Brněnské komunikace a.s. Útvar dopravního inženýrství. PTV VISUM Brno - uživatel softwaru. příklady z praxe. Seminář PTV, Praha

Brněnské komunikace a.s. Útvar dopravního inženýrství

PTV – VISUM Brno - uživatel softwaru

příklady z praxe Seminář PTV, Praha 18. 3. 2014

1

PTV – VISION, Brno, 2014


Tento program byl pro město Brno zakoupen v roce 2003 Magistrátem města Brna pro pracoviště zřízené při BKOM a.s. (Brněnské komunikace)

Program byl zakoupen ve verzi samostatně: - pro IAD (Individuální Automobilovou Dopravu) (model IAD zahrnuje aktuální komunikační síť, její význam pro město, aktuální organizaci dopravy, úpravy rychlosti adt.)

- pro VHD (Veřejnou Hromadnou Dopravu) (model VHD zahrnuje aktuální trasy a linky subsystémů VHD, zastávky, aktuální jízdní řád i typy vozů na linkách)

Zakoupená verze umožňuje pracovat s: - 1 000 zónami - 8 000 body - 20 000 spojnicemi mezi body Verze byla postupně doplněna o funkci TFlowFuzzy umožňující kalibraci dopravních modelů

Pracoviště na ÚDI při BKOM má v současné době 3 pracovníky a řeší úkoly z oblasti dopravy a prognózy dopravy pro území města Brna

2



Standardně zpracovávané úkoly v prostředí PTV-VISUM a město Brno -

roční aktualizace modelů IAD a VHD dle průzkumů provedených v loňském roce

(model IAD zahrnuje aktuální komunikační síť, její význam pro město, aktuální organizaci dopravy, úpravy rychlosti adt.) (model VHD zahrnuje aktuální trasy a linky subsys. VHD, zastávky, aktuální jízdní řád i typy vozů na linkách) -

modely IAD pro aktuální uzavírky konkrétních komunikací nebo jejich úseků

-

modely IAD pro posouzení optimálního řešení vedení komunikací v území při variantním zadání úkolu

-

modely IAD i VHD při řešení studií prognóz dopravy na území města pro požadované časové horizonty až do roku 2030

V Brně je software PTV Visum využíván cca ze 80-ti% pro IAD a z 20-ti% pro VHD Ročně je na pracovišti vypracováno v průměru 12-15 modelů především v oblasti „Individuální Automobilové Dopravy“ 3



Roční aktualizace model IAD Součástí aktualizace modelu IAD jsou následující práce: - úprava komunikační sítě města Brna dle aktuálního stavu (zprovoznění nových kom., uzavírky stávajících atd.)

- úprava matice přepravních vztahů pro osobní a nákladní vozidla (navýšení matic o podíl přirozeného ročního nárůstu cest, vložení nových kapacitních lokalit vykazující zdroj a cíl automobilové dopravy)

- na úseky komunikační sítě do fce „count location“ vložit počty osobních a nákladních vozidel získané z průzkumů dopravy na vybraných křižovatkách v přepočtu na 24 hod a model zkalibrovat fcí TFlowFuzzy (průzkumy jsou zajišťovány ÚDI a to cca na 60-70 ti vybraných křižovatkách. Do modelu je vloženo na 300 bodů z průzkumů a cca 60 profilů na kom. dálničního typu a státních sil. na území města, kde intenzity se získávají z detekčních smyček na křižovatkách)

Roční aktualizace model VHD Součástí aktualizace modelu VHD jsou následující práce: - úprava tras a linek sítě VHD na území města Brna dle aktuálního stavu (na základě změn v linkování tyto zapracovat pro subsystémy MHD: tramvajový, trolejbusový a autobusový)

- vložení aktuálního jízdního řádu pro daný rok - aktualizace používaných typů vozidel na jednotlivých linkách MHD - vložení hodnot obratů na vybraných zastávkách získaných průzkumem cestujících

4

Brněnské komunikace a.s.

PTV – VISION, Brno, 2014 Roční aktualizace modelu IAD

Útvar dopravního inženýrství

Schéma sítí modelů - BRNO Roční aktualizace modelu VHD

Kom. síť města Brna zahrnuje:

Síť města Brna zahrnuje:

- komunikace dálničního typu - státní komunikace I., II. a III. tř. - ZAKOS (základní komun. Systém) - místní komunikace

- 11 tramvajových linek - 13 trolejbusových linek - 38 autobusových linek - 11 nočních autobusových linek - 22 bus linek regionálních IDS-JmK

5



Využití modelu IAD pro město Brno - sestavení modelu pro uzavírku určité komunikace model PŘED uzavírkou a model PŘI uzavírce kom. včetně všech změn organizace dopravy oblasti - z rozdílového pentlogramu návrh objízdné trasy, popř. jej potvrzení - kartogramy křižovatek jako podklady pro změny signálních plánů křiž. na objízdné trase se SSZ -

Zpracované projekty: - Milady Horákové (2014) - změna organizace dopravy - zákaz levého odbočení Křenová-Špitálka (2014) - modely IAD pro uzavírku ul. Horova-Minská (2013) - uzavírka Husovického tunelu (2012) - modely IAD pro uzavírku ul. Horova-Minská (2013) - model IAD po zprovoznění „Tunelů Dobrovského“ (2012) - model IAD pro uzavírku ul. Pionýrské (2011) - model IAD pro dopravní opatření při návštěvě papeže v Brně (2009)

6



Uzavírka „Husovického tunelu“

1/ krok Modely IAD PŘED a PO uzavírce

2/ krok Rozdílový pentlogram 3/ krok Návrh objízdné trasy

4/ krok Kartogram křižovatek 7



Využití modelu IAD pro město Brno - sestavení modelů pro úkoly z oblasti prognóz dopravy jsou sestavovány modely IAD pro zadané časové horizonty a pro variantní vedení komunikací územím města Brna - je nutná koordinace s modely IAD nejen vnějšího území města Brna, ale i s modely IAD na dálnicích a státních silnicích napojující město na komunikace státního významu - pro tyto modely jsou důležitá jako vstupní data i údaje z prognóz rozvoje území města z hlediska plánovaného rozvoje města pro jednotlivé městké části, popř. urbány města, včetně počtu obyvatel, poměru přepravních vazeb IAD a MHD a tím i související nárůst intenzit doprav -

Některé ze zpracovaných projektů: - spolupráce na zpracovávaném ÚPMB k časovému horizontu 2030 - dopravní obslužnost Jižního centra pro čas. horizonty 2020 a 2030 (2012) - řešení dopravy při stavbě VMO Tomkovo nám, Rokytova a po zprovoznění (2013) - modely pro variantní řešení vedení kom. v oblasti Maloměřice, Obřany (2012) - modely pro variantní vedení VMO v jihovýchodní části města (2012) - modely pro vedení komunikací a tratí MHD v prostoru Mendlova nám. (2013) - modely IAD pro napojení OC Královo Pole (2011)

8




Modely pro prognózy dopravy „Modely pro vedení komunikací a tratí MHD v prostoru Mendlova nám.“ 1/ krok Situace změn organizace dopravy

2/ krok Model IAD po změně organizace dopravy

3/ krok Rozdílový pentlogram stavu PO a PŘED změnou organ. dopravy 4/ krok Kartogram křižovatek v oblasti

9




Úkol: posouzení variant nových komunikací v oblasti Maloměřice – Obřany pro čas. Horizont 2030 - trasa „A“ - trasa „B“ - trasa „C“

Kom. „prodloužená Vrbí“ úsek Karlova-Hrubínky kom. Fryčajova - Barvy kom. Fryčajova-Zeiberlichova (ÚMČ)

Pro každou ze 7-mi variant byl zpracován model IAD s ohledem na časový horizont 2030. Pro vybrané profily na komunikační síti oblasti byla sestavena tabulka intenzit pro vzájemné posouzen a výběr optimální trasy nebo i jejich kombinaci.

Poř Profil/úsek

var I

var II

var III

var IV

var V

A, B, C

B, C

A, C

A, B

C

var VI var VII B

A

2012

1 trasa A

11770

0

16740

11670

0

0

20090

0

2 trasa B

9890

10800

0

9960

0

10970

0

0

3 trasa C

150

260

4290

0

4850

0

0

0

10550

10550

10550

10550

10550

10550

10550

7290

12060

12010

9090

12060

8590

12070

12040

8580

8710

7060

13390

8550

12830

6980

17520

12360

870

8070

1340

850

13970

8030

2150

13290

3570

12330

4180

3530

18490

12250

4960

16230

14520

13360

17580

14600

16480

13560

19860

9980

7230

7210

9670

7150

9980

6990

11460

9420

4 Fryčajova k ordon-trasa C 5 Fryčajova trasa C-Výpusk y 6 Fryčajova u Obřansk é 7 Obřanská Fryčajova-Hamry 8 Selská Bork y-Valchařsk á 9 Karlova 10 Valchařská

10




Závěrem mi dovolte za nás z Brna touto cestou poděkovat pracovníkům firmy CITYPLAN

kteří nás po celou dobu tímto programem, jeho prostředím i novými verzemi a jejich aplikacemi, provázejí a vždy jsou ochotni pomoci nám při našich dotazech a předat nám své zkušenosti tak, abychom mohli využívat tento program pro řešení úkolů z oblasti dopravy na území města Brna.

Omlouváme se tímto za neúčast na semináři

Děkuji za pozornost

BKOM a.s., 17.3.2014, za kolektiv Ing. Petr Bedáň

11

Brněnské komunikace a.s. Útvar dopravního inženýrství. PTV VISUM Brno - uživatel softwaru. příklady z praxe. Seminář PTV, Praha

Recommend Documents