VELKÝ TEST
VOLKSWAGEN POLO 1.2 TSI 90 k
BRÁCHA GOLFU
Wolfsburský zástupce malých vozů se v mnohém inspiruje svým veleúspěšným větším sourozencem – Volkswagenem Golf. Zvenčí faceliftovaný model poznáte jen stěží, zato V CENÍKU PŘIBYLY POLOŽKY, KTERÉ BYSTE U KONKURENČNÍ ŠKODY FABIA HLEDALI MARNĚ. Polo totiž může majitele nově potěšit adaptivním tempomatem nebo couvací kamerou.
S
oučasná, tedy pátá generace Volkswagenu Polo je na trhu už pátým rokem. Přišel tedy čas na facelift, který se zevnějšku věnoval pouze minimalisticky. Omlazené polo dostalo nové nárazníky a velmi decentně poupravené světlomety. Zásadně se však proměnil seznam nabízené výbavy a také skladba motorů.
Foto: Ondřej Kroutil
PAPÍROVĚ polo patří mezi nejúspornější vozy své kategorie. My jsme tak vynikajících teoretických hodnot ovšem nedosáhli.
36
AUTO7 11/2014
Věnujme se nejdříve pohonnému ústrojí. Novinkou je naftová čtrnáctistovka TDI produkující výkon 75 koní a 210 Nm. Na jiných evropských trzích jsou u tohoto tříválce k dispozici ještě dvě silnější verze, po zkušenostech s ohlasem českých zákazníků se místní zastoupení rozhodlo nabízet pouze nejslabší variantu. Z nabídky pola
tak definitivně zmizela 1.6 TDI. Milovníci malých hot-hatchů, pro které bylo určeno vynikající Polo GTI, procházejí zkouškou trpělivosti. Vrcholné polo nyní v nabídce nenajdete, protože zcela změní DNA. Až donedávna ho totiž poháněla dvakrát přeplňovaná 1.4 TSI s turbem a kompresorem, výkonem 180 koní a dvouspojkovou
převodovkou DSG. Letos na jaře automobilka prozradila, že GTI vymění motor. Pod kapotu se nastěhuje 1.8 TSI a ještě lákavější zprávou je, že jej bude možné vedle DSG zvolit také ve verzi s manuálním šestikvaltem, který prý podle slov vedení VW slibuje lepší řidičské zážitky. Odklon od současného trendu downsizingu je v případě Volkswagenu
CENA OD: 337 900 KČ
3
ODPOVĚDI
CO VÁS ZAJÍMÁ
Bude se v České republice
prodávat model CrossPolo? Bohužel ne, vůz se vyrábí v Jihoafrické republice, doprava by byla příliš nákladná, a tím pádem pro automobilku ztrátová.
Čím polo ospravedlňuje vyšší
MLHOVÉ SVĚTLOMETY jsou bez příplatku pro vyšší ze dvou nabízených výbav, v rámci ní polo obouvá patnáctipalcová litá kola. Nově si lze připlatit za adaptivní tlumiče, testovaný vůz je ale neměl.
cenu než u konkurence? Když byste srovnali obdobně vybavené vozy různých značek, přijdete na to, že polo není o tolik dražší. Má však bohatou standardní výbavu, kvalitně zpracovaný prostorný interiér a především do třídy malých vozů přináší prvky, které si jinde neobjednáte. Patří mezi ně adaptivní tempomat nebo systém zabraňující kolizi.
Proč má 1.2 TSI
ve faceliftovaném polu jiný výkon než ve fabii? Pozor, jedná se o inovovaný šestnáctiventilový motor splňující normu Euro 6, se současnými dvanáctistovkami ve Škodě Fabia nemá mnoho společného. Bude pohánět novou generaci fabie, o které mimochodem informujeme a zveřejňujeme špionážní fotografie na str. 14.
www.autohit.cz
37
VELKÝ TEST
VOLKSWAGEN POLO 1.2 TSI 90 k
Jízda
ZÁBAVA JE V CENĚ NA MALÁ AUTA klademe velké nároky. Obvykle chceme, aby byla obratná ve městě a snadno se s nimi našlo parkovací místo v přeplněných ulicích. Zároveň však musejí s přehledem zvládat i delší a náročnější cesty. Pokusit se do nich nacpat pět lidí by chtěl asi jen sadista, ale čtyři osoby a zavazadla malé auto musí přece také zvládnout. Polo je nejlepším příkladem takto univerzálního a velmi talentovaného malého vozu. Má hravý a čitelný podvozek, který je navíc v kombinaci s nejmenšími nabízenými koly o rozměru „pouhých” 15 palců slušně poddajný. Podvozek pola je totiž vrozeně tužší, takže na větších kolech by na ostrých rázech působil uskákaně. Takto se o hlubším výmolu v asfaltu dozvíte také, ale na poměry třídy je nejpoddajnější a také nadprůměrně kultivovaný.
,
ELEKTROMECHANICKÝ POSILOVAČ neposkytuje tolik citu, kolik bychom si přáli. Řízení je ale naštěstí příjemně přesné.
ŠTÍTEK BLUEMOTION polo dostalo proto, že motor má stop-start. Vypíná se tlačítkem nad dotykovým displejem.
Tuhost pola pak přijde vhod především v zatáčkách, kde vůz ztratí neutralitu mnohem později než například změkčilý Hyundai i20. O ztrátě přilnavosti předních kol navíc dává včas vědět, takže se od něj nedočkáte žádných záludných reakcí. Akorát řízení by mohlo mít tužší elektromechanický posilovač, který by nepůsobil tak odtažitě. Alespoň že na změny směru reaguje docela rychle. Aby to však nevypadalo, že pouze chválíme, osobně mám dojem, že se polo z nějakého důvodu stalo trochu bezcharakterní, než si jej pamatuji. Možná i proto, že jsem před
nedávnem řídila dva roky staré Polo GTI, které si právem zaslouží vstupenku mezi zábavné a zároveň univerzální malé hot-hatche. Aby však nedošlo k mýlce, omlazený běžný model pola se stále velmi příjemně řídí a hezky zatáčí, jenže o pravém řidičském nadšení nemá tu správnou představu. Tu by však mělo přinést nové GTI, které navíc překvapivě dostane větší a trochu silnější motor (1.8 TSI namísto 1.4 TSI) a nově také možnost dát přednost šestistupňové manuální převodovce před DSG. Nejostřejší polo by se mělo začít prodávat příští rok.
Spotřeba
S KULTIVOVANOSTÍ NEJDÁL DOJDEŠ
Spotřeba v testu:
VŠECHNY MOTORY pola splňují normu Euro 6 a chlubí se papírovou supernízkou spotřebou. Tu jsme si chtěli ověřit v praxi. Základním pilířem nabídky benzinových motorů v polu je benzinová dvanáctistovka TSI. Inovovaný šestnáctiventilový motor dostal standardně systém stop-start a nabízí se ve dvou výkonových verzích. Slabší dostala manuální pětikvalt, silnější má v převodové skříni o jeden stupeň víc. Ten nám na dálnici trochu chyběl, při tachometrové 140 km/h slabší dvanáctistovka točí 3200 otáček a spotřeba se bez skrupulí přehoupne přes sedmilitrovou hranici. Stačilo však lehce zvolnit a hodnota rázem o pár deci spadla. Ve městě se nový motor chová výborně, výkony plynule nastupují od 1400 otáček, náznaky letargie proto nezaznamenáte. Kombinace uvolněnější jízdy po okreskách
6,1 l/100 km
a do rychlosti 100 km/h tak Reálný dojezd: ukázala spotřebu 5,2 litru. Motor se v kombinaci s lehkou karoserií (vůz váží 1,1 tuny) projevuje jako živý předškolák a pětikvalt má přesně vymezené dráhy. Při řazení zpátečky vlevo dopředu je ale potřeba mít přesnou ruku a víc síly. Myslím, že většině žen, které si ostatně polo oblíbily, více vyhovuje kolečko okolo řadicí páky. Vůz měl najeto necelých tisíc kilometrů, proto se nám občas zdálo, že zvukově si musí ještě trochu sednout. To samé platí i o spotřebě, která se po testu ustálila na hodnotě 6,1 l/100 km, což je o téměř půldruhého litru více, než uvádějí tabulky.
737 km
SLABŠÍ DVANÁCTISTOVKA překvapila, výkonově totiž bohatě stačí. Pokud však častěji jezdíte po dálnici, přemýšlejte o silnější variantě, anebo o dvouspojkové převodovce.
SPOTŘEBA NAMĚŘENÁ V PRAXI
Do stokilometrové rychlosti je motor příkladně kultivovaný, ale dálnice pětikvaltu nesvědčí. Městský provoz: U menších přeplňovaných benziňáků hodně záleží na jízdním stylu, čím plynulejší, tím je spotřeba lepší. ÚDAJ VÝROBCE: 6,0 l/100 km
6,1 l/100 km (+ 1,7 %)
Mimoměstský provoz: Klidnější jízda spotřebu výrazně snížila, na okresce se pohybovala okolo pěti litrů, ale na dálnici se přehoupla přes sedmilitrovou hranici. ÚDAJ VÝROBCE: 4,0 l/100 km
5,2 l/100 km (+ 30 %)
CENA OD: 337 900 KČ
PRAKTIČNOST
Malé zvenku, velké uvnitř? Polo má praktickou kabinu. Univerzální malé auto by mělo mít také co nejchytřeji řešenou kabinu a odkládací plochy. Polo v této oblasti vede, například 1,5litrovou lahev posádka může odložit hned na několik.
OMLAZENÉ POLO se liší jen v detailech, podstatné změny se odehrály pod kapotou a v seznamu příplatkové výbavy.
Provozní náklady
PASAŽÉŘI vzadu mají k dispozici jeden výklopný držák mezi předními sedadly.
BOČNÍ KAPSA v předních dveřích má prohlubeň, do které se lahev přesně vejde a ještě vedle ní zbylo místo na drobnosti.
SERVISNÍ INTERVALY u pola jsou stanoveny po ujetí 30 000 kilometrů. Za první se platí 4079 Kč, druhá je dražší (vyjde na 6859 korun), třetí v 90 000 km stojí 4713 Kč.
ROZUMNÉ CENY
VOLKSWAGEN MÁ STANDARDNÍ DVOULETOU ZÁRUKU, neláká tedy JAK JE TO S CENAMI DÍLŮ? na prodlouženou garanci jako některé konkurenční automobilky. Pokud o to Náhradní díly pro polo nejsou o tolik dražší než u konkurence. stojíte, je možné si ji za rozumných 3700 Kč prodloužit o dva roky a do ujetí 80 000 km. Konkurenční Škoda u většiny modelů také garantuje zákonem stanovené dva roky, ale u akční Fabie Tour slibuje čtyři roky, ovšem Výměna kotoučů vyjde na 3531 Kč včetně práce, výměna s relativně přísným limitem nájezdu (60 000 km). Ford na fiestu samotných destiček je levnější a stojí 1782 Kč. Cena předního garantuje také pouhé dva roky, za 9000 Kč je možné záruku blatníku činí 3848 Kč, přední nárazník vyjde na 6669 Kč. Zadní Za servis prodloužit na pět let nebo do ujetí 120 000 km. Standardní nárazník přijde na 6092 Kč. Ceny předního a zadního světlomezaplatíte: tu jsou 5392 Kč, resp. 2342 Kč. Poměrně levně vyjde přední sklo pětiletá záruka u hyundaie, šestiletá u opelu a sedmiletá 15 650 Kč/ 5712 Kč. Cena práce je velmi rozumná, hodina stojí 789 Kč. u kie tak může působit velmi lákavě.
100 000 km
ZAZNĚLO V REDAKCI
Lukáš Vaverka
„TSI svým charakterem a kultivovaností překonává turbomotory od Fordu a Renaultu.”
celkem překvapující. A my se svezení v novém GTI nemůžeme dočkat... Než dorazí nejostřejší benziňák, paleta zážehových motorů v útrobách pola dává na výběr mezi třemi možnostmi. Čtyřválcová dvanáctistovka TSI, která navíc splňuje normu Euro 6 a navzdory stejnému označení má s motory TSI ve fabii pramálo společného, se dodává ve svou výkonových hladinách (90, resp. 110 k). Je to mimochodem také jediný motor, který umožní ulevit
vaší levé noze. Lze si totiž připlatit rovných 40 tisíc korun za dvouspojkovou převodovku DSG. Ta naopak není k dispozici ani pro 1.4 TDI, ani pro základní litrový benzinový motor. Ten pochází z menšího modelu Up a ke skromným výkonům 75 koní a 95 Nm ani nepotřebuje turbo. Základní cena pola se tak mohla usadit na 289 900 korunách. Příští rok ceník pola obohatí ještě jeden malý agregát, jde rovněž o tříválec o shodném
litrovém objemu, ovšem s přeplňováním z řady TSI. Seznam sériové výbavy je i pro nejslabší agregát bohatý. Ve verzi Comfortline má kromě elektricky ovládaných oken vpředu i vzadu bez příplatku také manuální klimatizaci a rádio s dotykovým displejem o velikosti pět palců. Výbava Highline zahrnuje kvalitnější autorádio, větší, 6,5palcový dotykový displej, sportovní sedadla, kožený paket, systém
www.autohit.cz
39
VELKÝ TEST
VOLKSWAGEN POLO 1.2 TSI 90 k
Interiér
KUFR POD LUPOU
Praktický zavazadelník je důkladně čalouněný i solidně přístupný.
KVALITA HRAJE PRIM FACELIFT se lehce dotkl také interiéru, který je každému, kdo někdy seděl v moderním volkswagenu, dobře známý. Polo má volant z golfu s lehce sploštělou spodní částí a relativně tenčím věncem. Drží se však příjemně a díky velkorysému rozsahu nastavení si najdete ideální pozici. Sportovní sedadla verze Highline perfektně podrží tělo v zatáčkách. Místa je na předních sedadlech dost, jen loketní opěrka nemá nejideálnější pozici a bohužel se nedá nastavovat. Vadí především při řazení a manipulaci s ruční brzdou. Pokud si má někdo sednout dozadu, měl
VOLANT S TENČÍM VĚNCEM se drží dobře a máte zde tlačítka k veškerým důležitým funkcím.
VZADU je místa dost pouze za drobnější postavou, jinak zde schází prostor na kolena. by tak učinit za drobnější postavou, v takovém případě si totiž nebude stěžovat na nedostatek místa na kolena. Jakmile vpředu sedí někdo vyšší, posádka za ním bude trpět. Středový panel se snaží oživit lesklé obložení okolo nového dotykového displeje. Ten má v základní výbavě poněkud titěrných pět palců, ve vyšší Highline je však o 1,5 palce větší.
INFORMACE o vozidle se zobrazují jak v přístrojové kapličce, tak i na displeji na středovém panelu.
MULTIMÉDIA s dotykovým displejem, rádiem, slotem na SD kartu a bluetooth fungují přehledně.
SKLÁPÍ SE POUZE OPĚRADLA, výsledná plocha se tak mírně zvedá a nevznikne rovná podlaha. Dělení sedadel v poměru 40/60 je v této třídě obvyklé. Ano, fabia má větší kufr než polo, a to zhruba o 30 litrů. Zavazadelník volkswagenu je ovšem také praktický. Víko kufru se otevírá po vzoru golfu, tedy odklopením loga. Kufr má praktickou dvojitou podlahu, odolné čalounění na bocích a také dva háčky, díky kterým lze v případě potřeby upevnit náklad. Opěradla se jednoduše sklápějí pomocí páček, tuto operaci ovšem nelze učinit z kufru, musíte si k opěradlům přejít. Jdou však sklopit a opět vrátit do původní polohy velmi snadno. Průvlak na lyže by byl ale možná praktičtější než standardní dělení v poměru 40/60. A také bychom ocenili háčky na tašky s nákupem, aby se v první zatáčce nerozkutálel po podlaze.
Výbava
POTĚŠĚNÍ PRO NÁROČNÉ POLO JE REVOLUČNÍ v přístupu k výbavě. Do třídy malých vozů totiž přináší prvky, na které jsme nebyli dosud zvyklí. Ty byly až donedávna vyhrazeny pro větší a dražší automobily, ceník pola navíc příjemně překvapí nízkými částkami za všechny nadstandardní prvky. Patří mezi ně adaptivní tempomat s funkcí City
Break, která v případě rizika nehody (a do rychlosti 30 km/h) umí vůz zabrzdit, nebo adaptivní tlumiče. Nově si lze připlatit za couvací kameru a od podzimu polo dostane také LED pro denní svícení. Nejdražší položkou v ceníku jsou sportovní sedadla potažená alcantarou, která vyjdou na 32 tisíc korun.
VYHŘÍVANÁ SEDADLA se dodávají spolu s vyhřívanými ostřikovači světlometů a tryskami ostřikovačů čelního skla.
JAKÝ MOTOR A VÝBAVU BYCH SI VYBRALA JÁ Volila bych silnější 1.2 TSI 110 k ve výbavě Highline
Nejde o to, že by testovaná slabší dvanáctistovka byla příliš líná nebo pomalá. Naopak nás překvapila, jak byla ve městě příjemně živá a navíc i úsporná. Problém však vidím v pětistupňovém manuálu. Jezdím často po dálnici a polo na ní šestku zoufale potřebuje. Pak by bylo nejen kultivovanější, ale především by vykázalo lepší spotřebu, než které jsme dosáhli s 1.2 TSI 90 k a pětikvaltem. Rozdíl mezi slabší a silnější dvanáctistovkou činí 20 tisíc, což jsou podle mě dobře utracené peníze. Silnější motor se totiž v jiné než vyšší výbavě Highline nenabízí.
CELKOVÁ CENA: 357 900 KČ
40
NOVÁ GRAFIKA světlometů a pozměněný nárazník – to jsou hlavní vizuální změny. Podstatnější jsou nové motory a rozšíření výbavy.
VOLKSWAGEN POLO 1.2 TSI 90 k MOTOR & PŘEVODOVKA Typ
benzinový, Ř4 vpředu napříč, turbo
Zdvihový objem
1197 cm3
Největší výkon
90 k (66 kW) při 4800/min
Točivý moment
160 Nm při 1400–4000/min
5M převodovka, pohon předních kol
ROZMĚRY & HMOTNOSTI Délka/šířka/výška 3972/1682/1453 mm
SEDADLA příjemně obepnou tělo. Pod sedadlem spolujezdce se nachází odkládací schránka.
Rozvor
2470 mm
Objem kufru
280 /952 l
Pohotovostní hmotnost
1107 kg
Užitečné zatížení
531 kg
Objem nádrže
45 l
Pneumatiky Bridgestone Ecopia testovaného vozu EP 150 185/60 R15
DYNAMIKA & SPOTŘEBA Zrychlení 0–100 km/h
10,8 s
Nejvyšší rychlost
184 km/h
Spotřeba město/ mimo/kombi
6,0/4,0/4,7 l/100 km
Emise CO 2
107 g/km
CENY & VÝBAVY
ZAZNĚLO V REDAKCI
Michal Štengl
„S výjimkou nedostatku emocí polu nic zásadního neschází. Nejvíc se mi na něm líbí, že v něm všechno funguje a člověk v ničem netápe. A má skvělá sedadla.”
KONTROLA tlaku v pneumatikách je bez příplatku, tlačítko je v přihrádce před spolujezdcem.
rozpoznávající únavu řidiče, automa-
tickou klimatizaci a mlhové světlomety, přičemž 26tisícový rozdíl mezi verzemi je s ohledem na bohatou výbavu více než zanedbatelný. Možnost volby mezi Comfortline a Highline má ovšem jen zájemce o testovanou slabší 1.2 TSI, naopak výkonnější dvanáctistovka se s jinou než lepší výbavou pořídit nedá. Cena za malé devadesátikoňové auto, startující na 338 tisících, by mohla někoho odradit. Konkurenční auta, ať už přijde řeč na Škodu Fabia, Hyundai i20 nebo Ford Fiesta, jsou cenově dostupnější, ovšem Volkswagen Polo vždy platil za auto pro ty, kteří si rádi připlatí, za image, všestrannost, značku, kvalitu a výbavu. A ta je skutečně zajímavá. Seznam nadstandardních prvků je totiž delší než občanský zákoník. Faceliftované polo má například v nabídce adaptivní tempomat s funkcí krizového brzdění v případě rizika nehody nebo adaptivní tempomat se třemi jízdními režimy. Nechybí ani systém rozpoznávající únavu řidiče a lze si
PĚTISTUPŇOVÝ manuál se dodává ke všem motorům vyjma silnější 1.2 TSI se 110 koni.
připlatit také za sportovní sedadla potažená alcantarou. O nich se fabii ani nezdá! Technokraty naopak potěší, jak snadno lze vůz spárovat se smartphonem, takže přípojky USB nebo iPod už nejsou nezbytné, přestože stojí jen pár stovek. Polo léta kralovalo ještě v jiné oblasti – umělo potěšit řidiče. Hravý podvozek a dospělé chování mělo v povaze nejen ostré Polo GTI, ale i „obyčejné” verze. Sourozenec golfu se v mnohém u svého většího bráchy inspiroval. Polo je v pravém smyslu „řidičské” auto, komfortní, zároveň jisté a čitelné. Hezky se skládá do zatáček a informace o nedotáčivosti si kola ani podvozek nenechávají pro sebe. K celkovému pozitivnímu obrazu přispívají také výborná sportovní sedadla se slušným bočním vedením, která na rychleji projetém kruhovém objezdu pevně podrží bedra. Snad jen řízení by si zasloužilo více citu, přestože je příjemně přesné. Náročného řidiče by však mělo v tomto ohledu uspokojit GTI. Eva Srpová
279 900 Kč
Výchozí cena testovaného vozu
337 900 Kč
Cena testovaného vozu (vč. příplatků)
390 400 Kč
doporučuje výbavu
Highline
Zákaznická výhoda
cenově dostupné příplatky
Detailní ceník
www.volkswagen.cz
SERVISNÍ NÁKLADY Záruka auto/ lak/rez
2/3/12 let
Servisní interval
30 000 km/2 roky
Průměrná sazba servisní práce
789 Kč/h
KLADY & ZÁPORY živý a kultivovaný motor, rozumná spotřeba při poklidném tempu, tužší a zároveň komfortní podvozek, moderní asistenční systémy lehce odtažité řízení, vyšší spotřeba na dálnici a při svižném tempu
VERDIKT
Facelift s sebou přinesl zásadní změny. Polo dostalo moderní a kultivované motory, které se časem objeví například i v domácí fabii. Polo navíc ve třídě malých vozů odstartovalo nenápadnou revoluci. Nově se v seznamu příplatků objevily prvky, které nikdo jiný nenabízí. www.autohit.cz
Zdrojem technic
LOKETNÍ OPĚRKA je součástí standardní výbavy. Trochu překáží, když chcete zatáhnout ruční brzdu.
Základní cena modelové řady
41
30.5.2014 15:39:31
