www.faymonville.com
N E W S
N°17 - September 2011
B Y
F A Y M O N V I L L E
De G-Module UT in actie: met een lading van 106 ton, 6 meter breed en 26 meter lang door kleine dorpen
P. 03 PRODUCT TO THE MAX Multimax met pendelassen
P. 06 PRODUCT TO THE MAX Cargomax met kantelbare laadvloer
P. 09 NETWORK TO THE MAX Nieuwe partner in Turkije
TRAILERS TO THE
POWERMAX
Editoriaal
Op de proef gesteld
N°17 - September 2011
Inhoud MULTIMAX MET 8 PENDELASSEN
P. 02 P. 03
TOWERMAX VOOR LADINGEN VAN GROOT KALIBER
P. 04
POWERMAX OP DE PROEF GESTELD
VARIOMAX SPLIT BOGIE: VERSCHILLENDE DIEPBEDOPLEGGERS IN ÉÉN P. 04 SERT, GECERTIFICEERDE INTEROPERABILITEIT G-MODULE: UITGEBREIDE GAMMA
P. 04 P. 05
FLOATMAX INTERMODAL, EEN MULTIFUNCTIONELE OPLOSSING
P. 06
CARGOMAX MET KANTELBARE LAADVLOER
P. 06
MEGAMAX MET VERLAAGDE LAADHOOGTE BRAZILMAX - DIEPLADER EN MODULAIR EXPORT IN DE KIJKER TURKIJE OP WEG FINANCIERINGSOPLOSSINGEN VOOR ONZE KLANTEN NIEUW CENTRUM VOOR OPSLAG EN LOGISTIEK FEEDBACK METALLISATIE: TEVREDEN KLANTEN NEWS TO THE MAX EVENTS TO THE MAX
P. 06 P. 07 P. 08-09 P. 09
Het pronkstuk van de vakbeurs Bauma 2010, het modulaire gamma met zelfaandrijvende assen, wordt momenteel gebruikt in bedrijven, waar het
Sterker in Europa en in de wereld
waardevolle diensten levert. Over welke diensten gaat het hier precies?
De sfeer is duidelijk optimistisch. In de loop van het eerste semester van 2011 zijn de markten in Oost-Europa aan een opmars begonnen. De Duitse en Franse markten blijven evenwel belangrijk. Ze vertegenwoordigen immers meer dan een derde van onze omzet. De activiteiten in Rusland worden ook terug uitgebreid en nieuwe markten in volle expansie, zoals Turkije, liggen voor het grijpen. Bovendien worden onze activiteiten buiten Europa ook steeds belangrijker: voornamelijk in Zuid-Amerika – met name in Brazilië -, India en zelfs Australië. De vooruitzichten zijn dus positief, met een voorziene omzetstijging van 50% ten opzichte van 2010 en 90% van onze productie die nog steeds bestemd is voor het buitenland. Deze stijging van de verkoop houdt al onze teams aan het werk. In tijden van crisis konden deze teams genieten van een opleidings- en kwalificatieprogramma, waarvan we vandaag de vruchten plukken. Met een zekere voorzichtigheid ten
P. 09
opzichte van deze periode van optimisme, zetten wij ons investeringsbeleid in nieuwe productiemiddelen
P. 10
voort (bijvoorbeeld het centrum voor opslag en logistiek), om steeds innovatieve technologieën te
P. 10 P. 11 P. 12
kunnen gebruiken en, ondanks de prijsstijging van materialen, producten van hoge kwaliteit te kunnen bieden tegen een interessante prijs. Alain Faymonville
P. 02
Ter herinnering: de oplegger Powermax is een klassiek modulair voertuig, uitgerust met – en daar ligt nu net het verschil – assen met zelfaandrijving en remmen. Rainer Noe, verantwoordelijke voor Modular Heavy Duty Systems, legt het als volgt uit: “Er zijn drie modi beschikbaar. Eerst en vooral is er de ‘Trailer’-modus. Hierbij kan de motor uitgeschakeld worden en deze module kan vrij tot 80 km/u rijden, wat niet mogelijk is met de klassieke zelfaandrijvende modules. Aangezien de aandrijfassen eveneens uitgerust zijn met trommelremmen, kan de module op de openbare
weg gebruikt worden. De 2de modus is de ‘Assist’modus. Een lijn met aandrijvende assen kan de aandrijfas van een trekker vervangen, waarbij het tractievermogen welteverstaan hetzelfde blijft. Ten slotte is er de ‘SPMT’-modus. De oplegger kan zonder trekker rijden, bijvoorbeeld op nauwe plaatsen of over een brug, om het totaalgewicht te beperken.”
PRODUCT TO THE
Sneller rendement Voor de klant biedt dit modulaire gamma natuurlijk een aantal voordelen, zoals Rainer Noe verduidelijkt: “Zoals we net gezien hebben, is een enkele module in staat om op drie verschillende manieren te werken. Een klassiek voertuig met zelfaandrijving kan alleen in ‘SPMT’-modus worden gebruikt. Bovendien kan het niet aan een hoge snelheid worden getrokken, of de toestemming krijgen om te rijden op de openbare weg, aangezien het niet voorzien is van remmen op Begin dit jaar heeft STDR-TEDL eveneens een transport uitgevoerd voor het elektriciteitsbedrijf EDF in Frankrijk. Het ging hier om het vervangen van twee warmtewisselaars in een kerncentrale in St. Alban in het zuiden van Frankrijk. De onderdelen waren 18.400 mm lang en hadden een diameter van 3.700 mm. In totaal wogen ze 185 ton. Voor de Powermax, gekoppeld aan een 6-assige module, vormde deze actie een ware uitdaging, met name omwille van de helling van 6,5% die moest worden beklommen. De technici van de logistieke afdeling van EDF hadden de manoeuvres gevolgd en waren erg enthousiast over de capaciteiten van de Powermax.STDR-TEDL heeft eveneens meegedeeld erg tevreden te zijn over de uitvoering van dit transport.
MAX
de aangedreven assen. Dat zorgt er ook voor dat het voertuig niet in ‘Assist’-modus kan worden gebruikt. Ten slotte is er het grote voordeel dat de investering in een Powermax type 'APMC' van Faymonville veel sneller rendeert dan een klassiek voertuig met zelfaandrijving.” Van deze voordelen, en in het bijzonder de mogelijkheid om drie modi te gebruiken in een enkele module, genieten momenteel de bedrijven Courcelle en STDR-TEDL, Franse specialisten in uitzonderlijk vervoer.
MULTIMAX MET 8 PENDELASSEN
PRODUCT TO THE
MAX
Max Goll kiest opnieuw voor Faymonville Via het Duitse bedrijf ES-GE in Essen heeft Faymonville net een nieuwe semi-dieplader Multimax met pendelassen geleverd aan het Duitse bedrijf Max Goll in Düsseldorf. Deze vormt een aanvulling op een wagenpark dat reeds een aantal voertuigen van Faymonville omvat.
COURCELLE Eind 2010 heeft Courcelle een transport uitgevoerd waarbij de S-modules en de Powermax in actie kwamen. Het ging erom een transformator van 130 ton te transporteren van de haven van Sète (departement 34) naar Narbonne (departement 11), meer bepaald naar de site van EDF (Electricité de France) in Livière. De transformator was 8,2 meter lang, 3,2 meter breed en 3,9 meter hoog. Omwille van de hoogte en de beperking van het laadvermogen op de as van ongeveer 13 ton per aslijn, was het nodig dat de afstand van 130 km tussen Sète en Narbonne met een combinatie van modules en een diepbed werd afgelegd. De 3-assige Powermax kwam vervolgens in actie, in combinatie met een 4-assige module, om de transformator tot aan het elektriciteitsstation te brengen.
De nieuwe Multimax met pendelassen van het bedrijf Max Goll, reeds 50 jaar lang gespecialiseerd in uitzonderlijk vervoer, is voorzien van pendelassen van 17,5’’ en banden 245/70 R17,5 voor een aslast van 12 ton. Dit voertuig onderscheidt zich door een uitschuifbare laadvloer van meer dan 7 meter lang, rechtstreeks achter de 2 voorassen, waardoor de lading optimaal verdeeld kan worden. Nog een belangrijke eigenschap is de tegensturing van de 2 voorassen. Daarvoor werd de hydraulische zwanenhals volledig herontworpen en voorzien van een dubbel stuurcircuit. Zo zijn de 2 voorassen onafhankelijk van de 6 andere assen. Een hydraulisch differentieel in de zwanenhals zorgt er onder andere voor dat er twee verschillende koppeldrukken worden verkregen.
Dankzij de draaiende pendelassen kan het voertuig een stuuruitslag van 60° aan. De hydraulische ophanging van 600 mm (-200/+400 mm) en de wielbasis van 1.510 mm maken van deze oplegger een uiterst wendbaar en polyvalent voertuig. De 2 aslijnen vooraan kunnen hydraulisch gekoppeld worden aan de zwanenhalscilinders. Zo beschikt u in alle omstandigheden over het nodige tractievermogen. Dit voertuig biedt tal van voordelen, waaronder het nuttig laadvermogen dat vergelijkbaar is met, of zelfs hoger dan, dat van een klassieke 9- of 10-assige dieplader. In Duitsland zorgt dit ervoor dat de ontheffing makkelijk verkregen worden. De Multimax met 8 pendelassen, de nieuwe trots van het bedrijf Max Goll.
P. 03
PRODUCT TO THE
TOWERMAX
VARIOMAX SPLIT BOGIE
Voor ladingen van een groot kaliber
Verschillende diepbed- Gecertificeerde opleggers in één interoperabiliteit
Windmolens worden steeds groter. Om ze te transporteren zijn er verschillende oplossingen mogelijk, waaronder de Towermax, die perfect geschikt is voor torens met een diameter tot 4,5 meter. Om de torens van windmolens met een diameter tot 4,5 meter te verplaatsen, kunnen transporteurs gespecialiseerd in uitzonderlijk vervoer bij Faymonville kiezen uit verschillende oplossingen. Ten eerste kunnen ze een beroep doen op adapters. De torens worden dan vooraan en achteraan aan deze adapters vastgemaakt. Een tweede mogelijkheid is het transport door middel van een diepbed zoals de Variomax. Deze twee oplossingen vormen relatief lange combinaties, aangezien de lengte van de zwanenhals, van de toren en van het achterste assenstel er nog bij moet worden gerekend. De derde mogelijkheid – die deze hindernis overwint – is een beroep doen op de nieuwe Towermax. Arnold Luxen, Sales Manager: “Wat deze oplossing zo bijzonder maakt, is dat ze de toren een steunpunt van 715 mm hoog biedt, terwijl de toren op het achterste assenstel rust. Zo wordt de lengte, voor een gelijkaardige toren, met 10 tot 15 meter beperkt ten opzichte van andere oplossingen. Bovendien zorgt de last op de achterassen ervoor dat het aantal voorste assen beperkt kan worden. Het totaalgewicht is dan kleiner – tot 6 ton minder eigen gewicht – en het voertuig kost ook minder dan de andere twee oplossingen.” Waarom hebben we er dan niet eerder aan gedacht, denkt u dan? Arnold Luxen: “Omdat voor dit voertuig gebogen assen nodig zijn en de technologie hiervoor slechts onlangs op punt werd gesteld.” Voor alles is er een verklaring.
P. 04
MAX
De Variomax Split Bogie is ontstaan uit het idee, ingefluisterd door een klant die zijn capaciteiten wilde verhogen, om de mogelijkheden van de Variomax uit te breiden. Daarom heeft Faymonville de Variomax gecombineerd met een koppelbare module. De Variomax wordt vaak gebruikt in een configuratie met een tussenliggende dolly met 2 of 3 pendelassen, in combinatie met 4, 5 of 6 aslijnen achteraan. Maar omwille van de lastverdeling kan een Vario met 6 aslijnen achteraan niet worden gebruikt in de versie 0+6. De oplossing: een Vario met een Split Bogie 4+2 achteraan. Arnold Luxen, Sales Manager, legt het als volgt uit: “De Split Bogie maakt verschillende transportcombinaties mogelijk met minimale aanpassingen. In de configuratie Variomax 2+5(3+2) is het bijvoorbeeld mogelijk om de tussenliggende dolly met 2 assen vooraan en de module met 2 assen achteraan weg te laten als er geen lading vervoerd wordt. Zo wordt ongeveer 6 meter gewonnen. Bij een configuratie achteraan bestaande uit 2+2 en dolly met 2 assen vooraan, kan de totale lengte van het voertuig worden beperkt om leeg terug te keren of voor lichte ladingen. Al deze mogelijkheden breiden de toepassingsmogelijkheden van de diepbedoplegger nog verder uit. Op een bepaalde manier beschikt de transporteur met een Variomax Split Bogie over verschillende diepbedopleggers in één. Het aan- en afkoppelen van de achtermodule is eveneens erg eenvoudig en neemt slechts een paar minuten in beslag.” Een eenvoudige oplossing die veel brengt.
SERT
Eind juni heeft Faymonville het eerste SERT-document (Special European Registration Trailer) voor gemengde modulaire combinaties ontvangen van de Nederlandse RDW (Rijksdienst voor Wegverkeer). Om het proces van toekenning van het SERT voor gemengde modulaire combinaties duidelijk te bepalen, heeft de RDW de toepasselijke regelgeving zelfs aanzienlijk aangepast. Deze informatie werd officieel meegedeeld tijdens de recentste jaarlijkse vergadering van de ESTA (European Association of Abnormal Road Transport and Mobile Cranes). De interoperabiliteit van de modules van Faymonville met modules van andere fabrikanten is vanaf nu dus gecertificeerd in Nederland.
Alain Faymonville (4de van links) met het eerste SERT-document voor gemengde modulaire combinaties verleend door de RDW.
PRODUCT TO THE
De G-Module ST voor Transports Millon in Frankrijk
G-MODULE
MAX
Twee nieuwe varianten Het gamma G-Module wordt uitgebreid met 2 nieuwe varianten. Na de versies
Het gamma G-Module wordt uitgebreid met twee nieuwe varianten: ST en MT. Verleden juni werd de G-ST voorgesteld tijdens de Journées du Levage in Parijs.
UT en SL, voorgesteld in onze vorige edities van Go to the Max, wordt nu de nieuwe versie voor zwaar vervoer ST en de kleine broer, de versie MT voorgesteld.
DE MODELLEN UT, SL, ST EN MT SAMENGEVAT Ter herinnering: in vergelijking met de versie UT, biedt de G-Module SL een grotere last op de assen. “De G-Module SL zal vooral worden verkocht op markten buiten Europa, die op grote schaal exporteren”, vertelt Rainer Noe, verantwoordelijk voor Modular Heavy Duty Systems. “De G-Module UT is eerder gericht op Europese klanten op zoek naar een licht modulair systeem (2,8 ton per lijn met assen) met een erg lage laadhoogte, tussen 770 en 1.370 mm.”
Extra versies: ST en MT Er zijn nu twee nieuwe versies verkrijgbaar. R. Noe: “De G-ST is van het type ‘zwaar modulair’ voor de Europese markt. Dit voertuig wordt gebruikt op de openbare weg, maar vooral voor transport tussen fabrieken. Het is vergelijkbaar met het model G-SL, maar ook met het model S-ST.” Om gebruikers een lichter model te bieden dat volledig compatibel is met de G-ST, heeft Faymonville de G-MT ontworpen. R. Noe: “De G-MT is ongeveer 700 kg per aslijn lichter dan de G-ST, terwijl de last per aslijn beperkt is tot 25 ton voor de MT, ten opzichte van 36 ton voor de ST. De MT is vooral bedoeld voor klanten die reeds over een zwaar modulair voertuig van het type G-ST beschikken, maar een lichter
voertuig willen waarvan het chassis toch nog even stevig is.” Net als voor de reeks S-Module zijn er accessoires verkrijgbaar, zoals zwanenhalzen, disselsystemen, extra verlaagde diepbedden, draaischemel, enz. De G-Module is ook perfect geschikt voor gebruik in 3 of 4 files. Wat de technische eigenschappen betreft, biedt Faymonville het G-Module gamma met pendelassen op kegellagering gemonteerd aan, in tegenstelling tot bepaalde reeds bestaande modellen op de markt, waarvan de assen op draaikrans zijn gemonteerd. Om het product en het productieproces te optimaliseren, is voor alle modulaire modellen hetzelfde type as behouden. Bovendien bieden assen op kegellagering gemonteerd een grotere stuuruitslag en een lagere laadhoogte dan assen gemonteerd op draaikrans. Dat blijkt ook uit de vraag: 36 aslijnen G-UT met zwanenhals en ketelbrug voor de Duitse markt, 12 aslijnen G-MT met zwanenhals voor een Belgische klant en 20 aslijnen G-ST voor de Franse markt.
G-UT
G-ST
G-MT
Europees model
Europees model van het zwaar modulaire type
Licht Europees Model bestemd model, compatibel voor export met G-ST
G-SL
Last per aslijn
25 ton per lijn
36 ton per lijn
25 ton per lijn
36 ton per lijn
Banden
8 wielen 205/65 R17,5’’ per aslijn
8 wielen 215/75 R17,5’’ per aslijn
8 wielen 215/75 R17,5’’ per aslijn
8 wielen 215/75 R17,5’’ per aslijn
Chassis
Chassis met hoog buigmoment
Chassis met hoog buigmoment
Afmetingen chassis Chassis met hoog identiek aan G-ST buigmoment maar lichter
Gewicht per aslijn
2,8 ton
3,5 ton
2,8 ton
3,5 ton
Minimale laadhoogte
770 mm (1.020 mm -250/+350 mm)
820 mm (1.120 mm -300/+300mm)
820 mm (1.120 mm -300/+300 mm)
875 mm (1.175 mm -300/+300 mm)
De G-Module UT is gericht op Europese klanten, die een licht modulair systeem zoeken (2,8 ton per aslijn) met een erg lage laadhoogte 770 mm – 1.370 mm.
De G-ST is van het type ‘zwaar modulair’ voor de Europese markt. Dit voertuig wordt gebruikt op de openbare weg, maar vooral voor transport tussen fabrieken. Het is vergelijkbaar met de modellen G-SL en S-ST.
De MT is vooral bedoeld voor klanten die reeds over een zwaar modulair voertuig van het type G-ST beschikken, maar een lichter voertuig willen waarvan het chassis toch nog even stevig is.
De G-Module SL zal vooral buiten Europa worden verkocht. Dit voertuig is bijzonder goed geschikt voor moeilijke omstandigheden op de weg.
P. 05
PRODUCT TO THE
FLOATMAX INTERMODAL
Kan overal doorheen Sinds eind 2010 biedt Faymonville de Floatmax Intermodal voor het transport van glas. Een oplegger bestemd voor gecombineerd spoor-weg transport. De grote troef van de Floatmax Intermodal ligt in het feit dat deze verticaal kan worden opgetild door grijptangen om op de nieuwste treinwagons te worden geladen (T5, T3000 en Twin). Frédéric Küpper, Project Engineer: “Het profiel van de Floatmax Intermodal werd aangepast aan de meest ongeschikte afmetingen voor spoorwegtunnels, P341 (ook geschikt voor P22). Deze oplegger is compatibel met de koppelDe Floatmax Intermodal is voorzien van grijphaken voor grijpers, waarmee het voertuig verticaal op een speciale treinwagon getild kan worden met behulp van een portaalkraan of een takel.
hoogte van 1.300 mm van de wagons, maar ook met een tweede maximale koppelhoogte voor trekker van 1.250 mm. Het ontwerp van de Floatmax Intermodal werd enigszins gewijzigd ten opzichte van de versie voor wegtransport, ter compensatie voor het aanbrengen van extra materiaal op het vlak van de grijpers en om zo een eigen gewicht van 8 ton in de basisversie niet te overschrijden. Over de constructie van het chassis werd trouwens een studie uitgevoerd op de afgewerkte elementen, waardoor het gewicht van de structuur geoptimaliseerd kon worden.” Nog een voordeel van de versie Intermodal: bij gecombineerd transport mag het totaalgewicht van de combinatie tot 44 ton bedragen op de weg, tussen de laad- of losplaats en het station van overdracht. Deze nieuwe Floatmax heeft reeds verschillende klanten verleid. “Grote namen in de glassector hebben belangrijke bestellingen geplaatst. In de glassector is het transport spoor-weg relatief nieuw. Daarom heeft Faymonville beslist zich hierop toe te spitsen”, zegt Frédéric Küpper.
CARGOMAX MET KANTELBARE LAADVLOER
Kantel de lading! Er bestaat een eenvoudige oplossing om de breedte van bepaalde te transporteren ladingen te beperken: ze worden gewoon gekanteld. Deze oplossing is met name bestemd voor het transport van ringen van windmolens en is gebaseerd op de 3-assige Cargomax. Vanaf nu is de Cargomax beschikbaar in een versie met een hydraulisch kantelbare laadvloer. Deze laadvloer zorgt ervoor dat de breedte van het transport beperkt blijft bij brede ladingen zoals bijvoorbeeld ringen van windmolens. Bruno Schür, technische tekenaar bij Faymonville; “Deze ringen hebben diameters van 3 tot 6 meter. Als ze plat worden getransporteerd, kunnen ze bijna nergens doorheen. Deze oplossing is eveneens geschikt
P. 06
Om de breedte van grote ladingen te beperken, stelt Faymonville voor om ze te kantelen.
voor een ander soort lading, van een ander formaat. Deze Cargomax is bovendien een erg lage oplegger. Het voertuig wordt gecombineerd met een verlaagde trekker, uitgerust met kleine banden, met een koppelhoogte van 950 mm. Daardoor wordt de laadhoogte ook geoptimaliseerd.” Om de lading gemakkelijker te kunnen vastzetten, heeft Faymonville kokers voorzien over de volledige lengte van de oplegger. De lading rust dan op
verschillende plaatsen op rongen, in functie van de diameter ervan. Er zijn verschillende vergrendelbare posities van de laadvloer voorzien, tussen 0° en 45°. Twee Duitse klanten maken reeds gebruik van deze nieuwe oplossing van Faymonville. Een Franse klant heeft er twee ontvangen, maar wel met een normale koppelhoogte.
MAX
MEGAMAX
Verlaagde hoogte Faymonville biedt een nieuwe variant op de 2-assige Megamax, met name om trekkers of landbouwmachines te transporteren. De 2-assige Megamax dient dus als basis voor deze extra verlaagde diepbedlader, bedoeld om erg hoge gemotoriseerde voertuigen op wielen te vervoeren. Uitleg door Arnold Luxen, Sales Manager: “Deze variant beschikt over een laadvloer met verlaagde zijden ten opzichte van het centrale chassiskoker waarmee een laadhoogte van 120 mm bereikt wordt.” Het voertuig kan bovendien gebruikt worden om defecte trekkers te vervoeren. Wetend dat de reglementering voor pechverhelping niet altijd toelaat dat een beroep wordt gedaan op een klassiek voertuig voor pechverhelping, kan de oplossing van Faymonville hier erg handig voor zijn. Arnold Luxen: “Deze diepbedoplegger is inderdaad interessant en praktisch voor elk gemotoriseerd voertuig met een eigen gewicht tot 30 ton. De oplegger heeft bovendien een beperkte eigen gewicht, is uitschuifbaar en is erg polyvalent. Het blijft een Megamax… Uit economisch standpunt moet u weten dat de exploitatiekosten erg gunstig zijn, niet alleen voor transporteurs gespecialiseerd in uitzonderlijk vervoer, maar ook voor pechverhelping, grote vloten en bosbouwbedrijven.”
PRODUCT TO THE
MAX
Het gamma
BRAZILMAX
Tussen dieplader en modulair De dieplader Brazilmax, die zoals de naam al laat vermoeden speciaal
Faymonville is gespecialiseerd in opleggers met laadvermogens van 20 tot meer dan 1.000 ton.
MULTIMAX
2 tot 10-assige semi-dieplader, uitschuifbaar tot 48 meter
EUROMAX
ontworpen is voor de Braziliaanse markt, combineert de eigenschappen
Semidieplader met 2 tot 4 assen, uitschuifbaar, uit een superlichte constructie
van de semi-dieplader Multimax met die van een modulaire oplegger.
MEGAMAX
En de Brazilianen vragen naar meer. “De Brazilmax is een mix,” vertelt Paul Hönen, Sales America & Asia. “Deze oplegger combineert de configuratie van een Multimax, met een zwanenhals en een uitschuifbare laadvloer, met een stuursysteem zoals een modulaire oplegger. Meer bepaald steunt de Brazilmax op 6 aslijnen, elk voorzien van 8 banden en van een systeem met spoorstangen en hydraulische ophanging met dezelfde ascompensatie als een modulair voertuig.” Het voertuig werd ontworpen om een maximale lading te dragen zonder speciale toestemming, zoals P. Hönen verduidelijkt: “In Brazilië is er geen speciale toestemming nodig om transporten uit te voeren met een 6-assig voertuig dat niet langer is dan 25 meter en niet breder dan
3,20 meter. De assen worden zo geplaatst – met een wielbasis van 2,46 meter – dat ze elk 16 ton kunnen dragen. Dit gezegd zijnde, is de oplegger uitschuifbaar om langere ladingen te vervoeren en is de zwanenhals geschikt voor een dolly.” De Brazilmax is ontworpen om het nuttige laadvermogen te optimaliseren zonder dat er een speciale ontheffing nodig is en verleidt in elk geval de Brazilianen, die reeds verschillende exemplaren besteld hebben. "Faymonville toont hier aan dat ze geïnteresseerd zijn in deze groeimarkt en de capaciteit voor innovatie van Brazilië op korte termijn,” besluit P. Hönen.
De Brazilmax, een mix tussen een semi-dieplader en een modulaire oplegger, optimaliseert het nuttig laadvermogen tot 16 ton per as.
1- tot 5-assige diepbedoplegger, met afneembare zwanenhals, verschillende diepbed-uitvoeringen, met 1- tot 3-assige free-swing-dolly
GIGAMAX
3- of 4-assige diepbedoplegger met 1-assige pendelasdolly in de zwanenhals geïntegreerd
VARIOMAX
Diepbedoplegger met pendelasbogie achter de zwanenhals
PENDELMAX
Systeem met pendelassen en gecombineerde gieksleuf in rechthoekige prismavorm
MODULMAX
Dankzij het concept van de Modulmax kunnen modules met 2 tot 6 aslijnen worden samengesteld, waardoor ladingen van meer dan 1.000 ton mogelijk worden. Series S-Module en G-Module; alle accessoires beschikbaar. Bijzonder uniek: de interoperabiliteit met andere merken.
TELEMAX
2 tot 6-assige plateau-oplegger, tot drie keer uitschuifbaar tot 52 meter
CARGOMAX
3 tot 8-assige plateau-oplegger voor ballast
PREFAMAX
Binnenlader voor het transport van prefab-elementen
FLOATMAX
Binnenlader voor het transport van glas
TIMBERMAX
Oplegger voor het transport van kort- en langhout
FLEXMAX
Naloopdolly met 2 tot 5 assen
P. 07
EXPORT TO THE
26 diepbedopleggers voor Superpesa (BR)
MAX
Twee nieuwe uitbreidbare Telemax in Brazilië Het bedrijf Superpesa in het Braziliaanse Rio de Janeiro heeft bij Faymonville 26 voertuigen besteld. Het gaat meer bepaald om het model Telemax met 3 en 4 assen voor het transport van windmolens, een activiteit in volle ontwikkeling in dat land. De opleggers aangekocht door het bedrijf, één van de belangrijkste Braziliaanse transporteurs in de sector van uitzonderlijk vervoer, zijn uitschuifbaar tot 50 meter.
Afgelopen november heeft Transportes Pesados Itajaí Ltda in Brazilië twee 4-assige Telemax drie keer uitschuifbaar aangekocht. Paul Hönen, Sales America & Asia bij Faymonville reisde af naar Brazilië om het team ter plaatse op te leiden.
Op de foto staat Paul Hönen, Sales America & Asia bij Faymonville, met het team van de klant tijdens de opleiding.
TELEMAX EN MULTIMAX
Eerste Mexicaanse bestelling Het Mexicaanse transportbedrijf Tradelossa heeft 5 exemplaren van de Telemax met 5 assen en 3 keer uitschuifbare laadvloer en 2 exemplaren van de Multimax met 6 assen besteld. De eerste wordt gebruikt om bladen van windmolens te transporteren, de tweede om de onderdelen van de torens te transporteren. Nog een voorbeeld van kennis die zich goed leent voor export. Tradelossa, één van de belangrijkste Mexicaanse transporteurs, was op zoek naar een oplossing om onderdelen van windmolens te transporteren. Het moest echter een erg veelzijdig voertuig zijn, voorzien van afneembare assen waarmee ook betonnen liggers getransporteerd konden worden. Het antwoord van Faymonville: de 5-assige Telemax, die tot 70 ton kan transporteren. Arnold Luxen, Sales Manager, legt het als volgt uit: “Voor het transport van de bladen zijn er geen 5 assen nodig. Dan verwijderen we gewoon de 2de en de 3de as. Zo wordt de oplegger lichter en is deze geschikt om transporten naar de Verenigde Staten uit te voeren, een land dat erg strikt is op het gebied van de lading op de as.” De Multimax met 6 gebogen assen is dan weer geschikt om segmenten van torens te transporteren, die tot 30 meter lang kunnen zijn. Arnold Luxen: “Deze oplegger heeft een erg geringe laadhoogte van 800 mm en is uitschuifbaar tot 26 meter na de zwanenhals. Deze oplegger is natuurlijk ook geschikt om andere ladingen te transporteren. Het is een erg polyvalent voertuig.” Tradelossa mag dan wel de eerste Mexicaanse klant van Faymonville zijn, maar de constructeur is reeds goed vertegenwoordigd in Zuid-Amerika, meer bepaald in Brazilië, een veelbelovende markt.
P. 08
De klanten in India kiezen voor de Telemax
G&A Lombardi: importeur van Faymonville voor Australië
Globe en Nabros, twee bedrijven uit Ahmedabad, in het noordwesten van India, hebben beiden een Telemax gekocht. Paul Hönen, verantwoordelijke voor de verkoop in Amerika en Azië, geeft wat meer uitleg bij deze transactie: “Het soort oplegger aangekocht door deze Indische klanten is een Telemax met 3 assen en drie keer uitschuifbaar. Het gaat om opleggers die tot 44 meter uitschuifbaar zijn. Ze worden ingezet voor het transport van erg lange delen, zoals liggers, metalen structuren enzovoort.” Een oplossing die twee grote voordelen biedt. “De lengte en het feit dat de assen gestuurd zijn, vormen de twee grote voordelen van dit soort oplegger. De gestuurde assen zorgen er met name voor dat het voertuig erg wendbaar is,” verduidelijkt Paul Hönen. India is een nieuwe markt voor Faymonville, maar rekening houdend met de omvang ervan en het potentieel voor uitschuifbare en modulaire opleggers is de Belgische constructeur van plan deze markt prioritair te maken in de inspanningen van overzeese prospectie. Begin dit jaar was Faymonville trouwens aanwezig op de vakbeurs BC India in Mumbai.
Vanaf nu wordt Faymonville vertegenwoordigd in Australië door het bedrijf G&A Lombardi Pty Ltd, gespecialiseerd in verkoop, services en onderhoud van materiaal voor zwaar transport. Het Australische bedrijf zal het volledige gamma van Faymonville aanbieden, onder andere de uitschuifbare Telemax waarvoor er veel potentieel in dat land bestaat. Een Telemax met 4 assen die begin deze zomer werd geleverd, werd trouwens voorgesteld op een vakbeurs voor transport in Australië. De eerste stappen van Faymonville in Australië zullen ongetwijfeld niet onopgemerkt voorbij gaan.
EXPORT TO THE
MAX
Drie verschillende modellen voor Transport CG Transport CG, een Marokkaans transportbedrijf uit Casablanca, heeft bij Faymonville 3 soorten opleggers aangekocht. Voor welke toepassingen? Voor het transport van windmolens, machines en off-road.
TURKIJE
NETWORK TO THE
MAX
SERVICES TO THE
MAX
Samenwerking met Dorkan Dis Ticaret
Nog meer ondersteuning voor onze klanten
Faymonville heeft besloten om met een partner te
De financiële en economische crisis heeft zijn
werken in Turkije, een dynamische markt met een belangrijk potentieel. Deze partner is Dorkan Dis Ticaret.
sporen nagelaten. Na Basel II is er nu Basel III. Vandaag krijgen investeerders steeds meer te kampen met complicaties als ze investeren in de klassieke markt van de banksector.
Het bedrijf uit Casablanca heeft eerst gekozen voor de TeleZ4LAAAX. Dit is een voertuig dat geschikt is om windmolens te transporteren. Bepaalde Maghreblanden, waaronder Marokko en Algerije, investeren veel in windenergie. Rekening houdend met de geografische situatie in Marokko had het bedrijf uit Casablanca ook nood aan een voertuig dat alle terreinen aankan. De oplossing van Faymonville doet in dit geval een beroep op de Multimax OffRoad, een voertuig aangepast aan transport in de woestijn. Het laatste soort aangekochte voertuig is een MultiZ5HAU. Deze maakt deel uit van het gamma Multimax en is een uitschuifbare 5-assige semi-dieplader met opritten voor het transport van machines. In totaal 8 eenheden voor 3 verschillende modellen.
Faymonville in Nieuw-Caledonië met Cipac Faymonville blijft de wereld veroveren, deze keer in Nieuw-Caledonië. Het bedrijf Cipac, specialist in uitrusting voor de mijnsector, bouw en openbare werken, transport, metaal, goederentransport en landbouw, heeft voor een van zijn klanten een Multimax met 8 assen van Faymonville gekocht. Zo wordt Cipac een bevoorrechte partner voor deze regio, die interessante mogelijkheden biedt in de mijnsector en dus ook voor semi-diepladers.
Serkan Askin, bedrijfsleider van Dorkan Dis Ticaret, de partner van Faymonville in Turkije.
In 2010 kende Turkije een groei van ongeveer 8%! Turkije is onder andere een draaischijf voor constructiewerkzaamheden in Irak en de grote havens in het zuiden van het land draaien op volle toeren. Turkije heeft ook veel windmolenparken. Daarom heeft Faymonville een jaar geleden besloten om samen te werken met Dorkan Dis Ticaret onder leiding van Serkan Askin, een bedrijf met veel ervaring in het onderhoud van speciale en modulaire opleggers. Het bedrijf heeft goede contacten met transporteurs gespecialiseerd in uitzonderlijk vervoer. Op een jaar tijd heeft Faymonville er ongeveer 50 opleggers verkocht. De Turkse markt is erg geïnteresseerd in de 8-assige Multimax met een nuttig laadvermogen van 100 ton. In een breder kader is de Turkse markt uitermate geschikt voor modulaire, meerassige en telescopische modellen voor windmolens.
Dit gaat ook op voor de transportsector, die bijzonder hard heeft geleden onder de economische crisis en regelmatig te maken krijgt met nieuwe uitdagingen. Bovendien zijn er in de transportsector regelmatig situaties op de markt waarbij snel beslissingen genomen moeten worden. Dit is meestal niet het sterke punt van de bankiers, die zich liever focussen op de omzet in het verleden dan op huidige kansen of toekomstperspectieven. Anderzijds is de risicoanalyse vooral gebaseerd op de verhouding tussen de risico’s en de algemene garantie in plaats van het te financieren materiaal. Gezien deze situatie heeft de groep Faymonville beslist om zijn klanten internationale ondersteuning te bieden via het eigen netwerk, door formules voor huur of financiering aan te bieden, aangepast aan het productgamma. Deze activiteit is niet nieuw binnen de groep Faymonville. De dochteronderneming Renting Car – WTS, actief in de verhuur van trekkers en opleggers voor standaardtransporten, beschikt vandaag over een vloot van ongeveer 1.400 voertuigen. Nieuw is het feit dat deze verhuuractiviteiten nu worden uitgebreid naar uitzonderlijk vervoer en dus naar internationale klanten. Zo hoopt de groep Faymonville zijn klanten nog meer te steunen en hen een volledig dienstenpakket voor alle producten aan te bieden en zo de beslissingen eenvoudiger te maken.
P. 09
SERVICES TO THE
CENTRUM VOOR OPSLAG EN LOGISTIEK
MAX
Nog betere prestaties
Metallisering met duidelijke voordelen in
verwoest een groot deel van het
de dagelijkse praktijk.
magazijn van Faymonville
Iedereen is het erover
Service. Eind van de zomer 2011:
eens: wie één keer zijn
een nieuw, nog beter presterend
keuze heeft gemaakt,
magazijn is reeds operationeel.
blijft er ook bij.
Faymonville zit niet te kniezen over zijn lot maar neemt het heft in handen en optimaliseert de interne logistiek. Zo hebben we een gemeenschappelijk centrum voor opslag en logistiek voor de Belgische en Luxemburgse fabrieken gecreëerd. Het gekozen systeem voor opslag heet “Shuttle XP”. Dankzij dit systeem kan de opslagruimte optimaal gebruikt, de productiviteit verhoogd en de bevoorradingstijd verlaagd worden. Voor kleine onderdelen is het systeem volledig geautomatiseerd. Grotere onderdelen worden op pallets met een halfautomatische systeem opgeslagen. In de praktijk werkt de shuttle (waarvan er in totaal 6 zijn) als een lift, die de producten rechtstreeks aan de operator aanbiedt. Deze hoeft zich dus niet meer te verplaatsen. De software geeft aan hoeveel artikelen de operator moet verzamelen. De shuttle organiseert eveneens de volgorde van verzameling en beperkt het aantal verplaatsingen van de shuttle. Voordelen: beperking van de verzameltijd, plaatswinst, tijdswinst, betere bescherming en beveiliging. Bovenop dit nieuwe centrum voor opslag en logistiek worden er ook nieuwe zandstraal- en spuitcabines geïnstalleerd bij Faymonville Service.
HET NIEUWE CENTRUM IN HET KORT
P. 10
Volledige tevredenheid lichtboogtechniek biedt
11 januari 2011: een brand
Het nieuwe systeem voor opslag "Shuttle XP" werkt als een lift, die de producten rechtstreeks aan de operator aanbiedt.
METALLISERING
• Leverancier van de hal: MSD Construction Luxembourg • Leverancier van het opslagsysteem: Kardex • Totale investering: ongeveer € 1,6 miljoen (+ € 450.000 voor de zandstraal- en spuitcabines)
Bij Meier & Sohn GmbH in Biederitz dichtbij Madgeburg staat een indrukwekkend wagenpark: er worden ongeveer 50 opleggers van Faymonville gebruikt, waaronder tele-plateaus, semi-diepladers, diepbedden of ketelbruggen. De "jongste" helft daarvan is voorzien van een gemetalliseerd oppervlak. "Sinds Faymonville dit procedé aanbiedt, hebben we alle opleggers hiermee besteld," vertelt zaakvoerder en eigenaar Bernd Meier. "We hebben nu veel minder last van corrosie en het komt nog nauwelijks voor dat de lak door een impact afspringt. De houdbaarheid is ook beter, net zoals de stootvastheid. We zullen nieuwe voertuigen voortaan steeds met veredeld oppervlak aanschaffen." Dat het gemetalliseerde oppervlak voor een sterke daling van de lakschade zorgt, bevestigt ook Friedrich Buchendorfer, wagenparkdirecteur bij de firma Franz Oberndorfer GmbH & Co. KG. Deze onderneming uit Gunskirchen in Hoog-Oostenrijk maakt geprefabriceerde betonelementen, die worden geleverd met het eigen wagenpark. De vloot bestaat uit 70 trekkers en 100 opleggers, waaronder binnenladers en tele-plateaus van Faymonville. Het eigen wagenpark, dat ook zeer veel waarde hecht aan het optisch voorkomen bij de levering op werven, heeft reeds 20 spuitgegalvaniseerde opleggers van Faymonville aangeschaft, vooral Prefamax-betonbinnenladers. Roestplekken zijn daardoor een zaak van het verleden. "Dat rechtvaardigt de hogere prijs," vertelt Buchendorfer met overtuiging. "Tenslotte worden we ook beoordeeld op het uitzicht van het wagenpark. Dat is voor ons van grote waarde."
PRODUCTION TO THE
MAX
TRANSPORTS COUDREAU (FR) Met 9 Faymonville-opleggers in zijn vloot is het Franse transportbedrijf Coudreau een trouwe klant van Faymonville. Het bedrijf staat in voor het transport van zware en speciale lasten. Het is vooral gespecialiseerd in het transport van maaidorsers. Hun Megamax is een van de volledig gemetalliseerde voertuigen, waarover dhr. Coudreau het volgende vertelt: "We zijn allemaal overtuigd van de kwaliteiten van de Faymonvilleopleggers en de metallisering biedt extra voordelen voor de levensduur en het onderhoud. Bovendien is het imago van onze voertuigen belangrijk en deze techniek zal er zeker toe bijdragen dat onze voertuigen een smetteloos uitzicht hebben."
SARENS (BE) De firma Sarens is een wereldwijde speler voor speciale taken, kraanwerken en uitzonderlijk vervoer. In zijn uiterst omvangrijke vloot vinden we ook ongeveer 20 Faymonvillediepbedopleggers. Over het gebruik en de voordelen van metallisering vertelt dhr. Marc Sarens het volgende: "We zijn zeer tevreden over onze Faymonville-voertuigen. De nieuwe, volledig gemetalliseerde voertuigen hebben we nog niet lang genoeg om een verschil met de vorige voertuigen te kunnen vaststellen op het vlak van levensduur en onderhoud. We zijn er echter van overtuigd dat het de moeite waard zal blijken en we zullen ook onze volgende aankopen in dit opzicht aanpassen. Vooral de levensduur en het mooie uitzicht zijn voor ons de belangrijkste voordelen."
NEWS
Hareket (TR) – 1.500 km in Turkmenistan
Hareket Proje Tasimaciligi ve, gevestigd te Sancaktepe nabij Istanboel, is één van de grootste Turkse bedrijven in de sector van uitzonderlijk vervoer. In augustus vorig jaar heeft Faymonville, binnen een termijn van slechts 6 weken, 6 S-modules split met elk 4 aslijnen en een aantal koppelingen en andere accessoires geleverd aan Hareket. De grote test was een 1.500 km lang transport doorheen Turkmenistan. Een team met technici van Faymonville is een paar weken lang naar Turkmenistan gegaan om er de montage van de combinaties “in 3 files” bij te staan. De lading, een cilinder van 570 ton voor een site in de petrochemische sector, moest 1.500 km doorheen Turkmenistan worden getransporteerd. Alle betrokkenen slaagden met glans in dit transport, dat zonder enige moeilijkheden is verlopen.
De gesplitste module kan ook gecombineerd worden tot één klassieke module. Het is mogelijk om met de twee helften een volledige module te vormen en deze zo te gebruiken. Deze oplossing respecteert het basisprincipe van het volledige gamma Modulmax, meer bepaald de interoperabiliteit met modules van andere merken. “De voornaamste voordelen van dit product zijn de modulariteit en de betrouwbaarheid. Wij waren eveneens erg onder de indruk van het personeel van Faymonville dat naar Turkije en Turkmenistan is gekomen om ons te ondersteunen », vertelt Samet Gürsu, bedrijfsleider.
Megamax met twee pendelassen voor de Faeröereilanden (DK)
Het bedrijf Trailerpartner A/S, dat het merk Faymonville in Denemarken op de markt brengt, heeft een erg spectaculaire Megamax geleverd aan het bedrijf Strandfaraship Landsins op de Faeröereilanden. De klant wilde meer bepaald containers transporteren van de haven naar een fileer bedrijf. De moeilijkheid bestond erin door een tunnel te rijden met een hoogte van 3,20 meter. Er moest dus een manier gevonden worden om de klassieke zeecontainers, met een hoogte van 2,70 meter, door de tunnel te loodsen. Met deze diepbedoplegger met twee pendelassen, was het zelfs mogelijk om High Cube-containers met een hoogte van 2,90 meter door de tunnel te transporteren. Bovendien werd de diepbedoplegger uitgerust met twee Sideloader-kranen, waarmee de bestuurder langs de zijkant kan laden, zonder dat er een kraan of een ander hijstoestel aan te pas hoeft te komen. Trailerpartner en Faymonville hebben dus de ideale oplossing op maat geleverd, waarmee een honderdtal werkplaatsen behouden konden worden.
www.trailerpartner.com - www.ssl.fo
Flexmax op de proef gesteld bij Universal Transport (DE) De eerste van de door Faymonville gebouwde 5-assige zelfvolgende modules uit de serie Flexmax wordt sinds juli 2010
gebruikt bij de firma Universal Transport. "Met een combinatie van 3-assige trekker, 3-assige dolly en zelfvolgende module trans-
www.hareket.com.tr
porteren we vooral brugelementen en staalconstructies," vertelt Jörg Müller, directeur van de vestiging Taucha bij Leipzig. "Daarmee halen we een nuttig laadvermogen van ongeveer 84 ton. Technisch kunnen we nog veel meer aan, maar jammer genoeg mogen we in Duitsland slechts met een aslast van 10 ton rijden." De op de eerste, tweede en vijfde as gestuurde Flexmax wordt door Müller geloofd om zijn hoge wendbaarheid en betrouwbaarheid: "Het voertuig wordt regelmatig gebruikt en werkt perfect."
www.universal-transport.com
Largus (RU) 24 meter lange bootstransport in Kazakstan In juni vorig jaar voerde Largus, met het akkoord van de Kazakse overheid, het transport uit van een boot van 24 meter lang, 5,20 meter breed en 4,20 meter hoog en een gewicht van 48 ton. Het was belangrijk om het gewicht goed te verdelen over de lengte van de oplegger, een Variomax 2+4. De totale hoogte van het konvooi was 5,25 meter. Hoewel dankzij het hydraulische ophanging van de oplegger de hoogte beperkt
kon worden, volstond dat niet om onder de elektriciteitslijnen in St. Petersburg door te rijden. Het konvooi vertrok in de nacht, enerzijds vergezeld door een escorte van de leverancier van het elektriciteitsnet om de beschikbare hoogte te meten en indien nodig de lijnen op te heffen en anderzijds door de politie om de veiligheid op de weg te garanderen. De meest ingewikkelde stap was met name de weg naar het kunst-
matig aangelegde meer van Astana, met veel nauwe bochten. De laatste kilometer moest bovendien achterwaarts worden afgelegd, wat ongeveer 4 uur in beslag nam. Dit manoeuvre kon uitgevoerd worden dankzij de goede geleiding van wielen via afstandsbediening en dankzij de kwalificaties van de bestuurder.
www.ewa-forwarding.com
P. 11
Euromax voor Rabotech (LU)
Het Luxemburgse bedrijf Rabotech, dat schaafwerk en recyclage uitvoert, heeft begin vorig jaar zijn wagenpark uitgebreid met een Euromax met 3 stuurassen, speciaal ontworpen voor het transport van freesmachines voor wegenwerken. De extra lange hydraulische opritten bieden een erg kleine oprijhoek. De op maat gemaakte vasthechtingspunten om de freesmachines vast te zetten garanderen een optimale beveiliging van de lading.
AGENDA FAYMONVILLE MATEXPO COMTRANS FENATRAN WORLD CRANE & TRANSPORT SUMMIT TRANSPORT SOLUTRANS MAWEV INTERMAT AUTOSTRADA
BE - KORTRIJK RU - MOSCOW BR - SAO PAOLO NL - AMSTERDAM CH - BERN FR - LYON AT - WINDPASSING / ENNSDORF FR - PARIS PL - KIELCE
07. 13. 24. 10. 10. 29.11. 21. 16. 08.
-
11.09.2011 17.09.2011 28.10.2011 11.11.2011 13.11.2011 03.12.2011 24.03.2012 21.04.2012 11.05.2012
EVENT TO THE
MAX
Jaarlijkse conferentie van VESF Begin november 2010 heeft Faymonville de leden van de vereniging VESF – Verband Europäischer Strassenfräsunternehmungen – ontvangen voor de jaarlijkse vergadering. De VESF telt vandaag bijna 40 leden uit Luxemburg, België, Nederland, Duitsland, Zwitserland, Italië en Frankrijk. Het zijn freeswerkondernemingen of producten en leveranciers van freesmachines. Tijdens het verblijf werd een bezoek gebracht aan de fabriek van Faymonville in België en werden activiteiten van netwerken uitgevoerd. De groep was erg blij met het programma.
www.vesf-ev.com
P. 12
FAYMONVILLE Reception Faymonville Alain Faymonville Yves Fickers Guy Laurent Marie-Paule Sales Luxen Arnold Bader Frank Bandel Alexander Bartosik Krzysztof Gillet Gérard Hönen Paul Noe Rainer Pavin Pavel Prümmer Christoph Rauw Manuela Schmitz Thomas Thönnes Georg Tomatis Giovanni Verhoeven Filip Reynartz Nadine Purchase Frères Marc
Sales Manager Sales Germany South-East Sales Germany North-East Sales Poland Sales France Sales America & Asia Modular Heavy Duty Systems Sales Russia & CIS Sales RO, HU, Second Hand Sales Distributors, UK, IE, SE Sales DE Centre, CH Sales BE, LU, FR + Timbermax Sales Italy Sales NL, FR, BE Marketing & Communication
+32/80/640 155 +32/80/640 155 +32/80/640 155 +32/80/640 155 +352/26 90 04 173 +352/26 90 04 155 +32/498/862 545 +49/162 25 37 082 +49/162 25 37 081 +48/516 028736 +32/498/870 002 +32/498/168 159 +32 498 86 25 42 +7/495 50 82 124 +32/498/862 543 +32/498/875 281 +49/162 253 70 83 +32/498/875 270 +39/338/1123454 +32/495/520 455 +352/26 90 04 421
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Purchase Manager
+32/80/640 155
[email protected]
Manager Repair service Repair service Spare parts Spare parts Timbermax & Cranes
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
After Sales Manager After Sales Department After Sales Department After Sales Department After Sales Department After Sales Department After Sales Department
+32 495 24 25 71 +32/80/640 212 +32/80/640 199 +32/80/640 325 +32/80/640 161 +32/80/640 189 +32/80/640 188 +32/80/640 188 +32/80/640 188 +32/80/640 188 +32/80/640 188 +32/80/640 322 +32/80/640 254 +32/80/640 171
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Manager
+352/26 90 04 350
[email protected]
Sales Manager Trucks Sales Renting Car-WTS (FR) Sales Meiller & Renting Car-WTS (NL + DE)
+32/498/862 548 +32/496/551 250 +32/493/248 757
[email protected] [email protected] [email protected]
+32/498/862 543
[email protected]
General Manager Production Process Manager Technical Director
FAYMONVILLE SERVICE Tangeten Remy Droesch Daniel Jost Roger Schröder Arno Bartholemy Patrick 24H/24H Service 24H/24H Service Palm Viktor Dhur Paul Lux Freddy Pfeiffer Mario Heinen Marie-Louise Josten Tanja Cias Katarzyna
FAYMONVILLE LEASE Dethier Francis
RENTING CAR-WTS Timmermans Kristof Marquet Olivier Balter Mario
SECOND HAND COMMERCE Prümmer Christoph
Sales Second Hand
FAYMONVILLE - DEALERS ALS (FR) Sud Remorques (FR) ES-GE (DE) Traffco (GB) Ashbourne Truck Centre (IE) Faymonville Ibérica (ES) Trailerpartner A/S (DK) Car Office Reijo Roponen (FIN) Veres KFT (HU)
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
CTE Trailers SRL (RO) Isos Trade Brno (CZ) Euromarket Construction JSC (BG) Scanbalt Trailer (EE) Scanbalt Trailer (LT) Scanbalt Trailer (LV) Mlinac d.o.o. (HR) Dorkan Dis Ticaret (TR)
[email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN N MMM Bussines Media 0032 (0) 4 387 87 87 - e-mail :
[email protected]
NEWS
WHO’S WHO
