De legende duurt voort

W r W a M ja 10

3/14

magazine voor bedrijf en technologie van sandvik coromant

De legende duurt voort

Een groep Britse werktuigbouwstudenten rijdt met gerenoveerde Mini's een roemruchte rit door Italië

GC4315:

Nieuwe techniek kan tegen de warmte

Terug naar het heden NOorwegen Stille vriendschap INNOVATIe Digitaal bewerken TECH Veilig landen Hongarije Winst door flexibiliteit TECH Tandwielfrezen vernieuwd FRANkrijk Nieuwe servicepartner TECH Best practice voor componenten maken

PROFIel

redactioneel

Metalworking World is een magazine voor bedrijf en techniek van AB Sandvik Coromant, 811 81 Sandviken, Zweden. Tel.: +46 (26) 26 60 00.

klas forsström president sandvik coromant

We zijn waar de studenten zijn “Over 20 jaar hebben jullie geen klanten meer!” De openingswoorden op het seminar kwamen aan bij het publiek. Er viel een doodse stilte. Om in 2034 nog klanten te hebben, vervolgde de spreker, moeten bedrijven nu al contact leggen met de klanten van de toekomst: studenten. Op dat moment kreeg ik een gevoel van trots, want wij hebben nu al een sterke relatie met de metaalbewerkers van morgen, en die versterken we elke dag. We werken nauw samen met scholen en universiteiten over de hele wereld – het Manufacturing Technology Centre in Engeland en de BeiHang-universiteit in China, om er twee te noemen. We sponsoren seminars en cursussen en treden op als gastdocenten. We zijn waar de studenten zijn. We sponsoren ook activiteiten buiten de collegezalen die gericht zijn op het vergroten van de belangstelling voor de maakindustrie. De Mini-rally door Italië (zie pagina 16) en de Bloodhound, de auto die in 2016 gaat proberen het snelheidsrecord op het land te verbeteren, zijn twee spectaculaire eye-openers voor tal van studenten die nog nadenken over hun toekomstige carrière. Het is zeer belangrijk om belangstelling voor onze bedrijfstak te prikkelen. Het Verenigd Koninkrijk bijvoorbeeld krijgt binnenkort te maken met een tekort van zo’n 830.000 ingenieurs. Het Bloodhound-project zal naar verwachting in 2018 100.000 studenten in technische richtingen gaan opleveren. Wij willen met al die activiteiten de beste talenten aantrekken, niet alleen naar Sandvik Coromant ­– al willen we dat natuurlijk graag

– maar ook naar de metaalsector als geheel. We zien het talent van morgen ook graag terechtkomen bij de bedrijven die wij als klant hebben. We willen partners die moeilijke vragen durven stellen en ons permanent uitdagen om beter te worden. Ik ben het met de spreker eens: contact met studenten is van groot belang om alle genoemde redenen. Persoonlijk durf ik er nog een aan toe te voegen: plezier. De gloed en de passie en alle ideeën die bij de metaalbewerkers van morgen leven, verwarmen mijn hart. Welkom in onze wereld! Veel plezier met lezen

klas forsström President Sandvik Coromant

Metalworking world verschijnt driemaal per jaar in het Amerikaans en Brits Engels, Chinees, Deens, Duits, Fins, Frans, Hongaars, Italiaans, Japans, Koreaans, Nederlands, Pools, Portugees, Russisch, Spaans, Thai, Tsjechisch en Zweeds. Het magazine is gratis voor klanten van Sandvik Coromant over de hele wereld, en wordt uitgegeven door Spoon Publishing in Stockholm, Zweden. ISSN 1652-5825. Hoofdredacteur en verantwoordelijke onder de Zweedse publicatiewetgeving: Björn Roodzandt. Hoofdredacteur: Mats Söderström. Accountmanager: Christina Hoffmann. Redacteur: Henrik Emilson. Art director: Niklas Thulin. Technisch redacteurs: Börje Ahnlén, Martin Brunnander. Assistent-redacteur: Valerie Mindel. Coördinator: Lianne Mills. Taalcoördinator: Sergio Tenconi. Lay-out taaledities: Louise Holpp. Nederlandse vertaling en redactie: Jan Tazelaar, Wilma de Hoog. Prepress: Markus Dahlstedt. Coverfoto: Edward Shaw. Ongevraagde artikelen worden niet gepubliceerd. Tekst in deze uitgave mag uitsluitend na verkregen toestemming worden overgenomen. Verzoeken daartoe dienen te worden gericht aan de redactiemanager van Metalworking World. Redactionele uitspraken en opinies in Metalworking World zijn niet per definitie die van Sandvik Coromant of de uitgever. Alle correspondentie en vragen met betrekking tot het magazine zijn welkom bij: Metalworking world, Spoon Publishing AB, Rosenlundsgatan 40, 118 53 Stockholm, Zweden. Tel.: +46 (8) 442 96 20. E-mail: [email protected]. Vragen over distributie: mww. [email protected]. Gedrukt in Zweden door Sandvikens Tryckeri. Gedrukt op MultiArt Matt 115 gram en MultiArt Gloss 200 gram van Papyrus AB, gecertificeerd conform ISO 14001 en geregistreerd bij EMAS. Coromant Capto, CoroMill, CoroCut, CoroPlex, CoroTurn, CoroThread, CoroDrill, CoroBore, CoroGrip, AutoTAS, GC, Silent Tools, iLock en Inveio zijn geregistreerde handelsmerken van Sandvik Coromant.

Een gratis exemplaar van Metalworking world? Zend uw adres per e-mail naar [email protected]. Metalworking world is een informatief magazine. De aangeboden informatie is van algemene aard en dient niet te worden opgevat als advies of uitgangspunt bij het nemen van beslissingen in specifieke gevallen. Het gebruik van de verschafte informatie geschiedt op eigen risico van de gebruiker. Sandvik Coromant is niet aansprakelijk voor rechtstreekse, incidentele, gevolg- of indirecte schade van welke aard dan ook, welke in verband kan worden gebracht met het gebruik van de in Metalworking World gepubliceerde informatie.

inhoud

16

Inspiratie: In een Mini dwars door Italië

10 31

9

Frankrijk: GIMA’s full-servicecontract leidt tot grote besparingen

Hongarije: Productie in eigen huis bevordert flexibiliteit

4

Profiel

8

5

Quicktime:

7

Vernieuwing op twee wielen:

Kettingreactie

28

Nieuws uit de hele wereld Elektromotoren zetten de fietswereld op zijn kop

38

Profiel

Terug naar het heden Innovatie

Het ‘Internet of Things’ en de maakindustrie Slotakkoord

Leven in een doos

22

Noorwegen: Productiviteit verbeteren – in stilte

Technologie Veilig landen De toenemende afmetingen en belastingen vormen een nieuwe uitdaging voor de producenten van vliegtuigonderstellen.

14

Tandwielfrezen: tandje erbij

Bestand tegen de hitte

De beste oplossing vinden

De overgang binnen het tandwielfrezen naar nieuwe machines, hardmetalen gereedschappen, wisselplaten en nieuwe methodes wordt steeds duidelijker zichtbaar.

De GC4315 wisselplaat zorgt bij staalbewerking voor hogere verspaningssnelheden en voorspelbare prestaties.

Hoe zet je concurrerende fabricageprocessen op?

20

26

36

Quicktime tekst: johan åkesson

foto: Martin Adolfsson

recycle-KONINGIN

verandert schroot in luxe

Kettingreactie OUDE fietswielen en -kettingen zijn de twee ingrediënten van de creaties waarmee de Californische kunstenares Carolina Fontoura Alzaga naam heeft gemaakt. Sinds ze er zeven jaar geleden mee begon, heeft Fontoura Alzaga, die in Mexico geboren is maar in Los Angeles woont, honderd kroonluchters gemaakt van oude fietsen, en de wachtlijst voor haar luxecreaties van gerecyclede fietsen is lang. “Ik vind dat we als mensen een ethische verantwoordelijkheid hebben om niet altijd maar dingen te willen maken uit nieuwe materialen”, zegt ze. “Ik wil me niet beperken tot uitsluitend hergebruik van materiaal, maar ik vind het wel een belangrijke manier van werken. Het is een mooie gedachte dat je iets wat anders naar de schroothoop zou gaan, kunt redden.” Voor het maken van de grotere modellen, die tot 2,70 meter hoog en 1,20 meter in diameter zijn, werkt Fontoura Alzaga samen met een lasser en een monteur. Elke luchter kost twee tot tien weken handenarbeid. Ze haalt haar materiaal bij 120 verschillende fietsenwinkels rond Los Angeles. Daar verzamelt ze oude kettingen die verroest, uitgerekt of gebroken zijn. Ze vindt ook stukken staal en oude fietsonderdelen op schroothopen. “Ik vind het erg leuk om naar oud metaal te zoeken”, zegt ze. “Het is robuust, het is hard, het is lawaaiig. Het kan soms behoorlijk stinken op zo’n schroothoop, maar ik houd ervan. Ik vind het heel romantisch om naar een sloperij te gaan en daar vondsten te doen. Het is net schatzoeken. Ik ben ook heel blij dat ik schoonheid kan ontdekken in iets wat iedereen verder negeert.” n

4 

metalworking world

BEKIJK de video van het artikel op de ipad

armkracht

Dankzij de hendels is de stoel sneller dan traditionele rolstoelen.

schud en bel stoere stoel MEDISCH - Gewone rolstoelen zijn ontwikkeld voor ziekenhuisgangen, vlak plaveisel en asfalt. Het kan een hele toer zijn om je als gehandicapte in een traditionele rolstoel te verplaatsen in een ontwikkelingsland, waar plaveisel zeldzaam is en onverharde wegen de regel zijn. Maar nu is er de Leveraged Freedom Chair (LFC), de mountainbike

onder de rolstoelen. De lichtgewichtstoel werkt met hefbomen in plaats van handringen aan de wielen. De gebruiker kan schakelen door de hendels hoger of lager vast te pakken. Daardoor zijn de stoelen 80 procent sneller dan traditionele rolstoelen en kan de rijder kracht zetten om obstakels te overwinnen.

Dorstlesser techniek - Het klinkt als een wonder van bijbelse proporties, maar het is een slimme campagne van de technische universiteit in Peru om jongeren te inspireren tot een carrière in de techniek. Een billboard pakt het tekort aan drinkwater in Lima aan door water uit zeer vochtige lucht te winnen via een systeem van omgekeerde osmose. Het water wordt gecondenseerd en gezuiverd, en

de lokale bewoners kunnen het aftappen aan de onderkant van het billboard. In de eerste drie maanden van zijn bestaan produceerde het bord 9450 liter drinkwater. “We wilden laten zien hoe ingenieurs sociale problemen in alledaagse situaties kunnen oplossen”, zei Alejandro Aponte, creatief directeur van het reclamebureau Mayo DraftFCB, dat aan het project heeft gewerkt.

energie - Voor windmolens geldt in het algemeen: hoe groter hoe beter. Maar onderzoekster Smitha Rao van de universiteit van Texas in de Verenigde Staten eert liever het kleine, met een windmolen met een micro-elektromechanisch systeem (MEMS) van een nikkellegering. De windturbines met een horizontale as hebben een tweebladige rotor met een diameter van 1,8 millimeter en een torentje van 2 millimeter. De uitvinding is nog niet op de markt, maar gehoopt wordt dat je binnenkort je mobieltje kunt opladen door het te schudden of in de wind te houden.

Het woord:

draagbaar Technologie die dicht bij, op of in het lichaam wordt gedragen.

het getal:

$1 druppelsgewijs

Dit billboard verandert lucht in water.

Voor elke pond hardmetaal die in een maand gerecycled werd, heeft Sandvik Coromant in de Verenigde Staten een dollar geschonken aan de liefdadigheidsstichting Workshops for Warriors. Het totaalbedrag liep op tot ruim 40.000 US dollar.

Quicktime

titanenkracht

225.000

het getal:

Aantal windturbines in de wereld in 2013.

stalen spieren:

de Titan Arm.

medisch - Elk jaar raken duizenden werknemers gewond en gaan op ziekteverlof vanwege letsel dat ze oplopen door zwaar tilwerk. De Titan Arm is een autonoom, versterkt ‘exoskelet’ voor het bovenlichaam, dat wordt gebruikt voor revalidatie en therapeutische toepassingen en voor beroepen waar wat extra tilkracht gewenst is. In de arm zitten sensoren die gegevens verzamelen over de bewegingen van de drager, die helpen bij fysiotherapie. De arm is ontwikkeld door vier studenten werktuigbouwkunde aan de universiteit van Pennsylvania in de Verenigde Staten, die er onder meer de James Dyson Award mee hebben gewonnen.

Accu’s inclusief

energie - Ingenieurs bij Volvo hebben een nieuw type auto-accu gebouwd die een integraal onderdeel vormt van de carosserie. De accu is een sandwich van koolstofvezel, nano-accu’s en supercondensatoren die in een oven de vorm van het gewenste carrosserie-onderdeel krijgt. De nano-accu’s zijn niet alleen sneller op te laden dan lithium-ionaccu’s, maar zijn ook lichter en sterker dan carrosseriestaal, waardoor het gewicht van de auto met 15 procent verminderd wordt. De ingenieurs schatten dat een auto op één lading 130 kilometer moet kunnen halen.

het getal:

10 prikkel voor

innovatie

de zuid-koreaanse ingenieur Changhun Son is de eerste winnaar van de Bright Yellow Challenge, de interne innovatieprijs van Sandvik Coromant. De prijs wordt jaarlijks uitgereikt aan een medewerker die de meest innovatieve oplossing van dat jaar bedenkt. Son heeft de onderscheiding gewonnen voor software die hij heeft ontwikkeld om klanten sneller antwoord te geven op vragen over bewerkingsinvesteringen. Uiteindelijk moet het programma de fabricage van speciale gereedschappen efficiënter gaan maken.

6 

metalworking world

Toyota in Japan laat mensen weer het werk doen en dat is goed voor het rendement. Door honderd robots te vervangen door mensen heeft het bedrijf de hoeveelheid afval bij de productie van krukassen met 10 procent verminderd. Toyota hoopt meer inzicht te krijgen in de werking van processen en machines.

Internationale beurs voor metaalbewerking

AMB, de internationale tentoonstelling voor metaalbewerking, geldt als een van de belangrijkste manifestaties binnen de sector. Het is een van de vijf grootste tentoonstellingen ter wereld in zijn soort. De Messe Stuttgart in Duitsland vindt plaats van 16 tot 24 september 2014, met meer dan 1300 exposanten uit bijna dertig landen. Sandvik Coromant is te vinden in Hal 1, stand 1E52.

Quicktime tekst: HENRIK EMILSON

Illustratie: Niklas thulin

e-bikes Iedereen die regelmatig uren op een verstopte snelweg in de smog doorbrengt, zal het ermee eens zijn dat het pendelverkeer van morgen er anders uit moet gaan zien. In veel opzichten is de elektrische tweewieler, of e-bike zoals de mix van fiets en motorfiets met elektromotor soms wordt aangeduid, een oplossing. Maar elektrische technologie, nieuwe lichtgewichtmaterialen, trendy designs, efficiënte accu’s en snelle laadtijden zijn slechts een deel van de puzzel. Investeringen in infrastructuur en innovatie spelen ook een belangrijke rol. n

130 miljoen

voordelen

De kleine motoren van e-bikes helpen met het nemen van tal van hordes voor de traditionele fietser, zoals heuvels, wind, afstand en inspanning. Veel e-bikes hebben een kruissnelheid van zo’n 30 kilometer per uur en kunnen op één lading 50 kilometer afleggen. Met 300 wattaccu’s, geladen met elektriciteit uit kolencentrales, produceren 81 e-bikes evenveel vervuiling als één auto.

Nieuwe materialen en nieuwe types

Bamboe is sinds kort een trend in de fietsenbouw. Het is geschikt voor het maken van lichte en sterke frames, en het heeft een natuurlijk vermogen om trillingen te dempen. Het chemische concern BASF heeft een plastic e-bike uitgebracht met de naam Concept 1865, die een nabootsing is van een 19e-eeuwse velocipède. De fiets heeft het welbekende grote voorwiel en is voorzien van enkele eigentijdse snufjes, zoals LED-verlichting in het frame en een accupakket in het afneembare zadel.

bekijk een video over e-bikes op de ipad

Aantal e-bikes in China, een aantal dat met 30 procent per jaar groeit.

Infrastructuur

De Britse architect Norman Foster heeft de SkyCycle bedacht als oplossing voor de verkeersproblematiek in Londen. Het project bestaat uit 220 kilometer autovrije routes die boven het spoorwegnet rondom de stad worden aangelegd. De tien routes, die bovengronds de metrolijnen volgen, krijgen in totaal 200 toegangspunten en kunnen elk 12.000 fietsers per uur verwerken. In Kopenhagen wordt al 40 procent van het woon-werkverkeer uitgevoerd per fiets, dankzij een uitgebreid netwerk van fietspaden. Er wordt gestreefd naar 50 procent in 2025. Soortgelijke netwerken van fietspaden zijn ook al aangelegd in New York City en Chicago in de Verenigde Staten, Groningen in Nederland en Guangzhou in China.

Quicktime tekst: Henrik emilson

foto: Daniel Byrne

De droomauto

energiezuinig

De nieuwe serie DeLoreans heeft elektromotoren.

8 

metalworking world

het was de droom van één man, maar het werd uiteindelijk niet meer dan een voetnoot in de geschiedenis van de auto. John DeLorean vertrok in 1973 bij General Motors om zijn eigen automerk te maken. Hij zette in Belfast in Ierland een productielijn op en in 1981 rolden de eerste DeLorean-auto’s met hun roestvrijstalen carrosserie en kenmerkende meeuwvleugeldeuren van de band. Het bedrijf was geen lang leven beschoren. De auto’s werden duurder dan gepland en waren voor echte sportwagens ook niet snel genoeg. Toen de fabriek na een jaar zijn deuren sloot, waren er niet meer dan 9000 auto’s geproduceerd. Inmiddels zijn we ruim dertig jaar verder en de DeLorean heeft in die tijd driemaal als hippe tijdmachine gefungeerd in de filmserie Back to the Future. Dat heeft de auto’s een zekere cultstatus bezorgd. Stephen Wynne, een monteur die gespecialiseerd is in DeLoreans, voorzag die populariteit en dito vraag naar de auto en kocht een groot deel van de inventaris en onderdelenvoorraad van DeLorean. Een paar jaar geleden besloot hij de productie te hervatten. De nieuwe versie van de auto is een mix van oude en nieuwe onderdelen, met een lichter chassis, een elektromotor en een topsnelheid van 195 kilometer per uur. De auto wordt standaard voorzien van een kreet geïnspireerd op Back to the Future: “Benzine? Waar wij heengaan, hebben we geen benzine nodig.” n

tekst: Tomas Lundin  Foto: Adam lach

Maatwerk voor perfectie Voor de nieuwe fabriek in Hongarije heeft Dana, wereldleider op het gebied van transmissieonderdelen, een turnkey-oplossing gekocht, op maat gemaakt door DMG MORI en Sandvik Coromant. Componenten die voorheen van buiten kwamen, worden nu in eigen huis vervaardigd. De directe feedback vanaf de assemblagelijnen is goed voor de productiviteit en kwaliteit. Györ, Hongarije.

metalworking world  9

[1] DMG MORI, Sandvik Coromant en Dana hebben nauw samengewerkt aan de turnkey-oplossing. [2] Talent benutten is cruciaal, gezien de uitbreidingsplannen van Dana.

[3]

10 

[3] Links Heikko Hornung van Sandvik Coromant en rechts Dorin Schäffer, directeur van DMG MORI, Hongarije.

[1]

[2]

[4] Van de 170 gereedschappen voor Dana’s turnkey-oplossing werden er 80 exclusief voor de fabriek van Dana ontwikkeld.

[4]

metalworking world

Vandaag de dag wordt zo’n 30 procent van de componenten voor zware assen en transmissies in eigen huis gemaakt.

nnn Ergens halverwege Wenen en Boedapest ligt het Hongaarse plaatsje Györ, een toplocatie voor de automotive industrie. Sommige van ’s werelds bekendste producenten zijn hier gevestigd, aangelokt door de relatief lage lonen, het grote aantal gekwalificeerde arbeiders en de lange traditie van automotive-productie. Bovenaan de lijst staat Audi, dat in Györ de grootste autofabriek ter wereld heeft staan. zo’n vijf jaar geleden opende Dana een fabriek in

Györ. Aanvankelijk was die bedoeld voor de assemblage van onderdelen voor zware assen en transmissies voor de off-roadindustrie, met componenten die werden aangeleverd door onderdelen van het moederbedrijf en andere leveranciers. Maar in 2012 investeerde Dana in eigen productielijnen en tegenwoordig wordt zo’n 30 procent van de componenten op locatie geproduceerd. “We kunnen nu onmiddellijk ingrijpen wanneer er problemen zijn met componenten”, zegt Zoltán

Király, de directeur van het bedrijf in Györ. “Dankzij die onmiddellijke feedback versnellen we het proces en krijgen we een betere kwaliteit. En we zijn nu natuurlijk minder afhankelijk van externe leveranties.” Om de opstarttijd en opleidingskosten zo gering mogelijk te houden, besloot Dana te investeren in een turnkey-oplossing. “We hadden de gewenste kennis zelf niet in huis, dus moesten we niet alleen de machines maar ook de expertise kopen”, aldus Király. Begin 2013 begon het Japanse DMG MORI met het ontwikkelen van het productiesysteem. Sandvik Coromant werd gevraagd de complete gereedschapsoplossing te leveren. Van de 170 gereedschappen werden er 80 exclusief voor de fabriek in Györ ontwikkeld. Sommige werden aangeschaft van concurrent Mapal. “Sandvik was heel flexibel”, zegt Ralf Riedemann, president van Mori Seiki GmbH en directeur van

[1]

[2] [3]

Mori Seiki Europe AG. “Het is niet erg gebruikelijk, maar Sandvik begreep dat het noodzakelijk was om een optimaal bewerkingspakket te kunnen afleveren.” het hele project werd in vijf maanden ontworpen

[4]

en ontwikkeld in het technologiecentrum van DMG MORI in Wernau, Duitsland. “Het was een zeer veeleisend project”, aldus Riedemann. “Uiteindelijk hebben we getoond dat we in recordtijd zeer complexe turnkey-oplossingen kunnen leveren. En turnkey is een strategische markt waarin we verder willen groeien. Het was dus ook erg belangrijk om onze expertise te demonstreren.” Ook voor Dana werd het project een succes. Een pakket kopen en plannen dat de productie een halfjaar later van start zou gaan, was zeer ambitieus. “Ja, we stonden onder grote tijdsdruk, maar alles is gladjes verlopen”, zegt Ferenc Rezsofi, projectleider bij Dana tijdens de opstartfase. De belangrijkste succesfactor, zo herinnert zich Dorin Schäffer, directeur van DMG MORI voor Hongarije, was dat alle betrokkenen bij het project geloofden in hechte samenwerking en communicatie. “Die houding werd het handelsmerk van het hele project”, zegt Heiko Hornung, senior strategisch accountmanager bij Sandvik Coromant. n

[1] In totaal omvat het turnkey-project drie productiecellen met elf machines. [2] Dana viert in 2014 zijn 110-jarig bestaan.

12 

metalworking world

[3] Jaarlijks worden 135.000 à 140.000 onderdelen geproduceerd. [4] De productie is sterk geautomatiseerd. Er komen weinig mensen aan te pas.

technisch inzicht

“We hebben zelf de kennis niet in huis, dus moesten we behalve machines ook expertise kopen.” Zoltán Király, directeur Dana, Györ

het turnkey-project van dmg Mori

bestaat uit drie productiecellen met elf machines, waarvan er vijf zijn geïnstalleerd in een lineair palletpoolsysteem met 28 pallets en drie opspanstations, die vier verschillende productfamilies vervaardigen: zes soorten ashuizen, vier types stuurhuizen, twee types planetaire tandwielsystemen en vier types centrale behuizingen. Sinds augustus 2013 wordt 24 uur per dag in vier ploegendiensten gewerkt en telt de jaarproductie 135.000 à 140.000 onderdelen. “Het was een grensoverschrijdend project, met perfecte communicatie tussen Dana Györ, DMG MORI Hongarije en Duitsland, en Sandvik Coromant Hongarije, Duitsland en Centraal Europa,” zegt Laszlo Joszay, manager van Sandvik Coromant in Hongarije, die aan de wieg stond van het hele project. “Het was echt professioneel teamwork, met gedeelde verantwoordelijkheden, een duidelijk beeld van wat de klant nodig had en een overall visie. Dit laat zien wat Sandvik Coromant kan, dat we complete internationale projecten aankunnen, met onze unieke engineering-kwaliteiten.” Bijna de helft van de 170 gereedschappen is exclusief door Sandvik Coromant ontworpen voor de fabriek in Györ. “Voor elk ervan hebben we een 3D-model ontwikkeld en hebben we heel veel ingenieurstalent geïnvesteerd”, zegt Michael Huppertz van Sandvik Coromant, projectleider voor machine-investeringen. De productie in Györ is sterk geautomatiseerd, met slechts drie operators, een ploegleider en een kwaliteitsbewaker. De operators zijn geschoold bij DMG MORI in Duitsland en in Györ, waar experts van Sandvik Coromant en DMG MORI zitten om de operators bij te staan. “De meeste van onze operators zijn jong, hoogopgeleid en uiterst ambitieus”, zegt ervaren CNC-operator en ploegleider Laszlo Nyeki. Nyeki is 35 en omschrijft zichzelf als een ‘leraar en oudere vriend’. Het aantrekken van de beste krachten is cruciaal voor de fabriek, die ook transmissieonderdelen wil gaan vervaardigen. Audi neemt veel mensen aan, net als Mercedes in Kecskemét, 250 kilometer van Györ.

metalworking world  13

TECHNOLOGIE tekst: turkka kulmala

beeld: Mike James

Veilig landen De vliegtuigindustrie wil grotere vliegtuigen, die meer passagiers en meer vracht kunnen vervoeren. Tegelijkertijd zet men alles op alles om brandstof te besparen. Nieuwe constructiematerialen en fabricagetechnieken hebben de modernste toestellen lichter gemaakt, maar door de steeds grotere ladingen is de totale massa toegenomen, en dus ook de belasting op het onderstel. De Amerikaanse Federal Aviation Administration schrijft een maximale daalsnelheid voor van 10 voet per seconde (circa 3 meter per seconde) voor landende verkeersvliegtuigen. Bij het gemiddelde landingsgewicht van een modern middelgroot verkeersvliegtuig, dat zo’n 150 tot 250 ton bedraagt, kan de kinetische energie bij het neerkomen liggen tussen de 700 en 1200 MJ. Met andere woorden, de hoofdonderstelpoten moeten in één klap een hoeveelheid energie absorberen die vergelijkbaar is met de stuwkracht van de straalmotoren of de botsingsenergie van een auto-ongeluk: ruwweg 200 à 300 kN. Om onderstellen te bouwen die zulke zware belastingen keer op keer kunnen doorstaan, heeft de luchtvaartindustrie veilige en productieve bewerkingsprocessen nodig. Een toegewijde partner als Sandvik Coromant gaat de uitdaging graag aan. n

Diepgatbewerken Het bewerken van de hoofdonderstelpoot begint doorgaans met een diepgatboorbewerking voor het openen van de interne kamer. De diameter varieert gewoonlijk van 80 tot 250 millimeter en de gatdiepte varieert van 10 tot 15 keer de diameter. Er worden speciaal gevormde boorkoppen gebruikt om materiaal vrijwel tot de uiteindelijke specificaties te bewerken.

Flesboren

Het gewicht van het onderstel heeft rechtstreeks invloed op het brandstofverbruik. De uitdaging is het onderstel zo licht mogelijk te maken, binnen de voorgeschreven toleranties. Eén manier om het gewicht te beperken is holtes aanbrengen in de assectie van de hoofdonderstelpoten. Bij het flesboorproces wordt een deel van de as van de stalen hoofdonderstelcilinders uitgeboord, hetgeen veel gewicht bespaart. Specialisten van Sandvik Coromant ondersteunen de aerospace-industrie bij het ontwikkelen van veilige en productieve flesbooroplossingen.

Silent Tools Het Silent Tools-antitrillingsconcept van Sandvik Coromant is noodzakelijk voor het realiseren van moeilijke inwendige freesbewerkingen met extreme uitsteeklengtes. Het Silent Tools-boorbaarprogramma omvat diameters tot 250 millimeter, met uitsteeklengtes van soms meer dan 14 keer de diameter. Vanwege de talrijke en veeleisende interne bewerkingsoperaties en het complexe ontwerp van een onderstel, is een nauwkeurige en efficiënte overgang tussen de verschillende snijkoppen noodzakelijk. De snijkoppen met hun gekartelde koppelingen, de CoroTurn SL, worden verbonden met de Silent Tools-boorbaar en garanderen een snelle en betrouwbare oplossing voor snel wisselen zonder concessies te doen aan de prestaties. Silent Tools en CoroTurn SL creëren samen een unieke oplossing voor de diepgatbewerkingen die nodig zijn voor de onderstellen van hedendaagse vliegtuigen.

Bewerkingsgereedschap: specifiek of flexibel Een gespecialiseerd bewerkingsgereedschap is de logische keus voor geavanceerde bewerkingsoperaties zoals diepgatboren, gezien de strenge eisen waaraan de aerospace-industrie moet voldoen. Ook vliegtuigbouwers maken graag gebruik van de mogelijkheden van de hedendaagse enkelvoudige opspanfilosofie: als de flexibiliteit en het aantal opties toereikend zijn, kunnen alle onderstelcomponenten wellicht binnenkort worden geproduceerd op een enkele multitaskmachine.

Draaien Vanwege de complexiteit van de verschillende aspecten van een onderstel kunnen zelfs de meest basale vormen lastig zijn om te creëren, bijvoorbeeld een buitendiameter. Met een combinatie van frezen en draaien wordt de verspaning van veel materiaal met een enkele opspanning mogelijk. Sandvik Coromants omvangrijke freesprogramma (met onder meer de CoroMill 300 met ronde wisselplaten, de CoroMill 390, de CoroMill Plura volhardmetalen vingerfrezen en de CoroMill 316 frees met verwisselbare kop) biedt een solide basis voor elke draaibewerking. In de aerospace-industrie kan op die manier elk type onderstel gemaakt worden, zowel voor grote verkeersvliegtuigen als voor onbemande toestellen (UAV’s).

Samenvatting Vliegtuigen worden steeds groter en de eisen voor gewichtsbesparing steeds strenger. Dat stelt de producenten van vliegtuigonderstellen voor nieuwe bewerkingsuitdagingen. Sandvik Coromant biedt gecertificeerde oplossingen, waaronder diepgatboren, flesboren en draaien.

tekst: geoff mortimore   foto: edward shaw

James Laker weet ieder schroefje te zitten.

Coventr y

Plankgas Inspiratie. Eenentwintig jongelui, drie Mini’s en een

waanzinnige rit. De Italian Job Mini-rally is een ongekend avontuur voor studenten en stagiairs van het UK Manufacturing Technology Centre. 16 

metalworking world

De groep is niet alleen verantwoordelijk voor de restauratie, maar ook voor financiering en marketing van het project.

Voor filmliefhebbers en autofanaten was Michael Caine het boegbeeld van The Italian Job uit 1969, maar de ware sterren waren de klassieke Mini’s waarin de bende vluchtte na een goudroof in Turijn. Liefhebbers van het oer-Britse autootje hebben later een rally georganiseerd die de ontsnappingsroute door de Italiaanse Alpen volgt. In de 25 jaar van zijn bestaan is de Niets gaat vanzelf als rally al bijna even legendarisch geworden als de film. je aan een dertig jaar De managementgroep van het Manufacturing Technology oude auto sleutelt. Centre (MTC) in Coventry in Engeland kreeg lucht van het evenement en vond de rally een ideale manier om ingenieurs en technici te helpen bij het ontwikkelen van hun technische en marketingkwaliteiten, en die voor een goed doel aan te wenden (de rally steunt goede doelen). “Het is een mooie manier om meer dan alleen technische vaardigheden te leren, en het geeft ons de kans om kwaliteiten zoals communicatie, marketing, projectmanagement en fundraising te verbeteren”, zegt Leigh Carnes, operations director, MTC. Het 21 man sterke team van tweedejaarsstudenten en tweedeen derdejaarsstagiairs is verantwoordelijk voor het hele project, van begin tot einde. Ze concentreren hun energie op drie Mini’s: Mike met bouwjaar 1981, Tango uit 1992 en Charlie, die uit 1966 stamt. Het werk begon in mei 2013 met plannen en fondsen werven, waarna de auto’s werden aangeschaft. De groep is onderverdeeld in subteams die de marketing, de sponsoring en interne kwesties voor hun rekening nemen, plus de drie technische teams. Tijdens de rally zelf wordt elke auto gereden door een coureur en een navigator. Een MTC-servicebusje zorgt voor de technische ondersteuning tijdens de rit, die in Turijn van start gaat en dwars door de Italiaanse Alpen en over het Grand-Prixcircuit van Monza loopt. Als alles goed gaat, wordt het project een jaarlijks terugkerende manifestatie voor studenten en stagiairs van het centrum. De rally zelf is overigens niet de hoofdzaak voor het MTC. Belangrijker is hoe de studenten en stagiairs omgaan met de vele uitdagingen onderweg, te beginnen met de planning, en hoe ze hun vaardigheden en gevoel voor initiatief aanwenden om hun doelen te bereiken.

metalworking world  17

the Italian Job In de film uit 1969 plant

Michael Caine een goudroof in Turijn, waarbij hij met behulp van drie Mini’s een verkeerschaos creëert en op een spectaculaire manier vlucht. In 2003 is er een remake met Mark Wahlberg gemaakt, die zich in Los Angeles afspeelt, maar waarin andermaal een professionele dievenbende zich van Mini’s bedient.

Voor het MTC is de Italian Job Mini-rally ook een

middel om het hoofd te bieden aan een ernstig probleem: het dreigende tekort aan gekwalificeerde krachten in technische beroepen. “Het behoort tot ons missiestatement om de toekomst van de Britse maakindustrie veilig te stellen door jonge technici kennis en expertise mee te geven en hun creativiteit uit te dagen”, zegt Mo Al-Badani, verantwoordelijk voor de marketing en fondswerving van het project. Het project is onderverdeeld in drie fasen: ten eerste het werven van fondsen en het vinden van sponsors, waaronder Sandvik Coromant en enkele andere prominente namen, ten tweede de aankoop van de drie Mini’s, en ten slotte de fysieke voorbereidingen en de rally zelf. Het duurde niet lang eer de groep doorhad dat het aanschaffen en opknappen van de auto’s de gemakkelijkste taak was. “De grootste uitdaging voor ons was de marketing en fondswerving”, zegt projectmanager Imran Agha. “We hadden vooraf niet stilgestaan bij de commerciële aspecten van het project. Projectmanagement en fondswerving zijn ware eye-openers geweest. Maar we lopen ook nog dagelijks tegen problemen aan op technisch gebied, variërend van het vervangen van een complete motor in een auto tot het opzetten van een hele mobiele werkplaats om onderhoud te verrichten.”

Phil Leather geeft de groep instructie.

intussen werd een andere en amper voorziene kwestie in een

vroeg stadium duidelijk. “Gezondheid en veiligheid waren mijn grootste uitdagingen”, zegt Al-Badani. “We dachten dat we gewoon een paar auto’s zouden kopen en opknappen, maar we moesten zoveel dingen uitzoeken op het gebied van risicobeoordeling en dergelijke, dat we daar een aparte intensieve training voor gevolgd hebben.” Ook over tijdmanagement heeft het team in korte tijd veel geleerd. De uren die ze aan de auto’s wijden, komen boven op de normale werkdagen op het MTC. “Het is een uitdaging om alles in te passen. Dat vergt veel energie en toewijding”, zegt Al-Badani. “We gaan met de auto’s aan de slag na een lange werkdag. Het zegt veel over het MTC in het algemeen en hopelijk over de toekomst van het bedrijf dat we eraan begonnen zijn en het zo leuk vinden.” n

18 

metalworking world

V.l.n.r. Ray Yim, Mo Al-Badani en Agata Suwala.

De drie auto’s die de rally rijden, heten Mike, Tango, Charlie, met de letters van de afkorting MTC.

De Sandvik Coromant-connectiE MTC Het Manufacturing Technology Centre is in 2010 in Coventry in de Engelse West Midlands opgericht om de academische wereld en de industrie nader tot elkaar te brengen. De apart gebouwde faciliteit opende in 2011 zijn deuren en staat sindsdien bedrijfstakken bij zoals aerospace, automotive, transport, gezondheidszorg, robotica, voedselproductie, defensie, scheepvaart, en informatie- en communicatietechnologie. Tot de oprichters behoren bedrijven zoals Aero Engine Controls, Airbus en Rolls-Royce. Tier One-partners zijn Sandvik Coromant, Siemens, HP en Alstom. Aan de academische kant zijn omringende universiteiten in Birmingham, Loughborough en Nottingham, en TWI LTD (The Welding Institute) eveneens partners. Ze werken aan projecten rondom intelligente automatisering, geavanceerde metaalbewerking en constructietechniek, elektronicaproductie, digitale constructietechniek, high-integrity fabricage, meet- en regeltechniek en niet-destructieve testmethoden.

Sandvik Coromant is sinds 2011 als Tier One-bedrijf betrokken bij het MTC en heeft het Italian Job Minirallyteam met sponsorgeld en assistentie terzijde gestaan. Technici waren op afroep beschikbaar voor alles, van de aanschaf van de voertuigen tot en met de voorbereiding van de auto’s voor de rally. Marketingondersteuning is bij dit project even belangrijk als de gereedschappen zelf, en er is veel aandacht besteed aan het genereren van publiciteit zowel voorafgaand aan de race als tijdens het evenement. “De Mini is een symbool van Brits technisch kunnen en omdat wij de aandacht willen helpen vestigen op de Britse maakindustrie, vonden we dit een ideale gelegenheid”, aldus Howard Meachin, senior manager engineering bij Sandvik Coromant UK.

Turijn

Het project helpt ook bij het aantrekken van broodnodig talent in de technische sector. “We wilden een initiatief ondersteunen dat kan helpen het ‘vaardighedengat’ te dichten”, aldus Meachin, “niet alleen door nieuw talent aan te trekken, te stimuleren en te ondersteunen, maar ook door te zorgen dat we dergelijke expertise in de toekomst kunnen behouden. De Italian Job Minirally geeft het team een unieke kans om extra kwaliteiten te ontwikkelen zoals projectmanagement, inkoopvaardigheid, marketing- en mensenmanagement, waaraan ze in hun dagelijkse werk niet toekomen.”

Projectmanager Imran Agha.

“Sai la strada per Torino?” Een nuttige vraag.

metalworking world  19

TECHNOLOGIE tekst: christer richt

Tandje bij in de tandwielproductie Er vindt een grote, doorlopende technologische verschuiving plaats op het gebied van het bewerken van tandwieltanden en aanverwante componenten, voor elk type machine, aldus Mats Wennmo, senior technical manager voor tandwielbewerking bij Sandvik Coromant.

Wat is verantwoordelijk voor deze verschuiving en welke voordelen spreken de fabrikanten het meest aan? er zijn drie belangrijke pluspunten: • productiviteitstoename • verbeteringen in gereedschapsmanagement en logistiek • duurzame productie. Goed nieuws voor fabrikanten is dat dit geldt voor zowel oudere, conventionele tandwielfreesapparatuur als voor de nieuwe vijfassige bewerkingscentra. De voordelen van de technologische verschuiving gelden voor het hele spectrum van de tandwielbewerking. Te lang werd aangenomen dat alleen high-speed steel (HSS) gereedschappen geschikt zijn voor het frezen van vertanding. In vrijwel alle andere vormen van metaalbewerking zijn gecementeerd hardmetaal en nog hardere gereedschapsmaterialen dominant. Nu wordt ook de tandwielbewerking gemoderniseerd onder invloed van nieuwe gereedschapstechnologie en bewerkingsmethodes. Gecementeerd hardmetalen wisselplaatgereedschappen zijn veel productiever dan die van HSS. Bij wisselplaatfrezen zien we verbeteringen van 50 tot 300 procent. Daarnaast hoef je met wisselplaatgereedschappen niet meer te slijpen en opnieuw te coaten en vervalt de behoefte aan talrijke reservegereedschappen, evenals de administratie en logistiek van HSS-gereedschappen. Gereedschappen

blijven in huis en in eigen beheer. Ze kunnen machinaal bewaard en gereset worden en ze hebben een breder toepassingsgebied. Ook droog bewerken is mogelijk met wisselplaatgereedschappen. En dat is niet alleen milieuvriendelijker, het is ook beduidend economischer. Maar tandwielfrezen is tegenwoordig een veeleisende bewerking, zodat men in nieuwe machines moet investeren om ervan te profiteren. En veel tandwielfabrikanten kunnen niet wachten op nieuwe apparatuur. Hoe maken ze tijd vrij op hun bestaande machines? JA, tandwielfrezen is tegenwoordig veeleisender,

hetgeen betekent dat HSS-gereedschappen nog minder toereikend zijn dan voorheen. Wanneer HSS-frezen nog nieuw zijn, kunnen ze vertanding van hogere kwaliteit leveren dan wisselplaatgereedschappen. Maar na de eerste keer slijpen is de kwaliteit al identiek aan die van wisselplaatgereedschappen. Na elke volgende slijpbeurt wordt het met HSSfrezen moeilijker om binnen de toleranties te blijven, tot ze niet meer aan de eisen kunnen voldoen. Wisselplaatfrezen hebben duurzamere snijkanten en met het vervangen van wisselplaten wordt de aanvankelijke capaciteit van de frezen hersteld.

Power skiving is een oplossing van Sandvik Coromant waarbij voor het voordraaien wisseplaatgereedschappen worden gebruikt, en daarna monoblock nadraaigereedschappen. In sommige opzichten is de methode superieur aan conventioneel draaien. Het kan doorvoertijden met meer dan 50 procent bekorten.

Mats Wennmo, senior technical manager voor tandwielbewerking, Sandvik Coromant.

Elk bewerkingsgereedschap, van een oude en stabiele tandwielfreesmachine tot een nieuw vijfassig bewerkingscentrum, profiteert van de nieuwe technologie. Een groot voordeel van wisselplaten is dat gecementeerd hardmetalen soorten kunnen worden ontwikkeld of aangepast aan specifieke bewerkingseisen, afhankelijk van materialen, operaties en omstandigheden. In welk opzicht ziet u daar het nut van in voor het frezen van vertanding? we hebben het over een scala aan toepassingen op

verschillende machines, en we hebben een reeks gereedschappen en methodes ontwikkeld om de productie te bevorderen: • wisselplaatfrezen • schijffrezen • power skiving • InvoMilling.

schijffrezen is geschikt voor nadraaien én voordraaien. Op bewerkingscentra kan worden voorgedraaid met uiterst productieve multitandfrezen (bijvoorbeeld bij uP-tandwielfrezen), en nagedraaid met InvoMilling. Met InvoMilling kan ieder soort tandflank en -wortel worden gemaakt, hetgeen betekent dat de tandwielontwerper niet wordt beperkt door de bewerkingswijze van de tanden.

Voor bewerkingscentra betekent het een omschakeling naar voordeliger, meer flexibele tandwielfreesmethodes voor kleine en middelgrote partijen tandwielen. Het betekent ook een verschuiving van speciale beperkte tandwielfrezen naar de veelzijdiger standaardfrezen. Voorts kunnen de nieuw ontwikkelde CM171 en CM172 met volledig geprofileerde wisselplaten iedere spiebaan, tandheugel of vertanding produceren, van module 0,8 tot module 10. Conventionele bewerkingsmachines en ook bewerkingscentra kunnen uiteraard profiteren van de verbeterde productiviteitsniveaus van deze gereedschappen. Een ander voordeel is dat de schijf kan worden gebruikt voor uiteenlopende modules. De productiviteitstoename die wordt gerealiseerd met wisselplaatfrezen maakt veel bewerkingstijd vrij op oude en nieuwe tandwielfreesmachines. De voordelen komen voor een deel doordat met de Coromant Capto snelle wisselingen mogelijk zijn. Dat leidt tot een zeer stijve gereedschapsopstelling, een grote nauwkeurigheid en een snelle en gemakkelijke opspanning. Als regel wordt de stilligtijd teruggebracht van 30 tot 5 minuten. Tandwielfrezen met schijffrezen is een veelzijdige en kosteneffectieve oplossing voor de meeste soorten tandwielen, tandheugels en spiebanen, en de gereedschappen zijn geschikt voor verschillende soorten machines, nieuwe en oude. n

[1] [2]

[1] De 17.500 vierkante meter grote productiehal heeft kranen die vernoemd zijn naar spelers van het plaatselijke voetbalteam. [2] De Silent Tools-oplossing heeft geleid tot een productiviteitstoename van 378 procent. [3] Aarbakke levert aan booreilanden in de hele Noordzee. [4] Een van de geheimen van het succes van Aarbakke is de sterk ontwikkelde teamgeest.

[4]

22 

metalworking world

[3]

tekst: Susanna Lindgren   foto: Karl Andersson

STILTE IS GOUD Het Noorse bedrijf Aarbakke voorziet de sterk concurrerende olie- en gasindustrie van geavanceerde turnkeyoplossingen voor werkzaamheden onder water en op de bodem van boorputten. Gereedschappen die het zaagproces met meer dan 300 procent verbeteren, zijn een welkome aanvulling, niet in het minst omdat ze aanzienlijk stiller zijn. Bryne, Noorwegen.

sales engineer bij Sandvik Coromant Noorwegen, die regelmatig langskomt in de fabriek in Bryne, 30 kilometer ten zuiden van Stavanger. Het was Mæland die zijn collega’s bij Sandvik Teeness in Trondheim vroeg om in Bryne eens naar een geluidsprobleem te komen kijken. “Deze machine maakte een heel irritant hoogfrequent geluid waar iedereen over klaagde”, zegt Mæland. “Maar luister eens naar het verschil.” De Silent Tool-houder van Sandvik Teeness minimaliseert de trillingen via een demper. Voor Aardal en zijn team maakt dat alle verschil. “Ik heb zelfs geen gehoorbeschermers meer nodig”, zegt hij. De meeste van Aarbakkes orders bestaan uit kleine partijen van vijf tot tien speciale onderdelen voor toepassingen onder water of op de bodem van putten. In de fabriekshal, die 17.500 vierkante meter beslaat, staan stalen blokken en onderdelen klaar om te worden gedraaid, gefreesd, gekotterd, geboord en geassembleerd. “Onze kracht is dat we hoogwaardige producten leveren en en ons aan de beloofde levertermijnen houden”, zegt Inge Brigt Het hele Aarbakke-team en hun kernwaarden. Aarbakke, oprichter en

nnn In de fabriek van Aarbakke in Bryne in Noorwegen draagt teamleider Kim Aardal een zwart T-shirt met ‘Fellesskap’ in witte letters erop, een woord dat gemeenschap betekent. Al zijn collega’s op de werkvloer dragen soortgelijke shirts, met teksten als ‘teamwerk’ en ‘geluk’, om te benadrukken dat ze hier geven om de collega’s en de producten. De kreten zijn niet alleen uiterlijk vertoon. “Samenwerken leidt vaak tot betere oplossingen”, zegt Aardal, en opent de schuifdeur om de nieuwe zaagfrees van Sandvik Coromant te tonen. Binnen de beschermende omkasting wordt een stalen cilinder van een meter lang opgesteld om horizontaal in stukken te worden verdeeld. “Voorheen kostte dit proces zo’n drie kwartier”, zegt Aardal. “Met deze nieuwe, speciaal vervaardigde zaagfrees doen we het in 20 minuten. De snijbladen moeten tweemaal zo vaak als voorheen worden vervangen, maar dat kost maar een paar minuten, wat niets is vergeleken met de 25 minuten die we nu besparen.” het nieuwe gereedschap is

het resultaat van vergaderingen en besprekingen tussen Aarbakke en Bernt Mæland,

Aarbakke

Inge Brigt Aarbakkes grootvader richtte in 1918 de Aarbakke hoefijzerfabriek in het Noorse Bryne op. Hoefijzers waren destijds een succesvol product in de Noorse landbouw. In de jaren zestig ging het bedrijf over van vader op zoon, en begin jaren tachtig nam Inge Brigt de zaak over. Het eerste wat hij deed, was de hoefijzerfabriek sluiten, aangezien de paardenkrachten inmiddels geleverd werden door olie en gas. Investeringen in een draaibank en een freesmachine werden al snel gevolgd door meer. Vandaag de dag heeft Aarbakke 18 procent van de totale markt voor apparatuur voor gebruik onder water en in boorputten ter waarde van 3,4 miljard Noorse kronen (420 miljoen euro) in handen. In 2013 was de omzet 612 miljoen kronen (74 miljoen euro) en het doel in 2014 is nog eens 200 miljoen kronen (24 miljoen euro) meer. Drie kwart van de productie gaat naar klanten in het buitenland. Ondanks de mondiale klantenbasis is het bedrijf sterk geworteld in de streek, wat direct opvalt in de fabriekshal: alle kranen zijn vernoemd naar plaatselijke voetballers.

[1] Inge Brigt Aarbakke, directeur en oprichter van Aarbakke (links) en Bernt Mæland, sales engineer van Sandvik Coromant.

[1]

“Sandvik staat voor vertrouwen, kwaliteit en beloftes nakomen – dezelfde waarden die onze klanten in ons waarderen.”

[2] De laatste hand aan het proces leggen. [3] De Silent Tool heeft de geluidsoverlast aanzienlijk beperkt.

[2]

Inge Brigt Aarbakke, directeur en oprichter

directeur van het bedrijf. “De olie-industrie verandert. Foutmarges worden niet langer geaccepteerd.” De strategie van Aarbakke is volgens hem altijd geweest:

slim werken, innovatieve nieuwe oplossingen uitproberen en nauw samenwerken met klanten en leveranciers. Om succes te hebben, zegt hij, telt elke werknemer, elke klant, elk product en elke machine. Hij wijst op de slogan op de nieuwe werkkleding die binnenkort aan de werknemers wordt uitgedeeld: ‘Pride in every move’ (trots op elke stap). “Als we meer marktaandeel willen, moeten we beginnen op de werkvloer”, zegt hij. “Het is net als met autoracen. Als je wilt winnen, is voorbereiding de sleutel tot succes.” Op de werkvloer krijgt Aardal gezelschap van Ove Aase, een andere teamleider bij Aarbakke. “Ik denk dat iedereen er trots op is om zijn werk goed te doen”, zegt Aase. Het geeft hem veel voldoening dat elke dag een nieuwe kans biedt om prestaties te verbeteren. De wekelijkse bezoeken van Mæland van Sandvik Coromant hebben tot diverse positieve ontwikkelingen geleid. “Het gebruik van keramische frezen voor het bewerken van het uitzonderlijk harde Inconel is maar één van vele voorbeelden”, zegt Aase. “Zolang Sandvik topklasse producten blijft leveren, zal het de grootste leverancier van snijgereedschappen aan Aarbakke blijven.” n

[3]

technisch inzicht

De Integrex E-800 H II met een Silent Tool-demperbaar.

“Elke verbetering is een kleine overwinning. Het geeft een goed gevoel.” Ove Aase, teamleider Aarbakke

wederzijds vertrouwen. Sandvik Coromant levert al meer dan twintig jaar snijgereedschappen aan Aarbakke. Sales engineer Bernt Mæland heeft voorheen in het bedrijf gewerkt als machinebankwerker en bezoekt Aarbakke wekelijks. Dat leidde al vaak tot optimale oplossingen. Situatie: Aarbakke had een probleem met uit de hand gelopen productiekosten en veel geluidsoverlast van de Mazak MTV-815/120. Oplossing: Sandvik leverde een speciaal vervaardig-

de gedempte Silent Tool-adapter en een zaagfrees met hogere snij- en spindelsnelheden dan voorheen. Resultaat: Een toename van 378 procent in productiviteit voor de totale omlooptijd, kostenbesparingen, een meer dan gehalveerde productietijd en een sterk verlaagd geluidsniveau.

metalworking world  25

TECHNOLOGIE tekst: Elaine Mcclarence

illustratie: Borgs

Uitdaging: Verlangt u betere verspaningssnelheden en voorspelbare prestaties bij staal draaien?

oplossing: Kies voor de nieuwste generatie wisselplaatsoort, GC4315, op basis van Inveio-technologie.

De hitte trotseren Sandvik Coromant zet de verbetering van zijn assortiment wisselplaatsoorten voort met de lancering van GC4315, waarin de revolutionaire Inveio-technologie is verwerkt. De nieuwe soort GC4315 breidt de mogelijkheden van het assortiment wisselplaten uit en is een aanvulling op de algemene soort GC4325 voor toepassingen die meer warmte genereren, zoals die met hoge snijsnelheden, lange bewerkingstijden, harde werkstukmaterialen of droge bewerkingsomstandigheden. Beide wisselplaatsoorten bieden de eindgebruiker een grote slijtvastheid en een lange standtijd bij staalbewerkingen. GC4315 geldt als een optimalisatiesoort ter aanvulling op GC4325 en is specifiek geschikt voor toepassingen in de auto-industrie en de olie- en gaswinning. In een massaproductie-industrie als automotive willen klanten steeds kortere omlooptijden, in combinatie met lange en voorspelbare standtijden. Typische componenten waarvoor GC4315 geschikt is, zijn transmissieonderdelen zoals ingaande en uitgaande assen, cardanassen en pignons voor auto’s en trucks van laaggelegeerde staalsoorten. GC4315 ondersteunt een langere standtijd bij zeer hoge snijgegevens voor middenbewerkingen en nadraaien. Voor de olie- en gassector bestaan de uitdagingen uit het bewerken van steeds grotere componenten waarvoor langere standtijden in instabiele opspanningen vereist zijn. Klanten eisen ook hier doorlopend productiviteitsverbeteringen om meer componenten sneller te kunnen vervaardi-

gen. Voor componenten zoals spoellichamen, hangers voor leidingen, pijpen, koppelingen, huizen en gereedschapsbevestigingen, is GC4315 zeer geschikt voor operaties zoals het draaien van buiten- en binnendiameters. De soort GC4315 biedt een verbeterde standtijd en veiligheid bij de productie. Door de verbeterde flankslijtvastheid, vervormingsbestendigheid en snijkantbetrouwbaarheid zijn hoge verspaningssnelheden mogelijk zonder concessies te doen aan de standtijd. Deze soort is met name geschikt voor onbemande productielijnen omdat er voorspelbare en betrouwbare bewerkingen mee mogelijk zijn. GC4315 kan significante voordelen opleveren voor klanten in de automotive en olie- en gassector, die altijd streven naar langere standtijden of kortere doorlooptijden bij hun operaties en opspanningen. De soort heeft een breed toepassingsgebied, van voordraaien tot nadraaien, van ononderbroken tot licht onderbroken bewerkingen en van natte tot droge bewerking, en is geschikt voor alle soorten staal. De wisselplaten zelf zijn verkrijgbaar in verschillende types – negatieve en positieve, en voor zwaar draaiwerk. Deze nieuwe wisselplaatsoort kan een aanzienlijke meerwaarde voor de klant hebben omdat hij zich sneller terugverdient, omdat minder te bewerken componenten in de wachtrij blijven staan en omdat de kosten per component lager zijn. Zo helpt GC4315 klanten concurrerend te blijven door hun productiviteit te verhogen. n

Het Inveio-effect: De dicht opeengepakte, in één richting uitgelijnde kristallen liggen met hun sterkste kant naar de snijzone en de spaan gericht. Dit vergroot de bestendigheid tegen krater- en flankslijtage aanzienlijk. Een ander effect is dat hitte snel wordt afgevoerd van de snijzone, waardoor de snijkant vormvaster blijft.

Samenvatting GC4315 heeft de revolutionaire Inveio-technologie die de prestaties van het wisselplaatassortiment verruimt. Het is een aanvulling op GC4325 voor toepassingen die meer warmte genereren. De soort heeft een aanzienlijke meerwaarde voor de klant doordat hij zich snel terugverdient. Zo kunnen zij concurrerend blijven door de productiviteit te verhogen.

tekst: Johan Rapp

Illustratie: Maja Modén

Innovatie. Het ‘Internet of Things’, de digitalisering van vrijwel alles

en slimmere machines zijn allemaal aspecten van een nieuwe tijd: het ‘Tweede Machinetijdperk’, volgens MIT-professor Erik Brynjolfsson. nnn Het ‘Internet of Things’ gaat u steeds meer helpen in uw dagelijks leven. Uw wekker checkt bijvoorbeeld uw elektronische agenda, coördineert die met het spoorboekje en wekt u op tijd zodat u de beste forensentrein kunt nemen. Als de trein vertraagd is, hoort u dat meteen en krijgt u alternatieven voorgeschoteld. De temperatuur in huis, die ’s nachts automatisch is verlaagd om energie te sparen, gaat een halfuur voordat de wekker gaat weer omhoog. Uw wasmachine slaat rond middernacht aan wanneer het lichtnet aangeeft dat de energieprijs lager is vanwege een lager stroomverbruik. Enzovoort. Dat alles is mogelijk doordat steeds meer fysieke objecten worden uitgerust met sensoren die data registreren en deze zonder menselijke tussenkomst doorgeven aan mensen en andere machines (machine-tomachine, M2M). De groei van het Internet of Things (IoT) verloopt explosief. Gartner, een onderzoeksfirma die is gespecialiseerd in IT-ontwikkelingen, voorspelt in een afgelopen december verschenen rapport dat het IoT zich gaat ontwikkelen van minder dan 1 miljard aangesloten eenheden in 2009 naar 26 miljard eenheden in 2020. Het internet zal dan niet langer worden beheerst door mensen die tekst, beelden en video’s uitwisselen, maar door communicatie tussen machines. Dat gaat ons leven op tal van manieren veranderen.

Machines hebben op andere belangrijke terreinen al laten zien wat ze waard zijn. In 1997 versloeg een supercomputer, Deep Blue, voor het eerst de wereldkampioen schaken. Voordien hielden veel mensen het voor onmogelijk dat een machine een menselijke grootmeester in een denksport zou kunnen verslaan. In 2011, in een tijd waarin computerchips in prijs bleven dalen en in prestaties bleven stijgen, won een andere computer, Watson, de quiz Jeopardy! in de Verenigde Staten. Zijn dit signalen dat machines op een dag de mens in bijna elk opzicht zullen vervangen en zijn autoriteit gaan aantasten? De filmindustrie speelt graag in op onze angst voor een dergelijke toekomst, met films als Terminator en The Matrix. Erik Brynjolfsson, hoogleraar aan de MIT Sloan School of Management en medeauteur van het boek The Second Machine Age (2014), wijst dat soort doemvoorspellingen af, maar hij beweert wel dat we aan het begin van een nieuwe industriële revolutie staan. “Computers blijven beter worden en digitale technologie wordt even belangrijk voor de maatschappij als de stoommachine tweehonderd jaar geleden was”, aldus Brynjolfsson.

Technologische ontwikkelingen doen voor de geestkracht – het vermogen om onze hersenen te gebruiken voor het begrijpen en vormgeven aan onze omgeving – wat de stoommachine voor de spierkracht heeft gedaan. Daarbij zullen bedrijfstakken verdwijnen en banen radicaal veranderen of verdwijnen, vooral routinewerk, maar ook creatieve banen. Computers schrijven nu al romans (met wisselende resultaten). “De technologie heeft altijd banen vernietigd, maar ook nieuwe geschapen”, zegt Brynjolfsson. “Recentelijk is dat evenwicht verstoord geraakt. Het gemiddelde inkomen is gedaald ten gevolge van de verschuiving, maar ik heb er hoop op dat we de negatieve trend kunnen keren met behulp van onderwijs en ondernemerschap. Toen de mensen in de 19e eeuw de boerderijen verlieten, werden ze niet simpelweg werkloos. Ze vonden nieuwe bedrijfstakken, diensten en beroepen uit.”

Miljarden IoT-units produceren, samen met menselijke activiteiten

op smartphones, tablets en desktops, enorme hoeveelheden data (Big Data), die allerhande waardevolle informatie kunnen opleveren. “Big Data is een ander voorbeeld van de grote mogelijkheden in het Tweede Machinetijdperk”, zegt Brynjolfsson, die het boek heeft geschreven samen met zijn collega Andrew McAfee. Hun boodschap is een reactie op het wijdverbreide pessimisme rond technologische vooruitgang, dat wordt gevoed door het verlies van banen, lagere lonen voor ongeschoold werk en een toenemende ongelijkheid in welstand. “Ik ben een voorzichtige optimist”, zegt hij. “Ik geloof dat we de toekomst kunnen vormen.” n

HET IoT wordt naar verwachting een belangrijke bouwsteen in de

maatschappij van de toekomst. Kevin Ashton, mede-oprichter van het MIT Auto-ID center (nu Auto-ID Labs), heeft vijftien jaar geleden de term ‘Internet of Things’ bedacht. Hij zegt dat het IoT grotere veranderingen in ons leven teweeg gaat brengen dan het internet zelf. Gartner voorspelt dat de totale economische waarde van het IoT in 2020 1,9 biljoen Amerikaanse dollar gaat belopen. De bedrijfstakken die erin voorop lopen, zijn de maakindustrie, de gezondheidszorg en het verzekeringswezen. De maakindustrie profiteert bijvoorbeeld van het efficiënt volgen van materialen en componenten, hetgeen kostenbesparend werkt. In de gezondheidszorg kunnen slimme pantoffels en andere draagbare attributen voor ouderen worden uitgerust met sensoren die het risico op vallen en diverse aandoeningen kunnen detecteren. Wanneer er iets verkeerd gaat, kan zo’n apparaat medische hulp inschakelen en daarmee een kostbare trip naar de acute opname voorkomen. Sensoren in auto’s kunnen de verzekeringspremie van een automobilist afstemmen op diens rijgedrag.

metalworking world  29

Op weg naar Industrie

4.0

Aan welk soort werknemer denkt Sandvik Coromant bij deze toekomst?

“De maakindustrie zit in een technologische revolutie”, zegt Kalhori, “net als de gezondheidszorg, de financiële wereld en andere sectoren. We hebben al klanten in de automotive-sector die zeggen dat ze Industrie 3.8 hebben bereikt. Het is cruciaal dat we aan hun eisen tegemoet kunnen komen.” “Er ontstaat een grote behoefte aan vakbekwame mensen die intelligente, autonome oplossingen begrijpen en kunnen ontwikkelen, die de nieuwe systemen en hun bedrijfswaarde begrijpen en erover kunnen communiceren.”

“De maakindustrie zit in een technologische revolutie.”

Totaal aantal aangesloten apparaten (Miljarden) 2009

2020

Het ‘Internet of Things’ zal de komende zes jaar snel verder groeien.

metalworking world

20 15 10 5

aangesloten PC, smartphone, tablet IoT

30 

25

0

Bron: Gartner (November 2013)

Voor snijgereedschappen van Sandvik Coromant wordt de kloof tussen de fysieke en virtuele wereld steeds kleiner. Een gereedschap is niet langer een stuk hardware. Het is inmiddels een intelligente machine die gemaakt is van metaal en binaire getallen. Eerder dit jaar heeft Sandvik Coromant software gelanceerd met de naam Adveon, een digitale bibliotheek voor gereedschapsmanagement op basis van ISO13399, die het bouwen van hoogwaardige gereedschapssystemen in virtuele omgevingen mogelijk maakt. Het is gemakkelijk te gebruiken tijdens procesplanning en CAM-programmering, maakt realistische botstests mogelijk en biedt de metaalbewerkingsindustrie een creatief platform en een aanzienlijk potentieel voor besparingen. “Adveon onderneemt ook stappen in de richting van ‘Smart Factories’ en het ‘Internet of Things’”, aldus Vahid Kalhori, manager intelligent machining bij Sandvik Coromant. Een andere stap is het concept ‘intelligent machining’ van Sandvik Coromant, dat autonome zelflerende bewerkingssystemen betreft. De gereedschappen ‘weten’ hoe ze zich tijdens het bewerken moeten gedragen en communiceren rechtstreeks met de machines. Bij storingen geeft het gereedschap automatisch een waarschuwing of het past het proces aan, zegt Kalhori. Sandvik Coromant volgt de koers van het grote Duitse toekomstprogramma Industrie 4.0, dat draait om sterk geautomatiseerde Smart Factories op basis van robotica, Cyber Physical Systems (CPS) en het Internet of Things. CPS’s zijn netwerken van machines in plaats van afzonderlijke productie-units. Het Internet of Things staat voor communicatie tussen fysieke objecten en opent mogelijkheden voor procesbewaking en Big Data-analyses.

Benoit Ménard, directeur process engineering bij GIMA, met een achterashuis.

tot uw dienst! Beauvais, Frankrijk. Sinds

anderhalf jaar heeft transmissiefabrikant GIMA een fullservicecontract met Sandvik Coromant. Het contract zorgt voor kostenbeheersing en betere prestaties, en ook voor wat de klant omschrijft als ‘competentie’, ‘responsiviteit’ en ‘beschikbaarheid’. tekst: Anna McQueen   foto: Audrey Bardou

metalworking world  31

Groupement International de Mécanique Agricole (GIMA)

werd in 1994 opgericht. Het bedrijf produceert versnellingsbakken en achterassen voor tractoren. GIMA heeft twee aandeelhouders: het Amerikaanse AGCO SA en het Duitse bedrijf CLAAS Tractor SAS. GIMA-transmissies worden geïnstalleerd in tractoren van merken zoals AGCO en CLAAS. In 2013 boekte GIMA een omzet van 325 miljoen euro en het produceerde meer dan 25.000 transaxles. Van de 981 werknemers werken er 118 op de afdeling R&D. De fabriek beslaat een oppervlakte van 43.000 m2 in Beauvais, Frankrijk. GIMA viert in september 2014 zijn twintigste verjaardag.

“Kostenbeheersing is cruciaal voor het verbeteren van prestaties en een full-servicecontract maakt dat mogelijk.” Jonathan Cohen, inkoopmanager bij GIMA.

32 

metalworking world

nnn Voor kinderen in Noord-Frankrijk is een trip naar Beauvais een populair uitje, want daar passeert om de paar minuten een oplegger met drie of vier glanzende, nieuwe tractoren. En het is vrij zeker dat een groot deel daarvan is voorzien van versnellingbakhuizen die zijn gefreesd, geboord en getapt met gereedschappen van Sandvik Coromant. Al vijftien jaar onderhoudt Sandvik Coromant een hechte relatie met de Groupement International de Mécanique Agricole (GIMA), een bedrijf dat transaxles vervaardigt voor AGCO- en CLAAS-tractoren. In 2012 zette GIMA een nieuwe bewerkingslijn op voor aandrijfas- en versnellingbakhuizen en besloot het bedrijf zijn relatie met Sandvik Coromant te bestendigen via een full-servicecontract, waardoor het partnerschap voor beide partijen nog veel hechter werd.

“Een full-servicecontract is goed voor de productiviteit en de processen”, aldus Benoit Ménard, directeur process engineering bij GIMA. “Zo kunnen we onze leverancier in de productielijn integreren." “Responsiviteit en vertrouwen zijn cruciaal in onze relatie. We werken dagelijks samen om ervoor te zorgen dat we zo efficiënt mogelijk te werk gaan", zegt hij. gima gebruikt gereedschappen van Sandvik

Coromant voor de productie van verschillende transaxle-onderdelen. In plaats van gereedschappen van Sandvik Coromant te kopen, betaalt GIMA het bedrijf nu per geproduceerde component. Hoe beter het proces en hoe efficiënter de productie, hoe meer onderdelen er worden bewerkt en hoe meer er dus in rekening gebracht kan worden.

Yapici Resit, operator, GIMA

metalworking world  33

Sandvik Coromant en GIMA werken al vijftien jaar samen. In 2012 werd de relatie geïntensiveerd met het sluiten van een full-servicecontract.

Matthieu Levasseur, manager bewerkingsoperaties, GIMA De levering van gereedschappen maakt deel uit van het full-serviceprogramma.

Sandvik Coromant heeft zelfs een eigen kantoor midden op de fabrieksvloer. “Zodra er ergens een probleem is, weten we dat tegelijk met de klant”, zegt Pascal Nicolas, van Sandvik Coromant. “Als in het ochtendrapport staat dat een gereedschap herhaaldelijk defect raakt, zijn wij er direct bij om het te vervangen of de snijomstandigheden aan te passen. We hebben ook een digitaal toeleveringskabinet geïnstalleerd, waarmee we kunnen bijhouden welke gereedschappen er worden gebruikt. Zo zorgen we dat GIMA nooit zonder komt te zitten, zodat de productie nooit hoeft te worden stilgelegd.” Deze service is cruciaal voor een bedrijf met bijna 200 machines die 24 uur per etmaal in bedrijf zijn. “De full-servicestrategie houdt in dat Sandvik Coromant deel uitmaakt van het team”, zegt Stéphane Magnier, continued progress manager bij GIMA. “Ze wachten niet tot wij bij hen aankloppen, maar komen zelf als ze iets hebben. Sandvik Coromant heeft de bedrijfscultuur van GIMA overgenomen. De meeste leveranciers zien de zaken niet vanuit het perspectief van de klant, maar wij spreken dezelfde taal.” van November 2012 tot februari 2014 heeft het partnerschap tussen GIMA en Sandvik Coro-

mant besparingen van 15 à 20 procent opgeleverd. Met de nieuwe MCM-bewerkingslijnen en het full-servicecontract met Sandvik Coromant heeft GIMA de bewerkingstijd voor sommige onderdelen teruggebracht van 100 tot slechts 85 minuten. “Kostenbeheersing is cruciaal voor het verbeteren van prestaties, en een full-servicecontract maakt dat mogelijk”, zegt Jonathan Cohen, inkoopmanager bij GIMA. “In 2013 hebben we meer dan 25.000 transmissies geproduceerd en voor 2018 mikken we op 35.000 stuks. We moeten onze capaciteit dus opvoeren en daarom is een belangrijk onderdeel van ons contract met Sandvik Coromant het streven naar verkorting van de freesbewerkingen en vergroting van de productie.” Matthieu Levasseur, procesmanager voor bewerkingsoperaties, zegt: “Omdat Sandvik Coromant zo nauw betrokken is bij GIMA, hoeven we niet te wachten tot het einde van de maand om problemen te bespreken. Ze evalueren een bewerking onmiddellijk. Hun grondigheid maakt ons extra efficiënt. Door een full-servicepartnerschap beheers je de kosten van elk werkstuk tot op de cent nauwkeurig, en de kosten per werkstuk vormen de basis van alles.” n

technisch inzicht

Jérôme Barbier, GIMA (links), en Pascal Nicolas, Sandvik Coromant

sinds 18 maanden heeft Sandvik Coromant een fullservicecontract met GIMA, aldus Pascal Nicolas van Sandvik Coromant. “GIMA betaalt ons per geproduceerd onderdeel een afgesproken bedrag", zegt hij. “Eventuele problemen pakken GIMA en Sandvik Coromant gezamenlijk aan tijdens de maandelijkse evaluatievergaderingen. We werken samen aan het beheersen van de gedeelde kosten en het plan van aanpak komt in overleg tot stand, afhankelijk van de eventuele afwijkingen die we met een bepaald gereedschap constateren.” Benoit Ménard, directeur process engineering bij GIMA: “Als ik onze partners van Sandvik Coromant in drie woorden moet kenschetsen, zeg ik: competentie, responsiviteit en beschikbaarheid. En wanneer ik die gele jacks in de fabriek zie, staan die woorden voor teamwork, samenwerking en partnerschap. Zo simpel is het. Er bestaan meer dan genoeg gereedschapscatalogi, maar daarmee krijg je alleen gereedschap in huis. Met Sandvik Coromant werk je samen voor productiviteit, deskundige suggesties en de juiste oplossingen.” In het kader van het full-servicecontract levert Sandvik

Coromant aan GIMA de volgende producten. Frezen: CoroMill 365, CoroMill 245, CoroMill 390, CoroMill 490,

S60 en andere gespecialiseerde bits met ronde neuzen. Boren: CoroDrill 861, CoroDrill 870, CoroDrill 880, CoroDrill

460XM en andere gespecialiseerde boorbits. Draadtappen: CoroTap en andere speciale draadtapbits. Boorbaren: speciale baren, waaronder een groot aantal Silent

Tool-baren.

bekijk de video op de ipad

metalworking world  35

TECHNOLOGIE tekst: christer richt illustratie: Borgs Foto: Samir Soudah

Uitdaging: We vroegen Carl Widigsson, manager component portfolio, hoe een concurrerende fabricagepraktijk het best kan worden vormgegeven.

Oplossing: Ga voor technische bewerkingsoplossingen op maat.

De beste oplossing Het aantal componenten dat voor producten vereist is, neemt toe,

net als de complexiteit van de geavanceerde materialen ervan. Tevens groeit de behoefte om ze op een concurrerende manier te fabriceren. Hoe zorgt u voor de optimale bewerkingsoplossing voor elk onderdeel? Het antwoord: een systematische benadering van oplossingen voor het bewerken van componenten, gefundeerd op een solide basis van expertise. Een basis die bestaat uit doorlopende ontwikkeling, know-how en bewezen toepassingen is een stap op weg naar fabricage met de nieuwste en meest concurrerende technieken. Sandvik Coromant heeft een duurzaam partnerschap met bedrijven die naar voortdurende verbetering streven. In het verleden keken we primair naar individuele oplossingen gericht op het opwaarderen van bestaande methodes. Component mapping is een werkwijze waarbij de uitdagingen van de klant zo goed mogelijk worden begrepen om tot een best practice te komen.

Carl Widigsson, manager component portfolio Sandvik Coromant.

Standaardgereedschappen en -methodes leggen het vaak af tegen technische maatoplossingen. Die worden doorlopend ontwikkeld en kunnen leiden tot best practice voor nieuwe en bestaande componenten. Dat gebeurt onder andere in de twintig competence centres over de hele wereld, die best practice beschikbaar stellen aan tal van bedrijven. Daarvan profiteren bedrijven die willen samenwerken met een partner die zakelijke voorstellen doet met gegarandeerde verbeteringen in het productieproces, in de vorm van kortere omlooptijden, consistente componentresultaten en een hogere procesbetrouwbaarheid. Onze

Een componentoplossing bundelt middelen en ervaring, wat betekent dat veeleisende operaties snel en nauwkeurig kunnen worden ontwikkeld en knelpunten effectief worden geëlimineerd.

belangrijkste focus is tot op heden de aerospace, automotive en olie- en gaswinning geweest, maar op termijn willen we elk type industrie aanspreken die openstaat voor oplossingen voor cruciale componenten.

productie leidde: uiteindelijk kon het bedrijf de totale productie van deze onderdelen met 30 procent opvoeren.

zakelijke oplossingen omvatten met CAM gevisualiseerde, in de

componentoplossingen en de competentie van toepassingsspecialisten volledig kon worden benut. Het betrof de ontwikkeling van een nieuwe straalmotor. Nadat het componentoplossingenteam de best in class-oplossingen had gepresenteerd, raakte de motorbouwer geïnteresseerd. Na bijna anderhalf jaar gewerkt te hebben aan het project en radicale alternatieven te hebben voorgesteld voor de fabricage van de componenten, implementeerde de motorbouwer cruciale bewerkingswijzigingen. De veranderingen leidden tot een verkorting van de bewerkingstijd met 75 procent, een geringer gebruik van gereedschappen en lagere investeringen in bewerkingsgereedschappen, vergeleken met het oorspronkelijke fabricageplan. n

praktijk geteste procesresultaten, gebaseerd op de gereedschappen, technieken en software van ’s werelds grootste competence centres op bewerkingsgebied. Deze maken deel uit van een wereldnetwerk van bewerkingsspecialisten die de ins en outs van elk soort bewerkingsoperatie kennen. Voorstellen voor nieuwe toepassingen worden gedaan op basis van ervaring met freesbewerkingen en opspanningen. Evaluatie, aanbeveling, tests, demonstratie, verslaglegging en implementatie zijn sleutelwoorden op weg naar componentoplossingen. Een ander onderdeel is de ontwikkeling van partnerschappen met leveranciers van software en apparatuur. Wat kan worden bereikt?

Een ander voorbeeld was een recent project waarbij de bank van

we bekijken twee voorbeelden uit de aerospace-industrie. Het eerste

voorbeeld is een oplossing voor een bedrijf dat koos voor een bewerkingsoperatie met slechts twee gereedschappen en CAD-lay-outs. Het bedrijf had een aanzienlijke kennis van fabricagetechnieken, met name op het gebied van het bewerken van turbinekransen voor straalmotoren. Bij tal van bewerkingen werd reeds gebruik gemaakt van best practice-oplossingen van Sandvik Coromant. Eén bewerking – een veeleisende groefsteekoperatie – vormde echter een obstakel in het productieproces. Door deze operatie te benaderen vanuit het perspectief van componentoplossingen kon de kwestie echter snel en nauwkeurig worden aangepakt, hetgeen tot een sterk verbeterde

Samenvatting Een 75 procent kortere fabricagetijd, een onbereikbare droom? Nee, bewezen resultaten, bevestigd door de klant. Of, zoals een topman van de klant zei tegen het componentoplossingenteam: “Het is duidelijk dat jullie beter zijn dan wij in het fabriceren van deze onderdelen.”

slotakkoord tekst: henrik emilson

foto: MARTIN ADOLFSSON

Leven in een

doos

38 

metalworking world

Het idee van een revolutie in de woningbouw is iets wat de Amerikaanse architect Peter DeMaria al jaren koestert. Tijdens zijn zijn studie op de universiteit in de jaren tachtig bestudeerde hij het werk en de visie op duurzaamheid van de futurist Buckminster Fuller. Tegenwoordig is het zijn credo: Ontwikkel geen nieuw product, maar een nieuwe toepassing van een bestaand product. Hoe kwam u op het idee om containers in huizen te veranderen?

“We hebben niets uitgevonden; containers bestaan al sinds de jaren vijftig van de vorige eeuw. Ik wist dat mensen ze al jaren voor verschillende doeleinden gebruiken. Toen een klant bij me binnenstapte en zei dat hij een nieuw huis wilde met een industriële uitstraling, zei ik dat zijn budget niet toereikend was. Ik stelde toen voor om een huis van containers te bouwen. ‘Dat doen we’, zei hij. Dat huis werd het vlaggenschip voor projecten in heel Amerika.”

Hoe belangrijk is het voor u als architect om gerecyclede materialen in het bouwproces te gebruiken?

“Heel belangrijk. Nadat we met die containers zijn begonnen, hebben we die benadering uitgerold over het hele proces. We hebben alles opnieuw bekeken, van het prefabricaat tot hoe we onze funderingen storten. Meubilair kan worden gemaakt uit oude vaten, en ook al houden we allemaal van mooie nieuwe meubelen, iets in ons wil ook verantwoordelijk omgaan met de planeet. Dat zie ik bij onze klanten. Zij zien dat onze ideeën gebaseerd zijn op respect voor onze planeet en zinnig zijn. Overigens beschouw ik ons werk niet als recycling, maar als ‘upcycling’. We nemen iets dat al bestaat, veranderen het een beetje, passen de oorspronkelijke vorm aan een nieuwe functie aan, en geven het object een nieuwe rol en een nieuw leven.” n

bekijk de video op de ipad metalworking world  39

Print n:o C-5000:580 DUT/01 © AB Sandvik Coromant 2014:3

Kristallisatie: de doorbraak Drie nieuwe hardmetaalsoorten, een doorbraak in materiaalkunde: Inveio. Wetenschappelijk gezien is Inveio de rangschikking van de korrelstructuur van de aluminiumoxidekristallen in de coating van de wisselplaat. Eenvoudiger gezegd: een innovatieve methode om een snijkant te creëren die uitzonderlijk lang meegaat én een zeer voorspelbaar slijtagepatroon heeft. Staal draaien

Gietijzer frezen

GC4325

GC4315

GC3330

Met een meer dan uitstekende snijlijn,

een slijtvastheid die cruciaal is voor hoge snijtemperaturen,

en tot 40% langere levensduur, is dit uw nieuwe eerste keuze.

www.sandvik.coromant.com/productnews