DEBRECEN KERÉKPÁRÚT-HÁLÓZATÁNAK TANULMÁNYTERVE SEGÉDTANULMÁNY

DEBRECEN KERÉKPÁRÚT-HÁLÓZATÁNAK TANULMÁNYTERVE SEGÉDTANULMÁNY

DEBRECEN KERÉKPÁRÚT-HÁLÓZATÁNAK TANULMÁNYTERVE

TARTALOMJEGYZÉK 1

Előzmények .............................................................................................................................3

2

Kerékpárforgalmi létesítmények forgalomtechnikai kialakításai .......................................4

3

A meglévő kerékpárhálózat áttekintése ...............................................................................5 3.1 Vámospércsi út (48. sz. főút)............................................................................................6 3.2 Sámsoni út (471. sz. főút) .................................................................................................7 3.3 Pallagi út.............................................................................................................................7 3.4 Görgey utca – Civis utca – Jerikó utca............................................................................8 3.5 Füredi út (33. sz. főút) – Kishatár utca ............................................................................8 3.6 Mikepércsi út (47. sz. főút)................................................................................................9 3.7 Monostorpályi út..............................................................................................................10 3.8 Böszörményi út (35. sz. főút) városhatár és Doberdó utca közötti szakasza ............10 3.9 Meglévő hálózati elemek értékelése, összefoglalása ..................................................11

4

A kerékpárút-hálózat fejlesztése .........................................................................................13 4.1 Alapelvek..........................................................................................................................13 4.2 Forgalomvonzó létesítmények .......................................................................................15 4.3 A hálózat bővítése ...........................................................................................................17 4.3.1

Első fejlesztési ütem ..................................................................................................19

4.3.2

Második fejlesztési ütem............................................................................................26

4.3.3

Harmadik fejlesztési ütem..........................................................................................39

4.3.4

Negyedik fejlesztési ütem ..........................................................................................48

4.4 Egyéb kerékpáros útvonalak..........................................................................................53 5

Kerékpártárolás ....................................................................................................................56 5.1 Kerékpártárolók kialakítása és elhelyezése..................................................................56 5.2 Szükséges férőhelyek számítása...................................................................................61

-2-


1 Előzmények A kerékpárhasználat az időjárási körülmények (hőmérséklet, csapadék, útviszonyok) miatt ugyan szezonális jellegű, azonban ennek mértéke egyénenként eltérő. Magyarországon az év nagyobb részében az átlagos használó számára is adottak a kerékpározás feltételei. Debrecen terepviszonyai kedveznek a kerékpározásnak, az eddig megépült kerékpárutak elősegítették a kerékpáros közlekedés fejlődését.

A város – négy másik európai várossal együtt – részt vesz az Európai Unió CIVITAS II. programjában, melynek fő célkitűzése a városok élhetőbbé tétele. A MOBILIS projekt egyik debreceni intézkedéscsomagja a kerékpáros közlekedés fejlesztését célozza meg. Ennek keretében Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata a város integrált és kibővített kerékpárút-hálózatának megvalósítására irányuló tanulmányterv elkészítésével bízta meg cégünket.

-3-


2 Kerékpárforgalmi létesítmények forgalomtechnikai kialakításai elnevezés

helye

közös

elválasztás

használat önálló kerékpárút

járdaszint

-

megfelelő távolság (pl. zöldsáv) vagy fizikai elválasztás

úttest

-

felfestés vagy fizikai elválasztás (pl. uni-city betonelem)

elválasztás nélküli

járdaszint

gyalogosokkal

nincs

járdaszint

gyalogosokkal

optikai: felfestés (sárga

közös gyalogkerékpárút elválasztott közös gyalog-kerékpárút

vonal) vagy eltérő színű burkolat esetleg fizikai: kiemelt szegély, oszlopsor, korlát

kerékpársáv

úttest

közúti

felfestés

forgalommal

úttest

úttest

közúti

-

forgalommal

gyalogos és

úttest,

kerékpáros övezet

járdaszint

gyalogosokkal

nincs (10 km/óra) vagy burkolati jel, eltérő színű burkolat (20 km/óra)

táblázás


3 A meglévő kerékpárhálózat áttekintése A kerékpárút-hálózat továbbfejlesztésének első lépéseként meg kell határozni a jelenleg meglévő hálózati elemek állapotát, hiányosságait, majd ezek kijavítása után célszerű kiépíteni az igényeknek megfelelően bővített hálózatot. A fejlesztés első ütemében a meglévő hálózati elemekre célszerű támaszkodni, ezekhez kapcsolni az új hálózati elemeket. A meglévő hálózati elemek áttekintése során számba vettük az alkalmazott kiépítési formákat, a pálya minőségét, a burkolati jeleket, a kereszteződések és átvezetések és a kerékpárutak jelenlegi kezdő- és végpontjainak forgalomtechnikai kialakítását. A meglévő kerékpárhálózat hét útvonalat tartalmaz, melyek egymással nincsenek összeköttetésben. Így a jelenlegi állapotban hálózatról nem, csak hálózati elemekről beszélhetünk. Az 1. számú rajz ezek elhelyezkedését mutatja Debrecen úthálózatán.

1. ábra Meglévő kerékpárutak


Az alábbi táblázat a meglévő kerékpárutak főbb jellemzőit tartalmazza.

Megnevezés, útvonal

Hossz

Vámospércsi út (48. sz. főút) Sámsoni út (471. sz. főút) Pallagi út

Jellemző kiépítés

1300 m

elválasztás kerékpárút

nélküli

2770 m

kerékpárút, elválasztás nélküli közös gyalogés kerékpárút

1350 m


nélküli

közös

közös

gyalog-

gyalog-

Görgey utca – Civis utca – Jerikó utca

1770 m

Füredi út (33. Kishatár utca

1850 m


3170 m

elválasztott gyalog- és kerékpárút

3510 m


1210 m

kerékpározásra alkalmas kisforgalmú út

sz.

főút)

–

Mikepércsi út (47. sz. főút) Monostorpályi út Böszörményi út (35. sz. főút)

és

és

elválasztott gyalog- és kerékpárút nélküli

nélküli

közös

közös

gyalog-

gyalog-

és

és

3.1 Vámospércsi út (48. sz. főút) A kijelölt kerékpárút a Vámospércsi út északi oldalán vezet a Sólyom utca és a városhatár között, hossza 1300 méter, a kerékpárút a városhatár után is folytatódik Vámospércs irányába. Az építése éve 1991. Az út kiépítése elválasztás nélküli közös gyalog- és kerékpárút, szélessége 2,4 és 1,8 méter közötti. Az útpálya szélessége nem éri el a vonatkozó előírásban előírt minimum értéket, de az igen csekély gyalogosforgalom miatt ez nem okoz problémát. A kihelyezett jelzőtáblák mérete és jelzésképi tartalma nem egységes – több helyen található önálló kerékpárútra illetve elválasztott gyalog- és kerékpárútra utaló jelzés. Egyes kereszteződésekben a kerékpárútra utaló jelzés hiányzik. A kerékpárút a főút adottságaival megegyezően egyenes vonalvezetésű, 4%-ot meghaladó emelkedésű vagy lejtésű szakaszokat nem tartalmaz. A burkolat minősége a tárgyalt hálózati elemeken elfogadható, egyes szakaszokon burkolati hibák, útegyenetlenségek, keresztirányú törések találhatók. A kerékpáros közlekedést zavaró kiemelt szegélyek a vizsgált útvonalon nem találhatók. A kerékpárúton, illetve a keresztező kis forgalmú utcáknál burkolati jelek, csomóponti átvezetések nincsenek kialakítva. A kerékpárút a Sólyom utca keresztezése előtt fejeződik be, „Állj! Elsőbbségadás kötelező” és „Kerékpárút vége” jelzésekkel.


3.2 Sámsoni út (471. sz. főút) A Sámsoni út mellett vezető kerékpárút a Kassai úti csomópontot követő szakaszon, a Csapókert utcánál kezdődik, az út déli oldalán vezet. A Budai Nagy Antal utcánál keresztezi a 471 sz. főutat és a városhatárig az északi oldalán van kijelölve. Az út a városhatáron túl is folytatódik Hajdúsámson irányába. A kerékpárút hossza 2770 méter, az építés 1994-95 években zajlott. A Budai Nagy Antal utcáig terjedő szakaszon az önálló kerékpárútként kiépített út a telekhatárok és a közút közötti széles zöld területen vezet, a házak előtt külön gyalogjárda is található. A kerékpárút szélessége ezen a szakaszon megfelelő, 2,1 méter. A főúton történő átvezetés után a kiépítés elválasztás nélküli közös gyalog- és kerékpárút, de az út a szélessége hasonló a belső szakaszon mérthez. A csekély gyalogosforgalom miatt konfliktusok nem tapasztalhatók. A jelzőtáblák és a burkolati jelek több helyen nem felelnek meg a kiépítésnek. Az útburkolat állapota általánosságban elfogadható, azonban több helyen tapasztalható vízelvezetési probléma illetve jelentősebb burkolati hiba. A keresztező közutaknál az útszegély több helyen nincsen süllyesztve. A vasúti keresztezésben a kerékpárút külön biztosítása megfelelő, külön sorompóval és fénysorompóval ellátott. A városba befelé vezető irányban a kerékpárút a Csapókert utca keresztezése előtt ér véget „Állj! Elsőbbségadás kötelező” és „Kerékpárút vége” jelzésekkel.

3.3 Pallagi út A Pallagi út mentén a kerékpárút az út keleti járdáján a Nagyerdei körút – Simonyi út csomópontjától a Benczúr Gyula utcáig vezet 1350 méter hosszon. A kerékpárutat 1995ben építették. A kiépítés a teljes hosszon elválasztás nélküli közös gyalog- és kerékpárút, a burkolat szélessége 2,5 méter, melyet egyes helyeken az útra benőtt növényzet lecsökkent. A kerékpárút kritikus szakasza a Vigadó tér, ahol a gyalogosforgalom jelentős a szállodák, a fürdő és a sétányok gyalogos valamint a hozzájuk kapcsolódó parkolási igényei miatt. Ezen a szakaszon az elválasztás nélküli közös gyalog- és kerékpárút helyett elválasztott gyalog- és kerékpárút alkalmazása javasolt, melyre a Csónakázótó mentén a szükséges burkolatszélesség is rendelkezésre áll.


A kihelyezett jelzőtáblák jelzésképi tartalma nem egységes – az útszakasz mentén több helyen található elválasztott gyalog- és kerékpárútra utaló jelzés. A burkolat minősége a vizsgálat szakaszon megfelelő, a kereszteződéseknél az útszegélyek süllyesztve vannak. A városba befelé vezető irányban a kerékpárút a Nagyerdei körút – Simonyi út kereszteződés előtt ér véget „Állj! Elsőbbségadás kötelező” és „Kerékpárút vége” jelzésekkel.

3.4 Görgey utca – Civis utca – Jerikó utca A kerékpárút a lakótelepi gyalogúton került kijelölésre a Doberdó utca és a Füredi út közötti szakaszon 1770 méter hosszúságban. A nyomvonal kijelölése 1997-ben készült el, az akkori előírások szerint „járdán kijelölt” kerékpárútként. A burkolati jeleket az elmúlt időszakban felújították, a jelenlegi előírások szerint az út kialakítása elválasztott gyalog- és kerékpárútnak felel meg. A kerékpárút a lakótelep lakóútjain vezet, szélessége 1,5 méter. A nyomvonal igen sok kanyarral tűzdelt, e miatt a lakótelep feltáró útjának megfelelő, de városi gerincútvonalnak nem javasoljuk. A kerékpárút kiépítése és jelölése és az alkalmazott jelzőtáblák megfelelők, kivéve a Bólyai utcai kereszteződést, ahol a kerékpárút vége táblák kihelyezése nem indokolt, mivel a kerékpárút közúti átvezetése ki van alakítva. Az eredetileg gyalogútnak készült burkolat a szakasz jelentős részén járókövekkel tagolva van, mely a kerékpáros közlekedés számára zavaró. A városközpont felé haladva a kerékpárút Füredi út előtti, utolsó 100-200 méteres szakaszán a rendelkezésre álló szélesség leszűkül. Ezen a szakaszon a kerékpáros rész a korábbiaknak megfelelően van kijelölve, azonban a gyalogos közlekedés is ugyanezen a területen bonyolódik le. A kerékpárút Füredi út keresztezése előtt ér véget „Állj! Elsőbbségadás kötelező” és „Kerékpárút vége” jelzésekkel.

3.5 Füredi út (33. sz. főút) – Kishatár utca A Füredi úton vezetett kerékpárút kialakítása 1999-ben kezdődött, melyhez a területen létesített kereskedelmi beruházások során újabb szakaszokkal bővült. A Füredi út déli oldalán a kerékpárút jelenleg a Csigekert utcától a Kishatár utcáig vezet, ahol Kishatár


utcába fordulva folytatódik a Cora áruházhoz vezető első körforgalomig. A teljes szakasz hossza 1850 méter. Az út kiépítése a teljes hosszon elválasztás nélküli közös gyalog- és kerékpárút, a burkolat szélessége meghaladja a vonatkozó előírásban meghatározott minimum értéket. Mind a körforgalmú csomóponton, mind a vasúti átjárón kialakított átvezetés megfelelő. A közúti keresztezéseknél a szegélyek süllyesztett kivitelűek. A kerékpárúton elhelyezett jelzőtáblák jelzésképi tartalma megfelelő. A burkolat minősége a kerékpárút teljes hosszában megfelelő, úthibák, vízelvezetési problémák nem tapasztalhatók, az út menti növényzet az út keresztmetszetét nem csökkenti. A városba befelé vezető irányban a kerékpárút a Csigekert utca előtt ér véget „Állj! Elsőbbségadás kötelező” és „Kerékpárút vége” jelzésekkel. A 33. sz. főút mellett tervezik kerékpárút kiépítését Hortobágy felé. A főútvonalon a műtárgyakat már eleve úgy tervezték, hogy a szélesség lehetővé teszi a kerékpárút kialakítását.

3.6 Mikepércsi út (47. sz. főút) A Mikepércsi úton kijelölt kerékpárút a 4-47. számú főutak csomópontjában található felüljáró Wesselényi úti lehajtójától vezet a 4808. sz. útig. A belterületi szakasz hossza 3170 méter. A nyomvonal kijelölése két ütemben történt 1998-ban és 2002-ben. A kerékpárút az akkori előírások szerint „járdán kijelölt kerékpárút” kialakítással készült el, melyhez a szükséges szélességet helyenként csak a járda rovására lehetett biztosítani. A nyomvonal a Mikepércsi út keleti oldalán található járdán vezet. A kerékpárosok számára 1,6 méter szélességű terület van felfestéssel kijelölve. A jelenlegi előírások szerint az útvonal kialakítása elválasztott gyalog- és kerékpárútnak felelne meg,

azonban a 3,6

méteres minimális burkolatszélesség több helyen nem áll rendelkezésre. A Mikepércsi út mentén tapasztalható minimális gyalogosforgalom miatt a helyenként kisebb szélesség nem okoz problémát. A keresztező utcák egy részénél az útszegélyek süllyesztett kivitelben készültek, azonban egyes helyeken a kerékpáros közlekedést akadályozó magas szegélyek találhatók. A burkolatminőség a kerékpárúton megfelelő, kisebb burkolathibák, keresztirányú repedések előfordulnak.


A városba befelé vezető irányban a kerékpárút a felüljáró Wesselényi utcával párhuzamos lehajtója után az Irinyi utca torkolata előtt ér véget „Állj! Elsőbbségadás kötelező” és „Kerékpárút vége” jelzésekkel.

3.7 Monostorpályi út A Monostorpályi út mentén elválasztás nélküli közös gyalog- és kerékpárút vezet a Mikepércsi út és a városhatár közötti szakaszon, hossza 3510 méter. A nyomvonal kijelölése 2004. évben történt. A kihelyezett jelzőtáblák szerint a nyomvonal nem a Mikepércsi útnál hanem a Híd utcánál kezdődik. Ez valószínűleg csak a szükséges táblák és

a

felfestés

megfelelő

kialakításának

hiányából

adódik,

mivel

a

szükséges

burkolatszélesség a Mikepércsi út és a Híd utca között is rendelkezésre áll. A kerékpárút a Mikepércsi út és Borzán Gáspár utca közötti szakaszon a Monostorpályi út északi járdáján, a Borzán Gáspár utca csomópont után a déli járdán vezet. A burkolat szélessége mindkét szakaszon eléri az elválasztás nélküli közös gyalog- és kerékpárútra előírt értéket. A kihelyezett táblák jelzésképi tartalma – egy kivételtől eltekintve – megfelelő. A jelzőlámpás csomópontokon kialakított átvezetések elválasztás nélküli közös gyalog- és kerékpárút helyett elválasztott gyalog- és kerékpárútra vonatkozó útburkolati jelekkel vannak kialakítva. A kerékpárút útburkolatának minősége a kerékpárút teljes hosszában megfelelő. A városközpont felé haladva a kerékpárút vége – a fent említett problémától eltekintve – csatlakozik a Mikepércsi úton vezető kerékpárúthoz.

3.8 Böszörményi út (35. sz. főút) városhatár és Doberdó utca közötti szakasza A vonatkozó szakasz a Józsáról Debrecenbe vezető kerékpáros nyomvonal részét képezi. A városhatáron kívüli szakaszon a kiépítés önálló kerékpárút, azonban Debrecen felé haladva a városhatár táblánál a kijelölt kerékpárút véget ér. A nyomvonal folytatódik a Böszörményi út érintett szakaszán az út nyugati oldalán vezető szervizúton, így a szakasz a 35 sz. főút mellett vezető nyomvonal továbbvezetését biztosítja a város belső területei felé a Böszörményi úton a Doberdó utcáig.


A szervizút forgalma kétirányú, a burkolatszélesség nem tette lehetővé kerékpárút felfestését a burkolaton, azonban a csekély gépjárműforgalom miatt a szakasz, mint kerékpározásra alkalmas kisforgalmú út volt kijelölhető.

3.9 Meglévő hálózati elemek értékelése, összefoglalása A meglévő kerékpárút-hálózati elemekre vonatkozó tapasztalatainkat az alábbiakban foglalhatjuk össze: •

A meglévő hálózati elemek jellemzően a város külső területein, a sugárirányú főúthálózati elemek mentén találhatók, megfelelően kiszolgálják az adott irányból a városközpont, illetve a városhatár felé tartó kerékpáros forgalom igényeit.

•

A meglévő kerékpárutak közös gyalog- és kerékpárútként vannak kijelölve, a rendelkezésre

álló

burkolatszélesség

függvényében

elválasztás

nélküli,

illetve

elválasztott kiépítéssel. •

A kialakított kerékpáros infrastruktúra szélességi paraméterei néhány kivételtől eltekintve megfelelnek az adott kiépítés számára előírt minimális értékeknek. Azokon a szakaszokon, ahol a burkolatszélesség kisebb az előírtnál, a gyalogosforgalom csekély mértékű, így konfliktushelyzetek, balesetveszélyes szituációk nem voltak tapasztalhatók.

•

A vizsgált kerékpárutak útburkolatának állapota igen vegyes képet mutat. A közelmúltban,

burkolatépítéssel

vagy

felújítással

együtt

kialakított

kerékpárutak

útburkolata megfelelő. A régebbi építésű vagy a már meglévő járdán festéssel kijelölt illetve kitáblázott kerékpárutak esetén több helyen tapasztalható útegyenetlenség, úthiba és vízelvezetési probléma. •

A meglévő kerékpárutaknál több helyen tapasztalható a kerékpárutat szegélyező növények akadályozó hatása. Az út szélességét csökkentő földfelhordás, melyen már növényzet is található, illetve oldalról belógó bokrok valamint fentről akadályozó faágak egyaránt előfordulnak.

•

A meglévő kerékpárutaknál alkalmazott jelzőtáblák és útburkolati jelek sok esetben nem illeszkednek a kerékpárút tényleges kiépítéséhez. A Füredi úton vezetett kerékpárút kivételével mindenhol tapasztalható, hogy a kihelyezett táblák nem egységesek, egyaránt előfordulnak jelzésképi és méretbeli különbségek.

•

A csomóponti átvezetések forgalomtechnikai kialakítása a legtöbb helyen valamilyen szempontból nem megfelelő. Több helyszínen kerül átvezetésre elválasztás nélküli közös


gyalog- és kerékpárút melyhez az útburkolaton elválasztott gyalog- és kerékpárútra vonatkozó útburkolati jelek tartoznak. Ugyancsak indokolatlan a közúton átvezetett kerékpárút esetében a csomópont előtt a kerékpárút vége jelzőtábla kihelyezése. •

Azoknál a csomópontoknál, ahol a kerékpárutak véget érnek, a kerékpárosok és a gépjárművek

közötti

konfliktushelyzetek

kialakulásának

kockázata

kerékpárosok jelenlétére utaló veszélyt jelző táblák kihelyezése szükséges.

magas,

a


4 A kerékpárút-hálózat fejlesztése 4.1 Alapelvek A kerékpárút-hálózat fejlesztésére vonatkozó javaslataink összeállítása során figyelembe vettük a kerékpárutak tervezésére vonatkozó műszaki előírásokat és ajánlásokat: •

Közutak tervezése (KTSZ) Útügyi Műszaki Előírás ÚT 2-1.201:2004

•

Útburkolati jelek tervezése (ÚBJT) Útügyi Műszaki Előírás ÚT 2-1.113:2001

•

Kerékpárforgalmi létesítmények tervezési útmutatója és útbaigazító jelzésrendszere (Útügyi Műszaki Ajánlás ÚT 4-1.203:1995, érvényes 2006. november 30-ig)

•

Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése (ÚT 2-1.203:2006, érvényes 2006. december 1-től) Ezek mellett a Megbízó által megfogalmazott elvárásokhoz igazodva az alábbiak alapján alakítottuk ki javaslatainkat:

•

A

fejlesztések

során

fő

cél

összefüggő,

hálózati

szemléletű

fejlesztések

megfogalmazása. •

A kerékpáros hálózat elemei teremtsenek kapcsolatot a főbb lakóterületek, az egyetemi létesítmények, fontosabb intézmények, idegenforgalmi szempontból fontos pontok és a Belváros között.

•

A fejlesztések kis költségigényű intézkedésekre épüljenek, melyek nem járnak jelentős infrastrukturális beruházásokkal. Ez jellemzően a meglévő burkolaton vezetett hálózat kiépítését jelenti, a javaslatok – az ajánlatkérésben megfogalmazottak szerint – a kis költségigényű megoldásokat tartalmazzák. Fontosnak tartjuk megjegyezni, hogy – a jelentős gyalogosforgalmat bonyolító útszakaszok kivételével alkalmazott – elválasztás nélküli

gyalog-

és

kerékpárút

kiépítés

helyett,

amennyiben

a

finanszírozási

szempontból lehetségessé válik, javasoljuk elválasztott gyalog- és kerékpárút, illetve önálló kerékpárút tervezését illetve építését. •

A kerékpáros útvonalak kialakítása lehetőleg egységes legyen, a kiépítési módok egy útvonalon belül lehetőség szerint ne váltakozzanak.


Megbízó az alábbi helyszínek vonatkozásában rendelkezésünkre bocsátotta azon kerékpárutak tervdokumentációit, melyek az elmúlt években valamilyen okból (forrás vagy engedély hiánya) nem épültek meg:

helyszín

tervező

terv dátuma

Nagyerdei körút kerékpárút

MÉLYÉPTERV Kft.

1992. december, felülvizsgálva 2000. május

Belváros kerékpárút építése I. ütem

MÉLYÉPTERV Kft.

1996. július

47. sz. főút – belváros közötti kerékpárút

KELETTER V Kft.

2004. március


KELETTER V Kft.

2004. május


KELETTER V Kft.

2005. január

Csigekert u., Szabó L. u., Károli G. u. útvonal, Bartók B. és Vezér u. közötti gyalog- és kerékpárút

Tónus Kft.

2005. június

Bartók B. út kerékpárút

N/A

N/A

Megbízó tájékoztatása szerint a Bartók Béla úti és a Csigekert úti kerékpárút 2007. év során megépül, ezért ezen útvonalaknál a terveket változtatás nélkül vettük figyelembe. Egyes helyszíneken a tervekben szereplő kialakításnál kisebb költséggel megépíthető változatot javasoltunk. Ugyanakkor ha a források biztosítottak, javasoljuk a tervekben szereplő eredeti kialakítás megvalósítását. A régebbi tervek esetében – tekintettel a forgalmi viszonyok folyamatos változására – megvalósítás előtt javasoljuk a forgalomtechnikai kialakítás felülvizsgálatát.


4.2 Forgalomvonzó létesítmények A kerékpárosok által látogatott célok a kerékpározók összetétele miatt jelentős részben ifjúsági, oktatási, sport- és szabadidős célú létesítmények. A kerékpáros közlekedés népszerűségének növekedésével azonban más funkciót betöltő helyszínek is célponttá válnak a kerékpárosok számára.

A jelentősebb kerékpáros forgalmat generáló létesítmények: •

oktatási intézmények, kollégiumok

•

sport- és szabadidős célú létesítmények (uszoda, sportpálya, tornaterem, sportcsarnok)

•

kulturális központok (művelődési ház, könyvtár, színház, mozi)

•

templomok, temetők

•

bevásárló utcák, bevásárlóközpontok

•

jelentős ügyfélforgalmú hivatalok

•

egészségügyi intézmények, szakorvosi rendelő

•

irodák, gyárak (hivatásforgalom)

•

tömegközlekedési állomások

A jelentősebb debreceni kerékpáros célpontok a jelen tanulmányban javasolt fejlesztési ütemezés alapján a kerékpárút-hálózatba az alábbiak szerint kerülnek bevonásra:

ütem 1. ütem

jelleg oktatás

létesítmény Debreceni Egyetem Bem Téri Campus (Bem tér 18.) Kölcsey Ferenc Református Tanítóképző Főiskola (Péterfia u. 1-7.)

egészségügy

Hajdú-Bihar Megyei Rendelőintézet

Önkormányzat

Egyetemi Klinikák sport

Strandfürdő, gyógyfürdő, élményfürdő Nagyerdei Stadion Fontana Szabadidőközpont

Kenézy

Gyula

Kórház-


ütem

jelleg ipar, kereskedelem

létesítmény Debrecen Plaza Malompark Bevásárlóközpont Cora, Metro, Baumax Piac helyén épülő kereskedelmi központ Vállalkozói park Nyugati Ipari Park BIOGAL-TEVA Gyógyszergyár Rt. DEKO-Food Rt.

2. ütem

oktatás

Debreceni Egyetem Nagyerdei Campus (Egyetem tér 1.) Debreceni Egyetem ÁOK, GYTK, FOK (Nagyerdei krt. 98.) Debreceni Egyetem Ótemető utcai Campus (Ótemető utca 2/4.) Debreceni Egyetem Konzervatórium (Egyetem tér 2.) Debreceni Református Hittudományi Egyetem (Kálvin tér 16) Kossuth Lajos Kollégium (Egyetem tér 1.) Tisza István Kollégium (Egyetem sugárút 13.) Vámospércsi úti kollégium (Vámospércsi út 84.) Borsos József Kollégium (Ótemető utca 2-4.) Weiner Leó Kollégium (Egyetem tér 2.) Markusovszky Lajos Kollégium I-II. épület (Nagyerdei krt. 98.)

kereskedelem

Tesco

hivatalok

Városháza Új Városháza Megyeháza

3. ütem

oktatás

Debreceni Egyetem Böszörményi úti Campus (Böszörményi u. 138.) Debreceni Egyetem (Kassai úti Campus Kassai út 26. sz.) Markusovszky Lajos Kollégium III. épület (Móricz Zsigmond krt. 11.) Agrártudományi Centrum kollégiumai (Böszörményi út 140.) Campus Hotel (Kassai út 26.)

sport

Főnix csarnok Oláh Gábor utcánál található sportlétesítmények Sportuszoda (jelenleg építés alatt)

4. ütem

ipar

DAEWOO-MGM Rt.

sport

Jégcsarnok

ipar

DELOG Logisztikai Központ


4.3 A hálózat bővítése A javasolt összesen 48 kilométer új kerékpárforgalmi létesítmény kialakítása egy több éves program

során

valósítható

meg.

A

kerékpátút-hálózat

bővítéshez

kapcsolódó

intézkedéseket több ütembe sorolva adjuk meg. Az egyes komponensek egymáshoz képesti sorrendjét az adott elem hálózati szerepe és az elvégzendő beruházás költségigénye alapján határoztuk meg. Természetesen egyes hálózati elemek kialakítását gyorsíthatja, ha az útszakasz rekonstrukciójára vagy felújítására forrás biztosítható, mely a kerékpárút kialakítását is lehetővé teszi. A meglévő kerékpár-hálózati elemekre vonatkozóan javasoljuk egy forgalomtechnikai felülvizsgálat elvégzését az azokon tapasztalható problémák feltárása és kijavítása érdekében. Az intézkedés tartalmazza a kritikus burkolathibák javítását, a burkolat illetve főként a szegélyek tisztítását, a forgalmat akadályozó fák gallyazását, a kiépítésnek megfelelő jelzőtáblák és útburkolati jelek alkalmazását. Az egyes szakaszokon a beavatkozásokat

szintén

ütemezetten

javasoljuk

elvégezni,

az adott szakaszhoz

kapcsolódó továbbvezetés kijelölésével egyidejűleg. Javasoljuk továbbá útirányjelző táblarendszer kiépítését, melyet az egyes szakaszok hálózatba kötésével folyamatosan kell végezni. A 2. ábrán a javasolt kerékpárút-hálózatot forgalomtechnikai kialakítás szerint ábrázoltuk.


2. ábra Kerékpárutak javasolt kialakítása


4.3.1

Első fejlesztési ütem

A hálózat bővítésének első ütemében javasoljuk kiépíteni egyes, jelenleg meglévő hálózati elemek belváros felé történő továbbvezetését biztosító elemeket, valamint a már kiviteli tervekkel, biztosított pénzügyi forrással rendelkező szakaszokat. Szintén az első ütemben kerülne kialakításra a belvároson keresztülvezető gerincvonal, melyhez a későbbiekben a további, belvárost érintő szakaszok csatlakoztathatók.

Az első ütemben kialakítandó szakaszok: 1.

Kiskörút észak-keleti szakasza

2.

Füredi út (33. sz. főút) Jerikó utca és Bem tér közötti szakasza

3.

Egyetem sugárút – Bethlen utca a Hunyadi János utca és Füredi út (33. sz. főút) között

4.

Simonyi út Bem tér és Nagyerdei körút közötti szakasza

5.

Hortobágy utca – Csemete utca – Mester utca útvonal

6.

Bartók Béla út

7.

Csigekert utca

8.

Doberdó utca Böszörményi út és Görgey utca közötti szakasza

Az első ütemben javasoljuk továbbá a Monostorpályi úti kerékpárút Mikepércsi út és Híd utca közötti hiányzó szakaszának (kb. 90 m) felfestését és megfelelő kitáblázását.

Az első ütemben felülvizsgálandó szakaszok: •

Mikepércsi út (47. sz. főút)

•

Monostorpályi út

•

Pallagi út

•

Görgey utca – Civis utca – Jerikó utca


3. ábra Első fejlesztési ütem

Szakasz

Kiskörút észak-keleti szakasza

Sorszám

1. / 1. ütem

Útvonal

Wesselényi utca – Haláp utca – Sumen utca – Klaipeda utca – Burgundia utca – Rákóczi utca – Hunyadi János utca

Leírás

A Kiskörút keleti és északi szakaszain vezetett útvonal Mikepércsi úton kialakított kerékpárút folytatásaként épül ki. A nyomvonal átvezet a Belvároson a Bethlen utcáig. Az

érintett

kiskörúti

szakaszok

gépjárműforgalma

jelentős,

a

kerékpárosok járműforgalomtól való elválasztása indokolt. A javasolt kerékpárút a kiskörút érintett szakaszain – a Csapó utca és a Piac utca közötti szakasz kivételével – a belvárostól távolabbi oldalon a járdán vezet. Hossz

2100 méter

Tervezett kiépítés

A kerékpárút a Haláp utcában nem kerül kijelölésre, ez mint kerékpározásra alkalmas kisforgalmú út veendő figyelembe.


A Sumen utca – Klaipeda utca – Burgundia utca szakaszon a kiépítés elválasztott gyalog- és kerékpárút. A Csapó utca – Burgundia utca csomópontban a nyomvonal átvezetésre kerül a Rákóczi út belső oldalára. Az ezen a szakaszon alkalmazható kialakítás függ a Vásárcsarnok átalakításakor, de a várhatóan jelentős gyalogosforgalom miatt a kerékpáros forgalom elkülönítését lehetővé tevő kialakítást kell alkalmazni. A Csapó utcától nyugatra eső szakaszon a Darabos utcáig elválasztott, az ezt követő szakaszokon a Bethlen utcáig a kiépítés elválasztás nélküli közös gyalog- és kerékpárút. Tekintettel a jelentős gyalogosforgalomra, a forgalomtechnikai tervezés során a járdát a várható gyalogosforgalomra méretezni szükséges. Szükséges építési,

A Sumen utca – Klaipeda utca – Burgundia utca szakaszon a

útfelújítási munkák

rendelkezésre álló járdafelület szélessége kb. 4,0 méter, ami bővítés nélkül is lehetővé teszi az elválasztott gyalog- és kerékpárút kijelölését. Átvezetés a Wesselényi utcán (lépcsők kiváltása a KELETTERV előtt), itt javasolt jelzőlámpás csomópont kialakítása.

Érintett jelzőlámpás csomópontok száma

7


Szakasz

Füredi út (33. sz. főút) Jerikó utca és Bem tér közötti szakasza

Sorszám

2. / 1. ütem

Útvonal

Füredi út déli járdája

Leírás

A szakasz Jerikó utcán vezető nyomvonal folyatásaként épül meg, kapcsolatot teremt a Belváros felé vezető Egyetem sugárúti szakasz és a Pallagi úthoz kapcsolódó Simonyi úti szakaszok között. Az érintett kiskörúti szakaszok gépjárműforgalma jelentős, a kerékpárosok járműforgalomtól való elválasztása indokolt. A Füredi út érintett szakaszain a kerékpárút a déli oldali járdán vezet.

Hossz

1000 méter


A kerékpárút a teljes szakaszon elválasztás nélküli közös gyalog- és kerékpárút, melynek kijelölését a jelenlegi burkolatszélesség lehetővé teszi.

Szükséges építési, útfelújítási munkák Érintett jelzőlámpás

3

csomópontok száma

Szakasz

Egyetem sugárút – Bethlen utca

Sorszám

3. / 1. ütem

Útvonal

Egyetem sugárút – Bethlen utca a Hunyadi János utca és Füredi út közötti szakaszon

Leírás

Az útszakasz a város északi területeiről vezető kerékpárutak Belváros felé történő folytatását biztosítja. A nyomvonal az érintett szakaszon az Egyetem sugárút illetve Bethlen utca keleti járdáján kerül kijelölésre.

Hossz

750 méter


A Bethlen utca keleti oldalán lévő járdafelület szélessége lehetővé teszi az elválasztott gyalog- és kerékpárút kijelölését, azonban a csatlakozó szakaszokon a burkolatszélesség már nem éri el a 3,6 métert. Mivel az érintett szakaszon a gyalogosforgalom nem jelentős ezért az egységes kialakítás érdekében elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút kijelölését javasoljuk.

Szükséges építési, útfelújítási munkák Érintett jelzőlámpás csomópontok száma

-


Szakasz

Simonyi út

Sorszám

4. / 1. ütem

Útvonal

Simonyi út Bem tér és Nagyerdei körút közötti szakasza

Leírás

Az útszakasz a Pallagi úton vezető kerékpárút folytatását biztosítja a belváros felé. A nyomvonal a Simonyi út nyugati oldali járdáján kerül kijelölésre.

Hossz

970 méter


A rendelkezésre álló 3,0 méter szélességű járdán az elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút a csekély gyalogosforgalom mellett kijelölhető.


1

csomópontok száma

Szakasz

Hortobágy utca – Csemete utca – Mester utca útvonal

Sorszám

5. / 1. ütem

Útvonal

Hortobágy utca – Csemete utca – Mester utca útvonal a Károli Gáspár tér és a Bethlen utca között

Leírás

Az optimális – Mester utcai – útvonalon keresztül nem biztosítható a kerékpárosok számára a kelet-nyugat irányú nyomvonal a Mester utca egyes szakaszainak szűk keresztmetszete miatt. E miatt a vele közel párhuzamosan futó kis forgalmú Hortobágy utcát valamint a Csemete utcát találtuk alkalmasnak az útvonal kijelölése során.

Hossz

850 méter


A Hortobágy utcán tapasztalható csekély gépjárműforgalom miatt a szakasz mint kerékpározásra alkalmas kisforgalmú út jelölhető ki. Az elválasztás nélkül gyalog- és kerékpárút a Csemete utca keleti oldali járdáján jelölhető ki a meglévő 2,8 méter szélességű burkolaton. Az útszakasz a Hunyadi János utcán vezető nyomvonalhoz csatlakozik, a Mester utca északi oldalán szintén elválasztás nélkül gyalog- és kerékpárút kiépítéssel.


2


Szakasz

Bartók Béla út

Sorszám

6. / 1. ütem

Útvonal

Bartók Béla út a Pesti úttól a Kunhalom utcáig terjedő szakasza

Leírás

A Bartók Béla út érintett szakaszának rekonstrukciója a ROP keretében folyamatban van. Az útszakasz átadásának várható dátuma 2007. augusztus. A fejlesztés során a Bartók Béla út északi oldalán kerékpárút is kialakításra kerül.

Hossz

1760 méter


A kiépítés a Pesti utca és a Csigekert utca között önálló kerékpárút, a Csigekert utcától kifelé eső szakaszon elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút.

Szakasz

Csigekert utca

Sorszám

7. / 1. ütem

Útvonal

Csigekert utca Bartók Béla út és Füredi út közötti szakasza

Leírás

A Csigekert utca érintett szakaszán a kerékpárút kiépítése előkészítés alatt áll. A kivitelezés várhatóan az idei évben elkezdődik.

Hossz

950 méter


A kiépítés a teljes szakaszon önálló kerékpárút.


-


Szakasz

Doberdó utca Böszörményi út és Görgey utca közötti szakasza

Sorszám

8. / 1. ütem

Útvonal

A Doberdó út érintett szakasza mentén.

Leírás

Az útszakasz két meglévő, a Böszörményi út mellett vezetett és a Görgey utca – Civis utca – Jerikó utca nyomvonalú kerékpárút között biztosít kapcsolatot a Doberdó úton keresztül.

Hossz

600 méter


A Böszörményi úti meglévő kerékpárút Böszörményi út – Doberdó utca csomóponti átvezetése után a nyomvonal a Doberdó utcával párhuzamos lakótelepi úton keresztül kapcsolható össze a Görgey utcánál kezdődő meglévő kerékpárúttal.


1


4.3.2

Második fejlesztési ütem

A második ütemben szereplő útszakaszok főként a Belváros megközelítését és körüljárását teszik lehetővé, valamint bekapcsolják a hálózatba a fontosabb egyetemi intézményeket. Az ebben az ütemben is kis anyagi ráfordítással kialakítható kerékpárút szakaszokat jelöltünk meg, ugyanakkor törekedtünk a város egyes területei között minél szélesebb körű hálózati kapcsolatok biztosítására. A második ütemben kialakítandó szakaszok: 1. Egyetem sugárút Egyetem tér és Füredi út (33. sz. főút) közötti szakasza 2. Nagyerdei körút Egyetem tér és Simonyi út közötti szakasza 3. Péterfia utca – Honvéd utca – Darabos utca – Füvészkert utca útvonal 4. Dózsa György utca a Honvéd utca és a Füredi út (33. sz. főút) között 5. Kishegyesi út 6. Hatvan utca 7. Hadházi utca – Bem J. utca – Kút utca útvonal 8. Csapó utca 9. Bercsényi M. utca – Rakovszky D. utca útvonal 10. Vámospércsi út (48. sz. főút) – Ruyter utca – Mihály utca – Víztorony utca – Bocskai tér útvonal 11. Baross Gábor utca – Wesselényi utca Haláp utcáig terjedő szakasza 12. Wesselényi utca Haláp utca és Petőfi tér közötti szakasza 13. Piac utca Petőfi tér és Széchényi utca közötti szakasza

A második ütemben felülvizsgálandó szakasz: •

Vámospércsi út (48. sz. főút)


4. ábra Második fejlesztési ütem


Szakasz

Egyetem sugárút külső szakasza

Sorszám

1. / 2. ütem

Útvonal

Egyetem sugárút Egyetem tér és Füredi út közötti szakasza

Leírás

Az útszakasz az Egyetem teret kapcsolja a meglévő kerékpárhálózatba a Belváros irányba.

Hossz

1170 méter


Az Egyetem sugárút külső szakaszán az útburkolat 2x2 sávos, a szélső sáv parkolósávként funkcionál. A sávok szélessége, a nem túl erős gépkocsiforgalom lehetővé teszi az útburkolaton a kétoldali önálló kerékpársáv vezetését a belső forgalmi sáv és a parkolósáv közötti területen.


1

csomópontok száma

Szakasz

Nagyerdei körút Egyetem tér és Simonyi út közötti szakasza

Sorszám

2. / 2. ütem

Útvonal

A tervezett útvonal a Nagyerdőn halad keresztül a Nagyerdei körúttal párhuzamos erdei úton.

Leírás

Az útszakasz az Egyetem teret kapcsolja a meglévő kerékpárhálózatba a Simonyi út illetve Pallagi út irányába.

Hossz

680 méter


A Nagyerdőn átvezető – a Nagyerdei körúttal párhuzamos – jelenlegi burkolt sétálóúton

Szükséges építési,

A jelenlegi zúzott köves út szilárd burkolattal történő ellátása javasolt.

útfelújítási munkák Érintett jelzőlámpás csomópontok száma

-


Szakasz

Péterfia utca – Darabos utca

Sorszám

3. / 2. ütem

Útvonal

Az útvonal a Péterfia utca – Honvéd utca – Darabos utca – Füvészkert utca útvonalon vezet.

Leírás

A nyomvonal a Pallagi és Simonyi úton vezető kerékpárút Belvárosba történő egyenes továbbvezetését biztosítja. A Péterfia utca belső szakasza a jelentős gépkocsiforgalom és a leszűkülő járdaszélesség miatt nem alkalmas a kerékpárforgalom levezetésére, ezért a nyomvonal a Honvéd utcán keresztül a Darabos utcában vezetendő. A Darabos utcai jelzőlámpás csomópont lehetőséget biztosít a kerékpárút Hunyadi János utcán történő átvezetésére.

Hossz

1150 méter


A kerékpárút a Péterfia utca nyugati oldali járdáján elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárútként kijelölhető, a burkolatszélesség 3,0 méter. A Honvéd utca érintett szakaszán a déli oldalon a járda szélessége nem elegendő az elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárútként kijelöléséhez, azonban a szükséges terület a szélesítéshez rendelkezésre áll. A Darabos utca kis forgalmú lakóút, mely északi irányban egyirányúsított. Kétirányú kerékpárút az útburkolat keleti szegélye mentén kijelölhető, a parkolás így – a jelenlegi gyakorlatnak megfelelően – kizárólag az útburkolat mellett, a kiépített parkoló-területen vagy a lakóingatlanokon belül lehetséges. A Hunyadi János utcán történő átvezetés után a kerékpárút a – 15-20 parkolóhely megszűntetése mellett – a Füvészkert utca útfelületén keresztül vezethető be a Kossuth térig. A belvárosi gyalogos zóna kiterjesztésének tervezése során a Füvészkert utcai kerékpáros nyomvonalat biztosítani szükséges, javasoljuk a Kossuth tér – Piac utca esetében már említett „gyalogos és kerékpáros övezet” kijelölését,

a

díszburkolat

megfelelő

kialakításával

biztosítható

kerékpárosok részére fenntartott terület jelzése.


Honvéd utca déli oldalán a járda minimum 2,7 méteresre szélesítendő


1

a


Szakasz

Dózsa György utca

Sorszám

4. / 2. ütem

Útvonal

Dózsa György utca a Honvéd utca és a Füredi út között

Leírás

Az útszakasz észak-déli kapcsolatot biztosít a Füredi út és a Mester utca között. A szakasz a tervezett 2-es villamos lehetséges nyomvonala, a villamos tervezése során figyelembe kell venni az útvonal kerékpáros hálózati szerepét.

Hossz

550 méter


Az elválasztás nélkül gyalog- és kerékpárút a Dózsa György utca keleti oldali járdáján jelölhető ki a meglévő 2,8 méter szélességű burkolaton.


1

csomópontok száma

Szakasz

Kishegyesi út

Sorszám

5. / 2. ütem

Útvonal

Kishegyesi út az István út és a Pesti út – Hatvan utca csomópont között

Leírás

A tócóskerti lakóterület Belvárossal történő összekapcsolása a Széchényi utcán keresztül csak a járda teljes hosszban történő átépítésével válhat lehetségessé. Tócóskert kerékpáros forgalma a Belváros felé a lakótelep északi végéről jelentősebb építés nélkül elvezethető a Kishegyesi úton keresztül, csatlakoztatva a Hatvan utcai nyomvonalhoz.

Hossz

570 méter


A Kishegyesi út Északi oldalán a járda megfelelő szélességű elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút kialakításához. Tócóskert kerékpáros hálózatba történő bekapcsolásához a nyomvonal Kishegyesi út – István út illetve a Kishegyesi út – Pesti út csomópontokon történő átvezetéseket ki kell építeni.


2


Szakasz

Hatvan utca

Sorszám

6. / 2. ütem

Útvonal

Hatvan utca a Segner János tér és a Kossuth tér közötti szakaszon

Leírás

A Hatvan utcán vezetendő nyomvonal a városközpont nyugati oldalról történő megközelítését, illetve a Csapó utcával együtt annak átjárhatóságát biztosítja.

Hossz

720 méter


A Hatvan utca centrum felé vezető útpályája két forgalmi sávos a Bethlen utcáig. A szélső forgalmi sáv a Bethlen utcához közeli szakaszon parkolósávként funkcionál. Kétirányú kerékpárút helyezhető el a szélső forgalmi sávban a szakaszon található parkolóhelyek minimális csökkentése mellett. A Bethlen utca és a Kossuth tér közötti szakaszon a kerékpárút az útpálya déli szélén továbbvezethető a kialakított parkolóhelyeknek az úttengely felé való eltolása esetén.


-

csomópontok száma

Szakasz

Hadházi utca – Bem J. utca – Kút utca útvonal

Sorszám

7. / 2. ütem

Útvonal

Hadházi utca – Bem J. utca – Kút utca útvonal

Leírás

Az útvonal a Nyíl utcával párhuzamosan vezet a Nagykörút északi-keleti részén. A Nyíl utca az országos közúthálózat (33 sz. főút) szakasza, a keresztmetszet bővítésére tervek készültek, azonban ezek megvalósítása jelen időpontig nem kezdődött meg. A Nyíl utca bővítésére vonatkozó tervek kerékpárút kijelölését is tartalmazták. Amennyiben a kerékpárhálózat vonatkozó szakaszának kijelölése a Nyíl utca rekonstrukciója előtt aktuálissá válik a nyomvonal a fenti útvonalon alacsony költséggel kijelölhető.

Hossz

1120 méter


A kerékpáros nyomvonal a Hadházi utcán elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárútként, a Bem J. utca – Kút utca útvonalon kerékpározásra alkalmas kisforgalmú útként jelölhető ki.


A Kút utca burkolata helyenként rossz minőségű, de a párhuzamos, Nyíl


utcai

kerékpár-hálózati

elem

kialakításáig

a

kerékpáros

forgalom


levezethető rajta. A Bem József utca kockaköves burkolatának felújítása a nyomvonal kijelöléséhez szükséges. Érintett jelzőlámpás

-

csomópontok száma

Szakasz

Csapó utca

Sorszám

8. / 2. ütem

Útvonal

Csapó utca a Sas utca és az Árpád tér közötti szakasza

Leírás

A Csapó utcán vezetett nyomvonal biztosítja a városközpont észak-keleti megközelíthetőségét, mely az Árpád téren csatlakozik a Nagykörút mentén vezetett nyomvonalhoz.

Hossz

1120 méter


A Csapó utca északi oldali járdáján a burkolatszélesség majdnem a teljes útvonalon lehetővé teszi elválasztott gyalog- és kerékpárút kijelölését. A Rákóczi utca és a Kölcsey utca közötti szakaszon a járdafelület szélessége 2,8 méter, itt elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút kijelölését javasoljuk.


1

csomópontok száma

Szakasz

Bercsényi M. utca – Rakovszky D. utca útvonal

Sorszám

9. / 2. ütem

Útvonal

Bercsényi M. utca – Rakovszky D. utca útvonal

Leírás

A szakasz része a Nagykörút mentén vezető észak-déli összeköttetést biztosító nyomvonalnak. Az Árpád tér déli kijárata után a keresztmetszet szűk, kerékpárt beillesztésére nincs lehetőség, ezért a nyomvonalat a Bercsényi utcán keresztül javasoljuk vezetni.

Hossz

620 méter


A Csapó utcai kerékpárútból kiágaztatva az átvezetés után a nyomvonal a Bercsényi utcában mint kerékpározásra alkalmas kisforgalmú út jelölhető ki. A Bercsényi utca Rakovszky utcába történő becsatlakozását követően a kerékpárosok a szervizúton haladhatnak tovább.

Szükséges építési, útfelújítási munkák



Szakasz

Vámospércsi úti (48. sz. főút) kerékpárút továbbvezetése a Belváros felé

Sorszám

10. / 2. ütem

Útvonal

Vámospércsi út – Ruyter utca – Mihály utca – Víztorony utca – Bocskai tér útvonal

Leírás

A nyomvonal a Vámospércsi úton vezető kerékpárút továbbvezetését biztosítja. A legrövidebb úton való kialakítást a Faraktár utca és a Faraktár utcai felüljáró szűk keresztmetszete valamint a jelentős gépjárműforgalom nem teszi lehetővé, de a kerékpáros forgalom vezetésére alkalmasak a főúttal párhuzamos mellékutcák. Az útvonal kritikus pontja a vasúti fővonal és a 4. számú főút keresztezése. A 48. sz. főút mentén tervezett bevásárló és wellness központ megépítése átrendezheti a forgalmi viszonyokat, ezért javasolt a létesítmény tervezése során a kerékpáros kapcsolatok újragondolása.

Hossz

2510 méter


A Vámospércsi úton jelenleg kijelölt kerékpárút a Sólyom utcát követően a szervizúton, mint kerékpározásra alkalmas kisforgalmú úton folytatható. A nyomvonal a Budai Nagy Antal utca jelzőlámpás csomópontján átvezetendő és a Ruyter utca egyirányú szakaszán folytatható. A városhatár felé vezető irány számára a forgalommal szemben vezetett kerékpársáv alakítandó ki. A Ruyter utca kétirányú szakasza szintén kisforgalmú, kerékpáros közlekedésre alkalmas. A vasúti átkelés a felüljáróra fel- illetve levezető lépcsőkön keresztül lehetséges, itt ebben az ütemben a lépcsőkre az alábbi ábrákon is látható, a kerékpárok feltolását lehetővé tevő rámpák kialakítását javasoljuk.

Hosszú távú fejlesztésként – megfelelő forgalmi igény esetén – a vasútvonalon

átvezető

gyalog-

és

kerékpáros

alul-

vagy

felüljáró

kialakítását javasoljuk. A nyomvonal továbbvezetése a Víztorony utca – Munkácsi Mihály utca csomópontig a kis forgalmú Kolozsvár utcán és Munkácsi Mihály utcán


keresztül történik. A kerékpárosok az útburkolatot igénybe vehetik, külön kerékpáros sáv kialakítása nem indokolt. A Víztorony utca keleti oldalán fekvő járdán elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút

kijelölhető,

az

átvezetés

a

víztoronynál

található

gyalogátkelőhelynél biztosítható és a kerékpárút a lakótelepen keresztül a Rakovszky

D.

utcán

a

Cegléd

utcánál

található

jelzőlámpás

gyalogátkelőhöz kivezethető. Szükséges építési, útfelújítási munkák Érintett jelzőlámpás

2

csomópontok száma

Szakasz

Baross Gábor utca – Wesselényi utca Haláp utcáig terjedő szakasza

Sorszám

11. / 2. ütem

Útvonal

Baross Gábor utca – Attila tér – Wesselényi utca

Leírás

A szakasz a Nagykörút mentén vezet, a Bocskai teret köti össze a Belvároson átvezető észak-déli nyomvonallal a Haláp utcánál. A Nagykörút Bocskai tér és Attila tér közötti szakaszán a kerékpárút nem helyezhető el. Az Attila tér előtti szakaszon építéssel kialakítható lenne a nyomvonal, a Bocskai tér környezetében azonban nem elegendő a rendelkezésre álló keresztmetszet. A Nagykörúttal párhuzamosan fekvő kis forgalmú Baross Gábor utca megfelelő alternatívát nyújt.

Hossz

1020 méter


A Baross Gábor utcán a kerékpáros nyomvonal kijelölhető, mint kerékpározásra alkalmas kis forgalmú utca, a Wesselényi utca érintett szakaszán az útpályától zöld sövénnyel elválasztott 3,0 méter szélességű járdafelületen elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút kijelölhető.


1


Szakasz

Wesselényi utca Haláp utca és Petőfi tér közötti szakasza

Sorszám

12. / 2. ütem

Útvonal

Wesselényi utca Haláp utca és Petőfi tér közötti szakasza

Leírás

A szakasz a Petőfi teret, illetve a vasútállomást kapcsolja össze az északdéli gerincvonallal a Haláp utcánál. A nyomvonal a Wesselényi utca északi oldalán vezet, a Mikepércsi úti felüljáró alatt a meglévő gyalogos aluljárón halad át. A nyomvonal Wesselényi utcára a Vígkedvű Mihály utcán keresztül vezet vissza.

Hossz

730 méter


A Haláp utcánál a kerékpárosok a lakótelepi úton vezethetők, majd a felüljáró felé vezető gyalogúton jelölhető ki közös gyalog- és kerékpárút. A gyalogosforgalom csekély, így megfelelő az elválasztás nélküli kialakítás is, de a minimális szélesség eléréséhez így is szükséges a szélesítés. Az aluljárót követően a gyalogút folytatódik, azonban a Vígkedvű Mihály utcát a kiépített szakasz nem éri el, itt a szükséges burkolat kialakítandó. A Vígkedvű Mihály utcán a kerékpárforgalom az úttesten vezethető, a Wesselényi út további szakaszán elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút alakítható ki. A Petőfi téren a buszmegállók területén kritikus a rendelkezésre álló szélesség, itt a forgalomtechnikai tervezés során részletesen vizsgálni kell, hogy milyen módon biztosítható a gyalogosok számára szükséges terület.


-


Szakasz

Piac utca Petőfi tér és Széchényi utca közötti szakasza

Sorszám

13. / 2. ütem

Útvonal

Piac utca Petőfi tér és Széchényi utca közötti szakasza

Leírás

A Piac utcai nyomvonal a vasútállomás és a városmag közötti kapcsolatot teremti meg. A kerékpárút a meglévő járdákon illetve útburkolaton alakítható ki, melyhez szükséges a közúti forgalom keresztezése is. A szakaszon jelentős a gyalogosforgalom ezért a kerékpáros- és gyalogosforgalom szétválasztását lehetővé tevő kialakításokat részesítettük előnyben. Ugyanakkor a forgalomtechnikai tervezés során a gyalogos rész szélességét a várható gyalogosforgalomra méretezni szükséges.

Hossz

840 méter


A Petőfi tértől a Piac utca keleti oldalán található járda szélessége 4,2 méter amelyen elválasztott gyalog- és kerékpárút jelölhető ki. A Holló J. utcánál kialakított gyalogátkelőhelynél a kerékpárút a Piac utca másik oldalára kerül átvezetésre, mivel az utca keleti oldalán a rendelkezésre álló járdaszélesség nem elegendő. A Piac utca nyugati oldalán a járda szélessége 4,8 méter, így az Arany János utcáig tartó szakaszon az eddigi kiépítés biztosítható. Az Arany János utca és a Széchenyi utca között a járdafelület szélessége lecsökken, valamint a járdaszegély mellett padok találhatók, melyek a kerékpárút beillesztését nem teszik lehetővé. A Piac utca ezen szakaszán déli felé két forgalmi és egy parkolósáv található. A forgalomcsillapító intézkedések következtében a gépkocsiforgalom számára egy forgalmi sáv is megfelelő kapacitást biztosít. Így a parkolósáv a szélső forgalmi sáv helyére kerülhet, a kétirányú kerékpárút a szükséges elválasztó sávval együtt a jelenlegi parkolósávban alakítható ki.


2


Szakasz

Kossuth tér, Piac utca (gyalogos és kerékpáros övezet)

Sorszám

14. / 2. ütem

Útvonal

Kossuth tér, Piac utca gyalogos övezet

Leírás

A nemrég felújított Kossuth tér és a Piac utca forgalom elől elzárt szakasza sétálóutca, a KRESZ szerinti „gyalogos övezet” jelzéssel. A tábla értelmében az övezetben a kerékpárosok - a gyalogosok veszélyeztetése nélkül - legfeljebb 10 km/óra sebességgel közlekedhetnek. A területen számos olyan intézmény és kereskedelmi egység (üzlet, étterem, kávéház), mely önálló forgalomvonzó szereppel bír, ugyanakkor a Piac utca az észak-déli irányú kerékpárforgalom kiszolgálásában hálózati szerepet tölt be. A jelenlegi kialakításnál konfliktusok adódhatnak a gyalogosok és a kerékpárosok között, akik általában nem tartják be a sebességkorlátozást.

Hossz

900 m


A területet javasoljuk „gyalogos és kerékpáros övezetté” átminősíteni. Ennél ugyanis a kerékpárosok az út számukra burkolati jellel elválasztott vagy eltérő színű burkolattal megjelölt részén 20 km/óra sebességgel, az út egyéb részein – a gyalogosok veszélyeztetése nélkül – legfeljebb 10 km/óra sebességgel közlekedhetnek. Az utca jelenlegi kialakítása elkülöníti az alkalmi gépjárműforgalmat a gyalogos forgalomtól. A kerékpárutat a gépjárműforgalomnak fenntartott helyen – a villamospálya két oldalán – javasoljuk felfestéssel kijelölni, ezáltal mind a kerékpárosok, mind a gyalogosok számára egyértelműbb a számukra konfliktusok.


-


-

kijelölt

terület,

és

elkerülhetők

a

gyalogos-kerékpáros


4.3.3

Harmadik fejlesztési ütem

A harmadik ütembe soroltuk be a nagyobb építési, útfelújítási munkákkal együtt járó szakaszok kiépítését, melyek az első két ütemben meghatározott elemek által alkotott hálózatot tovább finomítják. A harmadik ütemben kialakítandó szakaszok: Böszörményi út (35. sz. főút) – Domokos Lajos utca útvonal a Füredi út (33. sz. főút) és a

1.

Mester utca között 2.

Vendég utca

3.

Böszörményi út (35. sz. főút) – Füredi út (33. sz. főút) útvonal a Doberdó utca és a Jerikó utca között

4.

Kartács utca – Dóczy József utca – Egyetem tér útvonal

5.

Kassai út (4. sz. főút) Árpád tér és Zákány utca közötti szakasza

6.

Zákány utca – Nagyerdei körút útvonal a Simonyi útig

7.

Szepességi utca – Nyugati utca – Külső vásártér – Miklós utca – Szív utca – Erzsébet utca útvonal

8.

Széchényi utca Nyugati utca és Piac utca közötti szakasza

9.

Miklós utca Erzsébet utca és Piac utca közötti szakasza

10.

Kossuth utca Bocskai tér és Piac utca közötti szakasza

11.

Szent Anna utca Attila tér és Piac utca közötti szakasza

A harmadik ütemben felülvizsgálandó szakasz: •

Füredi út (33. sz. főút)


5. ábra Harmadik fejlesztési ütem

Szakasz

Böszörményi (35. sz. főút) út a Füredi út (33. sz. főút) és a Mester utca között

Sorszám

1. / 3. ütem

Útvonal

Böszörményi út – Domokos Lajos utca útvonal a Füredi út és a Mester utca között

Leírás

A Böszörményi úton, illetve a Nagykörút nyugati oldalán vezető nyomvonal része, mely a Füredi utat közt össze a Bartók Béla út – Mester utca nyomvonallal. A Böszörményi út keleti oldala egyes szakaszokon nem elegendő szélességű a kerékpárút kijelöléséhez, ezért a Domokos Lajos utca egy szakasza is az útvonal része.

Hossz

900 méter


A Füredi úttól indulva a Böszörményi út keleti járdáján elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút alakítható ki, a járda szélessége 3,6 méter. A Domokos Lajos utca 6 méteres szélessége miatt a szakasz mint kerékpározásra alkalmas kis forgalmú út jelölhető ki. A Böszörményi útra történő visszavezetés után a Böszörményi út keleti járdáján elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút alakítható ki, a járda szélessége 2,7 méter.



A benzinkútnál található buszmegállónál az utasváró mögött a kerékpárút


számára a járda szélesítendő.

Érintett jelzőlámpás

3

csomópontok száma

Szakasz

Vendég utca

Sorszám

2. / 3. ütem

Útvonal

Vendég utca

Leírás

A szakasz a Mester utcai és a Hatvan utcai nyomvonal közötti kapcsolatot biztosítja. A Nagykörúton (Pesti úton) a rendelkezésre álló járdafelület nem elegendő, a gépjárműforgalom nagysága pedig nem teszi lehetővé az úttesten történő vezetést. A Vendég utca kis forgalmú mellékutca, mely a Pesti úttal párhuzamosan vezet, így a nyomvonal kialakítása nem okoz többlet kerékpározási távolságot.

Hossz

540 méter


A nyomvonal mint kerékpározásra alkalmas kis forgalmú mellékutca jelölendő ki.


1


Szakasz

Böszörményi út (35. sz. főút) – Füredi út (33. sz. főút) útvonal a Doberdó utca és a Jerikó utca között

Sorszám

3. / 3. ütem

Útvonal

Böszörményi út – Füredi út útvonal a Doberdó utca és a Jerikó utca között

Leírás

A szakasz Böszörményi út külső szakaszán vezető nyomvonal folytatása, megépítése kiváltja a Jerikó utcai kerékpárút gerincútként való használatát. A nyomvonal a Böszörményi út keleti járdáján, iránytörések nélkül halad végig, így időben és távolságban is lényesen kedvezőbb kapcsolatot biztosít, mint a jelenlegi, lakótelepen átvezető kerékpárút. A Füredi utat elérve a nyomvonal a déli járdán vezethető és a Jerikó utcánál kapcsolódik a 2. ütemben kiépített szakaszhoz.

Hossz

1730 méter


Mind a Böszörményi úton, mind a Füredi úton az érintett szakaszok gyalogosforgalma csekély, ezért az elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút kiépítés alkalmazható. A Böszörményi úton a Borbíró tértől délre a kerékpárút egyaránt vezethető a járdán, illetve a lakótelepi úton is.


A burkolat felújítása szükséges a Füredi úti szakaszon, a jelenlegi járda


rossz minőségű, töredezett. A Böszörményi úti járda szintén rossz állapotú, amennyiben a nyomvonal ezen kerül kijelölésre felújítása szükséges.


2


Szakasz


Sorszám

4. / 3. ütem

Útvonal


Leírás

A szakasz az egyetemi városrész nyugati megközelíthetőségét biztosítja a Böszörményi úton vezetett nyomvonallal való összekötés által. A nyomvonal a Békessy Béla utcáig a lakótelepi úton, a csomópont után a Dóczy József utca északi oldalán található parkolósáv helyén vezet az Egyetem térig.

Hossz

1060 méter


A Görgey utcai és a Doberdó utcai kerékpárutak találkozásától a nyomvonal a Kartács utca mentén a lakótelepi úton, mint kis forgalmú mellékúton jelölendő ki. A Békessy Béla utcai jelzőlámás csomópont után kétirányú kerékpárút jelölhető ki a Dóczy József utca északi oldalán található parkolósáv helyén. A parkolóhelyeket javasolt más módon biztosítani. Az Egyetem téren a kerékpárút a gyalogutakon kapcsolódik az Egyetem téri illetve Nagyerdei körúti nyomvonalakhoz, a téren átvezető szakaszon elválasztott gyalog- és kerékpárút jelölhető ki.


1

csomópontok száma

Szakasz

Kassai út (4. sz. főút) Árpád tér és Zákány utca közötti szakasza

Sorszám

5. / 3. ütem

Útvonal

Kassai út Árpád tér és Zákány utca közötti szakasza

Leírás

A szakasz a Sámsoni úti kerékpárút, illetve a Kassai úti kollégiumi központ városközponttal történő összekötését biztosítja. A nyomvonal a Kassai út északi oldalán vezet a járdán a Zákány utcáig. A Sámsoni úti kerékpárúttal az összeköttetés a Jánosi utcai jelzőlámpás csomópontnál történő átvezetés után biztosítható.

Hossz

1240 méter


A szakasz teljes hosszában elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút kiépítést javaslunk.


A Lakatanya utca és a Zákány utca közötti szakaszon a jelenlegi


betonlapos járda cseréje szükséges.


Érintett jelzőlámpás

4

csomópontok száma

Szakasz

Zákány utca – Nagyerdei körút útvonal a Simonyi útig

Sorszám

6. / 3. ütem

Útvonal

A tervezett nyomvonal a Zákány utca – Hadházi út – Besze J. utca – Nagyerdei körút útvonalon halad

Leírás

A kialakítandó szakasz az egyetemi kollégiumi központot köti össze az egyetem épületével a Nagyerdőn keresztül. A nyomvonal a Zákány utca északi, a Tüzér utca után a déli oldali járdáján, a Hadházi út déli oldalán, a Besze J. utcán keresztül majd a Nagyerdei körút déli oldalán vezethető. A Zákány utca folytatását képező Martinovics utca a szűk keresztmetszet és a jelentősebb gépkocsiforgalom miatt a kerékpáros közlekedés számára nem alkalmas útvonal.

Hossz

1420 méter


A kerékpárút a Zákány utcán és a Hadházi úton a járdán elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárútként jelölhető ki. A Besze J. utca mint kerékpározásra alkalmas kis forgalmú mellékutca jelölhető ki. A Nagyerdei körút déli oldalán önálló kerékpárút építhető ki a fasor és az útszegély közötti területen.


Kerékpárút a Nagyerdei körúton

útfelújítási munkák Érintett jelzőlámpás

-

csomópontok száma

Szakasz

A Nagykörút dél-nyugati szektora

Sorszám

7. / 3. ütem

Útvonal

Szepességi utca – Nyugati utca – Külső vásártér – Miklós utca Szív utca – Erzsébet utca útvonal

Leírás

A Nagykörút dél-nyugati szektorában (a Nyugati utca és Erzsébet utca egyes szakaszain) nem alakítható ki kerékpárút sem, az útburkolaton sem a járdán a jelentős gépkocsiforgalom, illetve a kis szélesség miatt. A kerékpáros nyomvonal a Nagykörúttal párhuzamos mellékutcákban, illetve a Nyugati utca egy szakaszán jelölhető ki. A nyomvonal


vonalvezetése nem ideális, alternatívaként adódik a Kiskörút újonnan kiépítésre kerülő szakaszán kialakítható nyomvonal. Az új útszakasz keresztmetszeti kialakítása még nem végleges, amennyiben van rá lehetőség, szükségesnek tartjuk a kerékpársávok vagy kerékpárút beillesztését is. Hossz

1480 méter


A nyomvonalat alkotó mellékutak, mint kis forgalmú kerékpározásra alkalmas utcák jelölhetők ki. A Nyugati utca Széchényi utca és Külső Vásártér közötti szakaszán a jelenlegi 2,2 méteres járda szélesítésével a kerékpárút kialakítható, majd ettől délre a Külső Vásártéren a szervizúton önálló kerékpárútként jelölhető ki.


1

csomópontok száma

Szakasz


Sorszám

8. / 3. ütem

Útvonal


Leírás

A szakasz a városközpont nyugatról történő megközelíthetőségét javítja. A nyomvonal a Széchényi utcán az északi oldalon található járdán jelölhető ki. A Halköz üzletház előtt a buszmegállónál a forgalomtechnikai tervezés során a járda megfelelő szélességét a gyalogosforgalom méretezésével biztosítani szükséges.

Hossz

690 méter


A meglévő 3,0-3,4 méter szélességű járdán elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút kijelölhető.


-


Szakasz


Sorszám

9. / 3. ütem

Útvonal


Leírás

Az előző – Széchenyi utcai – szakaszhoz hasonlóan a Belváros nyugati oldalról történő megközelítést biztosítja. A nyomvonal az utca északi oldalán található parkolósáv helyén alakítható ki. A szűk keresztmetszet a Piac utcai torkolat jelenti, itt a kerékpárút a jelenlegi forgalmi sávok megtartásával, de építéssel biztosítható.

Hossz

520 méter


Kétirányú kerékpárút az északi oldalon található parkolósáv helyén.


Piac utcai torkolat átépítése


-

csomópontok száma

Szakasz

Kossuth utca Bocskai tér és Piac utca közötti szakasza

Sorszám

10. / 3. ütem

Útvonal

Cegléd utca – Kossuth utca a Bocskai tér és Piac utca közötti szakasza

Leírás

Az útvonal a Vámospércsi út mentén vezető kerékpárút folytatásaként kijelölt nyomvonalat vezeti tovább a Nagykörúton belül a Piac utcáig.

Hossz

1100 méter


A Cegléd utcában a Veres templomig kétirányú kerékpárút jelölhető ki a városközpont felőli oldalon a járda mentén a parkolósáv beljebb helyezésével illetve megszűntetésével. A szükséges parkolóhelyeket más módon kell biztosítani. A kerékpárút elhalad a templom előtt, és keresztezi a Faraktár utcát a Nap utcánál található gyalogátkelőhelynél. A kerékpárút a Kossuth utca déli oldalán a szervizúton folytatható a járdaszegély mellett kijelölve a Klaipeda utcáig. Az átvezetés után a kerékpárút a járdán vezethető tovább elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárútként. A Csokonai Színháznál található gyalogátkelőhelynél a nyomvonal átkerül a Kossuth utca északi oldalára, ahol megfelelő szélességű járda áll rendelkezésre az elválasztott gyalog- és kerékpárút jelöléséhez, mely a szakaszon tapasztalható erős gyalogosforgalom miatt mindenképpen


szükséges. Szükséges építési, útfelújítási munkák Érintett jelzőlámpás

3

csomópontok száma

Szakasz


Sorszám

11. / 3. ütem

Útvonal


Leírás

A szakasz kelet-nyugat irányú kapcsolatot biztosít az Attila tér és a Piac utca között. A nyomvonal Klaipeda utcától kívülre eső szakaszon a Szent Anna utca északi oldalán, attól befelé a déli oldalon a járdán jelölhető ki.

Hossz

800 méter


Az Attila tértől elindulva kétirányú kerékpárút jelölhető ki a Szent Anna utca befelé vezető oldalán a jelenlegi parkolósáv helyén. A szükséges parkolóhelyeket más módon kell biztosítani. A Klaipeda utcától befelé eső szakaszon a déli oldali járda 3,6-4,0 méteres szélessége lehetőséget ad elválasztott gyalog- és kerékpárút kijelölésére.


1


4.3.4

Negyedik fejlesztési ütem

A negyedik fejlesztési ütembe a jelentősebb beruházással járó szakaszokat soroltuk, melyek a hosszú távon megvalósítandók, illetve azokat a fontosabb – a korábbi ütemekben ki nem épített – útvonalakat, amelyeken jelenleg jelentős kerékpáros forgalom nem tapasztalható. A negyedik ütemben kialakítandó szakaszok: 1.


2.

Széchenyi utca külső szakasza

3.

Szoboszlói út (4. sz. főút)

4.

Tócóskerti kerékpárút

5.

Szabó Kálmán u. – Diószegi út

6.

Gázvezeték utca

7.

Gyalogos-kerékpáros alul- vagy felüljáró a Faraktár utcai felüljáró mellett

6. ábra Negyedik fejlesztési ütem


Szakasz


Sorszám

1. / 4. ütem

Útvonal

Füredi út Csigekert utca és a Böszörményi út között

Leírás

A szakasz a 33 sz. főúton bevezető kerékpárút és a Nagykörút északi szakaszán vezetendő kerékpárút közötti kapcsolatot biztosítja.

Hossz

670 méter


A kerékpárút a Füredi út északi oldalán alakítható ki. Az útvonalon a gyalogosforgalom csekély, járda is csak egyes szakaszokon található. E miatt a javasolt kialakítás önálló kerékpárút, illetve a járdával ellátott szakaszokon elválasztott gyalog- és kerékpárút.


Járda átépítése, illetve kerékpárút kiépítése a teljes szakaszon.


1

csomópontok száma

Szakasz

Széchenyi utca külső szakasza

Sorszám

2. / 4. ütem

Útvonal

Széchenyi utca az István út és a Nyugati utca között

Leírás

A szakasz Tócóskert összeköttetését biztosítja a kerékpározás számára legkedvezőbb nyomvonalon. A jelenlegi keresztmetszeti kialakítás a kerékpárút beillesztéséhez megfelelő, azonban a teljes hosszon építési munkák szükségesek.

Hossz

1080 méter


A kerékpárút a Széchenyi utca déli oldalán vezető járdával együtt alakítható ki. A jelenlegi járda a szakasz teljes hosszában átépítendő és szélesítendő. A javasolt kialakítás elválasztott gyalog- és kerékpárút.


Járda átépítése, illetve szélesítése a teljes szakaszon


1


Szakasz

Szoboszlói út (4. sz. főút)

Sorszám

3. / 4. ütem

Útvonal

Szoboszlói út

Leírás

A

Szoboszlói

úton

vezetendő

kerékpárút

a

város

dél-nyugati

megközelítését biztosítja. Jelenleg is tapasztalható a Szoboszlói út menti területen a lakóterületek fejlődése, így néhány éven belül a Belváros felé ebből az irányból is jelentkezhet számottevő kerékpárfogalmi igény. A Szoboszlói úton a jelenlegi gépkocsiforgalom nem teszi lehetővé a kerékpárosok útfelületen történő vezetését. A gyalogjárda jelenlegi kialakítása nem megfelelő a kerékpárforgalom számára. A tervek szerint az útvonalat 2x2 sávosra bővítik, a beruházás keretében lehetőség nyílhat a kerékpárút kialakítására. Hossz

1540 méter


A Szoboszlói út mindkét oldalán a jelenlegi járda bővítésével lehetőség van elválasztott vagy elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút kijelölésére.


1


Szakasz

Tócóskerti kerékpárút

Sorszám

4. / 4. ütem

Útvonal

Kishegyesi út István út és Derék utca közötti szakasza, Derék utca, Vincellér utca, István út

Leírás

Az útvonal Tócóskertet határolja. A Kishegyesi úti szakasz a Tócóskerti terület északi határán húzódik a Derék utcáig. A nyomvonal továbbvezetése a Kishegyesi út külsőbb szakaszaira nem indokolt, regionális szerepet betöltő nyomvonal az M35 autópálya elválasztó hatása miatt nem jelölhető ki. A teljes útvonal a Tócóskerti lakótelep körbejárhatóságát és Tócóvölgy kerékpáros hálózatba kapcsolását biztosítja.

Hossz

3980 méter


A Kishegyesi út déli oldalán vezető járdáján elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút jelölhető ki. A Derék utca keleti oldalán a jelenlegi zöld területen önálló kerékpárút építhető ki. A Vincellér utcában a kerékpárút a déli oldalon található pakolóhelyek úttengely felé történő elmozdításával az útszegély mellett jelölhető ki. Az István nyugati oldalán, a lakótelepi belső út mentén a jelenlegi zöld területen önálló kerékpárút építhető ki.


A Kishegyesi úton Vág utcától kifelé eső szakaszon a járda szélesítése


szükséges. A Derék utcán és az István úton a kerékpárút a jelenlegi zöld területen építendő ki.


-


Szakasz

Szabó Kálmán u. – Diószegi út (Vágóhíd utca)

Sorszám

5. / 4. ütem

Útvonal

Szabó Kálmán u. – Diószegi út (Vágóhíd utca)

Leírás

A Diószegi úton kialakítandó nyomvonal a Bánk és Létavértes felé vezető nyomvonal kialakítását teszi lehetővé. A Mikepércsi úton vezető kerékpárútból kiágazva a nyomvonal a Szabó Kálmán utca déli oldalán a jelenlegi járdán annak szélesítése és burkolatcseréje után kijelölhető. A Gizella utca és a Diószegi út érintett szakaszain bármelyik oldalon elegendő terület áll rendelkezésre a nyomvonal kialakításához. Amennyiben a Vágóhíd utcai vasúti felüljáró bővítése során lehetséges, biztosítani kell a kerékpáros átvezetést is. Ebben az esetben a nyomvonal a Gizella utca – Diószegi út csomópontban kettéválik és a Vágóhíd utcán vezető nyomvonal is kialakítható.

Hossz

3770 méter


Az alacsony gyalogosforgalom következtében az elválasztás nélküli gyalogés kerékpárút kialakítás is megfelelő lenne, mivel az útvonalon nagyobb távolságú kerékpáros forgalom megjelenése várható az elválasztott kialakítás javasolt.


Elválasztott gyalog- és kerékpárút a szakasz teljes hosszában.


1

csomópontok száma

Szakasz

Gázvezeték utca

Sorszám

6. / 4. ütem

Útvonal

Gázvezeték utca

Leírás

A Gázvezeték utcán vezető nyomvonal Boldogfalvi kert és Epreskert lakóterületeinek kerékpár-hálózatba kapcsolását biztosítja. A nyomvonal a Gázvezeték utca csatornázása után alakítható ki, az utca északi oldalán a jelenlegi vízelvezető árok vonalában.

Hossz

2060 méter


Önálló kerékpárút


Önálló kerékpárút a jelenlegi vízelvezető árok vonalában.


vasúti átjáró


Szakasz

gyalogos-kerékpáros alul- vagy felüljáró a Faraktár utcai felüljáró mellett

Sorszám

7. / 4. ütem

Útvonal

-

Leírás

A második fejlesztési ütemben javasolt Vámospércsi úti nyomvonal továbbvezetés egyik kritikus pontja a Keresszegi útnál található vasúti átvezetés. A jelenlegi állapotban a vasúti pályát a kerékpárosok (és gyalogosok) nagy része szabálytalanul keresztezi. A második ütemben a nyomvonal kialakításakor a jelenlegi felüljáró lépcsőkre a kerékpárok felvitelét segítő rámpák elhelyezését javasoltuk, azonban hosszabb távon – főleg jelentősebb kerékpáros forgalom esetén – ez nem jelent megfelelő színvonalú megoldást.

Hossz

-


A kerékpárosok számára megfelelő átkelési lehetőséget alul- vagy felüljárón történő átkelés jelenthet. A rendelkezésre álló terület függvényében a kialakítás költség tekintetében kedvezőbb megoldást kell választani.


-


-

csomópontok száma

4.4 Egyéb kerékpáros útvonalak A négy ütemre bontott fejlesztési javaslatok mellett vizsgáltuk a kis forgalmú mellékutcákon a kerékpározás lehetőségeit. Ezek a mellékutcák segíthetnek a kerékpárforgalom levezetésében a gerincút-hálózat egyes szakaszainak kiépítéséig. A kerékpárutak hiánya főként a Nagykörút vonalán belüli területen érezteti hatását, ezért a mellékutcákat is ezen a területen vizsgáltuk. A Nagykörút vonalán kívül a sugárirányú kerékpár-hálózati

elemek

–

néhány

kivételtől

eltekintve

–

biztosítottak,

így

a

mellékúthálózat kerékpáros közlekedésben betöltött szerepe is csekélyebb. A Nagykörúton belüli területen azokat az útszakaszokat vizsgáltuk, melyek nem szerepelnek egyik fejlesztési ütemben sem.


Az útszakaszokat három kategóriába soroltuk: •

kerékpározásra alkalmas

•

kerékpározásra csak a burkolat felújítása után alkalmas

•

kerékpározásra nem alkalmas A kerékpározásra nem alkalmas szakaszok közé soroltuk azokat az útszakaszokat ahol a fogalom nagysága miatt az útburkolaton való kerékpározás nem javasolt, illetve azokat a mellékutcákat, amelyekben a kerékpárosok és a gépkocsik közötti biztonságos oldaltávolság nem áll rendelkezésre a keskeny burkolatszélesség vagy a parkoló járművek miatt. A belső városrészekben található úthálózati elemek kategorizálását a 7. ábra tartalmazza.

7. ábra Egyéb belvárosi kerékpáros útvonalak


A vénkerti lakótelep minden úthálózati eleme alkalmas a kerékpározásra azonban ezek vonalvezetése a lakóúti jellegből fakadóan általában nem egyenes. A központi városmagtól nyugatra eső területen az úthálózat legnagyobb része igen rossz burkolattal rendelkezik, itt kelet-nyugati irányban a Jókai utca, észak-déli irányban a Csap utca alkalmas a kerékpározásra. A belváros dél-nyugati területén szintén magas a rossz minőségű úthálózati elemek aránya, A fenti két területen kívül a belvárosban általában alkalmasak a mellékutak a kerékpáros közlekedésre, mind a forgalom nagysága, mind az útburkolat minősége valamint annak szélessége szempontjából.


5 Kerékpártárolás 5.1 Kerékpártárolók kialakítása és elhelyezése A kerékpártárolók kialakítására sokféle megoldás terjedt el, a kerékpárok rögzítését lehetővé tevő egyszerű támaszoktól a teljesen zárt dobozokig.

A kerékpártároló két fő funkciója a támasztás és a rögzíthetőség. A kerékpártárolók elhelyezésénél és kialakításánál a parkolás időtartamától függően más szempontok érvényesülnek. A rövid távú parkolás leglényegesebb szempontjai a biztonság és a jó elhelyezkedés. A hosszabb időtartamú kerékpártárolásnál a biztonság mellett előtérbe kerül az időjárás elleni védelem is.

A megfelelő kerékpártároló elhelyezésével szemben támasztott általános követelmények: •

környező útfelülettel szintben megközelíthető legyen

•

legyen védve az autóktól

•

a tároló lehetőleg az úti cél bejáratánál kerüljön elhelyezésre, de a kerékpár elhelyezése semmiképp ne okozzon többletutat a gyalogláshoz vagy az autós megközelítéshez képest

•

ha a kerékpárok hosszabb ideig maradnak, legyen fedett és megvilágított

A megfelelő tároló kialakításával szemben támasztott általános követelmények: •

bármilyen fajta kerékpár (MTB, országúti, trekking, kemping, gyermek stb.) elhelyezhető és rögzíthető legyen

•

a tároló kialakítása révén a kerékpár elhelyezését, eltávolítását ne akadályozza a többi, (mellette vagy szemben) már elhelyezett kerékpár, a kerékpárok ne érintkezzenek egymással

•

a kerékpár elhelyezése egyszerű, gyors, kényelmes; a kerékpárt ne kelljen felemelni, a rögzítéséhez ne kelljen lehajolni

•

biztosítson megfelelő támasztékot a kerékpárnak, a kerékpár ne tudjon eldőlni


•

a tároló kerékpárral érintkező részein ne rongálja a kerékpárt (kerék, fényezés, váltó)

•

tegye lehetővé a kerékpár vázának ill. legalább egyik kerekének rögzítését (a kerékpáros saját zárjával)

•

a kerékpártároló védje a kerékpárt csapadék ellen

•

a tároló legyen elmozdítás ellen rögzítve

•

a tároló legyen ellenálló a rongálással szemben

•

a tároló legyen könnyen tisztítható

•

teljesítse a vonatkozó biztonsági előírásokat és szabványokat

A tapasztalatok azt mutatják, ha a tároló elhelyezése vagy kialakítása nem megfelelő, akkor a kerékpárosok egy része az egyszerűbb és kényelmesebb módon fogja elhelyezni a kerékpárt: a bejárathoz legközelebbi oszlophoz rögzítik, a kerékpárt keresztben helyezik el az első kerék befogására alkalmas támaszoknál stb.

Egy kerékpár elhelyezésére legalább 200 x 70 cm méretű terület kell. Az egymással szemközt elhelyezett kerékpárok első kerekeinek átlapolásával a szükséges terület csökkenthető. Az úttal merőleges elhelyezéskor a minimális közlekedési szélesség 1,6 m. A legelterjedtebb megoldás a keréktámasz, mely a kerékpár első kerekét fogja be.

Sajnos ezzel a kialakítással számos probléma van. A kerékpár elhelyezése és kivétele körülményes, a zárat át kell fűzni a keréken, amihez le kell hajolni, de ezt a gyakran a többi kerékpár nehezíti. A tároló csak a kerékpár első kerekét rögzíti, mely nem ad megfelelő stabilitást, a kerékpár eldőlhet. Az első kerék jellemzően a legegyszerűbben eltávolítható alkatrész, pótlása viszonylag olcsó, ezért a lopás elleni védelem sem megfelelő. A kerékpár


elvileg elhelyezhető lenne a hátsó kerekével is, azonban a legtöbb kerékpáron láncváltó található, amely jó esetben akadályozza az elhelyezést, rosszabb esetben megsérül. A gumi vastagsága ráadásul az egyes kerékpárfajtáknál eltérő, így a vastagkerekűek nem mindig férnek bele, illetve a vékonykerekűeket nem megfelelően fogja.

A leginkább bevált, és ezért a kerékpáros szervezetek által is javasolt kerékpártámasz az ún. támasztókeret (fordított U-cső, a szakirodalom Sheffield-támaszként is említi), amely egyfelől egyszerűen telepíthető, olcsó megoldás, ugyanakkor a célnak tökéletesen megfelel, a kerékpár gyorsan és kényelmesen elhelyezhető és biztonságosan rögzíthető akár a váznál, akár a kerekeknél.

A támasztókeret megfelelő méretei: kb. 80 cm magas, 80 cm széles, és a két támasz közötti távolság legalább 120 cm - így egy támaszhoz mind a két oldalról lehet kerékpárt rögzíteni. A pontos kialakítás az „U” alaktól eltérő is lehet, a lényeg, hogy a kerékpár mind a váznál, mind a kerekeknél rögzíthető legyen. Az alábbi képen egy B+R (Bike and Ride, azaz biciklizz és tömegközlekedj) kerékpártároló látható, az itt alkalmazott támasz is megfelel a célnak.


A támasztókeret egyik gyorsan telepíthető illetve mobil változatánál a csövek nincsenek egyenként a burkolatba rögzítetve, hanem két párhuzamos fémlemezre vannak egymás mellé hegesztve, és az egész állvány kerül rögzítésre.

A legbiztonságosabb megoldás a zárt, személyzet vagy elektronikus beléptető rendszer által védett tároló (ketrec vagy épületen belül egy terem) ill. a zárható kerékpártartó dobozok. Ezek a megoldások nemcsak a kerékpárt, hanem a rajta lévő felszereléseket és tartozékokat (sisak, ruházat) is védik a lopástól.


A tárolódobozok elsősorban a lakóépületek közelében terjedtek el, a lakásban történő éjszakai/hétvégi tárolás kiváltására. A rövid idejű parkolás esetén a dobozok hátránya, hogy valamelyest lelassítják a kerékpár elhelyezésének folyamatát, és használatuk nehézkesebb. A zárt tárolók száma ráadásul általában korlátozott, ezért mindenképpen javasolt egy igénybevételi rendszer kidolgozása, melynek lényege, hogy a rendszeres használók egy meghatározott havidíj ellenében jogosulttá válnak (kulcsot vagy kódot kapnak) a tárolók használatára. A kialakításnál gondolni kell a rendszer későbbi bővíthetőségére. Ha a városban több ilyen is üzemel, ezeket bérelhetőség szempontjából célszerű egy rendszerbe vonni. Emellett természetesen az olcsó kerékpárokat használók és az eseti használók számára egyszerűbb tárolóhelyet is biztosítani kell

. A kerékpártárolók költségei a pontos kialakítástól és a rendelt mennyiségtől függ. Egy egyszerű U cső költsége telepítéssel kb. 10 000 Ft+ÁFA. Egy 10 kerékpár elhelyezésére alkalmas, tetővel és oldalfallal ellátott tároló telepítéssel együtt kiviteltől függően kb. 400500 ezer Ft + ÁFA.


5.2 Szükséges férőhelyek számítása A tervezési útmutatók alapján és Debrecen sajátosságait figyelembe véve az alábbiak szerint javasoljuk kerékpártároló férőhelyek kialalítását különféle létesítményeknél:

célpont

szükséges kerékpárférőhelyek számítása

Általános és középiskolák

a tanulók számának 10 százaléka + az alkalmazottak számának 3 százaléka

Egyetem (tekintettel az egyetemi terület széttagoltságára, a férőhelyek számát épületenként kell vizsgálni)

1 hely/20 m2 előadóterem + 1 hely/800 m2 irodaterület

Kollégiumok

a férőhely 10 százaléka

Sportcélú létesítmények

1 hely/100 m2 vagy az autóférőhelyek számának 12 százaléka

Kulturális létesítmények

1 hely/35 ülés

Bevásárló utcák

5 hely/200 fm üzletfront, a férőhelyek megfelelően elszórva

Bevásárlóközpontok

1 hely/400 m2 vagy az autóférőhelyek számának 6 százaléka

Jelentős ügyfélforgalmú hivatalok

10-15 hely

Irodák, gyárak

az alkalmazottak számának 5 százaléka

Vasúti megálló, B+R megállója

20-30 hely

Vasútállomás, autóbuszpályaudvar

30-40 hely

DEBRECEN KERÉKPÁRÚT-HÁLÓZATÁNAK TANULMÁNYTERVE SEGÉDTANULMÁNY

Recommend Documents