CO₂ - emissie footprint 2014

CO₂ - emissie footprint 2014

CO₂ footprint 2014

Datum mei 2015

Status geverifieerd

Opgesteld door:

Geverifieerd door:

Lucas Compen

CEO-Directie: G. Zwart

getekend voor akkoord

MVO & KAM Coördinator Agmi Traffic BV

2/11


Inhoudsopgave Inleiding ........................................................................................................................................................4 1.

Energieaspecten..................................................................................................................................5

2. CO2 footprint ........................................................................................................................................6 2.1 Scope 1 – Directe emissies .................................................................................................................. 7 2.2 Scope 2 – Indirecte emissies ................................................................................................................ 8 2.3 Invloed van meetonnauwkeurigheden en onzekerheden Scope 1 & 2 ................................................ 9 2.4 Scope 3 – Indirecte emissies .............................................................................................................. 10 3. Reductiedoelstellingen .......................................................................................................................... 11 3.1 CO2-emmissie ............................................................................................................................... 11 3.2 Energie Management Programma ................................................................................................ 11 3.2.1 Gerealiseerde maatregelen 2014 ................................................................................................ 11 3.2.2 Geplande maatregelen 2015 ....................................................................................................... 11

3/11


Inleiding Deze CO₂ rapportage geeft inzicht in de CO₂ footprint van Agmi Traffic & Lighting over 2014. Tevens worden de reductiedoelstellingen en voorgenomen maatregelen ter reductie van CO₂ uitstoot aangegeven. Met deze rapportage verantwoordt Agmi haar CO2-prestaties aan interne en externe partijen in het kader van de CO2-Prestatieladder. Gehanteerde normen • NEN-ISO 14064 -1: 2006 • GHG-protocol – a corporate accounting and reporting standard; • Handboek CO2-Prestatieladder 2.1 – SKAO

Agmi Traffic & Lighting

Agmi Traffic

Agmi Structures

Agmi Tunnels & Lighting

Verantwoordelijk persoon Statutair verantwoordelijk persoon voor de rapporterende organisatie is directeur dhr. G. Zwart, algemeen directeur van Agmi Traffic BV.

Basisgegevens bedrijf Naam: Bezoekadres: Postcode: Plaats: Postadres: Postcode: Plaats: Telefoon: Fax: E-mail: Web-pagina:

Agmi Traffic & Lighting Steenweg 11b 5932 AC Tegelen Postbus 3028 5930 AA Tegelen 077-371 91 00 077-373 91 90 [email protected] http://www.agmi.nl

4/11


1.

Energieaspecten

Het primaire proces van Agmi betreft het ontwerpen, produceren, beheren en onderhouden van verschillende typen bewegwijzeringsystemen en bijbehorende bevestigingsconstructies. De producten worden in opdracht van derden gefabriceerd waarbij de werkzaamheden voor het plaatsen van de producten worden verricht door de aannemer die is ingeschakeld door de hoofdaannemer van het project. De energieaspecten zijn ingedeeld naar scope 1 en scope 2 conform de CO2-Prestatieladder. De richtlijnen van Stichting Klimaatvriendelijk Aanbesteden en Ondernemen (SKAO) worden daarbij gevolgd. De volgende energieaspecten in scope 1, 2 en 3 zijn geïdentificeerd: Scope 1 - Aardgasverbruik voor verwarming van de gebouwen en de moffeloven. - Brandstof verbruik van het leasewagenpark (diesel en benzine). - Brandstof verbruik eigen bedrijfsauto’s (diesel en benzine). Scope 2 - Emissies ten gevolge van het elektriciteitsverbruik in de gebouwen. - Emissies van zakelijke kilometers die zijn afgelegd met privé-auto’s. - Emissies van woon-werk kilometers die worden vergoed door de werkgever. - Emissies vrijgekomen door zakelijke vliegreizen. Scope 3 - Ingekocht papier; emissies die zijn vrijgekomen doordat Agmi papier en drukwerk heeft ingekocht. - Transport producten/ leveranciers; emissie van vervoer km’ s als gevolg van levering van grondstoffen en aflevering van producten. - Afval; emissies die vrijkomen bij verwerking van het bedrijfsafval.

5/11


2.

CO2 footprint

In dit hoofdstuk worden de geïnventariseerde energieaspecten en CO2-emissies aangegeven.

CO2-Footprint emissie ton CO2 2012

emissie ton CO2 2013

emissie ton CO2 2014

perc. van totaal 2014

SCOPE 1 (Ingekochte brandstoffen) Aardgas Diesel (vervoer) Benzine (vervoer) Sub totaal 1

175.83 154.34 14.61 344.78

189.88 141.68 17.86 349.44

133.04 116.52 19.20 268.76

15.6% 13.6% 2.1%

SCOPE 2 (Energie verbruik) Elektriciteit verbruik Zakelijk verkeer gedeclareerde km ‘s woon- werkverkeer Zakelijke vliegreizen Sub totaal 2

163.90 4.81 83.68 0 252.39

159.71 5.59 77.48 3.75 246.54

185.57 1.91 67.78 1.15 256.11

22.1% 0.1% 8.1% 1.3%

Totaal 1 + 2

597

596

525

SCOPE 3 (Indirecte emissie) Papier verbruik Transport Afval Sub totaal 3

4.06 117.79 297.61 419

1.97 113.61 204.49 320

0.27 116.91 193.99 311

0.1% 13.8% 23.1%

Totaal 1+2+3

1017 ton

916 ton

837 ton

100%

% t.o.v. 2011

-2.26%

-12%

-19.5%

(2011-1040 ton)

Uit bovenstaande figuur blijkt dat de CO2-emmissie in 2014 en 2013 sterk is afgenomen t.o.v. 2011.

CO2 (2014) energie (gas)

afval

De CO2-emmissie wordt voor circa 16% veroorzaakt door het aardgasverbruik, en circa 22% elektriciteit in het kantoor en de productie. Het afval heeft een aandeel van 23%

papier transport producten

brandstof vervoer

De brandstof van het wagenpark en transport heeft een aandeel van 38% De totale CO2 uitstoot in 2014 is t.o.v. 2011 met 19.9 % afgenomen.

transport grondstof Vliegreizen zakelijk vervoer ww

energie (El)

Agmi is in 2015 overgegaan naar de inkoop van groene stroom en zal daarmee nog meer reductie van de CO2 uitstoot realiseren.

6/11


2.1 Scope 1 – Directe emissies In onderstaande tabel zijn de directe emissies, scope 1, weergegeven. De totale directe emissie bedraagt 269 ton en daarmee meer dan de helft (38%) van de totale uitstoot.

SCOPE 1 Directe CO2 emissies Ingekochte aardgas Personenauto's en lichte bedrijfswagens Ingekochte diesel Ingekochte benzine Overige energiedragers Protegon 20

Een- Totaal heid verbruik

Conversie- Totaal factor emissie kgCO2 tonCO2

Percentage (van scope 1)

m3

72900

1,825

133,04

49,5%

ltr ltr

37167 6907

3,135 2,78

116,52 19,20

43,4% 7,1%

m3

0

0,365

0,000

0,0%

268,8

100%

Totaal scope 1: Tabel: totaal overzicht Scope 1, 2014

Aardgasgebruik De uitstoot van scope 1 wordt veroorzaakt door het gebruik van aardgas voor verwarming van de kantoren en productieruimte. Daarnaast wordt in het productieproductieproces aardgas gebruikt voor de moffelovens in de lakkerij. In 2012 was het aardgasverbruik 176 ton CO2, in 2013 189 ton CO2, in 2014 133 ton De afname van dit verbruik is te wijten aan de zachte winter van 2014 met een veel lager aantal graaddagen en een verminderde omzet waardoor de moffelovens minder gebruikt zijn. Brandstofgebruik van het eigen wagenpark Bijna de helft (43.4%) van de uitstoot is toe te wijzen aan het brandstofverbruik van het eigen wagenpark. Dit betreffen zowel leaseauto’s als een drietal eigen bedrijfswagens. Ten opzichte van 2013 is hier geen verandering daar het aantal lease auto’s niet is gewijzigd. Overige energiedragers Voor het lassen van productonderdelen wordt nog maar minimaal gebruik gemaakt van het gas Protegon 20, dat voor 20% uit CO2 bestaat. Voor het lassen van de portalen wordt Argon gebruikt welke geen CO2 uitstoot heeft.

7/11


2.2 Scope 2 – Indirecte emissies In deze paragraaf worden de geïnventariseerde energieaspecten die leiden tot indirecte CO2emissies, scope 2, in detail beschreven.

SCOPE 2 Indirecte CO2 emissies door energieopwekking Elektriciteitsverbruik kantoor, loodsen

Een- Totaal heid verbruik

Conversie- Totaal factor emissie kgCO2 tonCO2


kWh

408504

0,455

185,9

72,4%

Zakelijk verkeer privéauto Gedeclareerde km's Woon-werk verkeer (vergoed)

km km

9103 322770

0,21 0,21

1,9 67,8

0,7% 26,4%

Zakelijke vliegtuigreizen Retourvluchten > 2.500 km

km

8548

0,135

1,2

0,4%

256,7

100%


De indirecte CO2-emissies door scope 2 bronnen is grotendeels (72.4%) afkomstig van het elektriciteitsverbruik (grijze stroom) in het kantoor en in de productieruimte. Ongeveer een derde (27.1%) van de uitstoot binnen scope 2 wordt veroorzaakt door zakelijke kilometers die werknemers hebben gereden in hun privé-auto’s. Dit is op te delen in zakelijke kilometers die worden afgelegd naar niet-standplaats locaties en de woon-werkkilometers die worden vergoed door de werkgever. Er is dit jaar een kleine bijdrage (0.4%) in de uitstoot als het gevolg van (incidentele) zakelijke vliegreizen. In 2013 was het elektriciteitsverbruik 160 ton CO2 en in 2014 186 ton CO2. De emissie is enigszins toegenomen omdat in 2014 de productie van de Vica-portalen is gestart.

8/11


2.3 Invloed van meetonnauwkeurigheden en onzekerheden Scope 1 & 2 Scope 1 Het jaarverbruik van aardgas is gebaseerd op de meterstandstanden van de aardgasmeter die maandelijks door Agmi wordt opgenomen. Deze gegevens worden doorgegeven aan de gebouweigenaar die deze als verbruiksgegevens doorgeeft aan het energiebedrijf voor de facturatie. Daarnaast worden deze gegevens ook maandelijks geadministreerd door de KAMcoördinator van Agmi in een digitaal systeem. Het kantoorgedeelte en de productiehal zijn aangesloten op één hoofdmeter, waardoor een verdere specificatie niet mogelijk is. Deze gegevens worden als voldoende betrouwbaar geacht voor het berekenen van het jaarverbruik. De gegevens over het brandstofverbruik van het wagenpark (zowel leaseauto’s als eigen auto’s) zijn gebaseerd op de tankgegevens van de brandstofpassen. Op deze wijze wordt per kenteken het aantal getankte liters brandstof per tankbeurt geregistreerd, gespecificeerd naar diesel en euro loodvrij benzine. De brandstof is gebaseerd op de werkelijke hoeveelheid ingekochte hoeveelheid brandstof en dus betrouwbaar. Het verbruik van het gas Protegon is berekend door de beginvoorraad te vermeerderen met de bestellingen en vervolgens is de eindvoorraad hier weer vanaf getrokken. Deze wijze van administreren wordt als voldoende betrouwbaar bevonden. Voor de berekeningen zijn, met uitzondering voor Protegon20, de conversiefactoren gebruikt zoals opgenomen in het Generieke handboek CO2-Prestatieladder versie 2.1. Voor de conversiefactor voor Protegon 20 is gerekend met de waarden zoals deze staan vermeld op het productblad van The Linde Group. Scope 2 De hoofdelektriciteitsmeter is voorzien van telemetrie waarmee maandelijks de verbruiken worden opgenomen door het energiebedrijf. Tevens worden handmatig aan het begin van iedere maand de meterstanden van de hoofdmeter opgenomen door Agmi en geadministreerd. Na ontvangst van de factuur van de energieleverancier worden deze gegevens gecontroleerd aan de hand van de eigen opgenomen standen. Bij de berekening van de CO2-uitsoot is uitgegaan van de telemetrie gegevens waardoor een betrouwbaar verbruik is toegepast. De meetgegevens van het brandstofverbruik van privé auto’s waarmee zakelijke ritten zijn gemaakt, zijn afkomstig uit de salarisadministratie en betreffen het totaal aan gedeclareerde kilometers voor zakelijke reizen in 2013. Voor het woon-werk verkeer is vanuit de salarisadministratie vastgesteld welke werknemers een vergoeding hiervoor ontvangen en hoeveel dagen per week werkzaam zijn. Vervolgens is aan de hand van een routeplanner de reisafstand bepaald tussen het woonadres en het adres van Agmi in Tegelen. Op basis van het aantal werkweken is de totale kilometrage per jaar per desbetreffende werknemer berekend. Voor beide categorieën geldt dat het niet gespecificeerd is welk type brandstof of motorklasse het betreft, vandaar dat is gerekend met de conversiefactor voor de categorie ‘Brandstoftype niet bekend’. Voor het berekenen van de vliegkilometers is gebruik gemaakt van de afstanden tussen de vliegvelden en berekend d.m.v. de site http://nl.afstand.org. Deze gegevens zijn hemelsbreed en daardoor niet de exacte verbruik cijfers, echter de uitstoot is een zeer klein (1%) van de totale CO2-uitstoot.

9/11


2.4 Scope 3 – Indirecte emissies Een volledige inventarisatie van de scope 3 emissie is geen vereiste voor de CO2Prestatieladder. Voor deze scope is het papierverbruik, transport en afval voor 2013 in kaart gebracht aan de hand van de facturen van leveranciers, papierleverancier en drukkerij, afval verwerker en transporteur.

SCOPE 3 Overige indirecte CO2 emissies Papier verbruik transport transport

naar klant van leverancier

Afval

Eenheid

Totaal verbruik

Conversiefactor kgCO2

Totaal emissie tonCO2


kg

221

0,27

0,1%

km km

32562 16079

102,80 14,80

32,8% 4,7%

kg

123376

194,00

62,4%

311,87

100,0%


In 2012 was van scope 3 de CO2 uitstoot 419 ton, in 2013 320 ton en in 2014 311. Er is een geringe afname (2014 t.o.v. 2013) omdat de uitstoot in scope 3 stabiliseert m.b.t. afval en transport-km.

10/11


3. Reductiedoelstellingen 3.1

CO2-emmissie

De reductiedoelstelling voor de CO2-emissie bedraagt, 15% reductie op de totale uitstoot in 5 jaar ten opzichte van het basisjaar 2011 (gemiddeld 3% per jaar). De CO2-emmissie in zijn totaliteit is sterk gedaald (1039 in 2011 naar 837 in 2014). Een totale reductie van 19,4% t.o.v. het basisjaar wat dus binnen de doelstelling valt. 2012

2013

2014

1200

scope 1

10,6%

12,2%

-13,5%

1000

scope 2

0,4%

-2,8%

2,0%

800

scope 1

-12,2% -33,1%

-34,6%

600

scope 2

-2,3% -12,2%

-19,4%

400

scope 3

200

totaal

Resultaat t.o.v. 2011

scope 3 Totaal

Totaal ton CO2 scope 1 scope 2 scope 3

2011 311 251 477 1039

2012 344 252 419 1015

2013 349 244 319 912

2014 269 256 312 837

Energie E Energie G Vervoer mdw Transport gr+pr Afval + Papier

2011 154 155 245 115 370

2012 164 176 256 117 302

2013 160 190 242 113 207

2014 186 133 206 117 195

totaal

1039

1015

912

837

3.2

0 2011

2012

2013

2014

400 350 300 250 200 150 100 50 0

2011 2012 2013 2014

Energie E

Vervoer mdw

Afval + Papier

Energie Management Programma

3.2.1 Gerealiseerde maatregelen 2014 De volgende maatregelen zijn gerealiseerd. - Inkoop van groene stroom (vanaf 1-1-2015) - Elektrisch oplaadpunt voor auto’s - Lease van auto’s met A-label of <25% bijtelling. Er zijn nu nog maar 2 auto’s (van de 10) die geen A-label zijn. - Cradle to cradle certificaat VICA portalen 3.2.2 Geplande maatregelen 2015 De volgende maatregelen zijn in de planning opgenomen om de komende periode te realiseren. - Beheersing van het bedrijfsafval, met name beeldvorming betreffende afval van de folie Het percentage staat nu op 10%. Door efficiiiienter in te plannen kan dit omlaag. - Energie zuinigere verlichting in de productie hal - Inkoop van groen gas - Alle nieuwe lease van auto’s met A-label of <25% bijtelling. - Onderzoek naar mogelijkheden voor zuinig rijden 11/11

CO₂ - emissie footprint 2014

Recommend Documents