De kortste weg naar duurzaam transport Maak kennis met de binnenvaart en haar koplopers
De inzet van gemiddeld schip haalt in een keer 60 vrachtwagens van de weg
De kortste weg naar duurzaam transport The Blue Road is de kortste weg naar een duurzame toekomst. Waarom? Omdat the Blue Road staat voor duurzaam vervoer over water. The Blue Road is de overkoepelende naam voor de gehele binnenvaartsector. De binnenvaart is een van nature energiezuinige transportvorm. Alleen al gezien het feit dat een gemiddeld schip 1.500 ton in één keer mee kan nemen, ofwel 60 vrachtwagenladingen, maakt de binnenvaart een milieubewuste en logische keuze. Ketenoptimalisatie De binnenvaart maakt onderdeel uit van een logistieke keten. Neem nu de populaire iPhone. Deze worden gemaakt in China en vervolgens per containerzeeschip over de wereld verspreid en dus ook naar Europa verscheept. In de haven van Rotterdam aangekomen worden deze containers overgeslagen op een binnenvaartschip om vervolgens naar het achterland vervoerd te worden. Aangekomen bij een inland terminal, bijvoorbeeld Duisburg, worden de containers gelost en met vrachtwagens naar het distributiecentrum gebracht.
Maritieme aanvoer in een zeehaven
Importverbinding Exportverbinding
Overslag naar binnenvaart
Binnenvaartoperator
Inland terminal
Hoofdtransport: binnenvaart
Verlader/ontvanger
Voor-/Natransport via de weg
Koplopers Mts Argonon
Mts Greenstream
Facts Afmeting: Type: Laadvermogen:
Facts Afmeting: Type: Laadvermogen:
110 x 16,20 m Tanker type C (chemicaliën) 6.100 ton = 244 tankwagens
Dual Fuel De Argonon vaart op ‘dual fuel’. Dit betekent 80% (LNG) aardgas en 20% diesel. Naast de dual fuel motoren, heeft het schip twee microturbines. Deze gasturbines vervangen de traditionele dieselgeneratoren die normaal gesproken de elektriciteit aan boord opwekken. Het voordeel van de gasturbines is dat ze met heel weinig pk’s elektriciteit kunnen produceren. Daarbij is de verbranding erg schoon, waardoor emissies van schadelijke stoffen als NOx en CO2 laag zijn. De microturbines voorzien bijvoorbeeld de leef- en woonvertrekken op het schip van warm water en centrale verwarming. Milieuvoordelen Dual Fuel: 15% CO2 55% NOx (verwachte eindbesparing ca. 70%!) 50% SO2 (zwavel) 55% PM10 (fijnstof ) Een rendement van 85% (t.o.v. 45% bij generatoren) Brandstofkosten besparing tussen de 20% en 30%
• •
110 x 11,40 m Tanker type C 2800 ton / 3130 m3 (= 120 tankwagens)
LNG De LNG Greenstream Tanker is een elektrisch aangedreven schip met door LNG (Liquid Natural Gas) aangedreven generators. Door het gebruik van LNG worden aanzienlijke milieuvoordelen gehaald. Daarbij heeft het schip niet één grote motor heeft, maar vier kleine, efficiënte motoren. Hierdoor kan beter gevarieerd worden met het beschikbaar vermogen en worden brandstofbesparingen mogelijk. Ook maken de motoren minder toeren dan traditionele binnenvaartschepen. Dit vermindert het trillings- en het geluidsniveau. De Greenstream is het eerste schip dat volledig op LNG vaart. Voorgaande schepen hadden nog een Dual Fuel aandrijving. Daarnaast heeft het schip een opvallend design. Anders dan bij andere binnenvaarttankers, zit de stuurhut voorop. Hierdoor heeft het schip een optimale gewichtsverdeling wat een efficiëntere voortstuwing mogelijk maakt. Bovendien heeft de bemanning door de stuurhut voorop beter overzicht, wat de veiligheid vergroot. Milieuvoordelen: 80% NOx 100% SO2 25% CO2 99% PM10 (fijnstof ) 18% brandstofbesparing
•
Mts Amulet
Ms Anda
Facts Afmeting: 135 x 14,15 m Type: Bunkertanker type C Laadvermogen: 6.752 ton / 7.145 m3 product = 270 tankwagens
Facts Afmeting: Type: Laadvermogen:
Dieselelektrisch Mts Amulet is een dieselelektrisch aangedreven tanker. Dit houdt in dat het schip is uitgevoerd met 2 elektromotoren voor de voorstuwing en vier Volvo-dieselgeneratoren. Deze laatste zorgen voor de stroomopwekking voor de voorstuwing en alle elektrische installaties aan boord, waaronder de verlichting, de boegschroef en de ladingpompen. Er wordt hierdoor 30 tot 40 procent minder energie verbruikt, omdat de energie beter gereguleerd kan worden. De vrijgekomen uitstoot wordt zo goed mogelijk gereinigd d.m.v. roetfilters en katalysatoren. Dit leidt uiteindelijk tot een minimale uitstoot van PM10 en NOx.
Nabehandelingstechniek Het ms Anda was een van de eerste schepen die de nabe handelingstechniek heeft toegepast in de machinekamer. De hoofdmotoren van de Anda zijn uitgerust met een nabehandelingsinstallatie voor uitlaatgassen. Deze bestaat uit een roetfilter, dat roet en fijnstof uit de uitlaatgassen filtert, en een SCR-katalysator, die de NOx-uitstoot reduceert. Het schip voldoet hiermee ruimschoots aan de zwaarste emissie-eisen. Het roetfilter en de katalysator zijn onderdeel van een hoog rendement uitlaatdemper-systeem, waardoor ze ook voldoen aan de strengste geluidseisen van de Scheepvaartinspectie.
Milieuvoordelen: tot 32 % CO2 tot 67% NOx tot 98 % PM10 (fijnstof )
135 x 11,45 m Droge lading/container schip 3.878 ton = 155 vrachtwagens 264 TEU = 132 vrachtwagens
Milieuvoordelen: NOx 90% PM10 (fijnstof ) 97%
Nieuwste schepen 90% schoner dan voorheen Mts Duandra
Ms Semper Fi
Facts Afmeting: Type: Laadvermogen:
Facts Afmeting: 110 x 11,45 m Type: Containerschip Laadvermogen: 3431 ton / 204 TEU (= 100 vrachtwagens)
110 x 16,20 m Tanker 6.000 ton = 240 tankwagens
Hybride Het kenmerk van dit hybride schip is dat het door een combinatie van twee krachtbronnen aangedreven wordt, in dit geval door zowel een dieselmotor als een elektromotor. Hiermee kan het totale vermogen efficiënter gebruikt en gereguleerd worden afhankelijk van de vermogensbehoefte op dat moment. Bovendien wordt de restwarmte van de motoren gebruikt om een aantal ruimtes aan boord te verwarmen. Het hybride schip is hierdoor brandstof besparend en veroorzaakt minder uitstoot. Milieuvoordelen: tot 10 % CO2 tot 40% NOx tot 70 % PM10 (fijnstof ) Doordat de grotere motoren voorzien zijn van een katalysator en een roetfilter is de NOx- en fijnstof-uitstoot nihil. Door het toepassen hiervan voldoet het schip ruimschoots aan de toekomstige CCR doelstelling vanaf 2016.
5 Principes van de Semper Fi: Lichtgewicht casco Verbeterde stroomlijn Contra roterende roerpropellers Vrachtwagenmotoren voor voortstuwing Nabehandelingstechniek
• • • • •
Vloeiende vormen is de kerngedachte achter het ontwerp van de Semper Fi. Denk aan een vis die door zijn vorm optimaal door het water kan bewegen. Hier heeft de Semper Fi zijn lijnenplan op gebaseerd. De vloeiende vormen zorgen voor minder weerstand en zodoende minder brandstofverbruik. Daarnaast heeft de Semper Fi een hybride voorstuwing, dieselelektrisch en dieseldirect. Milieuvoordelen: 83% NOx 85% CO2 93% PM10 (fijnstof ) 18% brandstofbesparing
•
Andere initiatieven in de planning: De sector blijft innoveren. Hieronder twee koplopers op het gebied van duurzaamheid die in de nabije toekomst in de vaart hopen te zullen komen.
BB Green Ook passagiervaart staat niet stil. Aqualiner heeft een onderzoeksproject genaamd BB Green voor de ontwikkeling van de meest duurzame Waterbus. BB Green staat voor Battery Boat Green. Deze zal mogelijk in 2014 in Rotterdam getest worden.
Kvb Eiger-Nordwand Facts Afmeting: Type: Laadvermogen:
177 x 11,45 m container koppelverband 5300 ton / 348 TEU (= 170 vrachtwagens)
Het koppelverband Eiger-Nordwand van Danser Group is het eerste bestaande binnenvaartschip dat een LNG refit krijgt. De bestaande motoren van het schip uit 2000 waren toe aan vervanging. Dit gaf de kans een LNG refit te onderzoeken. LNG tank in het ruim
Het is een 100% elektrisch snel varend (tot 60 km/h) veerschip dat gebruik maakt van een innovatieve luchtkussentechniek. Bij dit schip stond voor het ontwerp het verminderen van weerstand/brandstofverbruik en golfhinder centraal. Door een speciaal systeem wordt het schip met lucht opgetild. Hierdoor neemt de massa in het water, en daarmee de weerstand, af en volstaan lichtere motoren. Dat maakt de boot zeer efficiënt. Een eerste prototype verbruikte twintig tot veertig procent minder vermogen dan vergelijkbare schepen.
Dual fuel motoren
Het schip zal nu voorzien worden van twee nieuwe dual fuel motoren en een LNG tank. Dual fuel motoren werken op een mengsel van brandstoffen, in dit geval minimaal 95% LNG (vloeibaar aardgas) en 5% gasolie. De tank voor de opslag van LNG wordt in het ruim geplaatst aangezien het schip geen plaats aan dek heeft om de tank op te plaatsen. Dit neemt in het ruim zo’n zes 20ft containers in beslag. Om de veiligheid te garanderen, worden er o.a. geen ADN of reefer containers op of voor de LNG tank geladen. Speciale beladingssoftware houdt hier rekening mee bij het laden. Verwachte milieuvoordelen: 20% CO2 99% SO2 80% NOx 99% PM10
verduurzaming en het verlagen van de emissiewaarden. Dit wordt gedaan door:
• Varen op LNG • Dieselelektrisch varen • Toepassing van katalysatoren en roetfilters
Roetfilter en katalysator Ms Anda
NOX (stikstofoxiden) 90% PM10 (fijnstof) 97%
Feiten over uitstoot Gebruikers the Blue Road Vele verladers zijn reeds overtuigd dat vervoer over water de kortste weg naar duurzaam transport is. Klik op de logo’s om meer te lezen.
CO2
CO2 is het belangrijkste broeikasgas en met name hierop scoort de binnenvaart goed. Want per vervoerde ton per kilometer verbruikt een schip veel minder energie dan bijvoorbeeld een vrachtwagen. Dit komt onder andere door de grote hoeveelheden lading die een schip in één keer mee kan nemen, waardoor in verhouding de uitstoot per ton laag is. Vervoer per schip stoot in sommige gevallen zelfs tot 6 keer minder CO2 uit dan vervoer over de weg. Het aandeel van de binnenvaart in de gehele CO2-uitstoot van de transportsector in Nederland is slechts 5%, terwijl het binnenvaartaandeel in de Nederlandse vervoersprestatie 35% bedraagt.
Mars - Snoeprepen Mars Nederland heeft zich tot doel gesteld hun CO2 -uitstoot veroorzaakt door transport jaarlijks met 3% te verlagen om zo in 2040 CO2 -neutraal te kunnen opereren. In de binnenvaart ziet Mars een belangrijke kans om dit te bereiken. Jaarlijks zullen er zo’n 2000 reefers (koelcontainers) via the Blue Road worden vervoerd.
Dienstverleners in de binnenvaart Wie helpen u op the Blue Road?
NOx
Er zijn meer dan 80 in binnenvaart gespecialiseerde logistiek dienstverleners (bevrachters) die het transport van bulkgoederen via het water kunnen organiseren.
NOx (stikstofoxiden) draagt onder andere bij aan zure regen en smog. Met het gebruik van katalysatoren kan de uitstoot van NOx gereduceerd worden met maar liefst 85%. Er zijn nu zo’n 25 schepen in de vaart met een dergelijke nabehandelingstechniek.
Voor het containervervoer kan direct contact opgenomen worden met de betreffende inland containerterminal of met één van de 10 op containervaart gespecialiseerde operators. Afhankelijk van de behoeften bieden de dienstverleners concepten aan inclusief op-/overslag en voor-/natransport.
Logistieke facts van the Blue Road The Blue Road inpasbaar in uw logistieke keten? Vrijwel altijd!
• Betrouwbaar • Van deur tot deur • 400 binnenhavens voor overslag bij u in de buurt
SO2
De hoogte van de uitstoot van SO2 (zwaveldioxide) is vooral afhankelijk van de hoeveelheid zwavel in de brandstof. De binnenvaart vaart op zwavelarme diesel. Door gebruik van deze zwavelarme brandstof kan de uitstoot van SO2 tot vrijwel nihil gereduceerd worden.
PM10
PM10 is beter bekend als fijnstof. Fijnstof ontstaat door de verbranding van brandstof. De hoogte van de uitstoot hangt samen met hoe goed de verbranding van de motor is. Door het gebruik van roetfilters kan de uitstoot van fijnstof gereduceerd worden met 97%.
Ook duurzaam vervoeren? www.bureauvoorlichting binnenvaart.nl/ duurzaamtransport Logistieke keten
Deze producten worden al vervoerd over the Blue Road Zit u niet aan het water? Geen probleem: • Ruim 50 Regionale Overslag Centrales • Die bovendien als tijdelijke opslagplaats voor voorraden kunnen dienen • 25 containerterminals (+/- 100 in heel Europa) • Combinaties met voor- en natransport maken deur tot deur levering mogelijk • Binnenvaart onderdeel intermodale keten • Volumevoordelen door bundeling
Uw producten ook duurzaam vervoeren?
The Blue Road; de kortste weg naar duurzaam vervoer Overtuigd dat binnenvaart de kortste weg is naar duurzaam transport? Of wilt u meer weten? Neem gerust eens contact op met het BVB. Een speciaal team met logistieke consultants staan voor u klaar met een advies op maat. Bel (010) 412 91 51 Mail:
[email protected]
the Blue Road map
Delfzijl Leeuwarden Groningen pr. Ma rgr iet ka na al
Harlingen Veendam Heerenveen
Alkmaar
Meppel Lelystad Kampen
Zaandam
Alphen Utrecht a/d Rijn
Rotterdam Europoort
Twente
kanaal
Rijn
Bremerhaven
Oss
Nijmegen Cuijk
Den Bosch Veghel
We se
r
Venlo s aa M
Terneuzen Antwerpen
Roermond
Maasbracht Born
Gent
Elb
Hamburg Bremen
Wanssum
Helmond
rt aa msv ille id-W
Zu
Oosterhout Tilburg
Oldenburg
e
Szcezcin Oder
Belangrijkste containerterminals
Berlin
Hannover
Dortmund Ems kanaal
Lek Waal
Moerdijk Waalwijk
Vlissingen
l
Harderwijk Den Haag
Kiel Hengelo
IJsse
A’dam
Elbe Seiten kanal
IJmuiden
Elbe Havelkanaal
Mittellandkanaal
Eisenhüttenstad
Magdeburg
Belangrijkste overslaghavens
Emmerich
Maastricht
Dunkerque
Gent
e
Duisburg Düsseldorf Köln
eld
Sch
Alb
Calais
ert
kana
al
Namur
ein Rh
Brussel
Lille
e
Děčin
Koblenz Rouen
Main
l
se
Mo
Se
ine
Frankfurt
Reims
M u
Heilbronn
a on
-D
ain
Neckar
Nürnberg Regensburg
ka l
na
Nancy Karlsruhe Migennes
Praha
Aschaffenburg
Germersheim
Metz
Gliwice Bamberg
Mannheim
Seine
Würzburg
Mainz
Trier Paris
Strasbourg
Stuttgart
Passau
Nantes Mulhouse hin
u-R
Can
e-a hôn
Oder
Dresden
Bonn Andernach
Liège
Maas
Le Havre
Elb
Halle
Dortmund
Linz
u
na
Do
Enns
Wien Bratislava Budapest
Basel
uR
al d
Baja
Chalon-s-Saône Bordeaux Lyon
Constanza
Venezia Rh ô
ne
Valence Po
Ruse
Avignon Arles Port-st-Louis du-Rhone
Fos-s-Mer
Meer weten? Neem gerust eens contact op als u een (logistiek) vraagstuk heeft. De medewerkers van Bureau Voorlichting Binnenvaart helpen u graag verder. & (010) 412 91 51 @
[email protected]
Bekijk de digitale ‘the Blue Road map’ op onze website
