XXI. NEMZETKÖZI KAMIONOS COUNTRY TALÁLKOZÓ

14

Camion Truck&Bus 2011/9 ▼ Szeptemberi horizont

A hónap témája

XXI. NEMZETKÖZI KAMIONOS COUNTRY TALÁLKOZÓ Szeged-Sziksósfürdő 2011 – A „nagy család” időben, térben, létszámban ismét együtt Nyár közepi kánikula, szikrázó napsütés, sok-sok kamion, családtagok és barátok, fürdés, közös főzés, evés-ivás, vetélkedők, jókedv, koncertek, tánc, kikapcsolódás – a huszonegyedik kamionos találkozó fő jellemzői voltak idén is – hasonlóan az előző évekhez. Kifejezetten jót tett a rendezvénynek, hogy semmiféle jubileumi évtől elvárt különlegesség a még többet, a még jobbat akarás súlya, görcse nem nehezedett a szervezőkre. A 2011-es, a XXI. Nemzetközi Kamionos Country Találkozó csak úgy egyszerűen jó volt!

A

hagyományos elemek idén sem hiányoztak. Ilyen a péntek délutáni gyülekezés, a megnyitóbeszédek, a kamionos himnusz, az emlékműre a virágok elhelyezése, a felvonulás. Jóllehet a kamionok már néhány hónapja az elkerülő út

elkészültével nem mennek át a városon, de valószínű, azon a július közepi hétvégén senki sem bánta, hogy a végeláthatatlan kamionsor méltóságteljesen végigvonult Szeged utcáin. A mindig hangulatos felvonulás után már a sziksósfürdői

kempingben a hagyományos esti koncert, diszkó, az izgalmas tombolasorsolás sem maradt el. Szombaton a zenés ébresztő után zajlottak több kategóriában a terepversenyek, közben a kempingben a legkülönbözőbb versenyeken lehetett vetélked-

ni, miközben együttesek szórakoztatták a nagyérdeműt, a legszebb kamion kiválasztásán szorgoskodott a zsűri. A szombat esti hagyomány: a River zenekar, mint sok-sok éve, ismét kiváló hangulatot teremtett. A harmadik nap hagyományos programja viszont majdnem veszélybe került, lesz, nem lesz, lesz – szerencsére lett, bár nem a megszokott helyszínen, de ez sem a résztvevőket, sem a mérőket nem zavarta, a lényeg, hogy összemérhették lóerejüket a nagyvasak. Július 15–16–17 is elmúlt, valószínű nem tévedés, ha azt mondjuk, csak jó emlékeket őriznek a résztvevők erről a három napról. Jöhet a huszonkettedik találkozó (mellesleg az sem jubileumi)!

KAMIONSHOW 2011 – SZEGED 14-21 szeged.indd 14

8/31/11 1:41:13 PM

Szeptemberi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2011/9

KIÁLLÍTÓK FLEX-IN INTERNATIONAL – Gépjárművezető-toborzás Hollandiába – A Flex-in International cég székhelye Hollandiában, Bredában van – tudtuk meg Eva Schmidtől. – Tehergépjármű-sofőröket közvetítünk ki holland fuvarozóvállalkozók részére. A hagyományos állásközvetítőktől abban különbözünk, hogy mi nem egy fix állást kínálunk-adunk a járművezetőknek, hanem ők nálunk, a Flex-in Internationalnél lesznek alkalmazásban, egy ír irodával kötnek végül is szerződést, a fizetést is onnan kapják, de különböző holland fuvarozóknál dolgoznak. Magyarországon, Szekszárdon nemrég nyitottuk meg irodánkat, ahol egy tapasztalt kolléga várja a jelentkezőket. Amikor igény van Hollandiában, Lukács Péter kollégámmal lépünk kapcsolatba, aki már felmérte a jelentkező kamionosok tudását, tapasztaltságát, így a legmegfelelőbb embert küldheti ki az adott állásra.

1 1. Eva Schmidt és Lukács Péter, a Flex-in International Bredában (Hollandiában) és Szekszárdon dolgozó munkatársai 2. A cég három fesztiválkamionja közül az egyik Szegeden „segített” a toborzásban

Az iroda amúgy több éve létezik, a nemzetközi rész is már 5 éves, de csak tavaly év elejétől kezdtek el magyar sofőröket alkalmazni. Nagyon kedvelik a magyar járművezetőket, mert megbecsülik az állásukat, értékelik, hogy a magyar átlaghoz képest jobban keresnek, megbízhatóak, nincs alkoholprobléma, nagyon jól tudnak dolgozni. A holland vállalkozók különösen értékelik, hogy nemcsak egymárkájú nyergest tudnak vezetni (Nyugat-Európában ez nem is ritkán fordul elő), hanem teherautót is, pótkocsis szerelvényt is, régebbi típusokat szintén – szóval igencsak kelendő ez a fajta tudásuk. Gyakorlatot is elvárunk, de ez nincs életkorhoz kötve. Péter gyakorlatból is vizsgáztat, az ottani teljesítmény számít, nem az, ki mikor szerezte a jogosítványt. Feltétel a használható nyelvtudás, de a már kint dolgozó járművezetők sincsenek magukra hagyva, a Bredában lévő irodában én bármikor segítek. A magyarországi iroda helyválasztása talán szokatlan, de ma, az internet, e-mail világában nem jelent problémát. Kizárólag a tesztekre szükséges elmenni Szekszárdra, mivel Magyarország kis ország, ezért a távolság sem lehet akadályozó tényező. A magyar járművezetőkre egyre nagyobb az igény, mert precízen dolgoznak. Fontos, hogy mindkét fél elégedett legyen, mi mindent megteszünk, hogy a magyar munkavállalók se csalódjanak. Az AETR szerint dolgoznak, a megbeszélt fizetésüket biztosan megkapják, ők mondják meg, 45-6… hetet szeretnének dolgozni, mikor szándékoznak pihenni – mi mindenben partnerek vagyunk, rugalmas a szervezés, nálunk minden megállapodás kérdése. Tavaly májusban kezdett a Flex-in International magyar járművezetőkkel dolgozni, ez a fesztivál ismét kiváló alkalom arra, hogy meg2 ismerjenek minket.

TITANIUM JOB KFT. – A tehergépjármű-vezetők állásközvetítője A TITANIUM JOB-ot egyszerűen nem lehetett nem észrevenni a sziksóstói kempingben. Rengeteg ajándékot hoztak, vetélkedőt rendeztek, nyereményeket sorsoltak, a terepügyességi és a gyorsulási versenyen az amerikai kamionok futamát szponzorálták. Azt szerették volna, hogy a fesztiválon résztvevők tudomást szerezzenek létükről, arról, mivel foglalkoznak. Ezt a célt tökéletesen elérték! – Mi egy egész friss cég vagyunk – kezdte a bemutatkozást Czagány Zsuzsanna, a TITANIUM JOB vezetője –, idén januárban alakultunk. Állásközvetítéssel, oktatással foglalkozunk. Más állásközvetítőktől abban különbözünk, hogy kifejezetten a tehergépjármű-vezetők közvetítésére specializálódtunk. Belföldre és külföldre egyaránt kínálunk állást – a megbízások függvényében változóan. Úgy gondoltuk, a legnagyobb hagyománynyal rendelkező szegedi kamionos találkozó a legjobb helyszín és alkalom, hogy a TITANIUM JOB céget megismerjék azok az emberek, akikért vagyunk, dolgozunk. Magyarországon még nem elterjedt gyakorlat, hogy munkát kereső tehergépjárművezetők állásközvetítő irodához forduljanak. A tehergépjármű-vezetés nagyon speciális munkakör, egészen más a felvétel-kiválasztás folyamata is, mint általában. Eleve számos okmány megléte a feltétele a jelentkezésnek, de a papírok önmagukban még nem jelentenek valódi tudást, tapasztalatot. Mindegyik munkáltató szeretne megbizonyosodni arról, hogy akit felvesz, ténylegesen milyen ismeretekkel, gyakorlattal rendelkezik. A klasszikus felvételi elbeszélgetés vagy interjú ebben a munkakörben kevés. Egy munkaadó sincs, aki ez alapján döntene, és beültetné a jelentkezőt például egy 40 tonnás szerelvénybe, rábízva az akár több tízmillió forint értékű rakományt. Ezért magától értetődően van felvételi vizsga is, komplett felvételi folyamatot nyújtunk azok-

15

1 1. Ritka pillanat: nincs tömeg a TITANIUM JOB standja előtt 2. Díjátadás: a TITANIUM JOB az amerikai kamionok versenyeit szponzorálta

2

nak a megbízóknak, akikkel dolgozunk. Ennek keretében ellenőrizzük a feladatvégzéshez szükséges okmányokat, felmérjük a jelentkezők elméleti felkészültségét és gyakorlati tudását is, és természetesen lefolytatjuk a felvételi interjút. Ezzel segítünk a munkavállalóknak, akiknek elegendő egy alkalommal és egy helyre eljönni. Ha valaki állást keres, megkíméljük attól, hogy cégről cégre vándoroljon. Ha a TITANIUM JOB Kft.-nél jelentkezik, egyszer kell részt vennie a felvételi folyamaton, amelynek során számára és számunkra is kiderül, ténylegesen rendelkezik-e a szükséges képesítésekkel, elméleti tudással. A felvételi interjú során megtudjuk a jelentkező elképzeléseit is a számára ideális munkával, illetve munkáltatóval kapcsolatban. Az eredmények és információk függvényében tudunk számára olyan lehetőséget keresni, a számos ajánlatból azt kiválasztani, ami egyezik az ő elvárásaival, illetve ahol ő is megfelel a másik oldal elvárásainak. Mint említettem, induló cég vagyunk, folyamatosan építkezünk. Eddigi tapasztalataink azt mutatják, hogy munkaválla- u


8/31/11 1:41:28 PM

16


u lói és munkáltatói oldalról is élénk az érdeklődés a szolgáltatásaink iránt, ezért bízom a sikerben! A szegedi találkozótól számszerű eredményeket nem vártunk, inkább megmutatni, megismertetni szerettük volna magunkat, hogy megjelenjen arculatunk, logónk, nevünk, tudatosuljon, mivel is foglalkozunk a szakmában. VOLVO – Üzemanyagtakarékossági verseny népszerűsítése – A mai rendezvényen azon kívül, hogy jól érezzük magun-

Az EcoDriver programhoz kedvet ébresztők

kat a legfontosabb feladatunk az volt, hogy a Volvo „Minden csepp számít” szlogenű EcoDriver programját hirdessük, amely a sofőröknek szól – mondta Somogyi Tamás, a Volvo Hungária szegedi szervizének vezetője. – Keressük Magyarország legtakarékosabb üzemanyag-fogyasztást elérő sofőrjét. A megmérettetés többfordulós, a döntő győztese karib-tengeri utazást nyer! Ennek a nem mindennapi díjjal járó versenynek a promotálása folyik itt egész nap. Ezenkívül hirdettünk más, Volvóval kapcsolatos terméket, szolgáltatást. Így a nap vége felé úgy érzem, minden feladatot teljesítettünk, az EcoDriver verseny népszerűsítését, a szolgáltatásaink bemutatását, és hogy jól szórakozzunk. Többnyire a szegedi Volvo szerviz munkatársai jöttünk el. A jelenlétünk, a figyelemfelkeltés mellett jó, hogy találkozhatunk más márkájú járművekkel dolgozókkal is. Talán egyetlen problémánk, hogy a melegszolgáltató kicsit túllőtt a célon. TAKÁCS KFT. – Cégnépszerűsítés rugóemeléssel – A Camion Truck & Bus magazinban évek óta azt olvastuk, milyen tartalmas, jó rendezvény a

1 1. A Takács Kft. standja 2. Különleges verseny: laprugóemelés

szegedi kamionos találkozó. Idén úgy döntöttünk, személyesen is megtapasztaljuk ennek a kamionos összejövetelnek a hangulatát – mondta Takács Zoltán, a Takács Kft. ügyvezető igazgatója. – Nem csalódtunk, nagyon kedvező benyomást szereztünk, családias hangulatú, igazi nyári, laza buli volt. Szakmailag is megérte eljönni, sokan látogattak minket, érdeklődtek termékeink, szolgáltatásaink iránt. A rugóemelést munkatársaimmal közösen határoztuk el, valami különlegességgel szándékoztuk felhívni a figyelmet magunkra a standon, a kiállításunkon kívül. Mivel egyik fő profilunk a laprugó-értékesítés Magyarországon – ebben piacvezetők is vagyunk –, úgy véltük, egy többkategóriás laprugó-emelési ver-

CAMION TRUCK & BUS MAGAZIN KAMION-SZÉPSÉGVERSENY 1. helyezett – Meglátni és megszeretni… Az év elején mutatkozott be a Scania különleges vontatója,

csodálhatjuk, egy példánynak ugyanis magyar vevője akadt, aki a július elején átvett modellt elhozta Szegedre. – Üzemanyag-állomáson tankoltam, az újságos polcon megláttam a Camion Truck & Bus magazin címlapján ezt a Scania modellt – emlékszik vissza Bendes Attila egyéni vállalkozó. – Azonnal meg1 ragadott a vontató szépsége, amint tehettem, 1. Bendes Kristóf, Bendes Attila, felhívtam Lébényifj. Bendes Attila – a családban ben Márkus Miklós apáról fiúra öröklődik az autó, értékesítőt, milyen a fuvarozás szeretete módon lehet rendel2. Magyarországon az egyedüli ni egy ilyen csodát. Scania V8 Black Amber modell Ez márciusban törSzegeden vendégeskedett tént. A Black Amber értékesítése már ja2

a Scania V8 Black Amber modell. A Fekete borostyánból 100 darab készül. A különleges szépségű nyergest nem csak fotókról

2

seny érdeklődésre számíthat, miközben tudatosítja is a résztvevőkben, mivel is foglalkozik a Takács Kft. Arra gondoltunk, a sokféle, már hagyományos versenyszámokon kívül legyen különlegesség, a kamionsofőrök megemelhetik azokat a rugókat, amelyekkel amúgy csak a szerelők dolgoznak. A Takács Kft. egyébként tavaly költözött új telephelyre, Törökbálinton, az M1-es pálya mellé. A raktárunk 500 négyzetméteres, 9,5 méter magas. A raktáron lévő alkatrészszámokat 2008 óta megdupláztuk. 2008-ban bővítettük tevékenységünket, a pick upoktól a furgonokig mindenféle rugólapot tartunk raktáron és értékesítünk az országban. nuárban megkezdődött, mivel az ilyen limitált darabszámú kuriózumok iránt mindig nagy az érdeklődés, Miki nem sok jóval biztatott. Amikor az árát mondta meg, kissé elkeseredtem. De ez nem tartott sokáig, mert mindig is szerettem volna egyedi kamiont. Gondolatban már régóta elterveztem, miként fogom feldíszíteni a járművemet – és akkor egyszer csak ott volt előttem egy csodálatos vontató, amely úgy tökéletes, ahogy van, nem kell rajta szépíteni semmit! Ezt az alkalmat nem lett volna szabad elszalasztani. Amikor megtudtam, még lehet rendelni, attól kezdve már nem volt „megállás”. Márkus Miklóssal minden részletet alaposan átbeszéltünk. Megállapodtunk, milyen hídáttétel az optimális, egyéni kérés volt, hogy az első tengelyen légrugók legyenek, hátul a két légrugó he-


8/31/11 1:41:38 PM


lyett négy, variáltunk a nyeregszerkezetnél is, fontos volt, hogy a pótkocsi alváza ne érjen a sárvédőhöz, ne sértse fel. Kürtöt kértem rá… minden kívánságomat teljesítették. A könnyűfém felnik feketére festettek, krómozott gyűrűt és csavarokat kaptak – ez is a vontató egyik jellemző külső jegye. Hogy, hogy nem, én nem fekete felnivel kaptam, de így is tetszik, sőt lehet, így szebb is. Reklamáltunk, aminek az lett az eredménye, hogy fájdalomdíjként kaptam egy televíziókészüléket a nyergesbe. Most ismerkedünk egymással, minden elképzelésemnek megfelel. Az 500 lóerős V8-as motor hangja – az önmagában lenyűgöző. Opticruise automatizált váltó van benne, de kuplungpedál is – ennek azért télen minden bizonnyal hasznát veszem. A vállalkozás, amely 22 éves, hat járművel dolgozik, ez a szépség lett a hatodik. Ausztriába járunk leginkább, Bécsbe, Bécsújhelyre, arra a környékre szállítunk betonelemeket, falpaneleket síkplatós és színpados félpótkocsival. Mindegyik vontatóhoz van billencsünk is. Reggel kiviszszük a paneleket Jánossomorjáról Bécsbe, visszajövünk, átakasztunk billencsre, délután billencsezünk. Szerencsére folyamatosan van munkánk, három megbízóval állunk kapcsolatban, ők ellátnak minket fuvarfeladattal. Nagyon régóta szerettem volna már szép, kényelmes járművet, de azon túl, hogy volt egy álmom, mindenképpen lépni kellett, jövőre már csak Euro IVes és Euro V-ös motorral ellátott járműveket engednek be Bécsbe, márpedig munkánk 80 százaléka oda szólít. Van egy Euro IV-es EGR-es Scaniám, lett ez a Scania V8-as, de jövőre is kell még vásárolni – ez már biztos. Pedig van „2 millió kilométeres” Scaniám is, kiválóan üzemel, de hiába, Bécs(be)nek már nem felel meg. A vállalkozást a leszerelésem után, 1989-ben kezdtük, akkor vett édesapám egy Kamazt. Már megvan az utánpótlás is, a fiam, ifj. Bendes Attila idén érettségizett, még lett volna két éve,

17

hogy autószerelő legyen, de inkább eljött fuvarozni, nagyon tetszik neki. A másik fiam, Kristóf bár most még csak 15 éves, szintén úgy döntött, kamionos lesz! 2

2. helyezett – „Fél évet vártam rá!” Ha TLM Express Kft., akkor biztosak lehetünk, igazán szemet vonzó járműveket hoznak el Szegedre, amelyeknek közös tulajdonságuk, hogy igazán igényesen díszítettek, de nem kiállítási-fesztiválózó bemutató autók, hanem mindennapi dolgos, Európát járó fuvareszközök. Tavaly és tavalyelőtt a társaság különleges Scania vontatóját csodáltuk meg. Idén e mellett még egy Mercedes-Benz Actros Editionben és egy MAN TGX-ben gyönyörködhettünk. – Erős autókat kerestünk, mivel hűtőfuvarozással foglalkozunk, időre kell menni, az áru igen érzékeny, fontos az erő és a megbízhatóság. A Mercedes-Benz Actros Black Edition-t interneten találtam, egy ember járt vele, minden benne volt, csak néhány kényelmi berendezés került bele, tévé, mikró… ez így volt jó, ahogy vettük, nem kellett ezen semmit változtatni, igazítani. Szükség lett azonban harmadik vontatóra és – ez nagy öröm – mondta Tóth László. – Gondoltunk a Scania Black Amberére, de anyagi okok nem engedték meg a Scania vásárlást. Néztünk egy Actrost, de ott 1000 eurón ment a vita, nem vettük meg. Szerencsére interneten rátaláltunk Chemnitzben, az MAN használtjármű-telepén erre az MAN-re. A 2008-as, 680 lóerős TGX-ben 200 000 kilométer volt. Ez minket várt – legalábbis úgy gondoltuk, de aztán alaposan meg kellett dolgoztunk érte. Azon az állásponton vagyok, hogy használtban legalább 2 éves autót kell keresni, az még jó állapotban van, ugyanakkor addigra sokat veszít értékéből, azaz már (magyar fuvarozóvállalkozó) pénztárcabarátabb, és ötéves koráig egészen jól tartja az árát, műszakilag sincs vele gond. Ez az MAN TGX egy hűtőház tulajdona volt, nem hajtották agyon, saját árut hordott, a bérhűtéssel foglalkozó cégtől szállított ki. A

3 1. Közel 3 évesen szinte új, a szó valódi értelmében megkímélt állapotban került türelmes várakozás után az MAN TGX a TLM Express Kft.-hez 2. Rózsa Sándor, Szaller Mónika és Tóth László 3. Az a bizonyos (a második tulajdonosánál is aktuális) jeges maci

cég tevékenységének egy része megszűnt, a vontató feleslegessé vált. Nem volt még kétéves, amikor a telepre került, 120 000 eurós árral. Azonnal megtetszett, az ereje, az állapota, a felszereltsége. Ebben aztán majd minden fuvarozást segítő eszköz van, automata váltó, háromfokozatú távolságtartó tempomat, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a szórakoztatóelektronika sem hiányzott. Ha mindent külön meg akartam volna rendelni – az legalább 2000 euróba került volna. Egy ilyen járműre magától értetődő, hogy azonnal árajánlatot kértem. Az említett 120 000 euróról indultunk, ez nekem sok volt, de mivel az MAN nagyon tetszett, minden hétvégén megnéztem, megvan-e még. Közel fél évet vártam rá, de végül sikerült – az időközben csökkenő árral – megvásárolnom! És ez még nem minden! Az MAN garanciát adott rá, a navigációhoz eredeti DVD-t szereztek, „Larm-os” papírt, CEMT okmányokat kaptam, szervizkönyvet, kezelési útmutatókat – szóval úgy kistafírozták, mintha egy új vontatót vettem volna át! A jeges maci eredetileg rajta volt, ez is stimmelt a mi tevékenységünkhöz. Hagyományainkhoz hűen azért külső díszítése sem maradt el, lámpákat, oldalcsíkokat kapott. Természete-

1

sen vannak még bőven ötleteink a további díszítésre. Első útja Szegedre vezetett, az ünnepi hétvége után kezdődnek a munkás napok. 3. helyezett – Jó érzés látni, hogy tetszik az embereknek A Peterbilt igazi ünnepes kamion, a mindennapok nehéz feladatától már mentesül, viszont ahova csak lehet, rendezvényekre elmegy. Tavaly például Szegeden kívül járt Csehországban, Komáromban, és ott volt az amerikai autóstalálkozón, idén Pöstyénbe, a kamionfesztiválra látogatott el, és természetesen Szeged ebben az évben sem maradhatott ki. – Sajnos sok terv csak terv maradt – mondta Gombai Tibor –, kedvünk ugyan volt a további szépítgetésre, de nem volt rá meg a pénzügyi feltétel. Mindössze annyi történt, hogy felraktunk egy új sárvédőt, és szeretnék egy új lökhárítót (az acéllemez megvan hozzá, de ez nem elég, a lakatost is meg kellene fizetni valamiből) és két légszűrőházat. Nagyon régi már a festése, eléggé megfakult, mindenképp aktuális lenne egy frissítés. Maradna a színe ugyanígy sötétkék, esetleg még egy – de csakis egy – szín díszítené. Most minden tavasszal nekilátok polírozni, ami azért ezeknél a méreteknél nem kis testmozgással jár. Pedig ősszel úgy állítom le, hogy tavasszal ne kelljen vele sokat foglalkozni, sőt egész évben figyelek rá, hogy tiszta legyen, szép maradjon. Tavasszal, u


8/31/11 1:41:49 PM

18


régi gazdájával. Sebaj, remélem, majd jövőre, de két év múlva egészen biztosan itt lesz Szegeden!

2

1 1. Már 24 éves, de gazdája gondos, lelkiismeretes ápolása következtében kívül-belül ragyog a Peterbilt 2. Gombai Tibor számára sem volt könnyű az elmúlt év, de a szegedi találkozón való részvétel nem maradhatott el

u mikor elmegy a hó, mégis egy hétig is eltart, míg mindenhol lemosom, felpolírozom. Újra és újra át kell nézni a levegőrendszert, a fékeket. A polírozás, ha az ember rendesen végzi, még csak elmegy, bele se gondolok, mi lenne, ha elhanyagolnám. De ez szóba sem jöhet, minden alkalommal jó érzés látni, hogy az embereknek tetszik, mindenki szívét megdobogtatja, megcsodálják kívül-belül. Nem csak a rendben tartása igényel alapos testmozgást, vezetni sem könnyű. Hosszú a tengelytáv, más a nyomtáv, ezért nem „férek” be az európai autók abroncsai által kinyomott vályúba, ez folyamatosan rángatja az autót, fogni kell a kormányt erősen. A fülke nem rugózott, gumibakokon ül, olyanról, mint menetkomfort, nincs mit beszélni. Háromszáz kilométer ide az út, az ugyan amúgy nem vészes,

de ezzel az autóval ideérni, azt komoly fizikai teljesítménynek érzem, egy ilyen út után is szükséges pihennem. Aztán az ember új erőre kap, és benevez a terepversenyre, ahol is ismét bebizonyosodik, önmagában jól fordul, a kormányzással sincs baj, de ahol könnyen manőverez egy 4x2-es európai vontató, ott én beálltam vele keresztben, és feladtam a versenyt. Majd a gyorsaságin, ott más a helyzet. Én nem fuvarozok minden áldott nap, a kamionvezetés viszont egyfajta betegség, így amikor csak lehetőségem adódik, használom a Peterbiltet, ennyi öröm nekem is jár! Azt nagyon sajnálom, hogy a „kocka Petit” nem tudtam elhozni. Igaz, csak tréleren lett volna erre mód, de az anyagiak miatt idén ez elmaradt. Pedig a kocka Peti idevalósi, Zöldy Péter kamionja volt, találkozhatott volna

Különdíjas – 1. helyezett – Az alternatív Kamaz – Elöl valóban az olvasható, hogy Kamaz, de azért ez így nem felel meg pontosan a valóságnak – magyarázta Mozolai Zsolt –, ez egy igazi öszvér, de ilyen márka nincs. 1993-ban készítették Magyarországon a székesfehérvári, akkori SISU szervizben, de az is lehet, hogy a nagykanizsai vagy a zalaegerszegi volánosok állították össze. Összesen 2 darab lett belőle. A váza Kamaz, a motorja (250 lóerős, kétturbós), váltója szintén az, Rába az első híd, DAF a hátsó, a fülke SISU – ez az igazi nemzetközi kooperáció! A forgalmi engedélyében gyártmányként Altkam-ot írtak, ráadásul buszként szerepel, de én csak alternatív Kamaznak hívom. Egy kollégám vette meg 93-ban, sokáig, több mint 10 évet dolgozott vele, de aztán leállította, már nem volt rá szüksége. Sajnáltam volna, ha a MÉH-telepre kerül, ezért megvettem. Négy éve van már nálam, most a fesztiválra üzemképessé tettük. A festésről annyit tudunk, Németországban fújták, lehet, hogy többe került, mint maga az autó, de hogy a megrendelő ki volt, miért épp ezek a jelenetek kerültek rá – ez már örök titok marad. Úgy hallottuk, voltak olyan tervek, hogy a Csepelt példaképnek tartva beindítják a teherautó-gyártást Magyarországon. Az egészből nem lett semmi, ez a konstrukció már akkor sem rúghatott labdába. Nem a Kamazzal van a probléma, hiszen

3

2 1

1–2. Igazi kuriózum: egy kicsit Kamaz, egy kicsit DAF, egy kicsit Rába, egy kicsit SISU… és sok festés 3. A konténerszállítással foglalkozó sülysápi Enda Bt. kis csapata, köztük Mozolai Zsolt, aki a MÉH-től mentette meg a „Kamazt”, és Simon Péter, aki életet lehelt bele

tudjuk, sorra nyerik a Dakart. Akik itthon dolgoztak Kamazzal, tudják, igénytelen egy autó. Ha reggel sikerült beindulnia, dolgozott az egész nap. Nem hagyta ott az embert, mint a mai autócsodák! – Ez négy éve még nem működő autó volt – veszi át a szót a Kamaz életre keltője, Simon Péter. Semmi különlegesség nincs benne, nem igazán jelentett kihívást. Minden mechanikus, semmi elektronika, ezért könnyen javítható. Két hét alatt lelket lehetett varázsolni bele, mozgásképes lett. Kapott egy kis kozmetikát, mégis ilyen előkelő társaságba, mint ez a kamionos találkozó, illik kellően megjelenni. Különdíjas – 2. helyezett – Korosztályában ez igazi ritkaság Az MAN úgy néz ki, mintha nem is dolgozna nap mint nap. Pedig nincs kímélve, 24 éves létére ma is szorgalmasan hordja a gabonát. – Attól ilyen szép, hogy én vagyok a tulajdonosa, az állandó sofőrje, és nagyon szeretem az autómat – mondja Udvari Norbert. – Láthatóan nem csak én vagyok ilyen elvakult, az MANnek mindig, mindenhol nagy sikere van, szeretik az emberek ezeket a kedves régi járműveket. Lehet, kissé elfogult vagyok, de ebben a korosztályban, ilyen állapotban ritkaságszámba megy. Vigyázok is rá nagyon. Nem dolgozom cégeknek, csak lakosságnak, ez nekem elég, nem vágyom sem új autóra, sem külföldre. Semmi pénzért nem válnék meg tőle, még csak a csere gondolata sem fordult meg a fejemben! Régen, emlékszem, a hétvége mindig autószereléssel telt. Ez a teherautó tekintettel van a pihenésre, igaz, egész héten foglalkozom vele, ha esetleg valami gond adódik, azonnal javítom, nem várok vele. De nem szokott vele probléma lenni. Ha mégis előfordul, csak gyári alkatrészt teszek bele, én nem szándékozom öszvért csinálni belőle, nekem ne tegyenek bele más autóból kivett alkatrészeket! Az külön pozitívum, hogy még


8/31/11 1:41:58 PM


1. A lakosság szolgálatában a 24 éves, minden porcikájában MAN 2. Apa és lánya a családi kedvenccel

2

1

lehet kapni eredeti gyári alkatrészeket. Szegedre a lányommal kiskorától járunk, már felnőtt hölgy, de még mindig szívesen jön. Eleinte teherautó nélkül érkeztünk, néhány éve az MAN-nel, „akit” mindig különös figyelemmel, gonddal felkészítünk. Mielőtt Szegedre indulunk, megkapja az évi rendes festését, polírozzuk, lámpákat szerelünk rá – a többes szám nem véletlen, a lányommal együtt történik a szépítgetés. Úgy gondolom, néhány fényszórónak van rajta még helye, akkor ennél is nagyobb feltűnést keltene. Kár, hogy nem látta este, gyönyörű volt, minden világított rajta!

tán, de annyira tetszett neki a rendezvény, hogy megígérte magának, ezentúl egy évet sem hagy ki. A sok program közül talán a felvonulás jelentette számára a legnagyobb élményt, különös, felejthetetlen hangulata volt. Édesapjával ketten alkotják a Bena Kft.-t, tartályt húznak, étolajat szállítanak. A megbízó fix, ennek igazán örülnek, mivel 4

évig száraz póttal jártak, aztán egy évet kényszerpihenőztek, közben majdnem tönkrementek, szerencsére még idejében kaptak munkát. – Ez a Scania 13 éves, idén 6 éve már, hogy nálunk van. Amikor járművet kerestünk, egy fontos szempont volt, hogy Scania legyen, az a kedvenc márkám. Amikor ezt megpillantottam, azt mondtam, ez az enyém. Ugyan teljesítményben más volt az elképzelés, de ki tud ilyen hölgyeknek ellenállni?! A hölgyek nagy hatást gyakoroltak rám. Foglalkozom is velük, idén újra lett festve a vontató, mert az eredeti piros szín már inkább rózsaszín volt. Most megint szép élénkpiros, a festményeket külön lakkoztuk. Jó fél év munkája van benne, egyébként is mindig csinálok apránként rajta/benne valamit, hogy különlegességét megőrizzem, és még szebb, még mutatósabb legyen. Jó az, amikor integetnek nekem, villognak rám – persze tudom, a festményeknek szól az üdvözlés. NeHGOSz különdíjas – Álomból és szükségből lett Kenworth – Első alkalom, hogy a kamionos találkozón részt veszünk – mondta Horváth Tibor, az Autofrance Kft. egyik vezetője, és nagyon örülünk, hogy a Kenworth társaságában érkezhettünk. Régi álmunk volt, az álom beteljesítéséhez egy szerződés kényszere is besegített. Az elmúl évben kötöttünk szerződést az „autópályával”, hogy a feltételeknek megfeleljünk, a meglévő állományt ki kellett bővítenünk ka-

Különdíjas – 3. helyezett – A hölgyeknek nem lehetett ellenállni Első ízben jött el a kamionos találkozóra a Kecskemét melletti Orgoványból Szabó Zol-

19

mionmentővel. Ez felgyorsította az eseményeket. A fehér Kenworth traktort interneten találtam, ráböktem, ez az igazi. A cégnél minden autó fehér, az nem annyira kényes szín, mint például a fekete, illik hozzá cégünk másik jellemző színe, a kék, még jól is lehet díszíteni – veti közbe Fodó Miklós tulajdonostárs. – Amerikából hozattuk be, a tulajdonos nagyon korrekten viselkedett, nemcsak dicsérte a portékáját, hanem a hibáit sem titkolta el, nem szándékozott becsapni. Hajóval érkezett Doverbe, onnan tréleren hoztuk le Szegedre. Felépítmény készült rá, egy 50 éves múlttal rendelkező amerikai cég magyar leányvállalata közreműködésével. Nem egy egyszerű szerkezet, de ezen egy felesleges csavar sincs, mindennek funkciója van. Remélem, úgy dolgozik majd sokat, hogy csak műszaki hibához hívják, személyi sérülés nélkül. Örülök, ha egy (műszaki) baleset után segíthetek. Ez a szakmával jár, aki nagyon sokat van úton, néha sajnos le is megy róla. Mint mindenki, próbáljuk túlélni ezt a gazdasági helyzetet. Igazán akkor tudok majd örülni, amikor ennek a fenséges járműnek elfogy a lízingje, csak akkor mondhatom, maradéktalanul teljesült az álmom! u 1. Kontinenst váltott a Kenworth, új élet- és munkahelye Európa, Magyarország lett 2. Horváth Tibor a lízing végét várja, akkor teljesül maradéktalanul az álma

2 2 1–2. A 13 éves Scania először, de nem utoljára a szegedi kamionos találkozón 3. Szabó Zoltánt eredeti vételi szándékától – érthetően – eltérítették a mutatós hölgyek

3

1

1


8/31/11 1:42:10 PM

20


PILLANATKÉPEK

Novák Sándor az egyik kedvenc márkája előtt

A makettezés igazi kedvtelés Novák Sándor Szigethalomról érkezett a kamionos találkozóra. Nem kamionozik, még csak nem is fuvarozó-, szállítmányozócégnél dolgozik, viszont gyerekkora óta rajong a nagy vasakért, ezért évek óta visszajáró vendég. Szegedi jelenléte akár tanulmányútnak is felfogható, a kamionokat alaposan szemügyre vette, amelyiket lehetett, belülről is, rengeteg fotót készített. – Egy nagy német cégnél dolgozom, a kamionok azért érdekelnek ennyire, mert makettezem. A barátaim is ismerik ezt a régóta tartó hobbimat, egy papírgyárban dolgozó ismerősöm 1989-ben (!) hozott nekem Camion magazint. Azóta, azaz 22 éve minden példány megvan, minden hónapban veszem az újságosnál. Sok kamionos ismerősöm is van, tudják, nálam mindig van magazin, jönnek, olvasnak, kölcsönkérik. Hosszú idő volt, míg megtanultam makettezni, a környéken nincs klub, többnyire magamtól kellett rájönnöm a dolgokra. Ma már más makettezőkkel is kapcsolatban vagyok, sok jó barátom is segít, ha megakadok. Több ember mindig okosabb, mint egy. Az első makettemet, egy Renault-t hetedikes koromban készítettem 2 nap alatt. El lehet képzelni, mennyi hibával, de az enyém volt, az én kezem munkája. A legutóbbi modellel 1 hónapig ügyködtem, de azon már kézzel festett tigrisfejek, kézzel gyártott zsanérok, kárpitok, becsövezés van. Kizárólag saját célra készítem a maketteket, nekem kedves mindegyik, még ha nem is a legtökéletesebbek. A kedvenc mindig a legutolsó.

Két márkát különösen kedvelek, ezek a Volvo és a Mack. Előfordult már nemegyszer, hogy meg akarták venni egyik-másik darabot, de nem adom el egyiket sem, mint ahogy megrendelésre sem készítek, csak a saját szórakozásomra. A hatalmas járművek iránti rajongásom már olyan mértékű volt, hogy komolyan gondolkoztam, kamionozni kezdek, de megszületett a kislányom, ő miatta nem mentem. Most pedig már úgy érzem, egy kicsit öreg vagyok ehhez az életmódhoz, maradnak a kamionok – kicsiben! Kétlaki VI-TO Trans A VI-TO ezúttal nem a MercedesBenz kishaszonjárművére utal, a cégnév a két cégvezető – egyébként ikertestvérek – keresztnevének kezdőbetűjéből lett. – Sokáig kerestünk nevet, olyat, amelyik Magyarországon és Szerbiában is jól kimondható, végül a Viktorból lett a VI, a Tamás szerb változatából, a Tomislavból a TO – adták magyarázatát a cégnévnek. – Amúgy szerb állampolgárok vagyunk, egyikünk Magyarországon él, másikunk Szerbiában. 2001-ben alakult a cég, szárazponyvás fuvarozással foglalkozunk, kereskedelmi árut szállítunk. Szerencsére nagyobb cégekkel sikerült szerződést kötnünk, a fix megbízás manapság nagy kincs. Öszszesen 9 járműve van a cégnek, Mercedesek, MAN-ek, Volvók. Hat vontató dolgozik a magyar részlegnél Kiskunfélegyházán, 3 Magyarkanizsán, a szerb oldalon. Tavaly még csak 5 autónk volt, de fejleszteni kell, ha ezt kívánja a munka. Úgy tűnik, jövőre is bővül a park. A magyarországi járművek többnyire a Nyírségbe járnak, abba az irányba ugyan kevés az áru, vissza felé annál több, de a partner Fuvarozó ikertestvérek

fix, csak velük dolgozunk, ezért is szükséges a bővítés. A szerb céggel pedig mindent vállalunk, mert nem akarunk egy lehetőséget, egyetlen megbízást sem elszalasztani. Egyébként nekem nagyon tetszik ez a kétlakiság, hét közben itt dolgozom, hét végén hazamegyek. 2001 óta minden évben itt vagyunk Szegeden, céges bulit tartunk, de versenyzünk is. Csordás-kerület a kempingben A túlméretes fuvarozással foglalkozó Csordás Trans csapata évek óta ugyanazt a helyet birtokolja a kempingben a fesztivál alatt. Azt mondják, szükség van egy kis kikapcsolódásra, lazításra a munka után. Idén négy

Hárman a 45 vagy 50-es Csordáskolóniából: Szentes Zoltán, Szegedi Antal Tamás, Gyalog Zsolt

céges kamionnal, kísérőkocsikkal, saját gépkocsikkal érkeztek – legalább 45-en, pontosan össze sem számolták. De nem a létszám a lényeg, hanem hogy jól érezzék magukat a családok. – Amikor közeledik az „idő”, megbeszéljük, ki jönne le szívesen – mondják. – Sajnos idén többeknek elfoglaltsága volt erre a hétvégére, különben még nagyobb létszámban lennénk itt. A főnök igyekszik úgy szervezni a munkát, hogy aki akar, jöhessen. Persze a munka az első. Már pénteken korán itt vagyunk. A felvonuláson természetesen részt veszünk, azt nem lehet kihagyni, de a versenyekre – a kötélhúzáson kívül – nem neveztünk be. Az idő kitűnő – bár pénteken este volt egy kis viharlengedezés, de nem tudta elvinni a hangulatunkat, fürdünk, eszünk, iszunk, piszkálgatjuk egymást, rég nem látott kollégákkal találkozunk – szóval jövőre is itt leszünk.

Ez ugyan sehol nem erőlködik A szegedi találkozó előtti héten lett 2 éves a Hunland Kft. 700 lóerős Volvója. Különösebb ajándékot nem kapott, hacsak az olajcsere nem számít annak. A kétéves Volvóban már 345 000 kilométer van, ennek 90 százalékát belföldi fuvarokkal hozta össze a vezetője. – A Hunland Kft.-nek 8 szarvasmarhatelepe van az országban – mondja Drahos Imre –, ezzel hozom-viszem a takarmányt. A cég tulajdonosa holland, de már 20 éve itt él Magyarországon, itt alapított családot is. A vállalkozás folyamatosan fejlődik, már 40 járműből áll a flotta, 1 (állatszállító) Scania kivételével mind Volvo. Tavaly valószínű ez volt csak Magyarországon 700 lóerős Volvo (a testvérével, mert a főnököm rögtön két darabot hozott Hollandiából). Az előző autóm egy 460 lóerős volt, 5 évesen 1 millió 350 ezer kilométert sikerült beletenni, a főnök visszavitte Hollandiába. Jó érzés ez a 700 lóerő, amikor megtudják, mindenhol megcsodálják. Nagyszerű vezetni, ez bizony nem erőlködik sehol. Persze hogy nem tetszett, amikor bevezették az előzési tilalmat. Értem én, hogy sok problémát okozott, hogy valaki 2-vel többet ment, és 5 kilométeren át próbálta megelőzni a másikat, de azért nem kellett volna ilyen kategorikusan megtiltani az előzést. Valószínű, a Hunland Kft. Volvója volt az első 700 lóerős vontató Magyarországon, vezetője Drahos Imre

Szatmári Mercedesek A Szatmári Transport Kft. Mercedesei egyforma díszítésükkel hívták fel magukra a figyelmet. A vállalkozás vezetője és névadója, Szatmári Imre elmondta ennek okát is.


8/31/11 1:42:31 PM


– A 90-es évek közepén vásároltam egy használt járművet Németországban, ilyen színűt, ezzel a díszítéssel. Megtetszett, maradt ez a flottaszínünk. Jelenleg 37 járművünk van, egytől egyig mind Mercedes, túl-

Szatmári Imre és Gáspár Krisztián a cég 37 Mercedese közül az egyik előtt A 600 lóerős, V8-as motor rakományát érthetően könnyedén mozgatja

nyomó részben billencsek, de van néhány mozgópadlós is. Az építőipar mondhatni haldoklását mi is megéreztük, de szerencsére van még munkánk, gabonát és ömlesztett árut szállítunk. – Én is gabonás vagyok – kapcsolódik a beszélgetésbe Gáspár Krisztián. Korábban is Mercedesszel jártam – ez ennél a cégnél magától értetődő –, most 600 lóerős traktorom van, ez még a dombokra is felszalad 90-nel. Itt Szegeden is sokan lefényképezték, beleültek – szóval sikere van. Szeretem ezt az erőt benne, és különben is, a Merci, az Merci! Győzött a hideg sör! A Halkó László vezette Halkó Trans járműveinek ezúttal nem kellett nagy utat megtenni a telephelyről a sziksóstói kempingbe – lévén szegedi illetőségűek. Három traktorral jöttek, közülük egyikük amúgy a külföldet járja hűtőfélpótkocsival a háta mögött, kettő belföldezik. Ezenkívül van még 2 jármű a flottában. – Örülünk, hogy itt vagyunk, ez kiváló alkalom, hogy munkán kívül együtt lehessünk, együtt tölt-

Halkó Trans csapat (és 3 jármű) Szegedről

hessünk egy gondtalan napot – mondta az egyik sofőr. – Beszélgetünk, kiválóan érezzük magunkat. Gondolkodtunk, hogy benevezünk a terepversenyre, de a versenynek volt a melegen kívül egy komoly „ellenfele”, a sör, utóbbi lett az erősebb, az győzött, sörösen pedig mégsem lehet figurázni a terepen. Licitálás lufira – újszülöttként Bogos Évával, a Halkó Trans kikapcsolódó csapatával találkoztunk – délelőtt. – Először vagyok itt, nagyon tetszik. Péntek este, a buli kellős közepére érkeztem, a hangulat már a tetőfokán volt. Jól érzem magam, ami engem különösen meglepett, az a kamionosok ösz-

21

szetartása. Délután Évát már egy különös árverésen láthattuk. – A Szegedi Újszülött Életmentő Alapítvány részére gyűjtünk adományokat, többen is dolgozunk önkéntesek. Részben a munkám kapcsán kerültem kapcsolatba az alapítvánnyal (Éva a szegedi Tornádó International értékesítési vezetője), másrészt motoros társaságunk révén, ahonnan többen is önkénteskedünk. Úgy gondoltuk, nem kalapozunk, hanem kikiáltást tartunk, lufikat árvereztünk. A bevétel 140 000 forint lett, hálásan köszönjük az adományokat, a lufikért felajánlott forintokat.

Kalapozás helyett licitálás – ezt találta ki a Szegedi Újszülött Életmentő Szolgálat Alapítvány Papp Erzsébet Fotó: Papp Erzsébet és Molnár Zoltán

VERSENYEREDMÉNYEK 2011 KAMIONOS TEREPÜGYESSÉGI VERSENY Amerikai kamionok – Titanium Job futam 1. Pista Csaba – Mack 2. Gombai Tibor – Peterbilt 7,5 tonna felett – tehergépkocsi futam 1. Kispéter Tibor – Tatra 2. Pusztai László – MAN 3. Kószó István – MAN Nyerges vontatók – Mofém Zrt. futam 1. Balogh György – MAN 2. Bánfi László – Volvo 3. Németh János – Scania KAMIONOS GYORSULÁSI VERSENY Amerikai vontatók – Titanium Job futam 1. Ágoston Attila – Kenworth 2. Szász István – Kenworth 3. Gombai Tibor – Peterbilt Nyerges vontatók – Mofém Zrt. futam – 420 LE felett 1. Veszelka György – Iveco 2. Balogh György – MAN 3. Rákóczi Ferenc – Scania – Takács Kft. futam – 420 LE-ig 1. B. Nagy Attila – Scania 2. Kovács Róbert – MAN 7,5 tonna feletti futam 1. Kószó István – Volvo 2. Farkas Csamangó József – Iveco 3. Bényi János – Volvo


8/31/11 1:42:39 PM

XXI. NEMZETKÖZI KAMIONOS COUNTRY TALÁLKOZÓ

Recommend Documents