BMW i3 HANDBOEK VOOR REDDINGSWERKERS

BMW i3 HANDBOEK VOOR REDDINGSWERKERS.

VOORWOORD. Het jaar 2012 betekende wereldwijd een keerpunt op het gebied van elektrische auto's. Sindsdien zijn de groeipercentages razendsnel gestegen. In de komende jaren moet u er als reddingswerker rekening mee houden dat het bergen van verongelukte auto's met een hoog-voltage accu steeds vaker zal voorkomen. Daarom dient u er op voorbereid te zijn dat u binnenkort verongelukte auto's met een hoog-voltage accu zult moeten bergen. Het Duitse ‘Verband der Automobilindustrie’ (VDA) heeft een FAQ-lijst samengesteld met belangrijke adviezen voor reddingswerkers. Deze lijst beantwoordt in principe vragen over mogelijke risico's van auto's met hoog-voltage systemen. Maar net als bij conventionele automobielen zijn er ook in dit geval modellen met specifieke eisen. Dat geldt bijvoorbeeld voor de BMW i3, die de elektromobiliteit volledig nieuw definieert. Omdat al bij de ontwikkeling rekening is gehouden met de veiligheid van reddingswerkers, gelden voor de BMW i3 bijzondere richtlijnen.

In het volgende hoofdstuk stellen wij u eerst de BMW i3 voor. Daarna krijgt u een overzicht van de veiligheidsaspecten die voor u als reddingswerker relevant zijn. Daarna volgt een weergave van de daadwerkelijke procedure bij een ongeval:

1

OVERZICHT VAN DE BMW i3.

2

VEILIGHEIDSASPECTEN VAN DE BMW i3.

3

REDDEN. RISICO'S VAN ELEKTRICITEIT. PRAKTIJK VAN HET REDDEN ZELF.

Daarom werden in nauwe samenwerking met een groot aantal experts twee documenten ontwikkeld die maatgevend zijn voor uw gedrag ter plekke: de reddingsinstructie en de reddingskaart. Beide documenten worden door BMW beschikbaar gesteld en zijn gratis te downloaden: https://oss.bmw.de/index.jsp De VDA beantwoordt vaak gestelde vragen. De FAQ's kunt u via de volgende link downloaden: http://www.vda.de/de/publikationen/publikationen_downloads/index.html Als aanvulling op deze documenten hebben wij voor u dit reddingshandboek ontwikkeld. Daarin willen wij u op een overzichtelijke manier de BMW i3 en zijn belangrijkste veiligheidsaspecten presenteren. Gebruik dit handboek om een algemeen overzicht te krijgen. Voor gedetailleerde en bindende aanwijzingen voor concrete ongevalssituaties zijn er de reddingskaart en de reddingsinstructie – situaties dus waarvan we hopen dat deze zich zelden zullen voordoen. 2

4 5

BLUSSEN.

6 7

PECHHULP EN LICHTE ONGEVALLEN.

BERGEN. OPSLAG, BEOORDELING, BEVEILIGING.

De bronvermeldingen vindt u vanaf pagina 40. 3

1

OVERZICHT VAN DE BMW i3. DE BMW i3 IS DE EERSTE REVOLUTIE, DIE DE VEILIGHEID DIENT. De BMW i3 herdefinieert niet alleen de automobiel volledig nieuw, maar de gehele automobielindustrie: Voor het eerst wordt gedurende de gehele productie- en gebruiksketen consequent op duurzaamheid gelet. In de BMW-fabriek in Leipzig wordt op grote schaal carbon geproduceerd en daarbij wordt voor 100% gebruikgemaakt van hernieuwbare energie. Duurzame materialen ontzien de natuurlijke hulpbronnen en voldoen tegelijkertijd aan de hoogste kwaliteitseisen. De emissievrije aandrijving, eDrive genaamd, zorgt voor een nooit vertoonde acceleratie vanuit stilstand. En met het LifeDrive-concept ten slotte wordt de gehele voertuigarchitectuur perfect op de eisen van de elektromobiliteit afgestemd. Een van deze eisen is de veiligheid. Deze kreeg al tijdens de ontwikkeling de hoogste prioriteit.

Het resultaat: Een auto die ook de veiligheid herdefinieert.

4

5

1



1

HET LIFE DRIVE-CONCEPT. TWEE MODULES, ÉÉN DOEL: DUURZAME VEILIGHEID. Anders dan bij conventionele elektrische auto's wordt niet simpelweg een elektromotor in de klassieke voertuigarchitectuur geïntegreerd. Met zijn LifeDrive-concept past de BMW i3 de architectuur aan de behoeften van de elektromobiliteit aan. Zo bestaat de veiligheidskooi en daarmee de lifemodule bijna volledig uit carbon. Daardoor weegt de auto slechts 1195 kg. Op die manier wordt het extra gewicht gecompenseerd van de hoog-voltage accu, die in de bodemplaat van de drivemodule is ondergebracht. Daar zorgt hij voor een laag zwaartepunt en een uitstekende wegligging. Tegelijkertijd bevindt de accu zich precies op een plek waar statistisch gezien de geringste gevolgen van een ongeval mogen worden verwacht en is hij met name bij aanrijdingen van opzij optimaal beschermd.

HET SAMENSPEL VAN DE LIFE- EN DRIVE-MODULES BRENGT EEN OMMEKEER TEWEEG IN DE VEILIGHEID VAN AUTO'S. De veiligheidskooi van carbon vormt een uiterst robuuste overlevingsruimte, terwijl de drivemodule met aluminium voor- en achterkant op effectieve wijze de botsenergie van de auto absorbeert, ondanks de relatief korte kreukelzones. Dit resulteerde bij de EuroNCAP-crashtest op de onderdelen 'Veiligheid van de inzittenden' en 'Veiligheid van kinderen' in de hoogste score van vijf sterren. Op het gebied van de passieve veiligheid ligt de BMW i3 daarmee zoals verwacht op het niveau van de beste conventioneel aangedreven auto's in zijn segment. Zowel bij frontale aanrijdingen als bij aanrijdingen van opzij en de zogenaamde paalaanrijding registreerden de testers een voorbeeldig laag risico op letsel. Daarbij viel met name de geringe vervorming van de van carbon vervaardigde veiligheidskooi op. 6

7

1



DE HOOG-VOLTAGE ACCU: DOOR BMW ONTWIKKELD, DOOR DE PERS GEPREZEN.

CONCLUSIE.

De hoog-voltage accu (HV-accu) is zogezegd de tank van de BMW i3. Deze levert de noodzakelijke energie aan de elektromotor. Anders dan bij andere fabrikanten ontwikkelt BMW de accu's zelf. Dit waarborgt een optimale veiligheid en uitstekende prestaties. Ook hierbij gaan dynamische rijeigenschappen en duurzaamheid perfect hand in hand. Het met regeneratieve energie vervaardigde aluminium en de groene stroom bij het opladen compenseren de emissies die tijdens de productie van de accu ontstaan volledig. Nadat journalisten uit de hele wereld de BMW i3 in Maisach hadden getest, werden zonder uitzondering zijn rijeigenschappen geprezen. Wij raden u dan ook ten zeerste aan de voordelen van de BMW i3 tijdens een proefrit zelf te ervaren. Uwe Dreher, die wereldwijd verantwoordelijk is voor de BMW i-marketingcommunicatie, schrijft: De fascinerende en unieke rijervaring en het voor een BMW kenmerkende rijplezier dat de elektrische BMW i3 biedt, kan het beste worden beleefd door daadwerkelijk in de auto te rijden. De HV-accu is zo veilig in de bodemplaat van de auto ondergebracht dat deze bij de meeste ongevallen niet vervormd raakt. Dit verbetert de veiligheid van de inzittenden en van de reddingswerkers. Laadaansluiting op de auto. Regelelektronica van elektromotor. 12V-laadelektronica. 8

Elektromotor. Elektrische aircocompressor. HV-accupakket.

1

!

OP MAAT GEMAAKT VOOR ELEKTROMOBILITEIT EN OPTIMALE VEILIGHEID. De BMW i3 is het eerste specifiek als elektrische auto ontwikkelde premiummodel ter wereld. Dat wil zeggen dat ieder detail specifiek is ontwikkeld met het oog op de eisen van elektrische mobiliteit. Daarbij is van het begin af gaan de hoogste prioriteit aan de veiligheid gegeven. En dan niet alleen die van de inzittenden, maar ook die van u, de reddingswerker. Deze brochure, waarin uitleg wordt gegeven over het veiligheidsconcept van de BMW i3, is speciaal voor u gemaakt.

Elektrische verwarming. 9

2

VEILIGHEIDSASPECTEN VAN DE BMW i3. DE BMW i3 BIEDT EEN GROTE VEILIGHEID. OOK VOOR REDDINGSWERKERS. Sinds oktober 2013 rolt de BMW i3 van de lopende band en verschijnen de eerste exemplaren op de weg. Natuurlijk kan ook deze zo veilige elektrische auto bij een ongeval betrokken raken. Wat betekent dit voor u? Ontstaan er voor u risico's bij het redden, bergen en blussen? Kunnen elektrische, thermische en toxische risico's eigenlijk wel worden uitgesloten? Verderop in deze brochure geven wij antwoord op deze voor u zo belangrijke vragen. Maar nog voor de marktintroductie werd de veiligheid van de BMW i3 voor inzittenden en reddingswerkers aan de hand van uitgebreide tests onderzocht. Daarom kunnen wij u al op dit moment verzekeren:

De BMW i3 biedt ook voor reddingswerkers optimale veiligheid.

10

11

2


ELEKTRISCHE RISICO'S: ANGST VOOR AANRAKEN IS ONNODIG. U zult zich afvragen of u bij het aanraken van de BMW i3 na een ongeval het gevaar loopt een elektrische schok te krijgen. Omdat we bij de ontwikkeling van de BMW i3 al vanaf het begin grote waarde hebben gehecht aan de veiligheid, kunnen wij u met een gerust hart vertellen dat u niet bang hoeft te zijn om de auto aan te raken: De BMW i3 is in principe een ‘zelfbeveiligende’ hoog-voltage auto. ‘Zelfbeveiligend’ betekent in dit geval dat het systeem automatisch wordt uitgeschakeld als de auto bij een botsing betrokken raakt waarbij airbags worden geactiveerd. Tegelijkertijd worden binnen enkele seconden de kabels buiten de HV-accu automatisch ontladen. Wanneer u dus op de plaats van een ongeval aankomt, is op de oranje gekleurde kabels buiten de HV-accu al geen elektrische spanning meer aanwezig. Daarnaast hebben wij nog andere maatregelen getroffen. Zo is het complete HV-netwerk als een gesloten systeem uitgevoerd. DAT BETEKENT: Het HV-netwerk is volledig geïsoleerd en heeft geen geleidende verbinding met de carrosserie. Bovendien zijn alle HVcomponenten in de auto zo aangebracht dat deze pas bij zeer ernstige ongevallen beschadigd kunnen raken. Neem bijvoorbeeld de HV-accu. Deze is in een gesloten behuizing ondergebracht en zo in de bodemplaat gepositioneerd dat deze zich bij de meeste ongevallen buiten het botsbereik bevindt. Al deze maatregelen zorgen ervoor dat het nagenoeg uitgesloten is dat u als reddingswerkers risico's loopt. Ook het Duitse ‘Verband der Automobilindustrie’ (VDA) komt tot een eenduidige conclusie: "Persoonlijk risico door een elektrische schok kan zeer waarschijnlijk worden uitgesloten." 1


2

THERMISCHE RISICO'S DOOR HV-ACCU: BMW i3 MINSTENS ZO VEILIG ALS CONVENTIONELE AUTO'S. De belangrijkste vraag bij brand is, of met een explosie van de HV-accu rekening moet worden gehouden. Ook op dat gebied werden omvangrijke maatregelen getroffen: De HVaccu en de afzonderlijke accucellen beschikken over mechanische veiligheidsvoorzieningen, bijvoorbeeld ontluchtkleppen in de afzonderlijke lithium-ion-cellen en een ontluchtopening in de HV-accu. Deze gaan open bij een temperatuur- resp. drukstijging. Op deze manier zorgen ze bijvoorbeeld bij een brand voor een doeltreffende ‘ontgassing’ en drukbegrenzing.

Ontluchtopening

De veiligheid bij brand heeft zich ook in de praktijk al bewezen. De DEKRA komt tot het volgende resultaat: "Wij hebben uitgebreide tests uitgevoerd. Hierbij werden naast het brandgedrag de temperatuurontwikkeling, de rookvorming, de blusmogelijkheden en de voor de milieubescherming relevante analyse van het wegstromende bluswater onderzocht. Onze conclusie luidt: Elektrische en hybride-voertuigen met lithium-ion accu zijn bij brand niet minder veilig dan voertuigen met verbrandingsmotoren en conventionele accu’s."2 In zijn algemeenheid kan worden geconstateerd dat de rook- en vlamontwikkeling van tractieaccu’s aanzienlijk geringer is dan van brandende benzine. Dit constateert ook het Verband der Automobilindustrie (VDA): "Een explosie van hoog-voltage accu's kan met een aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid worden uitgesloten."3

12 13

2

OVERZICHT VAN DE VEILIGHEID VAN BMW i3.

3

REDDEN. RISICO'S DOOR ELEKTRICITEIT.

GEZONDHEIDSRISICO’S DOOR DE BIJ BRAND VRIJKOMENDE GASSEN: BRANDGEDRAG VERGELIJKBAAR MET CONVENTIONELE AUTO'S. In de directe nabijheid zijn vrijkomende gassen irriterend, brandbaar en schadelijk voor de gezondheid en deze mogen daarom in geen geval worden ingeademd. Voor de rest is onze ervaring dat er met betrekking tot het brandgedrag en de blusbaarheid geen significante verschillen tussen de in de BMW i3 gebruikte kunststoffen en de kunststofmix van conventionele auto's bestaan. Ook bij de BMW i3 kan door brandende materialen, zoals kunststof, rook ontstaan die schadelijk voor de gezondheid is. In het algemeen geldt:

Net als bij elke conventionele autobrand moeten de persoonlijke veiligheidsuitrusting en adembescherming worden gebruikt.

CONCLUSIE.

!

DE BMW i3 IS NET ZO VEILIG ALS CONVENTIONELE AUTO'S.

Al bij de ontwikkeling van de BMW i3 is er rekening gehouden met de veiligheid – niet alleen die van de inzittenden, maar ook die

van de reddingswerkers. Het resultaat is dat de BMW i3 net zo veilig is als conventionele auto‘s.

14

15

3

REDDEN.

RISICO'S DOOR ELEKTRICITEIT.

3

REDDEN.


DE BESTE BESCHERMING TEGEN GEVAARLIJKE STROOM BIEDT DE BMW i3 ZELF. De gevaren van elektrische stroom zijn voor mensen niet altijd herkenbaar. Want deze kun je niet ruiken, horen of zien. Hoe kunt u er dus zeker van zijn dat u bij een verongelukte BMW i3 niet met elektrische stroom in contact komt? De beste bescherming biedt de auto zelf, want deze heeft voor u al een groot aantal veiligheidsmaatregelen getroffen. De crashveiligheidsmodule bewaakt de auto en herkent een ongeval direct. Bovendien schakelt het zelfbeveiligende HV-systeem zich bij een botsing met airbagactivering in de regel automatisch uit.

DE EERSTE BESCHERMING BESTAAT UIT HET HERKENNEN VAN EEN ONGEVAL. Een centraal element is de crash-veiligheidsmodule, die alle signalen van de rondom op de auto aangebrachte sensoren permanent bewaakt en analyseert. Op deze manier wordt niet alleen een ongeval herkend, maar ook de botsrichting en kracht van de botsing. Indien nodig worden bovendien de noodzakelijke airbags geactiveerd.

DRIEVOUDIGE VEILIGHEID VAN HET HV-SYSTEEM: UITSCHAKELEN, LOSKOPPELEN, ONTLADEN. Het HV-systeem is zelfbeveiligend en schakelt zich bij een botsing met airbagactivering automatisch uit. Daarbij wordt de HV-accu van het HV-net gescheiden, zodat geen elektrische spanning meer aanwezig is. Tegelijkertijd worden binnen enkele seconden de kabels en componenten van het HV-systeem ontladen. Daarna is het complete HV-systeem spanningsvrij. Hierdoor kunnen risico's door elektriciteit in principe worden uitgesloten.

ANDERE BELANGRIJKE VEILIGHEIDSMAATREGELEN ZIJN:

1 2 3

16

Het gehele HV-systeem is volledig geïsoleerd en heeft geen geleidende verbinding met de carrosserie.

In de regel kunt u de carrosserie daardoor aanraken, zonder dat u het gevaar loopt aan elektrische risico's te worden blootgesteld. De HV- accu is veilig in de bodemplaat aangebracht en op die manier tegen grote belastingen beschermd.

17

3

REDDEN.


DO‘S AND DON’TS.

3

REDDEN. PRAKTIJK VAN HET REDDEN ZELF.

Raak beschadigde HV-kabels of -componenten nooit aan (deze zijn altijd oranje gekleurd).

Roep bij twijfel via de hulpcentrale de assistentie in van een gekwalificeerde elektromonteur. Meer informatie vindt u in de reddingsinstructie en in het hoofdstuk "BERGEN" in deze brochure.

CONCLUSIE.

! 18

OM RISICO'S TE VERMIJDEN, BEVAT DE BMW i3 EEN GROOT AANTAL VEILIGHEIDSVOORZIENINGEN. De BMW i3 zit boordevol anticiperende veiligheidsvoorzieningen. Het systeem is volledig geïsoleerd, zodat geen spanningvoerende delen met de carrosserie verbonden zijn. Daarnaast is het HV-systeem zelfbeveiligend en schakelt het zich bij een botsing met airbagactivering automatisch uit. Tegelijkertijd worden binnen enkele seconden de kabels van het HV-systeem ontladen. Wanneer u dus op bij de plaats van een ongeval aankomt, is op de oranje gekleurde kabels in de regel geen elektrische spanning meer aanwezig.

19

PRAKTIJK VAN HET REDDEN ZELF.

REDDEN.

3

3

REDDEN.


DE REDDING UIT EEN BMW i3 IS VERGELIJKBAAR MET DIE UIT CONVENTIONELE AUTO'S. Naast uw eigen veiligheid ligt uw focus natuurlijk ook met name bij het redden van de inzittenden. Omdat de BMW i3 voor een groot gedeelte uit aluminium en carbon bestaat, betekent dit voor u een gewijzigde situatie. Mocht u zich afvragen hoe u zich toegang tot het interieur kunt verschaffen, dan is het antwoord eenvoudig: de redding kan met de gebruikelijke gereedschappen worden uitgevoerd en werkt hetzelfde als bij conventionele auto's!

NET ZO VEILIG ALS CONVENTIONELE AUTO'S, ALLEEN SNELLER. Bij de ontwikkeling hebben wij ook al rekening gehouden met een zo eenvoudig mogelijke redding van personen. Zo is de toepassing van reddingsscharen en spreidwerktuigen in de meeste gevallen geen enkel probleem. In vergelijking met conventionele auto's uit hoogvast staal zijn er zelfs voordelen. Want aluminium resp. carbon kan eenvoudiger worden doorgeknipt. Dus in principe hoeft u bij de redding niet bang te zijn voor nadelen.

Een duidelijke veiligheidswinst biedt de uiterst stabiele veiligheidskooi uit carbon, die zelfs bij een aanrijding van opzij in de regel niet vervormt. De portieren kunnen daardoor in de meeste gevallen gewoon worden geopend, zodat u zich aanzienlijk sneller toegang tot de inzittenden kunt verschaffen. Houdt u er echter rekening mee dat de voor- en achterportieren in tegengestelde richtingen opengaan.

1

De vlakken geven de zones aan waar het dak losgesneden kan worden. Voorwaarde voor het opensnijden van de carrosserie zijn moderne, uiterst krachtige scharen. Oudere hydraulische snijapparatuur kan falen. De scharen moeten door opgeleid personeel deskundig en correct worden toegepast.

2

1

Portiersloten 2

Gerhard Schmöller van de beroepsbrandweer München bevestigt dit: "De beroepsbrandweer München en de brandweerkorpsen Schönau/Königsee werden al in de gelegenheid gesteld om gestandaardiseerde snijpogingen uit te voeren, om zich ervan te overtuigen dat de berging van inzittenden uit een verongelukte BMW i3 vergelijkbaar is met die uit conventionele auto's. De ontwikkelingswerkzaamheden met betrekking tot de ongevallenredding hebben nu al een zeer hoog niveau bereikt – ondanks een volledig nieuw voertuigconcept en het op grote schaal toepassen van CFK. Wij zijn onder de indruk van de prestaties van de BMW-ingenieurs, om automobielgeschiedenis te schrijven zonder daarbij de veiligheid van de inzittenden uit het oog te verliezen." 4

3

Portierscharnier 3

3

2 2

4

Gedeelte voor ontlastingssnijlijn

4

20

21

REDDEN.


3

CONCLUSIE.

!

22


CONCLUSIE.

NIET NIEUW BIJ HET REDDEN, WEL NIEUW BIJ DE BMW i3. Net als conventionele auto's moeten ook bij de BMW i3 systemen worden uitgeschakeld en dient de auto tegen wegrollen te worden beveiligd. Door het bedieningsconcept van de BMW i3 kunnen sommige schakelaars zich op plaatsen bevinden die u niet gewend bent. Daarom geven we hier een beknopt overzicht. Meer informatie vindt u op de reddingskaarten en in de reddingsinstructie:

indrukken om 1 Start/stop-toets systeem uit te schakelen.

3

REDDEN.

2

Schakelaar voor elektrische parkeerrem omhoogtrekken.

3

!

VEILIG VOOR DE INZITTENDEN, OOK BIJ HET REDDEN. De stabielere veiligheidskooi vervormt met name bij een aanrijding van opzij zeer weinig. Daarnaast kan carbon gemakkelijker met reddingsapparatuur worden doorgesneden. Daardoor gaat de redding resp. berging uit de BMW i3 op dezelfde manier in zijn werk als bij conventionele automobielen.

Toets „P“ indrukken.

23

4

BLUSSEN. UITGEBREID GETEST BIJ BRANDPROEVEN: LITHIUM-ION-ACCU'S VAN ELEKTRISCHE AUTO'S. Hoe meer elektrische auto's op de weg zullen verschijnen, hoe groter de kans dat u met een brand zult worden geconfronteerd. Dat levert een aantal vragen op. Hoe groot is de vlam- en rookontwikkeling? Is er explosiegevaar? En kan de brandweer dergelijke branden überhaupt blussen? Na de blusproeven van de DEKRA staat vast dat elektrische auto's met lithium-ion accu's ook bij brand veilig zijn.

Elektrische auto's met lithium-ion accu's zijn ook bij brand veilig.

24

25

4

BLUSSEN.

4

OOK LITHIUM-ION-ACCU’S ZIJN BRANDBAAR. MAAR NIET ZO INTENSIEF ALS BENZINE.

EEN BRAND KAN EENVOUDIG WORDEN GEBLUST: MET WATER.

Bij de test van de DEKRA werden drie accu's met benzine in brand gestoken. Pas na meerdere minuten intensieve blootstelling aan een vlam van meer dan 800 °C gingen de accu’s daadwerkelijk branden. In vergelijking met auto's met een verbrandingsmotor was de vlam- en rookontwikkeling duidelijk geringer. Kleinere steekvlammen waren niet zo intensief als bij een benzinebrand. In de accu's ontstond als gevolg van de brand weliswaar een overdruk, maar deze werd door de ingebouwde kleppen naar buiten afgevoerd.

In principe kan een brandende lithium-ion accu met water worden geblust. Daarnaast kunnen alle toegelaten en gangbare blusmiddelen, met inachtneming van de betreffende veiligheidsaanwijzingen, worden gebruikt! Het is bovendien belangrijk om te weten dat de koolstofvezels van de veiligheidskooi niet brandbaar zijn. Omdat deze vezels echter door middel van een hars met elkaar verbonden zijn, is het mogelijk dat bij hoge temperaturen de hars in brand vliegt (wat met rookontwikkeling gepaard gaat). In elk geval moet u net als bij de gebruikelijke autobranden uw persoonlijke veiligheidsuitrusting dragen en adembescherming gebruiken.

De Duitse brandweerkrant BRANDSCHUTZ trok een zeer positieve conclusie: "Er traden geen explosies op. Vergeleken met de verbranding van benzine/dieselbrandstof of een autobrand was de rookvorming tijdens het zelfstandig branden zeer gering. Dat geldt ook voor de warmtestraling. De temperaturen waren in zijn algemeenheid lager dan bij brandende brandstoffen." 5

Markus Egelhaaf van de DEKRA afdeling ongevalsonderzoek: Het gevaar dat de brand zich snel uitbreidt is bij de accu's geringer. Want anders dan bij auto's met conventionele brandstoffen zoals benzine of dieselbrandstof kunnen hier geen vloeistoffen wegstromen en daardoor nabijgelegen objecten in brand zetten."6

26

BLUSSEN.

CONCLUSIE.

!

OOK BIJ EEN BRAND BIEDT DE BMW i3 VEILIGHEID OP HET HOOGSTE NIVEAU. " Het veiligheidsniveau van elektrische en hybride-auto's met lithium-ion-tractieaccu's is bij brand op z’n minst vergelijkbaar met dat van auto's met benzine- of dieselmotor."7

Daarnaast is het weglekken van elektrolyt onwaarschijnlijk, terwijl de belasting van het bluswater niet groter is dan bij het blussen van conventionele personenauto's. Wanneer de bekende veiligheidsmaatregelen en de veiligheidsafstanden in acht worden genomen, is de veiligheid van lithium-ion accu's dus ook bij een brand gewaarborgd. 27

5

BERGEN. DE BMW i3 KAN BIJNA ALTIJD NET ZO ALS CONVENTIONELE AUTO'S WORDEN GEBORGEN. Met "bergen" wordt in dit geval niet het transport van de auto terug naar de werkplaats bedoeld, maar het verwijderen van de plaats van het ongeval. Maar ook hiervoor moet de auto worden bewogen. En natuurlijk is het voor u belangrijk om te weten of dit zonder meer mogelijk is. IN ZIJN ALGEMEENHEID GELDT: In nagenoeg alle gevallen is de BMW i3 ook bij het bergen zelfbeveiligend. Daarom kan hij bijna altijd op dezelfde manier als een conventionele auto worden behandeld. Bij vragen wordt ook in dit geval geadviseerd de reddingsinstructie te raadplegen.

28

29

5

BERGEN.

OF HET HV-SYSTEEM IS UITGESCHAKELD, KUNT U EENVOUDIG HERKENNEN AAN DE GEACTIVEERDE AIRBAG. Bij normale en ernstige ongevallen kunt u ervan uitgaan dat het HV-systeem uitgeschakeld is. Verantwoordelijk hiervoor is de crash-veiligheidsuitschakeling, die tegelijk met de airbagactivering plaatsvindt. DAT IS EEN ZICHTBARE INDICATIE VOOR U: Wanneer de airbag is geactiveerd, is ook het HV-systeem uitgeschakeld. Omdat de BMW i3 een zelfbeveiligende auto is, kan de berging door elk brandweerkorps of professioneel sleepbedrijf worden uitgevoerd.

BERGEN.

5

ER ZIJN UITZONDERINGEN. MAAR UITERST ZELDEN: Net als bij conventionele auto's gelden ook voor elektrische auto's een aantal sporadische uitzonderingsgevallen. Zo kan het voorkomen dat de BMW i3 zich niet in een zelfbeveiligende toestand bevindt. Om elk risico uit te sluiten, wordt dringend geadviseerd geen verdere maatregelen te nemen zonder eerst de reddingskaart en reddingsinstructie te raadplegen:

BERGEN VAN DE BMW i3 UIT HET WATER.

BERGEN VAN DE BMW i3 NA BRAND.

BESCHADIGINGEN AAN DE HV-ACCU.

ALS U DE RICHTLIJNEN OPVOLGT, ZIT U ALTIJD GOED. Natuurlijk moeten bij het bergen van de BMW i3 de algemene richtlijnen met betrekking tot de ongevallenredding in acht worden genomen. Zo moet de massakabel (zwarte minkabel) van de 12V-accu worden losgemaakt. Meer informatie vindt u in de reddingsinstructie.

30

CONCLUSIE.

!

BIJ HET BERGEN LOOPT U GEEN RISICO. De BMW i3 kan in principe worden geborgen zoals conventionele auto's. Omdat bij de meeste ernstige ongevallen de airbag wordt geactiveerd, wordt ook automatisch de HV-accu uitgeschakeld. In een aantal uitzonderingsgevallen helpen de richtlijnen in de reddingsinstructie u verder. Meestal zijn een paar voorzorgsmaatregelen voldoende om geen risico te lopen.

31

6

PECHHULP EN MINDER ERNSTIGE ONGEVALLEN. DE BMW i3 IS BIJ ONGEVALLEN VEILIG. DUS OOK BIJ PECHGEVALLEN. Door een groot aantal maatregelen kunnen de bestuurders van elektrische auto's ervan uitgaan dat ze aan geen enkel elektrisch risico zijn blootgesteld. Dit geldt voor de meeste lichte tot zware ongevallen en natuurlijk ook bij pechgevallen. Maar geldt dit ook voor u, als u pechhulp verleent? Het geruststellende antwoord is: Ja, want de auto kan ook bij een pechgeval in principe als elektrisch zelfbeveiligend worden beschouwd. Desondanks moet u een paar veiligheidsmaatregelen in acht nemen.

32

33

6

PECHHULP EN MINDER ERNSTIGE ONGEVALLEN.

DEZE INSTRUCTIES HELPEN BIJ HET HELPEN: DE REDDINGSKAART VAN DE BMW i3.

EEN PECHGEVAL IS GEEN RAMP ALS U DEZE TIPS IN ACHT NEEMT.

Omdat de BMW i3 zelfbeveiligend is, zullen zich bij lichte ongevallen geen problemen voordoen. Er is echter een situatie waarmee in vergelijking met ernstige ongevallen rekening moet worden gehouden. Omdat bij lichte ongevallen en pechgevallen over het algemeen de airbag niet wordt geactiveerd, schakelt het HV-systeem niet automatisch uit. In zo’n geval is voorzichtigheid geboden bij het werken aan de auto. In zijn algemeenheid geldt dat u de HV-componenten en de oranje gekleurde kabels niet mag aanraken.

De BMW i3 kan dus bij pechgevallen en lichte ongevallen als absoluut zelfbeveiligend worden beschouwd.

DAARNA MOET U DE VOLGENDE AANWIJZINGEN VAN DE REDDINGSKAART OPVOLGEN: • Te werk gaan zoals op de reddingskaart is beschreven: START/STOP-toets indrukken, om het systeem uit te schakelen. Daarna de 12V-accu losmaken en het HV-systeem uitschakelen. • Nooit werkzaamheden aan de HV-componenten uitvoeren. Dat geldt eveneens wanneer bij pechhulp HV-componenten beschadigd raken of anderszins beschadigingen aan deze componenten worden vastgesteld. In zo’n geval mogen werkzaamheden alleen worden uitgevoerd door personen die voor het werken aan auto's met een HV-systeem gekwalificeerd zijn. Werkzaamheden aan HVcomponenten mogen alleen in een overeenkomstig gekwalificeerde werkplaats worden uitgevoerd. • Ook na het uitschakelen van het HV-systeem kan een restspanning aanwezig zijn, die echter binnen enkele seconden wordt afgebouwd.

34


!

6

ENKELE TIPS VOOR DE HULP TER PLEKKE: • U kunt de auto bij een operationeel 12V-boordnet rolklaar maken, door keuzehendelstand N in te schakelen. • Een starthulp of externe voeding van het 12V-boordnet is bij een pechgeval niet toegestaan. • De auto mag niet aan de assen worden gesleept, omdat de elektromotor dan een spanning naar het HV-systeem zou kunnen sturen. Alleen het transport op een oprijwagen is toegestaan. • Om de auto uit de gevarenzone te brengen mag deze stapvoets over een korte afstand van maximaal 500 meter worden getrokken. Hiervoor moet hij, indien mogelijk, eerst rolklaar worden gemaakt, door keuzehendelstand N in te schakelen. • De auto moet tijdens het transport worden vastgezet, bijvoorbeeld met spanbanden, die door de velgen worden getrokken. • Neem de wettelijke voorschriften in acht.

35

6



6

CONCLUSIE.

!

LICHTE ONGEVALLEN ZIJN IN DE REGEL GEEN PROBLEEM. OOK NIET VOOR WAT BETREFT DE VEILIGHEID. In de meeste gevallen is het absoluut ongevaarlijk om bij de BMW i3 BMW pechhulp te verlenen. Als u een paar basisregels zoals het niet aanraken van de HV-kabels in acht neemt, verschillen de basisprocedures niet van die bij auto's met conventionele aandrijving. Over het algemeen geldt, wat de VBG over pechhulp bij elektrische auto's schrijft: "Ook pechhulp is bij auto's met hoog-voltage systeem ongevaarlijk, zolang voor het verhelpen van de storing geen ingreep in het HV-systeem nodig is." 8

36

37

7

AUTO OPSLAAN. DE BMW i3 OPSLAAN: ZO DOET U ALLES GOED. Wanneer de BMW i3 na een ongeval niet direct naar een BMW i-servicewerkplaats wordt gebracht, moet hij op een plek worden opgeslagen die geschikt is voor schadevoertuigen. Dan komt u in principe niet voor verrassingen te staan. Want voor zelfbeveiligende auto gelden dezelfde veiligheidsvoorschriften als voor conventionele auto's: Wij adviseren u erop te letten dat voldoende afstand tot andere voertuigen, gebouwen en andere brandbare objecten in acht wordt genomen. Zorg ook dat de opslagplaats voor de brandweer bereikbaar is en tegen toegang door onbevoegden beveiligd is, maar dat spreekt vanzelf. Daarnaast moet u de BMW i3 als elektrische auto markeren.

38

39

8

BRONNEN. VOETNOTEN. Pag. 12 | Pag. 13 | Pag. 13 | Pag. 20 | Pag. 26 |

Pag. 26 | Pag. 27 |

1 2 3 4

http://www.vda.de/de/publikationen/publikationen_downloads/index.html. DEKRA e.V. Presseinformation nr. 142 van 29-10-2012. Automobilindustrie (VDA), http://www.vda.de/de/publikationen/publikationen_downloads/index.html. Berufsfeuerwehr München, G. Schmöller, april 2013.

5

Markus Egelhaaf et al.: Löschversuche an Lithium-Ionen-Traktionsbatterien, BRANDSchutz/Deutsche Feuerwehr-Zeitung 2/2013, pag. 109. www.kohlhammerfeuerwehr.de. 6 7

DEKRA e.V. Presseinformation nr. 142 van 29-10-2012. DEKRA e.V. Presseinformation nr. 142 van 29-10-2012.

Pag. 37 | 8 Flyer Pannenhilfe an Elektro- und Hybridfahrzeugen der VBG, gesetzlichen Unfallversicherung van juni 2011.

40 41

BMW i3 HANDBOEK VOOR REDDINGSWERKERS

Recommend Documents