De refit van de Marcasha Het begon als een overzienbaar project, echter door omstandigheden is het anders verlopen dat verwacht. Op het moment dat ik dit schrijf weet ik zelf nog niet hoe het zal eindigen. Spannende tijden staan me te wachten. Maar doelstelling blijft dat de Marcasha zal weer gaan varen. Lees hoe het inbouwen van een nieuwe motor leidt tot….. Hoe het begon November 2009, ik ben onderweg naar m’n jachthaven. Er wordt komende week voor het eerst een vorstperiode voorspeld en dan moet de boot zeker winterklaar zijn. Tot nu toe heb ik hier geen tijd voor gehad maar nu is het zover. Net een jerrycan antivries gekocht bij de watersportzaak en ga naar m’n boot. We hebben dit seizoen lekker gevaren en ons oude motortje heeft ons niet in de steek gelaten. Eigenlijk is het winterklaar maken van de boot een standaardprocedure, watertank aftappen en naspoelen met antivries, toilet doorspoelen met antivries de afsluiter dicht doen. Thermostaat verwijderen van de motor, aanzuigslang van het koelwater losmaken in het bilge, deze in de fles antivries hangen en de motor starten. En dan… de motor wil niet meer draaien. De dynastart, ja we hebben het hier over een originele Volvo Penta MD6a draait vrolijk rond maar de snaren staan stil en het vliegwiel ook. Er is gewoon geen beweging te krijgen in dit vliegwiel. Voor vandaag is dit einde oefening. Ik tap zo goed en zo kwaad met de olieextractor water af uit de keerkoppeling en de motor en draai het aftapkraantje van het blok open. Meer kan ik nu niet meer doen. Met een auto volgeladen met de zeilen, kussens, buiskap en alle andere accessoires keer ik terug naar huis. Februari 2010, een paar weekeinden voor de Hiswa heb ik het plan opgevat om op onderzoek te gaan naar het euvel van de vastzittende motor. Volledig uitgerust met voldoende gereedschap reis ik wederom af naar Makkum, waar onze boot ligt. Ik heb dit tijdstip zo gekozen dat als de motor niet meer te redden is, ik op de Hiswa wellicht m’n slag kan slaan. Aangekomen bij m’n boot begin ik voortvarend de motor te demonteren. Ik verwijder het klepdeksel, de extra dynamo uitlaatdeel en uiteindelijk lukt het me de cilinderkop te lichten. Wat ik zie geeft niet veel hoop, een cilinder is nog netjes schoon ietwat zwart maar verder geen bijzonderheden maar de tweede cilinder zit vol witte prut en roest. Nog steeds is er geen beweging in de motor te krijgen. Ik doe nog een vergeefse poging de defecte cilinder in te spuiten met WD40 om deze los te krijgen, maar geef de moed snel op. Hier is geen heil meer te behalen. Thuis gekomen overleg ik met Annelies alle opties, oude motor repareren, boot inruilen en nieuwe motor kopen. Eigenlijk blijft er maar een goede optie over en die gaat hoe dan ook een hoop geld kosten. Investeren in een motor uit 1974 lijkt ons niet meer zinnig, de boot inruilen met een kapotte motor lijkt ons met de huidige marktsituatie ook geen goed idee. We hadden net 2 jaar geleden nieuwe zeilen, buiskap en teakluiken gekocht en zullen nu waarschijnlijk een inruilprijs krijgen om te janken. Blijft over een nieuwe motor. Trouwens wat kan een Albin Ballad vervangen? Niet toch. Nu ben ik niet iemand die over 1 nacht ijs gaat, zelfs niet over 4 nachten ijs. De Hiswa komt er aan, maar voor ik daar na toe ga doe ik uitgebreid onderzoek op internet. Leve het internet. Wat
je allemaal niet kan vinden op het net is ongelofelijk. In 1 avondje onderzoek heb ik alle kandidaten motoren op een rij. Heb ik diverse meningen gelezen over deze kandidaten en kom ik er achter dat er eigenlijk 3 categorieën zijn nl.: de goedkope motoren van Chinese makelij, de prijsvechters op basis van Japanse motorblokken en de bekende merken Volvo en Lombardini etc. Als je het internet naleest over de Chinese motoren, ben je bijna geneigd deze te proberen. Voor een bedrag van 3.500,00 euro heb je al een 27 PK motor inclusief keerkoppeling bedieningspaneel etc. Het blijkt dat deze motoren afgeleid zijn van motorblokken uit de jaren 60 van Deutz of Mercedes met directe inspuiting. Echter is dit niet de moderne elektronisch piezo directe inspuiting zoals we deze kennen bij de automotoren. Verder zijn de motorblokken in verhouding met hun vermogen zwaar. Dat komt overeen met het gewicht van een Volvo Penta MD6a, waar de nieuwe niet Chinese motoren bij hetzelfde vermogen de helft wegen. Maar toch die prijs blijft interessant. Als ik voor een Chinees kies ben ik niet de eerste lees ik op de sites. Geen negatieve reacties te vinden tot nu toe, maar de motoren zijn ook nog niet zo lang op de markt. Ik vraag met wel af, stel ik kies voor een Chinese motor en ga mijn boot verkopen, wat doet de keuze van de motor met de verkoopprijs van mijn boot. Een uitgebreide test van de verschillende motoren is nergens te vinden. Op het net vind je verschillende meningen over deze motoren, zowel voor- als tegenstanders die elkaar naar de kroon steken over hun mening. De twijfel blijft. Vrijdag 5 maart 2010. Vandaag ga ik een bezoek brengen aan de Hiswa. Ik heb gezien dat de meeste leveranciers hier aanwezig zijn. Ik parkeer m’n auto bij het station en stap in de trein. Ik heb uitgerekend dat een E-ticket met treinretour en parkeren bij het station verreweg goedkoper is dan de auto parkeren bij de RAI. Wat een belachelijke prijzen berekenen ze daar voor het parkeren. Het is een mooie zonnige dag met een winterfrisse temperatuur. Ik heb geluk! Juist als ik het perron op stap staat de trein al te wachten om mij naar de RAI te brengen en binnen 20 minuten sta ik weer buiten het station. De Hiswa 2010 valt me tegen, het zal wel de crisis zijn maar voor een zeiler wordt het aanbod steeds maar beperkter, steeds meer sloepen en overige schreeuwerige speedboten zijn er te vinden. Er staan nog een handje vol zeiljachten aan een steiger en voor de rest enkel maar toeleveranciers. Ik stap doelbewust naar de motoren stands. Ik begin bij de eerste, een stand vol met gele motoren. Zodra ik het eerste model bekijk wordt ik al benaderd door een verkoper. Geen probleem ik ben er zelf ook een en weet hoe het is om op een stand te staan. Echter merk ik direct dat de verkoper geen verstand van zaken heeft, ja hij kent zijn producten en ja hij wil graag verkopen, maar kan me alleen een motor verkopen en voor het inbouwen werken ze samen met een netwerk van monteurs die terplekke eerst willen kijken alvorens een prijs te kunnen geven. Oei, ik hoopte op een vaste prijs voor het geheel, foute aanname dus. De bewuste verkoper kende een Albin Ballad helemaal niet, dacht zelfs dat het een motorboot was. Ik heb even tot 10 geteld en netjes hem verder te woord gestaan. Wel heb ik een scherpe prijs voor zijn motor gekregen een 16 pk 2 cilinder kon hij me nu voor 5.100 euro leveren. Beleeft geef ik hem een hand en zet mijn zoektocht verder. Bij een leverancier van grijze motoren kom ik het zelfde motorblok weer tegen met een andere warmtewisselaar. Het klopt inderdaad hoor ik van de toegesnelde verkoper het is dezelfde, sterker nog er zijn nog 3 leveranciers die hetzelfde blok gebruiken maar deze zelf mariniseren. Lees: een eigen warmtewisselaar erop plaatsen. De verkoper biedt me een kop koffie aan en heeft meer kennis van zaken. Het blijkt dat dit type motoren een rechtsdraaiende schroef nodig hebben en dat mijn oude motortje een linksdraaiende schroef heeft. Helemaal geen probleem wordt mij verteld, los je toch gewoon op door de keerkoppeling andersom te gebruiken (voorwaarts is achterwaarts). Wel adviseert hij me een flexibele Centaflex koppeling te gebruiken. Hij kan me een scherpe prijs geven van net geen 5.000 euro voor dezelfde motor.
Nu komen de Chinezen aan de beurt. Ik zie 2 leveranciers met blauwe motoren en constateer dat de foto’s van de motoren op internet er beter uitzien dan in werkelijkheid. Alleen al op het uiterlijk van de motoren heb ik er geen vertrouwen meer in. Hier komt bij dat ik ook gelezen heb dat een motor op een zeiljacht niet slijt van het draaien, maar van het stil staan. Het is dus erg belangrijk de juiste staalsoorten te gebruiken om roestvorming zoveel mogelijk tegen te gaan. Een kopie Chinese motor is die wel gebouwd van een goede staalsoort? Ik weet het niet. De verkopers van de niet Chinese motoren zijn eenduidig in dit verhaal. Men vertrouwt het niet. Te lezen valt op internet dat de nu verkrijgbare Chinese motoren pas het begin zijn. Gebaseerd op de verouderde techniek probeert men nu de markt te veroveren. Echter zijn er op de Chinese markt kwalitatief al veel betere motoren verkrijgbaar, maar nog niet voor export beschikbaar. Ik steek mijn licht op bij Volvo en Lombardini. Niets op de motoren aan te merken. Het verschil met de andere aanbieders is dat deze motoren vanaf basis al bedoeld zijn als scheepsdiesel. Ook het prijskaartje is hier navenant. Mijn probleem is, ik zoek een packagedeal waar het inbouwen van de motor bij in zit. Dit gaat me op de Hiswa niet lukken. Geen van de leveranciers heeft een vertegenwoordiging in Makkum. Het dichtstbij is Workum, maar m’n motor doet het echt niet meer. Een afwezige op de Hiswa die ik regelmatig tegenkom op het internet is Beta Marine. Beta Marine heeft een uitgebreid aanbod van motoren op basis van Kubota motoren. Er valt te lezen dat er alleen in Nederland al duizenden Kubota motoren draaien in schepen en machines. Beta Marine is al langer op de markt en ik kan geen negatieve ervaring vinden. Ik kwalificeer ze dus als kanshebber. Ik maak een afspraak met Beta Marine en kom tot de ontdekking dat ik samen met de eigenaar Erik Kuijkhoven vroeger op de zeeverkenners heb gezeten. De loods waarin zijn bedrijf nu gehuisvest is, is de oude loods waar ik vroeger mijn eerst bootje, een Schakel, heb opgeknapt. Een en al nostalgie dus. Erik heeft verstand van zaken en laat me een motor zien. Ik val voor een 3 cilinder 20 PK blok die perfect in mijn Ballad zal passen. Volgens Erik heeft hij die al eens in een rode Ballad ingebouwd, en nog steeds naar tevredenheid. Inbouwen wordt lastig omdat ik de boot niet naar Haarlem kan krijgen. Geen probleem Erik brengt me in contact met Aquatel in Makkum, deze werf heeft ook al meerdere Beta Marine motoren ingebouwd. Na een kop koffie ga ik met een scherpe aanbieding weer naar huis. Ik zal zelf een afspraak maken met Aquatel. Zaterdag 20 maart 2010, op deze miezerige koude dag rijd ik naar Makkum. Ik heb de afspraak gemaakt met Gerard van Auqatel en samen bekijken we de schade. Wat een waardeloze uitstraling geeft dat je boot nog in het water na de winter met nog de groene uitslag op het dek. Het brengt je aan het twijfelen de boot per direct te verkopen. Het bekijken van de motor duurt niet lang. Al gauw heeft Gerard genoeg informatie voor een aanbieding. Een week werk, wat materiaal em eem diodebrug, dat is het wel ongeveer. Het geluk bij een ongeluk is dat als de boot toch uit het water gaat ik gelijk van de gelegenheid gebruik kan maken om de antifouling te vernieuwen en de romp te poetsen. Dan ziet de Marcasha er gelijk een stuk beter uit. Ik geef Aquatel de opdracht voor het inbouwen en bestel de nieuwe motor. Ook kiezen we er voor om een Maxprop te plaatsen
Maxprop is een type vaanstandschroef. Deze heeft de voordelen van een vaste schroef maar in vaanstand ook bijna de voordelen van een klapschroef. Weinig weerstand in het water. Nu maar afwachten hoe deze zich gaat gedragen onder onze boot. Aan het materiaal kan het niet meer liggen. Ik kijk al uit naar de eerste tochten die we dit seizoen zullen gaan maken. 23 april… Het gaat gebeuren. De Marcasha staat op de kant bij Aquatel. De nieuwe motor is geleverd samen met de nieuwe schroef en alle andere benodigdheden. Ik heb 4 dagen de tijd om de motorbun schoon te maken en gelijk de romp te poetsen en de antifouling te vervangen. De oude motor staat al op een pallet om afgevoerd te worden. Mijn dank voor al die jaren trouwe dienst, hopelijk is zijn opvolger een waardige vervanger. De eerste klus die ik aanvang is het verwijderen van de dikke kitlaag rond de schroefasdoorlaat. Ik kan geen reden vinden waarom deze kit is aangebracht. Op sommige plaatsen was de kit 5 cm dik (ik overdrijf niet). Het kost me bijna 1 dag om met een ronde beitel de kit te verwijderen. Na het verwijderen van de kit inspecteer ik de vrijgekomen plek. Ik smeer de vrijgekomen plek in met epoxie ter reparatie van de aangebrachte beschadigingen. Als ik hierna de bun in de grondverf zet en als laatste de monopurethaan verf aanbreng, ziet het er een stuk frisser uit. ’s Maandags is de boot helemaal klaar voor zijn nieuwe implantaat. De bal ligt nu bij Aquatel. Ik heb afgesproken dat de motor voor de Hemelvaart erin geplaatst moet zijn. En zo geschiede…. De zaterdag voor hemelvaart reis ik vol verwachting af naar Makkum. Ik wil graag de vorderingen aanschouwen. Als het goed is zit de motor er in en resten er alleen wat afwerk werkzaamheden.
Inderdaad de nieuwe motor staat in de bun, de nieuwe Centaflexkoppeling schroefas, schroefaslager en Maxprop schroef zijn geplaatst. De as draait lichtjes rond in zijn vrijstand. Normaliter zijn de motoren van Beta Marine rood van kleur, deze is groen. reden waarom onbekend mij maakt het niet uit. De oude motor was ook groen. Het plaatsen van de motor is nog niet helemaal klaar, maar volgens Aquatel zou het lukken om de boot klaar te krijgen voor de Hemelvaart. Wij kijken er naar uit om een lang weekeinde op de boot door te brengen. Ik wil dat weekeinde graag een ga kookstel installeren.
Dinsdag 11 mei… Ik neem voor de zekerheid contact op met Aquatel en krijg Gerard aan de telefoon. Er is iets faliekant fout gegaan met mijn boot en met Hemelvaart varen gaat het niet meer worden. Wat ging er fout? Mijn boot is zonder problemen met de botenlift in het water gelegd. Omdat er nog een boot in het water gelegd moet worden wordt de botenlift met draaiende motor naast de botenloods gereden. De monteurs gaan aan boord van mijn boot om wat laatste werkzaamheden uit te voeren voor dat men een proefvaart gaat maken. Maar dan gebeurt het, niemand ziet de botenlift aankomen die uit zichzelf naar de waterkant komt rijden. De kraan rijdt zonder te stoppen over de rand het water in. Onder de kraan ligt de Marcasha, gelukkig schampt de kraan enkel de romp licht, wel breekt de mast als een lucifersteeltje en wordt de boot met zijn zeereling tegen de kant geklemd. Gelukkig komen de monteurs in de Marcasha met de schrik vrij. De sterke dikke polyester romp van de Ballad heeft hen waarschijnlijk voor erger behoedt. Een uur na het telefoongesprek ontvang ik de foto’s van het ongeval. Meestal kun je je wel een beeld vormen van een situatie maar deze foto’s zien er toch wel erg serieus uit.
En nu… De vrijdag na hemelvaart reis ik af naar Makkum, om de schade te bekijken. Onze vakantie hangt er vanaf. We hebben deze al gepland en willen 3 weken met de boot naar de wadden. Zaterdag 26 juni begint onze vakantie al, gaat dit lukken? Onder het genot van een kopje koffie vertelt Gerard wat er allemaal aan de boot mankeert. Gelukkig is er aan de romp alleen maar “cosmetische schade”. Er heeft een ketting de romp geschampt en deze heeft een kras achtergelaten. De romp zal geschilderd moeten worden en ik mag direct al bepalen in welke kleur. Er komt een nieuwe mast, giek en rolfokinstallatie en de complete zeereling wordt vervangen. Ook wordt de verstaging volledig vernieuwd. Verder krijg ik een nieuwe topunit van de windset, toplicht en marifoon antenne. De totale schade wordt geschat op 19.000,00 Euro. Aquatel gaat er alles aan doen om de boot voor onze vakantie klaar te krijgen. Een geluk bij een ongeluk is dat zowel Aquatel als ik zelf verzekerd zijn bij Delta Loyd. Hierdoor lukt het om binnen 1 week deze schadepost door de verzekering goedgekeurd te krijgen. Ik heb volledig vertrouwen in Aquatel dat zij mijn boot kunnen repareren en samen met de verzekering spreken we af dit ook zo te laten gebeuren. Alle klussen die ik nog voor de vakantie aan mijn boot wil uitvoeren kan ik nu in de loods bij Aquatel doen. Ik zal de komende weken dus iedere zaterdag naar Friesland op en neer pendelen. Werk aan de winkel De keuze van de kleur is gemaakt, we hadden al besloten om de boot donkerblauw te laten. De jachtschilder heeft voor ons 2 monsters donkerblauwe DD lak van de IJssel voorgelegd. We kiezen de meest diepe blauwe kleur. Deze kleur past ook het meest bij de boot. Nu maar afwachten wat het resultaat wordt. De belijning wordt creme-wit gelijkwaardig als de kleur van de opbouw. Ook besluiten we niet de naam van de boot te veranderen en hebben een wat conservatief lettertype gekozen in een crème kleur. Doel is de boot zo origineel mogelijk te houden, zonder opsmuk. Gewoon een Ballad zoals hij moet zijn. Na het repareren van de polyester krassen gaat de jachtschilder voortvarend aan het werk. Ik had de boot volledig 2 maal in een harde wax op teflon basis gezet. De schilder kreeg hierdoor er een flinke klus aan de ondergrond weer verfklaar te krijgen. De eerste week heeft hij 5 lagen blauwe lak aangebracht om deze lagen vervolgens weer terug te schuren naar 2 gladde lagen.
Hierdoor krijgt hij alle beschadigingen weg en wordt de romp weer glad. Een 36 jaar oude boot heeft nu eenmaal veel te lijden gehad in haar leven. Het resultaat van de nieuwe verflaag is verbluffend. Het aflakken van de boot heeft hij hierna gewoon met een roller gedaan. Het resultaat is een fantastisch. Het vakmanschap druipt er af. Ongelofelijk hoe strak de romp weer is geworden. De blauwe kleur past erg goed bij het schip. Als ook de belijning opgeschilderd is, ziet het eindresultaat eruit als of de romp gespoten is, zo strak. Je durft er bijna niet mee te varen, als de dood om er een kras op te maken. Volgens de schilder wordt hij alleen nog maar mooier omdat de oplosmiddelen nog uit de verf dampen welke nu nog op de verf een lichtte waas vormt. Ik vorder zelf ook gestaag met m’n klusjes. Een nieuwe radio ingebouwd met USB aansluiting en veel belangrijker een gaskooktoestel zijn geplaatst. Het was een hele puzzel om de koperen leidingen volgens de voorschriften vanuit de bakskist door de kastjes heen bij het kooktoestel te krijgen. Ook het plaatsen van de zelfgefabriceerde gasbun in het achterste luik en het plaatsen van de aansluiting was toch wel een klus. Het controleren van de installatie op mogelijke lekkages met de zeepsoptest verloopt uitmuntend. Volgens planning zijn alle klussen gedaan het weekeinde voor de vakantie. De boot staat nog steeds op de kant zonder hek- en preekstoel en zeerailing. Wel liggen de nieuwe preekstoel samen met de nieuwe scepters maar in de loods. Het wordt spannend of alles afkomt voor de vakantie, volgens Gerard moet het nog gewoon lukken. De dinsdag voor mijn vakantie heb ik een afspraak in Workum, na deze afspraak rijd ik naar Aquatel om te kijken of alles nog gaat lukken voor de vakantie. Als ik kom is de Marcasha al vertrokken. Hij is met nieuwe hek- en preekstoel onderweg naar Sneek naar de jachttuigerij MastenEnzo. Vol nieuwsgierigheid rijd ik door naar Sneek en aanschouw de Marcasha voor het eerst weer varend in de Koopmansgracht in Sneek. MastenEnzo heeft de nieuwe mast en giek al liggen, ze hebben alles in onderdelen besteld om zo alles op tijd te kunnen leveren. Als ze een complete mast zouden bestellen bij Selden zou de levertijd 4 maanden zijn en de boot nooit op tijd klaar zijn. Nu gaat het allemaal lukken. Ze beloven me dat ik zaterdag de boot kant-en-klaar kan komen ophalen. Vol goede moed ga ik naar huis.
Vakantie Het is zover het is zaterdag 26 juni, we hebben geen tegenbericht gehad en afgesproken om 10:00 bij aquatel te zijn. Zij brengen ons naar Sneek zodat daar onze vakantie gaat beginnen. Ja, het is gelukt, Als we op de Koopmansgracht in Sneek aan komen zien we een glimmende Marcasha compleet met een gloednieuwe mast, giek en verstaging. Klaar om op reis te gaan. Als we de sleutel ontvangen kunnen we voor het eerst zelf de motor starten en beleven wat een power de motor heeft. Ik moet de boot gelijk keren in de nauwe gracht en merk gelijk het voordeel van een snel reagerende motor in combinatie met de nieuwe schroef. Zonder problemen varen we weg. Volgas trekt de motor de kuip vol water, voldoende power zou ik zeggen. Ik ben blij met de keuze die we gemaakt hebben. Ondanks alle tegenslag is de Marcasha er beter op geworden dan ze ooit is geweest in de tijd dat ik haar heb. De tocht naar Makkum is idyllisch via IJlst en Bolsward varen we relaxt op de motor in de richting van Makkum. Erg diep zijn de vaarten niet maar voldoende diep om zonder vastlopen in Makkum aan te komen. Onderweg krijgen we een voice mailbericht van Aquatel dat de naam plakletters ook aangekomen zijn en we deze dus op kunnen halen. Ook het weer en de vooruitzichten zijn gunstig. Niets staat onze vakantie meer in de weg.
