Beste collega s, Kort voor de zomer verscheen de Ingenieursbureaus. de jaarlijkse ranglijst van Ingenieursbureaus,

Infraconnectie Nummer 12 - augustus 2011 personeelsmagazine van BAM Infraconsult

BAVIRO, Roosendaal, zie pagina 6 en 7.

In dit nummer: Pag.

1 Woord van de directie

Pag.

2 Bouwcombinatie BAM-HSM bouwt een unieke fietsbrug binnen de Deltawerken

Pag.

3 Afscheid na 44 jaar en 9 maanden

Pag.

4 International Cruise Terminal – Current Training Wall with “openings”

Pag.

5 BAM Infraconsult aan de slag met diversiteit m/v

Pag. 6/7 Posterstory BAVIRO Roosendaal Pag.

8 Verkeerssimulatie A28

Pag.

9 Optimale veiligheid van bruggen Nieuw afdelingshoofd Rail Ontwerp

Pag. 10 Werken in een alliantie: samen met de opdrachtgever op het juiste spoor

Woord van de directie

Pag. 11 Corporate Social Responsibility Infraconnectie wordt gewaardeerd! Pag. 12 Buiten Werktijd – Elly Vollenhouw

Colofon Eindredactie Mieke Chibani Vormgeving CSO Marketing Communicatie Redactieleden Inge van Baardwijk, Jaap van den Elshout, Nynke ter Heide, Aad van der Horst, Emiel Meijer, Bob Moons, Douwe Nakken, William van Niekerk, André Nolles, Christel Sloof, Elma van der Steen, Mark Wehrung, Roel van der Woude Kopij kan gestuurd worden naar Mieke Chibani, telefoon (0182) 590 423, e-mail [email protected]

Beste collega’s, Kort voor de zomer verscheen de Ingenieursbureaus Top 50, de jaarlijkse ranglijst van Ingenieursbureaus, gebaseerd op omzet. Dit jaar staan wij als BAM Infraconsult op de 18e plaats en dat betekent een stijging van 5 plaatsen ten opzichte van 2010 en 7 plaatsen ten opzichte van 2009. Als je kijkt naar procentuele groei staan wij zelfs op plaats 3; onder aannemers-ingenieursbureaus zijn we de snelste groeier van de Top 50. De groei die we doormaken is onlosmakelijk verbonden met onze positie in het bouwbedrijf en met name met de steeds belangrijkere rol van ontwerp in het bouwproces. Dat geldt niet voor ons alleen: alle ingenieursbureaus die onderdeel uitmaken van een bouwbedrijf groeien. Dit betekent dat ontwerp steeds belangrijker wordt in de concurrentiestrijd en de Top 50 geeft een aardige inkijk hoeveel de verschillende bedrijven daarin investeren. Maar groei is niet de enige maat voor succes.

Het geeft aan dat er vraag wás en dat we die hebben kunnen vervullen. Ik denk dat we een ongelooflijke prestatie hebben geleverd door met elkaar zoveel werk te verzetten. De keerzijde hiervan is wel dat planning en het nakomen daarvan nog wel eens spannend blijkt te zijn. Proactief knelpunten aanpakken is hierbij de succesfactor. Dat zal ook de komende tijd een van de grootste succesfactoren zijn: als onderdeel van Koninklijke BAM Groep zitten we altijd dichter bij de uitvoerende bouw dan de zichzelf onafhankelijk noemende bureaus. Die nabijheid verplicht ! In dit nummer van de Infraconnectie staan weer mooie voorbeelden van hoe we die nabijheid in de praktijk invullen: 4D virtueel bouwen bij OV SAAL in Amsterdam, het ontwerp van de unieke Hartelfietsbrug in Spijkenisse, de integrale ontwerpleiding bij de Bedrijfsafvalverbrandingsinstallatie in Roosendaal, de ontwikkeling en toepassing van verkeerssimulaties en een voorbeeld van Safety by Design in Nijmegen. Ik wens je mede namens mijn collega’s in de directie veel plezier met deze Infraconnectie. | William van Niekerk - directievoorzitter

Infraconnectie

Infraconnectie

Chris van der Zwaard - Civiel Ontwerp 7

Mieke Chibani - Directiesecretariaat

Afscheid na 44 jaar en 9 maanden… Vrijdag 29 april was de laatste werkdag van Jober Thoen (tekenaar in Gouda) bij BAM Infraconsult. Op 12 en 13 mei vonden er nog respectievelijk een afscheidsetentje met directe collega’s en een afscheidsborrel in Gouda plaats. Jober kan nu gaan genieten van zijn vrije tijd, maar hoe is het allemaal zover gekomen…

Vertel eens wat meer hoe je 44 jaar en 9 maanden geleden in dienst bent gekomen? Jober was 16 jaar oud, toen hij van de Lagere Technische School kwam en hij als timmerman ging werken voor het toenmalige bedrijf Nederhorst. “Ik werd aangenomen als jongste bediende, maar werd opgeleid tot tekenaar. Allereerst moest ik mijn handschrift mooier maken en daarna moest ik leren letters te zetten.”

Bouwcombinatie BAM-HSM bouwt een unieke fietsbrug binnen de Deltawerken Nabij Spijkenisse wordt er in opdracht van de Provincie Zuid-Holland door de Bouwcombinatie BAM-HSM hard gewerkt aan de nieuwe Hartelfietsverbinding. Deze nieuwe fietsverbinding wordt gerealiseerd in de smalle corridor tussen de bestaande Hartelverkeersbrug en de Hartelkering. De Hartelkering maakt onderdeel uit van de Deltawerken. Projectgegevens De fietsbrug, met een totale lengte van 625 meter, bestaat uit de volgende onderdelen:

uitbouwbrug is en is gebouwd door de Bataafsche Aanneming Mij te Rotterdam in 1965. Nu meer bekend als BAM. Het ontwerp van de ondersteuningen van de aanbruggen en de basculekelders is verzorgd door BAM Infraconsult met geotechnische ondersteuning van Deltares. Het ontwerp van de uitbouwbrug is uitgewerkt door BAM Infraconsult met ondersteuning van Oranjewoud.

• aanbruggen met een totale lengte van 312 meter; • 2 basculekelders met daarin 2 beweegbare kleppen; • uitbouwbrug met een totale lengte van 248 meter.

Uitbouwbrug De uitbouwbrug is opgebouwd uit betonnen kokerelementen. Ieder element heeft een lengte van 3,0 meter en een breedte van ca. 4,5 meter. In totaal zijn er 80 prefab elementen geproduceerd. Verder zijn er 3 sluitmoten in de brug voorzien.

De uitbouwbrug heeft een hoofdoverspanning van 114 meter met twee zijoverspanningen van 67 meter. Leuk detail is dat de bestaande verkeersbrug ook van het type

Hamerstuk Op 23 augustus 2010 zijn de eerste 7 moten van het hamerstuk op het eerste middensteunpunt geplaatst. Na het plaatsen en

2

richten van het hamerstuk worden de twee uitbouwwagens op het hamerstuk geplaatst. Deze uitbouwwagens tillen de aansluitende elementen op en brengen de elementen in de juiste positie zodat het verlijmen en het doorkoppelen van de voorspanning met de juiste nauwkeurigheid kan plaatsvinden. Zo wordt de brug vanuit de middensteunpunten per dag uitgebouwd, totdat de moten aan weerszijden van de middenoverspanning elkaar op een afstand van circa één moot zijn genaderd. De zijoverspanning van de brug eindigt op een afstand van circa één moot vóór de vooraf geplaatste “eind”elementen op de pijler waarop het zijveld op komt te rusten. Het sluiten van de overspanning van de uitbouwbrug (midden en eind) wordt tot slot gerealiseerd met in het werkgestorte sluitmoten. Op het moment van dit schrijven is de helft van de uitbouwbrug vanuit het eerste middensteunpunt gereed en zijn we gestart met de bouw van de tweede helft vanuit het andere middensteunpunt. |

Nummer 12 - augustus 2011 · personeelsmagazine van BAM Infraconsult

geleerde softwarepakket in de praktijk moet gebruiken, anders raak je het geleerde weer kwijt. Je hele werkleven is en blijft een leerproces. Ikzelf weet nu nog steeds niet alles van Autocad of Revit!” Jober kon het goed

vinden met al zijn collega’s. Hij stond voor iedereen klaar. “Ik sluit met mijn prepensioen een periode af, maar ik zal BAM Infraconsult blijven volgen. Met het uitje van de Anders Actieven ben ik er zeker bij!” |

Kun je iets vertellen over de periode dat je hebt gewerkt bij dit bedrijf? Toen Jober startte met werken, maakte men nog ontwerpen met de hand. Nadat hij vanaf ca. 1975 de computer hiervoor ging gebruiken, is de automatisering snel gegaan. Jober heeft altijd vanuit Gouda gewerkt; eerst bij Nederhorst, na de overname door HBG bij DMC en uiteindelijk bij BAM Infraconsult. Hij heeft voor veel projecten gewerkt, maar de projecten Hazira (India), diverse ijssporthalen in Nederland (Nederhorst werkte ook voor utiliteitsbouw), Dikkowita – een van de recentere projecten – zijn hem het meest bijgebleven. Ook aan de receptie en de sportwedstrijd die naar aanleiding van zijn 25-jarige dienstverband zijn georganiseerd bij voetbalvereniging Donk, heeft hij goede herinneringen. Na 44 jaar en 9 maanden ga je genieten van je prepensioen. Hoe ga je je vrije tijd invullen? Jober weet nog niet precies hoe hij zijn vrije tijd zal gaan invullen. Hij wacht het eerst even rustig af. In ieder geval blijft hij wedstrijdsecretaris van de voetbalsportvereniging Donk. Al 49 jaar is hij hiervan lid; vroeger heeft hij ook zelf gevoetbald. Wat wil je nog zeggen tegen je inmiddels oud-collega’s met je wie je vele jaren intensief hebt samengewerkt? Jober is van mening dat je in je functie altijd moet blijven ontwikkelen. “Ik heb altijd tegen iedereen verteld, dat het belangrijk is in je loopbaan cursussen te volgen en dat je – als je een cursus voor een bepaald softwareprogramma hebt gedaan – regelmatig het Nummer 12 - augustus 2011 · personeelsmagazine van BAM Infraconsult

3

Infraconnectie

Infraconnectie

Monique van Tienhoven - P&O Manager

BAM Infraconsult aan de slag met diversiteit m/v We zijn een eind op de goede weg als het volgende afdelingshoofd dat bij BAM Infraconsult benoemd wordt een vrouw is.

International Cruise Terminal – Current Training Wall with “openings” Jacco Poland - kantoor Singapore Picture 2: Completed section of the Current Training Wall with openings.

The International Cruise Terminal Project includes the Design and Construction of a Current Training Wall at Marina South, Singapore. The main purpose of the wall is to reduce the current around the cruise terminal berths. The Design provides a creative solution to allow for navigation in the Marina through openings in the wall. BAM Infraconsult (DMC Singapore PTE Ltd) has been engaged by McConnell Dowell to provide the detailed design of the current wall.

Picture 1: Ø1200 mm pile with Ø800 mm reducer section on top, during installation.

4

the Ø1200mm vertical pile to create the ‘openings’ above +1.3 m CD. The purpose of the openings is to reduce wave reflection and ensure that adjacent structures are not subjected to increased wave load as a result of the current training wall (see figure 1). Picture 1 & 2 show photograph of the installation and the completed work respectively. |

Figure 1: Infill piles as with ‘opening’

The design of the Current Training Wall has two distinct structural sections, the first consist of a combination of vertical and raker steel pipe piles with concrete ‘wall’ elements in between of them supporting a 6m wide deck. The second section consists of a wall of Ø1200 mm piles with 90mm gaps in between. The top of the vertical piles are restrained by a concrete deck that is supported by strongpoints with raker piles. There are 4 vertical piles between each strong point. For a large portion of the training wall a Ø 800 pipe pile section is added on top of Nummer 12 - augustus 2011 · personeelsmagazine van BAM Infraconsult

Divers samengestelde teams zijn creatiever, hebben een groter probleemoplossend vermogen en komen tot een betere besluitvorming. Het belang van diversiteit en hoe meer diversiteit te bereiken binnen onze organisatie stond donderdag 16 juni jl. centraal in de bijeenkomst ‘Getting the max out of the mix’. Dertien vrouwen en tien mannen waren aanwezig. Alle aanwezige mannen bekleden een managementfunctie. Juist zij waren uitgenodigd, omdat het commitment van het management cruciaal is bij het creëren van meer diversiteit binnen onze organisatie.

Als je je werk goed doet, volgt je carriére vanzelf, kwaliteit komt automatisch boven drijven.

Is diversiteit m/v een issue binnen BAM Infraconsult? Diversiteit m/v is een belangrijk punt en een punt waar we niet te zwaar op de hand over moeten praten, stelde William van Niekerk in zijn presentatie tijdens de bijeenkomst. Diversiteit is ook leuk. Diversiteit gaat om verschillende kwaliteiten. Om vrouwelijke kwaliteiten: samenwerken, sensitief, problemen voorkomen en communiceren. Juist om deze kwaliteiten willen we ook graag meer vrouwen in ons management. Helaas is de vijver waaruit we vrouwelijke leidinggevenden kunnen opvissen beperkt. Wellicht zouden we daarom ook eens moeten bekijken of het noodzakelijk is dat alle leidinggevenden een technische achtergrond hebben. Wanneer dit niet direct noodzakelijk is, zal dit onze kansen op de arbeidsmarkt vergroten. Nederland staat namelijk tweede op de Europese ranglijst als het gaat om de arbeidsdeelname van vrouwen. Alleen in Denemarken is de arbeidsdeelname naar verhouding hoger. Bovendien zijn Nederlandse vrouwen ook hoger opgeleid dan gemiddeld in de EU.

Het coachen van een vrouw is niet anders dan het coachen van een man.

Stellingen vanuit de bijeenkomst.

Worden vrouwelijke kwaliteiten wel genoeg herkend en erkend? In de meest ideale situatie worden teams samengesteld op basis van de benodigde kwaliteiten/competenties voor de aanpak van een project. Echter in de praktijk wordt nog te vaak gekeken naar de beschikbaarheid in plaats van de geschiktheid. Hierdoor worden ook de vrouwen in onze organisatie niet optimaal ingezet. Dit is een aandachtspunt voor de projectleiding. Waarbij het natuurlijk ook van belang is dat de vrouwen zich profileren en duidelijk bij hun leidinggevenden hun am-

Nummer 12 - augustus 2011 · personeelsmagazine van BAM Infraconsult

bities uitspreken. Wanneer de ambities eenmaal bekend zijn, kan de leidinggevende door middel van coachen de vrouwen helpen hun ambities te realiseren. De behoefte aan gecoacht worden om ambities waar te kunnen maken, is ook bij de mannen aanwezig. Echter vrouwen behoeven wel een andere manier van coachen dan mannen. Wat we willen bereiken is een evenwichtige organisatie, waarin iedereen optimaal kan functioneren. |

5

Infraconnectie

Infraconnectie

Posterstory BAVIRO Roosendaal

Johan Bolhuis - Civiel Ontwerp 7

Hoe heet het project? BAVIRO (BedrijfsAfvalVerbrandingsInstallatie Roosendaal) Wanneer is het project gestart en wanneer opgeleverd? De bouwtijd is 31 maanden met de oplevering in juni 2011. Wie is de opdrachtgever? SITA ReEnergy Waar ligt het? Roosendaal

Interessante projectgegevens Enkele gegevens van de installatie zijn: • verwerkingcapaciteit van 291.000 ton afval per jaar, afkomstig van 550.000 personen; • 48% van de elektriciteitsproductie is groene stroom; • turbine 32 Mwe; • 246.000 MWh; • leverantie stroom voor 70.000 huishoudens; • totale bouwkosten € 180.000.000; • de installatie zal 24u/dag 7 dagen per week in gebruik zijn.

Waarom is BAM Infraconsult hierbij betrokken (geweest)? BAM Infraconsult heeft de ontwerpmanager geleverd voor de Integrale ontwerpleiding van de bouwkundige en constructieve uitwerking met afstemming naar de procesinstallaties. Tevens zijn er enkele losse onderdelen ontworpen door BAM Infraconsult, zoals de fly-over naar de loshal en de step-up trafo.

Infraconnectie

Infraconnectie

Peter Voorburg - Ontwerp Wegen Breda

Sander van Wijk - Afstudeerder Maritieme Constructies

Verkeerssimulatie A28

Optimale veiligheid van bruggen

Om de invloeden van verkeerssystemen (op de verkeershinder) in de toekomst beter te kunnen beoordelen is een casestudie uitgevoerd op de A28 met behulp van het simulatieprogramma FOSIM. Casestudy De sectie Verkeer van BAM Infraconsult heeft op eigen initiatief een casestudie gedaan naar de toepasbaarheid van het simulatieprogramma FOSIM voor verkeerssituaties met werkzaamheden. FOSIM is een microsimulatieprogramma voor Nederlandse snelwegen. De casestudie diende ervoor om ervaring met het programma op te doen en inzicht te krijgen in hoeverre FOSIM geschikt is om situaties met werk in uitvoering (WIU) te simuleren. Als studieobject is gekozen voor het project A28 Zwolle-Meppel. Dit project was interessant, omdat de capaciteit van de verkeerssystemen vooraf moeilijk was in te schatten, vanwege de invloed van weefvakken, samenvoegingen en aansluitingen over een relatief kort traject. Doordat het project nog in uitvoering was, was het bovendien makkelijker om aan gegevens te komen. Interessante uitkomsten Met FOSIM is het verkeerssysteem tijdens de werkzaamheden aan de IJsselbrug in beide richtingen gesimuleerd, ook zijn een aantal varianten en optimalisaties gesimuleerd. Dit leverde interessante uitkomsten op. Voor de rijbaan richting Meppel (zuid-noord) is bijvoorbeeld geconcludeerd dat het beter is om de samenvoeging van verkeer anders vorm

te geven. Door de huidige samenvoeging aan te passen en verkeer vanaf de A50 naar 1 rijstrook terug te brengen neemt de verkeershinder (gemeten in voertuigverliesuren) af. De reistijd voor het verkeer vanaf de A50 neemt weliswaar toe, maar dit weegt niet op tegen het voordeel dat voor het verkeer op de hoofdrijbaan van de A28 wordt gehaald (zie de figuur). Het verschil in voertuigverliesuren tussen de huidige situatie (basis) en de veranderde samenvoeging (variant 1) in de ochtendspits. Op dit moment is FOSIM nog niet volledig in staat om andere omstandigheden dan de ideale te simuleren. FOSIM gaat er vanuit dat het mooi weer is en het wegdek in goede conditie is, etc. Hierdoor is het niet goed mogelijk om de invloeden van werkzaamheden te simuleren. Veranderingen in rijgedrag door versmalde rijstroken of doordat langs de weg gewerkt wordt, konden bijvoorbeeld niet worden meegenomen. De invloed van werkzaamheden is nagebootst door een aangepaste maximumsnelheid; gesplitste rijbanen zijn gesimuleerd door middel van een doorgetrokken streep tussen 2 rijstroken. De verwachting is dat in de volgende versie (medio 2011) FOSIM is uitgebreid om de invloed van werkzaamheden beter te kunnen simuleren.

Het verschil in voertuigverliesuren tussen de huidige situatie (basis) en de veranderde samenvoeging (variant 1) in de ochtendspits.

Resultaten De resultaten van de casestudie zijn gepresenteerd aan verkeerskundigen van de Verkeerscentrale Noord & Oost Nederland van

De FOSIM-modellen voor de richting zuid-noord. Boven de huidige situatie met een taperinvoeging. Onder het alternatieve ontwerp voor de samenvoeging.

8

Rijkswaterstaat. Zij vonden de uitkomsten erg interessant en waren enthousiast over wat met FOSIM bereikt is. In de toekomst zal FOSIM dan ook vaker worden ingezet om situaties tijdens werkzaamheden vooraf te beoordelen. |

Hoe heet je? Erik Wiffers Wat is je functie? Tekenaar/bestekschrijver Waar werk je aan? Ik ben nu al bijna een jaar voor de Poort van Bunnik aan het tekenen; hier houd ik me voornamelijk bezig met de afwatering en waterhuishouding In dienst sinds? 1 maart 2011 Vorige baan/school? Ik ben in 2007 begonnen als uitvoerder bij NTP-Groep, hier heb ik ook nog als werkvoorbereider gewerkt. In 2010 ben ik voor CSO gaan werken als tekenaar. Hier was ik gedetacheerd bij BAM Infraconsult. Na een jaar tekenen heeft BAM Infraconsult mijn contract overgenomen Wat zou je nog een keer in je leven willen doen? Je moet alles in je leven een keer hebben gedaan, dus nog genoeg…

Nummer 12 - augustus 2011 · personeelsmagazine van BAM Infraconsult

Veiligheid in het ontwerp kan voor BAM Infraconsult niet genoeg benadrukt worden, zoals besproken op de internationale veiligheidsdag in oktober. Constructief gezien denk je bij bruggen al snel aan grotere profielen, dikkere pijlers en sterkere bouten, maar ook aan een analyse van faalmechanismen en maatregelen in de vorm van inspectie en onderhoud. De centrale vraag is echter: Wat is veilig genoeg? En: welke maatregelen zijn het meest efficiënt? Stadsbrug Nijmegen Op de plek waar in september 1944 de geallieerden met kleine bootjes de Waal overstaken, wordt de Stadsbrug Nijmegen gebouwd. Deze brug moet de oude Waalbrug uit 1936 ontlasten, indertijd de langste boogspanning van Europa. De naam van de Stadsbrug wordt ‘De Oversteek’, als eerbetoon aan de heldhaftige oversteek met als doel de Waalbrug en de Spoorbrug te veroveren. Het ontwerp van de aanbruggen door BAM Infraconsult is op zijn zachts gezegd geen alledaags ontwerp. De aaneengeschakelde betonnen drukbogen dragen hun spatkracht af naar twee stevig gefundeerde pijlers aan de uiteinden. Het bezwijken van een enkele kolom of boog zou dus een voortschrijdende instorting betekenen. De kans op een aanvaring met een schip bijvoorbeeld, zal nu vergeleken moeten worden met de kans op bezwijken (sterkte) en de gevolgen van bezwijken (risico). Voor het ontwerp van de Forth Span in Schotland heeft deze veiligheidsbeschouwing een jaar geduurd. Vooral voor de bouwfase heeft het

Visualisatie van 'De Oversteek' (Stadsbrug Nijmegen)

ontwerp van de Stadsbrug de constructeurs al de nodige stof tot nadenken bezorgd. Wil je bij het uitbouwen van de bogen vooral de kans op bezwijken verkleinen of focus je ook op het beperken van de schade bij een eventuele ontwerpfout/bouwfout? Afstudeeronderzoek Naar aanleiding van onder andere bovenstaand vraagstuk bij project Stadsbrug Nijmegen, is gewerkt aan een model dat het risico op voortschrijdend bezwijken van verschillende typen constructies in kaart brengt. Het gedrag van de constructie wordt daarbij gekoppeld aan de kans op lokaal bezwijken, de kans op voortschrijdend bezwijken en de gevolgen. Vervolgens kunnen door middel van optimalisatie risicobeperkende maatregelen worden vergeleken binnen de grenzen van haalbaarheid, robuustheid, acceptabel risico en Eurocode. Dit model zal Sander de komende tijd gaan toepassen op o.a. de Stadsbrug

Nijmegen, om een bijdrage te leveren binnen dit en andere projecten van BAM Infraconsult. Sander verwacht in het najaar de resultaten te kunnen presenteren. De bouw van de Stadsbrug is officieel begonnen op 23 mei 2011 en is van minuut tot minuut te volgen via een webcam op www.nijmegenstadsbrug.nl. |

Start bouw Stadsbrug Nijmegen

Gerhard Burgmeijer - Rail Ontwerp

Nieuw afdelingshoofd Rail Ontwerp Mijn naam is Gerhard Burgmeijer (1963), getrouwd en 3 kinderen en woonachtig in het Zuid-Hollandse Nieuwveen.

de functie afdelingshoofd Rail Ontwerp. Daarvoor werkte ik bij Grontmij Nederland bv in de Bilt in de functie teamleider Tractie en Energievoorziening, bij de afdeling Rail. Deze functie heb ik 3 jaar uitgeoefend en in die periode is bereikt dat het team is gegroeid van 5 naar 15 professionals en dat de erkenning bij ProRail is behaald door Grontmij Nederland bv.

Vanaf 1 juli 2011 ben ik werkzaam bij BAM Infraconsult, in

Vóór mijn periode bij Grontmij, heb ik ruim 20 jaar gewerkt bij HTM in Den Haag. Daar heb ik verschillende functies vervuld, onder andere bij de afdeling Infra, maar van 2003

Nummer 12 - augustus 2011 · personeelsmagazine van BAM Infraconsult

tot 2008 heb ik als projectleider gewerkt aan het Randstad Rail project. Ik verwacht bij BAM de nieuwe contractvormen, zoals D&C samen met andere BAM bedrijven tot een succes te maken. Gezien de grote plannen aan het hoofdspoor, zoals het spoorboekloos rijden en de voorgestelde vereenvoudigingen van het spoorwegnet, maar ook gezien de op stapel staande lightrail projecten, zullen wij met het ontwerpteam van BAM Infraconsult een bijdrage gaan leveren aan deze nieuwe, complexe en integrale projecten.|

9

Infraconnectie

Jos Hogerwerf - Civiel Ontwerp 5

Infraconnectie

Jeroen Donders - RAMS Risk / SE

Inge van Baardwijk - Business Development

Werken in een alliantie:

Met de opdrachtgever op het juiste spoor OV SAAL staat voor Openbaar Vervoer Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad. OV SAAL levert een belangrijke uitbreiding en verbetering van het openbaar vervoer op. Zo draagt het project bij aan een betere bereikbaarheid van de Randstad. Om de groei van het treinverkeer mogelijk te maken, verdubbelt ProRail de sporen van twee naar vier tussen spoorknooppunt Riekerpolder en station Duivendrecht, inclusief de aansluiting naar de Utrechtboog. Dit trajectdeel is opgesplitst in een westelijk en een oostelijk deel en vorig jaar afzonderlijk aanbesteed. Het oostelijk deel is vorig jaar gegund aan de BAM Combinatie Amstelspoor (BCA) en loopt van station Amsterdam Zuid/WTC tot en met station Duivendrecht. Het werk omvat 9 grote kunstwerken en circa 6km aardebaan inclusief diverse grondkeringen. Interessant is dat het werkgebied zich voor een belangrijk deel bevindt in de beperkte ruimte tussen de rijbaan van de A10 en het bestaande spoor, wat ontwerp en uitvoering van het werk tot een uitdagende logistieke puzzel maakt. Zo worden o.a. naast het huidige station RAI twee spoorviaducten gebouwd en wordt over de Amstel een nieuwe spoorbrug gerealiseerd. Daarnaast omvat het contract het ontwerpen en realiseren van het spoordeel vanaf de Schinkelbrug tot aan station Duivendrecht. De eindoplevering is vooralsnog eind 2016. Binnen de Alliantie wordt het ontwerp, Systems Engineering, Risicomanagement en raakvlakkenmanagement voor een belangrijk deel ingevuld vanuit BAM Infraconsult. Daarnaast is door de Alliantie op voordracht van BAM Infraconsult op dit project een pilot opgestart met betrekking tot Virtueel Bouwen. Alliantie Het bijzondere van dit project is dat er een Alliantie van ProRail en BAM is ingericht, waarin het grootste deel van het ontwerp wordt uitgewerkt. De realisatie van het project wordt volledig door de Uitvoerend Aannemer uitgevoerd, welke in dit geval voor 100% uit BAM partijen bestaat. Met het aangaan van een Alliantie hebben beide partijen zich tot doel gesteld om de risico’s in het ontwerpproces gezamenlijk te beheersen en het project gezamenlijk dusdanig te optimaliseren dat het binnen de gestelde doelen van tijd, budget, kwaliteit en minimale omgevingshinder gere-

10

aliseerd kan worden. De risico’s en de kansen die hierbij ontstaan worden in de Alliantie gedeeld door ProRail en BAM. Het grote voordeel van een Alliantie is het feit dat beide partijen hiermee een belang hebben om alle risico’s zo optimaal mogelijk te beheersen en de kansen zoveel mogelijk gezamenlijk te benutten. Dit uit zich vooral in het gezamenlijk kunnen acteren richting Bevoegde Gezagen bij de aanvraag van vergunningen en het verleggen van kabels & leidingen, maar ook in het feit dat de technische know how van BAM door ProRail ingezet kan worden in planontwikkelingstrajecten, die nog niet volledig zijn afgerond. Door gezamenlijk te acteren kan men profiteren van elkaars sterke punten en kan een versterking ontstaan die leidt tot resultaten met een betere prijs kwaliteit verhouding en bovendien een kortere doorlooptijd. Oplevering van het project Daarnaast is BAM, door deelname in de Alliantie in staat om in een vroegtijdig stadium samen met de uiteindelijk beheerder van het project (ProRail AM) na te denken over de oplevering en overdracht van het project. Vroeger was dit een tweetrapsraket waarbij ProRail zelf aan de beheerder het werk moest overdragen. Omdat deze beheerder vaak pas laat bij het project betrokken werd, leidde dit vaak tot veel problemen en vertragingen. Door nu al met de beheerder in contact te treden en afspraken te maken kunnen veel van deze vertragingen en problemen voorkomen worden. Raakvlakken Het project omvat veel complexe raakvlakken met andere partijen en/of andere projecten in Amsterdam. Het meest bijzondere en complexe raakvlak ontstaat ter plaatse van station RAI. De scope van de Alliantie behelst slechts de bouw van de viaducten in het nieuw te bouwen station naast het bestaande station. Het nieuw te bouwen station is geen onderdeel van de scope. De raakvlakken die hierbij ontstaan met het bestaande station (instandhouding, verplaatsing van stationsvoorzieningen etc.), het nieuw te bouwen station (door derden in een later stadium) en de A10 (ruimte, afzettingen, schade etc.) zijn dermate complex dat binnen de Alliantie is besloten om het kunstwerk ter plaatse van de Europaboulevard en Station RAI in 3D te modelleren. Op deze wijze hoopt de Alliantie de raakvlakken en de risico’s beter inzichtelijk te krijgen

en beter en efficiënter te kunnen beheersen. Andere grote, complexe raakvlakken betreffen de Amstel, de A10, benodigde stremmingen van hoofdroutes in Amsterdam en de bestaande kunstwerken. Aandachtspunt Een belangrijke uitdaging bij het aangaan van een Alliantie is het bereiken van een daadwerkelijke samenwerking in het belang van het project en het loslaten van een formele scheiding tussen ontwerp en uitvoering. Alleen met een goede uitwisseling tussen ontwerp, werkvoorbereiding en uitvoering wordt de beschikbare kennis en expertise gemobiliseerd zodat een geoptimaliseerd ontwerp ontstaat. Binnen OV SAAL is dit opgelost door enkele werkvoorbereiders en mensen met kennis en ervaring in de uitvoering mee te laten kijken in het ontwerpproces en te betrekken bij het maken van de meest relevante keuzes in het ontwerp. Voorbeelden hiervan zijn de toe te passen paalsystemen of de wijze waarop de kunstwerken worden uitgevoerd. De Alliantie blijft echter wel verantwoordelijk voor de kwaliteit van het definitief ontwerp. De Uitvoerend Aannemer is verantwoordelijk voor het verder uit detailleren van het ontwerp en het kwalitatief goed uitvoeren van het gemaakte ontwerp, inclusief alle tijdelijke maatregelen die daarvoor noodzakelijk zijn en het maken van de As Built tekeningen. Uiteindelijk levert de Uitvoerend Aannemer op aan de Alliantie, die zorg draagt voor een goede overdracht aan de beheerder.

Corporate Social Responsibility In april is het duurzaamheidsverslag 2010 van BAM gepubliceerd, zie www.bam.nl. Hierin staan de prestaties op het gebied van duurzaamheid over het jaar 2010 beschreven en de doelstellingen van de komende jaren. Zoals de doelstelling om in 2015 de CO2emissie van heel BAM met 15% te reduceren ten opzichte van het jaar 2009, rekening houdend met de omzet en de aard van de projecten. BAM Infraconsult neemt deze doelstelling over voor haar eigen energiereductiebeleid. Om aan deze doelstelling te gaan voldoen worden CO2-reductiemaatregelen getroffen. Deze maatregelen zijn hoofdzakelijk gericht op de grootste bron van CO2-emissie binnen BAM Infraconsult, namelijk de leaseauto’s en de privéauto’s die zakelijk worden ingezet. In het eerste kwartaal van 2011 zorgde deze bron voor een uitstoot van 185 ton CO2 (83% van het totaal). Eén van de maatregelen, waarop de medewerker zelf grote invloed heeft, is het aanpassen van de rijstijl aan de principes van ‘Het Nieuwe Rijden’. Door het opvolgen van de rijstijltips kan ongeveer 10% brandstof bespaard worden. Vanaf augustus zullen de tips de revue passeren in de Nieuwsflits, maar je kunt ze nu al bekijken op www.hetnieuwerijden.nl. Daarnaast zal er per eind 2011 een elektrische auto, de Nissan Leaf (zie plaatje hieronder),

Infraconnectie wordt gewaardeerd! De Infraconnectie, hét personeelsblad van BAM Infraconsult, bestaat inmiddels bijna 2 jaar! Hoog tijd dus, zo vonden de redactieleden, om de meningen van de lezers, jullie dus, te peilen. Van de 180 medewerkers waar de vragenlijst aan is gestuurd hebben er 78 (43%) gereageerd en ons voorzien van nuttige feedback. De belangrijkste punten die uit de resultaten naar voren komen, is dat de gemiddelde lezer:

beschikbaar zijn om ervaring op te doen met elektrisch rijden. Naast BAM Infraconsult zullen ook andere werkmaatschappijen een Leaf aanschaffen, hiermee komt BAM in totaal op 16. De Leaf met de bijbehorende laadpaal zullen op het hoofdkantoor in Gouda komen te staan en is te reserveren door alle medewerkers voor o.a. afspraken buiten de deur en projectbezoeken. De actieradius van de Leaf is maximaal 160 – 180 km. Mocht je als medewerker zelf in het bezit zijn van een elektrische auto dan zal het in de toekomst ook mogelijk zijn de auto eenvoudig via de paal op te laden. |

• de Infraconnectie waardeert met een 7,5 ; • de verschijningsvorm, vormgeving en omvang hoog waardeert; • ongeveer tussen de 15 en 20 minuten besteed aan het lezen van het blad; • op een schaal van 1 tot 5 (waarbij 5 het beste is): a. de leesbaarheid van de artikelen een 4 geeft; b. de kwaliteit van de artikelen waardeert met een 3,5; c. ruimte voor verbetering ziet in de diepgang van artikelen (score 3). Enkele vaker terugkomende reacties op de open vragen zijn: “Een personeelsblad met verschillende verhalen welke een goede indruk geeft van ons bedrijf. Zowel op projectniveau als overige bedrijfsontwikkelingen.” “Een blad wat de diversiteit van BAM Infraconsult in al haar facetten weergeeft en daarbij interesse wekt van collega's vanuit andere achtergronden/disciplines.” Maar ook: “Infraconnectie maakt een goede stap richting de verwachtingen, maar wordt nog niet optimaal benut. Dit mag binnen afdelingen meer worden uitgedragen, zodat het brede scala aan disciplines in het blad beter tot zijn recht komt.”

Unieke kans Door het werken in een Alliantie, krijgen de werknemers een unieke kans om een kijkje te nemen in de keuken van de opdrachtgever en andersom. Wij zijn ervan overtuigd dat hierdoor niet alleen de (technische) kennis vergroot wordt, maar dat men tevens een beter beeld krijgt van het totale proces en de wijze waarop andere partijen tegen problemen aankijken en deze aanpakken. Deze kennis kan bij toekomstige projecten ingezet worden om zo in de toekomst nog beter op de wensen van de klant te kunnen inspelen. |

Nummer 12 - augustus 2011 · personeelsmagazine van BAM Infraconsult

Jaap van den Elshout

Kortom, enthousiaste maar soms ook opbouwende kritiek, die voldoende ruimte biedt om door te gaan met het uitgeven van de Infraconnectie. De redactie zal in de komende periode samen met de medewerkers aan de slag gaan om de het blad nog beter te laten aansluiten op jullie wensen. | Nummer 12 - augustus 2011 · personeelsmagazine van BAM Infraconsult

11

Infraconnectie Nummer 12 - augustus 2011 personeelsmagazine van BAM Infraconsult

Elly Vollenhouw - Secretariaat

Buiten werktijd - Elly Vollenhouw de leeftijd van 7 – 19 jaar, trainen maximaal 12 uur per week. Zij turnen tot het hoogste niveau van Nederland en de niveaus daar onder. We hebben 1 turnster vanuit onze vereniging die opgenomen is in de Oranjeselectie en zij probeert zich te kwalificeren voor het WK turnen in Japan in oktober van dit jaar. Ik ga als supporter naar Japan, mede omdat mijn vriend als jurylid voor Nederland wordt uitgezonden bij het herenturnen. Het leuke van lesgeven is dat je, door middel van je kennis en ervaring, de turnsters iets kan leren. Turnen is een complexe sport waarin evenwicht, coördinatie, (snel)kracht, lenigheid en bewegingservaring een grote rol spelen. Mijn voordeel is dat ik veel bewegingen zelf gedaan heb, zodat ik heel goed weet hoe een beweging ‘voelt’. En hoe hoger hun turnniveau, hoe moeilijker de bewegingen worden. Door middel van bijscholingen/workshops blijf ik op de hoogte van vernieuwingen binnen het turnen.

Hoe heet je? Roy Berenbak Wat is je functie? Tekenaar/constructeur Waar werk je aan? Het project ophogen kraanbaan Euromax In dienst sinds? 1 juni 2011 Vorige baan/school? Ik ben al sinds mei 2010 op basis van detachering werkzaam bij BAM Infraconsult op de afdeling Constructieve Modellering: sinds 1 juni ben ik werkzaam bij Civiel Ontwerp 5. Wat zou je nog een keer in je leven willen doen? Duiken in het Great Barrier Reef.

Naast mijn werk als trainster ben ik ook jurylid. Ik jureer op alle niveaus: van recreatief tot landelijke wedstrijden richting Nederlands Kampioenschap.

Ik ben sinds april 2009 werkzaam bij BAM Infraconsult, ik ben secretaresse voor het team van Ruud Keesom, Bart van Paassen en Jothijs van Gaalen. In mijn vrije tijd ben ik bezig met vele facetten van de turnsport. Ik ben zelf als 5-jarige op de kleutergym begonnen, heb zelf op een hoog wedstrijdniveau geturnd en geef al 35 jaar les. Ik heb alle leeftijden lesgegeven, maar het leukste blijft de wedstrijdgroep. Ik geef les bij de vereniging DOS in Alphen aan den Rijn, waar de vereniging een eigen turnhal heeft (met valkuil). Ik geef 2-3 keer les per week en ben 1 van de 4 train(st)ers van de wedstrijdgroep. De turnsters, variërend in

De vereniging organiseert minstens 1 x per jaar een groot toernooi en ik zit in de organisatie. Ik benader de vrijwilligers en tijdens het toernooi zorg ik ervoor dat ze goed ingezet en geïnstrueerd worden en verricht ik alle bijkomende werkzaamheden om te zorgen dat het toernooi goed verloopt. |

Volgende uitgave in oktober 2011

Hoe heet je? Liz Kemp Wat is je functie? Kustwaterbouwkundig ingenieur Waar werk je aan? Gorgon project, een groot Xbloc project in Australië In dienst sinds? 1 juni 2011 Vorige baan/school? Via Brunel voor 9 maanden gedetacheerd bij BAM Infraconsult Wat zou je nog een keer in je leven willen doen? Een grote wereldreis maken