Bárány Balázs Péter alelnök úr részére VDSzSz Szolidaritás Tárgy: Vasútüzemi munkák biztonsági szabályzatának átdolgozása

2 SZABAD V A S U T A S

A VA S Ú T I D O L G O Z Ó K S Z A B A D S Z A K S Z E R V E Z E T E

Tisztújítás Debrecen területen Szakszervezetünk Debreceni Alapszervezete június 15-én tartotta tisztújító ülését, a megválasztott tisztségviselôknek gratulálunk. Területi vezetô ügyvivô: Barna István Területi vezetô ügyvivô helyettes: Dr. Szabó Mónika

Területi ügyvivô testületi tagok: Barna István, Debreceni János, Deli Bertalan, Dr. Szabó Mónika, Lévai Zsolt, Megyesi Csaba, Nagy Gábor, Vajda László.

A Debreceni Alapszervezetek Gyûlése az alábbi személyeket delegálja a VDSzSz Szolidaritásnál mûködô rétegtagozatokba: Esélyegyenlôségi tagozat: Tóth Györgyné Ifjúsági tagozat: Lovász Judit, Szabó Gábor

Nyugdíjas tagozat: Dobóné Galgóczy Ildikó, Klupta István.

LAPJA

Döntött az Országos A követelések maradnak, szakszervezetünk azonban nem vesz részt a sztrájkban – ezt határozta a VDSzSz Szolidaritás június 10ére összehívott rendkívüli Országos Választmánya. A sztrájktörvény módosítása miatt kiszámíthatatlan munkajogi helyzetben ugyanis nem kockáztathatjuk a sztrájkban résztvevôk munkahelyét.

E

Európa munkavállalók szempontjából egyik legkedvezôtlenebb sztrájktörvénye lett a magyar a módosítást követôen. Ez számunkra elfogadhatatlan, hiszen kiszámíthatatlansága miatt elôrevetíti a sztrájk eredménytelenségét. A még elégséges szolgáltatásban való megállapodás kényszere, amit egyezség hiányában a bíróság állapíthat meg – az eddigi gyakorlatot is alapul véve – azt jelenti, hogy csak a mindenkori hatalom által megszabott feltételek teljesülése esetén nyílik lehetôség a sztrájkjog gyakorlására. Ez pedig nem más, mint színjáték. Ugyanakkor a sztrájkjoggal való visszaélés mibenlétét sem törvény, sem egyéb jogszabály nem rögzíti, ezért kizárólag a bíróság pillanatnyi hangulatától függ a munkabeszüntetés jogszerûségének megítélése. (A sztrájkjoggal való visszaélés is a munkabeszüntetés jogellenességét vonja maga után ennek összes következ-

NFM: Válasz a tolatások Amennyiben a tolatást a MÁV vagy a MÁV-Trakció biztosítja a vasútvállalatok részére, akkor azt csak 1+2 fô alkalmazásával lehet igénybe venni, hiszen a két cég szerint vasútbiztonsági szempontból ennyi az indokolt. Válaszolt levelünkre Dr. Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszter, megerôsítette álláspontunkat. (Az állásfoglalást a következôkben olvashatjátok – a Szerk.)

Bárány Balázs Péter alelnök úr részére VDSzSz Szolidaritás Tárgy: Vasútüzemi munkák biztonsági szabályzatának átdolgozása Tisztelt Alelnök Úr! Köszönöm a levelét, amelyben tájékoztatott a hazai vasút biztonságával összefüggô kérdésekkel kapcsolatos aggodalmáról. A 17/1993. (VII. 1.) KHVM rendelet (a továbbiakban: Rendelet) – mint ahogyan azt Ön is jelezte a levelében – a munkavédelemrôl szóló 1993. évi XCIII. Törvénnyel,

valamint a vasúti közlekedésrôl szóló 2005. évi CLXXXIII. Törvénnyel (a továbbiakban: Vtv.) sincs összhangban, ezért az egész Rendelet felülvizsgálata szükségessé válik annak módosításakor. Ehhez azonban szélesebb körû egyeztetés szükséges, amely hosszas elôkészítési idôszakot ölel át. Tájékoztatni kívánom továbbá, hogy véleményünk szerint a Rendelet módosítása nem is feltétlenül szükséges arra tekintettel, hogy a tolatási szolgáltatás a MÁV Zrt. részérôl a Vtv. 3. melléklete III. pontjában szabályozott ún. kiegészítô szolgáltatás. Ha ezt a pálya-

A VASÚTI DOLGOZÓK SZABAD SZAKSZERVEZETÉNEK É R D E K V É D E L M I L A P J A F e l e l ô s k i a d ó : G a s k ó István; F ô s z e r k e s z t ô : H u s z t a Krisztián; Te r v e z ô s z e r k e s z t ô : K á r o l y i Marianna Nyomda: www.karolyireklam.hu; A s z e r k e s z t ô s é g c í m e , t e l e f o n s z á m a i : H-1146 Budapest, Ajtósi Dürer sor 27/A. Üzemi telefon: 01+13-29, Tel.: 351-1111, E-mail: [email protected]; B/SZL/43/91; Megjelenik 15 ezer példányban.


Választmány ményével – így a rendkívüli felmondással – együtt.) Szakszervezetünk eddigi történetében csak jogszerû sztrájkot folytatott, ebben a sztrájktörvény módosítása miatt kiszámíthatatlanná tett helyzetben azonban nem kockáztathatjuk a sztrájkban résztvevôk munkahelyét. Nem is szólva arról, hogy a munkáltató vagy a hatalom által megszabott feltételekkel folytatott sztrájk nem lehet hatékony: az csak szakszervezetünk és a sztrájkolók lejáratására alkalmas. Szakszervezetünk éppen ezért minden fórumon eljár annak érdekében, hogy a munkabeszüntetést ellehetetlenítô, példátlan sztrájktörvény módosítását elérje, hogy az ismét hatékony eszköze legyen a munkavállalói követelések kikényszerítésének. Természetesen, a kollektív munkaügyi vitában megfogalmazott követeléseinket fenntartjuk, a tárgyalások eredményének függvényében cselekszünk. A programunk alapján mindent megteszünk azért, hogy a mûszakos munkarendben, nehéz munkakörülmények (idôjárás, nehéz és szennyezett alkatrészekkel végzett munka) között dolgozó munkavállalók – kocsivizsgálók, jármûszerelôk, stb. – részére is járjon a korkedvezményes nyugdíjba vonulás lehetôsége. ■

ügyében hálózat-mûködtetô nyújtja a vasúti társaságoknak, akkor dönthetnek, hogy igénybe veszik, vagy sem. (Ha nem, a vasúti társaságnak saját magának kell megoldani a tolatást). Ha ezt a szolgáltatást azonban a MÁV (vagy a MÁV Trakció) nyújtja, amely a társaságok a vasútbiztonsági szempontból indokolt 1+2 fô alkalmazását tartják szükségesnek, akkor azt csak ilyen feltételekkel lehet igénybe venni. A szolgáltatást természetesen minden vasúti társaságnak teljesen azonos feltétellel kell nyújtani, semmiféle megkülönböztetést nem alkalmazhat sem a MÁV, sem a MÁV Trakció. Ebben az esetben a rendelet azonnali módosítása elkerülhetô, és a munkavállalói érdekek sem sérülnek. Budapest, 2011. június Üdvözlettel Dr. Fellegi Tamás miniszter Nemzeti Fejlesztési Minisztérium

LAPJA

SZABAD V A S U T A S

Tisztújítás Miskolc területen A VDSzSz Szolidaritás Miskolci Alapszervezetek Gyûlése Cseh Bélát választotta újra területi vezetô ügyvivônek, helyettese Kotta István. A VDSzSz Szolidaritás Miskolci Alapszervezetek Gyûlése 2011 július 5-én tartotta tisztújító ülését, ahol alábbi tisztségviselôket választották meg. Területi vezetô ügyvivô: Cseh Béla Zoltán Az Alapszervezetek Gyûlése döntött a Területi Vezetô Ügyvivô helyettes tisztség létrehozásáról. Területi vezetô ügyvivô helyettes: Kotta István Területi ügyvivô testületi tagok: Berta József, Dr. Bory Endre, Cseh Béla Zoltán, Kotta István, Nedeczki Mihály, Sajbánné Csikász Judit, Szilágyi József, Vadászi György, Varga István.

A Miskolci Alapszervezetek Gyûlése az alábbi személyeket delegálja a VDSzSz Szolidaritásnál mûködô nyugdíjas tagozatba. Nyugdíjas Tagozat: Boldizsár László, Farkasfalvi Vilmos, Kovács Ferenc.

A megválasztott tisztségviselôknek ezúton gratulálunk, érdekvédelmi munkájukhoz sok sikert kívánunk.

Tágasságot nekünk is, ha kicsinyek vagyunk is A Berlinben megrendezett ifjúsági szeminárium az ETF TRANSUNION nevet viselô programjának keretében valósult meg: a képzés finanszírozásában az Európai Unión kívül a berlini EVA Akadémia is szerepet vállalt. Mintegy hetven, 26 különbözô nemzetiségû ifjú közlekedési munkavállaló vett részt a kétnapos a találkozón. A fiatal, közlekedésben dolgozó munkavállalók között jelentôsen megnôtt a munkanélküliek aránya. Gyakran dolgoznak határozott idejû szerzôdéssel, gyakorlati idôs, vagy részmunkaidôs foglalkoztatásban. Az európai közlekedési szektorban problémát jelent, hogy nincs megfelelô minôségû és mennyiségû adat ahhoz, hogy használható adatbázis jöjjön létre a fiatalok képzettségérôl és végzettségérôl.

Folytatás az 5. oldalon

3



LAPJA

Az átadás-átvétel nem járhat

munkavállalói érdeksérelemmel

214 kilométer a GYSEV-nek A tervek szerint a decemberi menetrendváltástól kerülne át a MÁV-tól a GYSEV 214 kilométer pálya az ennek mûködtetéséhez szükséges infrastruktúValamennyi szakszervezet és a Központi Üzemi Tanácsok elnöke részére Tisztelt Elnök Asszony/Úr! Az elmúlt idôszakban írásban vagy szóban érkezett megkeresésükre tájékoztatjuk Önöket, hogy a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium áttekintette és megvizsgálta a GYSEV Zrt. fejlesztési stratégiáját, amelynek egyik központi eleme öt nyugat-dunántúli vasúti vonalszakasz vagyonkezelésbe vételének lehetôsége. A tervek szerint a GYSEV 2011 végéig 214 kilométernyi pályaszakaszt vehet át a mûködtetéséhez szükséges infrastruktúrával együtt a MÁV Zrttôl. A GYSEV stratégiája szerint az új elemekkel bôvülô hálózatán versenyképes észak-déli alternatív vasúti tranzitfolyosó kiépítésére nyílik majd lehetôség. A tervek szerint az idén decemberi menetrendváltástól a GYSEV látja el a

rával együtt. A munkacsoportok júliusban határozzák meg az átadás-átvétel feltételeit és módját.

személyszállítási közszolgáltatási teljesítmények területileg arányos részét is a Rajka-Hegyeshalom-Csorna-Porpác, Szombathely-Porpác, Szombathely-Kôszeg, Szombathely-Zalaszentiván és a Körmend-Zalalövô vonalszakaszokon. Az elképzelés lehetôvé teszi a Körmend és Zalalövô között 2009 decembere óta szünetelô személyforgalom újraindítását a szakasz felújítását követôen. A GYSEV saját jármûveivel gondoskodhat a közszolgáltatás ellátásáról, a MÁV a felszabaduló mozdonyokat és személykocsikat másutt hasznosíthatja. Az erre vonatkozó végleges kormányzati döntés esetén a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium meghatározott feltétele teljesüléséhez köti az átadás-átvételhez adott támogatást. Az egyik kiemelt feltétel, hogy az átadás-átvétel nem járhat túlzott munkavállalói érdeksérelemmel, ezért a vasúttársaságok a jogszabályi elôírásoknak megfelelôen folyamatosan egyeztetnek majd a szak-

szervezetekkel és az érintett Üzemi Tanácsokkal. Az átadás-átvétel során a GYSEV kész azonos munkakörben alkalmazni az érintett vonalakon dolgozó vasutasokat. Az átadás-átvétel részleteinek kidolgozására a MÁV Csoport és a GYSEV szakembereinek részvételével közös munkacsoportok alakultak. Ennek keretében megkezdôdött az infrastruktúrát, jármûveket, ingatlanokat, gazdaságipénzügyi és munkavállalókat érintô részletek áttekintése és a megoldási alternatívák kidolgozása. Az elôzetes ütemezés alapján a munkacsoportok július hónap során határozzák meg az átadásátvétel feltételeit és lebonyolításának módját. Budapest, 2011. június 28.

Üdvözlettel: Szarvas Ferenc Dávid Ilona elnök-vezérig. elnök-vezérig. MÁV Zrt. GYSEV Zrt.

Arcképes: Fontos tudnivalók nyugdíjba vonuló vasutasok számára A MÁV Start tájékoztatása szerint a munkaviszony megszûnését követôen fél évig nincs letiltva a munkavállalói jogon birtokolt arcképes igazolvány. Feltéve, hogy a munkaviszony megszüntetésére irányuló egyoldalú jognyilatkozatból, illetve megállapodásból egyértelmûen kitûnik, hogy a jogviszony megszüntetésére valamely nyugellátás igénybevétele érdekében kerül sor. Mellékeljük a MÁV állásfoglalását. Valamennyi területi humánpartner vezetô Másolatban: Dr. Szelei Béla személyügyi vezetô

Tisztelt Munkatársaim! Az utóbbi idôben több esetben érkezett jelzés a munkavállalók és a szakszervezetek részérôl, hogy a Humánszolgáltató Szervezet munkatársai akkor is kérik a vasúti utazási kedvezmény igénybevételére jogosító munkavállalói arcképes igazolványok leadását, ha a munkavállaló munkaviszonya ugyan megszûnik, de ezt követôen valamely nyugellátást igényel magának. Ez esetben ugyanis nyugdíjasként ismételten jogosulttá válik az utazási kedvezmény igénybevételére, de ezen jogo-

sultságot igazoló új igazolványa kézhezvételéig azonban nem tudja – igazolvány hiányában – a menetkedvezményt igénybe venni. A MÁV-START Zrt-tôl kapott tájékoztatás alapján a munkaviszony megszûnését követôen 6 hónapig nem kerül letiltásra a munkavállalói jogon birtokolt arcképes igazolvány, ha a munkaviszony megszüntetésére irányuló egyoldalú jognyilatkozatból, illetve megállapodásból egyértelmûen kitûnik, hogy a jogviszony megszüntetésére valamely nyugellátás igénybevétele érdekében kerül sor. Kérem, szíveskedjenek tájékoztatni a humápartner kollégákat, hogy a közös megegyezéses munkaviszony megszünte-

tést tartalmazó megállapodás tartalmazzon utalást arra, hogy a megállapodás megkötésére valamely nyugellátás igénylése érdekében kerül sor. Azon munkavállalók figyelmét, akik munkavállalói rendes felmondással szüntetik meg a munkaviszonyukat, fel kell hívni arra, hogy a rendes felmondásukban utaljanak a nyugellátás igénybevételének szándékára, vagy ezen szándékukról tegyenek külön írásbeli nyilatkozatot. Ebben az esetben van csak ugyanis lehetôség arra, hogy a munkavállalói jogon birtokolt arcképes igazolványokat a jogviszony megszûnését követôen a nyugdíjas igazolvány kézhezvételéig, de legfeljebb hat hónapig továbbra is használhassák. A fentiek hiányában azonban az utazási igazolványnak a munkaviszony megszûnésekor történô leadásától a munkáltatónak nem áll módjában továbbra sem eltekinteni. Kérem a fentiekrôl minden humánpartner kolléga szíves tájékoztatását! Budapest, 2011. június 1.

Üdvözlettel: Zsoldos Marianna igazgató


LAPJA

Tágasságot nekünk is, ha kicsinyek vagyunk is Folytatás a 3. oldalról Az EU 27-ban az ifjúsági munkanélküliségi ráta: 20,7%-os. Ez a mutató Hollandiában a legalacsonyabb, ahol 8,7%, míg Spanyolországban a legmagasabb, ahol 41,6% a fiatalokat érintô munkanélküliség. Alacsony az ifjak foglalkoztatása Észtországban, Írországban, Lettországban, Litvániában, és Szlovákiában is. A képzésen elôadásokat hallgattunk meg az ILO mûködésérôl, és az Európai Társadalmi Párbeszéd Bizottságokról. Közlekedési módonkénti csoportmunkában ajánlásokat fogal-

maztunk meg a fiatal munkavállalók munkavállalási körülményeinek, munkához jutási lehetôségeinek javítására. Néhányat megemlítve: ■ Hiányszakmák, munkakörök, munkahelyek reklámozása, nyílt napok szervezése, ■ Határozatlan idejû szerzôdések a határozott idejûek helyett, ■ Nagyobb részvételi lehetôség a döntéshozás terén a szakszervezetekben, ■ Rugalmasabb idôbeosztás,

SZABAD V A S U T A S ■ Vonzóbb fizetések, ■ Túlóra kifizetése. Ezen kívül ajánlásokat fogalmaztunk meg az Európai Társadalmi Párbeszéd Bizottságok számára. Felmerült, hogy a tagjelölt országok szakszervezetei megfigyelôként hadd vegyenek részt a Bizottságok munkájában. Eduardo Chagas ETF fôtitkár felhívta a figyelmet, hogy ez az adott tagország szakszervezeteinek erôfeszítését is igényli.

Ujjnyi repedések Szárligeten Mozog a felvételi épület egy része Szárligeten, a falakon ujjnyi repedések húzódnak végig. És mindez miért? Mert egy csôtöréssel csak jóval késôbb foglalkoztak az illetékesek, a víz pedig alá-

S

Szárligeten a felvételi épületet egy közelmúltban bekövetkezett, de sajnos csak jóval késôbb elhárított csôtörés mosta alá. Az épület hátsó, jobboldali része emiatt megsüllyedt, több helyiségben már az egy centimétert is meghaladó, méteres repedések találhatók, melyek kérdéseket vetnek fel az épület statikai állapotával kapcsolatban. Az ott szolgálatot teljesítôk az épületrész mozgásáról számoltak be. A Déli SZSZK helyszínen járt munkavédelmi képviselôi az épület jelenlegi állapotát aggasztónak találták, ezért sürgôs statikai mérés elvégzését javasolták a Déli Sze-

mosta az épületet; statikai vizsgálatokra lesz szükség – a többi között ez derül ki a Déli SZSZK munkavédelmi bizottságának két tagja által tartott munkavédelmi szemle beszámolójából.

mélyszállítási Központ vezetôje részére írt beszámolójukban, akitôl egyben segítséget is kértek a probléma megoldása érdekében.

A VODAFONE-RÉSZLETEKET KERESD A VDSZSZ TERÜLETI IRODÁIN AZ ALÁBBI VASÚTI SZÁMOKON:

01-19-19 Budapest: Dózsáné Bernáth Beatrix, Deutsch Tibor ✦ 03-29-75 Debrecen: Nagy Gábor, Dobóné Galgóczy Ildikó ✦ 04-52-29 Miskolc: Cseh Béla, Farkasfalvi Vilmos ✦ 05-20-81 Pécs: Horváth Gabriella ✦ 06-15-63 Szeged: Veréb Olga, dr. Pusztai Edit ✦ 07-14-43 Szombathely: Derdák Jánosné ✦ 03-33-27 Záhony: Simonné Balogh Emese

5



LAPJA

Munkavédelmi képviselô-választás: Déli Forgalmi Csomópont – 5:0 Szakszervezetünk jelöltjei nyerték meg Déli Forgalmi Csomóponton a munkavédelmi képviselôválasztásokat. Az öttagú bizottságba csak a VDSzSz Szolidaritás jelöltjei jutottak be, a munkavállalók 76 százaléka rájuk voksolt.

A megválasztott munkavédelmi képviselôknek gratulálunk: Czentnár Béla (VDSzSz Szolidaritás) 73%; Szûcs Ferenc (VDSzSz Szolidaritás) 68%; Tódor Csaba (VDSzSz Szolidaritás) 68%; Farkas János (VDSzSz Szolidaritás) 65%; Soós Lajos (VDSzSz Szolidaritás) 63%

START: Jogerôsen pert nyert a jegyvizsgáló a Start ellen Tagtársunkat Baumgartner Péter és Szórád Róbert hurcolta meg, az ügyet jogerôs ítéletében most jogellenesnek

S

Szórád Róbert írta alá a rendkívüli felmondást tartalmazó elbocsájtó szép üzenetet, csak azért, mert úgy gondolta, hogy kedvére hozhat jogellenes döntést, holott az ettôl való tartózkodásra az egyeztetés során többször felhívtuk a figyelmét. Ahogy arra is, hogy a nyilvánvalóan jogellenes döntés következményeiért viselnie kell a felelôsséget. Erre közölte, hogy ezt meg is teszi. Kíváncsian várjuk, hogy ez számára mit jelent. Például, tagtársunktól bocsánatot kér, a több millió forintos, Startot sújtó

minôsítette a bíróság, és összesen több millió forint kártérítés és perköltség megfizetésére kötelezte a MÁV Startot.

költségeket megtéríti, önként távozik vezetôi posztjáról, vagy esetleg – ahogy ezt a Távol-Keleten tették – szôrcsuhát öltve kolostorba vonul. A megfelelô ruházat kiválasztásánál Mészáros András nyilván szívesen segédkezik majd. Mindenesetre örülünk annak, hogy tagtársunk vesszôfutása közel két év után végetért, és megfelelô elégtételt kapott. Egyben köszönjük, hogy a Pályavasút vezetése sorsát átlátva emberséggel viseltetett vele szemben, ugyanis Kovács Ernô és

Zsoldos Marianna jóvoltából kapott munkát a MÁV Zrt-nél. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy Apavári József, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgató-helyettese is – a lehetôségeihez mérten – mindvégig korrekt volt az ügyben: az egyeztetések alatt kijelentette, hogy a munkaügyi bíróság elsôfokon hozott döntését a Startra vonatkozóan kötelezô érvényûnek tekinti, és a cég nem fellebbezi meg azt. E szavát állta is, ami hazánkban – sajnos – nem túl gyakori magatartás. BBP

Munka- és formacipôk: komfortjuk a spanyolcsizmáéval vetekszik

Konzultációra került sor szakszervezetünk és a MÁV Start ZRt. vezetése között. Sok egyéb mellett ismét napirendre tûztük a gyógyászati talpbetét alkalmazását és Elgondolásunk szerint azok a munkavállalók – elsôsorban jegyvizsgálók és kocsivizsgálók – akik számára a járás, fel-lelépdelés nehézséget, fájdalmat okoz házi-, vagy foglalkozás-egészségügyi orvosukhoz fordulva kérhetnék beutalásukat ortopédiai szakrendelésre. Amennyiben az orvos cipôbetét, vagy más gyógyászati segédeszköz – pl. bokarögzítô – viselését javasolja, úgy annak számlával igazolt árát a munkáltató részben, vagy egészben téríthetné meg.

munkáltatói térítését azok számára, akik rendszeres helyváltoztatással, mozgással járó munkakörük kapcsán mozgásszervi panaszoktól szenvednek.

Ezen igényünket arra alapozzuk, hogy a munka- és formacipôk minôségükön túl, köztudottan nem tartoznak a komfortos darabok közé, sôt a gyakran változó gyártótól, eltérô fazonban és minôségben készített cipôk némelyike a középkori kínzóeszköz – a spanyolcsizma – komfortjával vetekszik. Az ilyen lábbelik viselésére kötelezett, munkatársaink körében idôvel jelentkezhetnek mozgásszervi panaszok, és szükség lehet az elôbb említett gyógyászati segédeszközök valamelyikének alkalmazására.

Nem szeretnénk azonban az ortopédiai vizsgálatot az idôszakos orvosi alkalmassági vizsgálatok protokolljába illeszteni, mert ez adott esetben kimondottan hátrányos is lehet a munkavállalók számára. Igyekszünk a probléma megértô kezelésére késztetni a MÁV START humán vezetését, és megtalálni a térítés jogszerû kifizetésének lehetôségét – még akkor is, ha ez nem is túl sokakat érint. Oroszi Rudolf munkavédelmi referens


LAPJA


START: kezdeményezésünkre született megállapodás-tervezetek Megküldte részünkre a MÁV Start a Gyes-en, illetve Gyed-en lévôk részére biztosított étkezési hozzájárulás, valamint az utasleadási lapok díjszabási felülvizs-

MEGÁLLAPODÁS a szülési szabadságon, illetve a GYES, GYED céljából fizetés nélküli szabadságon lévô munkavállalók részére járó étkezési hozzájárulásról amelyet megkötöttek alulírott helyen és idôben egyfelôl a MÁV-START Vasúti Személyszállító Zrt., mint munkáltató, másfelôl a jelen megállapodás aláíróiként jegyzett szakszervezetek (együttesen: Felek) az alábbi feltételekkel:

I. Elôzmények

A MÁV-START Zrt.-nél 2010. február 28-ig alkalmazott – a 2007. július 1-jén hatályos – MÁV Zrt. Kollektív Szerzôdés 76.§ 4. pontja a GYED, GYES idôtartamára fizetés nélküli szabadságot igénybe vevô munkavállalóknak támogatást biztosított utalvány formájában, melyre vonatkozóan a MÁVSTART Zrt. 2010. március 1-jétôl hatályos Kollektív Szerzôdése nem rendelkezik.

II. Étkezési hozzájárulás

2011. január 1-jétôl a munkáltató a szülési szabadságot, illetve a GYED, GYES céljából fizetés nélküli szabadságot igénybe vevô MÁV-START Zrt. munkavállalóknak a szülési szabadság, ill. a GYED, GYES céljából fizetés nélküli szabadság idôtartama alatt étkezési utalvány formájában étkezési hozzájárulást biztosít. Az étkezési hozzájárulás egy fôre jutó éves összege: a tárgyévben érvényes kötelezô legkisebb munkabér (minimálbér) egytizedének háromszorosa, mely a szülési szabadságot, illetve a GYED, GYES céljából fizetés nélküli szabadságot a teljes naptári évre igénybe vevô, s így a VBKJ rendszerbôl a tárgyévben egyáltalán nem részesülô munkavállalókra vonatkozik. Az étkezési hozzájárulás idôarányosan – 100 Ft-ra kerekítve – illeti meg a munkavállalót, ha a szülési szabadságot, illetve a GYED, GYES céljából a fizetés nélküli szabadságot nem a teljes naptári évben veszi igénybe. A hozzájárulás kiosztására évente egyszer, november hónapban kerül sor.

III. Hatályba léptetô és vegyes rendelkezések

Aláíró felek megállapodnak abban, hogy a vonatkozó adójogszabályok változása esetén a jelen megállapodásban foglalt feltételeket újratárgyalják. Jelen megállapodás az aláírás napjával lép hatályba és a Felek a módosításokat ugyanezen naptól kihirdetettnek is tekintik. Jelen megállapodást aláíró felek kollektív szerzôdés erejû megállapodásnak tekintik. Jelen megállapodást aláíró felek elolvasás és értelmezés után, mint akaratukkal mindenben megegyezôt, helybenhagyólag aláírták. Budapest, 2011. június 29. Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete MÁV-START Szolidaritás Zrt. Vasutasok Szakszervezete Mérnökök és Technikusok Szabad Szakszervezete Vasutasok Független Szakszervezeti Szövetsége Pályavasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete Mozdonyvezetôk Szakszervezete

gálatát végzôk részére a behajthatatlan követelések után fizetendô megváltás tárgyában kezdeményezésünkre készített megállapodás-tervezeteket.

MEGÁLLAPODÁS amelyet megkötöttek alulírott helyen és idôben egyfelôl a MÁV-START Vasúti Személyszállító Zrt., mint munkáltató, másfelôl a jelen megállapodás aláíróiként jegyzett szakszervezetek (együttesen: Felek) az alábbi feltételekkel:

I. Elôzmények Felek a közöttük 2010. december 29-én létrejött megállapodásban kötelezettséget vállaltak, hogy az utasleadási lapok díjszabási felülvizsgálatát végzô munkavállalói tekintetében, a megállapodásban foglalt idôtartam alatt kiállított és ebbôl ki nem fizetett (behajthatatlan) követelésként nyilvántartott utasleadási lapok utáni kifizetésrôl 2011. június 30-ig megállapodnak.

II. Utasleadási lapok utáni kifizetés A munkáltató a 2008. április 1. és 2010. június 30. között kiállított és ebbôl ki nem fizetett (behajthatatlan) követelésként nyilvántartott utasleadási lapok után kifizetést teljesít a következôk szerint: 1. A kifizetés módja: A 2008. április 1. és 2010. június 30. között kiállított és ebbôl ki nem fizetett (behajthatatlan) követelésként nyilvántartott utasleadási lapok után utasleadási laponként bruttó 40 Ft kerül kifizetésre. A kifizetés az utasleadási jutaléktól elkülönítetten, a transzparencia érdekében a 2619 Közszolgálati jutalék bérkódon jelenik meg. 2. A végrehajtás idôpontja: A munkáltató a kifizetést a 2011. júliusi bérfizetéssel egyidejûleg (a 2011. augusztusi bérfizetési napon) hajtja végre.

3. Jogosultak köre:

A kifizetés a 2011. június 30-án a MÁV-START Zrt.-vel munkaviszonyban lévô, a jelen megállapodás 1. pontja szerinti utasleadási lapok díjszabási felülvizsgálatát végzô munkavállalóinak jár.

III. Hatályba léptetô és vegyes rendelkezések Az 1. pontban meghatározott utasleadási lapok után, illetve ezekre vonatkozóan a továbbiakban a MÁV-START Zrt. hatályos Kollektív Szerzôdése 5. sz. melléklete C. Utánfizetési és szolgáltatói jutalék pontja rendelkezései nem alkalmazhatók. Jelen megállapodás aláírásával valamennyi, e tárgyban korábban létrejött megállapodás a hatályát veszti. A jelen megállapodást aláíró szakszervezetek kijelentik, hogy a megállapodás megtámadásának jogáról véglegesen és visszavonhatatlanul lemondanak, és kötelezettséget vállalnak, hogy semmiféle, a megállapodás megtámadására irányuló kezdeményezést nem támogatnak. Jelen megállapodás az aláírás napjával lép hatályba. Jelen megállapodást aláíró felek kollektív szerzôdés erejû megállapodásnak tekintik, azt elolvasás és értelmezés után, mint akaratukkal mindenben megegyezôt írják alá. Budapest, 2011. június 29. Vasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete MÁV-START Zrt. Szolidaritás Vasutasok Szakszervezete Mérnökök és Technikusok Szabad Szakszervezete Vasutasok Független Szakszervezeti Szövetsége Pályavasúti Dolgozók Szabad Szakszervezete Mozdonyvezetôk Szakszervezete Gépészek Szakszervezete

7



RCH Hírlevél

„A SZTRÁJK nem visz bennünket elôre, sohasem, de különösen most nem.” Írta ezt olyasvalaki, aki még életében nem vett részt sztrájkban… Az idôpont – november 9. – azért is lényeges, mert november 11-én született meg az a megállapodás, aminek keretében az RCH menedzsmentje visszavonta a munkaügyi központok felé tett, 460 fôt érintô csoportos létszámcsökkentési bejelentését. Amennyiben ez nem történt volna meg, a VDSzSz Szolidaritás az RCH-nál november 12-én megtartotta volna sztrájkját. Az RCH azon korifeusai, akik a sztrájkot, mint a munkavállalói érdekek érvényre juttatásának legkeményebb eszközét csak úgy általában véve hiábavaló cselekvésnek tekintik, tanulmányozzák az angol ipari forradalom történetét, vagy a magyarországi vasutas szakszervezetek és egyletek munkásságát! Továbbá sztrájktörténeti szempontból jeles írásnak gondolom Louis Oury: A prolik címû önéletrajzi regényét, ami az 50-es évek francia hajógyári munkásainak küzdelmét mutatja be. Az európai sztrájktörténet tanulmányozását követôen talán nem írnak többet ekkora botorságokat – még a konfliktushelyzeteket tovább terhelô agymosások idején sem. A bevezetôben hivatkozott hírmondóban a szerzôpáros leszögezi, hogy az RCH-nak nincs ráhatása politikai jellegû döntésekre (azon, hogy ilyen szinten van az RCH lobby-tevékenysége inkább keseregni kellene). Azonban ezt a helyzetet nem le-

het ennyivel megúszni. Hiszen az öregségi nyugdíjkorhatár fokozatos emelése és a korengedményes nyugdíjazás rendszerének kivezetése mellett a kormány szûkíteni igyekszik a korkedvezményes nyugdíjazás lehetôségét is. Adódik a kérdés. Miként gondolkodik a Társaság menedzsmentje az idôskorú munkavállalók foglalkoztatásáról? Valóban megválaszolatlanul hagyja az arra a helyzetre vonatkozó választ, hogy rendben lévô, ha egy 64 éves kocsivizsgáló vizsgálja Fradiban a vonatokat? Vagy az, hogy egy 64 éves hölgy rója a kilométereket a bagikövön? Amennyiben Makk Marcinak érzi magát, miért is ne?! Nézzük meg a számok tükrében, erre mekkora esély lehet?!

A MÁV Zrt. Egészség-, Biztonság- és Környezetvédelmi Fôosztálya 2010. évben 1500 vasutas egészségi állapotát vizsgálta. A megállapítások tragikusak. Vérnyomás: 1138 fô (76%) normál érték, 336 fô (24%) kóros; Vércukor: 1240 fô (83%) normál érték, 264 fô (17%) kóros; Vérzsír: 607 fô (40%) normál érték, 897 fô (60%) kóros; Testsúly: 831 fô (56%) normál érték, 673 fô (44%) kóros; Májenzim (1183 vizsgált személy): 855 fô (72%) normál érték, 328 fô (28%) kóros; Mozgásszervi állapot: 772 fô (66%) normál érték, 441 fô (34%) kóros. Amennyiben a fenti adatokhoz hozzátesszük, hogy a vizsgált vasutasok különbözô korosztályokból kerültek ki, nem nehéz azt megjósolni, hogy amennyiben a vizsgálatok kizárólag az idôsebb réteget érintenék, úgy még kedvezôtlenebb adatok tárulnának elénk. Jelenleg a helyzet még nem feszítô: az 51-53-ban születettek közül sokan részt vettek/vesznek valamilyen programban, aminek a vége a békés nyugdíjas évek megkezdése. Viszont legkésôbb 2-3 év múlva erre a helyzetre reagálnia kell a Társaságnak. Illetve egyfajta üzenetet már most közvetítenie kellene az 1953 után születettek felé. Persze, csak akkor, ha nem arra vár, hogy a foglal-

RENDBEN LÉVÔ, HOGY EGY 64 ÉVES KOCSIVIZS A GÁLÓ VIZSGÁLJ A FRADIBAN A VONATOKAT?

AZ

Az RCH 43. számú hírmondójában Kovács Imre (CEO) és Arnold Schiefer (CFO) közös gondolkodás révén rávilágítanak arra, hogy jelen körülmények közt miért is nem lenne ideális az, ha a Társaság – esetlegesen megtévelyedni szándékozó – munkavállalói sztrájkba lépnének, néhány szakszervezet és szakszervezeti konföderáció hívó szavára. (Igaz, az elégséges szolgáltatásokról szóló bíró döntések sorozatos elmaradása miatt mind többen lépnek vissza a sztrájk megtartásától.) Bár a VDSzSz Szolidaritás Országos Választmánya nem hirdetett sztrájkot, de a hírmondóban tett kijelentéseket nem hagyhatjuk szó nélkül. Nem csak azért, mert a két vezetô a munkavállalókat alkotmányos joguk gyakorlásáról próbálja lebeszélni, hanem azért is, mert a „hírmondó” hasábjain ez már nem elôször történik meg. Amint arra a kiadvány lelkes olvasói emlékezhetnek, 2010. november 9-én, 56. szám alatt kiadott kiáltványban az alábbi feledhetetlen sor olvasható:

LAPJA

kozás-egészségügyi orvos (üzemorvos) egy idôszakos vagy eseti vizsgálat során felderítse a fentiekkel megegyezô vagy hasonló kóros tünetet, elváltozást, ami alapján már – a társadalmi felelôsségvállalás és a szociálisan érzékeny, gondoskodó RCH égisze alatt – kiebrudalható a több évtizedes szolgálati múlttal rendelkezô vasutas a cargos munkavállalók sorából, és úgy általában véve a munka világából. Hatvanegynéhány évesen az újbóli elhelyezkedésre annyi esélye lesz, mint hógolyónak a pokolban…. esetleg marad a „közmuki” program. Na, kösz! Szóval – többek közt – ez a baja a szakszervezeteknek. Miközben tisztában vagyok azzal, hogy: „Ügyfeleink jogos elvárása az, hogy…”, aközben azt is tudom, mi azoknak a munkavállalóknak a jogos elvárása, akik évtizedeket húztak le a vasúton, hivatásuknak tekintve a vasút szolgálatát. Egyebekben figyelmébe ajánlom a szerzôpárosnak, hogy a VDSzSz Szolidaritás mindig körültekintôen járt el az egyes sztrájkok meghirdetése/megtartása során. 2008-2010 között, a MÁV-nál megfogalmazott követeléseink érvényre juttatása érdekében indított sztrájkjainkba nem vontuk be a Cargo-t, pedig voltak olyan pályavasutas tagjaink, akik kifejezetten ragaszkodtak ehhez. Ezt a gesztust a Cargo akkori elnök-vezérigazgatója több alkalommal is szakszervezetünk elnökéhez írt levélben köszönte meg. Mindig voltak olyan politikai döntések, amelyek a társadalom bizonyos csoportjaira kedvezôtlenül hatottak. Amennyiben egy ilyen döntés ellen az érintett csoport protestálni akar, úgy vagy megpróbál elsô lépésként „észérveket” felhozni és ezzel a jogalkotókat jobb belátásra bírni, vagy demonstráció keretében az utcára menve ad hangot elégedetlenségének – erre hazánkban fittyet hánynak, a politikai kultúra nincs olyan szinten, hogy ezt figyelembe vegye. Vagy marad a sztrájk eszköze. Ezt pedig csak az adott munkáltatónál (legyen az gazdasági társaság, közintézmény, stb.) lehet megtenni. Visszatérve egy gondolat elejéig írásom elsô feléhez, a 2007.


Létrejött a megállapodás Június 20-án Bécsben, az ÖBB Holding központjában parafálták azt a megállapodást, amely az ÖBB konszern Európai Üzemi Tanácsának (a továbbiakban: EÜT) létrehozásáról, hatáskörérôl és ügyvezetésérôl szól. A MAGYAR

A


LAPJA

AZ ÖBB KONSZERN EURÓPAI ÜZEMI TANÁCSÁNAK LÉTREHOZÁSÁRÓL

A megállapodás az ÖBB-Holding AG mint az ÖBB konszern központi vállalatvezetése (a továbbiakban: KV) és az ÖBB konszern Különleges Tárgyaló Testülete között jött létre.

TÁRGYALÓTESTÜLET SIKERE, HOGY AZ IRÁNYELVBÔL KÖVETKEZÔ EGY MAGYAR MANDÁTUM LEHETÔSÉGHEZ KÉPEST KÉT MANDÁTUMOT TUDOTT BIZTOSÍTANI.

A fenti bevezetôbôl nem derül ki, hogy mi a csuda az az EÜT és kik is írták alá a megállapodást, ezért némi magyarázattal szolgálunk. Az Európai Unió Tanácsa 94/45/EK IRÁNYELVE (1994. szeptember 22.) alapján a tagállamokban mûködô gazdasági társaságoknál létre kell hozni az EÜT-t, ha: – közösségi méretekben mûködô vállalkozáscsoportnál, ha a tagállamokban legalább ezer munkavállalója van – különbözô tagállamokban legalább két, a vállalkozáscsoporthoz tartozó vállalkozással rendelkezik, amelyek közül az egyik – egy tagállamban – legalább százötven munkavállalót, és a másik – egy másik tagállamban – legalább százötven munkavállalót foglalkoztat. Fentiek miatt vált szükségessé az EÜT létrehozása, mivel az ÖBB és leányvállalatai – a mi szempontunkból fontos az RCA – több tagállamban rendelkezik vállalkozással ( hazánkban ugyebár ez az RCH-t jelenti, de megjegyzendô, hogy a miskolci jármûjavítót, a TS Hungariat az ÖBB- TS tulajdonolja). A gazdasági életben elôfordulnak ettôl kuszább tulajdonosi szerkezetek is. Éppen azért a Tanács biztosítani kívánta a munkaválla-

lóknak a határokon átnyúló tájékoztatásához és a velük való konzultációhoz való jogot, erôsítve ezzel a munkaügyi kapcsolatok rendszerét és a szociális párbeszéd intézményét. Az EÜT 12 tagú lesz. A 12 tagból 9 mandátumot az osztrák kollegák, 1 mandátumot egy cseh kolléga és 2 mandátumot – az RCH KÜT által delegált – magyar kollégák tölthetnek be. A magyar tárgyalótestület sikere, hogy az Irányelvbôl következô egy magyar mandátum lehetôséghez képest két mandátumot tudott biztosítani. A testületet egy elnök és két alelnök fogja irányítani. Az egyik alelnöki posztot magyar kolléga töltheti be. A mandátumok betöltésére a delegálásokat szeptemberig kell megtenni. Az EÜT mellett fognak mûködni a különféle szekciók (árufuvarozási, személyszállítási, mûhely, stb.). Az árufuvarozási szekcióban 10-en foglalnak majd helyet, 6 osztrák és négy magyar kolléga. A szekciók mûködésére az EÜT megállapodás az irányadó.

novemberében az egészségbiztosítás reformja (privatizációja) elleni tiltakozásként szervezett országos sztrájk, és az azt követô Kossuth téri tüntetés elérte kitûzött célját, a törvényjavaslatot visszavonták. Felvethetô a kérdés, mennyi ráhatása volt a vasútvállalatoknak, vagy pl. a gyôri RÁBÁ-nak az egészségügy átalakítására. Persze, hogy semmi. Mégis, a gazdasági társaságoknál megtartott sztrájkokkal (kiegészítve egyéb tiltakozó akciókkal) lehetett meghátrálásra bírni a kormányzatot.

Természetesen egy sztrájk, akár nemzetgazdasági szempontból, akár az adott foglalkoztató szervezet szempontjából nem egy elviselhetô állapot. Azonban amikor a reálbérszínvonal a válság kezdete óta drámaian csökken, foglalkoztatási gondok nehezítik a mindennapokat, és mindemellett még a szociális háló is egyre ritkább szövésû – nos, ilyen esetekben a munkavállalók idôrôl idôre benyújtják a számlát. Ez történelmi tanulság. Mózes Tibor

Milyen kézzelfogható eredménye lesz az RCH munkavállalóinak az EÜT és az árufuvarozási szekció mûködésébôl? Az európai üzemi tanács tájékoztatási és konzultációs joga alapvetôen az európai szintû kérdésekre terjed ki. A közösségi szintû vállalkozáshoz tartozó egyes vállalkozások problémáit (pl. létszámcsökkentés) általában nem tárgyalják meg ezen a szinten, csak akkor, ha a probléma legalább két tagállamban levô vállalkozást érint. Természetesen, a lehetôségek nagyban függnek az ÖBB menedzsmentjének hozzáállásától. Amennyiben „jó magyar szokás szerint” csak letudni akarják az Irányelv teljesítését, akkor nem lehet grandiózus terveket szövögetni. Azonban, ha az írottaknál tovább ér a menedzsment szándéka és az EÜT-t ugyan olyan Partnernek fogja tekinteni, mint ahogy Ausztriában tekintik a munkáltatók a szakszervezeteket és az üzemi tanácsokat (lenne mit tanulniuk idehaza a munkáltatóknak), akkor a Testület a munkavállalók számára is érzékelhetô eredményekkel rukkolhat elô. Mivel az EÜT egy évben várhatóan egy-két alkalommal fog ülésezni, így a mindennapok problémájára aligha nyújthat megoldást. A megállapodást az ÖBB konszern nevében Christian Kern vezérigazgató írta alá. Az ún. különleges tárgyaló testület magyar tagjai is ellátták kézjegyükkel a megállapodást. A tagok: Zlati Róbert (VSz), Juhász Csaba (MTSzSz), Zubály Bertalan (KÜT), Mózes Tibor (VDSzSz Szolidaritás).

9



LAPJA

Fokozott felügyelet: véleményeztük a Pályavasút utasítás-tervezetét A Budapesti Területi Központban szokásos módon, készenlét alkalmazásával javasoljuk a munkáltatónak a fokozott felügyelet elrendelését. Véleményeztük a MÁV Zrt. utasítás-tervezetét. MÁV ZRt. Pályavasúti Üzletág Pályalétesítményi Fôosztály Csek Károly igazgató Budapest

Tisztelt Igazgató Úr! A Gy. 113-6/1./2011. iktatószámú, a fokozott felügyeleti tevékenység ellátásáról és elszámolásáról szóló utasítás-tervezethez a következô javaslatokat teszem szakszervezetem nevében. A tervezet lényegi elemével, miszerint a fokozott felügyelet ellá-

tását készenlét elrendelése nélkül kell megoldani, nem értek egyet. Indokom pedig az, hogy a készenlétes rendszer nagy elônye, hogy a munkavállalók számára ez kiszámíthatóságot jelent, hiszen elôre tervezni tudja, hogy a nyári idôszakban mely hétvégéje szabad, mikorra programokat szervezhet, és melyen kell készenléte miatt rendelkezésre állnia. Ezért a javaslatom az, hogy továbbra is, a Budapesti Területi központban szokásos módon, az az készenlét elrendelésével oldja meg a munkáltató a fokozott felügyelet ellátását. Amennyiben a munkáltató ezen megoldást semmilyen körülmények miatt nem támogatja, akkor viszont a kiadott tervezethez a következô javaslatokat teszem, melyet kérek beépíteni az utasításba. 1., Fokozott felügyelet címen, az egy naptári napra elrendelt és

elszámolt túlórák száma személyenként minimum öt lehet. 2., Bármely négy egymást követô hétvégébôl, legfeljebb két hétvégén lehet, fokozott felügyelet címen a munkavállalóknak túlórát elrendelni. Ettôl eltérni a munkavállalóval kötött megállapodás alapján lehet. 3., A túlórák elszámolását a lakásról történt indulástól, az oda való visszaérkezésig kell számításba venni. Amennyiben az igazgató úr, utóbbi három javaslatom bármelyikével nem ért egyet, úgy konzultációt kezdeményezek a tárgyban. Együttmûködését elôre is köszönöm! Budapest, 2010. július 4. Üdvözlettel: Feledy István Pft. tagozati képviselô

Nemzetközi hírek: Elhalasztotta a Közlekedési Bizottság a vasúti liberalizációról szóló döntést Az Európai Parlament Közlekedési és Idegenfogalmi Bizottsága (TRAN Committee) október közepére halasztotta döntését az I. Vasúti Törvénycsomag átdolgozását célzó javaslatokról. Egy kicsit fellélegezhetünk. Az ok, hogy a mintegy 100 oldalas törvénytervezethez 350 oldalnyi módosító javaslatot nyújtottak be a különbözô európai parlamenti képviselôk. Ezt a hatalmas anyagot még nem fordították le minden nyelvre, és így nem értelmezhetôek egyértelmûen mindenki számára.

A Parlamenttel ellentétben a Völner Pál vezette Közlekedési Miniszterek Tanácsa nem javasolja a teljes infrastruktúra és szállítási tevékenység szétválasztását. Ezen felül nem javasolja a belföldi vasúti személyszállítás liberalizálását, és egy Európai Vasúti Szabályozó Szervezet létrehozását sem.

Nôk fizikai munkakörökben

„Hogyan érvényesülhetünk mi nôk egy férfiak által dominált munkahelyen?” – erre és még számos kérdésre kaphatunk választ, ha figyelemmel kísérjük az Európai Unió és az ETF (Európai Közlekedési és Szállítási Dolgozók Szövetsége) közös törekvéseit, melyekkel igyekeznek javítani a nemek arányát a munkaerôpiacon. Bár az „egyenlô munkáért egyenlô bért” az EU egyik alapel-

ve, a munkaerôpiacon továbbra is egyenlôtlenségek tapasztalhatók. A vasút mélyen érintett ebben a témában, hiszen a közlekedés nálunk még sokkal inkább a férfiak szakterülete. Az ETF közel 10 éve dolgozik azokért a nôkért, akik elhivatottságot éreznek magukban a vasút iránt. Legfontosabb célja, hogy 2013-ra a nôk helyzetét három területen javítsa, egyenlô esélyeket teremtve a munkavállalásra. Az EU támogatásával az ETF-nek ebben az évben Berlin, Brüsszel, végül Róma ad otthont, hogy összehasonlítsa az európai országokat és javaslatokat dolgozzon ki a nôk helyzetének javítására. Az elsô találkozót 2011. április 13-14-én tartották Berlinben, melyen több európai ország mellett Magyarország is részt vett. A szeminárium témája a nôk fizikai munkakörökben való foglalkoztatása, valamint a szakirányú képzés lehetôségének megteremtése volt.


LAPJA


11

Kétoldalú találkozó a luxembourgi FNCTTFEL szakszervezettel

A

A luxembourgi Vasúti, Közlekedési és Közalkalmazotti Szakszervezet meghívásából kétoldalú találkozón vettünk részt Luxembourgban. Néhány információ, amit a luxembourgi kollégáinktól megtudtunk:

Az FNCTTFEL 1909-ben alakult. Kezdetben vasutas szakszervezetként mûködött, késôbb egyesült a közúti közlekedési dolgozók szakszervezetével. Mintegy 6000 tagjából 3300 vasutas tagja van. A tagok között továbbá folyami hajózási dolgozók, közalkalmazottak, köztisztviselôk is találhatók. A szakszervezet elnöke, Guy Grievelding egyben az ETF Vasúti Szekciójának elnöke is.

A n é m e t e k már a középiskolások számára is igyekeznek vonzóvá tenni a vasutat: szakképesítést és gyakorlati helyet biztosítanak azoknak a lányoknak, akik elhivatottságot éreznek magukban az olyan szakmák, mint a forgalmi szolgálattevô, tolatásvezetô, vagy akár a villanyszerelô, asztalos szakma iránt. Magyarországon egyes fizikai munkák elvégzésének ma még törvényi korlátozás szab gátat, ezt azonban egy új, egységes módosító javaslattal szeretné a Szövetség feloldatni. Feltárták azokat az igényeket, amelyek felmerülnek a nôkben egy munka elvégzése kapcsán. „Rugalmas munkaidô beosztás, nôi helyiségek kialakítása, diszkriminatív megjegyzések mellôzése, a nôk számára is viselhetô munka-és egyenruha, munkahelyi zaklatás megfékezése” – ezeket találták a legfon-

Az FNCTTFEL mellett a vasúti szekcióban egy keresztény szakszervezet lát el érdekvédelmet. Az FNCTTFEL nem tagja a Luxembourgi Független Szakszervezeti Szövetségnek, hanem együttmûködési megállapodása van vele. Luxembourgban a szakszervezetek és az üzemi tanácsok mellett munkáskamarák is mûködnek. Bár a Kormány a kamarákat a szakszervezetek érdekérvényesítô tevékenységének csorbítására hozta létre, azonban ennek a fordítottja történt. A 2009-ben megalakult

Munkavállalók Kamarája összefogott a szakszervezetekkel. A kamarai listát a szakszervezetek állították össze, és az ô jelöltjeik kerültek be a vezetôségbe. A kamarai tagság minden munkavállalónak és nyugdíjasnak egyaránt kötelezô. A Kamara tagja az a külföldi munkavállaló is, aki más országban lakik, de Luxembourgban vállal munkát. A Kamarának joga van saját törvények kidolgozására, és elôterjesztésére, kormánytervezetek véleményezésére, valamint képzések, tanfolyamok lebonyolítására. A kamarai tagdíj egy részébôl a szakszervezeteket támogatják. A Kamara 9 nagyobb szakmai részlegre tagolódik.

A kamarai den tagság min nak aló munkaváll asnak és nyugdíj kötelezô tosabb megoldandó problémáknak a németek mellett a franciák és az olaszok is. Magyarország ezekben a kérdésekben kevésbé érintett, hiszen a MÁV ZRt. mellett a GySEV ZRt. is komoly erôfeszítéseket tesz azért, hogy a nôk számára is komfortos munkakörülményeket biztosítson. A nôk ugyanolyan képességekkel rendelkeznek, mint a férfiak – a GySEV ZRt. sikere is ebben a kettôsségben rejlik. Mindenki munkája egyaránt fontos, ezért közös célunk egy elôítéletektôl mentes munkahely kialakítása. A hivatásválasztás két további kérdést is felvet a nôkben: hogyan egyeztethetô össze a család a munkával, valamint a munkahelyen belüli továbblépés lehetôségeit. Ezekre a kérdésekre a soron következô két szeminárium ad majd választ. Gnotek Eszter



LAPJA

Utó- és elôszezon (2011. 06. 11-ig): 24 900 Ft/fô/3 éj 29 900 Ft/fô/6 éj (vasárnap-szombat)

Fôszezon (2011. 06. 12.–2011. 08. 20.): – 30 900 Ft/fô/3 éj – 39 900 Ft/fô/6 éj (vasárnap-szombat) Az ár tartalmazza a félpanziós ellátást plusz egyszeri alkalommal teljes napra szóló Aqua-Palace fürdôbelépôt és az ÁFÁ-t, de nem tartalmazza az IFA-t.

A VDSzSz Szolidaritás tagjai részére az árakból 10% kedvezményt adunk!

Telefon: 06-52/270-432, 06-30/856-4990

Kedves Vasutas Kollégák! SZERETNÉM FIGYELMÜKBE AJÁNLANI AZ ALÁBBI UTAZÁSI, NYARALÁSI LEHETÔSÉGEKET 2011-BEN:

VÁROSLÁTOGATÁSOK:

ISZTAMBUL, BARCELONA, PÁRIZS, WALES ÉS ÍRORSZÁG

NYARALÁSOK:

MONTENEGRO-SUTOMORE ÉS BUDVA, OLASZORSZÁG – SORRENTO ÉS VICO EQUENSE, SPANYOLORSZÁG – OROPESA ÉS CALELLA VALAMINT A BULGÁR TENGERPART.

Érdeklôdés, bôvebb információ: [email protected] [email protected] Telefonok: 20/ 9521-300; 70/ 627-1885

Bárány Balázs Péter alelnök úr részére VDSzSz Szolidaritás Tárgy: Vasútüzemi munkák biztonsági szabályzatának átdolgozása

Recommend Documents