BMW i8 HANDBOEK VOOR REDDINGSWERKERS

BMW i

BMW maakt rijden geweldig

BMW i8 HANDBOEK VOOR REDDINGSWERKERS.

VOORWOORD. Met BMW i is de toekomst begonnen. De BMW i3 en BMW i8 mogen zich verheugen in een steeds grotere interesse: In de productie wordt daarom hard gewerkt om aan de vraag te kunnen voldoen. Sinds 2012 is het groeipercentage elektrische auto's enorm gestegen. In de komende jaren moet u er daarom als reddingswerker rekening mee houden dat het bergen van verongelukte auto's met een hoogvoltage accu steeds vaker zal voorkomen. Het BMW i8 handboek voor reddingswerkers biedt u belangrijke ondersteuning om u zich hierop goed te kunnen voorbereiden. Het Duitse Verband der Automobilindustrie (VDA) heeft een FAQ-lijst samengesteld met belangrijke adviezen voor reddingswerkers. Deze lijst beantwoordt algemene vragen over mogelijke risico's van auto's met hoog-voltage systemen. Maar net als bij conventionele auto's zijn er ook in dit geval modellen met specifieke eisen. Dit geldt ook voor de BMW i8 waarvan het krachtige plug-inhybridesysteem de voordelen van een elektro- en benzinemotor met elkaar combineert. Wat dit exact betekent, zullen we hierna uitleggen. Ook geven we u belangrijke adviezen die hieruit resulteren. Een ding kunnen we u echter al verzekeren: Reeds bij de ontwikkeling van de BMW i8 heeft de veiligheid van reddingswerkers voorop gestaan. In nauwe samenwerking met experts hebben we twee documenten ontwikkeld voor de werkwijze op de plaats van het ongeval: de reddingsinstructie en de reddingskaart. Beide documenten worden door BMW beschikbaar gesteld en zijn gratis te downloaden via de volgende website: htt ps://oss.bmw.de/index.jsp

De VDA beantwoordt vaak gestelde vragen. De FAQ's kunt u via de volgende link downloaden: htt p://www.vda.de/de/arbeitsgebiete/rettungsleitfaeden_feuerwehr/index.html

Als aanvulling op deze documenten hebben wij voor u het BMW i8 reddingshandboek ontwikkeld. Daarin willen wij u op een overzichtelijke manier de BMW i8 en zijn belangrijkste veiligheidsaspecten presenteren. Gebruik dit handboek om een algemeen overzicht te krijgen. In de reddingskaart en de reddingsinstructie vindt u gedetailleerde en verplichte aanwijzingen voor concrete ongevalsituaties – situaties waarvan wij hopen dat ze zo min mogelijk zullen voorkomen. 2

INHOUD. In het volgende hoofdstuk presenteren wij u eerst de BMW i8, en geven vervolgens een overzicht van de voor u als reddingswerker relevante veiligheidsaspecten. Als leidraad worden hierbij de verschillende taken bij een ongeval beschouwd:

Pag.

4 | 1 ............. OVERZICHT VAN DE BMW i8.

Pag. 10 | 2 ............. VEILIGHEIDSASPECTEN

VAN DE BMW i8. Pag. 16 | 3 ............. REDDEN. RISICO'S DOOR ELEKTRICITEIT. PRAKTIJKTIPS. Pag. 24 | 4 ............. BLUSSEN. Pag. 28 | 5 ............. BERGEN. Pag. 32 | 6 ............. PECHHULP EN LICHTE ONGEVALLEN. Pag. 38 | 7 ............. OPSLAG, BEOORDELING, BEVEILIGING. Pag. 40 | 8 ............. BRONNEN.

3

1 OVERZICHT VAN DE BMW i8. 4

OVERZICHT VAN DE BMW i8.

DE BMW i8 IS DE MEEST VOORUITSTREVENDE SPORTWAGEN. DIT GELDT OOK VOOR DE VEILIGHEID. Voor het eerst wordt in de gehele waardeketen consequent op duurzaamheid gelet: Bij de carbonproductie en in het montageproces wordt voor 100% gebruik gemaakt van hernieuwbare energie. De BMW i8 is vanaf het begin ontworpen als plug-in-hybride. De BMW eDrive technologie is hierdoor – in tegenstelling tot bij naderhand geïntegreerde elektromotoren – een elementair onderdeel van het voertuigconcept. Net zo consequent is de gehele architectuur vormgegeven: Het LifeDrive-concept van de BMW i8 is speciaal gericht op het sportwagenkarakter van de auto en hiermee op maximale prestaties en een hoge rijdynamiek. Daarnaast is reeds bij de ontwikkeling van de LifeDrive-architectuur en de specifieke uitvoering hiervan in de BMW i8 rekening gehouden met de meest actuele inzichten op het gebied van veiligheid en ongevallenpreventie evenals de eisen van internationale crashtests.

HET RESULTAAT: De BMW i8 zet ook bij de veiligheid nieuwe maatstaven

5


LIFE DRIVE-CONCEPT. TWEE MODULES, ÉÉN DOEL: DUURZAME VEILIGHEID. De LifeDrive-architectuur van de BMW i8 biedt ideale voorwaarden voor een gewichtsgeoptimaliseerde constructiewijze, een laag voertuigzwaartepunt en een harmonische verdeling van de asbelasting. Centraal element van de Life-module is de uit CFK gefabriceerde veiligheidskooi. Deze bestaat uit koolstofvezelversterkte kunststof – ook wel CFK of carbon genoemd. Door dit extreem lichte en sterke materiaal is ondanks de HV-accu een DIN ledig gewicht van slechts 1.485 kg mogelijk. In de Drive-module uit aluminium zijn de aandrijfsystemen geïntegreerd, waarbij zich boven de vooras de elektro-aandrijving en boven de achteras de verbrandingsmotor bevindt. De HV-accu is uiterst veilig in de zogenaamde energietunnel tussen de beide aandrijvingen geplaatst. In de Drive-module zijn eveneens de vermogenselektronica en de onderstelcomponenten ondergebracht.

HET SAMENSPEL VAN LIFE- EN DRIVEMODULES BRENGT EEN OMMEKEER TEWEEG IN DE VEILIGHEID VAN AUTO'S: De hoogvaste veiligheidskooi creëert in combinatie met de intelligent geregelde krachtsverdeling in de LifeDrive-module de voorwaarde voor een optimale inzittendenbescherming. CFK is zeer sterk. Hierdoor is het zeer schadebestendig. Het kan in geval van een ongeval een enorme hoeveelheid energie opnemen. Zelfs bij hoge botssnelheden is de vervorming in vergelijking met conventionele auto's duidelijk geringer. Hierbij zorgt het extreem stijve materiaal – net als in een formule 1-cockpit – voor een uiterst stabiele overlevingsruimte. Door het extreem stijve materiaal van de veiligheidskooi en de crashactieve structuren uit aluminium van voor- en achterzijde van de Drive-module wordt gegarandeerd dat ook bij een zware offset-crash aan voorzijde de overlevingsruimte voor de passagiers intact blijft. De indrukwekkende sterkte van CFK is ook zichtbaar bij aanrijdingen van opzij. Ondanks de grote, deels puntsgewijs, inwerkende krachten vervormt het materiaal nauwelijks. De passagiers zijn uitstekend beschermd.

6


49 G / KM

2,1 L

266 KW

CO2-EMISSIE, GECOMBINEERD

VERBRUIK, GECOMBINEERD, OP 100 KM

SYSTEEMVERMOGEN

1.485 KG

4,4 S

250 KM/H

ACCELERATIE 0 –100 KM/H

TOPSNELHEID

DIN LEDIG GEWICHT

1

Lithium-Ion-HV-accu

Benzinetank

Laag zwaartepunt

Life-module

Elektromotor met vermogenselektronica

Verbrandingsmotor met transmissie

Korte overhang voor

Korte overhang achter

Drive-module

Drive-module

Aslastverdeling

1

Het EG ledig gewicht bedraagt 1.560 kg.

7


DE HV-ACCU. DOOR BMW ONTWIKKELD. VOOR HOGE VEILIGHEID. De HV-accu stelt de benodigde energie beschikbaar voor de elektromotor van de BMW i8 en overige componenten zoals de startgenerator en de aircocompressor. Anders dan bij andere fabrikanten ontwikkelt BMW de accu's zelf. Dit waarborgt een optimale veiligheid en uitstekende prestaties. Ook hier gaan dynamische rijeigenschappen en duurzaamheid perfect hand in hand: Het met regeneratieve energie vervaardigde aluminium en de groene stroom bij het opladen compenseren de emissies die tijdens de productie van de accu ontstaan volledig. De HV-accu is in de middentunnel van de BMW i8 ondergebracht en ligt hierdoor bij de meeste ongevallen buiten de crashzone. Dit verbetert de veiligheid van de inzittenden en van de reddingswerkers.

1 HV-startgenerator. 2 HV-accu. 3 Regelelektronica van elektromotor. 4 Elektrische verwarming. 5 Elektromotor. 6 Elektrische aircocompressor. 7 Regelelektronica elektromotor range extender.

8


DE PLUG-IN-HYBRIDE VAN DE BMW i8 IS NIEUW. DE MAATREGELEN ZIJN BEKEND. De BMW i8 beschikt over een innovatief plug-in-hybridesysteem dat twee krachtige aandrijvingen met elkaar combineert: enerzijds de 96 kW (131 pk) sterke elektromotor met lithium-ion-HV-accu. Anderzijds de nieuw ontwikkelde 1,5 liter-3-cilinder benzinemotor met 170 kW (231 pk). Dit betekent voor u als reddingswerker: Naast de nieuwe veiligheidsaanwijzingen voor elektrische auto's dienen ook de reeds bekende regels voor de omgang met conventionele auto's met verbrandingsmotor in acht te worden genomen. Deze situatie zal u echter al bekend zijn van hybride-auto's van vele andere fabrikanten.

CONCLUSIE:

DE MEEST VOORUITSTREVENDE SPORTWAGEN DENKT OOK BIJ DE VEILIGHEID EEN STAP VOORUIT.

De BMW i8 combineert twee aandrijvingen met elkaar: een elektromotor en een verbrandingsmotor. De wijze waarop deze beide aggregaten met elkaar samenwerken is revolutionair. De eisen die dit voor u als reddingswerker met zich meebrengt zijn dit echter niet. Want de te nemen maatregelen zijn grotendeels vergelijkbaar met die van de al bekende hybride-auto's. Natuurlijk dient er ook bij de BMW i8 met enkele nieuwe aspecten rekening te worden gehouden. Maar we verzekeren u nu al: Bij de ontwikkeling van de BMW i8 heeft de veiligheid vanaf het begin de hoogste prioriteit gehad – en niet alleen voor de inzittenden, maar ook voor u, de reddingswerker.

9

2

VEILIGHEIDSASPECTEN VAN DE BMW i8.


DE BMW i8 BIEDT INZITTENDEN EN REDDINGSWERKERS EEN HOGE VEILIGHEID. Hoewel in de BMW i8 een groot aantal bestuurdersassistentiesystemen zijn geïntegreerd, kan ook deze innovatieve plug-in-hybride sportwagen bij een ongeval betrokken raken. Wat betekent dit voor u? Ontstaan er voor u risico's bij het redden, bergen en blussen? Kunnen elektrische, thermische en toxische risico's eigenlijk wel worden uitgesloten? Verderop in deze brochure geven wij antwoord op deze voor u zo belangrijke vragen. Nog voor de marktintroductie werd de veiligheid van de BMW i8 voor inzittenden en reddingswerkers aan de hand van uitgebreide tests onderzocht. Daarom kunnen wij u al op dit moment verzekeren:

DE BMW i8 BIEDT OOK VOOR DE REDDINGSWERKERS EEN UITERMATE HOGE VEILIGHEID.

11


RISICO'S VAN ELEKTRICITEIT. ANGST VOOR AANRAKEN IS ONNODIG. U zult zich afvragen of u bij het aanraken van de BMW i8 na een ongeval het gevaar loopt een elektrische schok te krijgen. Omdat we bij de ontwikkeling van de BMW i8 al vanaf het begin grote waarde hebben gehecht aan de veiligheid, kunnen wij u met een gerust hart vertellen dat u niet bang hoeft te zijn om de auto aan te raken: De BMW i8 is in principe een "zelfbeveiligende" hoog-voltage auto. "Zelfbeveiligend" betekent in dit geval dat het systeem automatisch wordt uitgeschakeld bij een ongeval waarbij airbags worden geactiveerd. Tegelijkertijd worden binnen enkele seconden de kabels buiten de HV-accu spanningsvrij geschakeld en de componenten van het HV-systeem automatisch ontladen. Wanneer u dus op de plaats van een ongeval aankomt, is op de oranje gekleurde kabels buiten de HV-accu al geen elektrische spanning meer aanwezig. Daarnaast hebben wij nog andere maatregelen getroffen. Zo is het complete HV-netwerk als een gesloten systeem uitgevoerd.

DAT BETEKENT: Het HV-netwerk is volledig geïsoleerd en heeft geen geleidende verbinding met de carrosserie. Bovendien zijn alle HVcomponenten zodanig in de auto aangebracht dat deze pas bij zeer ernstige ongevallen beschadigd kunnen raken. Een voorbeeld hiervan is de HV-accu. Deze bevindt zich in de middentunnel van de BMW i8 en ligt bij de meeste ongevallen buiten de crashzone, zodat bij een ongeval zo goed als geen uitwendige krachten hierop kunnen inwerken. Bovendien zijn de zes accumodules in een spuitgiethuis ondergebracht dat voor extra veiligheid zorgt. Al deze maatregelen zorgen ervoor dat het nagenoeg uitgesloten is dat u als reddingswerker risico's loopt. Met betrekking tot de algemene elektrische gevaren van HV-systemen komt het "Verband der Automobilindustrie" tot een eenduidige conclusie:

!

"Persoonlijk risico door een elektrische schok kan met zeer grote waarschijnlijk worden uitgesloten." 1

12


THERMISCHE RISICO'S DOOR HV-ACCU: MINSTENS ZO VEILIG ALS CONVENTIONELE AUTO'S. Bij de ontwikkeling van de BMW i modellen is de veiligheid een belangrijk criterium. In de auto zijn een aantal systemen resp. maatregelen geïmplementeerd die zorgen voor de veiligheid tijdens het rijden en bij ongevallen met brand. Het HV-systeem is zodanig ontworpen dat het ook ongevalsituaties kan beheersen die niet wettelijk zijn beschreven. Het HV-systeem beschikt over voorzieningen (bv. ontgassingseenheid) die zorgen voor het gereguleerd ontsnappen van brandgassen uit het HV-systeem.

OOK BIJ BRAND ZIJN LITHIUM-ION-ACCU'S VEILIG.

HV-aansluiting Ontgassingseenheid

HV-accu-eenheid

Koelmiddelleidingen LV-aansluiting

Gecombineerde expansie- en afsluitklep

13


Het gerenommeerde DEKRA Competence Center zegt het volgende over de veiligheid van elektrische en hybride-voertuigen:

!

"Wij hebben uitgebreide tests uitgevoerd. Hierbij werden naast het brandgedrag, de temperatuurontwikkeling, de rookvorming, de blusmogelijkheden en de voor de milieubescherming relevante analyse van het wegstromende bluswater onderzocht. Onze conclusie luidt: Elektrische en hybride-voertuigen met lithium-ion accu's zijn bij brand niet minder veilig dan voertuigen met conventionele aandrijving." 2

De combinatie van een elektromotor met een conventionele aandrijving vormt in de regel geen extra risico. In principe kan men vaststellen: De rook- en vlamontwikkeling van HV-accu's is aanzienlijk geringer dan van brandende benzine. Dit constateert ook het Verband der Automobilindustrie (VDA):

!

"Een explosie van HV-accu's kan met een aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid worden uitgesloten."3

14


GEZONDHEIDSRISICO'S DOOR DE BIJ BRAND VRIJKOMENDE GASSEN: BRANDGEDRAG VERGELIJKBAAR MET CONVENTIONELE AUTO'S. Met betrekking tot het brandgedrag en de blusbaarheid zijn er naar onze ervaring geen significante verschillen tussen de in de BMW i8 gebruikte kunststoffen en de kunststofmix van conventionele auto's. Dit geldt ook voor CFK en het hars bindmiddel. Net als bij elke conventionele autobrand ontstaat een gezondheidsschadelijke mix van rookgassen die in geen geval ingeademd dienen te worden. In het algemeen geldt: NET ALS BIJ ELKE CONVENTIONELE AUTOBRAND MOETEN DE PERSOONLIJK VEILIGHEIDSUITRUSTING EN ADEMBESCHERMING WORDEN GEBRUIKT.

CONCLUSIE:

DE BMW i8 IS NET ZO VEILIG ALS CONVENTIONELE AUTO'S.

Al bij de ontwikkeling van de BMW i3 is er rekening gehouden met de veiligheid - niet alleen die van de inzittenden, maar ook die van de reddingswerkers. Dit geldt vanzelfsprekend ook voor de BMW i8. Het resultaat: Beide BMW i modellen zijn net zo veilig als conventionele auto's. 15

3

REDDEN. RISICO'S DOOR ELEKTRICITEIT.


DE BESTE BESCHERMING TEGEN GEVAARLIJKE STROOM BIEDT DE BMW i8 ZELF. De gevaren van elektrische stroom zijn voor mensen niet altijd herkenbaar. Want deze kun je niet ruiken, horen of zien. Hoe kunt u er dus zeker van zijn dat u bij een verongelukte BMW i8 niet met elektrische stroom in contact komt? De beste bescherming biedt de auto zelf, want deze heeft voor u al een groot aantal veiligheidsmaatregelen getroffen: De crashveiligheidsmodule bewaakt de auto en herkent een ongeval direct. Bovendien schakelt het zelfbeveiligende HV-systeem zich bij een botsing met airbagactivering in de regel automatisch uit.

DE EERSTE BESCHERMING BESTAAT UIT HET HERKENNEN VAN EEN ONGEVAL. Een centraal element is de crash-veiligheidsmodule, die alle signalen van de rondom op de auto aangebrachte sensoren permanent bewaakt en analyseert. Op deze manier wordt niet alleen een ongeval herkend, maar ook de botsrichting en kracht van de botsing. Indien nodig worden bovendien de noodzakelijke airbags geactiveerd.

17


DRIEVOUDIGE VEILIGHEID VAN HET HV-SYSTEEM: UITSCHAKELEN, LOSKOPPELEN, ONTLADEN. Het HV-systeem is zelfbeveiligend en schakelt zich bij een botsing met airbagactivering automatisch uit. Daarbij wordt de HV-accu van het HV-net gescheiden, zodat geen elektrische spanning meer aanwezig is. Tegelijkertijd worden binnen enkele seconden de kabels spanningsvrij geschakeld en de componenten van het HV-systeem ontladen. Daarna is het complete HV-systeem spanningsvrij. Hierdoor kunnen risico's door elektriciteit in principe worden uitgesloten. •

Het HV-systeem is volledig geïsoleerd en heeft geen geleidende verbinding met de carrosserie.

•

In de regel kunt u de carrosserie daardoor aanraken, zonder dat u het gevaar loopt aan elektrische risico's te worden blootgesteld.

•

De HV-accu bevindt zich in een spuitgiethuis. Deze is zodanig in de middentunnel geplaatst dat deze tegen belastingen is beschermd die inwendig een kritische beschadiging zouden kunnen veroorzaken.

18


DO'S AND DON’TS. Raak beschadigde HV-kabels of -componenten nooit aan (deze zijn altijd oranje gekleurd en bevinden zich niet in de Life-module). Ook bij brand zijn lithium-ion-accu's veilig.

Roep bij twijfel via de hulpcentrale de assistentie in van een gekwalificeerde elektromonteur.

Meer informatie vindt u in de reddingsinstructie en in het hoofdstuk "BERGEN" in deze brochure.

CONCLUSIE:

OM RISICO'S TE VERMIJDEN BEVAT DE BMW i8 EEN GROOT AANTAL VEILIGHEIDSVOORZIENINGEN.

De BMW i8 zit boordevol anticiperende veiligheidsvoorzieningen: Het systeem is volledig geïsoleerd, zodat geen spanningvoerende delen met de carrosserie verbonden zijn. Daarnaast is het HV-systeem zelfbeveiligend en schakelt het zich bij een botsing met airbagactivering automatisch uit. Tegelijkertijd wordt binnen enkele seconden het HV-systeem ontladen. Wanneer u dus op de plaats van een ongeval aankomt, is op de oranje gekleurde kabels en de HV-componenten in de regel geen elektrische spanning meer aanwezig.

19

3

REDDEN. PRAKTIJKTIPS.


DE REDDING UIT EEN BMW i8 IS VERGELIJKBAAR MET DIE UIT CONVENTIONELE AUTO'S. Naast uw eigen veiligheid ligt uw focus natuurlijk met name op het redden van de inzittenden. Omdat de BMW i8 voor een groot gedeelte uit aluminium, kunststof en carbon bestaat, betekent dit voor u een gewijzigde situatie. Mocht u zich afvragen hoe u zich toegang tot het interieur kunt verschaffen, dan is het antwoord eenvoudig: de redding kan met de gebruikelijke gereedschappen worden uitgevoerd en werkt vrijwel hetzelfde als bij conventionele auto's.

GEEN BIJZONDERE UITDAGINGEN VOOR DE REDDINGSWERKERS. Bij de ontwikkeling hebben wij ook al rekening gehouden met een zo eenvoudig mogelijke redding van personen. Zo is de toepassing van reddingsscharen en spreidwerktuigen in de meeste gevallen geen enkel probleem. In vergelijking met conventionele auto's uit hoogvast staal zijn er zelfs voordelen. Want aluminium, thermoplastisch kunststof resp. carbon kan eenvoudiger worden doorgeknipt. Dus in principe hoeft u bij de redding niet bang te zijn voor nadelen. Het gebruik van slijpmachines wordt vanwege de stofvorming niet geadviseerd. Dit wordt ook bevestigd door gestandaardiseerde kniptests aan de BMW i8 die in maart 2014 werden uitgevoerd. Zo schrijft de verantwoordelijke onderzoeker Dr. (medisch) Tim Heyne:

!

"Het nieuwe aandrijfconcept en het grootschalige gebruik van nieuwe, moderne materialen zoals carbon (CFK) en kunststoffen in carrosserie en veiligheidskooi levert voor de reddingswerkers van brandweer en reddingsdiensten geen bijzondere uitdagingen op."4

HET RESULTAAT IS ZONDER UITZONDERING POSITIEF:

!

"De redding van inzittenden uit een verongelukte BMW i8 is vergelijkbaar met een conventionele auto: De bekende reddingstechnieken en reddingstactieken kunnen worden toegepast. De actuele reddingsuitrusting van brandweer en reddingsdiensten is voldoende."5 21


De kniptests hebben aangetoond dat de redding van inzittenden uit de BMW i8 "ook bij zware ongevallen geen bijzonderheden hebben opgeleverd in vergelijking met een conventionele auto.“ 6 Desondanks willen wij u op deze plaats een paar praktijktips geven om de toegang tot het interieur te vergemakkelijken. Een voorbeeld zijn de vleugeldeuren die naar boven toe openen.

1 De vlakken geven de zones aan waar het dak losgesneden kan worden. Voorwaarden voor het openknippen van de carrosserie zijn moderne, uiterst krachtige scharen. Oudere hydraulische knipapparatuur kan falen. De scharen moeten door opgeleid personeel deskundig en correct worden toegepast.

2 Portierslot. 3 Portierscharnieren.

22


NIET NIEUW BIJ HET REDDEN WEL NIEUW BIJ DE BMW i8. Net als bij conventionele auto's moeten ook de BMW i8 systemen worden uitgeschakeld en dient de auto tegen wegrollen te worden beveiligd. Door het nieuwe bedieningsconcept van de BMW i8 kunnen sommige schakelaars zich op plaatsen bevinden die u niet gewend bent. Daarom geven we hier een beknopt overzicht. Meer informatie vindt u op de reddingskaart en in de reddingsinstructie:

1 Toets (1) "P" indrukken. 2 Schakelaar (2) voor elektrische parkeerrem omhoogtrekken.

CONCLUSIE:

DE BMW i8 IS VEILIG VOOR DE INZITTENDEN. OOK BIJ HET REDDEN.

De redding resp. berging uit de BMW i8 gaat vrijwel op dezelfde manier in zijn werk als bij conventionele auto's. De bestaande reddingsapparatuur en reddingstechnieken zijn absoluut toereikend. Bovendien kunnen de materialen carbon, thermoplastisch kunststof en aluminium gemakkelijker met reddingsapparatuur worden doorgeknipt dan bijvoorbeeld hoogvast staal. Vanwege de stofvorming mag geen slijpmachine worden gebruikt.

23

4

BLUSSEN.

BLUSSEN.

UITGEBREID GETEST BIJ BRANDPROEVEN: LITHIUM-ION-ACCU'S VAN ELEKTRISCHE AUTO'S. Hoe meer elektrische auto's op de weg zullen verschijnen, hoe groter de kans dat u met een brand zult worden geconfronteerd. Dat levert een aantal vragen op: Hoe groot is de vlam- en rookontwikkeling? Is er explosiegevaar? En kan de brandweer dergelijke branden überhaupt blussen? Na de blusproeven van de DEKRA staat vast:

ELEKTRISCHE AUTO'S MET LITHIUM-ION-ACCU'S ZIJN OOK BIJ BRAND VEILIG. Net als andere hybride-voertuigen beschikt de BMW i8 over een verbrandingsmotor en hierdoor over een brandstoftank . Deze bevindt zicht echter aan achterzijde en is hierdoor ruimtelijk van de HV-accu gescheiden. In de regel ontstaat hierdoor dus geen extra risico.

25

BLUSSEN.

OOK LITHIUM-ION-ACCU'S ZIJN BRANDBAAR. MAAR NIET ZO INTENSIEF ALS BENZINE. Bij de test van de DEKRA werden drie accu's met benzine in brand gestoken. Pas na meerdere minuten intensieve blootstelling aan een vlam van meer dan 800° Celsius gingen de accu's daadwerkelijk branden. "Daarbij was de vlam- en rookontwikkeling duidelijk geringer dan bij diesel of benzine" 7. Volgens de DEKRA waren kleinere steekvlammen niet zo intensief als bij een benzinebrand. In de accu's ontstond als gevolg van de brand weliswaar een overdruk, maar deze werd door de ingebouwde kleppen naar buiten afgevoerd. De Duitse brandweerkrant BRANDSCHUTZ trok een zeer positieve conclusie:

!

"Er traden geen explosies op". Vergeleken met de verbranding van benzine/dieselbrandstof of een autobrand was de rookvorming tijdens het zelfstandig branden zeer gering. Dat geldt ook voor de warmtestraling. De temperaturen waren in zijn algemeenheid lager dan bij brandende brandstoffen." 8

26

BLUSSEN.

EEN BRAND KAN EENVOUDIG WORDEN GEBLUST: MET WATER. In principe kan een brandende lithium-ion accu met water worden geblust. Daarnaast kunnen alle toegelaten en gangbare blusmiddelen voor de brandklassen A resp. B met inachtneming van de betreffende veiligheidsaanwijzingen, worden gebruikt! Het is bovendien belangrijk om te weten dat de koolstofvezels van de veiligheidskooi niet brandbaar zijn. Omdat deze vezels echter door middel van een hars met elkaar verbonden zijn, is het mogelijk dat bij hoge temperaturen de hars in brand vliegt (wat met rookontwikkeling gepaard gaat). In elk geval moet u net als bij de gebruikelijke autobranden uw persoonlijke veiligheidsuitrusting dragen en adembescherming gebruiken.

CONCLUSIE:

!

OOK BIJ EEN BRAND BIEDT DE BMW i8 VEILIGHEID OP HET HOOGSTE NIVEAU.

"Het veiligheidsniveau van elektrische en hybride-auto's met lithium-ion-tractieaccu's is bij brand op z'n minst vergelijkbaar met dat van auto's met benzine- of dieselmotor."9

Daarnaast is het weglekken van elektrolyt onwaarschijnlijk, terwijl de belasting van het bluswater niet groter is dan bij het blussen van conventionele personenauto's. Wanneer de bekende veiligheidsmaatregelen en de veiligheidsafstanden in acht worden genomen, is de veiligheid van lithium-ion accu's dus ook bij een brand gewaarborgd.

27

5

BERGEN.

BERGEN.

DE BMW i3 KAN BIJNA ALTIJD NET ZO ALS CONVENTIONELE AUTO'S WORDEN GEBORGEN. Met "bergen" wordt in dit geval niet het transport van de auto terug naar de werkplaats bedoeld, maar het weghalen van de auto van de plaats van het ongeval. Maar hoe dan ook, de auto moet nog steeds worden verplaatst. En natuurlijk is het voor u belangrijk om te weten of dit zonder meer mogelijk is.

IN ZIJN ALGEMEENHEID GELDT: In nagenoeg alle gevallen is de BMW i8 ook bij het bergen zelfbeveiligend. Daarom kan hij bijna altijd op dezelfde manier als een conventionele auto worden behandeld. Bij vragen wordt ook in dit geval geadviseerd de reddingsinstructie en de reddingskaart te raadplegen.

29

BERGEN.

OF HET HV-SYSTEEM IS UITGESCHAKELD, KUNT U EENVOUDIG HERKENNEN AAN DE GEACTIVEERDE AIRBAG. Bij normale en ernstige ongevallen kunt u ervan uitgaan dat het HV-systeem uitgeschakeld is. Verantwoordelijk hiervoor is de crash-veiligheidsuitschakeling, die tegelijk met de airbagactivering plaatsvindt. DAT IS EEN ZICHTBARE INDICATIE VOOR U: Wanneer de airbag is geactiveerd, is ook het HV-systeem uitgeschakeld. Omdat de BMW i8 een zelfbeveiligende auto is, kan de berging door elk brandweerkorps of professioneel sleepbedrijf worden uitgevoerd.

ALS U DE RICHTLIJNEN OPVOLGT, ZIT U ALTIJD GOED. Natuurlijk moeten bij het bergen van de BMW i8 de algemene richtlijnen met betrekking tot de ongevallenredding in acht worden genomen. Zo moet de massakabel (zwarte minkabel) van de 12V-accu worden losgemaakt. Meer informatie vindt u in de reddingsinstructie en de reddingskaart.

30

BERGEN.

ER ZIJN EEN PAAR UITZONDERINGEN: Net als bij conventionele auto's gelden ook voor elektrische auto's enkele uitzonderingsgevallen. Zo kan het voorkomen dat de BMW i8 zich niet in een zelfbeveiligende toestand bevindt. Om elk risico uit te sluiten, wordt dringend geadviseerd geen verdere maatregelen te nemen zonder eerst de reddingskaart en reddingsinstructie te raadplegen:

BERGEN VAN DE BMW i8 UIT HET WATER.

BERGEN VAN DE BMW i8 NA BRAND.

BESCHADIGINGEN AAN DE HV-ACCU.

CONCLUSIE:

BIJ HET BERGEN LOOPT U GEEN RISICO.

De BMW i8 kan in principe worden geborgen zoals conventionele auto's. Omdat bij de meeste ernstige ongevallen de airbag wordt geactiveerd, wordt ook automatisch het HV-systeem uitgeschakeld. In een aantal uitzonderingsgevallen helpen de richtlijnen in de reddingsinstructie u verder. Meestal zijn een paar voorzorgsmaatregelen voldoende om geen risico te lopen.

31

6

PECHHULP EN LICHTE ONGEVALLEN.


DE BMW i8 IS BIJ ONGEVALLEN VEILIG. DUS OOK BIJ PECHGEVALLEN. Door een groot aantal maatregelen kunnen de bestuurders van de BMW i8 ervan uitgaan dat ze aan geen enkel elektrisch risico zijn blootgesteld. Dit geldt voor de meeste lichte tot zware ongevallen en natuurlijk ook bij pechgevallen. Maar geldt dit ook voor u, als u pechhulp verleent? Het geruststellende antwoord is: Ja, want de auto kan ook bij een pechgeval in principe als elektrisch zelfbeveiligend worden beschouwd. Desondanks moet u een paar veiligheidsmaatregelen in acht nemen.

33


DEZE INSTRUCTIES HELPEN BIJ HET HELPEN: DE REDDINGSKAART VAN DE BMW i8. Omdat de BMW i8 zelfbeveiligend is, zullen zich bij lichte ongevallen geen problemen voordoen. Er is echter een situatie waarmee in vergelijking met ernstige ongevallen rekening moet worden gehouden: Omdat bij lichte ongevallen en pechgevallen over het algemeen de airbag niet wordt geactiveerd, schakelt het HV-systeem niet automatisch uit. In zo'n geval is voorzichtigheid geboden bij het werken aan de auto. In zijn algemeenheid geldt dat u de HV-componenten en de oranje gekleurde kabels niet mag aanraken.

DAARNA MOET U DE VOLGENDE AANWIJZINGEN VAN DE REDDINGSKAART OPVOLGEN: •

Te werk gaan zoals op de reddingskaart is beschreven: Bij draaiende motor of actieve meldingen in het instrumentenpaneel de "START/STOP"-toets indrukken om het contact uit te schakelen.

•

Daarna zoals op de reddingskaart beschreven de 12V-accu losmaken en de stekker voor de HV-veiligheidsafsluiter ontgrendelen om het HV-systeem uit te schakelen.

•

Nooit werkzaamheden aan de HV-componenten uitvoeren. Ze mogen alleen door personen worden uitgevoerd, die voor het werken aan auto's met een HV-systeem gekwalificeerd zijn. Dat geldt eveneens wanneer bij pechhulp HVcomponenten beschadigd raken of anderszins beschadigingen aan deze componenten worden vastgesteld. Werkzaamheden aan HV-componenten mogen alleen in een overeenkomstig gekwalificeerde werkplaats worden uitgevoerd.

•

Ook na het uitschakelen van het HV-systeem kan een restspanning aanwezig zijn, die echter binnen enkele seconden wordt afgebouwd.

34


EEN PECHGEVAL IS GEEN RAMP ALS U DEZE TIPS IN ACHT NEEMT. De BMW i8 kan dus bij pechgevallen en lichte ongevallen als absoluut zelfbeveiligend worden beschouwd.

ENKELE TIPS VOOR DE HULP TER PLEKKE: •

U kunt de auto bij een operationeel 12V-boordnet rolklaar maken, door het contact met de "START/STOP"toets in te schakelen, het rempedaal te bedienen en de keuzehendel in N te zetten.

•

Een starthulp of externe voeding van het 12V-boordnet is bij een pechgeval niet toegestaan.

•

De auto mag niet aan de assen worden gesleept, omdat de elektromotor dan een spanning naar het HVsysteem zou kunnen sturen. Alleen het transport op een oprijwagen met laadplateau is toegestaan.

•

Om de auto uit de gevarenzone te brengen mag deze stapvoets over een korte afstand worden getrokken.

•

De auto moet tijdens het transport worden vastgezet, bijvoorbeeld met spanbanden, die door de velgen worden getrokken.

•

Neem de wettelijke voorschriften in acht.

35


36


CONCLUSIE:

LICHTE ONGEVALLEN ZIJN IN DE REGEL GEEN PROBLEEM. OOK NIET VOOR WAT BETREFT DE VEILIGHEID.

In de meeste gevallen is het absoluut ongevaarlijk om bij de BMW i8 BMW pechhulp te verlenen. Als u een paar basisregels zoals het niet aanraken van de HV-kabels in acht neemt, verschillen de basisprocedures niet van die bij auto's met conventionele aandrijving.

Over het algemeen geldt, wat de VBG over pechhulp bij elektrische auto's schrijft:

!

"Ook pechhulp is bij auto's met hoog-voltage systeem ongevaarlijk, zolang voor het verhelpen van de storing geen ingreep in het HV-systeem nodig is."10

37

7

AUTO OPSLAAN.

AUTO OPSLAAN.

DE BMW i8 OPSLAAN: ZO DOET U ALLES GOED. Wanneer de BMW i8 na een ongeval niet direct naar een BMW i-servicewerkplaats wordt gebracht, moet hij op een plek worden opgeslagen die geschikt is voor schadevoertuigen. Dan komt u in principe niet voor verrassingen te staan. Want voor zelfbeveiligende auto's gelden dezelfde veiligheidsvoorschriften als voor conventionele auto's. Wij adviseren u erop te letten dat voldoende afstand tot andere voertuigen, gebouwen en andere brandbare objecten in acht wordt genomen. Zorg ook dat de opslagplaats voor de brandweer bereikbaar is en tegen toegang door onbevoegden beveiligd is, maar dat spreekt vanzelf. Daarnaast moet u de BMW i8 als elektrische auto markeren.

39

8

40

BRONNEN.

BRONVERMELDINGEN.

Pag. 12 |

1

Automobilindustrie (VDA), www.vda.de/de/ arbeitsgebiete/rettungsleitfaeden_feuerwehr/index.html

Pag. 14 |

2

Pag. 14 |

3

DEKRA e.V., Persinformatie nr. 142 van 29-10-2012. Automobilindustrie (VDA), www.vda.de/de/ arbeitsgebiete/rettungsleitfaeden_feuerwehr/index.html

Pag. 21 |

4

Pag. 21 |

5

Pag. 22 |

6

Pag. 26 |

7

Pag. 26 |

8

Pag. 27 |

9

Pag. 37 |

10

Expertise van de verantwoordelijke onderzoeker Dr. (medisch) Tim Heyne, Universiteit Göttingen, over de kniptest aan de BMW i8. Expertise van de verantwoordelijke onderzoeker Dr. (medisch) Tim Heyne, Universiteit Göttingen, over de kniptest aan de BMW i8. Expertise van de verantwoordelijke onderzoeker Dr. (medisch) Tim Heyne, Universiteit Göttingen, over de kniptest aan de BMW i8.

DEKRA e.V., Persinformatie nr. 142 van 29-10-2012. Markus Egelhaaf et al.: Bluspogingen aan lithium-iontractieaccu's, BRANDSchutz/Deutsche Feuerwehr-Zeitung 2/2013, pag. 109. www.kohlhammer-feuerwehr.de

DEKRA e.V., Persinformatie nr. 142 van 29-10-2012.

Flyer pechhulp bij elektrische en hybridevoertuigen van de VBG, wettelijke ongevallenverzekering, van juni 2011.

BMW i

BMW maakt rijden geweldig

BMW i8 HANDBOEK VOOR REDDINGSWERKERS

Recommend Documents