DPMB 02.indd 1
4.2.2010 9:23:03
Vážení kolegové, milé kolegyně, zima je letos opravdu – jak se říká – ladovská. Děti a lyžaři z ní sice mají velkou radost, o mnoho hůře jsou na tom ale motoristé a pochopitelně také poskytovatelé veřejné dopravy. Hodně sněhu, silné mrazy – to vše zvyšuje naše náklady, ale také prověřuje umění našich řidičů a techniků. Jednoduše – v takovém počasí, jakým nás obdařil letošek, se na silnicích nejezdí dobře nikomu. Rozdíl je jen v tom, že zatímco řidiči osobních aut si mohou rozmyslet, zda vůbec vyjedou, my musíme jezdit za každého počasí. S tím pochopitelně souvisí i nehody. Jedna z nich – nehoda autobusu na ulici Rebešovická, je sice ještě v šetření, už teď ale nutí k zamyšlení. Proč se vůbec stala? Dalo se nějak tak vážné nehodě předejít? Naštěstí i přes to, že nehoda vypadala hrozivě, ji cestující i řidič odnesli jen pár oděrkami. Myslím si, že vždy platí známé heslo – nehoda není náhoda. Proto dělejme vše pro to, abychom jezdili bez nehod, abychom dělali čest svému povolání a své klienty dovezli vždy do cíle. Na závěr bych chtěl poděkovat všem, řidičům, dispečerům i zaměstnancům mnohých dalších profesí, za velké nasazení při kalamitě. Ing. BEDŘICH PROKEŠ generální ředitel DPMB, a.s.
VOZIDLA MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY V ZIMNÍM OBDOBÍ V zimním období bývá každoročně na území Brna zhruba tři až pět dopravně kalamitních dnů. Ty jsou způsobeny počasím, většinou rychlým spadem sněhu. Brněnští silničáři umí celkem rychle kalamitní situaci zvládnout, i když je to opravdu závislé na tom, jak vydatně a dlouho sněží či padá mrznoucí déšť. Podívejme se v této souvislosti na problematiku vozidel MHD. Tramvaje Tramvajáci při sněžení okamžitě poznají problémy na výhybkách. Vyhřívání výhybek někdy nestačí množství sněhu zvládnout. To se týká zejména míst, kde přes výhybky jezdí auta, která do nich sníh udusají. Potom se musí taková výhybka ručně vyčistit. To v našem městě zabezpečují čističi výhybek z firmy Dopravní stavby Brno, která je externím dodavatelem zimní údržby pro Dopravní podnik města Brna, a.s. Uvedená firma zajišťuje i uklízení sněhu z tramvajových ostrůvků. Ostatní zastávky - pro autobusy a trolejbusy - nejsou ve správě DPMB, jak se někdy občané mylně domnívají. Jejich úklid, a to včetně odklízení sněhu, má zajišťovat buď příslušná městská část nebo firma Brněnské komunikace. Pokud se sněžení změní v déšť, nastává další problém. Tím je námraza na troleji, která brání vozidlu v odběru elektrického proudu. Z toho-
to důvodu se pak může tramvajová doprava v některých úsecích docela zastavit. U tramvají se naplno pozná, že prošla sněhová kalamita, se zpožděním až po několika dnech. Rozbředlý sníh se solí, která je na likvidaci nesjízdnosti vozovek při kalamitě používána, se dostane do některé části elektrického zařízení vozidla, což na něm způsobí elektrický zkrat a vozidlo je na nějakou dobu vyřazeno z provozu. Nejvíce tímto problémem trpí motory tramvají, kterých se po kalamitě vyměňuje několik desítek. Trolejbusy Trolejbusy mají v zimním období s elektrickým zařízením a námrazou na trolejích stejné problémy jako tramvaje. Navíc k nim ještě přistupují problémy s nesjízdností silnic způsobenou sněhem. Někteří lidé se domnívají, že trolejbusy nemohou vyjet kopec, protože mají pneumatiky ojeté pod vyhláškou stanovenou mez. To však není pravda. Vyhláška 341/2002 Sb. § 21 odst. 5 stanovuje minimální hloubku vzorku pneumatiky 1,6 mm a vyhláška 30/2001 Sb. § 10 odst.1 písm. z, stanovuje hloubku vzorku 6 mm u vozidel o hmotnosti nad 3 500 kg, v úsecích označených značkou č. C 14a „zimní výbava“, která ovšem v síti MHD v Brně a okolí nikde (Pokračování na str. 3) Celkem 23 záznamů o nesjízdném úseku v hlášení dispečinku, 11 dopravních nehod a nepravidelnost dopravy u tramvají do 15 minut, u autobusů a trolejbusů do 45 minut. Taková je stručná bilance „bílého“ pátku 8. ledna. Přestože mnozí cestující spokojeni nebyli, je nutno poděkovat všem řidičům, technikům a dispečerům, kteří se na zvládnutí sněhové kalamity spojenými silami podíleli. (jb)
INVESTIČNÍ AKCE V LETOŠNÍM ROCE Plán investic roku 2010 byl připraven tak, aby i s omezenými finančními možnostmi byly zabezpečeny nejnutnější investiční požadavky a byl udržen stávající stav vozového parku, tratí a infrastruktury. Stejně jako každý rok je i letos nejvýznamnější část výdajů plánována na nákup a rekonstrukce vozidel MHD. Ze Škody Transportation očekáváme ve druhé polovině roku dodávku 5 tramvají typu 13T. V ústředních dílnách budeme pokračovat v projektu celkových rekonstrukcí tramvají typu KT8D5 s vložením nového nízkopodlažního středního článku. Rovněž bude pokračovat spolupráce s firmou Pragoimex při rekonstrukcích tramvají K2 na Vario LF2. Vzhledem k finanční situaci budeme v tomto roce vlastními silami rekonstruovat pouze trolejbusy v celkovém rozsahu 10,5 mil. Kč. Na základě příslibu poskytnutí dotace z evropských fondů bylo vypsáno výběrové řízení na dodávku 25 částečně nízkopodlažních autobusů. Ve firmě Zliner je zajištěna rekonstrukce 8 kloubových autobusů. Na dodávku 3 minibusů z roku 2009 naváže letos nákup ještě 2 těchto vozidel. Při zahájení provozu lodní dopravy bude spuštěna na hladinu Brněnské přehrady nová loď, která se staví ve firmě Jesko CZ, s.r.o. Výrazná částka, a to 10 mil. Kč, je v roce 2010 určena na obnovu a rozšíření výpočetní techniky a programového vybavení podniku. Výše uvedený výčet investičních akcí doplňuje nákup technologického zařízení pro ústřední dílny a vozovnu ve Slatině. Pokračovat budou akce zahájené v minulém roce. Jedná se o upgrade jízdenkových automatů zajišťující jejich operativní údržbu a dále o regulaci topení ve vozidlech. V rámci sociálního programu počítáme s dokončením obnovy automatů na výdej balíčkované stravy a také s obnovením některého technologického zařízení v závodních kuchyních. V souvislosti s dodávkou nových lodí bude třeba rekonstruovat zařízení na jejich vytahování a spouštění. Pokud se jedná o stavební investice, je z celkové částky 81 mil. Kč necelá polovina určena na rekonstrukce tramvajových tratí. Nosnou akcí - v rozsahu 25 mil. Kč - je kompletní rekonstrukce křižovatky Jugoslávská – Merhautova. I letos mají pokračovat úpravy tramvajových ostrůvků pro bezbariérový pohyb vozíčkářů. Vlastními kapacitami v rozsahu 22 mil. Kč zrekonstruujeme kabelovou a trolejovou síť. Budou obnoveny kabely v ulici Štěpánské, mezi Kosmovou a Metodějovou. Rozsahem největší je akce kabely Špitálka – Křenová. Pokračovat bude rekonstrukce trolejového vedení v ulici Údolní do Masarykovy čtvrti. K realizaci v roce 2010 jsou připravovány následující akce na provozovnách - rekonstrukce (Pokračování na str. 6)
2
Foto: dispečink
DPMB 02.indd 2
4.2.2010 9:23:05
VOZIDLA MHD V ZIMNÍM OBDOBÍ (Dokončení ze str. 2) není. DPMB, a.s. se ovšem chová tak, jako by byla. To znamená, že si sám normu pro zimu přitvrdil. Před zimou se totiž všechny pneumatiky na vozidlech dopravního podniku, které mají hloubku vzorku menší než 6 mm, demontují a schovají se na letní období k dojetí. Tyto pneumatiky jsou nahrazeny pneumatikami s hlubším vzorkem. Vozidla s pneumatikami mohou mít v kopcovitých terénech problémy už při relativně malé vrstvě sněhu. Důvodem je, že pro velká a těžká vozidla, provozovaná v našich klimatických podmínkách, nejsou zimní pneumatiky. Zimní pneumatiky pro velká vozidla sice existují, ale pouze do oblastí s velmi mrazivými teplotami. Jsou používány například na Sibiři a v oblastech za polárním kruhem. Tento typ pneumatiky by v našich klimatických podmínkách na ošetřené silnici vydržel velmi omezenou dobu a pneumatika by byla brzy ojeta pod stanovený limit, protože je materiálově měkčí než běžná pneumatika. Tuto skutečnost se snažíme co nejvíce eliminovat právě výše uvedeným opatřením. Při velkém množství sněhu se může stát, že se vzorek pneumatiky zanese sněhem a pneumatika začne prokluzovat. Vyhodnotí-li tuto situaci řidič jako nebezpečnou, vůz odstaví a čeká na zimní údržbu komunikací, až je silnice uvedena do stavu pro bezpečnou jízdu. To zpravidla v Brně, díky nasazení mechanizmů správce komunikací, netrvá příliš dlouho. Nikdy nebyl na řidiče vyvíjen nátlak, aby v nebezpečných situacích pokračovali v jízdě a ohrožovali tím bezpečnost cestujících i svoji. Jen pro informaci - DPMB, a.s. má na vozidlech 3 222 kusů pneumatik. Pneumatiky najedou 30 – 150 tisíc km (dle pozice na vozidle). U nového typu kloubového trolejbusu nastává v zimním období nový problém. Tyto vozy mají hnanou pouze jednu nápravu - tu poslední za kloubem. Liší se tak od předešlých starších typů, které měly hnané nápravy dvě a kopcovitý zasněžený terén zvládaly mnohem lépe. Autobusy Nevýhoda s jednou hnanou nápravou existuje i u kloubových autobusů, ty ovšem nikdy dvě hnané nápravy neměly. S pneumatikami je to u autobusů úplně stejné jako u trolejbusů. Autobusy mohou mít v zimním období ještě další problémy, a to pokud se náhle změní teplota a klesne pod - 20 °C. Nafta, běžně používaná v zimním období, je určena právě pro teploty do oněch - 20 °C. Při teplotách pod 20 °C začíná tato nafta tuhnout, v dané podobě již neproteče filtrem do motoru a vozidlo se stane nepojízdným. V uvedeném případě se při tankování dávají do nafty přísady, které jejímu tuhnutí při velkých mrazech zamezují. Novým problémem u autobusů je velké množství elektroniky v jejich výbavě, která v zimních měsících trpí vlhkým a slaným prostředím. To je pak příčinou mnoha poruch, které nepříznivě ovlivňují provoz vozidla. Ing. Jiří Valníček
Z PROVOZU BRNĚNSKÉ MHD
Foto: J. Blumenschein
Foto: M. Varták
Foto: M. Varták
Foto: M. Varták
K rozsáhlým změnám ve vedení linek autobusů došlo v oblasti Lesné. Byly zrušeny okružní linky okolo sídliště, linky 46 a 57 jsou ukončeny v zastávce Merhautova, což si vynutilo otáčení autobusů na vozovce v ulici Provazníkově.
Cestující uvítali novou trasu linky č. 67 přes centrum města. Místo jízdy stále ucpaným Kolištěm autobusy jedou ulicí Rooseveltovou a zastavují na Malinovského náměstí. Na lince přibyla ve směru na Zvonařku také nová zastávka Reissigova na ulici Sportovní u Kauflandu.
V tramvajové smyčce Stránská skála přibyla nová výstupní a nástupní zastávka a byly zbudovány nové komunikace pro pěší. Důvodem úprav tohoto jinak opuštěného místa je nový vstup do zdejšího průmyslového areálu.
Zrušená linka č. 72 byla v úseku Židenice – Staré Černovice částečně nahrazena linkou č. 64, na které můžeme občas vidět i nový minibus MAVE.
3
DPMB 02.indd 3
4.2.2010 9:23:07
F
DOPRAVNÍ NEHODY BRNĚNSKÉ MHD V LOŇSKÉM ROCE Příčiny nehod zaviněných řidiči MHD 160
150
140 120 100 80
6
4
2
technická závada
sražení chodce
2
1 spánek
7
otáčení
12
nezajištěné vozidlo
16
jízdní pruhy
20
přednost
20
couvání
40
rychlost
50
60
22
kámen
nepozornost
0 neodhadnutí profilu
V roce 2009 došlo v provozu brněnské MHD k 959 dopravním nehodám. Řidiči našeho podniku z tohoto celkového počtu zavinili 292 nehod. V 58 případech se jednalo o střet vlastních vozidel, ve 13 případech došlo k vykolejení. Při uvedených nehodách bylo zraněno 63 osob, jedna dopravní nehoda skončila smrtelným úrazem. Ve srovnání s předcházejícím rokem vzrostl loni celkový počet nehod o 84, zavinění bylo o 30 více. Naopak klesl o 6 případů počet vykolejených tramvají a střetů vlastních vozidel bylo o 1 méně. Snížil se počet zraněných osob o 22 a počet smrtelných úrazů o 1.
Pokud se jedná o příčiny nehod zaviněných našimi řidiči, nejčastěji šlo – ve 150 případech – o neodhadnutí profilu. Další častou příčinou nehody byla nepozornost (50 případů), letící kámen (22) či rychlost (20). Vezmeme-li v potaz charakteristiku střetů u všech trakcí, nejčastěji – v 588 případech – se jednalo o střet souběžný, ve 152 případech o střet kolmý a ve 114 případech šlo o najetí.
Vývoj nehodovosti 1000 800 600 400 200 0
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Celkem
816
823
870
867
875
959
Zaviněné
235
228
261
237
262
292
Charakteristika střetů - všechny trakce jiné= 105 tj. 11% najetí=114; tj. 12%
Pokud srovnáváme nehodovost podle dopravních provozoven, jsou výsledky následující: U tramvají v minulém roce došlo k 525 nedodám, z toho bylo 103 zaviněných našimi řidiči. V porovnání s rokem 2008 to představuje o 34 nehod a o 8 zavinění více. Trolejbusy měly 128 nehod, to je o 4 méně než v roce 2008 a také se tu celkem výrazně snížil počet zavinění z 61 v roce 2008 na 48 v loňském roce. U autobusů bylo loni 306 dopravních nehod a z toho 141 zaviněných. O rok dříve to bylo o 54 nehod a 35 zavinění méně. DPMB, a.s v roce 2009 ujel celkem 35 445 246 km. Počet ujetých kilometrů na 1 nehodu představoval 35 918 km a na 1 zaviněnou nehodu pak 117 963 km.
souběžný= 588 tj. 61%
A kde nejčastěji docházelo během sledovaného období v provozu brněnské MHD k dopravním nehodám? Jednalo se zejména o Dornych (38 nehod), Cejl (36), Palackého třídu (36), Křenovou (27), Lidickou (26), Veveří (25), Štefánikovu (24) a Táborskou (16). Viktor Maňoušek
CHOVEJME SE TAK, JAK MÁME
Ujeté km/1 nehodu za rok 2009 160 000 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 0
kolm ý=152 tj. 16%
DP celkem
ED
TD
AD
km /zav. nehoda
117 963
102 126
142 932
128 124
km /nehoda
35 918
20 036
53 560
59 038
Nejhorším měsícem z hlediska nehodovosti byl loni listopad (93 nehod), dále říjen (75) a březen (67). Pokud jde o jednotlivé dny v týdnu, pak jako nejrizikovější se jeví středa (200 nehod), shodně se 170 nehodami následují úterý a pátek. Podívejme se ještě na časové pásmo vzniku dopravní nehody. K nejvyššímu počtu nehod došlo mezi 14. a 17. hodinou (233 případů), následuje rozmezí 8.00 až 11.00 (208) a dále pak 11.00 až 14.00 (187). Jestliže se podíváme na jednotlivé linky MHD, tak u tramvají bylo nejvíce nehod na lince 1 (72), dále na lince 4 (58) a na lince 12 (57). Z trolejbusových linek se jeví jako nejhorší z hlediska nehodovosti linka 26 (35 případů), potom je to linka 25 (26) a linka 30 (12). U autobusů byl nejvyšší počet nehod - shodně 20 - na linkách 44 a 67.
Dnes v naší rubrice zaměřené na chování zaměstnanců DPMB budeme věnovat pozornost stížnosti cestujícího, který popisuje následující situaci. Chtěl jsem ještě s několika cestujícími nastoupit na zastávce Poříčí do autobusu prvními dveřmi. Řidič však tyto dveře vůbec neotevřel, nereagoval ani na zaklepání. Během naší jízdy první dveře neotevřel na žádné z následujících zastávek. Po celou dobu mu během jízdy hrálo rádio. Na dotaz jednoho ze spolucestujících, proč neotevírá první dveře, řidič neodpověděl, ale zato měl nevhodné poznámky, na koho se můžeme s dotazem obrátit. Stížnost cestujícího byla předána k vyřízení vedoucímu autobusové provozovny. Při prošetřování uvedené události bylo zjištěno, že tato stížnost je oprávněná, řidič jednal nevhodně a porušil své povinnosti. Jednání řidiče - neotvírání prvních dveří a poslech hudby za jízdy - bylo jednoznačně hodnoceno jako hrubé porušení pracovních povinností. Řidič tedy porušil své pracovní povinnosti hned dvakrát a navíc i jeho poznámky vůči cestujícím byly nevhodné. Událost byla řidiči zaznamenána do osobní karty a na jeho výkony během služby se důkladněji zaměří technici jízdy při namátkových kontrolách. Řešena byla také výše finančního postihu dotyčného řidiče. Autor stížnosti byl s průběhem i výsledky celého případu písemně seznámen současně s omluvou a přáním, aby se podobné nepříjemnosti při jeho cestování brněnskou MHD už neopakovaly. (red)
4
DPMB 02.indd 4
4.2.2010 9:23:11
PROVOZNÍ ÚSEK V ROCE 2009 Jako každoročně přinášíme i tentokrát ohlédnutí za rokem minulým. Zhodnocení úspěchů i toho, v čem se nám nedařilo, je rozčleněno podle jednotlivých provozoven a útvarů provozního úseku. PROVOZNÍ ODBOR V roce 2009 pokračoval provozní odbor v zajišťování výměn nevyhovujících starých označníků zastávek. Z celkového počtu 1 493 označníků je nyní 771 nových, tj. více než polovina. Pro umožnění bezbariérového přístupu do vozidel MHD pokračovaly stavební úpravy nástupišť, především tramvajových. Celkem jich bylo upraveno dvacet, s bezbariérovou úpravou máme tedy již 187 tramvajových nástupišť. V loňském roce se zrealizovala další preferenční opatření ve prospěch městské hromadné dopravy. Přibylo 6 úseků s vyhrazeným jízdním pruhem pro trolejbusovou nebo autobusovou dopravu (na Husově, Pekařské a Křenové). Celkem je v Brně nyní 18 úseků s vyhrazeným „bus pruhem“ o celkové délce téměř 6 km. Přibylo také 6 světelně signalizačních zařízení (SSZ), která komunikují s Řídícím a informačním systémem. Celkem je v provozu 47 takto vybavených SSZ. DOPRAVNÍ A ENERGETICKÝ DISPEČINK Uplynulý rok nebyl z pohledu dispečinků ničím zvlášť výjimečný. Bohužel se potvrdily nepříznivé trendy z minulých let – neustále se zahušťující individuální automobilová doprava začíná negativně ovlivňovat městskou hromadnou dopravu. V počtu dopravních nehod jsme bezmála dosáhli hranice jednoho tisíce, nepravidelností dopravy jsme zaznamenali o 25 procent více než v roce 2008 (oproti roku 2005 je počet dvojnásobný). Podstatně vyšší byl počet případů zdržení jednotlivých vozidel MHD – konečný počet evidovaných případů (356) je oproti roku 2008 větší zhruba o jednu čtvrtinu, oproti roku 2007 je skoro dvojnásobný! Z dalších sledovaných ukazatelů narostl počet poruch měníren a trolejového vedení, počet poškození majetku DPMB, opět se zvýšil počet odstavených vozidel a narostlo i množství evidovaných závad kolejového svršku. Výluková činnost v roce 2009 byla srovnatelná s předchozím rokem, nárůst počtu provozních omezení (práce, prováděné bez dopadu na cestující veřejnost) představuje efektivnější využití noční doby, kdy se v síti nepohybují vozidla vázaná trakce. Pozitivní trend se projevil v poklesu počtu vykolejení (zhruba o jednu třetinu). Klesající tendenci má i počet nedodržení návaznosti mezi DPMB a ostatními dopravci v rámci IDS JMK. TRAMVAJOVÁ DOPRAVA Rok 2009 byl bezesporu významný nákupem 13 nových „Škodovek“. Devět z nich bylo financováno z evropských regionálních programů ROP. Modernizovali jsme 3 ks KT8D5 vložením nízkopodlažního článku, k dalšímu zvýšení počtu vozů s nízkou pod-
lahou přispěly rekonstrukce 2 ks LF2 a 1 ks LF.E. Oživili jsme další RT6 ev. č. 1803. Ke zkvalitnění tramvajové dopravy z pohledu cestujícího i řidiče patří pokračování projektu poptávkového systému pro cestující, osazování tramvají informačními tably, instalace malých klimatizací řidiče a pohonů dveří, stejně tak jako nasazování úsporného pískovacího systému nebo i další vozy s dveřním kamerovým sledováním. Pro zvýšení přepravní kapacity jsme nasadili do provozu soupravy tří vozů i soupravu 2x LF2 . Délka těchto souprav - přes 40 m - vyvolala kromě změn v legislativě i nutnou přestavbu nástupních prostor na lince č. 1. Zvýšili jsme počet garantovaných spojů, na nichž jsou nasazena nízkopodlažní vozidla. Snížil se i počet vykolejení na celkových 13 případů. Oblastí, kde se nám tolik nevedlo, je obnova technologického vybavení provozů vzhledem k provozování a údržbě moderních vozidel. Kapacita vozoven je z hlediska provozovaných tramvají nedostatečná. Určitě nám nikdo nezávidí technologické zázemí pisárecké vozovny, kde poslední vážná modernizace byla realizovaná v roce 1975. Mimochodem je to důvod, který zde neumožňuje provoz 30 m vozů. I přes tyto skutečnosti pracovníci opravárenských profesí svou práci zvládají tak odpovědně, abychom byli vždy schopni splnit přepravní nároky. Ekonomika provozovny loni dodržela stanovená pravidla „úsporných balíčků“ pouze s výjimkou mzdových nákladů řidičů, kde došlo k překročení. Zde je ovšem vliv provozovny malý a celkově nestačil zvrátit nepříznivý vývoj mezd. V roce 2009 se snížila nemocnost u řidičů z 9 % na 6 %, u dělníků z 8,5 % na 5 %. Snížení nemocnosti nám umožnilo při stabilizovaném počtu řidičů snížit přesčasovost na méně než 50 % oproti plánu. Obdobný trend byl i v dělnické kategorii, kde jsme navíc redukovali personální stavy o 10 dělníků. Generační obměna, která započala loni, musí pokračovat i nadále. Personální zajištění profesí údržby bylo, je a bude velkým úkolem nejen pro tramvajovou provozovnu. TROLEJBUSOVÁ A LODNÍ DOPRAVA Trolejbusy V roce 2009 jsme provozovali 149 trolejbusů, které ujely 6 861 000 vozokilometrů. Do provozu jsme zařadili další tři nové kloubové nízkopodlažní trolejbusy Škoda – Iveco 25Tr. K 31. 12. bylo nasazeno 27 kloubových vozů (tj. 18,12 %), celkem jsme provozovali 60 (tj. 40,27 %) nízkopodlažních trolejbusů. Nainstalovali jsme 9 plošin pro nástup vozíčkářů a pokračovali v rekonstrukcích starších vozidel. Průměrný věk používaných trolejbusů stále stoupá na současných 13,5 roku a nejstarší vozy mají 23 let. V náboru nových řidičů se situace oproti roku 2008 radikálně změnila. Díky ekonomické krizi jsme získali na trhu práce 40 nových řidičů (proti 18 výpovědím) a po dlouhé době se nám podařilo naplnit plánované stavy.
Lodě Plavební sezóna byla v roce 2009 zrušena kvůli probíhajícímu projektu na čištění přehradního jezera. Výluky jsme využili na opravy lodí, plovoucích zařízení a vyškolení kapitánů na řidiče. AUTOBUSOVÁ DOPRAVA V roce 2009 bylo nakoupeno celkem 19 nízkopodlažních autobusů Citelis 12m (jsou umístěny do vozovny Slatina, aby bylo možno vyřadit nejstarší autobusy řady B732 ročníků 1988-91) a 4 nízkopodlažní kloubové autobusy Citelis 18m (umístěny do vozovny Medlánky). Protože zahoření v motorovém prostoru u nízkopodlažních autobusů CityBus/Citelis způsobuje velké škody, jsou nově dodávané autobusy vybavovány od výrobce hasícím zařízením FIRESTOP. Do starších CityBusů a Citelisů toto hasící zařízení postupně zabudováváme. Z 92 provozovaných nízkopodlažních autobusů je jím už osazeno 72 vozů. V září byl dodán první minibus MAVE Cibus Ena, druhý vůz jsme převzali v prosinci 2009. Podle plánu měly být v roce 2009 uvedeny do provozu tři minibusy, ale vlivem zpoždění ve výrobě bude třetí minibus zařazen do provozu až na začátku roku 2010. Minibusy jsou určeny pro přepravu tělesně postižených cestujících na linkách 81 a 82 a jsou také nasazovány na méně vytížené linky – například na linku 64. Dále bylo provedeno 11 modernizací autobusů řady B931 ve Zlineru Zlín včetně montáže uzavřené kabiny a chladící jednotky Ebercool pro řidiče. Pro zvýšení bezpečnosti práce automechaniků byla ve vozovně Slatina vybudována lávka pro práci na střechách autobusů. Také se zde podařilo instalovat moderní výdejní zařízení na AdBlue (močovinu), kterou vyžadují autobusy splňující emisní normu EURO 4 a 5. Těchto vozů provozujeme ve Slatině 37 a nouzový způsob plnění autobusů močovinou z kontejneru už nevyhovoval. V roce 2009 jsme ujeli proti plánu 217.000 km navíc (to je o 1,22 % více proti plánovaným 17.848.000 km) a dostali jsme se tak zhruba na množství kilometrů ujetých za rok v době výluky trolejbusů při (Dokončení příště) stavbě MUK Hlinky. Ing. Jiří Valníček
5
DPMB 02.indd 5
4.2.2010 9:23:11
PRVNÍ POMOC NA PRACOVIŠTI
OTÁZKA PRO... ...ing. LUKÁŠE FIDRMUCE z oddělení Rozvoje a kvality dopravy „Rozvoj a kvalita dopravy je součástí Dopravního odboru. Tento odbor si každý většinou spojuje s organizací provozu MHD, tvorbou grafikonů, jízdních řádů nebo rozdělení služeb pro řidiče. Jaké jsou ale úkoly vašeho oddělení a čím se zabýváte v současné době?“ Na začátek bych rád uvedl, že pracovní náplň oddělení Rozvoje a kvality dopravy tak úplně nesouvisí s kvalitou poskytovaných služeb jako takových, ale je spíše zaměřena na to, aby v rámci rozvíjejícího se prostředí kolem nás, to je zejména městské dopravní infrastruktury, byly nastaveny podmínky příznivé pro provoz moderní a konkurenceschopné MHD. Jedná se tedy z pohledu koncepce o zajištění kvality v oblasti dopravní cesty a dopravních zařízení. Jak už bylo v úvodu řečeno, Dopravní odbor bývá často spojován s organizací provozu MHD a není náhodou, že právě oddělení Rozvoje a kvality má za úkol vytvářet potřebný základ pro realizaci optimální linkotvorby. Pod tímto základem si můžeme jednoduše představit rozvíjející se dopravní síť zastoupenou jednotlivými subsystémy MHD. Alfou a omegou téměř každého dopravního problému se v současnosti stává individuální automobilová doprava. Dosažení pozitivního výsledku určité stavební akce ve prospěch veřejné dopravy proto znamená nelehký úkol, jemuž často předcházejí mnohá jednání se všemi dotčenými orgány a organizacemi. V neposlední řadě oddělení Rozvoje a kvality zpracovává vyjádření k jednotlivým stupňům územně plánovací dokumentace a to nejen na území města Brna, ale i jeho blízkého okolí ve vazbě na IDS-JMK. Pokud bych měl představit některý ze současných projektů, stály by za zmínku studie, jejichž podstatou je revitalizace přestupních uzlů Mendlovo náměstí a Královo Pole, nádraží. Snahou každého z projektů je především změna dopravního režimu v uzlu za účelem zkrácení přestupních vazeb, zpřehlednění celkové dopravní situace a vytvoření bezpečného prostředí, které by odpovídalo standardům 21. století. Nakonec bychom také mohli připomenout projekt zvaný „Přestavba ŽUB“ (železniční uzel Brno), který nabývá poněkud rozsáhlejších rozměrů, především pak díky záměru města Brna vybudovat v rámci rozvojového území dotčeného výstavbou nového nádraží tzv. Jižní centrum. V této souvislosti je připravován dopravní model, na jehož základě by byla oblast nově vznikající městské části obsloužena veřejnou dopravou. (jb)
6
DPMB 02.indd 6
Před koncem roku proběhla na provozovně autobusů ve Slatině kontrola svazové inspekce bezpečnosti práce. Jednou z kontrolovaných oblastí byla prověrka zajišťování preventivní péče, dokumentace lékařských prohlídek a poskytování první pomoci. V závěrech z inspekce bylo doporučeno, aby zaměstnavatel zajistil a určil podle druhu činností a velikosti pracoviště potřebný počet zaměstnanců, kteří organizují a poskytují první pomoc a zajišťují přivolání zejména zdravotnické záchranné služby. V DPMB, a.s. jsou naplňovány podmínky uvedeného doporučení takto: Zaměstnanci u profese řidič MHD na všech trakcích jsou připraveni poskytovat první pomoc ve vozidlech MHD, které je jejich pracovištěm. Jsou schopni zavolat i potřebnou pomoc prostřednictvím dopravního dispečinku. Řidiči tuto připravenost mají zabezpečenou pravidelným školením od odborníků zdravotnické záchranné služby a je zaznamenána v systému SAP do profilu osoby jako kvalifikace „Předlékařská zdravotní pomoc - řidiči“. Ostatní pracoviště DPMB nemají tuto oblast dostatečně ošetřenou. Proto pověření zaměstnanci na příslušných pracovištích absolvují stejná školení jako řidiči MHD. OVZ-AŠ vyvěsí termíny a časové rozmezí přednášek k uvedené problematice v rámci probíhajících školení řidičů MHD. Pro tyto přednášky bude navýšena povolená kapacita účastníků školení. Absolventi získají
kvalifikaci „Předlékařská zdravotní pomoc - zaměstnanci“ a kvalifikace bude zanesena do systému SAP. Příslušný vedoucí na pracovišti určí zaměstnance, který absolvuje uvedené školení. OVZ-AŠ zajistí organizaci školení uvedených zaměstnanců a příslušnou evidenci v systému SAP. Povinnost zajistit první pomoc postiženým ukládá vedoucím pracovníkům zákon č. 262/2006 Sb. v platném znění (zákoník práce), § 102, odst. (6), § 103, odst. (1), písmeno j), § 108, odst. (3), písmeno a) a zákon č. 309/2006 Sb. v platném znění, § 2, odst. 1, písmeno f). (OVZ)
INVESTIČNÍ AKCE V LETOŠNÍM ROCE (Dokončení ze str. 2) čerpací stanice nafty v Medlánkách a rovněž v Medlánkách rekonstrukce stropní konstrukce závodní jídelny a rekonstrukce rozvodů dieselagregátu. V Pisárkách pak dojde k rekonstrukci elektroinstalace závodní kuchyně. Dále budou na začátku roku provedeny v objektu pisárecké měnírny stavební práce nutné pro montáž nové technologie E.ON. Na výstavbu opěrné zdi na Brněnské přehradě naváže výstavba rozvodů vody, kanalizace a elektroinstalace, tedy přípravné stavby pro výstavbu objektu nové výpravny lodí . Ing. Josef Polcar
DOPRAVNÍ NEHODY V MĚSÍCI LEDNU V lednu došlo v brněnské MHD celkem k 88 dopravním nehodám, z nichž 42 zavinili řidiči DPMB. Nejvíc nehod zaviněných našimi řidiči bylo způsobeno neodhadnutím profilu - 23, rychlou jízdou 10, nepozorností 8 a jedna nehoda byla způsobena vypadeným sběračem trolejbusu. Při lednových nehodách bylo zraněno 7 chodců a cestujících. Došlo také k 9 střetům vlastních vozidel a jednomu vykolejení. Viktor Maňoušek Srovnání s rokem Nehody celkem Zaviněné DP Zraněné osoby Střet vlastních vozidel
2008 69 22 5 2
Nehody provozoven Nehody celkem Zaviněné
2121 22 4
2009 71 26 10 2 2122 19 6
2200 9 7
2010 88 42 7 9 2321 21 14
2322 17 11
V pátek 22. ledna došlo v Chrlicích k nehodě autobusu linky 63. Vůz 7622 vjížděl do levotočivé zatáčky, přerazil svodidlo, sjel ze svahu a převrátil se na 5 dole zaparkovaných aut. Došlo také ke zranění třech cestujících v autobuse, vyprošťovací práce zabraly celé odpoledne. Příčina nehody je stále v šetření. Foto: dispečink
4.2.2010 9:23:12
DALŠÍ VÝSLEDKY PRŮZKUMU SPOKOJENOSTI V prvním díle jsme vás informovali o tom, jak často a z jakých důvodů používají cestující městskou hromadnou dopravu. Nyní se zaměříme na používané jízdní doklady a prodejní místa a na používání internetu k vyhledávání informací o MHD. Stejně jako průzkumy prováděné společností KORDIS, ukázal i náš průzkum absolutní převahu cestujících s některou z předplatních jízdenek. 82 % našich zákazníků využívá pro cestování předplatní jízdenky (graf č. 1). U cestujících, kteří byli v rámci průzkumu osloveni, převládá zakoupení dokladu prostřednictvím předprodejního místa DPMB, a.s., a to 72 %. Zbývající část si pořizuje předplatní jízdenku prostřednictvím předprodeje IDS JMK (graf č. 2).
Z výsledků průzkumu 2007 vyplynul požadavek cestujících na předplatní jízdenky přenosné (36 % dotázaných). Na tento požadavek DPMB, a.s. reagoval a přenosné jízdenky zařadil do své nabídky. Současný průzkum však ukázal, že tento typ jízdenek využívají pouze 2% dotázaných. Internet je v dnešní době již samozřejmou součástí našeho života. Výsledky průzkumu tento fakt potvrdily. Jako zdroj informací o městské hromadné dopravě využívá internet celkem 81 % cestujících, z toho 42 % hledá nejen informace o jízdních řádech, ale o DPMB, a.s. jako takovém (graf č. 3). S narůstajícím věkem využívání internetu klesá, ale i z věkové kategorie 56–65 let internet využívá téměř 60 % dotázaných (graf č. 4). (RR)
Graf č. 1 - používané jízdenky
nepřestupní krátkodobá přestupní jednorázová měsíční předplatní
čtvrtletní předplatní roční předplatní přenosné jízdenky
Graf č. 2 - prodejní místa
předprodej DPMB a.s. předprodej IDS JMK smluvní prodejce (tabák, prodej tiskovin....)
jízdenkový automat řidič DPMB, a.s. řidič jiného dopravce v rámci IDS JMK
Graf č. 3 - využívání internetu
Sněhová nadílka se nevyhnula ani areálu medlánecké vozovny.
Foto: M. Slaný
KOLIK ZAPLATÍME ZA ŠALINKARTU? Příkazem generálního ředitele č. 64/09 byly vyhlášeny nové Zásady pro poskytování jízdenky MHD zaměstnancům DPMB, a.s. Tento dokument stanovuje pravidla a podmínky pro výdej jízdních dokladů zaměstnancům a důchodcům DPMB, a.s. a jejich rodinným příslušníkům, přičemž vychází z platného Tarifu IDS JMK. Připomeneme si jen, že tato jízdenka MHD opravňuje držitele k přepravě všemi dopravními prostředky DPMB, a.s. včetně bezplatné přepravy zavazadel, kočárků, kol a psů, dále platí v autobusech linek IDS JMK číselné řady 100 a výše v tarifních zónách 100 a 101 a v autobusech linek 1–99 i mimo tarifní zóny 101 a 101. Neplatí ve vlacích ČD, a.s. Jízdenka MHD na uvedený kalendářní rok platí od 1. ledna do 31. prosince uvedeného roku. A jaké jsou nové ceny platné od 1. ledna 2010? Cena kupónu k jízdence MHD Cena ročního kupónu pro aktivního zaměstnance 550,- Kč Cena ročního kupónu pro důchodce DPMB do 70 let 550,- Kč
Cena ročního kupónu pro rodinného příslušníka 650,- Kč Cena ročního kupónu pro rodinného příslušníka důchodce do 70 let 650,- Kč Cena ročního kupónu pro důchodce DPMB nad 70 let 0,- Kč Cena ročního kupónu pro důchodce rodinného příslušníka nad 70 let 0,- Kč Cena měsíčního kupónu pro zaměstnance po dobu trvání prvních tří měsíců pracovního poměru 90,- Kč Cena měsíčního kupónu pro ostatní zaměstnance (na DPČ) 90,- Kč
hledám pouze informace o jízdních řádech hledám i ostatní informace o DPMB
hledám informace o MHD na jiných stránkách internet nevyužívám
Graf č. 4 - užívání internetu dle věku
Poplatek za vystavení jízdenky MHD První výdej Poplatek za vystavení průkazky a obalu 20,-Kč Výdej duplikátu při ztrátě, odcizení nebo poškození Poplatek za vystavení průkazky a obalu 20,-Kč Tyto změny vyplývají ze změny zákona č. 235/2004 Sb., o dani z přidané hodnoty, která nabývá účinnosti od 1. ledna 2010. (red)
internet nevyužívám hledám informace o MHD na jiných stránkách
hledám i ostatní informace o DPMB hledám pouze informace o jízdních řádech
7 DPMB 02.indd 7
4.2.2010 9:23:14
SPOLEČENSKÁ KRONIKA
Do početné skupiny našich zaměstnanců – dárců krve – patří také další dva ocenění stříbrnou medailí dr. Jánského za dovršení 20 bezpříspěvkových odběrů. Jsou to Dalibor Barták (nasnímku dole), řidič tramvaje z Pisárek, a Petr Podrazký, řidič autobusu z Medlánek. Patří jim poděkování těch, kterým pomohli k navrácení zdraví a uznání nás všech. (red)
BLAHOPŘEJEME Během měsíce února oslaví významné životní jubileum naše bývalá spolupracovnice, dnes důchodkyně DPMB: 75 let: VĚRA ŠMARDOVÁ Jmenované gratulujeme a přejeme do dalších let hodně zdraví, štěstí a spokojenosti. NA ZASLOUŽENÝ ODPOČINEK V měsíci únoru se dožívají důchodového věku naši spolupracovníci: VÁCLAV BARÁK, řidič autobusu, v DPMB od roku 2000 (SD 1.2.) LUDMILA DRESLEROVÁ, skladnice, v DPMB od roku 1992 (SD 4.2.) JARMILA SYTAŘOVÁ, dělnice v dopravě, v DPMB od roku 2007 (SD 1.2.) MARIE KUBÍČKOVÁ, elektromechanik, v DPMB od roku 1998 (SD 1.2.) Všem uvedeným děkujeme za jejich práci a do dalších let přejeme hodně zdraví, štěstí a úspěchů v osobním životě. ČEST JEJICH PAMÁTCE V měsíci lednu opustila naše řady naše bývalá spolupracovnice: DRAHOMÍRA SVOBODOVÁ (79 let)
Pozůstalí děkují všem, kteří se přišli s jejich drahou rozloučit, děkují za květinové dary a projevy soustrasti.
ORGANIZAČNÍ ZMĚNA V TARIFNÍM ODBORU Od 1. února bylo v tarifním odboru zřízeno nové oddělení 5035 Tarifní kontaktní centrum (TKC). Důvodem zřízení TKC je přizpůsobení transparentnosti ve styku s cestující veřejností, vymáhání přirážek k jízdnému, řešení stížností cestujících na výkon přepravní kontroly a zejména soustředění souvisejících činností do jednoho centra pro pořizování dat, kontrolu zápisů o provedené přepravní kontrole, právní vymáhání pohledávek a postupování pohledávek k právnímu vymáhání, kompletní činnost doplatkové pokladny včetně přijímání hotovostních plateb, přijímání a řešení stížností a podnětů z oblasti přepravní kontroly, kompletní podávání informací v oblasti vymáhání přirážek k jízdnému, uzavírání splátkových kalendářů a další činnosti. (red)
KONTROLY BALENÉ STRAVY ZÁVAŽNÉ ÚRAZY Po velmi dlouhé době vznikly na sklonku roku 2009 v našem podniku hned 3 závažné pracovní úrazy. V dřívější terminologii se nazývaly „těžké“, podle novější legislativy jsou to úrazy s dobou hospitalizace delší než 5 kalendářních dnů. Jedná se o tyto případy: Úraz řidiče autobusu v rámci Dohody o pracovní činnosti ze dne 5. 11. 2009, který se udál na provozovně AD Slatina. Postižený při chůzi na výpravnu prudce změnil směr chůze při vstupu do dveří na chodbě před výpravnou a došlo k podlomení nohy a poškození kolenního kloubu s nutností operačního zákroku. Úraz automechanika ze dne 17. 12. 2009, který nastal na provozovně AD Medlánky při ručním oplachu karoserie autobusu v prostoru mycí linky. Postižený uklouzl na mokré podlaze a při pádu si narazil kolenní kloub a holeň o hranu a těleso kanálu pojezdu umývacího mechanizmu podvozků. Došlo ke komplikované zlomenině holeně a devastaci kolenního kloubu s nutností operačního zákroku. Úraz řidičky tramvaje ze dne 23. 12. 2009, ke kterému došlo na schodech tramvaje při výstupu za účelem doplnění písku do pískovače na konečné stanici Obřany. Postižená si při pádu poranila rameno a byl nutný operační zákrok. Tyto úrazy jsou šetřeny příslušnými nadřízenými orgány a z platných předpisů vyplývá pro naši a.s. povinnost, informovat o nich všechny zaměstnance. Miloslav Heindl
Vzhledem k připomínkám zástupců dílenských odborových výborů Tramvajové provozovny byly provedeny dne 22. prosince minulého roku a dále pak letos v termínech 11., 14., 21. a 26. ledna kontroly balené stravy. Kontroly byly zaměřeny nejen na množství stravy - gramáž masa před i po tepelné úpravě a gramáž příloh, ale i na chuťové aspekty balené stravy v závodní jídelně Pisárky. Kontrol se vždy účastnili za Eurest paní Pilařová a šéfkuchařka paní Plisková, za odbory pan Mokrý a dále vedoucí sociálního oddělení paní Kachlíková. Pokud jde o gramáž masa, u hovězího je před úpravou 100 g, po úpravě 59 - 62 g. U vepřového před úpravou 100 g, po úpravě 60 – 65 g a u kuřecího před úpravou 100 g, po úpravě 65 – 72 g. Gramáž příloh je následující - rýže 200 g, těstoviny 200 g, knedlíky 6 ks, bramborová kaše 250 g, brambory 300 g. Šťáva, omáčka, či směs 200 ml. Šéfkuchařka provedla zvážení masa v syrové formě a poté předvedla převážení po tepelné úpravě, a to vždy po deseti kusech. Kontrolována byla následující balená strava: - Kuře pečené, rýže - Vepřový guláš, knedlík - Milánské špagety - Kynuté knedlíky s ovocem sypané mákem - Kung Pao z kuřecího masa, rýže - Čočka na kyselo, uzená krkovička - Flamendr z vepřového masa, rýže - Uzená krkovice, bramborová kaše Maso i přílohy odpovídaly u balené stravy výše uvedené gramáži. To znamená, že podíl příloh neroste na úkor masa. Strávník má vždy právo ihned požádat o převážení balené stravy i jídla podávaného v závodní jídelně.
V případě balené stravy je možnost výměny (odpočinková místnost) při reklamaci množství či kvality, avšak co nejdříve. Dále strávník může své připomínky, náměty či stížnosti uvést do knih přání a stížností, které jsou umístěny nejen v jídelnách, ale i v odpočinkových místnostech. Závěrem můžeme konstatovat, že při prováděných kontrolách nebyly shledány žádné nedostatky. Marta Kachlíková Otakar Mokrý
NABÍDKA KURZŮ ANGLIČTINY Jazyková škola United Studies Brno nabízí zaměstnancům DPMB kurzy angličtiny. Jsou koncipovány speciálně pro pracující ve směnném provozu. V kurzech se vždy po celý týden vyučuje jedna a táž lekce, takže si můžete vybrat, který den přijdete. Kurzy se konají buď na Moravském náměstí nebo ve Slatině. Více informací získáte na www.chodtekdychcete.cz nebo v kanceláři školy na Kolišti 13. (OVZ) Titulní strana: Údržba výhybek probíhá i v zimě - výměna roštů u výhybky č. 207 Celní. ZPRAVODAJ – vydává Dopravní podnik města Brna, a. s. Adresa redakce: Novobranská 18, telefonní číslo: 543 174 122. Šéfredaktor: Ing. Jan Blumenschein. Sazba: Palatin CZ, s. r. o., Rovná 3a, Brno. Tiskne: MORAVIATISK VYŠKOV, s. r. o. Redakční uzávěrka tohoto čísla: 4. 2. 2010. Zpravodaj je neprodejný. Autor titulní strany: VÍT MARUŠ.
8
DPMB 02.indd 8
4.2.2010 9:23:16
