COUNTRY TALÁLKOZÓ XXII. NEMZETKÖZI KAMIONOS KAMIONSHOW 2012 SZEGED

16

Camion Truck&Bus 2012/9 ▼ Szeptemberi horizont

barátságosan integető embert. A tömegek már türelmetlenül várták a nyitó attrakciót, de akik nem értek rá vagy csak útközben voltak, azok is legalább készítettek egy-két telefonos fényképet a villamos- és buszmegállókból. Akik átmenetileg vesztegeltek az időszakos lezárás miatt, ők is inkább fényképeztek és üdvözölték az országutak vándorait.

A hónap témája

XXII. NEMZETKÖZI KAMIONOS

COUNTRY TALÁLKOZÓ Szeged 2012 – Ismét a régi hangulatban Nagyon kellemes meglepetésben, gazdag és színes programban volt részük mindazoknak, akik az idén is ellátogattak a szegedi találkozóra. Rég nem látott számú kamion érkezett már a felvonulásra, míg a sziksósi kempingben számtalan kiállító – köztük több ismert alkatrész-forgalmazó – várta az érdeklődőket, főleg a flottatulajdonosokat. A szombati nap garantáltan egész napos családi kikapcsolódást nyújtott, sőt akár éjszakába nyúló bulizást is. Pontos gyülekezés A megnyitó előtt a parkoló fokozatosan telt meg, majd az ünnepség végére, mire a szervezők megadhatták a jelt az indulásra,

már legalább kilométer hoszszan sorakoztak a kamionok az 5. számú főút bevezető szakaszán. Ágoston Attila főszervező egyik kamionjának fülkéjé-

ből követtük a látványos felvonulást. Hosszú útvonalon haladt végig a konvoj a városon és érkezett meg a kempingbe. Felemelő érzés volt látni a sok lelkes,

Csendes kezdés, mozgalmas folytatás A terepversenyre ezúttal sajnos kevés nevezés érkezett, ezért viszonylag rövid lett a program a megszokotthoz képest. Ettől függetlenül voltak izgalmas pillanatok és egy jó öreg Rába kamionmentő sem maradt munka nélkül. A hagyományokhoz híven, a kempingben sok más izgalmas verseny is zajlott a nap folyamán: kamionhúzó, rugóemelés, szkander, sörivás, vizes foci, vizespóló stb. Természetesen volt idő ismerkedni a kiállítók gyártmányaival, árukínálatával is, amit különféle

2

1

3

4

KAMIONSHOW 2012 – SZEGED 16-23 szeged.indd 16

5

6

7

1. A kamionok a találkozóra tartanak 2. Magazinunk sátra 3. Az emlékműnél 4–5. Különlegességek: Peterbilt 372 és MAN TGS 18.440 4x4 (kardános) 6. A Multicar is felvonult, fő a lelkesedés

8

2012.09.03 13:13:57

Szeptemberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2012/9

alkatrészek, járműfelszerelésicikkek és tartozékok, stb. képviseltek. Az idén először volt jelen egy nyelviskola is, tanfolyamajánlataival, „hangos” kiadványaival, rávilágítva a nyelvtudás fontosságára, a mindennapos munkavégzés során. Amíg hangosan zajlottak a különféle versenyek, vetélkedők, közben csendesen szemügyre vették a zsűri tagjai a felsorakoztatott kamionokat, vajon melyik lehetne a legszebb? A végső sorrendet mindig izgalmas érvelések, pontszám-összesítések előzik meg. Az események folyamatosan, s gyakran párhuzamosan pörögnek, észre sem venni az idő múlását. Még nyári napsütésben érkezett el a késő délutáni díjkiosztók sorozata, ahol a vetélkedők versenyzői vagy csapatai értékes ajándékokkal, az ügyességi terepverseny és magazinunk szépségversenyének díjazott járműveinek gépkocsivezetői ismét szép trófeákkal gazdagodhattak. Vasárnap kora délután, ismét nézők tömege lepte el a rakpart lépcsőit, hogy forró aszfalton, ideális körülmények között kezdetét vegye a gyorsulási verseny. Az amerikai nyergesek immáron szokás szerint külön kategóriában álltak rajthoz. Az európai gyártmányok már csak két kategóriában – 420 lóerőig és 420 lóerő felett – indultak. A tehergépkocsik egy összevont kategóriában álltak rajthoz, 7,5 tonna felett. Sok néző meglepődött, a szép új vontatók lomhaságán, ami nem a gépkocsivezetőkben keresendő, hanem az egyre szigorúbb környezetvédelmi előírások teljesítésében és az eredeti funkció gazdaságos teljesítésében. A számítógépek kordában tartják a paramétereket, amik előugranak, ha valóban szükséges. Ezért maradt szinte „állva” a rajtnál a 750 lóerős FH16-os Volvo is, de kiváló képességeit 70 tonna megmozgatására tervezték, napi egy-két megállással, amire alapból képes, bármekkora hegyet is kell megmásznia. Az izgalmas, füstös, gumiszagú futamok után mindenki hazaindult a szokásos „jövőre veletek ugyanitt” köszönéssel.

A KAMIONOS VILÁG SZERELMESEI Ágoston Atilla főszervező

Amíg haladt a konvoj, Ágoston Atilla főszervezővel beszélgettünk a volán mögött, de szinte folyamatosan kellett „dolgoznia”, rádión tartani a kapcsolatot a rendezőkkel, szervezőkkel, a többi kamionossal, hogy rendben halad-e a menet. „22 év nagy idő, a szegedi találkozó nemcsak a város, de a kamionosok életébe is szervesen beépült. Valójában ők vitték sikerre, ők tartják életben, nagyon sokan csak azért vettek és vesznek ki szabadságot, hogy itt lehessenek. Ők, a családjuk, a baráti körök varázsolják évről évre egy fantasztikus hangulatú rendezvénnyé, bulivá a találkozót. De nemcsak nekik, hanem a szegedieknek, a környéken lakóknak, s az ország távolabbi pontjairól idelátogatóknak. Nehéz lenne megmondani, hány ezren várják a konvoj elhaladását az utcákon. A szervezés már kora tavasztól elkezdődik, majd 3 hónap kemény munka megállás nélkül a teljes csapatnak, de az önfeledt szórakozás látványa ad mindig erőt, kitartást. Jómagam már idestova ötödik éve végzem itt a munkámat. Minél többen jönnek el, annál nagyobb a siker. De ez csak az egyik oldal. A találkozónak minden évben színesnek, színvonalasnak, változatosnak kell lennie! S talán ez a legnagyobb kihívás. Továbbá, minden korosztályra gondolni kell, a legkisebbekre is. Azonban a támogatókról, kiállítókról sem szabad megfeledkezni! A találkozó egy nagyszerű lehetőség a cégek bemutatkozásra is, a fuvarozókkal történő, akár hosszú távú kapcsolatépítésre. A szervezés egyik nehéz pontja, hogy a gyorsulási verseny közben, milyen útvonalon szabad visszamenni a kamionoknak a

rajthoz, illetve leparkolni, akik már nem indulnak többször. A találkozó után mindig összejövünk, megbeszéljük, kielemezzük a dolgokat, hogyan is sikerült valójában. Elrontottunk-e valamit, voltak-e gondok, fennakadások a programok vagy versenyek során. Jómagam is 15 évig voltam rendszeres résztvevője a találkozóknak, s nem egy szépségversenydíjat kaptam a festett fülkés MAN-nel. Az építőanyag-szállítás már a múlté. Egy benzines Zil-lel kezdtem, majd egy DAC motoros, egy Sisu és egy MAN. Mindig szerettem a különleges járműveket, s így jutottam el az amerikai kamionokig. Most három vontatóm van: ez a Freightliner Classic XL, egy Kenworth W900B itt mögöttünk, amit a kisebbik fiam vezet, valamint egy Peterbilt 359-es. A vontatókat rendezvényekre, promóciós, reklám célokra adom bérbe. Vezetni még ma is imádok, de már egyre kevesebb idő jut rá. Idestova 32 éve sofőrködöm, túl vagy a másfél millió kilométeren és már egyunokás nagypapa is vagyok. A nagyobbik fiam 31 éves, munkagépkezelő, a kisebbik 27 éves, gépkocsivezető, gyógyszereket szállít, a lányom 23 éves és logisztikai szakon tanul. Egyikük sem távolodott el a fuvarozás és építőipar világától.” Pickup Truck Az egyik vállalat lelkes csapata egy Európában különlegességnek számító GMC pickuppal érkezett. A cégtulajdonos sajnos nem tudott eljönni. Azonban m e g -

17

tudtuk, hogy ebből a típusból 7250 darabot gyártottak és Kanadából került magánimport keretében Magyarországra. 1999ben gyártották, 2000-es forgalomba helyezésű, 48 528 mérföldet, azaz 77 645 kilométert futott, ami 12 év alatt elég kevés. Igaz, figyelembe véve az üzemanyagárakat, a 6 literes, V8-as, 300 lóerős, 488 newtonméteres, benzines motor fogyasztását érthető az alkalmi használat. TLM Express „Három autóval érkeztünk Alsónémediből. Már évek óta rendszeres résztvevői vagyunk a szegedi találkozónak, családi, baráti körben. Három MAN TGX vontatónk van, egy 680-as, egy 440-es Euro IV-es és egy 480-as Euro Vös „Efficient Line”, azaz a takarékos verzió. Ez utóbbit idén februárban vettük át Dunaharasztiban. Mindhárom automatizált sebességváltóval szerelt. A 680-as egy bemutatójármű volt, azt egyenesen Németországból hoztam be. A két másik vontató a lehetőségeinkhez képest szintén jól felszerelt. A lakhatási komfort mellett az aktív biztonságot növelő készülékeket kiemelten fontosnak tartom, mint például a sávkövető, adaptív tempomat, retarder stb. Ezek mind benne vannak a vontatókban. Az éves futásteljesítmény átlagosan 140 ezer kilométer. Egyedül a navigáció, ami gyári kivitelként gyengéje más márkáknak is, azaz nem igazán veszik figyelembe a kamionok méreteit. A magasságot már igen, de a szélességet vagy hosszúságot, pontosabban a kanyarodáshoz szükséges helyigényt még nem tudják kezelni. u

Egy keménykötésű pickup a nagy víz túloldaláról


2012.09.03 13:14:13

18


Az MAN flotta és Pető Gyula, Szaller Mónika, Tóth László

u A vállalkozást 1993-ban indítottam, kimondottan hűtőárus – ezen belül zöldség-gyümölcs – fuvarozással. A piaci igények változásával kerültek beszerzésre ponyvás félpótkocsik, köztük egy 3 méterig szélesíthető és 4,5 méterig magasítható Meisburger, ami ekkor is zárt ponyvás marad. Sőt van egy teleszkópos, 20 méterig nyújtható Broshuis tréler is túlméretes rakományokhoz. A fő útirány Németország, a Benelux-államok, Franciaország, Spanyolország és néha Portugália. Én már elég sokféle kamiont kipróbáltam a mindennapokban. A legelső kamionom egy DAF ATi360-as volt, Iveco TurboStar 480 lóerős, Fuller váltóval, Mercedes-Benz SK, Actros I., Actros II., majd következtek a Scaniák. Magával a Scaniával, mint technika, semmi bajom, azonban a kedvezőbb szervizköltségek és messzemenőkig ügyfélbarát kiszolgálás minden téren az MAN javára billentette a döntésemet, és a szerviz személyzete is magasan képzett. A legutóbbi MAN-nel is meg vagyunk elégedve, komfortban, fogyasztásban egyaránt. Remélem hosszú távon is „hozza a formáját”. Árban, felszereltségben is jó az összhang. Ha valami apróbb hibát észleltünk, elmondták mi a megoldás, hogy azért ne kelljen külön szervizbe menni. Ügyfélként nem érzünk különbséget, hogy nekünk csak 3 autónk van és nem 53. Ugyanezt elmondhatom a finanszírozási ajánlatra is. A kisebb javításokat mi végezzük otthon, a tankolás szintén otthon, saját kútból történik. Az „előzni tilos” rendelkezéseket újra kellene gondolni vagy

eltörölni, mert nem a személygépkocsi-közlekedés mozgatja a gazdaságot, csak erre még más nem jött rá! Sem Nagy-Britanniában, sem az USA-ban nem ismerik a „tehergépkocsival előzni tilos” és a „hétvégi korlátozások” fogalmát, a sebességhatárok szinte azonosak a személygépkocsikéval. S lám, nincs annyi elalvásos és ráfutásos baleset, mint nálunk, mert nem 4-5 nap alatt kell teljesíteni azt a fuvart, ami alapesetben 6 vagy 7 napos!” Kiss Bernadett – Ecser „A kamionozás gyerekkori álmom volt, mind a szegedi, mind még a tatabányai találkozók rendszeres látogatója voltam. Közben sikerült megszereznem minden szükséges jogosítványt, s a sors úgy hozta, hogy már első munkahelyem is Ausztriában volt. 21 évesen ültem volán mögé, akkor még szükség volt külön munkavállalási engedélyre is, az EU-csatlakozás előtt. Egy év után átmentem egy másik céghez. Összesen 7 évet dolgoztam Ausztriában, de az egyik legjobb egy fél éves munka volt, amíg egy négytengelyessel billencseztem autópálya-építésen. Sajnos csak határozott időre szólt a szerződésem. Sokan azonnal mennének külföldre dolgozni, pedig nagyon gyakoriak a szabálytalanságok: nem jelentik be a dolgozót, jobb esetben kevesebbet fizetnek, mint amire a megállapodás szólt, rosszabbnál nem is fizetnek a munkáért! Próbáltam máshol elhelyezkedni, de nagyon nehéz. Az utolsó előtti munkahelye-

men 6 hónapig nem kaptam fizetést, csak ígérgetést! Összesen öten voltunk magyarok, a többiekkel is ugyanezt megcsinálták. Az elmaradt, jogos fizetésemért másfél évig kellett pereskedni. Az utolsó munkahelyről pusztán a válság hozta leépítések miatt kellett hazajönnöm, egyébként minden rendben volt. Jelenleg munkát keresek. Jó lenne emelni a kamionos társadalom megítélését a hétköznapokban, mert itt bizony sok értékes, keményen dolgozó, rendes ember van. Remélem, hogy a szegedi találkozó is sokat segít abban, hogy a sok kívülálló – értsd nem kamionos vagy nem szállítási cég dolgozója – látogató, rajongó ezután másképp lássa a munkánkat, a közúti áruszállítás gazdasági jelentőségét és hogy mennyi embernek ad munkát országos szinten!

KIÁLLÍTÓK AVA HUNGARY KFT. Bemutatkozás a végfelhasználóknak Magazinunkban már „találkoztunk” velük: a Kale Balata és az Ava fékbetétek nagykereskedelmi raktárbázisa 2 éve működik Magyarországon. Úgy érzik, ennyi idő elegendő volt, hogy az említett termékeket megismertessék a magyar partnerekkel. A készlet egyre nagyobb, ami a vevői megelégedettség jeleként is értékelhető. A recesszió ellenére a forgalom folyamatosan növekszik. Mivel az AVA Hungary nemcsak magyarországi, hanem közép-európai raktárbázis is egyúttal, így már vannak partnerek is, főleg kereskedelmi cégek Ausztriában, Romániában, Szerbiában. A fesztiválra azért jöttek el, hogy a végfelhasználóknak, azaz a kaMogyorósi Gábor, az AVA Hungary Kft. kereskedelmi igazgatója és bemutató a forgalmazott termékekből

Kicsit lobbizom a szakmáért, de nem pusztán kamionozni a nagy teljesítmény, hanem ezen körülmények között nőnek maradni! Mert vagyunk néhányan nők ebben a szakmában. Szabadidőmben kerámiázok, rajzolok otthon és van már egy kisebb kemencém is.” mionosoknak is bemutatkozzanak, megismertessék a termékek nevét és magukat a termékeket. Ezt azért is különösen fontosnak tartják, mert a közeljövőben bővül a választék, a jó gyári minőségű, kedvező árú fékbetéteken kívül vízhűtők, intercoolerek, olajhűtők is érkeznek a cégcsoport gyáraiból a biatorbágyi raktárbázisba. RIEDEX KFT. Lehetőség a párbeszédre

Budapestről érkeztek a Riedex Kft. munkatársai, stílszerűen egy rendezvénykamionnal a szegedi találkozóra. Először, de nagy valószínűséggel nem utoljára. Úgy gondolták, teherautóalkatrész-forgalmazóként itt a kiváló alkalom, hogy találkozhassanak vevőikkel, illetve bővítsék az ismeretségi kört. A közel 100 éve alapított cég budapesti leányvállalata is már idén 20 éves. Egyik munkatársuk egykori kamionsofőrként


2012.09.03 13:14:26


javasolta a szegedi részvételt. Egyik legfontosabb feladatuknak tekintik a rendszeres személyes – műszaki, üzleti – párbeszédet partnereikkel, ezért is azonnal megvették az ötletet. A cég egyik nagybeszállítójától ezen párbeszéd biztosítására kapták a kamiont, de hogy ne csak a szakmáról essék szó a kamionosok ünnepén, ezért vízi focipályát is felállítottak, egész héten drukkolva persze a hétvégi jó időért. Nagyon hatásosan tették azt, mert a nagy melegben egész nap nem csökkent a vízi foci népszerűsége. SHELL FUELSAVE PARTNER Hatékony üzemanyaggazdálkodási rendszer

A Shell partnerség mindössze abból áll, hogy legyen az illető cégnek Shell üzemanyagkártyája. A Shell FuelSave Partner szerződés időtartama 3 év, de lehetőség van fél éven át tesztelni a rendszert. Amennyiben nem érték el a kívánt megtakarítást, akkor mondhatják, hogy nem szeretnék használni a rendszert – de ilyen eset még nem fordult elő! A Shell FuelSave Partner olyan üzemanyag-gazdálkodási rendszer, amely minden piaci elvárásnak igyekszik megfelelni, ami egyedivé teszi, hogy olajtársaságtól ered. A tankolásokat nagy részletességgel figyeli, az üzemanyag-vételezéseket nem manuálisan kell bevinni, hanem azonnal, online látható, ez nagy előny! A Shell a találkozó aranyfokozatú fő támogatója volt

A Shell FuelSave Partner 2 és fél éve mutatkozott be Európának, Magyarországon 2 éve indult. Az első magyarországi tesztpartner 7,7 százalékos (!) üzemanyagmegtakarítást ért el. Ez óriási jelentőségű, mert a fuvarozók önköltségeinek 40 százaléka fordítódik üzemanyagra. Ma már 25 fölött van azon cégek száma, amelyek – sikerrel – alkalmazzák a Shell FuelSave rendszert. Az eddigi legnagyobb tesztelő egy 70 darabos kamionflottával rendelkező cég volt, de jelenleg már Magyarország legnagyobb fuvarozó vállalatánál tart a tesztidőszak. Kihangsúlyozandó: a jelenleg lévő sokféle rendszerhez képest ez egy üzemanyag-gazdálkodási rendszer, amely nyomkövető és egyéb funkciókat is tartalmaz, de a hangsúly az üzemanyagon van. Ez a termék Shell partnereknek készült, azon vállalkozások számára, amelyek Shell üzemanyag-kártyával rendelkeznek, a tankolások online nyomon követhetők. Ha valamelyik cég nem Shell partner, akkor sajnálatos módon önmagát zárja ki ebből a rendszerből.

További pozitívum: nincsenek előzetes költségek, a rendszer beruházási kiadások nélkül vehető igénybe! ROLLSCHOOL RT. Nyelvtanulás online tantermekben Sok járművezető bár szeretett volna, azért nem tudott külföldön munkát vállalni, mert nem tudott idegen nyelvet, legalább annyit, ami a feladat ellátásához elengedhetetlen. A szegedi találkozó bemutatkozó Rollschool Rt. nyelvcentrum ezen kíván segíteni. 2002 óta ténykednek a nyelvoktatás területén, 2005 óta szakmaspecifikusak. Először a taxisok számára készült tananyag, majd a MÁV dolgozói részére. A

Reining Transport felkereste fel a nyelvcentrumot, hogy a kamionosok részére is készítsenek speciális tananyagot. A fuvarozócég menedzsmentje szakmai elvárásai alapján készült könyv és dupla CD. A tananyag minden olyan területet lefed, ahol csak a kamionos a munkavégzése során megfordul, legyen az rakodás, vámolás, tankolás vagy a különböző forgalmi helyzetek. Nemcsak kész mondatokat kap a sofőr, hanem megtanul írásban és szóban kommunikálni. A tapasztalatok szerint az a leghatékonyabb, ha a kamionos megvásárolja a könyvet és a CD-t, és vesz még mellé bérletet. A bérlet áttekintő nyelvórára ad lehetőséget, ez magánórának tekinthető, hiszen csak az illető és a nyelvtanár konzultál. A cégnévben az Rt. nem részvénytársaságot jelent, hanem a real time rövidítéséből adódik. Ez a nyelviskola ízig-vérig XXI. századi. Ami eddig szinte kizárta a kamionosokat is a tanulásból, azaz hogy adott napok adott óráiban be kellett ülni egy iskolában a padba, itt nincs. Interneten is megtalálható a tananyag, de ami az igazán fontos, hogy interneten van lehetőség beszélni a nyelvtanárral. Így mindenkit el tudnak érni, és mindenki elérhető. A napszak bármely órájában lehet a tanárral konzultálni, az időpontokat a „diák” határozza meg, és itt a 45 perc valóban 45 perc. A kamionos nyelvkönyv szerzője, az oktatóanyag összeállítója, Görgicze Orsolya szerint a kamionosok jó tanulók, mert motiváltak, mert már átéltek kellemetlen – és jó, ha csak kellemetlen – helyzeteket a nyelvismeret hiánya miatt. A tanárnő 20 éve tanít felnőtteket, van bőven tapasztalata, így az anyagban egyszerű mondatok vannak, hiányzik belőle a magyaroknak szokatlan igeidők rengetege. UNIPARTS Közel az ügyfelekhez Az országos hálózat szegedi kirendeltsége mutatkozott be a kamionos találkozón. Az Uniparts egyébként tehergépjárműalkatrész-importőr. A központ Gyálon található, az országban

19

Kun Róbert

további hat helyen vannak kirendeltségek. A szegedi bolt tavaly szeptemberben nyitott, ez az egyszerű magyarázata, miért most vesznek részt először a találkozón. A szegedi üzlet is annak jegyében jött létre, hogy a fuvarozókhoz minél közelebb kerüljenek. Jóllehet ma már futárszolgálatokkal másnap bárhova eljuttatható a megrendelt alkatrész, de az a tapasztalat, a fuvarozással foglalkozók mindig időszűkében vannak, egy-egy alkatrész azonnal kell, nem tudnak várni. A kirendeltségek raktárát ezért úgy rendezték be, hogy tekintettel voltak a környékbeli fuvarozó vállalkozók igényeire. Az Unipartsnál úgy fogalmaznak, náluk minden kapható, ami csak a két lökhárító között van – és persze még a lökhárítók is. Ez óriási előrelépés ahhoz képest, hogy a cég fő profilja korábban, a 90-es években még a fékdobgyártás, fékbetét-forgalmazás volt. Egyre bővült a paletta, egyre több termékcsoport szerepelt a kínálatban, ma már vontatókhoz, teherautókhoz, pótkocsikhoz, buszokhoz egyaránt megtalálhatók a polcokon az alkatrészek. Különlegességük, hogy speciális javítókészletekkel is rendelkeznek. KNORR-BREMSE FÉKRENDSZEREK KFT. Fékevesztett játékok A fékek szakértője alaposan készült a szegedi jelenlétre, ami helyénvaló is, hiszen a cégcsoport haszonjármű-üzletágának stratégiai fontosságú gyártó- és fejlesztőbázisa, a kelet-középeurópai értékesítés központja. A cég munkatársai egyrészt a bemutató kamionban várták az érdeklődőket. A kamion előtt szinte nonstop tartott a vetélkedő. Ez több részből állt. Az egyik: 2 tárcsafék valamelyikén mért u


2012.09.03 13:14:42

20


is, mint: Miért fontos a kapcsolójelek megfelelő sorrendben való használata, vagy Mi a teendő, ha egy EBS-szel rendelkező járművön jelentősen megnövekszik a fékezéshez szükséges erő! Egy további feladat a letakart ládában lévő alkatrész felismerése. A versenyszámok közül a féktárcsa-kiszerelés lett a legnépszerűbb, talán azért, mert ez rutinfeladat egy szerelő számára – bár egy járművezető részére már kevésbé. A legügyesebb versenyző 23 másodperc alatt teljesítette a feladatot, de mindenki egy percen belül végzett a szereléssel. Meglepő módon a kánikula és a kánikula enyhítésére szolgáló italok elfogyasztása után is sokan vállalkoztak a totó kitöltésére is. A vállalkozó szellemű versenyzők jutalma sem maradt el.

u időre ki kellett cserélni a féktárcsákat. Egy másik: két légszárító patron között féktárcsát kellett gurítani, itt 3 lehetősége volt a versenyzőnek. Volt még kártyás kérdés-felelet versenyszám, amelyben a különböző hibajelenségek fellépésekor szükséges

tennivalók után érdeklődött a játékvezető. Sőt, aki a nyári forróságban némi fejtörésre is vállalkozott, Knorr-Bremse totót tölthetett ki. Ebben megtalálhatók voltak olyan kérdések, mint mit jelent a „Bremse” szó, a KnorrBremse jelmondata, de olyanok

a takács KFT. Tavaly vettek részt először a kamionos találkozón, annyira megtetszett nekik, hogy idén ismét eljöttek. Hogy ne csak egy standon ajánlják magukat, ezért az elmúlt évi sikerre való tekin-

CAMION TRUCK&BUS MAGAZIN SZÉPSÉGVERSENY GYÁRI KATEGÓRIA, I. HELYEZETT Új Actrosok a türkiz flottában A szemet vonzó Szatmári Mercedesek most sem hiányozhattak a fesztiválról. A türkiz flotta nemrég gyarapodott két új Actrosszal, közülük egy jött megmutatni magát Szegedre. Szatmári Imre büszke az újdonsá-

gokra, mint mondta, ahogy megjelent az új Actros, azonnal el is döntötte, lesz ebből a vállalkozásnál. Náluk az új modellek iránti abszolút bizalom már hagyomány, az MP2-es után azonnal próbálták az MP3-ast. A vételi szándékot csak erősítette a németországi próba. Mindenféle körülmények között kipróbálták , a tesztelések minden

Szatmári Imre és Szegedi Gergely (Rebellis)

szempontból igen meggyőzőek voltak. A két új Actros közül az egyik mozgópadlós pótkocsit húz, a másik egy 60 m3-es billencset. Kíváncsian várják a munkás mindennapok eredményeit, hiszen a vontatók mostanság állnak munkába. Amitől az első pillanattól el vannak ragadtatva, az a fülke, ami egy kisebb szobának felel meg. Nagyon tetszik nekik a munka- és pihenőtér színbeli elválasztása is. Minden praktikus, kényelmes, ergonomikus. Alig vádolható elfogultsággal bizonygatja: az Actros az egyik legjobb, de mindenképp a legszebb jármű a piacon!

tettel ismét megrendezték a rugóemelő versenyt. Tették ezt azért, mert rugócentrumként is működnek, laprugók, parabolarugók, rugólapok széles választékát kínálják úgy, hogy rugóprofik szakértelmét is adják hozzá tanács formájában. Minden gépjárműhöz tudnak laprugót vagy rugótagot szállítani.

Mivel rugóadatbankkal is rendelkeznek, abban pedig naprakész információval, ezért pillanatok alatt képesek a beazonosításra. A rugókon kívül foglalkoznak mindenféle tehergépjármű- és pótkocsialkatrésszel, több mint 200 000-féle szerepel a kínálatban, forgalmazzák a Chemasol kémiai termékcsaládot, vonóháromszögeket, légtartályokat, sőt még AdBlue-t is. GYÁRI KATEGÓRIA, II. HELYEZETT Tóth Ervin, Ferenczy Kft. – Celldömölk „Ezt a vontatót fél éve kaptam, eddig 77 000 kilométert mentem vele. Tapasztalataim szerint 32 liter körül alakul a fogyasztása, 40 tonnás össztömeg mellett, cseh és szlovén fuvarok esetében. Belföldön, mellékutakon a forgalmi helyzetek és az utak vonalvezetése miatt azért eléri a 36-37 litert is.

Tóth Ervin, Ferenczy Kft. – Celldömölk


2012.09.03 13:15:14


Ez volt a legelső FH16/750-es az országban. A főnökömet, mint régi Volvóst megkeresték a Volvo Hungáriától, hogy itt az első darab, meg lehet vásárolni és ő azonnal igent mondott rá. Sokan meglepődve tekintenek a Ferenczy cég többi szép Volvójára is, hogy billenős félpótkocsikat vontatunk velük. De ez inkább csak Magyarországon furcsa, Európa északi részén cseppet sem. Korábban egy 540 lóerős, szintén FH16-ossal jártam, de 40 tonnához az is bőven elegendő. Az I-Shift kapcsolási programja normál országúti. A vontatmány egy 30 köbméteres, hátrabillenő Schmitz félpótkocsi. A nagyobb térfogat a könnyebb fajsúlyú áruk miatt szükséges, gabonafélék vagy szén, ami nálunk szintén gyakori rakomány. A gyorsabb fordulókat, nagyobb átlagsebességet inkább csak autópályán lehet kihasználni. A fülkék felszereltsége és komfortja közt mondhatni semmi különbség nincs, mivel ez mérettől és az opciós listától függ. A „750”-esbe már rendeltünk Dynafleet gyári flottairányító-egységet is. Ezen kívül minden aktív biztonsági felszereléssel ellátott: sávkövető, adaptív tempomat stb. Végül szeretném megemlíteni, hogy nagyon sokat tanultunk a Volvo gépkocsivezető-tréningjén, azóta mindenkinek jobb az üzemanyag-fogyasztása, még takarékosabban tudunk dolgozni.” GYÁRI KATEGÓRIA, III. HELYEZETT Minden évben még szebb lesz Tavaly, röviddel az átvétele után érkezett a szegedi találkozóra az azóta is Magyarországon egyetlen Scania-különlegesség, a Black Amber vontató. A tulajdonos, Bendes Attila nem kényeztette el a szépséget, sokat dolgozott vele, már 600 000 kilométert sikerült beletenni, ami annak a tudatában szép teljesítmény, hogy a vontató leginkább Bécsbe, Bécs környékére viszi rakományát. A tulajdonosa-vezetője nagyon elégedett a „Blackivel”, azt mondja, az első légrugókkal, a hátsó 4 légrugóval nagyon ké-

nyelmes, nagyon jó vezetni. Néha-néha nagy ritkán odaadja a fiának egy fuvar erejéig, de Attila sokat aggódik, ami indokolt is, hiszen Bécsben a belvárosban nagyon oda kell figyelni, természetesen nagyon féltik a különleges vontatót. Szerencsére a fuvarfeladatok maradtak, kifelé panelelemeket szállítanak. Nemrég a Leiernek új betongyártó üzeme kezdte el működését, az is ad pluszmunkát, a győri Audi építkezéséhez is szállítanak. Muszáj sokat dolgozni, a lízinget fizetni kell, ennek a Scaniának például még 5 éve hátravan. Bár amikor a Scania Black Ambert meglátta, azt mondta, ez így tökéletes, ahogy van. Aztán mégis elhatározta, minden évben tesz hozzá még valamit. Így került rá a felső lámpasor, elöl a hűtőmaszk színre lett fújva, fel lett matricázva. Alsó szemöldöke is lett (egy másik márka alsó spoileréből vágták, hajlították). Hátra pedig jutott egy – világítós – Black Amber felirat. Oldalspoilerrel, krómozott részekkel is gazdagodott, alul-felül LED-sor világít… Ha valaki azt hinné, ezt a különleges járművet nem lehet tovább szépíteni, hát téved. Bendes Attila már sorolta is a tennivalókat: oldalra lemezcsík lesz vagy krómozott cső, tervez szoknyarészt is, még több Black Amber feliratot… azt mondja, folyamatosan tovább szépítgeti. És mi lehetne ajándék a fiától, a hallottak után nem nehéz kitalálni, valami Black Amber-es,

Bendes Attila és az a bizonyos Black Amber párna

például egy párna az amúgy is igen kényelmes fülkébe. DÍSZÍTETT KATEGÓRIA, I. HELYEZETT T. Szabó István – Brixi-Trans Kft., Karcag „Az elmúlt néhány évben rendszeres visszatérői lettünk a sze-

21

gedi találkozónak. Feleségemmel és három fiammal érkeztem. Nagyon örülök, mert két éve is már a második helyezést sikerült megszerezni a Volvo FH16-ossal, most pedig az első lehettem! A cég kisvállalkozás, három szerelvénnyel végzünk konténerfuvarozást. Jellemzően a csepeli szabadkikötő és a BILK, valamint a vidéki célállomások között jelentjük az összeköttetést. A vontató 2009-ben került a céghez, azóta mindig igazgatom, szépítgetem. A dekorációs ötletekben külföldi fotók is segítettek, de természetesen nem ugyanazt akartuk megcsinálni. Az első hely igazolja a sok ráfordított munkát. Sokan megkérdezték, hogyan lehet ilyen alacsonyra helyezett kiegészítőkkel közlekedni. A vontató elöl-hátul légrugós, így előrelátóan, kellő szintezéssel át lehet hidalni a rámpákat és roszszabb utakat. Az aktív biztonságot szinte minden műszaki megoldás segíti, ami csak rendelkezésre áll a Volvónál, már eleve így rendeltük a gyárból. Az akkumulátorok az SCR és AdBlue tartály miatt kerültek a hátsó tengely mögé és rövidebb tengelytávnál is nagyobb üzemanyagtartály válaszható.” u

T. Szabó István – Brixi-Trans Kft., Karcag


2012.09.03 13:15:27

22


DÍSZÍTETT KATEGÓRIA, II. HELYEZETT Richlik-Trans Kft. „A Richlik-Trans Kft. Scania R 500-asa ezúttal a második helyen végzett, de két éve szintén itt volt, akkor az első díjat sikerült megszerezni. Meg sem látszik rajta, hogy már hatodik éves, a festését sokan megcsodálják, fotózzák. A terepügyességin ezúttal nem vettünk részt, de a gyorsulásira beneveztünk, igaz, nem a 6x2-essel, hanem egy másik V8-assal. Az idén sokan eljöttünk, kollégák, barátok, ismerősök. Nagyon jó a társaság, évközben nem tudunk ilyen sokan, ilyen hosszú időre egyszerre összejönni. Igaz, egy közel 150 darabos flottánál a népes társaság könnyen összetoborozható. Természetesen további kamionok dekorálása is tervben vannak, de ez pénz és időfüggő, a dekorálás miatt sem állhat túl sokáig a jármű. Ha meg költ rá az ember, akkor szépen és igényesen tervezze meg és kivitelezze, s legfőbbképpen legyen egyedi! Egyébként fölösleges elkezdeni. A dekorációktól még fontosabb az elöregedő járműpark folyamatos cseréje, frissítése, ami a mostani helyzetben nem egyszerű feladat és egy nagynak

A díjazott vontató és a Richlik-kollektíva

számító flottában bizony mindig lesz néhány cserére érett jármű!” DÍSZÍTETT KATEGÓRIA, III. HELYEZETT Mintha új lenne A DAF bár nem új vontató, korát bátran letagadhatja. Ebben nagy része van a mórahalmi Papdi Istvánnak, aki gondozza, ápolja munkatársát. Így elmondható, ez a DAF igazán szerencsés, előző tulajdonosa is nagy becsben tartotta, díszítette. Ez olyannyira sikerült, hogy az új tulajdonos amikor meglátta, nem is tudott ellenállni, és bár nem épp ilyen járművet tervezett venni, mégis ezt vásárolta meg. Azóta sem csökkent a rajongás, a színe még mindig nagyon szép, a lámpasorok még mindig mutatósak. Egy szerencsepatkó került fel még

rá, a szerencse soha nem árt, ha van. Papdi István pedig szerencsésnek érzi magát, hiszen korábbi vágya teljesült, ezzel a nagyszerű vontatóval külföldre jár, Franciaországban végzi a körfuvarokat. Így már mennek is bele szépen a kilométerek, mert az mégsem helyénvaló, hogy egy 5 éves ilyen vontatóban csak 200 000 kilométer legyen. Igyekszik gyarapítani a kilométerek számát, közben nem feledkezik meg a DAF ápolásáról sem, mindig tisztán tartja, és nagyon büszke, amikor megcsodálják járművét. SZÉPSÉGVERSENY KÜLÖNDÍJ Megbecsült veterán A Tisza Volán Járműfenntartási osztályának „dolgozója” a régi Rába, pontosan Rába-MAN 812-

A különdíjas Rába-MAN 812-es „gazdáikkal”, Szabó B. Jánossal és Szalma Tiborral

es. 1978-ban született, testvérei szép számmal akadtak, mivel az összes Volán-társaságnál Rába járműmentők voltak rendszeresítve. A legtöbb társaságtól már kikoptak, nem úgy a Tisza Volántól. Ugyan 6 évvel ezelőtt járműmentő munkába állítottak egy Volvo FM 12-est, de az újdonság nem szorította ki a régi munkatársat. A társaságnál úgy gondolták, ha már komoly, korszerű mentőjük, akkor azzal igyekeznek bevételt is szerezni, külsős, akár még nemzetközi mentéseket vállalni. Mivel még sok Ikarus 400-as autóbusz van forgalomban a társaságnál, ha a Volvo éppen egy hosszabb


2012.09.03 13:15:40


mentésen van, akkor sem maradhat mentő jármű nélkül az autóbuszpark. Ez a Rába még drótköteles emelőberendezéssel ellátott autómentő, amely kiváló a régebbi járművekhez, de a korszerű, műanyag első résszel rendelkező járműveket ezzel már nem lehet vontatni. Így az öreg

buszhoz öreg mentő megy, az újabb járművekhez a fiatalabb mentő. Télen, amikor a saját buszaik elég gyakran elakadtak – Szegeden nagy tél volt –, akkor bőven volt feladata mindkét mentőnek, a buszok nem sok pihenőt hagytak. Bebizonyosodott, szükség van a régi autóra is, amely kiválóan helytállt a

260-as, 280-as Ikarusok rúdon vontatásában. Ez a Rába gyárilag MAN motorral szerelt 812-es típus. Gyári drótköteles felépítménnyel rendelkezik. Ez nemrég lett felújítva, némileg átalakítva, mert a hidraulika-rendszer 34 éves volt már, a vezérlőtömb, a hidraulika vezérlőegysége ment tönkre.

1

23

Az öreg Rábának még előnye a Volvóval szemben, hogy összkerékhajtású, mivel mind a három tengelye hajtott (a Volvónak csak kettő), szűk helyen sokkal ügyesebb, sőt a csörlője is erősebb. Összegezve: a Tisza Volánnál minden ok megvan arra, hogy életben tartsák! Papp Erzsébet, Kiss Bertalan

2

1. Terep-ügyességi 2. Rugó-emelés 3. Vízifoci 4. Sörivó verseny 5. Kamionhúzás 6–7. Gyorsulási verseny 8. Magazinunk díjait kiadói igazgatónk, Klézl Marina adta át VERSENYEREDMÉNYEK 2012 KAMIONOS TEREPÜGYESSÉGI VERSENY Amerikai kamionok 1. Ágoston Attila – Szeged

3

5

4

6

Teherautó kategória 1. Balogh György – Forráskút Nyerges vontatók 1. Sándor György – Domaszék 2. Vanyák László – Kisoroszi 3. Tóth Róbert – Szeged KAMIONOS GYORSULÁSI VERSENY Amerikai vontatók 1. Ágoston Attila – Szeged Női versenyző – különdíj Simon Anikó – Hajdúszoboszló Nyerges vontatók – 420 LE felett 1. B. Nagy Attila – Örkény 2. Bíró Ádám – Nemesmihályfa 3. Kovács Péter – Dabas – 420 LE-ig 1. Veszelka György – Vasad 2. Balogh György – Forráskút 3. Kocsó Zoltán – Szeged 7,5 tonna feletti futam 1. Béni János – Szeged 2. Molnár Gergő – Földeák 3. Uzonyi Gyula – Szeged

8 7


2012.09.03 13:15:53

COUNTRY TALÁLKOZÓ XXII. NEMZETKÖZI KAMIONOS KAMIONSHOW 2012 SZEGED

Recommend Documents