CNG au t o m a g a z i n e
2
Aandacht voor bijzondere aardgasauto’s DOOR ‘CarwomAn’
Update
nieuwe aardgasauto’s
april 2013
Viola Robbemondt
Colofon
U i t g av e CNG Net Ringwade 71 3439 LM Nieuwegein Postbus 1033 3430 BA Nieuwegein T 030 285 33 20 E
[email protected] Redac tie Kim Bentum J o ur n a l i s t Viola Robbemondt Foto’s Viola Robbemondt Persafdeling PON, Fiat, Mercedes Beeld Foto: Viola Robbemondt
2
Redactioneel
I
n de vorige editie schreef ‘Carwoman’ Viola Robbemondt over
nieuwe aardgasauto’s die in Geneve op de Autosalon werden
aangekondigd. De komst van nieuwe aardgasauto’s als de Audi
A3 en de Volkswagen Golf deden ons glimlachen, want met name in dit segment ontbraken de affabriek modellen nog in het brede palet aardgasauto’s. In deze editie een update over de komst van deze en meer nieuwe aardgasauto’s. In de wereld van aardgasauto’s gebeurt er meer. Veel ondernemers in Nederland hebben schoon vervoer hoog in het vaandel staan en vragen daar, ieder op hun eigen manier, aandacht voor. Zo zijn er in Nederland een aantal bijzondere aardgasvoertuigen te vinden. ‘Carwoman’ Viola ging er voor ons op uit om twee bijzondere auto’s te bekijken. Een klassieker: een Porsche 928 uit 1981 met twee enorme aardgastanks en een moderne auto: een Opel Ampera waarvan de range-extender wordt gevoed door Groengas.
Veel leesplezier! Groeten,
Kim Bentum CNG Net
3
Ecologische
Rijden op Groengas niet sexy? Deze twee auto’s - een onverbeterlijke, sportieve klassieker en een hypermodern technotoy - bewijzen het tegendeel. We legden de Porsche 928 ‘Revolution’ en de Opel Ampèra alias ‘The Egg’ langs de lekker-rijden-ladder.
Tekst & Fotografie: Viola Robbemondt
4
Eyecatchers
In zijn ‘geboortejaar’1977 kreeg hij de bijnaam ‘de Haai’ en bij het starten bezorgd zijn rauwe roffel mij zelfs anno nu kippenvel. Hoewel de Porsche 928 die ik vandaag rijd tweeëndertig jaar oud is, blijkt hij in veel opzichten zeer modern. Zo is de achterwielophanging zodanig gemaakt dat de achterwielen in snelle
bochten licht meesturen. Het is een feature dat nu, uiteraard in gemoderniseerde vorm, weer terugkomt in de nagelnieuwe 911 GT3 die onlangs debuteerde op de Autosalon van Parijs. De versnellingsbak ligt, voor een betere gewichtsverdeling, onder de achteras. En onder de matzwarte wrapping van motorkap,
voorschermen en deuren zit ultralicht aluminium. Maar wat deze specifieke Porsche 928 uit 1981 helemaal hip maakt, is dat hij van ‘luchtig’ voedsel houdt. Hij loopt namelijk op Groengas. De twee dikke aardgastanks zijn niet te overzien in deze Gran Turismo. De achterruit van de coupé doet hier namelijk dienst
5
Met de twee dikke aardgastanks in de ‘etalage’ doet de 928 Revolution aan als Lady Gaga. De term ‘opvallend’ is een understatement. als etalage waaronder ze pontificaal duurzaam liggen te zijn. De auto doet daarmee aan als Lady Gaga; de term ‘opvallend’ is een understatement. Eigenaar Roel Swierenga, die de auto een paar jaar geleden kocht en bij Greenes liet ombouwen, vertelt: “Om duurzame technologie te promoten, organiseer ik jaarlijks de Hansa Green Tour waaraan alleen duurzame voertuigen mogen meedoen. Deze verhoogde 928 heb ik speciaal voor deze rally gekocht omdat sportwagens per definitie worden gezien als grote vervuilers. Om te bewijzen dat ook zo’n expressieve,
6
sportieve auto klimaatneutraal kan rijden, heb ik hem laten uitrusten met de twee allergrootste Groengastanks die ervoor te koop zijn.” Extreem veilig Op de vraag of het, zowel uit esthetische oogpunt als voor het vermijden van angst bij inzittenden, niet beter was geweest om de tanks netjes door Greenes te laten wegwerken, zegt Swierenga: “Ik heb het juist expres zo laten maken om mensen te prikkelen. De aanblik roept vragen op en er ontstaat op deze manier meteen een discussie over het rijden op Groengas. Over de esthetiek van de tanks valt uiteraard te twisten, maar over de veiligheid
niet. Rijden op Groengas is extreem veilig. De tanks zijn gemaakt om enorme drukverschillen aan te kunnen en ze zijn getest op veel hogere druk dan je in normale omstandigheden ooit zult meemaken. Zelfs de meest extreme hittegolf doet zo’n tank niets. Daarnaast zit er nog eens dubbele veiligheidssystemen op. Bovendien: als gas ontsnapt, stijgt het – omdat het lichter is dan lucht – op en vervliegt heel snel. Een benzineauto zou bij wijze van spreken eerder ontploffingsgevaar opleveren dan deze Groengasauto. Hij voldoet aan alle moderne veiligheidseisen.” Bij Greenes, een bedrijf in Harmelen dat nagenoeg iedere oude, of moderne motor kan ombouwen naar Groengas, vond men de 928 een grote uitdaging. Rob Severs vertelt: “Alles aan de injectiemotor is mechanisch en ons systeem is uiteraard geënt op elektronica. We moesten dus een manier zien te vinden om dit oude systeem te laten ‘praten’ met modern digitaal motormanagement. Hiervoor moest nieuwe software geschreven worden en die expertise hebben we wel in huis. Maar eerlijk is eerlijk: het
heeft ons wel menige zweetdruppel gekost.” Ander motorgeluid Na de instap voel ik me al gauw behaaglijk in de klassieker, die ooit was bedoeld om de 911 op te volgen. Dat laatste is – gelukkig – nooit gebeurd, anders was het met Porsche wellicht verkeerd afgelopen. Porsche adepten bleken toch liever knallers als de 911 te kopen. Maar de 928, waarvan er in Nederland nog ongeveer zeshonderd op kenteken staan, doet zijn naam als Gran Turismo zeker eer aan. De V8 voorin ronkt relaxt, de wegligging is subliem en zelfs op het circuit kan hij, naar verluid, heel goed meekomen. Al gauw roffel ik, tevreden wegzinkend in de kuipstoel, over menig polderweggetje. De eerste kilometers gebeurt dat op benzine; dat helpt om de overgang naar gas zo soepel mogelijk te laten verlopen voor de motor. Zodra die op temperatuur is – het duurt ongeveer tien minuten – schakelt hij automatisch over op Groengas. Van het overschakelen zelf voel ik niets. Wel verandert het motorgeluid een tikkeltje: de roffel klinkt iets meer gesmoord, al blijft het kippenvel gehalte hoog. Ook reageert de wagen iets min-der gretig op druk van mijn rechtervoet. Toch behoort in korte tijd grote stuk-
ken asfalt ‘wegvreten’ nog steeds tot de mogelijkheden. Zoals het een echte haai betaamt. Na de Porsche is het de beurt aan een hypermoderne auto, maar wel een die op de nominatie staat om klassiek te worden. Deze specifieke Opel Ampèra lust namelijk wel drie verschillende ‘gerechten’: elektriciteit, benzine en groengas. Het leverde deze specifieke auto niet alleen de bijnaam ‘The Egg’ op dat staat voor Electric Green Gas, maar ook wat gedoe bij de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW). Daar moest men namelijk een manier vinden om drie, in plaats van twee, soorten brandstof op het kenteken te vermelden. Door bureaucratie is dat tot op heden niet gelukt…
The Egg - wat staat voor Electric Green Gas - lust wel drie verschillende soorten ‘voedsel’: elektriciteit, benzine én Groengas. meteen aan. Hij rijdt gemakkelijk, modern en duurzaam en bovendien ziet het model er vlot uit. Via via kwam ik in contact met Greenes en we zijn samen de uitdaging aan gegaan om het beste van twee werelden te verenigen en er een Groengasinstallatie in te bouwen. Er moesten in het begin nog wat kleinigheidjes afgesteld worden, maar ik ben er heel tevreden over. “ De reden waarom Brand zijn
Gemak dient de mens Eigenaar van deze ‘techno-toy’ op vier wielen is Gertjan Brand die met zijn bedrijf BPA Pro-ject & Advies onderneemt in de duurzame sector. Hij vertelt: “Ik had wel allerlei Groengas modellen bekeken, maar de Ampère sprak me
7
Ampèra wilde laten ombouwen is dat hij veel met overheden en de bouwsector in aanraking komt en een statement wil maken. “In deze sectoren zie je relatief weinig innovatie en verbinding tussen verschillende disciplines, ”zegt hij. “Veel wordt gedaan zoals het ‘altijd wordt gedaan’. Ik wilde laten zien dat nieuwe initiatieven en ‘verbinding’ wel degelijk realiseerbaar zijn en dat ze grote verbeteringen opleveren. Ik wil mensen inspireren om duurzaam te gaan denken en ook bewijzen dat je dit kunt doen zonder je in bochten te hoeven wringen. Gemak dient de mens – ook in de duurzame sector – en dat ervaar ik aan den lijve met deze klimaatneutrale auto waarmee ik een behoorlijk grote actieradius heb.” Ook deze ‘exoot’ bleek een uitdaging voor Greenes die het verloop van elektra naar Groengas soepel moest laten verlopen.
8
Rob Severs zegt: “Voor The Egg moesten we ook een heel nieuw CNG systeem ontwikkelen. De Ampèra is een elektrisch auto met ‘range extender’ die eigenlijk tussen hybride en elektrisch in zweeft. We hebben de ombouw eerst een testopstelling in de computer ontworpen waarna we hem pas zijn gaan ombouwen. Het ombouwproces was te volgen via Facebook en dat heeft meer mensen geïnspireerd.” Zen-ervaring Onder de indruk van zoveel technische hoogstandjes stap ik in de Ampèra. Ik had de auto tijdens de Nederlandse introductie al gereden en sprak destijds al van een erg prettige zen-ervaring. The Egg start wel op de benzinemotor en gaat daarna direct over op de elektromotor. Gas geven is dan vooruit spuiten en je komt er in de praktijk zo’n 70 kilometer ver mee. Daarna schakelt de
auto over op Groengas waarmee je dan ongeveer 280 kilometer vooruit kunt. Ook hier voel je de overgangen nauwelijks, al hoor je uiteraard wel de motor in actie komen. Gelukkig is deze ook van het stille soort en hij blijkt ook de nodige pit te hebben. Op elektra of Groengas: al met al blijft rijden in The Egg een zeer rustgevende ervaring. Mediteren achter het stuur? Geen enkel probleem in deze techno-toy. Hoewel ik rauwe roffels van de 928 kan waarderen spreekt stilte ook een mooie taal. Je bent je meer bewust van omgevingsgeluiden en kunt zonder enige stemverheffing met je bijrijder babbelen. En zo glijd ik in The Egg als op Alladins vliegende tapijt door de omgeving. Tanken blijkt met zowel de Ampèra als met de 928 een bijzondere, James Bond-achtige belevenis. De tankdop zit namelijk in beide gevallen niet gemonteerd onder het tankklepje – daar was geen ruimte voor – maar onder de kentekenplaat die een wegklapmechanisme kreeg. Bijkomstig voordeel: het levert weer gespreksstof op, al gaat dat lang niet altijd over Groengas. Een man wil weten of de kentekenplaat ook wegklapt als je (te) hard langs een flitspaal rijdt…
Update
nieuwe aardgasauto’s
In de vorige editie van CNG automagazine werden aantal aardgasmodellen aan u gepresenteerd die blonken op de Parijse autosalon. Nu, een paar maanden later, geven we een update over de nieuwe aardgasmodellen.
Mercedes Benz B-klasse NGD Na de presentatie in Parijs van de nieuwe Mercedes B-klasse op aardgas is het mogelijk om de auto te bestellen op CNG. Het vorige CNG-model van de B-klasse droeg de naam B180 NGT. Nu noemt Mercedes de auto ‘B200 NGD’. De auto is verkrijgbaar in drie verschillende uitvoeringen met de keuze uit een handgeschakelde 6-bak of een 7G-DCT Specificaties: Vermogen: 156Pk Tankinhoud CNG: 21 kg Actieradius CNG: 400 km Totale actieradius: 650 km CO2 uitstoot: 115 g/km op aardgas, 23 g/km op Groengas Prijs: vanaf € 32.995 incl. BPM/BTW
Audi A3 In Genève introduceerde Audi de A3 g-tron. De eerste A3 op CNG zal eind 2013 van de band rollen met een 1.4 TSI motor (110 Pk). Specificaties: Vermogen: Tankinhoud CNG: Actieradius CNG: Totale actieradius: CO2 uitstoot: Prijs:
110Pk 15 kg 320 km 1250 km 95 g/km op aardgas, 20 g/km op Groengas nog niet bekend
Volkswagen Golf TGI Met de nieuwe Golf TGI Bluemotion op de Autosalon van Genève presenteerde Volkswagen een nieuw model op CNG. In de zomer 2013 is de Golf TGI Bluemotion te koop. De Golf Variant zal in de herfst beschikbaar zijn. Prijzen zijn nog niet bekend gemaakt. Specificaties: Vermogen: Tankinhoud CNG: Actieradius CNG: Totale actieradius: CO2 uitstoot: Prijs:
10
110Pk 15 kg 320 km 1250 km nog niet bekend nog niet bekend
VW Eco UP! De Volkswagen Up is reeds te verkrijgen. De eerste exemplaren zijn al gezien op de Nederlandse wegen. De mooie kleine compacte auto rijdt zuinig en zeer voordelig. Met zijn geringe CO2-uitstoot van 79 g/km is de auto vrijgesteld van wegenbelasting en valt hij is de 14% bijtellingcategorie. Specificaties: Vermogen: Tankinhoud CNG: Actieradius CNG: Totale actieradius: CO2 uitstoot: Prijs:
50 kW/68Pk 14 kg 320 km 550 km 79 g/km op aardgas, 16 g/km op Groengas vanaf € 11.290 incl. BPM/BTW
Seat Leon en Skoda Octavia
Seat Mii en Skoda Citigo
In navolging van de Volkswagen Golf TGI is het wachten op de introductie van de Skoda Octavia en Seat Leon op CNG. De auto’s worden eind 2013 verwacht met dezelfde motor als de Volkswagen Golf. Over de exacte planning en prijzen is nog niets bekend gemaakt.
Tegelijk met de introductie van de Volks-wagen Up! Ecofuel zijn ook de Seat Mii en Skoda Citigo verkrijgbaar op CNG. De Seat gaat ‘schuil’ onder de naam ‘Seat Mii EcoFuel’ en is verkrijgbaar in vier uitvoeringen: Style, Style Chic, Chill Out en Style Sport. De prijs varieert van € 10.900 tot € 12.700.
Lancia Ypsilon De Lancia Ypsilon is verkrijgbaar met een 80Pk sterke CNG-motor. Specificaties: Vermogen: Tankinhoud CNG: Actieradius CNG: Totale actieradius: CO2 uitstoot: Prijs:
80pk 12 kg 300 km 1150 km 86 g/km op aardgas 17 g/km op Groengas vanaf € 14.650 incl. BPM/BTW
De Skoda Citigo in de CNG-uitvoering draagt de naam ‘CNG Greentech’ en kent drie verschillende uitvoeringen. Deze auto is verkrijgbaar vanaf € 11.190. Net als de Volkswagen Up! Ecofuel beschikken de Mii en de Citigo over dezelfde motor en is de tankinhoud ook gelijk.
11
C NG N e t Ringwade 71 3439 LM Nieuwegein Postbus 1033 3430 BA Nieuwegein T 030 285 33 20 E
[email protected]
