De Schuman-Josafattunnel: Een werf in uw buurt. Info Buurtbewoners

De Schuman-Josafattunnel:

Een werf in uw buurt Info Buurtbewoners

Elke dag, van 7u tot 22u 30/10/08 14:39:13

www.goekint.be - ref.: 083414

INFRA_post-it NL.indd 1

Beste buurtbewoners, Als beheerder van de spoorinfrastructuur, heeft Infrabel de opdracht om het spoorwegnet te ontwikkelen en te onderhouden en zo de mobiliteit in België te bevorderen. In het kader van deze opdracht voert Infrabel grote werken uit waar mensen die langs de sporen wonen vaak rechtstreeks mee te maken krijgen. Voor Infrabel is een goede communicatie met die buurtbewoners van groot belang. Daarom heeft ze een cel “Info Buurtbewoners” opgericht. De cel heeft als voornaamste taak om de buurtbewoners op de hoogte te houden over de voortgang van de werken en om hun vragen te beantwoorden. Deze brochure werd voor u geschreven. Ze bevat nuttige informatie over de werken van Infrabel tussen de Etterbeeksesteenweg en Meiser, en ook een algemene toelichting bij het GEN-project. Met alle overige - algemene of specifieke - vragen of opmerkingen over deze werf kan u iedere dag van 7u tot 22u terecht bij onze cel “Info Buurtbewoners” op het groen nummer 0800 55 000. Veel leesplezier! Het team van de cel “Info Buurtbewoners”.

EEN WERF IN UW BUURT | DE SCHUMAN-JOSAFATTUNNEL

01

Infrabel en de partners in het GEN-project Infrabel is verantwoordelijk voor de financiering van dit project in samenwerking met BELIRIS. BELIRIS is het samenwerkingsakkoord tussen de federale staat en het Brussel Hoofdstedelijk Gewest. Het doel van BELIRIS is om, via infrastructuurwerken, de hoofdstedelijke en internationale rol van Brussel te bevorderen. De Directie Vervoerinfrastructuur, een departement van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer, is belast met de studie, uitvoering en controle van het samenwerkingsakkoord. Bij deze werken maken Infrabel en BELIRIS een onderscheid tussen: 1 Station Schuman: BELIRIS en Infrabel cofinancieren de bouwkundige en voltooiingswerken van de multifunctionele pool Station Schuman. 2 De ruwbouw van de tunnel: • Baanvak Watermaal – Schuman: Infrabel is verantwoordelijk voor de financiering van de studies en de werken en het verzekert de opvolging van de werf. • Tunnel tussen station Schuman en de bestaande tunnel van lijn 26: BELIRIS is verantwoordelijk voor de financiering van de studies en verzekert het de leiding en de opvolging van de werken, Infrabel financiert deze werken. • Schuman-Josafattunnel: BELIRIS is de verantwoordelijk voor de financiering van de studies, de bouwvergunningsaanvragen en de opvolging van de werken. • De spoorinfrastructuur in de tunnel: Infrabel is hiervoor verantwoordelijk in alle delen van de tunnel. Met al uw vragen over iedere fase van dit grote project kan u altijd terecht op het groen nummer van Infrabel, 0800 55 000.


03

Een werf in uw buurt: de Schuman-Josafattunnel Vanaf Ottignies tot Brussel-Schuman werd lijn 161 van twee naar vier sporen gebracht, in het kader van het GEN-project. Watermaal – Schuman – Josafat is de naam voor een gedeelte van de werken dat de lijnen rond Brussel naar vier sporen moet brengen. Deze werken worden uitgevoerd dankzij een nauwe samenwerking tussen Infrabel, TUC RAIL en BELIRIS. De werken op dit spoorgedeelte vormen een sleutelproject in de uitvoering van het GEN-project. Ze zullen zorgen voor een rechtstreekse verbinding tussen het economische centrum van Brussel, de Europese wijk, en heel wat belangrijke steden van het land (as Mechelen/Hasselt en de as Leuven/Luik), en dit zonder dat er gebruik gemaakt moet worden van de bijna verzadigde Noord-Zuidverbinding. Eenmaal de werken afgelopen zijn, zal er vanuit het station Brussel-Schuman ook een rechtstreekse verbinding gemaakt kunnen worden met het station Brussel-NationaalLuchthaven.

BOCKSTAEL JETTE

BRU-CONGRES

BRU-CENTRAAL

BRU-KAPEL BRU-ZUID

ST-GILLIS

E

VORST VORST-OOST

UKKEL

04


Kaart spoorgedeelte van de tunnel De nieuwe, 1,25 km lange tunnel van Brussel-Schuman tot aan Meiser zal de lijnen 161 (Brussel - Namen) en 26 (Halle-Vilvoorde) met elkaar verbinden. De spoorwegtunnel wordt onder de Kortenbergtunnel gebouwd, en loopt nadien via een ondergrondse koker onder het Jamblinne de Meuxplein en de Plaskylaan. Start van de werken: augustus 2008 Einde van de werken: Begin 2012: voor de bouw van de tunnel Eind 2013: voor het plaatsen van de nodige uitrustingen

Het tracé van het station Brussel-Schuman Bestaande lijn (L161)

• • • •

Vanaf de Etterbeeksesteenweg Onder de Wetstraat Onder de Karel de Grotelaan Tot aan de Stevinstraat

Nieuwe lijn (L161A) die door de tunnel zal lopen:

• • • • •

Vanaf de Etterbeeksesteenweg Onder het Palace Residence Onder de Wetstraat Onder de Berlaymont Tot aan de Archimedesstraat

Het tracé van de nieuwe tunnel ziet er als volgt uit:

• • • • • • • •

Onder de Archimedesstraat Onder het huizenblok tussen de Archimedesstraat, de Kortenberglaan en de Stevinstraat Onder de (uitgaande) Kortenbergtunnel Onder de (inkomende en uitgaande) wegtunnels van het Jamblinne de Meux plein Onder het Jamblinne de Meux plein Onder de Plaskylaan Onder het huizenblok tussen de Plaskylaan, de Emile Maxlaan en de Victor Hugostraat Aan het verbindingspunt van de nieuwe tunnel met de bestaande tunnel (onder het huizenblok tussen de Plaskylaan, de Emile Maxlaan en de Victor Hugostraat)

Etterbeeksesteenweg Zie p. 6

1

t

raa

raa

dst

t st

lia r

We

Bel

t

Et te r b e e k l a

an

Schuman Plein

Het station Brussel-Schuman

De SchumanJosafattunnel

Zie p. 8

Zie p. 10

2

3

Ste vin aat str

Ambiorix Square

Ar

ch

im

ed

es

tr aa

t

n laa root G e D Karel

Jamblinne de Meux Plein

Ko r t e n b e r g la a n

Meiser Zie p. 16

4

Leu

ve n

ses

te e

nw

eg

Vic tor Hu go str aat

Meiser Plein

E. M

axl

aan

E.

P

ky las

E. Plasky square

laa

n

BRU-NOORD

MEISER

BRU-CONGRES

U-CENTRAAL

L26

NIEUWE TUNNEL

BRUSSEL

BRU-SCHUMAN BRU-KAPEL

MERODE BRU-LUXEMBURG

Lijnen 26 & 161 De lijn 161 wordt tussen de stations Watermaal en Brussel-Schuman naar

MOUTERIJ

vier sporen gebracht. Dit vereist dat de overspanningen van de bruggen

SCHAARBEEK

T-GILLIS

over de sporen verbreed worden. Bovendien zal de heraanleg van de driehoek van Etterbeek, een spoorwegknooppunt op de kruising van de

61 L1

ELSENE

ST-PIETERSlijnen 161 en 26, zorgen voor een vlotter treinverkeer tussen beide assen. WOLUWE

Stations en haltes betrokken bij dit project:

ELSENE

ETTERBEEK

Station Watermaal

DELTA Dit station wordt uitgerust met nieuwe, verhoogde perrons aan de sporen

EVERE

BRU-NOORD

van de lijn L161A (Brussel – Ottignies) die door de GEN-treinen gebruikt zullen worden.

MEISER

Halte Arcaden

BRUSSEL

UKKEL

ARCADEN

Deze nieuwe halte van de lijn 26 (Halle – Vilvoorde) bevindt zich op 100 meter van het station van Watermaal, waardoor de reizigers zullen WATERMAAL kunnen overstappen van een trein op lijn 26 naar een trein op lijn 161.

L26

NIEUWE TUNNEL

BRUSSEL

Deze halte is toegankelijk via trappen en is ook uitgerust met twee liften voor personen met beperkte mobiliteit.

BRU-SCHUMAN

Station Etterbeek

MERODE

De perrons worden verhoogd zodat de pendelaars makkelijker op en af de trein kunnen stappen.

BRU-LUXEMBURG

Halte Mouterij

MOUTERIJ

Deze nieuwe halte op de lijn 161A (Brussel – Ottignies), die tussen de brug van Germoir en de brug van de Graystraat wordt gebouwd, zal

6 L1

ELSENE

1

ST-PIETERSWOLUWE

ook uitgerust worden met trappen en met een lift voor personen met beperkte mobiliteit. Bovendien komt er ook een aansluiting tussen de trein en de tram.

ELSENE

ETTERBEEK DELTA

Station Brussel-Luxemburg Station Brussel-Schuman Het station wordt volledig gemoderniseerd en omgevormd tot een nieuw geheel, bestaande uit het huidige treinstation, het metrostation en het

BRUSSEL

nieuwe GEN-station.

ARCADEN WATERMAAL

Halte Meiser De stopplaats Meiser, aan lijn 26 (Halle – Vilvoorde), werd vernieuwd en uitgerust met een geluidsscherm en een toegang naar de tunnel voor brandweerdiensten.


05

t

raa

raa

dst

t st

ia r

We

B e ll

1

Leu

t

v in str aat

te e

nw

eg

otl a

Ambiorix Square

an

ch

im

ed

es

tr

aa

t

ro De G

Ar

E. M

Et te r b e e k l a

a x la

an

an

E. Plasky Jamblinne de Meux Plein

Schuman Plein

Ko rte nb

erg laa n

Etterbeeksesteenweg De brug van de Etterbeeksesteenweg moest verbouwd worden om de sporen te kunnen aanleggen voor de lijn 161A, die door de Schuman-Josafattunnel loopt. Vroeger telde de brug vier sporen, waaronder twee doodlopende sporen met bijhorende perrons in het station BrusselSchuman. De richting werd gewijzigd om die twee sporen ook door de Schuman-Josafattunnel te laten lopen.

De nieuwe perrons bevinden zich nu uitsluitend voorbij de brug van de Etterbeeksesteenweg. De toegangen naar de perrons van het station Brussel-Schuman vanaf de brug werden ook heraangelegd. Op termijn komen er vanaf de Etterbeeksesteenweg drie verschillende toegangen naar de perrons: een aan de kant van het Lexgebouw langs de monumentale trap, een tweede naar de middelste perrons, en een laatste langs het Residence Palace.

Brug Etterbeeksesteenweg

Brussel-Luxemburg

06

ses

Victor Hugost raat

Ste Karel

ve n


Brussel-Schuman

E RU

FR

IN

KL

AN

RUE S

TEVIN

ARCHIMEDESTRAAT

STEV

RAA T

TE

SCHUMAN PLEIN

WET STRA

EM

AT

RGH E 'AUD AV

ED ENU

YDEL RUE BR E

RUE F RO

ISSAR D

SESTEENW EG BEEK TER ET

R KO

AT

E NB

AN

LA

RG

WET STRA BRUSSEL SCHUMAN

Actuele situatie

LEX

INST

Actuele sporen

Oude doodlopende sporen

Residence Palace

Actuele sporen

Nieuwe sporen richting Schuman-Josafattunnel

Residence Palace

Toekomstige situatie

LEX


07

t st

ia rd

We

B e ll

Leu

ra a t

s t ra at

ses

te e

nw

eg

v in

Victor Hugost raat

Ste s t ra at otl a

Ambiorix Square

an

Me

ch

im

ed

es

tr

aa

t

ro De G

Ar

E. M

Et te r b e e k l a

2

Karel

ve n

a x la

an

E.

P la

sk

an

E. Plasky square Jamblinne de Meux Plein

Schuman Plein

Ko rte nb

erg laa n

Het station Brussel-Schuman Start werken: 5 juni 2008 Einde werken: voorzien 2012

3 een

station openen voor de nieuwe lijn 161 A, dat rechtstreeks verbonden is met de bestaande treinen metrostations

Het doel van de werken:

4 zorgen voor een betere toegankelijkheid en betere aan1 een

nieuwe spoorlijn 161A aanleggen die de Europese wijk verbindt met de luchthaven van BrusselNationaal-Luchthaven, en zo de spoortoegang naar Brussel-Noord (de vierhoek van Brussel-Noord) te ontlasten via de nieuwe Schuman-Josafattunnel

2 de bestaande treinen metrostations vernieuwen

08


sluitingen op de andere openbare vervoersmiddelen

5 de stationsinrichting verfraaien (winkelruimtes…) Het resultaat zal een eengemaakt esthetisch concept zijn voor de multimodale pool Brussel-Schuman.

a y la

n

E RU

FR

IN

KL

AN

RUE S

TEVIN

ARCHIMEDESTRAAT

STEV

SESTEENW EG BEEK TER ET

WET STRA BRUSSEL SCHUMAN

INST

AN

LA

G ER

B

EN

RT KO

AT

RAA T

SCHUMAN PLEIN

WET STRA

1 Tijdens de duur van de werf, terwijl de perrons verhoogd en de toegangswegen vernieuwd worden, moeten de treinen het metrostations open blijven. De werken aan de perrons zullen enkel in het weekend of ’s nachts gebeuren. De toegangen worden één voor één aangepakt om de reizigers zo weinig mogelijk te hinderen.

YDEL

3 Ten

EM RGH UDE 'A D E ENU

slotte interfereert de werf met de werf voor het bouwen van de Raad van Europa, aan Blok A. van het Residence Palace Het nieuwe station wordt gedeeltelijk onder dit gebouw gebouwd. AV

Er zijn in deze werf heel wat moeilijkheden die overwonnen moeten worden. Hiervoor is bijgevolg een voldoende lange uitvoeringstermijn vereist.

RUE BR E

RUE F R

Complexiteit van de werf

OISSA

RD

AT

Eén van de belangrijkste prioriteiten van de werf die vier jaar zal duren, is de hoogte van de perrons aanpassen om het comfort van de pendelaars op korte termijn te verhogen.

2 De

Na de werken zullen de perrons 78 cm boven de sporen liggen, nu is dat 28 cm. De verhoging zal tijdens het eerste jaar van de werf uitgevoerd worden.

Bestaande perrons in Brussel-Schuman

Verhoogde perrons in Brussel-Luxemburg

uitgang van de wegtunnel van de Wetstraat moet volledig vernieuwd worden. De onderbreking van het verkeer in de tunnel werd beperkt tot het absolute minimum van 3 maanden, waarin de maanden juli en augustus in ieder geval zijn opgenomen. Er zullen belangrijke werken uitgevoerd worden onder de bestaande structuur. Daarvoor wordt beroep gedaan op geprefabriceerde balken om de werken te versnellen.


09

AA N

OT TE

LA SK YL

NST

EU

GE

NEW TONSTR

NE P

RAA T

RGLAAN

KORTENBE

TSTRAAT LINTHOU

NOTELAARSTRAAT

AAT

AAT

STR FULTON

3

PAT RI

Hoe wordt de tunnel gebouwd? De nieuwe tunnel wordt gebouwd tussen Brussel-Schuman en de lijn 26 (Halle-Vilvoorde) om het spoorgedeelte voorbij Brussel-Schuman te ontlasten. Deze tunnel zal dus vanaf het station Brussel-Schuman twee sporen van de lijn 161A verbinden met de lijn 26 (HalleVilvoorde), dichtbij Meiser.

gewerkt om de impact boven de grond zoveel mogelijk te beperken. In Brussel-stad bevinden de toegangsschachten zich aan de Archimedesstraat en in de Kortenbergtunnel en in Schaarbeek liggen ze in de Plaskylaan en de Emile Maxlaan. De tunnel zal in twee fasen worden gebouwd:

1 Eerst zal BELIRIS de tunnelkoker bouwen, dit is de ruwVanaf het station Brussel-Schuman lopen de sporen onder de grond. De eigenlijke Schuman-Josafattunnel begint ter hoogte van de Archimedesstraat en loopt tot aan de aansluiting met de spoorwegtunnel van de bestaande lijn 26, onder het Jubelpark. De bouw van de tunnel tot aan de bestaande tunnel onder het Jubelpark zal ondergronds gebeuren, aan de hand van vier hoofdtoegangsschachten en een toegang via de spoorwegtunnel onder het Jubelpark. Er wordt met toegangsschachten

Werken onder de Kortenbergtunnel

10


bouw van de tunnel.

2 Eenmaal de structuur van de tunnel is voltooid, zal Infrabel de uitrustingswerken van de nieuwe tunnel uitvoeren: de antitrilsystemen, het plaatsen van de sporen, de werken aan de bovenleiding en de seininrichting. Deze werken worden ook uitgevoerd in de bestaande spoorwegtunnel van de lijn 26, tussen de aansluiting van de bestaande tunnel en de uitgang van de tunnel aan de kant van de Leuvensesteenweg.

De structuur van de tunnel wordt op twee manieren gerealiseerd:

Onder de Kortenbergtunnel De spoorwegtunnel zal in verschillende fasen onder de Kortenbergtunnel gebouwd worden:

Fase 1 Eerste uitgraving Betonnering van een tussenliggende plaat, die dient om een technische veiligheidsruimte tussen de verkeerstunnel en de spoorwegtunnel te voorzien

• •

Bestaand

Fase 1

Fase 2

Fase 3

Fase 4

Fase 5

Fase 2 Tweede uitgraving Plaatsen van verticale wanden die gemaakt worden op basis van de beschoeide sleuvenmethode (zie p. 13)

• •

Fase 3 Plaatsen van de verticale structuur: hierbij worden pijlers gebetonneerd boven de beschoeide sleuven om zo de muren van de tunnel te vormen

•

Fase 4 Derde uitgraving ter hoogte van de vloer van de nieuwe tunnel Betonnering van de funderingsplaat: tijdens een latere werf zullen op deze plaat de sporen gelegd worden

• •

Fase 5 Plaatsing van de spoorinfrastructuur in de tunnel

•


11

gostr aat

ro De G

otl a

Ambiorix Square

an

ch

im

ed

es

tr

aa

t

Karel

Ar

E. M

Et te r b e e k l a

axl

aan

E.

Pl a

an

E. Plasky square Schuman Plein


Ko rt en be

rg la an

Onder de Plaskylaan • Eerst worden toegangsschachten gegraven. Dit zijn putten van ongeveer 7 meter diep.

• Van

daaruit vertrekken horizontale galerijen zodat er onder de toegangsschacht een werkzone wordt gecreëerd. Vanuit de galerij worden dan persingen georganiseerd via doorgeperste buizen* met een diameter van 3 m. Die vormen het vertrekpunt voor de beschoeide sleuven, de galerijen en dwarse persingen.

galerij persingen

• De beschoeide sleuven vormen de wanden van de tunnel, de galerij en de dwarse persingen het dak.

beschoeide sleuven

• Op deze manier is de galerij van de Plaskylaan verbonden met die van de Emile Maxlaan. Op dezelfde manier zijn de Plaskylaan en het Jamblinne de Meuxplein verbonden.

• Nadien

wordt de aarde tussen de wanden en het dak uitgegraven.

• Er wordt een betonlaag gegoten die zal dienen als vloer van de tunnel.

* buizen die door boring of duwen in de grond geplaatst worden

Illustratie van een doorgeperste buis

12


CAMPS

AVENUE MIL

DIAMANTL AAN

E E IL M A M X LA A N

L2

KY LASRE E. P UA SQ

6

L161A

ASKYLAAN EUGENE PL

KY GENE PLAS AVENUE EU

AV

IC

X

A AT

A M

S TR

E IL M

E R

E

E D

E U N

FR

E

LE O N

VIC AA T

GO ST R

TO RH U

Beschoeide sleuven: arbeiders graven manueel, met schop en emmer, sleuven van verschillende meters diep in het terrein. Deze uitgravingen noemt men “beschoeide sleuven” omdat ze verstevigd worden met geprefabriceerde betonnen platen om grondverzakkingen te voorkomen. De uitgravingen worden nadien gewapend met ijzeren staven en gevuld met beton.


13

De zichtbare delen van de werf zijn de vier toegangsschachten

Toegangsschacht Archimedesstraat De nieuwe tunnel begint onder de Archimedesstraat. De eerste toegangsschacht wordt gebouwd op de plaats van een nieuwe toegang naar het station Brussel-Schuman. De werken zullen in 3 fasen verlopen zodat het wegverkeer in de Archimedesstraat gehandhaafd kan blijven:

Wegenis gedurende fase 1

Gebouw Archimede

1 Tijdens de eerste fase zullen de werken beginnen aan de kant van de gevels van de gebouwen. Er worden muren gebouwd in beschoeide sleuven en balken geplaatst die het dak van de tunnel vormen. Hiervoor zal het verkeer omgeleid worden via het voetpad aan de Berlaymont-zijde.

Berlaymont

2 Tijdens de tweede fase zal het verkeer kunnen rijden op het weggedeelte dat werd

afgewerkt tijdens de eerste fase. Dan worden dezelfde werken (muren in beschoeide sleuven en plaatsen van balken) uitgevoerd aan de Berlaymont-zijde. De toegang naar het treinen metrostation komt aan de kant van het Berlaymontgebouw. Aan diezelfde kant wordt het voetpad verbreed.

3 Tijdens de derde en laatste fase zal deze toegang, dan nog niet in gebruikt genomen,

gebruikt worden om de delen van de tunnel te bouwen onder het huizenblok tussen de Archimedesstraat en de Kortenberglaan. De werf in de Archimedesstraat zal 900 kalenderdagen of ongeveer tweeënhalf jaar duren.

Toegangsput in de Kortenbergtunnel ter hoogte van de Newtonstraat In de verkeerstunnel wordt een toegangsput gebouwd. Via deze put wordt het deel van de spoorwegtunnel gebouwd dat onder de bestaande verkeerstunnel en het Jamblinne de Meux plein loopt. De toegangsput zal ongeveer drieënhalf jaar gebruikt worden. Daardoor zal een rijstrook in de Kortenbergtunnel tijdelijk bezet zijn. Het is immers van op die rijstrook dat de arbeiders in de toegangsputten zullen kunnen om de nieuwe spoorwegtunnel te kunnen bouwen.

14


toegangsschacht Gebouw Archimede

Berlaymont

Toegangsschacht Plaskylaan Een derde toegangsschacht situeert zich in de Plaskylaan, ter hoogte van de Victor Hugostraat. Om de impact op de buurtbewoners te beperken, wordt de toegangsschacht in een eerste fase aan het kruispunt van de Victor Hugostraat en de Plaskylaan gegraven. Plaatselijk verkeer blijft mogelijk, behalve de doorgang van de Victor Hugostraat ter hoogte van de Plaskylaan richting Emile Maxlaan.

Nieuwe sporen

Actuele sporen

Op de middenberm blijven parkeerplaatsen gehandhaafd en in samenspraak met de gemeente Schaarbeek wordt er een omleiding geregeld. Nadien wordt het zwaartepunt van de werf verplaatst naar de middenberm van de Plaskylaan, tussen de Victor Hugostraat en het rotonde. Tijdens deze tweede fase kan men de Victor Hugostraat opnieuw oversteken, maar is er geen parking meer op de middenberm tussen Victor Hugostraat en Eugène Plaskysquare.

Via de toegangsschacht op de Plaskylaan wordt het gedeelte van de nieuwe tunnel onder het huizenblok Plasky - Emile Maxlaan - Victor Hugostraat, en onder de Plaskylaan en het Jamblinne de Meuxplein gebouwd.

Toegangsschacht Emile Max De aansluiting van de nieuwe tunnel op de bestaande spoorwegtunnel van de lijn 26 (Halle-Vilvoorde) gebeurt via een “aansluitingsdoos”. Eenmaal dat de bouw van deze structuur is afgewerkt, wordt de bestaande spoorwegtunnel ter hoogte van de aansluitingsdoos afgebroken.

Richting Meiser

Nieuwe tunnel

Betonstructuur waarin de aansluiting van tunnel SchumanJosafat aan de tunnel van de lijn 26 zal gebeuren

Ter hoogte van de Emile Maxlaan zal er een toegangsschacht gebouwd worden om deze aansluiting te kunnen maken. Richting Brussel-Schuman Richting Delta

Tunnel lijn 26 Illustratie: Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer EEN WERF IN UW BUURT | DE SCHUMAN-JOSAFATTUNNEL

15

at ra

st

de

E. M

a x la

ve n

ses

te e

nw

eg

Victor Hugos traat

4

Ambiorix Square

Leu

an

Meiser Plein

E.

P la

la sk y

an

E. Plasky square


Meiser Ko rte nb

erg laa n

Begin van de werken: oktober 2006 Einde van de werken: oktober 2008 In het kader van het GEN-project voerde BELIRIS recent werken uit aan de stopplaats Meiser. De werken omvatten de aanleg van een brandweertoegang voor de toekomstige Schuman-Josafattunnel, de bouw van geluidsmuren en de vernieuwing van 3 trappen aan de Leuvensesteenweg, de Luzernestraat en de Rogierlaan.

16


De geluidsmuren werden bij de in- en uitgang van de tunnel gebouwd. Ze maken deel uit van een groter project dat verschillende geluidsmuren voorziet tot aan de Josafat-site.

R

PLAC LA P E DE ATR IE

S

AN

CO

AV

IERL

E

U

N

E

ROG

M SE

O

PH

TS

O

S

D

E

V PA

AAN

SE

JO

AN N ST R AA T

UE

ROG

IER

AT

A

W

IT T

M

R

IL E

R

EM

ZE

TR

S

E

N

LAA

N

LU

PLACE MEISER HALTE MEISER

AVEN UE

LA UE DE LA TO

PAZE

MILC AMPS

AVEN

E PLA SKY

T AA TR

AVEN UE

S TE OT

BI

M

EUGE N

E ST GU AU

L

G

NWE

TEE

SES

EN EUV


17

Maatregelen voor de buurtbewoners Tijdens de werken Infrabel en BELIRIS wensen de buurtbewoners zoveel te mogelijk te sparen van alle ongemakken ten gevolge van de werken die ze uitvoeren.

• het vervoer van de werfwagens over de weg in samenspraak met de bevoegde gewestelijke en gemeentelijke overheden zodanig te organiseren dat het zoveel mogelijk via de grote verkeersassen verloopt.

De projectverantwoordelijken verbinden zich er toe om:

• de buurtbewoners op voorhand te verwittigen over alle nacht- en weekendwerken.

• de nacht- en weekendwerken tot het strikt noodzakelijke te beperken, en de doorstroming van het treinverkeer en de veiligheid van de mensen altijd te verzekeren.

18


• de tril- en geluidshinder tijdens de werken op te volgen. Bovendien kunnen de buurtbewoners met hun vragen en opmerkingen altijd terecht bij de cel “ Info Buurtbewoners”.

Na de werken Infrabel zal voor de buurtbewoners de volgende maatregelen treffen:

• Geluidsmuren buiten de tunnel Het plaatsen van een obstakel tussen de geluidsbron en de ontvanger is een eenvoudige en efficiënte manier om geluidshinder tegen te gaan. Geluidsschermen kunnen dus zorgen voor een belangrijke demping van het geluid. Bij procedures voor het afleveren van de bouwvergunning werden geluidssimulaties uitgevoerd om de meest geschikte plaats en hoogte van de geluidswanden te bepalen. Deze werden dan ook nabij de woningen tussen de Leuvensesteenweg en voorbij de E. Cambierstraat geplaatst.

• Maatregelen tegen trilhinder Om de hinder door trillingen in de tunnel te vermijden, wordt gebruik gemaakt van een nieuwe techniek. Die kadert in de doelstelling van Infrabel om zijn verbintenissen uit de milieuovereenkomst na te komen. In de betonplaat van de vloer van de tunnel worden er om de 15 meter gaten geboord (om de 12 meter voor de bestaande tunnel van de lijn 26). In elke opening wordt een fundering geplaatst. Op deze funderingen worden trogbruggen geplaatst, waarop de sporen gelegd worden. Kortom, de sporen worden op de trogbruggen geplaatst die rusten op aparte funderingen in plaats van rechtstreeks op de vloer van de tunnel. Hierdoor zal de tunnel geen trillingen verspreiden die worden veroorzaakt door voorbijrijdende treinen.


19

Wat is het GEN? Brussel hapt momenteel naar adem onder de toenemende druk van het wegverkeer. Een efficiënt alternatief is noodzakelijk. Daarom hebben de federale regering en de drie gewesten beslist om het treinaanbod in België te verhogen met 50 % tegen 2016.

Dankzij de geleidelijke ingebruikneming van het GEN (Gewestelijk Expresnet) zal het aanbod van het openbaar vervoer in en rond Brussel aanzienlijk verhogen, dat moet onze hoofdstad ontlasten van het drukke wegverkeer.

Om deze hoge treinfrequentie mogelijk te maken moeten 5 lijnen naar Brussel naar 4 sporen gebracht worden:

• Brussel - Halle (L96): de werken om de lijn naar vier sporen te brengen werden uitgevoerd in het kader van de aanleg

Om in en rond Brussel een treinaanbod te kunnen organiseren dat werkelijk een efficiënt alternatief vormt op koning auto, moet de capaciteit van de bestaande spoorweglijnen stijgen. In het kader van het GEN betekent dit onder meer dat het aantal sporen op de lijnen naar Brussel verhoogd moet worden.

van de hogesnelheidslijn tussen Brussel en de Franse grens. Er kwam een nieuw station in Halle en de stopplaatsen van Vorst-Zuid, Ruisbroek, Lot, Buizingen en Lembeek werden gemoderniseerd;

• Brussel - Leuven (L36): de werken om de lijn naar vier sporen te brengen zijn aan de gang. Ze worden uitgevoerd in

De huidige capaciteit van het merendeel van die lijnen bestaat momenteel uit twee of drie sporen. Doordat deze lijnen naar 4 sporen worden gebracht zullen de GENtreinen gebruik kunnen maken van een eigen spoorinfrastructuur die niet overlapt met die van de rechtstreekse en internationale treinen naar Brussel.

het kader van de aanleg van de hogesnelheidslijn die Brus-

Twee sporen zijn bestemd voor het plaatselijke treinverkeer (GEN-treinen en piekuurtreinen) en de twee andere sporen zullen gebruikt worden door de rechtstreekse treinen (IC-IR).

• Brussel - Ottignies (L161): de werken om de lijn op vier

sel verbindt met de Duitse grens. Twee nieuwe stations zijn voorzien in Zaventem en Kortenberg. De stopplaatsen Haren-Zuid, Diegem, Nossegem, Erps-Kwerps, Veltem en Herent worden gemoderniseerd. Ook in het station van Leuven zijn belangrijke moderniseringswerken aan de gang;

sporen te brengen zijn aan de gang;

• Brussel - Nijvel (L 124): de werken om de lijn op vier sporen brengen zijn aan de gang;

Eenmaal het GEN af is, zullen de reizigers zich dankzij regelmatige treinen (iedere 15 minuten tijdens de spits) gemakkelijk kunnen verplaatsen in een straal van 30 km in en rond Brussel.

20


• Brussel - Denderleeuw (L50A): de werken voor het op vier sporen brengen van de lijn zijn gepland.

Antwerpen Mechelen

DENDERMONDE

Vilvoorde Asse

Buda Zellik

GENT DENDERLEEUW

Sint-Agatha-Berchem

Bockstael SCHAARBEEK

Congres BRUSSEL-CENTRAAL BRUSSEL-ZUID

Brussel-Denderleeuw 2016

Anderlecht Vorst-Zuid Ruisbroek

Brussel-Halle 2016

Lot

Nossegem

Haren Zaventem

Bordet Evere Schaarbeek-Josaphat Meiser

BRUSSEL-NOORD

Dilbeek

LEUVEN LUIK

Diegem Jette

Ternat

Brussels Airport

Machelen

Kappelle Mouterij

Schuman Luxemburg Merode

Etterbeek

Delta

Vorst-Oost

Arcaden Ukkel-Stalle Boondaal UkkelCallevoet Disdelle Moensberg Sint-Job Linkebeek

Brussel-Leuven 2006

Watermael-Schuman-Josaphat 2013

Watermaal Bosvoorde

Groenendaal Beersel

Hoeilaert

Holleken

Buizingen Huizingen

Sint-Genesius-Rhode De Hoek

Halle

Ter Hulpen

Watermael-Ottignies 2016

Genval

BERGEN DOORNIK

Brussel-Nijvel 2016

OTTIGNIES NAMEN LUXEMBURG

EIGENBRAKEL CHARLEROI

De grote principes van het GEN Tegen 2015-2016 staat het GEN voor: Een nieuwe mobiliteit op 8 treinverbindingen naar Brussel, in een straal van 30 km rond de hoofdstad; een trein om de 15 minuten tijdens de spitsuren; een geoptimaliseerd aansluitingssysteem; een geïntegreerd tariefbeleid met de andere transportmiddelen; 120 gemoderniseerde stations en stopplaatsen; specifieke treinen.

• • • • • •

En morgen… met het GEN Tegen 2015-2016, zal het Gewestelijk Expresnet aan de treinreizigers een meer evenwichtige dienstverlening kunnen aanbieden. De GEN-treinen zullen inderdaad in alle stations stoppen en zo zorgen voor betere aansluitingen met de IC/IR-treinen. Bovendien zorgt het GEN ervoor dat:

• de reizigers zich makkelijker van, naar en in de hoofdstad kunnen verplaatsen tijdens de spitsuren;

• er minder doorgaand verkeer zal zijn in de bebouwde kommen; • er aan de automobilisten een betrouwbaar en efficiënt alternatief kan worden aangeboden voor het vaak exclusieve en systematische gebruik van de wagen; het spoor op een efficiënte manier een positieve bijdrage kan leveren aan de oplossing van de mobiliteitsproblemen.

•

Einde van de werken: 2016. Volledige ingebruikneming van het GEN-netwerk: 2016.


21

Vraag&antwoord De cel “Info Buurtbewoners” van Infrabel houdt de omwonenden op de hoogte over de voortgang van de werkzaamheden. U kunt met al uw vragen en opmerkingen terecht bij de cel “Info Buurtbewoners”, die optreedt als bevoorrechte tussenpersoon tussen de buurtbewoners en de werfploegen.

Hebt u last van een bijzonder ongemak? De cel “Info Buurtbewoners” neemt nota van uw probleem en uw gegevens en contacteert de werfleider om naar een oplossing te zoeken. “Info Buurtbewoners” neemt vervolgens opnieuw contact met u op om u op de hoogte te houden van de opvolging van uw probleem. Waarom zijn er soms nacht- en weekendwerken? Om werken te kunnen uitvoeren waarvoor het treinverkeer moet worden stilgelegd, maakt Infrabel vooral gebruik van periodes van luw treinverkeer tijdens het weekend, of van de onderbreking van het treinverkeer ’s nachts (tussen 23u en 5u00). Deze werken blijven uiteraard beperkt tot het strikt noodzakelijke. Via de verspreiding van infoberichten waarschuwt de cel “Info Buurtbewoners” de omwonenden over de juiste data en uren waarop er nacht- en weekendwerken zullen plaatsvinden. Indien u echter niet gewaarschuwd werd over nacht- en weekendwerken in uw buurt, aarzel dan niet

22


om ons te contacteren voor verdere informatie over deze werken. Wat mag u verwachten van de “Info Buurtbewoners”? Met al uw - algemene of specifieke - vragen of opmerkingen over een werf in uw buurt kunt u iedere dag van 07u00 tot 22u00 terecht op het nummer 0800 55 000 of via e-mail op het adres [email protected]. Via infoberichten zal “Info Buurtbewoners” u ook op de hoogte houden van nacht- en weekendwerken. Daarnaast richt de cel ook geregeld informatievergaderingen in om de werken die in uw buurt uitgevoerd worden nader toe te lichten. Ten slotte kunt u verdere informatie over onze projecten en werven, en over uw rechten als buurtbewoner van een spoorweg terugvinden op onze website: www.infrabel.be – buurtbewonerszone.

Woordenlijst Kunstwerken: constructie die noodzakelijk is voor de aanleg van een spoorlijn en waardoor die verkeerswegen en andere spoorlijnen kan kruisen of reliëfverschillen in het landschap kan overbruggen. Zo onderscheiden we onder meer bruggen, tunnels, viaducten, enz.

Talud: steile berm die wordt aangemaakt bij de grondwerken voor het aanleggen van een spoorlijn. • Uitgegraven talud: ligt naast een lager gelegen spoorlijn. • Opgehoogd talud: bestaat uit opgehoogde aarde en ligt ho-

Landhoofd: constitutief onderdeel van een brug. Het deel aan ieder uiteinde van de brug waarop het bruggendek of de boog van de brug komt te liggen.

Stutmuur: muur die een kunstwerk ondersteunt om bijvoorbeeld verzakkingen te voorkomen.

Bruggendek: een plaat die de ‘vloer’ van de brug vormt. Dit onderdeel van de brug wordt aan de uiteinden ondersteund door de landhoofden. Spoorbedding: bewerkte, eventueel opgehoogde grond waarop de sporen aangelegd worden.

ger dan de grond in de omgeving.

Lager gelegen overbrugging: kunstwerk van het spoorwegnet (meestal een tunnel) dat onder de constitutieve bestanddelen van het landschap loopt (water, wegennet, velden,…). Hoger gelegen onderbrugging: kunstwerk van het spoorwegnet (vaak een brug) dat boven de constitutieve bestanddelen van het landschap loopt (water, wegennet, velden,…).

Baanvak: onderdeel, deel van een geheel (bijvoorbeeld: baanvak van een spoorlijn).


23

Elke dag, van 7u tot 22u INFRA_post-it NL.indd 1

30/10/08 14:39:13

De Schuman-Josafattunnel: Een werf in uw buurt. Info Buurtbewoners

Recommend Documents