BUHLMANN NEWSLETTER ROLLING STOCK DEPARTMENT. P. Brusselman T. De Borger D. Geullaume A. Van Roey C. Wolter. Geachte klanten, Geachte partners,

BUHLMANN NEWSLETTER ROLLING STOCK DEPARTMENT

Geachte klanten, Geachte partners,

Met genoegen presenteren wij u onze herfst newsletter van de afdeling BUHLMANN-Rolling Stock. U vindt er de details van de laatste nieuwigheden en innovaties voor onze klanten, leveranciers en partners in België en in het buitenland. Voor deze tweede editie, nemen wij u mee naar: -

Oerlinghausen, in het hoofdkantoor van Hanning & Kahl, waar wij met de heer Schmidt, directeur van de divisie stadsvervoer, spreken over de SIL 3 veiligheid op de tramnetwerken.

-

Bern, in het hoofdkantoor van de firma Haslerrail waar wij zullen spreken over de mogelijkheden die de software Hasler© AURA te bieden heeft op gebied van veiligheid en proactief onderhoud.

-

Deitingen in Zwitserland, om u de firma Arthur Flury AG voor te stellen; onze nieuwe partner op gebied van materiaal voor bovenleidingen, sectie-isolatoren en aanverwante apparatuur.

Wij wensen u veel leesplezier,

De ingenieurs van Buhlmann Rolling Stock.

P. Brusselman

T. De Borger

BUHLMANN NEWSLETTER Rolling Stock Oktober 2013

D. Geullaume

A. Van Roey

C. Wolter

1


Het thema veiligheid voor de stadsvervoernetwerken

We bevinden ons op het hoofdkantoor van het bedrijf Hanning & Kahl in Oerlinghausen, Duitsland, in gezelschap van de heer Schmidt die ons vertelt hoe belangrijk de keuze is van het juiste veiligheidsniveau voor stadsvervoernetwerken: Dhr Schmidt: «Mobiliteit in stedelijk gebied is een belangrijke zaak voor de ontwikkeling van de steden in Europa in dit begin van de 21e eeuw. Door de toename van de bevolking in stedelijke gebieden en de problemen die de verontreiniging veroorzaakt door congestie van de wegen, hebben veel steden besloten hun tram- en metronetwerken uit te breiden en het gebruik ervan te verhogen. »

Wat zijn de belangrijkste gevolgen van een dergelijke ontwikkeling? Dhr Schmidt: «Eén van de grote uitdagingen is het gebruik van de netwerken te verhogen om meer trams te kunnen laten rijden aan een hogere snelheid; een netwerk waarvan de infrastructuren veel beter beschikbaar zijn, terwijl de veiligheid van de gebruikers en de burgers wordt gewaarborgd.»

Hoe kunnen wij daarvoor zorgen? Dhr Schmidt: «Er zijn twee belangrijke aspecten. Ten eerste: De kwaliteit van het materiaal, het onderhoud en het ontwerp van netwerksystemen moet zo hoog mogelijk zijn. Het aantal storingen (Mean Time Between Failure, MTBF) moet maximaal verlaagd worden want wanneer een netwerk uitvalt, wordt het kostelijk voor de vervoermaatschappij. Ten tweede: Het veiligheidsaspect speelt een zeer belangrijke rol. Als je meer trams sneller laat rijden op een netwerk, dan verhoogt automatisch het risico op een ongewone gebeurtenis. Daarom werd het begrip "SIL" ontwikkeld.»

Wat betekent «SIL» ? Dhr Schmidt: «Safety Integrity Level- is een concept dat berust op het analyseren van de functionele veiligheid van een systeem om het risico bij het gebruik van het systeem te verminderen. Er zijn 5 niveaus van SIL-certificering in lijn met de Europese norm: SIL 0, SIL 1, SIL 2, SIL 3 en SIL 4 »

Kunt u enkele concrete voorbeelden geven? Dhr Schmidt: «Natuurlijk; laten we twee voorbeelden nemen. Ten eerste: De mechanische vormvergrendeling op onze wisselmotoren zet het bewegingssysteem van de tongen vast. Deze vaste vergrendeling voegt een beveiligingsfunctie toe voor het in positie houden van de tongen en maakt


2

BUHLMANN NEWSLETTER ROLLING STOCK DEPARTMENT hierdoor de doorgang mogelijk van een tram met een snelheid van meer dan 15 km/h, dus een SIL 3. Ten tweede: Onze HN-P processor, die in onze overwegen- en wisselsturingen wordt gebruikt, werkt met 2 CPU's. Wanneer één CPU een fout maakt of niet meer functioneert, zal de andere het systeem automatisch in alarm zetten en dit onafhankelijk van de levensduur van de CPU's. Het is een alarmmechanisme dat het veiligheidsniveau SIL 3 waarborgt, zonder directe link naar de goede kwaliteit van onze CPU's. Het is heel belangrijk om een verschil te maken tussen kwaliteit en veiligheid. Er is een verband tussen beiden, maar een goede kwaliteit zorgt niet altijd voor een goede veiligheid en vice versa. Er moet met beide aspecten rekening worden gehouden.»

Welke zijn de veiligheidsaanbevelingen voor het stadsvervoer? Dhr Schmidt: «Voor een spoornetwerk waar trams meer dan 15km/h rijden wordt een niveau SIL 3 en voor de tramdepots een niveau SIL 2 aanbevolen door de norm VDV331, in lijn met de Europese norm. Voor de metro gaat de voorkeur naar een SIL 4 niveau want de snelheden en de frequenties liggen nog hoger.»

Wil dit zeggen dat de hele uitrusting van een tramnetwerk SIL 3 moet zijn? Dhr Schmidt: «Neen, alleen de systemen die een veiligheidsfunctie hebben zoals een detectiesysteem, een wisselmotor of een wisselsturing. Het hele systeem moet zo ontworpen zijn dat een SIL 3 niveau kan gewaarborgd worden tijdens de werking van het systeem. De componenten die niet kritisch zijn voor de veiligheid moeten dus niet SIL 3 zijn.»

Dit maakt de realisatie complexer … Dhr Schmidt: «Dat is waar, maar dit is ook vooruitgang: Iets beter en sneller doen, is ook de werking van meer complexe systemen waarborgen. Dankzij de technologische vooruitgang en haar ervaring in dit domein, kan de firma Hanning & Kahl het SIL niveau garanderen voor alle geleverde apparatuur en is ze ook in staat om voor geleverde systemen in werking de SIL-certificering te organiseren door een onafhankelijke instantie volgens de normen SIL, BOStrab en/of CENELEC.»

Welke conclusie trekt u hieruit? Dhr Schmidt: «Onze klanten zijn gewoon om de kwaliteit van het materiaal te controleren en wij danken onze reputatie aan het kwaliteitsaspect van onze producten. Met de geïnitieerde transformatie van de netwerken naar een grotere capaciteit, is het zeer belangrijk om onze klanten ook te helpen de juiste keuze te maken op vlak van veiligheidspreventie: Welk SIL niveau, welke componenten zijn veilig of niet en welk soort certificering is noodzakelijk voor wissels, overwegen of een depot ... Het is belangrijk om een goede keuze te maken want teveel beveiliging zijn onnodige kosten en te weinig beveiliging kost levens!»


3


Switch point motor

Track cicruit for arrival detection

Shunt

Shunt Detection coil after switch point LED Signalling Switch point central command

Installatie signalisatie (enkelvoudige wisselsturing) Hanning & Kahl- SIL 3


4

BUHLMANN NEWSLETTER ROLLING STOCK DEPARTMENT Haslerrail stelt AURA© voor een nieuw tijdperk van proactieve veiligheid en een potentiële optimalisatie van uw voertuigenpark. De firma Haslerrail, gelegen in Bern in Zwitserland, staat bekend om haar apparatuur voor de registratie van gebeurtenissen TELOC© voor treinen, metro en trams in werking over de hele wereld. Na extractie van de gegevens uit een TELOC© kunnen deze op verschillende manieren geanalyseerd worden. Santiago de Compostella

Tot op heden, is het gebruik van de gegevens van de TELOC© apparaten vaak beperkt tot de analyse van de gebeurtenissen nadat het ongeval heeft plaatsgevonden. Zo konden bijvoorbeeld de TELOC© gegevens van de trein van Santiago de Compostella gebruikt worden om de exacte oorzaak van het ongeval te achterhalen en maatregelen te treffen op basis van concreet geïdentificeerde mankementen. Helaas, deze analyse gebeurt alleen na het ongeval. Door de technologische vooruitgang van de afgelopen tien jaar kan Hasler© haar klanten nu de mogelijkheid aanbieden om de TELOC© gegevens op een gerichte manier en in «real time» te analyseren, zodat er vóór de panne of het ongeval kan worden gereageerd. AURA©

De software AURA©, kan de gegevens verzamelen van alle TELOCs© van een voertuigenpark door middel van een WiFi-verbinding (bijvoorbeeld bij elke aankomst in het station) en kan gerichte analyses uitvoeren volgens de behoeften van de klant. Het belangrijkste voordeel van het AURA© systeem, is de keuzevrijheid voor de uit te voeren analyses: De klant kiest welke gegevens moeten geanalyseerd worden. Via een «apps» systeem wordt een specifiek type van analyse voor een gekozen gebruikersgroep ter beschikking gesteld. De analyse van een ander type van gegevens in de TELOC© kan vervolgens ter beschikking gesteld worden voor een andere gebruikersgroep via een andere «app». Met de software AURA© kunnen ook nationale en ETCS gegevens parallel en in grafiek worden geanalyseerd. Toepassingsvoorbeelden AURA© Een «app» kan bijvoorbeeld ontworpen worden om te controleren dat de treinen de snelheidsbeperkingen van hun respectievelijke sector naleven. Deze informatie kan dan ter beschikking gesteld worden van een controlecel die maatregelen zal treffen als de snelheid systematisch wordt overschreden. Andere voorbeelden - naar keuze - kunnen zich focussen op aspecten gelinkt aan het onderhoud van voertuigen (KM tussen 2 onderhouden, geplande beschikbaarheid van de voertuigen), de juiste localisatie van de elementen van de fleet, andere veiligheidselementen (brand, noodrem, …), de detectie van ETCS balises, het energieverbruik van de voertuigen… en elke keer wordt de informatie verzonden naar een geselecteerde groep van verantwoordelijken voor elk type van informatie.

Bij het optreden van een vooraf bepaalde gebeurtenis kan een alarm geactiveerd worden en is het mogelijk om rapporten te maken met statistieken over een bepaalde periode. BUHLMANN NEWSLETTER Rolling Stock Oktober 2013

5

BUHLMANN NEWSLETTER ROLLING STOCK DEPARTMENT Veiligheid, anonimisering en IT service De server van de AURA© gegevens kan, hetzij bij de klant, hetzij op de hoofdzetel van Haslerrail in Zwitserland, geplaatst worden. Dit geeft een databeveiliging en een neutrale controle van de dispatching en vermindert de behoefte aan IT infrastructuur voor onze klanten.

Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie: [email protected]


6


Eén leverancier voor al uw bovenleidingmaterialen: Arthur Flury

Sinds 01/09/2013, vertegenwoordigt de firma Buhlmann NV met fierheid de firma Arthur Flury op de Belgische markt. Het bedrijf Arthur Flury AG is wereldwijd actief. Het is een leider op gebied van productie van elektrotechnisch aansluitingsmateriaal. De naam Arthur Flury AG staat voor innovatieve producten van hoge kwaliteit, afgestemd op de behoeften van de markt op nationaal en internationaal niveau. Door jarenlange ontwikkeling, heeft Arthur Flury producten en accessoires van lichte constructie ontwikkeld die bij uitstek geschikt zijn voor het tijdperk van de hogesnelheidstreinen. Dankzij zijn enorme ervaring en de serieproductie volgens modulaire systemen, kan een passende oplossing worden aangeboden aan alle spoorwegmaatschappijen. Door onze grote flexibiliteit kunnen wij inspelen op de specifieke behoeften van onze klanten. Dankzij hun ontwerp, kunnen de producten snel en eenvoudig geïnstalleerd worden en de innovatieve productiemethoden zorgen voor de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de gebruikte producten. Door intensieve samenwerking met zijn leveranciers, heeft Arthur Flury een hoge grondstoffenstandaard bereikt voor de productie door koudpersing die de kwaliteit van het product garandeert. Hiervoor gebruiken we alleen grondstoffen zoals koper, koperlegering en roestvrij staal, die extreem anticorrosief en duurzaam zijn. Dankzij een uitgebreid netwerk van vertegenwoordigingen, zijn de producten en diensten van Arthur Flury aanwezig in alle delen van de wereld. Onze klanten profiteren van de tientallen jaren ervaring opgedaan bij vele internationale projecten.


7


Arthur Flury producten

Verbindings- en eindmof

Bovenleidingophanging

Bovenleidingverbinding/-ophanging

Veiligheidsmateriaal en aarding

Sectie-isolatie

Bovenleidingisolator

Isolatoren en montagewerktuigen

Kruisingen

Spoorwegwerktuigen

Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie: [email protected]

Wenst u bijkomende informatie over onze producten? Vergeet onze website niet

WWW.BUHLMANN.BE BUHLMANN NEWSLETTER Rolling Stock Oktober 2013

8

BUHLMANN NEWSLETTER ROLLING STOCK DEPARTMENT. P. Brusselman T. De Borger D. Geullaume A. Van Roey C. Wolter. Geachte klanten, Geachte partners,

Recommend Documents