Carrosserie. Dossier. Eddy Lanhove. Het magazine van de professional uit de autohandel en -reparatie en de aanverwante sectoren

België-Belgique P.P./P.B. B-726 Bureau de dépôt Liège X

Nr. N°

129 137

Het magazine van de professional uit de autohandel en -reparatie en de aanverwante sectoren

Tweemaandelijks informatietijdschrift • Juli/Augustus 2011

Dossier

Carrosserie

Evenement EDUCAM in Lokeren

Portret

Eddy Lanhove

Technisch dossier: Motorolies Bedrijfsportret: Garage de l’Avenir Wedstrijd: Gouden Autosleutelhanger 2011

citroen.be

Gezocht: concessiehouder die Geen concessies doet.

U wilt geen concessies doen op het vlak van kwaliteit en service? U hebt een passie voor het vak en voor klanten? U houdt van de laatste technologieën en van merken die vernieuwen? En u durft te ondernemen? Welkom in het Citroën-net. Wij zoeken immers nieuwe partners die onze waarden delen én willen investeren in het Citroën-merk. Interesse? Neem dan rechtstreeks contact op met onze commercieel directeur en stuur een email naar [email protected]. We willen u maar wat graag ontmoeten.

Dossier

p. 4

De economische situatie, nieuwe technieken, allerlei wetgevingen, verplichte opleidingen, vernieuwende producten, eisen van de verzekeraars… FEDERAUTO Magazine zet alles op een rijtje en buigt zich over een sector die zich heeft ontplooid vanuit een waar ambacht naar een beroep dat barst van hoogtechnologie.

Editoriaal

Investeer in opleiding en u wordt bestraft ! Een Ministerieel Besluit van 13 april 2011 stelt de lijsten vast van de sectoren die onvoldoende opleidingsinspanningen geleverd zouden hebben voor de jaren 2008 en 2009. Elke werkgever die tot deze sectoren behoort wordt bestraft met een sociale bijdrage van 0,05 % van zijn jaarlijkse loonmassa, ongeacht welke opleidingsinspanningen hij persoonlijk geleverd heeft. FEDERAUTO is het NIET eens met deze beslissing. Eerst en vooral omdat de sanctie enkel genomen wordt op basis van wat de sectoren beloofd hebben te doen, maar geenszins op basis van wat ze daadwerkelijk realiseerden. D.w.z. zonder zelfs ook maar 1 euro uitgegeven te hebben.

FEDERAUTO Pro Mobility News Green Mobility News Concept Car: Renault DeZir EuroNews Bedrijfsportret: Garage de l’Avenir Evenement: EDUCAM in Lokeren Wedstrijd: Gouden Autosleutelhanger 2011 GDA: Verona Automotive Dealer Day

p. 20 p. 24 p. 28 p. 26 p. 30 p. 32 p. 36 p. 37

Diensten

INHOUD

Technisch dossier: Motorolies p. 38 Partnership: Toledo Telecom p. 46 Partnership: Douwe Egberts p. 47 Corner: Carrossiers p. 48 Renta: Resultaten 2010 p. 50 Auto-i: Steeds vollediger p. 52 Opleiding: Automotive Management p. 53

Er wordt bovendien van de sectoren gevraagd hun inspanningen in dezelfde mate te verhogen, ongeacht welke investering ze al deden. Het komt erop neer dat men de sectoren die vroeger niets deden prijst en de sectoren die altijd al de nodige maatregelen namen berispt. Alle werkgevers die FEDERAUTO vertegenwoordigt storten aan het sectoraal opleidingsfonds EDUCAM een bijdrage van 0,7 %, waarmee onze beroepen tot de actiefste op dit vlak behoren. Enkel en alleen voor de garagesector gaf EDUCAM al 346.282 opleidingsuren in 2009. Hierbij wordt echter geen rekening gehouden met het grootste deel van de opleidingen die door de ondernemingen zelf gegeven worden … We willen er ook aan herinneren dat EDUCAM ook investeert in de opleiding van leerjongeren of leerlingen van het technisch of beroepsonderwijs. Tot slot heeft EDUCAM, naast het AutoFORM-centrum van Luik, onlangs een gloednieuw opleidingscentrum in Lokeren gefinancierd. Ondanks deze onmiskenbare inspanningen zouden de sectoren die FEDERAUTO vertegenwoordigt toch bestraft worden … Omdat zij zich ongerust maakt over deze sanctie zal FEDERAUTO dus beroep instellen bij de Raad van State om te vragen het voornoemde Ministerieel Besluit nietig te verklaren.

De Federatie Portret: Eddy Lanhove Salon: AutoTechnica 2012 GVO: Bezoek CarsOnTheWeb GVO: Rondetafel Infoavond: CNG Aanwervingen: versterking

Philippe Pirson Afgevaardigd Bestuurder p. 54 p. 55 p. 56 p. 56 p. 57 p. 58

In het volgende nummer … De laatste jaren evolueerde de autotechnologie ongelooflijk snel. Wil men zorgen voor een kwaliteitsvolle naverkoopdienst dan is het gebruikte materiaal dus bijzonder belangrijk. Nu het salon Equip Auto nadert en in afwachting van AutoTechnica zal FEDERAUTO Magazine een algemeen overzicht geven van de nieuwe oplossingen die de markt biedt.

FEDERAUTO Magazine wordt uitgegeven door FEDERAUTO vzw Jules Bordetlaan 164 B-1140 Brussel Tel. 02/778.62.00 Fax 02/778.62.22 www‌.‌federauto‌.‌be Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

Verantwoordelijke uitgever: Philippe PIRSON Hoofdredacteur: Daniel LABOURS Redactiecoördinator FEDERAUTO: Ilse ZURINCKX Redactiecoördinator MMM: Pierre AMBINET Redacteurs: Ferre BEYENS, Guy CRAB, Charles DEMOULIN, Jean-François DINANT, Jan GORIS, Serge HOLLANDER, Olivier MALOTEAUX, Albert PONCELET, John RENIERS, Luc SCHETS, Michaël VANDAMME, Martine VANHEERS, Antoine VILAIN Redactie in samenwerking met: MMM BUSINESS MEDIA B-4671 Blegny Barchon - 04/387.87.87 Opmaak en druk: Uni-média Av. Georges Truffaut, 47 - 4020 LUIK - 04/224.74.84 Opvolging & productie: Uni-média Patricia GENTILE - 04-224.74.82 - p.gentile‌@u ‌ ni-media‌.b ‌e Advertentiewerving: i-Two Media 02 787 02 00 - sale‌s‌@‌i-twomedia‌.‌be

Federauto Magazine - Juli / Augustus 2011

Dossier

Pagina 4

Carrosserie en reparatie

Een sector in volle verandering De economische situatie, nieuwe technieken, allerlei wetgevingen, verplichte opleidingen, vernieuwende producten, eisen van de verzekeraars, … FEDERAUTO Carrosserie zet alles op een rijtje en buigt zich over een sector die zich heeft ontplooid vanuit een waar ambacht naar een beroep dat barst van hoogtechnologie. En de bedrijfsleider van een carrosseriebedrijf moet bovendien alle geheimen van het management doorhebben om zich in de juiste bochten te plooien van de steeds strenger wordende wetgeving. Charles Demoulin

O

m een goede analyse te kunnen maken van wat er reilt en zeilt in de sector van de herstellingen en de carrosserie, hebben wij aan Luc Schets, algemeen secretaris van FEDERAUTO Carrosserie, gevraagd om zijn mening te geven over de verschillende onderwerpen die we behandelen in dit dossier. En het eerste thema is de crisis die uiteindelijk voor dit onderdeel van de sector niet veel gevolgen heeft gehad.

De crisis ? “In het begin was men bang van de crisis, de consument had immers andere zorgen aan zijn hoofd dan zijn voertuig te laten herstellen. Maar dat heeft niet lang geduurd. Des te meer omdat, gezien de intensiteit van het verkeer, ongevallen steeds blijven gebeuren. Zonder te vergeten dat - wegens uiteenlopende redenen die te maken hebben met veiligheid of het imago van het merk - het noodzakelijk was om bepaalde voertuigen na een ongeval te herstellen. Al bij al was de crisis niet meer dan een tijdelijk fenomeen voor de sector. Dit kunnen we bewijzen omdat een groot aantal carrossiers 2010 uiteindelijk met positieve cijfers heeft weten af te sluiten.”

Elektrische invasie In FEDERAUTO Magazine nr. 125 van juli-augustus 2009 stond een uitgebreid artikel over een

moeilijke nieuwkomer, nl. de ontwikkeling van de elektrische wagen. Het spreekt voor zich dat al die chips en andere detectoren zich in de kern van de structuur van een voertuig hebben genesteld. Hierbij denken we vooral aan de slimme cruisecontrol, achteruitrijradars en -camera’s, een detector voor voetgangers, het automatische parkeersysteem, … “Het is een feit dat met de komst van al die nieuwe snufjes die in verschillende delen van de carrosserie zitten, het personeel steeds voorzichtiger moet zijn bij herstellingswerken aan het voertuig. Dit zorgt ervoor dat iedereen, ook lesgevers, steeds nieuwe opleidingen moeten volgen en dat er een nauwere samenwerking moet komen met invoerders en andere dealers. Anders zou men de nodige technische informatie niet hebben over hoe sommige uiterst specifieke onderdelen vervangen moeten worden.”

Kom eens uit je werkplaats ! Als de baas van een carrosserie het zich gisteren nog kon permitteren om te wachten op een klant die wel zou komen, dan moet hij vandaag zelf op zoek gaan naar contacten, wat betekent dat hij dus zelf op zoek moet gaan naar opdrachten. En aan werk geen gebrek. Dat bewijst een persbericht van 13 april jl. waarin FEBIAC dit onderwerp verklaart:

De sector van koetswerkherstellingen omvat vandaag meerdere activiteiten die, wanneer ze samengebracht zijn in een en dezelfde werkplaats, striktheid en een goed beheer van de onderneming vergen.


“Het past om hier te vermelden dat het aantal ingeschreven voertuigen in de loop van het eerste trimester van 2010 significant is toegenomen. Er werden in het recordjaar 2010 in de periode van januari tot en met maart maar liefst 161.297 voertuigen geregistreerd, maar dit jaar telt men gedurende dezelfde periode al 169.904 voertuigen. Dat betekent een stijging van 5,34 %.” Luc Schets is er gerust in ! “Deze nota van FEBIAC is het bewijs. Gezien de groei van ons wagenpark, zullen er ook steeds ongevallen blijven gebeuren. Gelukkig zijn er dankzij een steeds strengere wetgeving ook steeds minder zwaar gekwetsten of doden te betreuren. Maar problemen met verkreukeld staal of met de impact ter hoogte van de bumper zijn altijd actueel. Niettemin kan een bedrijfsleider die niet op zoek gaat naar werk evengoed de deuren sluiten. De nieuwe besteksystemen van de verzekeraars zijn hier mee verantwoordelijk voor.”

Hoe het systeem eigenlijk werkt Onze gesprekspartner licht de redenen toe voor deze fundamentele wijziging in de taak van een carrosserieverantwoordelijke. “We zien al een zekere tijd dat de verzekerden de zorgen die verbonden zijn met een ongeval steeds meer overlaten aan hun makelaar of verzekeraar. Ook de keuze voor de hersteller behoort hiertoe. Dat betekent concreet dat verzekeraars en makelaars hun klanten naar carrossiers sturen die goed in hun prijsbestek passen en waarvan de naam in hun adresboekje staat.” Op de vraag of er sindsdien geen gevaar schuilt dat verzekeraars en makelaars bepaalde carrossiers gaan bevoordelen, wil Luc Schets graag geruststellend antwoorden: “Neen ! Daarin ben ik formeel ! Het is net om die vriendjespolitiek te vermijden dat een bedrijfsleider uit zijn werkplaats moet komen, om te onderhandelen met de verzekeringssector, om herstellingscontracten binnen te halen. De verzekeraar en de makelaar willen niemand bevoordelen. Wat hiervan klopt, is het feit dat beide partijen een consensus wensen te bereiken over een samenwerking, om het herstellen van geaccidenteerde voertuigen te vergemakkelijken. Door de consolidatie in de verzekeringssector zijn er minder

GATES BELT INSIDE

WAAROM VOOR MINDER KIEZEN ALS U EERSTEMONTAGEKWALITEIT KAN KRIJGEN? Kies voor de Gates PowerGrip® Kit. De kit op de markt die u de echte Gates PowerGrip® distributieriem garandeert. Onbetwistbare OE-kwaliteit, zowel voor de riem als voor de bijhorende metalen componenten.

Gates, wereldleider in distributieriemen en automatische spanrollen.

www.gates.com/europe - www.gatesautocat.com - [email protected]

Dossier

Pagina 6


moeilijke opgave voor de eigenaars van carrosseriebedrijven, die de zaken en de cijfers goed in de gaten moeten houden.”

Tegen het veelmerkensysteem

Tegenwoordig voert de carrossier het herstellingswerk niet meer uit zoals hij dat zelf wenst, maar uitsluitend nog op de manier ingegeven door de klant en gestuurd door een bestek dat weinig ruimte toelaat.

verzekeraars dan vroeger. Vandaar zoeken de overblijvers naar potentiële partners over heel het land. Een partnership waarbij heel wat mogelijk is, maar steeds moet vallen binnen de voorwaarden van het lastenboek van die verzekeraars. Het blijft een vraag of al die voorwaarden aanneembaar zijn voor alle carrosseriebedrijven. En wat dat betreft, moet ik zeggen dat het geval per geval moet bekeken worden.”

Controles en audits “Elke verzekeraar heeft een eigen besteksysteem waardoor ze onder andere voorwaarden werken. Je moet enkel weten dat de verzekeraars zich hebben gegroepeerd in organismes die getuigschriften toekennen. Zo kunnen deze organismes verschillende audits doen in de herstellingswerkplaatsen. Dat is een manier om te controleren of de carrossiers wel strikt de eisen volgen die in het herstellingsdossier werden geformuleerd. Dit is van belang voor het aantal vervangwagens, voor de administratie van het dossier, voor de opvolging van de klant, voor het aantal personeelsleden, … Daarnaast controleren de supervisors ook of de milieuwetgeving en andere regels wel degelijk worden nageleefd. Wat jammer is voor een organisatie als de onze, is dat verschillende verzekeraars een minimum aantal aanwezige personeelsleden in de werkplaats opleggen. Waarschijnlijk doen ze dat om er zeker van te zijn dat het wel degelijk een carrosseriewerkplaats is. Het klopt dat er vroeger sommige werkplaatsen met onderaannemers werkten, waardoor het soms onmogelijk was


voor de verzekeraar of voor de klant om te weten waar het voertuig daadwerkelijk werd hersteld. Deze verplichting dat er een minimum aantal mensen in de werkplaats aanwezig moeten zijn, is nieuw. Wat ons weer terugbrengt op wat we eerder hebben gezegd: de baas van een carrosseriebedrijf moet nu een echte bedrijfsmanager zijn.”

Klant-beslisser Als de eigenaar van een carrosseriebedrijf tot bij de klant moet gaan, moet hij eveneens - en dit is een belangrijke nieuwigheid - de steeds strenger wordende eisen van deze klant onder ogen zien. En deze klant weet wat hij wil als het gaat over prijs-kwaliteit en over het uit te voeren werk aan een geaccidenteerde wagen. “Tegenwoordig voert de carrossier het herstellingswerk niet meer uit zoals hij dat zelf wenst, maar uitsluitend nog op de manier ingegeven door de klant en gestuurd door een bestek dat weinig ruimte toelaat. De invloed van de fleetowners en de verzekeringsmaatschappijen is hier niet vreemd aan. Maar deze visie van de klant op de uit te voeren werken wordt niet steeds onderschreven door de carrossier, die als vakspecialist nooit eerder op deze manier heeft gewerkt en de regels van de kunst nog steeds hoog in het vaandel draagt. Uiteraard een probleem dat ook de Federatie nauw aan het hart ligt. Het besluit is echter steeds hetzelfde: het is de taak van de bedrijfsleider om de opdracht uit te voeren zoals de klant het wenst. Hij betaalt er tenslotte ook voor. Dit wordt dus een

We horen onze gesprekspartner zeggen dat het dus niet meer de carrossier is die baas is over een uit te voeren opdracht, maar dat tegenwoordig de klant mee bepaalt welke werken in welke mate dienen uitgevoerd te worden. “Of men het nu wil of niet, het is de realiteit die nu een nieuwe uitdaging vormt voor elke hersteller. Hij wordt verplicht om te werken in een omgeving die niet altijd rustig is. Carrossiers die verbonden zijn aan één merk ondervinden dat dan misschien niet zo zwaar, maar dat geldt ook voor de bedrijven die anders werken. Er bestaat bijna geen onderscheid meer omdat de eisen van de verzekeraars identiek zijn geworden voor alle carrosseriebedrijven. Merk hierbij wel op dat een redelijk aantal herstellers die aan één merk verbonden zijn, zich nu richten op meerdere merken. Dit is een belangrijk maar eveneens logisch gevolg als men nog rendabel wil blijven gezien de opgelegde investeringen. Om uit de kosten te komen moet een carrosseriebedrijf tegenwoordig volume halen en bijgevolg een bepaald aantal herstellingen per week uitvoeren. Dit kan dan weer te maken hebben met het feit dat bepaalde verzekeraars in hun eisenbundel het aantal personeelsleden opleggen. Dat belet niet dat ik deze clausule betreur. Want wanneer een hersteller zich zodanig kan moderniseren dat hij maar twee of drie personeelsleden nodig heeft in zijn bedrijf, waar zit dan precies het probleem ? Het is waar dat wij, als professioneel bedrijf, waakzaam moeten blijven in deze materie.”

Twee raadgevingen Voor de klant “Bij koetswerkherstellingen geeft u uw voertuig het best in de handen van een erkende professional.”

Voor de carrosseriespecialist “Ongeacht of het individueel of in groep is, vergeet nooit het commerciële aspect. Wees een competente koetswerkspecialist, maar ook een goed manager. Profileer u bij de spelers uit de sector, te weten de verzekeraars en de makelaars. Zorg ervoor dat u sluitende akkoorden hebt. Grijp iedere mogelijkheid aan die zich voordoet en vecht voor uw klanten. Vertrouwen moet u verdienen.”

Dossier

Pagina 8


Strenge wetgeving Tussen 2005 en 2007 kende de sector van carrosserieherstellingen de komst van een veel strengere wetgeving, vooral op vlak van het milieu. Hoe staat het daar vandaag mee en hoe heeft de sector gereageerd? Charles Demoulin

O

m ons te helpen bij de verwezenlijking van dit dossier, lichten Martine Vanheers en Luc Schets elk om beurt een wetgeving toe waarin sinds 2007 een aantal belangrijke wijzigingen zijn opgetreden die niet altijd makkelijk waren om te implementeren.

Controles en overleg Na de komst van een hele reeks nieuwe regels, soms zeer zware, was de eerste opdracht om alles in het werk te stellen om zich aan deze regels aan te passen. Dat aanpassen mocht bovendien niet te lang duren omdat er frequent controles werden uitgevoerd met bijzondere aandacht voor het respecteren van

we ons bij sommigen de vraag stellen of er geen sprake is van overcapaciteit.”

plaats zoeken waar ze de meeste subsidies krijgen tegen de beste voorwaarden.”

Regionale verschillen

Milieuvriendelijk imago

Een tweede vraag was of al die nieuwe regels wel dezelfde waren in de verschillende gemeenschappen. “Als er verschillen zijn, dan is het ons doel om desondanks deze verschillen tot hetzelfde resultaat te komen. Het is een feit dat dit veel eenvoudiger zou zijn mocht er een en dezelfde wetgeving gelden voor heel het land. Om een voorbeeld te noemen, laten we het hebben over overleg en raadpleging: alle onderhandelingen verlopen jammer genoeg met verschillende partners. Het zijn aparte onderhandelingen,

De bedrijfsleider van een carrosseriebedrijf moet zijn klanten tegenwoordig een totale service kunnen aanbieden. Een dienstverlening die te vergelijken is met de service die een concessiehouder van een merk aan al zijn klanten moet aanbieden.

de reglementering op het vlak van milieu en de werkomgeving. “Na 2007 werd er vaak gecontroleerd, vooral in Vlaanderen. Deze controles werden wel - en dat is iets totaal nieuws - op een constructieve manier uitgevoerd. FEDERAUTO werd vooraf ingelicht dat er controles zouden gebeuren in de sector. Hierdoor hebben we de kans gehad om onze leden te verwittigen en ook om met hen een positieve opvolging uit te werken.” Kortom, een constructief overleg met de verschillende betrokken partijen, wat bewijst hoezeer FEDERAUTO erkend wordt als essentiële speler op de markt maar ook als een trouwe en kwalitatieve gesprekspartner. Na dit op zijn minst optimistisch te noemen vaststelling, rees de vraag of er door al die nieuwe regels bepaalde herstellers waren die de deuren hadden moeten sluiten. “Enkelen, een paar kleine carrosserieherstellers, zijn verdwenen. Maar dat is in alle sectoren het geval. Wat we daarentegen wel hebben kunnen vaststellen is dat bedrijven die voordien goed draaiden zich nog verbeterd hebben en hun werkcapaciteit zelfs nog verhoogd hebben. Zodanig zelfs dat


eigen aan de drie gewesten, wat leidt tot de uitwerking van teksten die erg uiteenlopend zijn. Als federatie proberen wij tot teksten te komen die zo veel mogelijk gelijklopend zijn. Zelfs als we dat bereiken, blijven er kleine verschillen bestaan. Ook voor bedrijven die ermee instemmen om te investeren, constateren we per gewest zeer belangrijke verschillen wat betreft het toekennen van subsidies. Op dit vlak wijken de Vlaamse en de Waalse politiek ver van elkaar af, zeker in de manier van werken. In dit kader wil ik graag even vermelden dat Wallonië met het Marshall-plan aanzienlijke inspanningen doet om bedrijven te lokken. In Wallonië werkt men vooral met subsidies, waar in Vlaanderen eerder wordt gedacht om aan de vennootschapsbelasting te sleutelen. Daarmee wil ik niet zeggen dat er in Vlaanderen geen subsidies bestaan, maar dat is een volledig anders en vrij ingewikkeld systeem. En op dit moment hebben deze verschillen een enorme impact op de bedrijfsleiders. Want wanneer zij de optelsom maken, zullen zij die wensen te investeren om hun markt te vergroten de

Met een wetgeving die het accent legt op milieubewustzijn, starten enkele carrosseriebedrijven tegenwoordig met het gebruik van zonnepanelen. In Vlaanderen is deze beweging sneller op gang gekomen dan in Wallonië. Dit heeft ook te maken met financiële steun. “Een modern carrosseriebedrijf verbruikt veel energie. Wanneer zij de kosten voor elektriciteit, die steeds blijven stijgen, onder de loep nemen, stemmen sommige eigenaars in met grote investeringen voor het gebruik van zonne-energie. Aangezien de gewesten dit systeem aanprijzen en subsidies toekennen voor alles wat met het gebruik van deze nieuwe energievorm te maken heeft, ziet men het aantal carrosseriebedrijven dat er voor kiest gestaag toenemen. En door dit te doen, zien ze plots dat hun imago door het publiek een boost krijgt. Verder moeten we zeker ook de netheid die heerst in sommige werkplaatsen in de kijker zetten. Er zijn ateliers waar je werkelijk van de grond kan eten. Dat is een heel verschil met 10 jaar geleden. Bovendien is deze nieuwe aanpak belangrijk voor het personeel dat tegenwoordig in een veel gezondere omgeving werkt. Anderzijds constateren we dat de klant op zijn beurt ook meer aandacht besteedt aan een propere werkplaats. Hij maakt een mentaal verslag op van de prijs, de kwaliteit én van de netheid van het bedrijf. We hebben het al eerder gezegd: de bedrijfsleider van een carrosseriebedrijf moet zijn klanten tegenwoordig een totale service kunnen aanbieden. Een dienstverlening die te vergelijken is met de service die een concessiehouder van een merk aan al zijn klanten moet aanbieden. Tegenwoordig levert de klant enkel zijn voertuig binnen om het te laten herstellen.

Met een wetgeving die het accent legt op milieubewustzijn, starten enkele carrosseriebedrijven tegenwoordig met het gebruik van zonnepanelen.

Kan ik de garantie op tweedehandswagens beperken?

www.vraaghetaanfederauto.be

EEn EigEn wasinstallatiE is goud waard

Uw pub hier ! s! 15 000 Lezer Contacteer ✆ 02/787 02 00 - 09/243 48 48

[email protected] - www.federautomagazine.be

Tel: 056 / 72 32 51 of 0477 / 404 398 [email protected]

www.eco-wash.be

Verzeker uw toekomst! Spotrepair*: Win klanten Verhoog uw omzet Verhoog uw exploitatieniveau!

*Spotrepair nu ook in Informex databank

Unieke systemen voor Spotrepair Een perfect resultaat in minder dan 90 minuten! Festool automotive systems garandeert het u dankzij zijn mobiele Spotrepair werkplaats die naar de auto toekomt. Geef ons 15 minuten en krijg uren terug. Vraag een demonstratie aan op www.festool.be/automotive

www.festool.be/automotive Gereedschap voor het beste resultaat

Dossier

Pagina 10


Het is aan de hersteller om het hele proces op zich te nemen, inclusief de afspraken met de expert en de verzekeraar.”

Investeringen Voor de milieuwetgeving heeft Martine Vanheers de specifieke taak opgelegd gekregen om dit deel van het dossier te verfijnen. Martine Vanheers, adjunct-directeur van de studiedienst en tegelijkertijd hoofdadviseur milieu, verklaart de noodzakelijke punten op het toekennen van de milieuvergunning. Zij is zeer verheugd te merken dat FEDERAUTO Carrosserie in grote mate aandacht besteedt aan al deze nieuwe regels. “ Gedurende de afgelopen jaren zijn de eisen van de verzekeraars en de milieuwetgeving zo streng geworden dat verschillende bedrijven waarvan het uitvoeren van herstellingen slechts een nevenactiviteit was zich volledig tot onderaanneming hebben gekeerd of compleet gestopt zijn met deze activiteiten. Hier moeten we zeker vermelden dat de naburige aanwezigheid van een carrosseriebedrijf niet altijd zonder klachten van de buurt blijft. Dit komt zonder twijfel doordat de burger steeds mondiger wordt en niet meer bereid is enige “hinder” te aanvaarden. Daarnaast worden we ons steeds meer bewust van de noodzaak om het milieu te beschermen. En zelfs al zitten er, om maar één voorbeeld te noemen steeds minder vluchtige organische stoffen (VOS) in de verf, ze zijn er nog steeds in aanwezig. Het bedrijf vergroten wanneer het in een woonzone gelegen is, is quasi onmogelijk. Daarom beslissen veel carrosseriebedrijven om zich te vestigen in of te verhuizen naar industriezones. We kunnen best begrijpen dat voor een eigenaar al die regels en wetgevingen een extra beweegreden zijn om beslissingen te nemen op investeringsvlak. Maar al die kwalitatieve en belangrijke investeringen, welke zijn dat dan precies? ” Na het bekomen van milieuvergunning of het doen van een melding, wat een wettelijke verplichting is, zijn de grote investeringen voor een carrosseriebedrijf dat wil uitbreiden naar een andere locatie de verfcabines, de voorbehandelingszones, het verflabo en de opslag van gevaarlijke producten. Naast de investering zelf, vraagt dat een optimaal bedrijfsbeleid.”

Oktober 2005 Voor Martine Vanheers betekent 2005 een keerpunt in het hele proces i.v.m. de milieuwetgeving gerelateerd aan carrosseriebedrijven. “Het Koninklijk Besluit over de beperking op vluchtige organische samenstellingen in bepaalde soorten vernis en verf en in bepaalde retoucheerproducten van voertuigen, verschenen op 7 oktober 2005, betekent een ommekeer in de wereld van de verf en de carrosserie. Temeer omdat dit besluit werd aangevuld met een aanpassing van de regionale wetgeving in de drie gewesten, en bijgevolg met specifieke zaken voor Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Al zijn er misschien geen enorm


Martine Vanheers: “De sec-

grote verschillen tustor zelf is volop op zoek naar sen de drie versies, recyclagemogelijkheden. Zo dan is bijvoorbeeld heeft Febelauto bijvoorbeeld vorig jaar meer dan 170.000 het verschil op vlak wagens behandeld die rijp van de verschillende waren voor de schroothoop. controles die moeten In dezelfde trend heeft gebeuren, toch het Recytyre ongeveer 65.000 vermelden waard.” ton gebruikte banden Om even terug te verwerkt en RECYBAT deed komen op de milieuverhetzelfde met batterijen en gunning: Martine VanValorlub met de gebruikte heers roept alle leden olie.” op om eens goed te kijken naar de vervaldatum. “De tijd vliegt zo snel dat sommige leden vergeten om hun milieuvergunning te hernieuwen. Een dergelijke verlenging kan overgaat tot de aankoop van een grond of carrosseriebedrijf.” gemakkelijk zo’n 12 à 18 maanden kan duren de gebruikelijke wachttijd in Vlaanderen - en in tussentijd kan een vergeetachtige bedrijfsleider zich genoodzaakt zien zijn zaak te moeten sluiten. Eigenlijk is zo’n vergunning 20 jaar geldig, zowel in Vlaanderen als in Wallonië, “In een bedrijf zoals een carrosseriebedrijf maar in Brussel is dat slechts 15 jaar. En laat gaat het in de praktijk over een twintigtal ons niet vergeten dat in een periode van 15 verschillende afvalstoffen. Deze afvalstoffen tot 20 jaar een bedrijf zijn activiteiten zonder moeten apart en in speciaal daarvoor aangepast twijfel zal hebben uitgebreid. Om dit alles in containers worden opgeslagen liefst in een kaart te brengen hamer ik er bij onze leden zeer aparte opslagplaats. Veel van deze stoffen zijn zwaar op door dat ze ongeveer 2 jaar voor het gevaarlijk en dus onderhevig aan een uiterst strenge regelgeving die tot op de letter moet verstrijken van hun milieuvergunning best de aanvraag indienen voor een hernieuwing ervan. worden nageleefd. Hetzelfde geldt voor het Daarbij mogen ze niet vergeten om eventuele ophalen van de afvalstoffen wat enkel mag gebeuren door aangestelde bedrijven uit het aanpassingen en wijzigingen aan hun bedrijf gewest waarin het carrosseriebedijf gelegen op te nemen in de aanvraag.” Dit is een niet is. Denk eraan dat veel van deze afvalstoffen mis te verstaan aandachtspunt waarvan de gerecycleerd zal worden tot… grondstof.” relevantie overduidelijk blijkt, want wat zou er gebeuren moesten de verzekeraars wegens een brand in het gebouw of omwille van enig ander feit zich er plots van zouden vergewissen dat de milieuvergunning niet meer geldig is? Voor Vlaanderen voegt Martine Vanheers eraan Het afvalbeheer gebeurt tegenwoordig volgens toe dat veel carrosseriebedrijven geen milieueen geheel nieuwe aanpak. Men praat niet alleen meer over afvalverwerking, maar ook vergunning meer nodig hebben maar enkel een melding moeten doen aan de gemeente, over verwerking van stoffen. Stoffen in wording. maar ook dat moet in orde zijn. “De sector zelf is volop op zoek naar recyclagemogelijkheden. Zo heeft Febelauto bijvoorbeeld vorig jaar meer dan 170.000 wagens behandeld die rijp waren voor de schroothoop. In dezelfde trend heeft Recytyre ongeveer 65.000 ton Een ander belangrijk punt is de staat van de gebruikte banden verwerkt en RECYBAT deed bodem. Dit aspect wordt door de wetgeving hetzelfde met batterijen en Valorlub met de zeer au sérieux genomen wanneer een terrein gebruikte olie.” Martine Vanheers verklaart wordt aangekocht om er een carrosseriebeons, niet zonder enige trots, dat België zich tot de beste leerlingen van Europa mag noedrijf op te bouwen. “ Deze regelgeving is al men doordat deze verschillende organisaties goed ingeburgerd in Vlaanderen en Brussel, maar in Wallonië daarentegen is er nog veel samen verschillende afvalstoffen van voertuigen werk aan de winkel. Wat ik als raad wil verwerken. Dit bewijst nog maar eens dat de leden zich bewust zijn van hun taak en dat meegeven aan onze leden die in Wallonië ze perfect hun verantwoordelijkheid weten te een stuk grond of een oud carrosseriebenemen. FEDERAUTO zet op haar beurt onverdrijf willen kopen, is om zeker de gepaste aandacht te schenken aan de staat van de minderd haar sensibiliserende taak verder. “De bodem. Als men op dit moment een carrostoekomst heeft voor ons zonder twijfel een nog seriebedrijf overkoopt in Wallonië, dan is veel strengere wetgeving in petto, denken we de vroegere eigenaar niet verplicht om een bijvoorbeeld maar aan de wetgeving m.b.t. bodemattest voor te leggen. Daarnaast moet de aanwezigheid van VOS in verfproducten en je weten dat een bodemsanering zeer duur aan de recyclage van batterijen uit hybride en is. Vandaar onze raad aan onze leden om de elektrische voertuigen.” bodem te laten controleren vooraleer men

Afvalstoffen

Opmerkelijke cijfers

Staat van de bodem

Dossier

Pagina 11


Materiaal en technieken Of het nu een verzekeraar, een particuliere klant of een leasingbedrijf is, allen verwachten tegenwoordig dat er veel vaker gebruikgemaakt wordt van de “Smart Repair”-technieken. Dit heeft te maken met het beter beheren van de kosten van een koetswerkherstelling. Charles Demoulin

O

f je het nu wil of niet, “Smart Repair” is aan een opmars bezig. Daarom worden er voor deze nieuwe werkwijze tal van opleidingen georganiseerd. Ongeacht of de hersteller zelf de werken uitvoert of dat hij werkt met een onderaannemer.

Ecologische oplossing Wanneer er slechts een minieme schade is aan een voertuig waarbij de lak niet te diep werd beschadigd, dan kan men tegenwoordig beroep doen op de “Smart Repair”-techniek. Dit proces vereist wel een heel specifieke uitrusting en een zekere ervaring in deze techniek. Het personeel hiervoor opleiden en de aanschaf van het nodige materiaal hebben zeker een prijs. Daartegenover staat dat deze werkwijze niet enkel besparingen oplevert in het gebruikte materiaal, maar ook in werkuren. Het werk is veel minder duur omdat het gewoon sneller kan gebeuren. En dat brengt dan weer milieuvriendelijke gevolgen met zich mee: minder afvalstoffen, minder energieverbruik, minder verf en minder solventenuitstoot.

Diagnostiek “Er schuilt een nieuw fenomeen in de komst van de elektronische voertuigen en in de Tegenwoordig wordt er veel gepraat over de nieuwe droogcabines die een specifieke apparatuur bevatten. Het is de gelegenheid om verschillende robots in actie te zien, zoals de Easydry, Robodry, Dryway of Flydry.

verwante diagnostische apparaten,” verklaart Luc Schets. “Klein of groot, dat maakt geen verschil: deze apparaten vereisen zware investeringen gekoppeld aan een degelijke beheersing ervan. De eigenaar van een carrosseriebedrijf moet enkel gaan zoeken waar hij dat kan vinden. Al kan men soms veel realiseren zonder de juiste machines. Als hij niettemin beslist om tot de aankoop over te gaan, dan moet hij zich een systeem aanschaffen dat rendabel is en gemakkelijk is in gebruik. Vergeet niet dat er in carrosseriebedrijven die verbonden zijn aan een merk al een uiterst specifiek arsenaal aan machines aanwezig is. Daarom is het voor een multimerkenbedrijf misschien voordeliger om herstellingen met deze nieuwe technologie aan onderaannemers uit te besteden. Deze nieuwigheden zijn o.a. achteruitrijradars, parkeercamera’s, airbags, … Het is voor carrosseriebedrijven die voor meerdere merken werken trouwens financieel een onhaalbare kaart om voor elk merk deze specifieke apparatuur in huis te halen. Mocht een eigenaar van een dergelijk bedrijf toch tot aankoop wensen over te gaan, dan koopt hij best een apparaat dat voor alle voertuigen kan dienen, waarvan men nu de reële mogelijkheden bestudeert. Dat is waarom we informatiesessies hebben ingericht over dit onderwerp en over “Smart Repair”. Dit volgt op sessies over lassen waarbij vragen rezen zoals “Moet er worden gelast of niet ?” of “Moet er worden gekleefd of niet ?”. Het vak van een koetswerkhersteller wordt steeds ingewikkelder. Men moet bij het keuren van een geaccidenteerd voertuig kunnen bedenken wat de beste herstellingswijze is en die wijze ook nog volledig kunnen uitvoeren om de job te volbrengen. Zonder daarnaast de nodige materialen uit het oog te verliezen en liefst ook nog zo snel mogelijk te werken. Daardoor moet de hersteller over verschillende vaardigheden beschikken.”

Nieuwe apparaten, nieuwe technieken Tegenwoordig wordt er veel gepraat over de nieuwe droogcabines die een specifieke apparatuur bevatten. Het is de gelegenheid om verschillende robots in actie te zien, zoals de Easydry, Robodry, Dryway of Flydry. Men kan zelfs de draagbare Dryton-lamp inschakelen, die kleine oppervlakken in minder dan 1 minuut kan drogen. Niet verwonderlijk dus

Wanneer er slechts een minieme schade is aan een voertuig waarbij de lak niet te diep werd beschadigd, dan kan men tegenwoordig beroep doen op de “Smart Repair”-techniek. Dit proces vereist wel een heel specifieke uitrusting en een zekere ervaring in deze techniek.

dat men zit te wachten op de nieuwe cabine “Extra” van Blowtherm, die zeer gewaardeerd wordt door Peugeot maar die ook terug te vinden is bij andere merken. De SprayTon is een vernieuwende spuitcabine. Deze cabine onderscheidt zich compleet van de traditionele cabines, wetende dat ze enkel en alleen met de Symach droogrobot werkt, model Robodry of Easydry. Verder biedt het systeem een vermindering van het energieverbruik van meer dan 80 %, een uniek verlichtingssysteem voor apparaten van zijn type en een uitstekende geluidsdemping. Daarnaast is er nog de Carmover, een systeem dat de wagen snel kan verplaatsen. Het zijn eigenlijk vier platen, één per wiel, die over speciale rails glijden en die een voertuig snel van de ene werkpost naar de andere kunnen vervoeren. We hebben Peter Van Weert van Metalced enkele vragen gesteld over deze nieuwe systemen. Hij verklaart: “Al deze technieken zijn ontwikkeld voor eigenaars van carrosseriebedrijven die wegens beperkingen in de ruimte niet kunnen uitbreiden of die, gezien de investering voor een nieuw bedrijf, verkiezen om een grote som geld te spenderen aan minder plaatsinnemend materiaal. Dat belet niet dat ook grote en middelgrote carrosseriebedrijven ons mogen contacteren voor installatieprojecten.” Ook de sterk gewaarde cabines van andere leveranciers hebben hun cabines inmiddels geoptimaliseerd. Sima met eigen fabricage te Moeskroen maakt hiervoor gebruik van het gepatenteerde “alf-drymaster” systeem om sneller en voordeliger te drogen.


Dossier

Pagina 12 Vandaag de dag een up-to-date opleiding aanbieden is volgens mij, eerlijk gezegd, een utopie geworden. Vandaar de noodzaak om een permanente opleiding te volgen afhankelijk van het type of van de specialiteiten van de job.


Noodzakelijke opleidingen Tegenwoordig stelt zich in de scholen die een opleiding aanbieden tot koetswerkhersteller een fundamenteel probleem, nl. het feit dat de technologieën en materialen bijna dagelijks evolueren. Vandaar de vraag: is een optimale opleiding wel mogelijk ? Verder is de hybride wagen goed vertegenwoordigd en ook de elektrische wagen doet zijn intrede. Charles Demoulin

I

n het gezelschap van Luc Schets en Roel Stinissen, directeur sales en marketing van EDUCAM, breekt het moment aan om dit belangrijk punt aan te kaarten, namelijk de opleidingen voor alle nieuwe technieken die welig tieren op de wagens die tegenwoordig op onze markt worden gelanceerd.

Permanente opleiding Luc Schets wil in zijn mening graag objectief en realistisch blijven: “Vandaag de dag een up-to-date opleiding aanbieden is volgens mij, eerlijk gezegd, een utopie geworden. Vandaar de noodzaak om een permanente opleiding te volgen afhankelijk van het type of van de specialiteiten van de job. Op dit moment biedt EDUCAM continu opleidingen aan voor” Smart Repair “, zowel horizontaal als verticaal, zowel voor materiaal als voor diagnostiek, zowel laswerk als kleefwerk, … Kortom, een heel gamma aan opleidingen specifiek voor de carrosseriesector. Volgens mij moeten eigenaars van carrosseriebedrijven er tegenwoordig ten volle van profiteren om hun personeel zo breed mogelijk op te leiden in verschillende aspecten van de job. En deze sector zal de komende maanden nog meer vernieuwingen te wachten staan. Daarom is het van belang om constant opleidingen te volgen. In dat opzicht is EDUCAM bezig om

zowel in het noorden als in het zuiden van het land competentiecentra op te richten. Het doel ervan is om met personen in contact te komen die het meest ervaren zijn in het werken met deze nieuwe technologieën. De opleidingen zullen gegeven worden aan leerkrachten, arbeiders en bedrijfsleiders van carrosseriebedrijven. Het is immers een feit dat een carrosseriebedrijf van nu eigenlijk in niets meer te vergelijken valt met een carrosseriebedrijf van 15 of 20 jaar geleden. Nu is alles veel complexer, hypercompetentie is een sleutelbegrip geworden.”

Vooroordelen verdrijven Terwijl we praatten over evolutie, hebben we Luc Schets de vraag gesteld of het mogelijk is voor een mens, praktisch gesproken, om een voorruit even goed te vervangen zoals een robot dat doet in een montagefabriek. Het antwoord kan u verrassen, en toch … “Het is een feit dat veel mensen die hun zwaar gehavend voertuig laten herstellen denken dat hun wagen nooit opnieuw zal worden zoals voordien. Mijn antwoord zal u verrassen, al geldt het niet voor alle ongelukken. Maar soms gebeurt het dat een voertuig na reparatie een betere structurele staat heeft dan op het moment van verkoop. Ik denk dan meer bepaald aan stevigere hechtingen, beter

Op dit moment biedt EDUCAM continu opleidingen aan voor “Smart Repair”, zowel horizontaal als verticaal, zowel voor materiaal als voor diagnostiek, zowel laswerk als kleefwerk. Federauto Magazine - Juli / Augustus 2011

laswerk, bepaalde vijzen die beter vast gezet zijn, het gebruik van nieuwe kleeftechnieken, … In elk geval, de klant kan er zeker van zijn dat zijn voertuig op de best mogelijke manier hersteld zal worden, rekening houdend met de veeleisendheid van de bestekken van de verzekeraars.”

Nieuwe motoriseringen Het beschermen van het milieu en de normen die daarmee gepaard gaan hebben de constructeurs ertoe verplicht om verschillende pistes voor nieuwe motoriseringen uit te pluizen. Bijgevolg werden de hybride en volledig elektrische modellen ontwikkeld. “Dat verplicht ons om nieuwe opleidingen te organiseren voor onze leden die koetswerkherstellingen doen. Deze opleidingen, ingericht door EDUCAM, behandelen niet enkel de specifiek uit te voeren taak, maar bevatten eveneens de veiligheid en de bescherming tijdens het werk. Ook dat hoort bij de job van koetswerkhersteller. Want vandaag hebben de hybrides hun plaats op de markt al stevig bemachtigd, dus morgen is het wellicht de beurt aan de elektrische wagens, met hun batterijen op … batterijen. Wie zal zich over deze voertuigen ontfermen ? Dat kan enkel personeel doen dat een specifieke vorming heeft genoten over deze nieuwe motoriseringen. Dat toont nog maar eens aan, voor zover dat nodig was,

L aat gebr uik t e sme er olie he t milieu nie t naar de dui v el helpen.

Laat uw gebruikte olie ophalen door een erkend operator. Eén druppel gebruikte olie kan maar liefst

als uw olie volgens de door OVAM, BIM of

moeilijker. Uw gebruikte olie laten ophalen

1000 liter water vervuilen. Mede daarom

OWD voorgeschreven procedure is opge-

is ook goed voor uw portemonnee. Voor

bent u als professionele oliegebruiker ver-

haald, kan deze op een milieuvriendelijke

kleine hoeveelheden hebt u namelijk onder

plicht uw gebruikte olie te laten ophalen

manier worden gerecycleerd. Meng uw olie

bepaalde voorwaarden recht op een forfai-

door een erkend ophaler. Let er evenwel

bijvoorbeeld niet met andere afvalstoffen,

taire vergoeding. Verduiveld mooi meege-

op dat dit correct gebeurt. Immers: alleen

want dat maakt recyclage een heel stuk

nomen, toch?

Eerst smeren, dan recycleren Valorlub is een initiatief van het bedrijfsleven en erkend of aanvaard door de drie regionale overheden.

Dossier

Pagina 14


dat het herstellen van een voertuig enorm is geëvolueerd. Verder wil ik ook graag parallel de kosten van al deze herstellingen aanhalen. Als je de kost van het leven in acht neemt en als je weet dat ongeveer 50 % van de factuur werkuren zijn, wegens de hoge loonkost in België, dan staan we voor een zeer reëel probleem: wel of niet laten herstellen ? Een zaak is zeker: als de eigenaars van carrosseriebedrijven hun zaak willen behouden, dan zal dat zonder enige twijfel opnieuw een aantal investeringen van hun kant vragen.”Op dit moment is er nog niets voor 100 % zeker. Op vlak van opleiding zeg ik zonder twijfel ‘ja’ omdat er veel om te doen is. Zeker wat de opkomst van elektrische wagens betreft, die een radicale ommekeer teweegbrengen op vlak van motorisering. Voor de rest zijn het enkel nog maar speculaties.”

Terugkeer van de richtbank Bij het onderwerp ‘opleidingen’ wil Luc Schets even teruggrijpen naar de crisisperiode, naar het moment waarop de experts vooral in de kaart speelden van de herstellingen dan dat ze voertuigen afkeurden. Een tijd waarin de richtbank opnieuw aanwezig was. “Ook hier past het om de term ‘competentie’, waarover we eerder al spraken, als motto te gebruiken. Vanzelfsprekend is er ook het materiaal, maar dan nog moet je het voor 200 % kunnen gebruiken ! Zo is men bij het begin van de crisis terug in het uiterste hoekje van zijn magazijn gaan zoeken naar een richtbank. Men moest helaas vaststellen dat er maar weinigen waren die nog wisten hoe het gebruikt moest worden. Vandaar mijn goede raad: over materiaal beschikken is een basisgegeven, maar dan moet je ook mensen in dienst hebben die weten hoe ze het moeten gebruiken. Ik zou zelfs durven

stellen dat iemand die heel competent is in sommige gevallen zelf zijn plan kan trekken zónder materiaal !”

Een vak met toekomstperspectief Roel Stinissen en Patrick Debeef, allebei van EDUCAM, brengen een eerder instructieve bijdrage aan het onderdeel over ‘opleidingen’.

Altijd die druk Als men aan Roel Stinissen of aan Patrick Debeef vraag wat op dit moment de meest succesvolle opleidingen zijn, dan volgt het antwoord onmiddellijk. “Op dit moment wordt uitdeuken zonder verven veel aangevraagd, maar ook hoog gewaardeerd. Dat is een logisch gevolg van de vraag van de verzekeraars om herstellingswerken zo snel mogelijk uit te voeren. Hoe sneller men werkt, hoe lager de kost voor werkuren. Anders gezegd: in België is de loonkost erg hoog. Maar naast een snelle uitvoering van de opdracht eist men ook kwaliteit van het werk. Twee voorwaarden die niet gemakkelijk samen gaan, maar waar we ons zullen bij moeten neerleggen.” Onze gesprekspartners wijden verder uit over specifieke opleidingen voor nieuwe manieren van lassen door het gebruik van nieuwe materialen. “Op dit moment komt er een nieuw type staalplaat op de markt die gebaseerd is op drie verschillende materialen. Deze platen zijn, hoewel ze dunner zijn, veel duurzamer. Het is echter jammer om te constateren dat er bepaalde carrossiers zijn die niet goed op de hoogte zijn en die denken met dit materiaal op dezelfde manier aan de slag te kunnen als ze deden met andere materialen. En die zie je dan hun gang gaan op het nieuwe materiaal … De vraag is of hun

Het belangrijkste probleem voor een groot aantal eigenaars van koetswerkherstellingen is om goed opgeleide technici uit hun vertrouwde werkplek weg te halen om hen aan alle werkposten te laten meedraaien, zoals het in een herstellingspost werkt. Er zijn maar weinig jongeren die in de carrosseriesector verder willen. Federauto Magazine - Juli / Augustus 2011

herstelling voldoet aan de sterren van de EURO NCAP die uitgereikt worden aan het bewuste model, wanneer het op onze markt verschijnt. We weten dat er geen prijs staat op veiligheid … En wat gaan ze doen met de hybride en de volledig elektrische wagens ?”

Waar zitten de jongeren ? Al lijkt het alsof er in de carrosseriesector maar weinig werkloosheid is, toch baart het gebrek aan jongeren die geïnteresseerd zijn in het vak grote zorgen. “Het belangrijkste probleem voor een groot aantal eigenaars van koetswerkherstellingen is om goed opgeleide technici uit hun vertrouwde werkplek weg te halen om hen aan alle werkposten te laten meedraaien, zoals het in een herstellingspost werkt. Er zijn maar weinig jongeren die in de carrosseriesector verder willen. Het is een uitstervend ras geworden. Het is bovendien voor de eigenaars van kleinere bedrijven moeilijk om hun arbeiders de ene of de andere cursus te laten volgen, al is dat soms echt wel noodzakelijk.” Als onze gesprekspartners een oproep willen lanceren naar jongeren die op zoek zijn naar een beroep waar er aan werk geen gebrek is, dan melden zij ook meteen dat EDUCAM ook net een opleiding heeft ingericht tot telefonist, speciaal voor de carrosseriesector. Dit houdt niet enkel het gebruik van technische woordenschat in, maar ook het omgaan met de klant bij een schadegeval. Deze opleiding legt de nadruk op de kwaliteit van het onthaal en van de gastvrijheid tegenover de klant wanneer hij zich in de carrosseriezaak aanbiedt. Waarom zouden we immers de baas belasten met deze vaak ondankbare taak ? Zeker wanneer hij aan het werk is in het hart van zijn werkplaats.

Dossier

Pagina 15


En de toekomst? Het is goed om te weten dat het jaar 2011 door deze herziening van de contracten, die lle grote verzekeraars samen onderschreven hebben, een sleuteljaar zal zijn voor de sector. Vooral wat het aantal personeelsleden in de ateliers betreft.

F

EDERAUTO Carrosserie, constructeurs inbegrepen, vertegenwoordigt zo’n 300 leden. Als we daar GDA aan toevoegen, spreken we toch van een 1.000 bedrijven in deze sector. Maar er zijn geen echte statistieken op dit vlak, legt Luc Schets uit. Toch zit dit cijfer, hoewel het maar een benadering is, vrij dicht bij de werkelijkheid.

50 % dealers Met deze cijfers legt Luc Schets ook uit dat bijna 50 % van de markt van de carrosserieherstellingen toebehoort aan concessiehouders en dealers van de verschillende automerken die in België vertegenwoordigd zijn. “Als we spreken over het juiste aantal carrosserieën in België, dan herinner ik me – maar dat is wel al een paar jaar geleden – dat een verzekeringsbedrijf ongeveer 2.000 namen van gekende herstellingsbedrijven in zijn portfolio had staan. Maar nu, met de komst van die nieuwe bestekken die verzekeringsbedrijven opleggen, is er paniek. Zo denk ik dat we de komende jaren zullen evolueren naar 1.500 herstellingsbedrijven met een aantal dochterondernemingen, wat voor ons zal neerkomen op 800 à 1.000 leden. Maar dit is slechts een ruwe raming.” Maar het is goed om te weten dat het jaar 2011 door deze herziening van de contracten, die alle grote verzekeraars samen onderschreven hebben, een sleuteljaar zal zijn voor de sector. Vooral wat het aantal personeelsleden in de ateliers betreft. Een aspect dat de Federatie zeer goed in de gaten zal moeten houden. Maar we hebben dit al aangekaart. Met een cliënteel dat vandaag liefst de hele zorg voor wat hem overkomt, van A tot Z, in alle aspecten, en met de modus vivendi van een ongeval, toevertrouwt aan zijn verzekeraar, is het evident dat de verzekeraar zich voortaan ook op het voorplan werkt als de grootmeester van het spel.

De sector geconfronteerd met de werkelijkheid Met 85 mensen aan het werk in zes carrosseriebedrijven, in het hart van de drie regio’s van België, merken Bruce (voorzitter van de raad van bestuur van FEDERAUTO Carrosserie) en Erik Lanhove, zaakvoerders

Hoe gaat het met de sector? In welke richting evolueert hij? Wat is de reactie op de nieuwe eisen van klanten en verzekeraars in het bijzonder? Heel wat vragen die de mensen uit de branche ondubbelzinnig beantwoord hebben. Charles Demoulin

van Wonitrol, dat de sector snel evolueert en snel verandert. De eerste realiteit van de sector, voor hen, is – zoals Luc Schets al uitlegde – de plicht om zichzelf te promoten bij de verzekeraars en tegelijk hun bestekken te respecteren. Vandaar ook de vraag welke carrosseriebedrijven er de komende jaren op de arbeidsmarkt zullen overblijven. Bruce en Erik zijn formeel. “We stevenen af op een situatie die vergelijkbaar is met wat ze in Nederland meegemaakt hebben, waar de meerderheid van de bestaande herstellingsbedrijven grote entiteiten zijn. Bij ons is die beweging al ingezet met het verdwijnen van kleine bodyshops met twee of drie mensen in dienst, die niet kunnen voldoen aan de vereisten van de verzekeraars zoals vervangwagens, het aantal werknemers, ... En dan hebben we het nog niet gehad over de verplichte belangrijke investeringen om de zaak verder te kunnen zetten en tegemoet te komen aan al die nieuwe regelgevingen inzake milieunormen. En als je van investeringen spreekt, denk je ook meteen aan de noodzaak om een zekere hoeveelheid werk binnen te halen om het geïnvesteerde geld te doen renderen. Wat overblijft zijn de grote en middelgrote bedrijven en diegenen die gespecialiseerd zijn in de restauratie van oude auto’s.” Maar zou het niet denkbaar zijn dat de baas van een herstellingsbedrijf, groot of klein, verschillende taken zou kunnen uitbesteden aan kleinere bedrijfjes? Meer bepaald door hen voor te stellen om low cost auto’s te herstellen, die geen chirurgische precisie vragen, en waarvoor zij niet over de nieuwste technologieën beschikken die de ingeplante chips in hun carrosserie vereisen. “Nee, want elke bodyshop - groot of klein heeft een zekere hoeveelheid werk nodig om uit zijn kosten te komen. Voor hem is elke opdracht welkom. Je zou zelfs kunnen zeggen dat hij graag af en toe een opdracht binnenhaalt die minder chirurgische precisie vraagt.” Over precisiewerk gesproken, vraagt dat van uw kant speciale tools? “Wij hebben onlangs geopteerd om een reset-computer aan te schaffen waarmee we bepaalde chips van verschillende automerken kunnen herprogrammeren. Kost van de hele operatie: 1.500 EUR. Daartegenover staat dat, als we een computer hadden gewild waarmee we alle herprogrammeringen van geacciden-

teerde auto’s zouden kunnen uitvoeren, dan hadden we tussen 30 en 40.000 EUR moeten uittrekken. Dat maakt dat we bij heel wat zware ongevallen dat technologisch deel van het werk uitbesteden aan een herstellingsbedrijf van het merk in kwestie.” We hebben nieuwe toestellen en nieuwe droogtechnologieën op de markt zien komen. Hebt u die gekocht? “Ik denk dat systemen zoals de droogcabines van Blowtherm of de Drytromic-Symachtechnologie interessant kunnen zijn voor bodyshops die slechts over één droogcabine beschikken. Maar zodra je twee cabines in je atelier hebt, lijkt de aankoop van dat soort materiaal, wat ons betreft, niet echt aangewezen.” Een laatste vraag. Welk aspect lijkt u op dit moment het moeilijkste te beheren? “Allereerst, als je 85 mensen in dienst hebt, is het praktisch onmogelijk om iedereen tevreden te stellen. Maar daarnaast is het overduidelijk dat het administratieve gedeelte vandaag heel veel aandacht vraagt. Denk maar eens aan de stress van de zaakvoerder van een klein herstellingsbedrijf, die op een en dezelfde dag aan een geaccidenteerde auto moet werken, klanten ontvangen, experts en makelaars, en zich daarna, na zijn werkdag, moet bezighouden met alle paperassen!”

De eerste realiteit van de sector is de plicht om zichzelf te promoten bij de verzekeraars en tegelijk hun bestekken te respecteren. Vandaar ook de vraag welke carrosseriebedrijven er de komende jaren op de arbeidsmarkt zullen overblijven.


Dossier

Pagina 16


Wondercar

Referentie van Smart Repair ? We schrijven 2005 als Olivier Bette en Jean-Pierre Scheyvaerts, gepokt en gemazeld in de automobielsfeer, beslissen hun eigen bedrijf op te zetten. Een onderneming die Wondercar genoemd is en die zich uiteraard helemaal richt op de oude en nobele dame die de automobiel toch is. En ook een onderneming die gebruikmaakt van de Smart Repair-methode. Charles Demoulin

B

eide heren hebben met Wondercar een hele weg afgelegd sinds 2005, want ze beschikken nu al over vijf gespecialiseerde centra die zich toeleggen op herstellingen van kleine koetswerkschades en zelfs de volledige aankleding van het interieur. Een kras in een deur. Een deuk in een bumper. Een zetel met brandschade door sigarettenpeuken. Een penetrante honden- of sigarettengeur. Een beschadigde velg. Een ster in de voorruit … Wondercar is in staat om het even welk voertuig er weer als nieuw te doen uitzien. Een buitenkansje voor particulieren, maar ook voor vlootbeheerders wanneer het huurcontract van een voertuig op zijn einde loopt en de verhuurder de wagen aan een nauwgezette controle zal onderwerpen. Een unieke gelegenheid om latere facturen, die soms bijzonder hoog kunnen oplopen, te vermijden. Een kans ook om kennis te maken met Olivier, een van de twee stichters van Wondercar, die ons meeneemt om in zijn voetsporen het Wondercar-center van Zaventem te ontdekken.

Duidelijke ambitie “Wondercar is naast Zaventem ook in GrootBijgaarden, Vilvoorde, Nossegem en Kontich actief. Kontich is overigens zo een beetje het referentiecenter. En nu we het toch over referenties hebben, wij hebben als objectief om dé referentie te worden op het vlak van herstellingen van kleine schade aan een voertuig. Of wanneer u dat liever hoort, als referentie voor de Smart Repair-methode. Om echter terug te komen op onze verschillende centra, die met uitzondering van het center van Kontich, rond de hoofdstad gedrapeerd zijn en dus via de grote invalswegen bereikbaar zijn, kan ik u zeggen dat wij de intentie hebben om geleidelijk aan meer en meer voet aan grond te krijgen in Luik, Charleroi, Bergen of Hasselt.” Wanneer Olivier Botte ook uitpakt met krasreparaties vanaf 30 EUR, verduidelijkt hij dat het werk in het algemeen in minder dan anderhalf uur klaar is. Dit is meteen de verklaring voor de lagere factuur, vooral dan op het vlak van werkuren.

De kosten verlagen Als we onze gesprekspartner mogen geloven zijn er maar weinig particulieren en zelfs bedrijven die “Smart Repair” en zijn talrijke voordelen kennen. “Er is nog heel wat werk


aan de winkel om meer naamsbekendheid te verkrijgen. En wie dan al wel vaag van ons gehoord heeft, blijkt vaak bang te zijn om ons te contacteren, uit angst geconfronteerd te worden met een factuur die volgens hen toch veel te hoog zal zijn. Die misvatting is gebaseerd op het feit dat ze denken dat de herstelling van schade, waarin wij gespecialiseerd zijn, veel meer tijd in beslag neemt en vooral ook veel meer nauwkeurigheid en knowhow vergt. Ze zouden nochtans moeten weten dat een gedetailleerde kostenraming van iedere reparatie volledig gratis is en dat de ultramoderne techniek van “Smart Repair” de kosten met 75 % vermindert ten opzichte van de methodes die traditioneel worden gebruikt bij koetswerkherstellers. Dit betekent zelfs dat het niet altijd nodig is om beroep te doen op de verzekeringsmaatschappij. Bij wijze van voorbeeld, voor een deukje door een ‘aanrijding’ met een winkelkarretje op de parking van een supermarkt is de basisprijs 95 EUR. Wij gebruiken de PDR-techniek (uitblutsen zonder aan de lak te raken) bij een bluts die we letterlijk masseren tot het koetswerk zich weer in zijn originele toestand bevindt.” Wanneer Olivier Bette ook uitpakt met krasreparaties vanaf 30 EUR, verduidelijkt hij dat het werk in het algemeen in minder dan anderhalf uur klaar is. Dit is meteen de verklaring voor de lagere factuur, vooral dan op het vlak van werkuren. “Wat de 30 personen betreft die in onze verschillende vestigingen werken, ze zijn niet alleen hooggeschoold maar ze zijn ook van een uitstekende kwaliteit.”

Dankzij Mercedes Niettegenstaande het debuut van Wondercar in Zaventem plaatsvond, herinnert Olivier Bette zich een anekdote die aangeeft dat Mercedes eigenlijk het startschot gaf voor zijn center aan de Leuvensesteenweg. “De gebouwen van Mercedes Europa zijn vlakbij onze werkplaats, die eigenlijk op het grondgebied van Sint-Stevens-Woluwe ligt. Op een dag, terwijl voertuigen gelost werden, raakte een ervan de weg, wat enkele kleine deukjes op de voorbumper veroorzaakte. Omdat de tijd ontbrak om in de eigen werkplaats aan de voertuigen te werken, kwam Mercedes Europa bij ons aankloppen. Ook al omdat het voertuig absoluut op dezelfde dag moest worden geleverd. Sinds die dag, is het merk met de ster een van onze klanten geworden. Daarna kwamen My Way, Avis, Europcar, diverse kortetermijnverhuurders en zelfs meerdere koetswerkspecialisten die ons

Wondercar is naast Zaventem ook in Groot-Bijgaarden, Vilvoorde, Nossegem en Kontich actief. Kontich is overigens zo een beetje het referentiecenter.

een beetje als hun complement beschouwen. Vandaag doen wij ook technische reiniging van nieuwe voertuigen. Het enige probleem bij onze start was het overwinnen van het scepticisme van de klanten tegenover deze nieuwe technieken.”

Klantvriendelijkheid Een center levert per dag gemiddeld 10 voertuigen als “nieuw” af. “Het is waar dat vandaag kleine schadegevallen veel voorkomen”, zegt Luc Schets. En wat zal dat de dag van morgen geven, met een voertuigenpark dat alleen maar blijft groeien. Voor Olivier Bette leidt het geen twijfel dat ook het werk zal meegroeien. “Vandaag beginnen grote vloten onze verschillende centra steeds meer te frequenteren. En dat om ons te vragen om de staat van hun langetermijnvoertuigen vast te stellen. Ze vragen ons eveneens om meerdere reparaties uit te voeren, vaak zelfs een volledige reiniging van het interieur van het voertuig. Daarom hebben wij de “car-check” service in het leven geroepen, speciaal voor dit soort bedrijven, dat voldoet aan een van deze vier criteria: een grote vloot, een regelmatige rotatie tussen de bestuurders, een erg strenge car policy of “last but not least”, sterk op zoek naar een vermindering van de kosten. Particulieren van hun kant die hun voertuig willen verkopen en daarbij natuurlijk hopen zoveel mogelijk te puren uit deze transactie, kunnen eveneens bij ons terecht voor een check-in van hun voertuig, voor eventuele kleine reparaties of zelfs voor enkele raadgevingen bij de verkoop van hun voertuig. En dat zonder enig engagement van hun kant.” Omdat de reparatietermijnen vaak erg kort zijn, blijft de klant ter plaatse om zijn voertuig zo snel mogelijk te kunnen ophalen. Het WiFi-systeem, dat gratis beschikbaar is in alle centra, zorgt ervoor dat de klant wanneer hij dat wenst gewoon kan verder werken.

Pagina 17

Sectionaalpoorten met grote glasoppervlakken

Labels en registraties Om de steun te krijgen van de verzekeraars, moet een herstellingsbedrijf vandaag officieel erkend zijn. Een woordje uitleg bij deze verplichte erkenning. Charles Demoulin

Kies voor groeperingen “Er bestaan verschillende kwaliteitslabels binnen de sector van de herstellingsbedrijven. Je moet weten dat ze allemaal, zonder uitzondering, ingevoerd zijn om te kunnen werken met verschillende verzekeraars. Ze dienen om de aanvraag voor erkenning te ondersteunen en zo tot een overeenkomst te komen met de verschillende verzekeraars. Hetzelfde geldt voor leveranciers. Of het nu gaat over verf, lakken, polijstproducten, maskers, maskeerfilms,... Al wat de spelers in deze sector trachten te bereiken, is zich te groeperen om samen over contracten te onderhandelen en zo een raamakkoord te sluiten met de verschillende verzekeraars. Dit betekent ook dat verzekeraars menen dat het beter is voor hen om samen te werken met commerciële groeperingen. Dat belet niet dat er sommigen zijn die geval per geval bekijken. Bovendien eisen ze dat het betreffende bedrijf beschikt over een kwaliteitscertificaat en een garantiefonds. Dat garantiefonds is in feite een verzekering die wij afgesloten hebben voor al onze leden, die een erkend certificaat hebben. Hierdoor kan de klant, en wel voor twee jaar, een beroep doen op onze diensten als zijn herstellingsbedrijf failliet gaat of de zaak stopzet.”

Auto’s laten zich gemakkelijker verkopen bij veel daglicht!

Ons serviceteam is steeds bereikbaar, 24 uur per dag, 7 dagen per week.

Hörmann levert het grootste assortiment van heel Europa aan industriepoorten met grote glasoppervlakken en passende aandrijvingen. Alleen bij Hörmann: de DURATEC kunststofbeglazing voor industrie-sectionaalpoorten met hoogste krasbestendigheid. Voor duurzaam klaar zicht in uw showroom.

Deuren voor woning en industrie

Voor meer info:

www.hormann.be

Tel.: 078 150 083 • Fax: 078 151 683 • [email protected]


Dossier

Pagina 18


Symach :

Robodry

De Robodry is een katalytische infrarood robot bestemd voor het snel drogen van grondverf, solvent- of watergedragen lakken en blanke lak in spuitcabines van carrosseriebedrijven. Bij het drogen opereren drie, van elkaar onafhankelijke, geautomatiseerde lampengroepen, twee verticaal en één horizontaal, die de lijnen van een voertuig of voorwerp volgen (scanfunctie). Het toestel kan ook manueel ingesteld worden (fixheight) voor het drogen van afzonderlijke onderdelen. De combinatie van beide is ook mogelijk. De droogkwaliteit wordt gegarandeerd door het toepassen van de SPAP werkmethode (Symach Paint Application Process) en een elektronische controle die de temperatuur van de droogformule beheert en die de lampen, indien nodig, bijstuurt.

Het gebruik van droogrobots heeft meerdere voordelen zoals: • gemiddeld 40% minder werktijd • min. 70% minder energiekost • tot 85% minder droogtijd • gemiddeld 40% meer productie • eigen herstellingskost daalt Afgeleide voordelen zijn: • plaatswinst • snellere afleveringstijden, doorstroming • minder vervangwagens • kwaliteitsgarantie

www‌.‌symach.com • www.metalced‌.‌be

De Robodry werkt volautomatisch voor het drogen van auto’s of gedemonteerde onderdelen.

De gecombineerde spuiten droogcabine Blowtherm Blowtherm past met “Blowpower” nog meer spitstechnologie toe! Het “Blowpower”programma van Blowtherm combineert de economische met de sneldroog technologie. Naast een zuinige “open kanaal” gasbrander met hoog rendement, een warmtewisselaar met enorme warmterecuperatie en de frequentie gestuurde motoren die een groot debiet opwekken introduceert Blowtherm nu het innovatieve hyperventilatiesysteem. Het hyperventilatiesysteem is een systeem met verstelbaar gatenpatroon boven de plafondfilters. In de uitdamp- en droogfase kan het buitenste deel van het gatenpatroon boven het filterplafond afgesloten worden zodat het volledige debiet van 32.000 m3/u over een beperkte oppervlakte rondom het voertuig wordt gestuurd. Met het hyperventilatiessteem bereikt men snelheden tot 2m/s rondom het voertuig zonder enig risico op extra stof. De Extra-cabine is voorzien van een innovatieve technologie en is gemaakt van materialen van topkwaliteit, en dat alles met een milieuvriendelijke logica.

PPG :

nieuwe Premium-vernis

PPG introduceert een nieuwe Premiumvernis, de UHS Premium D8171, een product dat ontwikkeld werd om sterke prestaties te leveren, met een hoog rendement en met de goedkeuring van de constructeurs. De D8171, gebaseerd op de nieuwe ‘hars’-technologie, garandeert uitstekende

www‌.‌ppgrefinish‌.c‌ om


resultaten en combineert daarbij glans en krasbestendigheid. De technische prestaties van de nieuwe lakken maken dat het perfect mogelijk is om te voldoen aan de eisen van de autoconstructeurs.

www.blowtherm.be www.metalced.be

Pagina 19

geïntegreerd in de Azimuth-groep

promo

Celette

Eind januari 2011 werd richtbankenfabrikant Celette overgenomen door de Franse industriële groep Azimuth. Met deze transactie kan Celette de productie-installaties op zijn belangrijkste site moderniseren, zijn relaties met de autofabrikanten verstevigen, de activiteiten van het hele netwerk ondersteunen en goede relaties onderhouden met zijn partners. Er zal 0,5 à 1,5 miljoen EUR geïnvesteerd worden in de nieuwe onderneming CELETTE Frankrijk. Deze middelen moeten het mogelijk maken om als eerste prioriteit de achterstand van de productie- en levertingstermijnen te verkleinen en het serviceniveau naar de netwerkdistributeurs te verbeteren.

www‌.‌celette‌.‌com

nieuwe vorm van maskeerplakband 3M :

Het buisvormig concept van deze maskeertape kan je makkelijk en snel aanbrengen in openingen, groot of klein. Hij garandeert een uitstekend professioneel spuitwerk.

3M beschikt over een reeks maskeertapes ‘3M™ Soft Edge Masking Foam Tape Plus”. Deze producten werden speciaal ontwikkeld voor het nieuwe design van de huidige auto’s. Je kunt er perfect mee afplakken en netjes spuiten zonder gekartelde randjes. De buisvormige schuimtape vervormt wanneer je de deur of motorkap dicht doet en maskeert dus perfect de verbindingspunten. Deze holle maskeertape kan je dus prima dieper in openingen aanbrengen, hij neemt er in alle soepelheid de vorm van aan.

ROBINAIR blijft sinds meer dan 50 jaar de absolute marktleider in de aircoservice en speelt ook vandaag een toonaangevende rol in deze sterk innovatieve sector. Reeds meer dan 22 jaar is TAE verdeler van ROBINAIR en door de overheid officieel erkend als opleidingscentrum voor de aircocertificatie. Heeft u nog geen certificaat? TAE, erkend opleidingscentrum voor certificatie, kan u hierbij helpen! Aarzel niet en contacteer ons voor meer inlichtingen!

EFFICIËNTE STIKSTOFDRUKTEST MET FORMEERGAS: Het is u vast bekend dat de vernieuwde Europese wetgeving erop wijst dat men niet zomaar een airco-installatie mag vullen als men niet zeker weet dat er nergens een lek aanwezig is. De aangewezen manier om hiervan zeker te zijn is een druktest uitvoeren met stikstof. Het probleem van de stikstoftest is echter dat lekken enkel op het gehoor kunnen worden opgespoord. Hier is voortaan een oplossing voor. We gebruiken niet langer stikstof, maar formeergas. ROBINAIR Formeergaskit: normaal f520. Speciale lenteactie: f480.

www‌.‌3m‌.b ‌e

Glasurit en Mazda Motor Europe werken samen Glasurit en Mazda Motor Europe hebben een samenwerkingsakkoord afgesloten op het vlak van carrosserie en spuitwerk in Europa. Mazda Motor Europe zal Glasurit aanbevelen als verfleverancier voor herstelwerken bij dealers en bodyshops. Het akkoord maakt deel uit van een algemeen concept van Mazda Motor Europe voor de verdere ontwikkeling van de activiteiten in de ateliers. De Glasurit-adviseurs zullen met hun ervaring ondersteuning bieden voor het bepalen van de toekomstige standaards, de optimalisatie van herstelprocessen, de verhoging van de rendabiliteit en de ontwikkeling van nieuwe diensten. Voor Glasurit betekent dit akkoord een stap vooruit naar een nog nauwere samenwerking met de autofabrikanten op het vlak van herstelverven voor auto’s.

www‌.‌glasurit‌.‌be

ROBINAIR ELEKTRONISCHE LEKZOEKER ACT200 VOOR FORMEERGAS: De nieuwe ROBINAIR elektronische lekzoeker ACT200 kan haarfijn de lekkage van het formeergas opsporen. Hierdoor is het lek snel, precies en onmiddellijk detecteerbaar. ROBINAIR lekzoeker ACT200 voor Formeergas. Speciale lanceringprijs: f550.

Researchpark - Asse Zone 1 • Kranenberg 15 - Bat 250 1731 Zellik - T 02 481 79 00 - F 02 481 79 49 [email protected] - www.tae.be


Federauto Pro

Pagina 20

Mobility news

Suzuki is verhuisd Sinds 9 mei ll. is Suzuki Belgium verhuisd naar de Kartuizersweg 3A te 2550 Kontich om de groei van zijn activiteiten beter te ondersteunen. Dit nieuwe gebouw op amper 1 km van de oude vestiging, huist de merken Suzuki en SsangYong die er nu over hun eigen opleidingscentrum beschikken. Isuzu en Favor Lease zijn dan weer op het oude adres gebleven.

GEFCO assisteert Citroën Aan GEFCO Benelux werd de montage toevertrouwd van de wettelijke kit op alle Citroënmodellen die bestemd zijn voor België en Luxemburg. Vroeger hield het netwerk zich bezig met de installatie van de kit voor de overhandiging aan de klant, zonder echte uniformering van het materiaal of kwaliteitsgarantie. Vandaag de dag verzekert GEFCO de standaardisering van de gebruikte accessoires en garandeert het de controle van de prestatie met een beter beheer van de kosten. Alle elementen die deel uitmaken van de kit zijn verpakt in een kartonnen doos die in het voertuig geplaatst wordt, met uitzondering van de brandblusser die in het voertuig bevestigd wordt conform de instructies van de fabrikant. Eens een voertuig klaar is om verzonden te worden, wordt het naar een tankstation gebracht waar het voorzien wordt van 10 liter brandstof en terugkeert naar een montagewerkplaats. In deze werkplaats wordt het goede type brandblusser bevestigd en zal de kartonnen doos met de elementen van de wettelijke kit in het voertuig geplaatst worden.

Delhaize in de Raad van Bestuur van Alcopa De baas van Delhaize België, Michel Eeckhout, heeft een zitje gekregen in de Raad van Bestuur van Alcopa, holding van de autogroep Moorkens. Hij bekleedt er een mandaat van vier jaar. Ter herinnering: Alcopa is een 100 % familiale onderneming die actief is in verschillende mobiliteits- en distributiebranches. De internationale groep stelt 1.700 personen in 11 landen tewerk en haalde in 2010 een omzet van 1,1 miljard EUR.

Nieuwigheden bij Proveq Belux De catalogus van Proveq Belux bevat drie nieuwe producten. Ten eerste is er de Hunter TCX 3000, een volledig hydraulische bandenwisselaar om zelfs de hardste band nauwkeurig en met voldoende kracht te (de)monteren. Deze is voorzien van een centrale pneumatische blokkering, een gepatenteerde multifunctionele monteerkop en standaard uitgerust met bandenlift en laseraanduiding voor een beter positionering van de monteerkop. Verder is er ook de Speedyround Evo II, de eerste geautomatiseerde robot voor het richten van velgen. Monteer de velg en start de machine. Enige tijd later

is de velg klaar zonder de minste tussenkomst van de technicus: nauwkeuriger en in minder tijd. De hefbruggenspecialist Nussbaum heeft zijn gamma geleidelijk aan veelzijdiger gemaakt waardoor hij zich vandaag de dag als leverancier van garage-uitrusting kan profileren. Nieuw is een volledig innovatief gamma aircotoestellen uit eigen ontwikkeling en productie onder leiding van specialisten uit de sector. Deze toestellen meten zich met de top qua technische eigenschappen en concept. Uiteraard zijn de toestellen geschikt voor het nieuwe gas 1234yf. Tot slot willen we erop wijzen dat Actia-Muller, de grote Franse specialist in diagnosemateriaal en toestellen voor de technische controle, Proveq Belux gekozen heeft als nieuwe distributeur voor de Belgische en Luxemburgse markt.

www‌.‌proveq‌.‌com

Netheid door Finixa Het reinigen van de spuitpistolen voor watergedragen basislakken is absoluut noodzakelijk, zowel voor de duurzaamheid van het materiaal als voor de kwaliteit van de spuitresultaten. Vandaar dat Finixa nu de quick cleaner AGC 50 aanbiedt. Het is niet langer nodig de spuitcabine te verlaten, de reiniging gebeurt in amper 30 seconden, is geschikt voor alle wegwerpbekers, verbruikt slechts 5 l om 100 pistolen te reinigen en werd door Atex goedgekeurd. Deze reiniger zal echter de beste resultaten leveren in combinatie met de BTC 80 Finixa H2O reiniger. De BTC 80 Finixa H20 reinigt pistolen voor watergedragen lakken net zo snel en eenvoudig als de pistolen voor solventhoudende lakken en er is maar

100 ml product per pistool nodig, d.w.z. dat de kostprijs 0,25 EUR per pistool bedraagt, afvalkosten inbegrepen. Er is geen coagulatie meer nodig, deze reiniger reduceert de afvalberg die voortvloeit uit de reiniging van pistolen voor watergedragen lakken tot amper 10 % en kan bovendien gebruikt worden in combinatie met alle automatische pistoolreinigers.

www‌.‌chemicar‌.‌be

Jet +-gereedschapswagens van Facom In een werkplaats is de gereedschapswagen een onmisbaar hulpmiddel om de werkruimte optimaal te benutten en zo elke dag tijdwinst te boeken en de productiviteit te verhogen. Al vele jaren is Facom Europees marktleider op het gebied van gereedschapswagens. Dit is vooral te danken aan de JET XL, de toonaangevende gereedschapswagen uit het topklassement. Gebaseerd op zijn enorme ervaring streeft Facom er voortdurend naar om producten te ontwikkelen die steeds beter zijn afgestemd op de wensen van de professionele gebruikers. Hun wensen werden door middel van een Europese enquête inzichtelijk gemaakt. Dit heeft geleid tot een vernieuwd assortiment gereedschapswagens. Het concept van de Jet+-gereedschapswagens is ontwikkeld om een groot assortiment producten te kunnen aanbieden die zijn afgestemd op de behoeftes van professionals en die meer opbergmogelijkheden, mobiliteit en comfort bieden. Facom heeft vastgesteld dat gebruikers sinds enkele jaren meer opbergruimte nodig hebben omdat ze naast hun standaard-


gereedschap regelmatig gespecialiseerd gereedschap gebruiken. Bovendien zijn de opbergbehoefte divers en heel verschillend, afhankelijk van het werk of de gewoonte en vereisten van elke monteur. Sommige monteurs hebben een groot en robuust werkblad nodig, andere professionals willen kleine opbergvakken of willen juist zoveel mogelijk gereedschap kunnen meenemen. Elke professional heeft unieke wensen en behoefte die vaak niet overeenkomen met die van andere monteurs. Tegenwoordig kan een gereedschapswagen van één formaat dus niet meer optimaal voldoen aan ieders behoefte. Daarom introduceert FACOM het nieuwe concept Jet+, dat is gebaseerd op 3 verschillende breedtes gereedschapswagens: Jet+3, Jet+4 en Jet+5, die kunnen worden gecombineerd met 6 ladenconfiguraties voor 12 - 45 modules per gereedschapswagen, uitgevoerd in rood of zwart, ofwel 28 mogelijkheden. De opbergmogelijkheden voor gereedschap in elke JET+-gereedschapswagen komen tegemoet aan ieders wensen: 3 gereedschapsmodules per lade voor de Jet+3; 4 gereedschapsmodules per lade voor de Jet+4; 5 gereedschapsmodules per lade voor de Jet+5. Met de Jet+ beschikken gebruikers voortaan over een gereedschapswagen die volledig beantwoordt aan hun opbergbehoeften: ze kunnen de hoeveelheid gereedschap per lade en het aantal lade per gereedschapswagen variëren.

www‌.‌facom‌.‌be

Federauto Pro

Pagina 21

Mobility news

Nieuwe functies Color Explorer In de sector van het herspuiten van voertuigen is R-M een pionier in het gebruik van het internet door de lancering van de eerste website en ’s werelds eerste complete online kleurzoekmodule: de Color Explorer Online. Vandaag de dag biedt dit zeer beroemde zoekinstrument in zijn laatste versie een nieuw filterproces volgens instellingen die de gebruiker toelaten de resultaten te beperken tot een bepaalde verflijn, tot het door de werkplaats gebruikte kleurenwerktuig of nog tot bepaalde mengtinten, zuivere tinten en grondlagen zodat ze de resultaten precies kunnen aanpassen aan hun behoeftes en mogelijke fouten helpen vermijden. Deze evolutie is bijvoorbeeld nuttig voor werkplaatsen die enkel werken aan wagens en dus niet de verflijn voor vrachtwagens (Graphite HD)

gebruiken of voor wie onderworpen is aan strenge milieureglementen en geen gebruik mag maken van loodbevattende verven. De kleurselectie zelf werd verbeterd. De gebruiker kan een bepaalde kleur snel en gemakkelijker nauwkeurig identificeren door het raadplegen van kleurstaalafbeeldingen op scherm, terwijl aangepaste afwerkingen, zoals parelmoerpigmenten die verschillende flip- en aanzichttonen bevatten, nu een reeks kleurstaalvlakken vertonen die de kleur weergeven vanuit verschillende invalshoeken. Zodra de kleur is vastgesteld wordt de formule afgebeeld met een visuele weergave van de kleuren van elke in het mengsel opgenomen basis. Tot slot werd ook de presentatie van de interface van de Color Explorer Online geoptimaliseerd om het nieuwe merkimago te weerspiegelen dat natuurlijk volledig voldoet aan de filosofie van R-M van eenvoudig gemaakte perfectie.

www‌.‌rmpaint‌.‌be

EH line, globaal concept Van fietsen, scooters en lichte vierwielers tot wagens: elektrische mobiliteit omvat vandaag de dag een heleboel oplossingen op twee, drie of vier wielen. Bovendien moeten zij die elektrische mobiliteit willen promoten ook de noodzakelijke infrastructuur aanbieden om elk van deze voertuigen van elektriciteit te voorzien. Tot op vandaag had geen enkel bedrijf eraan gedacht binnen eenzelfde concept en onder een zelfde uithangbord een geheel van producten te verzamelen die enkel bestemd zijn voor deze nieuwe verplaatsingswijze. Dat is nu wel het geval dankzij het EH line-gamma dat de firma MS Design Benelux (016/60.57.82) in België verdeelt. EH line is immers een franchiseconcept waarop alle professionals die van de bloei van elektrische mobiliteit willen profiteren kunnen intekenen. EH line omvat onder eenzelfde merk een breed voertuigengamma, gaande van fietsen tot wagens, evenals de bevoorradingsvoorzieningen die nodig zijn voor het gebruik van deze voertuigen en geeft idereen de mogelijkheid binnen een dealership of garage onafhankelijk een volledig aan elektrische

mobiliteit gewijde activiteit uit te bouwen. Het EH line-concept profiteert van een jong imago dat vlug herkenbaar is dankzij een zeer “trendy” kleurenlogo en laat bijna toe een activiteit sleutel-op-de-deur op te starten aangezien het concept de franchisenemer zelfs het presentatie- en promotiemateriaal biedt dat een showroom die zijn naam waardig is vereist.

www‌.‌eh-line‌.‌com

Plus Paint breidt “vrachtwagen”aanbod uit Onlangs introduceerde Plus Paint al de nieuwe naam Permafleet voor de producten voor de zwaarvervoersector. Tevens breidt Plus Paint in samenwerking met Spies Hecker haar kleurondersteuning voor truckschadeen koetswerkbouwbedrijven verder uit. Paint levert Plus Paint bijvoorbeeld ready-mix bij de bedrijven aan. De professionals van deze sector moeten immers op de juiste kleur kunnen vertrouwen zonder te riskeren een hoeveelheid lak te verspillen, aangezien de hoeveelheid lak hier in verhouding is met de omvang van de behandelde voertuigen. Plus Paint beschikt over een ultramoderne kleurmakerij waarbij ze toegang heeft tot het World Wide Color Development Center dat in rechtstreeks contact staat met alle autofabrikanten wereldwijd. Als zij de juiste kleur gevonden heeft, maakt zij de gewenste hoeveelheid direct voor de klant aan.

www‌.‌pluspaint‌.b ‌e

Daarnaast biedt Plus Paint bedrijven uit de zwaarvervoersector ook ondersteuning met de ColorDialog Spectro en de bijbehorende CRplus-software. Om de juiste kleur te vinden wordt de ColorDialog Spectro op het voertuig geplaatst, vlak bij de beschadigde lak. Op drie punten leest het apparaat de kleur in. Vervolgens sluit de gebruiker het apparaat aan op de computer en worden alle gegevens gedownload. Het CRplus-kleurenzoekprogramma kiest de beste match uit 70.000 formules. Ook de Permafleet Color Index met meer dan 3.000 gespoten stalen is een overzichtelijk systeem om snel de juiste kleur te vinden. Een snelle manier om de meest gebruikte kleuren in de vrachtwagensector te vinden die uiteraard de hierboven vermelde oplossingen perfect aanvullen.

Promotie bij NGK Ron Eekels (40) die in 2008 bij NGK Spark Plugs binnengehaald werd als sales representative, werd enkele weken geleden benoemd tot sales- en marketingmanager voor de Benelux.

LIQUI MOLY slaagt voor de test De motorolie- en additievenspecialist LIQUI MOLY hecht veel belang aan de doeltreffendheid van zijn additieven. Daarom gaf LIQUI MOLY het onafhankelijke Duitse autotestinstituut APL de opdracht een reeks testen uit te voeren. APL bevestigt dat de LIQUI MOLY-additieven daadwerkelijk de wrijving en het brandstofverbruik terugbrengen. De Cera Tec-, Injection Cleaneren Super Diesel-additieven werden aan testen onderworpen en dit met verrassende resultaten. De ingenieurs van APL waren nochtans sceptisch over de doeltreffendheid van de additieven. De producten van LIQUI MOLY hebben zich echter dusdanig onderscheiden dat de ingenieurs van het testinstituut ze voortaan zelf gebruiken om hun testmotoren schoon te maken.

Arval blaast 20 kaarsjes uit Arval viert in 2011 zijn 20 jaar aanwezigheid in België. De operationele leasing-specialist die een plaats bezet in de top 5 van de sector sloot het jaar 2010 af met een wagenpark dat 7,5 % gegroeid was, d.w.z. een resultaat dat 5,8 % hoger lag dan het markttotaal. De operationele leasing-firma liet ook een uitstekend begin van het jaar 2011 optekenen. Steunend op deze resultaten en zijn recente intrek in nieuwe gebouwen die in het teken staan van duurzame ontwikkeling, richt Arval, momenteel onder leiding van Stéphane Verwilghen, zich resoluut naar een nieuw decennium aan activiteiten.

Bridgestone geprezen In de door de Duitse organisatie ADAC uitgevoerde bandentesten kreeg de Bridgestone Ecopia EP150, een energiebesparende band, de vermelding “zeer aanbevelenswaardig”. Deze testen, die eind februari 2011 gepubliceerd werden, beoordeelden 16 grote bandenmerken in de afmeting 195/65 R 15 op de >>>


Federauto Pro

Pagina 22

Mobility news

Beta-nieuwigheden > Skoda Octavia. De EP150 werd voor het eerst getest sinds zijn Europese lancering in 2010. Volgens ADAC is de Ecopia EP150 een zeer goed uitgebalanceerde zomerband die goed scoort op alle veiligheidscriteria.

Nieuwe ACEM-voorzitter De European Motorcycle Industry Association heeft Hendrik von Kuenheim tot haar nieuwe voorzitter gekozen. Dhr. von Kuenheim bekleedt de functie van algemeen directeur van BMW Motorrad en kan prat gaan op 25 jaar ervaring binnen de autowereld. Zijn mandaat begint officieel te lopen op 1 juli van dit jaar. Hij zal in zijn taak bijgestaan worden door zijn voorganger Stefan Pierer en door Leo Francesco Mercanti, beide vicevoorzitters van de vereniging.

Motomarkt: herstel in Frankrijk De motomarkt heeft zich goed hersteld in Frankrijk tijdens het eerste trimester van 2011 met een nieuwe stijging van de verkoop van 2,8 % in maart. De resultaten zitten echter vol tegenstellingen: de verkoop van moto’s van 125 cc verliest 13,8 % en die van moto’s met een middelgrote en grote cilinderinhoud wint 15,3 %. Met 19.824 inschrijvingen bevindt de maand maart zich opnieuw op zijn niveau van 2008 en 2009, maar de verhoudingen van de verkoop per cilinderinhoud tonen nu een groot verschil tussen de moto’s van 125 cc en die met een grote cilinderinhoud: 36/64 % in maart 2011 tegenover 43/57 % in maart 2010 en 2009 en 40/60 % in maart 2008. De 125 cc’s verliezen dus veel terrein aan het begin van dit jaar. Naast de daling van de koopkracht, de invoering van de verplichte opleiding van 7 uur (ondanks de steun van de constructeurs) vertraagt de verkoop van dit segment duidelijk. Als we de resultaten van de drie eerste maanden van het jaar samennemen laat de motomarkt dus een herstel van 5,5 % optekenen met een daling van 4,1% voor de motoren van 125 cc en een stijging van 12 % voor de motoren met een middelgrote en grote cilinderinhoud.

Het 2011 is een jaar vol nieuwigheden voor Beta. Zo heeft het gereedschapsmerk onlangs BetaGRIP geïntroduceerd: een nieuw gamma schroevendraaiers die nog betere productie- en duurzaamheidseigenschappen vertonen dan de huidige normen en bestudeerd werden om een perfecte ergonomie te bieden. De BetaGRIP schroevendraaiers werden immers ontworpen om perfect in de hand te liggen en zo de gezette kracht te optimaliseren. De BetaGRIP schroevendraaiers zijn bovendien gedeeltelijk bedekt met een antisliplaag die het comfort en de doeltreffendheid verbetert. Om ze op te bergen, kan u nu ook gebruik maken van de nieuwe C39 en C24 SA gereedschapwagens, maar ook en vooral van de indrukwekkende mobiele werkbank C28. Deze werkbank bestaat uit een solide houten werkblad, gemonteerd op wielen die geblokkeerd kunnen worden en biedt nog meer opbergmogelijkhe-

den voor allerlei gereedschap en flacons. Deze werkbank zal vlug onmisbaar worden in elke werkplaats. Aangezien het uit het voertuig halen van een motor een handeling is waarbij geen fouten geduld worden, biedt Beta tot slot ook een nieuwe 3012 motorensteun aan met een lengte van 1800 mm en een capaciteit 500 kg, die toelaat te werken op de Audi’s Q5 en Q7, de Peugeots 308 en 3008, de Opels Insignia en Vectra, de Mazda’s 3 en 6, evenals de VW Scirocco coupé.

www‌.‌ckfive‌.‌be

Zoals bij AkzoNobel In de schadeherstelmarkt kwam Automotive & Aerospace Coatings van AkzoNobel als eerste met nauwkeurige kleurmeetapparatuur voor metallics en parelmoeren. Nu stelt A&AC de meest geavanceerde kleurmeetapparatuur ook beschikbaar aan een selecte groep klanten. Tot nu toe gebruikte A&AC de AkzoNobel FDT-software (voor de ontwikkeling van formules) en de zeshoekige Automatchic 6i spectrophotometer uitsluitend in de eigen laboratoria. Klanten als fleetowners en PDI-centra (pre-delivery inspection centers) die vaak specifieke problemen inzake kleurformule moeten oplossen, krijgen nu toegang tot dezelfde technologie. De handzame Automatchic 6i combineert een 6-hoekige spectrofotometer met een geïntegreerde digitale camera die de glans en de structuur kan ‘aflezen’. Dankzij

deze combinatie is het mogelijk om vrij nauwkeurig de gebruikte soorten autolak te meten die van kleur en uiterlijk wijzigen naarmate de instellingshoek en de lichtinval veranderen. AkzoNobel FDT is een speciaal ontworpen gepatenteerd softwarepakket dat de door Automatchic 6i verzamelde gegevens verwerkt en omzet in kleurformules. AkzoNobel doet er alles voor om de noden van zijn klanten te bevredigen. Vandaar dat het bedrijf veel aandacht besteedt aan geavanceerde hulpmiddelen voor kleurformules bestemd voor herstelspecialisten die in kleine carrosseriewerkplaatsen werken, voor carrosseriewerkplaatsketens die met grote volumes werken en voor carrosseriewerkplaatsen van OEM dealers. Daarom heeft AkzoNobel dit jaar bijna al zijn kleurhulpmiddelen zoals de Automatchic 3 of de Mixit Pro of de ColorScala Pro aanzienlijk verbeterd.

www‌.‌akzonobel‌.‌com

SKF-gamma nog uitgebreider Alle productgroepen van SKF zijn gegroeid, maar de grootste groei vond plaats in het aantal motorgerelateerde producten, dat steeg naar 3.570 artikels. De belangrijkste motorgerelateerde ontwikkeling was de lancering van het assortiment dynamovrijloopwielpoelies (FAP), dat 75 sets omvat (voor veel van de bestverkopende voertuigen zoals de VW Polo - Auto van het Jaar 2010) en dat wordt aangevuld met 10 Multi V-riemsets, waaronder de dynamovrijloopwiel-poelie (VKMAF) en 2 gereedschapsets (VKN 350 en VKN 351). De andere belangrijke ontwikkeling in 2010 voor het assortiment motorproducten had betrekking op de

aandrijfriemen – alle Multi V-riemen hebben de exacte OE-lengte. Deze productgroep steeg maar liefst 64 % in volume, tot een totaal van 959 riemen, en dekt zo meer dan 80 % van het wagenpark in Europa. Wat de wiellagers betreft, omvat het assortiment aandrijflijnen nu meer dan 1.827 producten, gaande van homokinetische koppelingen tot aandrijfassen en boot kits. In antwoord op de behoeften van de markten lanceerde SKF ook een universele boot voor lichte commerciële voertuigen (bovenop zijn universele boot voor personenwagens). Het assortiment wiellagerproducten bereikte een nieuw hoogtepunt met een dekking van 98 % van het Europese wagenpark; er werden 51 splinternieuwe wiellagersets toegevoegd aan een assortiment dat nu uit meer dan 1.100 artikels bestaat. Omwille van het toenemende Aziatische wagenpark in Europa heeft SKF zich sterk toegelegd op het introduceren van sets voor die toepassingen: meer dan 150 nieuwe sets in 2010 die het zakencijfer van de klanten aanzienlijk doet toenemen. SKF wordt nu erkend als een specialist in Aziatische voertuigen.

www‌.‌vsm.skf‌.‌com


Federauto Pro

Pagina 23

Mobility news

Hella mega macs 66 Hella Gutmann heeft onlangs een nieuw product geïntroduceerd in zijn catalogus, het diagnosetoestel mega macs 66. Dit toestel geeft de gebruiker elke denkbare meet- en diagnoseservice, evenals een snelle onderdelenidentificatie en dit via één enkele gebruikersinterface. De mega macs 66 is niet enkel een diagnosetoestel, maar ook een interface voor realtime ondersteuning bij reparatiewerk. Om dit te kunnen verwezenlijken haalt de mega macs 66 data en informatie van de ECU van het voertuig en zoekt online informatie via de HGS-databases met links naar bijvoorbeeld op Tec-Doc gebaseerde onderdelencatalogi. Eens de foutcodes van het voertuig gelezen zijn met de mega macs 66 en de reparatiehulp, verloopt de oorzaakanalyse sneller dan gewoonlijk. Voor elke gelezen foutcode worden de mogelijke oorzaken gesorteerd in volgorde van statistische waarschijnlijkheid, waarbij je dan gedetailleerde reparatiesuggesties krijgt voor de drie meest voorkomende problemen. Er wordt ook tijd bespaard dankzij de keuze van het voertuig met de ‘Voertuig Identificatie Code’ en dankzij de automatisch toegewezen labels aan componenten, lay-out of schakelschema’s. Door op de benodigde component te klikken opent er een venster

Thule SlideBar dakstang

met diagrammen, omschrijvingen en reparatiesuggesties. Binnen een fractie van een seconde kan de gebruiker exact zien welke component de foutmelding geeft met de bijhorende oorzaak. Als de gebruiker met de ‘Repair Plus’ geen oplossing vindt, biedt de ‘Repair Plus Flat’ verdere bijstand. Door op ‘Help’ te klikken op het touchscreen, kunnen gebruikers de hulp inroepen van een Hella Gutmann-specialist. De modulaire constructie van de mega macs 66 zorgt ervoor dat aangepaste, toekomstige servicemodules op elk moment toegevoegd kunnen worden, zoals een eerste klas oscilloscoop of diagnosemodules voor elektrische voertuigen.

www‌.‌hella‌.‌be

SSI Schäfer bandenopslag Bandenopslag wordt steeds meer een prangend probleem voor de professionals. Met zijn R 3000-bandenstellingen biedt SSI Schäfer een doeltreffende, betaalbare en altijd veranderende oplossing. Er kan immers op elk moment

een niveau bijgebouwd worden en naargelang de noden ook meerdere niveaus. De R 3000-stellingen zijn ontworpen op basis van een met pinnen aanpasbaar systeem en kunnen lasten dragen die per travee 3 tot 5 ton kunnen bedragen. Zo heeft SSI Schäfer onlangs een siloconstructie voor bandenopslag met een centrale middengang gebouwd. Deze constructie is 22 m lang, 7,5 m breed en 6 m hoog en heeft een opslagcapaciteit van ca. 3.500 banden waarbij elke bandenset goed gemarkeerd en steeds toegankelijk is.

www‌.‌ssi-schaefer‌.‌be

Primeur bij Metabo Metabo bracht onlangs de eerste draadloze magneetkernboor ter wereld op de markt. Professionals uit de metaalbouwsector beschikken dankzij de MAG 28 LTX 32 eindelijk over een snoerloze oplossing voor het boren in metaal, met een volboor, kernboor, spiraalboor en verzinkboor. Naast het feit dat de machine volledig snoerloos is van stopcontacten, overtuigt ze ook met een indrukwekkend boorvermogen. Dankzij de 25,2 V-batterij met een capaciteit van 3 Ah, kunnen de professionele metaalbewerkers gaten boren met een diameter tot 32 mm. De draadloze MAG is onontbeerlijk om snoerloos gaten te boren in extreme situaties. De permanente magneet van de MAG-batterij is uniek op de markt, aangezien magneetkernboren tot nog toe steeds een beroep deden op elektromagneten. De gewenste houdkracht kan vlot met een draaiknop worden ingesteld. Voor de vakman vergemakkelijkt dat het positioneren van de machine, vooral bij verticale boringen. Vervolgens schuift hij de machine met een lage magneethoudkracht naar de gewenste plaats. Om te boren wordt dan tenslotte de volledige houdkracht van de magneten benut. Door het innovatieve ontwerp in de vorm van een prisma, blijft de machine probleemloos vasthangen aan buisdiameters van 90 tot 300 mm. De MAG 28 LTX 32 is dan ook als eerste

Thule, specialist in vervoeruitrusting, heeft onlangs de SlideBar geïntroduceerd. Dit is een nieuwe uitschuifbare dakstang in zijn verkoopprogramma. De SlideBar, die al bekroond werd voor zijn design met de iF Design en Red Dot prijzen, kan uitgeschoven worden tot buiten het voertuig dat met deze stang is uitgerust, wat het laden en lossen vergemakkelijkt van voorwerpen die de dakstang moet toelaten te vervoeren. www‌.‌thule‌.‌com

Uitbreiding van de Van den Broeck-groep In april ll. heeft de Van den Broeck-groep zijn nieuwe Piaggioen Vespa-verkooppunt in Dilbeek feestelijk geopend samen met een pilootwinkel voor Moto Guzzi Classic. Het nieuwe verkooppunt, dat de naam Piaggio Vespa Capital Brussels kreeg, moet de regio Brussel-West bedienen. De groep met dezelfde naam die meer dan 40 jaar geleden opgericht werd door Paul Van den Broeck en momenteel bestuurd wordt door zijn zoon Mario, bestaat uit een BMW autodealership, een Mini-garage en de distributie van Harley Davidsons. Piaggio Vespa Capital Brussels werd toevertrouwd aan Kim Van den Broeck, de zoon van Mario Van den Broeck en had van bij de opening al veel succes.

SKF-video’s en enige magneetkernboormachine in staat om zonder extra toebehoren ronde en cilindrische vorm te boren. De LTX-motor zorgt ervoor dat de MAG 28 LTX 32 zelfs in de hardste metalen kan boren - afhankelijk van het materiaal en de boordiameter - bij verschillende toerentallen. De tweetraps oliebadaandrijving laat de vakman de keuze tussen 380 en 680 toeren per minuut. De accumachine haalt een slag van 160 mm. Door het grote slagbereik kan er vlot met langere boren worden geboord. Met een druk op een knop vermijd je dat bij een boorwissel de slede naar beneden glijdt. Omdat het ingebouwde koelmiddelreservoir zorgt voor een continue en voldoende koelmiddelaanvoer, is het toedienen van extra boorolie overbodig. De machine is bovendien uitgerust met een MK2-gereedschapsopname voor gatbewerkingen met een vol-, kern-, spiraal- en verzinkboor. Daarenboven wordt er standaard een tandkransboorhouder bijgeleverd waarmee de vakman ook boren met ronde schacht gebruiken kan. De Metabo MAG 28 LTX 32 wordt geleverd met twee accu’s die in amper 40 minuten al volledig opgeladen zijn. De tweede accu kan aan de machine worden vastgehecht zodat je die altijd bij de hand hebt. Een stevige koffer uit hoogwaardig PP zorgt voor een goede bescherming van machine en toebehoren.

www‌.‌metabo‌.‌be

SKF onderneemt verdere stappen ter verbetering van zijn niveau van technische bekwaamheden op de vervangingsmarkt dankzij de creatie van vier nieuwe opleidingsvideo’s die de technici stap voor stap begeleiden bij de uitvoering van herstellingen aan klassieke of complexe motoren. In navolging van de drie video’s over de overbrenging die vorig jaar gemaakt werden biedt SKF nu gedetailleerde en visuele oplossingen aan voor de vervanging van motoronderdelen die de volledige motor (distributie en aandrijving) van de populaire VW Passat 1.9 TDI dekken. De strategie van SKF bestaat erin technische bijstand te leveren aan zijn klanten in de werkplaatsen om hun bekwaamheden te verbeteren en hun onderneming te versterken. Wil u een van deze video’s bekijken, surf dan naar www‌.‌youtube‌.‌com en zoek op “skf aftermarket”.


Federauto Pro Federauto Pro

Pagina 24

Mobility Green news Mobility News Mobility news

Steun van 2.000 $

Green Mobility News

De Amerikaanse president heeft zich als doel gesteld een wagenpark van één miljoen herlaadbare hybride of volledig elektrische voertuigen te bereiken tegen 2015. Om de verkoop van dergelijke wagens te versnellen hebben vier Amerikaanse parlementsleden bovendien een nieuw wetsontwerp voorgesteld dat de naam Electric Drive Vehicle Deployment Act of 2011 kreeg. Dit ontwerp stelt voor het steunbedrag voor de 50.000 eerste kopers van een elektrisch voertuig met minstens 2.000 dollar op te trekken. Wordt dit ontwerp goedgekeurd dan zal de federale steun zo opgetrokken worden van 7.500 tot 9.500 dollar, zonder de andere stimulansen mee te tellen die ook voorzien zijn in bepaalde lidstaten. De Amerikaanse regering zou zo ook één van de regeringen zijn die de grootste steun geeft bij de aankoop van milieuvriendelijke voertuigen.

Opel zet in op waterstof Opel gelooft in de elektrische motor en werkt tegelijkertijd aan een versie die enkel op batterijen werkt, aan de Ampera, zijn elektrische wagen met verhoogde autonomie, evenals aan een elektrisch voertuig uitgerust met een brandstofcel. Opel lijkt dit laatste voertuig in serie te willen produceren vanaf 2015. Dit voertuig zou dan op de markt gebracht kunnen worden in enkele regio’s die voorstander zijn van deze energie zoals de Verenigde Staten, Duitsland, Japan en Korea. Sinds eind 2008 wordt de vierde generatie van de concept car met brandstofcel van Opel, de HydroGen4, getest in reële omstandigheden in verschillende landen en met name in Berlijn in het kader van het Clean Energy Partnership (CEP) programma dat voor 500 miljoen EUR over een periode van 10 jaar gesubsidieerd wordt door het Duitse ministerie van Transport. De prijs van het voertuig moet ook concurrerend zijn tegen 2015, zo zegt men bij Opel, en de betrouwbaarheid van het voertuig moet verhoogd worden. De echte uitdaging in de komende jaren zal er echter in bestaan op Europees niveau een infrastructuur uit te bouwen van tankstations met waterstof. Ter informatie: om 2.000 stations uit te rusten zou een investering van circa drie miljard EUR nodig zijn …

Securitas rijdt op elektriciteit In Frankrijk besliste de Securitas-groep elektrische voertuigen aan te schaffen om bepaalde controle- en toezichtopdrachten van beroepslokalen te verzekeren. De groep heeft onlangs immers zijn eerste 20 Peugeot iOns in bezit genomen die dit testwagenpark zullen vormen.

Joint venture Daimler en Bosch Daimler en Bosch hebben onlangs beslist een joint venture op te richten met als doelstellingen de ontwikkeling, productie en verkoop Federauto Magazine - Juli / Augustus 2011

van elektrische motoren bestemd voor volledig elektrische voertuigen. Het opstarten van de productie is voorzien voor 2012. De ontwikkelings- en productiesites zullen gevestigd zijn in Hildesheim en Stuttgart. De twee ondernemingen hebben een intentieverklaring getekend en onderhandelen momenteel over de oprichting van deze fiftyfifty joint venture. Deze besprekingen zouden afgerond moeten worden op het ogenblik dat u dit leest. Door hun krachten te bundelen willen Daimler en Bosch de ontwikkeling van elektrische machines bespoedigen en voordeel halen uit deze samenwerking. Volgens de intentieverklaring moet de gezamenlijke productie in 2012 van start gaan. De elektrische motoren zullen vanaf datzelfde jaar gebruikt worden in de wagens van Mercedes-Benz. De verkoop van de motoren aan andere constructeurs zal toevertrouwd worden aan Bosch.

Transparantie troef bij Renault Bovenop de door zijn voertuigen veroorzaakte CO2-uitstoot legt Renault zichzelf doelstellingen op die betrekking hebben op de volledige levenscyclus van zijn voertuigen en onthult hij de gemiddelde ecologische voetafdruk van zijn in 2010 verkochte voertuigen. Daarvoor voerde de constructeur een analyse door van de levenscyclus van al zijn voertuigen, met inbegrip van Dacia en Samsung, en dit in alle landen om zo een gemiddelde per eenheid op te stellen. Deze kwantificering geeft dus 32 ton CO2-equivalent per voertuig, waarvan 71 % afkomstig van zijn gebruik (onderhoud inbegrepen), terwijl 8 % gebonden is aan de productie van de brandstof (gaande van de ontginning tot de raffinage en verder tot de distributie). Dit gebruik werd vastgesteld op een gemiddelde van 150.000 km, d.i. 15.000 km op 10 jaar tijd. De productie vertegenwoordigt 19,5 % van de gemiddelde ecologische voetafdruk van een voertuig van de Renault-groep dat bestaat uit 16 % voor de materialen en de leveranciersketen, 2 % voor de logistiek, 1,5 % voor de Renault-productie. De verwerking van afgedankte voertuigen vertegenwoordigt 1 % en het commerciële, tertiaire en informaticanetwerk 0,5 %. De doelstellingen van Carlos Ghosn zijn: deze gemiddelde voetafdruk met 20 % terugbrengen binnen vijf jaar. Om deze doelstelling te bereiken, moet de gemiddelde CO2-uitstoot van de verkopen van Renault tot 100 g teruggebracht worden in 2016, een veel ambitieuzer doel dan wat de Europese teksten bepalen die de doelstelling op 95 g voor 2020 vastleggen. Om in te werken op deze voetafdruk heeft Renault een groot aantal projecten uitgewerkt en partnerships aangegaan, zoals een investering in een netwerk van slopers (Indra), in een joint venture voor de recycling van metaal, alsook in een joint venture voor de opleiding ecorijden (KDC).

Opladen via inductie? Er zijn veel mogelijkheden om elektrische voertuigen op te laden. Thuis in het stopcon-

tact of met een specifieke lader in de garage, aan een openbare laadpaal in de straat of op een parking, in zijn bedrijf, met of zonder draad enz. In een rapport over de laadinfrastructuren voor elektrische voertuigen dat enkele weken geleden in Frankrijk gepubliceerd werd, werd de voorkeur gegeven aan de trage oplading door de aandacht te vestigen op de reële kosten van een openbare laadpaal. Tot op vandaag was er echter alleen sprake van draden en stopcontacten. Nochtans zijn Amerikaanse onderzoekers die gespecialiseerd zijn in elektronische en elektrische systemen van mening dat de kans groot is dat het opladen via inductie, m.a.w. draadloos, de komende jaren een standaard wordt waar men niet omheen kan. Het is veel praktisch omdat er geen draad meer (los)gekoppeld moet worden en het systeem via inductie is ook veel discreter en vooral zeer doeltreffend aangezien het huidige rendement van dit systeem 90 % bedraagt voor een hoogte van 25 cm tussen de spoelen van de laadmat en die van de wagen. Talrijke merken en vennootschappen waaronder Ford, Chrysler, BMW, Toyota, Delphi, Siemens en zelfs Renault zouden zich momenteel over deze oplossing buigen.

Volvo Trucks leidt de dans Op het ogenblik dat dit magazine verschijnt, zal bij Volvo Trucks Europe de productie gestart zijn van de 100 eerste Volvo FE Hybride vrachtwagens van het Zweedse merk. Deze vrachtwagen werkt op een aandrijflijn van het parallelle hybride type waarin een dieselmotor en een elektrische motor apart werken, maar hun krachten bundelen om het voertuig aan te drijven. De Volvo FE Hybride die 30 % spaarzamer is, stiller en uiteraard milieuvriendelijker dan een gelijkwaardig traditioneel voertuig wist al kopers te verleiden in België, Zwitserland, Italië, Scandinavië en zelfs in Australië.

Noorwegen: elektrisch land Noorwegen heeft zichzelf ambitieuze klimaatdoelstellingen opgelegd met een vermindering van minstens 30 % van zijn CO2-uitstoot tegen 2020. De elektrische wagen is een van de belangrijkste middelen om deze doelstelling te bereiken. Volgens bepaalde bronnen zouden er al 3.891 elektrische wagens rondrijden in het land, waardoor meer dan 6.000 ton CO2 per jaar bespaard kan worden. Om dit doel te bereiken heeft de overheid, naast een zeer voordelige fiscaliteit, een aantal jaar geleden al een aantal stimulansen aangenomen. Elektrische wagens mogen zo gebruik maken van de busstroken, moeten geen stadstol betalen en mogen gratis parkeren op openbare parkings waar elektriciteitspalen toelaten de batterijen van deze wagens eveneens volledig gratis op te laden. Alle motoriseringen samengenomen was het een elektrische wagen, de Mitsubishi i-MiEV, die in Noorwegen tijdens het eerste trimester de best verkochte wagen was in het segment van de kleine voertuigen en zo zelfs bestsellers zoals de Golf achter zich liet.

Bedrijfswageninrichtingen voor Professionals vrijblijvende offerte volledig op maat of profiteer van onze promomeubels

Eigen inbouwstations te Vilvoorde en nabij Waregem

Gratis Tel. 0800 857 59 · fax 0800 857 60 · [email protected]

Ad_90x128_FL.indd 1

Met

kw_90x135_federauto_flam_05.indd 1

07.06.11 08:43

Aircomatic®III

30.03.11 09:11

Voorkom een

tweede

ruikt de wagen opnieuw fris

bezoek aan de keuring Extreme vermindering van de schadelijke uitlaatgassen

Extra omzet met minimale inspanning

Regenereert de roetfilter

Wynn’s houdt auto’s in topconditie Tel.: 03 780 96 59 Fax: 03 780 96 79 [email protected] www.wynns.be

® ®

Federauto Pro

Pagina 26

Concept Car

Renault DeZir De concept car DeZir, een illustratie van de nieuwe visie op design bij Renault, die in 2010 in Parijs onthuld werd en ook aanwezig was op het 81ste autosalon van Genève in 2011, toont ons de basis voor het design van de toekomstige auto’s van het merk. Deze concept car, die aangedreven wordt door een elektrische motor, richt zich naar de toekomst met een ecologische visie maar ook een passionele, dankzij zijn sensuele lijnen en zijn pittige roodtint. Pierre Ambinet – (Bron: Renault) Het design, geïnspireerd door de nieuwe signatuur van het merk “Changeons de vie. Changeons l’automobile” (“Laat ons het leven veranderen. Laat ons van auto veranderen”), haalt - onder de leiding van designer Laurens van den Acker - zijn inspiratie uit nieuwe stijlkenmerken die gebaseerd zijn op principes als eenvoud, sensualiteit en warmte. Met zijn nieuwe vormen en zijn stijl past het nieuwe concept van de DeZir perfect in deze filosofie.

1

2

3

4

5

De DeZir is uiteindelijk een tweezitter-coupé geworden met fraaie vormen, leuk om naar te kijken. Zijn vormgeving benadrukt de wielkasten waar 21-duimsvelgen in passen, met een tekening die geïnspireerd is door beweging. In de flanken wisselen volle en holle vormen elkaar af en spelen ze zo met contrasten van licht. Zijn vloeiende lijnen kon je al zien in de eerste schetsen, door zijn simpel lijnenspel en zijn royale afmetingen. De DeZir concept car is in de eerste plaats een elektrische auto. De Z in zijn naam verwijst rechtstreeks naar de Z.E.-signatuur van het Renault-gamma. Zijn stijlelementen benadrukken zijn technisch karakter en lichtheid. Natuurlijke attributen van een elektrische auto. Het gewelfde ontwerp en de gestreepte afwerking van de beschermplaat vooraan en van de hele achterpartij voegen nog meer lichtheid toe aan het geheel. Ze zorgen er ook voor dat de luchtstroom van voor naar achter geleid wordt, om de batterij af te koelen.

Binnenin heeft de DeZir zachte en lichte vormen. De overheersende kleur is wit, in fraai contrast met hetzelfde passionele rood van de buitenkant. De materialen zijn waardevol, net als de gevoelens die ze oproepen. Wit leder voor de zetels, het dashboard en de vloer ; rode lak voor de middenconsole en de accessoires. De zetels vormen een dubbele cocon. En om helemaal uiting te geven aan deze passie en lichtheid, is de bank gemaakt met overlappende elementen in wit leder, opgevuld aan de passagierskant, glad aan de kant van de bestuurder, als om de aantrekkingsbeweging van de ene naar de andere te vertalen. Op technisch vlak wordt de DeZir aangedreven door een elektrische motor die zich in een centrale positie achteraan bevindt. De lithium/ionbatterij met een capaciteit van 24 kW/uur is verticaal ingebouwd achter de bank en biedt een autonomie van 160 km. De batterij wordt gekoeld door de luchtstroom die van voren naar achteren geleid wordt, maar vooral door de zijdelingse luchtinlaten achter de aluminium inzetstukken op de flanken van de auto. De basis van de motor is dezelfde als die van de standaard elektrische voertuigen, met een evolutie die hem in staat stelt om een vermogen te ontwikkelen van 110 kW (150 pk) en een koppel van 226 Nm.

Garantie...of CarGarantie Wij bieden u meer !

Ideale garantieprogramma’s Betrouwbare bescherming tegen reparatiekosten Risicodekking

Risicodekking

Behoud van liquiditeit door een snelle schadeafhandeling Persoonlijke ondersteuning door ons deskundig team Professionele klantenbindingsprogramma’s

CarGarantie:

CG Car-Garantie Versicherungs-AG Tel.: 03 287 76 10  www.cargarantie.be

Uw partner voor garantie en klantenbinding.

Publireportage

® ®

Sinds 1939 is Wynn’s marktleider van speciale chemicaliën en machines voor voertuigen & fleet. Het hoofdkantoor in België te Sint-Niklaas en een uitgebreid netwerk van filialen en distributeurs dragen bij tot het succes van de firma.

Aanbod Wynn’s biedt een groot gamma aan, waaronder behandelingen voor de brandstof-, airco- en oliesystemen van voertuigen, zowel voor de professionele gebruiker, voor de consument als voor fleetklanten. Via haar filialen, direct sales in de Benelux/Duitsland en een uitgebreid netwerk van internationale distributeurs worden de Wynn’s producten in Europa, Midden-Oosten en Afrika via doe-het-zelvers, hypermarkten, groothandelaars, tankstations, garages, werkplaatsen en gerenommeerde OEM’s in de markt gezet.

Marktleider op het gebied van additieven en machines

brandstoffen, enz.) investeert Wynn’s veel in marktonderzoek en innovaties. Dit resulteert in nieuwe pasklare, kwalitatieve en prijswaardige producten. Zo heeft Wynn’s het product Diesel Power 3 gelanceerd. Diesel Power 3 met Cerium Nanotechnologie vermindert de schadelijke uitlaatgassen en regenereert de roetfilter.

Diesel Power 3 regenereert de roetfilter

Bescherming tegen de nadelen van E10

Voor elk probleem een oplossing

Evolutie & innovatie Door talrijke veranderlijke factoren (wetgeving, milieuproblematiek, ontwikkeling nieuwe motoren en

ozongenerator, kunnen meerdere behandelingen uitgevoerd worden. De Aircomatic®III/Airco-Clean® behandeling reinigt de verdamper van de airconditioning en verfrist de luchtleidingen. De Aircomatic®III/Air Purifier/ozon behandeling neutraliseert en verwijdert slechte geuren, zoals van sigarettenrook, huisdieren, voedsel, enz. uit het interieur van voertuigen.

Een andere milieubeschermende oplossing is E10 Protector. Met E10 Protector combineert men de milieuvoordelen van de E10 brandstof met een optimale bescherming van de motor, wordt motorschade door gebruik van E10 brandstof voorkomen en de nadelige gevolgen ervan gecompenseerd. Het paradepaardje van Wynn’s blijft de Aircomatic® machine. Met het onlangs geïntroduceerde Aircomatic®III toestel, met ingebouwde

Een fris ruikende auto met de Aircomatic® machine

Toekomst Bij Wynn’s wordt 2011 aanzien als het jaar van nieuwe projecten en uitdagingen. Zo voorziet Wynn’s in de nabije toekomst nieuwe acquisities en de lancering van nieuwe producten. Deze nieuwe uitdagingen bieden de mogelijkheid om een nog sterkere positie in de markt in te nemen. Tel.: 03 780 96 59 Fax: 03 780 96 79

[email protected] www.wynns.be

Federauto Pro

Pagina 28

Redacteur : Albert Poncelet

EuroNews

Over de grenzen en in de wereld Duitsland ]]VW-Audi-groep: recordwinst

De groep haalde in 2010 een operationele marge van 7,1 miljard EUR voor een omzet (uitgezonderd China) van 126,9 miljard EUR, d.w.z. 5,6 % van de omzet en dit ondanks het feit dat Seat en Bentley het jaar met verlies afsloten. De voornaamste bijdrage aan de winst kwam van Audi, ten bedrage van 3,3 miljard EUR (d.w.z. 47 % van het totaal). Voor zijn activiteiten in China heeft de groep een joint venture opgericht met Chinese partners. De groep verkocht er 1,9 miljoen voertuigen en zijn marge bedroeg 1,9 miljard EUR. De bedrijfsvoertuigenverkoop had te lijden onder de zorgen van Scania. In het totaal verkocht de groep 436.000 bedrijfsvoertuigen met een rentabiliteit van 220 miljoen EUR. De operationele marge bedraagt 9 % voor Audi, 5 % voor Skoda, 16 % voor Scania en 2,7 % voor VW. Europa blijft de grootste markt en eigent zich 2/3 toe. Het overblijvende derde wordt verdeeld onder Amerika en Azië. Tot slot werd de verkoop van Karmann afgerond en kon VW Karmann kopen.

]]BMW: recordwinst

In 2010 boekte de groep een netto recordwinst van 3,2 miljard EUR (tegenover 209 miljoen EUR in 2009). BMW verkocht in totaal 1,5 miljoen voertuigen met inbegrip van Mini en Rolls Royce.

]]Opel

General Motors benoemde Carl Friedrich Stracke aan het hoofd van Opel waar hij Nick Reilly zal vervangen die voorzitter van de raad van toezicht wordt.

]]Daimler-Bosch

Deze bedrijven zijn besprekingen gestart met het oog op de oprichting van een joint venture voor de ontwikkeling en productie van elektrische voertuigen.

]]Porsche

]]Carrosseriebedrijven:

Italië

Volgens FCGA (Fédération des centres de gestion agrées) kende de activiteit van de kleine carrosseriebedrijven een stijging van 10 % in 2010. Hun nettorentabiliteit bedroeg daarentegen slechts 2 tot 4 % van de omzet.

]]Fiat/Chrysler

Nederland

De constructeur keurde een kapitaalverhoging van bijna 5 miljard EUR goed, als stadium voorafgaand aan de fusie met VW. Er moeten echter nog bepaalde moeilijkheden overwonnen worden.

Fiat heeft zijn deelname in Chrysler met 25 tot 30 % verhoogd en hoopt zo 46 % te halen. Bovendien gaat Fiat de lening van 7 miljard dollar terugbetalen die door de Amerikaanse en Canadese overheden toegekend werd aan Chrysler en dit zal tijdens het tweede semester van 2011 gebeuren. ]]Wijziging van de autobelastingen

De provinciale belasting op ingeschreven voertuigen zal aanzienlijk stijgen en zal bepaald worden in functie van het aantal Kw. Deze belasting bedraagt momenteel 151 tot 196 EUR naar gelang de provincie. In de toekomst zal de belasting voor voertuigen met meer dan 53 Kw aanzienlijk stijgen en kan deze tot 396 EUR bedragen (voor een voertuig van 88 Kw).

Frankrijk ]]PSA: Herrijst Simca?

De PSA-groep denkt eraan het merk Simca waarvan de groep eigenaar is nieuw leven in te blazen en speelt met het idee een low-costmodel te creëren. PSA ambieert bovendien zijn verkoop te verhogen in China tot 1,6 miljoen voertuigen in 2020. ]]Faurecia: duidelijke vooruitgang

De auto-onderdelenfabrikant hervatte 2010 opnieuw met winst en haalde een operationele marge van 456 miljoen EUR, d.w.z. 3,3 % van de omzet. Deze omzet bedroeg 13,8 miljard EUR, goed voor een stijging van 48 % tegenover 2009. ]]Michelin:

op weg naar een nieuwe groei

Agenda salons 2011 SEPTEMBER 07-11/09/11 27-28/09/11

Kortrijk (BE) - Matexpo Rotterdam (NL) - ecomobiel

OKTOBER 11-15/10/11

Paris (FR) - Equip Auto

NOVEMBER 25-29/11/11

December 06-11/12/11

Kortrijk (BE) - Trailer 2011 Brussel (BE) - Agribex


Na een stijging van zijn verkoop met 21 % in 2010 mikt Michelin op een nieuwe stijging van 6,5 % in 2011. Zijn omzet bedroeg 17,9 miljard EUR in 2010 en zijn nettoresultaat 1,05 miljard EUR. ]]PSA en Renault

De twee constructeurs hebben het saldo terugbetaald van de lening van 3 miljard EUR die hen tijdens de crisis werd toegekend.

sterke stijging

]]Opel Antwerpen

De Utrechtse firma UTB (handelsvennootschap) heeft de oude fabriek van Opel Antwerpen overgenomen. Sommige (met name Chinese) investeerders toonden belangstelling in de overname van de productielijnen.

]]Rentabiliteit van de dealers

in 2010

In 2010 bedroeg de gemiddelde rentabiliteit van de dealers 1,34 % van de omzet tegenover 0 % in 2009, waarvan 1,87 % voor het tweede semester van het jaar. ]]Rusland

De Russische automarkt was goed voor 1,9 miljoen voertuigen in 2010, d.w.z. een stijging van 30 %. Volgens de regering wordt er in 2011 een groei van 15 % verwacht, d.w.z. circa 2,2 miljoen voertuigen.

Zweden ]]Saab

De Zweedse constructeur die overgenomen werd door de Nederlandse firma Spyker heeft financiële problemen. Saab leed een verlies van 140 miljoen EUR in 2010 en moest onlangs zelfs tijdelijk zijn productie stopzetten omdat bepaalde van zijn leveranciers niet betaald waren. De Zweedse regering kondigde aan dat Saab zelf zijn problemen zou moeten oplossen. Sommige buitenlandse investeerders, waaronder een Chinese, stelden voor leningen op korte termijn toe te kennen aan de Zweedse constructeur. Er wordt gesproken over 30 miljoen EUR op korte termijn en 120 miljoen EUR via een deelname in het kapitaal van Saab. Volgens de laatste berichten zou dit plan bedreigd zijn.

Federauto Pro

Pagina 29

EuroNews

Nieuws uit de Europese Unie Op naar vereenvoudiging inschrijvingen

De Commissie lanceerde een enquête om de problemen te inventariseren die de kopers ondervinden bij inschrijving van een in een andere lidstaat gekocht voertuig. Vaak botsen ze op verschillende administratieve formaliteiten bij de herinschrijving. In eerste instantie wil de Commissie de ondervonden moeilijkheden inventariseren en daarna zouden er geleidelijk aan vereenvoudigingen doorgevoerd kunnen worden.

Steun elektrische voertuigen De Commissie heeft het licht op groen gezet voor een steun van 2 miljoen EUR die Denemarken wil toekennen aan geselecteerde ondernemingen en bedoeld is om de aankoop van elektrische voertuigen te stimuleren.

B2b-praktijken De Commissie gaat de “business-tobusiness”-relaties en praktijken van naderbij onderzoeken en in het bijzonder de gevolgen van een eventuele dominantie van de belangrijkste marktspelers die de kleine handelaars onrechtvaardige voorwaarden opleggen, bv. via mechanismen zoals selectieve distributie, restrictieve praktijken, prijzencontrole enz. Dit vloeit voort uit het door de Commissie Interne Markt (IMCO) van het Europees Parlement ingenomen standpunt dat zij bij het Parlement aanhangig maakte.

CO2-uitstoot

Volgens JATO daalde de CO2-uitstoot van nieuwe voertuigen met 5 g in 2010 tot een gemiddelde van 140,9 g CO2/km. Meer dan 60 % van de nieuwe voertuigen stootte minder dan 140 g uit. Op vijf jaar tijd is het gemiddelde niveau met 24,1 g gedaald. De CO2-uitstootgrenzen zullen overigens voor alle lichte bedrijfsvoertuigen (tot 3,5 t) bepaald worden volgens een onlangs aangepaste Europese verordening, d.w.z. 175 g CO2/km in 2013 en een doelstelling van 147 g in 2020. Bovendien zou voor de voertuigen tussen 3,5 t en 12 ton een verordening met hetzelfde doel voorgesteld kunnen worden in 2014.

Elektrische voertuigen De Commissie steunt elektromobiliteit via een plan van 24,2 miljoen EUR in het pro-

gramma “Green eMotion”. Dit programma verenigt 42 partners met als doelstelling knowhow over deze materie uit te wisselen en daartoe een gemeenschappelijk platform te creëren.

tarief van 20 EUR per ton voorzien worden. Dit voorstel stuit op veel kritiek, zowel van sommige lidstaten als van de organisaties die de belangen van de automobilisten verdedigen.

Geluidsvervuiling van voertuigen

Betalingstermijnen

De Commissie gaat een voorstel doen tot herziening van de richtlijn over het geluidsniveau van voertuigen. Ze wil het geluid dat uitgestoten wordt door personenauto’s met 4 decibel terugbrengen (tot 70 dB) en het geluid dat uitgestoten wordt door de vrachtwagens met 3 decibel terugbrengen.

Discriminerende Roemeense taks Het Europese Hof van Justitie heeft Roemenië veroordeeld omdat het land een invoertaks heeft ingevoerd op tweedehandse voertuigen die als discriminerend beschouwd wordt tegenover de taksen op tweedehandse Roemeense voertuigen. Deze taks zou tot 30 % van de handelswaarde van het voertuig bedragen.

Technische informatie voor de onafhankelijke herstellers De sector van de onafhankelijke garages verenigd in BOVAG (Nederlandse vereniging) heeft een grootschalige enquête gevoerd naar de verspreiding van technische informatie betreffende Euro 5-voertuigen aan de onafhankelijke deelnemers. Deze enquête had betrekking op 17 websites van constructeurs (op 28). Volgens de onderzoekers is het duidelijk dat de constructeurs de Europese voorschriften, die bepalen dat ze de technische informatie moeten meedelen, nog niet toegepast hebben, en meer in het bijzonder de betekenis van de foutcodes en het opzoeken van het identificatienummer van onderdelen. Hetzelfde geldt voor de updates. Cecra maakte van de gelegenheid gebruik om deze resultaten mee te delen aan de Commissie, die op haar beurt bevestigde dat zij de toepassing van deze voorschriften zal controleren in 2012.

Een nieuwe Europese richtlijn heeft onlangs de regels verscherpt inzake de betalingstermijnen in handelstransacties. De regel is een betalingstermijn van 30 dagen voor een factuur en deze termijn kan slechts in onderlinge overeenstemming verhoogd worden tot maximum 60 dagen. Hetzelfde geldt voor de overheid. Deze richtlijn moet in Belgisch recht omgezet worden tegen 13 maart 2013.

Overname van de motorenfabrikant VH Motori De Europese mededingingsautoriteiten hebben ingestemd met de overname door de Amerikaanse firma Penske van de helft van de Italiaanse dieselmotorenfabrikant VH Motori (auto-, industriële, landbouwen scheepvaartmotoren). De andere helft wordt overgenomen door het Amerikaanse General Motors.

Ter bescherming van de distributeurs Cecra heeft ter gelegenheid van de publicatie van de Europese Akte een persbericht gepubliceerd waarin een bescherming gevraagd wordt van de distributeurs ten aanzien van de praktijken van sommige constructeurs die als oneerlijk beoordeeld worden. Er wordt in het bijzonder gevraagd om na 2012 een Europees kader te creëren met een statuut voor de distributeurs zoals voor de handelsagenten bestaat sinds 1986. Dit kader regelt de relaties tussen handelsagenten en hun opdrachtgevers. Geconfronteerd met grote investeringen en grote risico’s moet er een opzeggingstermijn van minstens twee jaar voorzien worden in geval van verbreking van de overeenkomst en de vergoeding van alle investeringen die nog niet afgelost zijn op het ogenblik van de opzegging.

Op naar een Europese koolstoftaks De Commissie heeft een richtlijnvoorstel ingediend dat tot doel heeft een koolstoftaks te creëren op basis van de energie-inhoud en de CO2-uitstoot van brandstoffen. Zo zou diesel 8 % minder zwaar belast worden dan benzine. Voor de CO2-uitstoot zou er een


Federauto Pro

Pagina 30

Bedrijfsportret

Garage de l’Avenir uit Luik

“In onze sector is groeien de enige optie” Het lijkt wel of de gps er een toeristisch uitje van wil maken. De zon schijnt boven de ‘vurige stede’, wat de Maas een apart uitzicht geeft. Via enkele slingerende bewegingen - de regio is allesbehalve vlak - komen we plots aan Garage de l’Avenir uit, nauwelijks enkele kilometers van het centrum van Luik verwijderd. Met een kwartier vertraging, maar dat komt afgevaardigd bestuurder Philippe Henry gelukkig goed uit. Genesteld in zijn gezellig en ruim bemeten kantoor brengt hij het verhaal van zijn zaak. Michaël Vandamme

Z

oals het wel vaker gaat in deze branche, begon het allemaal met een passie. Ze ontstond bij vader Henry, die gaf ze over op zoon Philippe. Inmiddels blijkt er zich een derde generatie aan te bieden, maar laten we niet op de feiten vooruitlopen.

locatie plaats. Ruimer en met uitbreidingsmogelijkheden.” Vandaag staat Philippe Henry aan het hoofd van beide concessies en een carrosseriebedrijf. Toch dringt een nuance zich op. “We profileren ons bewust niet als één groep”,

legt hij uit. “Beide concessies hebben hun eigen specifieke identiteit, wat ook moet blijven. Er een eenheidsworst van maken is het laatste wat ik wil. Dat zou commercieel erg dom zijn.”

Eén strategie: groeien “Expansie is geen synoniem voor grote rentabiliteit”, zegt Philippe Henry. “Het is een vaststelling waar de hele sector mee geconfronteerd wordt – zonder uitzondering. Anderzijds, en ja, dit klinkt als een vreselijk cliché, is het ook in onze branche zo dat stilstaan eigenlijk achteruitgaan betekent. Kortom, vooruitgaan is de enige optie.”

Philippe Henry: “Expansie is geen synoniem voor grote rentabiliteit.”Het is een vaststelling waar de hele sector mee geconfronteerd wordt – zonder uitzondering.”

“De familiale achtergrond bevindt zich eerder in de landbouwsector”, legt Philippe Henry uit. “Mijn vader had daarentegen een passie voor wagens en vlak na de tweede wereldoorlog begon hij met een eerste garage. Toen al was Mercedes een van zijn merken. Na 1958 trok hij richting Visé. Mijn eigen verhaal begon midden jaren ‘80 toen ik als net afgestudeerd economist aan het hoofd van de zaak kwam te staan. Waarom niet een stap verder zetten richting Luik, dacht ik. De gelegenheid bood zich toen de Garage de l’Avenir te koop kwam te staan. De toenmalige uitbaters stopten ermee in 1988. Het was Mercedes zelf die aanbod deze concessie over te nemen. Lang duurde het niet alvorens ik toehapte. Vier jaar later vond de verhuis naar deze


“Wanneer ik even naar ons eigen merk kijk, dan kan enkel geconcludeerd worden dat Mercedes een generalist geworden is”, vervolgt Henry. “Vroeger had je 3 à 4 productielijnen, vandaag zitten we aan een twintigtal. En één zaak staat vast: dit aantal gaat nog verder toenemen. Mercedes zet nu eenmaal in op meer groene voertuigen wat een ruimer gamma oplevert. Dit legt de lat voor dealers hoger. Je moet nu eenmaal de deskundigheid van al je producten in huis

Sites in beweging Garage Mercedes Visé samen met Garage de l’Avenir uit Luik stellen 70 mensen tewerk. Tellen we de verkoop samen, dan kloppen we af op zo’n 1.000 voertuigen per jaar. Gecumuleerd bedraagt de omzet 30 miljoen EUR. “Onze beide sites zijn in volle beweging”, stelt afgevaardigd bestuurder Philippe Henry. “In Visé wachten we op de goedkeuring voor een Nearly New Cars-contract. Wanneer uw lezers dit te lezen krijgen is het waarschijnlijk verworven. Begin dit jaar werd Garage de l’Avenir ook een Concessie Sales Outlet Transport, wat ons in staat stelt Vito’s of Sprinters te verkopen.” “Weldra beginnen we met een nieuwigheid”, reveleert hij. “In het centrum van Luik gaan we een nieuw verkooppunt uitbouwen. Het kenschetsende is dat er geen nieuwe, maar recente tweedehands voertuigen verkocht zullen worden. We kozen voor een plek op de bekende Boulevard de l’Automobile. Dat geen nieuwe wagens aan de man zullen worden gebracht is een erg bewuste beslissing. Onze antenne bevindt zich immers op 500 meter van een concurrent. Het aangaan van de concurrentie is natuurlijk niet verkeerd, alleen moet dit wel met de nodige ethiek gebeuren. Vandaar deze keuze voor jonge tweedehands.”

Federauto Pro

Pagina 31

Bedrijfsportret

hebben. Door het ruimer aanbod is het ook noodzakelijk over een ruimere showroom te beschikken. Er is echter meer. De klant wordt steeds veeleisender. Ook van die kant zijn de desiderata groter. Hij wil flexibele openingsuren, vervangvoertuigen, een keurige showroom met meer ruimte, maar ook WiFi terwijl hij wacht. Om hieraan te voldoen is schaalvergroting onontbeerlijk.”

“Meten is weten” “Zoals ik daarnet zei is groeien de enige optie”, legt Philippe Henry uit. “Tegelijkertijd willen we een organisatie hebben die overzichtelijk is én blijft. Ondanks het feit dat we een uit de kluiten gewassen kmo geworden zijn, hebben we altijd iets familiaals weten te behouden. Het zit hem vaak in de kleine dingen. De manier waarop klanten – of potentiële klanten – onthaald worden. Vriendelijk en met de glimlach.” Het zijn beslist geen loze woorden ; ondergetekende kan ervan getuigen. Tijdens ons gesprek klopt Renaud Decelle aan. “Operationeel directeur en salesmanager, maar vooral mijn rechterhand”, zegt afgevaardigd bestuurder Henry. “Samen tekenen we voor onze organisatie die, ik denk niet te overdrijven, erg analytisch gestructureerd is. We beschikken over een strategisch plan, kwestie van precies te weten waar we naartoe willen en wat onze doelstellingen zijn. Alle relevante info staat ook op een intranet. Meten is weten, luidt het gezegde. En dat passen we in de praktijk zo ruim mogelijk toe.”

Schaalvoordeel uitspelen “Laat er ons geen doekjes omwinden: de spelers die men in puur economische termen uitgedrukt als concurrenten bestempelt, zijn tegelijkertijd collega’s”, beklemtoont Philippe Henry. “Het feit dat we in dezelfde vijver vissen – en aan deze metafoor moet u geen enkele negatieve connotatie verbinden – neemt niet weg dat we allen met dezelfde moeilijkheden van deze vijver in aanmerking komen. Een organisatie als FEDERAUTO incarneert heel goed deze realiteit van ‘concullega’s’. De meeste aangeboden meerwaarden zijn – denk ik – voldoende gekend. Advies op allerhande domeinen, niet in het minst juridisch, bijstand, noem maar op. Minder geweten is dat FEDERAUTO ook een aantal specifieke verzekeringsproducten aanbiedt. Wellicht is dat de richting waarin we verder moeten gaan. Waarom zetten we de stap niet naar gezamenlijke aankopen ? Per slot van rekening zijn er bepaalde producten die je in vrijwel elke garage aantreft. Door een schaalvoordeel ten volle uit te spelen, kan iedereen er beter van worden.”

Philippe Henry: “Renaud Decelle, Operationeel directeur en salesmanager, maar vooral mijn rechterhand.” meer hindernissen dan voorheen geconfronteerd wordt, mag ons niet doen vergeten dat we temidden van een heuse metamorfose zitten. Het verhaal van de vele pk’s heeft afgedaan. Vandaag staat de klok op groen, en precies daar bevinden zich de grootste uitdagingen. Vroeger was een bekommernis voor het milieu beperkt tot enkele voortrekkers. Vandaag kent de overtuiging een breed maatschappelijk draagvlak. Dit plaatst de constructeurs voor fabelachtige uitdagingen. De zin voor ecologie vertaalt zich in steeds strenger wordende normen. En daar moet je in meegaan. Ruimte voor een alternatief is er niet.”

Groene toekomst “Laat uit het voorgaande geen misverstanden ontstaan”, benadrukt Philippe Henry. “Het is met een positief gemoed dat ik samen met mijn ploeg de toekomst tegemoet treedt. Dat onze sector misschien met

Philippe Henry: “Laat er ons geen doekjes omwinden: de spelers die men in puur economische termen uitgedrukt als concurrenten bestempelt, zijn tegelijkertijd collega’s.”


Federauto Pro

Pagina 32

Evenement

EDUCAM opent nieuw Training Center in Lokeren EDUCAM is de afgelopen jaren voortdurend in beweging. Als kenniscentrum voor de autosector en de aanverwante sectoren volgen wij op de voet de uitdagingen waarmee de ondernemingen en de medewerkers uit die sectoren geconfronteerd worden. Vanuit een duurzaam perspectief, hebben we een indrukwekkend veranderingsproces ingezet. Het nagelnieuw EDUCAM Training Center dat opende op 28 april geeft duidelijk weer wat de sector van ons mag verwachten. Educam

E

DUCAM biedt een uniek netwerk van trainingscentra aan voor zowel technische als niet-technische vaardigheden binnen de sector. De centra in Lokeren en Luik vormen de twee steunpilaren van dit net. Ze beschikken over werkplaatsen voor mechanica, koetswerk en specifieke technieken zoals hydraulica. Maar daarnaast zijn er ook les- en informaticalokalen.

Toonzetter Het nieuwe Training Center in Lokeren vormt het sluitstuk van de toekomstgerichte visie van EDUCAM. Hier houden we de vinger aan de pols en spelen we extra in op de nieuwste evoluties binnen onze sector. Lokeren wordt het atelier van de toekomst waar we altijd een stap verder denken. Veel aandacht gaat momenteel uit naar de technologie van elektrische en hybride wagens. De site is trouwens uitgerust met verschillende laadpalen.

Ideale eventlocatie Met zijn state-of-the-artinfrastructuur en professionele inrichting is het nieuwe Training Center ook zeer geschikt als eventlocatie. Het auditorium met mobiele aula biedt plaats aan 150 gasten. De foyer beschikt over een videowall en de keuken is voor professionele chefs ingericht. Rond het gebouw bevinden zich ruime parkeerfaciliteiten. Alle elementen die u nodig hebt om in een hoogtechnologische omgeving uw event tot een unieke belevenis te maken: productpresentaties, ledenvergaderingen, seminaries enz.

Voor meer informatie, contacteer rechtstreeks het centrum. EDUCAM Training Center Lokeren Brandstraat 3 | 9160 Lokeren Tel.: 09/326 90 70 | Fax: 09/326 05 31


EDUCAM Hoofdkantoor

J. Bordetlaan 164 | 1140 Brussel Tel.: 02 778 63 30 | Fax: 02/779 11 32

Federauto Pro

Pagina 33

Evenement

Een unieke leeromgeving van 2.800 m2 1 Leslokaal en werkplaats voor speciale technieken en tweewielers,

uitgerust met twee bruggen voor moto’s en quads 2 Leslokaal en werkplaats voor lasertechnieken 3 Leslokaal en werkplaats voor zware voertuigen en hydraulische systemen - Didactische borden op maat en software voor hydraulische simulaties - Deze werkplaats beschikt over een industriële rolbrug 4 Leslokaal en koetswerkzone - Volledig uitgeruste spuitcabine en voorbewerkingszone - Ultrasnelle droogrobot 5 Leslokaal en werkplaats voor personenvoertuigen - Volledig voorzien voor opleidingen over banden en chassis

- Diagnoselijn chassis, testbank voor remmen (4x4) en ophanging - 3D-uitlijntoestel 6 Leslokaal en werkplaats voor personenvoertuigen - Mobiele laadpaal voor HEV - Didactische kits en simulatiepanelen rond HEV - Eerste-interventieapparatuur 7 Auditorium met mobiele aula (150 genodigden) 8 Klaslokaal met 15 pc’s en smart board 9 Ontmoetingsruimte met videowall en cateringfaciliteiten 10 Ingang & receptie


Federauto Pro Evenement


Pagina 34

RESERVEER NU UW STAND OP AUTOTECHNICA 2012 EN VERZEKER U VAN DE BESTE STANDPLAATS www.autotechnica.be

Your business is powered by

2 012

3 25- 28/0

essionals. or autoprof

De beurs vo

25 - 28/03/2012

VROEgBOEKPRIjS TOT 15/09/2011

Met onze vernieuwde communicatiestrategie speelt u als exposant een hoofdrol en brengen we de bezoekers meer dan ooit naar ùw stand. Zondag 25 maart tot woensdag 28 maart - brussels expo hallen 7 - 11 - 12

contacteer Klaus Van cauwenberghe +32 9 243 48 40 of +32 2 790 27 47 of mail [email protected]

ME UNI T E OPT KE IES

SoftCare 2 Pro: De roll-over machine met de meest uitgebreide technische uitrusting, unieke opties en geavanceerd design. High tech opties: • Wheelflash voor extra schone velgen • Flexstream voor de juiste chemiedosering en perfect drogen • Powerjet, oscillerende hogedruk sproeiers • Touch screen bedienterminal • AquaX2, innoverend energiezuinig waterbehandelingssysteem Klasse tot in de kleinste details.

WashTec Benelux N.V. Autowastechniek Humaniteitslaan 415 | Bd. de l’Humanité, 1190 Brussel | Bruxelles Tel. +32(0) 2 376 00 35 | Fax: +32(0) 2 376 98 51 | [email protected] | www.washtec.be

De SoftCare® Generatie

zijn tijd ver vooruit

Federauto Pro

Pagina 36

Wedstrijd

Gouden Autosleutelhanger 2011

Gentenaar beste Vlaamse student autotechniek In het EDUCAM training center in Lokeren streden op 5 mei 2011 leerlingen autotechniek en automechanica uit heel Vlaanderen voor de 42ste keer om de “Gouden Autosleutelhanger” en de bijhorende titel van “beste leerling(e) autotechniek”. Jos Vermeiren

D

e wedstrijd ‘Gouden Autosleutelhanger’ is een initiatief van Toekomstopwielen.be, een initiatief van FEDERAUTO, FEBIAC, ABVV Metaal en ACV-CSC METEA en wordt gecoördineerd door EDUCAM (hét kennis- en opleidingscentrum van en voor de autosector en de metaalaanverwante sectoren). Na een lange dag vol praktische proeven kroonde Bart Decaluwé, leerling aan het Syntra Midden-Vlaanderen van Gent, zich tot winnaar van de Gouden Autosleutel editie 2011. Hij kreeg, naast een gouden sleutelhanger, ondermeer een VIP-ingang cadeau voor de 12u van Spa-Francorchamps en een dag te strijden op de Volvo Test Track in Lommel met Jeffrey Van Hooydonk, autopiloot en peter van de Gouden Autosleutelhanger. Maar liefst 23 scholen uit Vlaanderen vaardigden een team van 2 leerlingen af. Alle deelnemers waren leerlingen TSO autotechniek of leerjongens- en meisjes (Syntra) van het laatste jaar automechanica. In de eerste voorronde werkten de verschillende schoolteams een aantal praktische en theoretische proeven af. In al deze proeven stond de moderne autotechnologie centraal. Na dit eerste deel van de wedstrijd selecteerde een professionele jury vier leerlingen die onderling streden om de hoofdprijs.

zen. Elke Volvo kende een aantal defecten in de mechanica en elektronica. De leerlingen moesten om het snelst de juiste diagnose vaststellen. Jordy Dodemont van Syntra Neerpelt won de Zilveren Autosleutel en Shedley Vandenabeele (VTI Kortrijk) behaalde brons. Toekomstopwielen.be heeft tot doel jongeren die gepassioneerd zijn door technieken

V.l.n.r.: Jeffrey Van Hooydonk (peter Toekomstopwielen.be), Virginie Claes, Bart Decaluwé (winnaar GAS 2011), Jos Vermeiren (Algemeen Secretaris Vlaanderen – FEDERAUTO) en de leraar van Bart bij Syntra.

Deze vier finalisten namen het tegen elkaar op in een ultieme praktische proef waarbij elke leerling een Volvo S60 werd toegewe-

De Gouden Autosleutelhanger 2011 kwam tot stand dankzij volgende sponsors: AutoTechnica EDUCAM, Volvo, TAE, Facom, Midas, Auto5, Syntra ATC.


ertoe aan te zetten een opleiding en beroep in functie van hun talenten te kiezen. Daarnaast wil het ook leerkrachten en werkgevers helpen bij de ondersteuning van deze technische talenten tijdens hun studies en beroepscarrière. De automobielsector is immers steeds op zoek naar gemotiveerde en goed geschoolde medewerkers.

Huldiging van de vier finalisten

Federauto Pro

Pagina 37

GDA

Bezoek aan Verona

Automotive Dealer Day 2011 Verona, met zijn 2.000 jaar oude amfitheater dat nog steeds het centrum van zijn legendarische Operafestival is, zijn Romeinse markplaatsen, zijn burchten en zijn kerken … maar ook met zijn Fiera, zijn beursgebouwen, waar begin mei de Europese automobielwereld verzamelt. Quintegia is de organisator van de Automotive Dealer Days, een event waarop naast een uitgebreid Italiaans programma ook een Europees luik de kans biedt om stil te staan en ervaringen uit te wisselen over wat de bezorgdheden van de sector zijn, welke uitdagingen ons te wachten staan, welke de zaken zijn waarvoor wij op onze qui-vive moeten blijven. Carl Veys

O

p 10 mei worden we verwelkomd door Jaap Timmer, voorzitter van ECD (European Car Dealers), op hun eerste Dealer Day. Het einde van de Block Exemption zorgt voor heel wat onzekerheid, zoveel is duidelijk. Zowat alle betrokken partijen komen aan het woord: de Europese Commissie, de constructeurs, de multimerkendealers … Elk verdedigt zijn standpunt con brio. Andrew Tongue van ICDP heeft het dan eerder over de opportuniteiten voor de autodistributie na 2013 terwijl Emmanuel Labi van het magazine Autobiz ons informeert over de grote dealergroepen in Europa. Na het panelgesprek met alle partijen, sluiten Jean-Paul Bailly en Bernard Lycke van Cecra de namiddag af.

Een verkwikkende nacht, een stevig ontbijt, de grijze cellen uitgerust en klaar om informatie te verwerken. IDCP, een studiebureau gespecialiseerd in strategisch advies, brengt ons in de eerste internationale workshop van de dag “European Automotive Distribution beyond the crisis” een situatieschets van de inschrijvingen in Europa en de trends voor de verschillende merken. Daarna komen de nieuwe distributiemethodes en netwerkstrategieën aan bod. Wat later ontleedt onze Nederlandse Bovagcollega Hans Bresser onze business en werkt zo uit hoe onze toekomstige dealernetten er idealiter zouden moeten uitzien. Stof tot nadenken …

aan met DMS-ontwikkelaars uit Australië die klandizie zoeken in Europa, internauten uit Indië die dienst verlenen terwijl wij slapen en genieten ondertussen van het prachtige kader waarin dit alles zich afspeelt. De derde en laatste dag: we pikken nog twee Italiaans gesproken (en in nauwelijks verstaanbaar Engels vertaalde) sessies mee. We zien hoe belangrijk de rol van het internet in het aankoopproces van een auto is geworden en stellen ons de vraag hoe social media te integreren in de communicatie van een dealership. Welcome to the digitale era. In “Managing a dealership by the numbers” goochelen de sprekers met getallen, rekenbladen en business intelligence rapporten. Meten is weten. We verlaten moe maar voldaan de zaal en trekken richting luchthaven.

’s Avonds genieten we van de heerlijke Cucina Italiana in het zicht van de arena en hangen aan de lippen van Luca Ciferri, journalist bij Automotive News Europe, die ons verbaast met zijn grenzeloze kennis van onze biotoop.

’s Avonds vergezellen we onze internationale collega’s voor een wandeling door het feeërieke Verona om na een walking dinner in het prachtige Palazzo della Ragione stoom af te blazen op de ondertussen al beruchte V-party. We knopen gesprekken

Bij deze dank aan onze delegatieleden Chris Ost, Jean-Philippe Vanneste, Serge Huppertz, Frank Hermans en onze secretaris Guy Crab voor de toffe en interessante momenten. Zonder enige twijfel afspraak 15, 16 en 17 mei 2012.

Woensdag 11 mei


Diensten

Pagina 38

Technisch dossier

Motorolie

Meer dan smeren en koelen

Motoren worden alsmaar complexer, niet in het minst door het gebruik van turboladers, EGR-systemen, katalysatoren en roetfilters. De tijd dat olie enkel een smerende en koelende taak had, ligt lang achter ons.

H

et belang van motorolie in het algemeen en het gebruik van het juiste type in het bijzonder, wordt enkel maar duidelijk als we even de verschillende taken overlopen en een evolutie schetsen van de motortechnologie. De meest voor de handliggende taak van motorolie is uiteraard de smering. De motorolie zorgt er voor dat er zich een dun beschermlaagje bevindt tussen de verschillende delen die over of rond elkaar bewegen. Het is belangrijk dat de olie bij hoge temperaturen niet wordt weg geperst. Tegelijk is het om motorschade te voorkomen belangrijk dat de olie zich na een koude start zo snel mogelijk verspreidt. Een tweede belangrijke en vrij klassieke taak is de koeling. Door de wrijving ontstaat hitte en de olie zorgt voor een koelende werking. Ook en vooral op plaatsen waar de koelvloeistof geen bereik heeft. Ter hoogte van de zuiger en de cilinder bv heeft de olie tot taak een deel van de hitte, die dit keer ontstaat door de verbranding, af te voeren. Bij sneldraaiende motoren wordt zelfs olie onderaan de zuigers gespoten. Op dat moment spreken we van oliegekoelde zuigers. Die oliekoeling gebeurt via fijne kanaaltjes en vereist een optimale oliedruk. Bij turbomotoren, en dat zijn ondertussen alle dieselmotoren en een toenemend aantal benzinemotoren, wordt de motorolie extra op de proef gesteld omdat de olie ook de turbocompressor, waar extreem hoge temperaturen heersen, moet smeren en koelen. Het oliecarter van de motor is meestal voorzien van koelribben waardoor de warmte van de olie over een groter oppervlak wordt verspreid. Bij turbomotoren is dat meestal niet voldoende om de olie te koelen. Heel wat motoren zijn daarom voorzien van een oliekoeler. Een derde taak is de afdichting. De motorolie zorgt voor een goede sluiting tussen de zuiger en de cilinderwand met een betere compressie als gevolg.


Een intervalperiode tussen de oliewissels van 20.000 tot 30.000 km is niet langer de uitzondering maar eerder de regel. Daaruit mag niet worden afgeleid dat het tussentijdse controleren van het motoroliepeil overbodig is en dat bij het verversen van de olie lichtzinnig mag worden omgesprongen. Motoren worden alsmaar complexer, niet in het minst door het gebruik van turboladers, EGR-systemen, katalysatoren en roetfilters. De tijd dat olie enkel een smerende en koelende taak had, ligt lang achter ons. Motorolie is een hoogtechnologisch product dat bovendien verdient om op een kundige en milieuvriendelijke manier te worden gerecycleerd. Antoine Vilain

Een vierde taak is anticorrosief waarbij de olie inwendige corrosie verhindert. Een vijfde en steeds belangrijker wordende taak is die van het reinigen. Metaalschilfertjes, roetdeeltjes en condensatie worden door de olie opgenomen en afgevoerd. In de olie zit een additief waardoor deze vervuilende deeltjes beweeglijk blijven en zich niet opnieuw gaan vast zetten in de motor. Het is de bedoeling dat die deeltjes tot in de oliefilter geraken waar ze worden opgespaard. Door de condensatie binnenin de motor is de kans groot dat de olie gaat verzuren. Om dit te verhinderen is de olie behandeld of van een dope of toevoegsel voorzien. Motoren worden alsmaar complexer. De trend om te downsizen en tegelijk de prestaties op peil te houden of zelfs op te voeren terwijl het brandstofverbruik (en bijgevolg ook de CO2-uitstoot) moet beperkt blijven, stelt hoge eisen en maakt het gebruik van een hoge compressieverhouding en een turbo haast noodzakelijk. De complexiteit neemt nog toe met het gebruik van roetfilters, katalysators, EGR-kleppen en eventueel NOx-katalysators. Moderne motoren smeken om een synthetische olie die zich makkelijk verspreidt, hittebestendig is en door zijn kwaliteiten in staat is om onzuiverheden in het oliecircuit te absorberen. Met dat absorberen wordt eigenlijk bedoeld de onzuiverheden in suspensie of oplossing te houden om te vermijden dat het vuil zich als ‘sludge’ nestelt in de motor zoals bv. onder het kleppendeksel, in het motorkarter en ter hoogte van de zeef van de oliepomp.

Drie families Motoroliën kunnen in drie grote families worden opgedeeld. Beginnen we maar met de minerale oliën, de minst complexe en dus ook de makkelijkste om te produceren.

Op basis van ruwe aardolie wordt een raffinage- en destillatieproces opgestart. Daarmee worden zware metalen, was en andere onzuiverheden verwijderd. Om de kwaliteiten verder te verbeteren, worden nog een hele reeks additieven of zogenaamde dopes toegevoegd. In een minerale olie, die nochtans de reputatie heeft niet complex te zijn, worden toch makkelijk tot 15 verschillende additieven gebruikt. Deze toevoegsels zijn belangrijk voor andere de verzuring tegen te gaan, de reinigende werking in stand te houden, schuimvorming te vermijden enz. Belangrijkste is echter de invloed die additieven hebben op de viscositeit of de vloeibaarheidsfactor. Een minerale olie zonder dopes zal in koude toestand dikker en dus minder vloeibaar zijn. Na een koude start van de motor zal het lang duren voordat de olie zich overal in de motor verspreidt. Bij hoge temperaturen daarentegen zal de olie dunner en vloeibaarder worden. Het gevaar is dat de olie dan minder kleverig is en wordt weg geperst tussen de te smeren onderdelen. Om dit te verhinderen is er door het toevoegen van dopes de ‘multigrade’ minerale olie. Deze olie gedraagt zich bij hoge temperaturen als een dikke olie met een lage viscositeit of een geringe vloeibaarheid. Bij lage temperaturen gedraagt de olie zich als een dunne en viscose olie. Dit wordt weergegeven door een cijfer. SAE15W40 is een code die duidelijk maakt dat het om een multigrade minerale olie gaat. SAE is de afkorting van de ‘Society of Automotive Engineers’. De twee cijfers vertellen iets over de vloeibaarheidsgraad of de viscositeit. Hoe kleiner de waarde, hoe groter de viscositeit. 15W, waarbij de W voor ‘winter’ staat, vertelt iets over de eigenschappen van de olie als het koud is. Het tweede cijfer zegt hoe de olie zich gedraagt bij hoge temperaturen. Bij moderne motoren met een hoge compressie, een turbolader en een hele reeks hulpmiddelen om de kwalijke emissies (CO,

Diensten

Pagina 39

Technisch dossier

HC, NOx en roetdeeltjes) te beperken volstaat een minerale olie niet en is een synthetische olie een noodzaak. Bij een synthetische olie vinden we een basisolie waarbij de chemische moleculaire structuur bewust is veranderd. De basisolie is als het ware ‘getuned’ of ‘geengineered’. Synthetische olie wordt dan nog eens - net als minerale olie - aangevuld met additieven. Deze synthetische oliën hebben heel wat voordelen. In de eerste plaats zijn ze beter bestand tegen hoge temperaturen. Hun viscositeit is beter bij zowel hoge als lage temperaturen, wat leidt tot een makkelijker koude start en een betere smering in extreme omstandigheden. Ze zijn chemisch stabieler waardoor de basiseigenschappen langer bewaard blijven en ze bv. geschikt zijn voor langere intervalperiodes tussen oliewissels. Ze zijn beter bestand tegen oxidatie, houden de vervuiling beter in suspensie, wat het risico op ‘sludge’-vorming kleiner maakt. Door de betere smering daalt het brandstofverbruik (en dus ook de CO2-uitstoot) en stijgt de levensduur van de motor. Naast de klassieke minerale olie en de synthetische olie is er nog de halfsynthetische olie waarbij de basissubstantie uit ten minste 30 % synthetische olie bestaat en de rest met minerale olie wordt aangevuld.

Cijfers en letters Oliën krijgen een codering volgens het Amerikaanse API (American Petroleum Institute), het Europese ACEA (Association des Constructeurs européens automobiles) of het Japanse JASO. Bij API staat de eerste letter voor het type motor. S is voor benzinemotoren en C voor diesels. Een tweede letter in de codering verwijst naar de kwaliteitsnorm. Belangrijker voor Europa zijn uiteraard de ACEA-normen waarbij de A verwijst naar benzinemotoren, de B naar dieselmotoren en de E naar zware dieselmotoren. Er is ook de C-groep die

specifiek oliën groepeert die geschikt zijn voor motoren met een katalysator al dan niet in combinatie met een roetfilter. Deze laatste groep smeermiddelen wint uiteraard voortdurend aan belang. Typisch voor deze oliën is dat ze een laag SAPS-gehalte hebben. Daarmee wordt bedoeld een laag gehalte aan fosfor, zwavel en sulfaatas. Dit is belangrijk om de goede werking van de katalysator en de roetfilter te garanderen. Deze substanties tasten immers beide nabehandelingssystemen van de uitlaatgassen aan en kunnen in tegenstelling tot roet niet verwijderd worden door bv. regeneratie. C-oliën zijn met andere

motorkap een sticker aan te brengen met het type olie dat wordt gebruikt. De klant laten zien hoe hij of zij correct het oliepeil nagaat is een extra service die kan geleverd worden. Op die manier worden nare en nefaste gevolgen vermeden en verloopt het navullen met de correcte olie.

Sludge en schilfers Bij motoren die niet voorzien zijn van een nabehandelingsysteem voor de uitlaatgassen kan een absoluut maximum olieverbruik van 1

De klant laten zien hoe hij of zij correct het oliepeil nagaat is een extra service die kan geleverd worden. Op die manier worden nare en nefaste gevolgen vermeden en verloopt het navullen met de correcte olie.

woorden een must voor moderne motoren, zowel benzines als diesels. De lettercode wordt gevolgd door een cijfer. Het is van belang om na te gaan welke code of type olie de autoconstructeur voorschrijft. Voor de vakman is het niet altijd evident om te weten welke olie het best past bij een bepaald type van motor. Voor de klant, de automobilist, is dat nog moeilijker na te gaan. Het is daarom goed de klant een busje met gepaste olie voor het navullen mee te geven en onder de

liter per 1.000 kilometer worden getolereerd. Bij moderne motoren is een dergelijk hoog verbruik bijzonder risicovol. De lange intervalperiode tussen de onderhoudsbeurten en de vergetelheid om het peil na te gaan kunnen dan nefast zijn. Bovendien kan de verbrande olie katalysator en roetfilter beschadigen. Het is zeker aan te raden om een oliewissel eerder te laten gebeuren als de klant vooral korte afstanden rijdt. Door interne condensatie en het veelvuldig rijden op een rijk meng-

Motorolie is een hoogtechnologisch product dat bovendien verdient om op een kundige en milieuvriendelijke manier te worden gerecycleerd.


Diensten

Pagina 40

Technisch dossier

sel kan de olie eerder aangetast worden. Synthetische oliën hebben de capaciteit om onzuiverheden zoals condensatie, brandstof en andere ongewenste deeltjes in suspensie te houden maar er zijn uiteraard grenzen. Eens dat de olie verzadigd raakt, is het risico groot dat er ‘black sludge’-vorming optreedt. De smurrie zet zich vast onder het kleppendeksel of kan de aanvoer naar de oliepomp belemmeren waardoor de smering in het gedrang komt en de oliedruk te laag wordt. ‘Black sludge’ kan ook ontstaan door een slecht werkende of gedeeltelijk verstopte carterverluchting. Tijdens een onderhoudsbeurt is het zeker aangeraden om na te gaan of er ‘sludge’-vorming optreedt, bv. onder het kleppendeksel of in het carter. ‘Sludge’-vorming is ook nefast voor de smering van de turbo. Het tijdig vervangen van de zeefvormige oliefilter net voor de olieaanvoer naar de turbo is zeker geen overdreven moeite. Bij het verwijderen van de oliedop bovenaan het kleppendeksel kunnen al eventuele specifieke vervuilingen worden opgespoord. Bevinden er zich op de dop bv. schilfertjes dan wijst dat er op dat de olie verkoold door de hitte van de turbo. Dit treedt bv. op als de motor meteen na een rit wordt afgezet. De olie in het turbohuis circuleert dan niet meer en verkoolt door de hitte. Is de vuldop bekleed met een zwarte smurrie dan is er ‘sludge’-vorming en is het zeker nodig om te zien of de carterventilatie niet geheel of gedeeltelijk is versluisd. Het verwijderen en het reinigen van het carter als ook de omgeving van het kleppendeksel is dan een must. Let dan vooral ook of de oliepomp voldoende doorstroom krijgt. In de handel zijn verschillende reinigingsproducten verkrijgbaar om de motor intern te reinigen.

Is de binnenkant van de vuldop bekleed met witgrijze ‘sludge’, dan wijst dat op een vermenging van water met de olie. Dat kan door condensatie ten gevolge van het rijden van hoofdzakelijk korte afstanden. Het kan uiteraard ook wijzen op een lekkende cilinderkoppakking waardoor koelvloeistof bij de motorolie geraakt. Een oliewissel is dan zeker niet voldoende. De oorzaak van de ‘sludge’vorming moet worden nagegaan en de motor moet intern zo goed als mogelijk worden gereinigd. Het vervangen van de zeeffilter in de olieaanvoer naar de turbo is net zo goed een noodzaak. Heeft de olie een rosse kleur (dat kun je ook zien aan de peilstok), dan is de olie verzuurd. Er is ook een kans dat de oliepomp dan versluisd is en de oliedruk te laag is. Al deze zaken moeten zorgvuldig worden onderzocht om interne motorschade en een vastlopende turbo te voorkomen. In dit verband is het ook belangrijk te weten in welke omstandigheden de klant zijn auto hoofdzakelijk gebruikt. Veel korte afstanden dicteren een vroegtijdige oliewissel.

Schade en garantie Dat het gebruik van verkeerde olie of het te lang wachten om de oliewissel uit te voeren tot onverwachte motorschade kan leiden, toont een specifiek geval aan. Een klant koopt een Audi TT met onder de motorkap een 1.8 TFSI. Met iets meer dan 50.000 km op de teller, slaat het noodlot toe. De persoon in kwestie wil vertrekken aan een verkeerslicht en hoort een gestommel van onder de motorkap. De motor blokkeert. De diagnose toont aan dat de inlaatkleppen de zuigers hebben geraakt. De meest

voor de hand liggende oorzaak is dat de distributieriem het heeft begeven, waardoor de kleppentiming in het honderd loopt. Audi weigert echter de garantie toe te passen want volgens de constructeur is het pechgeval niet het gevolg van een motorfout op zich maar zou de oorzaak aan de motorolie liggen. Bij een dergelijke motor is een eerste oliewissel voorzien op 30.000 km. Tot dan wordt de motor gesmeerd door een olie met de specificatie 5007-01. Bij de oliewissel van 30.000 km kan de klant kiezen tussen die zelfde olie of een olie met de specificatie 5005-01. Met deze laatste is het volgens de constructeur wel noodzakelijk om de volgende oliewissel niet na 30.000 km maar wel 15.000 km te laten gebeuren. De klant slaat deze boodschap in de wind ofwel uit nonchalance of omdat de garagehouder de instelling van de onderhoudsbeurt verkeerd heeft gedaan. Volgens Audi kan het gebruik van verkeerde olie in combinatie met het te lang wachten voor het laten uitvoeren van een oliewissel wel degelijk een invloed hebben op de distributie. De spanning van de distributieriem wordt immers hydraulisch bijgestuurd en dat kan verkeerd lopen als de olie niet meer de juiste viscositeit heeft of de oliedruk niet meer voldoet. Uiteindelijk kan enkel een analyse van de gebruikte motorolie uitsluitsel geven over de ware oorzaak van het falen van de motor. Hoe dan ook, het bewijst dat het gebruik van de correcte motorolie en het respecteren van de intervalperiode tussen de oliewissels van cruciaal belang zijn om de duurzaamheid van de motor te verzekeren maar ook om vervelende discussies over garantieclaims te vermijden.

Bij motoren die niet voorzien zijn van een nabehandelingsysteem voor de uitlaatgassen kan een absoluut maximum olieverbruik van 1 liter per 1.000 kilometer worden getolereerd. Bij moderne motoren is een dergelijk hoog verbruik bijzonder risicovol. De lange intervalperiode tussen de onderhoudsbeurten en de vergetelheid om het peil na te gaan kunnen dan nefast zijn.


Diensten

Pagina 41

Technisch dossier

Synthetische oliën hebben de capaciteit om onzuiverheden zoals condensatie, brandstof en andere ongewenste deeltjes in suspensie te houden maar er zijn uiteraard grenzen. Eens dat de olie verzadigd raakt, is het risico groot dat er ‘black sludge’-vorming optreedt.

Olielekken of verliezen Dat de olie tussen twee onderhoudsbeurten moet worden bijgevuld is niet ongewoon, ook niet bij synthetische oliën. Dit mag niet al te vaak en in grote hoeveelheden gebeuren. Als de klant klaagt dat er geregeld en veelvuldig moet worden bijgevuld, is het goed om te kijken of er lekkages zijn. Zijn er geen lekken, dan mag worden aangenomen dat er olieverbruik is en dat kan op verschillende manieren. Als de zuigerveren niet langer elastisch zijn, dan kan de olie de verbrandingsruimte binnendringen tussen de zuiger en de cilinderwand. De zuigerveren kunnen weer elastisch worden gemaakt door een reinigend en ontkolend product aan de brandstof toe te voegen. Bij oudere motoren helpen dergelijke remedies niet altijd. De zuigerveren hebben hun beste tijd gehad of erger nog, de cilinderwand is beschadigd. Bij auto’s met een katalysator en eventueel een roetfilter moet overdreven olieverbruik vermeden worden omdat op die manier beide nabehandelingssystemen onherroepelijke schade kunnen oplopen. Er kan ook olie via de kleppen in de verbrandingsruimte terecht komen. Dit kan omdat de oliekeerringen in de cilinderkop versleten zijn. Zoiets komt vooral voor bij oudere motoren. Na een lange rit met een turbomotor is het goed om de motor nog even - vijf tot tien seconden - stationair te laten draaien eer het contact wordt afgezet. Gebeurt dat niet, dan is de kans groot dat de smeerolie ter hoogte van de turbolader verbrandt en verkoolt. Olieverbruik is ook mogelijk door een lekkende cilinderkoppakking waarbij olie bv. terecht komt in het koelsysteem.

Oliën krijgen een codering volgens het Amerikaanse API (American Petroleum Institute), het Europese ACEA (Association des Constructeurs européens automobiles) of het Japanse JASO.

Recyclage De drie gewesten - Vlaanderen, Wallonië en Brussel - zijn verantwoordelijk voor het opstellen van de manier waarop gebruikte smeerolie wordt opgehaald en gerecycleerd. De voorschriften verschillen van gewest tot gewest maar komen er in essentie op neer dat de gebruikte olie door een erkend ophaler wordt verworven en verstuurd naar een passende verwerkingsinstallatie. Dat het om enorme hoeveelheden gaat, staat buiten kijf. Het beheersorganisme Valorlub houdt onder meer bij hoeveel olie er wordt ingezameld. Voor Vlaanderen alleen al bv. ging het in 2008 om 29,43 kton. 2008 was het eerste werkjaar van Valorlub en hierdoor zal dat aantal nog toenemen. De ingezamelde olie wordt voor verwerking afgevoerd naar verschillende installaties in Vlaanderen, Wallonië, Nederland en Duitsland. Daar wordt de gebruikte olie, afhankelijk van de samenstelling van de gebruikte olie en het productieproces, verwerkt tot brandstof en/ of basisolie, verbrand of gebruikt als steunbrandstof. Tijdens het gebruik van smeerolie wordt in het jargon gesproken van ‘veroudering’ die het gevolg is van chemische en fysische veranderingen die zich voordoen. Ze zijn een gevolg van de oxidatie en polymerisatie van bepaalde componenten enerzijds en “externe” omstandigheden anderzijds. Door oxidatie worden carbonzuren gevormd. Door polymerisatie worden componenten gevormd met een hoger moleculair gewicht die onoplosbaar zijn in de smeerolie (organic sludge). Onder “externe” omstandigheden wordt de vervuiling van smeerolie met stof, metaaldeeltjes, brandstof en water verstaan. Voor de verwerking van gebruikte olie is er de keuze tussen twee methodes. Eén daarvan is het kraken van gebruikte olie tot een product dat als een brandstof kan dienen. Deze verwerking bestaat uit onder meer het reinigen, het kraken en de destillatie van de gebruikte olie. De andere mogelijkheid voor het verwerken van gebruikte olie is de herraffinage tot basisolie die bruikbaar is voor het produceren van smeerolie.


Diensten

Pagina 42

Technisch dossier

Liqui Moly

helpt met de juiste motorolie

In België is Liqui Moly vooral bekend om zijn additieven voor zowel motorolie als brandstof. Vaak wordt vergeten dat deze Duitse producent uit Ulm een volledig gamma motoroliën heeft. Het zijn oliën die geschikt zijn voor alle Europese en de meeste Aziatische merken. Dat het assortiment niet te onderschatten is, wordt bewezen door de marktpositie van Liqui Moly. Op de Duitse markt is Liqui Moly de voornaamste leverancier van motoroliën en daarmee scoort het beter dan de traditionele merken. Om de garagebedrijven te helpen de juiste olie te kiezen, is op de website

van Liqui Moly een ‘oil guide’ of een oliegids aanwezig. Liqui Moly wijst er verder op dat de aangewezen oliën vaak de voorschriften van de autofabrikanten overtreffen, zeker als het om de reinigende werking gaat.

U kan de technische fiches van alle olievarianten raadplegen via de rubriek ‘Download’ op de website van Liqui Moly.

www.liqui-moly.be

Méguin :

nieuw merk met lange traditie

Méguin ontwikkelt en produceert haar motoroliën en vetten uitsluitend in haar eigen fabriek in Saarlouis, Duitsland. Hier beschikt zij ook over een eigen modern laboratorium. Dit verzekert een hoog kwaliteitsniveau. Méguin is een “oude” fabrikant, opgericht in 1847 door Gustav Méguin. Tijdens

haar bestaan heeft Méguin het assortiment constant aangepast aan de vraag vanuit de industriële sector en de autobranche. Méguin-producten worden verkocht in een groot aantal landen in Europa, het Oostblok, het Midden-Oosten en Azië, maar zijn wel relatief weinig bekend in België. Misschien geruststellend om te weten is dat Méguin deel uitmaakt van de Duitse oliespecialist Liqui Moly. De motoroliën van Méguin bestrijken een breed spectrum, van

eenvoudige minerale oliën tot volsynthetische oliën. Deze zijn getest en goedgekeurd door alle belangrijke autofabrikanten zoals Volkswagen, BMW, Mercedes, Ford, Toyota, General Motors/Opel, Renault, en Porsche, maar ook door de meeste truckfabrikanten, zoals Mercedes, MAN en Daf en andere. Méguin gaat er verder prat op tegen scherpe prijzen te werken. Via de website www.meguin.de kan worden nagegaan welke olie bij welke auto past.

De website van Meguin beschikt over een gids waarin u het geschikte olietype voor elk voertuig en elke motorversie terugvindt.

www.meguin.de

Het volledige productgamma van Wynn is terug te vinden via de online catalogus.

Wynn’s

in België verankerd

De oorsprong van Wynn’s gaat terug tot 1939 toen Chestien Wynn een oppervlaktebehandeling ontwikkelde voor metaal. Dit eerste product lag aan de basis van de oprichting van de Wynn Oil Company. In de jaren ‘50 werd een afdeling opgericht in België. Alle activiteiten, zowel administratief als wat onderzoek en productie betreft, zijn gecentraliseerd in Sint Niklaas. Wynn’s heeft meer dan 400 producten. De belangrijkste daarvan hebben te maken met additieven voor motorolie en brandstof. De producten

reinigen (bijvoorbeeld benzinesysteem) en beschermen (bijvoorbeeld smering). Er zijn producten met heel specifieke toepassingen. ‘Oil System Cleaner’ bijvoorbeeld, maakt dat onzuiverheden die na een oliewissel in de motor aanwezig blijven weer in suspensie worden gebracht en zo weer uit de motor worden verwijderd bij een volgende oliewissel. Een overzicht van alle producten is te zien op www.wynns.be Klik links bij ‘Product Catalogues’ op ‘Professional’.

www.wynns.be


Pagina 43

Xenum

In- & Uitlaatreiniger Nu alle dieselmotoren met een roetfilter zijn uitgerust, komt men heel vaak problemen met verstoppingen tegen. De regeneratie mode is niet steeds voldoende om een doeltreffend resultaat te bekomen. De voornaamste reden is dat vele auto’s korte afstanden rijden waardoor de roetfilter niet warm genoeg wordt. Het roet in de filter oxideert pas bij een temperatuur van 700°C en bij korte afstanden wordt deze temperatuur nooit bereikt. Bovendien vervuilen in die omstandigheden ook de injectoren wat het probleem nog verergert door een sneeuwbaleffect. Xenum lanceert nu een product - de In & Out Cleaner - welk voor deze specifieke doch vaak voorkomende problemen een oplossing biedt zonder demontage. Doormiddel van een nieuw multi-functie dieseladditief pakt met het probleem aan beide kanten aan. De In & Out Cleaner gebruikt de nieuwe NexgenTM technologie om het oxideren (verbranden) van de roetdeeltjes te versnellen. Hiervoor worden nanodeeltjes Ceriumoxide gebruikt die werken als een katalysator en de verbrandingstemperatuur van de roetdeeltjes van 700°C tot 400°C verlagen. Dit heeft een ogenblikkelijk effect en zorgt ervoor dat de reinigende oxiderende kettingreactie veel sneller wordt geïnitieerd. Eens het uitlaatsysteem deze temperatuur bereikt, wordt het volledig gereinigd: van de turbo tot de roetfilter. Een krachtig detergent additief zorgt er tevens voor dat de injectiepomp en verstuivers grondig worden gereinigd. Vervuilde verstuivers zijn samen met de korte afstanden verantwoordelijk voor zowel de afzettingen in het uitlaatsysteem als deze in de inlaatcollector via het EGR-systeem.

38€

New

Speedyround

New

www.xenum.be

Cadeau voor een waarde van

New Power Bay

ZBTW

Aktie geldig tot 30 september 2011

Vul uw professionele uitrusting GRATIS aan Bij aankoop van een startbooster uit onze gamma’s ontvangt U een professionele led lamp. Om uw dichtstbijzijnde dealer te kennen: > Tel 04/388 20 17 > www.ceteor.com > Fax 04/388 31 92 > [email protected]


Diensten

Pagina 44

Partnership

Tips en trucs

Uw gsm, onmisbaar deze zomer De zomer is in aantocht en onze zomerplannen beginnen langzaam maar zeker vorm te krijgen. Terwijl sommigen ervoor kiezen de dagelijkse realiteit te ontvluchten en hun gsm achter te laten om volledig tot rust te komen, blijven anderen graag in contact met hun familie, vrienden of beroepsleven. Toledo Telecom

W

at u ook verlangt of nodig hebt, Toledo Telecom deelt u zijn tips en trucs om uw gsm deze zomer goed te gebruiken, zodat ook u van zijn voordelen kunt genieten zonder de nadelen die vaak met een buitenlandse reis gepaard gaan.

Enkele tips voor u op reis vertrekt • In het buitenland zijn de tarieven van zowel inkomende als uitgaande gesprekken hoger, omdat uw gsm verbinding maakt met een buitenlandse operator. Schakel uw gsm dus zo veel mogelijk uit in het buitenland en beperk uw gsm-gebruik tot een minimum om onaangename verrassingen op uw volgende factuur te vermijden. Wij raden u ook aan uw voicemail uit te schakelen. U betaalt immers zowel voor de ontvangst als het beluisteren van het bericht. Uitgaand Inkomend gesprek gesprek Eurotarief (btw incl.)

0,4719 EUR/min.

0,1815 EUR/min.

SMS

Data

0,1331 EUR/SMS

3 à 16,5 EUR/MB

• De abonnementen voor dataroaming zijn duurder in het buitenland en niet inbegrepen in de klassieke abonnementen. Als u tijdens uw buitenlands verblijf toegang wil hebben tot data, mag u niet vergeten vooraf een roaming datapack voor het buitenland te activeren. Dit zal u heel wat onnodige kosten besparen (de lijst van onze datapartners in Europa kan u terugvinden op onze website: www.toledo.be). • Vergeet niet te controleren of uw gsm compatibel is met de buitenlandse netwerken. De beste keuze is een tri- of quadband gsm. • Klanten van Toledo Telecom kunnen hun saldo en verbruik overal raadplegen, dankzij hun account My Toledo (www.mytoledo.be). • Pas op voor zakkenrollers. Wat moet u doen als uw gsm wordt gestolen? Neem gewoon contact op met uw operator (voor de klanten van Toledo Telecom, het nummer vanuit het buitenland is:


+32 2 648 08 48) en die zal het nodige doen. Uw operator zal uw gsm-nummer en enkele bijkomende inlichtingen vragen, om te bevestigen dat u wel degelijk de eigenaar van het toestel bent. Uw SIMkaart zal snel worden geblokkeerd. Daarna zal u een nieuwe SIM-kaart ontvangen met uw bestaande telefoonnummer, waarop u uw beltegoed kan terugvinden.

Geniet 100 % van de zomermaanden Zorg ervoor dat u altijd op de hoogte bent van plaatselijke evenementen, zodat u kan profiteren van alles wat de zomer te bieden heeft. Om dit te doen, kan u een datapack activeren op uw gsm. Hiermee kan u: • Mooie zomermomenten delen met uw vrienden. Hoe? Via MMS, door de MMSfunctie gratis te activeren op uw gsm. Of activeer een datapack waarmee u foto’s op uw Facebook-pagina kunt uploaden. • Het weerbericht altijd volgen, zodat u uw uitstapjes perfect kunt plannen. • Op de hoogte blijven van de zomerse activiteiten die plaatsvinden in uw buurt, of ergens anders, de hele zomer lang.

Het XL-pack voor nationaal mobiel internet van Toledo Telecom Deze zomer lanceert Toledo Telecom het XL-Pack van 1GB voor professionals en particulieren, voor de prijs van 15 EUR excl. btw. Dankzij het XL-Pack kan iedereen ongestoord zijn e-mails raadplegen en surfen, op elk moment en elke plaats in ons kleine land (met 1 GB kan u 20.000 websites bezoeken, 100.000 e-mails lezen of 1.000.000 chatgesprekken voeren in België).

Nog vragen? Bel gratis naar de klantendienst van Toledo Telecom op + 32 2 648 08 48 voor advies op maat van uw persoonlijk gsm-gebruik.

11.-15. OKTOBER PARIJS–NOORD VILLEPINTE • PARC DES EXPOSITIONS

Compleet gamma professioneel lasapparatuur : • halfautomaten, • uitdeuksystemen, • inductietoestellen, • puntlastoestellen, • batterijladers.

Van dinsdag tot vrijdag : 9u - 18u / Zaterdag : 9u - 17u

DE INTERNATIONALE VAKBEURS VAN ALLE EQUIPMENT VOOR VOERTUIGEN

Richt- en meetsystemen - richtmallen - richtmallenverhuur.

DE TOEKOMST TOERUSTEN

Droogrobots voor voorbereidingszones en spuitcabines. Enorme tijden energiewinst. Gewaarborgde droogkwaliteit.

kt. -15 O nce e • Fra IS 11 lepint PARNo ord Vil Parijs

tien Sébas IS B DU O H NITEC H C E T EKER BEZO

Vraag uw

GRATIS BADGE

aan op

www.equipauto.com >>>> Code : APGRFMAG

Promosalons Belgique – Luxembourg T. : +32 2 534 98 51 - [email protected]

Op en top kwaliteit ! Ecologische “open kanaal” gasbrander, warmtewisselaar met warmterecuperatie, frequentiegestuurde motoren, hoog debiet, sneldroogsystemen, sneldroogprogramma’s.

un événement

FEDERAUTO

. . . . u r o o v t rijd ! s n e e n e v e s r e haar partn

02/260 03 40 0473/23 56 61

PUB

02/787 02 00

02/481 18 11

02/640 03 85

Fiduciaire 03/821 19 16

0495/47 50 30 0479 94 92 41

[email protected]

02/648 08 48

www.federauto.be

Diensten

Pagina 47

Partnership

Douwe Egberts

Lekkere verse koffie zonder zorgen Al meer dan 250 jaar zorgt Douwe Egberts ervoor dat u het lekkerste kopje koffie kan schenken aan uw klanten en medewerkers. Dankzij het unieke zetsysteem van Cafitesse garanderen wij u naast een vers kopje koffie op elk moment van de dag ook een koffievoorziening zonder zorgen. Wij hebben net ons volledige Cafitesse-assortiment in een nieuw jasje gestoken en stellen u die graag voor. Bij een vernieuwd assortiment horen overigens ook nieuwe F EDERAUTO-voordelen. Jennifer Elliot Heerlijke koffie zonder zorgen

L

ekkere verse koffie op elk moment van de dag op de meest eenvoudige manier leidt tot de juiste werksfeer en zorgt ervoor dat klanten zich meteen welkom voelen. Ontdek de voordelen van Cafitesse:

Gratis pakket nevenproducten

Zonder zorgen Met Cafitesse heeft u geen voorbereidende werkzaamheden en wordt de koffie steeds vers gezet met een eenvoudige druk op de knop. Door het ontbreken van koffiefilters en koffieafval verliest u geen tijd met het onderhoud van de machine. De schoonmaaktijd is minimaal, en dankzij het gesloten systeem blijft het koffiereservoir altijd schoon. Bijvullen gebeurt in een handomdraai. Door het gebruik van hoogwaardige materialen en de weinig bewegende onderdelen zijn storingen zeldzaam.

Lekkere verse Douwe Egberts

Uitgebreide service

Onafhankelijke smaaktests bewijzen het telkens opnieuw: Cafitesse komt steeds als beste uit de bus. Dankzij het geavanceerde zetprocedé en doseersysteem is elk kopje even vers en van constante kwaliteit waardoor medewerkers, klanten en relaties kunnen genieten van 100 % pure koffie.

Dankzij het Coffee Care-systeem zorgt Douwe Egberts voor alles: levering van koffie en toebehoren en een betrouwbare technische service. Een routeverkoper komt periodiek langs voor de belevering en adviseert u over de juiste afname. Zo hoeft u er niet aan te denken !

Vernieuwde voorwaarden voor FEDERAUTO-leden Als FEDERAUTO-lid geniet u van een korting van 30 % op alle Cafitesse-toestellen op koop en huur. Ter ere van ons vernieuwd koffieassortiment bieden wij u tijdens de maanden juli en augustus een gratis pakket nevenproducten aan voor een afgewerkte en zorgeloze koffievoorziening.

Gevarieerd assortiment Met Cafitesse kan u elke hoeveelheid en variëteit aan. De keuze uit verschillende melanges zorgt ervoor dat iedereen zijn favoriete smaak terugvindt. Ontdek nu ons vernieuwd assortiment aan smaken en kies de melange die best bij uw organisatie past. Voor ieder koffiemoment bieden we een uniek concept aan en we delen onze koffiekennis graag met U om tot een ideale oplossing voor uw organisatie te komen.

Cafitesse in een nieuw jasje

Voor meer informatie raadpleeg onze website: www.decs.be of contacteer ons via e-mail: [email protected], telefoon: 02/260.03.40 of fax: 02/260.03.44.


Diensten

Pagina 48

Corner

Carrosseriebedrijven

Boeiende veranderingen in het verschiet Carrosserie is ambacht, dat staat buiten kijf. Het beroep wordt technischer, de investeringen groter, maar de inbreng van de carrossier zelf blijft ontzettend belangrijk. Toch doet dit geen afbreuk aan de diepgaande evolutie die de sector doormaakt. Het betreft hier een natuurlijk proces, zo blijkt, gevoed door een resem factoren, zowel commercieel als technisch van aard. Wij brachten drie spelers – ambachtslui dus – rond de tafel. Het leverde een boeiend gesprek met, tja, gildeleden op... Michaël Vandamme - Moderator Luc Schets

F

EDERAUTO Magazine: Jullie zijn alle drie actief met carrosserie ‘bezig’, maar elk met een eigen benadering. Kunnen jullie dit kort toelichten ? Jean-Pierre Scheyvaerts: “Na heel wat jaren in de automotive te hebben doorgebracht, stond ik vijf jaar geleden mee aan de wieg van Wondercar. Het kenmerkende van ons bedrijf is dat we enkel zogenaamde smart repair aanbieden. Anders gezegd: in theorie hanteren wij geen schroevendraaier en demonteren geen enkel onderdeel. Wij focussen dus enkel op ‘kleinere’ schade, hagelschade, deukjes enz. Veelzeggend is dat zowat de helft van de omzet uit het behandelen van bumpers komt. Opvallend is dat het gros van onze klanten b2b zijn. Niet dat we daar uitdrukkelijk voor gekozen hebben, maar deze professionele klanten vonden nu eenmaal snel hun weg naar ons. Precies daarom dat we onze nieuwste vestiging in Kontich op een locatie hebben geopend met een groter b2c-potentieel. En misschien nog dit: onze concurrent is niet het klassieke carrosseriebedrijf, maar wel zij die bepaalde schades niet herstel-

len. Onze grootste uitdaging bestaat er dan ook in net deze klant over de schreef te trekken. Proberen een behoefte te creëren, daar gaat het om.” Koen Valckenier: “Onze groep heeft een Renault-concessie met inmiddels vier vestigingen. Vijf jaar geleden gingen we ook met een onafhankelijke carrosserie van start. Daarvoor hadden we natuurlijk ook al carrosserieactiviteiten, alleen waren die eerder bedoeld als ondersteuning van onze concessies. Als we vandaag de balans opmaken, dan komen we aan 1/3 Renault en de rest andere merken. Deze carrosserie – Valco genaamd – is ook qua gebouwen volledig onafhankelijk van de concessie. Kijken we naar onze klanten dan zitten we aan 1/3 fleet, 1/3 particulier en 1/3 leasemaatschappijen.” Bruce Lanhove: “Net zoals dat bij Koen het geval is, zijn wij een familiebedrijf. Mijn vader heeft de zaak opgericht en vandaag run ik die samen met mijn broer. We beschikken over zes sites en ook bij ons is de klandizie zowat 1/3 fleet, 1/3 particulier en 1/3 leasing. Wij doen voor alle duidelijkheid enkel carrosserie.”

Jean-Pierre Scheyvaerts Wondercar

FEDERAUTO Magazine: Kan gesproken worden over duidelijke trends in de wereld van de carrosserie ? Koen Valckenier: “Kort gesteld: de sector is aan het fuseren. Eigenlijk zien we vandaag gebeuren wat zo’n 10 jaar geleden in de automotive plaatsvond. Kleinere spelers verdwijnen en men streeft een schaalvoordeel na. Dit heeft zo zijn redenen. Je kan geen personeel meer vinden dat alles kan. De techniciteit heeft ook aan belang gewonnen. Bovendien blijft de vergoeding per uur relatief laag. Deze enige manier om hiermee om te gaan is aan je volume werken.” Bruce Lanhove: “Daar kan ik me volledig bij aansluiten, maar ik zou er toch nog één zaak willen aan toevoegen. Vroeger bevonden je klanten zich in een straal van 10 kilometer. Mensen dachten er zelfs niet aan verder te rijden voor een carrosserie te vinden. Vandaag gaat het om tientallen kilometers, en nog verder voor de professionele klanten. Dit zorgt voor een dubbel effect. Je kan meer cliënteel aantrekken. Anderzijds kan je historisch cliënteel ook door andere actoren aangetrokken worden. Het is met andere woorden een situatie van winnaars en verliezers.”

Verzekeringen

Een beproefde techniek “In se is smart repair een techniek die al jaren bestaat. Werp maar een blik op fabriek, de techniek van de assemblage. Smart repair is iets wat hierbij toegepast wordt. Dat men het als een globaal concept aan klanten aanbiedt is recenter. Dat die klanten, het is een typisch Belgisch verhaal, hun auto als een heilige koe beschouwen speelt in ons voordeel. Onze ideale klant is een auto na een eerste crash. Dan wordt hij immers hersteld. Zijn er meerdere schades, dan herstelt men niet meer. Ik durf ook zeggen dat smart repair een teken van de professionalisering van onze sector is. We beantwoorden aan een specifieke behoefte, wat ons erg complementair maakt.” www‌.‌wondercar‌.‌be

FEDERAUTO Magazine: Vaak zijn de verzekeraars degenen die de factuur betalen. Welke weerslag heeft dat op jullie manier van werken ? Koen Valckenier: “Ze verwachten meer professionalisme dan vroeger, dat is een belangrijke vaststelling. Je moet een vervangwagen voorzien. Mensen aan de balie moeten precies op de hoogte zijn van het verloop van de procedure, en meer hiervan. Vroeger kwam men met een wagen en men liet hem staan. Nu gaat het sneller. Er is een foto-expertise, minder wachttijden, e.d.”

Diensten

Koen Valckenier Groep Valckenier “De vlag en de lading” “Neem een klassieke inontvangstneming van een voertuig. De bestuurder komt toe en wordt door een receptionist opgevangen. Een vraag die al snel valt is ‘hoeveel dit gaat kosten’ ? Hierop een antwoord verschaffen is geen sinecure. Anders dan bv. een onderhoudsbeurt, is het voor een receptionist erg moeilijk hier een antwoord op te geven. De link leggen naar carrosserie is met andere woorden geen sinecure. Bij het zien van de vlag – het voertuig dus – weet je niet per se welke lading ze dekt. En toch is het dat wat de klant wenst...”

www‌.‌valckeniergroep‌.‌be

Corner

Mobiele dienstverlening ? FEDERAUTO Magazine: Is een mobiele dienstverlening iets waarmee jullie bezig zijn ? Jean-Pierre Scheyvaerts: “Dat doen we heel bewust niet, aangezien we niet geloven in de kwaliteit van een dergelijke dienstverlening. In Engeland staat men daar bijvoorbeeld erg ver in, alleen liggen de normen daar ook lager. Uitdeuken zou strikt genomen nog lukken op verplaatsing, maar het spotten dan weer niet. Enkel cowboys gaan in dit avontuur mee. Vele factoren spelen een rol. Ook het afzuigen, of denken we maar aan de verlichting.” Koen Valckenier: “Vergeet niet je bij een mobiele dienstverlening voor een groot deel de controle over de werkvloer verliest. Je weet niet hoe je mensen het doen, je kan het niet nagaan. De ene heeft nu eenmaal meer affiniteiten met een specifiek onderdeel

Verwachtingen ? FEDERAUTO Magazine: Wagen jullie je aan een toekomstvoorspelling ? Jean-Pierre Scheyvaerts: “Over 10 jaar zal de smart repair haar ware plaats verworven hebben, daar ben ik van overtuigd. Op het moment dat we ons businessplan opstelden verscheen er een Franse studie waaruit bleek dat 70 % van wat onze carrosserie kan worden gekwalificeerd eigenlijk smart repair was. Het zegt veel over ons potentieel...” Bruce Lanhove: “Ook al zijn er vandaag minder botsingen, die zullen er altijd zijn. Om het cynisch te stellen: onze sector leeft van de nauwe parkings, verkeersdrempels, palen en bloembakken (lacht). Een auto blijft een auto, en er blijft een menselijke chauffeur. Ik vermoed dat er in onze sector technisch niet enorm veel zal veranderen de komende jaren. Commercieel des te meer. Er is een duidelijk beweging naar meer professionalisme, en deze trend zal

Bruce Lanhove Wonitrol “Ongevallen veranderen onze sector”

Bruce Lanhove: “Weet u, wat ik wat vreemd vind aan de discussie over de rol die verzekeraars spelen is dat ze eigenlijk 10 jaar te laat komt. Toen zijn de leasemaatschappijen het spel hard gaan spelen. Ze wilden steeds betere voorwaarden en gunstigere kortingen. De sector ging hierin mee. Vandaag proberen de verzekeraars hetzelfde te doen, en iedereen schreeuwt moord en brand.” FEDERAUTO Magazine: ...wat niet wegneemt dat jullie toch met een scherpe relatie tussen uurloon en dienstverlening geconfronteerd worden ? Koen Valckenier: “Klopt, en daarom is het zo belangrijk om te groeien. Je hebt specialisten onder je mensen. De ene is beter in het ene, de andere in iets anders. Op die manier kan je meer doorstroming verkrijgen. Een auto is sneller klaar, wat een positief effect heeft op je rentabiliteit.” Bruce Lanhove: “Wij werken met een systeem waar je alle parameters van een gegeven schade moet invoeren. Onmiddellijk vindt een berekening plaats en het systeem geeft je een aantal tijden, 20 uur bijvoorbeeld. Punt is dat als je effectief zo lang aan een voertuig werkt, je geld verliest. Dat is anders dan vroeger. Je moet je zo organiseren dat hetzelfde werk van vroeger sneller kan gebeuren. Wie vandaag werkt op de manier van vroeger verspeelt geld, zo eenvoudig is dit.”

“Onlangs nog kon vernomen worden dat het aantal verkeersongevallen verminderd is. Ook de zwaarte van ongevallen is afgenomen. Dat is trouwens een trend van jaren. Uiteraard heeft dit een effect op de schade aan voertuigen. Er is ook de andere ontwikkeling dat men ze sneller gaat afschrijven. Sommigen vinden dit een kwalijke trend, maar persoonlijk denk ik daar helemaal anders over. Want waar verdienen we ons geld mee ? Door efficiënt te werken. Welnu, dit ligt veel moeilijker bij zware ongevallen. Mogelijk is er ook elektronica geraakt, en dat is iets wat buiten ons domein ligt. Vergelijk het met een bakker. Ook die zal misschien liever taarten dan brood bakken. Maar waar verdient hij de kost mee ?”

www‌.‌wonitrol‌.b ‌e

van het werk dan de andere, en vice versa. Intern kan je daarop inspelen. Niet wanneer je de dingen buitenshuis doet.” FEDERAUTO Magazine: Het thema van de schaalvergroting kwam al aan bod. Is vandaag nog steeds sprake van een overaanbod aan carrosseriebedrijven ? Bruce Lanhove: “Weet u, mijn vader komt uit garagesector. Begin jaren ‘90 koos hij voor de carrosserie. Toen al zei hij dat deze sector gezuiverd moest worden. Het proces is aan de gang, maar de af te leggen weg is nog lang. Anders dan wat je in de garagesector zag waarbij constructeurs bepaalde contracten opzegden, is wat wij doorlopen een natuurlijk proces. Dit kan en wordt gerekt.” Koen Valckenier: “Er is ook de fierheid van de ondernemer die speelt. Zolang het gaat, blijft die ploeteren.”

onverminderd aanhouden. De merkgebonden carrosserie is gedoemd om te verdwijnen in het voordeel van multimerken. Misschien niet voor de volle 100 %, maar de norm wordt wel een carrosserie die een of meerdere merken zal omvatten.” Koen Valckenier: “We moeten de toekomst anticiperen. Dat is met alles zo. Neem nu de mechanische kant van een voertuig. Elektrische auto’s komen eraan, wat ook betekent dat de werkplaatsen minder werk zullen hebben. Dat is een realiteit van morgen die we vandaag al kennen. Met dezelfde mentaliteit moeten we het carrosseriegebeuren benaderen.”


Diensten

Pagina 50

Renta

Renta knoopt opnieuw aan met positieve resultaten

e

Langzaam herstel werd ingezet Na de moeilijke jaren 2008 en 2009 werd 2010 een jaar van langzaam herstel. In absolute cijfers is de heropleving nog eerder klein, maar aangezien het overgrote deel van de groei tegen het einde van het jaar werd gerealiseerd, zijn de resultaten erg bemoedigend. De kortetermijnverhuring hernam vanaf april, terwijl de langetermijnverhuring pas in het laatste kwartaal zijn groeischeut kreeg. Deze cijfers laten het beste vermoeden voor de volgende jaren, waarin zowel voor korte- als langetermijnverhuring een groei van 2 à 3 % wordt voorspeld.

D

e vlootontwikkeling van de langetermijnverhuring evolueerde in de loop van 2010 met 1,66 % in positieve zin. Ofschoon dit slechts een lichte verbetering tegenover 2009 inhoudt, zijn de cijfers toch betekenisvol. Vooral omdat de helft van de groei gerealiseerd werd in het laatste kwartaal. Bij de bedrijven was trouwens een duidelijke stijging van het vertrouwen merkbaar. En ook de evolutie van het aantal orders was met 20 % meer ook ronduit indrukwekkend. Bovendien blijkt de verlengingstendens voor de looptijd van de contracten samen met de vrees voor een zware en blijvende economische crisis verdwenen te zijn.

Kiezen voor proper De langetermijnverhuurvloten hebben met 132 g/km een gemiddelde CO2-uitstoot die bijna gelijk is aan die van de particuliere markt, die 130 g/km bedraagt. “Onze voertuigen scoren een stuk beter dan de wagens voor professioneel gebruik die niet via operationele leasing in het verkeer worden gebracht. Die komen immers uit op een gemiddelde uitstoot van maar liefst 147 g/km. Een verschil dat geen toeval is, want de operationele verhuurder adviseert de bedrijven, zodat ze op basis van hun typologie een weloverwogen autokeuze kunnen maken, rekening houdend met alle kosten- en milieucomponenten die met mobiliteit gepaard gaan”, verduidelijkt Stéphane Verwilghen. Bedrijven begrijpen ook steeds meer dat de werkelijke CO2-uitstoot van een auto afhangt van de bestuurder. Vandaar dat meer en meer bedrijven het verbruik van hun personeelsleden beter willen opvolgen, hen rijtips willen aanreiken of hen zelfs een


Jacques Mollet ecodrivingcursus laten volgen, waardoor ze hun verbruik en dus ook hun ecologische voetafdruk kunnen verminderen.

In de lift In de kortetermijnverhuring kwam de kentering er in april. De eerste twee maanden van 2010 leverden zelfs slechtere resultaten op dan in januari en februari 2009, maar na een status quo in maart kwam de groei meteen sterk op gang in april. En de groeipercentages vanaf juni worden zelfs met dubbele cijfers geschreven. De kortetermijnverhuring komt uit op een groei van 10,9 % voor het ganse jaar 2010. De verhuring op luchthavens zat al vanaf januari in de lift. De omzetgroei op het einde van het jaar ligt hier met 11,3 % zelfs nog iets hoger dan bij de totale kortetermijnverhuring. Het aantal verhuurde dagen ging er met 8,7 % op vooruit, terwijl het aantal contracten met 2,2 % toenam ten opzichte van 2009.

De voertuigkeuze blijft bij de kortetermijnverhuurders in dezelfde richting evolueren als vorig jaar. Zij zetten dus meer CO2-arme auto’s in de markt en kiezen nog altijd voor steeds kleinere motoren. Een andere opvallende trend is dat bedrijven zich meer bekommeren om de veiligheid van hun werknemers en dus meer en sneller voor winterbanden kiezen. Een keuze die trouwens in de eerste plaats in de hand gewerkt werd door de winterse omstandigheden, die zowel het begin als het eind van het jaar kenmerkten. Naar het zich laat aanzien, zal deze trend niet van voorbijgaande aard zijn. Daardoor is het nodig dat de bedrijven snel reageren en de winterbanden tijdig bestellen. Enkel op die manier kan een verhuurder voorkomen dat er een tekort aan auto’s met winterbanden dreigt. Zie ook jaarverslag 2010 - www‌.‌renta‌.‌be

PUBLIREPORTAGE

Liqui Moly

Eens underdog, nu marktleider in Duitsland ‘Made in Germany’ verwijst niet langer enkel naar het land van herkomst maar is stilaan uitgegroeid tot een soort kwaliteitslabel. Dat geldt zo voor auto’s, auto-onderdelen, industriële producten en zelfs Liqui Moly dat zijn hoofdzetel heeft in het Zuid-Duitse Ulm en al zijn producten in Duitsland produceert. Liqui Moly heeft een relatief korte geschiedenis maar is niettemin uitgegroeid van een underdog tot de marktleider in Duitsland.

De oorsprong van Liqui Moly moet gezocht worden in het Zuid-Duitse Ulm en gaat terug tot 1957. Het bedrijf heeft zijn naam te danken aan molybdeen disulfide wat een molybdene zwavelbrug is, een van de meest hechte verbindingen die er bestaat. Het is een grijsachtig kristallen mineraal met bijzondere eigenschappen dat Liqui Moly heeft aangewend om een olieadditief te ontwikkelen.

Van additieven tot olie

Liqui Moly was in zijn beginjaren inderdaad bekend omwille van zijn additieven maar ondertussen is het een meer dan volwaardige olieproducent geworden die motoroliën kan leveren voor zowat elke auto op de planeet. Makkelijk is dat niet, want motorolie heeft een enorm verscheiden takenpakket dat zich niet langer beperkt tot smeren en koelen. De motorolie is als het ware op maat gemaakt van elke motor. De specificaties waar een motorolie vandaag moet aan voldoen, wordt niet langer enkel door de viscositeit aangeduid maar heeft alles te maken met de eisen die de autoconstructeurs stellen. Dat komt uiteraard door de technische evolutie. De motoren van vandaag hebben over het algemeen een vrij kleine cilinderinhoud, maar zijn toch uiterst performant en tegelijk zuinig. Het gebruik van turbo’s is toegenomen en de talrijke nabehandelingsystemen voor de emissies maken dat niet zomaar om het even welke olie kan worden gebruikt. Liqui Moly heeft altijd enorm veel aandacht besteed aan ontwikkeling en onderzoek. Het is dan ook geen toeval dat het bedrijf uit Ulm momenteel marktleider is in Duitsland en ondertussen in meer dan 90 landen is vertegenwoordigd. Liqui Moly is in zijn ganse bestaan blijven groeien door die positieve aanpak. In 2006 verwierf het Meguin en in het crisisjaar 2009 was geen sprake van terugval. In 1999 bedroeg de omzet 50 miljoen euro maar in 2010 werd een drie keer zo grote omzet gerealiseerd. In vergelijking met 2009 steeg de verkoop in 2010 met 24 %.

Brede waaier

Voor zowel de consument als de professional is het beslist niet makkelijk om te weten waaraan een motorolie voor een specifiek type motor moet voldoen. Liqui Moly stelt zich niet tevreden met enkel het ontwikkelen en produceren van de correcte oliën. Het helpt ook de gebruiker die via de Liqui Moly website kan achterhalen welke olie bij welke motor past. Liqui Moly is uitgegroeid tot een volwaardige olieproducent maar blijft ook trouw aan zijn roots en die liggen bij de additieven voor zowel de motorolie als de brandstoffen. Sommige van die additieven helpen om de prestaties te verbeteren als bijvoorbeeld in het buitenland noodgedwongen een brandstof van mindere kwaliteit moet worden getankt. Liqui Moly heeft ook producten die de motor in topvorm houden door het reinigen van bijvoorbeeld de injectoren. Ook voor in de werkplaats heeft Liqui Moly verschillende reinigingsproducten. Het gamma van Liqui Moly telt meer dan 4000 items. Zo zijn er reinigers, shampoos en andere specifieke onderhoudsproducten die zowel het koetswerk als het interieur in opperbeste conditie houden. Voor in de werkplaats zijn er producten die helpen bij het onderhoud. We denken daarbij bijvoorbeeld aan producten voor het reinigen van het aircosysteem of het opsporen van lekken. Daarnaast is er nog een hele waaier aangepaste producten voor industrieel gebruik, voor motorfietsen, tuingereedschap, boten en uiteraard ook commerciële voertuigen.

www.meguin.be - [email protected]

Diensten

Pagina 52

Auto-i

Nieuwe look voor Auto-i

FEDERAUTO vernieuwt haar online overnamequotering FEDERAUTO stelde medio maart met trots haar totaal vernieuwde webovernamequotering tweedehandswagens en lichte bedrijfsvoertuigen Auto-i voor aan haar leden. John Reniers

A

uto-i, de elektronische versie van de overnamequotering van FEDERAUTO, biedt ten opzichte van zijn papieren versie een aantal niet onbelangrijke voordelen zoals automatisch bijhouden van de gequoteerde wagens, integratie van alle wettelijke documenten bij de verkoop van een tweedehandswagen enz. Er werden kosten noch moeite gespaard om al deze basisparameters in een nieuw aantrekkelijk kleedje te steken zonder de gebruiksvriendelijkheid uit het oog te verliezen. Nieuw hierbij is dat ook de lichte bedrijfsvoertuigen* en de personenwagens op één site terug te vinden zijn, waardoor Auto-i maar liefst 52.000** verschillende versies van alle merken op de Belgische markt bevat met alle originele opties en optiecodes van de constructeur. Bijkomende nieuwigheid voor zowel de personenwagens als de lichte bedrijfsvoertuigen is dat Auto-i een directe link heeft naar Car-Pass. Geen extra opzoekwerk meer dus. Auto-i biedt naast het volledige wagenpark van de Belgische markt ook automatisch een zeer gedetailleerd overzicht van bijvoorbeeld

de CO2-uitstoot en de BIV op een occasievoertuig. In functie van de marktomstandigheden zullen hier uiteraard nieuwe parameters aan toegevoegd worden De voortdurend wijzigende marktomstandigheden in de automobielsector vragen zeer flexibele oplossingen, ook op het gebied van databeheer. Dagelijkse updates, opties en prijsaanpassingen zijn gegarandeerd en moeten bijdragen tot een efficiënter beheer in de garagesector. Auto-i is meer dan restwaarden bepalen alleen: het is een heus beheersinstrument in het algemene management van uw bedrijf.

De voordelen zijn legio: - Perfecte rendabiliteit bij doorverkoop gegarandeerd - Consultatie Car-Pass - De toegang voor de website van de personenwagens is gratis voor FEDERAUTOleden die behoren tot de Groepering van Merkendealers (GDA), Groepering van Han-

Contact Mail: [email protected] Telefoon: 02/778.62.21

- - - -

delaars in Tweedehandswagens (GVO) en Onafhankelijke Herstellers (Reparauto). Optioneel zijn de lichte bedrijfsvoertuigen voor deze groeperingen beschikbaar. Auto-i is beschikbaar met alle courante webbrowsers. Snelle opzoekfunctie voor alle versies Specifieke parameters voor bedrijfsvoertuigen Indien u beschikt over verschillende vestigingen hebt u automatisch een overzicht van alle offertes die in uw bedrijvengroep zijn aangemaakt.

Maak vandaag nog gebruik van Auto-i via onze website http://www.auto-i.be

* optioneel beschikbaar ** Personenwagens 45.000 Lichte bedrijfsvoertuigen 7.000 (mei 2011)

Online quotering met alle documenten direct online en afdrukbaar FEDERAUTO biedt leden exclusief de volledige oranje quotering online aan, 7 op 7 en 24/24 u. Auto-i by FEDERAUTO mèt btw-attest (margeregeling), overnameborderel of zelfs expertiseborderel klaar om af te drukken en te ondertekenen.

www.auto-i.be: bepalen van de restwaarde van een voertuig was nog nooit zo eenvoudig.


Diensten

Pagina 53

Opleiding

Uniek studietraject ‘Automotive Management’

Technisch-commerciële bachelor In september 2010 is de Katholieke Hogeschool Zuid-West-Vlaanderen gestart met een voor Vlaanderen unieke opleiding, namelijk een bachelor in Bedrijfsmanagement met als specialisatie Automotive Management (3 jaar hoger onderwijs). We leiden de studenten op voor een managementfunctie in de commerciële, financiële, organisatorische of logistieke hoek van de automotive branche. Pol Toye

D

eze opleiding is tot stand gekomen vanuit een concrete vraag van FEDERAUTO. Dit is dan ook meteen de eerste managementopleiding op bachelorniveau voor de automotive sector. Maar eigenlijk het hele bedrijfsleven is enorm opgezet met deze nieuwe studierichting. Bedrijfsleiders smeken al jaren om commerciële mensen die ook een technische bagage hebben en op niveau technische producten kunnen verkopen. En commerciële mensen vinden tussen techneuten, ook niet evident: “the best of two worlds”. Toekomstmogelijkheden zijn er bij de vleet. De afgestudeerden komen terecht in een commerciële functie bij de hoofdimporteurs van auto’s of bij lokale dealers van automerken. Anderen zien meer in een job in het ondersteunend management van autoassemblagebedrijven. Ook een verantwoordelijke functie in de wereld van autoleasing, fleetmanagement of bij expertisebedrijven is mogelijk. Anderen willen zelfstandig een

dealerschap runnen. Vergeet daarnaast ook niet heel het gamma van toeleveranciers voor de automobielsector. Je kan je dus voorstellen hoe ruim die automotive branche wel is. En zoals gezegd, alle bedrijven die technische producten verkopen zijn geïnteresseerd in deze potentiële werknemers: machine- en metaalbouw, automatisering, gereedschappen, heftrucks, koeltechniek, bouwsector… Een sterke troef van de opleiding ligt in de nauwe samenwerking tussen twee departementen van de KATHO, namelijk Hantal, dat instaat voor het management- en talenaspect en het VHTI, dat de technologische vakken voor haar rekening neemt. Wie nieuwsgierig is naar het lesprogramma, kan een kijkje nemen op de website van KATHO (www‌.‌katho‌.‌be). De eerste lichting eerstejaars gaat in september naar het tweede jaar. Onze huidige eerstejaarsstudenten hebben al kunnen kennismaken met de sector. In het begin van het academiejaar organiseerden we voor hen een ‘roadshow’ bij

een aantal dealers. De studenten (waaronder ook enkele dames) zijn echt wel gebeten door de automicrobe. Als je hen vraagt naar hun droomauto, noemen ze allemaal de meest speciale modellen met 6 cijfers en 5 letters achteraan. Ze willen allemaal werken in de autobranche. Het is een zeer hechte groep, zeker ook omdat ze één groot gemeenschappelijk gespreksonderwerp hebben: de auto! Volgend jaar zullen ze gedurende het hele jaar en ook tijdens het autosalon volop ingezet worden in de praktijk. Ze krijgen ook les van de mensen van FEDERAUTO. De hogeschool heeft ook een dealer op de payroll geplaatst om hen gedurende een aantal uren per week een jaar lang auto’s te leren verkopen. Een speciale lesruimte wordt ingericht waar ook effectief wagens zullen staan vanuit het motto: u kan ook niet leren zwemmen via de radio. Maar we geven het toe: hun punten voor automechanica tijdens de laatste examens waren de beste van allemaal!

Auto Terminus Brugge en Oostende nu ook met kwaliteitslabel Auto Terminus, Erkend Concessiehouder en Servicepunt Mercedes-Benz met vestigingen in Brugge en Oostende, ontving op 6 juni 2011 uit de handen van de Belgische Mercedes-Benz directie het gecertificeerde kwaliteitslabel “ PROCARROSSERIE ”. Door de toename van het aantal veiligheid- en comfortfuncties en het gebruik van verschillende hoogtechnologische materiaalsoorten is de kwaliteit en de complexiteit van de Mercedes-Benz voertuigen gestegen. Vandaar de noodzaak dat het herstelproces van een Mercedes-Benz voertuig voldoet aan een aantal zeer strenge eisen. Hierdoor wordt de waarde van het voertuig na een koetswerkherstelling behouden en wordt eveneens het oorspronkelijke niveau van veiligheid en comfort terug verwezenlijkt. Om deze doelstelling te realiseren werd er binnen de wereld van de dienst naverkoop een project opgestart dat streeft naar de certificatie van de carrosserieafdeling van Mercedes-Benz erkende servicepunten, zoals in dit geval bij Auto Terminus.

CRITERIA Een dergelijke certificatie hangt nauw samen met een aantal merktypische criteria die de correctheid van de herstelling en een uitmuntende kwaliteit waarborgen. De criteria hebben onder meer betrekking op de toepassing van AUTO TERMINUS BRUGGE

Erkend Concessiehouder en Servicepunt Mercedes-Benz Pathoekeweg 40 - 8000 Brugge Tel 050 45 11 11 - Fax 050 45 11 19 [email protected] - www.autoterminus.be

AUTO TERMINUS OOSTENDE

Erkend concessiehouder en Servicepunt Mercedes-Benz Marconistraat 1 - 8400 Oostende Tel 059 55 00 20 - Fax 059 80 58 73 [email protected] - www.autoterminus.be

door Mercedes-Benz voorgeschreven herstelmethodes, op het gebruik van originele onderdelen en goedgekeurde verfproducten en -technieken, op de samenwerking met erkende leveranciers, op het volgen van bepaalde klantgerichte processen, op het gebruik van slimme aangepaste reparatiemethoden (SmallRepair) en de herstelling van glasschade. Vanzelfsprekend worden ook de kwaliteit van de herstel- en de verfinstallaties betrokken bij de beoordeling tot het bekomen van het label “ProCarrosserie”, gecertificeerd door Mercedes-Benz.

DOEL Niet alleen een toename van de kwaliteit en het professionalisme in de carrosserie is een streefdoel, ook een grotere efficiëntie en een betere service zijn duidelijke objectieven. Dankzij haar doorgedreven inspanningen en investeringen om topkwaliteit op alle niveaus te garanderen, is Auto Terminus erin geslaagd om als één van de eersten in België dit certificaat te bemachtigen. Dit alles moet uiteindelijk ook leiden tot een concurrentievoordeel in onderhandelingen met verzekeringen leasingmaatschappijen om geaccidenteerde wagens naar de erkende werkplaats en carrosserie afdeling van Auto Terminus te leiden. Een aanrader voor alle verzekeringmakelaars en experten uit de regio, is dan ook de exclusieve voorstelling die plaatsvond op 16 juni in de showroom te Brugge.

De federatie

Pagina 54

Portret

Eddy Lanhove, Voorzitter Axial Europe

“Het doordrijven van Europese gerechtigheid” Eddy Lanhove: “Uit ervaring weet ik dat verzekeraars niet happy zijn met topadvocaten die het Europees Recht beheersen.”

W

ie herinnert zich het Belgische CrasH-verhaal ? Op initiatief van een twaalftal gerenommeerde carrosseriebedrijven werd begin 2001 een onafhankelijke carrosserievereniging opgericht. Hoofdbetrachting van de toen nog onder de gedeponeerde merknaam CrasH opererende organisatie ? Met hoogkwalitatieve en gelijkgestemde Belgische carrossiers, als één groep naar buiten komen. Want er heerste overaanbod, de kwaliteit moest omhoog en de versnippering diende ingedijkt. CrasH Belgium, intussen omgedoopt tot Axial Belgium, groeide snel en vandaag een tachtigtal carrossiers-leden. Grote bezieler Eddy Lanhove, voorzitter van de raad van bestuur van Axial Belgium, begreep snel dat dit initiatief grensoverschrijdende opportuniteit bood. In buurlanden zag hij gelijkaardige initiatieven ontbolsteren en dat zette aan tot onderhandelen. In 2007 leidde dit tot de oprichting van de eerste, onafhankelijke Europese carrosserievereniging: Axial Europe. Onder gemeenschappelijke merknaam moesten duurzaamheid en expansie van de zelfstandige schadehersteller worden verzekerd en kon men zo internationaal gewicht leggen tijdens onderhandelingen met leveranciers, partners en klanten.

Eddy Lanhove, oprichter van Wonitrol nv, voorzitter van de raad van bestuur van Axial Belgium, zaakvoerder van GlasGarage en medestichter van Axial Europe, kreeg eind vorig jaar het Europees Axial-voorzitterschap toegewezen. Zijn grootste doel ? De realisatie van een hoogdringende juridische frontvorming en het inlijven van “Axial Germany”. Ferre BEYENS

Vergevorderde onderhandelingen lopen met Italië, Portugal, Spanje en … grootmacht Duitsland. Axial Europe vertegenwoordigt intussen 420 zelfstandige carrossiers, goed voor 3.500 werknemers en een omzet van 41,5 miljoen EUR. Na de Fransman Philippe Gervasonio, die de eerste twee jaar het voorzitterschap waarnam, neemt medestichter Eddy Lanhove die rol nu op zich. De nieuwe voorzitter wil er tijdens zijn twee jarig mandaat alles aan doen om Duitsland tot aansluiting te overtuigen zonder daarbij de aandacht te verliezen voor de groeimarkten Spanje, Italië en Portugal. “Niet enkel economisch, ook politiek is de Europese inbreng van Duitsland niet weg te cijferen. Vandaar dat Duitse aansluiting zo belangrijk is. Indien we na Frankrijk ook Duitsland kunnen inlijven legt Axial, als Europese carrosserievereniging, tijdens onderhandelingen het nodige gewicht in de schaal. We weten dat de Duitse concessiehouders

monopolistisch zijn en het leven van de lokale onafhankelijke koetswerkhersteller niet eenvoudig maken. Toch verlopen de aansluitingsgesprekken positief, temeer daar we mogen rekenen op de inbreng van twee grote autolakproducenten (n.v.d.r.: BASF en Dupont). Dat kan op termijn 250 tot 300 Duitse Axialleden opleveren.”

Juridisch front Na Duitsland vormt het voorzitterschap van Lanhove een tweede zowaar nog complexere uitdaging: “Het schadeherstel staat voor moeilijke tijden en we moeten vermijden wat vandaag Engeland overkomt en morgen Nederland dreigt te overkomen, met name dat bij 40 % van de carrossiers het water aan de lippen staat, versmacht als ze worden door verzekeraars die hun verliezen in de tak”auto“compleet willen recupereren op de nek van onafhankelijke en juridisch ontoereikend of helemaal niet

Duitsland Aangesloten zijn intussen België, Frankrijk en Nederland.


Wonitrol Londerzeel

Wonitrol Mons

verdedigde schadeherstellers. We mogen ons terecht afvragen in hoeverre de verzekeraars, in hun geschil met de onafhankelijke schadehersteller, niet zondigen tegen de Europese regels m.b.t. het concurrentiebeding. Mijn tweede uitdaging ? We hoeven niet machteloos blijven toe te kijken. Een deel van ons ledenbudget zal daarom worden aangewend om enkele topadvocaten Europees Recht onder de arm te nemen. Axial Europe kan zo een juridische frontvorming organiseren en de belaagde, onafhankelijke schadehersteller gerechtigheid garanderen. En dit … tot in de hoogste Europese echelons.”

De federatie

Pagina 55

Portret

2 012

25- 28/ 03

Bevestigd door exposanten Na de bijeenkomst begin april waarbij 120 mogelijk geïnteresseerde exposanten bijeenkwamen om zich te laten informeren over de volgende editie van AutoTechnica, waren de verwachtingen voor een volgende editie erg hoog. Sterkere communicatiestrategie, andere beursdata en herbevestiging om de interesse van de sector te wekken. Het zijn enkele ingrediënten om van de challenge AutoTechnica 2012 een sterke editie te maken Ilse Zurinckx

A

l investeerde AutoTechnica steeds in een sterke communicatie om de ganse sector in het daglicht te plaatsen ter gelegenheid van deze vakbeurs, uiteraard ligt het primaire doel van deze communicatie erin om een maximaal bezoekersaantal over de beursvloer te krijgen. Een aantal randomstandigheden die dit vergemakkelijken spelen deze keer in het voordeel: de paasvakantie ligt veraf, er zijn geen feestdagen rondom de beursperiode, geen belangrijke publieke evenementen die mogelijk de bezoekersaantallen negatief kunnen beïnvloeden. Toch moet een organisatie zich steeds in vraag stellen en zijn manier van communiceren herbekijken en analyseren. En durven bijsturen daar waar nodig. Het betrekken van de exposanten bij de communicatie is op zijn minst even belangrijk.

Deelname is enthousiast engagement “Het slechtste wat een organisator kan overkomen, is dat de vaste groep exposanten het als een gewoonte beschouwt om deel te nemen aan de beurs en op automatische piloot zijn deelname voorbereidt of 100 % rekent op de organisatie om bezoekers aan te trekken,” hoorden we ooit uit de mond van de organisatie van Belgiës grootste bouwbeurs. Deelnemen aan een beurs moet meer zijn dan alleen maar in de catalogus staan. Deelname aan een beurs biedt kansen en opportuniteiten: de ideale gelegenheid om bestaande relaties of mogelijke prospects eens

te verrassen met een speciale klantenactie. Een reden te meer dat AutoTechnica als organisatie alle middelen ter beschikking stelt van zijn exposanten. “Uiteraard is er meer dan alleen maar het ter beschikking stellen van de klassieke toegangskaarten met opdruk van de naam of logo van de exposant zelf,” klinkt het bij de organisatie.

AutoTechnica praktisch • AutoTechnica 2012, tweejaarlijkse vakbeurs voor automotive professionals • 25 tot en 28 maart 2012, zondag van 9 tot 18u; maandag tot woensdag van 13u tot 21u • Deelnemen kan vanaf 75 EUR per m2 (prijs voor FEDERAUTOleden) • Alle info via www.autotechnica.be of [email protected] of via Klaus Van Cauwenberghe van i-ONE op 09 243 48 40

Catalogus als direct mailing AutoTechnica zet de catalogus in als Direct Mailing tool naar de ganse sector. Exact 10 werkdagen voor aanvang van de beurs wordt deze A4-publicatie verspreid op een paar 10.000 exemplaren naar alle bedrijven actief in de automotive sector. Deelnemers krijgen er een plaats in mét vermelding van alle kerngegevens waaronder de producten die ze verdelen én merken die ze vertegenwoordigen. Als verlengstuk daarbij wordt naar de vakpers een dossier opgemaakt waarbij alle exposanten aan bod komen met productnieuws. Uiteraard zijn er nog de klassieke promotiemiddelen waaronder de posters, envelopstickers, stickers voor auto’s en bestelwagens of zelfs de tape om via de verzending van colli’s duidelijk de aanwezigheid op AutoTechnica aan te geven. Sinds een paar jaar zijn er uiteraard het gebruik van het logo via banners en button bijgekomen.

ToolBox voor exposanten Maar er moest meer gebeuren: AutoTechnica stelt eveneens een pakket samen met makkelijk per-

sonaliseerbare e-mailing-formats en personaliseerbare direct mailings. Tools die ongetwijfeld je beursdeelname kracht bijzetten en extra bezoekers naar je stand te brengen. Uit onderzoek bleek dat bezoekers graag iets meer willen krijgen: in samenwerking met een aantal partners zijn er daarom gadgets en give-aways beschikbaar, perfect personaliseerbaar in de aanloop naar de beurs: notablokken, post-it’s, balpennen e.a. Ze kunnen perfect een beursdeelname ondersteunen om bezoekers recht naar je standplaats leiden.

Vooruitzichten 2012

deelname aan de beurs. Opvallend voor deze editie ongetwijfeld is dat exposanten bewust kiezen voor een standoppervlakte die iets groter is dan bij hun vorige deelname. Ongetwijfeld in het licht van demo’s waarvoor deelnemers 10 % extra oppervlakte krijgen. AutoTechnica gaat door in de hallen 7,11 en 12 in een licht gewijzigde vorm. Er is geen echt segmentering van de productgroepen van de exposanten, toch geeft het merendeel van de exposanten er de voorkeur aan om met bepaalde producten in de onmiddellijke nabijheid te staan van anderen. Exposanten die deelnamen aan editie 2010 genieten nu nog van een korting van 10 % bovenop de vroegboekprijzen.

Alvast een 50-tal exposanten schreef zich intussen in voor


De federatie

Pagina 56

GVO

CarsOnTheWeb

25.000 m2 voertuigen online Het landschap van de handelaars in tweedehandse voertuigen verandert en het e-businessluik mag niet langer onderschat worden. Enkele belangrijke marktdeelnemers onderscheiden zich in België en de Raad van Bestuur van GVO – Groepering van de Handelaars in tweedehandse Voertuigen – blijft aandacht hebben voor de toegevoegde waarden die dit kan vertegenwoordigen op de markt. Er werd een bezoek gebracht aan het (indrukwekkende) opslagcentrum van CarsOnTheWeb in Tienen. Jean-François Dinant

H

et aanmoedigen van de ontwikkeling van e-commerce is een van de spillen van de strategie die van de Europese Unie de meest concurrerende en dynamische kenniseconomie ter wereld wil maken. Wie vandaag de dag over de handel in tweedehandse voertuigen spreekt, zal zeker de onlineveilingen, een aankoopwijze die volop in ontwikkeling is, niet vergeten. 80 % van de voertuigen op deze websites zijn afkomstig van wagenparken of verhuurmaatschappijen en 10 tot 25 % van de op deze websites verkochte voertuigen blijven in België. Men vindt er voornamelijk voertuigen terug die tussen 4 en

6 jaar oud zijn en tussen 120.000 en 160.000 km op de teller hebben. De gemeenschappelijke kenmerken van deze sector zijn de beveiliging, de snelheid van de transacties en de totale tenlasteneming van het voertuig. In België hebben enkele namen een reputatie ter zake opgebouwd en GVO, de groepering van FEDERAUTO die de handelaars in tweedehandse voertuigen vertegenwoordigt, heeft CarsOnTheWeb opgezocht. Deze firma met hoofdzetel in Tienen heeft een internationale zichtbaarheid dankzij zijn kantoren in Frankrijk, Duitsland en Italië. Per jaar worden niet minder dan 12.000 voertuigen verkocht via het platform (www‌.‌carsontheweb‌.‌com)

De Raad van Bestuur van GVO op bezoek bij CarsOnTheWeb

dat 30.000 unieke bezoekers per maand, afkomstig uit 185 verschillende landen verwelkomt. De indrukwekkende opslagruimte (1.400 voertuigen op meer dan

25.000 m2) bevindt zich in het gebouw in Tienen dat “Cars” gedoopt werd en waarin ook CarConnex huist.

Trucs en kneepjes voor de handel in zware bedrijfsvoertuigen

Rondetafel zware bedrijfsvoertuigen Doordat er meer en meer bezorgdheid heerst over de veiligheid heeft de Europese Unie verschillende bepalingen ingevoerd met het oog op de interne markt en de vereenvoudiging van het erkenningsproces van voertuigen. De Kaderrichtlijn 2007/46/EG is daar een van de resultaten van. De richtlijn richt zich op bedrijfsvoertuigen, autobussen en autocars, maar dit is niet zonder gevolgen voor de handel in nieuwe en tweedehandse wagens. Opheldering met Luc Schets, verantwoordelijke van de Technische Dienst van FEDERAUTO. Jean-François Dinant Distributeurs en handelaars waren van de partij

B

innen FEDERAUTO vertegenwoordigen GDA, de Groepering van de Autodealers en -Agenten en GVO, de Groepering van de Handelaars in tweedehandse Voertuigen, o.a. de professionals van de handel


in zware bedrijfsvoertuigen. De twee groeperingen voegen hun knowhow regelmatig samen ter gelegenheid van een gemeenschappelijk evenement dat enkele jaren geleden de volgende naam kreeg: de rondetafel van de professionals van zware bedrijfsvoertuigen. De laatste gemeenschappelijke sessie had tot doel de aandacht van de professionals te vestigen op de veranderingen die aangebracht werden door de nieuwe homologatieprocedures van voertuigen. In Europa treffen de perspectieven van de interne markt en de neiging tot vereenvoudiging van de procedures al sinds enkele jaren de erkenning van voertuigen in het

algemeen. Het systeem van de communautaire goedkeuring was al van toepassing op personenauto’s, motorfietsen en bromfietsen, evenals op landbouwtrekkers. De volgende fase van de Kaderrichtlijn 2007/46/EG had betrekking op bedrijfsvoertuigen (vrachtauto’s, vrachtwagens en aanhangwagens), autobussen en autocars. Luc Schets, verantwoordelijke van de Technische Dienst van FEDERAUTO, was uitgenodigd om aan de vijftigtal aanwezige ondernemingen te tonen dat deze vaststelling niet zonder gevolgen is voor hun handel in nieuwe en tweedehandse zware bedrijfsvoertuigen. Vanaf vandaag is het van cruciaal belang de goede vragen

te stellen voor een voertuig te kopen of over te nemen. Beschikt u over alle C.O.C.’s die afgeleverd werden na de homologatie van de voertuigen ? Bent u nog in staat de door de klant gevraagde wijziging aan te brengen ? Heeft u rekening gehouden met alle elementen bij de bepaling van de aan de klant bevestigde leveringsdatum ? Concreet ondergaat de homologatie van voertuigen grote veranderingen waarmee iedereen in de hele distributieketen rekening moet houden. Eens te meer biedt FEDERAUTO haar leden de mogelijkheid deze situatie in de beste omstandigheden te boven te komen.

De federatie

Pagina 57

Infoavond

CNG als alternatieve brandstof

Volle gas vooruit … De laatste infoavond, gewijd aan voertuigen op aardgas en aan de risico’s verbonden aan het onderhouden en herstellen van hybride of elektrische voertuigen, is op 24 mei doorgegaan in Kain, West-Henegouwen. Serge Istas

T

wee vrij technische onderwerpen met een grote toegevoegde waarde gepresenteerd door zeer gespecialiseerde sprekers, m.a.w.: succes verzekerd. Maurice Fafra is een man die het antwoord weet op alle vragen over gas en erdoor gepassioneerd is, een echte “gasman” dus, hij geeft met plezier uitleg, een cursus of een presentatie. Hij leerde ons eens te meer zoveel op korte tijd dat we het in dit artikel niet over het tweede onderwerp zullen hebben, aangezien het ook al besproken werd op de EDUCAM-pagina in een vorig nummer. CNG of samengeperst aardgas is gearriveerd, maar waarin verschilt dit product van lpg en wat zijn de voordelen ? In eerste instantie gaat het om een product dat men opslaat in dampvorm onder een hoge druk van 200 bar. Het is ook methaan zoals het gas dat men gebruikt om zich te verwarmen of om te koken … vandaar dat de mogelijkheid bestaat een privé vulstation te laten monteren. In tegenstelling tot lpg, zijn we met CNG niet afhankelijk van aardolie. Het komt via gaspijpleidingen vanuit de Scandinavische landen, Rusland of Nederland en via gastankschepen vanuit Algerije, Egypte en zelfs Peru. In dat geval is het gas vloeibaar gemaakt door middel van bevriezing bij -161°. In theorie is het materiaal dat nodig is voor de montage van dit gas gelijkaardig aan het materiaal dat nodig is bij de installatie van lpg, behalve dat er een stevigere tank nodig is en een ander begin van het voedingscircuit, omdat de druk van het gas verminderd moet worden tot 1 bar. We stellen echter vast dat de constructeurs die dit type voertuigen in eerste montage aanbieden de meeste motoronderdelen vrij radicaal veranderen. Bij lpg kan men er genoegen mee nemen te

controleren of de constructeur compatibele cilinderkopelementen voorzien heeft, maar de kans is klein dat CNG succes kent in retrofit: de verbrandingstemperatuur is de vijand en om daar iets aan te doen moet alles aangepast worden. Kleppen, geleiders, klepzittingen, veren, zuigermantels, zuigerveren, drijfstangen, verstuivers, alles is aangepast tot de katalysator.

Ingewikkelde retrofit Aardgas produceert in tegenstelling tot lpg geen stikstof dat de laagste atmosfeerlagen vervuilt. Het is daarentegen vrij moeilijk te katalyseren. De katalysator bevat 10 keer meer edele metalen dan de katalysator van een benzinemotor. In deze omstandigheden kan men zich moeilijk inbeelden zijn wagen te laten aanpassen. In België wordt de vervuiling voornamelijk bepaald in emissievolume, met name van CO2, zonder rekening te houden met de toxiciteit. Toch is het net op dit vlak dat CNG zich onderscheidt. CNG heeft als zeker voordeel dat het 20 tot 25 % minder CO2 uitstoot dan benzine, maar ten opzichte van diesel is het voordeel minder groot door het verschil in verbruik. In termen van toxiciteit is CNG echter minstens 15 keer zo schoon als de schoonste onder de moderne dieselmotoren. Op gebruiksvlak is er sprake van een klein vermogenverlies, omdat de brandstof minder rijk is. Droom echter niet wat de autonomie betreft: momenteel kan men 3 à 400 km tegemoet zien. Het blijft denkbaar CNG vloeibaar te maken want bepaalde vrachtwagens rijden al op een diesel-gasmengsel en met koelreservoirs, maar men kan zich terecht afvragen wat bevriezing en het behoud

CNG vereist heel specifiek materiaal.

van LNG (liquid natural gas) op energievlak kunnen vertegenwoordigen. Wat het tanken betreft heeft men voor een privéstation een garage en een flinke dosis geduld nodig … reken maar op vier uur om vol te tanken. In een tankstation volstaan daarentegen drie minuten om de tank voor 80 % te vullen. Het principe is eenvoudig: er worden bufferflessen gevuld op 240 bar, d.w.z. 40 bar meer dan nodig is om de druk in de tank in evenwicht te brengen.

Infrastructuur Een halve oplossing ? Niet zozeer als we andere alternatieven bekijken zoals elektriciteit of waterstof: overschakelen op CNG zou het mogelijk maken veel milieuvriendelijker te rijden zonder onze mobiliteitswijze grondig te herzien: gelijkaardige wagens, redelijke autonomie, identiek rijgedrag, bevoorradingszekerheid (de voorraden worden op 60 jaar geschat en we hebben

de fabricage via windmolens onder de knie), het zijn allemaal troeven die veel landen, met name buiten Europa, al lang kennen. Waarom zien we dan niet meer wagens op CNG op onze wegen ? In eerste instantie omdat er geen infrastructuur voor bestaat. Er zijn 850 tankstations in Duitsland en 5 in België … slechts één distributeur van aardolieproducten lijkt erin te geloven. Vervolgens ook omdat de fiscaliteit er niet aan aangepast is. Bij gebrek aan een federale regering zouden de gewestelijke regeringen, die bevoegd zijn voor de autofiscaliteit van particulieren en voor regionale subsidies, zich wellicht over de kwestie moeten buigen en idealiter voor het grote publiek verneemt dat ons land samen met Frankrijk recordhouder is wat vervuiling door fijn stof betreft.


De federatie

Pagina 58

Aanwervingen

Drie nieuwe medewerkers in onze rangen

Versterking van het personeel bij FEDERAUTO Altijd op zoek naar bevestigde talenten heeft FEDERAUTO onlangs drie nieuwe medewerkers in haar rangen mogen verwelkomen. Deze nieuwe collega’s die een solide opleiding genoten en al heel wat beroepservaring opgebouwd hebben, zullen hun knowhow benutten om uw belangen te verdedigen. Een voorstelling. Daniel Labours

D

ames eerst. Frédérique Daublain heeft een masterdiploma Politieke Wetenschappen en Internationale Relaties van de UCL in Louvain-la-Neuve op zak, spreekt vier talen en heeft al heel wat beroepservaring opgebouwd, waaronder recentelijk als verantwoordelijke van het Europese klantengetrouwheidsprogramma van ARC Europe, de Federatie van de Europese Touring-clubs. In dat kader leerde zij de verwachtingen kennen en verwerken van de automobilisten en motorrijders die het grootste deel van uw klantenbestand vertegenwoor-

digen. Als opvolgster van Gerrit Huysmans binnen FEDERAUTO is Frédérique Daublain sinds april de Algemeen Secretaris van de groeperingen FAM (Federatie Automateriaal), Imcobel (Beroepsgroepering van de Invoerders en Fabrieksagenten van Gereedschap), evenals van de Groepering van Bandenspecialisten en die van de Motorrevisiebedrijven. Deze sportieve, dynamische en opgewekte aanhangster van Ultimate Frisbee, een teamsport die rechtstreeks uit de Verenigde Staten komt, zal in haar werk zeker ook teamspirit ontwikkelen aangezien dit een

van de essentiële waarden is van deze te weinig bekende sportdiscipline.

Hij zweert bij de autosector Het zal zeker moeilijk zijn iemand te vinden met evenveel beroepservaring in de autosector als Guy Crab. Oordeel zelf maar: General Motors, AC Delco, Opel, Toyota, Nissan, Kia en tot voor kort Honda... het is duidelijk dat iemand met een dergelijk cv weet waar hij het over heeft als het over autodistributie gaat. Al 30 jaar lang volgt Guy Crab immers alle veranderingen in de sector. Wie was er dus meer geschikt dan hij om de functie van algemeen secretaris van GDA (Groepering van de Autodealers en -agenten) over te nemen die vrij gekomen was na het vertrek van Bernard Lycke die ondertussen benoemd werd tot executive director van CECRA (de Europese Raad van de autohandel en -reparatie). Guy Crab is een praktijkman die ongetwijfeld ervaring heeft die van pas zal komen bij de behandeling van de dossiers die vandaag en in de toekomst zullen wegen op de toekomst van de autodistributiesectoren.

FEDERAUTO Vlaanderen

Uw nieuwe partners van links naar rechts: Guy Crab, Frédérique Daublain en Jos Vermeiren.


Om vertegenwoordigd te zijn in het noorden van het land, zoals ze dat al was in Wallonië en Brussel, zocht FEDERAUTO een medewerker die de echte noden van de ondernemers kent. Met Jos Vermeiren vond zij de ideale kandidaat. Hij beschikt over een solide universitaire bagage met

Contactgegevens: Frédérique Daublain [email protected] Tel. 02/778.62.58 Guy Crab [email protected] Tel. 02/778.62.14 Jos Vermeiren [email protected] Tel. 02/778.62.33 diploma’s in Politieke & Sociale Wetenschappen en Marketingmanagement en maakte zijn debuut bij een bank die toen nog niet BNP Paribas heette. Vervolgens volgde hij de kronkelingen van de administratie van de Stad Gent en daarna stelde hij zijn kennis ten dienste van de Kamer van KoophandelVOKA, waar hij tot voor kort Key Account Manager was en verantwoordelijk voor de relaties tussen ondernemingen in Oost-Vlaanderen. U zal al begrepen hebben dat het die laatste ervaring is die van hem de geschikte persoon maakt om woordvoerder te worden bij de instanties in het Vlaams Gewest.

FUNDERING VOOR SUCCES GLASURIT HS-GRUNDFÜLLER Wanneer de kwaliteit nog nauwlijks kan verbeteren, maar je een manier kan vinden om het proces te verbeteren, spreken we van een meetbaar resultaat. Bedenk dit: de nieuwe Glasurit HS-Grundfüller droogt 10 minuten sneller bij 60°C en wanneer je het met de 523-15 Racing Additive van Glasurit gebruikt, droogt het effectief in 10 minuten tijd. En met het reeds bewezen grijswaardenconcept bespaar je tot 40% op het verbruik van de onderlaag. Glasurit HS-Grundfüller – de perfecte grondvuller voor meer succes. ProFit with Glasurit.

BASF Coatings Services nv/sa, Rijksweg 14, B-2880 Bornem, Tel 0800 20 476, Fax 0800 97 651, www.glasurit.com

Topkwaliteit smeerstoffen met homologatie direct van de producent.

Interesse? Contacteer:

[email protected]

Carrosserie. Dossier. Eddy Lanhove. Het magazine van de professional uit de autohandel en -reparatie en de aanverwante sectoren

Recommend Documents