BERGBEHEERSERS. Grensverleggende machines CARETRACK TEREX TRUCKS. Misdaad te lijf gaan met. Zware metalen monsters

VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT MAGAZINE

NUMMER 54

MAART/APRIL/MEI 2015

Misdaad te lijf gaan met

CARETRACK

TEREX TRUCKS

Zware metalen monsters

BERGBEHEERSERS Grensverleggende machines

welkom

Productief asfalteren

Als het om milieuzorg gaat, zeggen daden meer dan woorden

V online www.volvospiritmagazine.com

http://opn.to/a/SP_PAV-B_C

Spirit – Volvo Construction Equipment Magazine

@VolvoCEGlobal Foto's: portrait © Natalie Hill VS54 NL

De P8720B ABG afwerkmachine van Volvo Construction Equipment maakt productief en nauwkeurig afwerken mogelijk binnen de asfalteerbranche. Deze afwerkmachine die in staat is tot een brancheunieke laagdikte van 400 mm bij werkbreedten tot 9 m, heeft een afreibalk met dubbel stampmes voor ongekende niveaus van voorverdichting. De P8720B, die bestemd is voor gebruik op onderlagen op cementbasis, zet grootse prestaties neer op het gebied van verdichting en ononderbroken asfalteren. De Volvo P8720B ABG afwerkmachine: altijd een gladde afwerking. www.volvoce.com

GlobalVolvoCE

Volvo Spirit Magazine

olvo heeft meer dan menig andere wereldwijde producent, zijn reputatie gebouwd op een fundament van zorg voor het milieu en duurzaamheid. De inzet van Volvo CE voor milieuzorg is te zien tijdens de branche-top die we op 24 juni organiseren in Gotenburg, Zweden, als onderdeel van onze promotie van de Construction Climate Challenge (CCC). Dit wereldwijde initiatief stelt de verantwoording van de hele bouwsector centraal voor het tegengaan van de negatieve impact op het milieu. Lees meer over onze inspanningen om de bouwsector naar een duurzamere toekomst te leiden op pagina 38 en 39, waar u ook kunt lezen over onze nieuwe lange termijn afspraak met het Wereld Natuur Fonds (WNF) over de vermindering van uitstoot van onze producten en fabricage. De inzet voor een kleinere impact op het klimaat werkt door op alle niveaus van de Volvo Group, inclusief het sponsorschap van de Volvo Ocean Race. U kunt alles lezen over de racedorpen die bij elke stop van het evenement uit de grond worden gestampt (pagina 46, 47 en 48), waarbij het Volvo-paviljoen onderdeel is van het amusement. Dit is een standaardconstructie, die op nieuw te gebruiken is, ontworpen voor een minimale impact op het milieu, door een combinatie van zee-, spoor- en landtransport bij het vervoer van de ene locatie naar de andere. Bovendien wordt het paviljoen vervoerd op containerschepen die standaard routes gebruiken, los van de race. De klanten van Volvo CE zijn ook actief aan het milieufront en hun inzet wordt geïllustreerd door het Italiaanse bedrijf Misconel Srl, waarover u kunt lezen in ons omslagartikel op pagina 10-15. In het investeringsbeleid van Misconel voor hun machinepark, wordt speciale aandacht besteed aan het verbruik van ruw material en energie. Het bedrijf beoordeelt ook regelmatig zijn impact via onafhankelijke audits, niet alleen op milieugebied, maar ook op het gebied van economie en werkgelegenheid. Het energieverbruik en de relatief lage gebruikskosten van hun Volvo machines zijn slechts een paar redenen dat Misconel, net als vele anderen, kiest voor Volvo als hun partner voor bouwmachines. THORSTEN POSZWA Global Director External Communications Volvo Construction Equipment

volvo spirit | 3

inhoud OP DE OMSLAG

Een van de Volvo graafmachines aan het werk op een nieuwe, zwarte skipiste in de Dolomieten in Italië © Jennifer Boyles

In dit nummer 3 WELKOMSTBRIEF

10 ITALIË

Volvo graafmachines creëren een spannende, nieuwe uitdaging voor skiërs en snowboarders in de Dolomieten

Als het om milieuzorg gaat, zeggen daden meer dan woorden

6 DE INSIDER

Maak kennis met het hoofd van Volvo CE in Korea

16 VLOOTBEHEER

6

Een blik op CareTrack, Volvo CE’s vooruitstrevende telematicasysteem voor voertuigen

18 DUITSLAND Volvo machines worden ingezet voor de hogesnelheidstreinverbinding tussen Stuttgart en Ulm

22 ZUID-KOREA Een kalksteengroeve in het hart van het land koos Volvo machines voor hun veiligheid

26 ZUID-AFRIKA

Terex Trucks gedijen onder zware omstandigheden

30 CHINA De strijd tegen droogte en overstroming in het uiterste noordwesten van het land

26

34 SPANJE Een gerespecteerd bedrijf in Valencia koos Volvo machines voor zijn chemische fabriek

VOLVO CE SPIRIT MAGAZINE maart/april/mei 2015 NUMMER: 54

38 MILIEU De bouwsector beweegt zich naar een duurzamere toekomst

UITGEGEVEN DOOR: Volvo Construction Equipment SA HOOFDREDACTEUR: Thorsten Poszwa REDACTIONELE COÖRDINATIE: Krista Walsh, Mehtap Teke

40 NIEUWE TECHNOLOGIE

REDACTIONELE PRODUCTIE EN ONTWERP: CMDR sprl

De Volvo CE Insider app

www.cmdrcoms.com MEDEWERKERS: John Bayliss, Julia Brandon, Lauren Clifford-Holmes, Nigel Griffiths, Emilee Jennings, Tony Lawrence, Kristie Robinson, Cathy Smith, Derek Workman FOTOGRAFEN: Vicent Bosch, Mark Bow, Jennifer Boyles, Madelene Cronjé, Natalie Hill, Daniele Mattioli, Patricio Murphy, Heinz-Joachim Petrus, Ainhoa Sanchez, Jules Vorselaars, Henry Zhang

42 GESCHIEDENISLES

Het Munktellmuseum van Volvo CE in Eskilstuna, Zweden

46 VOLVO OCEAN RACE

49 COCKPIT

U kunt uw redactionele correspondentie sturen naar Volvo Spirit Magazine, Volvo Construction Equipment, Hunderenveld 10, 1082 Brussel, België, of via e-mail aan [email protected]

Een blik op de activiteiten bij elke stop

Een arbeiderscoöperatie zet gezinnen op de eerste plaats

4 | Volvo spirit

22

46

Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave (tekst, gegevens of afbeeldingen) mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een gegevens-retrievalsysteem of worden verstuurd in welke vorm of welke middelen dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Volvo CE. Volvo Construction Equipment staat niet noodzakelijk achter de meningen of nauwkeurigheid van de feiten in de artikelen van dit nummer. Vier nummers per jaar – gedrukt op milieuvriendelijk papier.

volvo spirit | 5

DE INSIDER

DE WERELD ROND MET VOLVO CE Het nieuwe hoofd van Volvo CE in Korea, iemand die er geen gras over laat groeien, gaat een nieuwe uitdaging aan → door Emilee Jennings Foto's door Daniele Mattioli

6 | Volvo spirit

volvo spirit | 7

DE INSIDER Frederic Ruesche samen met HR-manager Sunny Park (links) en Dealer Development-manager Jinwoo Lee

F

rederic Ruesche heeft eigenlijk zijn hele carrière voor de Volvo Group gewerkt. En met verschillende kansen die zich door de jaren voordeden, is zijn loyaliteit niet onbeloond gebleven. De loopbaan van deze Fransman begon in 1994 bij Renault Trucks, dat in 2001 opgekocht werd door Volvo. Ruesche werkte meer dan 20 jaar in verschillende Europese steden, zoals Lyon, Kopenhagen en Parijs, voordat hij in 2002 de overstap maakte naar een pioniersfunctie in de Aziatische markt: de opening van het eerste verkoopkantoor van Renault Trucks in China. Ruesche, 43 jaar en momenteel president van Korea Sales and Service Operations bij Volvo CE, blijft erbij dat hij tot nu toe het meest trots is dat wat hij in Maleisië heeft achtergelaten. "Mijn tijd in Kuala Lumpur zette in mijn carrière veel dingen in beweging. Ik kreeg de kans om een eigen Volvo CE dealerbedrijf te runnen, dat toen nog een klein team was, actief in een zeer uitdagende markt. We moesten dus nog veel opbouwen." In slechts vier jaar tijd groeide het team uit van zeven naar 50 medewerkers, en nam het marktaandeel toe van 2% naar 8%. Hoewel Ruesche drie jaar geleden uit Maleisië vertrok, groeit het bedrijf nog steeds door. "Ik hoop dat ik binnen vier of vijf jaar in Korea een soortgelijk resultaat heb bereikt – iets dat blijft doorgroeien nadat ik vertrokken ben." Volgens Ruesche is zijn managementstijl met de jaren gegroeid. "Ik hoop dat het net als wijn is: beter met de jaren", lacht hij. "Ik ben 20 jaar bij de Volvo Group, dus ben ik onbewust gevormd door de waarden van Volvo, waar de nadruk ligt op respect voor de persoon, passie en energie. Ik doe mijn best om hier in Korea deze sterke waarden via mijn managementstijl door te geven."

DIEPE WORTELS Ruesche, die zijn oorsprong heeft in een klein vissersdorpje in Bretagne, Frankrijk, is onverholen trots op zijn afkomst, die overal volgt. "Waar ik ook naar toe ga en hoe lang ik ook weg ben, ik keer er altijd naar terug – Deze sterke wortels zijn zeer belangrijk voor mij. Ze hebben me door de jaren heen geholpen mijzelf op te bouwen en te versterken." Na twee jaar in China, vier jaar in Maleisië, in totaal vijf jaar in Singapore en ook nu, bij het settelen in Korea, vindt Ruesche het belangrijk om samen met zijn Franse vrouw vast te houden aan zijn Bretonse oorsprong, voor de bestwil van hun drie kinderen van 10, 8 en 6 jaar oud. "Ze zijn hun hele leven in Azië opgegroeid, dus ze kennen Frankrijk alleen als een vakantiebestemming." Beide ouders proberen hun afkomst levend te houden: "De kinderen gaan naar een Franse school in Seoel. En onze support voor de Franse sport, zoals de voetbal- en rugbyteams en Franse tennisspelers, speelt ook een belangrijke rol in ons leven." Zijn harde werk, gedrevenheid en vastbeslotenheid houden Ruesche er niet van te genieten van het leven. "Ik ben me erg bewust van de werk-leefbalans," vertelt hij. "In mijn vrije tijd doe ik aan hardlopen, fietsen, zwemmen en doe ik mee aan triatlons." Sinds hij in Korea woont, is de voormalige rugbyspeler begonnen met het geven van rugbytraining aan kinderen. "Het is heel leuk en ik breng ook nog tijd door met

mijn kinderen en hun vriendjes, en ondertussen kan ik ze bepaalde waarden en een vechtlust doorgeven." Ruesche, die in 1994 afstudeerde aan de ESC Lille Business School in het noorden van Frankrijk, is gespecialiseerd in ondernemerschap, omdat hij zichzelf wilde omgeven met ambitieuze mensen. "Ik wilde mannen ontmoeten die zichzelf opgebouwd hadden, mensen die hun eigen bedrijf hadden, mensen die succesvol waren, en mensen die mislukkingen meegemaakt hadden om vervolgens weer succes te hebben. Het was interessant om te volgen hoe ze dingen aanpakten en wat ze leerden van hun misstappen."

WERELDWIJDE UITDAGING Ruesche vertelt dat zijn loopbaan werd voortgestuwd door de kansen die hij bij Volvo kreeg. "Ik denk niet dat er veel bedrijven in de wereld zijn waar je zo'n brede keuze aan ervaringen, kennismaking met verschillende landen en culturen, bestemmingen en soorten werk aangeboden krijgt. Als je ervaring wilt opdoen in de wereld en bereid bent om af en toe risico te nemen, dan is Volvo een prachtplaats om te werken." Ruesche geeft grif toe dat niet alle risico's die hij genomen heeft uitliepen op succes, maar al met al hebben ze bijgedragen aan een carrière waarop hij met recht trots is en graag over praat. "Ik ben dankbaar voor mijn voormalige managers, die mij mogelijkheden hebben geboden door een jonge hond zoals ik in een functie te plaatsen waar ik fouten kon maken - en soms heb ik die ook gemaakt. Maar uiteindelijk zijn het die fouten en de praktijk waardoor je sneller groeit, en die brachten mij waar ik nu ben."

Ik ben dankbaar voor mijn voormalige managers, die mij mogelijkheden hebben geboden

8 | Volvo spirit

Bekijk de Spirit-website of iPad-app voor een video-interview met Frederic Ruesche

volvo spirit | 9

ITALIË

TOPPRESTATIE Een nieuwe, enerverende uitdaging voor skiërs en snowboarders afgelopen winter in Italië, dankzij een knap staaltje werk op grote hoogte door Volvo graafmachines → door John Bayliss Foto’s door Jennifer Boyles

10 | Volvo spirit

volvo spirit | 11

ITALIË

Volvo machines waren de logische keuze voor het project

Locatiemanager van Misconel Franco Piazzi (links) in bespreking met Lorenz Cristian, president van de Buffaure Ski Society

I

n de Noord-Italiaanse Alpen vormen de achttien pieken van de Dolomieten – die zich meer dan 3.000 meter boven zeeniveau verheffen en 142.000 hectare beslaan – adembenemende bakens in een van de mooiste berglandschappen van Europa, dat zich ten noorden van de stad Verona uitstrekt langs de bovenkant van Italië. De hele zomer door zijn de Dolomieten populair vanwege de mogelijkheden voor bergbeklimmen en de wandelpaden. 's Winters laten ze zich van hun andere kant zien, met honderden kilometers skipistes – van afdalingen voor beginners tot de gewilde, zwarte pistes – die een brede variëteit aan ski- en snowboardtalent aantrekken. De 1.200km aan skipistes in het vakantieoord Pozza di Fassa in het skigebied Buffaure trekken jaarlijks duizenden bezoekers, wat de plaatselijke economie een aanzienlijke impuls geeft. Wintersport is 'big business' in dit deel van de wereld, en de resorts moeten hard werken om de concurrentie bij te blijven. In een poging om meer toeristen naar de Valle di Fassa-regio te trekken, niet ver van de grens met Oostenrijk, werd er een nieuwe zwarte piste aangelegd.

TOPKANDIDATEN De nieuwe piste, toepasselijk de 'Vulkaan' genoemd, valt in de categorie 'moeilijk', voor gevorderde skiërs en beslaat een gebied van bijna 74.000 vierkante meter. Er is veel aandacht besteed aan het ontwerp van de Vulkaan, met genoeg variatie en uitdaging

12 | Volvo spirit

in de piste, zodat de afdaling zelfs voor de meest ervaren freestyle skiërs en snowboarders spannend is, terwijl onnodige risico's en gevaren worden vermeden. De aanleg van de afdaling op een terrein volledig begroeid met dennenbomen, dat te maken heeft met extreme weersomstandigheden, vereiste voorzichtigheid en de ervaring van de beste bestuurders op hoogwaardige Volvo machines in een risicovolle omgeving. De taak om het gebied bouwrijp te maken voordat men aan het grondwerk met een omvang van 80.000 kubieke meter kon beginnen, werd toegekend aan bouwbedrijf Misconel Srl. Dit bedrijf, een lokale onderneming uit het jaar 1700 en verantwoordelijk voor de bouw van de klokkentoren van de Santa Maria Assunta-kerk in Cavalese en andere gebouwen en kerken in de regio, geniet een landelijke reputatie in de bouwsector, hoewel het nog steeds een familiebedrijf is. Uit de 21 Volvo machines, variërend van wielladers tot een scala aan graafmachines, achtte Misconel de middelgewicht Volvo rupsgraafmachines met een gewicht van tussen de 22 en 26 ton – vier EC220D- en drie EC250D-machines – het meest geschikt en het best uitgerust voor de uitvoer van deze klus.

OP HELLEND VLAK De nieuwe piste start op 1.900m hoogte en heeft een verval van 600m over de steile, 2150m lange afdaling. Dit betekende dat de machines op een gemiddelde helling van 40% moesten werken, →

Luchtfoto van machines op de berg

volvo spirit | 13

ITALIË

Graafwerkzaamheden op de zwarte piste

Informatiebord met de nieuwe zwarte piste in rood aangegeven

tot zelfs 49% op het laatste gedeelte van de piste, voordat die overloopt in de vallei. Volgens de eigenaar van het bedrijf, Giulio Misconel, vormde de Vulkaan een project met meerdere uitdagingen. "Als je een project als dit beheert, omgeven door hoge bergtoppen, krijg je met name te maken met het probleem van steile hellingen, in combinatie met slechte weersomstandigheden," vertelt hij. Zware, langdurige regenval tijdens het project zorgde voor verraderlijke omstandigheden. Effectieve drainagesystemen waren van levensbelang om aardverschuivingen te voorkomen en langs een gedeelte van de helling moest een grote keerwand gemaakt worden. "Het kostte veel werk om de grond op zijn plaats te houden, en het mechanisch te stabiliseren," vertelt Misconel. "We hebben gebruik gemaakt van de nieuwste technieken bij de plaatsing van 'groene' wallen. Het was erg ingewikkeld, zeer nauwkeurig en technologisch zeer hoogstaand werk." Misconel-locatiemanager Franco Piazzi is onder de indruk van hoe goed de Volvo graafmachines het zware en soms dodelijke terrein aankonden en zegt dat hij trots is op hun prestatie. "Om in zo’n soort omgeving te kunnen werken, moet je hoge graafprestaties, stabiliteit, draaimoment en cabinezicht kunnen

garanderen, maar ook maximale veiligheid," stelt Piazzi. "We zijn zeer te spreken over de prestatie van onze Volvo machines. Zoals de meeste Volvo klanten, noemt ook hij de brandstofefficiëntie als beste in zijn klasse van dit soort machines.

NATUURLIJKE AANTREKKINGSKRACHT In juni 2009 werden de Dolomieten toegevoegd aan de Werelderfgoedlijst van UNESCO, vanwege de natuurlijke schoonheid en het feit dat ze een van de meest aantrekkelijke berggezichten in de wereld bieden. Om schade aan het milieu tijdens de werkzaamheden te beperken, was het belangrijk dat de machines eenvoudig te besturen waren en dat er gelet werd op brandstofverbruik en vervuiling. "We moesten zeer voorzichtig te werk gaan," vertelt Misconel. "We hebben de nieuwste generatie Volvo machines gebruikt om milieuvervuiling te beperken. Ze zijn relatief klein, dus konden we het werk nauwkeurig uitvoeren en op die manier zo min mogelijk schade aan het milieu toebrengen. Op ons werkterrein is natuur onze belangrijkste projectmanager, de hoogste leidinggevende waaraan we moeten rapporteren." Naast de constructiewerkzaamheden op de helling was een ander belangrijk element in het project gericht

Zware, aanhoudende regenval zorgde voor zeer moeilijke werkomstandigheden

14 | Volvo spirit

op landschapsarchitectuur. Dit werd uitgevoerd nadat de graafmachines vertrokken waren, om de omgeving zo veel mogelijk terug te brengen naar haar oorspronkelijke staat en aanzicht. Lorenz Cristian, president van de Buffaure Ski Society, ziet de nieuwe Vulkaanpiste als een belangrijke aanwinst voor het gebied. "Deze nieuwe skipiste geeft toegevoegde waarde. We hadden nieuwe, hoogwaardige skipistes nodig met een hoge technische moeilijkheidsgraad om meer toeristen naar het gebied te trekken." Gezien de fysieke context van de locatie, de uitdagende weersomstandigheden en het relatief korte bouwschema, is het knap dat het team van Misconel in staat was het werk op tijd af te ronden voor het skiseizoen voor de winter van 2014-2015. Misconel bevestigt dat de Volvo machines zich uiterst betrouwbaar toonden en de logische keuze waren voor het project. En omdat Volvo CE een hoog onderhoudsniveau aanhoudt voor al zijn machines, zijn er na de verkoop geen problemen geweest met de machines die werden gekozen voor dit project. "We hebben geen enkel probleem met ze gehad. Normaal lossen we problemen zelf op in onze eigen garage, maar zodra we de services van Volvo nodig hebben, reageren ze snel en adequaat," vertelt Giulio Misconel.

Bekijk de Spirit-website of iPad-app voor een videorapportage vanaf de berg

De eigenaar van Misconel, Giulio Misconel

volvo spirit | 15

VLOOTBEHEER

CARETRACK WORDT BOEVENVANGER

Het is niet ongebruikelijk dat machines stationair draaien tijdens de pauze van bestuurders, legt Vos uit. "Zulke ongebruikte tijd kan tot 60% van de bedrijfstijd beslaan," vertelt hij. "En in de winter laten sommige bestuurders de machines aan staan om zelf warm te blijven. Als ik dat onder de aandacht breng van de klant, kan hij direct duizenden liters brandstof besparen door gewoon een praatje te maken met de bestuurder." Rond de 500 klanten van Kuikens CareTrack-gebruikers hebben een Customer Service Agreement (Klantenserviceovereenkomst, 'CSA'), die onderhoudsplanning dekt. Een van de taken van Vos is ervoor te zorgen dat de onderhoudscontracten correct en efficiënt beheerd worden. Hij voert elke week een overzichtsanalyse uit van de machineprestatie van CSA-klanten. Klanten hebben ook toegang tot machinegegevens, die via een spreadsheet verzonden kunnen worden naar een lokale computer om te helpen bij zaken zoals facturering en serviceplanning. Een ander voordeel van de gegevens is dat dit het verkooppersoneel van Kuiken helpt bij het binnenhalen van bestellingen. "Het geeft ze harde feiten over gemiddeld brandstofverbruik en productiviteit, die ze aan een potentiële klant kunnen laten zien om een bestelling binnen te halen," vertelt Vos.

Het geavanceerde voertuigtelematicasysteem CareTrack van Volvo CE helpt niet alleen klanten geld te besparen, het helpt ook bij het opsporen van gestolen machines door Nigel Griffiths de Nederlandse Spoorwegen, waar hij zich specialiseerde in telematicasystemen voor locomotieven, gebruikte slechts 80 machines van de dealer CareTrack. Vandaag de dag is dat aantal gestegen tot meer dan 2.100 aangesloten machines op een totaal aantal van 2.600 in Nederland. "Via mijn CareTrack-portaal kan ik de prestatie van de machines van onze klanten analyseren. Ik kan zien wat de machines elke dag en elke week doen," vertelt Vos. "Een analyse kan productiviteit, uitstoot, brandstofverbruik, rijpatronen en afgelegde afstand weergeven, en dit kan de aanleiding zijn voor een bezoek aan de klant om effectiever gebruik te bespreken – allemaal onderdeel van de service die we bieden.

Misdaadbestrijdingsduo: Robin Vos van Volvo CE (links) met zijn vader, Tonny Vos, van Kuiken CE

16 | Volvo spirit

FAMILIETEAM

Foto's: portrait © Jennifer Boyles; gestolen machine © Jules Vorselaars/JV Media

T

elematica en de digitale monitoring van de machineprestatie is nu een belangrijk onderdeel van het proactieve beheer van Volvo machines. De Nederlandse Volvo CE-dealer Kuiken Construction Equipment is een van de snelst groeiende gebruikers van CareTrack in de wereld, dankzij hun interne gegevensanalist en CareTrack-expert Tonny Vos. Kuiken, gevestigd in Emmeloord in het noorden van Nederland, heeft het systeem uitgebreid om de uitgaven voor machinegebruik te verlagen, de productverkoop te stimuleren, en... dieven op te sporen. CareTrack, dat in de fabriek wordt aangebracht op alle grotere bouwmachines van Volvo, moet geactiveerd worden voor gebruik. Toen Vos in 2011 bij Kuiken kwam werken na een baan bij

In het hoofdkwartier van Volvo CE in Brussel, in het aangrenzende België, is een van de telematicaspecialisten Robin Vos, de zoon van Tonny. Net als zijn vader heeft Robin na afronding van zijn studie bedrijfskunde eerst aan telematica gewerkt bij Kuiken. Zes maanden lang, van januari tot juni 2014, was hij bij Volvo CE in Eskilstuna, Zweden, voor zijn afstudeeronderzoek over proactief gebruik van telematica. In augustus werd hij ingehuurd door Volvo CE in Brussel om de CareTrack-service te helpen ontwikkelen. "Proactief gebruik van CareTrack kan klanten en dealers veel geld besparen en heel waardevol zijn voor een bedrijf," vertelt hij. Dat zijn vader een expertgebruiker is van CareTrack komt goed uit. "Bij Volvo CE krijgen we veel praktische gebruikersgegevens van gebruikers zoals hij, wat ons helpt bij productontwikkeling en de voorsprong op onze concurrenten te behouden."

ANTIDIEFSTAL Terug in Nederland ontwikkelen CareTrack en Vos senior ook een reputatie als boevenvangers. Net als in veel andere regio's is de diefstal van dure bouwmachines een serieus probleem – in 2013 werden er alleen al in Nederland een geschatte 300 machines gestolen. In dat zelfde jaar nam een klant contact op met Vos over een Volvo wiellader die gestolen was in het zuiden van Nederland. Hoewel de machine niet geactiveerd was voor CareTrack, kon Tonny er toch op inloggen en communiceren met het voertuig. "Ik kon zien dat de machine niet langer in Nederland was, maar in Katowice, Polen," vertelt Vos. "De gegevens lieten zien dat de machine constant gebruikt werd, elke dag, zelfs in de weekenden." Met de gegevens die hij kon leveren, kon de plaatselijke politie in Polen de machine achterhalen en drie weken later was hij terug waar hij hoorde.

In april 2014 kreeg Tonny Vos een telefoontje van recyclingbedrijf Van Gansewinkel met de melding dan een van hun 300 machines verdwenen was. CareTrack gaf aan dat de machine op een donderdagavond gebruikt was voordat hij inactief werd – maar er kwam geen nieuwe informatie. In de kranten van maandag was een artikel te lezen over een wiellader die gebruikt was bij een ramkraak bij een benzinestation in Tilburg, nabij de Belgische grens. De machine was om 04:30 door de kantoormuur van de kassa geramd, waarna de inkomsten van het benzinestation werden gestolen en de machine werd achtergelaten. "Dit was de verdwenen wiellader. Het was duidelijk dat de dieven een stoorzender hadden gebruikt om het voertuig te camoufleren voor CareTrack," vertelt Vos. "Maar maandag stopte de blokkeringszender met werken en kon ik de harde schijf van het voertuig analyseren vanuit mijn kantoor. Ik kwam erachter dat de machine twee dagen voor de overval op een locatie net om de hoek bij Van Gansewinkel had gestaan, bij een plaatselijk schrootbedrijf. Gewapend met deze informatie ging de politie af op het schrootbedrijf en de arrestaties volgden." Het succes van CareTrack bij het opsporen van de dieven met gebruik van de GPS-traceerfuncties stimuleerde Volvo tot de ontwikkeling van een speciale antidiefstalmodule voor de telematica-eenheid. Op het moment bevindt deze zich in de testfase. "We voegen enkele geavanceerde functies toe aan het antidiefstalsysteem, voor rupsgraafmachines," legt Robin Vos van Volvo uit. "Een van de nieuwe functies is een waarschuwingsschakelaar, die bij activering de klanten de mogelijkheid biedt om een 'slakkenspoor' van de verplaatsing van de machine te bekijken en het op een kaart te volgen. "In Nederland worden elke week veel bouwmachines gestolen. Compacte machines zijn over het algemeen heel populair, maar zelfs grote machines verdwijnen. Een van de bijkomende voordelen van de antidiefstalfunctie waar we nu aan werken, is een besparing op verzekeringskosten – een bonus voor de klant," concludeert hij.

volvo spirit | 17

DUITSLAND

Het tunnelbouwschema is intensief

EXPRESDIENST

De tunnelbouw voor de voltooiing van de uiteindelijke hogesnelheidstreinverbinding tussen Stuttgart en Ulm ligt op schema door Nigel Griffiths

E

lke twee uur trilt de grond als er weer een explosie dreunt door de tunnels, die door het Alb-plateau worden uitgegraven en die Duitslands hogesnelheidstrein ICE (Inter City Express) rechtstreeks naar het centrum van de oude stad Ulm zullen voeren. Achter dit project zit de Deutsche Bahn, de nationale spoorwegen van Duitsland en een wereldwijd symbool voor kwaliteit, effectiviteit, snelheid en punctualiteit.

AANLEGSCHEMA VOOR DE TUNNELS Het werk aan de dubbele Albabstiegtunnels is begonnen in de lente van 2014 en er is een strak aanlegschema opgesteld voor het graven door 4km kalksteenberg, waarna het spoor uitkomt voor het centraal station van Ulm – in de schaduw van de grote Ulmse kathedraal – in december 2017. Een wagenpark van Volvo machines helpt bij de uitvoering van deze indrukwekkende klus. De tunnel is de uiteindelijke verbinding voor de ICE, de

18 | Volvo spirit

allersnelste onder de treinen van Deutsche Bahn, tussen Stuttgart en het centraal station van Ulm. De ICE verbindt alle grote Duitse steden, zoals Frankfurt, Hamburg, Stuttgart, München, Keulen en Berlijn. En het volgende station is Ulm. Hoewel de ICE een snelheid van 330km/u kan bereiken, geldt er een snelheidsbeperking van 250km/u op de lijn naar Ulm. Ulm, gelegen aan de rivier de Donau, is een van de economische centra van de deelstaat Baden-Württemberg. De stad die gesticht is in 850, is ook een stad die rijk is aan geschiedenis en traditie. Zijn wereldberoemde kathedraal van meer dan 160m hoog, het munster van Ulm, heeft de hoogste kerktoren ter wereld. De stad is tevens de geboorteplaats van Albert Einstein.

VERBINDEN De verantwoordelijke voor de aanleg van de tunnel is het bouwconsortium ARGE Tunnel Albabstieg. Het project bestaat

Foto's door Heinz-Joachim Petrus

De locatie boven de grond

DE MACHINES HOUDEN DEZE UITGRAVINGSCARROUSEL DAG EN NACHT GAANDE uit het uitgraven van twee tunnels met elk een enkel spoor, van de stad Dornstadt naar Ulm en terug. Elke tunnel heeft een diameter van meer dan 9m en is 5,9km lang, met een binnenmantel van 40-50cm dik. In november 2013 won Volvo CE-dealer Robert Aebi GmbH een contract voor de levering van negen Volvo L150 wielladers – vier uit de G-serie en vijf uit de H-serie – en verder tien Volvo A30 knikdumpers, acht uit de F-serie en twee uit de G-serie. ARGE's projectmanager Mathias Abele vertelt dat een vlekkeloze uitvoering van het uitgravingsproces kritiek is voor het halen van de opleveringstermijn van het project. Hij legt uit, dat ze machines nodig hadden, die de betrouwbaarheid, service en back-up konden bieden voor zo'n intensief tunnelbouwschema. "Wat ARGE en Deutsche Bahn betreft, moet elk onderdeel van de uitgraafketen solide en onfeilbaar zijn," legt Manfred Prinz, verkoopmanager bij het dealerbedrijf Robert Aebi GmbH, uit. "De bijdrage van onze machines is deze uitgravingscarrousel dag in, dag uit gaande te houden, twee en een half jaar lang." Eric Lüpfert, werktuigbouwkundig ingenieur bij ARGE, vertelt dat zijn ervaring met Volvo machines bij eerdere projecten positief genoeg was om hem zekerheid te geven dat deze machinelijn en de nieuwe versies de service en →

Manfred Prinz, salesmanager, dealerbedrijf Robert Aebi GmbH

volvo spirit | 19

DUITSLAND

HONEY, I Chinese normen vereisen dat een wegoppervlak 15 jaar meegaat Eric Lüpfert, werktuigbouwkundig ingenieur bij ARGE (links) met Mathias Abele, projectmanager bij ARGE

betrouwbaarheid, noodzakelijk voor het project, konden bieden. Het constructiebedrijf had ook besloten dat het meteen wilde kopen, in plaats van huren – het was belangrijk voor ARGE om zaken te doen met één betrouwbare leverancier, in plaats van met meerdere. De wielladers en kiepwagens zijn speciaal geconfigureerd voor tunnelwerk, met speciale banden, luchtfilters, automatische motorstopsystemen, automatische brandblussers, zichtbare en hoorbare waarschuwingsapparaten bij achteruitrijden, LED-verlichting, koplampbescherming en verstevigde cabinedaken van zwaar materiaal.

ONVERBIDDELIJKE TIJDSPLANNING

DE WIELLADERS EN KIEPWAGENS ZIJN SPECIAAL GECONFIGUREERD VOOR TUNNELWERK

De dubbele tunnel naar Ulm wordt uitgegraven met een snelheid van 15 meter per dag. Dit tempo gaat dag en nacht door, 24 uur per dag, 7 dagen per week, tot december 2017. Een kritiek onderdeel van het plan vormen de wielladers en kiepwagens, die de uitgegraven kalksteenbrokken continue moeten afvoeren, terwijl de intensieve graafwerkzaamheden zich voortzetten. Het werkschema is onverbiddelijk. Bij elke explosie komen er duizenden tonnen kalksteenpuin los, die door de Volvo wielladers op Volvo kiepwagens worden geladen voor afvoer naar de hiervoor aangewezen recyclinglocaties. Het puin wordt ter plekke gesorteerd en vervolgens verkocht voor gebruik in de productie van cement – Deutsche Bahn neemt zijn verantwoordelijkheid voor het milieu serieus.

20 | Volvo spirit

Voor het wagenpark van Volvo kiepwagens betekent dit werkschema een geschatte 370 retourritten per etmaal. Gedurende het project vervoeren de Volvo machines een geschatte 3 miljoen ton puin. Naarmate de tunnelaanleg vordert, nemen ook de eisen toe. In de laatste fase van het project moeten de Volvo kiepwagens een retourrit van 8km maken naar de 'werkuitgang' van de tunnel, rijdend op een helling van 1% met hun lading van 30 ton. Dit wordt zeker een prestatietest voor de Volvo carrousel, hoewel zowel ARGE als Volvo CE erop vertrouwen dat de machines aan de verwachtingen zullen voldoen.

SHRUNk

the LOADER

OP STANDBY

Manfred Prinz onderstreept hoe zijn bedrijf tot het uiterste gaat in het streven naar betrouwbaarheid en beschikbaarheid. Naast het wagenpark dat aangeschaft is voor het tunnelproject heeft de dealer ook een L150 wiellader en een A30 kiepwagen op de locatie geplaatst, die beschikbaar zijn als standby-machines voor de aannemer. "We laten niets aan het toeval over," benadrukt Prinz. "Het volcontinue tunnelaanlegschema mag niet stilgelegd worden." Terwijl dagelijks onderhoud ter plekke wordt uitgevoerd door ARGE, bevinden de specialisten van het dealerbedrijf Robert Aebi GmbH zich op slechts 20km afstand voor technische ondersteuning, klaar om te assisteren wanneer dit nodig is. "Naast het leveren van hoogwaardige machines, zijn we ook in staat om hen het back-upniveau en de ondersteuning te bieden die nodig is voor dit strak geplande project," zegt Prinz.

Het getoonde LEGO® Technic-model is niet geschikt om buitenshuis mee te spelen.

Een nieuwe video van LEGO® Technic laat zien hoe ver het ontwerpteam van 's werelds grootste speelgoedmaker ging om hun nieuwste miniwonders te perfectioneren. Bekijk hoe dit ze dit hebben gedaan op youtube.com/GlobalVolvoCE

VIDEO

Zuid-KOREA

IN GOEDE HANDEN Volvo CE gaat diep bij het waarborgen van de veiligheid onder gevaarlijke omstandigheden door Emilee Jennings

Bestuurder Lee Ki-taek (links)

O

Foto's door Daniele Mattioli 22 | Volvo spirit

p een koude novembermorgen in Jecheon, in het hart van Zuid-Korea, zijn bestuurders in de kalksteengroeve van Jangchimi hard aan het werk. De groeve, gelegen in een vredige, landelijke omgeving op twee uur rijden van de hoofdstad Seoel, doemt uit het niets op tussen de bomen in een prachtige natuuromgeving. Witte stofdeeltjes dwarrelen in de lucht en in de verte is een donderend geluid te horen. Het geluid van kalksteenpuin dat op de trucks geladen wordt, lijkt op een hagelstorm. Door de hevige regenbuien van gisteravond zijn de werkomstandigheden gevaarlijker geworden, maar dit mag het werktempo niet hinderen – Daesung Mining Development Incoporated (MDI) Jeocheon heeft een bedrijf te runnen en aan dagelijkse quota te voldoen. Met 28 medewerkers en zes Volvo machines op locatie – wielladers en knikdumpers – is er volop activiteit. De meeste werkzaamheden vinden ondergronds plaats, op de locatie in de kalksteengroeve waar de zware regenval van het verlate moessonseizoen de ondergrondse tunnel heeft overstroomd. Het

is een potentieel gevaarlijke baan, en daarom speelt Volvo CE hier een belangrijke rol.

BREEKPUNT Het duurt ongeveer 15 minuten om de 3.000m naar het begin van de tunnel af te leggen, over een hobbelig pad met veel krappe bochten. Naar beneden hobbelend tot meer dan 170m onder het grondoppervlak, blijkt een grote wolk van stof en rook de ondergelopen ruimte te vullen wat voor de arbeiders verraderlijke omstandigheden oplevert. Song Suk-jae, managing director van Daesung MDI, vertelt dat ze nooit zeker kunnen zijn van wat er in de groeve gebeurt. "Daarom is werken met betrouwbare machines zoals de L180G en de A30E van levensbelang om het werk veilig te kunnen doen." Daesung MDI gebruikt explosieven om het kalksteen op te blazen. Na de explosie laden L180F en L180G wielladers de brokstukken op A30E kiepwagens voor transport naar de vergruizer ter plekke, voordat het uiteindelijke product wordt afgeleverd. →

volvo spirit | 23

Zuid-KOREA

Het is belangrijk om de beste machines te gebruiken, regelmatig veiligheidscontroles uit te voeren, en het personeel professionele training te bieden Het kostte 18 jaar om 3km tunnel uit te graven

In een omgeving waar zoveel dingen mis kunnen gaan, staat Song erop de beste machines te gebruiken, regelmatig veiligheidscontroles uit te voeren en het personeel professionele training te bieden. "Volvo is een prominent internationaal bedrijf, de machines werken erg goed, en voor onze werkzaamheden hebben we specifiek voor hen gekozen omdat ze veilig zijn," vertelt hij.

KWALITEITSPRODUCTEN

Song Suk-jae, Managing Director, Daesung MDI

24 | Volvo spirit

Song werkt al meer dan 30 jaar in de mijnbouwbranche en werkt bij Daesung MDI aan de groeve sinds de opening ervan in 1996. Hij vertelt dat het 18 jaar duurde om 3 kilometer tunnel uit te graven en hoe dieper ze graven, de beter de kwaliteit van het kalksteen is die ze boven brengen. Kalksteen heeft een breed toepassingsbereik, waaronder als wit pigment of vulstof in producten zoals tandpasta of verf. De hoogwaardige kalksteen die bij Daesung MDI wordt verkregen, wordt echter gebruikt voor de verwijdering van onzuiverheden uit staal, terwijl het kalksteenpoeder van lagere kwaliteit gebruikt

wordt voor de vervaardiging van cement. "We produceren 500.000 ton hoogwaardige kalksteen per jaar, waarvan ongeveer 95% wordt geleverd aan de Pohang Iron and Steel Company," legt Song uit. De dagelijkse routine van de mijn begint met een vergadering om 07:30, gevolgd door een werkplan en veiligheidstraining. Bestuurder Lee Ki-taek begint zijn shift met de inspectie van zijn machine. Na tien jaar op een L150 gereden te hebben, verwelkomde Lee de overstap van andere merken naar Volvo CE. "Hij is soepel en eenvoudig te bedienen en zeer comfortabel," vertelt hij – en hij kan het weten, omdat hij elke dag 10 uur doorbrengt achter het besturingspaneel van zijn machine. Werken in zulke gevaarlijke omstandigheden betekent dat al het personeel goed getraind moet zijn om verantwoordelijk te zijn tijdens het werk – de toewijding van Volvo CE aan de gezondheid en veiligheid van alle arbeiders is van onschatbare waarde in de uitdagende omgeving van de kalksteengroeve. Bekijk de Spirit-website of iPad-app voor een videorapportage van de groeve

Zes Volvo machines zijn in gebruik bij deze kalksteengroeve

volvo spirit | 25

ZUID-AFRIKA

ZWARE METALEN Terex Trucks, de nieuwste overname van Volvo CE, voelt zich prima in de blakerende hitte van Zuid-Afrika's verafgelegen Noordkaap → door Lauren Clifford-Holmes Foto's door Madelene Cronjé

26 | Volvo spirit

volvo spirit | 27

ZUID-AFRIKA

E

en genadeloze zon bestraalt de droge, stoffige vlakte van de Kolomela ijzerertsmijn van AngloAmerican, in de provincie Noordkaap in Zuid-Afrika. De blauwe lucht en roestrode aarde komen samen, aan een horizon die alleen onderbroken wordt door de heuvels mijnafval. Alles is stil, totdat een aantal trucks met brullende motor het beeld binnenrijden, zwaarbeladen met erts en afval uit de mijnput waar ze werken. De pure kracht van deze machines wordt duidelijker zodra ze dichterbij komen. Het zijn niet de brandschone, glanzende trucks uit de showroom of van de plaatjes in een branchemaandblad – dit zijn robuuste werkmachines. In deze ruwe omgeving zijn de TR100 vaste kiepwagens van Terex Trucks helemaal in hun element. Geelbooi Monyani, Sitesupervisor bij Roux Engineering, bekijkt ze vol trots. "Het zijn krachtige trucks en ze hebben geen mankementen," vertelt hij. "De bestuurders zijn gek op de trucks – ze vinden ze prachtig. Ze willen er allemaal graag in rijden." Erik Lundberg, business manager bij Terex Trucks in SubSahara Afrika, vertelt: "Terex Trucks heeft een lange geschiedenis als producent van vaste kiepwagens en knikdumpers, dus we

weten wel wat we doen. De trucks hebben onderdelen van fantastisch hoge kwaliteit en het zijn geharde, sterke, ruige machines, die gebouwd zijn voor dit soort omstandigheden."

SOLIDE PRESTATIES Oprichter en mededirecteur van Roux Engineering Johan Roux gebruikt al acht jaar Terex Trucks in de mijnbouw. Hij is begonnen met de TR45's en de TR60's en heeft nu een wagenpark van 21 TR100 trucks in bedrijf in Kolomela. Elke truck kan ongeveer 55 kubieke meter materiaal aan met een gewicht van 91 ton. Dit is van belang in een ijzerertsmijn, waar het materiaal ongelofelijk dicht en zwaar is. Roux legt uit dat de volumedichtheid van het afval 3 ton per kubieke meter is, terwijl geëxplodeerd materiaal ongeveer 2 ton per kubieke meter weegt. Over de prestatie van de trucks met dit soort belastingen zegt Roux: "Volledig geladen trucks kunnen de belasting met gemak aan. De heuvels vormen geen probleem, want er is genoeg vermogen en we hebben geen enkel probleem met de remmen." Roux Engineering is een van de belangrijkste uitvoerders in de

mijn, verantwoordelijk voor het afgraven van een kwart van Kolomela's jaarproductie. Om aan de vraag te voldoen, voert het wagenpark van Roux elke dag, gedurende twee shifts van elk negen uur ongeveer 70.000 ton afval af uit de mijn. Roux schat dat de trucks tussen januari en eind november 2014 in totaal rond de 21 miljoen ton verplaatst zullen hebben. Ondanks hun slopende werkschema is Roux blij met de efficiëntie van zijn trucks: "Als je ze goed onderhoudt, kun je een totale efficiëntie van ongeveer 80% halen voor het wagenpark, waarbij splinternieuwe trucks zij aan zij werken met trucks die er al ongeveer 20.000 uren op hebben zitten." Op deze afgelegen plek is onderhoud het sleutelwoord. De Noordkaap is de dunst bevolkte provincie in het land en Kolomela is honderden kilometers verwijderd van grote steden. Johannesburg, waar de onderdelen voor Terex Trucks vandaan komen, ligt ongeveer 700km verder, en dat is volgens Roux waar een van de grootste voordelen van de Terex Trucks zichtbaar wordt. "We zitten overal ver vandaan en vakmensen hier naartoe halen is moeilijk," vertelt hij. "Wat deze trucks zo geschikt maakt voor dit gebied, is dat ze eenvoudig te onderhouden zijn, vooral de elektrische systemen. Deze zijn eenvoudig, dus een gewone autoelektromonteur kan zonder moeite het onderhoud verrichten."

De enorme afmetingen van de trucks maakt dwergen van de mensen die ze besturen

De trucks kunnen hun belasting met gemak aan

DOELGERICHT GEBOUWD

Johan Roux, oprichter en mededirecteur van Roux Engineering

De trucks van Roux verplaatsen elke dag 70.000 ton afval

DIT ZIJN HARDWERKENDE, DEGELIJKE EN ROBUUSTE MACHINES

Geelbooi Monyani, Sitesupervisor, Roux Engineering

Lundberg is het hier mee eens, en legt uit dat de TR100's op dit punt boven de rest van de markt uitsteken "Ze zijn echt ontworpen met de mijnindustrie in afgelegen gebieden in het achterhoofd," zegt hij. Roux heeft een on-site onderhoudscontract met Eqstra Construction Equipment, distributeur van Terex Trucks in Zuid-Afrika. Ze hebben vast personeel en een opslagplaats voor reserveonderdelen bij de mijn, wat betekent dat de stilstand minimaal is. Alle machines worden onderhouden volgens de OEM specificaties (Original Equipment Manifacturer, oorspronkelijke producent van de machine). "Dit doen we om de beste prestaties uit de machines te halen en zodat ze nog jaren mee kunnen," vertelt Roux. De TR100's zijn met name zeer geschikt voor uitvoerders die een truck van redelijk formaat willen, zonder extra kosten voor demontage, wanneer ze naar een nieuwe locatie verhuizen. Deze 91 ton zware trucks zijn de grootste die in zijn geheel op diepladers getransporteerd kunnen worden over de ZuidAfrikaanse wegen. Wally Ackerman van Eqstra vertelt: "Met de TR100 heb je de Cummings-motor en de Allison-versnellingsbak, een zeer goede combinatie voor vervoer van het zware ijzererts over de afstanden die voor Johan Roux nodig zijn."

TIJDIGE INVESTERING

Roux Engineering heeft een wagenpark van 21 TR100's bij Kolomela

28 | Volvo spirit

Breng een dag door rond deze trucks en hun bestuurders en het wordt overduidelijk: dit zijn hardwerkende, degelijke en robuuste machines en Volvo CE heeft er goed aan gedaan ze toe te voegen aan hun productportfolio. President van het bedrijf Martin Weissburg merkt op dat het bestaande portfolio van Volvo CE geschikt was voor afgravingen en het lichtere mijnbouwsegment, maar met een verwachte groei op middellange termijn in de

verkoop voor de mijnbouw, was de tijd rijp om de markt voor zware kiepwagens te betreden. Lundberg vertelt dat Terex Trucks als bedrijf ook het gevoel heeft dat het een positieve overname was. "Volvo kwam de markt binnen met een positief bericht. Het bedrijf heeft beloofd dat het onze dealers en ons huidige dealernetwerk zal ondersteunen," vertelt hij. De overname van Terex Trucks door Volvo is zeer professioneel aangepakt en de communicatie door Volvo was ook erg goed." Volvo CE is terecht trots op de toevoeging van deze trucks aan hun machinecatalogus – zolang men maar niet verwacht dat ze lang schoon en glanzend blijven. Dat zou totaal niet bij ze passen. Bekijk de Spirit-website of iPad-app voor een videorapportage van dit artikel

volvo spirit | 29

CHINA Foto's' door Henry Zhang

Ontwikkeling van gemeenschappen Volvo graafmachines helpen bij bestrijding van de elementen en versterken een groeiende landbouwgemeenschap door Cathy Smith

E

en deel van de provincie Xinjiang in het uiterste noordwesten van China ligt op dezelfde geografische breedte als het zuiden van Frankrijk, wat betekent dat de velden 's zomers gevuld zijn met sappige druiven, meloenen, perziken en zonnebloemen. De regio was ooit een belangrijke handelspost op de Zijderoute, maar heeft soms te kampen met extreme weersomstandigheden – zowel droogte als overstromingen – dus waterbeheer is van levensbelang voor deze grote landbouwgemeenschap. Op de Tou Tun River Farm, ten noorden van de regionale hoofdstad Ürümqi, is een Volvo EW145B graafmachine met wielen bezig slib en overgroeid onkruid te verwijderen uit irrigatiekanalen, om de waterstroom vanuit een reservoir in de rondom oprijzende Tian Shan-bergen naar de velden te verbeteren. De bestuurder, de 23-jarige Tao Xue Feng, werkt nu drie jaar op een graafmachine en geeft hieraan de voorkeur boven werken in het veld. "Mijn belangrijkste taak is het verwijderen van zand

30 | Volvo spirit

Bestuurder Tao Xue Feng hard aan het werk

en aarde uit de irrigatiekanalen en de grond vlak maken," legt hij uit. "De cabine is schoon en als ik in een ruimte als deze werk, voelt de machine een beetje aan als een vriend."

EEN NAUWERE RELATIE Deze enorme boerderij van 40.000 hectare is een van de meer dan 170 landbouwbedrijven die onderdeel zijn van de Xinjiang Production and Construction Corps, die werk bieden aan meer dan 900.000 medewerkers. Het is moeilijk om de cijfers te bevatten op zo'n grote schaal, maar de XPCC is een staatsorganisatie, die, naast zijn rol in de landbouw en de bouw, ook de lange grens met Centraal-Azië bewaakt. Tao's hele familie werkt bij de XPCC. Zijn vader is verantwoordelijk voor het waterbeheer op deze boerderij, zijn moeder – nu met pensioen – was planter, en zijn oudere zus is

accountant voor dit enorme agrobedrijf. Het oude huis van de jonge machinebestuurder staat op het punt te worden afgebroken als onderdeel van een plan om meer bouwland vrij te maken en zijn familie woont nu op de tiende verdieping van een flat met 13 verdiepingen in de nieuwbouwstad Tong He City, aan de rand van de velden waar hij werkt. Tienduizenden gezinnen, allemaal medewerkers van XPCC, verhuizen naar het splinternieuwe flatcluster – Tong He City – dat in slechts twee jaar uit de grond gestampt is. XPCC heeft ook een sociale functie door het bewaren van de eenheid tussen de vele etnische groepen in de regio – waarvan de grootste de Uyghur moslimminderheid is. Tao is Han-Chinees, de belangrijkste etnische groep in China, hoewel ongeveer 60% van Xinjiang bevolkt wordt door verschillende etnische minderheden. Aan de rand van de nieuwe hoogbouwstad zijn twee aparte moskeeën gebouwd, hun gouden koepels schitteren

in de zon: een voor de Uyghur-gemeenschap, de andere voor Huimoslims, en Tao zegt dat iedereen het aardig met elkaar kan vinden.

GOEDE REPUTATIE De irrigatiekanalen die op de Tou Tun River Farm uitgegraven worden, bevinden zich op nieuw ontgonnen land, dat klaargemaakt wordt voor aanplanting. De meeste van de oude huizen in dit gebied worden geleidelijk afgebroken om meer land vrij te maken voor landbouw en om China's urbanisatieprogramma te versnellen. Vanwege zijn omvang is de XPCC een belangrijke klant geworden voor Volvo Construction Equipment in China. Het afgelopen jaar alleen al werden er 31 Volvo graafmachines (EW60C, EW145 en EW205) verkocht aan de XPCC voor waterbeheerprojecten in de landbouw. →

volvo spirit | 31

CHINA

He Dong Sheng, voorzitter SCO Construction Machinery Co Ltd

Uitbaggeren van een irrigatiekanaal

De materiaalmanager van de boerderij Li Kelei kijkt toe hoe de graafmachine grond opgraaft uit een dichtgeslibd waterkanaal. Hij vertelt dat hij goede dingen had gehoord van XPCC-collega's over Volvo machines en dat hij, ondanks het hogere prijskaartje, onder de indruk is van de prestaties. "Vergeleken met andere machines zijn Volvo machines efficiënter en krachtiger. Het belangrijkste voordeel is het lage brandstofverbruik," zegt hij. Wat Li met name bevalt, is de Volvo Customer Support Agreement, voor gratis inspecties ter plekke in het eerste jaar na aankoop van zowel hardware als software, en wat regulier onderhoud aankondigt: "Hun service is heel goed. Ze monitoren onze machines op afstand met behulp van een GPS-systeem," vertelt Li. "Als we een probleem hebben, komen ze onmiddellijk."

willen kopen is de hoogstaande technologie en de service." Maar hij voegt toe, dat gewoonweg een goed product hebben niet genoeg meer is: “Vanaf 2012 is de Chinese economie geleidelijk gekrompen en we weten dat door meer aandacht te schenken aan onze service, onze klanten loyaal zullen blijven.” De Volvo servicewerkplaats in Ürümqi is een van de twee vestigingen in de provincie Xinjiang en er liggen plannen voor de opening van nog twee werkplaatsen. Goed geüniformeerd onderhoudspersoneel is hard aan het werk in een goed verlichte, ruime hangar, waar elke maand twintig machines worden onderhouden. De hele plaats straalt orde en discipline uit, terwijl een klein team schoonmaakpersoneel met Volvo veiligheidshelmen op, energiek de ramen poetst. Training van het onderhoudspersoneel is belangrijk en het dealerbedrijf biedt plaats aan zes leerlingen van het Volvo Competence Center in Ürümqi, een van de vier centra in China, die samenwerken met plaatselijke scholen om stagemogelijkheden te creëren. Naast het irrigatiewerk in Xinjiang is het volgende grote XPCC-project een uitgebreid hulpprogramma bij overstromingen. China heeft door de jaren heen vernietigende overstromingen meegemaakt en de XPCC plant de aankoop van nog veel meer graafmachines voor de uitbaggering van rivierbeddingen, als bescherming tegen toekomstige natuurrampen.

XPCC is een belangrijke klant geworden voor Volvo CE in China

UNIEKE SERVICE

Volvo CE ingenieursteam klantenservice

32 | Volvo spirit

Li Kelei, XPCC uitrustingmanager, Tou Tun River Farm

De voorzitter van het Volvo CE-dealerbedrijf in Xinjiang is er van overtuigd dat die service het verschil maakt voor zijn klanten, die verspreid zijn over de hele provincie – in een gebied zo groot als West-Europa. He Dong Sheng heeft zijn bedrijf, de SCO Construction Machinery Co Ltd, uit het niets opgebouwd in 2002 en heeft nu 3.000 Volvo-klanten, waarmee hij 15% van de graafmachinemarkt in Xinjiang beheerst. He Dong Sheng vertelt dat hij een goede relatie heeft met de XPCC, dat sinds 2003, 300 Volvo machines aangeschaft heeft. “De XPCC is een uniek en zeer groot bedrijf,” zegt hij. "De reden waarom ze onze producten

Bekijk de Spirit-website of iPad-app voor een videorapportage vanuit Xinjiang

volvo spirit | 33

SPANJE

ALLES OF NIETS Een gerespecteerd bedrijf uit Valencia investeerde voor zijn chemische fabriek in Volvo machines → door Derek Workman

Foto's door Vicent Bosch 34 | Volvo spirit

volvo spirit | 35

SPANJE anticorrosieverf en een cabinefilter. Er werd ook een automatische motorafslag na twee minuten ingebouwd, om brandstof te besparen en luchtvervuiling te verminderen. De plastic motorkap, die nu standaard wordt geleverd, is een bonus. De metalen kappen, die zwaar aangetast werden door de corroderende materialen die gebruikt worden bij de productieprocessen binnen het bedrijf en die regelmatig onderhoud nodig hadden, zijn verleden tijd. Tarazona was de eerste onderneming in Spanje die op basis van vast ureum het chemische toevoegingsmiddel AdBlue produceerde (In de VS bekend als diesel exhaust fluid), dat stikstofoxide in uitlaatgassen omzet in het onschadelijke stikstof en water. Het toevoegingsmiddel wordt gebruikt in Volvo CE machines als onderdeel van de inzet voor een beter milieu en om te voldoen aan uitstootwetgeving.

Tarazona's wielladers in actie

WERKOVEREENKOMST Jorge Tarazona, van het familiebedrijf Antonio Tarazona SL

W

anneer een bedrijf besluit zijn wagenpark te vervangen, is het gangbaar om één machine te kopen, die een tijdje uit te proberen, en de benodigde machines aan te schaffen als hij aan de verwachtingen voldoet. Maar Jorge Tarazona, van het familiebedrijf Antonio Tarazona SL, de op twee na grootste producent en distributeur van kunstmest en chemische toevoegingen in Spanje – en met 50 jaar ervaring een van de oudste bedrijven – koos een andere, zeer ongebruikelijke aanpak. Hij verving het hele wagenpark van vier wielladers in één keer. Met een productie- en opslagfaciliteit van meer dan 50.000m² moet het wagenpark van Tarazona per jaar meer dan een half miljoen ton aan materiaal verplaatsen. We hadden onze vorige laders al acht jaar en besloten dat het tijd was voor vervanging," vertelt Tarazona. "We kochten twee Volvo L90G en twee L110G wielladers, maar je doet natuurlijk geen investering van deze omvang zonder grondig onderzoek. We bekeken laders van andere producenten, inclusief nieuwere modellen van het merk dat we reeds gebruikten. Ook spraken we met andere ondernemingen binnen onze branche die de Volvo wielladers gebruiken waarin wij geïnteresseerd waren. En die waren allemaal erg tevreden met hun investering. We besloten om over te stappen op Volvo, vanwege hun zeer

goede reputatie en ze boden het beste totaalpakket voor wat wij nodig hadden."

GOED BESTEED GELD Het was voor het eerst dat Tarazona een vijfjarig onderhoudscontract afsloot met de officiële Volvo CE-dealer in de Valencia-regio, Maquinaria y Recambios de Levante SL in Ribarroja del Turia. Hieronder vallen ook aanpassingen aan de machines, die nodig zijn voor het bedrijf. "Het uitgebreide garantie- en onderhoudscontract is belangrijk voor ons, omdat we het ons niet kunnen veroorloven dat een machine buiten bedrijf is. Dat kost geld. Onze onderhoudsservice heeft uitstekende voorzieningen en bevindt zich dichtbij onze fabriek, waardoor problemen snel opgelost kunnen worden." Vanwege het materiaal waarmee Tarazona werkt, koos het bedrijf ook voor installatie van de optionele anticorrosiekit, die bestaat uit aluminium radiatoren, omkeerbare ventilatoren – waarvan de blaasrichting tijdelijk verandert om de radiator te reinigen, zodat verstopping in vuile omgevingen wordt voorkomen – extra bescherming voor alle elektrische aansluitingen, speciale

we verliezen niets tijdens het lossen waardoor we sneller werken

36 | Volvo spirit

De uiteindelijke keuze voor de aanschaf van de laadmachines ligt bij Jorge Tarazona, die verantwoordelijk is voor de technische/ productiedivisie van het bedrijf. Maar het is de bestuurder die zijn of haar werkdagen in de cabine doorbrengt. Eusebio Molero, de oudste bestuurder met 15 jaar ervaring, was vanaf het begin deel van het besluitvormingsproces. “Es una maravilla,” is zijn oordeel over de L110G wiellader die hij dagelijks gebruik – een Spaanse uitdrukking, die wordt gebruikt voor vrijwel alles dat prijzenswaardig is. "Hij is snel en zeer comfortabel in gebruik voor de bestuurder, zelfs als we op steile hellingen rijden tijdens het verplaatsen van materiaal. En door de manier waarop de cabine is ontworpen, kun je precies zien wat er gebeurt, zowel op de instrumenten, die je informeren over de prestaties van de machine, als visueel, buiten de cabine." De machine moet veelzijdig genoeg zijn om overal in het depot gebruikt te kunnen worden, maar de druk is het grootst wanneer bulkcarriers met materiaal vanuit de hele wereld aanleggen in de dokken van Valencia: ureum uit Egypte, ammoniumfosfaat uit Marokko, kaliumchloride uit Noorwegen. In een enkele dag maakt een karavaan trucks 120 retourritten om de lading van de dokken naar de fabriek te vervoeren in het nabijgelegen Silla, dat dichtbij de transportroutes ligt. De laders, die werken met zeer strakke tijdslimieten, verplaatsen dan rond de 3.000 ton materiaal en zorgen ervoor dat de trucks hun regelmatige rondes kunnen blijven maken tussen de fabriek en de haven. "We moeten snel werken," vertelt Molero. "We hebben hier vooral veel voordeel bij technologie, zoals de armophanging, met name wanneer we grote hoeveelheden lossen uit de schepen. Als we met onze vorige laders snel over oneffen grond reden, verloren

we altijd materiaal uit de schep, wat dan later nog moest worden opgepikt, en meer werk kostte. Met de armophanging waarbij de schep automatisch horizontaal blijft, verliezen we niets tijdens het lossen, waardoor we sneller werken." Sneller werken betekent over het algemeen meer brandstofverbruik, maar dat is bij de wielladers uit Volvo's G-serie niet het geval. "Met onze oude laders kostte het lossen van een grote partij een volle tank, maar met de L110G, die een capaciteit van 269 liter heeft, gebruik ik ongeveer een halve tank. Moet je eens voorstellen wat je daar per jaar mee bespaart, vermenigvuldigd met vier machines die elke dag negen uur in bedrijf zijn in verschillende delen van de fabriek."

TIJD VOOR VERANDERING "Het is geen kwestie van simpel een nieuwe machine kopen," legt Tarazona uit. "Ons bedrijf bevindt zich in een grote ontwikkelingsfase: in 2013 hadden we 58 medewerkers, en in 2015 groeit dat naar 95. Alles wat we doen of kopen moet bijdragen aan deze ontwikkeling en ik denk dat ons besluit om Volvo wielladers te kopen ons daarbij helpt. "We keken niet alleen naar brandstofverbruik of hoe snel de laders werken – het gaat om de verhoogde productiviteit en totale eigendomskosten. Momenteel is duidelijk dat we zeer veel besparen in vergelijking met de laders die we voorheen gebruikten, maar die waren acht jaar oud toen we ze vervingen en hadden hoge onderhoudskosten. Met de tot vijf jaar verlengde Volvo-garantie weten we wat onze vaste lasten zijn in deze periode, wat ons natuurlijk helpt bij onze toekomstplannen." En een afsluitend woord van Molero: "Ik ben zeer tevreden. Het zijn uitstekende machines in gebruik, en aan het einde van de dag ga ik veel minder vermoeid naar huis dan voorheen."

volvo spirit | 37

MILIEU

DE WEG NAAR DUURZAAMHEID De Construction Climate Challenge-top in juni helpt de bouwsector op weg naar een duurzamere toekomst

D

e Construction Climate Challenge (CCC) is een initiatief van Volvo Construction Equipment om de bouwsector te verenigen in de ondersteuning van klimaatbescherming en energie-efficiëntie door verduurzaming van de sector. Onderdeel van de CCC-agenda is het in kaart brengen van hiaten in huidig onderzoek en het financieren van projecten die duurzaamheid vergroten gedurende de cyclus van het bouwproces. "Het doel van CCC is een standaard discussieforum te worden voor klimaatonderzoek, projectfinanciering en implementatie van strategieën in de bouwsector," vertelt Niklas Nillroth, vicepresident van Core Value Management and Corporate Social Responsibility bij Volvo CE. Er zijn vier belangrijke onderzoeksthema's geselecteerd voor ondersteuning door CCC: energie-efficiëntie, mogelijkheden voor verandering en innovatie, op kringloop gerichte bedrijfsmodellen en opkomende, duurzame technologieën. Na een oproep voor voorstellen in de zomer van 2014 zijn de eerste projecten inmiddels geselecteerd en operationeel. De resultaten zullen ter discussie gepresenteerd worden tijdens de CCC-summit die in juni, in Gotenburg gehouden wordt. "De top in Gotenburg brengt een aantal belanghebbenden, overheden en academici samen, en zal een waardevolle gelegenheid zijn om ons te richten op toekomstige, gezamenlijke projecten en op acties in de hele sector voor een duurzame bouw," zegt Nillroth.

Toepassingen voor hybride bussen en trucks hebben met soortgelijke problemen te kampen. De onderzoekers verkennen nieuwe technieken voor het verbeteren van LIB-prestaties in toepassingen voor de bouw, door het combineren van batterijen en super condensators. Een project voor uitstootvermindering en verlaging van de CO2-voetafdruk van bouwprocessen vormt een speerpunt van het KTH Royal Institution of Technology in Zweden, met ondersteuning van de Wuhan University of Technology (WHUT) in China. Zware bouwprojecten zijn energie-intensief en het nieuwe onderzoek evalueert de invloed van hun uitstoot op het milieu. Op basis van de uitkomsten verkennen de onderzoekers maatregelen en beleidsinstrumenten die de negatieve effecten op het milieu verminderen. Duurzaamheid is geen enkelvoudig proces, maar omvat alle fasen van economische groei en ontwikkeling, van de selectie van materialen tot productontwerp, het gebruik en hergebruik en de sloop. Daarom zijn onderzoekers aan de University of Technology in Luleå, Zweden, aan het kijken naar duurzamere productie- en consumptieroutes. Het onderzoek heeft als doel de ontwikkeling van een holistisch perspectief om geavanceerde, technische projecten te helpen om duurzaam te vernieuwen. IVL, het Zweedse instituut voor milieuonderzoek, zoekt manieren om uitstoot van bouwmachines te verminderen, door op kringloop gerichte bedrijfsmodellen te ontwikkelen, wat kan leiden tot een CO2-voetafdruk van nul. Dergelijke modellen omvatten de volledige levensduurkosten van bouwmachines, moedigen de aanschaf van machines met lage CO2-voetafdruk aan en promoten koolstofefficiënte manieren van gebruik.

UNIVERSITAIRE UITDAGING Onderzoekers aan de Chalmers University of Technology in Gotenburg, Zweden werken aan een nieuw, lokaal energieopslagsysteem voor gebruik in de bouwsector. De huidige, veelbelovende lithium-ion-technologie (LIB), momenteel vooral geassocieerd met elektrische voertuigen, voldoet niet aan de hogere energie- en vermogenseisen voor toepassingen in de bouwsector, zoals hybride bouwvoertuigen met een dubbele krachtbron en lokale energieopslag.

38 | Volvo spirit

INZET VOOR HET WNF Volvo CE's CCC-initiatief is onderdeel van de inzet binnen de hele Volvo Group voor implementatie van milieuvriendelijke projecten. Volvo is een erkende pionier in duurzame productie en is volledig betrokken, met wereldwijde initiatieven voor

Foto: ©alphaspirit

Volvo is een erkende pionier in duurzame productie

vermindering van energieverbruik en uitstoot. De roep om klimaatactie groeit en de internationale consensus is nog nooit zo sterk geweest als nu – wat bevestigd werd in Climate Conference van de Verenigde Naties in Lima, Peru, in december 2014. In november 2014 verlengde Volvo het innovatieve partnerschap met het gerespecteerde Wereldnatuurfonds (WNF) door middel van een nieuwe, langlopende Climate Savers-overeenkomst, over het terugbrengen van uitstoot veroorzaakt door producten en productie. De eerste, baanbrekende overeenkomst met het WNF werd getekend in 2010. Naast de uitstootvermindering van voertuigen, machines en productie van 2015 tot 2020, doet Volvo nog meer om de CO2-uitstoot te verlagen en uiteindelijk te elimineren in de hele transport- en bouwsector. De overeenkomst omvat belangrijke toezeggingen over acties op het gebied van vermindering van energieverbruik en uitstoot en het vinden van oplossingen voor openbaar vervoer. Een van deze beloften is het voortzetten en versterken van het CCC-initiatief van Volvo CE.

Inzet van de Volvo Group voor het WNF in het kort •Een cumulatieve vermindering van uitstoot, veroorzaakt door producten en productie van minstens 40 miljoen ton CO2 ten opzichte van 2013, met ingang van 2020 •Ontwikkeling van een prototype truck met aanzienlijk lager brandstofverbruik ten opzichte van een overeenkomstig voertuig van nu •Volvo CE ontwikkelt en demonstreert technologieën die aanzienlijk efficiënter zijn •Opstarten van een zogenaamd ‘stadmobiliteitsconcept’ in ten minste vijf steden voor het vinden van de beste en meest energie-efficiënte oplossing voor openbaar vervoer •Aanmoedigen en ondersteunen van 10 geselecteerde leveranciers bij verbetering van hun energie-efficiëntie •Organiseren van de Construction Climate Challenge

volvo spirit | 39

nieuwe technologie

ook informatie over gebruikte machines, en real-time weergave van alle verkrijgbare machines in de regio van een koper. Voor bezoekers zonder telefoon was de app in een aangepaste versie toegankelijk via computerkiosken met aanraakschermen. Een belangrijke attractie was de 'Competitive Comparison', ontworpen door app partner Spec Check, waarin klanten specificaties konden opvragen van een machine en deze vergelijken met de concurrentie. Het mooie van Insider is echter, dat het nog steeds gebruikt wordt – zowel op handelsbeurzen als erbuiten.

INSIDER APP

Volvo CE wijst klanten de weg via een nieuwe app

WERELDWIJDE FLEXIBILITEIT

door Tony Lawrence

S

tel u voor dat u op een grote handelsbeurs voor de bouwsector bent waar u een persoonlijke gids krijgt, die u helpt de allerbeste producten te vinden en de meest pakkende evenementen. Dat was in feite wat Volvo Construction Equipment deed voor bestaande en potentiële klanten – via hun mobiele telefoons en tablets – tijdens de CONEXPO-CON/ AGG van 2014 in Las Vegas. "Aanvankelijk werd onze Volvo CE Insider-app ontworpen voor de handelsbeurs in maart," vertelt Johan Johnston, Volvo CE's directeur van digital marketing in verkoopregio Noord- en Zuid-Amerika. "We hadden echter veel grotere plannen – de app wordt momenteel nog steeds gebruikt en elke maand door steeds meer mensen gedownload. "We hebben de app 'Insider' genoemd omdat we mensen een gevoel van betrokkenheid wilden geven door ze in feite een kijkje te geven achter de schermen bij Volvo CE. Met de app konden ze al onze belangrijkste producten en diensten bekijken." Evenementen zoals de CONEXPO van afgelopen jaar kunnen overweldigend zijn, met 2.400 deelnemers uit alle segmenten van

40 | Volvo spirit

de bouwsector die hun producten en technologieën presenteren, en meer dan 125.000 bezoekers. Door Insider te downloaden op hun telefoon of tablet hadden klanten, verkopers en de media eenvoudiger toegang tot het volledige aanbod van Volvo CE, maar ook tot geplande aankondigingen, evenementen en persconferenties tijdens het evenement.

PERSOONLIJKE SERVICE "Maar meer dan dat," voegt Johnston toe, "bood het mensen op verschillende manieren toegang tot uitgebreidere informatie, als dit gewenst was. Ze konden bijvoorbeeld informatie downloaden, links volgen of brochures toegestuurd krijgen, of contactgegevens ontvangen van plaatselijke Volvo CE-dealers. We hebben tijdens de ontwerpfase een onderzoek gedaan onder onze klanten en dit is wat ze wilden." En belangrijker: de Insider app kon zowel on- als offline gebruikt worden (op zowel Android en iOS besturingssystemen), zodat

John Johnston van Volvo CE

"We hadden altijd al de wens het wereldwijd beschikbaar te maken," vertelt Johnston, die werkt vanuit Shippensburg, Pennsylvania. "Andere wereldregio's binnen Volvo CE hebben met deze vraag al contact met ons opgenomen en momenteel introduceren we het in Latijns-Amerika. We hoeven hem alleen maar aan te passen aan plaatselijke producten, diensten en aanbiedingen. Hij is heel flexibel. Klanten die CONEXPO bezocht hebben en de app hebben gedownload, hebben die nog op hun telefoon en gebruiken die voor informatie terwijl ze bijvoorbeeld aan het werk zijn in een groeve of op een bouwproject zonder internettoegang. Onze dealers gebruiken hem ook – hun verkopers laten hem zien aan klanten, die het op hun beurt weer op hun telefoon downloaden. We krijgen nog steeds rond de 100 nieuwe gebruikers per maand." Johnston, die al meer dan 10 jaar bij Volvo CE werkt, voegt hieraan toe: Onze klanten raken steeds meer wegwijs in het gebruik van dit soort hulpmiddelen. Deze app is niet alleen voor marketing – hij gaat veel verder."

We wilden mensen het gevoel geven dat ze een kijkje krijgen achter de schermen bij Volvo CE

bezoekers de app konden raadplegen zonder toegang tot internet. Bij de stand van Volvo CE werkte het echter volledig interactief, door de laatste updates en berichten direct naar klanten te verzenden. Dit omvatte

volvo spirit | 41

GESCHIEDENISLES

GESCHIEDENIS SCHRIJVEN

DE MOTOREN EN OUDE PRINCIPES ZIJN NOG STEEDS DE DRIJFVEER VOOR WAT WE NU DOEN

Leeftijd vormt geen barrière bij het Munktellmuseum in Eskilstuna, Zweden door Cathy Smith

Een standbeeld van Johan Theofron Munktell bij de ingang van het museum

et zijn 82 jaar heeft Lars-Uno Karlsson bijna elke dag van de afgelopen 12 jaar doorgebracht in het Munktellmuseum in Eskilstuna, waar hij met liefde een gehavende, op gas lopende trekker uit de 40-er jaren opknapt. Karlsson is een van de meer dan 70 vrijwilligers die het museum runnen, waarin de geschiedenis van Volvo Construction Equipment vanaf het begin van de 19e eeuw in kaart wordt gebracht. De GMB2-trekker uit de oorlog waaraan hij werkt was een gewild object voor de indrukwekkende collectie van het museum en hij werd afgelopen jaar uiteindelijk gekocht van een verzamelaar in het zuidoosten van Zweden. Voor Karlsson, die 33 jaar, overal ter wereld voor Volvo werkte, is het zijn droom de machine weer aan de praat te krijgen. “Dit project is een grote uitdaging,” vertelt hij. Er ontbreken twee kleine onderdelen, die we nog niet hebben kunnen vinden. Ons doel is de trekker er net zo uit te laten zien als 70 jaar geleden, toe hij in gebruik was. Bij de ingang van het museum zit, deftig gekleed, de man die dit allemaal mogelijk heeft gemaakt – of liever gezegd, een beeldhouwwerk van die man: Johan Theofron Munktell. Hij

was pas 27 jaar oud toen hij in 1832 de Eskilstuna Mechanical Workshop oprichtte, het begin van Volvo CE. Volgens de curator van het museum, Leif Anväg, ontketende Munktell een revolutie: "Meneer Munktell had een visie om de landbouw te mechaniseren en het leven van boeren – en de sector – te vereenvoudigen, en dat is precies wat hij heeft bereikt. Een opmerkelijke man!"

M

42 | Volvo spirit

VOLLE KRACHT VOORUIT Munktell gebruikte stoomtechnologie vanuit Engeland en ontwierp in 1853 Zwedens eerste commerciële 'Locomobiel' – een verplaatsbare, door paarden getrokken stoommotor, die in de oogsttijd van boerderij naar boerderij verplaatst kon worden om dorsmachines aan te drijven. Het bleek een groot succes en hij bleef op de markt tot 1921. Zoals bijna alles in het museum, werkt het Locomobiel nog steeds, hoewel hij vandaag de dag aangedreven wordt door perslucht in plaats van stoom. Elke tentoongestelde machine heeft zijn eigen verhaal – de eerste mechanische trekker bijvoorbeeld, ontworpen door

Vrijwilliger Lars-Uno Karlsson in de werkplaats van het museum

Munktell in 1913. Deze reus van een machine, bijna zes meter lang en drie meter hoog, kon het werk doen van 16 paarden. De monteur van het museum, Clenn Häggqvist, wiens zilverkleurige krulsnor goed zou passen in de vorige eeuw, kan bijna geen woorden vinden om het werken met de trekker te beschrijven: "Ik kan je niet vertellen hoe het voelt, het is fantastisch – ongelofelijk," zegt hij. En, alsof het nog niet duidelijk was, voegt hij eraan toe: "Mijn werk hier is de perfecte baan." In de tentoonstelling is ook de eerste in Zweden gebouwde weggrader te zien, die dateert uit 1924 en die door de voormalige curator van het museum werd gered van de schroothoop in Stockholm in de jaren '80. Hoewel hij jaren stilgestaan had, startte de machine bij de eerste poging, maar het kostte twee dagen om de 90km te rijden naar het museum in Eskilstuna. Alle voorlopers van Volvo's huidige bouwmachines, inclusief een H10 wiellader, staan in het museum, opgepoetst en in de watten gelegd door een leger vrijwilligers. Deze 60 jaar oude machine, gemodelleerd op een achteruitrijdende trekker, is misschien niet zo krachtig als zijn opvolgers, maar hij werkt nog prima.

Een ander topproduct van Volvo CE dat te zien is, is de DR631 – de eerste seriematig geproduceerde knikdumper, 'Gravel Charlie', die zijn debuut maakte in 1966. Het eerste model was nog een ruwe uitvoering, zonder vering, maar zijn geleding zorgde al vrij snel voor een revolutie in grondverplaatsingswerkzaamheden op moeilijk terrein. Een informatiepaneel vertelt de bezoekers dat Gravel Charlie effectief was op moerasachtige grond door zijn vermogen te "kronkelen als een paling". De regel is dat een machine meer dan 20 jaar uit de productie moet zijn voordat hij een plaats verdient in de verzameling. Het jongste obkect is een BM4300 wiellader uit 1977, waarvan curator Anväg toegeeft, dat hij veel lijkt op de machines die hij vroeg in zijn carrière als monteur bij een plaatselijk Volvodealerbedrijf tegenkwam.

PRONKSTUK Elk jaar bezoeken 25.000 mensen het Munktellmuseum. Een van die bezoekers is werktuigbouwkundig ingenieur Joel Johnson uit Chicago, die het beschrijft als "paradijs op aarde" om tussen alle →

volvo spirit | 43

GESCHIEDENISLES

‘Gravel Charlie’ krijgt veel aandacht

oude machines door te lopen: "Dit soort dingen trokken mij naar werktuigbouwkunde – de motoren en de oude principes die nog steeds de drijfveer zijn van wat we vandaag de dag doen. Het is ongelofelijk." Het museum is het hele jaar door ook gastheer voor diners en evenementen, en gasten die worden uitgenodigd voor de promotionele evenementen tijdens de Volvo Days in juni, krijgen hier een speciaal welkomstdiner. Dit is Volvo's kans om nieuwe producten aan klanten te presenteren en tevens de relaties tussen klanten en dealers te verstevigen. Volgens de curator heeft het museum "de beste chef van de stad", en de gasten kunnen niet alleen heerlijk dineren in de nabijheid van deze historische machines, maar krijgen ook de mogelijkheid om recentere versies

44 | Volvo spirit

De eerste in Zweden gebouwde weggrader

te bekijken in het nabijgelegen Volvo klantencentrum in Eskilstuna. Het leuke van dit museum is, dat bezoekers actief aangemoedigd worden in de machines te klimmen om deze volledig te ervaren – een bord bij de receptie meldt zelfs dat gasten "overal op mogen klimmen, maar dat het verboden is eraf te vallen". Kinderen vinden het ook heerlijk. Achter het stuur van een vroege Munktelltrekker zit de één jaar oude Katja Blomquist, die al voor de vierde keer een bezoek brengt aan het museum. Haar vader Erik zegt dat ze het leuk vindt om hier te zijn, hoewel het duidelijk is dat voor hem hetzelfde geldt, wanneer hij vertelt dat zijn eerste woord als kind '"trekker" was. Bekijk de Spirit-website of iPad-app voor een videorapportage over het museum

Foto's: © Jennifer Boyles

Curator van het museum Leif Anväg

Met de VOLVO onderhoudsovereenkomsten kunt u niet alleen steengroeven ontginnen en wegen aanleggen dankzij de maximale inzetbaarheid en de verhoogde productiviteit van uw machines ,maar met de uitgebriede expertise van uw Volvodealer kunt u tevens uw steentje bijdragen aan het versterken van de infrastructuur waar in dorpen en steden ,waar ook ter wereld. Bezoek voor meer informatie onze website : www.volvoce.com

VOLVO OCEAN RACE

Het racedorp in Alicante

Bezoek het racedorp bij elke stop van de Volvo Ocean Race en voel de actie en hoe het is om de hele wereld rond te zeilen door Julia Brandon

D

ankzij het nieuwe, uniforme ontwerp van de Volvo Ocean 65-boot bestaan er geen geheimen meer tussen de teams die deelnemen aan de Volvo Ocean Race. Traditioneel was de plaats waar de boten uit het water komen – de scheepswerf – heilige grond, volledig ontoegankelijk voor het publiek en voornamelijk een technisch gebied waar reparaties en onderhoud plaatsvonden. Voor de race van 2014/15 zijn er echter grote wijzigingen gemaakt. De scheepswerf is nu een centrale, gedeelde faciliteit,

46 | Volvo spirit

dus hebben teams niet langer een eigen grote pitcrew van rond de 29 man nodig, maar hebben ze een landcrew van tussen de vier en zes man. Maar belangrijker is, dat het publiek dichtbij de boten kan komen en de teams persoonlijk kan ontmoeten, vertelt het hoofd van de gasthavenactiviteiten Peter Ansell. "Ons doel is om het publiek dichter bij de race te betrekken," zegt hij. "Zeilen heeft in het verleden geleden onder een elitair imago en is helemaal niet wat we willen weerspiegelen. We willen laten zien dat zeilen, en met name de Volvo Ocean Race, gaat

om mensen die aan een wereldreis beginnen, dicht op elkaar leven en het opnemen tegen de elementen. Het gaat niet alleen maar over boten."

ONDERWEG Foto's: © Mark Bow/Volvo Ocean Race, © Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race

BEZOEK HET RACEDORP

De Academy Race voor jonge zeilers in Kaapstad

De wijzigingen aan de race zelf hebben ook veranderingen aan het racedorp versneld, een monumentale logistieke prestatie. De uitrusting van het racedorp is in tweeën verdeeld en wordt gedurende de hele Volvo Ocean Race regelmatig, op de meest milieuvriendelijke wijze van haven naar haven verstuurd; terwijl één dorp in volle gang is, reist de tweede lading naar de volgende stop op de route. Vanaf het moment dat het racedorpteam beslag legt op een locatie in de gasthaven, tot de opening voor het publiek zijn er maar tien dagen om alles op te bouwen en stroom en water aan te leggen voor douches en toiletten, om nog maar te zwijgen over de catering en het entertainment voor de bezoekers. Het racedorp beslaat niet alleen de scheepswerf, maar ook het paviljoen – een tentoonstellingsplek voor teams en sponsors – en het activiteitengebied, een combinatie van attracties die door de Volvo Ocean Race en de bestemmingshavens zelf verzorgd wordt. "Je begint met 110 containers in de haven, die je van de haven naar de evenementlocatie moet halen. Vervolgens moet je ze leeghalen en alle paviljoens, tenten en faciliteiten opbouwen, en

daarna moet je de lege dozen nog opruimen en de containers van de locatie verwijderen," vertelt Ansell. "Het racedorp is daarna open voor de duur van de stop van ongeveer 11 tot 19 dagen, waarna alle trucks, kranen en containers terugkomen om alles in te pakken. Het is een gigantische hoeveelheid materieel en werk in een heel kort tijdsbestek."

TRANSFORMATIE En met maar vier dagen voor inpakken en vertrek, is het pijlsnel en vakkundig werken voor de groep van 100 mensen die meereizen met het dorp. "Het zijn niet zomaar een paar tenten – het is ongelofelijk doordacht geworden," vertelt Ansell trots. "Volvo zelf heeft een fantastisch paviljoen dat plaats biedt aan een groot gedeelte van de show. Ik heb het grote voorrecht dat ik aankom op een lege locatie – en dat kan een veld zijn of een levendig stadscentrum zoals Auckland – en kan zien hoe het getransformeerd wordt in een ongelofelijk racedorp." Het duurt twee jaar om alles te organiseren en het vereist een uitzonderlijk ervaren team om een project van deze omvang te kunnen bedenken en uitvoeren. Samen met zijn collega Stef van't Zand, hoofd van de gasthavens, heeft het duo heel wat jaren logistieke, creatieve, commerciële en operationele ervaring. Ze hebben elkaar ontmoet terwijl ze in teams werkten voor de Whitbread Round the World Race in 1997/98, voordat Volvo het sponsorschap overnam. → Waar

er zijn maar tien dagen om alles op te bouwen

volvo spirit | 47

VOLVO OCEAN RACE

cockpit

van't Zand de creatieve visie draagt, brengt Ansell 20 jaar logistiek in, onder andere vanuit de Camel Trophy – een avontuurlijke expeditie die plaatsvindt in afgelegen gebieden van de wereld – drie jaar bij Formula One offshore power boating en, recentelijk, drie jaar bij de America's Cup.

TEAMGESPREK

de kijkers de strijd tussen de boten kunnen volgen waarin de verschillende teams strijden om waardevolle punten. In de Volvo Ocean 65 Cross Section wordt het leven aan boord vergeleken met het dagelijkse leven thuis en kunnen bezoekers een replica op ware grootte bekijken, van de boot die negen maanden lang het thuis van de zeilers is. De 40 Knots Experience laat bezoekers meevaren op speciaal tuigage om een snelheid van 40 knopen mee te maken. Nog veel meer interessante attracties, avondprogramma's en live muziek veranderen elk racedorp van een pitstop, in een soort zeilextravaganza. "We hebben altijd al racedorpen gehad, maar ze zijn veel verfijnder geworden," vertelt Ansell. "Dat komt gedeeltelijk door de verandering van budgetten, technologie en ambities, en door te begrijpen wat onze partners en wijzelf terugkrijgen in de vorm van hele goede vertegenwoordiging in elke haven. We omarmen onze ontvangende havens volledig, het is net zoveel onze stop als die van hun, en elk verblijf wordt gekenmerkt door een plaatselijk aroma, wat ze op een subtiele, culturele manier allemaal prachtig uniek maakt."

Foto's door Patricio Murphy

niet zo zeer een pitstop maar een zeilextravaganza

Ervaring met teams en organisatie is een groot voordeel. Het is niet zo moeilijk om als organisator van een evenement helemaal gericht te zijn op de uitvoer van dat evenement voor je partners, maar ik denk dat het erg belangrijk is dat je het als een team bekijkt en begrijpt hoe het team het evenement benadert, en welk resultaat ze willen zien," legt Ansell uit. "Dit kan niemand in zijn eentje doen. Je bent heel afhankelijk van een goed team en dat is, hoe afgezaagd het ook klinkt, een van de redenen waarom ik het zo leuk vind. We werken met gelijkdenkende mensen die voor zeer moeilijke besluiten staan, maar samen zorgen we ervoor dat het lukt – en dat is het spannende eraan." Het racedorp voor 2014/15 biedt een grote variëteit aan vermaak en attracties waar de bezoekers zichzelf in kwijt kunnen. De races in de havens zelf, die plaatsvinden bij alle tien stops, worden altijd zo dicht mogelijk bij land gehouden, zodat

Bekijk volvooceanrace.com voor nieuws over de voortgang van elk team plus up-to-date nieuws en video's van race-evenementen

Carnavalsparade en officiële openingsceremonie van het Volvo Ocean Race-dorp in het V&A Waterfront van Kaapstad

Mario Zok achter het stuur van de L90F

FAMILIEKWESTIE

In het drukke havencomplex van San Lorenzo in Argentinië zet de arbeiderscoöperatie families op de eerste plaats door Kristie Robinson

N

a 16 dienstjaren manoeuvreert Mario Zok de L90F wiellader zelfverzekerd voor de berg sojameel, schept hij een lading in de bak van 7m3, en brengt hij die naar het rooster in de vloer, waar een lopende band hem verder voert naar het schip, dat in totaal met een lading van 56.000 ton gevuld wordt. Zok, lid van de arbeiderscoöperatie General San Martín Port, is onderdeel van een team van 1000 man, dat verantwoording draagt voor het snel en efficiënt laden van de schepen in San Lorenzo, een van de grootste havencomplexen van Argentinië. Meer dan 85% van de oogst- en olie-export van het land passeert de terminals, waar men de klok rond werkt om te voldoen aan de vraag vanuit de bloeiende landbouwsector. "Onze dagtaak is het laden van goederen op schepen of trucks, en elk jaar wordt de vraag in de terminals groter," legt Zok uit. Afgelopen jaar laadde de coöperatie 6,3 miljoen ton goederen op

48 | Volvo spirit

schepen voor de export, met behulp van hun 98 Volvo machines, waaronder 79 L90F wielladers.

GESCHIEDENISLES Vanaf jonge leeftijd droomde Zok, die nu 36 is, van werken op een van de wielladers bij de coöperatie, net als zijn vader Pedro. "Vanaf mijn jongste jaren wilde ik in de voetsporen van mijn vader treden, en hier ben ik," lacht hij. "Mijn vader vertelde mij altijd over zijn werk en toen ik klein was, fantaseerde ik erover. Als ik de kans had om mee te gaan naar zijn werk, leerde hij mij van alles, liet hij mij de kneepjes van het vak zien en hielp hij mij in praktijk te brengen wat hij me verteld had toen ik klein was." Na 35 jaar werken bij de havencoöperatie ging zijn vader in →

volvo spirit | 49

Maak het nu mee

cockpit

Werken aan een berg sojameel

WE WILLEN DE VOLGENDE GENERATIE EEN KANS GEVEN maart met pensioen. De laatste 18 jaar van zijn carrière, vanaf het moment dat de coöperatie investeerde in hun eerste L70's in 1996, heeft hij Volvo wielladers bestuurd, . Zok begon zijn baan ook met L70's. "De eerste keer dat ik de wiellader bestuurde was fantastisch. Naast de adrenaline was het zicht – het wijde panorama dat je van hierboven hebt – een hele mooie ervaring." Hij geeft echter toe, dat de L90F die hij nu bestuurt, efficiënter is. "De nieuwe machines kunnen de producten sneller verplaatsen, en zijn comfortabeler van binnen, dus je raakt niet vermoeid van het besturen. En alles is gemoderniseerd, dus ik voel me zekerder bij de besturing ervan."

TERUG NAAR SCHOOL Toen de coöperatie inzag welke centrale rol de haven speelt in de economie van San Lorenzo, en in een poging kinderen van arbeiders aan te moedigen bij de coöperatie te komen, opende men in 2009 de eerste Bestuurdersopleiding in Argentinië. De zogenoemde 'Havenwerkersuniversiteit' onderwijst in het havenwerk, waarbij men de nadruk legt op training van de familieleden van coöperatiemedewerkers. Herme Juárez, president van de coöperatie, legt uit: "We willen de volgende generatie een kans geven, dus geven we er de voorkeur aan om familieleden aan te nemen van mensen die al bij ons werken." Het is de enige onderneming in Argentinië die dit beleid voert, wat een reddingslijn kan zijn in een land waar economische schokken en hoge werkloosheid vrij normaal zijn. In sommige gevallen werkt de coöperatie nu samen met de derde generatie van families, legt Gustavo Casas, manager van grote accounts in Argentinië en Uruguay voor Volvo CE,

50 | Volvo spirit

uit: "Elk jaar is er een hernieuwde samenwerking tussen de coöperatie en de families van de leden. In veel gevallen zijn de bestuurders van vandaag de kinderen van de allereerste leden van de coöperatie. En in sommige gevallen studeren de kleinkinderen aan de Bestuurdersopleiding. Op sociaal niveau is het werkelijk prachtig." Juárez legt eenvoudiger uit wat de coöperatie bereikt heeft sinds de oprichting in 1961: "Het idee van de coöperatie is om samen te werken – met gezinnen, met de kinderen van de arbeiders. Maar de volgende generatie bestaat niet alleen uit havenarbeiders – sommigen worden opgeleid tot advocaat, sommigen tot arts. We helpen de kinderen van onze arbeiders wanneer we kunnen met het vinden van stageplaatsen en opleiding, of met onderwijsondersteuning."

IN GOEDE HANDEN Zok, die drie kinderen heeft, is er enthousiast over dat ze hem volgen in het werk voor de coöperatie. "Ik zou het mooi vinden als mijn kinderen in mijn voetsporen treden. Ik vertel ze al het een en ander over mijn werk en ik zie dat ze geïnteresseerd zijn, dus er is een kans dat een van hun op een dag de machines wil besturen. Hij geeft echter toe dat zijn 15-jarige zoon het meest interesse heeft om bij het team van monteurs en elektriciens van de coöperatie te gaan werken, die de machines zo goed onderhouden door hun preventieve service, dat de eerste vier L70C wielladers nog steeds in bedrijf zijn op de terminals. De coöperatie kan op die manier een bestuurder verliezen, maar een nieuw lid erbij krijgen die ervoor zorgt dat de machine, die zijn opa ooit bestuurde het tempo kan bijhouden van het werk op de dokken van San Lorenzo.

Al het nieuws en informatie over Volvo CE, waaronder exclusieve video, op uw computer of iPad

volvospiritmagazine.com

Wie niet waagt, niet wint!

De Volvo Ocean Race is een van de zwaarste races ter wereld. We hebben besloten om onszelf uit te dagen. Voor elke tussenstop van de Volvo Ocean Race zullen wij een nieuwe uitdaging aangaan met gebruik van onze machines. Immers, waarom zouden alleen zij plezier mogen hebben? Volg onze voortgang rond de wereld op volvooceanrace.volvoce.com