azt mutatták, hogy a fiatal felnőttek egy este több utat tesznek meg. A megkérdezésben résztvevőknek csaknem 30%-a négy vagy több utat tett meg legutóbbi diszkólátogatása alkalmával és több mint 55%-uk nem a legrövidebb úton ment a diszkóba vagy vissza. A válaszok elemzése azt mutatta, hogy nagy a hajlandóság a hosszú utakra; egy úton akár 100 km-t is megtettek. A nagy diszkók látogatóinak mintegy 75%-a autóval érkezett, több mint kétharmaduk utasként. A diszkóba és a hazautazás során a tömegközlekedési eszközök igénybevétele alárendelt szerepet játszott (3. ábra).
ingajáratú busz taxi vonat gyorsvasút földalatti villamos autóban utas gépjármű-vezető gyalog 0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
3. ábra A diszkóba utazáshoz igénybe vett közlekedési módok
Mivel a diszkóbalesetek gyakran alkohol- és drogfogyasztással járnak együtt, a fiatalokat ezek fogyasztásáról is megkérdezték. A válaszadók 68%-a úgy nyilatkozott, hogy legutóbbi diszkólátogatása során fogyasztott alkoholt. A nemek szerinti eltérések az autóvezetők között voltak a legfeltűnőbbek: a kérdéses alkalommal a női vezetők 12%-a, a férfiak 39%-a fogyasztott alkoholt. Az utasként érkezők és a tömegközlekedést igénybe vevők közötti eltérés lényegesen kisebb volt. A válaszadók 15%-a elismerte, hogy kábítószert fogyasztott (4. ábra). nők
férfiak
tömegközlekedés
utasok
autóvezetők
összesen
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
4. ábra Alkohol- és drogfogyasztás az igénybe vett közlekedési módok szerint A szolgáltatás javítása érdekében vizsgálni kell, hogy a meglévő szolgáltatással mennyire elégedettek. Az 5. ábra a diszkóba érkezés és onnan távozás legfontosabb szempontjait tekinti át. Megállapították, hogy megbízható, rugalmas, gazdaságos tömegközlekedési szolgáltatásra van igény. A nemek szerinti eredmények alátámasztják azt a feltételezést, hogy a nőknek fontosabb a biztonság. Pontosan a nők azok, akik védelmet szeretnének a zaklatással és más bűncselekményekkel szemben, amellett, hogy szeretnék elkerülni a baleseteket is. A közterületeken a nők mintegy harmada fél a sötét helyektől. Ezért veszélyesnek tekintik a rosszul megvilágított tömegközlekedési megállókban várakozást és a megállók megközelítését. A szülők tömegközlekedési eszközökkel kapcsolatos fenntartásai is hatással vannak a fiatalokra. Ezért főleg a nők keresnek más közlekedési lehetőséget.
nők
férfiak
környezetbarát stresszmentesség ne részegeskedjenek gyorsaság megbízhatóság függetlenség tisztaság bizalmas légkör zene barátságosság csekély baleseti kockázat státuszszimbólum kaland ne legyen veszekedés alacsony költség tetszés szerinti utazás kényelem alkoholfogysztás rövid séta rövid utazási idő
egyáltalán nem fontos
nem fontos
fontos
nagyon fontos
5. ábra Követelményprofil a diszkóba érkezés és onnan távozás vonatkozásában, nemek szerint A járművek biztonsági személyzete és a háztól házig fuvarozás kielégítheti a nők biztonságigényét. Az új tömegközlekedési szolgáltatások minden bizonnyal kevésbé irányulnak azokra a fiatal férfiakra, akik a diszkóba menet és onnan távozva kalandokat keresnek és azokra, akik járművüket státusszimbólumnak tekintik.
Az igények meghatározása megalapozhatja az alternatív tömegközlekedési szolgáltatásokkal kapcsolatos elgondolásokat.
Hogyan lehet népszerűbb az éjszakai tömegközlekedés? A tömegközlekedés diszkóba utazáshoz használatát népszerűsítő intézkedések kialakításában a pedagógiát és közlekedéstervezést alkalmazták. A fiatalok az autó nyújtotta minőséghez szoktak és rugalmasabb szolgáltatást igényelnek; olyat, ami gyors és olcsó hazautazást garantál. A múltban a magas költség és az alacsony bevétel volt a rugalmas szolgáltatás gyenge pontja. Fogadtatásuk gyakran az olcsó viteldíjak ellenére is lanyha. A közlekedési vállalatok, tekintettel szűkös pénzügyi forrásaikra, amennyire csak lehet húzódoznak annak a gondolatától is, hogy több szolgáltatást nyújtsanak. Ezért új szolgáltatások koncepciójának kidolgozása során mindig törekedni kell a jövedelmezőségre. Mivel a német városok területén óránként közlekednek éjszakai buszjáratok és az útvonalak lényegesen le vannak rövidítve a normál szolgáltatáshoz viszonyítva, jelentős időbeli és térbeli rések keletkeznek. Ezeket a réseket kiegészítő rugalmas szállítási szolgáltatással lehetne kitölteni. Ennek figyelembevételével alakították ki a KOMET programot. A KOMET-megoldásban újszerű a társas taxik és a meglévő kömegközlekedési szolgáltatások kombinálása. A főleg dél-európai országokban használt, a tömegközlekedési csomópontok megközelítésére és onnan továbbutazásra szolgáló társas taxik háztól házig szolgáltatást nyújtanak. Így kiküszöbölik a tömegközlekedési megállók gyalogos megközelítését vagy elhagyását, csökkentik az utazási időt. A tanulmány során kimutatták, hogy a rugalmas szolgáltatás megvalósításának feltételei a városokban kedvezőbbek, mint vidéken. A diszkólátogatók mintegy 20%-a egyszerre hagyja el a helyiséget. Így lényegesen nagyobb létszámú csoport jöhet létre, mint vidéken. További előny a meglévő tömegközlekedési szolgáltatás integrálásásának a lehetősége, feltéve, hogy nincsenek hosszabb utazások, amelyek aránytalanul költségesebbek. Ha a tömegközlekedés használata nem elérhető, az utazást társas taxik kizárólagos használatával is meg lehet oldani. A fiatalok így garantált utazási lehetőséget kapnak és teljesül a megbízhatóság iránti igény. Számítások eredményei azt mutatják, hogy a szolgáltatást lehet gazdaságosan működtetni akkor, ha létező szolgáltatást vonnak be és javul ezeknek a szolgáltatásoknak a kihasználása. A kutatás kimutatta azt is, hogy a szolgáltatás javítása önmagában nem eredményezi a fogyasztók számának potenciális növekedését. Megfelelő, a tömegközlekedés igénybevételét hangsúlyozó marketing-stratégiákra van szükség.
A diszkótulajdonosokat be kell vonni a diszkókban folytatott marketingbe. Indokoltnak látszik például elektronikus menetrend-tájékoztatókat felállítani és így az utazási terveket gyorsan értékelni lehet (6. ábra).
2. út. 1. út.
2. utas
kiszállás tömegközlekedés
2. utas
beszállás 1.utas taxiállomás
1. utas
6. ábra A kombinált megközelítés grafikai ábrázolása A témával kapcsolatban intenzív felmérést lehet végezni az iskolákban. “Biztonsági oktatás” címszó alatt a fiatalok megtanulhatnák, hogyan védhetik meg magukat a forgalmas területek veszélyeitől, mint a közúti balesetek vagy a zaklatás. Be lehet vonni a médiát és beszélgetéseket is lehet folytatni. Ebből a célból “pozitív szerep modellek és ajánlott akciók” elnevezéssel megelőzési programot fejlesztettek ki. A diszkólátogatásokhoz igénybe vett tömegközlekedést egy film propagálja. Bebizonyosodott, hogy a tanteremben bemutatott film megnézése után a fiatalok tisztában vannak a tömegközlekedés szolgáltatásaival. A film haszna elsősorban abban áll, hogy a bemutatást követően beszélgetésre ösztönöz. Ezen a ponton együtt foglalkoznak a tömegközlekedési szolgáltatás előnyeivel és az autó hátrányaival. A film foglalkozik az “alkohol és a drog útközbeni használatának” kérdésével és így azt be lehet kapcsolni a beszélgetésbe. Olyan társadalmi készségeket kell közvetíteni, mint mérlegelés, segítőkészség és felelős magatartás. Azoknak a közlekedési vállalatoknak, amelyek információs anyagot akarnak adni, magukhoz kell ragadni a kezdeményezést. A fiatalok csak akkor fog-
ják őket az autó alternatívájának tekinteni, illetve őket választani, ha a tömegközlekedési szolgáltatások kényelmesen hozzáférhetők. (Jurasits Jánosné) Rode, S.: MoDis – increasing public transport use by young adults at night. = Traffic Engineering and Control, 44. k. 6. sz. 2003. p. 222–224. Begg,D. J.; Langley, J. D.; Stephenson, Sh.: Identifying factors that predict persistent driving after drinking, unsafe driving after drinking, and driving after using cannabis among young adults. = Accident Analysis & Prevention, 35. k. 5. sz. 2003. szept. p. 669–675. Keall, M. D.; Frith, W. J.; Patterson, T. L.: The influence of alcohol, age and number of passengers on the night-time risk of driver fatal injury in New Zealand. = Accident Analysis & Prevention, 2003. febr. 5. (online)
