CO2 energie management actie plan Bedrijf en projecten volgens ISO 50001

CO2 Prestatieladder CO2 actieplan volgens ISO 50001

Imtech Traffic & Infra

CO2 energie management actie plan Bedrijf en projecten volgens ISO 50001

Periode: Scope: Laatste update: Opgesteld door: Akkoord

Elk halfjaar ISO 50001 28 maart 2014 Siemon Bruinsma [email protected] QHSE manager Imtech Traffic & Infra A. Knoop

CO2_actieplan_ISO_50001_Imtech_TI_20140328

28 maart 2014

1 van 15



Inhoudsopgave Inleiding en verantwoording ........................................................................................................ 3 1 Een kwantitatieve reductiedoelstelling voor scope 1 & 2 emissie, en een plan van aanpak inclusief maatregelen in de projecten (SKAO 3.B.1) ................................................................... 4 1.1

Onderwerp en omvang van de doelstelling ................................................................... 4

1.2

Scope indeling SKAO versie 2.1 .................................................................................. 4

1.3

Reductiedoelstelling Bedrijf 2008 t/m 2012................................................................... 5

Doelstellingen Periode 2008 - 2012 ..................................................................................... 5 Voortgang 2008 – 2012 ....................................................................................................... 5 Conclusie ............................................................................................................................ 5 1.3

Reductiedoelstelling Bedrijf 2013 t/m 2018................................................................... 6

Doelstellingen Periode 2013 - 2018 ..................................................................................... 6 Voortgang 2013 – 2018 ....................................................................................................... 6 1.4 Plan van aanpak CO2-reducerende maatregelen + indicatie voor het bedrijf .................... 7 1.5 Plan van aanpak CO2-reducerende maatregelen + indicatie Per project .......................... 8 2. Energie management actieplan, onderschreven door hoger management, gecommuniceerd en geïmplementeerd (SKAO 3.B.2) ............................................................................................ 9 2.1 Uitvoeren van een energie review (ISO 50001 § 4.4.3) ..................................................... 9 2.2 Opstellen referentie kader (ISO 50001 § 4.4.4) ................................................................. 9 2.3 Vastleggen van performance indicators voor monitoren (ISO 50001 § 4.4.5) .................... 9 2.4 Doelstellingen, taakstellingen en management actieplan energie (ISO 50001 § 4.4.6) ..... 9 2.5 Monitoring, meten en analyseren (ISO 50001 § 4.6.1) .................................................... 10 2.6 Afwijkingen, correcties, corrigerende en preventieve maatregelen (ISO 50001 § 4.6.3) .. 10 3. Op basis van 2 ketenanalyses / 2 ketens van activiteiten scope 3, CO₂-reductiedoelstellingen en een plan van aanpak inclusief maatregelen (SKAO 4.B.1)................................................... 11 3.1 Scope 3 berekening ........................................................................................................ 11 3.2 Projecten en mobiliteit ..................................................................................................... 12 3.3 SKAO H3.1 Algemene doelstellingen scope 3 ................................................................ 12 3.4 SKAO 4.B.2 Tenminste halfjaarlijks intern en extern rapporteren over de voortgang ten opzichte van de doelstellingen .............................................................................................. 12 3.5 SKAO 5.B.1 Rapporteren van de emissie-inventaris scope 1, 2 en 3, alsmede de voortgang in reductiedoelstellingen ....................................................................................... 13 3.6 SKAO 5.B.2 Slagen in het realiseren van de reductiedoelstellingen ................................ 13 3.7 SKAO H3.3 Scope 3 ervaringen en tussenmeting + meetmethode ................................. 13 4 Mogelijkheden voor individuele bijdrage ................................................................................ 14 Bijlage CO2 footprint (scope 1 & 2 emissies)............................................................................ 15


28 maart 2014

2 van 15



Inleiding en verantwoording In het kader van o.a. de CO2 prestatieladder 2.1 (zie www.skao.nl) vraag 3.B.1 en 3.B.2., en de ISO 50001 is dit energie management actieplan van Imtech Traffic & Infra opgesteld. Dit plan geeft invulling aan het Energy Management System Model.

Figuur 1: Energy Management System Model (ISO 50001)


28 maart 2014

3 van 15



1 Een kwantitatieve reductiedoelstelling voor scope 1 & 2 emissie, en een plan van aanpak inclusief maatregelen in de projecten (SKAO 3.B.1) 1.1

Onderwerp en omvang van de doelstelling

De kwantitatieve reductiedoelstelling is geformuleerd op bedrijfsniveau voor de scope 1 en 2 emissie afzonderlijk, en dient  betrekking te hebben op de projecten, en  significant te zijn en vergelijkbaar met die van sectorgenoten. Significant slaat hier terug op de eigen situatie van het bedrijf. De doelstellingen worden gekozen voor de meest materiële emissies.

1.2

Scope indeling SKAO versie 2.1

Figuur 1.2: Scope indeling volgens SKAO versie 2.1


28 maart 2014

4 van 15


1.3


Reductiedoelstelling Bedrijf 2008 t/m 2012

Doelstellingen Periode 2008 - 2012 De jaarlijkse doelstelling is > 1 % CO2 reductie. De totale doelstelling is 10 % CO2 reductie in 2012. Het basisjaar van de metingen is 2008. Scope 1: 1,25% CO2 reductie per jaar. Scope 2: 0,5 % CO2 reductie per jaar. Scope 3: > 0 % CO2 reductie per jaar. Voortgang 2008 – 2012 Scope 1 en 2 CO2 per scope scope 1 (in ton) scope 2 (in ton) Scope 1+2 (in ton)

2008 index 8.878 100 1.058 100 9.935 100

2009 index 8.776 98,9 599 56,6 9.375 94

2010 index 8.802 99,2 628 59,4 9.430 95

2011 index 9.283 104,6 855 80,9 10.138 102

2012 index 8.702 98,0 827 78,2 9.530 96

Scope 3 SKAO

GHG

scope 3.1 scope 3.2 scope 3.3 scope 3.4 scope 3.5

scope 3.1 scope 3.2 scope 3.3 scope 3.4 scope 3.5 scope 3.6 scope 3.7 scope 3.8 scope 3.9 scope 3.10 scope 3.11 scope 3.12 scope 3.13 scope 3.14 scope 3.15

scope 3.7 scope 3.8 scope 3.9 scope 3.10 scope 3.11 scope 3.12 scope 3.13 scope 3.14 scope 3.15

in CO2 (TON) 2008 2009 2010 2011 2012 scope 3 313.511 340.300 354.604 374.584 334.265 1. Purchased Goods & Services 309400 335920 350064 370000 330000 2. Capital Goods 1 1 1 1 1 3. Fuel- and Energy- Related Activities Not Included in Scope 1 or 572 57 57 57 57 4. Transportation & Distribution (Upstream) 3268 3548 3698 3800 3500 5. Waste Generated in Operations 80 80 80 80 80 6. Business Travel (personal cars & air travel) 175 164 174 116 124 7. Employee Commuting 510 510 510 510 483 8. Leased Assets (Upstream) 20 20 20 20 20 9. Investments 0 0 0 0 0 10. Transportation & Distribution (Downstream) 0 0 0 0 0 11. Processing of Sold Products 0 0 0 0 0 12. Use of Sold Products 0 0 0 0 0 13. End-of-Life Treatment of Sold Products 0 0 0 0 0 14. Leased Assets (Downstream) 0 0 0 0 0 15. Franchises 0 0 0 0 0

Let wel: scope 3.10 t/m 3.14 staan op 0 omdat zij onbekend zijn (niet uit te rekenen).

Conclusie Scope 1 + 2 De totale reductie in CO2 is niet gehaald in deze 5 jaren. Doelstelling was om in 2012 te komen tot een index van 90 en dit is 96 geworden. Wat hier heeft meegespeeld is de economische crisis waardoor minder kieskeurig is ingeschreven op projecten en waardoor relatief meer projecten verder van ‘’huis’’ werden gescoord. Daarnaast is het aantal panden verminderd wat invloed heeft gehad op de reisafstanden en dus het brandstofverbruik. In 2011 was de CO2 uitstoot zelfs nog groter dan in 2008 (het basisjaar). Scope 1 In scope 1 heeft zich te weinig reductie voortgedaan. Doelstelling was om te komen tot een indexgetal van ten hoogste 93,75 maar dit is blijven steken op 98. Er is zelfs in 2011 een piek geweest op een indexgetal van 104,6. Weliswaar is met zuiniger voertuigen gereden maar dat effect werd opgeheven door meer km’s per voertuig vanwege de langere reisafstanden van ‘’huis’’ naar de projectlocaties en van huis naar kantoor vanwege de sluiting van een aantal panden. Scope 2 In scope 2 heeft zich wel een reductie voortgedaan. Doelstelling was om te komen tot een indexgetal van ten hoogste 97,5. De daadwerkelijke cijfer is 78,7 geworden. Dit is grotendeels ontstaan door sluiting van panden. In 2009 en 2010 is er nog even een sterkere reductie geweest van de index en dat kwam door het gebruik van groene stroom in plaats van grijze stroom. In 2011 en 2012 werd weliswaar dezelfde groene stroom gekocht maar deze voldeed niet aan de scherpere voorwaarden van SKAO per juli 2011. CO2_actieplan_ISO_50001_Imtech_TI_20140328

28 maart 2014

5 van 15



Scope 3 In scope 3 heeft zich geen reductie voortgedaan. De cijfers per item in scope 3 zijn moeilijk te achterhalen en zijn gebaseerd op onderbouwde schattingen. De onzekerheid is dermate groot bij de schattingen dat er geen uitspraken over kunnen worden gedaan of er nu wel of geen reductie in CO2 is geweest in scope 3 in de periode 2008 - 2012. Imtech Traffic & Infra besteedt meer uit aan onderaannemers en leveranciers (dus meer volume), maar tegelijkertijd gaan deze onderaannemers en leveranciers ook zuiniger werken (o.a. groene stroom, zuiniger voertuigen, etc). De inschatting is dat het zuiniger zijn per geproduceerde eenheid wordt opgeheven door meer een groter volume aan eenheden, dus de CO2 uitstoot van scope 3 activiteiten zal ongeveer gelijk zijn.

1.3

Reductiedoelstelling Bedrijf 2013 t/m 2018

Vanwege de grote reorganisatie medio 2013 en de samenvoeging met het voormalige Peek Traffic BV is besloten om een nieuwe doelstellingsperiode van 5 jaar te starten. Vanwege de problemen met betrekking tot cashflow en winst die Imtech NV en daarmee ook de divisie Imtech Traffic & Infra hebben gehad per februari 2013, is de aandacht voor CO2 reductie enigszins op de achtergrond geraakt. Financieel sterker worden en overleven is nu de primaire focus van het bedrijf. Door Imtech NV is dus nog geen CO2 reductiedoelstelling gecommuniceerd. Om toch een doelstelling voor Imtech Traffic & Infra BV te geven is gekozen voor voorlopig de volgende: Doelstellingen Periode 2013 - 2018 De jaarlijkse doelstelling is > 0 % CO2 reductie. De totale doelstelling is >0 % CO2 reductie in 2018. Het basisjaar van de metingen wordt 2013. Scope 1: >0% CO2 reductie per jaar. Scope 2: >0% CO2 reductie per jaar. Scope 3: >0 % CO2 reductie per jaar. Voortgang 2013 – 2018 Ten opzicht van 2012 is er een enorme reductie in CO2 uitstoot geweest van meer dan 10 %. Dit getal is onzuiver vanwege de grote reorganisatie medio 2013 en de samenvoeging met het voormalige Peek Traffic BV. CO2 per scope scope 1 (in ton) scope 2 (in ton) Scope 1+2 (in ton)

2008 index 8.878 100 1.058 100 9.935 100

2009 index 8.776 98,9 599 56,6 9.375 94

2010 index 8.802 99,2 628 59,4 9.430 95

2011 index 9.283 104,6 855 80,9 10.138 102

2012 index 8.702 98,0 827 78,2 9.530 96

2013 index 7.434 83,7 1.115 105,4 8.549 86

Voor de voortgang tussen 2013 en 2018 zijn nog geen concrete cijfers, behalve dan het basisjaar 2013.


28 maart 2014

6 van 15



1.4 Plan van aanpak CO2-reducerende maatregelen + indicatie voor het bedrijf FM = Facility Manager, CF = Car Fleet Manager, Dir = directie, PL= Projectleiders, WVB = Werkvoorbereiders / planners CO2-reducerende maatregelen

Scope 1.1 Isolatie Temperatuur binnenklimaat Bij huur ander pand kijken naar energieverbruik Roldeuren van verwarmde loodsen die snel dichtgaan na openen Stookgedrag (afstellen thermostaat) Scope 1.2 Koelkasten en Airco lekverliezen Bij vervanging investeren in: Energiezuiniger systemen (bijvoorbeeld Koelkasten A++) Airco’s met milieuvriendelijker gassen Scope 1.3 CO2-emissies door gebruik eigen wagenpark Keuzebeperking leaserijders geel kenteken (tot en met label C) Bij vervanging materieel: motoren met laatste euronorm motor kiezen Bij vervanging van materieel kijken of a. het echt noodzakelijk is, b gebruiksdoel (kan het niet met een kleiner voertuig), c. alternatieven. Carpoolen naar projecten 4x10 uur rooster ipv 5x8 uur (scheelt een keer woon-werk vervoer per week) Overnachten in hotels bij projecten met reisafstand > 100 km Scope 2.1 Gebruik prive-auto's voor zakelijk verkeer

Beperken door meerijden met medewerkers met wel een leaseauto Scope 2.2 Vliegen Is vliegen echt noodzakelijk of kan het ook met een teleconferentie? Scope 2.3 Electriciteitsgebruik Groene stroom

Energiezuinige apparaten Dimschakelaars Elektronische ogen in ruimtes LED toepassingen Zonnepanelen op kleinere panden (rendabele terugverdientijd bij een elektraverbruik < 50.000 kwh van een pand in verband met de gestaffelde energiebelasting) Scope 3 Bundelen orders waardoor aflevermomenten worden beperkt Onderaannemers / leveranciers in de buurt van de projectlocatie contracteren

kwantitatieve reductie per jaar Op gasverbruik 1% 1% 1% 3%

resultaten

Verant woordelijke

geen bewuste acties geen aanvullende acties niet altijd gegevens over bekend

FM FM FM FM

2% Op lekkage

Moeizaam te realiseren

FM

5% 5% Op brandstof verbruik 3%

Gedaan in kantine amersfoort Bij vervanging

FM / Inkoop FM / Inkoop

Sinds 2011 Leaseregeling 2012 CO uitstoot gestuurd Sinds 2008

CF/Dir/ Imtech NV

sinds 2009 wordt dit door wagenparkbeheer actief en bewust gedaan

CF/Dir

2% 2%

CF

2% 1%

PL PL

1%

PL

Op gedeclareerde km’s 1%

gebeurt op eigen initiatief leaserijder / eigen autobezitter, dus geen beleid

PL

in 2010 is een teleconferentie systeem aangeschaft

Dir

In 2009 en 2010 sinds 2011 geen groene stroom meer dat voldoen SMK norm Meer laptops ipv pc’s

Imtech NV

Op vluchten

Op KwH verbruik wisselend

10% 1% 1% 10% -

Geen geld voor

divers 2%

ICT FM FM FM ?

WVB / Inkoop WVB / Inkoop

2%

Opmerking: voor scope 1.3, de eerste 3 punten uit deze tabel, is een separate besparingspotentieelberekening gedaan. De berekeningen zijn terug te vinden in CO2_actieplan_ISO_50001_Imtech_TI_carfleet_2014-2018, De reden dat voor 1.3 is gekozen om gedetailleerd uit te werken heeft te maken met:  Het significante aandeel van scope 1.3 in de totale CO2 uitstoot  De mate van invloed om de keuzes te bepalen


28 maart 2014

7 van 15



1.5 Plan van aanpak CO2-reducerende maatregelen + indicatie Per project  

de maatregelen van deze lijst die het bedrijf in het project gaat toepassen, of het geplande moment waarop, gezien de projectplanning, de maatregelen zullen worden benoemd die het bedrijf in het project gaat toepassen.

CO2-reducerende maatregelen

Scope 1.3 CO2-emissies door gebruik eigen wagenpark Carpoolen naar projecten 4x10 uur rooster ipv 5x8 uur (scheelt een keer woon-werk vervoer per week) Overnachten in hotels bij projecten met reisafstand > 100 km Scope 3 Bundelen orders waardoor aflevermomenten worden beperkt Onderaannemers / leveranciers in de buurt van de projectlocatie contracteren

kwantitatieve reductie per jaar

resultaten

verantwoordelijke

2% op brandstofverbruik 1% op brandstofverbruik 1% op brandstofverbruik

PL

2% op transportbewegingen 2% op doorbelaste km prijs

PL

PL PL

PL

De maatregelen voor de projecten zijn duidelijk afgeleid van de kwantitatieve doelstelling op bedrijfsniveau. Deze maatregelen kunnen van technische aard zijn en/of van procesmatige aard (bv het bouwproces). In een bepaald project waarop CO2-gerelateerd gunningvoordeel verkregen is, kan een specifieke CO2-prestatie niet aan de orde zijn, omdat geen van de maatregelen van toepassing zijn. Hiervoor kunnen twee redenen zijn: a. de maatregelen op bedrijfsniveau zijn niet relevant of relatief duur in dit specifieke project b. Een maatregel zou wel kunnen worden geïmplementeerd maar bedrijf kiest er, degelijk onderbouwd, voor om het niet te doen. (Voorbeeld: in een eerste jaar wil men maar in beperkt aantal projecten ervaring opdoen met een specifieke maatregel om die pas later breed uit te rollen in alle projecten). Ervaring is opgedaan met een specifiek project: meterwisseling in opdracht van Alliander.


28 maart 2014

8 van 15



2. Energie management actieplan, onderschreven door hoger management, gecommuniceerd en geïmplementeerd (SKAO 3.B.2) Om continue te kunnen voldoen aan de eisen (repeterend, procesmatig) wordt in termen van de ISO 50001 ten minste verwacht dat voldaan is aan de volgende criteria:.

2.1 Uitvoeren van een energie review (ISO 50001 § 4.4.3) The organization shall develop, record, and maintain an energy review. The methodology and criteria used to develop the energy review shall be documented. To develop the energy review, the organization shall: a) analyse energy use and consumption based on measurement and other data, i.e.  identify current energy sources;  evaluate past and present energy use and consumption; Dit is geborgd in (procedures gepubliceerd op intranet)::  100P1170 CO2 Actualiseren basisbestanden  100P1171 CO2 CI controle Emissie inventaris b) based on the analysis of energy use and consumption, identify the areas of significant energy use, i.e.  identify the facilities, equipment, systems, processes and personnel working for, or on behalf of, the organization that significantly affect energy use and consumption;  identify other relevant variables affecting significant energy uses;  determine the current energy performance of facilities, equipment, systems and processes related to identified significant energy uses;  estimate future energy use and consumption; Dit is geborgd in (procedures gepubliceerd op intranet)::  100P1170 CO2 Actualiseren basisbestanden  100P1171 CO2 CI controle Emissie inventaris c) identify, prioritize and record opportunities for improving energy performance. Dit is vastgelegd in hoofdstuk 1.6 en 1.7. De energy review vind jaarlijks plaats.

2.2 Opstellen referentie kader (ISO 50001 § 4.4.4) Referentiekader is basisjaar 2008 voor de periode 2008 – 2012 en 2013 voor de periode 2013 – 2018. Dit is zo gekozen omdat:  Er medio 2013 een grote reorganisatie heeft plaatsgevonden bij Imtech Traffic & Infra  Begin 2013 Peek Traffic BV is geïntegreerd in Imtech Traffic & Infra (wijziging boundary).

2.3 Vastleggen van performance indicators voor monitoren (ISO 50001 § 4.4.5) Performance indicators:  Totale CO2 uitstoot  CO2 in ton per miljoen euro omzet  CO2 in ton per medewerker Sector benchmark: niet echt een concurrent gevonden met dezelfde portfolio van aktiviteiten.

2.4 Doelstellingen, taakstellingen en management actieplan energie (ISO 50001 § 4.4.6) Algemene doelstelling en doelstellingen per scope: hoofdstuk 1.2 Taakstelling en management actieplan: hoofdstuk 1.4 en 1.5


28 maart 2014

9 van 15



2.5 Monitoring, meten en analyseren (ISO 50001 § 4.6.1) Dit is geborgd in (procedures gepubliceerd op intranet):  100P1170 CO2 Actualiseren basisbestanden  100P1171 CO2 CI controle Emissie inventaris De monitoring van het huidige energieverbruik is over het geheel redelijk betrouwbaar  Gas en elektra: Eigenlijk alleen goed te doen op jaarbasis met jaarafrekening. De jaarafrekeningen van de leverancier in 2012 en 2013 is zeer matig te noemen. Om dit te verbeteren is eind 2013 toestemming verkregen van de directie om de panden uit te rusten met slimme meters. De realisatie daarvan zal waarschijnlijk begin 2014 plaatsvinden.  Brandstofverbruik: correcte cijfers per half jaar  Vliegbewegingen: correcte cijfers per halfjaar  Eigen voertuiggebruik: correcte cijfers per halfjaar  Koelkasten en airco’s: geen aanvullende oplossingen noodzakelijk

2.6 Afwijkingen, correcties, corrigerende en preventieve maatregelen (ISO 50001 § 4.6.3) Dit is geborgd in (procedures gepubliceerd op intranet):  100P1170 CO2 Actualiseren basisbestanden  100P1171 CO2 CI controle Emissie inventaris Bij alleen de gegevens die voortkomen uit de facturatie van gas en licht zijn er soms verschillen in jaarverbruik te zien (buiten een marge van 20%). Uit navraag blijkt dan vaak dat het gebruiksdoel van een pand is gewijzigd of omdat er meer of minder medewerkers gebruik maken van een pand.


28 maart 2014

10 van 15



3. Op basis van 2 ketenanalyses / 2 ketens van activiteiten scope 3, CO₂reductiedoelstellingen en een plan van aanpak inclusief maatregelen (SKAO 4.B.1) 3.1 Scope 3 berekening Onderstaand de grafiek met de getallen (rode cijfers zijn schattingen / prognoses). Let op dat hier bij scope 3 nr 6 dubbel meegeteld wordt (deze zitten ook al in scope 2 van de SKAO indeling). CO2 uitstoot per miljoen euro productie (scope 1 en 2 gerelateerd naar bouwplaatsen) CO2 in ton (bouwplaatsen) Productie in miljoen euro CO2 per 1 miljoen euro omzet (in ton CO2) index CO2 per miljoen euro omzet (basisgetal 2008 = 100)

2008

2009

2010

2011

2012

2013

werkelijk werkelijk werkelijk werkelijk werkelijk werkelijk

8.559 175 48,88

8.476 190 44,61

8.488 198 42,87

8.908 208 42,83

8.385 197 42,56

6.994 190 36,81

100

91

88

88

87

75

313341 321900

340141 348617

354435 362923

374473 383381

334146 342531

333913 340907

2008

2009

2010

2011

2012

2013

scope 3: CO2 derden (o.a. leveringen en diensten) Scope 3 CO2 totaal (in ton CO2) Totaal Scope 1,2 en 3 bouwplaatsgerelateerd CO2 uitstoot scope 1,2 en 3

werkelijk werkelijk werkelijk werkelijk werkelijk werkelijk scope 1 'directe emissies'

8.878

8.776

8.802

9.283

8.702

7.434

scope 2 'indirecte emissies'

1.058

599

628

855

827

1.115

309400

335920

350064

370000

330000

330000

1

1

1

1

1

1

57

57

57

57

57

57

3268

3548

3698

3800

3500

3300

80

80

80

80

80

80

5

5

5

5

5

5

510

510

510

509,8464

483,1344

450

scope 3 met GHG scope 3 categorieen 1. Purchased Goods & Services 2. Capital Goods 3. Fuel- and Energy- Related Activities Not Included in Scope 1 or 2 4. Transportation & Distribution (Upstream) 5. Waste Generated in Operations 6. Business Travel 7. Employee Commuting

20

20

20

20

20

20

9. Investments

0

0

0

0

0

0

10. Transportation & Distribution (Dow nstream)

0

0

0

0

0

0

11. Processing of Sold Products

0

0

0

0

0

0

12. Use of Sold Products

0

0

0

0

0

0

13. End-of-Life Treatment of Sold Products

0

0

0

0

0

0

14. Leased Assets (Dow nstream)

0

0

0

0

0

0

15. Franchises

0

0

0

0

0

0

323276 100

349516 108

363865 113

384611 119

343676 106

342462 106

8. Leased Assets (Upstream)

totaal scope 1,2 en 3 index (basisjaar 2008 = 100)

Let wel: scope 3.10 t/m 3.14 staan op 0 omdat zij onbekend zijn (niet uit te rekenen).


28 maart 2014

11 van 15



3.2 Projecten en mobiliteit Onderverdeling locaties / mobiliteit per scope (SKAO CO2 prestatieladderindeling)

2008 locaties

Fuel used (for heating buildings, etc)

2009 mobiliteit

locaties

474

Airco and refrigerants (in buildings) Personel cars for business travel Business air travel

2011 mobiliteit locaties

467

6


480

6


423

6

6

6

8.322

8.329

8.796

8.273

162

154

160

112

112

9

883

14

435

5

454

6.877 117

12

739

mobiliteit

551

8.397 13

Indirect sources (electricity & district heating)

locaties

448

6

Business car travel

2010 mobiliteit

89

704

909

Totaal per locatie of mobiliteit (in ton CO2)

1.376

8.559

899

8.476

942

8.488

1.230

8.908

1.145

8.385

1.555

6.994

in %

13,9%

86,1%

9,6%

90,4%

10,0%

90,0%

12,1%

87,9%

12,0%

88,0%

18,2%

81,8%

scope 1

4,8%

84,5%

4,8%

88,8%

5,0%

88,3%

4,8%

86,8%

4,5%

86,8%

6,5%

80,4%

Scope 2

9,0%

1,6%

4,7%

1,6%

5,0%

1,7%

7,3%

1,1%

7,5%

1,2%

11,7%

1,4%

Totaal per locatie of mobiliteit naar scope in %

Onderverdeling locaties / mobiliteit per scope (GHG indeling) Fuel used (for heating buildings, etc)

2008 locaties

2009 mobiliteit

locaties

2010 mobiliteit

locaties

2011

2012

2013

mobiliteit locaties

mobiliteit locaties

mobiliteit locaties

mobiliteit

474

0

448

0

467

0

480

0

423

0

551

Airco and refrigerants (in buildings)

6

0

6

0

6

0

6

0

6

0

6

0

Business car travel

0

8.397

0

8.322

0

8.329

0

8.796

0

8.273

0

6.877

Indirect sources (electricity & district heating)

0

883

0

435

0

454

0

739

0

704

0

909

0

Totaal per locatie of mobiliteit (in ton CO2)

1.364

8.397

889

8.322

928

8.329

1.226

8.796

1.133

8.273

1.466

6.877

in %

14,0%

86,0%

9,7%

90,3%

10,0%

90,0%

12,2%

87,8%

12,0%

88,0%

17,6%

82,4%

scope 1

4,9%

86,0%

4,9%

90,3%

5,1%

90,0%

4,9%

87,8%

4,6%

88,0%

6,7%

82,4%

Scope 2

9,0%

0,0%

4,7%

0,0%

4,9%

0,0%

7,4%

0,0%

7,5%

0,0%

10,9%

0,0%

Totaal per locatie of mobiliteit naar scope in %

Meest dominante CO2 emissies Uit de tabel blijkt dat de meeste CO2 veroorzaakt wordt • Door gebruik van de klant (use of sold products) • Leveranciers en onderaannemers (purchased goods & services) Uit deze 2 grootste CO2 emissiebronnen is één ketenanalyse opgesteld. Uit de andere categorieën is ook één ketenanalyse opgesteld. Per ketenanalyse (afhankelijk van het soort project) is de omvang van de upstream en waar van toepassing downstream emissies gekwantificeerd.

3.3 SKAO H3.1 Algemene doelstellingen scope 3 Per ketenanalyse (2 stuks) zijn de doelstellingen specifiek gemaakt die zeer significant zijn (beide zijn te kwalificeren als ‘middenmotor’ omdat in beide scope 3 activiteiten nog wel wat CO2 reductie valt te behalen). Het gaat om ketenanalyses voor: • CO2 Ketenanalyse en keteninitiatief Meterwisselingen slimme meter • CO2 Ketenanalyse en keteninitiatief coating EC 2.5 verkeersregelautomaat De ketenanalyses zijn aparte documenten die opgesteld zijn conform de richtlijnen uit het GHG protocol en de eisen van de SKAO prestatieladder versie 2.1

3.4 SKAO 4.B.2 Tenminste halfjaarlijks intern en extern rapporteren over de voortgang ten opzichte van de doelstellingen De rapportages vormen een stimulans om bij voortduring te werken aan de realisatie van de CO2-reductiedoelstellingen voor scope 1, 2 en 3. Daarom vinden de voortgangsrapportages regelmatig jaarlijks of regelmatig halfjaarlijks plaats. Onderscheiden worden scope 1, 2 en 3 (op niveau 4 en 5) gerelateerde eisen. Een rapport, als voorbeeld, dat handelt over de voortgang van de realisatie van een eis inzake scope 1 & 2 zal beide scopes apart moeten behandelen. Zo’n rapport dient van elke scope de voortgang ten opzichte van de betreffende doelstelling aan te geven; de voortgangsrapporten daarna op eenzelfde, vergelijkbare manier. Voorbeeld: rapport nummer N geeft aan dat in scope 1 60% van de scope 1 doelstelling is gerealiseerd, en in scope 2 nog 0% van de scope 2 doelstelling. Vervolgens geeft rapport nummer N+1 aan dat in scope 1 80% van de scope 1 doelstelling is gerealiseerd, en in scope 2 inmiddels 30% van de scope 2 doelstelling. Zodat duidelijk voortgang is te constateren.


28 maart 2014

12 van 15



3.5 SKAO 5.B.1 Rapporteren van de emissie-inventaris scope 1, 2 en 3, alsmede de voortgang in reductiedoelstellingen De rapportages vinden regelmatig halfjaarlijks plaats, of vaker en ook dan regelmatig. Ladderbeoordeling door de ladderCI Bij de jaarlijkse ladderbeoordeling vergewist de ladderCI zich er o.a. van - dat de rapportages regelmatig worden uitgebracht, en - dat de emissie-inventarissen voortgang laten zien zoals aangegeven bij de overeenkomende eisen op de onderliggende niveaus, en bovendien - dat het bedrijf voortgang boekt met het completeren van haar scope 3 emissies, en - dat deze voortgang halfjaarlijks is. 3.6 SKAO 5.B.2 Slagen in het realiseren van de reductiedoelstellingen De reductiedoelstellingen van het bedrijf als geheel zijn gerealiseerd, of het bedrijf is aantoonbaar op het goede pad om deze te gaan realiseren. Het verkrijgen en behouden van het CO₂-bewust Certificaat niveau 5 betekent dat het bedrijf dit elk jaar opnieuw bij de jaarlijkse ladderbeoordeling kan aantonen. Er moeten dan elk jaar nieuwe, verdergaande maatregelen genomen zijn die leiden tot het behalen van weer een nieuwe reductiedoelstelling die hoger is dan het in het voorgaande jaar behaalde prestatieniveau. Dit is mogelijk in twee situaties: - in geval er doelstellingen op langere termijn zijn vastgesteld, en voor elk jaar op het pad daar naartoe de bijbehorende tussenliggende mijlpalen gekwantificeerd zijn (verdergaand dan gesteld ad 3.B.1 bij de jaarlijkse ladderbeoordeling). Indien door voorzienbare ontwikkelingen en ondanks reductiemaatregelen tijdelijk een toename van emissies is te verwachten dient dit in het pad te zijn uitgedrukt. of: - in geval er voor elk komend jaar afzonderlijk, steeds nieuwe reductiedoelstellingen worden vastgesteld. Uiteraard gelden in beide situaties de eisen m.b.t. het specificeren per project waarop CO₂gerelateerd gunningvoordeel verkregen is. Ladderbeoordeling door de ladderCI Bij de jaarlijkse ladderbeoordeling vergewist de ladderCI zich er o.a. van - dat het bedrijf in de te beoordelen periode aantoonbaar zijn reductiedoelstellingen uit eisen 3.B.1 en 4.B.1 heeft gerealiseerd, of - dat het bedrijf door onvoorziene omstandigheden zijn reductiedoelstellingen incidenteel niet heeft gehaald, en - dit goed kan verklaren, en - extra maatregelen neemt om een inhaalslag te maken. 3.7 SKAO H3.3 Scope 3 ervaringen en tussenmeting + meetmethode Scope 3 van de CO2 prestatieladder Doelstellingen uit 2 belangrijke ketenanalyses / sectorinitiatieven • CO2 Ketenanalyse en keteninitiatief Meterwisselingen slimme meter • CO2 Ketenanalyse en keteninitiatief coating EC 2.5 verkeersregelautomaat


28 maart 2014

13 van 15



4 Mogelijkheden voor individuele bijdrage Voorbeelden • Toepassen ‘het nieuwe rijden’ • Energiezuinige leaseauto uitkiezen (A label of 14 of 20 % bijtelling voertuig) • Kan het niet kleiner (bedrijfsbus of kan het ook met een combo? • Opruimen voertuig (gewichtsbeperking, moet ik alles altijd meenemen?) • Imperiaal eraf of leeghalen (verminderen luchtweerstand, moet ik altijd alles meenemen) • Roldeur van verwarmde opslagruimtes achter je dicht doen (zeker in de winter) • Ramen kantoor dicht houden (zeker in de winter) • Voertuigen niet stationair laten draaien als dat niet nodig is • Tank wat je moet tanken (elk jaar komt het meerdere keren voor dat benzinerijders bijvoorbeeld diesel tanken) • Afspraken combineren in één rit (efficient plannen) • Medewerkers aannemen die niet te ver van het werk / vestiging / project af wonen • Onderaannemers inzetten die niet te ver van het werk / vestiging / project af wonen • Bestellingen bundelen bij dezelfde leverancier en creeer bestelmomenten (dus eens per week bestellen en niet steeds ad hoc per dag) • Kies geen SUV of Cross over (wordt wellicht beleid per 2013) • Controleer regelmatig de bandenspanning (liever een iets te hoge spanning) • Lever uw individuele printer in en gebruik de gedeelde bulkprinters • Print zwart-wit en niet kleur (kleur alleen als het echt nodig is) • Print dubbelzijdig of liever print helemaal niet! • Laat geen apparatuur aanstaan als u uw werkruimte voor langere tijd verlaat • Neem de benenwagen als u van het Imtech pand naar Peek moet • Medewerkers voor een aantal nachten laten overnachten in plaats van heen en weer laten rijden indien de projectlocatie op grote afstand is van de vestiging • Materialen direct op locatie bezorgen, indien mogelijk • Et cetera • Suggesties: [email protected] En Intranet MVO pagina http://itiportal.infra.imtech.nl/division/CSR/Lists/CSR%20Discussion%20Board/AllItems.aspx


28 maart 2014

14 van 15



Bijlage CO2 footprint (scope 1 & 2 emissies) CO 2 uitstoot per 1 miljoen euro omzet in ton CO2 Blauwe cijfers = geverifieerde getallen, rode cijfers = schattingen

9,00

CO2 per medewerker (CO2 in ton), SKAO indeling 8,70

8,67

8,50

8,55

8,19

8,00

7,76

7,72

7,50

CO2 per medewerker (CO2 in ton)

7,00 werkelijk

werkelijk

werkelijk

werkelijk

werkelijk

werkelijk

2008

2009

2010

2011

2012

2013

CO2 per 1 miljoen euro omzet (in ton CO2), SKAO indeling 60,00 50,00 40,00

56,74

49,34

47,63

48,74

50,16

30,00

43,84

20,00

CO2 per 1 miljoen euro omzet (in ton CO2)

10,00

0,00 werkelijk

werkelijk

werkelijk

werkelijk

werkelijk

werkelijk

2008

2009

2010

2011

2012

2013


28 maart 2014

15 van 15

CO2 energie management actie plan Bedrijf en projecten volgens ISO 50001

Recommend Documents