VAKBL AD VOOR RIJN- & BINNENVAART
6 oktober 2015 - 20 oktober 2015
www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidingspunten: 650
Belgie wil zelfstandige beschermen
Fruittuin is nu Green Port
5
Editie 21
Netwerken in Kalkar
7
15
Blue Road Award voor Bavaria Holland Diesel Maassluis Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl
Service
In binnen- en buitenland aler
Officieel Cummins-de
+31 (0) 85-4861360
[email protected]
Bavaria heeft de eerste Blue Road Award voor bestaande binnenvaartverladers gewonnen. Logistiek manager Fred Hooft ontving de prijs 30 september uit handen van minister Melanie Schultz van Haegen. Dat gebeurde in Rotterdam tijdens het congres "Verzilveren van logistieke kansen" van het Bureau Voorlichting Binnenvaart. Het BVB vierde daarmee
www.teamcoshipyards.nl
[email protected]
Officieel dealer van:
power passion partnership
Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0)Tel. 184411922 Fax. +31 (0) 184419565 +31 (0) 85-4861340
Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel / vries installaties T 085 4861350 | E
[email protected]
Op zoek naar ƔeZiDel personeel in de DinnenXaart! Bel 085 4840200
land en met de combi binnenvaart/ spoor naar Italië. Ook N+P Recycling Group (nieuwe binnenvaartverlader) en BCTN Nijmegen (beste inland terminal) wonnen een Blue Road Award.
Lees meer over het BVB-jubileumcongres op pagina 3.
Uw motoren specialist!
‘Positie van particuliere schipper moet speerpunt blijven’
ASV niet in ESO of BLN De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) besloot afgelopen zaterdag in Rotterdam bij de najaarsvergadering vrijwel unaniem om zich niet aan te sluiten bij de Europese Schippers Organisatie (ESO). Tevens besloot de vereniging volledig zelfstandig te blijven en niet op te gaan in Koninklijke BLN-Schuttevaer. ASV-voorzitter Sunniva Fluitsma analyseerde een uitgebreide vergelijking van de standpunten van BLN en ASV. ‘De samenwerking met BLN gaat goed, beter dan voorheen’, vertelde ze. Maar de verschillen van inzicht zijn voorlopig onoverbrugbaar. Soms lijkt dat verschil een nuance, zoals bij het streven naar markttransparantie. BLN vindt die transparantie ook belangrijk, maar hecht niet aan het openbaar maken van
E N G I N E
vrachtprijzen en dat is nu net wat de ASV wél wil. Voorzitter Roland Kortenhorst van Koninklijke BLN-Schuttevaer was aanwezig bij de vergadering samen met de bestuursleden Johan Muller en John Janssen. Kortenhorst ging in op het punt van de transparantie, maakte de vergelijking met hoe transparantie voor verzekeringsmakelaars die markt compleet heeft veranderd. Iets dergelijks voorziet hij voor de binnenvaart, maar het transparant maken van de bevrachtingsprovisie is voor de ASV duidelijk niet genoeg.
Bevrachters Voor de ASV is het sowieso onverteerbaar dat bevrachters bij Koninklijke BLN-Schuttevaer zijn aangesloten. Voor de ASV is de positie van de particuliere schipper het belangrijkste uitgangspunt en dat
botst met het brede karakter van Koninklijke BLN-Schuttevaer. Fluitsma: ‘BLN is breder, heeft een ketenbenadering en wil dat ook in Europa.’ Directeur Hester Duursema van Koninklijke BLN-Schuttevaer is tevens secretaris-generaal van de ESO en onder haar leiding verandert de structuur van die Europese organisatie. De huidige statuten van de ESO stammen van de oprichting in 1975 en artikel 1 bevat nog steeds het streven naar een evenredige vrachtverdeling, dat destijds ook de aanleiding was om de ESO op te richten. ‘Dat onderschrijven we nog steeds als ASV’, aldus Sunniva Fluitsma. Ze voegde daar aan toe te verwachten dat dit streven in nieuwe statuten wordt opgegeven.
+31 (0)167 523721 technischburohu.nl
OMVORMERS, ACCULADERS
Tel. 0182 - 38 75 22
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl -
[email protected]
Lees verder op pagina 3 >>
S E R V I C E V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D
Officieel dealer van:
Rensen-Driessen Shipbuilding Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0)10 258 02 80
[email protected]
Voor de juiste match, www.swetsgroup.nl
zijn 25-jarig bestaan. Bavaria maakt al heel lang gebruik van spitsen voor de aanvoer van grondstoffen voor het bier. Voor de overzeese export gaan containers over water naar de zeehavens. Zelfs voor export binnen Europa heeft de bierproducent uit Lieshout de binnenvaart weten in te passen. In de combinatie weg/binnenvaart/shortsea naar Enge-
Scheepvaartweg 9 3356 LL Papendrecht +31 (0)78 641 68 68 E
[email protected] www.breko.com
WWW.OLTHOF.EU
De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen T. 088 6699500
| eoc.nl
(078) 682 12 14 WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
www.rensen-driessen.com
De Binnenvaartkrant
6 oktober 2015
2
ACCU’S
COLOFON
VARTA
De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van
Postbus 188 3330 AD Zwijndrecht . Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) 612 48 33 . Fax (078) 619 53 42
Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) 681 41 77 . Fax (078) 681 50 56
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
DAVECO 120 Amp. 150 Amp. 200 Amp. 230 Amp. Optima 815
23.000 exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik
94, 114, 151, 171, 175,-
TRACTIEBATTERIJEN
liggen van opvarenden van
520 Amp. 620 Amp. 720 Amp. 820 Amp. 920 Amp. 1040 Amp. 1160 Amp.
binnenvaartschepen.
• Voor kleine tot ingrijpende
Een uitgave van Riomar BV
reparaties en compleet onderhoud
Uitgever: Michel Gonlag
• Helling 120 meter
Adres redactie en acquisitie
Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen
• Groot schroevendok
‘s-Gravenweg 37A 2901 LA Capelle aan den IJssel T +31(0)10 414 00 60
1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-
F +31(0)84 88 44 671
• Scheepsluiken
[email protected]
• Havenservice
www.binnenvaartkrant.nl
• Stalen vloeren
Acquisitie
• Alle reparaties boven de waterlijn
DAVECO
Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016 www.daveco.nl
Johan Burggraaf (Sales Manager) Vanessa Lingsveld
Gezocht!
Ken Rijkers
Binnenschipper(s) voor sleep langszij. Betreft een niet-
Secretariaat
varende rivierboot 26,5 x 5,
Karin Hell (Office Manager,
van Braíla Roemenië naar IJssel
Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Lay-out Steven Chiang San Lin
www.autena.nl
Gezocht kapitein
NL.
min. patent tot
Bel: Katinka Durkstra
Mannheim,liefst Basel.
06-16237542
Containervaart Antwerpen, Strassburg en Kehl. Tel. 06-51706823
Redactie Martin Dekker Hoofdredacteur M 06-22871516
[email protected] Michel Gonlag Eindredacteur M 06-53244445
[email protected] Aan dit blad werkten mee Ken Rijkers Frank Antonie van Alphen Evert Bruinekool Jan Johan ten Have Jan Hoek
AIS –transponder kapot of nieuwe nodig?
Gevraagd per direct op m/s Orlando nette (licht)matroos t/m 21 jaar met volgens cao.
Wij repareren of regelen snel een vervangende transponder zodat u snel weer door kunt. Autena is door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) erkend voor het leveren, installeren en keuren van uw AIS -transponder".
Tel. 06-53249399
Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem. St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail
[email protected]
Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site;
for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen
Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te
WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN
Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. Volg ons via:
Contact: +32 475 274 579 of +32 472 709 222 E-mail:
[email protected]
Scheepselektro - Meet - en regeltechniek
Johan de Witte
Rotterdam onder nr. 24241388.
gezocht voor tankvaart en containervaart met ervaring. Met de nodige papieren.
dienstboek. Weekenden vrij
Sarah de Preter
www.binnenvaartkrant.nl
KAPITEIN EN STUURMAN
auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe Wir suchen: Rheinpatent bis Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Zertifikat Sprache: Deutsch und Niederländisch
Wij zoeken: Rijn patent tot Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Certificaat Taal: Nederlands en Duits
Wir bieten: Hohes Sicherheitsverständnis Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen Permanente Weiterbildung Aufstiegschancen Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1 Gutes Betriebsklima
Wij bieden: Veiligheid hoog in het vaandel Aantrekkelijke Zwitserse arbeidsvoorwaarden Mogelijkheden voor zelf ontplooiing Goede promotie kansen Comfortabele 1:1 verhouding van werktijd en vrije tijd Motiverende & inspirerende bedrijfscultuur
Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung – einfach bewerben über unsere Webseite!
Sollicitaties eenvoudig via onze website!
Bewerbungen an: Jesko Wehrt Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu
www.fluvia.eu
tanker shipping | tank storage | tanker brokers
24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel 10 Mobiel: 06 - 53164125 06 - 53561008 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727
De Binnenvaartkrant
6 oktober 2015
3
‘Belgische vicepremier zegt wat de ESO zou moeten zeggen’ >> Vervolg van de voorpagina
De ASV is in januari 2011 uit de ESO gestapt onder andere omdat de Europese organisatie in haar optiek niet of niet voldoende die statuten naleefde en omdat de ‘stem van de schipper’ niet voldoende werd gehoord. Fluitsma vroeg zich af of de ESO zich nog wel een schippersorganisatie mag noemen. Roland Kortenhorst sprong daar op in: ‘We denken breder, dat klopt, maar er is geen twijfel over dat de particuliere schipper de ruggengraat is van de binnenvaart.’ Fluitsma merkte op dat bij de 40 jaar ESO-viering een kleine week eerder wel erg weinig schippers aanwezig waren en vrijwel alleen ‘functionarissen’. Positief vindt de ASV dat de ESO met commissies gaat werken. Maar dat was lang niet genoeg reden om aansluiting bij de ESO te heroverwegen. Dat de Belgische schippersorganisatie Ons Recht/Notre Droit wel die stap heeft gezet, heeft de ASV weliswaar even doen twijfelen, maar van die twijfel was zaterdag niets meer te merken, hoewel betreurd wordt dat Ons Recht/Notre Droit niet langer automatisch de ‘Belgische bondgenoot’ is van de ASV. Niet aansluiten bij een Europese organisatie betekent dat de ASV geen directe ingang heeft bij de EU en bij de nieuwe commissie Cesni, waarin de Europese Commissie en
de Rijnvaartcommissie samenwerken over wet- en regelgeving in de Europese binnenvaart. Dat neemt de ASV voor lief. Ze zal zich toch wel laten horen aan de Europese gremia. ‘De vraag is of je in de ESO meer bereikt dan er buiten. Wij denken van niet.’
Tegenstellingen Er waren meer tegenstellingen tussen Koninklijke BLN-Schuttevaer en de ASV, waardoor de keuze voor niet aansluiten bij BLN voor veel leden niet zo moeilijk was. Enigszins bitter concludeerde Fluitsma onder andere dat BLN vraagtekens zet bij de goede diensten die kleine schepen kunnen leveren, dat BLN een level playing field niet vanzelfsprekend vindt en het oneens is met de stelling dat niet onder de kostprijs mag worden gevaren. ‘Onbegrijpelijk’, aldus een hoofdschuddende ASV-voorzitter, die concludeerde: ‘BLN streeft na te bereiken wat haalbaar is. Wij streven na wat we willen.’ Wat de ASV in elk geval niet wil is dat er geld van het 32 miljoen euro grote Reservefonds naar de ESO en de EBU gaat. ‘Het Reservefonds of het Sloopfonds...voor ons is het één pot nat. Het is geld van de schippers en het zou ook moeten worden teruggegeven aan de schippers.’ De ASV denkt daarbij aan een uitkering aan schippers die niet meer kunnen werken of een andere sociale bijdrage aan schippers. ‘We zijn
niet tegen versterking van de binnenvaart, maar als over vergroening wordt gesproken, waarom wordt het dan niet uitgegeven aan zonnepanelen? Daar kunnen schippers iets mee en dan wordt de binnenvaart niet op extra kosten gejaagd voor aanpassingen aan het schip.’ Voor de ASV moet de mens centraal staan en moet de overheid niet komen met ‘ingewikkelde regelingen waar alleen grote bedrijven iets aan hebben’. Ook bij de besteding van het geld uit het Reservefonds wil de ASV markttransparantie een rol laten spelen. Overigens was dat ook van Koninklijke BLN-Schuttevaer het uitgangspunt. Enigszins moedeloos concludeerde Sunniva Fluitsma: ‘Maar dat wil de EBU niet en DG Move (het directoraat generaal voor transport bij de Europese Commissie – red.) doet alleen iets als de sector het eens is.’ In het algemeen vindt de ASV dat organisaties in de binnenvaart weinig voor elkaar krijgen. Fluitsma: ‘…terwijl we zien dat als de boeren de straat op gaan – los van welke organisatie dan ook – Europa meteen begrip heeft en in de buidel tast, hoe marginaal ook.’ Als ESO en EBU het eens moeten zijn, dan leidt dit volgens haar tot ‘eenheid in matheid. Europa hoeft dan nooit bang te zijn dat de positie van de particuliere schipper sterker wordt.’ Dat er in Europa ook bestuurders
zijn, die wel degelijk de zwakke positie van de schippers onderkennen, bleek tijdens de ESO-jubileumvergadering toen de Belgische vicepremier Kris Peeters aankondigde werk te zullen maken van de bescherming van zelfstandige ondernemers in de binnenvaart. Fluitsma citeerde hem uit een artikel in De Binnenvaartkrant en concludeerde: ‘Hij zegt nota bene op het ESO-jubileum wat de ESO zou moeten zeggen.’
Samenwerking Roland Kortenhorst gaf als voorbeeld van samenwerking hoe de verschillende groeperingen binnen Kantoor Binnenvaart uiteindelijk elkaar toch hebben gevonden in Koninklijke BLN-Schuttevaer. ‘Zo kom je tot kracht. De belangen lopen niet parallel, maar er is heel veel waar we het over eens zijn. Die samenwerking heeft tot nu toe gewerkt.’ Schipper David Twigt stelde dat de scheepvaart meer dan een miljard euro is misgelopen, zoals de EVO heeft berekend. ‘Hoe krijg je dat geld terug van de verlader als je met ze samenwerkt?’ Johan Muller gaf antwoord: ‘Er is een Engels spreekwoord voor: If you can’t beat them, join them.’ Waarop schipper Ger Veuger – een van de leiders van de schippersacties in 1988 en 1993 – stelde: ‘Dan worden we opgevreten.’
Slimmer, duurzamer en efficiënter Met een congres sloot het Bureau Voorlichting Binnenvaart op 30 september zijn jubileumjaar af. In 25 jaar heeft de professionele promotie de sector merkbaar vooruit geholpen, zo luidde de conclusie. Dat vond ook minister Melanie Schultz Van Haegen. Zij ziet nog meer mogelijkheden. ‘Het water komt steeds beter in beeld bij de verladers en de logistieke dienstverleners. Het is belangrijk verladers te blijven verleiden; de grens van de capaciteit van onze rivieren is nog lang niet in zicht. We kunnen met het water nog veel kansen verzilveren om het vervoer duurzamer en efficiënter te maken.’ De minister reikte in Rotterdam de allereerste Blue Road Awards uit. Die prijzen heeft het BVB in het leven geroepen als erkenning van Nederlandse bedrijven die hun goederen op een slimme manier via
Andere genomineerden waren Tata Steel en Scania logistics (bestaande binnenvaartklanten), Nutricia en Oerlemans Foods (nieuwe binnenvaartkranten) en Barge Terminal Tilburg, Inland Terminal Veghel, Combi Terminal Twente en Logistiek Centrum Gorinchem (beste inland terminal).
Slimmer
Minister Schultz ontving het eerste exemplaar van de nieuwe editie van het cijferboek “Waardevol Transport”. Ze kreeg ook een modelbinnenschip dat met een 3D-printer is gemaakt. Links BVB-voorzitter Annette Augustijn. Rechts directeur Rien Geurts van BCTN.
d e b i n n e n va a r t ve r vo e r e n . Bavaria won de Award voor bestaande binnenvaartverladers, N+P Recycling Group werd tot winnaar
uitgeroepen bij de nieuwe binnenvaartverladers en BCTN Nijmegen werd gekozen als beste inland terminal.
ADVERTENTIE
Speedheat is de beste verwarming voor aan boord ! onze ervaring RQVV\VWHHP
meer dan 620 binnenvaartschepen | vakkundige installatie YHLOLJÁH[LEHO&(&HUWLÀFHULQJIDEULFDJHYROJHQV,VR :2008
onze organisatie 25 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk
Meer weten ? Bel +31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29
www.speedheat.nl
Het BVB stelt dat de logistiek in Nederland een stuk slimmer kan. ‘Het Nederlands bedrijfsleven is zich nog onvoldoende bewust van de mogelijkheden die de binnenvaart biedt, zeker in combinatie met het wegvervoer’, aldus voorzitter Annette Augustijn. ‘Door hier slimme combinaties in te maken moet het mogelijk zijn om 1 op de 4 vrachtwagens van de weg te houden.’ Dat is dan ook de doelstelling van het BVB voor de komende jaren. Door Maatwerk Voorlichting Binnenvaart, het project waarbij het BVB bedrijven gerichte adviezen geeft om binnenvaart in de logistieke keten toe te passen, zijn al ruim 45.000 vrachtwagenbewegingen overgeheveld naar het water. Daaronder zijn de genomineerden voor de Blue Road Awards, maar ook bedrijven als Aviko, Heinz en Mars.
Samen werken Toen de NVB bij het varend congres het thema “Samenwerken en Versterken” introduceerde, moest ik een rilling onderdrukken. Het toverwoordje ‘samenwerken’ is zo uitgehold. Als je het samen doet gaat het goed. Dat leidt tot de bittere conclusie dat mensen niet altijd geneigd zijn samen te werken. Bij een vereniging is die kanttekening natuurlijk niet zo op z’n plek. Als een vereniging al niet kan bouwen en vertrouwen op samenwerken is het eigenlijk geen vereniging. Over haken en ogen aan samenwerking tussen bedrijven en overheden, vertelde Jan Looman bij het NVB-congres. Hij is de baas van de logistieke Hot Spot Rivierenland, het samenwerkingsverband tussen elf gemeenten, een flinke groep bedrijven en de provincie Gelderland. Een visie of een idee met elkaar delen gaat nog wel, aldus Jan Looman. Elkaar vertrouwen blijkt ook geen echt probleem en zelfs zijn velen bereid tot commitment. In dat stadium verwacht je toch een succesvolle samenwerking. Nee, zegt Looman, er zijn twee dingen die dat tegenhouden: ego’s en de angst voor vernieuwing. Hij ‘werd van het erf geschopt’ omdat hij volgens sommigen aan ‘hun boterham kwam’. Om in die metafoor te blijven: dat is natuurlijk het hele eieren eten. Een beetje verneukeratief is dat van een samenwerkingsverband wonderen worden verwacht. Even verengen naar de binnenvaart: gaat de vrachtprijs omhoog als je samenwerkt? Nee, dat is onmogelijk, want als een samenwerkingsverband zo groot wordt dat het de markt beinvloedt, dan wordt het verboden. Die wondertjes speelden ook een rol toen subsidie aan commerciele samenwerkingsverbanden eind vorige eeuw een briljante wig vormde, die de overheid dreef in de wettelijke marktregulering voor de binnenvaart. Waarschijnlijk onbedoeld maar niet ongewild heeft de overheid daarmee samenwerking in de binnenvaart wel meer diepgang gegeven. Enkele verbanden die uit die woelige negentiger jaren voortkwamen hebben na verloop van tijd een origineel verkoopapparaat opgezet, waarmee nieuwe lading naar “het water” kwam. En dan geschiedt zowaar het wonder: de taart gaat groeien en in de vrije markt kan dan iedereen een grotere punt scoren. Al vinden sommigen het jammer dat je er net zoveel aan verdient als aan die kleinere punt. Dat ligt niet aan hun ego’s en je kan die eenvoudige rekensom natuurlijk ook niet wijten aan hun angst voor vernieuwing. Dat meer lading over water gaat, is wel winst voor de samenléving. Ook dat nog, alsof samenwerking niet moeilijk genoeg is.
EÉN POT NAT door Michel Gonlag
De Binnenvaartkrant
6 oktober 2015
4
[ Familieberichten ]
Wir sind ein internationaler Betrieb und bieten qualifizierte und solide Personal für Ihr Schiff in
Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost € 0,80 per mm in hoogte, excl. 21% BTW.
dieser Fache: Deckmann, Matrose. Lichtmatr. Steuermann. kvknr 63323281 Nehmen Sie jederzeit.
Met droefheid om zijn heengaan, maar tevens met grote dankbaarheid voor de vele jaren die hij in ons midden mocht zijn, geven wij u kennis van het overlijden van mijn zorgzame vader, schoonvader en onze lieve opa
Kontakt mit uns auf: Schippers.sk@gmail 00421-944966116 Arbeit gesucht Rheinpatent Basel-Meer, ADN,
Johannes ten Cate ~ Jo ~
UKW, Radar, Sachkundiger in der Fahrgastschifffahrt bietet in Freischicht Ablösertätigkeit an. Erfahrung
weduwnaar van Stien
im Umgang mit Kabinenschifffahrt, Manöver,
Groningen, 22 januari 1930 Rotterdam, 29 september 2015
Schleusen, usw. Mehr gern unter
[email protected]
Anneke en Harry Ilona en Sander Moniek
Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.
Gezocht: Schippers(echt)paar
SOMTRANS NV
voor mvs Amstelland, groot
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) 3 355 16 88
86x9,50m 1700ton.
Inge en Reinier Sven, Lars Remi en Sanne
Vaargebr NL BenedenRijn en
www.somtrans.be
Dld.Kanalen nadere info :
Email:
[email protected]
Vonk bv tel. 026-4432402 HOLLAND SHIP CLEANING Scheepsruimen
Correspondentieadres: A. ten Cate Westeind 169 A 3351 AN Papendrecht
500BAR+verven Hydrojetten 2500BAR Tel: 0617324458
Jo en Stien hebben gevaren op m/s Chri-Jo. De plechtigheid heeft op 5 oktober 2015 plaatsgevonden.
Gevraagd ZZP Schipper en volmatroos/
Is verhuurd in dagvaart. Tel. 06- 53212331
11 oktober 2000 – 11 oktober 2015
Clemens Koman BEMANNING NODIG?
Te koop
Gerwil Crewing Letland SIA
Nostra Nave 685T, 55x7.18,
biedt u per direct aan:
ingericht voor zand/grind en
(licht)matroos / goede
bagger vervoer, Naut.
condities
compleet, CvO 2022,
Email:
[email protected], spudpl 9,50m T. 0527-690032
Tel. 06-51415378
SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten
023 - 5325211 06 - 53187317 Contante betaling E-mail:
[email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
B UYCK TECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.
0167 - 52 45 65 | Heijningen |
[email protected]
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
RADARpilot 720° navigeert beter!
AIS
gere ed!
koppel. Rijnpatent tot Keulen, voor mvs 1000 ton.
In memoriam
www.autena.nl
Gevraagd: KAPITEIN
en of
STUURMAN op één van onze boten, maandag - vrijdag of wk op/wk af, hoofdzakelijk Rotterdamse havens.
Tel. 010-294 05 55
De RADARpilot 720° combineert informatie van radar, GPS, AIS en elektronische kaart. Met aanvullende informatie, zoals de snelheid van andere radarecho’s of scheepsnamen van schepen met AIS, wordt de schipper zijn eigen verkeersbegeleider. RADARpilot 720° is de nieuwe dimensie in het navigeren! St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0)24 355 94 17 E-mail
[email protected]
De Binnenvaartkrant
6 oktober 2015
5
De Fruittuin van Nederland is nu een Green Port Het jaarcongres van de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB) werd vrijdag 2 oktober gehouden aan boord van het mps Grace Kelly, varend over de Waal. De afvaart was in de Industriehaven van Tiel. ‘U bevindt zich in de Fruittuin van Nederland’, zei de Tielse wethouder Laurens Verspuij. Hij is tevens vicevoorzitter van Bedrijvenpark Medel, gevestigd rondom de Industriehaven. ‘We noemen dat nu een Green Port.’ Met die term was het gezelschap aan boord meteen in de wereld van de NVB, waarin binnenhavens Blue Ports zijn en de knooppunten waar bloemen en andere plantaardige producten worden overgeslagen Green Ports. Om in het jargon van de 21e eeuw te blijven voorspelde de wethouder dat het Bedrijvenpark Medel als onderdeel van Rivierenland de logistieke Hot Spot West-Oost zal worden. Hij houdt van de associatie met waar de Betuwe goed in is en ging zich te buiten aan metaforen: ‘We zullen de vruchten plukken van dit bedrijvenpark, al zal eerst het laaghangende fruit worden geplukt.’ Het zal voor altijd onzeker blijven of hij zich echt versprak toen hij besloot met: ‘Maar de kosten gaan voor de buit uit.’
Rien Geurts vertelt over de succesvolle samenwerking tussen BCTN en de Danser Group.
overslag, is ook eigenaar van CTU in Utrecht en start de nieuwe containerterminal Flevokust bij Lelystad. In zekere zin was de tocht van de Grace Kelly een tour van de terminal in Tiel naar de terminal van BCTN in Nijmegen. Enkele dagen eerder had minister Melanie Schultz van Infrastructuur en Milieu de drastisch vernieuwde terminal in Nijmegen weer in gebruik gesteld. De kade aan de rivierzijde is met 310 meter tweemaal zo lang als de oude kade aan de zijde van het Maas-Waal-kanaal. Bovendien is de nieuwe kade voorzien van twee robuuste portaalkranen, die twee schepen kan overbruggen, waardoor de laad- en loscapaciteit zelfs verviervoudigde.
Containerterminals De Grace Kelly lag even stil bij CTU Rivierenland, de containerterminal bij Tiel. Directeur Theo Pouw van de Theo Pouw Groep vertelde hoe zijn op- en overslagbedrijf van bouwstoffen in de Industriehaven de inland containerterminal CTU Rivierenland vestigde. ‘Een investering van 17 miljoen.’ De Theo Pouw Groep zet in op de container-
ADVERTENTIE
$IJLIWHSXQWHQ%LQQHQYDDUW9ODDQGHUHQ 2OLHHQYHWKRXGHQGVFKHHSVEHGULMIVDIYDO $)/
(,'
%UXJJH
6.
$1 $ $
/ 9$
$QWZHUSHQ 1
.$1 $
(59 $$ 5 7
* URWH
=
(
0HFKHOHQ .$ 1
(/ '( &+
/
16
$$
9(
%
,(
(8
9(
1 ',
-/
9LOYRRUGH
(5
1 $$
5 + (5(
17 $/
6
// (
/HRSROGVEXUJ
. $ 1$
$/
%2 6 6
+DVVHOW
57
& +$
5/(5
. 2 8,7 .$1
$$
/1
.
$$5
5, -
$QWZHUSHQ DOOHZHUNGDJHQYDQ
/HLH
*HQW DOOHZHUNGDJHQ
=HHNDQDDO%UXVVHO6FKHOGH
%RYHQVFKHOGH
$OEHUWNDQDDOHQGH.HPSLVFKHNDQDOHQ
-$18$5, 0$ ',
:2 '2
)(%58$5,
95 =$ =2
:2 '2
95 =$ =2
0$ ',
0(,
:2 '2
95 =$ =2
0$ ',
$35,/
0$$57
0$ ',
0$ ',
95 =$ =2
:2 '2
95 =$ =2
Samenwerken De CEO van BCTN verwees kort naar één van de andere terminals van BCTN: het Transferium in Alblasserdam. Deze is afgelopen zomer actief geworden en heeft volgens Geurts een heel andere functie dan de andere inland terminals. ‘Het Transferium is er voor de vrachtwagen die niet door hoeft te rijden tot aan de Maasvlakte, maar zijn container af kan geven in Alblasserdam.’ De vrachtwagen bespaart daarmee de wachttijd bij de zeeterminal en uiteraard de reistijd naar de Maasvlakte. ‘Het is niet voor de container die al op een binnenschip staat, onderweg van of naar een inland terminal.’ Hij beaamt dat het soms lastig is uit te leggen aan de terminals in de nabijheid van Alblasserdam dat het Transferium geen gewone inland terminal wil zijn. ‘Het Transferium kan wel als inland ter-
minal werken.’ “Samenwerken en Versterken” luidde het thema van het NVB-congres. Het zou ook zomaar het credo kunnen zijn van de vereniging zelf, die elk jaar toeneemt in belang. Voorzitter Marijke van Haaren: ‘We anticiperen op behoeften van leden en de maatschappij en we waken erover dat elke verandering ook een verbetering inhoudt. Het jaarlijkse congres houden we erin.’ Ze somde in haar jaarrede de dossiers op, waar de NVB zich mee bezig houdt. Onder andere komt er nu definitief een Binnenhavenmonitor die een dynamisch beeld geeft van wat er in de Blue Ports in Nederland gebeurt. ‘In het werkprogramma 2015-2017 van het ministerie van I & M is inmiddels, naast de Havenmonitor en de Maritieme monitor, de Binnenhavenmonitor vastgelegd. Bij deze monitoring werkt de NVB nauw samen met de Erasmus Universiteit en I & M. De komende vijf jaar moet regelmatig een actueel, cijfermatig overzicht beschikbaar zijn van de Blue, Green en Main Ports in Nederland. Een bouwsteen voor planmatig werken en prachtig voorbeeld hoe samenwerking leidt tot versterking’, aldus Van Haaren. Over het thema van de dag zei ze: ‘Samenwerking en versterken. Het klinkt zo logisch maar wat is het soms moeilijk om die stap te nemen en samen ergens de schouders onder te zetten.’ De lange, perfect georganiseerde tocht met de Grace Kelly was ook een netwerkbijeenkomst en in dat netwerk kreeg directeur Jan Fransen van de Stichting Green Award te horen dat onder andere de Limburgse havens Stittard/Geleen en Venlo korting gaan geven op het havengeld voor schepen met Green Awards. ‘Mijn dag kan niet meer stuk’, aldus een breed lachende Fransen. Het totaal aantal binnenhavens dat deze korting op het havengeld verstrekt, komt daarmee op 18.
-81,
:2 '2
$$6
*HQN0DDVPHFKHOHQ (
/HXYHQ 2,
.$1$$/
$DOVW
2
(,(
1'
(5 5,-=
5( /
/(
6(/$
'(
3( $/,(
$/5 2(
/7 &+ 2
'H P HU
/
.$1$
.$1$
$/% ( 57
%RRP 'HQGHUPRQGH
$1 % 2
9$$ 5 7
67(1 '
$/ 9
*HHO 1H
06
H H VFKH O G
WH
$5 2 2
02
H
17 1$
,
*(
,':
$1
*HQW
,HSHU
2
=8
$/ 9
,- =( 5
/ (, (
.$ 1$
&+
'(
2RVWHQGH
,1 *
0
. $1$ $ / '( 6 6 ( /6
.QRNNH+HLVW
7( 1
CEO Rien Geurts van BCTN legde uit hoe het bedrijf zich steeds meer toelegt op de slimme logistiek van containers. De vernieuwde terminal in Nijmegen heeft een capaciteit van 200.000 TEU per jaar. De opslag van containers is niet veel groter geworden in Nijmegen. Hij verwees ook naar het geslaagde experiment dat BCTN samen met containerrederij Danser Group uitvoerde door het veelbelovende hub and spoke uit te voeren en een succes te maken, waarbij de containerterminal in Nijmegen een centrale rol (de hub) heeft gekregen bij de aanen afvoer van containers tussen het achterland en de zeehavens. Een dagelijkse dienst op Antwerpen is daarvan één van de resultaten. Geurts gaf met de omschrijving van het hub and spoke-principe een treffend voorbeeld van een geslaagde samenwerking van twee bedrijven die elkaar hebben gevonden: Danser en BCTN.
0$ ',
:2 '2
95 =$ =2
:LM]LMQRSDDQJHJHYHQGDJHQDDQZH]LJYDQXXU
9RRUHHQDIVSUDDN ZZZELQQHQYDDUWVHUYLFHVEH 6SDQMHZHJ +DYHQQXPPHU 7:1LHXZGRUS 1/ 7 ) LQIR#PDUWHQVFOHDQLQJQO
-RKQ.HQQHG\ODDQ +DYHQ$ % *HQW 7 ) LQIR#KDYHQJHQWEH
+RIVWUDDW $QWZHUSHQ 7 ) LQIR#SRUWRIDQWZHUSFRP
.RQLQJ$OEHUW,,ODDQEXV %UXVVHO 7 LQIR#PRZYODDQGHUHQEH
+DYHQVWUDDW +DVVHOW 7 ) LQIR#GHVFKHHSYDDUWEH
2RVWGLMN :LOOHEURHN 7 ) LQIR#ZHQ]EH
Jan Looman – onder wiens leiding Logistieke Hot Spot Rivierenland ontstond – tekent op het raam hoe de structuur van een samenwerking zou moeten zijn. ‘Niets moeilijker dan samenwerken.’
De Binnenvaartkrant
6 oktober 2015
6
Telecommunicatie BV
Sonder Angebot
ONLINE EXECUTIEVEILINGEN 21 oktober
Besonders für die Deutsche Binnenschifffahrts Unternehmers!
Motorvrachtschip Shelby
Parabolantenne € 750,00* inklusiv das programmieren der Deutsche Kanale
Kijkdag: woensdag 7 oktober 13:00 - 16:00 uur te Waalhaven Rotterdam
Hoofdmotor: 16-cilinder, 4 slags dieselmotor Bouwjaar: 2004
Motorboot Goya Motor: Volvo (2x) Bouwjaar: 2009 Hoofdmotor(en): Volvo (2x) Vermogen: 370 pk elk Brandstof: diesel
*Ausgedrückte Tarife sind exklusiv Mehrwertsteuer
Für mehr Information können Sie Kontakt aufnehmen mit uns!
PARALLELWEG 11 | KRIMPEN A/D/ IJSSEL | +31(0)180 515858
[email protected] | WWW.KALKMAN-TELECOM.NL
TE WEINIG RUIMTE? Om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien.
" #( $&*&(,( *) ' #- %) %( )) % ' (&" () / ( & !/ .&*( ) $(+*$ (/-) % ,&* % %&*( )) %/(% $/ ,&&($ ( % &($* %(BVA-Nautic.com& % $&%**$ *&%)&', 033 - 460 00 76.
BVA-NAUTIC.COM
De Binnenvaartkrant
6 oktober 2015
7
Conclusie jubileumcongres ESO: schipper moet lot in eigen hand nemen en meer samenwerken
België wil marktbescherming zelfstandige ‘Zelfstandige ondernemers hebben, evengoed als consumenten, recht op bescherming tegenover grote klanten of leveranciers. Door een situatie van onevenwicht staan ze nu niet op voet van gelijkheid. Ik zal werk maken van die bescherming.’ Dat zei de Belgische vicepremier Kris Peeters maandag 28 september tijdens de viering van het 40jarig bestaan van de Europese Schippers Organisatie. Het congres in de Ark in Antwerpen stond in het teken van onafhankelijk ondernemerschap in de binnenvaart. Alle sprekers waren het erover eens dat de zelfstandige binnenvaartondernemer wel degelijk een kansrijke toekomst heeft. Hij is flexibel, kan snel reageren op veranderde wensen en behoeftes uit de markt, is toegewijd en werkt hard.
Ongelijke positie Maar die kracht van de West-Europese binnenvaart heeft ook een keerzijde: doordat er zo veel individueel opererende binnenvaartondernemers zijn, hebben ze wei-
ESO-voorzitter Christiaan Van Lancker (rechts) bedankte Kris Peeters voor zijn jarenlange steun aan de binnenvaart.
nig tot geen invloed op de vlootcapaciteit en de vrachtprijzen. Samenwerken is dan het devies, dat bij elke bijeenkomst en in elk rapport naar voren komt. Ook bij het ESO-jubileumcongres werden coöperaties en samenwerkingsverbanden aangedragen als oplossing. Peeters, naast vicepremier ook fe-
deraal minister van Werk, Economie en Consumenten, wil ook vanuit de overheid iets aan de marktpositie van binnenvaartondernemers doen. Hij noemde boeren (‘die onder de kostprijs moeten verkopen’) en horecaondernemers (‘die met handen en voeten gebonden zijn aan brouwe-
rijcontracten’) als voorbeelden van zelfstandigen die in problemen komen door een ondergeschikte positie ten opzichte van afnemers of leveranciers. Ook in de binnenvaart is die ongelijkheid volgens Peeters aan de orde: bij tariefsonderhandelingen zijn de vele zelfstandige schippers in het nadeel tegenover de vaak grote en krachtige machtige verladers. Peeters wil niet op voorhand alles van bovenaf opleggen. Binnen economische sectoren krijgen partijen eerst de kans onderling tot afspraken in bijvoorbeeld gedragscodes te komen. ‘Om zelf orde op zaken te stellen. Kunnen of doen zij dat niet, dan zal ik wel een regelgevend kader opleggen dat tot meer evenwicht moet leiden.’ Willem Buitenkamp van de verladerskoepel European Shippers’ Council had eerder op de ochtend gezegd dat de klanten van de binnenvaart zoeken naar partnerships. ‘De tijd dat de partijen tegenover elkaar stonden en verschillende doelen hadden, is voorbij. We beseffen dat de één niet zonder de ander kan.’ Maar hij maakte – misschien onbedoeld – toch ook duidelijk: ‘De verlader kiest de vervoersvorm en betaalt het vervoer.’
ondernemers. Een ondernemersvriendelijk beleid is dan ook een binnenvaartvriendelijk beleid.’ Die woorden vielen uiteraard in goede aarde bij de ruim 150 aanwezigen. Toch sprak uit de verhalen van de sprekers en in het forum aan het slot een zelfbewustzijn: binnenvaartondernemers moeten hun lot in eigen hand nemen. De deur van de Europese Commissie staat open voor de binnenvaart, gaf Dimitrios Theologitis aan. Hij is hoofd van de afdeling Havens & Binnenvaart van het DirectoraatGeneraal Mobiliteit & Transport (DG Move). ‘We denken bij de Europese Commissie in oplossingen; niet in problemen. We willen samenwerken met de sector. Dan is wel een sterke vertegenwoordiging nodig van de sector.’ De plannen om een deel van het geld uit het Europese Reservefonds daarvoor te benutten (zoals deze krant op 22 september berichtte) steunt Theologitis. Hij noemde het een goede zaak dat er een gezamenlijk platform komt van ESO en EBU. Die hebben voor een periode van 10 jaar 600.000 euro per jaar aangevraagd voor de belangenbehartiging op Europees niveau.
Deur staat open
Ook in het forum onder leiding van dagvoorzitter Roland Kortenhorst (rechts) ging het over de vraag of de particuliere binnenvaartondernemers toekomst hebben en hoe ze het lot in eigen hand kunnen nemen of houden.
Volgens Peeters is de binnenvaart onmisbaar voor de Belgische economie. ‘Sterker nog: er is meer binnenvaart nodig. Dat betekent dat we de mensen die de schepen moeten varen, de kans geven om een rendabele toekomst uit te bouwen. De binnenvaart is bij uitstek een sector van zelfstandige
ADVERTENTIE
Gezocht:
Ex-binnenvaartschipper (65+) In bezit van Groot Vaarbewijs A. Voor patrouillevaarten overdag 14 dagen op/af. Geregeld vervoer. (Geen ZZP’ers) Reacties: Nordcontact B.V. Tel. 0031-653144554 ADVERTENTIE
Centraal Boeking Platform staat in de startblokken Begin volgend jaar wordt in België het Centraal Boeking Platform (CBP) gelanceerd, een neutraal platform voor logistieke dienstverleners om hun goederenstromen te bundelen en duurzaam via water en spoor te vervoeren. Het CBP is ontstaan uit de gedachte dat de modal shift van de weg naar spoor en water en de verduurzaming van transportstromen nog wel een extra zetje kunnen gebruiken, zegt Mark Scheerlinck, die samen met Wim Tas het platform in de markt gaat zetten. ‘In het consolideren van goederenstromen zit nog veel beweging. Omdat iedereen het op zijn eigen manier doet, gaan nog veel combinaties en mogelijkheden verloren. Wij zien bijvoorbeeld dat nog steeds ruim 40 procent van de containers leeg heen en weer varen tussen de zeehavens en de terminals in het achterland.’
‘Door goederenvolumes slimmer te bundelen kunnen we de bestaande terminalcapaciteit en de vaar- en spoorwegen beter benutten. Hierdoor worden ook onze zeehavens beter bereikbaar.’ Dit alles wil het CBP op een neutrale manier aansturen en stimuleren. De oprichters van de coöperatieve vennootschap zijn de Vereniging van Expediteurs Antwerpen (VEA), Waterwegen en Zeekanaal, NV De Scheepvaart en het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen. Het platform richt zich in eerste instantie op expediteurs. Het is vergelijkbaar met het Intra-boekingsplatform voor de zeevaart. Via een internetplatform kan men inloggen om spotprijzen op te vragen en boekingen te plaatsen. Deelname is kosteloos. De reacties zijn positief. ‘Marktspelers zien de mogelijkheden hiervan in. Het platform biedt bijvoorbeeld
kansen om retourlading te vinden en daarmee leegvaart te voorkomen. We verwachten dat marktspelers het CBP eerst een tijdje zullen testen, maar we hebben het volste vertrouwen dat men het zal omarmen.’ Het initiatief is gegroeid vanuit VEA en verder opgeschaald naar Vlaanderen. Uiteraard is het ook geschikt om grensoverschrijdende transporten te boeken. ‘Op die manier kunnen synergieën ontstaan tussen binnenvaart- en spoorvervoer.’ Het CPB wenst niet te concurreren met bestaande, commerciële platforms. Scheerlinck: ‘We gaan geen eigen binnenvaart- of andere transportdiensten ontwikkelen, maar maken gebruik van en optimaliseren bestaande verbindingen. En we gebruiken de huidige dienstverleners in de markt. Het gaat om optimaliseren en consolideren, waarbij hergebruik van containers centraal staat.’
Efficiënt en betrokken Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons
H e e r e n v e e n T. 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8 www.noordnederland.com
De Binnenvaartkrant
6 oktober 2015
8
GEVRAAGD:
Zoek je een nieuwe uitdaging? Voor ons kantoor in de landelijke omgeving tussen Osnabrück en Minden zoeken wij ter versterking van ons team een
SCHIPPER & STUURMAN OP DUW- SLEEPBOOT RIJN REGIO ROTTERDAM
Toermalijnring 1000, Dordrecht www.adejongth.nl
5-DAAGSE WERKWEEK
Vraag naar de speciale actieprijs 078-6552031 of
[email protected]
IN OVERLEG EVENTUELE OVERNAME
Je profiel: • goede bekendheid met de internationale binnenvaart • goede beheersing van de Nederlandse en de Duitse taal • goede kennis van MS-Office (Word/Excel/Outlook) • uitstekende communicatieve vaardigheden • ervaring in de branche is van voordeel Wij bieden: • een aangename werksfeer • gepaste salariëring • goede arbeidsvoorwaarden • vaste aanstelling na een proeftijd van 3 maanden
Ben je geinteresseerd? Stuur dan je sollicitatiebrief met CV aan:
Gebruik hiervoor de actiecode: 15BVK
MET CONTRACT BESPREEKBAAR
BEVRACHTER M/V
Info: H2GO BV tel: 0654-907756
Toftejorg tankwasmachine type TZ82
PETROTRANS SA Kapitein
Captain
In bezit van: - Rijnpatent - Radarpatent - ADN-CHEMIE certificaat
With: - Rhinepatent - Radarpatent - ADN-CHEMICS certificat
Wij bieden u: - Werken op moderne schepen - Vrije tijdsregeling 2 w - 2 w - Aantrekkelijk loon
We offer you: - Modern Barges - Work regime 2 w - 2 w - Attractive salary
Koppe Logistics GmbH Han Koppe . Am Kirchplatz 1 . 32351 Stemwede-Levern
[email protected] . www.koppe-logistics.de
19, Avenue des bains . L - 5610 Mondorf-Les-Bains + (32) (0)3 235 75 75 .
[email protected]
BEHOUDEN VAART MET EEN COMFORTABELE ZIT
%+0!"-./"0* +,) / +#/- ,(++. 1"-./"( -
Elke reis opnieuw brengt u veel uren zittend door. Een comfortabele en ergonomisch verantwoorde stoel is dan een eerste vereiste om vermoeidheid, rug- en nekklachten te voorkomen. En die belofte maken scheepvaartstoelen van ASS helemaal waar! Onze scheepvaartstoelen worden als maatwerkstoel, centimeter voor centimeter op uw lichaam afgestemd. Daarnaast biedt ASS tevens de mogelijkheid om te kiezen voor een gedeeltelijk of geheel zelf-instelbare scheepvaartstoel.
3 "( 1++-)""-&*#+-) /&"+#""*,-+"#2&/
0$ -""!/" +,) / +#/- ,(++. 1"-./"( -
- ,(++. 1"-./"( -" "*+,'( , -" -)("0*&*$
&/("*$/" +,) /+# 2"(#&*./"( -
,/&) (" +*!"-./"0*&*$ 1 * ""* ("*!""* . %+0!"-$"!""(/"
SCHEEPVAARTSTOELEN
MA ATG EV E N D I N MA ATWER K ASS Autostoelen B.V. Bergveste 22 | 3992 DE Houten | T 030 - 635 11 85 | E
[email protected]
www.assautostoelen.nl
De Binnenvaartkrant
6 oktober 2015
9
Streep door overnachtingsplaatsen in Woelse Waard Er komen geen overnachtingsplaatsen in de Woelse Waard. De protesten uit Gorinchem hebben effect.
Wethouder Arjen Rijsdijk van Gorinchem is blij met de beslissing. ‘Het belangrijkste is dat de rust in de Woelse Waard bewaard blijft. De extra overnachtingsplaatsen in de Vluchthaven zijn geen probleem. Op de gekozen plek heeft ook de zeilschool daar geen hinder van.’ Kegelschepen hadden al een plek in de Vluchthaven. Die houden ze, maar het aantal plekken voor kegelschepen wordt niet uitgebreid. Er komen wel 4 overnachtingsplaatsen bij.
De binnenvaart heeft de zes geplande ligplaatsen voorlopig toch niet nodig, zegt Rijkswaterstaat nu. Die heeft na overleg met de gemeente Gorinchem besloten het natuurgebied te ontzien. Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur & Milieu heeft het besluit intussen goedgekeurd.
Vluchthaven
Rijkswaterstaat is al een tijd op zoek naar extra overnachtingsplaatsen langs de Merwede voor de beroepsvaart. Schepen liggen nu vaak voor anker in de vaarweg op speciaal aangewezen ankervakken. Met het oog op de verkeersveiligheid is het beleid erop gericht deze ankervakken op te heffen en overnachtingsplaatsen gescheiden van de vaarweg
In elk geval de eerste 10 jaar komen er geen extra overnachtingsplaatsen in de Woelse Waard. Voorwaarde is wel dat de Gorcumse gemeenteraad instemt met 4 extra overnachtingsplaatsen in de Vluchthaven. Ook blijft het op een deel van de huidige ankervakken op de Merwede toegestaan stil te liggen.
aan te bieden. Nu blijven er toch enkele ankervakken behouden.
Protest Bij het splitsingspunt van de Merwedes zijn in totaal 25 overnachtingsplaatsen nodig, zo heeft Rijkswaterstaat berekend. 7 zijn al aanwezig in de Vluchthaven. Voor de resterende 18 moet een plek worden gevonden. Gorinchem en aangrenzende gemeenten kwamen als meest geschikte plekken uit een locatiestudie. In Gorinchem waren de te realiseren overnachtingsplaatsen verdeeld over de Vluchthaven (4 stuks) en de Woelse Waard (6). Een deel van de plaatselijke bevolking was echter fel gekant tegen ligplaatsen in het natuurgebied. Dat protest blijkt nu effect te hebben.
Bundeseigene Treuhandgesellschaft Verkauft im Ausschreibungsverfahren:
Mehrzweckschiff “ANSCHÜTZ” ca. 50,87 x 13,40 x 4,75 m (LxBxTiefgang)
Onbeperkt internetten met BinnenvaartNet Volgens velen leven we in het digitale tijdperk. Voor talrijke schippers levert het gebruik van ICT echter akelig veel tijdverlies en ergernis op. Ondanks recente verbeteringen is mobiel internet op diverse vaarwegen zwaar onder de maat. Varend in het buitenland en in grensgebieden word je opgezadeld met hoge roamingkosten of moet je je (dure) heil zoeken in aparte abonnementen per land. Een kleine twee jaar geleden is BinnenvaartNet gestart met de krachtige ambitie om laagdrempelige, en betaalbare ICT-diensten te realiseren voor binnenvaartondernemers. Met een startsubsidie van Rijkswaterstaat hebben Bureau Telematica Binnenvaart (BTB), de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB) en Connekt de stichting Binnenvaart Netwerk Diensten opgericht. Deze stichting biedt zonder winstoogmerk digitale diensten aan die anders niet van de grond komen. Eén van de eerste wapenfeiten is het voordelig aanbieden van onbeperkte internettoegang via wifi-hotspots. Sinds 2013 zijn ruim 20 hotspots gerealiseerd. In vrijwel alle zeehavens, zoals Amsterdam, Delfzijl, Vlissingen, Terneuzen, Harlingen, Moerdijk en Rotterdam, zijn deze hotspots te vinden, evenals langs de grote vaarwegen en in vijf overnachtingshavens (zoals Haaften en IJzendoorn). Enkele honderden schippers doen mee.
abonnees internet kosteloos gebruiken voor zaken als het downloaden en verzenden van grote bestanden (zoals elektronische kaarten), het updaten van software, internetbankieren, e-mailen en videochatten. Als je één keer bent ingelogd, hoef je daarna in de volgende wifi-haven niet opnieuw in te loggen. Je gegevens worden daar meteen herkend. Een 100% betrouwbare ontvangst in stuurhut en/of woning vergt soms extra aandacht. Het dikke staal van het schip en de warmtewerende raamfolie tasten de signaalsterkte nogal eens aan. In dat geval wordt speciale ontvangstversterkende apparatuur (buitenantenne en dergelijke) aangeraden. Dit kost, afhankelijk van de gekozen oplossing, tussen de 100 en 350 euro. Het systeem is veilig en besloten. Het netwerk is uitsluitend toegankelijk voor geregistreerde gebruikers. Iedere abonnee heeft zijn eigen wachtwoord. Er is extra veiligheid dankzij versleuteling van het internetverkeer vóórdat het de ether ingaat. Tijdens het varen is het gebruik van BinnenvaartNet-WIFI niet mogelijk.
Baten en toekomst Gebruik van BinnenvaartNetWIFI kan een forse ICT-kostenbesparing opleveren. Datavretende toepassingen en communicatiestromen komen “gratis” binnen handbereik waar dat nu nog onbetaalbaar is. Het aantal deelnemende schippers neemt dan ook toe.
Abonnement
Schubboot “ISAR”
Motorboot “AMSEL”
ca. 18,00 x 8,25 x 1,20 m (LxBxTiefgang)
ca. 12,00 x 3,60 x 1,05 m (LxBxTiefgang)
Abonnee worden bij BinnenvaartNet WIFI gaat eenvoudig via de site www.binnenvaartnet.nl. Bij registratie ontvangt de gebruiker meteen zijn inloggegevens. De jaarlijkse abonnementskosten bedragen voorlopig € 52,-. Per schip en abonnement kunnen maximaal 5 apparaten (smart-phone, tablet, pc) gelijktijdig draaien. Op alle hotspots kunnen de
Weitere ausführliche Informationen zu diesem Angebot erhalten Sie auf
www.vebeg.de
Ook de snel groeiende cruisevaart heeft grote belangstelling. Havens en ligplaatsen kunnen hun aantrekkelijkheid vergroten door wifi-hotspots aan te bieden. Het is niet vreemd dat de Havenbedrijven van Amsterdam en Rotterdam en Rijkswaterstaat actief meedenken over verdere uitbreiding.
INNOVATIEVE BINNENVAART door Frans de Mol
VEBEG GmbH Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479
Upstream Crew B.V.
2 onder 1kap,
Gezocht afloskapitein
Matrozen beschikbaar
Gezocht! Serieuze mensen die 5
Ruimen 500Bar + verf spuiten.
Uw betrouwbare bemiddeling voor
inh 475 m2, perc 770 m2, 4slk,bjr
met patent tot Mannheim voor
voor 115 euro per dag
kilo of meer willen afvallen.
Hydrojetten 3000Bar
Poolse bemanning.
1964, vr.pr € 257.500. Sluisweg 11
motorschip Taling,
(incl. voeding).
GRATIS Begeleiding!
Paans komt naar u toe!
e:
[email protected]
Heel .
zondag niet varen
Johnny Saija i: www.alfuru.com
www.happyline.nl
Bel 06-54340087
t: +31 (0)858772324
Tussen sluis Heel en Linne.
06-54957645
t: 06 52 68 82 52
078-6104454
06-53312888
[email protected]
De Binnenvaartkrant
6 oktober 2015
10
ADVANCING MARITIME LEADERSHIP
5HJLVWUHHU nu voor een JUDWLVEH]RHN www.europort.nl/ registratie
www.europort.nl
2S]RHNQDDUGHODDWVWHLQQRYDWLHVHQHIįFLHQF\RSORVVLQJHQYRRUGHELQQHQYDDUW" Bezoek Europort en kom in contact met ruim 1.100 toeleveranciers en collega’s uit de binnenvaart. Neem deel aan een van de vele congressen en bijeenkomsten. Voor meer informatie en registratie voor een gratis bezoek: www.europort.nl. Supported by
Conference partners
Organised by
De Binnenvaartkrant
6 oktober 2015
11
Green Award erkent ook online-cursus VoortVarend Besparen Na de reguliere cursus VoortVarend Besparen is nu ook de e-learningvariant erkend door Green Award. Schippers die de online cursus hebben gevolgd, scoren daarmee 5 extra punten voor hun certificering. Dat publiceerde Groenervaren.nl maandag 5 oktober. Net als de klassikale variant is de e-learningcurus opgezet vanuit het programma VoortVarend Besparen dat schippers bewust wil maken van het belang van zuiniger vaargedrag. De online versie is ontwikkeld door het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB). Schippers kunnen de cursus nu gewoon aan boord doen en op een tijdstip dat hen uitkomt. De e-learningvariant kon worden ontwikkeld dankzij financiële steun van het Havenbedrijf Rotterdam en de provincie Overijssel. Die laatste stimuleert de binnenvaart met het oog op het duurzame karakter ervan. Door zuiniger varen vermindert de sector ook zijn CO2-uit-
ringsprogramma Goederenvervoer over Water. Een van de pijlers van het programma is verduurzaming van de binnenvaart. ‘Binnenvaart geldt als een duurzame vervoerswijze, maar aangezien de andere vervoerswijzen ook steeds verder innoveren en duurzamer worden, moet de binnenvaart er permanent aan werken om door innovatie de voorsprong in duurzaamheid op de andere vervoerswijzen te behouden.’
drijving van schepen.’ ‘De cursus VoortVarend Besparen was op zichzelf een goede cursus, maar kende wat praktische problemen omdat de doelgroep moeite heeft om naar een bepaalde locatie te komen om klassikaal de cursus te volgen. Daarom was de keuze snel gemaakt om in samenwerking met het EICB de cursus om te werken naar een e-learningcursus, inclusief een op Overijssel georiën-
Gedeputeerde Bert Boerman. (foto: provincie Overijssel)
stoot, zo is de logische gedachte. De online-cursus kost normaal gesproken € 125,-. Voor binnenvaartondernemers die jaarlijks 10 dagen of meer in Overijssel varen, betaalt de provincie die kosten. Gedeputeerde Bert Boerman van Mobiliteit, Water en Sociaal Overijssel, vertelt op Groenervaren.nl over het uitvoe-
Kijk voor meer informatie op www.eicb.nl/cursus.
ADVERTENTIE
Op zelfgekozen moment Over de samenwerking met het EICB zegt Boerman: ‘Het EICB is in Nederland de spin in het web als het gaat om verduurzaming van de binnenvaart. In plaats van het wiel opnieuw uit te vinden is het voor de provincie Overijssel veel effectiever om aan te sluiten op lopende en nieuwe programma’s en projecten van het EICB. De samenwerking bestaat vooral uit doorontwikkeling van de cursus VoortVarend Besparen en het opzetten van drie pilotprojecten met duurzame aan-
teerde context. Nu kunnen schippers op een zelfgekozen moment en op hun eigen schip de cursus volgen. De eerste reacties wijzen uit dat de schippers dit als een belangrijke stap voorwaarts beschouwen.’
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316 t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! www.vanandel-rotterdam.nl |
[email protected]
www.dewandelgang.nl
Aan allen die de binnenvaart een warm hart toedragen Beste Wandelgangers en Wandelgangsters, Elke organisatie en elk bedrijf kent pieken en dalen. De binnenvaart is daar geen uitzondering op, zoals u allen weet. Hoe kun je met dalen nou het beste omgaan zodat je zo snel mogelijk ook weer van een piek kan genieten? Dat wilden we een ervaringsdeskundige laten vertellen tijdens de bijeenkomst van “De Wandelgang” op donderdag 15 oktober. We kwamen al snel op een wielrenner uit. Die bedwingt immers min of meer beroepsmatig pieken en dalen, zeker als hij in bijvoorbeeld de Tour de France door de Pyreneeën en Alpen racet. We vonden Gert Jakobs bereid zijn verhaal te komen doen. Gert werd in de jaren ’80 en ’90 vooral bekend toen hij als “superknecht” de sprint aantrok voor zijn kopman Jean-Paul van Poppel, die de ene etappe na de andere won. Gert kan als geen ander met veel gevoel voor humor – anders kun je ook geen superknecht zijn – vertellen over de diepe dalen in zijn carrière en in zijn leven als sportman en hoe hij toch iedere keer weer bovenop die cols van de buitencategorie kwam. Dat is de peptalk waar de binnenvaart haar voordeel mee kan doen.
Gert Jakobs spreekt om een uur of zeven ’s avonds in “De Wandelgang” en hij houdt u zeker een dik half uur bezig. We hoeven u niet om stilte te vragen, want iedereen wil vast graag horen wat deze welbespraakte oud-wielrenner vertelt over zijn vijf Tour-de-Frances, de Olympische Spelen van 1984 en over al die andere belevenissen als topsporter. Nog even terug naar de pieken en dalen: er is natuurlijk wel één uitzondering en dat is – u voelt hem al aankomen – “De Wandelgang”. De sociëteit kent immers alleen pieken, al zijn sommige pieken wat hoger dan andere. We weten zeker dat de opkomst op 15 oktober weer een nieuwe oplevert. Voel u weer welkom bij “De Wandelgang” in Gebouw De Maas aan de Rotterdamse Veerhaven bij de tweede bijeenkomst van dit seizoen, donderdag 15 oktober.
Dirk-Jan Bezemer Alexander Wanders Els Oosse Robbert Klaverdijk Twan de Goeij
Gastspreker Gert Jakobs
De Binnenvaartkrant
6 oktober 2015
12
Schiffsausrüstung Wien Wittig GmbH Tel.: 0043(0)1 7262249
• Branderketels 230 en 24v (tevens met voorziening voor tapwater) • Vergassingsketels (met carburateur) • Rookgasafvoeren en schoorsteenkappen • Boilers (direct of indirect gestookt) • Alle aanverwante artikelen voor C.V. installaties • Electrische verwarming (oliegevulde wandconfectoren) Tevens specialist voor uw Gaskeuringen volgens S.I., Hydroforen, drinkwaterfilters, Electrotechniek, Non food scheepsbenodigdheden en Aandrijftechniek (roerwerk kettingen, V-snaren, kogellagers, tandwielen enz.enz). Geyssendorfferweg 61 - 3088 GJ Rotterdam Tel.: 010 - 414 90 55 - fax 010 - 414 93 33 -
[email protected]
HOOGWAARDIGE SCHEEPSLUIKEN
VOOR IEDER SCHIP VOOR IEDEREVRACHT
WITTIG GmbH
Service hat eine Nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30 Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66
internet: http://www.wi-du.de E-Mail:
[email protected]
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
OVERNAME VAN BESTAANDE LUIKEN BESPREEKBAAR BIJ NIEUWKOOP
OOK AANPASSING EN REVISIE VAN ALLE TYPES
LEVERING VAN ONDERDELEN UIT VOORRAAD
DOK 138 – Unit 4 Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0)3-2251444 . Fax +32(0)3-2906646 Mobiel +32(0)4-78656736
BLOMMAERT HEEFT VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL)
[email protected] . www.femm.be
STOKERIJSTRAAT 35, B-2110 WIJNEGEM T 00 32 33532689 F 00 32 3353 35 90 WWW. BLOMMAERTALU. BE
[email protected]
10 nieuwe overalls € 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw
www.terwijn-zwolle.nl www.gratisborduren.nl
FRIESCHE KAPLUIKEN - (HYDRAULISCHE) LUIKENWAGENS SCHUIFLUIKEN - DELTASCHUIFLUIKEN - STAPELLUIKEN
Totaaloplossingen voor de binnenvaart
Bij ons kunt u terecht voor: • Reparaties - verbouwingen • Nieuwbouw - alle type schepen • Boegschroef - stuurrooster en kanalen • Spudpaal - vierkant • Dokken - 3 stevendokken - 1 droogdok 110 x 13 m
TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG
PE
R
SO
N EN
tel. 038 4651728
Wij hebben alles in eigen huis om uw project vakkundig, volledig naar uw wens en binnen de afgesproken termijn uit te voeren. Zonder vervelende verrassingen achteraf. Die zekerheid bieden wij u als betrouwbare partner.
4
De Gerlien van Tiem, voor schippers die de vaart erin willen houden. U vindt ons aan de Waal bij kilometerpaal 903
Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter.
Telefoon: 06-51125174
Waalbandijk 129, 6651 KB Druten T +31 487 51 55 44 F +31 487 51 59 42 E
[email protected]
gerlienvantiem.com
De Binnenvaartkrant
6 oktober 2015
13
Binnenvaart wil meepraten over problemen door schaalvergroting containervaart
Het is tijd voor ‘collectieve bezinning’ Achterlandverbindingen en vervoerders moeten worden meegenomen in het debat tussen zeehavens, reders en terminals over de schaalvergroting in de containersector. Dat zei Ben Maelissa van de Danser Group vorige week tijdens de Scheldeconferentie in Antwerpen. De haven van Antwerpen heeft zich jarenlang gefocust op zijn maritieme toegang en prijst zich gelukkig dat de Schelde verdiept is. ‘We blijven onze voordeur koesteren, maar zonder megalomaan te worden’, aldus havendirecteur Eddy Bruyninckx. ‘Je hebt als zeehaven echter twee sterke benen nodig om op te staan.’ Hij doelde op de achterlandverbindingen, die door de schaalvergroting in de containervaart onder druk komen te staan. Volgens Bruyninckx is het tijd voor een ‘collectieve bezinning’ over de maatschappelijke consequenties. Hij nam
afstand van de wijzende vinger die de haven van Hamburg onlangs uitstak naar de rederijen. In Antwerpen zoekt men juist de dialoog met reders en terminals. De opmerking van Maelissa dat ook binnenhavens, inland terminals en vervoerders moeten meepraten, noemde de Antwerpse havendirecteur terecht. Maelissa wees op de congestieproblemen bij de containerterminals in de zeehavens. ‘Het bundelen van lading is een uitdaging die we op korte termijn moeten aanpakken. Ik heb het dan niet eens over de schaalvergroting, maar over de huidige situatie.’
Teleurgesteld Volgens Carla Debart, manager van APM Terminals in Zeebrugge, is er te weinig oog voor de achterlandverbindingen. ‘We kijken wel naar de capaciteit van de terminals, maar niet naar het verdere vervoer.’ Zeebrugge profiteert niet van de alliantievorming in de containervaart,
maar kan wél de grootste containerschepen ontvangen. Debart is teleurgesteld over de samenwerking tussen de Vlaamse zeehavens. ‘Er wordt veel gesproken over bijvoorbeeld samenwerking op douanegebied. Maar echt samenwerken betekent goede spooren vaarwegverbindingen realiseren tussen Antwerpen, Gent en Zeebrugge. Men kan de haven van Zeebrugge makkelijk zien als de toegang tot België. Door de havens goed te verbinden, krijgen we alle lading probleemloos tot bij de industrie.’ Bruyninckx ziet die samenwerking tussen de Vlaamse zeehavens al verbeteren. De tijden waarin samenwerking ‘met holle retoriek werd beleden’ hebben volgens hem plaatsgemaakt voor concrete initiatieven. De havens gaan liever voor een ‘samenwerkingscultuur’ dan voor een samenwerkingsstructuur. Voor een ‘planmatige afsprakenmatrix’ voelen ze weinig. Volgens
de Gentse havendirecteur Daan Schalck zou dit tot verschraling leiden. ‘We moeten niet toe naar Russische modellen. Veel havens in Europa benijden ons juist omdat we niet vanuit ministeries worden bestuurd. Hierdoor staan we dichter bij de klant.’ Projectmatig kunnen de zeehavens volgens Schalck mooie gezamenlijke initiatieven ontplooien. Zo heeft Gent sinds vorig jaar een binnenvaartverbinding met de grote terminals in Antwerpen. Danser verzorgt de transporten. Maelissa vertelde over de investeringen die Danser de afgelopen jaren heeft gedaan in zijn netwerk. ‘We zijn op de goede weg. Vooral op binnenvaartvlak, maar ook op het spoor.’
Misverstand Het realiseren van vlotte achterlandverbindingen is volgens Maelissa een taak die de markt zélf moet oppakken. Havenbedrijven kunnen hierin ondersteunen. ‘Ini-
tiatieven als Nextlogic (in Rotterdam, red.) zijn uitstekend, maar de partijen die in dat stuk van de keten zitten, komen nog te weinig om de tafel. Daar moeten we wat aan doen. In het intra-Europese vervoer liggen nog enorme kansen om de wegen te ontlasten.’ De veelgehoorde opmerking dat de binnenvaart te ‘versnipperd’ zou zijn, noemde Maelissa een misverstand. ‘Kijk naar de containervaart. Die wordt door slechts een handjevol bedrijven georganiseerd. Ze zijn ontstaan uit samenwerkingsverbanden. Ook wij wisselen veel uit met partners en concurrenten.’ Technologie kan helpen de informatie in transportketens te stroomlijnen. Deze ontwikkeling is al volop gaande. Maelissa: ‘Voor de jonge generatie is transparantie volkomen logisch. Daar moesten wij in het begin aan wennen, maar we gaan er steeds makkelijker mee om. We creëren platforms voor klanten om op aan te takken.’
Schifferbörse op de goede weg Drie jaar geleden blies een groep ondernemers uit Duisburg de traditierijke Schifferbörse nieuw leven in. De industrie- en handelskamer
van Duisburg werd lid van het bestuur en naast bedrijven behoren ook de binnenvaart- en binnen-havenorganisaties tot de leden.
Voorzitter Frank Wittig. (foto: Sarah De Preter)
Inmiddels heeft de Schifferbörse al diverse initiatieven ontplooid. Zo laat ze via het project Quinwalo logistiekstudenten kennismaken met de binnenvaart. Een pragmatisch en nuttig initiatief. Het zijn immers de logistiek managers in spe die over enkele jaren beslissen over de samenstelling van logistieke ketens en de rol van de binnenvaart daarin. Tot nu toe ontbrak binnenvaart in het lespakket. Verder organiseert de Schifferbörse ieder jaar een binnenvaartdiner, waarbij bewindslieden worden uitgenodigd voor een diepgaand gesprek met de sector. En onlangs richtte de Schifferbörse in Duisburg een arbitragehof op voor de binnenvaart.
Conflicten in de Europese binnenvaart hoeven nu niet meer per se via de gewone rechtbank te worden opgelost. Het arbitragehof werkt sneller en is minder duur. De scheidsrechters zijn bovendien mensen met verstand van scheepvaart, transport en nautischtechnische zaken. Inmiddels heeft het arbitragehof de eerste dossiers
in onderzoek. Drie jaar na de “wedergeboorte” is de Schifferbörse volgens voorzitter Frank Wittig goed op weg: ‘We brengen rederijen, expediteurs en verladers om de tafel. Het is belangrijk om samen de trommel te roeren en met één stem naar buiten te treden als het om vaarwegen gaat.’
ADVERTENTIE
%"# ! ! $
Stichting Lodewijk: 10 jaar momenten van afleiding DOOR JOHAN DE WITTE
Stichting Lodewijk realiseerde met vrijwilligers in 10 jaar tijd in 12 zorghotels en instellingen verspreid over Rotterdam een zogeheten Live-in. Studenten van de Codarts Hogeschool traden dit jaar al 78 keer op voor patiënten om zo te zorgen voor ‘een moment van afleiding’. Terwijl hij nog volop in de vaart was met ms Monta Rosa, werd Piet Wiegmans ziek. Hij vocht maar verloor. Gedurende zijn ziekbed zocht hij in het ziekenhis vergeefs een plek die enigszins op een “thuis” leek, waar hij zich kon ontspannen met familie of een boek lezen. Winie Wiegmans-Hofstra, dochter Saskia, zoon Peter-Paul en vriendin van de familie Silke Kramer richtten een jaar na zijn overlijden de Stichting Lodewijk op (Piets voornamen
waren officieel Petrus Franciscus Lodewijk). Het verlangen om een “huiskamer” in een ziekenhuis te realiseren was bijzonder. Vrijwilligers meldden zich. Ikea, het Laurens Fonds en het Prins de Lignac Fonds sponsorden. Stichting Lodewijk kreeg de stroom mee en enkele ziekenhuizen creëerden een kamer waarin de stichting een huiselijke sfeer realiseerde. Ook in verzorgingshuizen werden Liveins verwezenlijkt.
Vrijwilligers Na tien jaar zijn er 12 locaties. Daar vinden regelmatig optredens plaats. De Codarts Hogeschool voor muziek, dans en circus coördineert deze optredens die worden uitgevoerd door studenten uit meer dan 50 verschillende landen. ‘Het zijn veelal getalenteerde kunstenaars die musiceren of entertainen. ‘Uit-
Winie Wiegmans (derde van links) met een deel van de vrijwilligers. (foto Johan de Witte)
zonderlijk dat een stichting dit mogelijk maakt’, zegt een dankbare patiënt. Winie is ondanks haar drukke werkzaamheden het aanspreekpunt
van de stichting. ‘Wij zijn dankbaar dat we dit mogen doen en dat het zo goed gelukt is. Mijn man zou dit enorm fijn gevonden hebben.’ Winie werd voor haar inzet door
vele Rotterdammers genomineerd en door openbaar vervoerbedrijf RET beloond met de Aardig Onderweg Award. De 10.000 euro die aan deze eervolle prijs was verbonden, werd in zijn geheel besteed aan de optredens. Voorzitter van Stichting Lodewijk is Connie Kluytenaar. Patrick Libags tekent als secretaris. Niet één van de momenteel 17 vrijwilligers ontvangt een vergoeding; zelfs de reiskosten worden uit eigen portemonnee betaald. Voldoening is het loon van iets terugdoen voor de samenleving, vinden de vrijwilligers. Het blijkt dat veel patiënten de wens van Piet Wiegmans waarderen. De stichting wil graag méér doen en heeft daarvoor meer vrijwilligers nodig.
www.stichting-lodewijk.nl
De Binnenvaartkrant
6 oktober 2015
14
Pleidooi voor infrastructuurbeleid mét visie Het totale goederenvervoer groeit de komende 15 jaar met 40%, de binnenvaart met 22%. Maar de huidige Duitse vaarweginfrastructuur kan zelfs deze “bescheiden” groei niet meer aan. Dat zei Gerd Deimel, voorzitter van het infrastructuurinitiatief van de VCI, maandag 28 september tijdens het Forum Binnenschifffahrt in Kalkar. De VCI is de vertegenwoordiger van de chemische industrie. Duitse chemiebedrijven kunnen niet zonder binnenvaart, die vooral belangrijk is voor het vervoer van grondstoffen. De achterlandinfrastructuur heeft haar grenzen bereikt. ‘Als de zeeschepen nóg groter worden, wordt dit probleem alleen maar erger’, waarschuwde Deimel. Ook de staalindustrie is op binnenvaart aangewezen. Volgens Joachim Schürings (ThyssenKrupp Steel) kan het vaarwegensysteem alleen blijven functioneren als het hele netwerk onderhouden wordt. ‘Het wérkt niet om alleen op de Rijn binnenvaart mogelijk te maken en niet op de zijrivieren en de kanalen. De politiek moet dat begrijpen. Binnenschepen hebben geen alternatieve route als de infrastructuur faalt. Als op het Mittellandkanaal een sluis gestremd is, ligt het hele Oost-West-verkeer stil.’ Op Europees vlak neemt de aandacht voor binnenvaart toe en ook Duitsland heeft de budgetten voor
Gerd Deimel: De huidige Duitse vaarweginfrastructuur kan de voorspelde ladinggroei niet aan. (foto’s: Sarah De Preter)
de vaarweginfrastructuur verhoogd. Maar de infrastructuurvernieuwing loopt vertraging op door het tekort aan planners bij de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung.
Klungelen Planprocedures duren te lang en de weerstand van burgers tegen infrastructuurprojecten groeit. Schürings vindt dat politici meer moed moeten tonen om in te gaan tegen burgeractivisten. Roberto Spranzi (DTG) noemt de politiek te aarzelend. Volker Seefeldt (HTAG) vindt dat politieke inspanningen voor de vaarwegen vaak nog ‘loze woorden’ zijn. De lijst met knelpunten in het Duitse vaarwegennet is lang. De Jade-Weser Port heeft geen verbin-
ding met het vaarwegennet. De Elbe dreigt de verzanden. Als er niet snel iets gebeurt, is ze als vaarweg dood, zei Seefeldt. Volgens Spranzi is de pijn op het wegennet rond Hamburg blijkbaar nog niet groot genoeg. De directeur van de haven in Magdeburg, Karl-Heinz Erhardt, voelt zich voor de gek gehouden. De politiek houdt de industrie en de scheepvaart al jaren aan het lijntje met een Gesamtkonzept Elbe, dat de economische en ecologische belangen aan de Elbe in evenwicht moet brengen. Maar nu puntje bij paaltje komt, komt het Duitse verkeersministerie terug op haar oorspronkelijke verruimingsdoelstellingen voor de rivier.
Davy Cloostermans 0472/29 44 09
[email protected] Herbekestraat 71 2620 Hemiksem (Antwerpen) 03/877 55 28
[email protected]
Jimmy Cloostermans 0475/83 11 73
[email protected] Facebook facebook.com/phoenixshipyard • Algemene scheepsreparaties en nieuwbouw • Klasse • Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed (max. 145 m l x 22 m b) • Industriële constructies: capaciteit hallen: L90 x B18 x H11 en L45 x B13 x H11 Vraag vrijblijvend een offerte op maat
We are a dynamic and fast developing company. Our specialization is DGHOLYHU\TXDOL¾HGH[SHUWVLQIUHLJKWVKLS WUDQVSRUWDQGSHUVRQDOVKLSWUDQVSRUW r
Economic evaluation of your business
p
7KHSHUVRQDODQGJOREDOFRRSHUDWLRQZLWKRXUFXVWRPHUV
m
(PSOR\HHVDUHFDUHIXOO\VHOHFWHGEDVHGRQRXUH[SHULHQFHV
b +421 917 114 076
hHXURVKLSVN#JPDLOFRP
a ZZZHXURVKLSFRPSDQ\e 6ORYDN5HSXEOLF
Ook op de Donau is – zeker met de huidige lage waterstanden – nauwelijks nog rendabele scheepvaart mogelijk. De bouw van de tien Moezelsluizen heeft indertijd 6 jaar geduurd, maar vandaag de dag heeft men tientallen jaren nodig om de sluizen te verruimen. Bij de sluis Wusterwitz op het Elbe-Havel-kanaal is slecht beton gebruikt, waardoor de wanden al gingen scheuren terwijl de sluis nog niet klaar was. ‘Wie is daar aan het klungelen geweest?’ vroeg het Forum zich af. Seefeldt noemde het ‘zeer triest’ dat de versnelde verhoging van bruggen over de West-Duitse kanalen niet wordt opgenomen in het Bundesverkehrswegplan, het plan- en investeringsprogramma van de Duitse regering voor verkeersinfrastructuur. Hogere bruggen zijn nodig om 2-laags containervervoer op de kanalen mogelijk te maken. De politiek stemt haar vervoersbeleid volgens Seefeldt te zeer af op de huidige goederenvolumes. ‘Je moet meer naar de toekomstige volumes kijken.’ Ook de scheepslift Scharnebeck lijkt de eerste screening voor het Bundesverkehrswegeplan niet te hebben doorstaan. Alweer een domper voor binnenvaart en industrie.
van binnenhavenbond BöB zijn zowel het verkeersministerie als de ministeries van milieu en economische zaken aan zet. ‘We moeten ruimte creëren voor onze logistieke toekomst.’ Spranzi vindt dat de politiek eerst moet inzetten op het in stand houden van de huidige infrastructuur en dan pas in nieuwe infrastructuur moet investeren. Naast politici hebben alle spelers in de maritieme keten een belangrijke rol te vervullen. Zo moeten zeehavens meer aandacht hebben voor binnenvaart. Wachttijden tot 90 uur bij de containerterminals zijn volgens het forum völlig verrückt. Deimel pleitte voor meer sturing in de verkeerspolitiek zodat de bestaande infrastructuur beter benut wordt. ‘Wat over het water kán, móet over het water.’
Actie nodig
Karl-Heinz Erhardt (havendirecteur Magdeburg) voelt zich voor de gek
De deelnemers aan het debat pleitten voor een bundeling van de krachten. Volgens Arndt Glowacki
gehouden door de politiek over de uitblijvende verruiming van de Elbe.
De Binnenvaartkrant
6 oktober 2015
15
Prettig netwerken bij Messe Kalkar Achim Wehrmann opende Shipping Technics Ligistics (STL) in Messe Kalkar door een meertouw door te snijden. Hij is hoofd van de afdeling Scheepvaart op het Bondsministerie van Verkeer en Digitale Infrastructuur. Hij haakte op ironische wijze in op de actualiteit door de hoop uit te spreken dat binnenschepen hun milieuvriendelijke eigenschappen wél eerlijk meten, met een mooie verwijzing naar het Volkswagenschandaal met de software waardoor dieselmotoren in personenauto’s veel schoner lijken dan ze in werkelijkheid zijn. De Binnenvaartkrant was uiteraard ook aanwezig op de Messe Kalkar op 29 en 30 september. Zeer nadrukkelijk door een 2 meter hoge, opengevouwen krant voor de ingang te plaatsen, waarop mensen alvast kennis konden nemen van wat ze binnen in de vier hallen allemaal konden ontdekken. Bij de stand was het ook gezellig druk vaak, zoals het op de hele beurs ‘gezellig druk’ was. Een goede sfeer om te netwerken en soms ook echt zaken te doen.
Johan van de Wiel van Maritime Propeller Repairs uit Zutphen demon-
Naast Van der Wiel demonstreerde de monteur van August Storm hoe een
Installateur van vloerverwarming Mark Schot toonde zijn product onder
Werkendam is hét maintenance centrum voor de scheepvaart, althans zo
streerde tijdens STL Kalkar hoe de spoed van een schroef kan worden
scheepsdiesel kan worden gedemonteerd en weer in elkaar gezet. Hij
de naam Stynta. Vloerverwarming is esthetischer: geen in de weg staande
willen lokale bestuurders het graag zien. Daarom hebben de bedrijven, de
berekend. Aanvankelijk was het de
toonde dat hij wist hoe die machine in
kachels of andere elementen. ‘Er was
provincie en de gemeente gezamenlijk
bedoeling dat hij regelmatig uitleg gaf, maar daar stapte hij vanaf. ‘Het is
elkaar zat, benoemde de onderdelen die hij bevestigde. Hij relativeerde het
een tijd dat 95% van de opdrachten van de binnenvaart kwam. Deze vloer-
een vertegenwoordiging in het leven geroepen in de vorm van Werkendam
beter de mensen die belangstelling
ook wel. ‘Al deze onderdelen verdwij-
verwarming leent zich door z’n ge-
Maritime Industries onder leiding van
tonen, persoonlijk uit te leggen hoe het werkt.’ Hij deed het nog eens dun-
nen in de toekomst in nieuwe machines en worden vervangen door
ringe opbouw namelijk goed op schepen. Bovendien kun je via een
projectmanager Karin Struijk, bepaald geen onbekende in de binnenvaart. Op
netjes over voor uw verslaggever van De Binnenvaartkrant. Zijn instrumen-
elektronica. Het is best ingewikkeld en we doen er veel aan om het bij te
warmtewisselaar gebruik maken van het koelwater van de motor, waardoor
de foto is ze in de stand van WMI in gesprek met een klant en twee verte-
ten toonden precies de diameter van
houden, maar in zekere zin is het ook
je op stookkosten bespaart.’ Dat is na
genwoordigers van Werkendamse
de schroef, de lengte en breedte van de bladen, de hoek waarin de bladen
simpeler voor ons. We sluiten een laptop aan en het programma vertelt je
de crisis weggezakt. ‘De helft van de tijd werken we nu in huizen.’ Maar
bedrijven. Vlnr: Cor Vlot van de SKBGroup, Hendrik van der Ham van
bevestigd zijn en de oppervlakte van
wat er aan de hand is.’ In een noten-
niet voor niets aanwezig op een typi-
Bridges2000, Karin Struijk en Matthijs
de bladen. In combinatie met het vermogen van de motor kan dan de waterverplaatsing worden berekend. ‘Na
dop waar het naartoe gaat met de techniek in de scheepvaart.
sche binnenvaartbeurs: hoop doet leven.
Versluis van Machinefabriek De Waal.
25 jaar is het voor mij appeltje eitje, maar ik vergeet weleens dat dat niet voor iedereen het geval is.’
Ook het MARIN had een mooie ruimte toebedeeld gekregen door de organisatie van Messe Kalkar. Een eigen klein auditorium, waar korte, lezingen over techniche onderwerpen werden gehouden. Aan de andere kant een met 3 grote TVschermen uitgeruste scheepssimulator. Die laatste trok voortdurend veel aandacht van het publiek. Het MARIN had de scheepvaart ook wel iets te bieden: “Binnenvaart 5x Beter”, een programma om te helpen het vlak van een nieuw scheepsontwerp te optimaliseren. Enkele rederijen met nieuwbouwplannen toonden serieuze belangstelling daarvoor. Het MARIN werkt ook mee aan het binnenvaartbrede project Co2Vadem+ (Coöperatieve vaardieptemeting) waarin binnenschepen gegevens als hun positie en de waterdiepte onder de kiel voortdurend delen en er zo een gedetailleerde, actuele vaardieptekaart van de vaarwegen ontstaat. De schepen die bijdragen aan de informatiebank, ontvangen terug de informatie over de vaardiepten elders in het vaarwegennetwerk.
Congrestivals Chantal Bosma van Hotel und Freizeit Park Wunderland Kalkar maakt graag van de gelegenheid gebruik om haar pretpark annex congrescentrum aan te prijzen bij de binnenvaart. Het is een mooi product. Niet alleen de hallen voor de Messe bewijzen tijdens Shipping Technics Logistics haar gelijk, de er omheen gesitueerde hotels, het congrescentrum en het in vrolijke kleuren opgetrokken pretpark voor kinderen tot een jaar of 14 completeren een uniek centrum tussen de weilanden op de linker Rijnoever. Een Noord-Europees resort waar veel mensen jaarlijks terugkeren om te ontspannen. De conglomeratie van congrescentrum, hallen en hotels biedt een uitgelezen mogelijkheid om meerdaagse evenementen te organiseren. ‘Een megamogelijkheid’, omschrijft ze het zelf. ‘Waar vind je nou een nooit in gebruik genomen kerncentrale!’ Dat is inderdaad bijzonder, wie bedenkt zoiets? De poging tot de bouw van een kerncentrale – in de eerste helft van de jaren ‘90 teruggefloten door de milieubeweging – is nog volop zichtbaar. Het meest
in het oog springend is natuurlijk de nu met blauwe bergen beschilderde koeltoren, die de Rijnoever markeert. De kerncentrale zelf – nooit gebruikt, dus volledig stralingsvrij – staat pontificaal midden op het terrein als een kolossale doos. Een loos gebouw zonder echte inhoud, met veertig meter hoge muren. ‘Prima industrial look om op te projecteren tijdens evenementen’, vult Bosma meteen in. Ook het aangrenzende weiland leent zich voor gebruik tijdens ‘congrestivals, abso-
luut de nieuwe trend’, aldus Chantal. ‘We zetten in het weiland een podium neer en laten een band spelen. Je kunt er ook allerlei soorten workshops bedenken, hier inderdaad in the middle of nowhere. Maar juist dat het in the middle of nowhere is, kan een groot voordeel zijn. Er is nooit een probleem met vergunningen.’ ‘ En de rivier loopt er langs; er is een aanlegsteiger. Schippers kunnen hun schip hier zo afmeren. Denk aan bedrijfsfeesten, jubilea. Alles is hier mogelijk.’
Ostfriesische Volksbank blijft in binnenvaart geloven De Ostfriesische Volksbank blijft in binnenschepen investeren, maar met beleid. De afgelopen jaren financierde de Duitse bank vooral dubbelwandige tankers, maar het is jaren geleden dat ze een krediet verstrekte voor een drogeladingschip. Dat gaat wel weer komen, verwacht bestuurder Holger Franz. ‘De behoefte aan nieuwe drogeladingschepen wordt groter en daar kunnen we als bank een rol in spelen.
We zetten met name in op container- en drogeladingschepen voor de kanalen. Onlangs hebben we de verkorting van een schip gefinancierd.’
Ongezonde verhouding De lange kredietlooptijden die ondernemers nodig hebben, is een van de zaken waar de bank in de binnenvaart tegenaan loopt. Maar daarover valt te praten, zegt Franz. De bank merkt dat veel particulieren onvoldoende eigen kapitaal
hebben om een nieuw schip te bouwen. ‘In geen enkele andere sector zijn de marges zo klein. De verhouding tussen de investering in een schip en de inkomsten is op lange termijn ongezond.’ Toch ziet de bank nog voldoende redenen om de binnenvaart in zijn portefeuille te houden. ‘De sector heeft potentieel. Binnenvaart is een milieuvriendelijke vervoersmodus. In de tankvaart zal het weer wat beter gaan zodra de enkelwandige schepen uit de markt zijn.’
Een aantal zaken financiert de bank bewust niet meer, zoals de ombouw van enkelwandige tankers naar dubbelwandig. ‘Maar voor de ombouw van een tanker naar een drogeladingschip voor de kanalen zouden we wel een lening geven.’
Spielerei Het financieren van nieuwe schepen via crowdfunding noemt Franz Spielerei. ‘Ik wil dit concept niet belachelijk maken, maar op grote schaal gaat het niet werken. Dan
verwacht ik meer van concepten waarbij naast de bank en de schipper ook andere partijen investeren.’ Schippers van wie de bank zich terugtrekt uit de binnenvaart kunnen aankloppen bij de Ostfriesische Volksbank. ‘We kijken graag hoe we de financiering kunnen overnemen.’
De Binnenvaartkrant
Datum
VAKBL AD VOOR RIJN- & BINNENVAART
WIE OP WIL VALLEN ADVERTEERT IN DE BINNENVAARTKRANT EUROPORT SPECIAL
exhibition for maritime technology 3-6 November 2015 Ahoy Rotterdam
Reserveer uw advertentieruimte in de beursspecial +31(0)10-4140060 .
[email protected] De Binnenvaartkrant
6 oktober 2015
16
