DIMENSIES Binnen Europa
Andere informatie
Vlaanderen Huidig wegenvignet
Duitsland Duitsland speelt in deze een belangrijke rol vanwege zijn economisch gewicht en geografische positie. 12.000 km van het totale autosnelwegnet is onderhevig aan tolheffing Frankrijk geen gecentraliseerde structuur tolheffing op 7.896 km autosnelweg
Toltype
Binnen Schema Scope?
(multi)Zone ?
ja
Nationaal Systeem Zone
ja
LKW-Maut 2005
Corridor Netwerk
ja
Télepéage (Liber-T)
neen?
-
ja
Telepass
Hongarije Gebruikstol is door Netwerk gebrekkige controle terug afgeschaft en vervangen door vignetten. Hongarije is voorbeeld van slechte financiële planning / implementatie. Herinvoering gebruikstol met electronisch systeem is gepland. Italië Tolheffing op 5.593 km Corridor Netwerk autosnelwegen
-
1a Wie is Operator?
Aanwezig sinds NVT
Liber-T sinds 2001 tolheffing sinds 1970
1994
Website
1b BTW Statuut van Operator?
NVT
NVT
NVT
Toll Collect GmbH
www.toll-collect.de
geen BTW
13 verschillende concessies www.autoroutes.fr 8 contractbeheerders Nu interoperabiliteit via Liber-t (1 OBU en 1 faktuur) Overkoepelend organisme ASFA (l'Association des Sociétés Françaises d'Autoroutes et d'ouvrages à péage) AKA (privaat, voor M5 snelweg) www.aka.hu AAK (overheid) www.autopalya.hu
Telepass sinds 24 verschillende concessies 1 contractbeheerder: Autostrade 1990 tolheffing sinds Overkoepelend organisme AISCAT 1925
www.autostrade.it
BTW
BTW / geen BTW
BTW
1/12
DIMENSIES Binnen Europa
2a Welke doelgroep(en)? Noot bij Asecap gegevens:average daily traffic
Vlaanderen vrachtwagens > 12 ton / tolheffing buitenlanders Duitsland Alle vrachtwagens >12 ton Enkel op snelwegen Op basis van afstand, aantal assen, emissieklasse
2b Doel van de tol : inkomsten genereren of verkeerscongesties tegen gaan? Financieren autosnelwegen Mobiliteit sturen
3 Hoeveel betaalt de gebruiker?
4a Totale Opbrengsten
NVT
NVT wegenvignet 66 miljoen EUR/jaar
NVT wegenvignet geen kosten
Vermindering verkeerslast en financiering van de autosnelwegen
gemiddeld 0,125 EUR/km
3.4 miljard EUR/jaar 1.1 miljard EUR/jaar afkomstig van buitenlanders (32%)
0,02 EUR/km operationele kost - Informatica: 16% - Onderhoud: 10% - Communicatie: 26% - Transacties (financiële flow): 7% - Personeel: 16% - Andere: 25%
Financiering autosnelwegen
5.833 mio EUR in 2003 per km Op basis van klasse voertuig gemiddeld: 0,07 EUR/km voor lichte voertuigen - 0,19 EUR/km voor zware
Financiering autosnelwegen
basisprijs: 0,15 EUR/km (M1) maal 3,5 voor zware vrachtwagen: 0,525 EUR/km
3.836 zware voertuigen per dag in 2004 Frankrijk Alle voertuigen op snelwegen Asecap gegevens 23.141 lichte voertuigen per dag in 2004 4.285 zware voertuigen per dag in 2004 Hongarije Alle voertuigen op snelwegen Asecap gegevens 14.680 lichte voertuigen per dag in 2004 5.668 zware voertuigen per dag in 2004 Italië Alle voertuigen op snelwegen Asecap gegevens 30.042 lichte voertuigen per dag in 2004 9.334 zware voertuigen per dag in 2004
4b Totale Kosten (exploitatie- en handhavingskosten)
300 mobiele voertuigen BAG 18% exploitatiekosten; 17% naar afschrijvingen; 22% naar financiële lasten; 16% naar belastingen; 16% BTW; 11% winst.
15,000 miljoen HUF (93 mio EUR)
verlieslatend
3.765,7 mio EUR in 2003 (ASECAP-studie)
37% van de opbrensten zijn exploitatiekosten
2570 MEUR voor Autostrade
63% EBITDA marge 34% EBIT marge
M5: 0,25 EUR/km voor personenwagens; 1,3 EUR/km voor vrachtwagens Financiering autosnelwegen
per km Op basis van klasse voertuig
9% netto winst
2/12
DIMENSIES 5a Binnen Europa Investeringen voor het individu/bedrijf? Vlaanderen NVT
Duitsland OBU: 500EUR gratis
5b Investeringen voor de operator?
5c Investeringen voor de overheid?
6 Gebruikte technologie? Detectie
6 Gebruikte technologie? Betaling
NVT
NVT
NVT
NVT
30% enforcement 51% automatisch kilometerregistratiesysteem 10% manueel kilometerregistratiesysteem 9% andere
$ 600 M
OBU berekent de heffing op basis van GPS positionering DSRC signaal constante datalink via GSM laser scanner
Pre-pay + Post-pay
vrijwillige OBU
Liber-T + bankkaarten + cash
-
-
vrijwillige OBU
Telepass systeem: bankkaart, kredietkaart, prepaid,...
Frankrijk badge: 30 EUR waarborg; 1.461 MEUR in 2003 NVT 20 EUR per jaar (inclusief wegeninfrastructuur) 43.184 MEUR cumulatief sinds opstart Hongarije geen
Italië maandelijkse huur: 1,03 Euro+BTW, + Viacard membership fee.
niet beschikbaar
niet beschikbaar
18% van de opbrengsten gaat NVT naar toll collection automatisatie
3/12
DIMENSIES Binnen Europa
Andere informatie
Nederland Plan voor Randstad schema is stopgezet in 2002 Dit omvatte een snelle verbinding tussen Rotterdam, Amsterdam, Utrecht en Den Haag Noorwegen 4 tolringen: Oslo (19 tolstations), Bergen (7 tolstations), Trondheim (17 tolstations), Nord Jaeren Region (21 tolstations) tolheffing op 775 km autosnelweg Oostenrijk daarnaast ECOPOINT systeem door overheid; is onafhankelijk van ASFINAG
Toltype
Binnen Schema Scope? Randstad
1a Wie is Operator?
Aanwezig sinds plan afgevoerd in 2002
1b BTW Statuut van Operator?
Website
Cordon
ja
Cordon + Zone + Corridor
ja
AUTOPASS Bergen sinds 1986
33 operatoren Het AutoPASS concept is eigendom van en beheerd door de Norwegian Public Roads Administration (NPRA) Norvegfinans is de overkoepelende instantie
geen BTW www.autopass.no www.norvegfinans,com
Nationaal Systeem Netwerk
ja
LKW-Maut 2004
ASFINAG (wegenoperator; overheid) Europpass (toll collectie; private onderneming)
www.go-maut.at www.asfinag.at
BTW
Spanje gelijkaardig Frankrijk
Corridor Netwerk
ja
Via-T (ETC) ?
30 operatoren. Overkoepelende instantie is ASETA
www.aseta.es
BTW
Slovenië Tolheffing op 381 km autosnelweg
Corridor Netwerk
ja
DARS
1 operator (overheid) DARS
www.dars.si
BTW
Tsjechië Gepland schema Netwerk Gefaseerde invoering
ja
-
NVT
NVT
1994
Vrachtwagens Ministry of Transport of the Czech gepland voor Republic 2007
-
-
Krijgt uitwijktrafiek Personenwage ns vanaf 2010
4/12
DIMENSIES Binnen Europa
2a Welke doelgroep(en)?
2b Doel van de tol : inkomsten genereren of Noot bij Asecap gegevens:average daily traffic verkeerscongesties tegen gaan? Nederland Alle voertuigen op cordon snelwegen Beheersing ochtendspits + secundaire wegen. In Randstad gebied. Tussen 6:00 en 10:00 Noorwegen Alle voertuigen op snelwegen Inkomsten genereren (financiering bouw bruggen, tunnels en Asecap gegevens (totaal aantal voertuigen per autosnelwegen) jaar, gedeeld door 365) verbeteren van de congestie 506.067 lichte voertuigen per dag in 2004 50.073 zware voertuigen per dag in 2004 Oostenrijk Alle vrachtwagens > 3,5 ton op de Gebruiker betaalt infrastructuur. snelwegen Asecap gegevens 4370 zware voertuigen per dag in 2004 Spanje Alle voertuigen op snelwegen Asecap gegevens 20.548 lichte voertuigen per dag in 2004 3.549 zware voertuigen per dag in 2004 Slovenië Alle voertuigen op snelwegen Asecap gegevens 18.060 lichte voertuigen per dag in 2004 2.853 zware voertuigen per dag in 2004 Tsjechië vrachtwagens >3,5 ton initieel op snelwegen
3 Hoeveel betaalt de gebruiker?
per doorgang 2,3 EUR
Financiering autosnelwegen Congestie op snelwegen
-
4b Totale Kosten (exploitatie- en handhavingskosten) -
Voertuigen betalen een vast bedrag, 375 MEUR in functie van de kost van constructie van de infrastructuur. In functie van gewicht (>3,5 ton) en lengte van het voertuig (>12 meter). In totaliteit gemiddeld 175 EUR per jaar per voertuig
kosten/opbrengsten ratio schommelt tussen 5% en 35%
per km 600 MEUR tarief gebaseerd op aantal assen excl. BTW 0,13 EUR (2 assen) 0,182 EUR (3 assen) 0,273 EUR (4+)
operationele kost van de tolheffing : 6%
Financiering van bouw, onderhoud per km en beheer van autosnelwegen (er tarief gebaseerd op aantal assen gemiddeld 0,197 EUR/km zijn ook autosnelwegen waarop geen tol geheven wordt)
Financiering autosnelwegen
4a Totale Opbrengsten
1.565 MEUR
118 MEUR per km op basis van klasse voertuig (aantal (27.241 mio SIT) assen en hoogte) Voor categorie 1 bedraagt dit SIT 11,09736 per km (inclusief 20% BTW) Tol ratio's tussen klassen 1 : 1.5 : 2.75 : 4. per km 1,4 miljard EUR over 10 jaar
100 tolopzichters
varieert tussen operatoren
operationele kosten 9,711 mio SIT waarvan 3,254 mio SIT tol collectie kosten waarvan 86 mio SIT in jaarlijks HW en SW netto winst 58 mio SIT 82 personeelsleden 319 MEUR gedurende 10 jaar
5/12
DIMENSIES 5a Binnen Europa Investeringen voor het individu/bedrijf? Nederland OBU: 50 EUR
Noorwegen OBU ?
Oostenrijk GO-Box : 5 EUR (incl. 20% BTW)
Spanje OBU
5b Investeringen voor de operator? -
5c Investeringen voor de overheid? -
varieert
In 2002 bedroeg de totale investering van de Norvegfinans leden NOK 5.030 miljoen (630 miljoen €). Dit is inclusief wegeninfrastructuur. service fee: 100 miljoen EUR 750 MEUR waarvan 260op jaarbasis 270 MEUR voor opzet tolsysteem OBU: 42 MEUR, RSE : 86 MEUR POS : 38 MEUR. Backoffice systeem: 73 MEUR Enforcement : 33 MEUR. niet beschikbaar NVT
6 Gebruikte technologie? Detectie
6 Gebruikte technologie? Betaling
OBU
pre pay smartcard
OBU of traditionele tolstations
Betalingssysteem: Electronische seizoens of kwartaal gebonden passen, automatische debitering van voorbetaalde rekeningen, betaalmachines en bemande betaalloketten.
verplichte OBU DSRC ANPR + laser scanner
pre pay+ post pay
Via-T Electronic Toll Collection via OBU Dynamic Short-Range Communication
Manueel (contant, alle kredietkaarten en/of VIAS AUTOMATICAS kredietkaarten) Automatisch via ETC-systeem Via-T
Slovenië geen
niet beschikbaar
niet beschikbaar
vrijwillige OBU ABC-systeem (ETC)
Of automatisch via OBU Of manueel via DARS prepaid-kaart
Tsjechië NVT
NVT
NVT
Onder evaluatie (GPS versus DSRC)
Onder evaluatie
6/12
DIMENSIES Binnen Europa
Andere informatie
VK – Gepland schema Vrachtwagens VK – Londen grootste stedelijk schema ter wereld Zweden – Proefproject dat Stockholm onderworpen zal worden aan een referendum Zwitserland Basel naar Chiasso= 300 km => max 200 EUR
Toltype
Binnen Schema Scope?
Zone
ja
LRUC
Cordon/Zone
ja
Cordon
ja
Nationaal Systeem Zone
ja
Zone + Cordon
ja
ERP
ja
-
1a Wie is Operator?
Aanwezig sinds Gepland voor 2007/2008
London 2003 Congestion Charge proef in 2005
2001 LSVA (Leistungsab hängige Schwerverke hrsabgabe)
1b BTW Statuut van Operator?
Website
NVT
NVT
NVT
Transport for London
www.tfl.gov.uk/tfl/
geen BTW
Stockholm Congestion Charging Office SLK, Stadsledningskontoret
BTW
Zwitserse Douane (OZD, Bern) www.zoll.admin.ch (Eidgenössische Oberzolldirection, OZD)
geen BTW
Buiten Europa Singapore ERP ingevoerd ter vervanging van ALS
VS Diverse 'Value Pricing' Infrastructuur initiatieven zoals HOT lanes, FAIR lanes. vb San Diego NIET IN SCOPE Estland Slovakije Portugal gelijkaardig Frankrijk Denemarken
neen? neen? neen ja
ERP sinds Land Transport Authority 1998 ALS sinds 1975
www.lta.gov.sg
geen BTW
2002
-
-
-
SUND& BAELT Holding 2 operatoren
www.sundbaelt.com
7/12
DIMENSIES Binnen Europa
2a Welke doelgroep(en)? Noot bij Asecap gegevens:average daily traffic
VK - vrachtwagens > 3,5 ton Vrachtwagens alle wegen
2b Doel van de tol : inkomsten genereren of verkeerscongesties tegen gaan? Taxatie buitenlanders
VK - Londen Alle voertuigen (behoudens uitzonderingen)
Vermindering congestie; verbetering transportinfrastructuur
Zweden - Alle voertuigen (behoudens Stockholm uitzonderingen) Zwitserland Alle vrachtwagens > 3,5 ton op alle wegen Ifv gereden kilometers. Afstand volgens Tachograaf. Tarief gebaseerd op maximum toegelaten gewicht en emissieklasse.
Congestie
3 Hoeveel betaalt de gebruiker?
per km op basis van klasse voertuig (grootte + emissieklasse) tijdstip type weg (op / af snelweg) waarschijnlijk 15 pence/km £ 5 per dag (8 EUR)
10-20 SEK per passage (max. 60 SEK per dag) Demand management 0,025 EUR/ton/km (34 ton) Vanaf 1/1/2008 zal het passagetarief - groei van vrachtwagentransport 0.028 EUR/ton/km bedragen. op wegen beperken - promotie van transfert van 2004 cijfers goederentransport naar Euro 0 : 2.0 cent/ton/km spoorwegen Euro I: 1.68 cent/ton/km - beperking last op milieu Euro II en III: 1.42 cent/ton/km
4a Totale Opbrengsten
4b Totale Kosten (exploitatie- en handhavingskosten)
£ 3320 miljoen van NVT binnenlanders (96%) £ 139 miljoen van buitenlanders (4%) £120-130 miljoen
£ 64 miljoen per jaar
130-150 MEUR 500 MEUR revenue na 2005 1000 MEUR collection kost 4-6% van revenue
Operationele kosten: 16 MEUR/jaar 120 personen
1993: S$47 miljoen
120 personen operationele kosten S$24 miljoen
-
-
Buiten Europa Singapore Alle voertuigen binnen de restricted zone + invalswegen + ring
VS -
Verkeerscongestie tegen gaan + opbrengsten genereren Een ingewikkeld systeem dat het verkeer optimaliseert. -
Per trip. Afhankelijk van het tijdstip (piekuur/daluur), type voertuig en zone. Prijs verandert per half uur. -
NIET IN SCOPE Estland Slovakije Portugal Denemarken
8/12
DIMENSIES 5a Binnen Europa Investeringen voor het individu/bedrijf?
5b Investeringen voor de operator?
5c Investeringen voor de overheid?
6 Gebruikte technologie? Detectie
VK - NVT Vrachtwagens
NVT
NVT
VK - Londen geen
NVT
Zweden - vrijwillige OBU Stockholm Zwitserland OBU: 1000 EUR
NVT
opstartkosten: £ 180 ANPR miljoen operationele kosten: £ 320 miljoen 100 MEUR OBU DSRC ANPR Investeringkosten: 160 M tachograaf / odometer EUR OBU DSRC ondersteuning met GPS en chipkaart verdeling als volgt: controlepunten met videocamera's Bakens + centrale systeem 100 MEUR Kost OBU’s 60 MEUR
NVT
GPS / GSM + verplichte OBU
6 Gebruikte technologie? Betaling automatisch via OBU
pre pay+ post pay alle mogelijke kanalen pre pay+ post pay 1) Post-betalingssysteem: een chipkaart leest maandelijks de gegevens in, die worden doorgegeven aan de overheid. De overheid verifieert de gegevens en stuurt een factuur (in een later stadium, via internet). 2) Electronisch post-betalingssysteem indien de vrachtwagens een tank- of douane rekening hebben. Indien niet het geval gebeurt de betaling cash.
Buiten Europa Singapore In-vehicle Unit (S$ 120)
VS -
-
S$200 miljoen 50% hiervan voor eerste 700,000 gratis IUs.
OBU, DSRC, video Betaalkaarten en prepaid smartcards (via OBU). De betaalkaart wordt door bakens Bestuurders moeten de 'smart' kaart op voorhand gecontroleerd wanneer de voertuigen de zone opladen. binnen komen. Video camera's filmen de nummerplaat van overtreders.
-
-
-
-
NIET IN SCOPE Estland Slovakije Portugal Denemarken
9/12
DIMENSIES NIET IN SCOPE
Andere informatie
Toltype
Italië - Rome Niet-residenten Zone betalen om binnen te rijden in het historische stadscentrum. Sinds 1998 is er een electronisch systeem.
Binnen Schema Scope? neen?
ZTL
1a Wie is Operator?
Aanwezig sinds 1998
STA Rome
1b BTW Statuut van Operator?
Website
www.sta.roma.it/
Eenvoudiger versie dan Londen. Griekenland gelijkaardig Frankrijk
Corridor Netwerk Infrastructuur
Maleisië betalingssysteem via kaart Australië Melbourne's City Link Infrastructuur legt heffingen op voor lichte en zware commerciële voertuigen. Verder geen relevante initiatieven. Hong Kong Geschrapt door protest bevolking.
neen
www.teo.org.gr
neen
www.touchngo.com.my
neen
-
neen
ERP
BTW
-
-
-
-
1983
-
-
-
10/12
DIMENSIES NIET IN SCOPE
2a Welke doelgroep(en)?
2b Doel van de tol : inkomsten genereren of verkeerscongesties tegen gaan?
Noot bij Asecap gegevens:average daily traffic
Italië - Rome
3 Hoeveel betaalt de gebruiker?
4a Totale Opbrengsten
4b Totale Kosten (exploitatie- en handhavingskosten)
320 EUR/jaar
Griekenland Maleisië Australië -
-
-
-
-
Hong Kong -
-
-
-
-
11/12
DIMENSIES 5a NIET IN SCOPE Investeringen voor het individu/bedrijf?
5b Investeringen voor de operator?
5c Investeringen voor de overheid?
Italië - Rome
6 Gebruikte technologie? Detectie
6 Gebruikte technologie? Betaling
ANPR met infrarood camera's DSRC OBU met smartcard
Griekenland Maleisië Australië -
-
-
-
-
Hong Kong -
-
-
-
-
12/12
