Datum 21 maart 2012 Referentie

Akoestisch onderzoeksrapport t.b.v. bestemmingsplanprocedure voor het project "Defensie-eiland" te Woerden. Onderzoek naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van wegverkeersen spoorweglawaai.

Datum Referentie

21 maart 2012 20111101-12

Referentie Rapporttitel

20111101-12 Akoestisch onderzoeksrapport t.b.v. bestemmingsplanprocedure voor het project "Defensie-eiland" te Woerden. Onderzoek naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van wegverkeersen spoorweglawaai.

Datum

21 maart 2012

Opdrachtgever

De Wasserij CV Postbus 16 3350 AA PAPENDRECHT De heer ir. J.G.J.H. van Lier

Contactpersoon

Behandeld door

ing. P. Roosen ing. R.R.J.W. Liebrechts Cauberg-Huygen Raadgevende Ingenieurs BV Boterdiep 48 3077 AW ROTTERDAM Postbus 9222 3007 AE ROTTERDAM Telefoon 010-4257444 Fax 010-4254443

Akoestisch onderzoeksrapport t.b.v. bestemmingsplanprocedure project “Defensie-eiland“ te Woerden. Onderzoek naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van wegverkeersen spoorweglawaai.

20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 1

Inhoudsopgave 1

Inleiding

4

2

Locatie en relevante geluidbronnen

5

2.1 2.2 2.2.1 2.2.2

Locatie Geluidbronnen Spoor Wegen

5 6 6 7

3

Wettelijk kader

8

3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.7.1 3.7.2 3.7.3

Wet geluidhinder algemeen Spoorweglawaai Zones langs spoorwegen Grenswaarden geluidbelasting spoorweglawaai Wegverkeerslawaai Zones langs wegen Grenswaarden geluidbelasting wegverkeerslawaai Artikel 110g Wgh Overschrijding maximaal te verlenen ontheffingswaarde Toetsing aan Bouwbesluit t.b.v. gevelmaatregelen Cumulatie Gemeentelijke ambities en randvoorwaarden Ambities Randvoorwaarden Procesafspraken

8 8 8 8 9 9 9 9 9 10 10 11 11 11 11

4

Uitgangspunten en rekenmethode

12

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8

Algemeen Rekenmethode Rekenparameters Rekenpunten Terreinhoogte Schermen Verkeersgegevens Spoorintensiteiten

12 12 13 13 13 13 13 13

5

Berekeningsresultaten en beoordeling

14

5.1 5.2 5.3 5.3.1 5.3.2 5.4 5.5 5.5.1 5.5.2 5.5.3 5.6 5.7

Algemeen Optredende geluidbelasting en toetsing Wgh Beoordeling gemeentelijke randvoorwaarden Algemeen Beoordeling per blok/gebouw Akoestische situatie in relatie tot de gemeentelijke ambities Akoestische maatregelen Bronmaatregelen Overdrachtsmaatregelen Maatregelen op gebouwniveau Hogere waarden Effecten op de bestaande bebouwing

14 15 16 16 17 37 40 40 41 42 47 48


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 2

6

Conclusie

49

Bijlagen Bijlage I Bijlage II Bijlage III Bijlage IV Bijlage V Bijlage VI Bijlage VII Bijlage VIII

Gehanteerde verkeersgegevens Gehanteerde spoorgegevens Rekenresultaten wegverkeersen spoorweglawaai Rekenresultaten gecumuleerde geluidbelastingen Lden MKM Rekenresultaten wegverkeersen spoorweglawaai na maatregelen Gebouwmaatregelen Aan te vragen hogere waarden Resultaten onderzoek


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 3

1

Inleiding

In opdracht van De Wasserij CV, een samenwerking tussen VORM Ontwikkeling BV en Blauwhoed Eurowoningen Zuid-West BV is door Cauberg-Huygen Raadgevende Ingenieurs B.V. in het kader van de bestemmingsplanprocedure m.b.t. omgevingslawaai een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor het project “Defensie-eiland” te Woerden. De plannen bestaan uit de herontwikkeling van een voormalig militair terrein aan de rand van het centrum van Woerden. Doel is om het voormalige militaire terrein te herontwikkelen tot een hoogwaardig deel van de binnenstad van Woerden met het hoofdaccent op wonen. De locatie moet plaats bieden aan circa 231 woningen en voorzieningen. Binnen het plan worden zowel appartementgebouwen alsmede blokken met eengezinswoningen gerealiseerd. Enkele woningen en voorzieningen zullen in de bestaande panden worden gerealiseerd. Door Cauberg-Huygen Raadgevende Ingenieurs B.V. is eind 2009 geleden een 1e beoordeling met betrekking tot omgevingslawaai uitgevoerd. Uit dit onderzoek is gebleken dat omgevingslawaai een voorname rol speelt in de ontwikkeling van de locatie. Het doel van het voorliggend onderzoek is om op basis van de laatste stedenbouwkundige uitgangspunten en de actuele verkeersgegevens bepalen van de optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeersen spoorweglawaai en het toetsten van de berekende waarden aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder en de gemeentelijke ambities en randvoorwaarden.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 4

2

Locatie en relevante geluidbronnen

2.1

Locatie

Het plangebied is gelegen in de Singel van Woerden, ten zuiden van het stadscentrum en nabij het spoor. De grenzen van deze bestemmingsplannen vormen de begrenzing van onderhavig plangebied, met uitzondering van de nieuwe ontsluitingen van het plangebied. Het kasteel Woerden valt buiten het plangebied omdat dit deel reeds onderdeel uitmaakt van het bestemmingsplan ‘Woerden Binnenstad’. Dit betekent dat de plangrens strak rondom het defensieeiland ligt met uitzondering van de nieuwe ontsluitingen. In onderstaande figuur is de plankaart uit het bestemmingsplan opgenomen. In figuur 2 volgt het stedenbouwkundig plan (Karres en Brands landschapsarchitecten bv).

Figuur 1. Plankaart Defensie-eiland.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 5

Figuur 2. Stedenbouwkundig plan (Karres en Brands landschapsarchitecten bv).

2.2

Geluidbronnen

2.2.1

Spoor

Ten zuidoosten van het plangebied ligt op ca. 100 meter afstand de spoorlijn Leiden – Utrecht (spoortraject 581 conform akoestisch spoorboekje v. 2011). De breedte van de geluidzone (het gebied waarbinnen onderzoek naar de geluidbelastingen dient plaats te vinden) aan weerszijden van het spoor bedraagt 700 meter, zie hoofdstuk 3.2. Aangezien het plangebied gelegen is binnen de zone van de spoorlijn, dient derhalve ten behoeve van de bestemmingsplanprocedure aandacht te worden besteed aan de geluidsituatie vanwege spoorweglawaai.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 6

2.2.2

Wegen

Het plangebied is gelegen binnen de geluidzone van de Oostdam (ten noorden), Stationsweg (ten noordoosten) en Houttuinlaan (ten oosten), zie hoofdstuk 3.3. Daarnaast is sprake van enkele ten westen en noorden van het plangebied gelegen wegen met een 30 km/uur regime. Aangezien het plangebied gelegen is binnen de zone van de genoemde wegen, dient derhalve ten behoeve van de bestemmingsplanprocedure aandacht te worden besteed aan de geluidsituatie vanwege wegverkeerslawaai. In het kader van de goede ruimtelijke onderbouwing zijn de relevante 30 km/uur wegen eveneens in het onderzoek betrokken. In figuur 3 volgt een grafisch overzicht van de geluidsituatie.

Figuur 3. Grafisch overzicht geluidsituatie (Bron: geluidambities en randvoorwaarden Defensieterrein).


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 7

3

Wettelijk kader

3.1

Wet geluidhinder algemeen

De Wgh beoogt de burger te beschermen tegen hoge geluidbelastingen. In deze wet zijn ondermeer de normen voor geluid van wegverkeersen spoorweglawaai vastgelegd. Bij ruimtelijke plannen dient derhalve rekening gehouden te worden met de in de Wgh genoemde grenswaarden en bepalingen. In de Wgh gelden voorkeursgrenswaarden en maximaal toelaatbare grenswaarden voor de gevelbelasting op de gevel van geluidgevoelige bestemmingen, zoals in dit geval nieuw te bouwen woningen. Overschrijding van een voorkeursgrenswaarde is toegestaan, mits voldoende onderbouwd. Het bevoegd gezag, in dit geval de gemeente Woerden, bepaalt of een overschrijding daadwerkelijk mag plaatsvinden. Dit wordt ‘het verlenen van een ontheffing van de voorkeurswaarde’ of ‘het vaststellen van een hogere grenswaarde’ genoemd. Het gaat hierbij om het vaststellen van een hogere grenswaarde dan de voorkeurswaarde en is mogelijk indien maatregelen om de geluidbelasting te reduceren aan de bron of tussen bron en ontvanger niet doelmatig zijn of financiële of stedenbouwkundige bezwaren ondervinden. Indien hogere grenswaarden worden aangevraagd en de locatie is gelegen binnen de zones van meerdere geluidbronnen, dient tevens onderzoek gedaan te worden naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidsbronnen. Er dient aangegeven te worden op welke wijze met de samenloop rekening is gehouden bij het bepalen van de te treffen maatregelen. Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, maar niet van de maximale ontheffingswaarde, dient ontheffing te worden aangevraagd bij B&W. Wanneer ook de maximaal te verlenen ontheffingswaarde wordt overschreden is in principe geen bouw van woningen of andere geluidgevoelige gebouwen mogelijk tenzij deze worden voorzien van dove gevels. 3.2

Spoorweglawaai

3.2.1

Zones langs spoorwegen

Volgens artikel 106b van de Wgh bevindt zich langs iedere spoorweg een geluidzone, waarvan de breedte, gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf, is aangegeven op de bij de wet behorende kaart. Nabij het plangebied bevindt zich volgens de nummering van het akoestisch spoorboekje Aswin v 2011 het traject 581. De breedte van de zone van deze spoorweg is ontleend aan de Regeling zonekaart spoorwegen (Stcrt 2007, 22 en laatst gewijzigd in augustus 2008) en bedraagt aan weerszijden van het spoor 700 m. 3.2.2

Grenswaarden geluidbelasting spoorweglawaai

In het Bgh worden eveneens twee grenswaarden gesteld ten aanzien van spoorweglawaai, de voorkeursgrenswaarde en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde. In onderstaande tabel wordt een overzicht gegeven van de diverse grenswaarden die voor het plangebied van toepassing zijn. Tabel 1. Overzicht grenswaarden spoorweglawaai. Spoorweg

Traject 581

Bestemming Wonen

Voorkeursgrenswaarde

Max. ontheffingswaarde

Binnenniveau

[dB]

[dB]

[dB]

55

68

33

(art. 4.9 Bgh)

(art. 4.10 Bgh)


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 8

3.3

Wegverkeerslawaai

3.3.1

Zones langs wegen

Conform artikel 74 van de Wgh (zones langs wegen) hebben alle wegen een zone, uitgezonderd een aantal situaties waaronder wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur (lid 2). De zone is een gebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk). Voor de zoneplichtige wegen Oostdam, Stationsweg en Houttuinlaan (Polanerbaan) gelegen in stedelijk gebied bedraagt de zonebreedte 200 m aan weerszijden van de weg. 3.3.2

Grenswaarden geluidbelasting wegverkeerslawaai

In de Wgh worden twee grenswaarden gesteld ten aanzien van wegverkeerslawaai, de zogenaamde voorkeursgrenswaarde en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde. In onderstaande tabel wordt een overzicht gegeven van de diverse grenswaarden die op dit bestemmingsplan van toepassing zijn. Tabel 2. Overzicht grenswaarden wegverkeerslawaai. Weg Oostdam, Stationsweg en Houttuinlaan

3.3.3

Functie

Wonen

Voorkeursgrenswaarde

Max. ontheffingswaarde

Binnenniveau

[dB]

[dB]

[dB]

48

63

33

(art. 82 lid 1 Wgh)

(art. 83 lid 2 Wgh)

Artikel 110g Wgh

Op de berekende geluidbelastingen mag, conform artikel 110g van de Wgh, een correctie worden toegepast. Zoals omschreven in artikel 3.6 van het RMV2006 is de te hanteren aftrek 5 dB voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur en 2 dB voor wegen waar een representatief te achten snelheid gelijk aan of hoger is dan 70 km/uur. Voor alle beschouwde wegen is een aftrek van 5 dB toegepast. Analoog aan de 50 km/uur wegen is voor de niet zoneplichtige 30 km/uur wegen eveneens de aftrek van 5 dB toegepast. Deze aftrek mag alleen worden toegepast bij toetsing aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder. 3.4

Overschrijding maximaal te verlenen ontheffingswaarde

Om tegemoet te komen aan de maatschappelijke wens tot verstedelijking, verdichting en benutting van bijvoorbeeld door functiewijziging ontstane open ruimten is de Wgh op enkele punten gewijzigd. Een van de wijzigingen in de Wet betreft de omschrijving van het begrip ‘gevel’. De omschrijving van het begrip ‘gevel’ in artikel 1 van de Wet luidt na wijziging: ‘de bouwkundige constructie die een ruimte in een woning of gebouw scheidt van de buitenlucht, daaronder begrepen het dak, met uitzondering van een bouwkundige waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB of een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte’.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 9

Dit betekent dat een scheidingsconstructie zonder te openen delen geen gevel is in de zin van de Wgh. Deze hoeft derhalve niet te worden getoetst aan de grenswaarden, maar wel te worden berekend voor geluidwering. Hierdoor wordt de nieuwbouw van woningen op geluidbelaste locaties onder bepaalde voorwaarden mogelijk. Met de gewijzigde wet mag een dove gevel ook bij uitzondering te openen delen hebben, als die delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte. Voorbeeld is een nooduitgang. 3.5

Toetsing aan Bouwbesluit t.b.v. gevelmaatregelen

Volgens hoofdstuk 3 van het Bouwbesluit dient de overeenkomstig NEN 5077 bepaalde karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied van een woning ten minste gelijk te zijn aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB met een minimum van 20 dB. Voor wegverkeerslawaai dient hierbij te worden uitgegaan van de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen inclusief kruispuntcorrectie (indien aanwezig) en zonder aftrek zoals bedoeld in paragraaf 3.3.3. 3.6

Cumulatie

Daar er sprake is van meerdere geluidbronnen is cumulatie van deze bronnen inzichtelijk gemaakt. De geluidsbelasting van verschillende geluidbronnen kan niet zonder meer bij elkaar worden opgeteld. Om te komen tot een één getalswaarde voor de geluidsbelasting van verschillende geluidsoorten bestaan verschillende methoden. In het algemeen dient daarvoor de geluidsbelasting van de afzonderlijke geluidsbronnen in de dag-, avond- en nachtperiode bekend te zijn. In voorliggend onderzoek wordt ingegaan op de gewogen cumulatiemethoden, waarbij de verschillende geluidbronnen met behulp van een wegingsfactor bij elkaar worden opgeteld. De volgende cumulatiemethoden zijn beschouwd: • Lcum (Lden): beschouwd op grond van de bepalingen uit de Wgh. • Milieu Kwaliteits Maat (MKM Lden): op grond van het gemeentelijke beleid. De Lcum wordt bepaald conform bijlage I uit het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 en speelt vooral een rol bij het vaststellen van hogere grenswaarden. De MKM wordt bepaald volgens de methode Miedema. Bij de berekende waarden behoort een classificering die de milieukwaliteit weergeeft, conform de onderstaande tabel. Tabel 3. Classificering milieukwaliteit methode Miedema. MKM (etm)

Classificering milieukwaliteit

<50 dB

Goed

50-55 dB

Redelijk

55-60 dB

Matig

60-65 dB

Tamelijk slecht

65-70 dB

Slecht

>70 dB

Zeer slecht


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 10

3.7

Gemeentelijke ambities en randvoorwaarden

Naast het toetsen van de berekende waarden aan de grenswaarden uit de Wgh, streeft de gemeente er naar om de geluidsituatie in het gebied leefbaar en kwalitatief op een hoog niveau te brengen door het formuleren van geluidambities en harde randvoorwaarden m.b.t. ontheffingen. Deze aanvullende bepalingen zijn geformuleerd in het document “Geluidambities en randvoorwaarden Defensieterrein, d.d. 29 maart 2007” van de gemeente Woerden. De gemeente heeft een drietal geluidambities geformuleerd en een aantal harde randvoorwaarden m.b.t. ontheffingen, zoals hieronder omschreven. Formeel moet aan de gestelde randvoorwaarden worden voldaan. Van de ambities kan gemotiveerd worden afgeweken. In de navolgende paragrafen zijn de randvoorwaarden en ambities kort omschreven. 3.7.1

Ambities

Ten aanzien van het aspect geluid zijn een drietal ambities voor het gebied geformuleerd, te weten: 1. Maximaal 50% van het totaal aantal woningen mag per geluidbron, of cumulatief, een hogere geluidbelasting ondervinden dan 50 dB MKM. 2. Afwijking tot 70% op het totaal aantal woningen is mogelijk indien de woonkwaliteit gegarandeerd wordt met compenserende maatregelen. 3. Voor 2/3 oppervlak openbaar gebied op leefniveau (1,5 meter boven maaiveld) dient de MKM kleiner of gelijk te zijn aan 50 dB. 3.7.2

Randvoorwaarden

Bij ontheffingen van de voorkeursgrenswaarde worden de volgende “harde” randvoorwaarden verbonden: 4. Iedere geluidbelaste woning dient te beschikken over een geluidluwe gevel (kleiner of gelijk aan 50 dB MKM) waaraan ten minste 1 geluidgevoelig vertrek gesitueerd moet zijn. 5. Maximaal 2 gevels per woning mogen worden belast met een MKM groter dan 50 dB. 6. Gevels met een geluidbelasting groter dan 70 MKM doof uitvoeren. 7. Motiveringsplicht bij afwijking van ambities. 8. Zichtbare akoestische oplossingen (bijv. vliesgevels) in het ontwerp zijn niet wenselijk. 3.7.3

Procesafspraken

Naar aanleiding van het in september 2009 opgestelde en met de gemeente Woerden besproken rapport d.d. 30 september 2009 met kenmerk 20091486-02 hebben de gemeente en De Wasserij, rekening houdende met de uitkomsten van het rapport uit 2009, de volgende afspraken gemaakt: Indien en voor zover Ontwikkelaar aantoont dat de gestelde eisen in verband met de “geluidambities” van de gemeente onderling zodanig in tegenspraak zijn dat uitvoering onmogelijk is, zullen Partijen met betrekking tot de desbetreffende onderdelen in overleg treden om te bezien op welke wijze de geluidambities zijn bij te stellen cq. aan te passen, met dien verstande dat wordt voldaan aan de wettelijke geluideisen en normen. Ontwikkelaar streeft er naar om zo veel mogelijk de door de Gemeente gestelde eisen in verband met de “geluidambities” te behouden.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 11

4

Uitgangspunten en rekenmethode

4.1

Algemeen

De berekeningen zijn gebaseerd op de volgende uitgangspunten: x Bestaande rekenmodellen voor wegverkeersen spoorweglawaai gevalideerd en geactualiseerd met verwerking van het laatste stedenbouwkundig opzet, wegverkeersgegevens en gegevens uit het akoestisch spoorboekje. De ruimtelijke informatie van de bestaande omgeving (shape bestanden) met hoogte informatie (gebouwen, hoogtelijnen) is afkomstig van iDelft. Ruimtelijke informatie van de bodemgebieden (shape bestanden) verstrekt via www.kadata.nl. x Bestemmingsplankaart van de gemeente Woerden met kenmerk “NL.IMRO.0632.defensieeilandON01, status ontwerp, d.d. 14 maart 2012”. x Stedenbouwkundig plan met kenmerk “S165_Defensie Woerden_SO_PLN14_parkeergarage optie C.dwg”, d.d. 8 maart 2012 van Karres en Brands landschapsarchitecten bv. x A3-verzamelboekje VO gebouw 1, 2A, 2B en Q (fase 1), d.d. 2 maart 2012 van Groosman partners architecten. x Google maps voor streetview beelden. x Document “Geluidambities en randvoorwaarden Defensieterrein, d.d. 29 maart 2007” van de gemeente Woerden. x Wegverkeersgegevens voor het jaar prognosejaar 2020 verstrekt door de gemeente Woerden, d.d. 8 november 2011. De gegevens zijn ontleend aan het model VRU 2.0. Voor het prognosejaar 2022 is rekening gehouden met een autonome groei van ca. 1.5% per jaar. x Spoorgegevens traject 581 conform het akoestisch spoorboekje Aswin v. 2011, peiljaar 2006(v 08/08), 2007(v 10/09) en 2008(v 06/11), zie bijlage I voor de gegevens. x Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006. x Wet geluidhinder 2007. 4.2

Rekenmethode

Met ingang van 1 januari 2007 is de gewijzigde Wet geluidhinder (hierna te noemen: Wgh) en het Besluit geluidhinder (hierna te noemen: Bgh) van kracht. Op grond van het gewijzigde Besluit dienen de geluidbelastingen bepaald te worden overeenkomstig de in dit besluit genoemde methodes. Voor wegverkeerslawaai is dit het “Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006”. Gezien de aanwezige situatie, waarbij o.a. sprake is van afschermingen en reflecties, is voor de berekeningen gebruik gemaakt van Standaard Rekenmethode II. De berekeningen zijn verricht met behulp van het softwarepakket Geomilieu versie 1.91. Bij de berekeningen wordt onderscheid gemaakt tussen de dagperiode (07.00 uur 19.00 uur), de avondperiode (19.00 uur – 23.00 uur) en de nachtperiode (23.00 uur - 07.00 uur). Voor een vergelijking met de wettelijke grenswaarden wordt het gewogen gemiddelde van de dag-, avond- en nachtwaarde de dosismaat Lden vastgesteld. De dosismaat Lden is het gewogen gemiddelde van de volgende waarden: x LAeq dag. x LAeq avond + 5 dB(A). x LAeq nacht + 10 dB(A). De dosismaat Lden voor het spoorweglawaai is bepaald op basis van de gemiddelde geluidbelasting over de peiljaren 2006, 2007 en 2008 waarbij op de berekeningsresultaten een werkruimte van +1,5 dB is toegepast e.e.a. conform de werkinstructies van Prorail.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 12

4.3

Rekenparameters

In de rekenmodellen is uitgegaan van de volgende rekenparameters: x Bodemfactor algemeen: 1,0 (zachte bodem). x Bodemfactor gemodelleerde bodemgebieden: 0,0 (harde bodem). x Zichthoek: 2 graden. x Maximaal aantal reflecties: 1. 4.4

Rekenpunten

De rekenpunten zijn gesitueerd op 2/3 verdiepingshoogte gekoppeld aan het gebouw op 10 cm van de gevel (invallend geluidniveau). Zie verder bijlage III voor de ligging van de rekenpunten. 4.5

Terreinhoogte

In het plangebied is geen sprake van significante hoogteverschillen van het maaiveld. Het talud van het spoortraject ligt ca. 1 m hoger dan het maaiveldniveau van het plangebied. De Houttuinlaan kruist het spoor middels een onderdoorgang. 4.6

Schermen

Ter hoogte van het plan is langs het spoor een absorberend scherm aanwezig met een hoogte van 2 m t.o.v. bovenkant spoor. Dit scherm heeft een lengte van ca. 530 m ( km 15,91 – 16,44). 4.7

Verkeersgegevens

De verkeersgegevens van alle relevante wegen zijn, d.d. 9-11-2011, verstrekt door de gemeente Woerden. De opgegeven prognoses voor het jaar 2020 zijn op basis van een autonome groei van 1,5% per jaar opgehoogd naar een prognose voor 2022 (planhorizon). In onderstaande tabel zijn de verkeersgegevens van de maatgevende wegvakken opgenomen. In bijlage I is een volledig overzicht van de gehanteerde verkeersgegevens opgenomen. Weg

Etmaalintensiteit 2022 [mvt]

Snelheid [km/uur]

wegdekverharding

Oostdam

14.441

50

DAB

Stationsweg

12.157

50

DAB

Houttuinlaan

12.260

50

DAB

968

30

Klinkers

Prins Hendrikkade

DAB: dicht asfalt beton (referentiewegdek)

4.8

Spoorintensiteiten

De intensiteiten van het spoortraject 581 zijn ontleend aan het akoestisch spoorboekje (Aswin 2011). Hierbij is gebruik gemaakt van de gegevens van de peiljaren 2006, 2007 en 2008. De emissies van deze peiljaren worden gemiddeld en verhoogd met een werkruimte van 1,5 dB. Deze methode sluit aan bij de (toekomstige) ontwikkelingen m.b.t. geluidproductieplafonds langs rijksinfrastructuur. Voor een overzicht van de gehanteerde spoorgegevens wordt verwezen naar bijlage II.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 13

5

Berekeningsresultaten en beoordeling

5.1

Algemeen

Met behulp van de in hoofdstuk 4 genoemde uitgangspunten zijn de geluidbelastingen op de gevels van de geluidgevoelige bestemmingen binnen het plan bepaald. De volledige berekeningsresultaten, de toetsing aan de Wgh per bron zijn in bijlage III opgenomen. In paragraaf 5.2 volgt als eerste een overzicht van de optredende geluidbelastingen en toetsing in relatie tot de Wgh op basis van stedenbouwkundig plan van Karres en Brands landschapsarchitecten. Paragraaf 5.3 en 5.4 beschrijven respectievelijk de akoestische situatie t.a.v. de gemeentelijke randvoorwaarden en ambities In paragraaf 5.5 volgt een overzicht van mogelijke akoestische maatregelen die getroffen kunnen worden om de akoestische situatie te verbeteren. In paragraaf 5.6 wordt ingegaan op de vereiste hogere waarden voor de woningen binnen het plan rekening houdend met de bestemmingsplanvoorschriften (plankaart). Figuur 4 toont een grafisch overzicht met bloknummering .


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 14

Figuur 4. Grafisch overzicht met bloknummering.

5.2

Optredende geluidbelasting en toetsing Wgh

In tabel 4 volgt een beknopt overzicht van de ten hoogste optredende geluidbelastingen en hoe deze zich verhouden t.a.v. de wettelijke grenswaarden conform de Wgh. Overschrijdingen en knelpunten zijn vetgedrukt gepresenteerd.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 15

Tabel 4. Ten hoogste optredende geluidbelasting t.g.v. wegverkeersen spoorweglawaai. Knelpunt

Wet geluidhinder Lden in dB Blok/gebouw

Oostdam

Stationsweg

Houttuinlaan

Spoortraject 581

Lcum

1

57

50

53

62

62

Nee

2A

48

48

49

68

64

Nee

2B

48

48

51

63

60

Nee

3 (3 laags)

48

48

48

59

55

Nee

3 (4 laags)

48

48

48

65

61

Nee

4A

48

48

48

65

60

Nee

4B

48

48

48

63

59

Nee

4C

48

48

48

65

60

Nee

5A

48

48

48

63

59

Nee

5B

48

48

48

66

62

Nee

6

Ja, dove gevel e

48

48

48

69 (deel zo-gevel, toplaag)

64

Op 6 bouwlaag

7

48

48

48

60

56

Nee

B

48

48

48

55

59

Nee

C

48

48

48

55

56

Nee

I

48

48

48

59

56

Nee

Q

51

48

53

62

61

Nee

R

56

48

48

55

61

Nee

T

49

48

48

59

56

Nee

Toetsing De voorkeursgrenswaarde (48 / 55dB) wordt overschreden vanwege de Oostdam, Stationsweg, Houttuinlaan en het spoortraject 581. De maximaal te verlenen ontheffingswaarde vanwege wegverkeerslawaai (63 dB) wordt niet overschreden. De maximaal te verlenen ontheffingswaarde vanwege spoorweglawaai (68 dB) wordt alleen t.p.v. gebouw 6 overschreden. Dit speelt alleen op de bovenste (6e) bouwlaag van de zuidoost gevel van gebouw 6, zodat het toepassen van een dove gevel (een gevel zonder te openen delen) alleen daar noodzakelijk is. Indien geen maatregelen worden getroffen is de vaststelling van hogere waarden voor alle blokken noodzakelijk vanwege de beschouwde wegen en het spoortraject. De gecumuleerde geluidbelasting (Lcum) bedraagt ten hoogste 64 dB. 5.3

Beoordeling gemeentelijke randvoorwaarden

5.3.1

Algemeen

In paragraaf 5.3.2 volgt een beoordeling van het plan met betrekking tot de gemeentelijke randvoorwaarden op basis van de gecumuleerde geluidbelasting (MKM Lden). Daarnaast worden mogelijke akoestische maatregelen aangegeven. Bouwlagen is afgekort naar BL. Akoestisch onderzoeksrapport t.b.v. bestemmingsplanprocedure project “Defensie-eiland“ te Woerden. Onderzoek naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van wegverkeersen spoorweglawaai.

20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 16

5.3.2

Beoordeling per blok/gebouw

Blok 1 Figuur 5 toont een grafisch overzicht van de MKM-waarden in dB voor blok 1 met appartementen. De bovenste waarde betreft de waarde op bouwlaag 1.

Figuur 5. MKM in dB blok 1. Tabel 5. Overzicht akoestische situatie blok 1. Randvoorwaarden Gevel MKM 50dB

Max. 2 gevels/woning MKM >50dB

(geluidluwe gevel) x MKM maximaal 59 dB

x Afhankelijk van de woningindeling!

x Alle overige gevels/BL MKM>50 dB

x Voldoet bij 2-zijdige oriëntatie. 3-zijdig

MKM >70 dB:

Knel-

Mogelijke

dove gevel

punten

maatregelen

Geen dove

Ja

1/2

gevel

georiënteerde woningen voldoen niet x Alle woningen dienen te beschikken over één gevel met MKM 50 dB en max. 2 gevels met MKM >50 dB 1

Serre constructie voldoet op alle lagen en gevels met MKM >50dB, acceptatie bevoegd gezag aandachtspunt.

2

Een inpandig of uitkragend balkon met een gesloten borstwering en absorberend plafond kan in enkele gevallen een oplossing bieden, acceptatie bevoegd gezag aandachtspunt.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 17

Beoordeling gemeentelijke randvoorwaarden Knelpunten zijn er te verwachten m.b.t. geluidluwe gevels en aantal gevels met een MKM > 50 dB. Derhalve zijn aanvullende maatregelen noodzakelijk in de vorm van bijvoorbeeld een serre constructie. Op de bovenste lagen van blok 1 (penthouse) liggen de gevels deels terug. Dit heeft een positief effect op de geluidbelastingen echter is alsnog sprake van een overschrijding van het ambitieniveau van 50 dB MKM. Blok 2A Figuur 6 toont een grafisch overzicht van de MKM-waarden in dB voor blok 2A met appartementen. De bovenste waarde betreft de waarde op bouwlaag 1.

Figuur 6. MKM in dB blok 2A. Tabel 6. Overzicht akoestische situatie blok 2A. Randvoorwaarden Gevel MKM 50dB




x NW-gevel: deels


x Nw-gevel (uitbouw): deels x Alle overige gevels/BL MKM>50 dB

MKM >70 dB:

Knel-

Mogelijke

dove gevel

punten

maatregelen

Geen dove

Ja

1/2

gevel

georiënteerde woningen voldoen niet x Alle woningen dienen te beschikken over één gevel met MKM 50 dB en max. 2 gevels met MKM >50 dB

1

Serre constructie voldoet op alle lagen en gevels met MKM >50dB, knelpunt acceptatie bevoegd gezag.

2

Een inpandig of uitkragend balkon met een gesloten borstwering en absorberend plafond voldoet ter plaatse van de noordwestgevel daar waar sprake is van een geluidbelasting >50 dB MKM.

Beoordeling gemeentelijke randvoorwaarden Knelpunten zijn er te verwachten m.b.t. geluidluwe gevels en aantal gevels met een MKM > 50 dB. Hierbij dient opgemerkt te worden dat ter plaatse van de noordwestgevels de voorkeursgrenswaarde voor geen van de geluidbronnen wordt overschreden. Derhalve zijn slechts aanvullende maatregelen noodzakelijk in de vorm van bijvoorbeeld een serre constructie of balkongevels (inpandig/uitkragend) voorzien van een gesloten borstwering en absorberend plafond ter plaatse van de noordoostgevel. Akoestisch onderzoeksrapport t.b.v. bestemmingsplanprocedure project “Defensie-eiland“ te Woerden. Onderzoek naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van wegverkeersen spoorweglawaai.

20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 18

Blok 2B Figuur 7 toont een grafisch overzicht van de MKM-waarden in dB voor blok 2B met eengezinswoningen. De bovenste waarde betreft de waarde op bouwlaag 1.

Figuur 7. MKM in dB blok 2B. Tabel 7. Overzicht akoestische situatie blok 2B. Randvoorwaarden Gevel MKM 50dB


(geluidluwe gevel)

MKM >70 dB:

Knel-

Mogelijke

dove gevel

punten

maatregelen

Ja*

-

x MKM maximaal 59 dB


Geen dove

x NW-gevel: BL2-3, deels BL4

x Voldoet bij 2-en 3 zijdige oriëntatie.

gevel

x ZW-gevel: BL1

x Alle woningen dienen te beschikken over


één gevel met MKM 50 dB en max. 2 gevels met MKM >50 dB x Buitenruimte aan NW-gevel (op parkeerdek) MKM <50 dB

* bij realisatie van 4 lagen

Beoordeling gemeentelijke randvoorwaarden Knelpunten zijn er te verwachten m.b.t. geluidluwe gevels en aantal gevels met een MKM>50 dB bij de realisatie van 4-laags woningen. Met de gemeente is afstemming wenselijk of een grotendeels geluidluwe noordwestgevel afdoende is.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 19

Blok 3 (3-laags) Figuur 8 toont een grafisch overzicht van de MKM-waarden in dB voor blok 3 met 3 bouwlagen. De bovenste waarde betreft de waarde op bouwlaag 1.

Figuur 8. MKM in dB blok 3 (3-laags). Tabel 8. Overzicht akoestische situatie blok 3 (3-laags). Randvoorwaarden Gevel MKM 50dB




x N-gevel: alle BL muv BL 3 nw

x Alle woningen beschikken over één gevel

x Binnenterrein: alle BL

met MKM 50 dB en max. 2 gevels met

x O-gevel: MKM>50 dB

MKM >50 dB

MKM >70 dB:

Knel-

Mogelijke

dove gevel

punten

maatregelen

Geen dove

Nee

-

gevel

x Buitenruimte aan N(W)-gevel MKM <50 dB x Buitenruimte aan binnenterrein deels MKM < 50 dB

Beoordeling gemeentelijke randvoorwaarden Wanneer er m.b.t. de Wet geluidhinder sprake is van ontheffing stelt de gemeente “harde” randvoorwaarden aan deze ontheffing. Uit de berekeningen blijkt dat voor een groot deel van de woningen niet voor alle woningen ontheffing noodzakelijk is. Dientengevolge ligt het in de verwachting dat de gemeente geen “harde” randvoorwaarden stelt voor alle woningen binnen het blok.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 20

Blok 3 (4-laags) Figuur 9 toont een grafisch overzicht van de MKM-waarden in dB voor blok 3 met 4 bouwlagen. De bovenste waarde betreft de waarde op bouwlaag 1.

Figuur 9. MKM in dB blok 3 (4-laags). Tabel 9. Overzicht akoestische situatie blok 3 (4-laags). Randvoorwaarden Gevel MKM 50dB


(geluidluwe gevel)

MKM >70

Knel-

Mogelijke

dB: dove

punten

maatregelen

Nee

2

gevel x MKM maximaal 61 dB


Geen do-

x NW-gevel: BL1-2

x Voldoet bij 2- zijdige oriëntatie.

ve gevel

x Binnenterrein: BL1-3

x 3- zijdig georiënteerde woningen voldoen niet


x Alle woningen dienen te beschikken over één gevel met MKM 50 dB en max. 2 gevels met MKM >50 dB x Buitenruimte aan NW-gevel BL 1-2 MKM <50 dB x Buitenruimte aan binnenterrein BL 1-3 MKM <50 dB

2

Een inpandig of uitkragend balkon met een gesloten borstwering en absorberend plafond kan naar verwachting zorgen voor afdoende geluidreductie daar waar sprake is van een geluidbelasting > 50 dB MKM.

Beoordeling gemeentelijke randvoorwaarden Knelpunten zijn er te verwachten m.b.t. geluidluwe gevels en aantal gevels met een MKM>50 dB. Met de gemeente is afstemming wenselijk of een deels geluidluwe noordwestgevel en gevel grenzend aan het binnenterrein afdoende is. De voorkeursgrenswaarde voor geen van de geluidbronnen wordt hier overschreden.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 21

Blok 4A Figuur 10 toont een grafisch overzicht van de MKM-waarden in dB voor blok 4A met eengezinswoningen. De bovenste waarde betreft de waarde op bouwlaag 1.





x NW-gevel: alle BL

x Voldoet bij 2-zijdige oriëntatie. Voldoet

x NO-gevel: BL 1 x Alle overige gevels/BL MKM>50 dB

MKM >70 dB:

Knel-

Mogelijke

dove gevel

punten

maatregelen

Geen dove

Ja

-

gevel

niet bij 3-zijdige oriëntatie, uitgezonderd NW-gevel. x Alle woningen dienen te beschikken over één gevel met MKM 50 dB en max. 2 gevels met MKM >50 dB

Beoordeling gemeentelijke randvoorwaarden Knelpunten zijn er te verwachten m.b.t. geluidluwe gevels, aantal gevels met een MKM > 50 dB en de beoogde situering van de buitenruimte aan de zuidwestgevel met een MKM > 50 dB. Een serre constructie, inpandig of uitkragend balkon is geen geëigende oplossing voor eengezinswoningen. Lokale geluidschermen in de vorm van tuinmuren met een hoogte van 3 meter t.o.v. maaiveld, bieden in de betreffende situatie met het spoorweglawaai als maatgevende bron, niet voldoende afscherming om de gecumuleerde geluidbelasting op de begane grond te reduceren tot 50 dB.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 22






x NW-gevel: alle BL

x Alle woningen beschikken over één ge-

x ZW-gevel: BL1-3

vel met MKM 50 dB en max. 2 gevels


met MKM >50 dB

MKM >70 dB:

Knel-

Mogelijke

dove gevel

punten

maatregelen

Geen dove

Ja

-

gevel

Beoordeling gemeentelijke randvoorwaarden Knelpunten zijn er te verwachten m.b.t. de beoogde situering van de buitenruimte aan de zuidoostgevel met een MKM >50 dB (formeel op grond van de randvoorwaarden geen eisen gesteld aan de aanwezigheid van een “geluidluwe” buitenruimte). Mogelijke maatregelen zijn beperkt. Een serre constructie, inpandig of uitkragend balkon is geen geëigende oplossing voor eengezinswoningen. Lokale geluidschermen in de vorm van tuinmuren met een hoogte van 3 meter t.o.v. maaiveld, bieden in de betreffende situatie met het spoorweglawaai als maatgevende bron, niet voldoende afscherming om de gecumuleerde geluidbelasting op de begane grond te reduceren tot 50 dB.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 23

Blok 4C Figuur 12 toont een grafisch overzicht van de MKM-waarden in dB voor blok 4C met eengezinswoningen. De bovenste waarde betreft de waarde op bouwlaag 1.

Figuur 12. MKM in dB blok 4C. Tabel 12. Overzicht akoestische situatie blok 4C. Randvoorwaarden Gevel MKM 50dB




x NW-gevel: alle BL



MKM >70 dB:

Knel-

Mogelijke

dove gevel

punten

maatregelen

Geen dove

Ja

-

gevel

vel met MKM 50 dB en max. 2 gevels met MKM >50 dB



20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 24

Blok 5A Figuur 13 toont een grafisch overzicht van de MKM-waarden in dB voor blok 5A met eengezinswoningen. De bovenste waarde betreft de waarde op bouwlaag 1.





x NW-gevel: alle BL


x NO-gevel: alle BL

vel met MKM 50 dB en max. 2 gevels

x ZW-gevel: BL1

met MKM >50 dB

MKM >70 dB:

Knel-

Mogelijke

dove gevel

punten

maatregelen

Geen dove

Ja

-

gevel




20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 25






x NW-gevel: alle BL



MKM >70 dB:

Knel-

Mogelijke

dove gevel

punten

maatregelen

Geen dove

Ja

-

gevel

niet bij 3-zijdige oriëntatie, uitgezonderd NW-kopgevel. x Alle woningen dienen te beschikken over één gevel met MKM 50 dB en max. 2 gevels met MKM >50 dB

Beoordeling gemeentelijke randvoorwaarden Knelpunten zijn er te verwachten m.b.t. geluidluwe gevels, aantal gevels met een MKM > 50 dB en de beoogde situering van de buitenruimte aan de zuidwestgevel met een MKM > 50 dB (formeel niet noodzakelijk). Een serre constructie, inpandig of uitkragend balkon is geen geëigende oplossing voor eengezinswoningen. Lokale geluidschermen in de vorm van tuinmuren met een hoogte van 3 meter t.o.v. maaiveld, bieden in de betreffende situatie met het spoorweglawaai als maatgevende bron, niet voldoende afscherming om de gecumuleerde geluidbelasting op de begane grond te reduceren tot 50 dB.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 26

Gebouw 6 Figuur 15 toont een grafisch overzicht van de MKM-waarden in dB voor gebouw 6 met appartementen. De bovenste waarde betreft de waarde op bouwlaag 1.

Figuur 15. MKM in dB gebouw 6. Tabel 15. Overzicht akoestische situatie gebouw 6. Randvoorwaarden Gevel MKM 50dB




x NW-gevel: BL1-3, deels BL4, BL5-7



MKM >70 dB:

Knel-

Mogelijke

dove gevel

punten

maatregelen

Geen dove

Ja

1

gevel

georiënteerde woningen voldoen niet x Alle woningen dienen te beschikken over één gevel met MKM 50 dB en max. 2 gevels met MKM >50 dB

1


Beoordeling gemeentelijke randvoorwaarden Knelpunten zijn er te verwachten m.b.t. geluidluwe gevels en aantal gevels met een MKM > 50 dB. Derhalve zijn aanvullende maatregelen noodzakelijk in de vorm van bijvoorbeeld een serre constructie.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 27

Gebouw 7 Figuur 16 toont een grafisch overzicht van de MKM-waarden in dB voor gebouw 7 met appartementen. De bovenste waarde betreft de waarde op bouwlaag 1.

Figuur 16. MKM in dB gebouw 7. Tabel 16. Overzicht akoestische situatie gebouw 7. Randvoorwaarden Gevel MKM 50dB




x Alle gevels/BL MKM>50 dB


MKM >70 dB:

Knel-

Mogelijke

dove gevel

punten

maatregelen

Geen dove

Ja

1

gevel

georiënteerde woningen voldoen niet x Alle woningen dienen te beschikken over één gevel met MKM 50 dB en max. 2 gevels met MKM >50 dB 1


Beoordeling gemeentelijke randvoorwaarden Knelpunten zijn er te verwachten m.b.t. geluidluwe gevels en aantal gevels met een MKM > 50 dB. Derhalve zijn aanvullende maatregelen noodzakelijk in de vorm van bijvoorbeeld een serre constructie.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 28

Blok B Figuur 17 toont een grafisch overzicht van de MKM-waarden in dB voor blok B met eengezinswoningen. De bovenste waarde betreft de waarde op bouwlaag 1.

Figuur 17. MKM in dB blok B. Tabel 17. Overzicht akoestische situatie blok B. Randvoorwaarden Gevel MKM 50dB




x ZO-gevel: BL 1, deels BL 2-3


x ZW-gevel: alle BL

georiënteerde woningen voldoen niet,


uitgezonderd ZW-kopgevel.

MKM >70 dB:

Knel-

Mogelijke

dove gevel

punten

maatregelen

Geen dove

Nee*

-

gevel

x Alle woningen dienen te beschikken over één gevel met MKM 50 dB en max. 2 gevels met MKM >50 dB * Mits “harde randvoorwaarden” niet van toepassing.

Beoordeling gemeentelijke randvoorwaarden Wanneer er m.b.t. de Wet geluidhinder sprake is van ontheffing stelt de gemeente “harde” randvoorwaarden aan deze ontheffing. Uit de berekeningen blijkt dat met de huidige stedenbouwkundige invulling geen ontheffing noodzakelijk is. Dientengevolge ligt het in de verwachting dat de gemeente geen “harde” randvoorwaarden stelt voor alle woningen binnen blok B, maar dat mogelijk nog wel aan de ambities voldaan dient te worden. Middels lokale geluidschermen in de vorm van bijvoorbeeld tuinmuren met een hoogte tot 3 meter t.o.v. maaiveld kan de gevel ter plaatse van de buitenruimte geluidluw worden gemaakt. Akoestisch onderzoeksrapport t.b.v. bestemmingsplanprocedure project “Defensie-eiland“ te Woerden. Onderzoek naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van wegverkeersen spoorweglawaai.

20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 29

Blok C Figuur 18 toont een grafisch overzicht van de MKM-waarden in dB voor blok C met eengezinswoningen. De bovenste waarde betreft de waarde op bouwlaag 1.

Figuur 18. MKM in dB blok C. Tabel 18. Overzicht akoestische situatie blok C. Randvoorwaarden Gevel MKM 50dB


(geluidluwe gevel)

MKM >70 dB:

Knel-

Mogelijke

dove gevel

punten

maatregelen

Ja*

3

x MKM maximaal 53 dB


Geen dove

x ZO-gevel: BL1, deels BL 2-3

x Voldoet bij 2-en 3-zijdige oriëntatie.

gevel

x NO-gevel: alle BL



vel met MKM 50 dB en max. 2 gevels met MKM >50 dB

*

Daar waar hogere waarden van toepassing zijn.

3

Tuinmuren ter plaatse van noordwestgevel

Beoordeling gemeentelijke randvoorwaarden Wanneer er m.b.t. de Wet geluidhinder sprake is van ontheffing stelt de gemeente “harde” randvoorwaarden aan deze ontheffing. Uit de berekeningen blijkt dat met de huidige stedenbouwkundige invulling geen ontheffing noodzakelijk is. Dientengevolge ligt het in de verwachting dat de gemeente geen “harde” randvoorwaarden stelt voor alle woningen binnen blok C, maar dat mogelijk nog wel aan de ambities voldaan dient te worden.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 30

Knelpunten zijn er te verwachten m.b.t de beoogde situering van de buitenruimte aan de noordwestgevel met een MKM>50 dB. Een serre constructie, inpandig of uitkragend balkon is geen geëigende oplossing voor eengezinswoningen. Lokale geluidschermen in de vorm van tuinmuren met een hoogte van 3 meter t.o.v. maaiveld, bieden met het wegverkeerslawaai als maatgevende bron, voldoende afscherming om de MKM-waarde op de begane grond te reduceren tot 50 dB. Bij de realisatie van meergezinswoningen in Blok C dient voor een deel van de woningen rekening gehouden te worden met de toepassing van aanvullende maatregelen in de vorm van bijvoorbeeld een serre constructie.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 31

Blok I Figuur 19 toont een grafisch overzicht van de MKM-waarden in dB voor blok I met maximaal 4 appartementen gesitueerd op de 1e verdieping. De bovenste waarde betreft de waarde op bouwlaag 1. Getoetst dient te worden aan de onderste waarde op een waarneemhoogte van ca. 8 meter.

Figuur 19. MKM in dB blok I. Tabel 19. Overzicht akoestische situatie blok I. Randvoorwaarden Gevel MKM 50dB




x Alle gevels/BL MKM>50 dB


MKM >70 dB:

Knel-

Mogelijke

dove gevel

punten

maatregelen

Geen dove

Ja

1/2

gevel

georiënteerde woningen voldoen niet. x Alle woningen dienen te beschikken over één gevel met MKM 50 dB en max. 2 gevels met MKM >50 dB 1 2

Serre constructie voldoet op alle lagen en gevels met MKM >50dB, knelpunt acceptatie bevoegd gezag. Een inpandig of uitkragend balkon met een gesloten borstwering en absorberend plafond voldoet op de noordwestgevel daar waar sprake is van een geluidbelasting >50 dB MKM, knelpunt acceptatie bevoegd gezag.

Beoordeling gemeentelijke randvoorwaarden Wanneer er m.b.t. de Wet geluidhinder sprake is van ontheffing stelt de gemeente “harde” randvoorwaarden aan deze ontheffing. Uit de berekeningen blijkt dat met de huidige stedenbouwkundige invulling slechts voor 1 gevel ontheffing noodzakelijk is. Dientengevolge ligt het in de verwachting dat de gemeente geen “harde” randvoorwaarden stelt voor alle woningen binnen het blok, maar dat mogelijk nog wel aan de ambities voldaan dient te worden. Knelpunten zijn er te verwachten m.b.t. geluidluwe gevels en aantal gevels met een MKM > 50 dB. Derhalve zijn aanvullende maatregelen noodzakelijk in de vorm van bijvoorbeeld een serre constructie of balkongevels (inpandig/uitkragend) voorzien van een gesloten borstwering en absorberend plafond.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 32

Blok Q Figuur 20 toont een grafisch overzicht van de MKM-waarden in dB voor blok Q met eengezinswoningen. De bovenste waarde betreft de waarde op bouwlaag 1.

Figuur 20. MKM in dB blok Q. Tabel 20. Overzicht akoestische situatie blok Q. Randvoorwaarden Gevel MKM 50dB




x NW-gevel: BL2, deels BL 3-4



MKM >70 dB:

Knel-

Mogelijke

dove gevel

punten

maatregelen

Geen dove

Ja

-

gevel

niet bij 3-zijdige oriëntatie, uitgezonderd ZW-kopgevel. x Alle woningen dienen te beschikken over één gevel met MKM 50 dB en max. 2 gevels met MKM >50 dB


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 33

Beoordeling gemeentelijke randvoorwaarden Knelpunten zijn er te verwachten m.b.t. geluidluwe gevels, aantal gevels met een MKM > 50 dB. De geluidbelastingen ter plaatse van de buitenruimtes op het dekniveau is 50 dB MKM of lager. Met de gemeente is afstemming wenselijk of een grotendeels geluidluwe westgevel afdoende is.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 34

Blok R Figuur 21 toont een grafisch overzicht van de MKM-waarden in dB voor blok R met eengezinswoningen. De bovenste waarde betreft de waarde op bouwlaag 1.

Figuur 21. MKM in dB blok R. Tabel 21. Overzicht akoestische situatie blok R. Randvoorwaarden Gevel MKM 50dB




x ZO-gevel: deels BL 2, deels BL3-4


x Alle overige gevels/BL MKM >50 dB

MKM >70 dB:

Knel-

Mogelijke

dove gevel

punten

maatregelen

Geen dove

Ja

-

gevel

niet bij 3-zijdige oriëntatie. x Alle woningen dienen te beschikken over één gevel met MKM 50 dB en max. 2 gevels met MKM >50 dB

Beoordeling gemeentelijke randvoorwaarden Knelpunten zijn er te verwachten m.b.t. geluidluwe gevels, aantal gevels met een MKM > 50 dB. De geluidbelastingen ter plaatse van de buitenruimtes op het dekniveau is 50 dB MKM of lager. Met de gemeente is afstemming wenselijk of een grotendeels geluidluwe westgevel afdoende is.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 35

Blok T Figuur 22 toont een grafisch overzicht van de MKM-waarden in dB voor blok T met eengezinswoningen. De bovenste waarde betreft de waarde op bouwlaag 1.

Figuur 22. MKM in dB blok T. Tabel 22. Overzicht akoestische situatie blok T. Randvoorwaarden Gevel MKM 50dB




x W-gevel: deels BL 1, deels BL2-4


x O-gevel: deels BL 2, deels BL3-4 x Alle overige gevels/BL MKM>50 dB

MKM >70 dB:

Knel-

Mogelijke

dove gevel

punten

maatregelen

Geen dove

Ja*

-

gevel

niet bij 3-zijdige oriëntatie. x Alle woningen dienen te beschikken over één gevel met MKM 50 dB en max. 2 gevels met MKM >50 dB

*

Daar waar hogere waarden van toepassing zijn.

Beoordeling gemeentelijke randvoorwaarden Wanneer er m.b.t. de Wet geluidhinder sprake is van ontheffing stelt de gemeente “harde” randvoorwaarden aan deze ontheffing. Uit de berekeningen blijkt dat voor blok T niet voor alle woningen ontheffing noodzakelijk is. Dientengevolge ligt het in de verwachting dat de gemeente geen “harde” randvoorwaarden stelt voor alle woningen binnen blok T, maar dat mogelijk nog wel aan de ambities voldaan dient te worden.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 36

Knelpunten zijn er te verwachten m.b.t. geluidluwe gevels, aantal gevels met een MKM > 50 dB. De geluidbelastingen ter plaatse van de buitenruimtes op het dekniveau is 50 dB MKM of lager. Met de gemeente is afstemming wenselijk of een grotendeels geluidluwe westgevel afdoende is. 5.4

Akoestische situatie in relatie tot de gemeentelijke ambities

Ten aanzien van het aspect geluid zijn een drietal ambities voor het gebied geformuleerd, te weten: 1. Maximaal 50% van het totaal aantal woningen mag per geluidbron, of cumulatief, een hogere geluidbelasting ondervinden dan 50 dB MKM. 2. Afwijking tot 70% op het totaal aantal woningen is mogelijk indien de woonkwaliteit gegarandeerd wordt met compenserende maatregelen. 3. Voor 2/3 oppervlak openbaar gebied op leefniveau (1,5 meter boven maaiveld) dient de MKM kleiner of gelijk te zijn aan 50 dB. Max 50% boven 50 dB MKM Met betrekking tot het aantal woningen met een gecumuleerde geluidbelasting hoger dan 50 dB MKM maakt figuur 23 op de volgende pagina e.e.a. duidelijk.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 37

Figuur 23. gecumuleerde geluidbelastingen kleiner/groter 50 dB MKM


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 38

Uit de figuur blijkt dat nagenoeg alle woningen binnen het plan een gevel bezitten waar de gecumuleerde geluidbelasting meer dan 50 dB MKM bedraagt. Op basis van een programma met voornamelijk e.g.w. betreft dit ca. 95 % van het totaal aantal woningen. Geluidbelasting in openbaar gebied In onderstaande figuur is de geluidbelasting ter plaatse van het openbaar gebied op een hoogte van 1,5 m en 4,5 m (parkeerdek blok 2B, Q, R en T) boven het maaiveld weergegeven. Uit de berekeningen volgt dat met het huidige stedenbouwkundige plan en zonder aanvullende maatregelen slechts 28 % van dit oppervlak een geluidbelasting ondervindt kleiner of gelijk aan 50 dB MKM.

Figuur 24. Contouren openbaar gebied.

Resume In onderstaande tabel is de beoordeling van het plan in relatie tot de gemeentelijke ambities samengevat zonder aanvullende maatregelen. Tabel 23. Samenvatting beoordeling gemeentelijke ambities Ambitie

beoordeling

Toetsing

1. max 50% mkm > 50 dB

Ca. 95 % won.* > 50dB MKM

Voldoet niet

2. afwijking tot 70% mogelijk

Zie hierboven

Voldoet niet

3. 2/3 openbaar gebied MKM 50 dB

28 % 50 dB MKM

Voldoet niet

* o.b.v. invulling met e.g.w. in blok B / C / 4 / 5.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 39

Uit de berekeningen blijkt dat zonder aanvullende akoestische bron- en/of overdrachtsmaatregelen niet voldaan kan worden aan de geformuleerde ambities. Met akoestische maatregelen zoals de combinatie van stil asfalt en een hoog geluidscherm langs het spoor, kan mogelijk worden voldaan aan punt 2 van de ambities (afwijking tot 70% toegestaan mits compenserende maatregelen worden getroffen). Opgemerkt dient te worden dat er zich situaties voordoen waarbij er geen sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde vanwege de gezoneerde wegen of het spoortraject terwijl de vereiste ambitiewaarde alsnog niet wordt behaald. Dit komt enerzijds door de hoogte van de gestelde grenswaarde van 50 dB die (na weging) ca. 2 dB lager ligt dan de voorkeursgrenswaarde voor spoorweglawaai, anderzijds vanwege de relatief hoge geluidbelastingen afkomstig van enkele bepalende 30 km/uur wegen (niet zoneplichtig) gelegen langs de noordwestzijde van het plangebied. Er wordt een mogelijkheid geboden om gemotiveerd van de ambities af te wijken. Dit betekent echter wel dat er compenserende maatregelen getroffen dienen te worden. 5.5

Akoestische maatregelen

Daar sprake is van een overschrijding van wettelijke grenswaarden is onderzoek naar de mogelijkheden van maatregelen op grond van de bepalingen uit de Wet geluidhinder noodzakelijk. Het stedenbouwkundig plan is zo goed als vastgesteld voor de locatie. Dit betekent dat er op stedenbouwkundig niveau weinig mogelijkheden meer zijn om de geluidbelasting door bijvoorbeeld gebouwvormen en -hoogtes verder te reduceren. De akoestische maatregelen voor het plan om de geluidbelasting te reduceren beperken zich vanwege de specifieke situering (rondom geluidbronnen), de gewenste woningtypologieën en hoogte van de geluidbelastingen, tot de volgende mogelijkheden: 5.5.1

Bronmaatregelen

Op de wegvakken die zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde kan de toepassing van geluidreducerend asfalt zorgen voor een reductie van de optredende geluidbelastingen. Gelet op de mate van overschrijding is het de verwachting dat de geluidbelasting niet vanwege alle wegen teruggebracht kan worden tot de voorkeursgrenswaarde (of het ambitieniveau). In navolgende paragrafen zijn de effecten van bronmaatregelen nader toegelicht. Geluidreducerend asfalt Een effectief middel om geluid aan de bron te reduceren is de toepassing van geluidreducerend asfalt. In onderstaande tabel is voor de maatgevende wegvakken e.e.a. nader toegelicht.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 40

Tabel 24. geluidreducerend asfalt Weg

Maatregel

Effect

Oostdam

Dunne deklagen B

Reductie van ca. 4 dB. De voorkeursgrenswaarde wordt ter plaatse van de noorden westgevels van de blokken 1 en R alsnog overschreden.

Stationsweg

Dunne deklagen B

De overschrijding vanwege de Stationsweg kan in zijn geheel worden weggenomen.

Houttuinlaan

Dunne deklagen B

Reductie van ca. 4 dB. De overschrijding vanwege Houttuinlaan kan bijna in zijn geheel worden weggenomen. Slechts ter plaatse van blok 1 rest op enkele lagen van de oostgevel nog een overschrijding.

Prins Hendrikkade (30 km / uur)

DAB / stille ele-

Reductie van ca. 3 dB. Voor blok C en 7 geldt dat de over-

menten

schrijding van de voorkeursgrenswaarde wordt weggenomen. De maatregel sorteert nagenoeg geen effect voor blok B.

Gelet op met name de situering van blok 1, binnen de invloedssfeer van alle zoneplichtige wegen is de toepassing van geluidreducerend asfalt slechts doelmatig (in akoestische zin) indien op al deze wegen een geluidreducerende asfaltverharding wordt aangebracht. De kosten voor de beschouwde 50 km/uur wegen worden geraamd op ca. € 2.700,-- per woning (o.b.v.: maximaal 80 woningen die er van profiteren, vervanging van 3.600 m2 asfalt en kosten van vervanging ca. € 220.000,--). Voor de aanleg van een geluidreducerende verharding op de Prins Hendrikkade geldt een vergelijkbaar richtbedrag per woning. Opgemerkt dient te worden dat de toepassing van geluidreducerend asfalt behalve op akoestische en financiële aspecten tevens beoordeeld dient te worden op verkeerstechnische en civieltechnische aspecten. De toepassing van een dergelijk asfaltverhardingen is in de nabijheid van kruisingen (zoals hier het geval is) veelal niet gewenst in verband met optrekkend, afremmend en wringend verkeer. Opgemerkt dient te worden dat de wegdekverharding van de Oostdam onlangs is vernieuwd waarbij geen geluidreducerend asfalt is toegepast. Op korte termijn wordt derhalve niet voorzien in de vervanging van dit wegdek door een geluidreducerend type. Raildempers De sporen kunnen worden voorzien van raildempers. In verband met de overschrijdingen in nagenoeg het gehele plangebied dient rekening gehouden te worden met de toepassing van raildempers over een lengte van ca. 1 km. De toepassing van raildempers levert een reductie op van ca. 3 dB (gebaseerd op berekeningen uit 2011) op de geluidbelastingen vanwege spoorweglawaai. Gelet op de kosten van raildempers, ca. € 300,-- per m enkel spoor (totaalkosten maatregel ca. € 1.000.000,--) en de mogelijk lagere effectiviteit van raildempers bij lagere snelheden, is het de verwachting dat toepassing van raildempers niet doelmatig zal zijn in financieel alsmede akoestisch opzicht. 5.5.2

Overdrachtsmaatregelen

Het effect van schermen langs de binnenstedelijke wegen is in het onderzoek buiten beschouwing gelaten in verband met de stedenbouwkundige gevolgen van schermrealisatie in een binnenstedelijke situatie.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 41

Ten behoeve van spoorweglawaai is onderzocht in hoeverre het mogelijk is de geluidbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde door de realisatie van een scherm langs het spoor. Hierbij is een maximumhoogte van 5 m aangehouden als (reële) schermhoogte en een lengte van ca. 950 m. In onderstaande tabel is voor de verschillende schermvarianten het effect (gebaseerd op berekeningen uit 2011) beschreven. Tabel 25. Schermvarianten Schermhoogte

Lengte

3m

Ca. 950 m

Effect Reductie op leefniveau bedraagt ca. 2 - 3 dB in het zuidelijk deel van het plangebied en ca. 4 dB in het noordelijk deel. De voorkeursgrenswaarde wordt op nagenoeg alle blokken in het plangebied alsnog overschreden.

4m

Ca. 950 m

Reductie op leefniveau bedraagt ca. 3 - 4 dB in het zuidelijk deel van het plangebied en ca. 5 dB in het noordelijk deel. De voorkeursgrenswaarde wordt op nagenoeg alle blokken in het plangebied alsnog overschreden.

5m

Ca. 950 m

Reductie op leefniveau bedraagt ca. 5 - 6 dB in het zuidelijk deel van het plangebied en ca. 7 dB in het noordelijk deel. De voorkeursgrenswaarde wordt op een groot aantal blokken in het plangebied alsnog overschreden.

Geconcludeerd kan worden dat de realisatie van een geluidscherm met name geschikt is voor de ager gelegen verdiepingen (openbaar gebied). Op de hoger gesitueerde verdiepingen is alsnog sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde vanwege spoorweglawaai en het ambitieniveau van 50 dB MKM. Gelet op de kosten van schermmaatregelen (ca. € 1.000.000 tot 2.000.000), de vereiste procedures t.b.v. de realisatie van schermen buiten de plangrenzen en mogelijke negatieve gevolgen voor de ten zuidoosten van het spoor gelegen bestemmingen, wordt geadviseerd geen schermen langs het spoor te plaatsen. 5.5.3

Maatregelen op gebouwniveau

Daar het wenselijk is geen bron- en of overdrachtsmaatregelen toe te passen is het noodzakelijk hogere grenswaarden vanwege wegen railverkeerslawaai vast te stellen. Aan de waarde vaststelling zijn spelregels verbonden welke zijn verwoord in de gemeentelijke geluidambities voor het Defensie- eiland. In navolgende paragrafen wordt per blok ingegaan op de integrale afweging van maatregelen op stedenbouwkundig, gebouw of woningniveau. Dit betekent dat behalve de akoestische kwaliteit van de leefomgeving, de stedenbouwkundige randvoorwaarden, kosten, het ontwerp en met name de woonkwaliteit een grote rol speelt in de afweging. Blok 1. Blok 1 betreft de realisatie van een appartementengebouw bestaande uit maximaal 8 lagen. Per laag is m.u.v. de begane grond en de topverdieping sprake van 3 of 4 woningen per laag. Op de overige lagen worden 2 woningen gesitueerd. Uit het akoestisch onderzoek blijkt dat ter plaatse van alle lagen en gevels sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde vanwege wegverkeerslawaai of spoorweglawaai. Vanwege de alzijdig aanwezige geluidbelasting is het noodzakelijk om voor alle woningen een hogere waarde vast te stellen en ontbreekt bij de woningen een geluidluwe zijde.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 42

Plattegrond gebouw 1.

De woningen binnen dit blok zijn kritisch ten aanzien van de gemeentelijke ambities en randvoorwaarden. Zonder verregaande maatregelen op gebouwniveau is het niet mogelijk om deze na te streven. Maatregelen in de vorm van gebouwgebonden geluidschermen, dubbele gevels etc. zijn op grond van de financiële haalbaarheid, architectuur, de koperswensen en de gemeentelijke ambities niet wenselijk. Wijziging van oriëntatie van het blok (draaien) sorteert onvoldoende effect, gecumuleerd bezien is tevens sprake van een nagenoeg gelijkblijvend geluidniveau (rail neemt af wegverkeer neemt toe of v.v.). De Resultaten van een aantal studies zijn opgenomen in bijlage VI. De buitenruimtes horende bij de woningen worden in basis gesitueerd aan de westgevel waar sprake is van een geluidbelasting vanwege wegverkeerslawaai. Situering van alle buitenruimten aan de zuidzijde van het blok is gelet op de oriëntatie ten opzichte van de geluidbronnen wenselijk. Om redenen van onder meer privacy is deze gevel echter minder geschikt vanwege de ligging t.o.v. de woningen van de blokken 2B, Q, R en T. De buitenruimtes worden voorzien van een gesloten borstwering (uitgevoerd in glas) tot een maximale hoogte van 1,2 m + vloerpeil en een absorberend plafond waarmee de geluidbelasting in de buitenruimte op een hoogte van 1,2 m + vloerpeil (zithoogte in buitenruimte) teruggebracht kan worden tot de voorkeursgrenswaarde of lager. Ter plaatse van de gevel van de buitenruimte kan een reductie worden bereikt tot 4 dB. Verdere verhoging van de borstwering of de toepassing van serreconstructies is niet gewenst vanwege het gewenste zicht vanuit de woning zoals is gebleken uit de woonworkshop.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 43

Ter plaatse van de zuidgevel wordt voorzien in een half inpandig balkon. Hiermee wordt de geluidbelasting op de hieraan georiënteerde gevels enkele dB’s lager maar kan de gevel niet als geluidluw worden aangemerkt. Ter plaatse van de penthouses kan door de deels terugliggende gevels aan de westzijde de geluidbelasting in de buitenruimte en ter plaatse van de hieraan gesitueerde gevels de geluidbelasting teruggebracht worden tot de voorkeursgrenswaarde of lager. Aan de spoorzijde is het effect in de buitenruimte op een hoogte van 1,2 m voldoende. Ter plaatse van de gevel is alsnog sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Geconcludeerd kan worden dat met het huidige ontwerp binnen de randvoorwaarden uit stedenbouwkundig oogpunt, architectuur, koperswensen en financiële haalbaarheid tegemoet wordt gekomen aan de gemeentelijke ambities en randvoorwaarden. Laagbouw blok 2B, Q, R en T Ter plaatse van deze blokken is aan de oostzijde sprake van een overschrijding van de grenswaarden vanwege spoorweglawaai en op de westgevels vanwege wegverkeerslawaai. Door de gekozen hofstructuur is sprake van een geluidbelaste buitenzijde maar een geluidluw binnengebied. De buitenruimtes grenzend aan het parkeerdek zijn geluidluw. Aan de hofzijde van de blokken kunnen tevens slaapkamers worden gesitueerd waarmee zeer zeker een aanvaardbare akoestische situatie kan worden gewaarborgd en in basis wordt voldaan aan de gemeentelijke ambities en randvoorwaarden.

Akoestische situatie binnenterrein blok 2B, Q, R en T.

In het huidige ontwerp is nog sprake van doorzichten tussen de blokken onderling. Onderzocht is of het dichtzetten van de doorzichten tussen de blokken het akoestisch klimaat in het binnengebied effectief verbetert. Uit dit onderzoek blijkt dat juist ter plaatse van de doorzichten de geluidsituatie marginaal zal verbeteren. Gelet op de stedenbouwkundige randvoorwaarden (realisatie doorzichten) en de marginale akoestische verbetering betrokken op het gehele plangebied bij een deels gesloten omhulling is gekozen de gewenste doorzichten te behouden. Ter plaatse van openingen aan de noorden zuidzijde van de blokken wordt thans voorzien in een gesloten wand met een hoogte van ca. 1,5 m t.o.v. de bovenkant van het dek. Verdere verhoging van deze wanden heeft nagenoeg geen effect op de akoestische kwaliteit van het binnengebied. Geconcludeerd kan worden dat met het huidige ontwerp een goede akoestische situatie kan worden gewaarborgd en aanvullende maatregelen niet noodzakelijk zijn.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 44

Blok 2A Blok 2A bestaat uit een appartementengebouw van 7 lagen welke in eerste instantie ontsloten werd middels een galerij ter plaatse van de noordgevel. Mede daar uit de akoestische beoordeling is gebleken dat dit leidt tot een akoestische onwenselijke situatie waarbij nagenoeg alle appartementen 2-zijdig geluidbelast zijn en slechts 1 appartement per laag beschikt over een geluidluwe zijde, is gekozen geluid een voornamere rol in het ontwerp te geven en de footprint en ontsluiting van het gebouw zodanig te wijzigen dat een groter deel van de appartementen zal beschikken over een geluidluwe zijde waaraan tevens de buitenruimte gesitueerd kan worden. Per laag zal in dit geval sprake zijn van 3 appartementen met een zijde waar de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden waaraan een buitenruimte kan worden gesitueerd. Voor slechts 1 hoekappartement per laag is sprake van een alzijdig geluidbelaste woning.

Plattegrond blok 2A.

Om ten behoeve van de kritische hoekappartementen tegemoet te komen aan de gemeentelijke randvoorwaarden/ambities zijn aanvullende maatregelen onderzocht in de vorm van inpandige buitenruimtes en gebouwgebonden schermen. In het uiteindelijke ontwerp wordt thans voorzien in een (deels uitpandige) loggia ter plaatse van de noordgevel. Hiermee is het mogelijk de geluidbelasting op de gevels van de aan de loggia grenzende verblijfsruimten terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde of lager waardoor sprake is van een aanvaardbare akoestische situatie.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 45

Blok 3 Blok 3 is gelegen op het middendeel van het eiland. Ter plaatse van de zuidoostzijde van het blok is sprake van een hoge geluidbelasting vanwege spoorweglawaai. Ondanks het ontbreken van een concreet ontwerp van dit deelplan wordt gekozen voor een hofstructuur waarbij het meest geluidbelaste (zuidoostelijke) blok in 4 lagen zal worden uitgevoerd zodat de erachter gelegen bouwblokken in de geluidschaduw van dit blok komen te liggen. Het bijbehorende binnengebied/de buitenruimtes zullen door deze configuratie eveneens grotendeels geluidluw zijn. Met een gedegen ontwerp kan voor een groot deel van de woningen binnen het blok worden voldaan aan de gemeentelijke ambities en randvoorwaarden. Mogelijk dat binnen de huidige opzet nog kritische woningen resteren ter plaatse van de zuidwestelijke hoek van het blok. Dit kan worden ondervangen door toepassing van aanvullende maatregelen op woningniveau. In de ontwerpfase van dit blok zal hier concreet invulling aan worden gegeven.

Akoestische situatie binnengebied Blok 3.

Blok 4 en 5 Op basis van het laatste stedenbouwkundig plan zijn knelpunten te verwachten ten aanzien van de aanwezigheid van een geluidluwe zijde voor de haaks op het spoor georiënteerde blokken en de situering van de buitenruimten richting het spoor. Voor het blok 4/5 ontbreekt echter nog een concrete invulling. Vooralsnog wordt uitgegaan van de realisatie van 26 grondgebonden woningen waarbij in het ontwerp van het deelplan zeer zeker nog aandacht besteed dient te worden aan de akoestische kwaliteit van het deelplan. In dit stadium kan hierbij worden gedacht aan maatregelen op gebouw en of woningniveau of compenserende maatregelen analoog aan de Stad & Milieubenadering.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 46

Gebouw 6 en 7 Ter plaatse van de 2 appartementgebouwen op de zuidwest punt van het eiland is sprake van een hoge geluidbelasting vanwege spoorweglawaai. Derhalve is het op grond van de gemeentelijke ambities en randvoorwaarden noodzakelijk om op gebouwen woningniveau aanvullende maatregelen te treffen in de vorm van een akoestisch gunstige oriëntatie, doorzetten van geluidbelaste gevels (bijvoorbeeld d.m.v. oortjes aan het gebouw), maatregelen ter plaatse van de buitenruimtes eventueel aangevuld met lokale maatregelen op woningen mogelijk zelfs op verblijfsruimteniveau zonder daarbij de wensen van de toekomstige gebruikers/kopers uit het oog te verliezen. Analoog aan blok 4 en 5 is het derhalve wenselijk om voor beide bouwdelen de maximale waarde vanwege spoorweglawaai vast te stellen en de akoestische situatie als ontwerpopgave in de verdere ontwikkeling mee te nemen. Blok B en C De woningen binnen dit deelplan worden gerealiseerd in de bestaande panden op het Defensieeiland. Voor een deel van de woningen (ca. de helft van het maximaal te realiseren aantal woningen) binnen het plan is het noodzakelijk om een hogere waarde vast te stellen vanwege spoorweglawaai. De buitenruimtes worden gesitueerd aan de noordwestzijde van beide blokken. Hier is echter sprake van een geluidbelasting vanwege een 30 km/uur weg welke aan de noordwestzijde van het plan is gesitueerd. Maatregelen in de vorm van bijvoorbeeld afschermende tuinmuren zijn gelet op het gewenste zicht en de situering aan de singel niet wenselijk. Gelet op de hoogte van deze gecumuleerde geluidbelasting tot maximaal 55 dB MKM op begane grond niveau kan zeer zeker worden gesproken van een aanvaardbaar akoestisch klimaat aan de noordoostzijde van dit blok. Afhankelijk van de feitelijke invulling van Blok 4 en 5 zal voor een deel van de woningen tevens gelden dat de zuidoostgevel als geluidluw is aan te merken. Gebouw I De geluidbelasting op de zuidwestgevel van gebouw I bedraagt maximaal 61 dB vanwege spoorweglawaai. Door in het ontwerp rekening te houden met een situering van de woningen binnen het blok eventueel aangevuld met lokale maatregelen op woningniveau of zelfs verblijfsruimteniveau kan een aanvaardbare akoestische situatie worden gerealiseerd. In de ontwerpfase zal hier concreet invulling aan worden gegeven. 5.6

Hogere waarden

Daar sprake is van een overschrijding van wettelijke grenswaarden en bron- en overdrachtsmaategelen naar verwachting niet gewenst zijn uit stedenbouwkundig, landschappelijke en financiële overwegingen is het noodzakelijk om voor de geluidgevoelige bestemmingen in het plangebied hogere waarden vast te stellen. Daar op grond van het bestemmingsplan meer mogelijk is dan thans is onderzocht dient hier bij de waardevaststelling zoveel mogelijk rekening mee gehouden te worden. De invulling voor het noordelijk deel van het eiland staat nagenoeg vast. De geluidbelastingen zoals thans berekend kunnen derhalve gebruikt worden voor de vaststelling van hogere waarden. Voor met name het zuidelijk gedeelte van het plangebied kan de uiteindelijke invulling afwijken van de laatste stand van zaken volgens Karres en Brands landschapsarchitecten Derhalve is een aanvullende berekening uitgevoerd waarbij voor blok 4/5 geen bouwvolumes zijn ingevoerd maar waar een bebouwingsgebied met een zekere hoogte en bebouwingsdichtheid is aangehouden. Hiermee wordt de geluidbelasting op de richting deze blokken georiënteerde gevels niet onderschat. In verband met de gewenste flexibiliteit in het plan wordt geadviseerd om voor de geluidgevoelige bestemmingen gelegen op het zuidelijk deel van Defensie-eiland de maximale waarden vast te stellen. Akoestisch onderzoeksrapport t.b.v. bestemmingsplanprocedure project “Defensie-eiland“ te Woerden. Onderzoek naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van wegverkeersen spoorweglawaai.

20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 47

De feitelijke geluidbelasting bij uitwerking van de plannen zal natuurlijk voor een groot deel van de woningen lager liggen. In bijlage VII is een overzicht opgenomen van de vast te stellen waarden en de bijbehorende woningaantallen. 5.7

Effecten op de bestaande bebouwing

De realisatie van een nieuw programma op het Defensie-eiland kan leiden tot een gewijzigde geluidsituatie ter plaatse van de bestaande bebouwing gesitueerd rondom het Defensie-eiland. Als gevolg van reflecties in de nieuwbouw of juist afscherming door de nieuwbouw kan het geluidniveau ter plaatse van de bestaande bebouwing zowel toe- als afnemen. Voor de geluidbelastingen ten gevolge van spoorweglawaai is derhalve nader onderzoek uitgevoerd met betrekking tot dit aspect. In dit onderzoek wordt de huidige situatie, dus met de bestaande gebouwen op het Defensie-eiland vergeleken met de toekomstige situatie waarbij uit wordt gegaan van een maximaal nieuwbouwprogramma op het eiland. Uit het onderzoek op basis van standaard rekenmethode 2 blijkt dat bij een aantal groot deel van de onderzochte bestaande gebouwen sprake zal zijn van een afname van de optredende geluidbelastingen. Slechts op een enkel punt ten zuiden van het Defensie-eiland is sprake van een toename van de geluidbelasting met maximaal 0,5 dB ten opzichte van de huidige situatie. Ten noorden van het Defensie-eiland is sprake van een afname van de geluidbelasting als gevolg van spoorweglawaai. Voor het meest kritische punt, waar sprake is van de grootste toename, is beoordeeld of de frequentieafhankelijke bijdrage (in het gebied van 63 Hz tot 8 KHz) als gevolg van reflecties een duidelijke verschuiving laat zien. Uit deze beoordeling blijkt dat sprake is van een lichte verschuiving naar de hogere frequenties. In bijlage VIII zijn de resultaten van het onderzoek samengevat.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 48

6

Conclusie

In opdracht van De Wasserij CV is door Cauberg-Huygen Raadgevende Ingenieurs B.V. in het kader van de bestemmingsplanprocedure m.b.t. omgevingslawaai een akoestisch onderzoek uitgevoerd voor het project “Defensie-eiland” te Woerden. De plannen bestaan uit de herontwikkeling van een voormalig militair terrein aan de rand van het centrum van Woerden. Doel is om het voormalige militaire terrein te herontwikkelen tot een hoogwaardig deel van de binnenstad van Woerden met het hoofdaccent op wonen. De locatie moet plaats bieden aan circa 231 woningen en voorzieningen. Binnen het plan worden zowel appartementgebouwen alsmede blokken met eengezinswoningen gerealiseerd. Enkele woningen en voorzieningen zullen in de bestaande panden worden gerealiseerd. Door Cauberg-Huygen Raadgevende Ingenieurs B.V. is eind 2009 geleden een 1e beoordeling met betrekking tot omgevingslawaai uitgevoerd. Uit dit onderzoek is gebleken dat omgevingslawaai een voorname rol speelt in de ontwikkeling van de locatie. Het doel van het voorliggend onderzoek is om op basis van de laatste stedenbouwkundige uitgangspunten en de actuele verkeersgegevens bepalen van de optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeersen spoorweglawaai en het toetsen van de berekende waarden aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder en de gemeentelijke ambities en randvoorwaarden. Wet geluidhinder Uit de berekeningen blijkt dat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden vanwege de Oostdam, Stationsweg, Houttuinlaan en het spoortraject 581. De maximaal te verlenen ontheffingswaarde vanwege wegverkeerslawaai wordt niet overschreden. De maximaal te verlenen ontheffingswaarde vanwege spoorweglawaai wordt in een enkele geval overschreden. Dit speelt op de zuidoost gevel (bovenste laag) van gebouw 6 zodat het toepassen van een dove gevel (een gevel zonder te openen delen) daar noodzakelijk is. Indien geen maatregelen worden getroffen is de vaststelling van hogere grenswaarden door B&W van de gemeente Woerden voor alle blokken noodzakelijk vanwege de beschouwde wegen en het spoortraject (zie bijlage VII). Bron- en/of overdrachtsmaatregelen aan de wegen of het spoor zijn naar verwachting om financiële, landschappelijke, stedebouwkundige en/of civieltechnische redenen niet wenselijk of ondoelmatig. Daar waar sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde dient te worden aangetoond dat in de woningen wordt voldaan aan het wettelijke vereiste binnenniveau. Gemeentelijke Ambities Uit de beoordeling volgt dat het plan kritisch is ten aanzien van de gemeentelijke ambities. Ca. 95% van het totaal aantal woningen bezit een gevel waar de gecumuleerde geluidbelasting meer bedraagt dan 50 dB MKM (punt 1 en 2 geluidambitie). Tevens is slechts ter plaatse van ca. 28% van het oppervlak van het openbaar gebied sprake van een gecumuleerde geluidbelasting kleiner of gelijk aan 50 dB MKM (punt 3 geluidambitie). Zonder verregaande maatregelen (bron- en/of overdrachtsmaatregelen) kan aan geen van de gestelde ambities worden voldaan.


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 49

Gemeentelijke randvoorwaarden In relatie tot de randvoorwaarden zijn eveneens knelpunten te verwachten en dan met name, met betrekking tot het aantal gevels met een overschrijding van het ambitieniveau van 50 dB MKM per woning, en het in de meeste gevallen ontbreken van de vereiste geluidluwe gevel MKM kleiner of gelijk aan 50 dB. Binnen het plangebied is geen sprake van overschrijding van een gecumuleerde geluidbelasting groter dan 70 dB MKM Aanvaardbare maatregelen op woningniveau, bijvoorbeeld de toepassing van uitkragende / inpandige balkons voorzien van een gesloten borstwering en geluidabsorptie voor de gestapelde woningen binnen het plan, sorteren in de meeste gevallen onvoldoende effect om de geluidbelasting terug te brengen tot het gewenste ambitieniveau (50 dB MKM). Bij toepassing van serreconstructies (volledig afsluitbare buitenruimtes) is dit wel mogelijk Een belangrijk gegeven hierbij is dat de gevels slechts deels als geluidluw kunnen worden aangemerkt. Resume Uit het onderzoek blijkt dat realisatie van het plan met de beoogde opzet past binnen de kaders van de Wet geluidhinder. Ten aanzien van de gemeentelijke geluidambities blijkt het plan een stuk kritischer. Zonder verregaande maatregelen is het niet mogelijk om te voldoen aan de gestelde ambities en randvoorwaarden. Uit de beschreven maatregelen op gebouwniveau blijkt dat na integrale afweging van de maatregelen de kwaliteit van het plan in voldoende mate kan worden gewaarborgd. Hierbij dient opgemerkt te worden dat m.b.t. dit aspect op het zuidelijk deel van het eiland nadere uitwerking behoeft. Cauberg-Huygen Raadgevende Ingenieurs BV

ing. P. Roosen, senior projectleider


20111101-12 21 maart 2012 Bladzijde 50

Bijlage I

Gehanteerde verkeersgegevens

Akoestisch onderzoeksrapport t.b.v. bestemmingsplanprocedure project ‘’Defensie-eiland’’ te Woerden. Onderzoek naar de optredende geluidbelastingen ten gevolge van wegverkeersen spoorweglawaai.

20111101-12 21 maart 2012

Bijlage II

Gehanteerde spoorgegevens


20111101-12 21 maart 2012

Bijlage III

Rekenresultaten wegverkeersen spoorweglawaai


20111101-12 21 maart 2012

lm Wilhe

g inawe

102

105 104

103 141

055

140

Blok C

130

056

133

137 5B Gebouw

138

124

128 129

110

127 Gebouw 4C 126 125

134

Gebouw131 5A 156 139 132

054

053

052

047 044 057 117 Gebouw 4B 115

046

122

119

str

Gebouw I120 121 118 112

050

051

d Ou

ijn eR

t aa

123 114 116 Gebouw 4A 111 109 108 113

Blok 045 B

049

048

drikstraat Prins Hen

P

rin s He nd ir ks tra at

039

155

035

041

144

042

145

043

034 Blok 3

147 143 Blok 3

153 149

151

033

148

037

152

084

091

038

040 036

150

093

078

065

066

061

026 029 025 030 Blok 2B 031 022 024 023

013 2A 016 Blok 020 019 021

017 018

032

058

063

062

060

059

067

Blok Q 070

079

069 064 068 028 027

parkeerdek

015 014 012

092

088

Blok T 085 090

087

089

086

080 081

073

071 Blok R077 072 082

076

075

Houttuinla an

58/60/61/62

59/60/61/62

59/60/61/63

59/60/61/62

58/59/60/62 52/54/56/57

44/46/48

49/51/53 Blok 2B

50/52/54/55/52/49

60/60/61/62

59/60/61/62 59/60/62

48/50/52

47/49/51

56/57/59 49/50/52 50/51/53

parkeerdek

47/48/51

59/60/60/61

58/61/64/65/67/67

59/59/60/60

56/56/56/57

59/60/61/61

48/49/51

Blok Q

58/59/59/59/61/61

58/59/59/60/61/62 52/52/53/54/61/62 58/58/59/59/61/62 59/59/60/60/62/62

47/48/50

48/49/51

49/50/52

55/55/56/57/58/57 49/51/53/53/53/48 55/56/57/58/58/57

56/57/58/59

50/51/52/54

52/54/56

45/47/51 48/49/51/52

Blok T

48/49/50/51 47/49/52

48/49/49/50 49/50/53

46/46/46

46/49/52 51/51/53

45/48/51

46/47/48/49

46/47/48/49

48/50/52

47/47/48/49 Blok R 46/47/50

47/47/48/49

47/48/48/49

48/49/50/50 47/48/48/49

46/47/48/49/50/48

Blok 1

48/48/49/49/49/48

Gebouw 6

59/61/63/65

56/58/59/61 46/48/50/49

52/54/57/59

59/62/63/65 Gebouw 5A 59/60/62/63 58/59/61/63

55/57/59/60

60/62/64/66/67/68

56/58/60/62/62/64

60/62/65/66 59/61/63/64

55/58/60/61 Gebouw 5B 57/59/61/63

56/58/60/61

55/57/58/60 47/49/49/48

48/50/46/47/47/42

58/59/61/63 46/48/51/53

46/48/50/52 Gebouw 4C 46/48/51/50

52/53/54

47/48/50/47

48/48/49

55/57/59/61/62/63 51/52/52/53/46/43

55/56/56/57

54/55/57/59

56/56/57/58 57/59/59/60

Gebouw 7 59/59/60

50/49

53/55/56/57 7/48/49/49

51/52/55

47/48/50

Blok C

48/49/51

58/60/62/63

51/54/56/59

55/57/59

49/50/50

58/60/62/63 58/61/63/65

47/49/51/49 51/53/55/57

51/53/55

Gebouw I

46/48/50

57/59/60/61 54/56/57/59Gebouw 4A 46/48/51/49

51/53/55

46/47/48 44/46/51 44/45/49 46/48/51/49 Gebouw 4B

48/49/50

Blok B

48/49/50

45/46/47

51/53/55

48/49/49

58/60/63/65

45/47/49/53 46/48/50/52 Blok 3

57/59/60/61

57/58/59/60

57/59/62/65

56/58/61/64

--/--/--/53

43/44/46

45/46/50/53

45/45/48

58/60/63/65

45/46/49 45/46/49Blok 3

46/47/50 --/--/--/53 47/48/48/50

47/48/49

am

Oo st d

35/36/36/36

35/35/36/36

35/34/35/35

35/35/35/36

34/35/35/35 23/25/26/27

33/37/38

30/35/37 Blok 2B

39/40/39/40/42/44

40/40/40/40

38/39/39/38 26/27/28

33/38/39

35/40/41

32/33/35 35/39/40 34/38/39

parkeerdek

36/41/42

40/39/40/41

37/36/36/36/36/35

37/37/39/39

47/48/49/49

39/38/39/39

42/47/48

Blok Q

43/43/44/43/42/41

43/43/43/43/42/40 49/49/46/47/47/45 47/47/46/46/44/44 44/45/45/45/44/45

47/51/51

37/43/44

41/45/45

28/36/37/40/42/44 27/33/34/38/41/43 37/38/38/40/41/42

22/22/23/23

43/43/43/44

30/34/36

31/35/37 42/43/44/45

Blok T

44/45/46/46 31/35/37

45/46/47/47 30/35/37

48/49/49

30/36/38 43/44/44

31/38/40

51/52/53/53

51/52/52/53

35/43/44

52/53/54/54 Blok R 33/40/42

53/54/55/55

53/55/55/55

54/55/56/56 54/56/56/56

54/56/56/56/55/55

Blok 1

55/56/56/56/56/55

Houttuinla an

23/24/24/26/28/29

Blok B

22/22/24/23

23/24/25/24 Gebouw 5A 23/24/27/27 21/22/25/26

22/23/24/24

26/27/28/30 26/27/28/30

22/22/24/28

24/26/29/33 Gebouw 4C 26/27/29/31

22/23/24

24/26/27/28

26/27/29/30

25/27/28/31/32/31

24/25/26/25 22/22/23/26

26/27/29/30 Gebouw 5B 22/23/24/27

22/23/24/27

20/24/25/27

25/29/32/33

28/32/35

29/34/36

23/24/26/28 20/23/25/26

23/25/27/31 23/25/28/33

20/22/24

Gebouw I

25/26/27

21/23/25/26 22/23/25/28Gebouw 4A 25/26/28/27

25/30/31

24/25/23

26/27/29

24/28/29

24/25/26

22/23/24 20/22/24 25/26/29 25/26/27/27 Gebouw 4B

26/27/28

25/26/28/29

21/22/23

24/26/28/29 26/27/28/28

24/24/24

26/27/28

Blok C

27/28/28

25/26/28/28/31/31 23/25/25/28/30/29

20/20/22/24

25/27/29/29

20/20/21/24 22/22/20/15

Gebouw 7 2/23/22/16

5/26/27

26/28/29/31 25/26/26/27

P

rin s H en dr ik s tra at

24/24/21/21

27/29/32/41 28/29/32/41 Blok 3

22/23/24/25

27/30/32/34

40/39/39

32/32/23/24

38/38/38/38

--/--/--/41

22/24/27

26/28/32/41

23/25/27

28/28/23/23

24/26/28 24/25/28Blok 3

24/26/29 --/--/--/41 35/37/41/42

36/39/42

39/40/43

am

Oo st d

41/40/40/41

40/39/39/40

40/40/39/40

40/39/39/39

42/41/41/41 35/33/33/34

26/26/26

21/21/22 Blok 2B

24/24/25/26/27/27

44/43/43/44

43/42/42/43 27/22/24

28/29/29

31/31/31

21/21/24 27/27/27 25/25/26

parkeerdek

31/31/32

44/44/45/46

40/39/39/40/40/40

44/45/45/46

35/36/37/38

44/43/44/45

29/31/32

Blok Q

48/49/50/50/50/50

47/48/49/49/49/49 34/35/35/36/27/28 21/23/25/24/22/25 21/24/25/25/13/20

27/29/29

30/31/31

22/23/25

21/24/28/35/38/40 19/24/24/26/27/26 40/39/39/39/40/40

9/11/12/10

26/28/26/26

23/24/26

23/24/27 30/30/24/23

Blok T

20/24/24/23 23/24/26

19/23/26/23 23/24/26

23/24/23

23/24/26 18/18/20

23/24/26

35/35/35/35

34/34/33/34

22/24/26

35/35/35/35 Blok R 23/24/26

35/35/34/35

36/36/35/36

37/36/37/37 36/35/35/36

35/34/34/35/35/17

Blok 1

34/34/34/35/34/16

Houttuinla an

15/16/17/20 /13/2

17/19/20

21/21/22/20

19/21/22/23

20/21/22/23 Gebouw 5A 17/20/21/22 16/18/18/17

16/16/17/17

23/26/29/30/28/26

22/24/27/27 15/17/17/15

20/23/26/26

20/22/26/27

Gebouw 5B 16/17/17/15

17/17/17/14

17/18/20/21

17/18/20/21 18/20/21/24

17/17/18/18

16/17/19

Gebouw I

16/17/17

30/31/30/25

19/21/23

21/22/23

14/15/15/14 29/29/29/21

15/17/16/15 16/17/21/21

19/21/22

20/21/22

17/18/18/17 16/16/18/21 Gebouw 4A 16/17/18/19

19/20/22

15/16/19

17/19/20 15/16/17 18/20/25 18/18/19/22 Gebouw 4B

18/19/23

Blok B

17/17/18

18/20/23/25 Gebouw 4C 19/20/24/26 18/19/22/25

18/20/20

19/21/24/27 20/21/25/27

18/18/18

19/19/22

Blok C

19/19/21

20/23/27/28/28/25 17/18/21/22/25/20

16/16/17/20

21/24/27/28

3/25/28

dr ik s tra at

33/33/32/28

22/22/23/27 22/22/23/26 Blok 3

25/25/26/25

25/25/26/26

31/32/25/27

30/31/27/28

--/--/--/26

17/17/19

21/21/22/24

35/35/30/26

14/16/17 15/17/18Blok 3

19/21/23 --/--/--/29 20/27/28/29

20/26/28

am

Oo st d

47/48/49/49

47/48/50/50

48/49/50/50

48/49/50/51

47/48/49/49 44/44/45/45

26/28/30

27/29/31 Blok 2B

28/34/32/33/28/30

50/51/52/52

49/51/51/51 45/46/46

28/29/30

30/32/34

45/46/47 28/29/30 27/28/30

parkeerdek

31/33/34

51/52/53/53

46/48/48/48/48/49

51/52/53/53

48/49/50/50

51/52/52/53

35/38/39

Blok Q

50/52/53/53/52/52

51/52/53/53/53/52 45/46/47/47/49/49 48/49/50/50/50/50 49/50/51/51/51/51

33/35/36

32/33/34

40/44/44

38/40/42/46/47/47 28/33/34/32/28/30 46/47/48/48/48/48

32/34/38/37

27/28/28/26

36/38/40

35/37/39 25/26/26/27

Blok T

26/27/27/27 34/37/38

26/27/26/27 34/35/37

26/26/28

33/35/37 31/33/35

32/33/36

32/32/32/32

31/31/31/31

33/36/37

32/32/32/32 Blok R 29/31/34

32/32/32/33

34/34/34/35

44/45/45/45 34/34/34/34

36/36/36/36/34/21

Blok 1

36/35/36/36/28/23

Houttuinla an

2/24/23/24 2/21

23/24/25

32/33/35/35

34/35/36/36

33/35/36/36 Gebouw 5A 29/30/31/32 28/28/28/27

30/31/31/31

29/31/33/34/35/37

33/34/35/35 22/24/24/24

34/35/36/37

33/34/34/34

Gebouw 5B 20/22/23/23

28/29/28/28

28/33/34/35

32/35/36/36 25/25/26/25

27/27/27/27

25/30/32

Gebouw I

25/26/27

34/36/37/37

24/28/30

26/27/28

25/26/27/24 36/37/38/37

25/27/29/28 31/33/35/35

27/31/33

24/25/27

22/22/23/24 23/24/26/29 Gebouw 4A 25/27/27/27

24/25/26

26/26/25

23/24/25 22/24/27 21/22/26 25/26/27/26 Gebouw 4B

26/26/27

Blok B

26/27/26

24/25/27/28 Gebouw 4C 24/26/27/23 25/27/26/21

22/23/25

31/32/34/34 26/26/24/21

27/27/27

25/26/25

Blok C

26/27/27

24/28/30/32/35/36 24/25/21/21/21/19

23/25/25/26

23/26/29/30

28/29

tra at

40/40/40/39

25/26/27/29 24/25/27/27 Blok 3

29/30/31/30

27/29/29/30

38/39/40/41

38/39/40/41

--/--/--/26

22/24/25

24/25/25/26

23/24/27

41/41/41/40

23/25/27 23/25/27Blok 3

24/26/28 --/--/--/32 23/24/25/27

23/24/25

Project Defensie-eiland te Woerden

Naam 001_A 001_B 001_C 001_D 001_E 001_F 002_A 002_B 002_C 002_D 002_E 002_F 003_A 003_B 003_C 003_D 003_E 003_F 004_A 004_B 004_C 004_D 004_E 004_F 005_A 005_B 005_C 005_D 005_E 005_F 006_A 006_B 006_C 006_D 006_E 006_F 007_A 007_B 007_C 007_D 007_E 007_F 008_A 008_B 008_C 008_D 008_E

Blok/gebouw nr. Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1

Hoogte 2 5 8 11 17 23 2 5 8 11 17 23 2 5 8 11 17 23 2 5 8 11 17 23 2 5 8 11 17 23 2 5 8 11 17 23 2 5 8 11 17 23 2 5 8 11 17

Oostdam 55,36 56,72 56,89 56,88 56,66 56,08 54,5 55,96 56,23 56,24 56,06 55,35 54,8 56,27 56,49 56,44 56,15 55,74 52,76 54,37 54,81 54,81 54,59 54,25 53,79 55,37 55,69 55,63 55,38 55,03 44,39 45,3 45,29 45,44 44,33 44,66 43,1 43,15 43,44 42,91 41,97 40,25 46,51 47,45 46,08 46,2 44,48

Stationsweg 34,99 34,57 34,84 35,34 32,29 15,55 34,47 34 34,11 34,6 34,43 16,44 46,48 47,29 48,23 48,86 48,77 48,44 47,68 48,67 49,72 50,06 49,9 49,66 46,92 47,84 48,85 49,34 49,27 49,08 21,02 23,73 25,13 24,64 13,46 20,32 46,64 47,57 48,54 49,07 49,13 49,06 21,21 23,34 24,67 24,39 21,83

Weg gecumuleerd 60,59 61,87 62,06 62,08 61,86 61,31 59,75 61,13 61,41 61,45 61,3 60,63 60,66 62,01 62,35 62,41 62,1 61,72 59,35 60,76 61,37 61,45 61,2 60,86 59,96 61,38 61,85 61,9 61,62 61,31 55,23 56,55 56,82 56,92 56,65 56,8 57,67 58,96 59,52 59,63 59,47 59,2 55,46 56,59 56,5 56,6 56,24

Pagina 1 van 13

Houttuinlaan 36,59 36,51 36,95 37,6 27,78 24,08 35,55 35,34 35,71 36,36 28,08 23,05 43,02 43,46 44,32 44,59 42,71 42,06 43,55 44,28 45,23 45,31 44,02 42,9 43,55 44,23 45,2 45,36 43,85 43,18 48,86 50,33 50,69 50,76 50,68 50,5 50,69 52,3 52,73 52,76 52,6 52,34 48,14 49,43 49,97 50,06 50,06

Geluidbelastingen ten gevolge wegen spoorweglawaai (in dB na aftrek ex art. 110g Wgh muv weg gecumuleerd en Lcum) Traject 581 47,46 47,87 48,42 49,05 48,38 47,78 47,7 48,15 48,76 49,44 49,17 47,92 46,08 47,81 48,27 48,2 47,32 47,97 46,95 48,5 48,99 48,81 47,69 48,29 46,61 48,2 48,66 48,46 47,54 48,11 58,74 59,22 59,68 60,39 61,59 61,96 58,29 58,83 59,19 59,77 61,02 61,73 58,01 58,24 58,65 59,31 61,19

Lcum 61 62 62 62 62 61 60 61 62 62 61 61 61 62 62 62 62 62 59 61 61 62 61 61 60 61 62 62 62 61 58 59 59 59 60 60 59 60 61 61 61 61 58 58 59 59 60

MKM 56 57 57 58 57 57 55 57 57 57 57 56 56 57 58 58 57 57 55 56 57 57 57 56 55 57 57 57 57 57 56 57 57 58 59 59 57 58 58 58 59 59 56 57 57 57 58

MKMLden Beoordeling matig matig matig matig matig matig redelijk matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig redelijk matig matig matig matig matig redelijk matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig MKM >50 JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA

Naam 008_F 009_A 009_B 009_C 009_D 009_E 009_F 010_A 010_B 010_C 010_D 010_E 010_F 011_A 011_B 011_C 011_D 011_E 011_F 012_A 012_B 012_C 012_D 012_E 012_F 013_A 013_B 013_C 013_D 013_E 013_F 014_A 014_B 014_C 014_D 014_E 014_F 015_A 015_B 015_C 015_D 015_E 015_F 016_A 016_B 016_C 016_D 016_E 016_F

Blok/gebouw nr. Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 1 Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A

Hoogte 23 2 5 8 11 17 23 2 5 8 11 17 23 2 5 8 11 17 23 2 8 11 14 17 20 2 8 11 14 17 20 2 8 11 14 17 20 2 8 11 14 17 20 2 8 11 14 17 20

Oostdam 44,36 54,19 55,54 55,59 55,61 55,48 54,68 48,74 49,09 46,42 46,53 46,98 44,56 42,89 43,17 43,53 43,17 42,02 40,77 38,97 39,65 38,88 39,98 42,34 43,75 28,5 28,18 19,06 19,1 17,34 13,8 26,65 32,96 34,43 37,72 41,4 43,22 27,77 35,72 37,39 40,11 41,78 43,71 37,36 36,74 36,44 36,01 35,45 35,48

Stationsweg 24,59 34,76 34,21 34,16 34,58 35,06 17,21 33,72 34,59 35,48 36,41 27,39 27,97 47,76 48,81 49,82 50,12 49,81 49,71 24,34 24,36 24,95 25,93 26,79 26,53 10,98 12,52 12,66 13,95 14,76 9,82 18,62 23,73 24,44 26,25 27,09 26,24 21,06 23,67 27,51 34,54 38,22 40,44 39,73 38,74 39,13 39,55 39,84 40,24

Weg gecumuleerd 56,39 59,38 60,66 60,72 60,77 60,72 59,98 55,4 56,09 54,96 55,06 56,25 55,93 57,76 59,03 59,77 59,85 59,51 59,25 47,11 47,99 47,96 49,08 50,61 51,55 39,49 42,52 43,68 46,05 46,43 46,94 46,12 46,99 47,89 48,46 50,55 51,57 43,76 46,8 48,42 52 53,96 54,81 51,92 53,07 53,55 53,79 53,91 54,07

Pagina 2 van 13

Houttuinlaan 49,94 35,74 35,5 35,74 36,37 34,41 21,15 44,96 46,37 47,02 47,02 48,83 49,11 50,36 51,89 52,53 52,57 52,32 52,05 28,27 33,64 32,07 33,08 27,85 29,91 27,76 34,48 34,82 35,69 33,61 34,7 28,37 33,18 34,16 32,22 27,93 30,3 38,23 40,34 41,85 45,5 47,04 47,21 45,24 47,12 47,68 47,96 48,09 48,22

Geluidbelastingen ten gevolge wegen spoorweglawaai (in dB na aftrek ex art. 110g Wgh muv weg gecumuleerd en Lcum) Traject 581 61,67 46,41 46,94 47,62 48,61 50,03 47,81 51,5 52,3 52,75 53,84 60,88 61,54 57,99 58,5 58,8 59,33 60,53 61,26 49,51 52,34 53,61 54,79 52,35 48,84 54,24 58,57 60,69 62,55 63,29 64,07 49,16 51,08 53,01 53,25 53,45 48,48 54,58 55,42 56,44 57,12 57,89 57,02 57,24 61,26 63,76 65,59 66,82 67,54

Lcum 60 59 61 61 61 61 60 56 57 56 56 59 60 59 60 61 61 61 61 49 51 52 53 53 52 50 55 56 58 59 60 49 50 51 52 53 52 51 53 54 55 57 57 55 58 60 62 63 63

MKM 59 55 56 56 56 56 56 53 54 53 54 58 58 57 58 58 58 59 59 49 51 52 53 51 50 52 55 57 58 59 60 48 50 51 52 52 50 52 53 54 55 56 55 55 58 60 61 62 63

MKMLden Beoordeling matig redelijk matig matig matig matig matig redelijk redelijk redelijk redelijk matig matig matig matig matig matig matig matig goed redelijk redelijk redelijk redelijk goed redelijk redelijk matig matig matig matig goed goed redelijk redelijk redelijk goed redelijk redelijk redelijk redelijk matig redelijk redelijk matig matig tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht MKM >50 JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA NEE JA JA JA JA NEE JA JA JA JA JA JA NEE NEE JA JA JA NEE JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA

Naam 017_A 017_B 017_C 017_D 017_E 017_F 018_A 018_B 018_C 018_D 018_E 018_F 019_A 019_B 019_C 019_D 019_E 019_F 020_A 020_B 020_C 020_D 020_E 020_F 021_A 021_B 021_C 021_D 021_E 021_F 022_A 022_B 022_C 023_A 023_B 023_C 023_D 024_A 024_B 024_C 024_D 025_A 025_B 025_C 026_A 026_B 026_C 026_D 027_A

Blok/gebouw nr. Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2A Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B

Hoogte 2 8 11 14 17 20 2 8 11 14 17 20 2 8 11 14 17 20 2 8 11 14 17 20 2 8 11 14 17 20 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 5 8 11 2 5 8 11 5

Oostdam 36,63 37,55 38 39,53 40,79 42,16 36,83 36,46 36,31 35,88 35,6 35,35 37,61 36,15 36,04 35,81 35,3 35,41 23,17 22,87 22,89 23,81 26,38 32,74 31,56 24,03 25,24 24,83 21,37 16,65 32,74 36,53 37,71 34,34 34,68 34,7 34,9 22,95 24,8 25,56 27,19 30,38 35,24 36,58 35,25 34,92 35,26 35,88 31,87

Stationsweg 40 38,92 39,43 38,97 39,8 40,45 39,78 38,87 39,26 39,67 39,98 40,38 39,04 37,99 38,33 38,73 38,98 39,39 17,9 19,42 19,52 19,8 21,43 22,84 24,54 24,73 25,24 24,89 18,02 10,8 25,52 25,69 26,21 42,14 41,18 40,86 41,33 35,05 32,82 32,72 33,5 20,53 20,6 22,01 39,83 39,2 39,01 39,44 20,71

Weg gecumuleerd 52,33 53,31 53,89 53,94 54,38 54,89 52,19 53,39 53,9 54,09 54,24 54,35 51,37 52,5 53,08 53,33 53,45 53,61 37,84 39,47 40,84 44,46 45,61 46,73 40,77 44,97 46,04 47,28 47,98 48,45 41,84 44,7 45,86 53,73 53,87 54,68 55,17 50,48 50,11 50,81 51,39 39,9 42,9 44,42 53,92 54,92 55,79 56,07 50,64

Pagina 3 van 13

Houttuinlaan 45,52 47,06 47,67 47,81 47,89 47,96 45,72 47,52 48,1 48,31 48,46 48,55 44,58 46,58 47,25 47,52 47,67 47,8 26,33 27,61 27,7 28,81 26,64 26,01 31,33 39,38 40,33 41,08 41,43 41,75 26,4 28,38 30,4 47,43 47,83 48,89 49,39 43,63 43,56 44,53 45,12 27,04 28,56 30,51 48,11 49,37 50,34 50,61 45,26


Lcum 54 56 56 57 57 57 56 59 60 62 63 63 55 59 61 62 63 64 48 49 50 52 50 51 52 57 60 61 62 63 44 47 48 57 57 58 59 52 53 54 55 47 49 50 57 58 59 60 54

MKM 53 54 55 55 56 56 55 58 60 61 62 63 55 58 60 62 63 63 50 50 51 52 51 51 53 57 60 61 62 63 44 46 47 55 56 57 59 51 52 54 55 48 49 51 56 57 58 59 54

MKMLden Beoordeling redelijk redelijk redelijk redelijk matig matig redelijk matig matig tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht redelijk matig matig tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht goed goed redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk matig matig tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht goed goed goed redelijk matig matig matig redelijk redelijk redelijk redelijk goed goed redelijk matig matig matig matig redelijk MKM >50 JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA NEE NEE JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA NEE NEE NEE JA JA JA JA JA JA JA JA NEE NEE JA JA JA JA JA JA

Naam 027_B 027_C 028_A 028_B 028_C 029_A 029_B 029_C 029_D 030_A 030_B 030_C 030_D 031_A 031_B 031_C 031_D 032_A 032_B 032_C 033_A 033_B 033_C 033_D 034_A 034_B 034_C 034_D 035_A 035_B 035_C 035_D 036_A 036_B 036_C 036_D 037_A 037_B 037_C 037_D 038_A 038_B 038_C 038_D 039_A 039_B 039_C 039_D 040_A

Blok/gebouw nr. Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 2B Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3

Hoogte 8 11 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2

Oostdam 33,4 34,6 34,62 38,99 40,15 35,29 34,31 34,5 34,82 35 35,36 35,77 35,86 35,39 35,87 36,1 36,11 33,81 37,99 39,18 26,4 28,04 31,84 41,21 27,59 29,03 32,47 41,25 22,34 22,96 23,58 25,21 38,46 38,06 37,58 38,22 27,8 27,8 23,06 23,24 32,28 32,1 22,98 23,54 26,73 30,37 31,82 33,88 --

Stationsweg 21,2 24,34 26,72 26,78 27,28 40,21 39,57 39,38 39,84 40,17 39,43 39,21 39,76 41,17 40,45 40,15 40,6 25,23 25,29 25,88 20,5 21,42 22,35 24,28 21,65 22,46 23,13 26,15 24,98 25,45 25,51 25,33 30,32 31,01 27,34 28,12 35,47 35,36 29,76 26,09 31,11 32,36 25,25 26,58 25,08 25,47 25,59 25,54 --

Weg gecumuleerd 51,8 52,09 42,14 45,37 46,61 53,61 54,47 55,4 55,71 53,39 54,11 55,09 55,43 53,24 53,79 54,76 55,11 41,51 44,57 45,88 36,91 38,32 41,09 48,17 37,32 38,48 41,12 47,88 44,27 45,13 46,04 46,57 46,65 46,84 47,45 47,8 47,06 47,02 46,2 45,28 44,76 45,53 45,63 46,2 47,46 48,7 49,66 50,05 --

Pagina 4 van 13

Houttuinlaan 46,4 46,59 27,5 28,7 30,41 47,67 48,83 49,9 50,2 47,41 48,37 49,52 49,85 46,96 47,81 49,02 49,38 27,03 28,32 30,17 23,6 24,65 25,15 26,31 24,4 25,32 26,56 27,21 28,99 30,31 30,69 30,33 37,83 38,54 40,38 40,57 40,65 40,63 40,7 39,89 37,92 38,83 40,33 40,87 27,16 28,72 29,35 29,84 --

Geluidbelastingen ten gevolge wegen spoorweglawaai (in dB na aftrek ex art. 110g Wgh muv weg gecumuleerd en Lcum) Traject 581 57,49 59 48,84 50,28 52,08 58,86 60,11 61,39 62,56 58,54 59,79 61,19 62,47 58,35 59,63 61,11 62,46 49,51 51,1 52,62 45,02 46,4 49,67 52,53 46,06 47,53 49,86 52,01 56,82 58,69 59,63 61,07 55,89 57,73 60,7 63,71 57,6 59,8 62,53 65,43 57,01 59,18 62,24 65,33 56,51 58,12 59,15 60,45 --

Lcum 56 57 47 49 50 57 58 59 60 57 58 59 60 57 58 59 60 47 49 50 43 44 47 51 44 45 47 51 53 55 56 57 53 54 57 59 54 56 58 61 53 55 58 61 54 55 56 57 #######

MKM 55 56 48 49 50 56 57 58 59 56 57 58 59 56 57 58 59 48 49 51 44 45 48 51 45 46 48 51 54 55 56 57 53 55 57 59 55 56 58 61 54 56 58 61 54 55 56 57 #WAARDE!

MKMLden Beoordeling redelijk matig goed goed goed matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig goed goed redelijk goed goed goed redelijk goed goed goed redelijk redelijk redelijk matig matig redelijk redelijk matig matig redelijk matig matig tamelijk slecht redelijk matig matig tamelijk slecht redelijk redelijk matig matig #WAARDE! MKM >50 JA JA NEE NEE NEE JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA NEE NEE JA NEE NEE NEE JA NEE NEE NEE JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA #WAARDE!

Naam 040_B 040_C 040_D 041_A 041_B 041_C 041_D 042_A 042_B 042_C 042_D 043_A 043_B 043_C 044_A 044_B 044_C 045_A 045_B 045_C 046_A 046_B 046_C 047_A 047_B 047_C 048_A 048_B 048_C 049_A 049_B 049_C 050_A 050_B 050_C 051_A 051_B 051_C 052_A 052_B 052_C 053_A 053_B 053_C 054_A 054_B 054_C 055_A 055_B

Blok/gebouw nr. Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok B Blok C Blok C Blok C Blok C Blok C Blok C Blok C Blok C Blok C Blok C Blok C

Hoogte 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5

Oostdam --40,65 ---40,9 23,65 24,12 21,18 21,09 35,5 39,02 42,44 21,94 23,05 24,38 25,02 29,67 30,59 25,86 27,02 28,29 19,85 21,82 23,8 24,1 24,87 25,71 24,39 25,11 23,27 24,01 27,68 29,13 26,48 27,49 29,15 26,51 27,84 28,47 25,94 27,15 28,45 23,52 23,59 23,68 20,82 21,75

Stationsweg --25,67 ---29,3 33,41 33,32 31,68 27,85 19,88 26,1 28,4 17,11 18,55 19,87 18,85 20,23 21,5 18,38 18,96 22,52 15,31 15,92 17,05 15,27 15,97 18,87 17,4 17,48 18,44 19,42 20,69 21,8 20,09 20,6 21,53 18,81 19,47 21,03 18,79 19,38 21,74 18,11 17,93 18,26 18,06 19,7

Weg gecumuleerd --47,1 ---47,44 46,23 46,29 45,92 44,78 49,93 51,48 52,99 34,64 36,23 38 35,72 38,42 39,91 55,51 56,08 56,16 48,3 49 49,34 57,67 58,45 58,54 56,18 56,94 57,03 44,83 46,54 47,35 55,46 56,55 56,76 55,46 55,94 55,97 55,08 55,57 55,56 50,63 51,44 51,64 41,25 42,54

Pagina 5 van 13

Houttuinlaan --25,79 ---31,86 40,15 40,24 40,14 39,21 23,13 24,34 25,04 23,02 24,11 25,28 23,84 25,15 26,44 26,17 26,48 26,52 22,29 23,87 26,71 25,77 26,05 25,4 26,34 26,56 25,85 26,5 30,79 32,58 24,33 25,31 26,72 25,96 26,55 26,97 25,41 25,7 25,37 26,65 27,24 26,87 22,23 23,24

Geluidbelastingen ten gevolge wegen spoorweglawaai (in dB na aftrek ex art. 110g Wgh muv weg gecumuleerd en Lcum) Traject 581 --52,9 ---53 57,89 60,26 62,6 65,03 46,75 48,08 48,7 46,44 46,96 48,27 51,22 53,2 54,88 47,74 49,13 50,41 44,4 46,07 50,68 47,71 48,97 49,36 47,52 48,85 49,69 50,6 52,67 54,84 44,69 45,7 46,66 48,1 49,41 50,54 46,61 48,1 49,53 50,86 52,28 54,62 48,09 48,36

Lcum ####### ####### 51 ####### ####### ####### 51 54 56 58 60 51 52 54 43 44 45 48 49 51 56 56 57 49 50 51 58 59 59 56 57 57 49 51 52 56 57 57 56 56 56 55 56 56 52 53 54 46 47

MKM #WAARDE! #WAARDE! 51 #WAARDE! #WAARDE! #WAARDE! 51 55 57 59 60 48 50 51 45 46 47 49 51 52 52 53 53 46 47 50 54 54 55 52 53 53 49 51 53 51 52 53 52 53 53 51 52 52 51 52 53 47 47

MKMLden Beoordeling #WAARDE! #WAARDE! redelijk #WAARDE! #WAARDE! #WAARDE! redelijk redelijk matig matig matig goed goed redelijk goed goed goed goed redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk goed goed goed redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk goed redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk goed goed MKM >50 #WAARDE! #WAARDE! JA #WAARDE! #WAARDE! #WAARDE! JA JA JA JA JA NEE NEE JA NEE NEE NEE NEE JA JA JA JA JA NEE NEE NEE JA JA JA JA JA JA NEE JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA NEE NEE

Naam 055_C 056_A 056_B 056_C 057_A 057_B 057_C 058_A 058_B 058_C 058_D 059_A 059_B 059_C 059_D 060_A 060_B 060_C 060_D 061_A 061_B 061_C 062_A 062_B 062_C 062_D 063_A 063_B 063_C 063_D 064_A 064_B 064_C 064_D 065_A 065_B 065_C 066_A 066_B 066_C 067_A 067_B 067_C 068_A 068_B 068_C 069_A 069_B 069_C

Blok/gebouw nr. Blok C Blok C Blok C Blok C Blok C Blok C Blok C Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q Blok Q

Hoogte 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 5 8 11 5 8 11 5 8 11 5 8 11 5 8 11

Oostdam 23,16 21,74 22,91 24,22 25,03 26,47 29,09 39,53 39,36 39,97 40,64 38,67 38,47 38,86 39,07 39,63 39,59 39,8 40,3 34,85 39,68 41,27 46,92 48,09 48,88 48,99 37,02 37,49 38,79 39,01 38,21 38,57 38,53 38,42 37,41 42,86 44,35 42,01 47,43 47,94 46,62 50,72 50,89 25,55 26,7 28,03 33,43 38,09 39,48

Stationsweg 20,18 16,88 19,46 20,28 17,97 19,75 24,64 44,17 44,14 44,84 45,57 43,68 43,4 44,02 44,7 43,68 42,9 43,25 43,82 30,61 30,94 31,45 35,31 35,91 36,84 37,64 44,15 44,59 45,43 46,21 42,78 42,08 42,16 42,69 29,66 30,69 31,29 29,37 31,17 31,72 26,82 28,69 29,24 26,89 22,49 24,15 28,31 28,53 29,16

Weg gecumuleerd 43,32 34,15 35,42 37,09 48,46 49,09 49,53 56,86 57,99 58,46 58,59 56,64 57,76 58,25 58,41 56,19 57,23 57,73 57,91 43,23 46,48 47,91 55,67 56,83 57,58 57,8 56,74 57,97 58,5 58,67 55,33 56,38 56,95 57,12 44,24 48,66 50,07 48,13 53,05 53,63 51,87 55,87 56,09 49,67 50,79 51,23 42,53 45,31 46,61

Pagina 6 van 13

Houttuinlaan 24,66 22,59 23,82 25,07 20,72 22,44 25,56 50,7 52,14 52,56 52,55 50,59 52,01 52,49 52,58 49,92 51,39 51,93 52,03 30,18 32,21 33,63 47,99 49,21 49,91 50,17 50,72 52,13 52,56 52,62 49,13 50,54 51,22 51,37 31,78 33,26 34,33 35,31 38,27 39,23 32,62 34,64 35,55 44,5 45,67 46,06 27,7 28,68 30,34

Geluidbelastingen ten gevolge wegen spoorweglawaai (in dB na aftrek ex art. 110g Wgh muv weg gecumuleerd en Lcum) Traject 581 49,37 52,25 52,89 53,9 43,82 45,34 49,35 59,32 59,74 60,25 60,96 59,46 60 60,67 61,43 59,55 60,26 61,13 62,02 47,11 48,69 50,92 55,69 55,83 56,12 56,87 58,8 59,23 59,7 60,4 59,44 60,41 61,44 62,44 47,53 48,84 50,97 47,82 48,96 50,9 46,64 47,97 50,12 59,34 60,36 61,71 48,38 49,6 51,57

Lcum 48 48 49 50 49 50 51 59 60 60 61 59 60 60 61 59 60 60 61 46 49 50 57 58 59 59 59 60 60 61 58 59 60 61 47 50 52 50 54 54 52 56 57 56 57 58 47 49 50

MKM 48 50 51 51 46 47 49 57 58 58 59 57 58 58 59 57 58 59 59 46 48 50 55 55 56 56 57 58 58 58 57 58 59 59 47 49 50 48 51 52 49 52 53 56 57 58 47 49 50

MKMLden Beoordeling goed goed redelijk redelijk goed goed goed matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig goed goed goed redelijk redelijk matig matig matig matig matig matig matig matig matig matig goed goed goed goed redelijk redelijk goed redelijk redelijk matig matig matig goed goed goed MKM >50 NEE NEE JA JA NEE NEE NEE JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA NEE NEE NEE JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA NEE NEE NEE NEE JA JA NEE JA JA JA JA JA NEE NEE NEE

Naam 070_A 070_B 070_C 071_A 071_B 071_C 071_D 072_A 072_B 072_C 072_D 073_A 073_B 073_C 073_D 074_A 074_B 074_C 074_D 075_A 075_B 075_C 075_D 076_A 076_B 076_C 076_D 077_A 077_B 077_C 078_A 078_B 078_C 079_A 079_B 079_C 080_A 080_B 080_C 081_A 081_B 081_C 082_A 082_B 082_C 083_A 083_B 083_C 083_D

Blok/gebouw nr. Blok Q Blok Q Blok Q Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R Blok R

Hoogte 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 5 8 11 5 8 11 5 8 11 5 8 11 5 8 11 5 8 11 2 5 8 11

Oostdam 35,8 40,59 42,38 51,8 53,01 53,64 53,78 51,2 52,29 53,03 53,26 50,87 51,64 52,39 52,6 54,07 55,55 55,95 55,96 53,29 54,78 55,26 55,28 52,51 53,92 54,59 54,64 32,75 40,08 42,04 35,12 42,74 43,62 40,56 44,57 44,57 43,45 44,48 44,48 29,52 35,9 37,6 30,99 38 40,01 53,72 55,23 55,7 55,72

Stationsweg 30,64 31,23 31,82 35,29 34,87 34,64 35,12 35,37 35 34,65 34,94 34,09 33,76 33,39 33,63 35,99 35,36 35,31 35,77 36,11 35,51 35,09 35,52 35,31 34,77 34,09 34,56 22,57 23,99 26,03 22,4 23,65 25,6 22,45 23,49 25,02 18,18 18,01 19,85 22,74 24,14 26,33 22,59 23,82 25,59 36,73 36,47 36,72 37,32

Weg gecumuleerd 43,26 46,84 48,47 57,49 58,6 59,23 59,42 56,97 57,98 58,72 58,98 56,72 57,47 58,23 58,46 59,41 60,81 61,22 61,27 58,73 60,11 60,6 60,66 58,02 59,33 59,99 60,1 39,9 45,79 47,83 42,6 48,67 49,69 48,6 52,34 52,59 52,14 53,15 53,43 40,64 43,98 45,84 40,14 44,65 46,68 59,27 60,65 61,12 61,17

Pagina 7 van 13

Houttuinlaan 30,92 32,58 33,78 32,23 32,24 31,95 32,27 32,14 32,12 31,79 31,98 31,31 31,31 30,82 31,07 33,94 33,71 33,85 34,26 34,39 34,25 34,27 34,72 32,49 32,39 32,25 32,63 28,74 30,91 33,66 33,16 35,93 37,47 40,44 43,96 44,43 31,3 32,69 34,7 32,84 34,69 36,85 31,69 33,49 35,69 44,15 44,52 45,06 45,12


Lcum 46 49 51 58 59 59 60 57 58 59 59 57 58 58 59 60 61 61 61 59 60 61 61 58 59 60 60 44 48 50 47 50 52 50 53 54 53 54 55 45 47 50 44 47 50 59 61 61 61

MKM 46 48 50 53 54 55 55 53 54 54 55 53 53 54 54 55 56 57 57 54 56 56 56 54 55 56 56 45 47 50 47 49 51 49 51 52 51 52 53 45 48 50 45 47 50 55 56 57 57

MKMLden Beoordeling goed goed goed redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk matig matig matig redelijk matig matig matig redelijk redelijk matig matig goed goed goed goed goed redelijk goed redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk goed goed goed goed goed goed redelijk matig matig matig MKM >50 NEE NEE NEE JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA NEE NEE NEE NEE NEE JA NEE JA JA JA JA JA NEE NEE NEE NEE NEE NEE JA JA JA JA

Naam 084_A 084_B 084_C 085_A 085_B 085_C 086_A 086_B 086_C 087_A 087_B 087_C 088_A 088_B 088_C 089_A 089_B 089_C 089_D 090_A 090_B 090_C 090_D 091_A 091_B 091_C 091_D 092_A 092_B 092_C 092_D 093_A 093_B 093_C 093_D 094_A 094_B 094_C 094_D 094_E 094_F 095_A 095_B 095_C 095_D 095_E 095_F 096_A 096_B

Blok/gebouw nr. Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Blok T Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6

Hoogte 5 8 11 5 8 11 5 8 11 5 8 11 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 14 20 2 5 8 11 14 20 2 5

Oostdam 31,38 35,2 36,91 31,47 35,49 37,27 48,18 49,26 49,23 29,95 35,31 37,21 30,39 34,44 35,89 45,21 46,17 46,79 46,77 42,04 42,92 43,88 44,75 44,39 45,27 45,79 46,37 21,54 22,14 22,71 23,24 42,66 43,14 43,3 43,8 22,56 22,19 20,27 15,5 11,77 11,82 23,29 24,69 25,46 27,73 29,62 29,08 22,61 23,62

Stationsweg 23,09 24,32 26,49 23,08 24,39 26,72 22,91 24,41 22,72 22,73 23,92 26,21 22,72 23,94 26,08 19,22 23,23 25,52 22,63 30,08 30,19 23,93 23,41 20,43 24,48 24,2 23,39 9,19 10,94 11,72 10,12 26,41 27,59 25,73 26,06 16,03 15,67 10,97 0,9 --17,25 18,03 20,81 22,4 24,74 19,76 17,67 17,97

Weg gecumuleerd 41,97 44,51 46,11 41,7 44,76 46,34 54,68 55,72 55,8 40,94 43,78 45,66 42,26 44,92 46,48 52,46 53,29 54,02 54,23 49,34 50,11 51,36 52,33 51,12 51,92 52,72 53,43 47,5 47,15 48,09 48,45 50,62 50,86 51,17 51,79 42,09 43,24 43,72 43,72 43,61 43,52 44,39 45,84 46,36 46,7 47,56 49,27 40,89 42,14

Pagina 8 van 13

Houttuinlaan 34,43 36,58 38,15 34,58 37,33 38,75 26,39 26,43 28,09 33,58 35,2 37,14 35,88 38,19 39,76 26,02 26,98 25,53 26,53 25,44 25,96 26,33 26,62 26,25 26,85 26,77 27,22 32,38 33,91 37,51 37,35 26,83 27,79 28,39 26,16 25,08 25,78 20,85 20,86 19,84 17,16 24,27 25,24 20,95 20,88 20,65 19,27 24,08 25,38

Geluidbelastingen ten gevolge wegen spoorweglawaai (in dB na aftrek ex art. 110g Wgh muv weg gecumuleerd en Lcum) Traject 581 47,12 48,61 51,85 44,62 46,98 51,28 46,16 46,09 46,34 49,03 50,11 52,51 52,17 54,19 55,75 47,61 48,78 49,45 50,39 48,34 49,1 50,5 51,95 48,17 49,07 50,15 51,35 56,33 57 58,14 59,36 49,91 50,9 52,31 54,13 57,74 59,01 60,07 61,64 62,84 64,45 50,86 52,06 51,65 53,04 46,37 42,64 48,24 49,62

Lcum 46 48 50 44 47 50 55 56 56 47 48 50 49 51 53 53 54 55 55 51 51 53 54 52 53 54 54 53 54 55 56 52 52 53 54 54 55 56 57 58 60 49 50 50 51 49 50 46 47

MKM 46 48 50 44 47 50 51 52 52 48 49 51 50 52 53 50 51 51 52 49 49 51 52 49 50 51 52 54 54 55 56 50 51 52 53 55 56 56 58 59 60 49 50 50 51 47 46 47 48

MKMLden Beoordeling goed goed goed goed goed goed redelijk redelijk redelijk goed goed redelijk goed redelijk redelijk goed redelijk redelijk redelijk goed goed redelijk redelijk goed goed redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk matig goed redelijk redelijk redelijk redelijk matig matig matig matig matig goed goed goed redelijk goed goed goed goed MKM >50 NEE NEE NEE NEE NEE NEE JA JA JA NEE NEE JA NEE JA JA NEE JA JA JA NEE NEE JA JA NEE NEE JA JA JA JA JA JA NEE JA JA JA JA JA JA JA JA JA NEE NEE NEE JA NEE NEE NEE NEE

Naam 096_C 096_D 096_E 096_F 097_A 097_B 097_C 097_D 097_E 097_F 098_A 098_B 098_C 098_D 098_E 098_F 099_A 099_B 099_C 099_D 099_E 099_F 100_A 100_B 100_C 100_D 100_E 100_F 101_A 101_B 101_C 101_D 101_E 101_F 102_A 102_B 102_C 102_D 103_A 103_B 103_C 103_D 104_A 104_B 104_C 104_D 105_A 105_B 105_C

Blok/gebouw nr. Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 6 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7

Hoogte 8 11 14 20 2 5 8 11 14 20 2 5 8 11 14 20 2 5 8 11 14 20 2 5 8 11 14 20 2 5 8 11 14 20 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8

Oostdam 24,41 25,64 28,01 28,5 20,25 22,21 23,5 23,56 22,05 21,94 21,31 22,51 23,33 23,39 22,56 21,95 22,54 22,23 18,82 14,05 11,86 11,62 25,11 27,03 28,35 30,5 31,55 31,23 24,68 26,21 27,54 28,48 31,05 30,75 24,24 25,3 26,25 27,07 25,43 27,21 28,63 29,33 26,33 28,11 29,49 30,58 24,98 26,15 26,48

Stationsweg 17,45 18,68 22,17 23,21 20,2 25,91 27,37 26,91 24,24 21,5 21,48 25,95 27,18 27,23 23,65 21,94 15,74 15,09 9,5 -2,91 --22,83 25,81 28,91 29,86 28,4 25,75 19,83 23 26,76 28,32 27,82 24,63 17,21 17,51 19,69 23,69 20,57 23,72 26,75 28,49 19,91 22,77 24,73 27,91 18,02 18,83 20,62

Weg gecumuleerd 43,06 43,97 45,48 48,67 37,85 39,53 40,56 41,16 41,44 42,24 38,36 39,96 40,56 41,12 40,91 41,72 41,99 42,82 42,93 42,89 42,8 42,85 42,74 44,16 45,21 45,9 46,72 48,33 45,28 46,86 47,44 47,76 48,5 49,56 54,05 54,51 54,49 54,38 48,37 49,58 49,91 50,3 51,95 52,4 52,47 52,44 55,36 55,69 55,58

Pagina 9 van 13

Houttuinlaan 22,56 23,14 21,68 17,03 30,83 32,49 33,91 34,93 35,69 36,84 30,61 32,59 33,85 34,78 35,02 36,31 24,34 24,93 20,64 21,05 20,25 18,37 29,43 30,69 32,55 33,86 35,4 36,88 24,11 28,43 30,24 31,52 34,98 36,09 23,88 24,23 21,06 20,62 23,06 26,42 28,7 29,68 23,33 26,4 27,5 28,64 23,47 23,73 21,64


Lcum 46 47 47 49 56 58 60 61 62 64 56 58 60 62 63 64 54 55 56 58 59 61 52 54 56 58 58 59 52 54 55 57 58 59 55 55 55 55 52 53 55 56 54 55 55 56 56 56 56

MKM 46 47 47 46 56 58 60 61 62 63 57 58 60 62 62 64 54 56 57 58 60 61 53 55 56 58 58 59 52 54 56 57 58 59 51 52 52 51 52 53 54 56 52 53 54 55 52 52 52

MKMLden Beoordeling goed goed goed goed matig matig matig tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht matig matig matig tamelijk slecht tamelijk slecht tamelijk slecht redelijk matig matig matig matig tamelijk slecht redelijk redelijk matig matig matig matig redelijk redelijk matig matig matig matig redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk matig redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk MKM >50 NEE NEE NEE NEE JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA

Naam 105_D 106_A 106_B 106_C 106_D 107_A 107_B 107_C 107_D 108_A 108_B 108_C 108_D 109_A 109_B 109_C 109_D 110_A 110_B 110_C 110_D 111_A 111_B 111_C 111_D 112_A 112_B 112_C 112_D 113_A 113_B 113_C 113_D 114_A 114_B 114_C 114_D 115_A 115_B 115_C 115_D 116_A 116_B 116_C 116_D 117_A 117_B 117_C 117_D

Blok/gebouw nr. Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B Gebouw 4B

Hoogte 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11

Oostdam 27,41 22,06 22,69 21,81 16,41 21,99 21,66 20,23 14,93 23,47 24,47 25,96 27,63 20,24 23,88 25,37 27,02 21,75 22,35 24,39 28,01 25,48 28,93 31,89 33,24 23,31 25,05 27,5 33,43 19,78 22,81 24,84 26,21 24,65 25,96 27,56 26,76 23,79 25,8 26,6 27,65 22,2 23,42 24,73 28,38 24,99 25,53 27,07 27,03

Stationsweg 25,37 17,05 16,57 15,43 10,06 16,47 15,95 13,24 1,94 14,42 15,16 15,16 14,48 16,59 17,87 19,74 20,55 16,93 17,13 18,11 17,85 30,48 30,82 30,26 24,88 15,82 17,01 20,51 20,8 29,14 28,93 28,81 20,9 16,45 17,08 18,15 19,32 20,63 21,12 21,82 20,36 16,02 16,42 18,46 20,66 17,54 17,97 19,24 22,42

Weg gecumuleerd 55,37 44,81 46,2 46,29 46,1 43,44 44,83 45,04 44,81 36,04 36,95 38,11 39,03 34,96 38,74 40,23 40,77 37,91 38,55 39,75 41,93 41,9 43,49 44,86 45,04 38,01 40,41 42,55 45,31 42,2 43,27 44,25 43,14 38,12 40,23 42,8 46,75 38,59 39,86 41,04 40,97 35,22 36,81 38,99 42,71 38,06 39,95 42,24 46,32

Pagina 10 van 13

Houttuinlaan 19,81 27,57 27,43 24,05 23,59 27,33 26,88 21,89 20,56 25,17 26,33 26,53 24,3 27,92 32,62 34,15 34,5 26,7 26,96 26,59 26,61 34,43 36,21 37,49 36,92 30,55 33,18 34,98 34,68 36,03 37,32 38,4 37,41 24,88 26,68 27,49 27,24 31,94 33,38 34,77 34,6 22,83 23,84 25,99 28,63 24,83 26,45 26,78 25,65


Lcum 56 54 55 55 56 54 55 55 56 54 56 57 59 54 56 57 59 44 45 47 50 48 51 53 55 47 49 52 54 54 57 58 60 44 45 48 49 54 55 57 58 50 52 53 55 44 45 48 49

MKM 52 54 55 56 56 54 55 56 57 55 57 58 59 55 56 58 59 45 47 49 51 49 51 54 55 49 51 52 54 55 57 59 60 45 46 49 48 54 56 57 59 51 53 54 55 45 47 49 48

MKMLden Beoordeling redelijk redelijk redelijk matig matig redelijk redelijk matig matig redelijk matig matig matig redelijk matig matig matig goed goed goed redelijk goed redelijk redelijk redelijk goed redelijk redelijk redelijk redelijk matig matig matig goed goed goed goed redelijk matig matig matig redelijk redelijk redelijk redelijk goed goed goed goed MKM >50 JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA NEE NEE NEE JA NEE JA JA JA NEE JA JA JA JA JA JA JA NEE NEE NEE NEE JA JA JA JA JA JA JA JA NEE NEE NEE NEE

Naam 118_A 118_B 118_C 118_D 119_A 119_B 119_C 120_A 120_B 120_C 121_A 121_B 121_C 122_A 122_B 122_C 123_A 123_B 123_C 123_D 124_A 124_B 124_C 124_D 125_A 125_B 125_C 125_D 126_A 126_B 126_C 126_D 127_A 127_B 127_C 127_D 128_A 128_B 128_C 128_D 129_A 129_B 129_C 129_D 130_A 130_B 130_C 130_D 131_A

Blok/gebouw nr. Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw I Gebouw I Gebouw I Gebouw I Gebouw I Gebouw I Gebouw I Gebouw I Gebouw I Gebouw I Gebouw I Gebouw I Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw 4A Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 4C Gebouw 5A Gebouw 5A Gebouw 5A Gebouw 5A Gebouw 5A

Hoogte 2 5 8 11 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2

Oostdam 23,15 24,67 26,68 30,77 29,07 33,86 36,41 28,3 32,33 34,57 20,29 21,6 23,85 25,02 25,89 27,04 20,99 22,72 24,78 26,03 21,9 22,73 23,89 24,31 23,39 23,68 24,73 24,41 21,44 22,36 24,8 25,68 26,22 27,43 28,87 30,86 25,56 27,05 27,87 29,68 25,56 27,39 28,23 30,31 23,82 26,11 29,17 32,5 22,53

Stationsweg 15,07 16,67 16,15 15,26 21,46 22,17 22,68 18,93 20,69 22,64 16,2 17,38 18,69 15,54 16,52 17,19 16,59 17,86 17,86 17,47 19,18 20,6 22,35 22,58 19,62 20,64 22,4 22,81 16,32 17,67 18,37 17,46 19,33 20,46 23,79 25,87 18,2 19,55 21,35 23,75 17,24 18,47 19,77 21,27 18,35 19,98 22,58 25,42 17,39

Weg gecumuleerd 40,67 42,05 44,39 49,02 51,26 52,65 53,27 37,2 39,91 41,79 35,5 38,2 40,38 53,68 55,09 55,36 35,15 36,54 38,3 40,59 39,95 40,84 42,02 42,12 39,73 40,62 41,52 41,56 36,27 36,79 37,98 39,23 37,67 39,04 40,67 42,48 37,88 39,07 40,54 42,9 39,46 41,18 42,58 43,54 36,73 38,55 40,82 43,96 36,46

Pagina 11 van 13

Houttuinlaan 24,96 27,04 28,89 28,22 25,77 26,91 27,95 24,48 28,11 30,11 25,08 29,64 31,74 24,84 26,38 26,71 21,61 22,31 22,79 23,94 33,54 34,89 36,14 36,29 33,47 34,66 35,59 35,7 27,71 27,8 27,68 27,24 24,17 26,42 27,48 23,11 24,76 25,27 25,81 24,5 32,47 34,63 36,06 36,22 23,58 25,14 27,02 28,24 29,06

Geluidbelastingen ten gevolge wegen spoorweglawaai (in dB na aftrek ex art. 110g Wgh muv weg gecumuleerd en Lcum) Traject 581 47,11 49,06 51,44 48,68 48,51 49,52 49,58 55,37 57,46 59,24 51,19 52,76 55,41 46,47 47,78 49,69 57,05 58,57 59,96 61 58,86 61,2 63,02 64,76 59,44 61,69 63,31 65,04 57,54 59,46 61,39 63,23 46,18 48,01 50,54 50,07 46,01 47,77 50,14 49,43 56,26 58,01 59,45 61,12 46,1 48,02 50,39 52,28 58,54

Lcum 45 47 49 50 52 53 54 51 53 55 48 49 52 54 55 56 53 54 56 57 55 57 59 60 55 57 59 60 53 55 57 59 44 45 48 48 44 45 47 47 52 54 55 57 43 45 48 50 54

MKM 46 48 50 49 50 51 51 53 54 56 49 50 53 50 52 52 54 55 56 57 55 57 59 60 56 58 59 60 54 56 57 59 45 47 49 49 45 47 48 48 53 55 56 57 45 47 49 50 55

MKMLden Beoordeling goed goed goed goed goed redelijk redelijk redelijk redelijk matig goed goed redelijk goed redelijk redelijk redelijk redelijk matig matig redelijk matig matig matig matig matig matig matig redelijk matig matig matig goed goed goed goed goed goed goed goed redelijk redelijk matig matig goed goed goed goed redelijk MKM >50 NEE NEE NEE NEE NEE JA JA JA JA JA NEE NEE JA NEE JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA NEE NEE NEE NEE NEE NEE NEE NEE JA JA JA JA NEE NEE NEE NEE JA

Naam 131_B 131_C 131_D 132_A 132_B 132_C 132_D 133_A 133_B 133_C 133_D 134_A 134_B 134_C 134_D 135_A 135_B 135_C 135_D 136_A 136_B 136_C 136_D 137_A 137_B 137_C 137_D 138_A 138_B 138_C 138_D 139_A 139_B 139_C 139_D 140_A 140_B 140_C 140_D 141_A 141_B 141_C 141_D 142_A 142_B 142_C 142_D 143_A 143_B

Blok/gebouw nr. Gebouw 5A Gebouw 5A Gebouw 5A Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5B Gebouw 5A Gebouw 5A Gebouw 5A Gebouw 5A Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Gebouw 7 Blok 3 Blok 3

Hoogte 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5 8 11 2 5

Oostdam 24,36 26,72 27,02 24,32 26,14 28,04 29,18 25,94 27,26 28,52 30,23 26,32 27,34 28,61 30,17 24,09 24,9 26,03 25,17 21,63 22,48 23,43 25,95 22,05 22,77 23,96 26,84 22,23 22,72 23,64 26,68 26,31 27,32 28,05 27,81 24,73 26,1 28,25 28,96 19,87 20,41 21,59 23,82 19,73 20,35 21,48 23,55 23,66 25,24

Stationsweg 19,54 21,23 21,89 19,4 20,79 24,47 26,63 19,98 22,27 25,73 27,15 20,24 23,06 25,67 26,12 21,75 24,43 26,88 27,21 15,45 17,39 16,95 15,27 15,96 16,76 16,86 14,97 16,66 17,39 17,01 14,05 19,69 20,93 24,65 26,81 18,07 19,27 22,12 24,53 15,51 16 17,43 20,28 15,22 15,78 17,1 19,59 15,13 16,54

Weg gecumuleerd 37,24 38,32 39,18 43,05 44,52 45,18 45,78 43,3 44,55 45,31 45,8 42,4 43,69 44,74 45,25 39,81 40,4 41,56 41,8 41,23 42,34 43,16 43,45 41,96 43,33 43,92 44,23 44,65 46,1 46,36 46,5 49,68 51,07 51,46 51,34 42,25 43,77 45,23 47,64 36,97 38,29 38,78 40,06 39,27 40,34 41,15 41,45 33,72 35,15

Pagina 12 van 13

Houttuinlaan 30,09 30,63 31,52 30,89 32,15 33,56 33,85 32,8 33,64 34,04 34,08 33,92 35,3 36,36 36,57 33,07 33,83 35,09 35,47 21,97 23,95 23,97 23,56 20,22 22 22,75 23,18 27,69 28,56 28,06 28,11 26,01 26,46 24,47 20,86 25,24 26,67 26,01 21,13 23,2 24,67 24,72 26,45 22,42 24,19 22,96 23,58 23,15 24,68


Lcum 56 57 59 52 53 54 56 52 53 55 56 52 54 56 57 56 58 60 62 55 57 58 60 53 55 57 58 53 55 56 57 51 52 52 52 46 47 49 49 51 52 52 53 52 52 53 54 42 43

MKM 57 58 59 52 54 55 56 53 54 55 57 53 54 56 57 56 58 60 62 55 57 59 60 54 56 57 59 54 55 56 57 48 50 50 49 46 47 49 48 52 53 53 54 53 53 54 54 44 45

MKMLden Beoordeling matig matig matig redelijk redelijk redelijk matig redelijk redelijk redelijk matig redelijk redelijk matig matig matig matig matig tamelijk slecht redelijk matig matig matig redelijk matig matig matig redelijk redelijk matig matig goed goed goed goed goed goed goed goed redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk redelijk goed goed MKM >50 JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA JA NEE NEE NEE NEE NEE NEE NEE NEE JA JA JA JA JA JA JA JA NEE NEE

Naam 143_C 144_A 144_B 144_C 145_A 145_B 145_C 145_D 147_A 147_B 147_C 148_A 148_B 148_C 149_A 149_B 149_C 150_A 150_B 150_C 151_A 151_B 151_C 152_A 152_B 152_C 153_A 153_B 153_C 155_A 155_B 155_C 155_D 156_A 156_B 156_C 156_D

Blok/gebouw nr. Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Blok 3 Gebouw 5A Gebouw 5A Gebouw 5A Gebouw 5A

Hoogte 8 2 5 8 2 5 8 11 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 2 5 8 11 2 5 8 11

Oostdam 27,98 24,24 26,1 29,27 26,86 28,68 32,13 41 24,05 25,55 28,1 23,02 24,6 27,38 21,95 23,74 27,34 39,68 39,28 39,28 43,69 43,21 44,33 42,41 41,81 43,02 39,28 40 43,05 35 37,34 40,64 41,77 21,97 21,73 23,93 23,3 57

Stationsweg 17,89 19,43 21,25 22,53 21,5 22,38 23,33 27,39 13,87 15,71 16,56 13,63 15,31 16,25 16,51 17,27 18,8 31,02 32,01 27,54 20,95 21,85 22,97 24,93 26,74 27,65 29,43 29,88 30,46 19,75 26,55 28,26 28,56 16,39 16,34 17,32 16,83 50

Weg gecumuleerd 37,47 34,38 35,91 38,27 36,04 37,34 39,86 47,3 34,13 35,47 37,65 33,99 35,27 37,74 35,15 36,62 39,14 46,89 46,98 47,51 50,54 50,23 51,24 49,81 49,76 50,85 49,06 49,88 51,77 51,47 52,63 53,8 54,3 46,44 47,76 48,25 48,47 62

Pagina 13 van 13

Houttuinlaan 27,13 24,28 25,88 27,89 24,81 25,63 27,02 28,68 23,06 24,6 26,91 23,15 24,42 27,35 22,34 23,74 24,6 36,08 36,85 39,23 24,72 25,58 26,58 29,28 29,53 29,65 24,86 25,58 26,51 22,97 24,33 25,27 26,94 30,15 30,87 30,94 31 53

Geluidbelastingen ten gevolge wegen spoorweglawaai (in dB na aftrek ex art. 110g Wgh muv weg gecumuleerd en Lcum) Traject 581 48,9 45,54 46,58 49,68 45,46 46,76 49,21 52,85 44,69 45,61 48,7 44,65 45,38 48,4 43,04 43,98 46,31 54,94 56,74 59,43 50,44 49,52 43,64 50,18 49,28 46,68 48,79 49,2 47,64 46,5 47,57 48,11 49,64 52,1 54,03 57,06 58,99 69

Lcum 46 43 44 47 43 44 46 51 42 43 46 42 43 45 41 42 44 52 54 56 52 52 52 51 51 52 50 51 52 52 53 54 55 50 52 54 56 #######

MKM 47 45 45 48 45 46 48 51 44 45 47 44 44 47 43 43 45 53 54 56 50 50 48 50 49 49 49 49 50 49 50 51 52 50 52 54 56 #WAARDE!

MKMLden Beoordeling goed goed goed goed goed goed goed redelijk goed goed goed goed goed goed goed goed goed redelijk redelijk matig goed goed goed goed goed goed goed goed goed goed goed redelijk redelijk goed redelijk redelijk matig MKM >50 NEE NEE NEE NEE NEE NEE NEE JA NEE NEE NEE NEE NEE NEE NEE NEE NEE JA JA JA NEE NEE NEE NEE NEE NEE NEE NEE NEE NEE NEE JA JA NEE JA JA JA

ffing

(

gevel

(

(

(

(

(

(

Blok R

(

(

(

(

(

(

(

(

parkeerdek

(

(

(

(

(

(

(

( (

Blok T

( (

(

( ( Blok 2B(

( (

(

(

(

(

(

(

( ( ( Blok 3

(

(

( (

(

(

Blok B

( (

(

(

((

(

(

(Gebouw 4B

(

(

(

Blok C

(

( (

(

(

(

(

Gebouw 5A

(

(

(

(

(

(

( Gebouw 5B

(

( (

(

(

(

(

Gebouw 6

(

( (

(

(

(

(

Gebouw 4C

(

(

(

(

(

(

(

(

Gebouw I

(

(

(

(

(

(

(

(

(

(

(

(

(

Blok 3

(

(

(

Blok 2A

(

( (

(

(

(

(

(

(

(

Gebouw 4A (

(

(

(

(

(

(

(

(

Basismodel railverkeer (woonwijkscherm t.p.v. blok 4/5)

Cauberg-Huygen Baan Gebouw Toetspunt Woonwijkscherm periode: groep:

455300

Lden Sporen ASWIN 2006/07/08 Inclusief groepsreducties

0m

40 m schaal = 1 : 1000

45/46/47 48/50/52 56/57/58

Gebouw I

48/50/52 Blok B 57/57/58 49/51/53

455200

57/57/58 53/54/57 53/53/55 50/52/54 57/58/59 Blok C 48/50/53 57/58/59 54/55/57

Gebouw 7

455100

Gebouw 6

120700 Railverkeerslawaai - RMR-2009, [Maart 2012 - R008_Basismodel railverkeer woonwijkscherm] , Geomilieu V1.91

120800

Bijlage IV

Rekenresultaten gecumuleerde geluidbelastingen Lden MKM


20111101-12 21 maart 2012

55 56 57 57

55 56 57 57

49 51 52

54 56 56 56

54 55 56 56

4 5 5

Blok R 45 47 50

53 54 55 55

47 49 51

53 54 54 55

47 49 50 45 47 50

Blo

53 53 54 54

46 48 50 45 48 50

51 52 53

parkeerdek

51 52 52

46 48 50

48 49 51

50 51 51 52

47 49 50 46 48 50

49 50 51 52

56 57 58

Blok T

44 47 50

48 49 51

49 49 51 52

48 49 51

50 52 53 50 51 52 53

50 50 48 50 49 49

Blok 3

48 50 51

44 45 47

53 54 56

44 44 47

44 45 47

43 43 45

51 45 45 48 51 52 53

54 54 55

49 51 53

49 50 51 52

50 51 51

50 52 52

53 54 56

46 48 50 49

Blok B

51 53 54 55

45 46 49 48

52 53 53

55 56 58 59

45 46 47 45 47 49 48

Gebouw 4B

52 53 53

54 56 57 59

50 51 51 45 47 49 51

Blok C 45 47 48 48

51 52 52

45 47 49 50 46 47 49 48

45 47 49 49

52 54 55 56

53 54 55 57

48 50 50 49

Gebouw 5B

53 54 56 57

54 56 57 59

52 53 53 54

55 57 58 59

50 52 54 56

47 48 46 47 47 46

55 57 59 60

52 54 56 57 58 59

49 50 50 51 47 46

53 55 56 58 58 59

Gebouw 6 55 56 56 58 59 60 54 56 57 58 60 61

57 58 60 62 62 64

56 58 60 61 62 63

Gebouw 4C 54 56 57 59

Gebouw 5A

54 55 56 57

53 55 56 57

55 57 59 60

47 47 48 51 52 53

56 58 60 62

45 46 48 51

45 46 48 51

Blok 3

49 51 52 54

54 55 56 57

49 51 52

46 47 50

54 56 58 61

49 50 53

52 53 53

46 47 49

51

54 55 56 57

Gebouw I

44 45 48 51

56 58 59 60

54 55 56 57

Gebouw 4A 55 57 58 59

49 51 54 55

55 57 59 60

55 57 59 60

55 56 58 61

53 55 57 59

Blok 2B 56 57 58 59 55 56 57 59

51 52 54 55

54 54 55 56

49 51 52 53 51 50

56 57 58 59

44 46 47

48 50 51 52 52 50

49 49 50

54 55 56

48 49 50

52 53 54 55 56 55

53 54 55 55 56 56

Blok 2A 52 55 57 58 59 60

50 50 51 52 51 53 51 57 60 61 62 63

55 58 60 61 62 63 55 58 60 62 63 63

55 58 60 61 62 63

56 57 58 59

56 57 58 59

5 5 5 5

Blok R

Blok Q

parkeerdek

Blok T

Blok 2B

Gebouw 4B

Blok C

Gebouw 5B

Gebouw 6

Gebouw 4C

Gebouw 5A

Gebouw 4A

Blok 3

Blok 2A

Gebouw I

Blok B

Blok 3

Geomilieu Analyst V1.0

Lden Miedema - Lden Miedema - Binnenstedelijk wegverkeer / Railverkeer

121000

50,5 - 99

0 - 50,5

70 m

schaal = 1 : 2500 oorsprong = 120537, 455070

0m

LEGENDA

19-3-2012

Bijlage V

Rekenresultaten wegverkeersen spoorweglawaai na maatregelen


20111101-12 21 maart 2012

am

Oo st d

31/32/32/32

31/31/32/32

31/30/30/31

31/31/31/32

30/31/31/31 19/21/22/24

29/32/33

27/31/32 Blok 2B

35/35/35/36/38/40

36/36/36/36

34/35/35/34 22/23/24

29/34/35

31/35/37

28/29/31 30/35/36 30/34/35

parkeerdek

32/36/38

35/35/36/37

33/33/32/32/32/31

33/33/35/35

43/44/45/45

35/35/35/35

38/43/44

Blok Q

39/39/39/39/38/36

39/39/39/39/38/36 44/45/42/42/43/40 42/43/42/42/40/40 40/41/41/41/40/40

42/46/47

33/38/40

36/40/40

24/31/33/36/38/40 23/29/30/34/37/39 33/34/34/35/37/38

18/19/19/20

39/39/39/40

26/30/32

28/31/33 38/39/40/41

Blok T

40/41/42/42 27/31/33

41/42/43/43 26/31/33

44/45/45

26/31/33 39/40/40

27/33/36

47/48/49/49

47/47/48/48

31/38/39

47/49/49/49 Blok R 29/36/38

48/50/50/50

49/50/51/51

49/51/51/51 50/51/52/52

50/51/51/51/51/50

Blok 1

50/52/52/52/52/51

Houttuinla an

am

Oo st d

43/43/45/45

43/44/45/45

43/44/46/46

44/45/46/46

43/43/45/45 39/39/40/41

23/25/27

23/25/27 Blok 2B

25/29/28/29/24/26

46/47/48/48

45/46/47/47 40/41/42

24/25/27

26/28/30

41/42/42 24/25/27 23/25/27

parkeerdek

27/29/30

46/48/48/48

41/43/44/44/44/44

46/48/48/48

44/45/46/46

46/48/48/48

31/34/35

Blok Q

46/48/48/48/48/48

46/48/48/48/48/48 41/42/43/43/44/45 44/45/46/46/46/46 45/46/46/46/46/46

28/31/31

28/29/30

36/40/40

34/36/37/41/43/43 25/29/30/28/24/26 41/43/43/43/43/44

28/30/33/33

23/24/25/23

31/34/35

30/33/35 22/23/23/23

Blok T

23/23/23/24 30/32/34

23/23/22/23 29/31/33

23/23/24

29/31/33 27/29/31

28/30/32

28/28/28/28

27/27/27/27

29/32/33

28/28/28/28 Blok R 25/27/30

28/28/28/28

30/30/30/31

40/40/41/41 30/29/30/30

31/31/31/32/30/18

Blok 1

31/31/31/32/24/19

Houttuinla an

am

Oo st d

37/36/36/37

36/35/35/36

36/35/35/36

36/35/35/35

36/35/35/36/36/36

17/20/24/30/34/36 15/19/20/22/23/22 36/35/35/35/36/36

38/37/37/37 31/29/29/30

21/22/22

17/17/18 Blok 2B

40/39/39/40

39/38/38/39 23/19/21

24/24/25

26/26/27

26/27/27

40/40/41/41

40/40/41/42

31/32/33/33

40/39/40/41

25/27/27

Blok Q

44/45/46/46/46/45

42/43/44/45/45/45 30/30/31/32/23/24 18/20/21/21/18/21 17/20/21/21/10/16

22/24/25

25/26/27

19/20/21

17/17/21 22/22/23 21/21/22

parkeerdek

20/20/21/22/23/22

6/8/8/7

22/23/22/22

19/20/23

20/21/23 26/26/20/19

Blok T

17/21/20/19 19/21/23

16/19/21/18 19/20/23

19/21/19

19/21/23 15/14/16

19/20/22

31/31/30/31

30/30/29/29

19/20/22

31/31/30/31 Blok R 19/20/22

31/30/30/30

32/31/31/31

32/32/32/33 32/31/31/31

30/30/30/30/31/13

Blok 1

30/30/30/30/30/12

Houttuinla an

33/34/35/36/38/41

Blok B

37/39/39/40

25/25/25/24 Gebouw 5A 24/24/25/27 27/27/29/31

27/25/26/25

27/27/29/32 30/31/33/35

29/30/31/33

29/30/32/36 Gebouw 4C 29/30/32/34

26/27/29

24/24/25/25

33/34/35/36

33/34/35/36/37/40

26/25/24/24 33/34/34/35

31/32/33/34 Gebouw 5B 33/35/35/35

36/37/37/38

23/23/24/25

28/29/31/34

28/28/28

46/47/48

27/28/30/31 24/24/26/26

35/36/38/43 27/29/32/37

27/29/31

Gebouw I

48/50/50

28/29/31/33 27/29/31/35Gebouw 4A 30/33/36/41

27/28/31

49/50/50

50/51/52

39/41/42

51/52/53

26/28/30 40/40/41 40/40/41 30/32/35/40 Gebouw 4B

48/48/48

34/35/37/40

32/34/34

33/35/35/36 41/42/43/43

42/43/43

47/47/47

Blok C

47/48/48

36/38/38/39/39/41 36/37/38/38/40/42

28/29/30/32

40/41/41/42

30/31/32/32 35/36/37/37

Gebouw 7 6/38/38/38

6/46/46

44/44/44/44 47/47/47/47

P

rin s H en dr ik s tra at

25/25/25/25

25/26/28/35 28/29/32/37 Blok 3

38/39/40/41

42/43/44/44

29/29/26

24/24/23/24

27/27/26/26

--/--/--/36

28/29/32

29/30/33/38

25/26/28

24/24/24/24

25/26/28 24/25/27Blok 3

24/25/27 --/--/--/34 46/47/48/48

44/45/46

42/43/44

Bijlage VI

Gebouwmaatregelen


20111101-12 21 maart 2012

Bijlage VII

Aan te vragen hogere waarden


20111101-12 21 maart 2012

26

7 42

-

-

-

-

-

-

59

6

-

-

-

-

-

-

58

2

-

-

-

-

49

1

68

6

-

-

-

-

-

-

65

5

-

-

-

-

-

-

62

7

-

-

-

-

-

-

58

4

-

-

-

-

51

1

63

1

-

-

-

-

50

6

62

6

-

-

-

-

-

-

65

21

-

-

-

-

-

-

60

12

26

-

-

-

-

-

-

66

26

26

-

-

-

-

-

-

68

8

-

-

-

-

-

-

65

7

-

-

-

-

-

-

63

6

-

-

-

-

-

-

60

5

12

-

-

-

-

-

-

60

12

11

-

-

-

-

-

-

60

6

8

-

-

-

-

-

-

60

4

4

-

-

-

-

-

-

61

3

15

51

2

-

-

53

15

62

15

13

56

13

-

-

-

-

-

-

13 231

49

1 44

-

17

-

44

59

2 177

perc.:

19,0

perc.:

7,4

perc.:

19,0

perc.:

76,6

woonwijkscherm (30% bebouwingsdichtheid, H=9,5m) t.p.v. blok 4-5

nner

anner.Zuidoostgevel op laag 7 deels doof uitvoeren!

Bijlage VIII

Resultaten onderzoek


20111101-12 21 maart 2012

͕ϭϮĂĞŶϭϮď ͕ϭϮĂĞŶϭϮď Ő Ő Ő Ő Ő Ő Ő Ő Ő Ő

Ő Ő Ő Ő Ő Ő

ϭ͕ϱ ϰ͕ϱ ϭ͕ϱ ϰ͕ϱ ϭ͕ϱ ϰ͕ϱ ϭ͕ϱ ϰ͕ϱ ϭ͕ϱ ϰ͕ϱ ϭ͕ϱ ϰ͕ϱ ϭ͕ϱ ϰ͕ϱ ϭ͕ϱ ϰ͕ϱ ϭ͕ϱ ϰ͕ϱ ϭ͕ϱ ϰ͕ϱ ϭ͕ϱ ϰ͕ϱ

ϱϮ͕ϯ ϱϰ͕ϴϳ ϱϯ͕ϬϮ ϱϯ͕ϵϯ ϱϰ͕Ϭϳ ϱϱ͕ϭϭ ϱϰ͕Ϯϱ ϱϲ͕Ϭϳ ϰϵ͕ϱϭ ϱϭ͕ϰϯ ϱϱ͕ϯϴ ϱϱ͕ϳϯ ϰϲ͕ϴϰ ϰϵ͕Ϭϰ ϰϳ͕ϵϰ ϱϬ͕ϯϮ ϱϯ͕ϳϯ ϱϲ͕ϭϲ ϱϱ͕ϳϯ ϱϴ͕Ϯϳ ϱϬ͕ϭϲ ϱϭ͕ϯϵ

ϱϮ͕ϲϮ ϱϱ͕Ϯϰ ϱϯ͕ϲϯ ϱϰ͕ϱϭ ϱϰ͕Ϯϰ ϱϱ͕ϯϱ ϱϯ͕ϳϱ ϱϱ͕ϳϳ ϱϬ͕ϴϮ ϱϮ͕ϲϲ ϱϱ͕ϭϰ ϱϱ͕ϵϯ ϰϴ͕ϭϳ ϱϬ͕ϰϮ ϱϭ͕ϭϵ ϱϰ͕ϱϭ ϱϱ͕ϯϭ ϱϵ͕Ϯϰ ϱϲ͕ϭϴ ϱϵ͕ϱϯ ϱϱ͕ϲϭ ϱϲ͕ϱϴ

ͲϬ͕ϯϮ ͲϬ͕ϯϳ ͲϬ͕ϲϭ ͲϬ͕ϱϴ ͲϬ͕ϭϳ ͲϬ͕Ϯϰ Ϭ͕ϱ Ϭ͕ϯ Ͳϭ͕ϯϭ Ͳϭ͕Ϯϯ Ϭ͕Ϯϰ ͲϬ͕Ϯ Ͳϭ͕ϯϯ Ͳϭ͕ϯϴ Ͳϯ͕Ϯϱ Ͳϰ͕ϭϵ Ͳϭ͕ϱϴ Ͳϯ͕Ϭϴ ͲϬ͕ϰϱ Ͳϭ͕Ϯϲ Ͳϱ͕ϰϱ Ͳϱ͕ϭϵ

DĞƚƉůĂŶ

,ƵŝĚŝŐĞƐŝƚƵĂƚŝĞ

EĂĂŵ ϬϬϲͺͺǌŽŶĚĞƌͺƉůĂŶ ϬϬϲͺͺŵĞƚͺƉůĂŶ ǀĞƌƐĐŚŝů

ϲϯ,ǌ Ϯϰ͕ϭϯ Ϯϰ͕ϱϯ Ϭ͕ϰ

ϭϮϱ,ǌ ϯϬ͕ϰϴ ϯϭ͕ϮϮ Ϭ͕ϳϰ

ϮϱϬ,ǌ ϰϭ͕ϮϮ ϰϭ͕ϲϴ Ϭ͕ϰϲ

ϱϬϬ,ǌ ϰϱ͕Ϭϭ ϰϱ͕ϱϵ Ϭ͕ϱϴ

ϭϬϬϬ,ǌ ϰϲ͕ϱϯ ϰϲ͕ϴϴ Ϭ͕ϯϱ

ϮϬϬϬ,ǌ ϰϰ͕ϰϵ ϰϱ͕ϭϮ Ϭ͕ϲϯ

ϰϬϬϬ,ǌ ϯϮ͕Ϯϯ ϯϯ͕ϱϮ ϭ͕Ϯϵ

ϴϬϬϬ,ǌ ϵ͕ϯϯ ϭϭ͕ϱϮ Ϯ͕ϭϵ

ϱϱ

ϱϬ

ϰϱ

ϰϬ

ϯϱ

ϯϬ

ϬϬϲͺͺǌŽŶĚĞƌͺƉůĂŶ ϬϬϲͺͺŵĞƚͺƉůĂŶ

Ϯϱ

ϮϬ

ϭϱ

ϭϬ

ϱ

ϲϯ,ǌ

ϭϮϱ,ǌ

ϮϱϬ,ǌ

ϱϬϬ,ǌ

ϭϬϬϬ,ǌ

ϮϬϬϬ,ǌ

ϰϬϬϬ,ǌ

ϴϬϬϬ,ǌ

Datum 21 maart 2012 Referentie

Recommend Documents