Clubblad. Vereniging Voor Watertoerisme Schelde. V.V.W. Schelde. Vlissingen

DRUKWERK

Clubblad

V.V.W. ‘Schelde’ Vereniging Voor Watertoerisme Schelde

V.V.W. ‘Schelde’

Vlissingen

Nr. 1 2015

CLUBORGAAN Vereniging voor Watertoerisme “Schelde”, Vlissingen Opgericht 9 juni 1934 Adres: Jachthaven en Clubgebouw “de Klip”: Prins Hendrikweg 4, 4382 NS Vlissingen. Tel: 0118 465912; Website: www.vvwschelde.nl E-Mailadres: [email protected] Bankrekening: nr.: NL 14 RABO 0313936811 tnv. Penningmeester VVW “Schelde”. Samenstelling van het bestuur: Voorzitter: Secretaris / Vice-voorzitter:

S. Bijlsma Lisztlaan 13 E-mail: [email protected]

4384 KM Vlissingen Tel:0118-479403

2e secretaris:

A. de Groot

Penningmeester

D.A. Altena Vrijburgstraat 45 E-mail: [email protected]

4386 GT Vlissingen Tel: 0118-466581 4387 AH Vlissingen Tel: 0118-463791

2e Penningmeester:

D. Leer

Gr.v.Prinstererlaan 116

Havencommissaris:

P.W. Busé

Heideveld 10

Havenmeester:

J. de Lange Beatrixstraat 11 Email: [email protected]

Havencommissie:

P.K. de Visser

Oranjestraat 2

Idem:

J. Meijer

Boomwei 6

Ereleden:

A.M. Leer, A.L. Maas J. Vroegindeweij

P.F. Roos, J. Simonse

Evenementencommissie:

D.D. van Limbergen Singel 174 E-mail: [email protected]

4382 LR Vlissingen Tel: 06-12199593

Redactie clubblad:

Marianne Leer Gr.v.Prinstererlaan 116 E-mail: [email protected]

4384 CK Vlissingen Tel: 0118-472178

Helmgras 11

4384 CK Vlissingen Tel: 0118-472178 4386 GP Vlissingen Tel: 0118-466952 4388 JH Oost-Souburg Tel: 0118-471097

4361 EE Westkapelle Tel: 0118-572064 4373 BA Biggekerke Tel: 06-22447945

Advertenties, ingezonden stukken worden geplaatst buiten verantwoordelijkheid van het bestuur en de redactie. Overige stukken in het “Cluborgaan” vallen onder de verantwoordelijkheid van het bestuur. *************

1

Beste leden, Het nieuwe jaar is begonnen met een gezellige en druk bezochte nieuwjaarsreceptie. Hapjes en drankjes werden verzorgd door Doede & Roos en Paula. Niet te vergeten de punch van Maarten Messing die overheerlijk was. Alle hartelijk dank hiervoor! De jeugdzeilers gaan weer van start met hun voorjaarscursus, ze beginnen met een les in het zwembad! Er is hard aan gewerkt aan de helling door heel veel leden, deze ziet er dan ook weer uit als nieuw en kan weer vele jaren mee! Een ieder bedankt voor zijn bijdrage. Kees Bruggeman heeft de eer om als eerste de helling te gebruiken. Foto’s zijn te vinden op de website; www.vvwschelde.nl We hebben nog een paar activiteiten voor het vaarseizoen weer gaat beginnen. Zoals de Franse avond, de navigatieavond, een heuse rommelmarkt en de barbecue op de haven voorafgaande met een zeilwedstrijd. Meer hierover in het clubblad. De Keersluisbrug is weer een maand voor alle verkeer gesloten van 27 febr t/m 27 mrt 2015. Dit wordt omrijden, ook voor de fietsers! Iedereen weer bedankt voor zijn bijdrage, veel leesplezier, en tot ziens op de haven. De redactie.

Voor het 2e clubblad van 2015 gelieve de kopij in te leveren vóór maandag 18 mei 2015, bedankt! e-mailadres: [email protected] 2

Van de bestuurstafel In de aanloop naar de ALV zijn het drukke tijden voor het bestuur, de notulen van verleden jaar, de agenda, de enquête, het nieuwe vaarseizoen. Allen zaken die aandacht en overleg behoeven alvorens we ze aan u presenteren/ voorleggen. In het vorige voorwoord heb ik de komst van Chris Jiskoot in het bestuur aangekondigd, na enige maanden meedraaien moet Chris helaas constateren dat de combinatie van werken en het zijn van bestuurslid/ secretaris zich in zijn geval niet laat verenigen. Helaas maar het is niet anders. De enquête heeft een goede response en een berg extra informatie aan opmerkingen opgeleverd, dat is prettig want besturen doe je met en voor de leden. De inventarisatie van de response wordt nu gemaakt en besproken binnen het bestuur. Op de ledenvergadering presenteren we u de resultaten en ons voorstel. De hellingkar is inmiddels terug en wordt opnieuw inbedrijf gesteld. Al met al een behoorlijke klus die, op de conservering na, weer geheel in eigen beheer uitgevoerd is. Het was zo en is zo “alles op en rond de haven kunnen we en (bijna alles) doen we zelf”!! Natuurlijk kun je alles uitbesteden, reuze handig, de leden hebben er geen omkijken naar, letterlijk want niemand is meer ergens bij betrokken. Zo gaat dat bij vele (vereniging)havens, je betrokkenheid is beperkt tot je portemonnee en de Algemene Leden Vergadering en op die ALV hoef je niet te komen. Goed bij ons is het zoals het is, de betrokkenheid is groot, het winterwerk is gedaan, de jachthaven is op orde, (bijna) alles werkt, alles is betaald. Nog een dikke maand en de schepen kunnen weer uit de winterjassen op naar het nieuwe seizoen. Ik zie u allen graag op de ALV. Siewert Bijlsma, Vice voorzitter

Genieten van koffie in de Klip. 3

Uitnodiging Voor de algemene ledenvergadering Het bestuur van de Vereniging Voor Watertoerisme “Schelde” nodigt u hierbij uit tot het bijwonen van de jaarlijkse algemene ledenvergadering, te houden op woensdag 4 maart 2015 in het clubgebouw aan de Prins Hendrikweg 4 te Vlissingen. Aanvang om 19.30 uur. Agenda 1. Opening en mededelingen (vice)voorzitter 2. Ingekomen stuk(ken) 3. Bespreking notulen van de algemene ledenvergadering Betreft: ledenvergadering van 5 mrt 2014 4. Jaarverslag penningmeester en vaststelling begroting Het financiële jaarverslag van de penningmeester ligt op zaterdag 28 februari 2015 ter inzage in het clubhuis. De penningmeesters zullen van 10.00 tot 10.30 aanwezig zijn t.b.v. de leden van de kascommissie en van 10.30 tot 11.00 uur t.b.v. de overige leden. 5. Verslag van de kascommissie Leden kascommissie : Rob Besse & Jan Mastenbroek jr. Reserve: : Cees de Grave Aftredend : Rob Besse 6. Benoeming nieuw lid voor de kascontrole-commissie 7. Aftreden en kiezen van bestuursleden Aftredend volgens rooster en herkiesbaar: – 1e penningmeester, Dick Altena – Havencommissaris, Peter Busé De functie van voorzitter is vacant. Volgens artikel 13 van de Statuten wordt de voorzitter door de ALV in functie gekozen. Kandidaten kunnen zich kenbaar maken bij het bestuur volgens artikel 11 lid 2 van de statuten. Het aantal stemgerechtigde leden 162 Ter kennisneming het schema van aftredend van zittende bestuursleden: 2016: 1ste secretaris en havenmeester 2017: voorzitter, 2de secretaris en 2de penningmeester 2018; 1ste penningmeester en havencommissaris 8. Koffie pauze 9. Verslag havencommissaris 10. De Klip Bespreking enquête en besluit bestuur. 11. Investeringen 12. Bespreking beleid bestuur 13. Rondvraag en sluiting

4

Algemene Ledenvergadering VVW Schelde 5 maart 2014 1. Opening en mededelingen voorzitter 2. Ingekomen stuk(ken) 3. Notulen van de ALV 6 mrt 2013 4. Jaarverslag penningmeester en vaststelling begroting 5. Verslag van de kascommissie 6. Benoeming nieuw lid voor de kascontrole-commissie 7. Aftreden en kiezen van bestuursleden 8. Koffie pauze 9. Verslag havencommissaris 10. Automatische incasso 11. Investeringen 12. Bespreking beleid bestuur 13. Rondvraag en sluiting Agenda 10 & 11 toelichting  Ten gevolge van misverstand is de toelichting op de agendapunten 10 en 11 niet in het clubblad opgenomen. Wel is deze toegevoegd aan de digitale editie die is rondgestuurd naar alle bekende emailadressen. 1. Opening en mededelingen voorzitter Bericht van verhindering: Adri Maas, Bram de Wijze, Dick van der Waaij, Sal Cracau, Sjoerd Hanemaaijer, Judi Diesch, Eric Maas, Klem van Duijn, Bart Brasser, Adri de Munck, Hugo den Hartog, Arie de Groot, Danny Besse, Frans Schrijnemakers, Ferry Kramer, Bram Fanoy, Kees van de Gruijter. De voorzitter gedenkt de leden die in het voorbije verenigingsjaar overleden zijn:  Cees Dommisse, 77 jaar Cees was 12 jaar lid van de vereniging, was samen met Wil regelmatig op de “keek” aanwezig en altijd druk met werkzaamheden aan zijn schip.  Kobus van de Heuvel, 88 jaar Kobus, na heel veel jaren met zijn Dolfijn in de haven te hebben gelegen, heeft in 2004 het besluit genomen om zijn boot te verkopen. Op zondagmorgen kwam hij zijn bakkie doen in het clubhuis en op zondagavond samen met Saar een hapje eten. Het bestuur wenst de nabestaanden en familie alle sterkte toe bij het dragen van dit verlies. De voorzitter verzoekt de aanwezigen te gaan staan en ter nagedachtenis 1 minuut stilte in acht te nemen. Uw VVW Schelde De voorzitter geeft een overzicht. VVW Schelde is gezonde financiële vereniging, we hebben geen schulden. Alle opstallen en steigers zijn in eigendom. We huren het water en de grond. Tot zover geen problemen, maar er blijven wel een aantal vragen voor de toekomst zoals ook verleden jaar aangegeven is vergrijst de vereniging, de gemiddelde leeftijd is 63 jaar. Het oudste lid is 90 en het jongste lid 28. In 2003 hadden we 197 leden, dat waren er 167 in 2013 en nu (2014) 151 (dat is een terugloop van 23%). Van die 151 leden is circa 40% actief, de overige 60 % zie je niet of nauwelijks. Er liggen steeds meer schepen te “vergroenen” en er liggen een aantal schepen al lang te koop. Aan varen komen veel schepen niet meer toe. Mogelijke oorzaken hiervan zijn voor de hand liggend, de leeftijd of een thuissituatie waardoor het varen wordt bemoeilijkt en natuurlijk spelen de lage verkoopprijzen in de 2de hands markt een rol. 5

Daarnaast zijn onze tarieven zodanig dat het niet makkelijk is om je schip ergens anders te leggen. Kortom vele schippers zijn uitgevaren maar houden wel een ligplaats bezet en veelal zijn het leden die zich vele jaren voor de Vereniging hebben ingezet en daarmee er mede voor zorg hebben gedragen dat de Vereniging geworden is tot wat we nu zijn. Het bestuur wil niemand het “loopje” naar het schip en haven onthouden, maar is wel bezorgd over de huidige situatie die zal verslechteren naar mate de vergrijzing vordert. Wij doen een beroep op de leden die weten dat ze niet meer tot de groep actieve watersporters behoren om overeenkomstig te handelen en er voor te zorgen dat de ligplaats die ze bezet houden ingenomen kan worden door nieuwe actieve watersporters. Gezien deze situatie hebben we ook kritisch gekeken naar de wachtlijst: Van 2011 (61) tot nu toe zijn we gestaag gezakt naar 42 wachtenden. Daarvan zijn er een aantal (6) waarvan het schip nu in bezit is van familie en waarvan dit zal overgaan naar degene die op de wachtlijst staat. 7 Mensen op de wachtlijst hebben een ligplaats op voorwaarden, 2 leden op de wachtlijst hebben geen boot. Dwz dat er effectief max. 24 leden op de wachtlijst staan. Gezien beide hierboven genoemde zaken stelt het bestuur voor om de ledenstop met ingang van heden op te heffen. Dit voorstel wordt met algemene stemmen aanvaard. In 2013 heeft er maar weinig vooruitgang in de gestelde doelen plaats gevonden. Binnen het gehele gebied van de Vlissingse havens is er geen enkele vooruitgang geboekt, door geen van de betrokken partijen. Ook t.a.v. een vernieuwde huur of pachtovereenkomst zijn geen nieuwe ontwikkelingen te melden. Dit is voor het bestuur aanleiding geweest om op 8 nov. een brief naar de burgemeester te schrijven, hierin maken we onze verontrusting kenbaar en vragen we om een onderhoud. Ondanks herhaaldelijk telefonisch contact daarna is het ons niet gelukt om de burgemeester te spreken te krijgen.  Pas op 21 februari kregen we n.a.l.v. de brief een onderhoud met de wethouders van Dooren en Prevoo. Bij deze bijeenkomst hebben we nogmaals onze wensen geuit t.a.v. de door ons gewenste havenuitbreiding (voorkeur voor locatie timmerfabriek boven 2de binnenhaven) Ook hebben we kenbaar gemaakt dat we belangstelling hebben voor de locatie Rijkswaterstaat, zowel v.w.b. een deel van de gebouwen als het water. De voorzitter heeft in dit gesprek nogmaals de stroperigheid van de besluitvorming binnen de gemeente onderstreept. Er is van 2005 tot nu toe overleg geweest met 4 burgemeesters: Dok-van Weele, Dijkstra, Roep en Demmers-van der Geest en met 6 wethouders: Poppe-de Looff, Verhage, Polderman, Damen, van Dooren. Er zijn totaal geen vorderingen geboekt. Dhr. van Dooren bood zijn excuses aan voor de trage voortgang van alle processen en weet dit aan bestuurlijke verlamming en deed de toezegging dat er binnen 4 weken een masterplan zou zijn met daarin de visie over de havenontwikkelingen waarin tevens de afspraken die in de voorbije periode gemaakt zijn met de VVW worden vastgelegd, voor de opvolgers van de wethouders. Ook werd duidelijk dat AVV de toezegging had gekregen voor de bouw van een jachthaven van 100 ligplaatsen voor een periode van 5 jaar. Het AVV heeft vooral belangstelling voor havenontwikkeling in de dokhaven, daartoe heeft het bedrijf drijvende steigers gekocht en deze opgelapt. Dhr. Geurts van het AVV heeft al bij de vereniging geïnformeerd of er eventueel belangstelling is om deze over te nemen. Renovatie damwand. Begin januari jl. is gestart met het aanbrengen van de kunststof damwand. De werkzaamheden verlopen tot op heden volgens plan. En ca. half maart is de damwand gereed, waarna de taluds verder worden afgewerkt.

6

2. Ingekomen stukken Geen 3.Bespreking notulen ALV 6 maart 2013. Gepubliceerd in het clubblad Blad 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 Geen opmerkingen op de notulen de vz. bedankt de notulist. 4. Jaarrekening 2013 & Begroting 2014 Bij de inleiding naar de cijfers staat de penningmeester even stil bij de voorgaande jaren. De scheidende voorzitter had een aantal jaren een dubbelrol naast voorzitter was hij tevens penningmeester. Hij prijst Hans voor de wijze waarop hij de financiën heeft beheerd en benadrukt dat het geen sinecure is om er voor te zorgen dat een boekhouding sluitend is. Op dit moment onderbreekt de secretaris de vergadering en richt het woord tot de scheidende voorzitter. Hij maakt van de gelegenheid gebruik om Hans en Esse uitgebreid in het zonnetje te zetten. Beiden verdienen het om na al die jaren tomeloze inzet voor de Vereniging nu extra aandacht van de vergadering te krijgen. Hans heeft 21 jaar deel uit gemaakt van het bestuur en is voor de Vereniging een bepalende factor geweest. Binnen het bestuur was Hans de spil waar alles om draaide. Dit alles was onmogelijk geweest zonder de niet aflatende steun van Esse. De spreker stelt voor om Hans te benoemen tot erelid van de Vereniging. Dit voorstel wordt met algemene stemmen en applaus aangenomen. Nadat aan Esse een bloemetje is overhandigd geeft de secretaris het woord terug aan de penningmeester. Penningmeester bedankt Hans Vroegindeweij voor het waarnemen van het penningmeesterschap de afgelopen 5 jaar. De penningmeester geeft een toelichting op de gepubliceerde jaarrekening. Het afgelopen jaar is een goed jaar geweest. De balans verhoudingen zijn gezond, we zijn een financieel gezonde club. De omzet van de haven is iets teruggelopen van € 82.087,- naar € 81.750,De inkomsten uit de haven gelden van de gasten zijn met 10% verminderd. De marge tussen opbrengsten en kosten wordt minder. Maar gelukkig hebben we nog een positief resultaat behaald. De fin. middelen zijn toegenomen met € 30.536,20., dit hebben we nodig om de toekomstige kosten en aanpassingen aan de haven te kunnen financieren. 5. Verslag kascommissie Leden van de kascommissie zijn Jaap Schot en reserve lid Rob Besse. (Jan Mastenbroek jr. was wegens werkzaamheden verhinderd) Jaap Schot doet namens de commissie verslag. Op zaterdag 1 maart 2014 lagen de boeken ter inzage en hebben de leden van de kascommissie de boeken besproken en gecontroleerd. De kascommissie stelt vast dat er geen onregelmatigheden zijn geconstateerd en stelt voor het bestuur te dechargeren. De vergadering bekrachtigt dit dmv applaus. 6. Benoeming nieuw lid kascontrole-commissie Aftredend Jaap Schot. Nieuw lid is Cees de Grave (reserve). Rob Besse en Jan Mastenbroek jr. vormen de kascommissie op 28 februari 2015. 7. Aftreden en kiezen bestuursleden Aftredende bestuursleden volgens rooster en herkiesbaar: 2e secretaris Arie de Groot 2e penningmeester Dik Leer Er zijn geen tegen kandidaten 7

Aftredend en niet herkiesbaar Voorzitter Hans Vroegindeweij Het bestuur heeft geen opvolger als voorzitter gevonden, de vice-voorzitter zal tijdelijk als voorzitter waarnemen. Op het moment dat een kandidaat-voorzitter zich aandient wordt een extra ALV gehouden. De functie van VZ dient door de ALV gekozen te worden. 8.Koffie pauze 9.Verslag havencommissaris De Havencommissaris somt een aantal inspecties en werkzaamheden op zoals die zijn opgesteld door de havencommissie en gepland waren voor de winterwerkzaamheden van het afgelopen jaar. Naast de vaste werkzaamheden hebben we o.m.: De vlaggenmast opnieuw geheel geconserveerd. Een brandweerkluisje bij de ingangspoort aangebracht, zodat bij calamiteiten en snelle doorgang voor de hulpdiensten gegarandeerd is. De caravan intern opgeknapt. De ventilator op dak van de keuken vervangen. John heeft wederom een 2 tal Toolbox-meetings gehouden en Ko heeft extra werk gehad aan afstemming met en controle op het vervangen van de kunststof damwand. De havencommissaris vraagt de aanwezigen om ideeën of opmerkingen ter verbetering, investering en/of reparatie van de havenfaciliteiten door te geven aan de commissie. Bij voorkeur per mail. Hij bedankt de commissieleden en een ieder die heeft bijgedragen voor hun inzet. 9. Helling Er zijn diverse aanpassingen aan de helling aangebracht om schepen veiliger op de helling te zetten: 1. Bediening en verantwoording:  Zo mogen alleen personen die door het bestuur zijn aangewezen de hellingwagen bedienen.  Met het inschrijven van een reservering voor het hellingen van een boot tekent de eigenaar van de boot voor eigen risico en accepteert de voorwaarden en reglementen die zijn vastgelegd in een hellinginstructie en in het hellingboek opgenomen. 2. Constructieve aanpassingen:  De hellingwagen is voorzien van een extra balk waardoor een vrijwel dicht oppervlak is ontstaan.  De twee achterste kolommen zijn voorzien van vaste lijnen.  Aan beide zijden dienen lijnen bevestigd te worden vanaf de bovenzijde van beide achterste kolommen naar bolders op het achterschip

8

3. Instructie:

9

10. Automatische incasso De leden zijn verzocht akkoord te geven op de automatische incasso. Dankzij automatische incasso heeft uw penningmeester snel een goed overzicht van de betalingen van lidmaatschap en verschuldigde havengelden. Het scheelt u en ons een hoop werk en het is veilig en betrouwbaar. Een afschrijving, waarmee u het niet eens bent kan binnen 56 dagen worden teruggeboekt. Diegene die geen machtiging afgeeft wordt vanaf volgend jaar extra belast met € 5,-. Het voorstel wordt met meerderheid van stemmen door de vergadering aangenomen. 11a. Samenwerking met Vryburg Yachting Vryburg Yachting wil grond kopen en een loods bouwen op Yacht Valley en heeft met de Vereniging contact opgenomen om samen te werken. Het betreft een samenwerking bij het aanleggen van een steiger (zie foto) maar ook op andere vlakken zoals b.v. het gebruik van deze steiger. Beide partijen hebben hier positief op gereageerd en zullen e.e.a. nader uitwerken en notarieel vastleggen.

Vrijburg wil bij de aanleg van deze steiger samenwerken met de Vereniging. Een onderzoek heeft uitgewezen dat de diepgang tussen steiger en Dukdalf is 2,64 – 3,18m bij de steiger en 4,34 – 4,77m bij het Dukdalf. Deze samenwerking zou betekenen dat wij op de kop van de haven de z.g. kopsteiger moeten vervangen en laten aansluiten op de geplande steiger van Vrijburg. Na onderzoek hebben wij als vereniging de voorkeur om kunststofsteigers (HDPE) te kiezen, hieraan is niet of nauwelijks onderhoud en komt geen aangroei aan de steigers. Prijs indicatie opgevraagd: voor 70 m. steiger compleet met palen en gemonteerd, geschikt is voor schepen tot 20m. en 50 ton gewicht met een steigerbreedte: 1,5m. Met het totale opp. 105 m2 komen de kosten excl. elektra en water tussen € 42.000 (€ 600/m.) en € 50.000 (€ 714/m.) De kosten voor VVW Schelde worden dan begroot op € 15.000 De voorzitter nodigt de vergadering uit te stemmen en verzoekt degene die WEL de samenwerking en investering steunt dit kenbaar te maken met handopsteking. Het voorstel wordt met grote meerderheid aangenomen.

10

11b.Energiekosten besparen dmv zonnepanelen De Gemeente heeft de Vereniging in het verleden een verplichting opgelegd tot het jaarlijks besparen van 1% energie. Daar hebben we al een aantal voorzieningen voor getroffen zoals; spaarlampen, bewegingingsmelders, tijdstippen van verwarming aan/uit, verlichting overdag uit. Toch neemt de energie jaarlijks weer toe. Om een substantiële besparing te kunnen bewerkstelligen zouden we zonnepanelen moeten aanschaffen. 28 st. a 250 Wp= 7000 Wp de kosten hiervoor zijn, compleet geïnstalleerd € 11.000. Met de garantie dat de panelen over 25 jaar nog 80% opbrengst leveren. Het rendement van 7000WP zal zo’n 6300 kWh zijn, bij een stroomprijs van € 0.25 levert dat een besparing aan kosten op van € 1575,- Daarmee zou een terugverdientijd van de investering op ongeveer 8 jaar komen. Bovendien zijn bij een eventuele gedwongen tussentijdse verhuizing de panelen ook weer mee te verhuizen. Geld op de bank heeft momenteel nauwelijks rendement terwijl de investering in zonnepanelen een rendement geeft van meer dan 10 %. Mogelijk dat er via het Zeeuwsklimaatfonds ook subsidie te verkrijgen is op de aanschaf van zonnepanelen. De voorzitter vraagt goedkeuring aan de vergadering voor de aanschaf van zonnepanelen. Dit wordt bij handopsteking met grote meerderheid goedgekeurd. 11c. Dieselolietank, Afvalolietank & Bilgewatertank vervangen In 2011 gaf de ALV goedkeuring voor het vervangen van de 3 tanks en het afvoeren vd bestaande tanks. In dat jaar hebben we van de Gemeente uitstel gekregen tot 1 januari 2015. De investering die gemoeid gaat bij de vereiste vervanging komt neer op € 12.000. Die investering staat nu voor dit jaar gepland om daarmee aan de eisen van de Gemeente te kunnen voldoen. De vergadering stemt bij handopsteking voor deze investering. Daarmee is het voorstel aangenomen. 12. Bespreking beleid bestuur: Drank en horecawet Per 1 januari 2014 is de nieuwe Drank- en Horecawet van kracht. Voor para-commerciële verenigingen, zoals de VVW, betekent dit beperking van schenktijden van zwak alcoholische dranken en geen verstrekking van sterk alcoholische dranken. Geen alcohol aan pers. < 18 jr en geen party’s in het clubgebouw alleen nog in verenigingsverband. Bovendien moet het bestuur beschikken over certificaat Soc. Hygiëne. Hierover beschikken nu de secretaris en de penningmeester het geen akkoord is voor de toezichthouder de Gemeente. Het bestuur heeft bij de Gemeente een bezwaarschrift ingediend tegen de beperking van schenktijden en tegen het verbod op sterk alcoholische drank. Hiervan is de uitslag momenteel nog niet bekend. De pachters in de zomer vallen niet onder de beperkingen van de para commerciële verenigingen en hebben geen beperkingen opgelegd gekregen. Milieu Het milieu levert geld op d.m.v. recycling de afgewerkte-olieopslag leverde afgelopen jaar bij 1060 kg € 159 op en de oude accu’s bij 688 kg € 344. Parkeerzone Pr. Hendrikweg De Gemeente heeft een parkeerschijfzone ingevoerd aan de Prins Hendrikweg, je mag voor de jachthaven nu nog max. 1 uur parkeren. Let op de bekeuring is € 90.- ex admin. kosten. Lang parkeren kan nog op het terrein bij Ocean Wide (bij 2de Binnenhaven) Winterwerk verplichting Alle ligplaatshouders zijn verplicht 4 dagen/jr. te werken. Velen hebben inmiddels 4 en (gelukkig) meer dagen gewerkt. 1 Ligplaatshouder heeft in 2012 slechts 1 dag gewerkt en een boete betaald voor de overige 6 dagdelen a € 75,- per dagdeel. Dus in 2013 diende hij 3 dagen (2012) en 4 dagen 2013 te werken. 11

Ondanks diverse aanmaningen daartoe is hierop niet gereageerd, anders dan dat hij een verzoek om niet te hoeven werken heeft ingediend. Dit verzoek was gegrond op drukke werkzaamheden en is door het bestuur afgewezen. Art.18b van ons reglement voorziet in het royeren van leden die niet aan hun werkplicht voldoen. De voorzitter stelt de vergadering voor in te stemmen met het royement van het betrokken lid. De vergadering stemt met handopsteking hiermee in. Botenstalling De voorzitter informeert de vergadering dat een Vlissings-bedrijf een optie heeft op het voormalig Olau-terrein en daar wil investeren voor stallingen van jachten. EvenementenCommissie (EK) De opening van het vaarseizoen houden we op 14 juni 2014, dan vieren we tevens ons 80 jarig bestaan. Het plan is om een zeilwedstrijd te organiseren en een vaartochtje langs de Boulevard, daarna op het haventerrein een barbecue Er zijn in het afgelopen jaar weer vele evenementen georganiseerd zoals: Kerstborrel & Nieuwjaarsborrel, K-O-D-W (keek op de week), scampi-avond, culinaire avonden, div. workshops, de befaamde wijnproeverij de dia-lezing onderkoeling door Chris Jiskoot en de opening vaarseizoen Veerse Meer. Zoals bekend staan Doede, Roos & Paula gedurende de wintermaanden voor u klaar om het clubhuis open te houden en het mogelijk te maken om onze winteractiviteiten doorgang te laten vinden. Het feit dat het clubhuis altijd open is, is misschien wel uniek voor Nederland, maar daarbij is uw inzet onontbeerlijk. Dus leden help de EK en draai af en toe een bardienst naast het verplichte winterwerk op de haven. Er zijn ruim 70 leden met IVA en diegene die dit certificaat alsnog willen behalen kunnen dit tegenwoordig eenvoudig doen via de internetsite van het NOC/NSF (meer info via de secretaris) Beheerder zomerseizoen Thea en Hans hebben het zomerseizoen 2013 voor de 1 ste maal het beheer over clubhuis en haven gehad en wij zijn verheugd u te kunnen melden dat ze ook het komende seizoen het beheer weer op zich willen nemen. Help deze ondernemers een goed seizoen te draaien en bezoek uw clubhuis voor een hapje en een drankje. 35e Zeeuwse duo-zeiltocht in 2014 Sal Cracau, is de trekker & organisator van de 35e duotocht in 2013. Willem van Ouwerkerk zal Sal zoveel als mogelijk bijstaan. Het blijft jammer dat er zo weinig leden meedoen. De voorzitter wenst Sal en Willem ook dit jaar weer succes. Jeugdzeilen Het jeugdzeilen blijft een succes, ook dit jaar worden weer 2 cursussen gegeven. We beschikken nu over 11 optimisten en een kielboot zodat ook de meer ervaren zeilertjes nog voldoende kunnen leren. Clubblad De voorzitter bedankt Marianne Leer voor de enthousiaste redactie. Voor het 8ste achtereenvolgende jaar draagt ze alleen zorg voor het clubblad en slaagt er telkens weer ruimschoots in om een clubblad te laten verschijnen met veel informatie waaraan we veel leesplezier beleven. Uiteraard met dank aan de leden die trouw hun belevenissen en wetenswaardigheden blijven aanleveren. Ook wijst de voorzitter erop dat de edities vanaf 2011 te lezen zijn via de website. Als test is nr. 1 van het clubblad dit jaar per email verstuurt, hierdoor ontvangt u het in kleur. Dit jaar willen we bij wijze van proef de clubbladen digitaal, maar ook per gewone post versturen. Als het digitale blad goed ontvangen wordt zou op den duur de papieren versie kunnen verdwijnen. Dat spaart een hoop drukkosten. 12

Dankzegging De voorzitter bedankt zijn medebestuurders en al diegene die er ook in het afgelopen jaar weer voor hebben gezorgd dat de zaken op rolletjes blijven lopen. In willekeurige volgorde: Adrie de Munck, John van Damme, Cor van der Warf, Bram Fanoy, Adrie Bosschaart en Ans Besse (die altijd weer denkt aan de leden die het even moeilijk hebben). Ook worden alle commissies bedankt voor hun inzet en deskundige kennis te weten de commissiebehoud jachthaven die in 2013 een relatief rustig jaar had, de wedstrijdcommissie, de duo-tochtcommissie en de EK-commissie. Tevens worden de organisatoren en instructeurs van het jeugdzeilen bedankt voor hun inzet. U, winterwerkers en zij die het allemaal mogelijk maken Allemaal heel hartelijk bedankt. Website & Twitter Het beheer van de website en de Twitterberichtjes gaat in 2014 over van de voorzitter naar Dick Altena. Geheugen steuntje Wees actief voor uw vereniging. Gebruik uw lidmaatschap niet alleen als goedkope parkeerplaats voor uw jacht. Draai eens (vaker) een bardienst. Op 1 april gaan ongelabelde bijbootje, masten etc naar de schroot. Oud voorzitter De voorzitter houdt een korte afscheid speech waarin hij Esse bedankt voor de niet aflatende steun en een overzicht geeft van de voorbije jaren. Hierbij lag de nadruk op de gewenste havenuitbreiding en het moeizame overleg met de gemeente hierover. Hij maakt duidelijk dat het afscheid hem aan zijn hart gaat en dat hij met moeite afscheid neemt van de taken waaraan hij zich al die jaren (21) met hart en ziel heeft gewijd. Hij dankt zijn medebestuursleden voor de wijze waarop de samenwerking altijd verlopen is. De voorzittershamer wordt officieel overgedragen aan de vice-voorzitter die tijdelijk de taken overneemt. 13. Rondvraag en sluiting Jan Mastenbroek vraagt of er een nieuwe stofzuiger gekocht kan worden. Reactie, ja natuurlijk als dat nodig is. Henk Schreurs roept de leden op om vaker vrijwillig een bardienst te doen. Adrie Leer zegt dat we het milieustation gekregen hebben van de EU en dat er destijds een deal is gemaakt met de Gemeente Vlissingen over het beheer en onderhoud. Robert Jan Hanemaaijer vraagt of bardiensten in de winter draaien 4 of 5 dagen is om aan je winterwerk verplichting te voldoen. Antwoord is 5 dagen. Hierna dankt de voorzitter alle aanwezigen, sluit de vergadering en geeft een rondje. Vast gesteld op 4 maart 2015, Vice-voorzitter & Secretaris,

Penningmeester,

Siewert Bijlsma

Dick Altena

13

VVW “Schelde”, Vlissingen Wachtlijst ligplaatsen Januari 2015 volg nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

naam eigenaar D.v.d. Waaij S. Hanemaaijer B.J. Brasser F.A.A. Kramer* J. Jasperse* J. Messing * M. Hage S.F. Cracau * E. v/d Gruiter E.P.R. Heugen E. Koppejan B.W. de Vries J.H. de Ridder D.D. Limbergen R. Laman K. van Duijn * A. Bosschaart* Y. Schinkel M.A. Voorwerk* R.A. de Hullu * G.J.P. Schiewold J. van Straten

Afmeting Schip 11.90 x 3.85 10.16 x 3.35 10.75 x 3.05 7,32 x 2,95 9.15 x 3.10 6.00 x 2.40 10.00 x 3.60 10.50 x 3,35 10,20 x 3,03 10.80 x 3.50 9.15 x 3.25 10.97 x 3.51 10.00 x 3.50 7.90 x 2.85 11.00 8.25 x 3.05 9.00 x 3.00 9.65 x 3.50 5.40 x 2.12 7.00 x 2.25 10.60 x 3.40 9.60 x 3.55

Volg nr. 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 45 46 47 48 49 50 51 52

naam eigenaar J. van Gorp R. de Nobel F. Blijenberg P de Feijter H. de Ridder C. Bijlsma P. Pouwelse R. Grooten S. Luitwieler R. Donkers J. Bartels M. Bosschaart H. Perrée M. Reynaers F. Sluijs G. Sala J. Labudzik D.Schipper

afmeting schip 9.50 x 2.40 9.50 x 3.25 9.50 x 3.25 12.00 x 3.90 8.50 x 2.90 10.50 x 3.20 9.33 x 1.95 10.30 x 3.30 10.40 x 3.40 8.50 x 2.85 9.00 x 2.80 9.00 x 3.00 11.63 x 3.65 9.60 x 3.20 10 x 3.10 7.09 x 2.49 6.50 x 2.50 7.10 x 2.85

23 E. Verbrugge 9.50 x 3.40 24 J.C. Spruit 8.00 x 3.30 25 P. Keus 10.50 x 26 A.M.J. Verlinden 10.50 x 3.38 27 R. Lokin 9.05 x 2.90 28 W. Hermsen 9.80 x 2.90 29 J. Meijer 12.65 x 3.85 30 F.A.S. de Winter 10.50 x 3.50 Kandidaat voor box nr. 83 31 J.J. Hietkamp 10.50 x 3.50 1 de Groot 13.65 x 3.70 32 W. Zachariasse * 7.60 x 2.60 33 Y. Zijlstra 12.00 x 4.00 De wachtlijstnummers: 4,5,6,8,16,17,19,20 en 32 hebben voor hun huidige scheepsafmeting een ligplaats op voorwaarden. S. Bijlsma, secretaris

14

Tarieven V.V.W. Schelde voor 2015 Contributie: Contributie leden Contributiebegunstiger Contributie buitengewoon lid Statiegeld parkeerkaart voor ligplaatshouder Liggelden: onvoorwaardelijk; per m2 boxmaat met voorwaarden; per m2 boxmaat zomerarrangement; per m loa

€ 37,50 per jaar € 37,50 per jaar € 37,50 per jaar €15,00

Clubvlaggen ed.: Clubvlag Clubspeldje Clubbadge Clubstropdas

€ 5,90 € 5,90

€ 5,50 € 4,00 € 2,00 € 5,00

per stuk per stuk per stuk per stuk

€ 10,00

per stuk

per jaar

Clubpet Entree gelden:

per jaar

Nieuw lid

€ 31,00

per seizoen €116,50 € 8,00 per seizoen

Wachtlijst, retour bij € 87,50 toewijzing ligplaats Entree gelden voor ligplaats:

€ 4,40

per seizoen

Scheepslengte per meter

€ 1,60

per dag

Meerrompschepen 1,5 x monoromp Toeristenbelasting: gehele jaar pppn Helling en hijswerktuigen:

€ 2,35

per dag

€ 1,30

pppn

Helling; niet werkende leden

€ 57,50 per dag

minder dan 4 dagen/ € 180,00 jr gewerkt: per m loa 1 jaar > 4 dagen € 150,00 gewerkt: per m. loa 2 jaar > 4 dagen/jaar € 120,00 gewerkt: per m. loa 3 jaar > 4 dagen/jaar € 90,00 gewerkt: per m. loa 4 jaar > 4 dagen/jaar € 60,00 gewerkt: per m. loa 5 jaar > 4 dagen/jaar € 30,00 gewerkt: per m. loa Stalling van mast, bijboot of surfplank:

Helling; niet leden incl 1 manuur vd havenmeester Kosten van de havenmeester bij assistentie HD spuitinstallatie

€ 95,00 per dag

leden

€ 17,50

per jaar

€ 45,00 per uur

niet leden

€ 35,00

per jaar

€ 6,00

Advertenties in clubblad per jaar:

Masthijsinstallatie; niet leden

per hellingbeurt € 14,00 per hellingbeurt € 14,00 per keer

Takelinstallatie; niet leden

€ 8,50

winterberging; varend; per m2 scheepsmaat winter; opgelegd; per m2 scheepsmaat Passanten per dag:

Milieuheffing

per keer

bladzijde 1/1

€ 65,00

bladzijde 1/2

€ 35,00

omslag

€ 200,00

voor 4 keer voor 4 keer voor 4 keer

Drinkwater, gasolie en elektrisch: Drinkwater > 500 liter; per m3 Gasolie per liter

€ 4,00 dagprijs

Elektriciteit per kWh

€ 0,25

Douche, per 4 min.

Wasserij: Wasserij, incl. wasbuiltje per munt Wasdroger, normaal 2 muntjes per beurt

€ 0,50 Tarieven worden jaarlijks op 31 december geïndexeerd.

15

€ 4,50 € 3,00

per 2 muntjes

Na het verschijnen van het laatste club blad is het leden aantal met de onderstaande mensen toegenomen.  Diet Schipper, uit Oud Sabbinge, al jaren winterberger, varend met de A Nous.  Jan Gatsonides, uit Vlissingen, varend met de Time Out. Wij heten ze hartelijk welkom bij onze vereniging en hopen dat ze een bijdrage kunnen leveren aan het reilen en zeilen van de club. De onderstaande personen zijn op eigen verzoek geen lid meer:  Jan Laban  Cor de Nooijer  Gilles Vogel  Sjoerd Wartena  Dhr van Dijk  Dhr vd Bos Opgezegd per 31-12-2015:  Ruud Boots Op dit moment hebben we 177 leden. Dick Altena, leden administratie.

Vierde etappe Volvo Ocean van start, 8 februari 2015. De vierde etappe van de Volvo Ocean Race van Sanya in China naar Auckland in Nieuw-Zeeland is zondagmorgen zeven uur Nederlandse tijd van start gegaan. Het Chinese Team Dongfeng is momenteel leider in het algemeen klassement, dat tot een aantal weken geleden nog werd aangevoerd door het Nederlandse Team Brunel van Bouwe Bekking. Dongfeng heeft een droomstop in het Chinese Sanya achter de rug. Op 27 januari kwamen ze er aan als winnaars van de derde etappe. En zaterdag, vlak voor de start van de nieuwe etappe, wonnen ze er ook nog de In-Port Race. Team Brunel staat momenteel derde in het klassement. Voor de zeilers ligt een stuk naar Auckland van 5264 zeemijl, via de ondiepe Zuid-Chinese Zee en de Stille Oceaan. Dit is een relatief onbekend stuk zee in kringen van oceaanracers. Weinig racers in de VOR hebben deze route eerder gevaren, aan boord van de Team Brunel bijvoorbeeld slechts twee bemanningsleden. ETA in Auckland is 1 maart.

Foto: Yann Riou, bron Telegraaf.

16

Herhaalde oproep: Havenmeesters gevraagd!! Beste leden, Zoals jullie in ook al in het vorige clubblad hebben kunnen lezen komen Goof en Tilly komend seizoen niet meer terug. Goof en Tilly hebben in de afgelopen jaren in de drukke periode van het zomerseizoen de gasten ontvangen en de havengelden geïnd en dit hebben ze uitermate goed weten in te vullen. Met deze formule, die we al jaar en dag invullen met studenten en in de afgelopen jaren met Goof en Tilly, vrijwaarden wij de beheerders van de kantine van deze werkzaamheden op de haven in de vakantiepiek. We zoeken nu naar een alternatief voor de uitvoering van de havenmeester functie en denken aan een invulling door leden. Diverse leden hebben afgelopen zomer met succes een aantal dagen het havenmeesterschap ingevuld en we zijn van mening hiermee een goede oplossing te hebben gevonden. De taak van de havenmeester omvat het ontvangen van gasten en het aanwijzen van ligplaatsen, het innen van haven- diesel- en hellinggelden en het bedienen van de hellingwagen. De rekeningen of te wel de bekende bonnen dienen uitgeschreven te worden en de ontvangen gelden moeten worden geadministreerd in de pc. Het invullen van deze taak loopt van 1 juli tot 31 augustus, zo’n beetje de vakantieperiode. De vereniging zou zeer gebaad zijn bij een invulling van deze havenmeester taak door de leden. Het voorziet in een forse besparing op de uitgaven en wij verwachten een sterke persoonlijke benadering van de leden naar de gasten. Met het uitvoeren van deze activiteit hebben de leden een alternatieve mogelijkheid en tijdsperiode om de werkverplichting voor de vereniging in te vullen. Op basis van de huidige werkverplichting stellen we dat vier dagen havenmeesterschap lid gelijk staat met de jaarlijkse werkverplichting, het invullen van meerdere dagen, is vanzelfsprekend, van harte welkom. We hebben reeds een aantal aanmeldingen binnen en zijn het rooster aan het opzetten maar we zijn er nog lang niet. Mochten jullie belangstelling hebben, dan gelieve een mail met opgave en datum naar de secretaris te sturen of vul de lijst in, die in het clubhuis hangt, voor de dagen die je als havenmeester en als reserve wilt opgeven. Alvast bedankt, Dik Leer, 2e penningmeester. 17

Vaarklaar maken van uw boot voor een goede start van het nieuwe seizoen. Tips en aanbevelingen;  Accu’s; zorg dat bij loodaccu’s alle cellen goed opgevuld zijn met gedestilleerd water. Sluit alle accu’s aan op het boordnet en laat ze op.  De boordlichten, elektrische lenspomp, marifoon radio etc. inschakelen en controleren op goede werking.  Afvoeren van kuip, wasbakken en douches schoonmaken, controleer of ze niet verstopt zijn.  Toilet; controleer de slangaansluitingen op de huidafsluiters. Test eerst het doorspoelen van water door direct overboord te lozen.  Bij een vuilwatertank; pomp een paar liter in de vuilwatertank en pomp daarna de vuilwatertank leeg, controleer op eventuele lekkages.  Drinkwatertank; Sluit tapkranen en controleer, indien mogelijk, de tank op vuil of restanten, maak de tank zo nodig schoon. Waterpomp(en) aansluiten en tank vullen met drinkwater, voeg een schuit azijn of HADEX (hyperchloride) toe. Wanneer de tank vol is; open de tapkraan en laat het water enige tijd doorstromen. Laat het drinkwater 24 uur staan, pomp de tank leeg en vul deze weer met vers water. Indien voorzien; vernieuw het koolfilter.  Motor; wierfilter schoonmaken, afdichten en buitenboordafsluiter openen en controleren op lekkage.  Dieselbrandstoffilterhuizen geheel aftappen in glazen pot, controleer op water en vuil, indien er veel water en vuil aanwezig is dient de brandstof tank geleegd en schoongemaakt te worden.  Grof- en fijn filters, vervangen en systeem ontluchten. Motor starten en warm laten draaien, stoppen, smeerolie aftappen en oliefilter vervangen. De motor met nieuwe olie vullen. Controleer of het oliepeil voldoende hoog staat.  Impeller van de koelwater pomp controleren op scheurtjes of afgebroken vaantjes, bij schade impeller vervangen, V-snaren nakijken op slijtage, wanneer de inlagen (draden) zichtbaar zijn dan de snaar vervangen en op spanning brengen.  Controleer oliepeil van keerkoppeling, alle slangenklemmen, aansluitingen en schroefasafdichting en maak de motorruimte goed schoon, hierdoor wordt eventuele lekkage direct zichtbaar.  Laat geen vuil of lappen in de bilge liggen. Die kunnen bij het lenzen de lenspomp verstoppen.  Start de motor en controleer regelmatig op oliedruk, koelwatertemperatuur, accuspanning en lekkages.  Dekbeslag, stagen, vallen, schoten, landvasten en de mast controleren op scheurtjes, slijtage of breuken.  Controleer ankergerei. Gegalvaniseerde ketting kan aan oxideren en aan elkaar klitten, haal de ketting eruit en spoel deze met drinkwater.  Reinig de gehele boot grondig, kontroleer op lekkages en losgekomen kit. Na het drogen kitnaden en lekkages afdichten. Polyester en aluminium poetsen en in de was zetten.  Onderwater schip van een nieuwe laag anti fouling voorzien, controleer speling roerkoning en schroefas en voorzie nieuwe anodes.  De zeilen voor het aanslaan controleren op losse stiksels en scheurtjes.  Zwemvesten, medicijnkist en noodseinen controleren, zijn kaarten, scheepspapieren en boekwerken van een recente datum en heeft de plotter laatste update gekregen.  Bar en koelkast vullen, varen maar.

18

Voor de Sportraad zoekt de Gemeente Vlissingen een vertegenwoordiger watersport sectie verenigingen. Doel van de functie: Het mede vormgeven en mede uitvoeren van het gemeentelijke sportbeleid door intermediair te zijn tussen de sportverenigingen en het college van burgemeester en wethouders. Taken: • Bijwonen van de vergaderingen van de sportraad Vlissingen; • Bijwonen van de vergaderingen van de Werkgroep Sportverenigingen; • Adviseren van het college over ontwikkelingen/knelpunten binnen de georganiseerde sport met betrekking tot die terreinen die tot de doelstellingen van de sportraad gerekend worden; • (Mede) informeren van verenigingen ten aanzien van ontwikkelingen in de gemeente met betrekking tot de doelstellingen van het sportbeleid; • Betrekken van de verenigingen bij de uitvoering van gemeentelijk beleid, • Ontwikkelen van voorstellen naar de Sportraad Vlissingen ten aanzien van:  verdelen van de beschikbare accommodaties over de verschillende gebruikers;  het beheer van het zogenoemde sportfonds in het algemeen en daaruit volgend  het verdelen van de evenementensubsidies; • Aanspreekpunt zijn voor verenigingen uit de sectie in hun relatie naar de gemeente. Profiel: • Is in staat verenigingen uit meerdere takken van sport te vertegenwoordigen in de Sportraad, • Weet de knelpunten van verenigingen te vertalen in concrete adviezen naar sportbureau en college van B&W, • Heeft specifieke kennis van sport in het algemeen en sportverenigingen in het bijzonder. • Heeft kennis van de kaart op het gebied van sport. • Heeft goede contactuele eigenschappen. De watersportsectie bestaat uit verenigingen voor de volgende sporten:  Zwemmen  Waterpolo  Duiken  Reddingsbrigade  Roeien / Kanoën  Watersport  Hengelsport

19

Uitnodiging HERHALINGSAVOND navigatie met laptop/ tablet / IPad / Smartphone op zaterdag 28 maart 2015, aanvang 19.30uur. Op deze avond geven we een praktisch vervolg aan de drukbezochte avond vorig jaar in de Klip. Uitgenodigd zijn Jos Hendriks en Hans van Laar, zij zullen u enkele navigatieprogramma's laten zien oa met de Rijkswaterstaatkaarten van Zeeland. Na de pauze is CSB Zeeland (zie advertentie hiernaast) en Kreative (leverancier van waterdichte cases voor oa IPad en smartphones) vertegenwoordigt. Zij kunnen u helpen met de praktische installatie aan boord en hebben een kraam ingericht met hardware en materialen. Aan het einde van de avond is er gelegenheid om vragen te stellen en materialen te bekijken. De avond zal ondersteund worden door een Powerpoint presentatie en is zo goed te volgen voor de aanwezigen. Gelet op de mogelijk grote opkomst willen wij u verzoeken aan te melden op de website van VVW De Schelde. Ben Kemper Tip van de redactie: Zorg dat de eventueel mee genomen laptop, Ipad, smart Phone ed volledig is op geladen.

20

De RUYTER zeilrace ter ere van 700 jaar bestaan van Vlissingen.

Foto bron: PZC Ruben Oreel, 24-1-15.

Op zaterdag 24 januari vertrokken vanuit Vlissingen 22 zeiljachten naar Amsterdam voor “De RUYTER” zeilrace. De tocht begon met een stevig ontbijt in het Muzeeum, dan een bezoek aan de woning in de Nieuwstraat 13 in Vlissingen om te finishen bij de Prins Hendrikkade 131 in Amsterdam. Deze twee zijn de laatste nog bestaande woningen in Nederland van zeeheld Michiel de Ruyter. Tijdens deze zeilwedstrijd werden ze begeleidt door de Koninklijke Marine met de 51-meter lange mijnenjager Zr. Ms. Urk. De avond voor vertrek was ons clubhuis gevuld met een aantal deelnemers van “De Ruyterrace”, zodat ze zich konden opwarmen en voorbereiden voor de toch wel frisse tocht. De schepen werden gecontroleerd door Arie, Siewert, Co en Rob, gelukkig waren ze er allemaal klaar voor. Foto’s zijn te vinden op de website; www.vvwschelde.nl De winnaar was de “Luctor 3”, die kreeg de Bestevaer wisselbeker.

21

Vooraankondiging Zeilwedstrijd en Barbecue op zaterdag 13 juni 2015. Dankzij de belangstelling van velen was de opening vaarseizoen in 2013 geslaagd. Het was alleen nog vrij koud op het Veerse Meer en zonder buiskap was het in Veere zelfs in de kuip ook nog niet echt aangenaam. Er was ook te weinig animo voor de zeilwedstrijd op het Veerse Meer. Tijdens het 80 jarig bestaan in 2014 hadden we een groot feest op de haven en was de wedstrijd zeer succesvol. We willen dit ook zeker voort blijven zetten. Dat willen we dit jaar weer graag op de haven zelf doen. Vandaar dat we ervoor gekozen hebben dit jaar niet naar het Veerse meer of Breskens te gaan, om ook alle niet varende leden deel te kunnen laten nemen aan het feest. In het verlengde van vorig jaar kiezen we voor een zeilwedstrijd op de Westerschelde voor de (wedstrijd)zeilers en een BBQ op de haven voor iedereen, rondom de oprichtingsdatum van de vereniging. In tegenstelling tot vorig jaar zijn dit jaar de BBQ en de drankjes voor eigen rekening. Aanmelden kan rond die tijd via de website, hierover volgt via de e-mail nog meer informatie.

PROGRAMMA 10.00 - 10.30 12.00 - 16.00 17.00 - 18.00 18.00 - ????

13 juni 2015 uur Palaver en Briefing Zeilwedstrijd uur Zeilwedstrijd (Start 12.00) uur Aankomst jachthaven, schippersborrel en uitslag uur Barbecue

Tot ziens Arie de Groot

22

KERSTSTUKJES Hierbij wil ik iedereen bedanken voor de gezellige uurtjes tijdens het kerststukjes maken op 11 december 2014. In het bijzonder Jannie van der Meulen, die wederom iedereen begeleidde en ondersteunde om zo de mooiste resultaten te krijgen. Ook Ans Oprins, Henk Schreurs en Willem Anemaet voor alle takken, het vele groen enz. en natuurlijk Doede met de heerlijke hapjes. Misschien tot volgend jaar. Voor iedereen een hele gezellige en plezierige vaarzomer. Roos van Limbergen. FRANSE AVOND op zaterdag 28 februari 2015. Op bovenstaande datum organiseren we een Franse avond in de Klip. Joop en Fia Verstraeten nemen ons mee op hun reizen over de Franse binnenwateren met de Plexat. Doede vertelt iets over Franse streekproducten en serveert in de pauze bijbehorende kaasjes en wijntjes. Hiervoor wordt een bijdrage van € 10,00 per persoon gevraagd. Na de pauze vervolgen we de reis door Frankrijk met Joop en Fia Verstraeten. Tot slot kunnen we na afloop nog even napraten, de dan genuttigde drankjes zijn ook dan voor eigen rekening. Opgeven kan via het formulier verder op in het clubblad of via de website. Tot ziens in de Klip, Arie de Groot. ROMMELMARKT (in het Clubhuis) Op donderdag 19 maart en vrijdag 20 maart a.s. houden we een rommelmarkt in het Clubhuis. Heeft U nog spulletjes die U deze zomer kwijt wilt, heeft U nu de mogelijkheid deze in ons clubhuis te verkopen of weg te geven. Als U spulletjes heeft: ons clubhuis is open vanaf 09.00 uur tot 17.00 uur. U bent wel zelf verantwoordelijk voor de verkoop. Voor deelname neem contact op met Doede of Roos, of telefoonnummer: 06-12199593 of via de e-mail: [email protected] Doede

23

Verslag van de 35e Duotocht a/b Pluk, op de 4e plaats geëindigd! Two-timers Dag 1 Om de race fris te starten hebben allebei een dag vrij genomen. Op het gemak boodschappen doen, schoten uitzoeken bij de sponsor, laatste klusjes. De gebruikelijke hoofdrekenoefeningen om te bepalen hoeveel eieren, spek, kaas, brood en krentenbollen nodig zijn. Plus de schatting hoeveel koek, chocolade, rookworst en soepjes echt belachelijk zou zijn. Even bijpraten met Willem en Sal, die we ook al een jaar niet meer gezien hebben. We staan er met wat meer zelfvertrouwen dan vorig jaar: we werken ons op tot routines. >>Drukke voorbereidingen<< T&T kastje inbouwen. Direct op de accu, zodat het laatste is wat de wereld van ons zou horen in geval van calamiteiten onze positie, snelheid en accuspanning. Check! Duo-tocht-boegstickers erop, we hopen hiermee een trend te zetten! De tactiek hadden we voor de briefing al bedacht: met veel wind eerst de Westerschelde op en neer, want zonder wind maar op stroom is dat niet te doen. De voorspelling voor de komende dagen was namelijk respectievelijk veel, matig, weinig en weinig. Dus je moet wat. Na het diner, waarvan ik het gebakken spek hogelijk kon waarderen, werd er gebriefd. Op zich niet heel verrassend: ze laten je alle hoeken zien en ten behoeve van de verplichte rust is er een wolk van (vrijwillige) havens geografisch verspreid over de kaart. Een leuke twist dit jaar is de keuze tussen 'Blankenberge' en een uitdaging bovenlangs de Zeeuws Vlaamse kust, dit sloot aardig aan op onze tactiek! Dus: trossen los en naar de sluis. Daar werd door het geluid van winddruk op de verstaging duidelijk dat het misschien niet direct een comfortabele rit richting Blankenberge zou worden. Maar goed, met de laatste uurtjes daglicht erbij leek het nog niet zo'n probleem. Uren later, met een flinke knik in de schoot, in het donker en voor Zeebrugge bleek ons zeemanschap goed van pas te komen. Golven aan dek, regelmatig 40 knopen op de windmeter, haperende tablet vanwege zout water op de waterdichte hoes en door natriumlampen gemaskeerde havenlichten maakten Blankenberge aan lagerwal aanlopen tot een uitdaging. Tussen de havenpieren stond een mooi zeetje waarop we behoorlijk efficiënt naar binnen surfden. Nog steeds danig onder de indruk lagen we een uurtje later met drie andere deelnemers in de haven. We besloten te wachten op minder wind, door dezelfde golven weer naar buiten zagen we niet zitten.

24

>>Dag 1>>

Dag 2 Om drie uur nog-wat was het trossen los en pakten we de 1-meterhoge golven tussen de pieren zonder problemen. Stipt tussen de pieren de motor in vrij en afvallen richting Stellendam. Zeebrugge ziet ons niet op de radar, maar wenst ons evengoed een veilige reis. In de windschaduw van een Grimaldi Liner verlangen we naar de overkant van de vaargeul, waar de adrenaline weer een beetje afneemt. Heerlijk varen richting Stellendam, steeds minder wind, steeds meer licht en steeds meer trek in iets voedzaams. Direct na de sluis besloten we de motor nog ff te laten draaien om te accu's af te toppen, na een paar minuten sputterde de motor en …. tank leeg. Nu kwam onze sport boat ervaring wel van pas: zeilend aanmeren bij het tankstation. 10 liter in de jerrycan en 12 liter in de tank... beetje weinig... Efficiënt door het geultje voor de punten, dan recht oversteken naar Spui. Nu het wat later op de dag werd en we vanwege de draaitijden van de brug niet opgesloten op het Haringvliet wilden liggen, besloten we drie keer 'het Spui geheel te bevaren'. Perfect gepland hadden we respectievelijk stroom mee, stroom mee en stroom mee. Twee keer onder spinaker voorrang gegund door het veertje. Het eerste been afgesloten met Rhoon. Het derde been Quick en Dirty inclusief stop in Blinckvliet: Een lekker gevoel van Victorie: wie is er nog bang voor Spui? Oude Maas is verplicht motoren, in de donkerte is dat een aparte ervaring met hard varende broodpoepers en kleine zeeschepen. Strak stuurboord wal doet wonderen en redelijk eenvoudig gaan we richting Strijensas. Tot … de motor weer een beetje inhoud. Dat is hier niet de beste optie.. Joep vult diesel bij (want zal wel op zijn..): drie liter, voegt een shockdosering antibacterie spul bij (want wie weet) en laat de brandstofvuldop open (want de ontluchting is mogelijk verstopt). Dan loop de motor loopt weer als een zonnetje. We vragen de verkeersleiding over te mogen steken naar Barendrecht, zodat we in de haven op het gemak kunnen zoeken naar een oorzaak. We laten vallen een beetje motorproblemen te hebben waarna een mooi patrouillebootje van RWS op de achterpreekstoel plaats neemt en opvarende Ron een gesprek met ons begint. Wanneer het toerental andermaal terugloopt neemt de RWS ons op sleeptouw richting Dordrecht en wijst een prima steigertje aan met uitzicht op de hefbrug. Als 25

>> Dag 2<<

dank geven we hen de URL van de website van de Duotocht. Die vonden ze heel mooi want de volgende dag belden ze Willem om te vragen of hij het wel zo'n goed idee vond om wedstrijden te organiseren op de Oude Maas ;-) Al sleutelend concludeerden we verstopping door dieselbacterieprut, zachtjes doorblazen lost veel op. We pakken drie uurtjes slaap om een beetje bij te komen van de indrukken.

Dag 3 Via Dortse Kil naar Strijensas met vroeg daglicht. Onze vrees was dat het van hieruit recht in de wind moest, op een 50 meter breed fietspadje geen pretje, maar het was (bijzonder) scherp aan de wind net te doen. Verderop op het Hollands diep wat ruimer en comfortabel naar de sluizen. Ooltgensplaat: Wat een prachtige ontvangst en drie punten d'r bij. Gezien de windvoorspelling werden de ambities wel steeds bijgesteld. Nu werd het plan: alle verplichte items doen, de zeer voor de hand liggende bonuspunten pakken, maar zo snel mogelijk richting Veerse Meer alwaar we alle punten zouden pakken die het concept van op tijd finishen nog kon verdragen. Dus: Grevelingen op, naar Bommenede en er weer af. Door naar de Krabbenkreek: Stroom mee richting Flipsland, netjes binnen de boeitjes. 7 punten pakken bij hoog water aan de loswal en met afgaand water zo strak mogelijk naar Stalland voor 10 uur slaap, alwaar perfecte steak met bier en wijn.

<<7-punter>>

<>

Dag 4 Fris weer op voor de komende twee dagen doorhalen. Met een tergend wisselende snelheid door het water, maar stroom mee(!) richting betonhaven via Zeelandbrug. Rond doodtij het geultje in en snel naar Colijnsplaat. Onderweg verzeilen we in een kampioenschap laser e.d. Dapper van die jongens en meisjes om met geen-wind op stroom te gaan liggen wachten op 26

beter weer. Bruinvis links, bruinvis rechts. Opdracht 'ononderbroken ColijnKats' betekent twee keer haaks op de stroom oversteken respectievelijk naar en van de Zeelandbrug. In krabbengang lukt dat net, bizar dat COG en heading tot 60 graden uiteen liggen. Lang leve de tablet en Harry de stuurautomaat. Het Plan verandert naar: snel naar Tholen en zonder omhaal naar Vlissingen met misschien een rondje Aardbeieneiland. ‘s-Nachts is er zo weinig wind dat we de vaarroute kanaal -door- Zuid-Beveland – Brabantsvaarwater niet over durven steken en besluiten te ankeren. Joep houdt wacht, Sander tukt.

>>Dag 5<<

>>Dag 4<<

Dag 5 Midden in de nacht anker op en richting Tholen. Een vriendelijk sluiswachter van dienst schut ons snel door de Bergsediepsluis. De nachtelijk speurtocht tussen rode en groen reflectorstrips gaat ons goed af. 10 minuutjes longlinen aan een meerpaal en weer terug tussen de rood-groene fata's. Een beetje verbaasd schut de vriendelijke sluiswachter ons terug naar zout water en wenst ons een goede uitslag. Het Plan klopt nog, alleen werken de omstandigheden niet mee aan de realisatie. Onder de ochtend dobberen we richting de Zandkreek alwaar Het Plan niet meer haalbaar lijkt, voor 15:00 in Vlissingen kan slechts nog door een klein wonder lukken. Met ons schutten drie andere deelnemers door de sluizen van Kats, Zandkreeksluis (dank voor de correctie aan de niet-zo-vriendelijke sluiswachter die het verschil niet kent tussen 10 en 55 minuten). Tot onze euforie bleken de anderen het al veel eerder te hebben opgegeven en nu slechts op tijd voor de mosselen willen zijn. Bijna het hele Veerse Meer over op de spi met een knoopje of 3, slechts ingehaald door 1 ander schip. Met het Aardbeieneiland slechts aan 1 zijde gezien te hebben valt Het Plan in duigen. Half drie in Veere is te laat. Plan B: voor 16:00 finishen voor een classificatie zonder punten. Onder escorte van een WSV-Schelde lid met empathie pakken we de blauwe golf en zien zowel de wijzers van de klok als de dekken van de bruggen langzaam cirkeldelen aftekenen. Het laatste stukje plankgas de bocht om tussen de havenhoofden door en: Stop de tijd... drie minuten over......... Team Pluk did it.

27

Duotocht 2014 Vorig jaar kreeg ik de smaak te pakken en werd er direct het plan gevat om ook in 2014 deel te nemen aan de Duotocht. Goede voornemens en ideeën rolden over tafel. Nee, volgend jaar zullen we het halen, dan hebben we vast geen last van windstiltes... Helaas.. De weergoden waren ons ook dit jaar niet geheel gunstig gezind, maar daaraan vooraf gingen weer een aantal heerlijk zeildagen. Na een hoop aanmoediging en goede verhalen over voorgaande keren kregen we mijn vriend, Rens Samplonius zo ver dat hij er ook wel brood in zag en zijn vader overhaalde om mee te doen met hun schip, de Antipodes. Aangezien de schepen behoorlijk aan elkaar gewaagd zijn werd het een heuse strijd, met een zacht randje, dat dan weer wel. Op woensdag 24 september stapte ik in Utrecht op de trein, bestemming Vlissingen. In overleg een les gemist, want ja zelfs volgens mijn leraar was dit toch wel een stuk belangrijker. 2,5 Uur reizen later kwam ik aan in zonnig Zeeland en kon het feest beginnen. Na een maaltijd in het clubgebouw startte de briefing. Vol spanning luisterden we naar het verhaal van Willem, helaas rees bij mijn vader al gauw het besef dat twee routes voor ons op die avond geen optie waren en het dus alleszins moeilijk zou worden om alle benodigde opdrachten te behalen. Desalniettemin liepen we vliegensvlug het clubhuis uit en voeren we om 19.00 uur de haven uit. Richting Westerschelde! Uit de sluis direct de zeilen erop, pff.. wel weer even wennen dat draaien aan die lieren, maar we zijn van start en de wind is aan. We kozen er voor om richting Hansweert te gaan en dan door te steken naar de Bergesdiepsluis. De hele meute ging richting Breskens of zelfs Blankenberge, zelfs de Antipodes. Na een kort moment zagen we deze echter omdraaien en de achtervolging op ons inzetten. Met deze windkracht ging het allemaal goed en we schoten snel op, ik stuurde en mijn vader hield de plotter in de gaten, dat ging allemaal erg goed totdat er een onheilspellend 'Oo, hier is het niet diep' uit zijn mond klonk. Een fractie later voelde we een zachte bonk en daarna nog een. Met ingehouden adem zeilden we door en toen kwam er weer wat meer water onder de kiel. De Spijkerplaat was overwonnen. Helaas hield de wind niet echt zijn kracht vast en rond Ellewoutsdijk zakte het in. Toen we de bocht om gingen richting Hansweert voelde het alsof we niet vooruit kwamen. Jammer genoeg leek de Antipodes nergens last van te hebben, want die kropen steeds dichterbij. Ondertussen was het een spelletje boeien zoeken geworden. 28

Nachtzicht is niet ons sterkste punt en het zoeken ging in de stijl van 'de lamme helpt de blinde'. Maar we kregen er steeds meer vaardigheid in en het spotten ging steeds sneller, totdat de Rijkspolitie zo lief was om 3 enorme bouwlampen op ons te richten. Als ze er een voetbalveld mee hadden willen verlichten waren ze een eind gekomen, denk ik, maar wij zagen geen fluit meer. Via de marifoon werd 'dat jachtje' toch maar duidelijk gesommeerd om aan de juiste (?) zijde van het vaarwater te gaan varen, ook de Antipodes werd getrakteerd op een lichtfeest en toen werd ons weer eens pijnlijk duidelijk dat we de voorsprong kwijt waren. Gezamenlijk bereikten we de sluismonding en konden we gelijk doorvaren zodat we om 00.00 uur in de sluis lagen. Het kanaal werd snel overwonnen en de zeilen gingen weer omhoog voor het volgende stuk. Het waaide niet erg hard, maar we kwamen toch lekker vooruit en met een prachtige sterrenhemel was het niet vervelend varen! Om 03.45 uur legden we aan bij de Bergsediepsluis. Snel de kooi opgezocht, want de volgende ochtend stond de wekker weer om 7 uur. Bij het wakker worden had ik al een voorgevoel en toen ik naar buiten kwam was de Antipodes al in de sluis! Even wachten op de volgende schutting en toen door, het was een prachtig stukje natuur daar rond Tholen, maar helaas met een wel heel rustige wind. Op de terugweg zagen we de Antipodes al bij de sluis liggen. Ze zwaaiden vrolijk, wij ook en we lieten de zeilen zakken. Nog voor deze goed en wel naar beneden kwamen was er een zacht bonk en lagen we muurvast in de modder. Mooi verwoord door papa: 'Oja, dit weet ik nog wel, van de zomer zaten we hier ook vast!' Tja.. Na een hoop moeite met een riem, zeilen en een klein beetje hulp van de motor waren we na een kwartier los. De mannen van de Antipodes sloegen het geheel gade door de verrekijker en we kregen de verdiende opmerkingen toen we weer langs voeren. Na de sluis gingen we volle kracht de Oosterschelde op. Het waaide stevig en we schoten vooruit. Toen kwam de keuze om de Dortsman te doen, de ingang waar we het eerste langs kwamen was op dat moment nog geen optie, niet genoeg water! Maar via de andere kant ging het wel lukken, de Brainwaves ging ons voor en voorzichtig volgden we. Papa aan het roer en ik zo ongeveer boven op de plotter en dieptemeter, om maar niets te missen. We hadden geluk en zeilden er prachtig door heen. Vanaf toen schoten we goed op, en knalden we richting de Krammersluizen. Aldaar aangekomen om 16.40 uur stond de sluiswachter ons, net als vorig jaar, weer op te wachten, enthousiaste man die iedereen volgt en een gezellig praatje aanknoopt tijdens het lange wachten. Daarna staken we de Volkerak over en konden we om 19.10 uur de sluis in, de keuze was lastig, maar uiteindelijk besloten we richting Strijensas te gaan. De donkerte viel wederom over ons en het werd weer zoeken naar de boeien. Blinde boei aan bakboord, blinde boei aan stuurboord + een hel verlichte industrie, dat maakt het niet gemakkelijk.. Gelukkig konden we via de plotter de schepen in de gaten houden en zo kwamen we langzaam maar zeker dichterbij de haven. Om 22.10 uur voeren we Strijensas in. 29

's Ochtends weer bijtijds uit bed en richting de Haringvlietbrug, we konden het stuk mooi bezeilen en algauw lagen we voor de brug. Om 10.53 uur voeren we door de Deltageul/Aardappelgat, zomaar zonder extra moeite, punten verzameld. Woehoee, euforisch momentje! Langzaam maar zeker kwam Stellendam dichterbij, daar aangekomen konden we even bijkletsen met de bemanning van de Windfall. Door het tot in de puntjes uitgezochte schema van alle getijden, brug- en sluistijden van mijn vader wisten we precies hoe laat we het Spui op moesten gaan. Dus na de verplichte 10 minuten hesen we de zeilen weer. Ondertussen kon ik mooi een eitje bakken! Aan de proviand voorraad heeft het in ieder geval niet gelegen, we waren door moeder Leer weer goed voorzien van alles. Het Spui kwam in zicht, evenals de Antipodes, zij waren eerst nog naar Strijensas gegaan en stroomden nu al voor ons door naar Rhoon. Stroomden ja, want wind hadden we niet eens nodig, zo vlot gingen we er door heen! Bij Rhoon aangekomen begon het besef toch wel te komen dat we niet meer alle opdrachten konden volbrengen. Windguru was tot dan toe erg correct en voor zaterdag ochtend was het niet erg positief. Maar goed, eerst weer terug. Ik werd er niet heel happy van, dat kan ik je wel vertellen, het vooruitzicht om op een smal stukje water zo' n 100 keer te laveren.. We vertrokken gelijk met de Antipodes, gadegeslagen door een heel leger aan bejaarde bewoners van het wooncomplex aan de oever, kruisten we.. en kruisten we en.. schoven we zijwaarts over het water! Het stroomde zo hard dat we soms tegen de wind in zeilden en eigenlijk kwam er al heel snel een einde aan het lange Spui. De wind nam steeds meer in kracht af en we besloten naar Den Bommel te gaan. Braaf deden we alle attributen (reddingsvest, zaklamp, zakmes, zeilpak) aan om de donkerte en kou tegemoet te treden, maar de wind viel totaal weg en zachtjes dobberend was het juist warm en gemoedelijk. Uit ons pannetje (handiger dan borden, eten blijft langer warm!) aten we nasi met een hoop saté saus en langzaam maar zeker kwam het havenhoofd in zicht. Op de plotter was er maar 1 licht te zien en dat bleek ook echt het geval te zijn. Vergezeld door de Antipodes voeren we zachtjes naar binnen. Waar we ook zachtjes vast liepen in het midden van de vaargeul... En als je zo ongeveer de hele route samen doet, dan doe je dit ook samen, dus lagen we daar mooi op een rijtje in de modder. Na wat inspanning waren we uiteindelijk afgemeerd en kon er onder het genot van een biertje worden bijgekletst. Bij daglicht bleek dat men wel degelijk een baken had geplaatst in de vaargeul, helaas waren dit 2 scheve takken zonder lichtjes en hadden wij exact op die 2 plekken vast gelegen.. 30

Toen we 's ochtends wakker werden was het al verdacht stil buiten, en ons vermoeden werd bevestigd. Totaal geen wind. Prachtig zicht, het water was als een spiegel. Maar hier konden we niks mee en na een lang beraad besloten we om op te geven.. Helaas eindigde mijn 2e duotocht voor ons wederom in een deceptie en dat is jammer, want naar mijn idee moet het een tocht zijn voor iedereen en voor ieder type schip. Ik zou het zeer op prijs stellen als er verandering/versoepeling kwam in de verplichte opdrachten en dat er bijvoorbeeld meer uitdaging of nadruk wordt gelegd op de keuze onderdelen. Op die manier is het voor iedereen mogelijk om in ieder geval de tocht te voltooien en kan je door punten te scoren op de keuze onderdelen hoger komen in het klassement.

Desalniettemin hebben we ook de laatste dagen genoten van het zeilen, mochten we een glimp opvangen van een bruinvis bij de Zeelandbrug, hebben we heerlijk gegeten in Zierikzee en last but not least: hebben we gespinnakerd op het zonovergoten Veerse Meer!

Tessa Leer

31

Verslag van de Duotocht 2014 “Windfall “ Schipper: Frans Veringa Maat : Theo van der Kuijl Schip : Marieholm 26 Zonder preekstoel (de dukdalf was toch steviger) meren wij (Frans en ik) de Windfall op zondag 21 september af in de jachthaven van de Watersportvereniging “De Schelde” in Vlissingen. Even later verschijnt de Circle of Life (ook in de haven) en meert langszij. Een Marieholm 26 en een IF 26, dat wordt natuurlijk weer een wedstrijd in de wedstrijd. Onze scheepjes moeten wachten tot woensdag 24 sept om 19.00 uur precies voordat zij samen met nog 14 anderen schepen met op ieder schip twee bemanningsleden de haven mogen verlaten voor de 35e Duozeiltocht in de Zeeuwse Delta. Voorafgaand aan de start verzorgen Willem en Karia de briefing terwijl de magen van de zeilers voor de komende uren nog even kunnen worden gevuld. Er is een waarschuwing voor de scheepvaart district Vlissingen windkracht 6 waardoor volgens de reglementen het westelijke kwadrant buitenduins niet gevaren kan worden. Kennelijk is dit voor de organisatie een probleem en wordt er uitgeweken naar een Belgisch weerbericht dat voor de komende nacht afnemende wind voorspelt. Daarmee is het buitengaatse probleem opgelost. Degene die buitengaats vertrokken kwamen er al snel achter dat afnemende wind ook een relatief begrip kan zijn. Met drie boten vertrekken we over het kanaal door Walcheren en hielden daardoor de verplichte opdracht op de Westerschelde voor zondag tegoed. Geen probleem want het tij vanuit Hansweert was dan gunstig. De volgers vragen zich inmiddels af waarom wij in tegenstelling tot de meeste andere schepen niet naar buiten gaan. Ons antwoord is simpel: “Ganzen vliegen in een rij, slechts de adelaar vliegt alleen“. Onze tactiek was er op gericht ons te concentreren op de verplichte havens en vaargeulen en de keuzeopdrachten links te laten liggen. Met een relatief klein scheepje van 26 ft moet je al behoorlijk door zeilen om meer dan 200 mijl in 82 uur te varen en dat inclusief sluizen, bruggen en eventueel nog wat slaapuren. Keuzeopdrachten betekenen extra mijlen en dit jaar wilden we perse de tocht uitzeilen. Vanuit de Sluis in Veere zeilen we inmiddels al behoorlijk doorweekt van de regen direct richting Tholen, onze eerste verplichte haven. Terug aangekomen bij de Bergse Diep sluis, het was inmiddels tegen zes uur ‘s ochtends, kozen wij voor enkele uren rust. Daar kregen we al snel spijt van. Twee uurtjes later zien we de Roos, met Dik en dochter Tessa, net uit de sluis komen richting Tholen en konden wij gelijk geschut worden richting de Oosterschelde. Aangekomen bij de verplichte vaargeul de “Dortsman” is het inmiddels laag water en vinden we de aangegeven diepte op de kaart van 0,70 mtr bij de

32

zuidelijke ingang te weinig om er met onze 1,20 mtr diep stekende kiel in te varen. Twee uurtjes eerder en het was nog makkelijk gegaan. Wat nu? In tegenstelling tot ons eerder plan om zo snel mogelijk via de Dortsman naar het noorden te zeilen kiezen we nu voor Kats en Colijnsplaat en bewaren de Dortsman voor “later”! Bij het uitvaren van Kats worden we even vergezeld door een bruinvis. Het is iedere keer weer een prachtig gezicht hoe die vissen met een golvende beweging door het water glijden. Jammer dat er steeds minder van rond zwemmen in de Oosterschelde. Na Colijnsplaat besluiten we om direct ook maar de Betonhaven bij de Roompot te doen. Dit ondanks de stroom en de wind die we tegen hebben. De Dortsman konden we dan zondag op de terugweg naar Hansweert nog meepakken. Gedurende het traject vanaf Colijnsplaat naar de Betonhaven beseffen we dat er extra tijd nodig is en verspelen we eigenlijk minstens 4 uur en dat is op een totaal van 82 uur best veel en kan bepalend zijn voor de gehele race. Vanaf de Betonhaven zit er niets anders op om zo snel mogelijk alsnog via Keeten, Mastgat en Zijpe naar het Noorden te varen. De Krabbenkreek die we ook moeten bevaren bewaren we ook voor de terugweg. We varen door via de Krammer, Volkerak om na het schutten even een paar uur te pitten aan de wachtsteiger. Bij het opstaan blijkt onze vlaggenstok met vlag verdwenen. Het kan haast niet dat dit vanzelf is gebeurd. Vervolgens zonder onze driekleur met een lekker windje op weg naar Stellendam. “Hoeveel meter steekt je boot precies boven de waterlijn” vraag ik aan Frans voordat we de Haringvlietbrug onderdoor varen. Ondanks dat we via kanaal 81 exact de doorvaart hoogte opvragen in het midden van de brug en de “mogelijke hoogtemaat“ die ik doorkrijg van Frans vind ik het beter om de eigenaar van de Marieholm zelf te laten beslissen of we eronder zeilen of op een brugopening wachten. Maar 30 cm blijkt voldoende speling. Via de Deltageul en het Aardappelgat, waar we zonder te beseffen 7 punten verdienen bereiken we Stellendam. “Frans”! roep ik, het lijkt wel of Cor op de dijk staat te zwaaien bij Middelharnis. We hebben het over onze Cor, die vorig jaar de Volvo Penta van de Windfall zeer vakkundig maar zonder enige planning volledig heeft gereviseerd. Dat kostte ons toen de start van de Duotocht. We halen herinneringen op en kunnen er nu om lachen! De 1 cilinder volvo penta motor, met een mechanische regelateur, functioneert nog steeds goed en daar gaat het om. We komen de ”Sfæren” tegen en staan verbaasd dat dit scheepje zo snel (Midget van 20 ft) van het Zuiden naar het Noorden is gevaren. Naar later bleek was ze via het Schelde Rijn kanaal langs Tholen naar boven was gegaan. Nadat we om ca. 12.00 zijn afgemeerd in Stellendam loopt ook de Roos binnen en zien we hoe Tessa het zware werk doet bij pa Dik die als een echte kapitein staat te genieten aan het roer!

33

Hij vertelt ons dat de familie Leer deze zomer met de Roos 4 weken heeft gedaan over de route die we nu in 4 dagen moeten doen! Ik weet alleen niet of hij toen de Krabbenkreek op zeil heeft bevaren? Ons oog valt op ons stuurboord hoofdstag dat er nogal losjes bijstaat! We zetten hem weer strak! Na Stellendam gaan we op weg naar het Spui want daar moet je uiterlijk met hoogwater Hoek van Holland bij het keerpunt zijn om de stroom goed te benutten. Daarna willen we nog door naar Strijensas. Hier moeten we dan voor tien uur ‘s avonds afmeren om tot de volgende morgen acht uur verplicht te rusten. Nog voordat we op de helft van het spui varen komt de Circle of Life op Spi langszij en erger nog ze voeren ons voorbij. Maar omdat zij de 3 extra punten van Rhoon wilden incasseren verlieten wij het Spui met ruime voorsprong en draaiden het Haringvliet op richting Strijen Sas. We komen andere Duotochters tegen of varen met hun op. De Circle of Life op het Spui We hijsen de Spi en zien ver achter ons de Spi van de Circle of Life achter ons aan komen. Als we aan het begin van Tiengemeten varen zien we geen Spi meer van de Circle of Life? Waar zijn die gebleven? Frans kijkt of hij een gsm nummer kan vinden van Rob maar dat is niet het geval. Waarom gaan zij nu een andere kant op vragen wij ons of terwijl de wind wat afneemt. Ik plot de afstand naar Strijen Sas en concludeer dat we dat niet voor 22.00 uur gaan halen op deze manier! De weermannen hadden toch beloofd dat de wind pas zaterdag naar het ZO zou draaien en zwak zou worden? We rekenen erop dat de zwarte lucht achter ons een bui is met wind en hopen op slechts een tijdelijke inzinking van de wind. De bui komt echter niet, de wind draait en komt nu van voren en valt zelfs helemaal weg. Tja, wat doe je halverwege Tiengemeten? Numansdorp is de enige optie voor ons en zouden dat mogelijk nog voor 22.00 uur kunnen halen. De laatste brugopening is om 21.00 uur en dat zou onze afstand tot Numansdorp kunnen verkorten maar ook dat halen we niet nu de wind volledig is weggevallen en onze peddel aan boord is de enige oplossing om nog een beetje vaart te maken. Na de brug is het, zo lijkt het, niet ver meer en weten we om 22.15 uur de boot af te meren in Numansdorp en pakken onze verplichte rustpauze. We kijken op de Ipad en zien dat iedereen binnen is en trekken een fles wijn open! Bij ons vertrek zaterdagmorgen staat er een zeer lichte bries uit het ZO en bereiken wij met een aan de windse koers na 3 uur varen de haven van Strijensas om met de spi weer richting Volkerrak te varen. Er blijft wat wind staan en we gaan met de spi op door naar de Krammer. 34

Onderweg maakt Frans de pasta warm en als ik aan het roer zit en Frans even in de punt moet zijn hoor ik het e.e.a. van het half cardanisch gastoestel flikkeren! Ve….. hoor ik en kennelijk ligt de gehele pasta op de vloer maar omdat wij zo schoon zijn kun je ook daarvan eten en even later serveert Frans de pasta op een bord met een wijntje in de kuip en het smaakt heerlijk. Inmiddels is het geheel donker en varen we de Krammer sluis uit. We besluiten gezien het afgaand tij nog door te varen naar Bruinisse. Als we even voor 23.00 uur de betonde geul naar de Grevelingensluis indraaien zie ik een schip op de motor de sluis uit komen. Frans schijnt op de groene stuurboord ton want we willen er zeker van zijn dat we netjes stuurboord wal aanhouden met een tegenligger voor ons die naar zijn SB moet draaien maar ons BB licht blijft op hun SB licht en hun licht moet nu snel BB worden maar het gebeurt niet! Als de tegenligger te dicht bij komt draaien wij, nog onder vol zeil, stevig naar BB zodat de lichten SB op SB worden met maar enkele meters tussenruimte. Een hoop (onterecht) gevloek vanaf het andere schip en even later lopen zij vast aan de verkeerde kant van de geul. Gezien het feit dat er geen verder gevaar dreigt voor de (zeer luidruchtige mannelijke) opvarenden zeilen wij door en zien even later dat het schip weer los is gekomen op de motor en door vaart. Naar onze mening een stel dat stevig is wezen “tafelen”. We meren af aan de wachtsteiger en ik vraag de sluismeester toestemming om hier “even“ te mogen blijven liggen maar dat had ik beter niet kunnen vragen want het antwoord is natuurlijk NEE. Dan maar schutten en even later liggen we dan toch maar “onder zeil” op de Grevelingen en varen met een lekker windje en helder weer richting Bommenede. Met lichtgevende bellen achter het schip zeilen we het donkere gat van de Grevelingen in. Voor de rode en groene havenlichten van Bommenede hangen ook nog een paar fel oranje lampen. Dit maakt dat we even moeten zoeken voor we naar binnen varen. Na 3 uurtjes slaap gaan we in 2 uur tijd terug naar Bruinisse om het tij mee te pakken richting Oosterschelde.

35

We besluiten de Krabbenkreek over te slaan want het is duidelijk dat we alle verplichte opdrachten niet meer kunnen halen. En de finish in Vlissingen kunnen we inmiddels ook wel vergeten. De Dortsman staat nog wel op ons lijstje, want dat is onze eer te na. Vlak voor het indraaien van het Brabantsvaarwater schrikt Frans zich een ongeluk, een vette bruinvis blaast op 2 meter van hem vandaan met een hels kabaal lucht en water uit. Stroom tegen en scherp aan de Z/O wind gaan we richting de Dortsman.We komen op deze zomerse dag een veld van boten met Spinakers tegen waar Frans behendig zijn scheepje tussen door stuurt naar de ingang van de Dortsman. Wat heb ik een dorst man! We houden na de bocht zoveel mogelijk SB wal maar sommige boeien laten we toch maar ruim aan SB.

Om 14.00 uur verlaten we met 30 cm water onder de kiel deze prachtige geul besluiten we de boot maar direct naar zijn thuishaven Goes te varen. “Zeg wel tegen Willem dat we alles volgens de regels hebben uitgevoerd” en ik bel Willem voordat we de track en tracé verbinding ontkoppelen. Frans en ik zijn benieuwd hoe iedereen het er van af heeft gebracht en we arriveren met de auto op tijd in Vlissingen voor de prijsuitreiking en de mosselmaaltijd. Net als andere jaren geeft Willem bij de briefing van alle schepen a.d.h. van mooie plaatjes een heldere analyse en noemt een aantal bijzonderheden. Toen het plaatje van de Windfall in beeld kwam was direct duidelijk waarom de Circle of Life niet achter ons aan kwam op het Haringvliet. Onze verplichte rust moest in een van de verplichte of keuzehavens plaatsvinden. Numansdorp waar wij lagen, hoorde hier niet bij. Dus we waren op vrijdagavond al gediskwalificeerd. Voor de moraal was het achteraf gezien prima dat wij dit pas op zondagavond te horen kregen. Het waren prachtige sportieve dagen in een Delta gebied zoals je het alleen maar vanaf het water kan beleven. Met dank aan de organisatie van dit mooie evenement en dank aan schipper Frans voor de gezelligheid en de inbreng van zijn scheepje. Maat op de Windfall, Theo van der Kuijl.

36

Berichtje van de crew van de Kind of Blue Kaapstad, Zuid Afrika, 24 januari 2015 In het vorige bericht zijn we aangekomen in Richard's Bay, aan de oostkant van Zuid Afrika. We hebben daar in de buurt een aantal wildparken bezocht. Het ronden van de zuidpunt van Afrika is best ingewikkeld. Aan de oostkant heb je te maken met de Agulhas-stroom, die je met een knoop of 3 a 4 zuidwaarts zet. Dan hebben we de passaatwinden die normaal gesproken uit oost tot zuidoostelijke richting waaien. Maar met enige regelmaat zien de westelijke stormen kans om op de hoogte van de kaap te komen en dan krijg je levensgevaarlijke wind-tegen-stroom condities met monstergolven van meer dan 20 meter hoog. Dus het is zaak om te wachten tot er een windverwachting uit het noorden of oosten is die lang genoeg duurt om de afstanden tussen de weinige veilige havens langs de kust te overbruggen.

Van Richard's Bay naar Durban is het eerste stukje, pakweg 90 NM. Dat hebben we op 1 dag gered, deels moeten motoren wegens weinig wind, maar beter weinig wind dan wind tegen op dit stuk. We kwamen wel pas tegen middernacht aan, het traject was toch wat langer dan verwacht en de Agulhas stroom loopt hier nog een eind van de kust. In Durban moeten we weer langs het havenkantoor, inklaren en we klaren ook gelijk weer uit voor de volgende haven. In elke haven moet je officieel een soort vluchtplan indienen voordat je naar de volgende kan vertrekken. En dan hebben ze nog wel wat formulieren verzonnen die je iedere keer opnieuw in moet vullen. We dachten slim te zijn en hebben in Richards Bay van alle paperassen een aantal kopieën gemaakt, maar nee hoor, zo werkt het dus niet, want iedere haven en iedere dienst heeft weer zijn eigen formulieren.....We blijven maar één dag in Durban, bekijken de erg leuke Boulevard en vervolgens gaat het 's avonds regenen, er valt een heel gordijn! Het front waar voor we Durban ingevaren zijn, komt die avond over. We gaan eten in het clubhuis, de kortste afstand. De volgende ochtend willen we vertrekken naar East London, op pakweg 130 NM. Een nachtje doorvaren. We krijgen echter geen toestemming van de verkeerstoren om uit te varen omdat er nog 2 beroepsschepen 37

binnenkomen. Hierdoor lopen we pakweg een uur vertraging op. Vlak buiten de haven van Durban zien we een walvis! Leuk! Ergens in de middag worden we opgelopen door een kolenschip. Hij stuurt recht op ons af. Op 4 NM roepen we hem op of hij ons ziet. Ja, hij ziet ons is de reactie. Verder doen wij even niets want we gaan er van uit dat hij koers zal wijzigen zodat hij ons niet overvaart. Echter, hij verandert helemaal niets. Nu wordt het toch wel spannend. Op 1,5 NM roepen we hem nog een keer op om naar zijn intenties te informeren en dan vraag hij nota bene of we van plan zijn om voor zijn boeg te blijven varen! Pardon? Er varen hier lui rond die heel eigen regels hanteren! Aangezien hij een heel stuk groter is dan wij, veranderen wij dan maar van koers. Idioten hier. Eerst een schip zonder AIS, nu weer een of andere macho..... In ieder geval, we kunnen het grootste deel naar East Londen zeilen en gaan behoorlijk hard over de grond, boven de 10 knopen. Dankzij de Agulhas stroom. Dat is wel heel leuk varen! East Londen halen we nog net niet meer met daglicht. We roepen de verkeerstoren op en mogen de haven binnenvaren. Helemaal achterin de haven, waar we niet verder kunnen omdat er een vaste brug over de rivier loopt, zijn een paar boeien. Ons wordt in het donker helemaal niet duidelijk hoe we daar aan vast moeten maken en we hebben geen zin in een touw in de schroef. We maken daarom vast langszij een chartercatamaran, de enige plek waar we zo te zien vast kunnen maken aan de kade. Het is een beetje een verlopen zootje hier. De volgende ochtend miezert het en is het koud. Het frontje komt over. Er komt niemand opdagen bij de chartercatamaran dus durven we het wel aan om van boord te gaan om bij Latimers Landing te gaan lunchen met andere zeilers die ook aangekomen zijn. Dat blijkt een dure lunch te worden, want in de tussentijd is de schipper van de chartercatamaran wel aan boord gekomen en hij claimt dat hij een groep die de boot wilde huren heeft moeten afzeggen omdat wij langszij hem lagen. Hij heeft zelfs de havendienst en de politie gebeld om te achterhalen waar wij uithingen. De 30 meter lopen naar de voor de hand liggende plek, dat heeft hij natuurlijk niet gedaan. Maar hij wil wel graag dat wij hem de minimale charterprijs betalen. Wat een zeikerd. En misschien nog wel een leugenaar ook, want we kunnen ons nauwelijks voorstellen dat er iemand in dit weer een stukje voor zijn plezier wil gaan varen. In elk geval, we betalen hem en spreken gelijk af dat we de komende nacht dus ook langszij zijn boot blijven liggen. Nu we toch al betaald hebben..... De volgende ochtend begint met mist en windstilte, we wachten tot het een beetje opklaart voor we vertrekken, de vooruitzichten zijn dat we een aantal dagen oostenwind krijgen. En dat klopt dan ook. Weer kunnen we het hele stuk van East London naar Port Elisabeth zeilen.

38

In het begin hebben we nog veel stroom mee maar dat wordt minder nu we het Zuid Afrikaans Plateau opvaren. De haven van Port Elisabeth is ook een gammel zootje, maar de mensen van de jachtclub zijn ontzettend aardig en doen heel erg hun best om alle boten aan een ligplaatsje te helpen. En hier hoeven we alleen nog maar een papier van de jachthaven in te vullen en zijn we niet verplicht naar de havenautoriteiten te gaan. Hoewel er weer een goed weerbericht is, besluiten we hier een paar dagen te blijven om nog een keer een wildpark, Het Addo Elephant Park, te bezoeken. Zeer de moeite waard! In Port Elisabeth is er ongeveer 100 meter van de jachthaven een overslag van mangaanerts. Bij de verkeerde windrichting zit je hele boot onder de zwarte troep en het gaat er nog niet zo maar af ook. En het geeft roestplekken. Niet echt een lekkere plek, en we vertrekken dan ook zodra we een gunstig weerbericht van een paar dagen hebben. Als dat er eenmaal is varen we richting False Bay, waaraan Simon's Town ligt, en daar hebben we hele goede verhalen van gehoord. Een heerlijke zeiltocht van een dag of 3 langs de zuidpunt van Zuid Afrika, Cape Agulhas. Na Cape Agulhas zijn we officieel weer terug op de Atlantische Oceaan. Geen vreemde voorvallen meer met beroepsschepen, geen walvissen of andere grote zeedieren in de weg. Gewoon heerlijk zeilen, zoals vanouds. Het is hier alleen wel ettelijke graden kouder, een dikke broek, fleece en das zijn geen overbodige luxe! We varen onder spi False Bay in en merken dat het steeds harder gaat waaien. We overleggen net over het weghalen van de spi als het al niet meer nodig is, want de snapsluiting van de loefschoot schiet los. Dan maar naar beneden. De wind trekt vervolgens aan tot zo'n beetje stormkracht en al gauw besluiten we om alle zeilen naar beneden te halen. Inmiddels is het donker en is het best lastig om onze toegewezen plek in de jachthaven te vinden. Bij het afmeren raken we net de punt van de steiger en lopen we een kras op. Niet de eerste gelukkig, maar wel zelf gedaan dus kunnen niemand de schuld geven. De False Bay Yacht Club is een erg leuke club met mooie voorzieningen. We blijven een paar dagen en bezoeken onder andere de pinguïns kolonie bij Boulders Beach, op loop afstand van de jachthaven. Het is hier wel een enorm windgat, bijna elke namiddag waait het dik over de 30 knopen wind uit het zuiden. Omdat de eerste 10 mijl rond Kaap de Goede Hoop pal tegen de wind in is, besluiten we de eerste beste dag dat er weinig wind staat en weinig wind wordt verwacht, om de kaap heen te varen richting Kaapstad. Bij Kaap de Goede Hoop staat een aardig 39

wat stroom en er liggen nogal wat rotsen onderwater ook! We varen er langs in een windstilte en nogal heiig. We hebben een goed moment gekozen om de Kaap der Stormen te ronden. We zien onderweg heel veel zeeleeuwen, vogels en zelfs een walvis. Tegen dat we bij Hout Baai zijn begint het op te klaren, komt er wat wind en zelfs een klein zonnetje. De laatste 10 mijl kunnen we nog zeilen!

In Kaapstad hebben we een prima plek in V&A Marina gereserveerd en vandaar gaan we achter wat onderdelen voor de boot aan, bestellen nieuwe zeilen bij Ullman Sails, en krijgen we familiebezoek. Jet, Ruben en Eva komen tijdens de kerstvakantie bij ons logeren, maar we gaan ook nog een paar dagen op safari en op zoek naar nog meer pinguïns. We hebben een erg leuke tijd! Inmiddels zijn we bijna een maand verder en zijn we bijna klaar om te vertrekken. We hebben een heel leuke tijd gehad in de Victoria & Alfred Waterfront Marina. De meeste karweitjes zijn gedaan, de boot is weer helemaal volgestouwd met eten en drinken voor een paar maanden, de nieuwe zeilen zijn afgeleverd. En, voor ons een nieuwtje, we hebben voor de eerste keer iemand extra aan boord. Jolien van Cranenburgh, uit Veere, vaart met ons mee naar Brazilië, om mijlen te maken en ervaring op te doen zodat ze in september voor haar Yachtmaster diploma kan gaan. Wat zal het luxe zijn om lekker lang te kunnen slapen onderweg! We gaan van Kaapstad naar Namibië, Sint Helena en vervolgens Cabadelo in Brazilië. Bij elkaar iets van 3800 NM. We denken er 4 tot 6 weken over te doen, met de stops niet meegerekend. Dit traject staat goed bekend qua weer en golven, we kijken ernaar uit! Iedereen een goed voorjaar toegewenst, groeten van Dick en Anita. Voor het uitgebreide verslag zie onze website www.kindofblue.info , voor onze positie rapporten kun je daar doorklikken naar het oceaanlogboek. 40

Vervolg van de Plexat door Frankrijk Een nieuwe dag met nieuwe kansen een strak blauwe lucht en de wetenschap dat het weer een snik hete dag gaat worden dus eerst zorgen dat er wat te drinken de koelbox ingaat en dan starten we de motor voor weer een stukje varen. De bestemming is Cours les Barres 17 kilometer varen met twee sluizen waarvan de eerste, die bij Le Guétin een dubbele is met een totaal verval van ruim 9 meter. Je kruist hier de rivier de Allier die iets verderop in de Loire uitmondt waardoor deze in capaciteit verdubbeld. De kruising is een pont canal net vóór de sluis, samen vormt dit een voor toeristen leuke plek voor een aantal foto`s dus is het altijd vrij druk en heeft de sluis een hoop toeschouwers. Rustig varend door een groene en golvende omgeving lopen we, na nog een gewoon sluisje Cours les Barres aan, een geliefkoosde plek voor langliggers gezien de gratis stroom, water en douches van deze haven/kade.We gaan zover mogelijk naar voren want daar heb je eind de middag nog wat schaduw van de bomen. De wal is een mooi aangelegde tuin tegen een helling waarlangs een klein stroompje water zich naar beneden slingert. We zetten het tafeltje en de stoelen op de wal in de schaduw en met een koel drankje en een zoutje is dit best goed uit te houden. De volgende dag is al niet anders dan gisteren strak blauw en warm maar dat gaat ons er niet van weerhouden om naar Apremont te fietsen. Het eerste stuk, tot de afslag naar Nevers, is vrij hobbelig met flinke hellingen naar beneden dus die moeten we weer op als we terug komen! Een paar kilometer na de splitsing en rijdend langs een oud en buiten gebruik zijnde kanaal komen we bij een sluis die de verbinding vormde tussen de rivier en het oude kanaal. Een unieke sluis die uit 1875 stamt en waarvan de sluiskolk een volmaakte cirkel is met een uit- en ingang die vlak bij elkaar liggen en er tussen een scheidingsmuur op de bodem van de sluis, daar snap je niets van want je denkt dat er nooit een boot overheen kan maar dat zal wel met de waterstanden te maken hebben.

We fietsen verder en komen Aprémont binnen, een klein dorp met een groot kasteel en een formidabele kasteeltuin. Het dorp zelf is één grote bloementuin elke woning zit in de bloemen elk straatje is een lust voor een fotograaf. En datzelfde geldt voor de toegankelijke kasteeltuin waar je enkele uren doorheen kunt dwalen tussen bloeiende struiken en bomen, waardoorheen een waterstroompje loopt met diverse watervalletjes. 41

Met regelmaat kom je er tuinhuisjes tegen in verschillende thema`s zoals een Turks huisje en verderop een brug in Chinese stijl, het mooiste is echter het boven op een heuvel gelegen open gewerkt tuinhuis waarvan de vloer één groot mozaïek is van hele kleine steentjes. Ook de wanden zijn in mozaïek uitgevoerd met telkens tussen de doorgangen een mozaïek schilderij waarin een aantal witte figuren een steeds terugkerend thema is, zelden zoiets moois gezien. Voor degene die ook eens in deze contreien terecht komt een aanrader om een bezoek hier zeker niet over te slaan. Om half een sluit de tuin voor een middag pauze en dat komt ons goed uit want we zijn net rond en op pad om iets te zoeken voor een lunch. Laat er nou net naast de tuin een leuk restaurant zitten met een groot tuinterras waar we ons neerzetten, we zijn beslist niet de enige die dat doen. Als we de kaart doorlopen staat er zowaar sander op het menu, voor degen die dat niet kent dit is snoekbaars, en je komt het maar zeldzaam tegen. Dit laten we ons niet onthouden dus laten we een flesje lekkere witte wijn open trekken om deze vis te begeleiden. De keuken maakt er echt iets lekkers van dus is het smullen geblazen als de vis opgediend wordt, super lekker dus nemen er ruim de tijd voor. Maar ja, we moeten toch nog een keer terug en dat met en fles wijn achter de kiezen??

We zoeken een pad dat zolang mogelijk langs het water loopt waardoor je vrij van hobbels bent maar het laatste stuk moet toch over de weg met nog een paar smerige klimmetjes erin, en nu geef ik me gewonnen en neem ik het aanbod van de kapiteinse aan die rustig pedalend op haar elektrische fiets de helling op fietst, ik haak bij haar aan en neem een sleepje (dat moet ik daarna nog een paar keer aanhoren natuurlijk). Terug bij de boot uit de zon op de wal nog een poosje nagenieten terwijl het in de boot is opgelopen tot 32⁰ dus wordt het weer een klamme nacht. Op de bank in de kajuit geslapen ik vond het voorin toch te warm want afkoelen doet het weinig. We willen vandaag richting Henry daar moet je kunnen liggen maar of dat zo is? Ook bij La Chapelle Montlinard tegenover La Charité is de afmeer voorziening compleet verwaarloosd. Henry na 23 km en 6 sluizen blijkt ook verwaarloosd te zijn de wateraansluiting is er verdwenen dus varen we door naar Menetreol 14 km en 3 sluizen verderop, al met al ruim 6 ½ uur onderweg. Bij Menetreol is het moeizaam afmeren omdat het een lage kade is die schuin afloopt het water in, je betaald geen havengeld maar als je 42

stroom wilt kan dat à 4 euro en als je water wilt dan kan dat eveneens à 4 euro je moet dan de sleutel ophalen bij het café/restaurant iets verderop, maar het zijn wel afzetters prijzen. Eten in het restaurant is niet aan te bevelen, duur- kaal- en weinig op je bord- weinig keus, je bent beter af met een pizza, Mac Do is er luxe bij. We blijven hier liggen omdat je iets verderop bij St. Satur (Sancerre) niets hebt om af te meren en dat is jammer want we willen er wel met de fiets op uit. Bij een vorig bezoek hier hebben we het aangedurfd om naar Cancerre te fietsen, nou dat doe je echt maar één keer waarom? Het ligt bovenop een eenzame heuvel en dat is me een klauterpartij, je moet er onderweg nogal eens af voor een pauze. Maar we weten nog wel een leuk tochtje, ook niet vrij van de nodige klimpartijen maar de ergste nemen we wel afdalend als je het goed van te voren bekijkt. Dus de volgende morgen op tijd op weg, eerst langs het kanaal naar St. Satur en dan rond de heuvel van Sancerre richting Sens-Beaujeu, met wel wat klimmetjes maar goed te behappen. We maken een tussen stop in Boucard bij het chateau maar daar is niet veel te beleven en rijden via Menetou (van de wijn) richting Chavignol. Bij les Chapions is er een picknick plek die we benutten om het 12 uurtje weg te werken, een kortbij wonend oud baasje die zijn hondje uitlaat komt een handje geven en een babbeltje maken, ook dat is Frankrijk. Vervolgens rijden we Chavignol (via een steile afdaling dender je het dorp in) klink bekend zou je zeggen en dat klopt want ze zijn bekend door hun kleine, vooral geitenkaasjes maar je kunt er ook op diverse plaatsen zeer goede wijnen kopen ongeveer voor de helft van de prijs die je er in Nederland voor betaald, zo je ze er al kunt krijgen. Wat we altijd meenemen is menetou salon, en vooral pouilly fumee en dan niet die van de druiven die van de kalksteen plantages komt maar die van de druiven die ze kweken op een stenige schelpenhoudende ondergrond, een levensgroot verschil, door te proeven kom je er wel achter. Afgeladen verlaten we Chavignol voor het resterende en vlakke deel van de fietstocht, een aantal flessen haalt echter de Franse grens niet, ja als lege fles. De volgende dag is er dan om al varende weer uit te rusten van de stevige fietstocht nadat we eerst een tussen stop maken in St. Satur, wel provisorisch afmeren zodat er iemand aan boord moet blijven, om in de supermarkt langs de waterkant de vers voorraad aan te vullen. 28 km varen met daarin 4 sluizen brengt ons in 3 uur naar Belleville, na de sluis aldaar een prachtige gratis plek om af te meren, wil je stroom dat kan via een aansluiting verzorgt door het VVV kantoor. Een heerlijke plek om te liggen wel altijd druk ondanks dat je er onder de dampwolken van de plaatselijke kerncentrales ligt die op een steenworp afstand liggen maar niemand die zich er druk overmaakt en wij geven de andere morgen geen licht dus zal het wel meevallen. Het blijft hoog zomer nu met wat wolken maar toch weer warm als we Belville weer achter ons laten en naar Briare varen, het is zo`n 20 km en met maar 1 sluis is het lekker ontspannen varen door een omgeving die uitnodigt tot luieren. Het laatste stukje naar Briare is de langste en mooiste pont canal van Frankrijk we steken er weer de Loire over die hier 43

super breed is. Als we halverwege de oversteek zijn komt er van de kant een rondvaart invaren, dat zal toch echt niet gaan met een kaneelbreedte van 5 meter. We varen gewoon door tot we kop aan kop liggen en dan vaart de rondvaartboot er achteruit weer uit, onder het oog van honderden toeristen. Het was schijnbaar ook niet zijn bedoeling om door te varen want eenmaal in de kom achter de pont canal draait hij om en vaart de andere kant op. In de kom een hele ruimte om af te meren maar dat is wel verboden want het is voorbehouden voor de rondvaartboten. Je kunt wel iets verderop in het kanaal afmeren, de graskant is er voorzien van bolders dus kun je er goed liggen al is het er niet zo breed. Een rondje door het stadje is best de moeite waard en foto`s maken van de beelden aan het begin en einde van het pont canal is een must. Het volgende deel van het kanaal gaat weer bergop dus wordt het weer werken in de sluizen en van Briare in één keer naar Rogny met veel sluizen lokt ons niet dus overnachten we niet in Briare maar varen nog 10 km en twee sluizen verder naar Ouzouer met een rustige ligplaats voor de nacht.

Een nieuwe hete dag is ons deel op het volgende stuk van 20 km met maar liefst 19 sluizen waarvan 5 bergop de overige dalwaarts, de reeks van 6 sluizen op één kilometer bij Rogny willen wel eens voor wat vertraging zorgen maar deze keer gaat het als een speer. We lunchen in de schaduw van de bomen aan de kade van Rogny en varen daarna verder tot Chatillon, een aardige haven maar tot laat liggen we in de zon dus spannen we een zonnezeiltje, het is binnen te warm om te koken dus knutselen we wat met brood en sla en tomaten. Aan de overzijde van het water staat een graansilo waar trekker na trekker zijn graan komt brengen, een deel ervan gaat naar binnen de silo`s in een ander deel wordt gewoon buiten op het terrein gestort in de open lucht, vreemd want als daar een flinke regenbui overheen gaat zal dit de kwaliteit van het graan niet ten goede komen, er ligt daar zeker en lading voor 7 of 8 spitsen à 450 ton dus niet zo weinig.

44

Morgen moeten we eerst vers shoppen maar als het weer zo blijft is koken er niet bij dus dat wordt moeilijk. Eerst shoppen dus, er ligt mooie vis in de supermarkt maar we durven het niet aan met deze warmte dus worden het spullen voor koude maaltijden. We hebben vandaag afwisselend automatische en handmatig bediende sluizen dus wordt het een verrassing hoe dit gaat lopen. De eerste twee handbediende gaan vrij vlot en vervolgens 8 km zonder sluizen is gewoon lekker varen. En dan komt het mooi uit want in de middag pauze hebben we de vier automatische sluizen waarvoor we verder niemand nodig hebben. De volgende is handbediend en staat aan de andere kant open dus zal er wel een tegenligger aankomen. Na een goed kwartier draait de sluismeester de deuren dicht en komt de sluis leeg onze kant op om te schutten? 45 minuten later bij de volgende sluis hetzelfde en de sluismeester komt vertellen dat er een boot van de andere kant komt dus even wachten. Maar het duurt me te lang en ik loop naar de sluis om te kijken waar die boot dan wel blijft maar nergens wat te zien, de sluismeester (een vakantie werkende student) ziet de bui al hangen en gaat aan het bellen, de boot komt er aan zegt hij maar gaat toch de deuren sluiten om ons vervolgens door de schutten. Vier kilometer verder kom ik de tegenligger tegen, de student wou zeker een makje hebben maar dat kent wel zijn grenzen. De afmeer voorzieningen in Montargis zijn niet wat je zou verwachten in zo`n grote stad dus die slaan we over en varen door om bij Cepoy af te meren dus ook nog 2 sluizen extra te gaan maar het loopt wat beter. Ook in Cepoy zijn de afmeer voorzieningen ook drie keer niets dus varen we door tot we een plekje vinden met schaduw en een paaltje op de wal, met twee pennen erbij liggen we goed genoeg om niet weg te waaien bij een eventuele onweersbui. Lange dag met 32 km en 13 sluizen, om 9.45 uur gestart en voor de wal om 16.15 uur het voordeel van dit soort plekjes is dat je alles open kunt laten met alleen een gordijntje voor de vliegen koelt het `s nachts toch lekker af en stil is het sowieso. We hebben afspraak met de sluismeester zodat we om negen uur bij de sluis 2 km verderop liggen, maar de vakantiewerker moet nog het een en ander regelen voor hij zover is dat hij de sluis kan gaan draaien. Bij de volgende sluis een oorverdovende stilte want er is niemand te zien, wat we wel gezien hebben is dat de vorige sluismeester stond te bellen dat we er aan komen maar vervolgens? Na even wachten komt er een auto met een echte sluismeester aan die zorgt dat we vlot de sluis kunnen nemen, de rest gaat gewoon vlotjes tot Neronville waar we af willen meren. Met twee tegenliggers hebben we alle scheepvaart van vandaag weer gehad, maar voor het zelfde geldt kom je hier ook weer spitsen tegen die graan komen halen. Om 11.30 uur liggen we voor de wal bij een picknick plek beter kun je niet wensen, we sluiten aan bij twee schepen die er liggen. Die voor ons is een Groninger die eind de middag even komt buurten met de blijde boodschap dat in Nemours, 15 km verderop, een klep van een sluisdeur is losgeraakt en in het kanaal is gevallen, ze gaan deze morgen repareren en hopen daar om 10.00 uur mee 45

klaar te zijn. Bijkomstig is dat tussen hier en Nemours 5 sluizen zitten maar ook 5 spitsen, we zullen wel zien wat dat gaat worden. Gisteravond viel er een flinke plens regen maar het kanaal water is er niet minder lauw om geworden. We passen de planning wat aan met al dat geneuzel voor ons en gaan varen in volgorde van aankomst, we liggen met drie voor de sluis maar de Fransman die er bij is ziet het niet zitten om met drie schepen in de sluis te liggen, hij is de voorste, en haakt af om de volgende schut te pakken dus liggen met twee in de sluis. De sluizen zijn nu nog handbediend maar overal zijn ze bezig de apparatuur voor automatische bediening te installeren. Het loopt vlotjes en van voor ons uit varende schepen merken we niets dus hopen dat de problemen intussen opgelost zijn. We meren om 11.45 uur af aan de kade van Nemours met gratis water en stroom en willen hier ook morgen blijven want er moet nodig een was gedraaid worden en we moeten ook shoppen. En dan hebben we vandaag zogezegd een rustdag maar er valt nog best wat te doen. Eerst naar de wasserette voor een witte en een bonte was normaal duurt dat iets van een goed half uur maar hier wel een uur, daarna het nodige de droger in en vervolgens naar boord om het overige aan de waslijn te hangen en dan is het al 12.30 uur dus tijd voor een boterhammetje. Vervolgens shoppen in de Casino en niet bij de Aldi (waar de schappen veel lege plekken hebben) het is wat verder maar het loont wel. Terug naar boord waar de kapiteinse nog wat handwasjes gaat doen en ik ga de stad in om nog wat mooie plaatjes te schieten op de plek waar de rivier de Loing de stad in komt. Op het moment dat ik wil gaan fotograferen laat de camera het afweten met, naar later blijkt, een onherstelbaar mankement in de automatische belichting dus einde foto sessie op deze reis. Dan maar terug naar boord en voorbereidingen gaan maken voor het klaar maken van een vispotje dat op het menu staat. Eer alles dan weer afgewassen is blijkt het 21.00 uur te zijn. Rustdag? Helemaal afgepeigerd zijn we, of zou dat komen door het flesje wijn bij het lekkere vispotje ?

46

En dan de laatste etappe om op de Seine te komen. De eerste sluis ligt recht voor onze neus en is zo genomen, de tweede staat open aan de andere kanten wordt bemand door een studente die doende is de deur dicht te draaien maar het lukt haar niet en ze komt zeggen dat de sluis “en panne” is. We leggen de boot voor de wal en ik loop met haar mee om haar te helpen maar het laatste stukje voor de deur sluit veert deze telkens weer terug, er zit onder water duidelijk iets tussen de deur. Ze gaat bellen om versterking op te roepen en die komen, twee man sterk, tot de zelfde conclusie. Ze gaan naar de werkplaats om lange haken te halen en zijn na drie kwartier weer terug. Na even vissen komt er een autoband boven water, probleem opgelost. Ten behoeve van het uitvaren help ik haar om de deuren open te draaien en weer stropt de deur maar na een paar keer heen en weer lukt het dan toch maar het lijkt me dat er meer in de sluis ligt dan alleen deze ene opgeviste autoband, dat zal misschien in de loop van de dag wel blijken. We kunnen door in een kanaal waar nu toch wat meer waterplanten staan dan de afgelopen tijd dus is het opletten geblazen. Bij een graansilo liggen zes spitsen te wachten om geladen te worden en iets verderop komen we nummer zeven tegen om zich er bij te voegen, het geeft veel losse troep in het kanaal die door de spitsen omgewoeld wordt, ze spelen ook voor maaimachine als ze door de aanwezige waterplanten varen. We gaan bij Moret voor de wal aan de steigers, het is betaald liggen maar vorige keer kwam er niemand, deze keer wel en we betalen 10 euro voor een nachtje. En dan vandaag de Seine op om in twee etappes naar Parijs te varen. Maar eerst naar de bakker voor vers brood en meestal hebben ze er ook wel iets lekkers voor bij de koffie. Vervolgens op naar de eerste sluis, er passeert ons al gelijk een binnenvaartschip en geen kleintje dus grote maar ook langzame sluizen. Het zijn automatische sluizen maar ze zijn allemaal bemand dus gaat het op een gewone manier van vraag en aanbod. De 2e sluis missen we, hij ligt ¾ vol met beroepsvaart en die wachten beslist niet. Bij sluis Coudry meren we boven de sluis af met de gedachte hier te blijven liggen maar als er even later een motorbootje komt schutten we toch maar mee in de hoop ook aan de andere kant te kunnen overnachten. Mooi niet dus er is voor kleine bootjes niets om af te meren dus zit er niets anders op dan door te varen en komen we bij de volgende sluis uit en dat is die van Evry. Op zich niet verkeerd je, hebt er een lange kade voor de sluis maar die staat dikwijls vol met geparkeerde auto`s van recreanten en dat trekt niet zo, maar voor de buitengebruik zijnde bakboordsluis zit een scheidingsmuur naar de grote sluis en daar lig je vrij van de drukke kade dus meren we daar af. Vlak bij loopt de spoorlijn waarover druk treinverkeer richting Parijs gaat, het zijn de treinen van de metro die hier de grote voorstad bedienen. Al met al een lange dag met 59 km en bijna 9 uur varen. Als om zes uur `s morgens de sluis opstart word ik wakker maar dat is toch wat te vroeg dus rek ik het tot zeven uur, net de boterham achter de kiezen hoor ik dat de sluis gaat draaien. Er komen twee schepen de sluis uit dus starten en onze boot voor de sluis gelegd na het oproepen van de 47

sluismeester die vervolgens het licht op groen zet en hebben we de hele sluis voor ons beschikbaar. Bij de volgende sluizen is het steeds oproepen want ze werken met twee sluizen dus is het de vraag welke je moet nemen, het loopt lekker vlot. Aangekomen bij de sluis die toegang geeft tot de jachthaven van Parijs, het is aanmelden via de praatpaal op de wal of via de marifoon, dus gebruiken we deze terwijl we alle kanten opslingeren door de vele schepen en rondvaartboten die passeren, het lijkt het AmsterdamRijnkanaal wel maar ja, je moet wachten tot de sluis opengaat. Er komt geen antwoord op de marifoon oproep maar het licht op de sluis gaat wel op rood/groen dus hebben ze het wel gehoord, waarom dan niet even antwoorden? (sukkels) Het is provisorisch afmeren en dat in een sluis waar je een flinke bak water voor je neus krijgt, voor de prijs die je hier betaalt zouden ze daar best eens wat aan mogen doen. We blijven hier een dag over om wat van de stad te zien en dan heb je een zeer grote keuze, alleen wat we eerst zouden willen lukt niet en dat is het Louvre in om één van de musea te bezoeken maar de wachtrij is zeker een uur en dat gaan we echt niet doen dus nemen we maar wat anders er is keus genoeg. Je kunt lang op de been blijven maar op een gegeven moment ben je toch uitgelopen dus delen we het zo in dat we met een prima vers gemaakte pizza weer naar boord kunnen, hoeven we ook niet te koken. Al te lang moet je hier ook niet liggen want met 40,80 euro per nacht ben ik dat vlug beu. Dus de volgende morgen is het snel afrekenen bij de havenmeester en de sluis door en stroomafwaarts naar de lichten van het eenrichtingsverkeer op de volgende 2 km. Na even dobberen toch maar afmeren en dan zul je zien dat wanneer net je draadjes om de bolders liggen het licht op groen gaat dus losgooien en in konvooi het volgende stuk Seine af. Het is wel het mooiste stuk vaarwater van Parijs met een hele reeks bruggen op een rij, de ene nog mooier dan de andere, alhoewel het ook goed opletten is op de andere scheepvaart en met name de grote rondvaart boten die op alle mogelijke en onmogelijke plekken van de wal komen of voor de wal gaan.

Een eindje voor de eerste begint de schroef een bellenbaan te trekken en dat hoort niet, even flink achteruit slaan helpt wel wat maar het is niet wat het zijn moet. Dus dan ook nog maar even met de pikhaak langs de schroef maar er 48

komt niets mee, dus varen we verder. Het loopt toch niet lekker dus als we aan stuurboord kant een steigertje zien meren we er af, ondanks het verbodsbord wat er op staat. Zwembroek aan en te water om met mijn voeten de schroef af te tasten en dan blijkt er toch het nodige plastic aan te hangen, doordat het een lang vel is had de pikhaak er geen vat op. In stukken en brokken pluk ik met mijn tenen de rommel er uit, terug aan boord eerst afspoelen met een fles fris water want zo vlak na de grote stad is het niet het schoonste water. Vervolgens weer op pad en alles loopt weer naar behoren, je kunt aan de waterkant zien dat de clochards uit de binnenstad verdreven zijn, overal waar maar een beschut redelijk vlak stukje wallekant beschikbaar is zijn kartonnen, houten of van zeilen gemaakte hutjes te zien ze hebben één ding gemeen er omheen is het een beestenbende van heb ik jouw daar. Als we op de sluis aanvaren staat deze op rood/groen maar geeft al snel groen zodat we in kunnen varen en afmeren met de voor- en achterdraad op één bolder. Als we eenmaal aan het zakken zijn komt er een kram in de muur tevoorschijn bij het achterschip dus verpak ik de achterdraad naar deze kram en dan gaat het fout. De draad schiet er af en gelijk vliegt het achterschip door de achterin lopende stroom de wal uit, gelijk vol het gas er op om het schip via de voordraad, die ter hoogte van de mast via een kram naar de wal gaat, het schip tegen de wal te drukken en dat lukt maar ik moet er wel de schroef ophouden tot het water gelijk gelopen is. Als de waterstand gelijk is en de stroom eraf draaien we rustig voor de wal maar zit de voordraad muurvast 4 à 5 meter boven ons doordat het halende part over het vrije part ligt de boot er met behoorlijk wat gewicht inhangt is het niet los te krijgen. Naar boven kan ik niet want er is geen trap in de buurt en voor de eerste keer in de 35 jaar dat we varen moet ik het mes er in zetten en de lijn, net achter de lus op de bolder, doorsnijden waarop hij gelijk vrij komt, slecht opgelet bij het neerleggen van de draad. Verder varende over een brede rivier met oevers die waar het maar even kan vol liggen met woonboten. Afmeren doen we bij Rueil-Malmaison, een rustige steiger zonder verdere voorzieningen. Als je hier de wal op loopt kom je gelijk op een prachtig plein met een stuk of zes restaurants, het gehele plein is hun terras behalve een midden strook die gevormd wordt door een reeks watervalletjes en fonteintjes die helling afwaarts naar de waterkant lopen. Het is hier een groot kantoren gebied in deze voorstad van Parijs, alles vrij nieuw en tussen de middag stromen de terrasjes vol met werknemers uit de kantoren, een gedeelte van het personeel komt met Mac Donalds achtige tasjes de steiger op om groepsgewijs zich neer te zetten en de middag pauze hier heerlijk buiten door te brengen, best een gezellige boel. Wij gebruiken het om `s avonds op een van de terrasjes een hapje te eten. Als je wat luxer wilt moet je aan de overkant van het water zijn waar restaurant Fournaise een aan de impressionistische kunst gerelateerde inrichting heeft, wel mooi trouwens. Wordt vervolgd………………….

49

Vuurvlieg, vervolg van de reis naar de Lofoten en Vesteralen, 11 mei t/m 20 juli 2013. Woensdag 19 juni Bodø- Nordskot (vaste land) Eerst heerlijk gedoucht (eerste en laatste keer in 7 dagen!) en om 9 uur vertrek uit Bodø naar de Handelspost Nordskot. Langs de kust naar het noorden. Zonnig weer en wisselende wind. Prachtige gezichten, maar vaak te weinig wind en dus toch weer “geknord”. Ca. 16.30 uur aangelegd bij de oude handelspost (Grotoya). Een klein eilandje met een weelde aan wilde bloemen, waar we bij één van de oudste huizen, vanuit de theekoepel een feeëriek uitzicht van 360 graden over de zee, de Lofoten en het vaste land hebben. We wanen ons in een plaatje van een oude Noorse kalender. Na deze verkenning, overgestoken naar de “nieuwe Handelspost” in Nordskot. Na gezellige borrel met veel discussie over de politiek, gingen de mannen ff op verkenningstocht en kwamen enthousiast terug over het net vernieuwde visserijmuseumpje. Dat moet bezocht en zo gebeurt het. Het blijft voor Vuurvlieg langer open. Na het eten heerlijke avondwandeling gemaakt tot 23.15 uur, langs de baai, vakantiehuisjes, weelderige weiden en beekjes. Het blijft maar licht dus je hebt voor je gevoel zeeën van tijd…

Zo lekker ruiken de stokviskoppen (voor de export naar Afrika om soep van te trekken)

Donderdag 20 juni Nordskot-Hennes(Lofoten) Het plan was om om 7.00 uur op te staan, maar…het regende en er was geen aasje wind. Toch om 9.00 uur vertrokken en zie, na een uur hield de regen op. Weer af en aan geknord/gezeild met af en toe regen. Een indrukwekkende afslag gemaakt naar Troll fjord. Hoge steile rotswanden, hier en daar bedekt met jong groen, maar vanwege de regen en glibberigheid niet gewandeld. Dit werd geheel gecompenseerd, na een heerlijke ’confit de canard’ schotel van Alice, door een hele leuke “wandel” door een schapenwei met beekjes en enorme rotsblokken. Dit alles in de buurt van de haven van Hennes (Mauritz niet gezien), waar we de nacht lagen. Vrijdag 21 juni Hennes- Hennigsvaer Met héérlijke zon, wat zien de ons omringende bergen er dan anders uit, opgestaan en om 8.00 uur de trossen los. Met een zacht windje onder weer een spectaculaire brug door naar onze eerste stop van die dag in Stokmarknes. Aldaar het erg leuke Hurtigruten museum bezocht en inkopen gedaan. Daarna overgestoken (onderweg werden de beide nationale 50

vlaggen, die door harde winden op de heenweg erg rafelig waren geworden, genettoyeerd) naar Hennigsvaer het “Venetië” van de Noren, waar we naast een schip uit…Makkum lagen. Karakteristiek voor Hennigsvaer zijn de eindeloze rijen stokvis, die hangen te drogen met de daarbij horende stank. Het dorpje vonden wij “zozo”, maar misschien lag dat aan het druilerige weer en het “Volendamse” publiek. Die “drukte”zijn we helemaal niet meer gewend, na 3 dagen zeilen in deze rustige omgeving! Zaterdag 22 juni Hennigsvaer- Mortsund (Vest Vaago) Na een hele nacht regen, was het nog steeds druilerig. Inkopen gedaan en Frank regelde een man die Berts telefoon wist op te waarderen. Ca. 12.00 uur vertrokken. Het werd droog en op naar Mortsmund op Vest Vaago, weer een ander Lofoten eiland, waar we al om 16.00uur aan kwamen. We troffen het tegenovergestelde van de vorige dag. Een woest gebied met een oude visfabriek, waar we aan een pontonnetje mochten liggen én wifi…! Het behoorde tot een vakantie “resort” met allerlei typische rode Noorse huisjes en een hele vriendelijke “recepsion”. We kregen uitgebreide uitleg hoe de eerste vissers van ver kwamen roeien. ’s Nachts sliepen ze dan onder hun omgedraaide roeibootjes. Dus al snel kwamen er kleine hutjes en een fishfactory, die op een gegeven moment niet meer rendabel genoeg was (verwerking codfish tot levertraan). De familie besloot over te gaan op het toerisme (“ Statles Rorbusenter” ) en verkocht de fishfactory, die nu overigens nog steeds draait (veel export naar Italië, Portugal en Noord Afrika). Getuigen hiervan zijn de enorme rijen gedroogde kabeljauw>stokvis én stokviskoppen als een ketting aaneengeregen. Saillant detail is dat de miljoenen koppen na drogen naar Afrika worden geëxporteerd om daar in de soep verwerkt te worden. ‘s Avonds héél gezellig captains-dinner in het restaurant (Noors buffet) met prachtig uitzicht over de rotsformaties die op zeeleeuwen leken, een aardige Poolse serveerster en gezellige “keuuuurige” Engelsen. Zondag 23 juni Mortsund – Vaerøy Geen regen, dus na een snel ontbijt een “wandeltje” gemaakt en toen de trossen los! Op naar Vaerøy, het één na Zuidelijkste eiland van de Lofoten! Onderweg ontmoeten we een Nederlandse “Bruine Vloter” de Bør. We hebben een gesprek via de VHF en wensen elkaar goede reis. Ca.17.00 uur meerden we af in de jachthaven. Overal zagen we vreugdevuren op onze verkenningswandel, die t.g.v. de nationale feestdag aangestoken waren. Zelfs mensen op klapstoeltjes met tafeltjes vol lekkernijen, ze verwarmden zich aan de enorme vuren, die uit alle mogelijke afval opgebouwd waren. Zo ook vlak bij de jachthaven. Gezellig gegeten, mannen nog ff naar het vuur en toen onder de wol.

51

Maandag 24 juni Vaeroy- Bodø Stralende zon! Vroeg op en om 7.45 uur voeren we alweer om een laatste blik op de Lofoten te werpen. Dit was het laatste dagtraject voor de bemanning minus onze Schipper. We hadden goede wind (eindelijk), lekker weer, een mooie laatste ervaring. Na diesel getankt te hebben legden we in de stralende zon in Bodø aan. Voor het eerst konden we in de kuip borrelen én eten. Dit onder het toeziend oog van vele toeristen, die verlangend naar ons vrolijke gezelschap keken (dit lijkt wel een zin uit het nationaal dictee). Na het eten nog ff een ijsje en een wandeling op de pier, waar we van de ene op de andere minuut overvallen werden door een enorme zeevlam. Die plotselinge weersomslag had Bert al vaker meegemaakt in Noorwegen. Door de mist heen renden we terug naar onze veilige Vuurvlieg. Dinsdag 25 juni Bodø Na het gas vernieuwd te hebben en de grote schoonmaak, vertrokken Brenda en Peter in de stromende regen naar het vliegveld. Alice, Frank en Anne vertrokken ook, per huurauto, om Noorwegen nog resp. één dag/een weekje te verkennen. Bert bleef achter om zijn nieuwe crew Joost en Dave te verwelkomen. DANK Bert voor een geweldige week en behouden thuiskomst! Joost en Dave komen in de loop van de middag aan en Bert doet zijn inmiddels zeer bekende wandeling naar het vliegveld om de heren te verwelkomen. Woensdag 26 juni naar Nesna Vandaag beginnen we aan de terugreis naar Holland. Een slordige 1200 mijl te gaan. Rond 05.00 staan de eerste bemanningsleden naast de kooi en net na zessen gaan de trossen los. Initieel is er een windje zw 2, dat ruimt al snel aar no en neemt toe tot 6 á 7. Dit jaagt Vuurvlieg voort met snelheden tot 8 knoop. Schitterend weer, maar koud. Joost en Dave bekijken de mogelijkheid om een bezoek te brengen aan de Gletsjer in de Holand fjord. De gunstige wind en de nog af te leggen afstand naar Alesund doen ons dit idee vergeten. Rond 21.00 meren we af in Nesna na een tocht van ongeveer 90 mijl. Donderdag 27 juni naar Skeishavn Joost wekt het spul rond 06.00 met een gezellig muziekje. Drie minuten later zijn we op weg. Het is weer schitterend weer met weinig tot geen wind, wel uit het no. Het is knorren en tegen onze verwachting in hebben we weer stroom mee. Het landschap is schitterend. We maken van de gelegenheid gebruik alle lieren open te maken en een vetbeurt te geven. Om 09.00 wordt een ontbijtje met eitje en havermout geserveerd. Het is geen enerverend varen en het geronk van de motor maakt slaperig. Rond 20.00 meren we af in Skeishavn op het eiland Leka. Wandelend doen we een poging de noordkant van het eiland te bereiken. Het is een schitterende avond met een hemel met felle kleuren en de bloemen des velds die actief geuren. De noordkant bereiken lukt niet, wel komen we langs een groot gebouw waar een jong stel hard aan het schilderen is. Zij willen er een buurthuis gaan runnen voor de 500 eilandbewoners plus bezoekers. Zij zijn er van overtuigd

52

dat Leka en buitengewone aantrekkingskracht heeft. Wij vonden het een dapper avontuur. Vrijdag 28 juni naar Saetervagan Om 07.00 starten we, het ziet er goed uit, zon en een windje uit de goede richting. We hijsen alles. Eenmaal buiten de haven blijkt de wind zzw en dus pal tegen en niet sterk genoeg om te kruisen. Knorren dus weer! Een uurtje later is de wind zzo, 8 knoop en regent het. Maar . . . .: we zeilen. Om 11.00 passeren we Rorvik. Twee uur later zien we voor ons een grote bui hangen. De wind gaat naar zw 30 knoop. We zetten 2 reven en vervangen de genua voor de fok. Het kruisen gaat niet hard door hoge steile zeeën. Dit is een van de gebieden die in de pilots als Coastal danger Area’s wordt aangeduid. Dan staat plotseling het schip vol water en loopt er water uit het schakelbord. We pompen het schip leeg maar 20 minuten later staat het water weer tot de vlonders. Onderzoek leert dat het water van stuurboord komt en verder onderzoek dat het van boven de waterlijn komt. Dat is een opluchting. Bij inspectie aan dek naar mogelijke gaten valt het oog op het ankerluik voorop. We maken dat open en zien een golvende binnenzee. Blijkt dat het water via een elektriciteitspijp naar de rest van het schip loopt.

De Bør, een van de weinige landgenoten die de koers van Vuurvlieg kruiste.

Weer een Opluchting. We hozen het luik leeg en nemen de oorzaak van het vollopen weg door het afvoergaatje te ontstoppen. Helaas is ons weerstation dat in de drup hing overleden. De bui neemt na een paar uur in heftigheid af en met een mager zonnetje lopen we om 21.30 Saetervagan op Osen binnen. We eten een hamburger ruimen op en drogen en gaan om 23.00 naar kooi. Zaterdag 29 juni naar Uthaug Het is alweer Joost die wekt. Om 08.30 gaan we boodschappen doen. De winkel is nog dicht maar de eigenaar laat ons er in. Het is weer schitterend 53

weer. De zon brandt al op dit vroege uur. We bunkeren en varen om 10.00 de haven uit. Wind zzo b4. We slaan de fok aan. De wind blijft variëren in richting en kracht en tegen de middag zetten we de genua. De wind is dan w b3. We hebben tot onze verbazing alweer stroom mee. Zo zeilden we met de lichte koelte en een vlakke zee een net niet bezeilde koers. Gelukkig liepen we niet hard, de klap was dat wel, de roerganger, een oud wedstrijdzeiler, zag een baken voor een boei aan en wilde het op korte afstand ronden. Vuurvlieg was snel weer vrij en een inspectie van de "ingewanden" leverde geen bijzonderheden op. Hierna ruimt de wind wat en neemt in kracht toe. We varen rond 21.00 de haven van Uthaug binnen. Hier is een douche en die hebben we zo langzamerhand weer nodig. We mogen constateren dat de zon, onder een prachtige roze wolkenhemel nog niet onder wil gaan en genieten van het schoons. Zondag 30 juni naar Straumen Joost is niet te houden, om 06.45 wekt hij en een minuut later loopt de motor en zijn de trossen los. De wind is dan zzw 4 knoop. Knorren dus. De zon is heet. Gedurende de dag ruimt de wind. Om 13.00 is hij no en zetten we de spi. Anderhalf uur later krimpt de wind en halen we de spi weg. Daarna valt ook de wind weer weg. Besluiten om naar Straumen, op de zuidkust van Smola te varen. De entree is niet eenvoudig, 2,5 mijl zigzaggen tussen rotsen en skerries, wel met veel bakentjes. Te veel eigenlijk want door de bakens kon je bijna het water niet meer zien. Meren rond 17.00 af, drogen zeilen en matrassen en vouwen de voorzeilen op. Dave doet met zijn onderwatercamera pogingen een beeld van de kiel te krijgen. Hij slaagt daarin in zoverre dat de kiel goed te zien is op een foto doch geen details van schade. Diner bestaat uit patatten met hamburgers en erwten. Na het diner een lange wandeling over het eiland, langs het ziekenhuis en het daarbij horende helipad. Maandag 1 juli naar Bjornsund Rond 08.30 is er koffie en zon, geen wind. We beginnen met boodschappen, zijn daar snel mee klaar en varen om 09.30. We nemen de kortste route naar Kristiansund door zeer nauwe maar schilderachtige gaatjes. Een lichte bries beweegt ons het grootzeil te hijsen. Om 14.00 passeren we Kristiansund en gaan door richting Alesund. Rond 16.00 begint het te waaien en zetten we de genua. Weer komt er rond 16.00 een bui aan en gaat de wind naar zw en 30 knoop. Een herhaling van enige dagen geleden. Nu hebben we 1,5 mijl stroom tegen. Het kruisen gaat dus zeer traag! We schrappen Alesund als doel van de dag en besluiten naar Bjornsund of Bud te varen. Door de beschrijving getrokken kiezen we voor Bjornsund. Een klein dorp op een klein eiland. Vroeger een vissersdorp, nu een vakantieoord. De haven werd in 1936 aangelegd, in 1970 werd de hele bevolking, 500 man, geëvacueerd en na 1980 werden de huizen door privé eigenaren gekocht. Een vakantie eiland dus met geen accommodatie voor toeristen, anders dan de haven en een publiek toilet. Het publieke toilet is een ouderwetse “doos”. Doe het deksel open en bekijk hoe uw gave op de rotsen te pletter is gevallen! We lopen rond 22.30 binnen, dat op zich is speciaal daar de havenmond een 54

meter of 3 breder is dan Vuurvlieg en wandelen het eiland rond. We maken een praatje met een van de autochtonen. We beginnen met het diner om 01.30. Dinsdag 2 juli naar Alesund We beginnen aan het diner van de vorige dag om 01.30 en gaan dan toch te kooi. Het is niet nieuw meer, rond 09.00 een goed ontbijt, geen wind, zon en warm. We vertrekken met bestemming Alesund. Het wordt weer een dag knorren. Goed voor de omzet en dus de waarde van de aandelen van Shell. Rond 16.00 lopen we Alesund binnen. Eerst kopen we bunkers en hebben weer problemen om onze creditcard geaccepteerd te krijgen. Gelukkig is er hulp. We wandelen door de stad op zoek naar een eethuis. In het eerste, het chicste worden we om ons uiterlijk geweerd. (of onze geur?) Bert wil graag fish en chips, in Alesund zijn die het lekkerst van heel Noorwegen, Joost en Dave stemmen daar niet mee in. We vinden toch een aardig restaurant en genieten van een heerlijk maal. Het volgende “galgenmaal” aangeboden door een bemanning die huiswaarts keert. We besluiten de volgende dag naar Roald te varen, een haventje dicht bij het vliegveld van Alesund.

De haveningang van Bjornsund, nauwelijks 2 maal zo breed als Vuurvlieg.

De Haven van Bjornsund met veel oude pakhuizen.

55

Woensdag 3 juli naar Roald We hebben een rustige start, douchen, ontbijten en Dave en Bert gaan naar het Jugendstil center en het stadsmuseum. Het Jugendstilcenter geeft op een aardige manier de historie van de jugendstil weer en het waarom van het veel toepassen van deze stijl bij de herbouw van de stad na de brand in 1904. Ook zijn er twee fototentoonstellingen van Alesund, toen en nu. In het stadsmuseum zijn schilderijen van o.a. koningin Sofia van Noorwegen. Modern spul dat ons minder kon bekoren. Het weer was als zo vaak, veel zon en weinig wind. Rond 13.00 vertrekken we naar Roald, een haventje op een kilometer afstand van het vliegveld. Dat gaat sneller dan verwacht, reeds om 14.00 meren we af. Hans, die rond 14.00 aan zou moeten komen, meldt dat hij vertraging heeft. We maken een lange wandeling langs de kust heen en door de ingewanden van het eiland terug. In de loop van de middag staat Michiel plotseling op de steiger. Hij kreeg een lift van een medepassagier in het vliegtuig. We heten hem van harte welkom. Later op de dag komt ook Hans. Na lange verhalen toch nog vroeg naar bed. Donderdag 4 juli naar Bringsinghaug Om 09.30 nemen we afscheid van Joost en Dave en een 5 minuten later vertrekken we. Doel is rond Statt te komen. We varen 2 uur west, de Vigrafjord uit om daarna zzw voor te liggen. Er is geen wind en een mager zonnetje. Tegen 15.30 hijsen we de genua, een kwartier later kan hij weer weg. Drie kwartier later hebben we 20 knoop wind uit variabele richting en vaak liggen we op koers. Dan neemt de wind toe tot 38 knoop steady in het zw. De genua, nu 39 jaar oud, begeeft het. Hulde aan de maker, de firma Beilken. Er staat een venijnig korte steile zee en zoals eerder onder dit soort omstandigheden maakt Vuurvlieg niet veel voortgang. Statt is onhaalbaar geworden. We gaan daarom naar Brigsinghaug op Kwamsoy, bekend van de heenreis, waar we om 21.15 afmeren. Weerberichten voor de komende dagen schetsen een luguber beeld. Het zal nog dagen hard uit het zw blijven waaien en passage van Statt is daardoor moeilijk tot onmogelijk. Vrijdag 5 juli Bringsinghaug We draaien ons nog eens om, het regent en stormt. Dan staat Willem op de kade, een Fries die een jaar of 4 geleden hierheen is verhuisd en werkt in de polyesterfabriek. We noden hem aan boord, dat kan niet, hij moet werken, maar vanavond. . . We krijgen allerlei vriendelijke adviezen van een Noor naast ons die met zijn familie op weg naar het noorden is. Het blijft er echter naar uitzien dat we hier lang zullen moeten wachten. We doen nog wat boodschappen, lezen en kaarten. Na het diner komt Willem op bezoek en vertelt zijn verhaal. Hij biedt aan ons het eiland te laten zien, een aanbod dat we met beide handen aannemen. In drie kwartier berijden we alle 12 kilometer verharde weg die het eiland rijk is. Willem lijkt alle 500 inwoners van het eiland goed te kennen. Heel leuk allemaal. Weerberichten blijven slecht, we gaan dus niet met een gerust hart slapen. Zaterdag 6 juli naar Silda Rond 10.00 vertelt onze bevriende Noor dat er een schip van de Noorse tv rond Statt is gekomen en dat dat meldt dat het er erg rustig is. We aarzelen 56

geen moment en vertrekken, samen met een solozeiler met een 42 voeter. Die adviseert ons niet dichter dan 2 mijl bij de kust te komen. Het waait nog uit het zw maar bescheiden, er staan ook nog zeeën maar met een groter golflengte dan twee dagen geleden. We hijsen de fok en lopen daarmee 6 knoop. Het gaat allemaal goed, rond 15.00 zijn we rond. Met 12 knoop wind naderen we Silda. Als we dat op 4 mijl genaderd zijn valt de wind totaal weg. We laten de fok zakken en terwijl we dat doen begint het te waaien, 38 knoop uit het zuiden, recht op de kop. Van 0 tot 38 knoop binnen een minuut maak je niet vaak mee. Vuurvlieg heeft moeite er tegen op te tornen. Rond 17.30 meren we af na de zeemeermin die de haveningang bewaakt bewonderd te hebben. Wandelen rond het eiland en drinken een biertje in de enige pub. Het blijft waaien. Verheugd dat Statt achter ons ligt gaan we te kooi.

Regen in het oude Bergen is niet ongewoon. Hans en Michiel flankeren Bert

Zondag 7 juli naar Askvoll Na een copieus ontbijt en een fotoshoot van de zeemeermin zijn we net na negen onderweg. Tot Maloy hebben we een harde wind, recht op de kop, knorren dus weer! Na Maloy gaan we bb uit en kan de fok bij. We lopen dan 6 knoop. De wind blijft wisselen van kracht en richting en de zon en wolken spelen haasje over. We passeren Floro, de wind neemt af en we hijsen het grootzeil. In de middag neemt de wind verder af en uiteindelijk moet de motor weer bij. Net over 20.00 meren we af in Askvoll. Niet zonder moeite, daar we vastraken in de blubber in de haven. Een eenvoudige doch voedzame maaltijd, een wandeling om het dorp te verkennen, de vondst van twee supermarkten en een bank zijn de inleiding tot een boeren nacht. Wordt vervolgd…………….

57

Agenda 2015 Iedere vrijdagmiddag vanaf 16:00u Vanaf wo1 okt 2014 t/m di 31 mrt 2015 Za 28 febr 2015 van 19.3022.00u

Wo 4 mrt 2015 aanvang 19.30u

Keek-op-de-week Bardienst lopen, per dag of dagdeel, inschrijven en info bij Doede Een Franse avond met Joop & Fia Verstraeten en een hapje en drankje verzorgd door Doede. Kosten € 10.00 pp, aanmelden zie inschrijfformulier. Algemene ledenvergadering.

Do 19 mrt & Vrij 20 mrt van 9.00 tot 17.00u

Rommelmarkt in de Klip; voor deelname contact op nemen met Doede of Roos. Telnr:06-12199593 of via [email protected]

Za 28 mrt 2015 aanvang 19.30u

HERHALINGSAVOND navigatie met laptop/ tablet / IPad / Smartphone. Aanmelden via de website; www.vvwschelde.nl

Zondag 29 mrt - 6-12-19-26 april Cursus Jeugdzeilen, de eerste les is in het en 10 mei 2015 Vrijburgbad. van 10.00-12.00u Za 13 juni 2015 Zeilwedstrijd op Westerschelde en barbecue op 10.00u Palaver de haven, voor alle leden. 12.00u Start zeilwedstrijd Aanmelden kan tegen die tijd op de website; 17.30u Uitslag zeilwedstrijd www.vvwschelde.nl (bericht via de e-mail) 18.00u Barbecue Wo 23 sept 2015 t/m zo 27 sept 36e Zeeuwse Duotocht, te volgen via 2015. www.duotocht.nl Bovenstaande agenda kan aangevuld worden met ideeën, suggesties en uitgewerkte (eet) programma’s van, voor en door de leden. De EK is blij met uw initiatieven!!!! Aanmelden voor de Franse avond op zaterdag 28 febr 2015, aanvang 19.30u, in de Klip verzorgd door Doede van Limbergen. Naam Adres Woonplaats Telefoonnummer Aantal personen, kosten á € 10,00 pp, betalen bij aanvang middag Uw reservering is pas definitief na ontvangst van de betaling en dient 1 week voor de aanvang binnen te zijn, uitsluitend op rekening van VVW Schelde, nr.: NL 14 RABO 0313936811 t.n.v. Penningmeester Aanmelden via de website: vvwschelde.nl/evenementen of dmv dit inschrijfformulier 58

De petten zijn verkrijgbaar in de kleuren navy en kaki, ze zijn van een goede kwaliteit. Tevens zijn er speldjes, badges voor op de trui en stropdassen. Dit alles is te verkrijgen in het clubgebouw of via Dik Leer. De prijzen zijn: Petten €10,00 Speldjes € 4,00 Stropdassen € 5,00 Badges € 2,00

59

DRUKWERK

Clubblad

V.V.W. ‘Schelde’ Vereniging Voor Watertoerisme Schelde

V.V.W. ‘Schelde’

Vlissingen