RADA EVROPSKÉ UNIE
Brusel 18. října 2007 (19.10) (OR. en) 14074/07
ENV 529 ENT 130 ENER 246 TRANS 309 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Jordi AYET PUIGARNAU, ředitel, za generální tajemnici Evropské komise Datum přijetí: 17. října 2007 Příjemce: Javier SOLANA, generální tajemník, vysoký představitel Předmět: Zpráva Komise Jakost benzinu a motorové nafty používaných v silniční dopravě v Evropské unii: Čtvrtá výroční zpráva (Zpráva za rok 2005)
Delegace naleznou v příloze dokument Komise KOM(2007) 617 v konečném znění.
Příloha: KOM(2007) 617 v konečném znění
14074/07
ij DG I
CS
KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ
V Bruselu dne 17.10.2007 KOM(2007) 617 v konečném znění
ZPRÁVA KOMISE Jakost benzinu a motorové nafty používaných v silniční dopravě v Evropské unii: Čtvrtá výroční zpráva (Zpráva za rok 2005)
CS
CS
1.
SHRNUTÍ
Směrnice 98/70/ES1 stanoví z důvodu ochrany zdraví a životního prostředí minimální specifikace paliv určených pro motorová vozidla vybavená zážehovými a vznětovými motory. Jakost paliva je z ekologického hlediska důležitá, protože má dopad na emise znečišťujících látek produkované motorem, a tudíž i na kvalitu ovzduší. Rovněž ovlivňuje úsilí, které musí výrobci vyvinout, aby dosáhli požadovaných mezních hodnot emisí škodlivých látek a skleníkových plynů, a náklady s tím spojené. Směrnice 2003/17/EC2, kterou se mění směrnice 98/70/ES, vyžaduje další snížení obsahu síry v benzinu a motorové naftě. Nedodržování specifikací paliv může vést ke zvýšení emisí (například nadbytečné oxygenáty mohou zvýšit emise NOx) a k poškození motoru a systémů pro čištění výfukových plynů (například nadbytečná síra může poškodit katalyzátory), což zvýší emise škodlivých látek do ovzduší. Aby byla zajištěna shoda s normami jakosti paliv požadovaná uvedenou směrnicí, musí členské státy zajistit zavedení příslušných systémů sledování jakosti paliv. Článek 8 směrnice 98/70/ES vyžaduje, aby Komise každoročně zveřejnila zprávu o jakosti paliv v členských státech. Tato čtvrtá zpráva Komise shrnuje předložené zprávy členských států o jakosti benzinu a motorové nafty a o jejich prodaných množstvích za rok 2005. Zprávy za rok 2005 předložily všechny členské státy s výjimkou Francie. Sledování jakosti paliv v roce 2005 ukazuje, že specifikace benzinu a motorové nafty stanovené směrnicí 98/70/ES jsou většinou dodržovány a bylo opět zjištěno jen málo případů překročení hodnot. U benzinu byly ve zjištěných případech překročení hodnot hlavními parametry výzkumné oktanové číslo (RON) 3, tlak par v letní sezóně4 a destilace/odpařování při 100/150 °C5. U motorové nafty byly ve zjištěných případech překročení hodnot hlavními parametry obsah síry, 95% bod destilace, cetanové číslo a měrná hmotnost. Přestože některé členské státy oznámily nevyhovující vzorky, lze všeobecně konstatovat, že ve srovnání s předchozími roky překročilo mezní hodnoty (a toleranční meze zkušebních metod) mnohem méně vzorků. Několik členských států EU-10 však oznámilo značný počet vzorků nevyhovujících mezním hodnotám. Belgie oznámila vyšší podíl (~3,5 %) nevyhovujících vzorků než ostatní členské státy, ve srovnání s předchozími lety však dosáhla lepší úrovně dodržování.
1
2
3
4
5
CS
Směrnice 98/70/ES o jakosti benzinu a motorové nafty a o změně směrnice Rady 93/12/EHS , Úř věst. L 350, 28.12.1998, s. 58. Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/17/ES ze dne 3. března 2003, kterou se mění směrnice 98/70/ES o jakosti benzinu a motorové nafty, Úř. věst. L 76, 22.3.2003, s. 10. Výzkumné oktanové číslo (RON) je kvantitativní měřítko poměru maximální komprese, při kterém může být benzin použit v motoru bez přidání samovznětné směsi. Samovznícení vede k nadbytečné spotřebě paliva a ke zvýšení emisí těkavých organických sloučenin a oxidu uhelnatého. Tlak par je měřítkem tendence paliva vypařovat se. V létě je tento jev regulován, protože v tomto ročním období mohou vést teploty k vysokým emisím těkavých organických sloučenin, které jsou prekurzorem přízemního ozonu. Překročení hodnot povede ke zvýšeným emisím těkavých organických sloučenin. Parametr destilace stanoví podíl paliva, které se vypařuje při 100˚C a 150˚C. Omezuje rozsah lehčích složek, které mohou být přidány do benzinu. Překročení hodnot by mohlo způsobit přítomnost bublinek páry v brzdové soustavě a vést k problémům při řízení vozidla.
2
CS
Obsah síry u motorové nafty představoval v roce 2005 obzvláštní problém (především v EU10), a to z důvodu nové povinné hodnoty <50 ppm zavedené od počátku roku 2005. Několik členských států EU-10 mělo počátkem roku potíže s prodejem paliv s vyšším obsahem síry a ve srovnání s předchozími lety se vyskytl vyšší počet vzorků obsahujících motorovou naftu či plynový olej s vyšším obsahem síry. Komise si není vědoma žádných negativních důsledků pro emise vozidel nebo funkci motoru, které by souvisely s překročením mezních hodnot, ale nadále naléhá na členské státy, aby podnikly kroky k zajištění plného souladu. Většina členských států již tak činí a podrobnosti o krocích podniknutých v souvislosti s nesouladem – pokud byly poskytnuty – jsou začleněny do kapitol o jednotlivých zemích v podrobné zprávě za rok 20056. Komise bude i nadále sledovat dodržování požadavků na jakost paliva stanovených ve směrnici a usilovat o zlepšení své analýzy údajů poskytnutých počínaje ohlašovacím rokem 2006. Pokud jde o snižování znečištění ovzduší a zavádění nových technologií motorů, je důležité zmínit, že od roku 2001 do roku 2005 ve státech EU-15 významně vzrostl podíl paliv s obsahem síry <10 ppm a <50 ppm. Od roku 2005 musela všechna paliva splnit hodnotu pro síru ve výši <50 ppm a ve všech členských státech musela být zavedena paliva s obsahem síry <10 ppm. Ve srovnání s hodnotami hlášenými za rok 2004 je průměrný obsah síry v roce 2005 značně nižší, jak je patrné z tabulky 1. Tabulka 1: Meziroční vývoj průměrného obsahu síry v benzinu a motorové naftě v EU Průměrný obsah síry, ppm Palivo/Rok
EU-15 EU-10
2001
2002
2003*
2004*
2005*
2005*
2005
Benzin
68
51
37
38
19
19
23
Motorová nafta
223
169
125
113
25
24
37
Zahrnuje údaje zemí EU-10 za rok 2004. *Údaje nezahrnují Francii, která nepodala zprávy za roky 2003 až 2005.
Vnitrostátní systémy sledování jakosti paliva se stále značně liší; očekává se však, že požadavky směrnice prosadí vyšší jednotnost a zvýší kvalitu podávání zpráv. 2.
ÚVOD
Specifikace benzinu a motorové nafty prodávaných v Evropské unii jsou stanoveny v přílohách směrnice 98/70/ES a od 1. ledna 2005 platí pouze jeden soubor specifikací paliv. Směrnice také vyžaduje, aby členské státy předložily souhrnné zprávy o jakosti paliv prodávaných na jejich území. Od roku 2004 jsou členské státy povinny podávat zprávy o sledování v souladu s evropskou normou EN 142747 nebo s rovnocenně spolehlivými systémy. Článek 8 směrnice 98/70/ES ve znění čl. 1 odst. 5 směrnice 2003/17/ES vyžaduje, aby Komise zveřejnila výsledky zpráv členských států o jakosti paliv. V souladu s uvedeným 6 7
CS
Viz http://ec.europa.eu/environment/air/pdf/fqm_summary_2005.pdf. EN 14274:2003 – Motorová paliva – Hodnocení kvality automobilového benzinu a motorové nafty – Systém monitorování kvality paliv.
3
CS
požadavkem tato čtvrtá zpráva Komise shrnuje jakost benzinu a motorové nafty i jejich prodaná množství ve Společenství za rok 2005. Zprávy za předchozí roky lze nalézt na internetových stránkách Komise 8. 3.
VNITROSTÁTNÍ SYSTÉMY SLEDOVÁNÍ
Při zavádění systémů sledování jakosti paliv (FQMS, Fuel Quality Monitoring Systems) v EU se použila řada různých přístupů – od přístupů založených na evropské normě EN 14274 s odebírám vzorků na řadě veřejných čerpacích stanic až po vnitrostátní systémy. Například systémy ve Švédsku a Velké Británii řadí odběr a analýzu vzorků všech šarží z rafinérií nebo z dovozu mezi požadavky na distribuci paliv v rámci státu. V průběhu roku se také provádí namátkový odběr vzorků v celém distribučním řetězci. Systémy, které jsou zavedeny v několika členských státech, byly původně navrženy pro jiné účely, a to také vysvětluje některé rozdíly v rámci EU, pokud jde o oblast působnosti a způsoby uplatňování. Větší jednotnost byla očekávána počínaje rokem 2004, odkdy pozměněná směrnice vyžaduje, aby členské státy stanovily „v souladu s požadavky příslušných evropských norem systém sledování jakosti paliv“ (normy EN 14274 a EN 142759), a to od 1. ledna 2004. Od roku 2001 došlo u systémů sledování k velkému množství změn. Z členských států EU-15 přešlo 6 států na systémy založené na normě EN 14274 a obdobně učinilo i 6 členských států EU-10. Portugalsko uvedlo, že svůj systém stále ještě upravuje, aby splňoval normu EN 14274. Směrnice může povolit používání alternativních systémů sledování za předpokladu, že dotyčné systémy zajistí rovnocennou spolehlivost výsledků. Doposud poskytly pouze Kypr, Dánsko a Malta informace, které odůvodňují používání vnitrostátních systémů se sníženou četností odběru vzorků. Spojené království rovněž poskytlo informace o statistické důvěryhodnosti svého systému. Obrázek 2 shrnuje četnost odběru vzorků v roce 2005 v rámci EU. 4.
ZPRÁVY ZA ROK 2005
4.1 Jakost a množství paliv Ačkoli bylo v rámci EU v roce 2005 dostupné velké množství druhů benzinu s různým oktanovým číslem a různým obsahem síry, byl nejprodávanějším benzinem RON95 (84 % celkového množství, z toho 66 % benzin s nízkým obsahem síry a 34 % benzin bez síry10), viz podrobnosti pro jednotlivé členské státy na obrázku 1 a v tabulce v příloze (Francie nepodala zprávu o sledování jakosti paliv za roky 2003 až 2005). Z celkového množství prodaného benzinu bylo 61 % benzinu s nízkým obsahem síry (<50 ppm) a 39 % benzinu bez síry (<10 ppm). U celkového množství prodané motorové nafty toto rozdělení činilo 67 % a 33 %. Ve srovnání s rokem 2001 se množství paliv s obsahem síry <50 ppm a <10 ppm významně zvýšila, protože v uvedeném roce činil jejich podíl přibližně 20 % celkového prodaného množství benzinu a motorové nafty v EU, zatímco nyní představují prakticky veškerý prodej benzinu a motorové nafty.
8 9
10
CS
http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm EN 14275:2003 – Motorová paliva – Hodnocení kvality automobilového benzinu a motorové nafty – Vzorkování z výdejních pistolí veřejných a neveřejných čerpacích stanic. Pojem „s nízkým obsahem síry“ odpovídá obsahu síry 50 ppm; pojem „bez síry“ odpovídá obsahu síry 10 ppm.
4
CS
Podíl ve členských státech EU-10 činil 10,5 % a 11,3 % celkového prodeje benzinu a motorové nafty v EU (což od roku 2004 představuje mírný nárůst). Ve srovnání s EU-15 bylo v EU-10 prodáno mnohem nižší množství benzinu s nízkým obsahem síry (15,5 %), ale o něco vyšší množství motorové nafty bez síry (36 %).
CS
5
CS
Obrázek 1:
Prodej paliv v EU podle typu paliva (%)
Prodej benzinu
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Druh paliva Bezolovnatý benzin, min. RON=91 Bezolovnatý benzin, min. RON=91 S) Bezolovnatý benzin, min. RON=91 S) Bezolovnatý benzin, min. RON=95 Bezolovnatý benzin, min. RON=95 S) Bezolovnatý benzin, min. RON=95 S)
2005
Prodej motorové nafty
% 0.3%
13 14
7.7%
15
0.0% (<50 ppm (<10 ppm
2005
%
Druh paliva Motorová nafta
0.1%
Motorová nafta (<50 ppm síry)
66.5%
Motorová nafta (<10 ppm síry)
33.5%
0.0% (<50 ppm (<10 ppm
55.4% 28.0%
Bezolovnatý benzin 95=
0.0%
Bezolovnatý benzin 95=
=98 Bezolovnatý benzin RON>=98 (<50 ppm S) Bezolovnatý benzin RON>=98 (<10 ppm S)
4.1% 0.00% 0.0% 0.9% 3.5%
Podobně jako v letech 2001–2004 se v roce 2005 prodalo nejvíce paliva (podle obdržených údajů) v Německu, Itálii, Španělsku a Velké Británii (obrázek 3). Prodej motorové nafty převažuje v mnoha členských státech; poměr prodeje benzinu a motorové nafty však kolísá. Od roku 2001 se zvýšila jednotnost v množství druhů paliv, která byla podle zpráv dostupná v rámci EU (obrázek 4). V roce 2005 byly obecně dostupné 2-3 druhy paliv, což bylo způsobeno především různými oktanovými úrovněmi (kategorie RON), v některých případech se však objevují i rozlišené druhy bez síry (například v Estonsku, kde se každý druh paliva vyskytuje i ve formě bez síry). Rozlišené (označené) vnitrostátní druhy paliva bez síry (<10 ppm) byly v roce 2005 k dispozici v 10 členských státech EU-15 (v roce 2001 to byl pouze jeden stát) a ve 4 členských státech EU-10 (v ostatních státech je palivo vyhovující mezní hodnotě síry k dispozici, ale v prodeji neoznačené).
CS
6
CS
Průměrné množství vzorků / druh paliva
Obrázek 2:
Četnost odběru vzorků v rámci sledování jakosti paliv v EU v roce 2005 (průměrné množství vzorků na druh paliva) 460 1653
2479 3748
300
268
250
200
181
200
155
150
159 155
129 141
100
100 68
1320
CY
CZ DK
EE
FI
FR
DE
EL
HU
IT
LV
LT
LU
26 31 35
MT
NL
156
102 79 68
64 1217
IE
152
106 131 102
00
0
BE
84
60 59 40
50 57
50
AT
95
9689
75
24 25
PL
PT
SK
SI
ES
SE
UK
Motorová nafta
Obrázek 3: Vnitrostátní prodej paliv v milionech litrů
1327 657 2255
240
Benzin
Vnitrostátní prodej paliv podle typu v celé EU (v milionech litrů)*
35,000 30,000 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0
AT
BE
CY
CZ DK
Benzin celkem
CS
415
438
EE
FI
FR
DE
EL
HU
IE
IT
LV
LT
LU
MT
NL
PL
PT
SK
SI
ES
SE
UK
Motorová nafta celkem
7
CS
Obrázek 4:
Počet druhů paliv dostupných v členských státech EU, podle typu paliva
Počet dostupných druhů paliva
6 5 4 3 2 1 0
AT
BE
CY
CZ
DK
EE
FI
FR
DE
Počet druhů benzinu
Obrázek 5:
EL
HU
IE
IT
LV
LT
LU
MT
NL
PL
PT
SK
SI
ES
SE
UK
SI
ES
SE
UK
Počet druhů motorové nafty
Prodej benzinu s nízkým obsahem síry v členských státech EU (%)
% prodaného benzinu
100% 80% 60% 40% 20% 0% AT Benzin (běžný)
CS
BE CY
CZ DK EE
FI
FR
Benzin (<50 ppm síry)
DE
EL HU
IE
IT
LV
LT
LU
MT NL
PL
PT
SK
Benzin (<10 ppm síry)
8
CS
Obrázek 6:
Prodej motorové nafty s nízkým obsahem síry v členských státech EU (%)
% prodané motorové nafty
100% 80% 60% 40% 20% 0% AT
BE CY
Motorová nafta (běžná)
CZ DK EE
FI
FR
DE
EL HU
Motorová nafta (<50 ppm síry)
Obrázek 7:
IE
IT
LV
LT
LU
MT NL
Průměrný obsah síry v palivu (ppm)
PT
SK
SI
SK
SI
ES
SE
UK
Motorová nafta (<10 ppm síry)
Průměrný obsah síry v benzinu a motorové naftě v rámci EU (%)
60
114 ppm
50 40
2005 limits
30 20
2009 limits
10 0 AT
BE
CY
CZ
Benzin
CS
PL
DK
EE
FI
FR
DE
EL
HU
IE
IT
LV
LT
LU
MT
NL
PL
PT
ES
SE
UK
Motorová nafta
9
CS
V letech 2001-2004 byla v mnoha členských státech EU dostupná paliva s nízkým obsahem síry, i když jejich povinné zavedení nebylo až do roku 2005 vyžadováno (viz obrázek 5 a obrázek 6). Paliva s nízkým obsahem síry (<50 ppm) jsou povinná od 1. ledna 2005, obdobně jako zavedení paliv bez síry (<10 ppm). Několik členských států však musí ještě zavést paliva bez síry, která jsou individuálně uváděna na trh (a označená). Některé členské státy neposkytly dostatečné informace potřebné k posouzení skutečnosti, zda je „dostupnost [paliv] geograficky vyvážená“, jak to požaduje směrnice, a Kypr, Malta a Spojené království tyto informace zatím vůbec nedaly k dispozici. Členské státy nejsou povinny provést úplný přechod na paliva bez síry až do roku 2009. Pokud však jde o benzin v EU-15, přešly v roce 2005 již čtyři členské státy (Rakousko, Finsko, Německo a Švédsko) úplně na benzin bez síry. S ohledem na motorovou naftu v EU15 přešly v roce 2005 tři členské státy (Finsko, Německo a Švédsko) zcela na motorovou naftu bez síry (v Německu je toto palivo k dispozici od roku 2003 a ve Švédsku je od roku 1999 prakticky veškerá motorová nafta bez síry). Z členských států EU-10 zatím nepřešel žádný zcela na paliva bez síry. Zatímco rozlišená (či značená) paliva bez síry nebo údaje o prodeji rozlišených paliv nebyly v některých členských státech v roce 2005 k dispozici, paliva splňující kritérium mezní hodnoty síry <10 ppm byla v mnoha případech dostupná, například v Belgii, Irsku a Nizozemsku. To je patrné z obrázku 7, který znázorňuje průměrný obsah síry v benzinu a motorové naftě v EU v rozlišení podle členských států. (Průměrný obsah síry se počítá ze středního obsahu síry uvedeného ve zprávách o vzorcích paliv váženého podle prodaného množství jednotlivých druhů benzinu a motorové nafty.) Výše uvedená tabulka 1 znázorňuje, že roční průměrný obsah síry v benzinu a motorové naftě v EU se snižuje, a je z ní a obrázku 7 patrné, že značné množství paliva prodaného v předchozích letech již splňovalo mezní hodnotu pro síru (<50 ppm síry) stanovenou pro rok 2005 pro benzin a motorovou naftu. 4.2 Soulad se směrnicí 98/70/ES v roce 2005 Tabulka 2 shrnuje plnění směrnice 98/70/ES členskými státy v roce 2005 z hlediska výsledků analýzy vzorků na mezní hodnoty a z hlediska formátu a obsahu zpráv. Stejně jako v letech 2001 až 2004 kvalita posouzení shody v některých případech utrpěla tím, že členské státy neposkytly úplné informace. Podrobnosti o opatřeních přijatých v souvislosti s nedodržením mezních hodnot členskými státy jsou uvedeny, pokud byly poskytnuty, v kapitolách o jednotlivých zemích v podrobné zprávě za rok 200511. Je patrné, že 6 členských států v plné míře dodrželo mezní hodnoty stanovené ve směrnici 98/70/ES u všech vzorků benzinu i motorové nafty (ve srovnání s 5 státy EU-15 v roce 2001 a 11 státy EU-25 v roce 2004). 21 členských států předložilo také úplné zprávy o všech dalších parametrech, jejichž sledování směrnice stanoví, s výjimkou oxygenátů (7 členských států, viz poznámky 4 a 5 v tabulce). V roce 2005 oznámilo 17 členských států (z toho 8 států EU-15) alespoň jeden vzorek benzinu, který nesplňoval směrnici 98/70/ES, ve srovnání se 13 členskými státy v roce 2004 (z toho 6 států EU-15). U EU-15 oznámilo v letech 2002 a 2003 devět členských států alespoň jeden vzorek, který nesplňoval směrnici, zatímco v roce 2001 to bylo deset členských států.
11
CS
Viz http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm.
10
CS
Hlavními problematickými parametry byly opět výzkumné oktanové číslo (38 vzorků), tlak par v letní sezoně (45 vzorků) a destilace – odpařování při 100/150°C (9 vzorků). U motorové nafty oznámilo 13 členských států (z toho 4 z EU-15) alespoň jeden vzorek, který nesplňoval směrnici 98/70/ES. Pro srovnání, v EU-15 byly takové vzorky 4 v roce 2001, 6 v roce 2002 a 5 v roce 2003 a členských států EU nahlašujících nevyhovující vzorky bylo v roce 2004 osm. Problematickými parametry byly obsah síry (133 vzorky), 95% bod destilace (54 vzorky), cetanové číslo (6 vzorků) a měrná hmotnost (5 vzorků). Ačkoliv několik členských států oznámilo nevyhovující vzorky, překročilo ve srovnání s předchozími roky mnohem méně vzorků mezní hodnoty (a toleranční meze zkušebních metod). Několik členských států EU-10 však oznámilo značný počet vzorků nevyhovujících mezním hodnotám. Belgie oznámila vyšší podíl nevyhovujících vzorků než ostatní členské státy, ve srovnání s předchozími lety však dosáhla lepší úrovně dodržování. Obsah síry představoval v tomto roce obzvláštní problém (především v EU-10), a to z důvodu nové povinné hodnoty <50 ppm zavedené od počátku roku 2005. Několik členských států EU-10 mělo počátkem roku potíže s prodejem paliv s vyšším obsahem síry a ve srovnání s předchozími lety se vyskytl vyšší počet vzorků obsahujících motorovou naftu či plynový olej s vyšším obsahem síry.
CS
11
CS
Tabulka 2: Členský stát
Rakousko Belgie Kypr Česká republika
Shrnutí plnění směrnice 98/70/ES členskými státy ve zprávách za rok 2005 Nedodržení mezních hodnot (1) (meze spolehlivosti 95%) [nevyhovující vzorky / vzorků celkem] Benzin
Motorová nafta
4 / 205
3 / 100
232 / 4957
232 / 3748 19 / 155 64 / 1653
45 / 1381
Neúplné zprávy [neměřené parametry / celkem] Motorová Benzin nafta 1 / 18 7 / 18
Opožděná Poznám zpráva ky (termín (2) 30.6.2006)
<6 měsíců <1 měsíc
(3) (4)
<4 měsíce
(7)
Dánsko Estonsko Finsko
10 / 300 2 / 257
1 / 114
Francie
Neobdrženo
Německo Řecko
6 / 543 1 / 289
Maďarsko Irsko Itálie Lotyšsko Litva
7 / 120 3 / 118 3 / 318 1 / 251 8 / 192
1 / 240 6 / 18
<3 měsíce <2 měsíce
(4)
6 / 18
<2 měsíce
(5)
<1 měsíc
(8)
<6 měsíců <5 měsíců
(9)
6 / 309 9 / 438 20 / 268
Lucembursko Malta
13 / 51
Nizozemsko
1 / 106
Polsko Portugalsko Slovensko
16 / 392 7 / 236
1 / 102
Slovinsko
22 / 136
25 / 152
23 / 31
1/5
15 / 204 7 / 18
(4) (6)
Španělsko Švédsko Spojené království Počet zemí
<1 měsíc 6 / 18
(4) <3 měsíce
17
13
6
1
12
Poznámky:
CS
(1)
Pokud nebyly údaje ve zprávách úplné, nelze potvrdit, zda byly mezní hodnoty dodrženy u všech vzorků. V případech, kdy ze zpráv nebylo možné stanovit počet vzorků, které překročily mezní hodnoty, symbol „>“ udává, že počet vzorků překračujících meze je minimální a může být vyšší.
(2)
Směrnice 98/70/ES uvádí, že členské státy by měly dodat zprávy o sledování nejpozději do dne 30. června každého roku.
(3)
Nebyl uveden obsah kyslíku.
(4)
Nebyly uvedeny oxygenáty (jiné než ethery obsahující v molekule více než 5 atomů uhlíku). V zásadě se však všechny látky ze seznamu měří současně, pomocí zkušební metody pro oxygenáty. Systém však musí být kalibrován pomocí kalibračního vzorku, který obsahuje stejné oxygenáty v podobném poměru jako zkoušený vzorek. Ve většině případů není jasné, zda byla tato kalibrace provedena, nicméně Portugalsko uvedlo, že se do paliva nepřidává žádné jiné oxygenáty. Celkový obsah organicky vázaného kyslíku se vypočte z procent hmotnostních jednotlivých identifikovaných látek.
(5)
Oxygenáty (jiné než ethery obsahující v molekule více než 5 atomů uhlíku) nebyly uvedeny (podrobnosti viz poznámka 4).
(6)
Portugalsko v tomto roce rovněž neprovedlo měření obsahu olova.
12
CS
(7)
Estonsko rovněž ohlásilo 5 vzorků benzinu bez síry a 4 vzorky motorové nafty bez síry, které překročily toleranční meze síry ve výši 10 ppm uvedených pro tento druh paliva ve vnitrostátních specifikacích. Tyto nevyhovující vzorky nejsou zahrnuty do celkového počtu, jelikož jsou v toleranci povinné mezní hodnoty <50 ppm uvedené pro benzin a motorovou naftu.
(8)
Je zřejmé, že v Lotyšsku bylo na počátku roku 2005 prodáno množství běžné motorové nafty <350 ppm, která nevyhovuje mezní hodnotě <50 ppm povinně zavedené od počátku roku 2005.
(9)
Místo cetanového čísla byl měřen cetanový index.
5.
ZÁVĚRY
Jakost paliva je z ekologického hlediska důležitá, protože má dopad na emise znečišťujících látek produkované motorem, a tudíž i na kvalitu ovzduší. Rovněž ovlivňuje i úsilí, které musí výrobci vyvinout, aby dosáhli požadovaných mezních hodnot emisí škodlivých látek a skleníkových plynů, a náklady s tím spojené. Sledování jakosti paliv v roce 2005 ukazuje, že specifikace benzinu a motorové nafty stanovené směrnicí 98/70/ES jsou většinou dodržovány a bylo zjištěno jen velmi málo případů překročení hodnot. Komise si není vědoma žádných negativních důsledků pro emise vozidel nebo funkci motoru, které by souvisely s překročením mezních hodnot. Komise je i nadále znepokojena překračováním hodnot a bude pokračovat ve sledování souladu s požadavky na jakost paliva, které jsou ve směrnici stanoveny. Za tímto účelem hodlá Komise od zprávy za rok 2006 provádět podrobnější statistickou analýzu hlášených údajů. Od roku 2001 do roku 2004 vzrostl podíl paliv s obsahem síry <10 ppm a <50 ppm. Za rok 2005 podíly značně vzrostly, přičemž mezní hodnota pro síru ve výši <50 ppm se stala povinnou a byl vznesen požadavek na zavedení paliv s obsahem síry <10 ppm v EU. Paliva s nulovým obsahem síry byla v roce 2005 k dispozici ve většině členských států (Spojené království, Malta a Kypr musí tato paliva teprve zavést). Ze současně dostupných údajů je však patrné, že stále existují případy, kde druhy paliv nejsou v některých členských státech označeny. Nedostatečné označování by mohlo bránit zavádění vozidel, která využívají technologii založenou na palivech bez síry, před úplným povinným zavedením těchto paliv v roce 2009, protože bez označení nebudou mít spotřebitelé možnost zvolit si tato paliva. To je důležité zejména pro majitele vozidel, která využívají technologii založenou na palivech bez síry, a značně snižuje hodnotu paliv, jež toto kritérium splňují. Nebylo by tudíž plně využito potenciálu, který se otevírá pro CO2 v odvětví silniční dopravy. Belgie, Česká republika, Irsko, Lotyšsko, Lucembursko a Slovinsko patří k zemím, kde by v budoucích letech mohly být podniknuty kroky za účelem označování paliv s nulovým obsahem síry. Podávání zpráv o označování by automobilovému průmyslu mohlo pomoci získat důvěru v dostupnost paliv, aby vozidla, která plně využívají výhod nulového obsahu síry, byla zaváděna ve vyšší míře, což by se díky nižším emisím škodlivých látek a skleníkových plynů kladně odrazilo na životním prostředí. Všeobecně lze konstatovat, že členské státy poskytly velmi omezené informace o zeměpisné dostupnosti paliv s nulovým obsahem síry. Většina členských států jednoduše uvádí, že tyto údaje byly široce dostupné, ale neposkytly žádné doplňkové informace jako měřítko zeměpisné dostupnosti. Systémy sledování jakosti paliv zavedené na úrovni členských států se výrazně liší. Mají-li poskytovat transparentní a srovnatelné výsledky, je nutná větší jednotnost. Provedení
CS
13
CS
směrnice 2003/17/ES vedlo ke zlepšení kvality podávání zpráv, neboť členské státy musí podávat zprávy o sledování v souladu s novou evropskou normou EN 14274 nebo s rovnocenně spolehlivými systémy. V případech, kdy členské státy nepodávají zprávy v souladu s formátem podle normy EN 14274, je třeba poskytnout zdůvodnění.
CS
14
CS
PŘÍLOHA: Prodej paliv podle typu v celé EU (v milionech litrů) Miliony litrů ID číslo Druh paliva 1 Bezolovnatý benzin, min. RON=91 Bezolovnatý benzin, min. RON=91 (<50 ppm 2 S) Bezolovnatý benzin, min. RON=91 (<10 ppm 3 S) 4 Bezolovnatý benzin, min. RON=95 Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<50 ppm 5 S) Bezolovnatý benzin, min. RON=95 (<10 ppm 6 S) 7 Bezolovnatý benzin 95==98 11 Bezolovnatý benzin RON>=98 (<50 ppm S) 12 Bezolovnatý benzin RON>=98 (<10 ppm S) Benzin (běžný) Benzin (<50 ppm síry) Benzin (<10 ppm síry) Benzin celkem 13 Motorová nafta 14 Motorová nafta (<50 ppm síry) 15 Motorová nafta (<10 ppm síry) Motorová nafta celkem ID Miliony litrů číslo Druh paliva 1 Bezolovnatý benzin, min. RON=91 Bezolovnatý benzin, min. RON=91 2 S) Bezolovnatý benzin, min. RON=91 3 S) 4 Bezolovnatý benzin, min. RON=95 Bezolovnatý benzin, min. RON=95 5 S) Bezolovnatý benzin, min. RON=95 6 S) 7 Bezolovnatý benzin 95=
CS
Rakousk o
Belgie
Dánsko
AU -
BE -
DK -
FI -
FR -
-
-
-
-
738
-
525
-
-
-
-
1,055
1,986 -
Řecko
Irsko
DE -
EL -
IE -
IT -
LU -
NL -
PT -
ES -
SE -
UK -
EU15 0
EU-15 % celkem 0.0%
-
-
-
-
-
3
-
-
-
-
-
3
0.0%
-
-
8,884
-
-
-
-
-
-
-
-
-
10,147
8.6%
-
0
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0
-
-
-
-
4,229
1,646
16,461
524
7,089
-
8,066
-
659
1,951
2,232
-
21,849
-
669
979
-
-
-
-
5,104
-
35,429
30.0%
-
-
-
0
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0
0.0%
-
-
-
-
-
-
735
-
-
-
-
1,919
575
-
1,273
4,502
3.8%
-
-
-
-
-
-
-
1
-
-
-
-
-
-
-
1
0.0%
83 0 0 2,807 2,807 976 6,535 7,511
276 395 0 1,331 1,055 2,386 7,269 168 7,437
16 0 0 2,492 2,492 2,782 2,782
269 0 0 2,501 2,501 2,383 2,383
0 0 0 0 0 0 0
992 0 0 31,725 31,725 34,206 34,206
136 268 0 5,100 268 5,369 2,446 9 2,455
0 1,646 670 2,315 1,801 890 2,691
0 16,461 979 17,440 27,081 1,467 28,549
131 0 659 0 659 2,139 2,139
310 1 0 7,399 1 7,400 9,000 9,000
495 0 1,919 495 2,413 5,476 403 5,879
1,190 0 8,641 1,190 9,831 27,840 0 27,840
384 0 0 5,488 5,488 4,270 4,270
0 25,355 0 25,355 23,389 23,389
Kypr CY (<50 ppm (<10 ppm
(<50 ppm (<10 ppm
(<50 ppm (<10 ppm
Finsko Francie Německo
Spojené Portugals Španěl královs Itálie Lucembursko Nizozemsko ko sko Švédsko tví EU-15
Česká republika Estonsko CZ EE -
Maďarsk Lotyšsk o o HU LV -
Litva LT -
Malta Polsko Slovensko Slovinsko EU-10 EU-10 MT PL SK SI EU10 % Total 0 0.0%
-
280
14
-
21
80
-
-
-
5
-
-
-
-
-
-
-
-
-
355
2,762
176
1,801
350
-
-
121
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0.0%
24,082 63,151
53.4%
0 0.0% 854 0.7% 4,094 3.5% 0 0.0% 68,510 58.0% 49,671 42.0% 118,181 100.0% 0 0.0% 107,418 66.9% 53,113 33.1% 160,530 100.0%
Evropská unie EU 0
Evropská unie % Total 0.0%
-
28
-
423
3.0%
426
0.3%
-
-
73
-
78
0.6%
10,225
7.7%
-
9
5
-
14
0.1%
14
0.0%
355
66
4,130
94
-
10,088
72.4%
73,239
55.4%
-
2
-
912
562
-
1,596
11.5%
37,025
28.0%
-
-
-
-
-
-
0
0.0%
0
0.0%
-
-
-
24
-
-
833
857
6.2%
5,359
4.1%
-
-
-
-
-
-
-
0
0.0%
1
0.0%
15
CS
S) 10 Bezolovnatý benzin RON>=98 11 Bezolovnatý benzin RON>=98 (<50 ppm S) 12 Bezolovnatý benzin RON>=98 (<10 ppm S) Benzin (běžný) Benzin (<50 ppm síry) Benzin (<10 ppm síry) Benzin celkem 13 Motorová nafta 14 Motorová nafta (<50 ppm síry) 15 Motorová nafta (<10 ppm síry) Motorová nafta celkem
CS
55 0 410 0 410 414 414
27 0 3,069 0 3,069 5,003 5,003
43 36 0 233 162 394 118 227 345
175 4 0 1,976 4 1,980 2,901 59 2,960
36 10 0 408 10 418 49 716 0 765
1 7 0 436 9 444 888 65 953
16
0 90 0 90 116 116
404 9 4,130 1,316 5,455 45 1,273 6,875 8,193
2 18 5 124 652 781 45 443 215 703
53 0 886 0 886 1,010 1,010
0 0.0% 393 2.8% 478 3.4% 14 0.1% 11,760 84.4% 2,152 15.5% 13,927 100.0% 139 0.7% 12,882 63.0% 7,441 36.4% 20,461 100.0%
0 1,246 4,572 14 80,270 51,823 132,108 139 120,299 60,553 180,991
0.0% 0.9% 3.5% 0.0% 60.8% 39.2% 100.0% 0.1% 66.5% 33.5% 100.0%
CS
