Baggervervuiling neemt af in Amsterdam

118e jaargang nummer 20

Zaterdag 20 mei 2006 losse nummers 2,95 euro

Duitsland / Belgie: 3,60 euro

Laser Proof

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart Binnenvaart krijgt ruimere vrijstelling

Schipper gered, twee opvarenden vermist

DEZE WEEK

Romi kentert op de Schelde

nieuws & achtergronden

ANTWERPEN

‘Ophef schrappen ladingpapieren onterecht’... 3

Schipper Lionel Vanlooy van het gekenterde beunschip Romi is gered, maar zijn echtgenote Patricia en haar broer Patrick Colman werden dinsdagmiddag nog vermist. Het ongeluk gebeurde dinsdagochtend 16 mei rond 7 uur op de Schelde in Antwerpen ter hoogte van de jachthaven. De Romi, zestig meter lang en 600 ton en eigendom van de NV Heyrman, had in Genk metaalslakken geladen en was op weg naar Baasrode.

varend bestaan

Beperkt vaarbewijs na één jaar vaartijd............................ 5 scheepsbouw & offshore

Kleine experimenteert met energiebesparing................... 6 techniek

Plakramen Rafa eenvoudiger plaatsbaar............................ 9

DEZE WEEK

Het schip had met het hoogwater van die ochtend de Royerssluis verlaten en voer richting Bovenschelde. De oorzaak van de kentering is nog onbekend, maar volgens schipper Vanlooy voer een zandzuiger voorbij en veroorzaakte die golfslag. Die golven overspoelden het gangboord, sloegen over de den en stroomden het ruim in. Door de golven en vooral

Special

KSV/waterbouw

ZOETERMEER

door het klotsen van het water in het ruim begon de Romi te rollen, zonk steeds dieper en sloeg even later om en bleef ondersteboven drijven. De lading moet grotendeels uit het ruim zijn gevallen. Het schip bleef drijven op zijn beunen, die volledig intact waren, want de Romi had geen schade opgelopen. Schipper Vanlooy kon zich redden door op het vlak te klimmen, waar de bemanning van de Union Diamond hem afhaalde. Met behulp van een tweede sleepboot, de Union 6, werd de Romi tegen de Scheldekaai vlak onder het Steen geduwd en afgemeerd. Tegen het middaguur arriveerde de vlotkraan Brabo (800 ton) om de Romi rechtop te zetten. Van de beide andere opvarenden, broer en zus Colman, was geen spoor te bekennen. Duikers meenden in de woning nog klopsignalen te hebben gehoord, maar bij inspectie bleken de roef en het achteronder leeg. Tegen het middaguur werden zij als vermist opgegeven. (JG)

•

De Romi werd na de kentering aan de Scheldekaai afgemeerd, in afwachting van een bok om haar weer rechtop te zetten. (Foto Justin Gleissner)

Aanvaring tankers bij sluis Oberhausen DUISBURG

Over vier jaar vier keer zoveel containers over water STELLING VAN DE WEEK

Containerpoot Van Uden op overnamepad

'' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Marco Polo II biedt extra mogelijkheden voor de binnenvaart BRUSSEL

Het Europarlement is woensdag in grote meerderheid akkoord gegaan met het verslag van rapporteur Reinhard Rack over het Marco Polo IIprogramma. Dat heeft tot doel meer lading van de weg over te hevelen naar kusten binnenvaart en het spoor om files te bestrijden en milieuhinder te verminderen. De Europese Commissie had voor dit programma voor 2007-2014 aanvankelijk 740 miljoen euro gevraagd. Onder druk van de lidstaten is dat verlaagd tot 400 miljoen, wat altijd nog 200 miljoen méér is dan voor Marco Polo I. De linkse partijen in het EP hadden wel graag een groter budget gezien voor Marco Polo II. Corien Wortmann (EVP/CDA), lid van de vervoerscommissie van het EP, is tevreden met het resultaat, dat vooral nieuwe kansen biedt voor de binnenvaart. Zo verlaagt Marco Polo II de drempels voor toegang tot steun, waardoor veel meer kleinere ondernemingen, ook in de binnenvaart, financieel gesteund kunnen worden. Ook biedt Marco Polo II regionale en lokale overheden de mogelijkheid deel te nemen in consortia met kleine bedrijven, waardoor extra kansen worden geschapen voor kleinere binnenvaartondernemingen.

Van Uden Container Barging, het voormalige WCT-MTA, wil de komende jaren fors groeien in de containerbinnenvaart. In vier jaar moet het containervervoer groeien van de huidige 250.000 naar één miljoen teu per jaar. Volgens directeur Diederik Antvelink is dit de enige manier om te overleven. ‘Ondanks het stijgende aantal containers dat Rotterdam binnenkomt, is containervervoer nog steeds geen vetpot. En als de binnenvaart te duur wordt, gaan de containers over de weg of het spoor.’

Met een jaarlijkse groei van tien tot twintig procent in het containervervoer is de één miljoen teu volgens Antvelink makkelijk te halen. Van Uden heeft dan een marktaandeel van vijftien procent. ‘Het klinkt ambitieus, maar in 2008 gaat de containerterminal in Alphen aan de Rijn open. De Van Uden Groep is eigenaar en gaat die terminal exploiteren en beheren. Van daaruit varen we vooral voor onze eigen klanten Heineken en Intertoys. Een pakket van 180.000 teu. Het zal slechts sporadisch voorkomen dat een andere reder komt.’

Overnames

De overige groei denkt Antvelink te halen uit overnames. Hij praat al met een aantal inlandterminals in binnenen buitenland, maar wil daar weinig over kwijt. Over de mogelijkheden voor een vergaande samenwerking met een Duitse operator is hij duidelijk. ‘De Duitse markt is ontstaan, doordat de terminals langs de Rijn ook diensten begonnen. Daar hebben we nooit aansluiting bij gezocht. Nu is de markt uitgekristalliseerd. In

Duitsland zijn vooral grote partijen actief en wij hebben de boot gemist. Maar we willen wel iets richting Duitsland gaan doen. Onze klanten vervoeren daar ook naar toe, nu nog met andere rederijen. Daarom wil-

‘Die samenwerking gaat denk ik niet zo snel en makkelijk. De containerwereld staat op zijn kop. Veel rederijen fuseren en ik denk dat dat blijft gebeuren. Wij proberen mee te groeien en te profiteren.’

andere modaliteit. Voor containers is, in tegenstelling tot kolen, altijd wel een alternatief te vinden. Dan gaan de containers op de vrachtwagen of de trein.

Lage vrachten

‘Een andere bedreiging voor de binnenvaart is de onbetrouwbaarheid van de terminals in de zeehavens. Een aantal jaren geleden hadden we nog maandenlang te kampen met structurele problemen, nu gebeurt dat nog een paar keer per jaar. Zo liepen we vorige week nog dagen vertraging op bij ECT, doordat het nieuwe computersysteem niet goed werkte. De meeste schepen lagen geblokkeerd voor de kade. Dat kost ons ongeveer 20.000 euro per dag. We hebben minstens twee dagen vertraging met een naijleffect van een paar weken. Het probleem is, dat in China driftig terminals worden gebouwd. Het aantal terminals in Europa groeit niet hard genoeg. Ondanks het feit, dat bijna alle terminals in Nederland van de Chinezen zijn.’ (EvH)

De binnenschipper hoeft volgens Antvelink voorlopig niet te rekenen op een hogere vrachtprijs. Volgens hem bepalen vraag en aanbod van containers niet de prijs. ‘Het transport van containers is geen dagmarkt. De verladers van auto’s en computers maken jarenlange afspraken voor vervoer van hun producten. Daarom fluctueren de vrachtprijzen weinig. Dat is anders bij bijvoorbeeld kolen-

‘Voor containervervoer is altijd een alternatief’ len we de komende jaren vergaand gaan samenwerken met een Duitse operator, zodat we onze klanten ook vervoer naar Duitsland via de binnenvaart kunnen aanbieden.

Verkoop-Installatie en Reparatie centrum

OECHIES Brede Hilledijk 111, Rotterdam Tel. 010-2973999

vervoer, dat nu wel goed betaalt. De grondstofprijzen zijn zo hoog, dat voor het vervoer ook wel iets meer betaald kan worden. Ook zorgen hoog- en laagwater voor wisselende prijzen. ‘Een paar jaar geleden betaalde de containervaart beter. Nu hebben we een tekort aan schepen. De aanvoer van containers groeit wel met twintig procent per jaar, maar de capaciteit van de binnenvaart niet. En veel schepen varen in de kolen, omdat dat wel goed betaalt.’ Desondanks heeft onderhandelen met de bevrachter volgens Antvelink weinig zin. ‘Als de binnenvaart te duur wordt, kiest de verlader een

Wachten bij terminal

WCT-MTA wordt alsnog Van Uden Container Barging ROTTERDAM Van Uden nam in 2000 Van Wijngaard Container Transport en MTA Freight Services over. De binnenvaartactiviteiten werden onder de oude naam WCT-MTA voortgezet. Sinds 1 mei heet WCT-MTA Van Uden Container Barging.Volgens Antvelink wordt met Van Uden in de naam het bedrijf meer geassocieerd met logistiek, innovatie en kwaliteit. De vloot van Van Uden bestaat uit twee duweenheden met elk drie bakken van 196 teu, twee schepen van 202 teu en nog een bak van 196 teu.Voor het vletwerk tussen de terminals wordt een ‘waterbakfiets’ van 81 teu gebruikt. In zes jaar vervoerde deze ruim 100.000 containers tussen de kleinere terminals in Rotterdam. Voor dertig procent van de containerstromen huurt Van Uden schepen en bakken. (EvH)

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

Transponderplicht op Kieler kanaal ROTTERDAM

Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) probeert voor de binnenvaart vrijstelling te krijgen van de verplichting op het Kieler kanaal met een AIS-transponder te varen. Binnenschepen moeten volgens CBRB-secretaris veiligheid en milieu Koen van Dijk vanaf 1 juli een AIStransponder aan boord hebben. ‘Dit geldt voor het Kieler kanaal vanaf Brunsbüttel. Het is echter niet ongebruikelijk via de Elbe de sluis van Brunsbüttel binnen te varen met als eindbestemming de Landeshafen, twee kilometer verderop. Hiervoor zou de AIS-verplichting ook gelden. Schippers die zelden op het Kieler kanaal komen, kunnen weliswaar een transponder huren, maar wij willen dat de binnenvaart vrijstelling krijgt. Zeker voor dat kleine stukje vaarweg.’ (EvH)

Stenengooiers op Datteln-Hammkanaal DATTELN

De Riad uit Maasbracht is 9 mei vanaf de Rüntherbrug bij Bergkamen-Rünthe met stenen bekogeld. Twee personen gooiden een aantal stenen op het achterschip, waardoor de auto van de schipper deuken opliep. Volgens de Wasserschutzpolizei droegen beide personen donkere kleding en had een van hen een korte broek aan. Getuigen worden deze verzocht de politie in Duisburg (00-49-2363-361030) te bellen. (MP)

Twee tankers zijn 12 mei bij de sluis Oberhausen aan het Rhein-Hernekanaal met elkaar in aanvaring gekomen. Beide schepen liepen lichte schade op. Tijdens het uitvaren van de sluis viel op het mts Tabaluga uit Schmachtenhagen de stuurinrichting uit. Ze draaide naar bakboord en raakte met het achterschip de boeg van de Mercur uit Zwijndrecht. (MP)

Gewond na val ROTTERDAM

Een 33-jarige man uit Oude-Tonge is vorige week zwaar gewond geraakt nadat hij bij ECT door nog onbekende reden van zeven meter hoogte in het ruim van een schip viel. De man werd met letsel aan rug, hoofd en nek naar het ziekenhuis gebracht. De arbeidsinspectie onderzoekt het ongeval. (EvH)

Dode na geschil op Queen Mary 2 LONDEN

Op het cruiseschip Queen Mary II is 12 mei een meningsverschil tussen twee bemanningsleden uit de hand gelopen. Volgens een woordvoerder van rederij Cunard raakte een van beiden zo zwaar gewond, dat hij met een helikopter naar een ziekenhuis moest worden overgebracht. Daar bezweek hij later aan zijn verwondingen. Het andere bemanningslid werd aan boord gearresteerd. De Queen Mary II was onderweg naar Noorwegen. Een team van Scotland Yard is naar Bergen gevlogen om een onderzoek in te stellen. Het schip is nu op weg naar Southampton. (MP)

Kies je voor kwaliteit, dan kies je voor Weekblad Schuttevaer

HENRIETTE Hondloos We hebben de auto aan de wal om wat leuks te gaan doen, maar onze elf jaar oude hond wordt doodziek. Zo ziek dat we in Bonn met haar naar de dierenarts gaan. Mijn man tilt haar in haar mand de steiger over en de portier groet vriendelijk. Dan rijdt hij weg. Drie uur later loopt hij met een lege mand onder zijn arm door de poort. ‘Waar is de hond?’, vraagt de portier. ‘Dood’, antwoordt mijn man. De portier kijkt hem geschokt aan en de kinderen beginnen later vreselijk te huilen. ‘Ze is nu in de hondenhemel’, zegt mijn man in een poging de middelste te bedaren. ‘Sinds wanneer doen wij aan hemels?’, klinkt de oudste verbaasd door haar tranen heen.

De binnenvaar krijgt wellicht een ruimere arbeidstoetsvrijstelling voor het aantrekken van buitenlands personeel. Het ministerie neemt daarvoor de invulling van de vrijstelling voor beroepsgroepen met een tekort, waaronder matroos en stuurman in de binnenvaart, over van het Centrum voor Werk en Inkomen (CWI). Normaal verlengt het CWI de vrijstelling met drie maanden. Dat gebeurde per 1 mei niet. Ondernemers die met buitenlands personeel willen varen, konden daardoor wekenlang niet versneld een vergunning krijgen. Volgens Jan Veldman van Kantoor Binnenvaart heeft het CWI beloofd dat de vrijstelling alsnog ‘met voorrang en spoed’ wordt verlengd. Sectoren met erkende personeelstekorten kunnen sneller aan buitenlands personeel komen en hoeven niet eerst wekenlang naar Nederlands personeel te zoeken. Het CWI behandelt de aanvraag voor een tewerkstellingsvergunning binnen twee weken. Daar staat normaal zeven tot twaalf weken voor, met een grotere kans op afwijzing. (EvH)

Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees!

Siegfried Biener uit Fürstenwalde, wiens zoon binnenschipper is, stuurde dit drieluik van de scheepslift in Niederfinow. Eigenlijk voor de rubriek Die Goede Oude Tijd, maar in deze krant met veel extra aandacht voor nautische zaken en waterbouw past deze mooie plaat uit 1935 wel op de voorpagina. Op de achterkant van het drieluik staan de gegevens van het nieuwe kunstwerk in het Duits, Engels, Frans, Italiaans en het Spaans. Nederlands was toen blijkbaar ook al een lastige taal. ‘De lift is in gebruik genomen op 21

Een nieuwe scheepslift bij Niederfinow maart 1934, is de grootste ter wereld en verbindt over een hoogteverschil van ruim 36 meter het Hohenzollernkanaal met de Beneden-Oder (Berlijn-Stettin). Het werd in acht jaar, 1926-1934, voor ongeveer 27,5 miljoen mark gebouwd. De werkelijke scheepslift, zestig meter hoog, 27 meter breed en 94 meter lang, wordt door een 157 meter lange kanaalbrug verbonden met het bovenkanaal. De lift rust op een acht meter dikke, 112 meter lange en 33,50 meter brede betonnen

fundering. De basis van vier meter dik gewapend beton rust op negen pijlers, die twintig meter diep in de grond zitten. De liftbak is 88 meter lang en zestien meter breed en binnenwerks 85 en twaalf meter. Hij weegt 1700 ton plus nog 2500 ton water bij een niveau van 2,60 meter in de bak. Bedrijfsgereed weegt de bak dus 4300 ton. In de bak passen vier Finowkähne van elk 250 ton of één 1000 tons binnenschip. De liftbak hangt aan 256 staaldraden

van 52 millimeter doorsnee, die over 128 tweetrommelige en 3,50 meter hoge liftraderen lopen. Aan het andere uiteinde van de draden zitten 192 contragewichten van elk 22 ton. Elke staaldraad bestaat uit 222 dunnere draden en heeft een breeksterkte van 150 ton. Het gewicht van de staaldraden wordt gecompenseerd door vier kettingen van elk 22,5 ton, zodat de liftbak altijd in balans is met het contragewicht. Omdat de schepen bij het invaren van de bak hun eigen gewicht aan

water verplaatsen, heeft de bak met of zonder vaartuigen altijd hetzelfde gewicht. De lift wordt aangedreven door vier motoren van elk 75 pk, in serie geschakeld via flexibele kranswielen (Loebell-patent). Dit systeem garandeert een veilige noodstop op elke hoogte, mocht onverhoeds iets veranderen aan het gewicht van de liftbak. De liftpassage zelf duurt twintig minuten, het in- en uitvaren van de bak kost vijf minuten. De passage van de vier getrapte sluizen, die elk negen meter hoogteverschil overbrugden, kostte tot die tijd ongeveer twee uur.’

Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum:

0

Ja, ik abonneer mij voor minimaal één jaar

0

Ja, ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken

tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 134,80 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005. ontvangen voor slechts € 12,50 (excl. BTW). m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening:

Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, Antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2006. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden, zie colofon.

Havens & Vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

koninklijke

HET WEER

Berichten van het hoofdbestuur Secretariaat hoofdbestuur Vasteland 12e 3011 BL ROTTERDAM Postbus 23415 3001 KK ROTTERDAM Telefoon: 010 412 91 36 Telefax: 010 233 13 06 Internet: http://www.koninklijkeschuttevaer.nl E-mail: [email protected] Kantooruren maandag t/m vrijdag van 08.30 - 16.45 Telefoon na kantooruren: 06 53 187 691 ABN AMRO 50 42 73 108

Na een periode met veelal (te) hoge temperaturen en relatief weinig neerslag wordt het de komende dagen geleidelijk wisselvalliger. In de meeste regio’s valt opgeteld minimaal 10 liter water per vierkante meter. De meeste regen, 40 tot 50 mm wordt waarschijnlijk afgetapt in een strook van de noordelijke Alpen richting Noordoost-Hongarije. Noord-Duitsland en grote delen

Nederlandse binnenwateren:

van Polen krijgen rond 30 millimeter. De omslag in het weerbeeld houdt verband met de komst van lagedrukgebieden, die allemaal vanaf de Oceaan naar Scandinavië trekken. De bijbehorende fronten veroorzaken in wijde omgeving voor regen(buien) en mogelijk ook onweer. Door het meer buiige karakter van de neerslag kunnen de regensommen alsnog sterk verschillen. De temperaturen komen in

het weekeinde rond de normwaarden te liggen. Voor Nederland is dat bijvoorbeeld 17 graden.

De betrouwbaarheid is vrij groot, maar buien kunnen de neerslagverdeling wat grilliger maken.

LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG.

Zwakke tot matige winden, uit veranderlijke richting. Voorkeur zaterdag zuid en zondag west. Verder weinig golfslag. Nederlandse Kust: Zaterdag een matige (kracht 4) zuidelijke wind, zondag draaiend naar west. Golven door deining eerst 2.0 meter, maar dalend. Oostzee: Vrij krachtige zuidwestwind met golven van 1.0-1.5 meter. Zondag afnemende wind, richting 3 à 4 Bft en golven rond 1.0 meter. Ierse Zee: Zwakke tot matige noordoost, later zuidoostwinden. Golven rond 0.5 meter. Zondagavond kans op meer wind en hogere golven. Het Kanaal: Zuidelijke winden, soms veranderlijk en zwak tot matig van sterkte. Golven van 0.5-1.0 meter, later rond 0.5 meter. Golf van Biskaje: Zaterdag westelijk, kracht 6 à 7 en golven van plusminus 3.0 meter. Zondag winden draaiend naar zuid en tijdelijk afnemend. Westelijk deel Middellandse Zee: Matige westelijke winden langs de kusten, zondag iest afnemend. Golven langs de kust vrij vlak, meer op zee maximaal 1.0 meter.

VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG.

990

1010 1000

Nieuws van de Werkgroep Binnenvaartbelangen R’dam

1020 980

Walstroomproject binnenvaart In verband met de fijnstofproblematiek wordt onderzocht of walstroom voor de binnenvaart in Rotterdam verbetering kan brengen. Inzet is bij woongebieden gefaseerd walstroom in te voeren, allereerst in de Maashaven. Daar moeten begin 2007 voldoende stroomaansluitingen zijn voor de schepen die er volgens het ligplaatsenplan kunnen liggen. Voorkeur gaat uit naar aansluitingen van 380 Volt / 64 Ampère. Enkele aansluitingen van 220 Volt / 16 Ampère blijven volgens het WBR voorlopig wel noodzakelijk. De diverse mogelijkheden om elektronisch te betalen zijn ook besproken. Grote voorkeur van de WBR gaat uit naar betalen met pincode. Het betaalsysteem wordt eerst in de Maashaven (eind 2006) uitgevoerd, waarna de Rijnhaven en mogelijk ook andere ligplaatsen in het stadsgebied volgen. De WBR onderzoekt of aansluitingen voor televisie en internet ook gewenst zijn. Checklist boord/boord-overslag Per 1 juni wordt de nieuwe checklist, waarvan het ontwerp met de binnenvaartbranche is voorgesproken, voorlopig als proef ingevoerd. De inspecteurs van de havenmeester zullen de schippers bij hun controles ook nader informeren. De WBR heeft opgemerkt dat dit niet teveel extra administratieve handelingen mag opleveren. Stadsontwikkeling In de Rijnhaven, dwars voor het gebouw Montevideo staan vijf palen in het water om aanvaringen met het gebouw te voorkomen. Doordat steeds vaker op de grens van water en land wordt gebouwd zullen dit soort voorzieningen waarschijnlijk vaker in het stadsgebied worden aangelegd. Vaarweg- en havengebruik Vooralsnog worden geen beperkingen verwacht betreffende de autosteiger in de Maashaven als gevolg van de komst van het SS Rotterdam. Vanwege de nieuwe Kramerterminal in de Hartelhaven zal ook zeevaart in dit gebied aanwezig zijn. De WBR heeft zijn bezorgdheid uitgesproken over het gebruik van de vaarweg aldaar in relatie met de binnenvaart. De havenmeester zegt vooralsnog geen problemen te voorzien, mede doordat ook de voorzieningen zullen worden aangepast (zoals lichtenlijn en radardekking).

1010

1000

1020

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Grond Noord-Zuidlijn verdwijnt in Oude Houthaven

Baggervervuiling neemt af in Amsterdam De jaren van milieubewustzijn betalen zich nu uit. Zo is het slib uit Amsterdamse wateren langzamerhand steeds minder vervuild. Voor havenonderhoud wordt er jaarlijks 200.000 kuub slib opgebaggerd. ‘Dat is weinig voor zo’n groot gebied’, zegt Jan Blom, projectmanager bij de Sector Infrastructuur & Milieu van Haven Amsterdam. ‘Het zal niet veel meer zijn dan wat in Rotterdam per week wordt verwijderd. Daar hebben ze te maken met een getijdegebied. Ons slib komt vooral via het Amsterdam-Rijnkanaal binnen. Uit ervaring weten we waar de meeste aanslibbing plaatsheeft en daar peilen we dan ook jaarlijks.’

De grootste onderhoudsbaggerklus van 2006 is de uitdieping van de zwaaiplaats bij de Passagiersterminal op de kop van de IJhaven, om de steeds grotere cruiseschepen ter wille te zijn. Verder wordt de Bosporushaven dieper gemaakt, zodat grotere zeeschepen er schroot kunnen laden. En er is regelmatig werk aan de afkalvende oevers. Niettemin kan in Amsterdam nog wel een schip aan de grond lopen, zoals de Clipper Stad Amsterdam overkwam tijdens Sail 2005. Blom: ‘Dat hebben we vanaf de bovenverdieping van het Havengebouw precies kunnen zien gebeuren. We zagen dat de driemaster buiten de

beboeide vaargeul terechtkwam en prompt vastliep. Die manoeuvre is geen aanleiding geweest om op die plek te gaan baggeren, omdat de vaargeul daar ter plaatse wél meer dan diep genoeg is.’

Meer ligplaatsen

Naast het onderhoudsbaggerwerk, dat zo’n veertig procent van het totaal uitmaakt, komt verreweg de meeste opgebaggerde grond vrij bij specifieke waterbouwkundige projecten. Dat zijn nu bijvoorbeeld de aanleg van insteekhavens bij de Texashaven en de Zanzibarhaven. Bij de Texashaven, in de Amerikahaven, heeft dit vooral te maken met de aanleg van

extra afmeergelegenheid voor tankers voor Oiltanking en ook voor ‘wachters’. Dit in verband met de krapte aan ligplaatsen voor binnenschepen in het Amsterdamse havengebied. Dat geldt ook voor de Zanzibarhaven in de Afrikahaven, waar ook extra lig-

ontreinigd slib (klasse 3 en 4) te storten. In de Westhaven mag alleen licht verontreinigde bagger (klasse 0, 1 en 2) worden geborgen. ‘Waar mogelijk proberen we uiteraard grond elders te gebruiken, zoals in de Oude Houthaven’, zegt Blom. ‘Daar wordt nu

‘Bezig met aanleg insteekhavens’ plaatsen komen voor binnenschepen, naast extra afmeermogelijkheden voor kolenoverslag De Rietlanden. Volgens Blom wordt voor hetzelfde doel de diepte van de Oude Houthaven nabij het centrum van de stad teruggebracht van tien naar vijf meter. Er komt al lang geen zeevaart meer en het is eenvoudiger meerpalen slaan in ondiep water. ‘We kunnen zo goedkoper ligplaatsen creëren voor woon- en binnenschepen.

Grijperkranen

Haven Amsterdam beheert de gemeentelijke baggerdepots in de Westhaven en in de Amerikahaven. Daar werd vroeger zand gewonnen tot een diepte van veertig meter. De zandwinput in de Amerikahaven is geschikt om er matig tot sterk ver-

onder meer grond gestort die wordt ontgraven onder de eerste caissons van de Noord-Zuidlijn. Dat levert uiteraard een flinke kostenreductie op in vergelijking met de afvoer naar een depot.’ Een belangrijk aspect aan grond- en baggerstortingen is, dat deze een grote dichtheid moeten hebben. Daarom wordt in Amsterdam niet of nauwelijks gewerkt met zuig- of persinstallaties, maar hoofdzakelijk met grijperkranen. Een enkele keer wordt gewerkt met emmerbaggermolens, hoewel die bijna allemaal in musea zijn terechtgekomen of gesloopt. De afvoer gebeurt met onderlossers en splijtbakken. Een verandering ten opzichte van het verleden is wel de toegenomen nauwkeurigheid, waar-

mee de werken worden uitgevoerd. Daarbij spelen de baggercomputers op de schepen een belangrijke rol.

Grachten niet

De uitvoering van infrastructurele werken in de Amsterdamse haven, waaronder het baggerwerk, gebeurt onder leiding van Jan Blom en zijn zes collega’s van de Sector Infrastructuur & Milieu. ‘Onze taak omvat de hele organisatie vanaf de planvorming tot het projectmanagement. De werkzaamheden zélf worden op basis van aanbestedingen door aannemers uitgevoerd. Zelf beschikken we niet over bagger- of ander materieel. Verder schakelen we regelmatig adviesbureaus in bij de voorbereiding van projecten.’ Haven Amsterdam gaat echter niet over het baggerwerk in de Amsterdamse grachten. ‘Dat heeft een heel ander karakter dan waarmee wij bezig zijn. Dat is echt gepriegel, waarbij je bijvoorbeeld rekening moet houden met in de weg liggende woonboten, rondvaartboten, sluizen en bruggen. En je hebt er speciaal klein materieel voor nodig. Voor de grachten is Waternet verantwoordelijk. Dat is voortgekomen uit de samenvoeging van de Dienst Waterbeheer & Riolering en het Waterleidingbedrijf. (AB)

Nieuw Zeeuws blad voor havenpromotie TERNEUZEN

De Zeeuwse havens hebben voortaan een eigen tijdschrift: Zeeland Port News. Het Engelstalige blad moet de havens zowel in de provincie als ver daarbuiten over het voetlicht brengen. Zeeland Seaports en Zeeland Port Promotion Council (ZPPC) kondigden in oktober een nauwere samenwerking aan. ‘Sindsdien bezoeken we samen beurzen over de hele wereld om de Zeeuwse havens te presenteren’, zegt voorzitter Wim Vrijland van de ZPPC. Zeeland Port News is een volgende stap in de samenwerking. ‘In het buitenland kijken verladers en reders naar de mogelijkheden van havens, maar ook naar hoe ze zich presenteren. Wil je als haven nieuwe bedrijven aantrekken, dan moet de presentatie beter’, aldus Vrijland. Directeur Hans van der Hart onderstreept dat. ‘Het imago van de Zeeuwse havens is nog steeds, dat ze erg bescheiden zijn. Ze waren zo ongeveer de enige zonder eigen tijdschrift. Het blad Port News was te beperkt. In het nieuwe tijdschrift komen bedrijven veel meer aan bod. Het goed presenteren van die bedrijven, klanten en activiteiten beïnvloedt de komst van nieuwe ondernemingen.’ Havenschap en ZPPC presenteren de havens dit jaar op beurzen in Brazilië, Griekenland en China. In juni houden ze gezamenlijk een symposium over de binnenvaart op de Havendagen in Terneuzen. (WB)

Wacht- en Ligplaatsen De recent geplaatste nieuwe wachtpalen in de 8e Pet/Yangtzehaven moeten nog iets worden aangepast. Deze werkzaamheden worden binnenkort uitgevoerd. Volgens de WBR zijn er bedrijven die schepen wegsturen als gedurende een periode geen laad- of loshandelingen worden verricht. Het Havenbedrijf zal nagaan of dit het gevolg is van ISPS-regels. De autosteiger in de centrale geul Botlek is nog niet bruikbaar. De verwachting is dat die begin mei weer gereed is.

Zandzuiger vast bij Schiermonnikoog LAUWERSOOG

De zandzuiger Rouzand Express uit Zoutkamp is 11 mei bij afgaand water in de Glinder, even bezuiden de jachthaven van Schiermonnikoog, vast komen te zitten op haar eigen zuigbuis. Met hulp van de Annie Jacoba Visser van KNRM-station Lauwersoog en de Koning Willem I van station Schiermonnikoog lukte het de zandzuiger vlot te trekken. ‘De Koning Willem I maakte de sleepverbinding, terwijl de Annie Jacoba Visser de kop van de Rouzand Express omdrukte’, vertelt een woordvoerder van KNRM Lauwersoog. ‘De Rouzand Express kon zelf niet draaien, omdat haar achterschip tegen het baken GL 2 lag.’ De Rouzand Express haalt zand uit de vaargeulen van en naar Schiermonnikoog en zorgt zo ook voor de toegankelijkheid van deze gebieden. Het zand wordt na ontzilting gebruikt in de wegenbouw en bij bestratingswerk. (EB)

scheepvaartberichten

VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE: door Meteo Consult B.V.

s c h u t t e va e r Beschermvrouwe Koningin Beatrix

Zaterdag 20 mei 2006

Dronken tegen steiger Klantvriendelijkste verkeerspost BOTLEK

Verkeerscentrale Botlek is de overtuigende winnaar van de Jan Caspersbokaal 2006 met ruim 25 procent van de stemmen. Tweede werd verkeerscentrale Hartel, die door dezelfde mensen wordt bemand. Wemeldinge, winnaar van vorige jaar, is derde geworden met iets meer dan tien procent van de stemmen. Het is voor het eerst dat Botlek wint. De prijs is een initiatief van Racon, de belangenvereniging van verkeersdienstmedewerkers, waarbij vaarweggebruikers worden uitgenodigd te stemmen op de klantvriendelijkste verkeerspost. Verkeersleider Martijn Hartman: ‘We zijn heel erg blij met de prijs. Het is een stukje erkenning. De manier waarop we klantvriendelijk zijn heb je niet helemaal in de hand. Een reden kan zijn dat we ruim van tevoren de goede informatie geven, zodat schippers weten waar ze aan toe zijn. En aangezien de schippers over het algemeen goed uitluisteren ontstaat een soort wisselwerking. Je hebt iets te melden en de vaarweggebruikers hebben er ook wat aan.’ Op de foto tonen Hartmans collega’s Arjen van Herpen en Arjan van Oudheusden de bokaal en de bijbehorende bloemen. (Foto Regina Wieringa)

GERMERSHEIM

De beschonken schipper van een lege opvarende Nederlandse tanker heeft donderdagavond 11 mei tijdens het voorbijvaren een steiger in Germersheim beschadigd. Zonder de schade te melden voer de man door. De Wasserschutzpolizei ging ter hoogte van Karlsruhe aan boord en stelde bij een blaastest 1,8 promille vast. De schipper kreeg na een bloedproef een vaarverbod. (MP)

IJSSELMEER Gewijzigde markering. Ivm ontdiepte in vaargeul naar Makkum is MA 7 verlegd in 53° 03.330’ N-005° 22.211’ E. GRONINGEN Eemskanaal; Woldbrug; geen bediening. Geen bediening Woldbrug op 23 mei van 9 tot 11 uur. FRIESLAND Pomprak; Tutse brege; geen bediening. Geen bediening Tuutsebrug t/m 19 mei. OVERIJSSEL Kanaal Zutphen-Enschede; sluis Hengelo; gewijzigde bediening. Tot 1 juni kan sluis Hengelo op afroep worden bediend van maandag t/m vrijdag tussen 18 en 20:30 uur. Men moet dit vóór 15 uur kenbaar gemaakt hebben bij de sluismeester via (074) 291 20 60. De regeling geldt niet voor kleine schepen. Zwarte Water; hinderlijke waterbeweging. Op 25, 26 en 27 mei worden de Sleepbootdagen in Zwartsluis gehouden. De Havendijk, de Vlakte en de Handelskade worden dan gebruikt. Op 23 of 24 mei worden pontons afgemeerd aan de Havendijk en Handelskade. Op 26 en 27 mei wordt overdag een ponton neergelegd op het Zwarte Water. Het is tussen kmr 16 en 17.5 verboden een vaartuig gaande te houden en/of ten anker te liggen. Mobiel verkeersleiders van RWS regelen de scheepvaart. FLEVOLAND Nuldernauw; gewijzigde markering. Ivm een ondiepte is tussen de NN 10 en NN 16 de betonning 25 meter de vaargeul ingetrokken. GELDERLAND Geldersche IJssel; Lek; Neder-Rijn; evenement. Van 25 t/m 28 mei varen jachten in konvooi van Giesbeek naar Wijk bij Duurstede v.v. Nuldernauw; gewijzigde markering. Ivm een ondiepte is tussen de NN 10 en NN 16 de betonning 25 meter de vaargeul ingetrokken. Oude IJssel; stremming. Stremming tussen kmr 13.9 en 14.2 t/m 18 juni van 7 tot 9 en van 10 tot 16:30 uur dagelijks. Info: brugwachter, (0314) 332 416 of VHF 18. Oude IJssel; Laag-Keppel, brug; oponthoud. Oponthoud max. 3 uur brug Laag-Keppel t/m 17 juni. Info: brug-/sluiswachter, (0313) 472 570 of VHF 20. UTRECHT Geldersche IJssel; Lek; Neder-Rijn; evenement. Van 25 t/m 28 mei varen jachten in konvooi van Giesbeek naar Wijk bij Duurstede v.v. Ringvaart Groot-Mijdrecht; oponthoud. Oponthoud max. 1 uur thv Vinkeveen tot 26 mei. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 20 mei van 21:50 tot 22:12 uur, 1 juni van 8:27 tot 9:12 uur en 8 juni van 8:27 tot 9:12 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm. Noorder Buiten-Spaarne; Spaarnespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Spaarnespoorbrug tot nader bericht. Schinkel; Schinkelspoorbrug; geen bediening. Geen bediening Schinkelspoorbrug op 21 mei van 0:40 tot 6:40 uur. ZUID-HOLLAND Beerkanaal; gewijzigde markering. Verlegd gele lichtboei B-A in 51° 57,601’ N-004° 04,471’ E, gele ton B-B in 51° 57,455’ N-004° 04,535’ E, gele lichtboei B-C vernummerd in B-D en verlegd in 51° 57,152’ N-004° 04,673’ E, gele ton B-C gelegd in 51° 57,310’ N-004° 04,603’ E. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252400 of VHF 19. Beneden-Merwede; Noord; Oude Maas; beperkingen. Ivm Dordt in Stoom rekening houden met extra drukte op en rond het drie rivierenpunt op 19, 20 en 21 mei. Van 19 mei 18 tot 22 mei 7 uur geldt een afmeervebod Merwedekade tussen de Riedijkshaven en de Wolwevershaven. Op 19 mei wordt van 19 tot ca 22 uur een vlootschouw gehouden op de Oude Maas en Beneden Merwede in Dordrecht. De vlootschouw heeft plaats langs de linkeroever, binnen de drijvers, vanaf de Buiten Kalkhaven (kmr 977.8) en eindigt thv het Wantij (kmr 976). Met gepaste snelheid passeren en hinderlijke waterbeweging vermijden. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Beneden-Merwede; Baanhoekspoorbrug; geen bediening. Baanhoekspoorbrug wordt niet bediend op 23 mei van 12:36 tot 12:50 uur en 6 juni van 12:36 tot 12:50 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Botlek; mededeling. De autoafzetplaats nabij oeverfrontnummer 4210 is weer in gebruik. Hollandsch Diep; waarschuwing. Ivm een gezonken schip thv de HD 36 is de HD 36 gedoofd, zijn de tonnen HD 40, HD 38, HD 34 en HD 32 verlegd en zijn boven en beneden het gezonken schip wrakkenschepen gelegd. Het is verboden zich tussen de HD 42 en de HD 30 aan de noordzijde van de tonnenlijn te begeven. Dezer dagen begint het bergingswerk. Voorzichtig passeren en hinderlijke waterbeweging vermijden. De dienstvaartuigen zijn bereikbaar via VHF 10. Info: dienstvaartuigen en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Kadewetering; Slikkendammersluis; stremming. Stremming Slikkendammersluis t/m 19 mei. Nieuwe Maas; kmr. 1010; werkzaamheden. Thv de Vulcaanhaven, tussen kmr 1010 en 1009.7, worden stroommetingen uitgevoerd op 22 mei tussen 5:45 en 14:45 uur. Info: HCC wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Nieuwe Waterweg; kmr. 1015; doorvaartbreedte. Ivm een afgemeerd zeeschip bij de Scheurkade linkeroever, thv kmr 1015, oeverfrontnummer 4589, is de vaarweg versmald. Een verboden zone wordt aangegeven met drijvende markering met het topteken A.1. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Maas; Botlekbrug, verkeers-/spoorbrug; geen bediening. Geen bediening Botlekbrug op 20 mei van 15:30 tot 17:30 uur. Info: HCC wachtchef V&O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Maas; Grotebrug, spoorbrug; geen bediening. Spoorbrug Grotebrug wordt niet bediend op 24 mei van 14:08 tot 14:23 uur, 31 mei van 14:08 tot 14:23 uur en 7 juni van 14:08 tot 14:23 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Prins Johan Frisohaven; afmeerverbod. Tot nader bericht zijn de openbare binnenvaartsteigers 7 en 8 in de Prins Johan Frisohaven buiten gebruik. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning & Operaties, (010) 252 14 00 of VHF 19. Rijnhaven; hinderlijke waterbeweging. T/m 19 mei worden ivm de Volvo Ocean Race in de Rijnhaven thv de Antoine Platekade met een drijvende heibok palen in het water geslagen en pontons gepositioneerd. Vanaf 16 juni worden ze weer verwijderd. Voorzichtig passeren en hinderlijke golfslag voorkomen. Info: HCC, wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. ZEELAND Kanaal door Zuid-Beveland; Vlakespoorbrug; geen bediening. Vlakespoorbrug wordt niet bediend op 23 mei van 0 tot 6:05 uur, 24 mei van 0 tot 6:05 uur, 25 mei van 0 tot 6:40 uur, 26 mei van 0 tot 6:40 uur, 28 mei van 0:30 tot 6:30 uur en 2 juni van 0 tot 5:30 uur. Doorvaarthoogte vaste

overspanning is NAP+10.50 m. Slotgemiddelde 1991 in Stavenisse van het gemiddeld tij, Hw = NAP+1.58 m, Lw = NAP-1.39 m. Grevelingensluis; bericht ingetrokken. De breedtebeperking doorvaart van het oostelijke buitenhoofd van de Grevelingensluis is vervallen. NOORD-BRABANT Dintel; brug in weg Fijnaart-Oud Gastel; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte max. 500 cm thv hangstelling brug in de weg FijnaartOud Gastel in Stampersgat t/m 19 mei van 7 tot 18 uur dagelijks. Mark; Markspoorbrug, Zevenbergen; geen bediening. Zevenbergse Markspoorbrug wordt niet bediend op 24 mei van 12:49 tot 13:10, van 13:49 tot 14:05, van 14:55 tot 15:10 uur, 28 mei van 0:30 tot 5:55 uur, 31 mei van 13:49 tot 14:05, van 14:55 tot 15:13 uur en 7 juni van 12:49 tot 13:10, van 13:49 tot 14:05, van 14:55 tot 15:10 uur. Doorvaarthoogte NAP+250 cm. LIMBURG Afgesneden Maas; sluis Linne; bericht ingetrokken. Scheepslengte max. 135 m sluis Linne opgeheven. Maas; sluis Belfeld; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Belfeld tot nader bericht. Prins Willem-Alexanderhaven in Roermond; bericht ingetrokken. Het rode havenlicht van de Prins Willem Alexanderhaven t.h.v. kmr 80 is weer in bedrijf. Sluis Belfeld, Gekanaliseerde Maas; bericht ingetrokken. Het groene havenlicht aan het benedentoeleidingskanaal van het sluizencomplex in Belfeld is weer in bedrijf. In het boventoeleidingskanaal zijn de beperkingen voor de vaargeul naar de oude sluis opgeheven. BELGIË Antwerpen; sluis Kallo; stremming. Stremming sluis Kallo tot eind juni: maandag 0-4 uur, dinsdag 19-23 uur, woensdag 0-4 en 19-23 uur, donderdag 0-4 uur, zaterdag 4-8, 9-13, 19-23 uur en zondag 0-4 en 19-23 uur. Bovenschelde; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever thv de site Fasiver in Zwijnaarde op 19 mei. Canal du Centre Historique; beperkingen. Tussen kmr 6.2 en 6.5 op 20 mei van 7 tot 18 uur afmeerverbod linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug Obis Dessel; oponthoud. Oponthoud brug Obis Dessel tot 22 mei. Maas; beperkingen. Tussen kmr 79 en 80.5 op 21 mei van 10 tot 17 uur stremming linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden. Sambre; sluis Namur/Salzinnes; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur sluis Namur/Salzinnes op 23 mei. Sambre; spoorbrug Ronet; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden spoorbrug Ronet t/m 23 mei. Sambre; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 34.4 en 37 op 21 mei van 8 tot 18 uur. DUITSLAND Donau; lokale voorschriften. Van het WSA Regensburg is een bekendmaking ontvangen over bemanningsvoorschriften van vaartuigen uit een buitenlandse Donaustaat. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 2499.0). Donau; Isar; mededeling. Van het WSA Regensburg is een nieuwe bekendmaking ontvangen over de vaarwegtoestand tussen Hofkirchen (2257) en Jochenstein (2201.8) en tussen de Isarmonding (2281.7) en Aichet (2266.9). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 2414.2). Donau; Nibelungenbrug; werkzaamheden. Aan de Nibelungenbrug in Regensburg wordt van 22 tot 26 mei thv kmr 2378.4 en van 29 mei tot 2 juni thv kmr 2378.4 S (zuidtak) gewerkt. Elbe; doorvaartbreedte. Ivm ondieptes is de vaargeul tussen kmr 90.2 en 90.6 aangewezen als engte. Elbe; beperkingen. Tussen kmr 607 en 597 op 20 mei tussen 9 en 18 uur mogelijk oponthoud. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Berkenthin; sluis Bussau; sluis Donnerschleuse; sluis Krummesse; waarschuwing. Tot nader bericht zijn de drijfbalken van de sluizen Büssau, Behlendorf en Donnerschleuse niet beschikbaar. Bij sluizen Krummesse en Berkenthin zijn ze weer beschikbaar. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Witzeeze; mededeling. Het vastmaken linkeroever boven- en beneden voorhaven sluis Witzeeze is mogelijk. Elbe Seitenkanal; sluis Uelzen; stremming. Stremming sluis Uelzen op 22 mei van 8 tot 12 uur. Finowkanal; hefbrug Eisenspalterei; geen bediening. Geen bediening hefbrug Eisenspalterei tot nader bericht. Doorvaarthoogte 100 cm bij een waterstand 434 cm pegel Drahthammer. Havelkanal; Untere Havel-Wasserstrasse; oponthoud. Oponthoud thv. kmr 32.5 en 34.5 (monding Havelkanal) en 27.5 en 21 tot 25 mei. Afmeerverbod rechteroever thv. kmr 21. Melden via VHF 10. Hunte; ontmoeten verboden. Ontmoeten verboden tussen kmr 9.2 en 11 op werkdagen tot nader bericht. Tijdig melden via VHF 73. Gosener Kanal; Spree-Oder-Wasserstrasse; gewijzigde markering. Thv. Gosener Kanal kmr 5.7 en thv. Spree-Oder-Wasserstrasse kmr 43.5 zijn de lichtopstanden t/m 31 mei niet in bedrijf. De lichtopstand Gosener Kanal wordt vervangen door een ton met knipperlicht. Küstenkanal; beperkingen. Tussen kmr 21.3 en 21.6 zuidzijde t/m 16 juli ontmoeten en voorbijlopen verboden. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Lahn; minst gepeilde diepten. Van het WSA Koblenz is een nieuwe bekendmaking ontvangen met diepgangsbeperkingen Lahn tussen kmr 70 en 113.6. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006. 1716.2). Main; doorvaartbreedte. Door het uitleggen een groene ton linkeroever thv kmr 100.5 is de doorvaartbreedte verminderd met 5 m. Main; stremming. Stremming tussen kmr 211 en 213.5 op 20 mei van 12:45 tot 14:45 uur, van 15:30 tot 17:30 uur en van 18:15 tot 20:15 uur; 21 mei van 8 tot 10 uur, van 10:45 tot 12:45 uur, van 13:30 tot 15:30 uur en van 16:15 tot 17:30 uur. Main; sluis Freudenberg; stremming. Stremming sluis Freudenberg op 23 mei van 18 tot 21 uur. Main; doorvaartbreedte. Door het uitleggen een groene ton linkeroever tussen kmr 86.8 en 87 is de doorvaartbreedte verminderd met 18 m. Mittellandkanal; gdeeltelijke stremming. Stremming halfzijdig thv kmr 157 t/m 16 juni. Mittellandkanal; stremming. Stremming tussen kmr 295.5 en 318.4 op 31 mei van 6 tot 22 uur. Bülstringen, Haldensleben en Vahldorf blijven vanuit het westen bereikbaar. De invaart van 6 uur in de zone tussen kmr 301.3 en 318.4 is gewaarborgd. Mosel; brug Reil; werkzaamheden. Tot 31 december is de doorvaarthoogte van de middendoorvaartopening van brug Reil door een hangstelling verminderd. Voorzichtig passeren. Zie verder pagina 15.

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Noble Linda Bossler 53-04,89 N 003-57,89 E Sedco 704 57-57,30 N 001-13,70 E Te verwachten boorlocaties op het Nederlandse deel van het continentale plat:

Locatie Booreiland/Mij. Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

Ligging

Nieuws & Achtergronden


Open havendag in Gorinchem

R’dam beste haven ROTTERDAM

Lezers van het blad Cargonews Asia hebben Rotterdam voor de twintigste keer uitgeroepen tot beste Europese haven. ECT was de beste Europese containerterminal. Rotterdam is de belangrijkste Europese haven voor lading van en naar Azië. In 2004 werd er 30,5 miljoen ton Aziatische goederen aangevoerd en 21,5 miljoen ton naar Azië afgevoerd. Hierbij gaat het om olie, olieproducten, kolen, mineralen, agrarische grondstoffen, voedsel, auto’s, chemische producten en stukgoed in containers. Voor de Rotterdamse containersector is Azië sinds 1995 het belangrijkste vaargebied met afgelopen jaar circa 4,2 miljoen teu. Dat is 45 procent van het Rotterdamse totaal. (EvH)

Harley’s stremmen havens Mainz MAINZ

De havens van Mainz tussen km 499 tot en 504 zijn van 19 mei 12 uur tot en met 22 mei 8 gestremd vanwege een Harley-Davidsonfestival. Er geldt in die periode een afmeer- en vaarverbod in de havens. Een dag voor het festival mogen er al geen schepen meer aanleggen. Dat heeft het WSA Mainz 15 mei bekendgemaakt. De scheepvaart wordt aangeraden de waarschuwingsborden in acht te houden. Er worden motoren tentoongesteld, stuntshows gehouden en treden artiesten op, onder wie Robbie Williams en Bloody Fingers. (HDJ)

Roland Kortenhorst voorzitter van BVB ROTTERDAM

CDA-kamerlid Roland Werner François Kortenhorst (47) wordt de nieuwe voorzitter van Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB). Hij volgt Jan de Vries op. De Nederlands Hervormde Kortenhorst woont in Joure met zijn drie kinderen en is een fervent watersporter. Hij studeerde bedrijfskunde in Groningen en scheepsbouw aan de TU Delft. Naast zijn kamerlidmaatschap is hij onder meer bestuurslid van de stichting Bedrijfs Ontwikkeling Scheepsbouw. Kortenhorst was voor hij de politiek in ging onder meer directieassistent en productiemanager bij Tille Scheepsbouw, directeur van jachten scheepswerf Van Lent en directeur van scheepswerf Bijlsma en Frisian Shipyard. (EvH)

GERMERSHEIM

De Wasserschutzpolizei heeft de vaart op de Rijn tussen Karlsruhe en Speyer in de nacht van 12 op 13 mei stilgelegd, nadat bij een aanvaring circa vijftien ton benzine in de rivier was beland. De Duitse tanker Miriam was kort na middernacht afvarend met benzine, toen ter hoogte van Leimersheim (km. 371) een storing in de stuurinrichting optrad. Daardoor viel zij dwars in de rivier. De met schroot beladen opvarende Böhmen raakte de Miriam vervolgens bakboord op bakboord. De enkelwandige Miriam dreef tegen een krib, waardoor tank vijf onder water werd opengereten en benzine wegstroomde. De Miriam werd later in het mts Partizaan gelichterd. Tegen de middag bleek uit luchtmetingen dat er geen gevaar meer bestond en kwam de scheepvaart weer op gang. De Miriam verhaalde naar de oliehaven van Karlsruhe. De Böhmen kon kort na het ongeluk de reis bijna onbeschadigd vervolgen. (MP)

• De Partizaan neemt de lading van de lekkende Miriam over. (Foto Mare-Press/Van Schie)

Europese Commissie onderschrijft belang van ladingcontrole

‘Ophef schrappen ladingpapieren onterecht’ Waterpolitie, Rijkswaterstaat en IVW hebben vorige week in de landelijke media onterecht ophef gemaakt over de gevolgen van de afschaffing van ladingpapieren op binnenschepen. Dat zegt Europarlementariër Corien Wortmann. De Europese Commissie wil de eisen aan ladingdocumenten moderniseren, maar deze volgens Wortmann zeker niet afschaffen.

De Nederlandse overheidsdiensten liepen vorige week te hoop tegen de afschaffing, omdat die de ladinginhoud van schepen oncontroleerbaar zou maken. Volgens de waterpolitie is het essentieel op papier te controleren welke gevaarlijke stoffen bijvoorbeeld aan boord zijn. De indruk bestaat, dat Brussel die verplichting wil schrappen. Om aan te tonen dat dit een vergissing zou zijn, kondigde de politie voor deze zomer uitgebreide ladingcontroles aan in de containervaart.

De onrust ontstond na berichten dat Brussel Verordening No. 11 uit 1963 op termijn wil schrappen. ‘De richtlijn gaat over voorkoming van oneigenlijke prijsconcurrentie’, zegt Wortmann. ‘De vrachtprijs kon bijvoorbeeld op het ladingdocument worden gecontroleerd.’ Die regel stamt uit de tijd van de toerbeurten, maar wordt nu als overbodig gezien. ‘De richtlijn staat op de lijst van onnodige regelgeving in Europa. Net als in Nederland, willen we in Europa onnodige administratieve las-

ST. GOAR

De Nederlandse Cornelis Sr. van schipper Van der Ham is 5 mei lekgeraakt nadat zij over een verloren anker was gevaren. De schipper had bij het Hartsteinwerk in Trechtingshausen (km. 537) 2900 ton grind geladen. Bij vertrek heeft hij het onbekende anker volgens de Wasserschutzpolizei waarschijnlijk bij het ophalen van zijn eigen anker uit de bodem getrokken en rechtop gezet. ‘Omdat het bij de laadplaats smal is, hadden we een anker gezet. Nadat we het helemaal hadden opgehaald, hoorde de stuurman op de bak plotseling schurende geluiden onder het schip. Omdat we een duwkop hebben, konden we niet zien of er iets aan ons anker hing. We zijn toen opnieuw voor

ten schrappen. Ik vind ook dat voor het tegengaan van prijsconcurrentie geen regel meer nodig is. Maar dat betekent niet, dat ook de verplichting verdwijnt vervoersdocumenten aan boord te hebben. De waarde daarvan is een heel andere discussie. Daarover gaan we eerst praten met de binnenvaartsector. Er kan dan nationale regelgeving komen. Voor het wegvervoer bestaat die al, daar zijn vrachtbrieven verplicht. Maar ook op Europees niveau kunnen vervoersdocumenten verplicht worden gesteld. Europa vindt dat we in het kader van de security beter op onze goederen moeten passen. Het is helemaal niet de bedoeling van de Europese Commissie de ladingpapieren af te schaffen. Wortmann wijst er tevens op, dat de komst van River Information Services (RIS) eveneens voorziet in het hebben van ladinggegevens aan

Lek door verloren anker anker gegaan om eventuele schade op te nemen’, vertelt Van der Ham. Er zaten drie flinke gaten in de voorpiek en de sleepboten Rheinland en St. Hildegard kwamen met pompen te hulp, maar konden het binnendringende water niet voorpompen. Van der Ham heeft wel enige kritiek op de hulpverlening. ‘We konden de sleepboten aan de overkant zien liggen, maar voordat de bemanning aan boord was, ging veel kostbare tijd verloren.’ Een duiker zorgde voor een noodreparatie. Omdat niemand wist waar het vreemde anker zich bevond, werd besloten het eigen bakboordanker niet meer op te halen. ‘Een boot van het Wasser- und Schif-

ENKHUIZEN

Erik Schilp is aangesteld als directeur van het Zuiderzeemuseum in Enkhuizen. Hij was sinds 2005 consultant voor Gasunie Trade & Supply en Het Muziektheater.

Niet gerust

KLPD-woordvoerder Ed Kraszewski is er desondanks niet gerust op, dat Brussel op tijd voor vervanging

schoolvoorbeeld

staan onzichtbare transportstromen en dus speelruimte voor criminaliteit en sluikhandel. Op een document staan bijvoorbeeld computeronderdelen voor Nigeria. Dan gaat er bij ons een lampje branden en bij controle blijkt het allemaal afval en illegaal. Daar kom je alleen achter als je alle

‘Vrachtprijs verplicht op document is achterhaald’ van de verordening zorgt. Hij acht de kans groot, dat schepen die geen ADNR-goederen vervoeren straks zonder papieren varen en daardoor moeilijker te controleren zijn. ‘Het is voor ons niet mogelijk te zien welke containers wel en geen gevaarlijke stoffen bevatten als niet alle ladingdocumenten aanwezig zijn. Het is niet goed als geen enkele overheidsdienst weet wat wordt vervoerd. Dan ont-

Het anker met ketting werd de volgende morgen samen met het vreemde anker door het Wasserund Schiffahrtsamt geborgen en overgeven aan het kraanschip. Deze gaf het met de lading in Bad Salzig weer terug. De Wasserschutzpolizei onderzoekt het vreemde anker. ‘Het moet er al jaren hebben gelegen, want het is behoorlijk verroest.’ (MP)

papieren kunt inzien.’ CBRB-secretaris veiligheid en milieu Koen van Dijk is minder bevreesd voor onveilige situaties en criminaliteit bij versoepeling van de regels. Hij heeft zich geërgerd aan de uitlatingen van de waterpolitie en heeft zijn ongenoegen laten blijken aan diensthoofd Smeijers. ‘De uitspraken beschadigen de binnenvaart onnodig en onterecht.’ (EvH)

Kapitein met 1,8 promille

Schipper Guan na vijf dagen geborgen STRIJENSAS

De waterpolitie heeft 14 mei het lichaam van de 9 mei na een aanvaring overboord geslagen schipper van de 646 ton metende Kempenaar Guan geborgen. Een watersporter trof het stoffelijke overschot van de zestigjarige Belg aan in het Hollands Diep ter hoogte van Strijensas. De Kempenaar werd ter hoogte van Strijensas in de Hoeksche Waard aangevaren door het tweebaks duwstel Phoenix. Een matroos zag, van enige afstand, hoe het schip uit zijn roer liep en voor de kop van het duwstel terechtkwam, waarna de schipper en zijn vrouw te water raakten. De matroos van de Phoenix haalde de vrouw uit het water gehaald en zij werd naar een ziekenhuis in Rotterdam gebracht.

GPS Marine Services uit Sliedrecht en Bergings- en Transportbedrijf BTS uit Schiedam hebben als bergingscombinatie GPS-BTS opdracht gekregen de Guan te bergen. De 51 meter lange Kempenaar ligt op 9,50 meter diepte. De combinatie gaat eerst de lading, 575 ton koper, bergen. Vervolgens wordt het schip met de drijvende bokken GPS Ajax en Amsterdam gelicht. De bergers verwachten dat dat twee tot drie weken in beslag neemt. Vorige week bestond bij het sluiten van de krant, op de middag van 9 mei, nog onduidelijkheid over het lot van de schipper. Volgens ooggetuigen zouden twee personen naar het ziekenhuis zijn gebracht. Dat bleek korte tijd later onjuist. Onze excuses daarvoor aan de nabestaanden en vrienden van het slachtoffer. (HH)

BRUNSBÜTTEL

De kapitein van de Argo 1 uit Kingstown is 13 mei bij een controle in de sluis van het Kieler kanaal in Brunsbüttel op drankgebruik betrapt. De alcoholtest leverde een promillage van 1,8 op. Na overleg met de officier van justitie moest de kapitein een borgsom van 2000 euro betalen. Tevens kreeg de kapitein een vaarverbod van 24 uur, waarna hij de reis naar Kaliningrad mocht vervolgen. (MP)

Damen opent fabriek in China SUZHOU Damen Marine Components heeft in het Chinese Suzhou, in de buurt van Shanghai, een nieuwe vestiging geopend. Daar bouwt Damen straalbuizen en andere scheepsonderdelen voor afzet in Azië. De eerste opdrach-

ten komen van zowel Chinese vestigingen van West-Europese bedrijven als Schottel, als bouwers van binnenschepen in China. De verkoop van de straalbuizen en marine components gebeurt nog steeds in HardinxveldGiessendam. Volgens Damen was niet alleen de opening in Suzhou reden voor een feestje bij DMC. Straalbuisspecialist Arie den Uil was tevens 25 jaar in dienst. (EvH)

Nog geen locatie voor Scheepvaartdagen Antwerpen ANTWERPEN

Als niet snel een locatie wordt gevonden voor de Antwerpse Open Scheepvaartdagen, dan gaat de manifestatie op 8, 9 en 10 september mogelijk niet door. Dat stelt Cor Rademakers, een van de initiatiefnemers.

ROTTERDAM

Nieuwe directeur Zuiderzeemuseum

boord. En voor schepen met gevaarlijke stoffen is en blijft dat sowieso verplicht.

fahrtsamt heeft ons anker aan boord genomen.’ De Cornelis Sr. verhaalde met hulp van beide slepers naar rustiger water bij Bingen. Hier wist de duiker de gaten van buitenaf te dichten. Tijdens de reparatie was het water gevallen, zodat eerst circa 500 ton lading in een kraanschip moest worden overgeslagen, voordat de reis kon worden voortgezet.

Kinderziektes leggen ECT plat De scheepvaart, het wegvervoer en het spoor hebben bij de Delta Terminal van ECT vorige week grote vertraging opgelopen. Invoering van een nieuw computersysteem was hiervan de oorzaak. Het weekend ervoor ging de terminal 36 uur plat voor implementatie en testen van het nieuwe systeem. Kinderziektes veroorzaakten desondanks een grote chaos. De binnenvaart liep vertragingen tot twaalf uur op, vrachtwagens moesten tot zeven uur voor de poort wachten. Woensdag begon ECT met het wegwerken van de achterstanden. De hele week hadden vervoerders nog last van de vertragingen. Als het computersysteem eenmaal goed werkt, wordt de voorinformatie beter, zodat containers beter worden aanen afgevoerd. (EvH)

Aanvaring na roeruitval

GORINCHEM

Gorkum houdt 20 mei voor de achttiende maal de Open Havendag rond de Lingehaven en Buiten de Waterpoort. Tussen 9 en 17 uur is er een verkoop van open boten en bieden bedrijven activiteiten rond dagrecreatie in en op het water aan. Vaste bezoekers zijn de Woerkumse en Werkendamse zalmschouwen. Zij meren af aan de trappen van de Lingehaven en bakken daar vis op authentieke houtkachels. Ook is er een demonstratie van de waterpolitie. Stichting Spandt onthult traditiegetrouw om 11 uur het gedicht op de sluisdeur en een aantal kunstwerken in de sluis. Tijdens de Open Havendag is er een regelmatige veerdienst tussen Gorinchem, Sleeuwijk, Woudrichem, Loevestein en Vuren. Ook vaart de Veerdienst met de Gorinchem VIII tussen Dordrecht, Hardinxveld en Gorinchem. Ook rondvaarten met de nieuwe Gorkumse Watertaxi staan op het programma. (HVK)


J

ohnathan Noordeloos (20) is trots op zijn werk, dat is duidelijk. ‘Het lakken met Multifort wit is goed gelukt. Mooi strak. En voor ‘t eerst geslepen. De vetlaag in het gangboord moest eraf.’ Sinds een maand of twee volgt Johnathan de Beroepsbegeleidende Leerweg (BBL) matroos Rijn- en binnenvaart bij het STC in Rotterdam. Het grootste deel, tachtig procent van deze tweejarige opleiding, bestaat uit praktijk en daarmee beginnen leerlingen al na drie weken school. Dan breekt een periode van acht weken varen aan. Voor Johnathan is dat aan boord van het droge-ladingschip Linquenda (80 x 8,05 meter) van schipper Cees Jumelet. Hij krijgt een normaal salaris. ‘Het bevalt me hartstikke goed. De wind in je gezicht als je vaart. Heerlijk. Had niet verwacht dat ik ooit hier zou staan. Het is voor mij een hele nieuwe wereld. We liggen nu voor ‘t eerst stil in Nederland. Het schip krijgt een nieuwe brug, mast en ook binnen wordt alles vernieuwd. Werk zat dus. En het leuke is, dat je gewoon thuis blijft. Dat werkt het lekkerst, gewoon thuis. Hiervóór heb ik allerlei uitzendbaantjes gehad, zoals stratenmaker, magazijn- en productiemedewerker aan een lopende band. Maar daar bereik je niets mee. Zonder diploma is het niets. Toen ik zeventien was ben ik van school

gegaan. Dom natuurlijk, achteraf. Maar nu heb ik een kans. Daar ga ik helemaal voor. Vroeger lag ik veel in bed en hield niet van opruimen. Nu slaap ik minder, werk harder en kan niet meer tegen rommel. Heb geleerd het huishouden te doen. Ook koken hoort daarbij.’ Maar er is ook een keerzijde. Hoewel Johnathan meestal in het weekend vrij is, schiet dat er soms bij in. De lading gaat nu eenmaal voor het meisje. Zag hij zijn vriendin vroeger elke dag. Haar voor ‘t eerst twee weken missen viel hem zwaar. ‘Maar dat hoort er gewoon bij. Het went wel.’ Het was trouwens dankzij een varende kennis van haar, een kapitein op een passagiersschip, dat varen in zijn blikveld kwam. In de verre toekomst zou hij wel een cruiseschip willen, samen met zijn vriendin die komend schooljaar een horeca-opleiding gaat doen. Ze hebben het er wel eens over, als ze allebei klaar zijn met hun opleiding en hij stuurman-schipper is. Gewoon lekker dromen. En dat kan Johnathan. ‘Het lijkt me wel wat om een eigen schip te hebben.’ Maar met de afkeer van de lopende band nog in zijn gedachten, is het behalen van zijn diploma matroos voorlopig het allerbelangrijkste. Regina Wieringa

De Open Scheepvaartdagen zijn een mix van braderie en vakbeurs en worden gehouden door en ten voordele van de vzw Rijn- en Binnenvaartmuseum. De traditionele standplaats op de westkaai van het Kattendijkdok was niet langer beschikbaar wegens bouwactiviteiten. Er zou worden uitgeweken naar de oostkaai van het Kattendijkdok ter hoogte van de Madrasstraat, maar dat terrein is niet geëgaliseerd en zonder aanpassingen niet geschikt voor een grote evenemententent of zware scheepsmotoren. Een braakliggend terrein aan de Sloepenweg, waar tot voor enkele jaren het viaduct over de Kattendijksluis stond, had een alternatief kunnen zijn, als daar niet werd gewerkt door waterzuiveringsmaatschappij Aquafin. Even werd overwogen te verhuizen naar de tentoonstellingshallen Antwerpen Expo aan de Van Rijswijcklaan. Maar dat ligt volgens de organisatoren en een aantal exposanten te ver van het water. Toen kwam de westkaai van het Kattendijkdok weer in beeld, omdat de bouwactiviteiten weer waren uitgesteld. Maar toen was die locatie door het stadsbestuur al toegezegd voor een manifestatie van de solidariteitsactie Levenslijn. Cor Rademakers heeft er een zwaar hoofd in. Er zou woensdag nog een vergadering plaatshebben met een vertegenwoordiger van het stadsbestuur, maar als daar geen oplossing uitkomt, dan sneuvelen de Open Scheepvaartdagen waarschijnlijk. (JG)

Koningin bekijkt havenveiligheid ROTTERDAM

Koningin Beatrix bezocht vorige week dinsdag het Havencoördinatiecentrum (HCC) in het Word Port Center in Rotterdam. Ze kreeg er een toelichting op de veiligheidsmaatregelen in de haven van havenmeester Jaap Lems. Ook president-directeur H.N.J. Smits en burgemeester Opstelten waren daarbij aanwezig. De koningin was op werkbezoek in de haven. Ze arriveerde per helikopter. Na het World Port Center, vertrok ze naar de Maasvlakte voor een bezoek aan de Maasvlakte Oil Terminal (MOT). (Foto Regina Wieringa)

Kamervragen over Wet pleziervaartuigen DEN HAAG

De kamerleden Van Hijum (CDA) en Slob (ChristenUnie) hebben de ministers van Verkeer en Waterstaat en van Economische Zaken schriftelijke vragen gesteld over de handhaving van de Wet pleziervaartuigen. ‘In hoeverre heeft de minister van Verkeer en Waterstaat en/of de Inspectie Verkeer en Waterstaat zicht op de naleving van de Wet pleziervaartuigen door jachtbouwers, importeurs en handelaren, het CE-keurmerk? Kunt u aangeven hoe groot het nalevingpercentage naar inschatting van de IVW

is?’, vragen de kamerleden zich af. ‘Bent u op de hoogte van signalen van keuringsinstanties, dat de wet op grote schaal zou worden genegeerd, wat niet alleen veiligheidsrisico’s met zich meebrengt, maar ook oneerlijke concurrentie. In hoever deelt u deze zorgen?’ De kamerleden vragen ook naar de wijze van handhaving en in hoeverre die prioriteit heeft bij de IVW. ‘Waarom doet de minister van Verkeer en Waterstaat in haar brief van 16 december aan de kamer een beroep op zelfregulering, terwijl het gaat om de handhaving van wettelijke normen?’

De vraagstellers zien bij de handhaving ook een rol voor de minister van EZ in verband met consumentenbescherming, waarborging van eerlijke concurrentie en opsporing van economische delicten. ‘Hoe worden momenteel de CE-gegevens geregistreerd en in hoeverre kunnen CE-gegevens, unieke HIN/CIN-nummers worden gebruikt als basis voor een centrale registratie om zo de kans op diefstal te verkleinen en de identificatie en opsporing van gestolen vaartuigen te vergemakkelijken?’ De ministers moeten kamervragen binnen ‘een redelijke termijn’ beantwoorden. (EB)

4

WEEKBLAD SCHUTTEVAER

Veel fijne herinneringen verzachten onze smart, voorgoed uit ons midden maar altijd in ons hart.

VERKOOP BIJ INSCHRIJVING "STUVESANT" EX RWS INSPECTIEVAARTUIG

10 mei 2006 Bep en Annie Reedijk Rob en Marian Reedijk Ans en Ruud ten Hoor Nico en Roos Heijmen Neven en nichten en verdere familie

Rotterdam, Dordtsestraatweg 664 Correspondentieadres: R.J. Reedijk Burg. Henrylaan 15 3281 VE Numansdorp

€ 85 € 105 € 125 € 150 € 205 garantie

MET EEN PRE-TOP® OVEREENKOMST HAALT U HET MAXIMUM UIT UW CAT®

TRAKTIEBATTERIJEN Stoer, zeegaand en met een vermogen aan techniek aan boord. Geschikt voor expedities, patrouille- of duikwerk etc. Direct vaarklaar, direct leverbaar. Biedingen onder voorbehoud van keuringen toegestaan; vlak gegarandeerd. Geen veilingkosten voor de koper. Acceptatie onder voorbehoud van gunning. Inspectie dagelijks mogelijk te Heerenveen in overleg met de makelaar. Schriftelijke biedingen voor donderdag 01 juni 2006 bij de makelaar. Gebouwd 1970 door Paans; 27,35 x 6,00 m. Caterpillar 415 kW / 565 pk; hulpsets: Gardner 3 cil.; Onan 1 cil.; Hatz, 4 cil.Zeer uitgebreide navigatieapparatuur. CVO SI 12664B, geldig tot 01 11 2007. Alle technische informatie op www.scheepsmakelaardij.nl referentie 25282.

490 590 690 790 890 1020 1120

Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V Amp.-24V

€ € € € € € €

1250 1400 1650 1850 2100 2300 2500

exclusief BTW

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

Doe n SPO Quic u de k www.po scan op npower.n l

www.daveco.nl

Oosterhavenstraat 51A 1601 KX Enkhuizen tel. 0228 315551 fax 312579 [email protected]

Generating Powerful Solutions

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’

Pon Power BV T +31 (0) 78 6 420 420 I www.pon-cat.com

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

HARRY DEKKER "onze rots in de branding"

MULTI n.v.

Vanaf de oprichting van ons bedrijf, nu 30 jaar geleden, heeft Harry met grote inzet en betrokkenheid, ons geholpen het bedrijf op te bouwen tot waar het nu staat,

Scheepsbouwkundig Studiebureau

Wij wensen Henk, Wilco, Harry en familie heel veel sterkte toe met het verwerken van dit enorme verlies. Chiel en Zus Drenth Freddy - Anja Mike - Harma Ronnie Rajeev Benno - Hieke Nienke Jac - Ria

VERZEKERD VAREN?

DAVECO

De crematieplechtigheid heeft plaatsgevonden op dinsdag 16 mei in crematorium “Rotterdam” te Rotterdam-Zuid.

Diep geschokt en met grote verslagenheid, hebben wij kennis genomen van het onverwachte overlijden van onze zeer gewaardeerde medewerker, collega en vriend.

VARTA 120 Amp.-12V 150 Amp.-12V 200 Amp.-12V 230 Amp.-12V 6V450 AH Excl. BTW 2 jr.

TEUNTJE CORNELIA HEIJMEN-REEDIJK -TONYsinds 8 december 1974 weduwe van Johannes Hermanus Heijmen

ACCU’S 230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Na een kleurrijk leven dat gekenmerkt werd door gezelligheid, warmte en liefde is rustig ingeslapen mijn dierbare zus, schoonzus, onze tante en oud-tante

10 januari 1915

zaterdag, 20 mei 2006

FAMILIEBERICHTEN

Engineering ◆ Planning Budgettering ◆ Berekeningen Supervisie

PRE-TOP®, uitgebreid voor SPO-certiﬁcatie Wij houden er van om onze klanten zo veel mogelijk werk uit handen te nemen. Daarom hebben wij een zeer uitgebreid servicepakket voor u klaar staan. De Pre-Top® overeenkomst bijvoorbeeld is een toestandsafhankelijke onderhoudsvorm die we onlangs geheel hebben afgestemd op de eisen van het Schadepreventie Onderzoek. Zo kunt u altijd Verzekerd Varen.

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

www.schuttevaer.nl

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

Specialisten op het gebied van

Scheepsreparatiebedrijf M.Drenth Dingstede 1 Zwartsluis.

SCHEEPSWERF HOOGERWAARD WAALHA VEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.

voor vakkundige en snelle reparaties van

Wij beschikken over volgende computersystemen :

TURBOBLOWERS

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring

AutoCAD, Microstation, Nupas.

Reparatie, revisie. Nieuwe en gebruikte onderdelen. Lage prijzen, 24 uur bereikbaar.

Newtonweg 9 - Spijkenisse

Multi n.v., Winninglaan 11 , 9140 Temse Tel. 0032 (0)3 710 58 10 Fax 0032 (0)3 710 58 11 E-mail: [email protected] Website:www.multi.be

Industrieweg 14A Tel. 078-6772911 Fax: 078-6771616

GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE B.V.

Werdol Staalimpregnol

2995 BE Heerjansdam

E-mail: [email protected] www.vandongen-turboservice.nl

☎ 0181-614466

Op Internet!!!

www.schuttevaer.nl

Pieter Strijker Pzn & Hendrikje Strijker 50 jaar een gezegend huwelijksleven

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

De dankbare kinderen en kleinkinderen. Nijkerk Hoogeveen Hoogeveen Hoogeveen

TE KOOP:

Alie en Nico Troost Diederik, Vincent, Hugo en Stefan Allart en Herma Strijker Andrea, Laurens en Max Harmien Strijker Petra en Gert Vos

Schriftelijke felicitaties stellen onze ouders erg op prijs. Adres van onze vader:

Adres van onze moeder:

P. Strijker Pzn. Verpleeghuis Weidesteyn Afd. De Luwte Dr. G.H. Amshoffweg 4 7909 AA Hoogeveen

H. Strijker - Strijker Zorgcentrum "Olden Kinholt" Kamer 117 Kemperstraat 2 7901 CB Hoogeveen

Een sterk staaltje uit de reeks… Sneldrogende, diep intrekkende roestwerende coating voor bescherming en conservering van binnenzijden, laadruimen, duwbakken, containers en dergelijke.

info SCHEEPSBETIMMERING

Tevens voor jachtbetimmering

Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus 166, 1430 AD Aalsmeer Tel: 0297 - 36 03 66 Fax: 0297 - 34 20 78 [email protected] www.epifanes.nl

ARIE VAN LOENEN BV

MOLENVLIET 65, 3335 LH ZWIJNDRECHT TELEFOON (078) 6103939 FAX (078) 6103244 Roland, Ik heb jou gezocht, maar niet terug kunnen vinden. Begin december was de laatste keer dat ik je zag in Zwolle. Helaas is er veel tijd verloren gegaan, hopelijk lees je dit berichtje. Als je wil, bel me 038-4607121 Marja.

TE KOOP:

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, in prijs verlaagd. Hotelpass.schip, model luxe motor, afm. ca 33 x 5,04 x 1,25 m., 168 pk Daf, 2 x 4 persoons hutten + 8 x 2 persoons hutten, cert. SI zone 2 ,3 en 4, 26 pers. als hotelschip of 35 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats, zeer interessante prijs. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot, vaste ligplaats. Fraai gelijnd schip, afm. 50,00 x 6,60, bj. 1961, evt. geschikt voor ombouw tot MPS of andere doeleinden. Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350 pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de Belgische kust. Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers., evt. met boekingen en locatie in zuiden van het land. Kantoorponton, ca 32,00 x 7,00 x ca 0,80 m., c.v., elektr., veel ruimte, evt. woon/werkcombinatie.

PRIJZEN VOOR REVISIE Bijvoorbeeld: Scania Scania Scania DAF DAF DAF Mercedes Volvo

D11 DS11 DS14 DKA1160 DKS1160 WS295 OM442A 121G/D

€ € € € € € € €

7050,7450,9850,7050,7425,7850,9755,8504,-

GEREVISEERDE MOTOREN LEVERBAAR MET CCR-CERTIFICAAT Fase I + Fase II

provincie groningen van starkenborghkanaal; brug zuidhorn; stremming en oponthoud t.h.v. km 14.635

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Casco rondv.boot, ca. 39,00 x 6,50 x 0,80 m., bj. eind 2005, glasdicht, spudpalen, autokranen, geschilderd, veel rvs, levertijd n.o.t.k. Rondv. boot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4,36 x 1,45 m, 2,17 hoogte, 150 pk van 2001, tot 130 pers., perf. st. van onderh. Partyboot, bj. 1996, ca. 44,00 x 7,60 x 1,30 m, 2 x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest zone 2, 250 pers.. Partyboot, bj. 1998, ca. 26 x 5,75 x 1,00 m, kr.hgte ca. 4 mtr, 220 pk Scania, kopschroef, radar enz. Rijnattest + Zone 2 Ned voor max 200 pers. Levertijd n.o.t.k. Rondvaartboot, bj. 1992, 40,11 x 5,28 x 1,00 m, kopschr., keuken, 170/125 personen, zone 2, 3 en 4. Zeer geschikt voor Wad- en IJsselmeervaart. Sfeervol schip, In prijs verlaagd. Partyboot, 52,00 x 7,34 x 2,60 m, 500 pers. Rijnattest en zone 2, nostalgisch schip met zeer veel mogelijkh., 2 grote salons. Partyboot, bj. 2004, ca. 37.00 x 6,45 x 1.40 m, 400pk Volvo, invalidelift, boegschr., airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers.

Revisie van alle typen scheepdieselmotoren, brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo’s. Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO EN MERCEDES, inclusief in- en uitbouw.

Als er iets gemakkelijker kan worden gemaakt dan is het wel het betalen van je parkeerkaartje. Park-line biedt nú deze gemaksdienst. Park-line is enkele jaren geleden gestart met een dienst waarmee mensen met hun mobiele telefoon parkeergeld kunnen betalen. Hierdoor is het niet meer nodig om met contant geld of chipknip naar een parkeerautomaat te lopen. Men pakt gewoon zijn mobiele telefoon en tikt de code in om zich aan te melden. Bij vertrek belt met weer om zich af te melden. Men betaalt alleen voor de tijd dat is geparkeerd. Het gemak van Park-line parkeren! Het principe is eenvoudig: wie een abonnement bij Parkline afsluit ontvangt een universele parkeerkaart waarin een chip verwerkt zit. Parkeercontroleurs kunnen die chip scannen. De gebruiker hoeft zich alleen maar aanen af te melden met zijn mobiele telefoon. De afrekening van het parkeergeld gebeurt maandelijks achteraf. Voor de zakelijk gebruiker extra handig mede omdat er per bedrijf een verzamelfactuur kan worden gemaakt waarop alle parkeerkosten van de medewerkers inzichtelijk worden gemaakt. Steeds meer Park-line steden Park-line is nu al actief in Bergen op Zoom, Delft, Den Haag, Deventer, Groningen, Haarlem, Leiden, Nijmegen, Oldenzaal, Roosendaal, Rotterdam, Scheveningen en Schiedam. Zo komen er regelmatig nieuwe steden bij, waaronder Amsterdam vanaf 1 mei! Voordelig parkeren! Door gebruik te maken van Park-line hoeft u niet meer te voorspellen hoelang u wilt parkeren. Dus nooit meer het risico van een parkeer bekeuring of wielklem. Een abonnement op Park-line kost slechts € 1,75 per maand en eenmalig € 10,-.

A. Huismanstraat 5, Staphorst Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474 WWW.KTBKONING.NL

In verband met renovatie van de hefbrug Zuidhorn, gelegen op km 14.635, kan er van

dinsdag 6 juni 2006, vanaf 06.00 uur tot maandag 26 juni 2006, 06.00 uur stremming c.q. oponthoud ontstaan van max. 2 uren. Tevens moet de scheepvaart rekening houden, tijdens deze periode, met twee verfwagens onder de brug. Deze worden bij duisternis aangeschenen. De brug wordt in bovengenoemde periode lokaal bediend en luistert uit op VHF86.

RUBBER PRODUKTEN • RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN

I n verband met Hemelvaart sluiten wij voor opgave advertenties week 21 op maandag 22 mei om 12.00 u ur. De advertentieafdeling.

Het voordelige gemak van mobiel parkeerbeheer

• RUBBER PROFIELEN

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

(alles op maat leverbaar)

Polson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

Aanbieding voor lezers van Weekblad Schuttevaer! Speciaal voor lezers van Weekblad Schuttevaer biedt Park-line zijn abonnement aan zonder eenmalige inschrijfkosten. Dit is een voordeel van 10 euro! Daarna betaalt men slechts € 1,75 per maand Surf snel naar het actieformulier op www.park-line.nl/WS en maak gebruik van deze zéér voordelige aanbieding. Deze actie loopt tot en met 30 juni 2006!

Varend Bestaan


BTS bergt ms Allegro STÜRZELBERG

Bergingsbedrijf BTS uit Schiedam heeft vorige week het ms Allegro (1410 ton) gelicht. Het Nederlandse vrachtschip kapseisde 22 april tijdens het lossen bij Stürzelberg (kmr 726), nadat de lading aluminiumbroodjes was gaan schuiven.Volgens BTS-directeur Jaap Scheffer liep de berging vertraging op door het hoge water van de afgelopen weken. ‘Een kraanschip loste in de laatste week van april al de lading aluminiumbroodjes. Samen met het bergingsbedrijf Barthel & Sohn uit Duisburg zetten wij de drijvende bokken Grizzly en Amsterdam in. In de eerste week van mei troffen we de voorbereidingen. Uiteindelijk hezen de bokken het schip 9 mei uit het water. Daarna is het schip leeggepompt.Wat er verder mee gebeurt, is nog niet bekend.’ De scheepvaart ondervond weinig hinder van de berging. Tijdens het lichten beperkte de WSA alleen de snelheid. (EvH/Foto BTS)

Renovatie sluizen Zuid-Willemsvaart Rijkswaterstaat gaat dit jaar de renovatie van de sluizen 4, 5 en 6 van de Zuid-Willemsvaart aanbesteden. Eind 2007 kan dan de renovatie beginnen. De sluizen verkeren in slechte staat en zijn technisch aan hun eind. De aannemer bouwt de nieuwe sluis om de oude heen. Hetzelfde gebeurde bij de sluizen 10 tot en met 13. De sluizen krijgen dezelfde afmetingen als de sluis bij Schijndel. Schepen van 110 bij 11,40 meter kunnen dan worden geschut. Er is nog geen geld om ook het kanaal op te waarderen. RWS onderzoekt met Koninklijke Schuttevaer de mogelijkheden om grotere schepen toe te laten. (EvH)

Havenpersoneel verkiest ‘eigen volk’ ANTWERPEN

Met veel interesse heb ik vorige week het artikel over koftjalk Tromp gelezen. Bij ons aan boord heb ik nog het zestigjarig jubileumboek van ver-

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord

Redaktie Schuttevaer, Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: [email protected]

eniging Oranje liggen. Hierin staat de koftjalk Tromp (ex Lammechiena) beschreven. In totaal zes foto’s sieren het artikel. Hierin zijn de veranderingen van het schip tussen 1912 en 1965 duidelijk te volgen. Hopende u hiermee van informatie te hebben voorzien. P.K. Scholten. mts Asporto [email protected]

‘Overvaring niet nodig’ Elk seizoen weer wordt een aantal jachten ongezien overvaren door een (leeg) beroepsschip. Vaak is dit te wijten aan het feit, dat

Schipperskinderen en andere varenden met veel ervaring hebben vanaf volgend jaar waarschijnlijk voldoende aan één jaar vaartijd om een scheepsgebonden vaarbewijs te krijgen. Een praktijkexamen op het betreffende schip moet de bekwaamheid aantonen. Nu is nog vier jaar vaartijd nodig om een vaarbewijs te krijgen. De wijziging vloeit voort uit de nieuwe Binnenvaartwet en een Europese richtlijn. De Stichting Beroepsopleiding Binnenvaart (SBB) in Nijmegen verzocht het Deelorgaan Binnenvaart de richtlijn toe te passen, zo schrijft Jan Veldman van Kantoor Binnenvaart in het Magazine Binnenvaart. ‘De SBB vindt vier jaar vaartijd voor ponten en bunkerboten die altijd op hetzelfde traject varen overdreven. Nederland heeft tot nu toe niets gedaan met de richtlijn, maar de nieuwe Binnenvaartwet maakt dat nu mogelijk. Als de aanvrager een erkende driejarige binnenvaartopleiding heeft gevolgd, is volgens de richtlijn een jaar vaartijd voldoende. De tijd op de opleiding is namelijk gelijkgesteld

aan vaartijd. Voor een vaarbewijs is nu, naast de schippersdiploma’s, nog vier jaar vaartijd als dekbemanning nodig. Deze vaartijd moet worden aangetekend in het dienstboekje en jaarlijks afgestempeld bij de SAB.’ Om voor het vaargebonden vaarbewijs in aanmerking te komen, moet de aanvrager een praktijkexamen afleggen. ‘Dit vaarbewijs is slechts geldig voor vaartuigen waarvan de vaareigenschappen vergelijkbaar zijn met die van het schip waarop het examen is afgelegd. De houder van zo’n vaarbewijs kan vervolgens

Mijn buitenboordmotor, een Mercur y blauwband 50 pk tweetakt, wil niet star ten terwijl het vliegwiel draait, de bougies benzine krijgen en vonken. Ik heb de staartstukolie ververst, carburateurs schoongemaakt en nieuwe bougies geplaatst. Voor de winter heb ik nog zonder problemen gevaren. Heb toen nieuwe benzine erin gedaan en toen liep hij. Nu is het probleem, dat bij de eerste keer varen na zo’n drie kwartier de motor volgas lopend, terugviel en niet meer op volle kracht kon komen. Ik krijg hem alleen nog maar op topsnelheid als ik de choke indruk. Als ik stillig is het starten en lopen. Waar moet ik het probleem nu zoeken? De carburateurs heb ik pas schoongemaakt en de benzine heb ik 1:40 gesmeerd. ([email protected])

Kennis Rijn

De Nautisch Technische Kommissie (NTK) van de Europese Schippers Organisatie (ESO) en de Europese Binnenvaart Unie (EBU) heeft de

maar door een studie aan de wal te weinig vaartijd.’ Volgens Veldman laat het scheepsgebonden vaarbewijs in elk geval nog tot eind 2007 op zich wachten. ‘Om de richtlijn in Nederland in te

Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) onlangs een voorstel gedaan voor modernisering van de kennis van de Rijn. ‘De betonning, apparatuur en opleidingen zijn de laatste jaren veel veranderd. Vraag

Don Bosco opent nieuw internaat

ROTTERDAM

is, of het nog wel terecht is voor de hele Rijn plaatselijke bekendheid te toetsen met examens en of daarvoor zestien reizen nodig zijn. ‘Wij hebben de CCR voorgesteld de Rijn in vijf vakken te verdelen. Van Iffezheim tot Speyer, van Speyer tot Bingen, van Bingen tot Lahnstein, van Lahnstein tot Keulen en van Keulen tot Spijksche Veer. Wij blijven vinden dat het voor de hele Rijn nodig is, dat de patenthouder plaatselijk bekend is. Daarvoor moeten volgens de NTK zes reizen op en af zijn gedaan. Voor de vakken Speyer-Bingen en Lahnstein-Keulen stellen wij voor de bekendheid niet te toetsen met een examen. Uitbreiding van het Rijnpatent op die vakken is dus mogelijk met een bewijs van de zes reizen. Voor examinering kunnen, naast een schriftelijke meerkeuzetoets met blinde kaarten, ook simulatoren worden gebruikt. Voor zover examencommissies voor mondelinge examens kiezen, moet dit mogelijk blijven.’ (EvH)

De Antwerpse bisschop Mgr. Van den Berghe heeft vrijdag 5 mei het nieuwe internaat Don Bosco aan de Kasteellei in Wijnegem ingewijd. Het nieuwe gebouw biedt plaats aan zestig jongens en meisjes verdeeld over een en tweepersoons kamers. De jongsten willen liever met twee op een kamer, de ouderen juist niet, zo weet overste Elly Mondelaers uit ervaring.

• Melissa Defever toont haar nieuwe kamer, die ze deelt met een klasgenote.

ZWOLLE

De overheid heeft vier financiële regelingen waarvan de binnenvaart gebruik kan maken. SenterNovem voert deze regelingen uit voor drie ministeries. Met deze regelingen worden initiatieven ondersteunt die de CO2-uitstoot beperken en worden milieuvriendelijke en energiezuinige investeringen ondersteunt. Als binnenschipper kunt u zelf heel eenvoudig gebruik maken van deze regelingen. SenterNovem zet de mogelijkheden op een rij. Met vragen kunt u terecht bij de adviseurs van SenterNovem.

VERS voor emissiearme motoren De overheid wil de toepassing van emissiearme motoren in de binnenvaart stimuleren. Bent u eigenaar van een vrachtschip en investeert u in een schone motor of past u een motor aan volgens de genoemde eisen (retrofit)? Maak dan gebruik van de VERS-regeling. Voor subsidie in aanmerking koment motoren voldoen aan emissieeisen van CCR-fase 2 of de meest recente eisen van de Europese Unie. Voor retrofit

Het internaat neemt kinderen tussen zeven en twaalf jaar op, die tevens naar de aanpalende basisschool gaan. Schipperskinderen hebben voorrang hebben. Het internaat Don Bosco wordt geleid door de Zusters Salesianen, een rooms-katholieke kloosterorde die vooral in het onderwijs actief is. Het internaat in Wijnegem werd in 1900 gesticht en was na meer dan een eeuw ‘uitgeleefd’. Even werd gevreesd dat de instelling moest sluiten omdat renovatie geen optie was en er ook niet onmiddellijk fondsen beschikbaar waren voor nieuwbouw. Toch besloot de kloosterorde, hierin gesteund door de ouders en een aantal sponsors, voor drie miljoen euro een nieuw gebouw neer te zetten. De

gelden aanvullende eisen. Om de regeling eenvoudig te houden, bedraagt de subsidie een vast bedrag per kW motorvermogen. Bij een bestaand schip komt hier nog een vaste bijdrage bij voor de in- en uitbouwkosten en een vergoeding voor een aantal dagen dat u niet kunt varen. Meer informatie over de VERS-regeling is te vinden op de website van SenterNovem, www.senternovem. nl/vers of via de helpdesk, telefoon 038455 34 00. MIA/VAMIL voor een milieuvriendelijk alternatief De MIA (Milieu-Investeringsaftrek) en Vamil (Willekeurige afschrijving milieuinvesteringen) zijn fiscale regelingen. De binnenvaartsector kan voor een groot aantal milieuvriendelijke investeringen een deel van de investeringskosten fiscaal verrekenen. Enkele voorbeelden: een stalen of kunststof buikdenning; watergesmeerd hennegat- en schroefaskokerafdichting; milieuvriendelijk beschermingssysteem voor scheepshuiden; afvalwaterbehandelingssysteem; beladingsbalg; halogeenvrij koelsysteem; reinigingssysteem voor scheeptanks voor het vervoer van vluchtige organische stoffen; gekoelde opslag en verlading van

overheid nam zestig procent van de bouwkosten voor haar rekening. De zusters huldigen het principe van de kleinschaligheid. De kinderen wonen in vier leefgroepen van niet meer dan vijftien kinderen, die samen eten en samen spelen. Op die manier wordt ook de overgang naar het voortgezet onderwijs voorbereid. Don Bosco zorgt desnoods ook voor opvang van schipperskinderen in het weekeinde, maar volgens zuster Mondelaers wordt van die mogelijkheid zelden gebruik gemaakt. ‘Schippers verkiezen nog altijd hun kinderen tijdens het weekeinde naar boord te halen, hoever weg ze ook liggen. En als het echt niet kan, dan halen familieleden de kinderen vrijdagavond wel op.’ Het internaatsgeld bedraagt 190 euro per maand. Schipperskinderen betalen 135 euro; de rest betaalt het Vlaamse ministerie van Onderwijs. Ook Nederlandse kinderen worden aanvaard en indien de ouders een Belgisch waladres hebben, genieten zij eveneens van het laagste tarief. Het internaat heeft momenteel echter geen plaatsen beschikbaar. Voor inlichtingen kunt u terecht op telefoon: +32 3 353.61.89 of mail naar internaat.donboscowijnegem@ telenet.be. (JG)

De containerfeeder Maasstroom haalde vorige week de voorpagina met het nieuws dat ze bakboord uit in de oever van het Kieler kanaal was gelopen. Ze liep echter stuurboord uit de wal in, doordat de hoofdmotor was uitgevallen. (PN)

EIA voor energiebesparingen Investeert u in energiebesparende voorzieningen in een bestaand of nieuw schip? Maak dan gebruik van de Energie Investeringsaftrek (EIA). U mag 44 procent van deze investeringskosten aftrekken van de fiscale winst. Het netto voordeel is dan circa dertien procent van de investerings-

Zo’n mast zal misschien door velen als ontsierend worden ervaren, maar de nuttigheid overstijgt dit argument vele malen. De pleziervaart zou er goed aan doen om, ook al bestaat er geen verplichting, spontaan deze maatregel ter verhoging van zichtbaarheid en veiligheid te nemen. Freek van der Zee Eindhoven

De beroepsvaart in Rotterdam krijgt van 8 tot 15 juni te maken met de Volvo Ocean Race 2006 die dan een tussenstop maakt in de zeehaven. Zo is de Nieuwe Maas zaterdag 10 juni, tijdens de aankomst van de wedstrijdzeilers, en op donderdag 15 juni, bij hun vertrek, enkele uren gestremd. Inkomende vaart naar de Stad en Botlek is 10 juni niet mogelijk tussen 13.30 en 15 uur en naar Europoort tussen 14.30 en 15 uur. Op die dag is geen uitgaande vaart mogelijk vanuit de Waalhaven tussen 12 en 17 uur, vanuit de Eemhaven van 12.15 tot 16.45 uur en vanuit de Botlek vanaf 12.30 tot 16.30 uur. Bij vertrek op 15 juni zal er een kortdurende stremming van de Nieuwe Maas zijn. Manager Vessel Traffic & Operations René J. de Vries van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) voegt daaraan toe dat de beroepsvaart via de reguliere kanalen op de hoogte zal worden gehouden over de precieze stremmingstijden. De Veerhaven wordt het domein voor de wedstrijdzeilers en hun schepen en de Rijnhaven gaat dienst doen als passantenhaven met een capaciteit voor 400 schepen. Er hebben zich al

200 passanten gemeld. De Parkkade wordt ingeruimd voor de ‘Container Village’ waar onderdelen voor de zeilschepen van de wedstrijdzeilers worden opgeslagen. Daar kunnen de zeilers hun schepen ook de nodige onderhoudsbeurt geven. De Westerkade en de Veerkade biedt plaats aan de zogenoemde Race Village en de Veerdam wordt publieksplein. Op de kades langs de Nieuwe Maas tussen Westerkade en Parkkade zijn ook publieksevenementen. ‘Elke dag zal er entertainment zijn op de kades’, beloven de organisatoren die verwachten dat het optreden van DJ Tiësto op zaterdag 10 juni de grootste publiekstrekker zal worden. De Vries rekent op de komst van zeker 5000 toeschouwers die op gecharterde schepen op zee de aankomst van de wedstrijdzeilers willen meemaken op 10 juni. Er zal die dag dus veel recreatievaart op zee en in de hele haven zijn. Volgens de organisatoren is er geen schip meer te huur voor diegenen die het zeilevenement vanaf het water willen volgen. Ze durven geen schatting te maken van het aantal bezoekers dat over land op de activiteiten afkomt, maar meer dan 400.000 kunnen haven en stad niet verwerken. Meer informatie: www. rotterdamstopover.nl. (JK)

Marja van der Tas voorzitter SRN DEN HAAG

Marja van der Tas is onlangs benoemd tot voorzitter van de Stichting Recreatietoervaart Nederland (SRN).

Tot voor kort was Van der Tas CDAwethouder Ruimtelijke Ordening van de gemeente Apeldoorn. Zij is verder voorzitter van de Veluwecommissie, lid van de VROM-raad en bestuurlijk actief bij de Vereniging Nederlandse Gemeenten (VNG) en de Raad van Europa. (EvH)

Rijkswaterstaat in fout met IJsseldamwand DEN HAAG

Rijkswaterstaat heeft te gemakkelijk een illegaal geslagen damwand in een zijtak van de IJssel bij Kampen gelegaliseerd. Dit bleek vorige week bij de Raad van State in Den Haag. De eigenaar van de damwand ging hier in hoger beroep tegen een eerder vonnis van de rechtbank in Zwolle, die concludeerde dat een onderzoek naar de gevolgen van het slaan van de damwand ontbrak. Rijkswaterstaat vond het zelf niet nodig in hoger beroep te gaan, omdat de eigenaar dat al deed. Maar dat betekent niet dat Rijkswaterstaat nu met de armen over elkaar kan gaan zitten. De raad wees juist Rijkswaterstaat op een aantal tekortkomingen

Overzicht milieusubsidies binnenvaart LPG of toxische gassen; automatisch noodbesturingssysteem. Naast genoemde investeringen, staan nog circa dertig investeringen op de lijst. Elke ondernemer die belasting betaalt, kan van de regelingen gebruikmaken. Via de MIA kan tot veertig procent van de investeringskosten worden afgetrokken van de fiscale winst. Met Vamil kunt u zelf bepalen wanneer u de investeringskosten van een bedrijfsmiddel afschrijft. Dat biedt vooral een liquiditeitsen rentevoordeel. Meer informatie en voorbeelden van bedrijfsmiddelen kunt u vinden op www. senternovem.nl/mia of via de helpdesk, telefoon 038-455 34 80.

jachtschippers niet vaak genoeg achterom kijken en/of niet dicht genoeg bij de oever varen. Er is natuurlijk een eenvoudig middel om dit soort ongelukken te voorkomen. Verplicht elk pleziervaartuig, dat op vaarwegen vaart waar beroepsvaart is toegelaten, tot het voeren van een mast van minimaal vier meter hoog met overdag in top een vlag van minstens 50 x 50 cm en in het donker een rondschijnend wit licht (dit kan reglementair, als het achter de boordlichten geplaatst is). Overigens lijkt het me zinnig op hoofdvaarwegen pleziervaart in het donker helemaal te verbieden.

Stuurboord uit KIEL

WIJNEGEM

(Foto Justin Gleissner) Ik wil graag in contact komen met mensen of stellen die het leuk vinden in België en Frankrijk mee te varen op een hotelscheepje van acht tot twaalf passagiers en te helpen met de catering en varen. Ik biedt kost en inwoning en een beperkte vergoeding. In het seizoen 2007, minimaal zes tot acht weken beschikbaar. ([email protected])

voeren, moet eerst de Binnenvaartwet worden goedgekeurd. Dat gebeurt waarschijnlijk medio volgend jaar. Pas daarna kunnen we bekijken hoe we de richtlijn uitwerken en het nieuwe praktijkexamen vormgeven. Het scheepsgebonden vaarbewijs moet wat ons betreft overal geldig zijn. Ook op de Rijn, aangevuld met eventueel de streckenkennis.’

‘Vier jaar vaartijd voor een pont is overdreven’

Praktijkexamen

Ik zoek al jaren Wansje Ringnalda. Zij werd in 1911 geboren en ging als kind aan boord bij het schippersechtpaar Oosterhof zonder kinderen. Zo voeren op een Rijnaak en kwamen waarschijnlijk uit Groningen. Dit meisje was de doodgewaande zus van mijn oma. ([email protected]) Ik zoek als reisfotograaf een binnenschip, waarop ik eens kan meevaren om een fotoreportage te maken van wat men vanaf een schip ziet. Mijn voorkeur gaat uit naar een schip dat bijvoorbeeld de Rijn open afvaart. ([email protected])

de normale tijd vaartijd voor een volledig vaarbewijs opbouwen. ‘Wij zijn geen voorstander van al te lichtvaardige verstrekking van vaarbewijzen. De voorwaarden geven echter zoveel garanties, dat de veiligheid niet in het gedrang komt. Het praktijkexamen en de beperking van het schip bouwen een stuk zekerheid in. De examinator ziet wat de aanvrager kan. Voor geboren en getogen schipperskandidaten kan dit een oplossing zijn. Zij kunnen vaak beter met het schip van hun ouders manoeuvreren dan een aflosser. Ze hebben wel de kennis en de kunde,

Beroepsvaart moet wijken voor Volvo Ocean Race

Beperkt vaarbewijs na één jaar vaartijd

www.schuttevaer.nl

De oproep van het Antwerps Havenbedrijf aan Nederlands nautisch personeel om in Antwerpen te komen werken, heeft kwaad bloed gezet bij Antwerpse sleepdienstbemanningen. In een petitie aan algemeen directeur Bruyninckx uiten ze ongenoegen over de komst van ‘de Hollanders’. Zij wijzen erop dat bij de sleepdient twintig matrozen werken die twintig jaar in dienst zijn én ervaring hebben en dus in aanmerking zouden komen voor bevordering tot kapitein. De directie houdt echter vol dat op termijn onvoldoende ‘eigen jong volk’ beschikbaar zal zijn om alle vacatures te vervullen. Het Havenbedrijf adverteerde inmiddels al in Nederlandse kranten, wat zes kandidaten opleverde. Het is nog niet bekend hoeveel er met succes examen zullen doen en uiteindelijk een baan krijgen. (JG)

Pr kbord

Ombouw van de koftjalk Tromp

‘Kennis van de Rijn aanpassen aan de tijd’

SCHIJNDEL

Van ons internet


en montagekosten. De investeringen waarvoor u EIA kunt aanvragen staan op de zogenoemde Energielijst. Enkele voorbeelden: schroefasgenerator; aangepaste keerkoppeling; schoepenrad met verstelbare bladen; brandstofverbruikmeter voor binnenschepen; lichtgewicht aramide koelcontainer. Ook het aanbrengen van straalbuizen bij bestaande schepen en verlenging van bestaande schepen kan, als dit voldoende energie bespaart, via de EIA fiscaal voordeel opleveren. Voor meer informatie is er de EIA helpdesk, telefoon 038-455 34 30, of kijk op www.senternovem.nl/eia. CO2-reductie goederenvervoer Medio 2006 begint weer een programma dat projecten subsidieert die een flinke bijdrage leveren aan de beperking van de CO2-uitstoot in het goederenvervoer. De meest uiteenlopende projecten op het gebied van goederenvervoer via weg, water of rails komen in aanmerking voor subsidie. Enkele voorbeelden: schonere motoren

die nu moeten worden opgelost. Ook kreeg Rijkswaterstaat het verwijt, dat door de slecht gevolgde procedure alle partijen met onnodig werk werden opgescheept. RWS moet nu alsnog onderzoek doen naar de gevolgen van het slaan van de damwand. De oever is namelijk opgehoogd en volgens de beleidslijn Ruimte voor de Rivier moet dit kritisch worden bekeken.

Extra woonboot

Volgens de eigenaar van het perceel is er niet veel meer gebeurd dan het vervangen van een beschoeiing. Maar enkele omwonenden bestrijden dit. Zo zou er grond langs de waterkant zijn bijgestort en is er ruimte gemaakt voor een tweede woonboot van de eigenaar. Een vergunning voor die

of schonere brandstoffen (aardgas of biobrandstoffen); vermindering van de luchtweerstand door aanpassing van de vorm van het schip; efficiëntere logistiek of belading of aanpassing van de laadruimte; efficiënter inzetten van binnenschepen; minimaliseren van leegvaart; terugbrengen van het aantal ‘onnodige’ vaarkilometers door rit- en routeoptimalisatie; bundeling van lading of transportstromen in samenwerking met andere transportbedrijven, logistieke dienstverleners of verladers; aanpassingen aan producten of procesoptimalisatie die leiden tot verminderde transportbehoefte. U kunt ook een beroep doen op de regeling als u extra exploitatiekosten hebt voor een project dat de CO2-uitstoot vermindert, bijvoorbeeld door de exploitatie van een nieuw concept of ICT-systeem waarmee kilometers worden bespaard en waarvoor nog geen draagvlak in de markt is. En als u informatie, advies of voorlichting geeft over een project dat u hebt uitgevoerd om de CO2-uitstoot te beperken, waardoor deze investering of maatregel op grotere schaal kan worden toegepast, dan kunt u hiervoor eveneens subsidie ontvangen. Die bedraagt ongeveer dertig tot veertig procent van de

boot is weliswaar geweigerd, maar de omwonenden zijn er desondanks niet gerust op. Bij het slaan van de damwand heeft de eigenaar zich ook niets van de regels aangetrokken, zeggen omwonenden. Zij vinden alleen daarom al dat geen vergunning achteraf voor de damwand mag worden verleend, omdat dat een beloning zou zijn voor illegaal handelen. Hoewel Rijkswaterstaat bij de Raad van State flink over de knie ging, kreeg de RWS-vertegenwoordigster ook te horen dat een vergunning vrij eenvoudig kan worden verleend als de juiste procedure wordt gevolgd. Toont onderzoek aan, dat de damwand de waterstand in de zijtak niet noemenswaardig doet stijgen, dan kan de vergunning snel volgen. (HPB)

investeringskosten. Houdt de website van SenterNovem in de gaten voor de exacte ingangsdatum van het programma. De verwachting is, dat het programma rond de zomer wordt opengesteld. Wilt u meer weten over het programma CO2-reductie goederenvervoer, of uw ideeën bespreken, neemt u dan contact op met SenterNovem, telefoon 038 455 34 01 of kijk op www. senternovem.nl/co2-goederenvervoer.

Suggesties welkom

Hebt u vragen over een van deze regelingen of over de wijze waarop u precies subsidie kunt aanvragen? Neemt u dan contact op met een van de adviseurs van SenterNovem. Zij kunnen u adviseren over de mogelijkheden. Het kan ook zijn, dat u bepaalde milieuvriendelijke of energiezuinige investeringen mist in het rijtje van mogelijkheden, die toch een groot milieuvoordeel opleveren. Deze suggesties kunt u doorgeven aan SenterNovem. De lijst met investeringen die voor de MIA\Vamil en Energie Investeringsaftrek in aanmerking komen, wordt jaarlijks geëvalueerd en aangepast. Daarbij zijn de suggesties vanuit de binnenvaartbranche zelf zeer welkom.

Scheepsbouw & Offshore


FPSO naar Noordzee HOOFDDORP

De tankerromp die Bluewater uit Hoofddorp op voorraad had liggen voor de afbouw tot floating production, storage and offloading vessel (FPSO) wordt op de Sembawangwerf in Singapore gereedgemaakt voor haar nieuwe taak op de Noordzee. De FPSO, die de naam Aoka Mizu draagt, wordt straks ingezet in het Britse Ettrick-veld. Vorige maand maakte Nexen Petroleum bekend dat zij met Bluewater in zee ging voor wat de productie van olie en gas uit het Ettrick-veld, gelegen in de blokken 20/2a en 20/3a, zo’n 120 kilometer ten noordoosten van Aberdeen. De FPSO Aoka Mizu is voor vijf jaar gehuurd, met opties voor verlenging. De romp ligt nu nog in het Verre Oosten bevindt en wordt daar ook afgebouwd. De Sembawang-werf heeft hier nog bijna anderhalf jaar voor nodig. Aan dek wordt in die periode onder meer een productie-installatie geplaatst. Het ontwerp en de bouw van de modules heeft Bluewater uitbesteed bij Vetco Aibel in Oslo. Met deze order is 84 miljoen dollar gemoeid. De installatie krijgt een productiecapaciteit van 30.000 vaten olie en één miljoen kubieke meter gas per dag. De waterinjectiecapaciteit gaat 55.000 vaten bedragen. Nexen Petroleum wil begin 2008 met de productie van olie en gas uit het Ettrick-veld beginnen en investeert bij elkaar 460 miljoen dollar in het project. Bluewater heeft intussen een nieuwe tanker gekocht voor een toekomstig FPSO-project. Deze keer gaat het om de shuttletanker Hanne Knutsen van de Noorse tankerrederij Knutsen OAS. Deze 123.800 dwt metende dubbelwandige en ijsversterkte tanker is in 2000 bij de Spaanse werf Astilleros de Sestao van stapel gelopen. De Hanne Knutsen, die 860.000 vaten olie kan bergen, heeft voornamelijk in de Oostzee gewerkt. (PAS)

Ballast Nedam vangt bot bij windmolenproject KOPENHAGEN

De Nederlandse consortiumpartners Ballast Nedam en Evelop hebben geen succes gehad bij de inschrijving voor de concessie op de ontwikkeling en exploitatie van een offshorewindturbinepark met een capaciteit voor 200 megawatt in het Deense deel van de Oostzee. De licentie werd namelijk toegekend aan een Zweeds/Deens consortium van energieconcerns E.ON en DONG. De combinatie won de inschrijving op basis van de prijs waarvoor het de stroom te zijner tijd wil leveren, te weten 6,68 cent per kilowattuur. Ballast Nedam en partner behoorde met de combinatie E.ON-DONG tot de in totaal drie inschrijvers die waren overgebleven na een prekwalificatieronde. De derde inschrijvende partij stond onder leiding van het Zweedse energieconcern Vattenfall. Beide verliezers zaten hoger met de stroomprijs. Het nieuwe turbinepark komt drie kilometer ten westen van een bestaand windmolenpark in de Oostzee bij Rødsand. Het moet in de loop van 2010 in bedrijf komen. De exploitatie heeft een looptijd van 50.000 uur bij volledige benutting van de capaciteit, wat volgens de Deense rijksenergiedienst overeenkomt met circa veertien jaar stroomproductie. De capaciteit van 200 megawatt is voldoende om 200.000 huishoudens van stroom te voorzien. Dat is twee procent van het totale Deense verbruik. Het al bestaande park omvat 72 turbines met een capaciteit van 165 megawatt. Samen zullen de parken een oppervlakte beslaan van 35 vierkante kilometer. (WV)

BP wil gasbelangen Nederland verkopen ALKMAAR

De Britse oliemaatschappij BP wil af van haar Nederlandse gasproductieactiviteiten en is op zoek naar een koper. De verkoop omvat ook de piekgasinstallatie bij Alkmaar. De Nederlandse gasproductieactiviteiten zijn in de ogen van BP te klein en leveren te weinig op. De strategie van BP is erop gericht alleen nog grote olie- en gasreservoirs op te sporen en in productie te brengen, omdat die optimaal renderen. BP heeft zich eerder al eens uit de Nederlandse offshoresector teruggetrokken, maar kreeg door de fusie met Amoco weer een aantal Nederlandse belangen in handen. Dit betrof diverse olie- en gasvelden in de blokken P15 en P18, diverse gasvelden in NoordHolland, verenigd in de concessie Bergen, alsmede de piekgasinstallatie bij Alkmaar. Deze installatie staat boven een gasveld dat als buffervoorraad wordt gebruikt om in strenge winterperiodes aan de vraag naar gas te kunnen voldoen. De installatie is in 1997 in gebruik genomen. Bij de af te stoten onderdelen werken volgens BP Nederland 120 mensen, waarvan 35 bij onderaannemers. De maatschappij, die de Ondernemingsraad om advies heeft gevraagd, verwacht dat tengevolge van de verkoop geen banen verloren zullen gaan. (PAS)


Northern River werkt voor Bluestream NL DEN HELDER

Het duikondersteuningsvaartuig Northern River van rederij Trico is in Den Helder gearriveerd ter voorbereiding op specialistisch duik- en installatiewerk onder de vlag van het Helderse duikbedrijf Bluestream NL. Bluestream heeft het 92 meter lange en negentien meter brede duikondersteuningsvaartuig voor een jaar gehuurd en kan dat volgens directeur Kieran Pieters nog verlengen. Het vaartuig wordt in Den Helder van een saturatiesysteem en een zogeheten Transfer Under Pressure-systeem voorzien. ‘De Northern River gaat aan de slag bij twee pijpleidingprojecten in de Britse sector van de Noordzee. Wij zijn onderaannemer van Micoperi, die de leidingen aanlegt in opdracht van ConocoPhil-

Nieuwe projecten Gaz de France DEN HELDER

Gaz de France gaat komend jaar in de Nederlandse sector van de Noordzee nieuwe gasvelden in productie brengen in de blokken K12 en G14. Voor één van deze projecten wordt een platform gerenoveerd.

lips en RWE. Voor Micoperi doen wij al het duikwerk’, aldus Pieters, die de Northern River niet alleen op de Noordzee, maar ook in de Middellandse Zee en West-Afrikaanse wateren wil inzetten. Het vaartuig heeft een klasse II dynamisch positioneringssysteem, een werkdek van 1000 vierkante meter, een vijftigtons hefkraan en een moonpool van 6,50 bij 6,50 meter. Aan boord is accommodatie voor zestig personen. De in 1998 gebouwde Northern Rover heeft een vermogen van 10.000 pk, vaart onder de Noorse vlag en heeft Vosnavaag als thuishaven. (PAS)

Gaz de France kwam onlang in het nieuws door op het Nederlandse plat vijf gasvelden bijna gelijktijdig in productie te brengen. Dit waren de velden K2b, G14, G17a, G16a en L6d, waaruit nu dagelijks ruim zeven miljoen kuub gas extra naar het behandelingsstation in Uithuizen stroomt. In het vierde kwartaal van 2007 gaat de gaskraan in de velden K12-K en G14-B open. Voor de ontwikkeling van K12-K gebruikt Gaz de France de bovenbouw van het K12-A satellietplatform. Dit platform wordt binnenkort uit zee verwijderd en daarna wordt de bovenbouw op een Nederlandse werf gerenoveerd.

•

Het duikondersteuningsvaartuig Northern River bij aankomst in Den Helder. (Foto PAS Publicaties)

Sardana uitgerust met roerpropellers, trimsysteem en klaar voor luchtsmering

Kleine experimenteert met energiebesparing

Voor Gaz de France wordt het de zesde keer dat een satellietplatform van een uitgeput veld wordt hergebruikt. De pas in gebruik genomen G14-A en G16a-A satellietplatformen zijn gerenoveerde installaties uit de blokken K11 en K12. Voor het nieuwe gasveld in G14 wordt dit najaar een nieuw satellietplatform gebouwd. De order is nog niet gegund, maar werven als Heerema, HSM en Hollandia zijn hiervoor in de race. Ook wil Gaz de France een speciale compressormodule laten bouwen voor het D15-A gasproductieplatform. De 800 ton wegende module krijgt ook faciliteiten voor de aansluiting van een klein gasveld, dat vlakbij in de Britse sector is gevonden. Dit Minke-gasveld wordt in 2007 met een subsea completion ontwikkeld en op platform D15-A aangesloten. Gaz de France is op dit moment de meest actieve maatschappij op het Nederlandse plat. (PAS)

Troy neemt Houttuinpomp

Xander Kleine heeft de poedertanker Sardana (84,70 x 10 meter, 1602 ton) in de vaart genomen. Kleine verzorgde het ontwerp en de bouwbegeleiding van zijn schip grotendeels zelf. Hij koos daarbij voor technieken die het brandstofverbruik verlagen. De tanker heeft een bulbsteven, twee contraroterende roerpropellers (aangedreven door V12 MTU 2000 motoren van 816 pk, teruggesteld naar 727 pk) een trimsysteem voor drinkwater en brandstof en een corrosie- en aangroeiwerende coating op de huid.

‘Een dubbele voortstuwingsinstallatie maakt het schip bedrijfszeker’, zegt Kleine, die nog geen dertig jaar is. ‘Wanneer je eens in de vijf jaar motorstoring of schroefschade hebt, ligt het schip met één installatie telkens stil. Nu kun je op één installatie doorvaren, de reis afmaken en bij gelegenheid

op leegvaart, levert twee tot drie procent voordeel op. De scheepshuid van de Sardana is voorzien van een één millimeter dikke roest- en aangroeiwerende coating van Ecospeed. De harde en gladde coating gaat in principe 25 jaar mee en is voor tien jaar gegarandeerd. Eventuele aangroei

‘Dubbele voortstuwing geeft gemoedsrust’ repareren, zodat je geen verlette tijd hebt. Het geeft ook gemoedsrust, wat het varen voor mij en het personeel fijner maakt. Op lange termijn wegen de voordelen van twee voortstuwingsinstallaties op tegen de meerkosten. Daar komt bij, dat het schip erg goed manoeuvreerbaar is met twee roerpropellers. In combinatie met de boegschroef kun je leuke manoeuvres uitvoeren en leeg, zonder ballast, goed afstoppen.’ De kleinere diameter van de propellers (1,25 meter tegen rond 1,70 meter bij een enkele schroef) maakt het mogelijk leeg efficiënter te varen zonder ballast. Dat is belangrijk, omdat het schip ongeveer de helft van de tijd leeg vaart en dat meestal te berg. Het trimsysteem maakt het mogelijk drinkwater en gasolie van voor naar achter te verpompen en omgekeerd, om het schip maximaal gelijklastig te houden. Dat verlaagt de waterweerstand en verbetert het uitzicht. Het trimsysteem is geautomatiseerd en is vanaf het touchscreen in het stuurhuis bedienbaar. De bulb, die is geoptimaliseerd

kan in het water met speciale borstels worden verwijderd of in dok met de hogedrukspuit.

Automatisch laadsysteem

De voor poedertankers karakteristieke cilindrische tanks zijn op de nieuwe Sardana, evenals het leidingwerk, onderdeks weggewerkt. Dat levert een glad dek op, wat de tanker onder-houdsvriendelijk maakt. Een deel van de inrichting van het oude schip, waaronder de poedertanks en twee zware compressoren, zijn overgezet op de nieuwe tanker. De door DAF motoren aangedreven compressoren blazen lucht in de tanks, waardoor een luchtstofmengsel ontstaat, dat met een druk van drie bar via de leidingen door de slang naar de wal stroomt. Voordeel van dit systeem is, dat het zelfreinigend is, zodat de tanks na lossing helemaal schoongeblazen zijn en de bemanning de tanks niet in hoeft. Er kan gelijk een ander product worden geladen. Dat gebeurt bijvoorbeeld bij de centrale in Amsterdam, waar kalk voor de filtersystemen wordt gelost en vliegas geladen. Voor het lossen is één compressor

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties vrachtschepen De Calanda (21.03727) van G. Aarnoudse uit Werkendam is verkocht aan plaatsgenoot F. van Amstel, die haar omdoopte in Defacto. Zij werd, onder bouwnummer M 95, gebouwd in 1963 bij T. van Duijvendijk in Lekkerkerk als Vectura voor J. Jiskoot uit Dordrecht. De afmetingen bij de oplevering waren 59,92 x 7,48 x 2,52 meter, laadvermogen 737 ton en er was een 460 pk Deutz ingebouwd. Najaar 1973 werd ze zonder naamswijziging verkocht aan L.H. Suiker uit Rotterdam, die nog in hetzelfde jaar de Deutz verving door 565 pk Caterpillar. In 1984 werd ze tien meter verlengd naar 69,92 meter, het laadvermogen kwam daarmee op 1000 ton. In 1988 werd ze als Brigantijn

• De poedertanker Sardana tijdens de proefvaart. Het leidingwerk is onderdeks aangebracht, waardoor het schip een opvallend glad dek heeft waarop met gemak een hele rij auto’s kan staan. (Foto Arie Jonkman)

in principe genoeg. De dubbele uitvoering vergroot de bedrijfszekerheid en wanneer de walinstallatie ervoor is ingericht kan, met behulp van beide compressoren, met twee slangen tegelijk worden gelost. Aan het automatiseringssysteem voor laden en lossen wordt nog gewerkt. Wanneer het klaar is kunnen alle tanks met een laadslurf, via één laaddeksel worden gevuld. ‘Je hoeft de laadslurf dan niet meer te verplaatsen. Via een ringleiding wordt de lading over de tanks verdeeld.’ Kleine hoopt hiermee schoner en makkelijker te laden en ‘misschien’ wat te winnen op de laadtijd. Bedoeling is, dat het systeem de bemanning meer rust geeft en tijd vrijmaakt voor andere werkzaamheden. Bij laden vanuit vrachtwagens is

de bedoeling dat chauffeurs straks met één knop het geautomatiseerde laadproces in gang kunnen zetten. De Sardana vaart onder meer op Amsterdam, Rotterdam, Maastricht, Luik, Namen en Düsseldorf.

Luchtsmering

Wanneer het laad/lossysteem straks naar behoren werkt, wil Kleine kijken of de twee bar overdruk, die na het lossen in de tanks achterblijft, kan worden gebruikt voor luchtsmering onder het vlak. ‘Normaal laat je deze lucht via filtertanks weglopen. Ik heb nu leidingen voorbereid om de lucht via het stuurrooster van de boegschroef onder het vlak te blazen. Aan de achterkant van het vlak heb ik iets aangebracht om de luchtbellen van de propeller weg te leiden. Ik verwacht niet dat dit twintig procent rendement

Bratislava als J-MC-Mirela. (Foto W. van Heck)

Rustig schip

Het grote gezamenlijke schroefoppervlak van de contraroterende propellers zorgt voor een lagere bladbelasting en draaisnelheid, waardoor de schroeven, ook onder vollast, weinig trilling en geluid veroorzaken. ‘Hoewel onze roef niet op rubbers staat, voldoet hij, zelfs met de schuifpui open en de machinekamer niet volledig dicht, aan de geluidsnormen.’ (HH)

FIJNAART

Technisch Buro H & U in Fijnaart heeft, onder leiding van Zanen Shipbuilding uit Lage Zwaluwe, het mts Troy (105 x 11,40 meter, 2356 ton, 2850 kuub) afgebouwd voor Theo Peter. Het schip is in grote lijnen gelijk aan eerder door Zanen opgeleverde tankschepen zoals de Grendel, Jeandine, Ocean en Sprinter. Belangrijkste verschil is de lengte van 105 meter (in plaats van 110), die het schip geschikt maakt voor de vaart op de Neckar. De laadcapaciteit is echter gelijk gebleven. ‘Het dek is daardoor wel iets hoger geworden en de diepgang met 3,12 meter wat groter’, zegt Peter. De tanker blijft echter geschikt voor de kanaalvaart. Het is het eerste eigen tankschip voor Peter, die al 25 jaar in de tankvaart zit. Hoofdmotor van de Troy is een Caterpillar 3512 HD van 1700 pk bij 1600 toeren. ‘Het is eigenlijk een minerale tanker met groeimogelijkheden naar de chemie’, zegt Peter. Het lossen van de lading gaat niet met deepwellpompen maar met één, aan dek staande, wormpomp van Houttuin, met een capaciteit van 780 kuub per uur. ‘De tanks zijn verder uitgerust met een luchtgedreven stripsysteem. Achterin de well van de acht ladingtanks zit daarvoor nog een klein welletje. Het stripsysteem maakt de tanker geschikt voor het vervoer van lichte chemicaliën. Peter verwacht de komende tijd onder meer dieselolie, benzine en nafta te vervoeren en werkt voor het Hamburgse bevrachtingskantoor GEFO. (HH/foto Arie Jonkman)

Rivieren, Kanalen en Meren

RK M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

verkocht aan G.J.M. van Oyen uit Gendt die haar in 1999 verkocht aan Aarnoudse. De Alcajoma (23.14440) van VOF Tichelaar De Waal uit Lemmer is verkocht aan J. de Waardt uit Ouderkerk a/d IJssel. De nieuwe naam is Jelmer. Zij werd in 1925 gebouwd op de Bayerische Schiffswerft in Erlenbach als sleepschip Neptun 17 (70.00062) van Neptun Transport & Schiffahrt AG uit Bazel. In 1949 werd ze voor Neptun omgebouwd tot motorschip Express 50. Er werden twee MWM-motoren ingebouwd van elk 330 pk, deze werden in 1968 vervangen door twee Deutzen van elk 420 pk. Eind 1976 werd ze verkocht naar Nederland als Corlo van O. Slokkers uit Zwijndrecht. Daarna voer ze als Jolanda en Wiljaco, de eigenaren zijn ons onbekend. Vervolgens voer ze tot 1998 als Cajan van F. Tichelaar uit Meppel. De Alverna (23.26265) van VOF IJzerlooy uit Papendrecht is verkocht aan W. Heijns uit Werkendam, die haar opdoopte in Eleonora. Het casco werd gebouwd in 2003 bij Santierul Navel SA in Orsova en afgebouwd bij VeKa Scheepsbouw in Werkendam. Deze 110 meter heeft 3242 ton laadvermogen en is uitgerust met 1600 pk Cummins.

• De Patrisica (23.20000), de ex-Rhenus 158 is verkocht naar

oplevert, maar we kunnen nu eenvoudig testen of het überhaupt iets oplevert en je hoeft op mijn schip geen extra voorzieningen te treffen om de lucht op te wekken. Met een paar kleppen en een stuk leiding ben je er al. Het gaat om energie die over is. Het lijkt me leuk ermee te experimenteren en om in de toekomst meer met deze ervaringen te doen.’

Na de aankoop van de W. de Seck jr (60.03230), die als Nova in de vaart werd gebracht, verkocht VOF Alca (Fam. v.d.Hoeff) uit Zwolle haar oude Nova (23.21276) aan VOF Bornrif uit Rotterdam die haar omdoopte in Bornrif. Zij werd in 1994 gebouwd bij De Kaap in Meppel als Forens (bn 223) in opdracht van G.H. de Vries uit Hasselt. In 1999 werd ze verkocht aan H.J. Twillert uit Dordrecht als Joline en haar in 2003 verkocht als Nova.

• De Alverna (23.26265) van IJzerlooy is verkocht en omgedoopt in Eleonora. (Foto J. Driessen) De Torenvalk (23.11636) van J.J. Geluk uit Veenendaal is verkocht aan H. Mannak uit Zwolle en omgedoopt in Fata Morgana. Zij werd in 1963 gebouwd bij Van Duijvendijk in Lekkerkerk als Gerard Constance. De eerste eigenaar in ons niet bekend. Bij de bouw was ze uitgerust met 500 pk Bolnes die in 1995 werd vervangen door 600 pk Detroit Diesel en in 2004 door 730 pk Detroit Diesel. Vanaf 1980 voer ze als Nomadis van T. Pols uit Krimpen a/d IJssel en voorts vanaf 1995 als Corona van T.C. Dokter uit Spijkenisse die haar in 1998 verkocht als Nomadis van de gelijknamige VOF uit Middelburg. Sinds 2003 voer ze als Torenvalk. Verkocht naar het buitenland De Johanna (23.18137) van Combi International BV uit Raamsdonksveer is verkocht naar Frankrijk waar zij door M. Didier uit Lyon in de vaart is gebracht als Casamanse. Zij werd gebouwd bij Seepers in Heerewaarden in 1981 voor Rederij Lage Landen NV uit Brecht als Sagitta (60.01892). In 1987 werd ze via

Heuvelman Beheer en Desna Beheer verkocht aan A.P. Verheij uit Werkendam als Johanna M, die ermee voer tot 2003. De afmetingen zijn 104,85 x 9,54 x 3,09 meter, groot 2205 ton en ze is uitgerust met een 1140 pk Caterpillar uit 1977. Nieuwe motoren De 420 pk Modag van de Teuntje S (23.14495) van VOF RidderhofSnoep uit Krimpen a/d IJssel werd vervangen door 646 pk Cummins (type KTA 19). Het schip werd in 1958 gebouwd bij Lesumer Schiffswerft in Bremen als Kornelia voor een onbekend Duitse opdrachtgever. Later voer ze als Antares van J.H. Harms uit Bremen die haar eind 1976 zonder naamsverandering naar Nederland verkocht. De nieuwe eigenaar was P. van Dijk uit Amsterdam en vanaf 1981 van A. Lamein uit Groningen. Vanaf 1993 vaart ze voor VOF Ridderhof-Snoep, die in 2000 een boegschroefinstallatie van Van Ballegooy aangedreven door 330 pk DAF inbouwde.

Vervoermarkt


B

evrachters spelen volgens het panel een spelletje. ‘Lig je ergens leeg, dan krijg je vooralsnog niets aangeboden. Ze doen net of ze geen werk hebben. Maar er is werk zat. Er wordt momenteel van silo naar silo gevaren voor fantastische prijzen. Dat doet de bevrachter niet uit luxe. Er is dan overduidelijk gebrek aan scheepsruimte. In Rotterdam zijn momenteel vrijwel geen lege schepen te vinden.’ Volgens een ander panellid zijn het momenteel vooral voor de grote tonnages goede tijden. ‘Als ik zie dat je met een 4000-tonner in een week tijd op en af 11 euro per ton kunt verdienen, dan is dat wel heel erg goed. Dan zou ik die 4000-tonner ook wel willen. Maar ja, die prijzen blijven natuurlijk niet.’ Ook in de wat kleinere scheepsmaten wordt goed verdiend. Het is een kwestie van de poot stijf houden. ‘Vorige week waren in Luik veel schepen. Dat zei de bevrachter, maar dat zag ik zelf natuurlijk ook. Ik kon niets van mijn gading vinden en besloot leeg weg te varen. Opeens kreeg ik wel reizen aangeboden en kon er ook nog een eurootje per ton bij.’ Er was een ruim kolenaanbod naar de Moezel. Veevoer was ook genoeg voor handen.

D

e EMO verwacht deze week zes schepen met kolen en drie met erts. De SG Prosperity kwam zondag leeg van kolen. De Elegant Star lag tot dinsdag kolen te lossen. De Spring Brave lag tot woensdag erts te lossen en de Linda Leah

‘Gebrek aan scheepsruimte’ kwam dinsdag aan met kolen. De Avore loste woensdag kolen en de Akagisan komt woensdag en is donderdag leeg van kolen. De Alster N ligt van donderdag tot zaterdag erts te lossen en de Nord Energy lost zondag en maandag kolen.

P

eterson verwachtte woensdag de Kapitan Bochek met citruspulppellets. Donderdag wordt de Sopot verwacht met palmpitschilfers en -pellets. Zondag loopt de Angelic Power binnen met palmpitschilfers en -pellets. Zaterdag 27 mei wordt de Bonanza verwacht met sojahullenpellets, en sojaschroot en -pellets. Maandag 29 mei komt de Angelo Della Gatta met sojahullenpellets, sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en pellets. Peterson Rotterdam verwacht donderdag de Capt. Stefanos met sojabonen en sojaschroot en -pellets. Zondag wordt de Swift Flight in Rotterdam verwacht met sojaschroot en -pellets. Maandag 22 mei komt de Molat met maïsglutenvoermeel en -pellets. Hemelvaartsdag wordt de Blumenau verwacht met sojaschroot en -pellets. Zaterdag 27 mei komt de Milos met palmpitschroot en -pellets. EBS verwacht zondag of maandag de Catalina met 30.000 ton sojapellets en sojameel, voornamelijk bestemd voor de binnenvaart.

aan de reis Op basis van ons schipperspanel

M

armersplit bracht van Rotterdam naar Lixhe 3 euro op. Kolen werden bevracht van Vlissingen naar Thionville voor 7,75 euro. Van Sluiskil naar Metz werd 9,75 en 10 euro betaald. Voor kolen van Born naar Frouard werd 8,50 euro geboden. IJzer werd bevracht van Vlissingen naar Plochingen voor 12 euro. Kunstmest bracht van Amsterdam naar Metz 10 euro op. Kolen gingen van Amsterdam naar Dillingen voor 7,50 euro. Voor diezelfde prijs gingen kolen van Amsterdam naar Frouard. Een partij sojabonen van 1500 ton ging van Rotterdam naar Mannheim voor 6,90 euro. Piekijzer werd naar de Ruhr bevracht voor 8,30 euro in een 600-tons partij. Zout ging van Hengelo naar Kwaadmechelen voor 4 euro met 1 losdag.

Duitsland

O

p de Main was vorige week heel weinig scheepvaart. ‘Ik heb op een dag 180 kilometer in de afvaart gedaan en dat is echt een unicum op de Main’, zegt een panellid. Vooral naar schepen onder de 1000 ton moest met een kaarsje worden gezocht. Bevrachters konden het losse werk niet kwijt. Van Regensburg naar Rotterdam werd voor een 700-tons partij

tarwepellets 11,75 euro betaald. Vanaf de Main naar Brussel werd 12 euro betaald. Er waren ook Nederlandse schippers die alleen binnenlands voeren. Zo ging er gerst van de Main naar Germersheim en raapschroot weer de Main in. Dat alles tegen goede tarieven. Ons panellid werd gevraagd of hij vanaf Nederland niet leeg naar de Main wilde komen om cement te laden. Uiteraard tegen een goede gasolievergoeding. Van zuidelijk Servië, tegen de Roemeense grens aan, werd 1850 ton staal bevracht naar Regensburg voor 20 euro. ‘Voor een extra zakcentje neem ik dan ook nog een sleepschip vanaf Bratislava naar Regensburg mee’, zegt ons panellid. Op de Donau is het nog steeds hoog water. ‘Veel laad- en losplaatsen staan nog steeds onder water. Het is hier allemaal veel erger dan de mensen denken. De hoogwateroverlast is echt enorm.’

België

P

eterson Gent verwachtte afgelopen maandag de Alexandroupolis met sojaschroot en -pellets. Maandag 22 mei komt de Daviken met lijnzaad. Stenen gingen van Marcelle les Dames naar Vlissingen, waar ze gebruikt worden voor de dijkverzwaring, voor 4 euro. Kolen gingen van Monsin naar Julia voor 4,50 euro. Een partij rollen ijzer ging van Antwerpen naar Dortmund en Mühlheim voor 7,56 euro. Van Gent naar Thionville


gingen kolen voor 9 euro. Wit zand werd aangeboden van Mol naar Mannheim voor 9 euro. Sojabonen gingen van Gent naar Harderwijk voor 4,60 euro in een partij van 850 ton.

Frankrijk

I

n Frankrijk was het aanbod normaal. Op de CIS-borden stonden begin deze week gemiddeld vijf tot zes reizen en de wachttijd varieert van nul tot tien dagen. In het zuiden was er vooralsnog niet veel aanbod op de beurs. ‘Het komt daar nu pas langzaam op gang. Veel werk, zoals naar Geneviers en Rouen, is inmiddels van de borden afgehaald en naar de vrije marktschepen gegaan’, zegt ons panellid. Er zijn zo’n tien tot twaalf schepen onderweg naar het zuiden. De vaart kampt met veel stremmingen. Zo is de Petit Saône en het Canal de l‘Est gestremd, waardoor de vaart via de Maas naar het zuiden niet mogelijk is. Het Canal de la Marne à la Saône is inmiddels weer vrijgegeven voor de scheepvaart. De panden worden momenteel gevuld. Maar het blijft tobben met de onderhoudsstaat van de Franse vaarwegen. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected]

‘Ik weet niet waar de schepen zijn’

S

ommige bevrachters vinden hun werk de laatste weken moeizaam. ‘Ik weet niet waar de schepen zijn, maar ze liggen niet stil. Ik denk dat de schippers wel blij zijn met deze markt. Ik had vorige week werk naar Hamm aangenomen. De eerste twee schepen kreeg ik weg voor 4,50 euro. Maar daarna zat ik achteraan in de rij en kon ik geen schepen meer krijgen. Tussen het eerste en laatste schip wat je bevracht, zit soms wel 2 euro per ton verschil en je betaalt af en toe bedragen die helemaal niet uit kunnen.’ Bevrachters denken dat de grotere markttransparantie ook te maken heeft met de hogere vrachtprijzen. ‘Ik zat laatst even bij een schipper aan boord en zag wat hij allemaal aan e-mail over vrachten binnenkreeg. Via de Vrachtindicator, maar ook van vrienden en kennissen. De binnenvaart was altijd al een klein wereldje, maar dat is nu nog veel kleiner geworden. Als je dan drie keer leest dat Frouard 7,50 euro doet, ga je niet aannemen voor 7 euro.’

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden bleven de afgelopen week rond hetzelfde niveau hangen. De pegel van Pfelling stond begin vorige week op 4,44 meter en begin deze week op 4,57 meter. Later deze week komt er tien centimeter bij. Konstanz bleef ook vrijwel gelijk op 3,45 meter. Maxau steeg van 5,63 naar 6,19 meter. De pegel van Kaub steeg van 2,46 naar 2,79 meter en krijgt er later deze week een paar centimeter bij. Koblenz steeg van 2,39 naar 2,70 meter en zakt later deze week een paar centimeter. De pegel van Keulen steeg van 3,24 naar 3,50 meter. Later deze week komt daar nog een beetje bij. Ruhrort steeg van 4,29 naar 4,56 meter en stijgt later deze week nog een paar centimeter.

N Binnenvaart snoept van wegvervoer ROTTERDAM

De binnenvaart heeft haar marktaandeel bij de containerterminals in de Rotterdamse Waal- en Eemhaven het afgelopen jaar met vijf procent zien stijgen naar 37 procent. Dit ging ten koste van het wegvervoer dat daalde naar 59 procent. Het spoorvervoer bleef op vier procent. Volgens het Havenbedrijf Rotterdam proberen rijk en gemeente al jaren vervoer van de weg te halen. Sinds 1993 daalde het aandeel van het wegvervoer in de haven ruim vijftien procent. Op de terminals op de Maasvlakte bleven de verhoudingen ongeveer gelijk. Het spoor vervoerde negen procent, binnenvaart 31 procent en de vrachtwagen zestig procent. Omdat daar de meeste containers (2,1 miljoen) worden behandeld, veranderde de verdeling over de modaliteiten voor de hele haven slechts weinig. (EvH)

De Scheepvaart in Hasselt krijgt nieuw kantoor HASSELT

Vlaams minister van Openbare Werken Kris Peeters heeft onlangs de eerste spade in de grond gestoken voor het nieuwe directiegebouw van NV De Scheepvaart in Hasselt. Deze instantie is voortgekomen uit de Dienst der Scheepvaart/Office de la Navigation, die in 1928 in Luik werd opgericht. In 1976 werd de dienst gesplitst in een autonome Vlaamse en Waalse afdeling en ontstond in Vlaanderen de Dienst voor de Scheepvaart, verantwoordelijk voor het Albertkanaal en de Kempische kanalen. Aanvankelijk werd de nieuwe dienst ondergebracht in de Tweetorenwijk in Hasselt en in 1980 verhuisd naar een nieuw pand in de Havenstraat. In 2004 werd de dienst dan omgevormd tot De Scheepvaart met nieuwe opdrachten en verruimde bevoegdheden. Het huidige gebouw in de Havenstraat werd toen te klein, onder meer als gevolg van de overheveling naar De Scheepvaart van de afdeling Maas en Albertkanaal met circa vijftig personeelsleden. Het nieuwe directiegebouw maakt deel uit van een ruimer bouwproject, dat de herinrichting van het gebied van de kanaalkom in Hasselt omvat. Het pand krijgt 3500 vierkante meter kantoorruimte, verdeeld over vier verdiepingen. In het gebouw is voldoende ruimte om ook het personeel van Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) te herbergen. PBV houdt nu kantoor in het voormalige pand van de toerbeurt in Hasselt, eveneens aan de Havenstraat. Het nieuwe gebouw moet in oktober 2007 klaar zijn. (JG)

Roelf de Boer havenwethouder ROTTERDAM

Roelf de Boer (VVD) is havenwethouder van Rotterdam geworden. De Boer was eerder bestuurslid bij het CBRB en president-directeur bij de EWT. Op de website van de VVD zegt De Boer dat hij wil werken aan een positief ondernemersklimaat, Rotterdam wil profileren als de energiehaven van Europa en duurzaamheid als leidraad hanteert voor een goede balans tussen economie en ecologie. Over vier jaar moet de zeehaven het ‘bruggenhoofd’ in Europa voor China zijn. (HDJ)

KNRM-directie hekelt gebrekkige samenwerking hulpverleningsdiensten

Redding kost KNRM gemiddeld 7300 euro Een redding kost de KNRM gemiddeld zo’n 7300 euro. Dat blijkt uit het jongste jaarverslag van de reddingsorganisatie. Vorig jaar werden 1589 reddingen en hulpverleningen uitgevoerd waarbij 3209 mensen in veiligheid werden gebracht. 32 Mensen werden daadwerkelijk uit levensgevaar bevrijd. De Radio Medische Dienst gaf 740 radio medische adviezen.

Bij de partners in de hulpverlening is het lang niet altijd vanzelfsprekend dat de KNRM direct wordt ingeschakeld bij ongelukken op het water. En dat zou wel moeten gebeuren’, stelt adjunct-directeur R.A. Boogaard van de KNRM. Dat heeft volgens volgens hem te maken met onbekendheid. ‘Die ontstaat door het incidentele karakter en de spreiding van de reddingstations. Niet elke gemeente aan groot open water heeft te maken met waterincidenten. En lang niet elke gemeente heeft een reddingstation van de KNRM. Daardoor wordt vaak eerste gekeken naar brandweer of politie uit de eigen gemeente.’ Een houding waarin de KNRM zichzelf ook wel kan herkennen, zo erkent Boogaard. ‘Ook wij hebben vanuit

de historie ons reddingswerk solistisch uitgevoerd zonder daarbij zelf actief collega-hulpverleners te betrekken, of het openbaar bestuur te informeren. Maar laten wij voortaan

plinair te oefenen. Alleen dan zijn wij allemaal in staat in noodsituaties levens te blijven redden.’

Meer vrijwilligers

Boogaard ziet de vrijwilligers van de KNRM als professionals. ‘Zo worden ze opgeleid en getraind. En die behandeling wordt gewaardeerd. ‘Nog altijd groeit het aantal vrijwilligers. De gemiddelde leeftijd ligt op 38 jaar en de loyaliteit in dienstjaren ligt boven de zestien. Wie bij ons komt, kiest echt weloverwogen voor de hulpverlening en is bereid daar

Tien schippers in vaste dienst reddingmaatschappij asjeblieft samen redden. Daarvoor is het belangrijk dat de KNRM wordt opgenomen in de reguliere rampenbestrijdingsplannen van gemeentelijke en provinciale overheden. Het is nodig sluitende afspraken te maken over coördinatie en communicatie tussen hulpdiensten op land en water. Het is nodig structureel multidisci-

veel voor te doen. Wie bij ons is mag verwachten dat de KNRM werkt aan continue kwaliteitsverbetering. Die mag verwachten dat wij de beste opleidingen en trainingen aanbieden en dat wij de beste spullen beschikbaar stellen voor reddingswerk op het water.’ Per vrijwilliger werd in 2005 450

euro besteed aan opleidingen. In 2006 biedt de KNRM haar vrijwilligers het project ‘Oefenen voor KNRMbemanningen’ aan. ‘Hiermee geven wij bemanningsleden een pakket mogelijkheden om de belangrijkste oefeningen aan boord goed te kunnen voorbereiden en uitvoeren. Aan dit pakket wordt een online kennisbank gekoppeld, zodat alle vrijwilligers via internet alle noodzakelijke informatie, zoals handleidingen, procedures, foto’s, kaarten en oefenschema’s, kunnen vinden.’ Boogaard heeft hoge verwachtingen van het project. ‘Bij een test op de reddingstations Westkapelle, De Koog en Schiermonnikoog is gebleken dat met het oefensysteem kennis en kunde enorm snel toenemen.’

Overschot

Financieel is 2005 voor de KNRM een goed jaar geweest. Totaal beschikbaar voor het werk van de KNRM was 17,4 miljoen euro. Daarvan werd ruim 11,6 miljoen besteed, waardoor een kleine zes miljoen euro aan de reserves kon worden toegevoegd.

‘Het geeft weer vlees op de botten om onze ambities voor de komende jaren te realiseren’, zegt Boogaard. ‘En dat is nodig, want ondanks het positieve resultaat is opnieuw gebleken dat de KNRM vooral afhankelijk is van grote schenkingen, nalatenschappen en het rendement op het belegd vermogen.’ De KNRM beschikte vorig jaar over 39 reddingstations met in totaal 63 reddingboten, negentien kusthulpverleningsvoertuigen en elf waterdichte tractoren en lanceervoertuigen. Op de reddingstations zijn 891 vrijwilligers werkzaam. Tien schippers zijn in vaste dienst. De ondersteunende organisatie heeft 44 medewerkers in vaste dienst. Ruim 77.000 mensen hebben zich tot ‘redder aan de wal’ verklaard en zijn donateur van de KNRM. In 2005 werd de voortdurende aandacht voor verbetering van kwaliteit en organisatie beloond met de ISO-certificering. Voor het jaarverslag over 2004 ontving de organisatie in oktober 2005 de ‘Transparantprijs voor beste charitatieve verslaggeving’. (EB)

Sankara vaart op Frankrijk ANTWERPEN

GSP in Antwerpen heeft het ms Sankara (86 x 10 meter) afgebouwd en onlangs overgedragen aan de familie Lahaye. Hoofdmotor is een Mitsubishi van 1200 pk. De familie koos om diverse redenen voor de lengte van 86 meter. ‘Dat maakt het mogelijk op Frankrijk en zonder personeel te blijven varen’, zegt schipper Lahaye. ‘Bovendien had ik niet meer geld. In België is het financieren van een schip niet zo simpel als in Nederland.’ Omdat Lahaye voornamelijk op Frankrijk vaart, waar maar tot 2,60 meter kan worden afgeladen, heeft hij het schip laten onderijken op 1335 ton. ‘In twee lagen kunnen zo voor de vaart op Frankrijk zestig containers mee. Het schip kan echter ook in vier lagen 120 teu meenemen en op 1835 ton worden afgeijkt. Maar dan betaal je wel meer havengeld en het scheelt ook in de verzekeringspremie.’ Voor het ballasten van de beunen beschikt de Sankara over twee pompen met een capaciteit van 140 ton per uur. ‘We kunnen 340 ton ballast zetten in de beunen en nog 140 ton in een tank in de voorpiek. Dat is voldoende om onder de 4,80 meter hoge bruggen door te komen.’ (HH/Foto Arie Jonkman) IJMUIDEN

Binnen dertig minuten na alarmering moeten bemanningen van de KNRM overal op het ruime binnenwater aanwezig zijn. Dit stelt de KNRM in haar vorige week gepresenteerde rapport ‘Prestatienormen voor Search and Rescue door de KNRM op ruime binnenwateren’. Bovendien moet binnen één uur en drie kwartier na alarmering overal op de ruime binnenwateren een minimale gereddencapaciteit worden gehaald van 25, 50, 100 of 200 personen, afhankelijk van het risicoprofiel. ‘Voor brandweer en ambulancediensten zijn er wettelijke zorgnormen’, stelt R.A. Boogaard, adjunct-directeur KNRM. ‘Daardoor weet de hulpbehoevende burger op welke hulp hij kan

Prestatienormen voor hulpverlening op ruime binnenwateren van KNRM rekenen. Hulpdiensten gebruiken het ook om hun behoefte aan middelen en mensen te plannen. Voor de Noordzee hebben wij al enkele jaren geleden een norm gesteld en de Kustwacht heeft die normen overgenomen. Voor de ruime binnenwateren was die norm er echter nog niet. Daarom hebben wij daar onderzoek naar laten doen. Aan de hand daarvan zijn normen opgesteld over tijdige beschikbaarheid en capaciteit van reddingboten. Wij hebben onze organisatie aan de nieuwe normen getoetst en gaan ze gebruiken voor toekomstige verzoeken en initiatieven tot nieuwe stations.’

Technisch inspecteur John Geel van de KNRM geeft een voorbeeld van hoe die toetsing gaat werken. ‘Een van de basiseisen is, dat een hulpdienst doorlopend bereikbaar en beschikbaar is. Daarnaast gelden eisen voor de kennis en kunde van de redders.’ Met enkele organisaties is er al contact over toetsing aan de norm. ‘Wij hebben al een samenwerkingsovereenkomst met reddingbrigades in Andijk, Medemblik en Zeevang. Verder onderzoeken wij de integratie van de reddingbrigades van Naarden en Blaricum in ons systeem.’

De toetsing van de eigen stations aan de norm gaf nog geen honderd procent resultaat. ‘Aan de tijdnorm wordt in 85 procent van de gevallen voldaan. De capaciteitsnorm wordt voor 95 procent behaald. Dat is goed, maar het kan beter. Opleiding, training, samenwerking en meer en beter materiaal moeten het resultaat verbeteren.’ Boogaard benadrukt dat iedereen op het water, hoe goed de hulpdiensten ook georganiseerd zijn, zelf verantwoordelijk is voor de veiligheid. ‘Uitgangspunt voor hulpverlening te water is zelfredzaamheid. Zorg voor eigen reddingmiddelen. Tevens geldt de verplichting van goed zeemanschap. Op het water moet iedereen iedereen bijstaan. Pas op de laatste plaats komen de hulpdiensten.’ (EB)

aar de Midden-Rijn werd redelijk normaal betaald met 5,50 en 6 euro per ton voor zaken als klein, toonaarde en kunstmest. Naar de Ruhr werd tussen de 3 en 4,50 euro betaald. Die 4,50 euro was dan voor een restpartijtje van zo’n 550 ton. Naar Düsseldorf werd 4,50 en 4,75 euro betaald. Er was geen veevoer in Rotterdam en Amsterdam voor de Duitse kanalen. Kunstmest van Stein naar Noord-Duitse bestemmingen deed 5,50 en 6 euro en er was een beetje cellulose van Vlissingen naar Dorpen voor 5,50 euro. Retour waren er vanaf Bremen voldoende turf en rollen. Er werd weinig bevracht naar Main en Donau. Het meeste werk die kant op kon in huurschepen weg.

K

olen werden naar de Ruhr bevracht voor 3 euro. Chartchroom ging naar Duisburg voor 3,25 euro en de sojabonen naar Mannheim gingen weg voor 6,25 euro. Een partij kolen ging van Rotterdam naar Givet voor 5,50 euro. Sojapellets naar Emden gingen weg voor 4,25 en 4,50 euro. Naar Bazel werd 10,50 en 11 euro betaald. Slakken gingen met 24 uur laden en 24 uur lossen van Rotterdam naar Duisburg voor 3 euro. Voor kunstmest van Amsterdam naar Frouard werd 9 euro betaald. Magnesiet ging van Rotterdam naar Duisburg voor 3,50 euro en sojabonen deden van Amsterdam naar Mannheim 6,25 en 6,50 euro met 24 en 48 euro lostijd. Plaatjes gingen van Vlissingen naar Plochingen voor 11 euro. Naar de Donau werd 13,50 euro naar Regensburg betaald, 15,50 euro naar Oostenrijk en 19,50 euro naar Hongarije. Vanaf Maagdenburg wordt 9 tot 10 euro inclusief kanaalkosten betaald. Op de Duitse kanalen is genoeg werk, maar zijn er niet genoeg beschikbare schepen. Er is rond deze tijd van het jaar altijd weinig aanvoer naar het Mittellandkanaal. Daar komt nog bij, dat er door de te lange winter veel werk is blijven liggen. Het Dortmund-Emskanaal is tot eind volgende week gestremd vanwege jaarlijks onderhoud en ook de Rothenseesluis ligt er momenteel drie weken uit.

Tankvaart

D

e aanpassing van de Chinese yen ten opzichte van de dollar, die tot duurdere export en daarmee ook tot een vertraging van de economische groei zal leiden, was één de belangrijkste redenen voor een prijscorrectie. Niet alleen bij olie, maar ook bij andere grondstoffen. Volgens het International Energy Agency in Parijs is de lagere groei van de wereldwijde vraag naar olie reden voor de prijsdaling. De Saoedische olieminister heeft al meerdere keren aangegeven dat het aanbod van crude de vraag momenteel overtreft, zonder dat die argumenten enige werking op de markt hebben. De afgelopen donderdag ingezette prijsdaling is behoorlijk sterk uitgevallen, maar niet sterker dan de voorafgaande prijsdaling tussen 2 en 5 mei dit jaar. Toen verloor bijvoorbeeld WTI-crude 5 dollar per vat, terwijl tot aan gisteren dat slechts 4,50 per vat was. Wanneer echter een prijsdaling te snel gaat en in de charts gaten tussen de lows en highs van de ene op andere dag ontstaan, dan kan men ervan uitgaan dat op korte termijn weer een opwaartse correctie volgt en dat is nu het geval.

V

oor Europa blijft het een eentonig verhaal. De vraag naar verwarmingsolie blijft minimaal. Andere producten, zoals benzine en diesel, vullen dat gat niet op. Dat betekent voor de transportsector meer aanbod dan vraag naar scheepsruimte en dat houdt de (Rijn)vrachten onder druk. De expiratie van het ICE-gasoliemeicontract op 11 mei, met 103.400 mton fysieke levering voor tweede helft mei, zorgde voor enig soelaas binnen de ARA-range, waar ook de vraag naar andere producten iets is toegenomen. Een welkom alternatief voor particulieren/bevrachters. Voor de Benelux is de vraag sinds begin mei afgenomen. Naast vertragingen bij belading en lossing, blijkt de markt nog steeds vol tegenstrijdigheden te zitten. Aan de ene kant is er meer aanbod dan vraag. Maar als door onvoorziene omstandigheden prompt scheepsruimte nodig is, dan kan men niet het juiste schip vinden. De vraag naar transport vanuit Duitsland richting ARA, waar goede vrachten voor worden betaald, blijft een goed alternatief. Maar niet iedereen beschikt blijkbaar over de goede contacten daarvoor. Dat betekent dat de (Rijn)vrachttarieven al weken op eenzelfde laag niveau liggen. De markt lijkt voor de korte termijn nauwelijks te veranderen. Vrachtverschillen zijn afhankelijk van product, hoeveelheid, datum van belading en levering, bestemming en klant. PJK Rijnvrachttarieven per 16 mei 2006 Basis 1000-1200 mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in Zwfr/pmton

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 3,25-3,55 5,25-5,55 5,50-5,80 7,50-7,80 8,25-8,55 13-13,50

Benzines 3,55-3,85 5,55-5,85 5,80-6,10 7,80-8,10 8,55-8,85 13,50-14

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt ([email protected]).

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

8



PERSONEELSGIDS

%8#%,,%2%.")*%%.4//.!!.'%6%.$%2%$%2)* *23HIPPING"6ISEENTOONAANGEVENDEREDERIJINDE MARKTVOORCONTAINERSCHEPEN%ENDYNAMISCHBEDRIJF VOLOPINONTWIKKELING /NZEKERNACTIVITEITENZIJNDEONTWIKKELING lNANCIERING HETINDEVAARTBRENGEN ENRENDABELEXPLOITERENVANTOPCONTAINERFEEDERS%INDBESTAATDEVLOOTVAN *23HIPPINGUIT5SCHEPEN ALLEVARENDONDERDE.EDERLANDSEVLAGIn WORDTDEVLOOTVERDERUITGEBREIDMETOAEENSERIE4%5CONTAINERFEEDERSVAN ONZE.EDERLANDSEWERFPARTNER$EREDERIJENHAARVLOOTONDERSCHEIDENZICHDOOR EENUITSTEKENDEPERFORMANCEÏÏNVANDEPIJLERSONDERHETBEWEZENSUCCESVAN *23HIPPING4OONAANGEVENDBLIJVENISALLEENMOGELIJKDOORDEZEERGOEDEPRESTATIES VANONZEGEMOTIVEERDE.EDERLANDSEOFlCIERENAANBOORD

*23HIPPINGWILGRAAGINCONTACTKOMENMETGEMOTIVEERDE.EDERLANDSE

(//&$7%2+45)'+5.$)'%. -ETEENGELDIGEVAARBEVOEGDHEIDZONDERBEPERKINGEN

7IJBIEDEN %ENVEELZIJDIGEMODERNEVLOOTTOPCONTAINERSCHEPEN VAREND ONDER.EDERLANDSEVLAGMETVEELAL.EDERLANDSEOFlCIEREN %ENINTERESSANTEMIXVANINSTALLATIES/NZESCHEPENZIJN GEBOUWDDOORTOONAANGEVENDE.EDERLANDSEEN$UITSEWERVEN ENUITSTEKENDUITGERUST /NDERSTEUNINGVANUITONZEEIGEN4ECHNISCHE$IENST !RBEIDSVOORWAARDENCONFORM#!/VOORDEHANDELSVAARTTOT '4METEENUITSTEKENDEVAARTOESLAGVANOVERDE BASISGAGE 6AARENVERLOFPERIODENWORDENINGOEDOVERLEGVASTGESTELD METALSUITGANGSPUNTDRIEMAANDENVARENENANDERHALVE MAANDVERLOF %ENPLEZIERIGE COLLEGIALESFEERAANBOORD GESTEUNDDOOREEN GOEDECOMMUNICATIEMETDEWALORGANISATIE

Kies voor een zekere Toekomst! Fluvia is een jonge internationale logistieke onderneming die zich specialiseert in het ontwikkelen en aanbieden van transport over water, opslag van goederen in bulk en logistieke dienstverlening in havens.

%QFMXMIWSQSTOSVXIXIVQMNREPWOETMXIMRSJ LSSJH[IVOXYMKOYRHMKIXIZEVIR# 7YVJHERREEVSR^I[IFWMXIIRFIOMNONSY[ QSKIPMNOLIHIRZSSVIIRZSSVXZEVIRHIGEVVMrVI

www.holwerdaship.com

Vanuit kantoren in Rotterdam, Hamburg en Bazel opereren wij een vloot van 45 binnenvaarttankers voor het vervoer van minerale en eetbare oliën, en chemicaliën. Voor de 10 eigen schepen van de vloot van Fluvia AG, Bazel zoeken wij gemotiveerde - Kapiteins i.b.v.

KPV

Rijnpatent tot minimaal Mannheim Radar patent met en zonder ADNR basis/ADNR-C

0Q[PFLOBBS

4SWXFYW%&,IIVIRZIIR8IP

- Stuurmannen i.b.v. Rijnpatent tot minimaal Mannheim met en zonder ADNR basis/ADNR-C

Gevraagd

Werken voor Fluvia betekent werken voor een onderneming die investeert in de ontwikkeling van haar mensen en activiteiten. Wij bieden aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden voor enthousiaste bemanningsleden. Heeft u interesse, stuur uw CV naar: e-mail [email protected] fax +41 (0)61 638 2066 adres Fluvia AG Uferstrasse 90 Postfach 518 CH-4019 BASEL

website

2 kapiteins 14 dgn op / 14 dgn af met R.patent, radar, ADNR certificaat. Inl. +32-475-237441 of +31-610-977783

www.fluvia.eu

Voor nadere informatie kunt u tijdens kantooruren contact opnemen met +31 (0)6 302 31 563 (maandag-donderdag) of +41 (0)61 638 2062.

Expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco’s zoals: Vrachtschepen

LPG-tankers

Containerschepen

Estuairevaart

Bunkertankers

Zeevaart

Chemicaliëntankers

Passagiersschepen

Gez. SCHIPPER met groot vaarbewijs en

MATROOS

met dienstboekje voor de periode 07/06/06 t/m 15/06/06 tijdens VOR Stopover in Rotterdam. Schr.soll. Rederij Halfland, Eelkmanstraat 43, 3084 PD R’dam.

Gevraagd

Kapitein op koppelverband Jabo Patent tot minimaal Mannheim, 14 op / 14 af. Loon n.o.t.k. 06-22787744

A. de Groot Olietransport is een ISO gecertificeerd bedrijf en transporteert al ruim 50 jaar minerale oliën. Specialisatie is het vervoeren van kleine partijen over binnenwateren. Wij zijn op zoek naar een gemotiveerde

Stuurman die in bezit is van de benodigde papieren. Zonder Grootvaarbewijs is het onnodig te solliciteren. Wij bieden een prettige werkomgeving, weekenden/ feestdagen vrij en 8 weken vakantie per jaar. Ben je geïnteresseerd dan kun je, je sollicitatie zenden aan: Dhr. A. de Groot Koggestraat 13 8715 KB Stavoren Tel.: 0514 - 681433

I.v.m. verdere expansie wij zoeken voor zowel kantoor en functies Offshore als Towmaster; Marine Consultants; Marine/Client Representatives. Wij zoeken enthousiaste collega’s.

Kapiteins / Stuurlui

Voor vacatures: www.teamcoshipyard.nl

Gevraagd wordt alle rangen, kandidaten met S-1; Sleep of Allround Offshore ervaring worden in het bijzonder uitgenodigd te solliciteren. Wij bieden gevarieerde goed betaalde offshore posities aan met korte uitzend periodes. Tevens zijn er kantoor gerichte posities open, voor voorbereidend werk en algemene ondersteuning van Operations. Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

Voor meer informatie alsmede uw CV kunt U richten aan Kapt. N.J.Broertjes op bovenstaand kantoor.

Gezocht:

HAVENMEESTER

:LOMHZHUNGDWHUWRHGRHW" :HUN MH ELM KHW 5LMN GDQ ZHUN MH DDQ 1HGHUODQG (Q GDW JHEHXUW HFKW QLHW DO OHHQ LQ 'HQ +DDJ +HW 5LMN LV QDPHOLMN GH YHU]DPHOQDDP YRRU DOOH RUJDQLVDWLHV GLH ]LFK EH]LJKRXGHQ PHW KHW EHGHQNHQ KDQGKDYHQ HQ XLW YRHUHQ vDQ hHW regeringsEHOHLG 'H]H RUJDQLsaties ]LMQ YHUVSUHLG RYHU KHW KHOH ODQG 'XV RRN ELM MRX LQ GH EXXUW 'DDU NXQ MH ZHUNHQ LQ GLYHUVH IXQFWLHV =RDOV EHZDDUGHU VHFUHWDUHVVH WHFK QLVFK RQGHUKRXGVPHGHZHU NHU oI aGPLQLVWUDWLHI PHGHZHUNHU (Q QRJ YHHO PHHU 'XV GHQN MH YHUGHU HQ ZLO MH YHUGHU" .LMN GDQ VQHO RI HU KLHUQDDVW LHWV YRRU MH ELM VWDDW Of gD nDDU ZZZZHUNHQELMKHWULMNQO voor mHHU LQIRUPDWLH HQ QRJ meer EDQHQ mHW YHUDQWZRRUGHOLMNKHLG

)NDIENUGEÕNTERESSEERDBENT DAN KUNTUUWSOLLICITATIEMET#6RICHTENAAN

De Stichting Projecten Binnenvaart (SPB) zoekt op korte termijn een enthousiaste en betrokken

Projectcoördinator Innovatie (m/v) Voor een functie van tenminste 32 uur per week De organisatie De Stichting Projecten Binnenvaart is het innovatie- en projectbureau voor de binnenvaart met een bestuurlijke binding aan de werkgevers - en ondernemersorganisatie het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB). Diverse innovatieprojecten zijn bij de SPB in uitvoering, zowel Europees als Nationaal, op het gebied van logistiek, techniek, veiligheid, milieu en kennisontwikkeling. De SPB is verantwoordelijk voor een programma met als doel de innovatiekracht van de binnenvaart te versterken, onder de naam Bureau Innovatie Binnenvaart. Het Bureau Innovatie Binnenvaart is een gezamenlijk initiatief van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB), Het Kantoor Binnenvaart en de Koninklijke Schuttevaer. Gelet op het toenemende belang van de binnenvaart voor het oplossen van vele logistieke, veiligheid- en milieuvraagstukken in Nederland maar zeker ook in de rest van Europa, wordt de vraag naar informatie en innovatie steeds groter. Het Bureau Innovatie Binnenvaart (BIB) is het centrale aanspreekpunt voor innovaties in de binnenvaart. SPB / BIB stelt zich tot doel de innovatie vraag vanuit het bedrijfsleven te vertalen in impulsen tot concrete projecten en deze waar mogelijk te initiëren en te monitoren. Daarbij streeft SPB / BIB een actieve betrokkenheid na om zodoende een beleidsadviserende rol te kunnen vervullen. Taken: - Het (doen) uitvoeren van lopende projecten - Het formuleren van nieuwe en vervolgprojecten - Werving van projectdeelnemers - Organiseren projectfinanciering - Financieel projectmanagement (monitoring) - Afstemming met project partners - Onderhouden van netwerken met overheden en bedrijfsleven Achtergrond: Enige jaren ervaring in soortgelijke functie en / of omgeving Opleiding: Relevante opleiding op minimaal HBO niveau

(28 uur) RZV Rotterdam m.i.v. 1 september 2006. Dienstwoonboot beschikbaar. Info: www.rzv.nl (nieuws) of J.Schonk 0653123877 Reactie voor 1 juni naar [email protected]

Gevraagd:

KAPITEIN op MTS "MARISE" 2.000 T. i.b.v. patenten en ADNR vaargebied: ARA-Rijn-Moezel 2 wkn op / 2 wkn af Tel.nr. +32(0)3 23.67.456

Gevr.: per 1-6-06 op MTS 1600 ton int.vaart.

Kapitein / Stuurman

14/14 of 21/21 ADNR C , Rijbewijs B Loon na afspraak. Tel: NL. 0653-132 006

Profiel: Projectmatig ingestelde duizendpoot met organisatorische en commerciële kwaliteiten die vernieuwend kan denken en handelen. De kandidaat begrijpt dat innovatie breder is dan techniek alleen. Informatie en sollicitatie Voor nadere informatie over de functie kunt u contact opnemen met: De directeur, Mr. A.N. (Ton) Roos (06-53501360) of met de senior project coördinator, N. (Nico) A. Schoonen (06-53 212 262) Tel.: 010- 7989815

E-mail: [email protected]

Gevraagd

Kapitein op duwboot.

Detha Scheepvaart bv vraagt voor mts Servus

1 baksvaart, geen laad en loswerkzaamheden. Liefst patent tot Mannheim + ADNR. Vaarsysteem wk op/wk af. Voor inl. 06-53145095 Ook zzp kan reageren.

M AT R O O S

Verdere informatie te verkrijgen op 06-53145095

Tel. 06-51415409 Gevraagd op mts

STUURMAN 14 / 14 Tel.: 0653125906

Website: www.innovatie.binnenvaart.nl

Schriftelijke sollicitaties kunt u richten aan de Stichting Projecten Binnenvaart (SPB), Postbus 23133, 3001 KC ROTTERDAM.

Gevraagd

Kapitein

er va e t ut ch s e nti . nl rte sau e v s ad kna w @

met patent Voor nieuwbouw mts 2006, L.n.o.t.k., Contact: + 32-495542950

Voor een grote opdrachtgever in de nautische sector heeft Atlas een uitdagende opdracht gekregen: De werving en selectie van nautisch personeel voor de volgende functies:

Gezagvoerders GULF OIL Nederland B.V.

Zoekt voor haar dochterbedrijf Amsterdam Port Services een gemotiveerde

SCHIPPER H0HGHZHUNHU3HUVRRQVGRFXPHQWHQ6FKHHSYDDUW

De werkzaamheden bestaan uit het inzamelen van bilgeolie en afgewerkte smeerolie in het havengebied van Amsterdam en IJmuiden.

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€ . XULJH ZHUNZHHN +HW EHWUHIW HHQ WLMGHOLMNH DDQVWHOOLQJ YRRUDOVQRJ YRRU MDDU ,QIRUPDWLHZZZZHUNHQELMKHWULMNQO9::6

Voor de functie zoeken wij iemand die in het bezit is van een grootvaarbewijs, adnr diploma en een radardiploma. Uw Appendagespecialist bij uitstek!

Wij Reviseren en Modificeren: • Afsluiters • Pompen • Veiligheden (Incl. Stoomwezen keur onder eigen Supervisie) Verder leveren wij: • Mechanisch Onderhoud • Leidingwerk • Alu. Vloeren • Laswerk • Draai en Freeswerk. Re-app BV - Schansdijk 5 - 4655TE Steenbergen Tel: 0167-538942 - Fax: 0167-539851 - Email: [email protected] Gelegen aan de "Steenbergse Vliet" (eigen aanlegsteiger)

Wij vragen van u: - een flexibele instelling - zelfstandigheid - klantvriendelijkeheid Wij bieden u een: - een prettige werksfeer - goede arbeidsvoorwaarden Voor inlichtingen kunt u contact opnemen met: Gulf Oil Nederland BV Dhr. W.R. Gerssen Postbus 13, 1780 AA Den Helder tel. 0223 - 634567 e-mail: [email protected]

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV * Kraanwerkschip voor bergingen en overslag * Sleepboten 250 pk t/m 1150 pk * Trilapparatuur voor het zetten van palen * Drijvende bok (hefcapaciteit 50 ton) * Ponton verhuur

voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling ZZZZHUNHQELMKHWULMNQO

+ORTE,IJNBAAN 0OSTBUS !!(ARLINGEN 4 CREWING JRSHIPPINGNL

Vereisten: Kennis en affiniteit van / met het goederenvervoer en de binnenvaart in het bijzonder

OFFSHORE MARINE CONTRACTORS bv SCHOKLANDSTRAAT 58 - 7906 BT HOOGEVEEN TEL: +31 528 230445 E-MAIL: [email protected] WEB: WWW.OMCON.COM

Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij TeamCo Shipyard.

*23HIPPING"6

BURG. VON GEUSAUWEG 36 / 4191 KW GELDERMALSEN TEL. (0345) 580501 / FAX (0345) 580528 / MOBIEL (06) 54924649

E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem

Werklocatie: IJsselmeergebied Eisen: Groot vaarbewijs, Marifoon certificaat, Radardiploma Binnenvaart, Nautop 2 Inzet: u wordt ingezet op inspectie- en meetvaartuigen.

Sluismeesters Werklocatie: IJsselmeergebied Eisen: Marifooncertificaat, Nautop 2 Overig: Kennis van geautomatiseerde systemen, communicatief sterk, voldoende kennis van Engelse taal, daadkrachtig, stressbestendig, kunnen werken met IVS.

Sluis- en brugwachters Werklocatie: IJsselmeergebied Eisen: Marifooncertificaat, Nautop 1 Overig: Communicatief sterk, kennis van Engelse en Duitse taal, daadkrachtig, kunnen werken met IVS, stressbestendig, ook op oproepbasis beschikbaar zijn.

Depotmedewerkers Werlocatie: IJsselmeergebied Eisen: MBO-techniek/zeevaart of gelijkwaardig, Groot vaarbewijs, Radardiploma binnenvaart. Overig: Goede stuurmanskunst, kennis van Word en Exel, ervaring met verwerking van zandige baggerspecie. Voor meer informatie aangaande bovenstaande vacatures kunt u contact opnemen met ons kantoor te Urk met Pieter Zeeman op telefoonnummer 0527-200250, per e-mail naar [email protected] of via onze website www.atlasgroep.nl

www.atlasgroep.nl

Techniek


In de jaren zestig van de vorige eeuw was er in de wereld een ware hausse gaande aan ideeën over leven, wonen, werken en zelfs ademen onder water. De redenen hiervoor zijn achteraf moeilijk meer te achterhalen. Sommige hypes komen en gaan zonder dat nog is na te pluizen waarom grote groepen zich juist op dat moment allemaal met hetzelfde bezighouden. Wellicht dat het nieuwe en jachtige moderne leven de mensen aanspoorde om de rust op de zeebodem op te zoeken. Liefhebbers van het stripverhaal zullen dit in ‘Robbedoes en de Bobbelmannen’ kunnen nalezen, een verhaal waarin een aantal teergevoelige kunstenaars en rijkaards een stille stad op de zeebodem bouwt waar transistorradio’s verboden zijn. Maar ook het opkomende ecologisch besef deed mensen naar een van de weinige ongerepte


Onderwatersteden

plekjes op deze planeet verlangen. Misschien ook dat de dreigende overbevolking de mensen ertoe aanspoorde het ongebruikte tweederde deel van het aardoppervlak voor bewoning te gaan benutten. Het was overigens tevens een tijd waarin de ruimte en de maan voor het eerst werden verkend. Wat de exacte reden ook mag zijn geweest, ontegenzeggelijk stond er in die tijd een aantal visionaire geesten op die zich met het leven onder water bezighield. Een van de eersten was Jaques Cousteau die vanaf 1958 experimenteerde, wat in 1962 leidde tot een project met twee personen die zeven dagen in een 25 kubieke meter grote container onder water voor de kust van Marseille doorbrachten. Dit werd voor de kust van Soedan nog eens overgedaan met een groep van zes personen die er elke dag drie tot vijf uur op uittrokken ‘voor verschillende missies’. Cousteau hoopte dat, al dan niet na een chiru-

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

gische ingreep, mensen op den duur als vissen zuurstof uit het water zouden kunnen opnemen door hun longen geheel en al met water te vullen. In 1963 werd het laatste experiment uitgevoerd met een bolconstructie die al enigszins op een onderwaterhuis begon te lijken. Deze woning was uit vlakke platen opgebouwd, volgens het Buckminster Fuller-principe.

Futuroloog

• Buckminster Fuller dacht eerder aan een onderwater drijvende stad dan aan een stad op de zeebodem. Bewoners konden aan land gaan met een schip of met een onderzeeër.

‘Betere keuring hijskranen nodig’ DEN HAAG

Staatssecretaris Van Hoof van Sociale Zaken en Werkgelegenheid gaat de keuringen van hijskranen verbeteren. Keuringsinstellingen moeten duidelijke criteria uitwerken om een machine te keuren. Ook moeten zij vastleggen wanneer herkeuring nodig is. Dat schrijft Van Hoof aan de Tweede Kamer als reactie op het onderzoek ‘Controle in Concurrentie’ van de Inspectie Werk en Inkomen (IWI). Uit het onderzoek blijkt, dat de verschillen tussen keuringsinstellingen te groot zijn, zij niet altijd alle gebreken opmerken en eigenaren mankementen vaak niet snel genoeg verhelpen. De instellingen die keuren en de bijbehorende certificaten afgeven, zijn aangewezen door de staatssecretaris. Van Hoof volgt de komende periode op de voet of de kwaliteit van de keuringsinstituten verbetert. Zo niet, dan kan hij hun aanwijzing intrekken.

ADT importeur van Volkswagen Marine DORDRECHT

Om de distributie en serviceverlening in de Benelux te optimaliseren heeft Volkswagen Marine ADT dieseltechniek uit Dordrecht benoemd tot exclusief distributeur van de motoren van Volkswagen Marine. ADT dieseltechniek behoorde bij de introductie van de motoren in 2002, tot de eerste groep van vijf hoofddealers in Nederland en heeft een prominente rol gespeeld bij de promotie. ADT is verheugd met het importeurschap en zal zich intensief bezighouden met de verdere uitbouw van Volkswagen Marine. Naar verwachting worden nog dit jaar een aantal nieuwe dealers aangewezen. De bestaande hoofddealers blijven hun functie vervullen. Met de komst van de V6 TDI motor breidt Volkswagen zijn vermogensrange binnenkort uit tot 250 pk. Het huidige leveringsprogramma omvat scheepsmotoren in vermogens van 40 tot 225 pk. VW Marine produceert laagtoerige, middeltoerige en hoogtoerige motoren voor waterverplaatsende en planerende vaartuigen. (HH)

Richard Buckminster Fuller (1895-1983) vroeg zich zijn leven lang af of en hoe de mensheid op den duur zou kunnen overleven. Zowat alles wat volgens Bucky (zoals zijn koosnaam luidde) het overleven van de mensheid zou kunnen bevorderen greep hij aan en smeedde hij aaneen tot iets wat wellicht het beste te omschrijven is als een pseudo-religie. Vrijwel niets liet hij ongemoeid. Hij vond een nieuwe wiskunde uit, een aerodynamische auto, een wereldomvattend hoogspanningsnet, vele wijze levenslessen en natuurlijk ook een onderwaterstad en een drijvend eiland waarop een stad werd gebouwd. De term ‘synergie’ is van hem afkomstig om aan te geven dat er bij samenwerking energie vrijkomt. En de term ‘Spaceship Earth’, een aanduiding dat we met z’n allen op een enkele aardbol zitten, heeft hij nieuw leven ingeblazen en tot een blijvertje gemaakt. Datzelfde geldt ook voor de ruimtelijke constructies van veelvlakken, tegen-

• De klassieke ‘steden onder water’ bestaan uit bolvormige constructies op de zeebodem. Vaak hebben ze een idealistische achtergrond, zoals dit project dat dient om vissen te kunnen bestuderen. woordig voornamelijk gebruikt als beschermende hoekige koepels rondom militaire radarantennes. Ofschoon niet door hem uitgevonden, werden zij door hem wel bekend gemaakt.

Hoogtepunt

Deze veelvakkige constructies kregen natuurlijk ook een belangrijke rol toebedeeld in de toekomstige onderwaterstad, al was het alleen maar om de meerkabels naar de zeebodem toe ruimtelijk zo te installeren dat er weinig beweging zou optreden.

Ook in Japan werd driftig gekeken of leven onder water mogelijk was. Hierbij was het doel ‘de mensheid te bevrijden van 5000 jaar civilisatie op continenten’. In 1975 leidde dit onderzoek tot een Aquapolis platform voor de kust van Okinawa tijdens de Expo 75. De Japanse projecten zijn uitvoerig beschreven en daaruit komt naar voren dat landgebrek, maar ook de culturele omslag na een verloren oorlog, het veranderde aanzien van de keizer en ook de opkomende industriële mogelijkheden allemaal hun steentje bijdroegen aan de groots opgezette plannen, waarvoor zelfs

op afstand bestuurde onderwater bulldozers werden uitgevonden. In 1964 bereikte de onderwaterplannen hun hoogtepunt met de ideeën van Warren Chalk die een soort onderwater-Atomium uitvond dat tot in het oneindige kon worden uitgebreid. Chalk’s plannen hadden geen enkele relatie meer met het zeebed. Zij konden overal worden geïnstalleerd en er was geen mogelijkheid aan de onderwaterstad te ontsnappen. Vermoedelijk is daarom de interesse voor onderwatersteden daarna alleen maar afgenomen.

Gepatenteerd systeem beperkt kans op schade tijdens inzetten

Plakramen Rafa eenvoudiger plaatsbaar Scheepsramenfabrikant Rafa in Leusden heeft een gepatenteerd systeem ontwikkeld dat de plaatsing van dubbelwandige plakramen in schepen vereenvoudigd en de kans op schade bij plaatsing, of lekkage later in de spouw tussen de glasplaten, sterk vermindert. Plakramen zijn populair op passagiersschepen en megajachten. Bij moderne plakramen is de diameter van de dikke buitenglasplaat rond vijf centimeter groter dan het raamgat, waarin alleen de dunnere binnenglasplaat en de spouw met afstandhouders verdwijnt. De overstekende buitenplaat wordt bij dit type ramen met de randen op de buitenkant van de staalconstructie geplakt. Hij hangt daardoor niet meer aan de raamconstructie. Verder was de kans op schade tijdens plaatsing tot nu toe vrij groot, omdat de onbeschermde binnenramen maar net in de openingen pasten. Een kleine onnauwkeurigheid in het stalen raamgat had vaak fatale gevolgen. Dat maakte plaatsing een secuur en tijdrovend werkje. Bij het nieuwe systeem beschermt een één centimeter dik aluminium klemprofiel binnenglasplaat en spouw. Het profieltje is vanaf de buitenkant niet te zien en aan de binnenkant weg te werken achter de betimmering. ‘De buitenplaat kan nog wel stuk, want daar zit geen frame omheen’, zegt directeur David Zoetmulder van Rafa. ‘Belangrijk voor die glasplaat is, dat het staal rond de raamgaten strak is. Wanneer het scheluw loopt, dus bol of hol, kan het glas niet goed op het staal worden geplakt. Heel kleine afwijkingen zijn door aantrekken van het iets veerkrachtige glas wel te overwinnen, maar op kabbelend staal kun je geen glas plakken.’ Het nieuwe systeem is eigenlijk een combinatie van plakglas en de tra-

Vecom verder met Griekse Unimarine MAASSLUIS

De Vecom Group in Maassluis en de Griekse Unimarine Group gaan een strategische alliantie aan onder de naam Vecom Marine Alliance, met als werknaam Vecom Marine. Het producten- en dienstenpakket van Vecom Marine bestaat uit onderhouds- en reinigingsmiddelen, gassen en koelingsmiddelen, las- en snij-apparatuur en brandblusen veiligheidsapparatuur. Met deze stap maakt Vecom na tien jaar haar herintrede als directe toeleverancier aan de scheepvaart. Unimarine Group is al meer dan tien jaar een belangrijke leverancier in de scheepvaartindustrie. Het bedrijf heeft een wereldwijd netwerk voor levering van

tijdens het harden wordt aangebracht. De buitenplaten zijn verder voorzien van een lichtere UV-bescherming die verschieten van de stoffering voorkomt. ‘Soms verkleurt de stoffering echter door te intensieve halogeenverlichting. Halogeenlampen geven namelijk ook veel UV-straling af.’

• Onder leiding van David Zoetmulder junior plaatsen John van Dam en Gijs van Oeveren de nieuw ontwikkelde

plakramen in het mps Swiss Tiara dat bij Den Breejen in aanbouw is. De nieuwe beglazing is voor het eerst gebruikt op het onlangs opgeleverde zusterschip Swiss Emerald. Met behulp van een kraantje en zuignappen worden de binnenramen in het raamgat gezet, waarna ze aan de binnenkant met klemprofielen worden vastgeklemd. Het kitten van de buitenbladen gebeurt later. (Foto’s Hans Heynen) ditionele manier van vastzetten van ramen met klemblokken. Aan de binnenkant worden de klemprofielen rond het binnenraam namelijk alleen met klemblokken vastgezet. De klemprofielen maken de luchtspouwen breder dan gebruikelijk. ‘De spouw is nu twintig tot 24 millimeter, in plaats van twaalf, maar dat is goed voor de isolatie. Breder moet niet, want dan krijg je last van circulatie in de spouw zelf, die dan onderaan de binnenkant kan beslaan.’

Hard glas

Het glas dat wordt gebruikt is gehard (thermisch voorgespannen) en daardoor beter bestand tegen buigen.

producten en diensten aan de scheepvaart. De Vecom Groep heeft een jaaromzet van circa 24 miljoen euro en telt meer dan 240 werknemers. Het hoofdkantoor is gevestigd in Maassluis bij Rotterdam. Andere vestigingen bevinden zich in Nederland (6), Duitsland (3), het Verenigd Koninkrijk (3), België (1) en Denemarken (1). Vecom levert diensten voor de oppervlaktebehandeling van metalen, behandelings-, onderhouds- en reinigingsproducten, is gespecialiseerd in on-site diensten en in afvalwaterbehandeling. Primaire markten voor Vecom zijn de metaalverwerkende industrie, procesindustrie, food, farma en beverage, scheepvaart, transportsector en institutioneel onderhoud. (MdV) Voor meer informatie: Vecom Maassluis, tel. 010-593 02 99, [email protected] of www.vecom.nl.

Dat harden kan op twee manieren. De ene is door verhitting in een oven tot 500 à 600 graden, gevolgd door snelle afkoeling. Dat zorgt voor snelle krimp, wat de buitenlagen een veel

bogen glas moet daarom chemisch worden gehard in een heet bad van gesmolten zouten. Omdat chemisch harden veel duurder is, gebruikt men zoveel mogelijk rechte ramen.

‘Staal rond raamgaten moet wel strak zijn’ grotere treksterkte geeft. Aangezien die bij het buigen het meest rekken wordt het glas sterker. Deze manier van harden is echter alleen geschikt voor rechte platen. Bij gebogen platen krijgt alleen de bolle kant een grotere treksterkte, de holle kant niet. Ge-

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Digitaal ondernemen NIEUWEGEIN

Ondernemers kunnen via www.klaarvoordigitaalondernemen.nl online meten hoe ze er voor staan als het gaat om bijvoorbeeld mobiel zakendoen, digitaal personeelsbeleid, factureren en e-marketing. Ondernemers krijgen aan de hand van een test direct uitslag op welke gebieden zij ICT kunnen inzetten

De kit waarmee de buitenramen op de scheepsconstructie en de binnenramen in het frame worden geplakt, is gevoelig voor UV-straling. De buitenranden van de ramen worden daarom van een zeer donkere, keramische, UV-laag voorzien, die

Rafa heeft Europees octrooi aangevraagd op het systeem dat op de binnenwateren al is toegestaan en binnenkort (onder meer door Germanische Lloyd) wordt getest voor zeegaande jachten. Jachtenbouwer Moonen wil het glas gebruiken in het stuurhuis van zijn nieuwe serie 93 voets Fast Range motorjachten en in Moskou worden de ramen deze zomer geplaatst in een megajacht in aanbouw. Op zeeschepen worden hogere eisen gesteld aan de sterkte. Dan wordt gelamineerd glas gebruikt voor de buitenglasplaat, verschillende lagen verlijmde glasplaten, gescheiden door folie met een hoge treksterkte. Bij breuk houdt de folie het pakket in verband. Bij horizontale beglazing, bijvoorbeeld voor lichtkoepels, wordt ook in de binnenvaart altijd gewerkt met gelamineerd glas.

Kogelwerend

Voor glazen deuren in jachten of passagiersschepen heeft Rafa dubbelwandig brandwerend glas ontwikkeld met een onzichtbare brandwerende gel in de spouw. Wanneer het glas door brand heet wordt, verkleurd deze gel en houdt het warmte tegen. Tijdens een test hield het glas 92 minuten stand. De eis is zestig minuten. Een andere noviteit is verwarmd glas, zonder zichtbare draadjes om beslaan of aanvriezen van stuurhuisramen te voorkomen. Dit glas zit op de politieboot P6, die bij de Haas in Maassluis is afgebouwd en komt ook op de zusterschepen P5 en P4. Het wordt eveneens geplaatst in de P5 die nu bij De Haas in Maassluis in aanbouw is. Ook de daarna te bouwen P4 krijgt deze speciale beglazing. Het glas op de P5 wordt tevens kogelwerend. (HH)

om efficiënter en succesvoller te werken. Daarnaast biedt Syntens via de website praktische informatie waarmee ondernemers aan de slag kunnen om met behulp van ICT hun bedrijfsprocessen te verbeteren.

en welke resultaten ze hiermee hebben behaald. Daarnaast komen knelpunten bij de invoering van ICT-oplossingen aan bod. De ondernemer kan de site gebruiken als basis voor het opstellen van actieplannen.

De website is bedoeld voor ondernemers die al enige ervaring hebben met internet en op zoek zijn naar mogelijkheden hun concurrentiekracht te versterken. De twintig thema’s van de online versie van het werkboek ‘Klaar voor digitaal ondernemen?’ hebben onder meer betrekking op inkoop, verkoop, logistiek, administratie en personeel & organisatie en worden praktisch belicht. Elk thema wordt toegelicht aan de hand van een praktijkvoorbeeld. Hierin laat een ondernemer zien welke voordelen met de innovatieve inzet van ICT zijn te behalen. Maar ook hoe de toepassing van ICT hun bedrijfsvoering heeft veranderd

Syntens heeft de website opgezet in het kader van Nederland gaat digitaal, het stimuleringsprogramma van het ministerie van Economische Zaken dat in 2000 is begonnen. Dit project heeft tot doel het Nederlandse MKB vertrouwd te maken met het gebruik van internet en elektronisch zakendoen. Nu internet gemeengoed is geworden, wordt het tijd voor de volgende stap. Het werkboek ‘Klaar voor digitaal ondernemen?’ is kosteloos aan te vragen bij Syntens via www.syntens.nl/werkboeken of telefonisch via 088-444 03 50. (MdV)

• Projectmanager Aldert van der Kooij van DHV: ‘We kunnen deze steen aanbieden voor de gebruikelijke marktprijs.’ (Foto Evert Bruinekool)

Vervuild slib naar steenovens AMERSFOORT

Zodra de Ecostone, een bouwsteen van verontreinigd baggerslib en klei, in productie wordt genomen, kunnen jaarlijks mogelijk honderdduizenden kuubs baggerslib worden verwerkt tot een veilig product. Het vervuilde materiaal zit volledig opgesloten in de baksteen, een vinding van het advies- en ingenieursbureau DHV, Zwagerman International en de Coöperatieve Vereniging voor Slibverwerking.

De eerste baksteenproeven werden in 2001 gedaan. ‘De Kennemer Mop bestond voor vijftig procent uit slib en voor vijftig procent uit rivierklei’, zegt Aldert van der Kooij, projectmanager milieu, water en technologie van DHV. ‘Met subsidie hebben wij destijds 10.000 stenen gebakken. De bagger daarvoor kwam uit een haven bij de Hoogovens en zat tegen klasse 4 aan. Ernstig vervuilde, behoorlijke zandige bagger. Omdat je daarvan geen sterke steen kunt bakken, is klei toegevoegd. Die handgemaakte stenen waren van prima kwaliteit. Belangrijker was, dat er geen uitloging plaatshad. Het product

Gestolen motor te koop op internet WARMOND

De politie van Hollands Midden heeft een 22-jarige en een 51-jarige man aangehouden op verdenking van diefstal danwel heling van een buitenboordmotor. Vorig jaar oktober deed een twintigjarige Oegstgeestenaar aangifte van

was volledig veilig.’ Na vervolmaking van het proces werd de Ecostone ontwikkeld. Dit product bevat alleen minerale reststoffen en geen klei meer. ‘Bij Steenbakkerij Randwijk, waar destijds ook de eerste Kennemer Moppen zijn geproduceerd, beginnen we binnenkort met een praktijkproef.’ Voor de Ecostone is volgens Van der Kooij beslist een goede markt. ‘Wij kunnen de steen aanbieden voor de gebruikelijke marktprijs. Onze productietechniek brengt meer kosten met zich mee. Maar wij hoeven niet te betalen voor de grondstof. Integendeel zelfs, de slibaanbieder betaalt voor de afgifte. Met die opbrengsten compenseren we de extra kosten.’ In eerste instantie hopen de drie bedrijven een miljoen stenen per jaar te produceren. Hiervoor is 100.000 kubieke meter bagger nodig. Op termijn is het mogelijk door te groeien naar een afzet van enkele miljoenen stenen per jaar. ‘Het is niet hét antwoord op het baggerprobleem van Nederland, maar het draagt zeker bij aan de oplossing’, zegt Van der Kooij. (EB)

diefstal van zijn buitenboordmotor. Begin mei ontdekte hij dat de motor via internet te koop werd aangeboden en maakte in overleg met de politie een afspraak met de verkopers. Toen duidelijk was dat het inderdaad om dezelfde motor ging, zijn de verkopers gearresteerd. Het tweetal verklaarde de motor vorig jaar te hebben gevonden en vervolgens te hebben opgeknapt. De buitenboordmotor is teruggegeven aan de eigenaar. (PvV)

10

Watersport Aktueel


Paardenhoek blijft SNEEK De commissie heeft dit jaar beraadslaagd over een eventuele andere route van Texel naar Vlieland. Voorgesteld was via de Boontjes te varen en zo het ondiepe wantij bij de Paardenhoek te omzeilen. Een omweg via de Boontjes zou de race echter circa zes uur langer maken en dat zou betekenen dat de meeste teams pas zaterdag finishen. Dat vond de commissie een te groot nadeel. Een dergelijke verlenging van de race lijkt ook niet gunstig voor gesponsorde teams, die voor de line honours gaan. Om in de zaterdagkranten te komen moeten zij immers vrijdag tijdig finishen. Omdat hoog- en laagwater dit jaar later vallen dan gebruikelijk, is de kans groot dat diepstekende schepen langer moeten wachten bij het wantij, tenzij ze er in slagen voor het laagwater de Paardenhoek te passeren. Het is 18 mei om 14 uur hoogwater in Harlingen en om twintig uur laagwater. Met westenwind moet het wantij tot 17.30 te passeren zijn. (HH)

De KWS-Schuttevaerrace, de zwaarste zeilwedstrijd van Nederland, wordt dit jaar voor de vijfentwintigste keer gevaren, gefietst en gelopen. Reden voor een terugblik met de mannen van het eerste uur, Johan Salverda, Jan Zijsling en Joop de Jong. Het idee van de race ontstond in 1980. Na de 24 uurs race te hebben gezeild, bleven de drie mannen met een onbevredigd gevoel achter. ‘Op de terugweg naar Friesland filosofeerden we erover of dit nu de zwaarste zeilrace was’, zegt Jan Zijsling. ‘We vonden het eigenlijk een lachertje’, zegt Joop de Jong. ‘Je voer op de spinnaker van Den Oever naar Lelystad, dat was net zondagmiddagzeilen. Wij wilden graag een race met hindernissen en

Vorige week was er een mooi symposium over de ‘Toekomst van ons Maritiem Verleden’, georganiseerd door het Nederlandsch Scheepvaartmuseum in Amsterdam. Onder voorzitterschap van dr. Els van Eyck van Heslinga gaven deskundigen hun visie op het voor modern publiek aantrekkelijk maken van maritieme historie. Men zou er een vleugje Medy van der Laan in vermoeden, die wil dat musea zó leuk worden, dat zelfs analfabete Neanderthalers worden gelokt. Stephen Riley, directeur maritiem erfgoed van het National Maritime Museum in Greenwich, vertelde hoe zijn museum sinds 1990 grootscheeps is omgebouwd tot een voor brede lagen aantrekkelijk geheel. De opdracht was om zowel hydrofobe leken als zeehistorici veel kijkenswaardigs te bieden en volgens velen zijn ze daar goed in geslaagd. Uit eigen ervaring: zelfs mijn nauwelijks in het vak van pa geïnteresseerd gezin had er een erg leuke middag, terwijl ik me evenmin verveelde, al was het via een andere route. Geslaagd dus. Drs. Henk Dessens, adjunct-directeur Scheepvaartmuseum, inventariseerde wat in ons land aan maritieme musea, soms met zeer beperkte bemanning, het hoofd boven water probeert te houden en schetste de problemen bij het boeien van een hedendaags publiek. In het lokken van jeugd – door hem, Dick Schwaab citerend, aangeduid als ‘wandelende testosteron-bommen die meer aandacht hebben voor hun mobieltje van voor elkaar’ - zag hij niet zoveel, maar zodra

Maritiem besef en de boegschroef ze tien jaar ouder zijn kunheeft’. Zelfs Stephen Riley Column nen ze interessant worden. bekreunde het feit dat geen Reanimeren van serieus Brit verder dan 72 mijl van geschiedenisonderwijs zou de zee af woont, maar dat helpen. Daarmee raakte hij desondanks de gemiddelde een hard punt: middelbare Albionees geen fluit om het scholieren wordt geen enkel maritiem verleden of heverband meer bijgebracht den geeft. Dergelijke praat in historisch gebeurtenisgetuigt vooral van gebrek sen, ze hebben geen idee aan historisch inzicht van in welke periode ze Johan de klagende historici: in de Witt, Napoleon of zelfs 1906 werd bijvoorbeeld Hitler moeten plaatsen. de Vereniging ‘Onze Vloot’ Zou Medy van der Laan opgericht ‘uit verontrusHans Vandersmissen dat kunnen? Over een jaar ting over de verwaarlogaat het Scheepvaartmuzing van de zeemacht en seum grondig op de schop de vervreemding van het om net zo leuk te worden als het museum in Nederlandse volk van alle aan de zee verwante Greenwich. zaken’. Sterker: in de zeventiende eeuw klaagProf.dr. Femme Gaastra, hoogleraar zeege- den admiraals al over het gebrek aan maritiem schiedenis in Leiden, belichte de toestand in besef en avontuurlijke geest van de ‘jeugd van het wetenschappelijk zeehistorisch onderwijs tegenwoordig’. Daarom hadden vloot en VOC en dat staat er mooi voor. Zijn voorganger dr. asielzoekers nodig om maritiem iets voor te stelJaap Bruijn heeft flinke aantallen zeehistorici len. Waarom moeten oude mannen en historici, opgeleid. Hoewel een deel van hen archieven die er niet over piekeren zelf per trampstomer mag uitzoeken met behoud van uitkering, is vele maanden van huis te gaan, voortdurend het het merendeel behouden gebleven voor het vak volk verwijten dat ze hun hobby niet delen? en onderzoekt en publiceert veel. Nationaal en Historisch besef omtrent het nut van asielzoeinternationaal zijn er intensieve contacten. kers is overigens volkomen voorbijgegaan aan Wat bij dit soort symposia onvermijdelijk lijkt minister Verdonk. Nu wil ze weer Ayaan Hirshi is het geklaag, door alle inleiders, dat men Ali uitwijzen. Is daar eindelijk een toonbeeld ‘tegenwoordig geen maritiem besef meer van perfect Nederlands sprekende assimila-


tie en maatschappelijke inzet – ondanks haar donkere velletje past die meid perfect in de liberale traditie van ons land en ze heeft meer moed dan de gemiddelde vaderlander - slooft Verdonk zich uit over een slim leugentje, dat allang binnen de VVD bekend was. Als Verdonk de VVD gaat leiden meld ik me bij GroenLinks – die zijn tenminste netjes. Maar we hadden het over maritiem historisch besef. Alle geklaag van zeehistorici en admiraals ten spijt: dankzij de welvaart en de kennelijke neiging van iedere idioot een boot te kopen, wordt dat maritieme besef breder gedragen dan ooit. Uit de koperen kitsch waarmee zeiljachten, motorkruisers en sloepen worden volgestouwd en uit de ringbaarden, wollen mutsen en overige uitmonsteringen die suggereren dat de drager uit een shantykoor is ontsnapt, blijkt slechts een diep verlangen naar de dagen van Michiel de Ruyter. Alleen jammer dat al die nieuwe bekeerlingen boegschroeven nodig hebben om hun pieremagoggel voor de wal te krijgen en er zelfs dan nog moeite mee hebben. Dat gejengel van boegschroeven levert een nog onderschatte bron van geluidsoverlast. Te dikke jongetjes op personal watercraft zoeven vrij snel voorbij, maar een kluns die zijn te grote bak probeert te meren zonder besef van wind en stroom, kan eindeloos ergernis wekken bij lui die wél een beetje kunnen varen. Van mij mag het een stuk minder met het maritiem besef; zal veel rust geven in jachthavens.

‘Geen ritje voor watjes’

KWS-Schuttevaerrace bestaat 25 jaar

• In 1990 stond er bij Vlieland zo weinig wind, dat de schepen door het tij achteruit werden gezet. (Foto Emiel van Lint) VLIELAND

Een van de mooiste herinneringen van de drie initiatiefnemers is uit de race van 1990. Bij vertrek uit Vlieland was de wind pal achter en de vloed pal op de kop. Een tijdlang lag zo een hele vloot schepen onder spinnaker vrijwel roerloos onder het eiland. ‘De aankomst in Vlieland vind ik ook altijd boeiend’, zegt Zijsling. ‘Dan zie je zo’n bleek koppie van een loper de kajuit uitkomen. Die wordt dan door de anderen de kant op gegooid met het commando “lopen” en rent vervolgens verdwaasd de steiger af met een gezicht van “wat doe ik hier?”. Sommigen hebben nog nooit een boot gezien.’ De kardinale scheidingston boven Vlieland gaf ook regelmatig problemen. ‘Ik heb meegemaakt dat Harry Amsterdam hem net niet meer kon ronden nadat het tij keerde. Hij kwam echt een paar minuten te kort. Dan moet je veel geduld hebben. Hij moest op tij voor anker en er kwamen steeds meer schepen bij.’ ‘Die kardinaal is er nu uitgehaald’, zegt Galema. ‘Je kunt nu langs de rode boeien overlopen, die de route van de veerboot markeren.’ De boei was een ellende voor de laatkomers. ‘Daar hebben we als jury wel eens de andere kant opgekeken en lieten we de schepen onder de boei door varen’, zegt Zijsling.

Flipperkast in wilder water. Als ex-mariniers hielden we wel van een beetje zwaar. We hadden daar altijd van genoten en gunden dat nu ook een ander.’

Reportage SBS 6 STAVOREN Piet Paulusma neemt 18 mei, als alles goed gaat, zijn weerpraatje op vanaf een schip bij de Paardenhoek, waarbij het de bedoeling is dat de kapriolen die schepen uithalen om zo snel mogelijk over het wantij te komen worden gefilmd. Paulusma wordt met het planerende bergingsvaartuig Snelle Jelle naar de Paardenhoek gevaren. TV-Friesland gaat mogelijk mee van Kornwerderzand naar Terschelling, maar houdt een slag om de arm. Als er ‘breaking news’ is, kan het camerateam elders worden ingezet. (HH)

Schots idee

Johan Salverda, toen redacteur van Weekblad Schuttevaer, had op tv een reportage over de Schotse Three Peaks Race gezien, waarin deelnemers moeten zeilen, fietsen en berglopen. ‘Met dat idee zijn we aan de praat gegaan.’ Hoewel het als grap begon, werkten de vrienden het serieus uit. Ze namen contact op met de Koninklijke

De fietsers zijn de afgelopen jaren wel een stuk vooruitgegaan. ‘Die hebben nu materiaal als dichte wielen en aërodynamische helmen’, zegt De Jong.

Spi weg

• De race uit 1989 staat bekend als de zwaarste aller tijden. Hier slaat de Hebbus bijna plat. (Fotobureau EFG) Watersportvereniging Sneek (KWS). ‘Die zagen er eerst niet veel in’, zegt Zijsling. ‘Ze waren gewend aan korte races op het Sneekermeer. Maar de KWS-sectie zeezeilen pikte het plan uiteindelijk op onder leiding van de legendarische voorzitter Jan Smit.’

zag er wel wat in en daarna ging het snel. Binnen een jaar hielden we de eerste race.’ Voor een evenwichtige verdeling van de invloed van zeilers, lopers en fietsers werd de race verdeeld in zeven zeil-, twee fietsen twee loopetappes,

Geen alternatieve route voor droge Paardenhoek

•

Bob Hanenberg, hier begin jaren tachtig, voer alle races mee.

Vervolgens werd gezocht naar een naam en een sponsor. ‘We vonden Schuttevaer een mooie naam, vanwege het stoere imago’, zegt Salverda. ‘Het moest immers de zwaarste race van Nederland worden en geen ritje voor watjes.’ Hoofdredacteur Hylke Speerstra van Weekblad Schuttevaer

waarbij alle tijden werden teruggerekend naar punten. ‘Je kunt de tijden van het zeilen immers niet gelijkstellen met die van lopen en fietsen. Bij lopen en fietsen tellen de seconden, terwijl je bij zeilen door één foute slag wel twee minuten kunt verliezen. We gebruiken de puntentelling die ook

• Bij de herstart in Kornwerderzand wordt in 1990 fel gestreden om een gunstige uitgangspositie. De voorste schepen varen vijf dik door de brug. (Foto Emiel van Lint)

Achteruit zeilen

Jubileumuitgave HINDELOOPEN Johan Salverda werkt aan een geïllustreerde jubileumuitgave over 25 jaar Schuttevaerrace. Ook de huidige race wordt erin meegenomen. Het boek moet in september klaar zijn en wordt op een speciale bijeenkomst aan alle deelnemers en ex-deelnemers gepresenteerd. (HH)

De eerste race telde zestien teams. Een van de deelnemers was huidig wedstrijdleider Bonnie Galema. Hij deed twintig keer mee. ‘De eerste keer voer ik op de Scampi. Met 1,65 meter waren we het diepst stekende schip, maar we deden die eerste jaren volop mee voor de prijzen. We voeren in het begin nog door het Schuitengat naar Terschelling, in plaats van via de Meep en de Slenk. Een van de eerste races hebben we het al eens met Harry Amsterdam moeten uitvechten.

Joop de Jong herinnert zich goed hoe grote groepen zeilers dan uiteindelijk gelijk van Vlieland wegvoeren. ‘Met al die boordlichten en iso’s van de boeien leek de zee dan net een flipperkast. ‘s Nachts kwam bij veel teams dan de man met de hamer langs. Wij voeren dan over het wad met jongens van de reddingmaatschappij om vastgelopen schepen vlot te trekken. We hebben een keer voor Vlieland een boot van de krib getrokken. Nadat de loper was vertrokken, ging de bemanning slapen. Op een gegeven moment zag ik het schip steeds dieper liggen. Wij er heen, stond de boot halfvol water. Ik zie nog de hand van die slapende schipper tien centimeter boven het water hangen. Die jongens schrokken zich helemaal rot en renden pootje badend naar buiten. Met een pomp van de reddingmaatschappij kregen we de boel weer droog. Die jongens hebben toen de handdoek in de ring gegooid. ‘Een ander zette zijn schip een keer als een caravan op het strand. Wanneer het echt waaide, was de KNRM op Vlieland altijd paraat. Frans Horius was destijds de grote chef-regulateur. Een geweldige kerel.’ (HH)

Zeventig teams in jubileumrace STAVOREN Zeventig zeiljachten doen mee aan deze KWS-Schuttevaerrace, die 18 mei in Stavoren van start gaat. De 48 uur durende race bestaat uit de onderdelen zeilen, fietsen en hardlopen. Het statschot wordt gelost door Johan Salverda, Jan Zijsling en Joop de Jong, die het initiatief namen voor het evenement, dat uitgroeide tot de zwaarste zeilrace van Nederland. De race voert de deelnemers over IJsselmeer en Waddenzee, met op de eilanden Texel, Vlieland, Terschelling en in Harlingen parkoersen voor lopers (ruim 33 kilometer) en fietsers (ruim 160 kilometer). De atleten moeten presteren na vaak hectische zeiletappes, waarin zij er lichamelijk flink van langs krijgen. Daarbij komt, dat lang niet alle atleten zeebenen hebben. Na de Le Mans-start in Stavoren heeft na het schutten in Kornwerderzand een herstart plaats. Op Texel wordt een honderd kilometer lange tijdrit gefietst, waarna koers wordt gezet naar Vlieland voor een halve marathon. Vandaar gaat het in de nacht naar Harlingen voor een tijdrit van zestig kilometer. ’s Morgens bereiken de eerste schepen dan Terschelling, waar de lopers twaalf kilometer moeten afleggen. Daarna gaat het over de Boontjes naar de finish in Hindeloopen. De eerste jachten worden daar vrijdagmiddag verwacht, de laatste zaterdagochtend. (HH)

bij meerkampen op de Olympische Spelen wordt gebruikt.’

In 2,5 dag

Vaststelling van de route was vrij eenvoudig. ‘Het moest de zwaarste wedstrijd van Nederland worden en dan kom je al snel op deze route uit’, zegt Zijsling. ‘In het begin deden schepen er 2,5 dag over. Dan kwamen de meesten pas zaterdagmiddag binnen. Er zaten veel stalen jachten bij en een dacronzeil was al heel wat. Dat is nu wel anders, ook de kleine schepen zijn snel geworden. Het lopen ging wel al meteen snel. Ook toen werd de halve marathon op Vlieland al in één uur en twintig minuten gelopen.’ Tijdens de eerste race was er onduidelijkheid over de looproute op Vlieland. ‘Tijdens het palaver vroeg een loper hoe je terug moest lopen. “Gewoon achteruit”, was het antwoord van de organisatoren, waarna er geen verdere vragen meer waren. Voor de eerste race wilde de organisatie in eerste instantie fietsen huren en die per schip van Texel naar Harlingen brengen. ‘We konden ons niet voorstellen dat men zelf fietsen wilde meenemen, tot een deelnemer daarmee kwam en bleek dat een racefiets zelfs in een schip van zes meter past als je de wielen losmaakt.’ Omdat de fietsroute die eerste keer niet was verkend, raakten de fietsers op Texel zwaar in de problemen. ‘We hadden de route vanaf de kaart uitgestippeld en daar bleken allemaal schelpenpaden tussen te zitten’, zegt Salverda. ‘Ze reden achter elkaar lek.’

• Optreden van de Shoes na afloop van een van de eerste Schuttevaerraces. Twee van de bandleden voeren diverse malen mee. (Foto Jaap Knigge)

Wij voeren nog onder NKK-klasse en mochten daarom maar één spinnaker meenemen. We waren als eerste weg uit Terschelling. Het woei hard en op de Blauwe Slenk verspeelden we onze spi. Toen hadden we niks meer en moesten met twee uitgeboomde fokken verder. In een windvlaag liep Harry ons uiteindelijk voorbij. Ook Bob Hanenberg voer toen al mee.’ De navigatieapparatuur stelde ook nog niet veel voor. ‘We hadden een kompas en een marifoon, dat was het wel zo’n beetje. Maar ach, je had wel veel meer betonning. De route naar Harlingen was toen net de

Kalverstraat, overal lichten en de zee fluoriseerde vaak ook nog. Zelfs bij harde wind, zes tot zeven Beaufort, voeren wij daar ’s nachts onder spinnaker naar Harlingen. Wanneer we daar dan ’s morgens weer wegvoeren, zag je de anderen aankomen, meestal op een gewoon voorzeil en met een paar man in de kuip en de rest op bed. Meestal was je maar met tien tot vijftien boten echt aan het pushen. Die wilden de aansluiting koste wat het kost behouden.’ Salverda, De Jong en Zijsling leggen na deze jubileumrace hun bestuursen adviseursfuncties neer. (HH)

Nieuwe sponsor DEVENTER EHS Energy, producent van voedingssupplementen voor sporters, is de nieuwe co-sponsor van de Schuttevaerrace. EHS energy levert zijn voedingssupplementen onder meer aan twee teams van de Volvo Ocean Race en aan schaatsteams. (HH)

Waterkant



Naast vrijwilligers zijn ook betaalde krachten nodig

DIE GOEDE OUDE TIJD

FONV wil meer geld voor varend erfgoed Het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen heeft wel waardering, maar geen structurele financiële bijdrage voor behoudsorganisaties als de Federatie Oud Nederlandse Vaartuigen. ‘Wij hebben een toezegging gehad voor 30.000 euro, maar daarvan kun je geen bureau met een of twee volledige medewerkers bekostigen’, stelde FONV-voorzitter Ger Doornink op de vorige week gehouden FONV-vergadering. ‘Dat betekent dat het werk blijft neerkomen op vrijwilligers.’

Staatssecretaris Medy van der Laan heeft gesteld dat zij het mobiel erfgoed belangrijk vindt. ‘Wij hebben met Mobiele Collectie Nederland, een instantie waarbij overkoepelende organisaties voor vliegend, varend, rijdend en treinend erfgoed zijn aangesloten, voor de nieuwe Cultuurnota een scala van wensen ingediend’, vertelt Doornink. ‘Uiteindelijk kregen wij echter nul op het rekest. Nou ja, bijna nul, een toezegging van 30.000 euro.’ Op de website stelt het ministerie dat ‘OCW werkt aan een slim, vaardig en creatief Nederland’. ‘Tja, slim en creatief moet je wel zijn om een organisatie als het FONV draaiend te houden’, reageert Doornink. ‘Die schepen, die worden wel gerestaureerd. Op de een of andere wijze vinden eigenaren, al dan niet met onze hulp, wel een manier om het beno-

De sleepboot Metje stond centraal in deel 229 van de rubriek De Erfenis en Jacob H.S. M. Veen uit Meppel stuurde ons enkele aanvullingen op haar levensloop. ‘Het bewuste sleepbootje werd niet gekocht door Arriva, maar door de NV Vervoermaatschappij “De NoordWesthoek”, afgekort NWH in Zwartsluis. Deze autobusonderneming, die vanaf 1950 ook de veerpont bij Genemuiden exploiteerde, gingen in de jaren negentig via diverse fusies van busbedrijven uiteindelijk op in Arriva. ‘Het sleepbootje, dat volgens de jaarverslagen van de NWH inderdaad in 1939 werd gebouwd en in 1966 werd aangekocht, werd in 1978 (niet in 1980 dus) door een nieuw gebouwd exemplaar vervangen en in datzelfde 1978 voor 5200 gulden verkocht. Ik voeg enkele foto’s toe van het bootje in haar NWH-tijd.’ Op bovenstaande foto sleept de Metje de pont van Genemuiden, die kampt met een motorstoring.

Open dag van Behoud Hoogaars

Liefdewerk

Als voorbeeld noemt Doornink de contacten met de gemeente Utrecht

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 16 mei 1936

Khersones aan de ketting

VLISSINGEN

• Eerste rij v.l.n.r. Ad Schroot (de Motorsleepboot), Kees Gramkov (Zeilend Scheehout), Henk Brunt (Booteigenaren Oude Glorie), Rein Schuddeboom (collectiehoudende musea), IJsbrand Dijkstra (penningmeester FONV), Martine van Lier (LBVHB) en Joost Riekerk (Langedijk Waterrijk). Tweede rij v.l.n.r. Karel Schoonhoff (Oude Reddingsglorie), Ton Vaes (Kotterzeilen), Cees Dekker (Botterbehoud en secretaris FONV), Thedo Fruithof en Mark Hensen (de Motorsleepboot). Derde rij v.l.n.r. Gert Doornink (voorzitter FONV), Tette Hofstra (BASM), Olivier van de Klippe (Behoud Zalmschouw), Nico Vader (Langedijk Waterrijk), Dick Eerland (Historische Bedrijfsvaartuigen), Aad v.d. Giessen (LBVHB) en Ignas de Grefte (Kotterzeilen). (Foto Evert Bruinekool) over de onlangs geopende museumhaven. ‘De gemeente wilde graag klasse A-schepen hebben. Ze kennen de FONV en nemen contact op. Zo’n hele procedure, al die gesprekken, dat

Boek over varend erfgoed moet meer bekendheid geven digde geld bijeen te brengen. Het gaat vooral om de handjes, die nodig zijn om een systeem in werking te houden. Als je echt iets wilt doen, zonder dat alles op enkele vrijwilligers aankomt, dan heb je een bureau met één of twee vaste medewerkers nodig. Die dagelijks mail beantwoorden, vragen van gemeentes en provincies kunnen behandelen en werk wat nu blijft liggen kunnen doen. Daarvoor is domweg geld nodig.’

11

kost enorm veel tijd. En natuurlijk doen wij dat allemaal met liefde en enthousiasme, maar aan een privéleven komt een aantal van ons nauwelijks nog toe. Dat kun je misschien een paar maanden, een jaar of heel misschien een paar jaar doen, maar daarna houdt het gewoon op. Niet voor niets legt onze secretaris Cees Dekker na negentien jaar per 1 juli zijn functie neer.’ Dekker wilde zijn taal al langer overdragen. ‘Direct nadat ik mijn schip had gekocht, ben ik lid geworden van Vereniging Botterbehoud. Als bestuurslid werd ik afgevaardigd naar

de federatie. Toen daar de functie van secretaris vacant was, heb ik die taak op mij genomen. In die tijd waren er drie verenigingen aangesloten bij de federatie. Nu vijftien. De functie van secretaris brengt nu teveel werk met zich mee voor één persoon. Die moet je opsplitsen.’

Registerklus

Groot knelpunt is het bijhouden van het Nationaal Register Varend Erfgoed. ‘In Nederland zijn er 7000 tot 8000 schepen, die je kunt rekenen tot het Varend Erfgoed. Circa 2500 daarvan zijn geregistreerd en daarvan moeten er nog zo’n 800 worden geschouwd. Eerst heb je de voorlopige registratie, waarbij de eigenaar zijn restauratieplannen indient, dan volgt de fysieke controle om te onderzoeken in hoeverre de plannen zijn uitgevoerd. Dat kost allemaal enorm veel tijd en ook geld. Wij vinden die fysieke controle nodig, want het register mag niet afhankelijk zijn van wat eigenaren opgeven. Dat moet

D

e laatste jaren is een aantal oude casco’s opgeknapt en vaak, met een nieuwe bestemming, weer in de vaart gebracht. Meestal gaat het om schepen uit de zeilende binnenvaart of om Zuiderzeebotters. Van de voor ons land toch zo belangrijke visserij op zee, de zeilende bommen, loggers en kotters, resten vooral droevige verhalen, mooie schilderijen en bruine foto’s, maar slechts een enkel echt schip. In Zeeland zeilt nu weer de mosselhoogaars YE 36 Andries Jacob uit 1900 en op dit moment wordt de hengst TH 49 Drie Gebroeders uit 1908 grondig aangepakt in Arnemuiden. In 1923 stak onverwachts een storm op in Zeeland. De vissers kregen niet eens de kans de netten te halen, vier hoogaarzen vielen plat en veel vissers verdronken. Het werd tijd voor een ander, veiliger schip. Marinus van Belzen uit Arnemuiden stond bekend als een beste schipper; hij wist waar de vis zat. Maar hij was ook zuinig: bij hem aan boord mochten de met kleine touwtjes aan elkaar verbonden netten niet losgesneden worden, nee, hij liet letterlijk de losse eindjes weer aan elkaar knopen. Toch deed hij in 1930 als een van de eersten uit Arnemuiden de enorme investering in een zeewaardig schip, een eiken kotter van

verantwoord gebeuren. Niet voor niets hebben wij strikte regels en een beoordelingscommissie.’

Koolteerverbod

Op de bijeenkomst in Nieuwegein was er meer slecht nieuws. ‘Het gebruik van koolteer wordt 1 september verboden’, meldde Doornink. ‘En hoewel de industrie werkt aan alternatieven, is er naar onze mening geen geschikt product ontwikkeld. Hoe je het ook wendt of keert, een product als koolteer hoort bij authentieke schepen. Wij hebben geen oplossing voor dit probleem.’ Ook het zeildoek dat de FONV had besteld voor haar leden is niet beschikbaar. ‘De FONV financiert via het materialenfonds schaarse materialen, of materialen die alleen in grotere hoeveelheden kunnen worden aangeschaft. Dit geldt onder meer voor katoendoek’, legt Doornink uit. ‘Wij hadden drie kilometer nieuw doek, 61 centimeter breed en 950 gram per vierkante meter, besteld bij

E

DE RFENIS

de Franse firma Latim. TNO had het monster getest en alles zag er goed uit. Ook zeilmaker De Boer was te spreken over het resultaat. Toen wij de zending ontvingen, bleek die echter niet te voldoen aan de monsters en wij hebben de hele partij moeten afkeuren. Het is nog niet bekend wanneer nieuw katoendoek voorhanden is.’ De FONV is ook bezig met een klinknageldepot. ‘Dan hoeven eigenaren niet meer stad en land af te zoeken.’ Door meer publiciteit hoopt de FONV aandacht te krijgen voor het werk dat de stichting doet en voor Varend Erfgoed in het algemeen. ‘Wij zijn bezig met een boek over het varend erfgoed’, vertelt Doornink. ‘Daarmee kun je aan de weg timmeren en meer publiciteit genereren. Natuurlijk hopen wij dat die publiciteit en aandacht dan ook leidt tot meer waardering en financiële steun. Fondsen werven en beter voorbereid de boer op. Dat is eigenlijk onze taak voor de komende periode.’ (EB)

Stichting Behoud Hoogaars houdt zaterdag 20 mei van 10 tot 17 uur open huis in de voormalige timmerfabriek van scheepswerf De Schelde in Vlissingen, ingang Koningsweg. In de fabriek wordt de laatste hand gelegd aan de restauratie van de hengst De Drie Gebroeders/TH 49 uit 1908. In het water liggen de vissermanshoogaars Andries Jacob/YE 36 en de jachthoogaars Alcyon van de stichting. Belangstellenden kunnen meevaren op een korte tocht door het havengebied. Verder zijn informatie over en artikelen van de stichting Behoud Hoogaars verkrijgbaar. Het restauratiewerk aan de hengst kan bekeken worden, evenals de bijna voltooide Hollandse boot. Het werk aan de schepen wordt door vrijwilligers uitgevoerd onder leiding van scheepstimmerman Kees Droste. (IH)

Geen Kalkman, maar Kalkhuis DEVENTER

Bij de vorige week geplaatste foto van de koftjalk Tromp meldden wij, dat de oud-schippers Kalkman er een kijkje kwamen nemen. Dit moeten de gebroeders Kalkhuis zijn. W. Kalkhuis was jarenlang eigenaar van het schip en liet haar verlengen. Het schip voer toen onder de naam Soli Deo Gloria.

• De Khersones in betere tijden onder vol zeil. (Foto Mare-Press) HAMBURG

De minister van Landbouw in Oekraïne heeft zonder opgaaf van redenen de windjammer Khersones verboden uit te varen. Blijkbaar is tussen het ministerie en eigenaar Kerch Maritime Technological Institute verschil van mening gerezen over het gebruik van de Khersones. Langs diplomatieke weg wordt nu geprobeerd de Khersones vrij te krijgen. Het schip ligt sinds 7 april in Kerch. Niet alleen de eigenaar is gedupeerd, maar ook Inmaris in Hamburg. Zij chartert de Khersones al vijftien jaar en heeft de eerste reizen al moeten annuleren. Het schip vaart met passagiers en

met 72 kadetten, die aan boord een praktijkopleiding krijgen. Zonder die stage worden de kadetten niet tot het staatsexamen toegelaten. Ondertussen is de rector van de KMTI op staande voet ontslagen, omdat hij een demonstratie tegen het beleid van het ministerie niet heeft verhinderd. Bovendien wordt hem verweten de Khersones niet rendabel te exploiteren. De omzet komt voor ruim negentig procent uit het chartercontract met Inmaris. Kapitein Uwe Koch van Inmaris vreest dat het schip achterstallig onderhoud zal oplopen. De situatie rond de Khersones herinnert aan de Oekraïense windjammers Druzhba en Towarysh, die eveneens een vaarverbod kregen en langzaam wegroestten. (MP)

Deel 247

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Een bijzondere kotter vijftien meter lang, vijf meter breed en twee meter diep. In 1929 werd ze gebouwd op een onbekende werf, ergens tussen Zeeuws Vlaanderen en Zeebrugge. Eigenaar van deze H5 was L. Savets uit Heist. Van Belzen vernoemde haar naar zijn echtgenote en zo werd het de ARM 5 Vrouwe Suzanna. Ze had vier kooien en de kombuis in het vooronder, de vis bleef meestal in manden aan dek en je kon een aantal dagen op zee blijven. Eerst had ze een 20 pk gloeikop van Kromhout, in 1938 werd dat een sterkere Kromhout 2H3 om te kunnen trawlen op platvis en garnalen.

Nevelschip

In 1943 werd de kotter gevorderd door de Duitsers en als D 62-K voer ze bij

• De huidige kotter heeft haar sporen verdiend in de chartervaart. (Foto Hajo Olij)

• Schipper Marinus van Belzen was de eerste Nederlandse eigenaar van de kotter. (Foto archief Uhl)

• De vloot van Arnemuiden loopt binnen met de ARM 5 voorop. (Foto archief Uhl)

Kiel voor de ‘Nebeltragersgruppe der 2e Marineabteilung’. Bij luchtalarm werden bovenwinds mistpotten aangestoken. In 1945 werd ze afgezonken. In 1946 wist Van Belzen zijn kotter terug te halen en hij bleef tot 1950 doorvissen. Jan van der Heuvel uit Breskens was tot 1959 de volgende eigenaar van de BR 38 Nejo. G. Zwaag uit Amsterdam gebruikte haar tot 1970 als varend woonschip. Toen werd Sam Kaptein eigenaar en de kotter was

inmiddels in slechte staat. Op de wal in Edam volgde een grondige renovatie. De eiken gangen uit 1929 gingen eraf, moesten deels vervangen worden en gingen met nieuwe nagels weer op de spanten. Een enorme klus. Hij legde er een teakhouten dek op en plaatste ook een DAF 575. Kaptein charterde en maakte enkele lange reizen. In 1974 kocht Ton van het Kaar uit Hoorn de Vrouwe Suzanna, woonde aan boord en charterde ook tot 1988.

Zeewaardig

Ton Vaes uit Drachten voer als maat op de zeilklipper Ambulant uit Harlingen. ‘Tijdens de Brandarisrace van 1996 zag ik het kottertje vanuit Terschelling langskomen en dacht meteen, die moet ik hebben! Voor een vraagprijs van 125.000 gulden bleek ze ook nog te koop. Ik ging aan boord wonen, haalde mijn groot vaarbewijs en deed later de opleiding Stuurman Kleine Handelsvaart in Enkhuizen. Voor Stichting

Kotterzeilen verzorgde ik aan boord de veiligheidscursus en charterde op kleine schaal. Dat doe ik vooral voor mijn plezier, want eigenlijk kom ik uit de elektro- en installatietechniek en schrijf en geef bedrijfsopleidingen en kan daarmee veel makkelijker mijn geld verdienen. ‘De kotter stond in Arnemuiden al bekend als een goed schip en dat bleek ook wel op de Noordzee bij windkracht acht. Ondanks metershoge golven kwam er nauwelijks water aan dek. Ze vraagt wel veel onderhoud. Een eiken romp op zoet water blijft een moeilijke combinatie. Om de twee jaar het water uit en breeuwen. Nu acht jaar verder, ben ik wel weer toe aan een volgende uitdaging. Ik heb haar net verkocht aan de ouders van een achttienjarige student van de zeevaartschool in Rotterdam, Patrick Uhl. Hij wil aan boord gaan wonen, haar opknappen en veel zeilen.’ De Vrouwe Suzanna lijkt de enige en laatste originele Nederlandse houten kotter te zijn. Weliswaar net over de grens ge-

bouwd in België, maar sinds 1929 viste ze dertig jaar vanuit Vlissingen voor de kust. Ze vormt de historische overgang tussen de houten, sprietgetuigde hoogaarzen en de latere forse, ijzeren kotters uit Arnemuiden. Zo is de loodskotter Eems 1 uit Delfzijl bijvoorbeeld een replica uit 1998. Alle andere houten kotters die nu hier rondzeilen, komen vooral van Duitse en Scandinavische werven en hebben daar ook altijd gevist. (HO) Technische gegevens kotter ARM 5 Vrouwe Suzanna: Type: Noordzee zeilkotter uit 1929. Afmetingen: lengte 15, breedte vijf en diepgang twee meter. Waterverplaatsing: 34 ton. Motor: DAF 575 van 105 pk uit 1970. Tuig: gaffelkits getuigd, voormast vijftien meter, bezaan twaalf meter van American pine, doorgestoken.

12

Visserij


Minder mosselen in Duitse Bocht

‘Update’ voor 39-jarige kotter

EMMELSBÜHL

Westcoasting in IJmuiden werd onlangs gebeld door de schipper van de Britse kotter BM 169 Three Sons. Zijn schip maakte water in de machinekamer, via de schroefas. De BM 169 kwam naar IJmuiden om dit euvel te verhelpen.

De Duitse Bocht levert steeds minder mosselen op. De mosselfabriek Royal Frysk Muschel in het Noord-Duitse Emmelsbühl verwerkte de afgelopen tien jaar gemiddeld 15.000 ton. In 2004 daalde dat naar 4500 ton. Volgens directeur Andre de Leeuw lijkt het dramatischer dan het in werkelijkheid is. ‘Biologen hebben vastgesteld dat in de waterkolom voldoende mosselzaad aanwezig is. Maar dit nog zwevende goed wordt vooral door de Japanse oester opgevreten. Deze oesters, die in ballastwater van zeeschepen naar deze streken kwamen, filteren ongeveer vijftien liter water per uur, waarbij ze veel zaad consumeren. ‘Het zaad dat uiteindelijk toch de bodem bereikt, valt vaak ten prooi aan kleine zwemkrabben.’ Daarvan neemt het aantal ook voortdurend toe. Volgens De Leeuw zijn deze zwemkrabben ook een groot probleem voor garnalenvissers. De fabriek in Emmelsbühl draait op tachtig procent van zijn capaciteit. Dat is nog mogelijk door aanvoer van mosselen uit Denemarken, waar aan de oostkust en in de Limfjord nog wel wat wordt gevangen. Nog grotere zorgen baren de importen uit Zuid-Amerika, afgelopen jaar goed voor 800.000 ton. Chili had een aandeel van 50.000 ton, maar wil dat opvoeren tot 120.000 ton. Voor de directe consumptie ziet De Leeuw dit nog niet als een grote bedreiging, maar wel voor de diepvriesindustrie, waaraan de Europese mosselindustrie ook veel levert. ‘We hoeven nog niet met importen uit China te rekenen, omdat die mosselen nog niet aan de EU-eisen rond toxische normen voldoen.’ Wel is China volgens De Leeuw de grootste mosselproducent ter wereld. (MP)

Sintnicolaas verlaat Visbureau RIJSWIJK

Directeur Tilly Sintnicolaas (42) van het Nederlands Visbureau stapt 1 augustus op. Ze last na zestien jaar visbureau een rustperiode in om daarna een frisse start in een andere communicatieve baan te maken. ‘Ik ben toe aan verandering’, zegt ze na vijf jaar directeurschap van het visbureau. De vijf maanden ‘rust’ wil ze gebruiken om de vis uit het hoofd te krijgen en tijd voor de mensen in haar omgeving te nemen. ‘Nu is het moment. Het voelt goed.’ Ze blikt terug met een goed gevoel. ‘Ik heb in het visbureau kunnen meewerken aan opbouw van een goede communicatie. We hebben de aanvoerders kunnen overtuigen van het belang daarvan. Zoals de scholpromotie, waar de aanvoerders 0,08 promille aan bijdragen. De vlagschepen wilden er eerst niet aan, maar we hebben het tenslotte toch goed kunnen regelen. De promotie richtte zich niet alleen op de aanvoerders, ook de handel ging er tenslotte in mee.’ ‘Het was geweldig met deze mensen te werken. Ze zijn puur. Ze keken voorstellen vaak eerst uit de boom, maar dan steunden ze die volop. Ik ben heel tevreden over hun betrokkenheid.’ Waar Sintnicolaas over vijf maanden terechtkomt weet ze nog niet, maar het liefst gaat ze met haar HEAOachtergrond bij een goede-doelenorganisatie aan de slag. (AE)

AID controleert ondermaatse vis GOES

De AID controleert de komende maanden extra op de vangst van ondermaatse vis. AID-inspecteurs voeren een groot aantal acties uit in aanvoerhavens en afslagen. Volgens de AID is vorig jaar meer ondermaatse vis aangeland. Het ging daarbij vooral om tong, schol, kabeljauw en wijting. Op die soorten richten de controles zich vooral. (CS)

ijsselmeer Voor het eerst was er weer aan aanvoer van enige omvang op Urk. De omzet zat tegen de 34.000 euro aan en er waren achttien aanvoerders. De hoogste besomming bedroeg 3800 euro. De aalaanvoer bestond uit 765,5 kilo lijnaal voor gemiddeld 13,96 euro de kilo, 207 kilo fuikaal voor 11,01, 64 kilo dunne aal voor 9,17, 607,5 kilo kistaal voor 11,08, 748 kilo dikaal voor 6,50 en 445 kilo roodaal voor 11,72. De witvis bestond uit zes kilo karper voor 0,50, 132 kilo zeelt voor 0,84, 5050,5 kilo voorn voor 0,40 en 220,5 kilo grote blei voor 0,24. Verder was er nog 7,5 kilo rode baars voor twee euro, 45 kilo bot voor 0,90 en 223 kilo krab voor 4,07. (SK)

IJMUIDEN

Op 21 maart werd de kotter op de Sleephelling Van Laar drooggezet voor een ‘update’. De loopbus, waarin de schroefas draait en de beschadigde schroef werden door Brouwer in Zaandam gerepareerd. Doordat tijd over was, kreeg de roerkoning nieuwe lagers, werden nieuwe slingerkielen aangebracht en alles in de verf gezet. Om de stabiliteit te verbeteren werd de achtermast verwijderd en de radar verplaatst naar de voormast. De hoofdmotor en de koppeling werden


URK

door Machine Support in lijn gezet en opnieuw ingegoten. Ondertussen is de BM 169, die sinds vorig jaar eigendom is van Barentszee Fishing Company, weer naar Brixham vertrokken. Deze 26,15 meter lange kotter begon haar loopbaan in 1967 op Texel als TX 11 Deo Volente van de Gebrs. Vlaming. Na Ouddorp en Wieringen werd ze na 21 jaar onder Engelse vlag gebracht. Clive Wills uit Brixham werd eigenaar en noemde haar BM 169 Wilco. Later kocht Waterdance uit Woodbury haar en heette ze BM 169 Marlyn Jayne. Ze bleef vissen vanuit Brixham. De 105 ton grote kotter is uitgerust met een 500 pk Mitsubishi-diesel. (JvdV)

Meer schol, tong schaars De aanvoer bleef met 15.734 kisten van 72 kotters vrijwel even groot. Er waren meer vissers die zich hadden toegelegd op de schol, zodat deze soort ruim zestig procent van de totale vangst uitmaakte. Toch waren de vangsten niet uitzonderlijk groot, vooral die in het Skagerak vielen tegen. De weekvissers kwamen niet verder dan 150 kisten met een enkele uitzondering van 200 kisten. Vrijdagochtend waren er wel enkele overweekse kotters met hoeveelheden tot 485 kisten.

• De in Holland gebouwde BM 169

voor onderhoud op de sleephelling in IJmuiden. (Foto Jack van der Valk)

Halvering vangst tong en schol in vijf jaar ‘ongeloofwaardig’

Veerman in verzet op Visserijraad Minister Veerman heeft zich eind april op de Landbouw- en Visserijraad in Luxemburg flink verzet tegen de plannen van de Europese Commissie voor een nieuw beheerssysteem voor tong en schol op de Noordzee. Dat schrijft hij aan de Tweede Kamer. De Europese Commissie wil een maximaal duurzame opbrengst, de Maximum Sustainable Yield (MSY) en wil in vijf jaar tijd de vangst van tong en schol halveren. Veerman vindt dat dit beleid ‘het draagvlak en de geloofwaardigheid voor het visserijbeleid aantast’. De Europese Commissie wil de Noordzeevissers nog wel iets tegemoetkomen door aan de jaarlijkse TAC’s een maximum van vijftien procent te verbinden om nog enige stabiliteit te garanderen. Duitsland, Zweden, Denemarken en het Verenigd Koninkrijk steunen de nieuwe plannen, maar de Belgen zijn

ook kritisch. Veerman houdt vast aan een lange-termijnaanpak. ‘Ik ga uit van een zekere meerjarige stabiliteit, waardoor de bestanden binnen afzienbare termijn stapsgewijs groeien tot boven de voorzorgsniveaus. Ik heb gewezen op de enorme sociaal-economische gevolgen van het voorstel voor de Nederlandse schol- en tongvisserij.’

Hij heeft ook gewezen op de grote inspanningen van de Nederlandse sector qua sanering en introductie van nieuwe technieken. Volgens hem is grondig onderzoek nodig naar het MSY–principe, voordat over afzonderlijke bestanden kan worden besloten. ‘Ik heb de commissie opgeroepen zo snel mogelijk met internationale biologen en de Noordzee-RAC vooraf te evalueren.’ Veerman wil dat ook andere vloten, die met bordentrawls en staand want vissen, een proportionele bijdrage leveren aan herstel van de bestanden.

Kritiek

Veerman ziet een rol voor de Noordzee-RAC, maar de commissie deelde een sneer uit aan het adviescomité,

die volgens haar na twee jaar intensief overleg nog geen pasklare oplossing heeft. ‘Er is geen serieus antwoord gekomen over het beheer van de platvisbestanden.’ Volgens vice-voorzitter Gerard van Balsfoort van de RAC heeft de

EU kritisch over rol van Noordzee-RAC platviswerkgroep Noordzee nog geen eenduidig standpunt na de vergadering van vorige week, maar is vorig jaar wel een alternatief managementplan voor de platvisvisserij ingediend in Brussel. Van Balsfoort wil vasthouden aan het voorzorgsbeginsel, dat in 1998 werd ingesteld. ‘Het RIVO stelde toen, dat

we met deze aanpak binnen drieëneenhalf jaar boven het voorzorgsniveau zouden uitkomen. We zitten daar niet meer zo ver vandaan. ’

Steun

Veerman bevestigde enkele weken geleden bij de aanbieding van het rapport ‘Vissen met Tegenwind’ dat inderdaad sprake is van Franse staatssteun aan de vissers, maar dat de commissie hier nog geen uitspraken over wilde doen. Europarlementariër Albert Jan Maat heeft deze vraag bij de commissie neergelegd en spreekt over ‘concurrentievervalsing’. In de visserijraad van 22 en 23 mei beantwoordt Borg die vraag. In die vergadering wordt het Visserij Structuurfonds behandeld. (AE)

Laatste Duitse zijtrawler eindigde bij Turkse marine De motortrawler BX 684 Mellum was de laatste Duitse zijtrawler die in vaart werd gebracht. Deze grote trawler was ontwikkeld uit de stoomtrawler en was veel groter dan de Nederlandse motorzijtrawler. De oorzaak was, dat Nederland op de Noordzee op haring bleef vissen en rond de Tweede Wereldoorlog slechts een paar maanden bij IJsland viste. Na 1964 was deze vorm van verre visserij bij IJsland voor de Nederlanders voorbij, maar de Duitsers bleven het bij IJsland en in de Barentszzee zoeken. Niet op haring, maar op kabeljauw en roodbaars. De eerste Duitse hektrawler was de BX 665 Henrich Meins. Na diverse kinderziektes won dit nieuwe vissersvaartuig steeds meer terrein. Van dit mooi gelijnde type motorzijtrawler bouwde Schiffbaugesell-

schaft Unterweser in Bremerhaven er toch nog vier. Als eerste werd in juli 1960 bouwnummer 412, de BX 672 Hanseat, overgedragen aan de Hanseatische Hochseefischerei in Bremerhaven. In oktober 1960 kwam bouwnummer 413 als BX 675 Rotersand in de vaart, in januari 1961 gevolgd door bouwnummer 414, de BX 677 Hoheweg. Op 21 maart 1961 had de proefvaart en overdracht plaats van bouwnummer 415, de BX 684 Mellum. Met hun lengte van 73,09 meter waren dit de langste Duitse motortrawlers. De Mellum was 10,52 meter breed en had een holte van 4,89 meter. Zij visten met een bemanning van 35 koppen bij IJsland, Spitsbergen en Groenland en konden 5850 kisten vis stuwen. Zij waren uitgerust met een vader-zoonaandrijving, bestaande uit een achtcilinder viertakt Deutz van 1800 pk met een elektromotor van

• De laatste Duitse zijtrawler BX 784 Mellum diende slechts tien jaar als vissersschip en bijna dertig jaar als marineschip. (Foto Deutsche Schiffahrt Museum)

Minder viswater

Met de BX 684 Mellum en haar zusters liep het heel anders dan hun eigenaren hadden verwacht. Zij werden het slachtoffer van de uitbreiding van territoriale wateren van diverse landen. Na de uitbreiding van de IJslandse visserijzone tot 200 mijl was het voor deze grote

Produs werkt aan duurzaam ondernemen De stichting Ontwikkeling Duurzame Schelpdiervisserij (ODUS) is opgeheven. ‘Een bundeling van krachten heeft geen zin meer nu de mechanische kokkelvisserij op het wad is verboden’, stelt de stichting. De PO Nederlandse Mosselcultuur en vereniging De Mosselhandel gaan nu zelf verder met het langdurige onderzoeksprogramma Produs, dat zich richt op duurzaam maatschappelijk ondernemen. Een onderdeel ervan is een andere aanpak van mosselzaadvisserij. Wel si de vraag, wie het gaat betalen. Eind deze maand stopt de financiering van lopende onderzoeksprojecten. Het geld voor de Produs-onderzoeken is nog niet rond. De PO en De Mosselhandel zijn in gesprek met onder meer het ministerie van LNV over een bijdrage van ruim 900.000 euro en kloppen ook aan bij de provincie, het Waddenfonds en Brussel. ‘De PO sprokkelt zelf ook geld bij elkaar. De kwekers betalen via heffingen mee, maar in jaren van schaarste is dat lastig’, zegt PO-secretaris Hans van Geesbergen.

Bankenonderzoek

Produs onderzoekt onder meer een verminderde afhankelijkheid van natuurlijk mosselzaad, dat de afgelopen jaren in de Waddenzee wegstormde of niet mocht worden opgevist vanwege bezwaren van natuur- en milieuorganisaties. Er loopt nu een onderzoek naar sublitorale mosselbanken, die niet worden bevist. ‘We willen weten of deze banken een andere ontwikkeling doormaken dan wanneer ze wel worden bevist.’ Een ander project is de voedselbehoefte van de eidereend. Deze twee onderzoeken zijn volgens Van Geesbergen nodig, omdat ze in de evaluatie

van de schelpdiervisserij, EVA II, niet goed waren onderzocht. Voor duurzaam maatschappelijk ondernemen zijn ook nieuwe managementsystemen nodig. Ook daar wordt onderzoek naar gedaan en er worden nieuwe concepten ontwikkeld voor productie in de Nederlandse zoute wateren en op het land. Een ander onderzoek is de analyse van milieueffecten op vogels en habitats. Aan de onderzoeken werken onder andere het Koninklijk Nederlands Instituut voor Onderzoek der Zee (NIOZ), Imares (voorheen RIVO) en het onderzoeksinstituut van bioloog Marnix van Stralen ‘Marinx’ mee. Van Geesbergen benadrukt, nog niet te weten hoeveel de onderzoeken op het gebied van innovatie gaan kosten.

ODUS-werk gaat door

ODUS werd in 2001 opgericht als samenwerkingsverband van de PO’s en handelsorganisaties van de kokkel-, mosselen oestersector en presenteerde het rapport ‘Uit de Schulp’, een visie op duurzame ontwikkeling van de Nederlandse schelpdiervisserij. De stichting wilde niet meer in de verdediging gaan tegen negatieve publiciteit, maar proactief zijn. Ze wilde werken met open vizier en niet weglopen voor de maatschappelijke verantwoordelijkheid, maar uitleg geven over de wijze van vissen en het omgaan met natuur en milieu. Volgens de nieuwsbrief zet de PO mosselcultuur het ODUS-traject voort, dus zonder de oestersector, die volgens Van Geesbergen een bescheiden rol speelde en al eerder uit ODUS stapte. ‘De PO is de belangenbehartiger geworden van de kwekers, waardoor de vereniging Zeeuwse Visserijbelangen (Zevibel) een paar jaar geleden kon worden opgegeven. Met de nieuwe stichting ‘Vrienden van de mossel’ hebben we regelmatig contact.’ (AE)

Gemiddelde prijzen vrijdag, maandag en Insula: Tong groot 13,17 13,25 11,78 grootmiddel 12,60 13,78 12,27 kleinmiddel 12.42 13,63 12,48 klein I 10,44 11,11 11,39 klein II 9,28 10,03 9,43 Tarbot super 18,28 18,37 19,08 1 14,72 14,41 15,31 2 12,98 13,04 12,61 3 12,02 11,24 11,11 4 9,74 9,97 9,39 5 8,52 8,71 8,26 6 5,60 5,79 Griet super 12,12 13,73 10,73 1 10,03 10,60 9,19 2 10,23 11,46 9,87 3 5 5,36 Tongschar groot 5,14 6,38 4,72 middel 3,74 3,90 3,51 klein 3,80 3,98 3,68 Schol 1 3,17 3,19 3,11 2 2,41 2,41 2,28 3 2,28 2,30 2,23 4 2,27 2,26 2,19 Kabeljauw (Noordzee) 1 3,09 3,62 3,19 2 3,47 3,82 3,30 3 2,97 3,34 2,90 4 2,59 2,58 2,25 5 2,20 2,45 1,68 6 1,65 1,65 Rode poon 1 2,90 2,12 2 2,16 2,47 3 0,67 1,13

Mosselzaadvisserij mag, later uitspraak over laatste 50.000 ton DEN HAAG

545 pk, waardoor het totale vermogen op 2345 pk kwam.

Opheffing stichting ODUS

YERSEKE

De scholprijzen bleven desondanks redelijk overeind. De soorten 1, 2 en 3 waren stabiel, de kleinste soort werd nog wat duurder. De markt begon vrijdag wat gematigd met de verkoop van de overweekse schol, maar in de loop van de middag steeg de schol 4 even naar 2,40. De tongaanvoer had door al die scholvissers danig te lijden en was dan ook abnormaal gering. Vrijdag was het aanbod met 18.094 kilo al klein en maandag was er slechts 5418 kilo. Dat betekende een aanvoerpercentage van 1,6, terwijl dat om deze tijd van het jaar gewoonlijk schommelt tussen acht en negentien. De kleine aanvoer had geen positieve gevolgen voor de prijzen, integendeel. Vrijdag was met uitzondering van de grootste soort de tong nog wat goedkoper dan de voorgaande week, toen het aanbod overigens ook al gering was. Maandag trokken de prijzen wel wat aan, maar daarvan profiteerden de vele scholvissers van die dag niet of nauwelijks. Overal waar de kottervloot opereert is wel wat tarbot te vangen en de aanvoer daarvan bleef dan ook gelijk. De voorgaande weken daalden de tarbotprijzen gestaag en daaraan kwam nog geen einde, al bleef het verschil beperkt. Vooral de grote soorten hebben binnen enkele weken een flinke stap terug moeten doen. De griet verging het beter, met een opmerkelijk verschil tussen de 1 en 2, waarbij de kleinere soort duurder was dan de grote. De wat tegenvallende vangstresultaten in het Skagerak beïnvloedden ook het aanbod van tongschar. De voorgaande week waren er nog partijen van 2500 kilo, deze week was de grootste vangst 1250 kilo. Het totale aanbod werd gehalveerd. De prijzen gingen wel omhoog, maar in geringe mate in verhouding tot de sterk verminderde hoeveelheid.

Door de matige visserij in het Skagerak was er ook minder kabeljauw. Vrijdag 484 kisten, waarvan 137 van een spanvisser. De prijzen trokken iets aan. Aanvulling van rondvis uit de Oostzee was er nauwelijks. Van de wijting kwam vrijdag een groot deel, 190 kisten, van één kotter. De gemiddelde besommingen veranderden niet veel, al werden de onderlinge verschillen wel wat groter. Vooral de weekvissers die op schol hadden gevist moesten het met een matig weekresultaat doen. In afwachting van de Hemelvaartsweek, wanneer de vloot voor het grootste deel stilligt, zijn er nu al enkele stilliggers, mede doordat de weekresultaten niet of nauwelijks lonen. De weekomzet van de afslag bedroeg 1,8 miljoen euro. Belangrijke delen van de aanvoer waren 25.939 kilo tong, 24.437 kilo tarbot, 5567 kilo griet, 16.748 kilo tongschar, 9684 kisten schol, 2014 kisten schar, 772 kisten kabeljauw (Noordzee), 159 kisten poon en 5610 kilo wulken. (WvdV)

trawlers dan ook gedaan. De BX 672 Hanseat verdween in 1979, slechts negentien jaar oud naar een sloperij en de BX 675 Rotersand volgde in 1982. De BX 684 Mellum kwam al in 1971 als meetboot in dienst bij de Duitse Bundesmarine en kreeg de naam Alster. Het zusterschip BX 677 Hoheweg werd in 1972 eveneens meetboot voor de Bundesmarine en kreeg de naam Oker. De Oker en Alster kwamen later

nog tegenover elkaar te staan. De Oker werd namelijk verkocht aan de Griekse marine, die haar Hermis doopte. De Bundesmarine verkocht de Alster aan de Turkse marine, waar zij de naam A 590 Yunis kreeg. Toen zij bijna veertig jaar oud was, verkocht de marine de Yunis aan scheepssloperij Hurdasan in Aliaga aan de Turkse zuidkust. Daar arriveerde het transport 16 november 2000. (JvdV)

Symposium over toekomst van visserij op Nationale Visserijbeurs URK

Urk pakt 24 mei tijdens de Visserijdagen uit met een visserijbeurs, die moet uitgroeien tot de Nationale Visserijbeurs. Op een bijbehorend symposium wordt het recent verschenen rapport ‘Vissen met tegenwind’ besproken. De Nationale Visserijbeurs wordt mede mogelijk gemaakt door de EU en de gemeente Urk. En dat is nodig, vindt de stichting Visserijdagen Urk. ‘De toekomst van de Nederlandse zeevisserij staat op het spel. Vissers worden gedwongen beslissingen te nemen voor het veiligstellen van hun toekomst, maar kunnen ze dit alleen? De Task Force acht samenwerking, innovatie en verandering noodzakelijk om een toekomst voor de kottersector te waarborgen. De verantwoordelijkheid daarvoor ligt bij de onderne-

Tong kweken via aquacultuur BRUSSEL

Het Vlaams Instituut voor Landbouwen Visserijonderzoek (ILVO) begint binnenkort met een project om via aquacultuur tong te kweken. Het aan land kweken van Noordzeetong gebeurde nergens eerder. In tegenstelling tot zalm, kabeljauw en tarbot, is tong moeilijk te kweken. Door intensief wetenschappelijk on-

mers. De overheid kan daarbij een steuntje in de rug geven.’ Het forum neemt ruim de tijd voor ‘Vissen met tegenwind’. Directeur Visserij Albert Vermue geeft tekst en uitleg, maar ook Klaas Jelle Koffeman van de FD 281 - deelnemer aan de werkgroep herstructurering zeevisserij Urk - en Adam Tanis, vice-voorzitter van visserrijvereniging Zuidwest, komen aan het woord. In het forum zitten onder andere de voorzitters van de Vissersbond en de Federatie van Visserijverenigingen, Johan Nooitgedagt en Ben Daalder. De beurs is 24 mei open van 14 tot 21 uur, op 26 mei van 10 tot 20 uur en 27 mei van 9 tot 16 uur en heeft plaats in het beurscomplex Westwal 2, achter de afslag. Meer informatie biedt de site www.visserijbeurs.nl en www.visserijweek.nl. (AE)

derzoek denkt het ILVO deze problemen te hebben overwonnen. Er is een industriële partner die wil investeren en na zes maanden zoeken werd in het Oostendse havengebied ook een locatie gevonden. ‘Tegen eind dit jaar kunnen we de installaties bouwen en volgend jaar kunnen we marktklare vis leveren’, stelt Kris Cooreman, directeur visserij bij ILVO. Wereldwijd voorziet aquacultuur nu in 25 procent van de visconsumptie. Er wordt ook gedacht aan projecten voor kreeft en garnaal.

De Raad van State heeft maandag de Producenten Organisatie toestemming gegeven 100.000 ton mosselzaad uit de Waddenzee op te vissen. Over de laatste 50.000 mosselton moet het ministerie van LNV het huiswerk overdoen. De raad vond de motivatie te zwak. Vijf natuurorganisaties stapten naar de Raad van State met het verzoek de vergunning te schorsen. Zij kregen hun zin niet. Na een zitting, die maandagochtend om tien uur begon en om half drie eindigde, kregen de mosselvissers het groene licht en konden ze 17 mei toch uitvaren naar het westelijke Wad. Daar mogen ze tien hectare in het sublitorale deel, dat bij eb onder water blijft staan, bevissen. Over de resterende 50.000 ton beslist de Raad van State 30 mei. De rechter vond dat het ministerie van LNV de gegevens over de taxatie van de mosselbanken beter op papier had moeten zetten. De Waddenvereniging, Vogelbescherming Nederland, Natuurmonumenten, stichting Wad (voorheen stichting Wilde Kokkels) en Faunabescherming wilden schorsing van de vergunning, omdat ze niet tot een goede afspraak waren gekomen over

‘duurzame mosselzaadvisserij, dit voorjaar en in de toekomst.’ ‘Helaas kozen de mosselvissers voor een vergunningaanvraag die er toe leidt, dat vrijwel alle mosselen onder de zeespiegel mogen worden weggevist’, aldus de organisaties. Secretaris Hans van Geesbergen van de PO Mosselcultuur haalde na afloop van de zitting opgelucht adem. ‘We zijn opgelucht, dat we volgens het visplan 17 mei kunnen starten, nu tweederde sowieso is vergund. De eerste visweken zijn altijd prettige weken.’ In totaal gaan zestig schepen het wad op en mogen deze eerste visweek 50.000 ton zaad opvissen. ‘Voor het begin van de tweede week heeft een evaluatie plaats over de stand van zaken en worden verdere afspraken gemaakt rond het quotum’, stelt medewerkster Paula Huizing. Volgens de vissers wordt het de sector lastiger gemaakt dan nodig is. Niet alleen door alle vangstquota en procedures - al houden ze vol dat er meer dan voldoende mosselzaad voor vissers én vogels is - maar ook door andere restricties. Zo is het niet meer mogelijk zomaar mosselzaad uit de Waddenzee uit te zaaien op de Zeeuwse mosselbanken. (AE)

Europarlement akkoord met rapport over herstel glasaal STRAATSBURG

Het Europarlement heeft 16 mei het rapport tot herstel van de Europese aal van CDA-europarlementariër Albert Jan Maat aangenomen. Op basis daarvan en van de voorstellen van de Europese Commissie zal de Visserijraad naar verwachting nog voor de zomer een definitief plan vaststellen. Volgens Maat is de glasaalstand de afgelopen decennia met 95 procent afgenomen. ‘Als niet snel forse maatregelen worden genomen, sterft deze vissoort binnen afzienbare tijd uit.’ Maat stelt voor per lidstaat een beheersplan op te stellen. In die plannen moeten lidstaten aangeven

welke belemmeringen er voor de aal zijn en hoe zij die gaan wegnemen. Dienen lidstaten niet, of niet tijdig, een beheersplan in bij de Europese Commissie, dan worden ze gedwongen de visserij-inspanning op aal te halveren. Naast de nationale beheersplannen pleit het Europarlement via het rapport-Maat voor een ommekeer in het exportbeleid voor glasaal. ‘De glasaal moet in eerste instantie vooral worden ingezet voor herstel van het aalbestand. Export, consumptie en verwerking in de aquacultuur moeten daarop worden getoetst’, stelt Maat. In een eerste reactie heeft de eurocommissaris voor Handel, Peter Mandelson, aangegeven werk te willen maken van dit punt.

Wacht te Kooi


Containerrecord in Zeebrugge ZEEBRUGGE

De overslag in Zeebrugge is in het eerste kwartaal met 11,9 procent gestegen. Maart brak met 3.397.000 ton het record van maart 1999. Van januari tot en met maart passeerde 9.239.000 ton de haven. Vorig jaar werd 34,6 miljoen ton overgeslagen, waaronder 1,4 miljoen containers, 18,6 procent meer dan in 2004. In de containersector wordt ook dit jaar een explosieve groei verwacht. Deze maand ontving de nieuweAPMterminal aan het Albert II-dok het eerste schip van een vaste lijndienst. Op termijn is de terminal goed voor ruim een miljoen containers per jaar. In het eerste kwartaal steeg de containertrafiek met 11,8 procent. Zeebrugge is Europees marktleider in nieuwe auto’s en vrachtwagens (+ 5,5%). Er wordt vooral geëxporteerd richting Zuid-Afrika, het Verre Oosten en Australië. De overslag van vloeibare bulk vertoonde begin 2006 een groei van 44,6 procent. Er liepen veertien in plaats van negen LNG-schepen binnen. Ook de aanvoer van zand en grind steeg. De fruittrafieken vertoonden herstel. Er werken nu 1281 havenarbeiders in Zeebrugge, 17,7 procent meer dan vorig jaar. De extra werkgelegenheid is onder meer te danken aan de AMP Terminal. (WB)

Grote zeevaartconventie GENÈVE

De International Labour Organisation heeft in Genève een conventie voor de zeevaart vastgelegd. Die moet menswaardige arbeid voor de ruim 1,2 miljoen zeevarenden garanderen. De vakbonden, reders en regeringen uit ruim honderd landen stemden unaniem in met Conmarcon. De conventie kan met protocollen snel aan veranderingen worden aangepast, omvat onder meer 68 arbeidsvoorwaarden en behandelt thema’s als gezondheid, arbeidsrecht, sociale verzekeringen, werktijden, onderdak en het indienen van bezwaren bij arbeidsinspecties. De conventie geldt voor handelsschepen, maar niet voor visserij en traditionele schepen. Zij treedt in werking zodra minstens dertig landen, die een derde van de wereldhandelsvloot vertegenwoordigen, hebben getekend. (MP)

De Rus

en de dood

14

Fleur van der Laan

S

ergei toostte op onze vriendschap en sloeg glas na glas achterover. Hij begon te praten en naar mate de fles leger raakte, namen zijn ideeën vastere vormen aan. ‘Nu hebben alle mensen een adres’, ratelde hij, ‘en is iedereen met enige moeite te traceren. Maar als we nu niet alleen de mensen, maar ook de moleculen waaruit zij bestaan, of zelfs de atomen van die mensen en hun omgeving een adres geven, dan wordt de wereld één geheel!’ ‘Hoe wil je dat doen?’, viel ik hem in de rede. ‘Met computers. Als je alle computers in de wereld met elkaar verbindt en een formule schrijft, hoef je de bestaande adressen alleen maar te differentiëren om de wereld tot op atomair niveau in kaart te brengen.’ ‘Met als doel?’ ‘Dat alle handelingen van mens en natuur met elkaar in verbinding staan, dat je zo’n aardbeving van tevoren voelt komen en dat bijvoorbeeld jij, Kameel, geen mysterie meer voor mij bent.’ ‘Waarom voer je dit plan niet uit?’ ‘Ja, dat is het punt. Want als ík het niet doe, gebeurt het niet. Maar een eerste stuurman heeft teveel aan zijn hoofd. Ik zou het varen vaarwel moeten zeggen.’ Sergei zat op het puntje van de bank en zweette. ‘Kamelin, als jij me eens hielp! Dan trouw je met mij. Wacht, heb je nog een fles?’

ANTWERPEN

De vier Vlaamse zeehavens hebben vorig jaar ruim 113 miljoen ton shortsealading overgeslagen. Dat is 5,3 procent meer dan in 2004. Ruim de helft van alle haventrafiek in Vlaanderen komt voort uit de shortsea. Dat blijkt uit cijfers van het Vlaamse Promotiebureau voor Shortsea Shipping. Grote verladers zien shortsea steeds meer als middel om files te vermijden en de transportkosten te beperken. Ook de Europese Commissie bevordert shortsea. Alle grote bevolkingscentra en alle grote industriegebieden in Europa zijn te bereiken met kustvaart, al dan niet in combinatie met binnenvaart. Zo bestaan shortsealijndiensten vanuit Antwerpen, Oostende, Gent of Zeebrugge naar een reeks van havens in Groot-Brittannië, Scandinavië,

Sluiting hoogovens Luik drukt vervoer op Albertkanaal

Shortsea België stijgt in 2005 met ruim vijf procent Spanje, Italië, Griekenland, Turkije of een Noord-Afrikaans land.

Recordcijfers

De totale overslag in de Vlaamse zeehavens bereikte in 2005 een record van 224,6 miljoen ton. Daarvan was ruim 113 miljoen ton ofwel 50,4 procent afkomstig van shortsea shipping. In 2005 werd 5,7 miljoen ton meer aanen afgevoerd via shortsea shipping. In vergelijking met 1999 is de shortsea in Vlaanderen toegenomen met 24,6 miljoen ton (27,8%). Tevens wint shortsea aan belang tegenover de oceaanvaart: in 1999 voerde de shortsea nog 47,8 procent van de lading in zeehavens aan, vorig jaar

was dat 50,4 procent. Antwerpen blijft veruit de belangrijkste Belgische shortseahaven. In 2005 ging het om 70,2 miljoen ton. Bijna tweederde of 62 procent van alle shortseatrafiek in Vlaanderen komt in Antwerpen tot stand. Het belang van shortsea verschilt van haven tot haven. Geen enkele haven is meer gefocust op shortsea dan Oostende, waar 98,8 procent van alle trafiek van deze modaliteit afkomstig is. De groei van de Oostendse haven is nagenoeg volledig te danken aan shortsea. Met 7,7 miljoen ton lag de shortseatrafiek hier in 2005 146 procent hoger dan in 1999. Zeebrugge is de tweede shortseahaven van België. Vorig jaar werd er

25,8 miljoen ton shortseavracht behandeld, 1,3 miljoen ton of 5,3 procent meer dan in 2004. In Zeebrugge is shortsea nu goed voor 74,6 procent van alle overslag. Gent kende een lichte daling van het shortseaverkeer tot op het niveau van 2002.

Zee-riviervaart

Op de grote kanalen en rivieren stabiliseerde de shortseatrafiek in 2005. In totaal werd 1,4 miljoen ton shortseavracht vervoerd op het Albertkanaal en het Zeekanaal naar Brussel. Uitgedrukt in volume is het Zeekanaal twee keer zo belangrijk als het Albertkanaal. Met 450.445 ton shortsealading vertegenwoordigt


het Albertkanaal 31,4 procent van de shortsea shipping op Vlaamse rivieren en kanalen. In 1999 werd op Albertkanaal en Zeekanaal nog 1,8 miljoen ton per zee-rivierschip vervoerd. Het Albertkanaal was toen nog goed voor 42,4 procent van het shortseavervoer op rivieren en kanalen. De totalen van de zee-riviervaart weerspiegelen een tegenstrijdige ontwikkeling. Terwijl het shortseaverkeer op het Albertkanaal in 2005 met 15,4 procent daalde, steeg die op het Albertkanaal met 8,7 procent of 78.875 ton. Dat laatste kwam vooral door het verlies van structurele ladingstromen na de sluiting van hoogovens in Luik. Nieuwe trafieken als van mineralen en houtspaanders droegen bij tot de stijging op het Zeekanaal. Op het Albertkanaal werden in 2005 314 kustvaarders geteld, op het Zeekanaal 346 geladen schepen.

Containermarkt neemt extra capaciteit goed op In het Verre Oosten daalden de huren en vrachten voor de handysizers flink. De Benarita (40.688 dwt, 1984) werd gecharterd voor een reis van Mumbai naar China voor $ 10.000 per dag. De leeftijd van het schip zal wel een rol gespeeld hebben, maar de huur was wel erg laag. Op de Atlantische routes was het veel beter voor de handysizers. De Nicolas S (45.736 dwt, 1997) werd gecharterd voor een reis van Houston naar Marokko voor $ 17.900 per dag, de Nan Hai (45.181 dwt, 1996) oplevering Tampico voor twee Atlantische reizen voor $ 17.250 per dag.

Maersk Line investeert in Nederlanders Maersk Line omarmt de maritiem officier naar Nederlands model en wil ook in Nederlanders investeren. De Deense containergigant, die vorige maand P&O Nedlloyd inlijfde, voert het systeem met multidisciplinaire officieren in. Hierbij helpen onder anderen de ex-zeevarenden Arjen Uytendaal en Henk de Vries, twee mensen van de ‘oude’ Nedlloyd.

volstaan met zeven in plaats van acht officieren. En we hebben bijvoorbeeld op kantoor geen nautische afdeling meer. De traditionele scheiding op kantoor is weggevallen door de komst van de superintendents, die als maritiem officier hebben gevaren. De communicatie verloopt ook veel makkelijker.’

‘Klikje om’

De Vries heeft voor Maersk onlangs

Nederlander onder vreemde vlag is duur en vaak ook een nieuwe naam. Zo heet de onlangs in Rotterdam door zwemster Inge de Bruijn gedoopte Mondriaan nu Maersk Sana, omdat zij deel uitmaakt van de S-klasse van 8500 teu van Maersk. Er zijn enkele uitzonderingen. Zo blijven bijvoorbeeld de Nedlloyd Drake, Dubai en Tasman gewoon zo heten, alleen zijn de letters P&O van het schip. Maar de Southampton is omgedoopt tot Kiel (K-klasse van Maersk), al blijft daar dan toch weer Nedlloyd voor staan. Om het nog wat ingewikkelder te maken, is er ook een rederij Blue Star in Hamburg, horend bij de Blue Star Group. Deze Reederei Blue Star beredert de zogeheten Hamburg-schepen onder Duitse KG-constructie. Hiertoe behoort de Mondriaan. Deze schepen, alle varend onder Liberiaanse vlag, worden vercharterd aan Maersk.

op een seminar uit de doeken gedaan hoe dat nu gaat met een ‘dual captain’, die van de mk net zoveel weet als zijn hwtk ofwel chief maritime officer, die op zijn beurt ook op de brug de weg weet. De Vries: ‘Bij de Nedlloyd hebben we alle ontwikkelingen altijd met de mensen sámen gedaan. Het werkt niet om zo’n systeem van bovenaf op te leggen. Een kapitein of hwtk die conventioneel is opgeleid, moet leren hoe hij moet omgaan met een maritiem officier, die zowel bovenals benedendeks zijn weg weet. Voor ons is het een grote uitdaging dit te managen. Ook het walmanagement moet mee in dit proces. Er moet een klikje om.’

WILLEMSTAD

Met een EU-subsidie van ruim vijf miljoen euro is de voor Curaçao zo karakteristieke houten pontonbrug in negen maanden gerestaureerd. Vrijdag 12 mei werd de ‘swinging old lady’ weer in gebruik genomen. Hoofdaannemer Harbour and Civil Construction Curaçao, dochterbedrijf van Janssen De Jong Caribbean, testte voor de ingebruikneming de werking van de voortdurend bewegende brug, die ook nog eens onderhevig is aan verschillende waterstanden. ‘De afstand met hoog water is bijvoorbeeld vier centimeter langer.’ Dit is ondervangen met speciale schommels. De brug lag tijdens de restauratie achter in een beschutte baai in het Schottegat. Veel van de oude balken diep onderin de brug bleken nog uitstekend en beginnen nu een tweede leven. Het landhoofd aan Pundazijde bleek totaal rot, vooral door het vele heen en weer varen van de loods- en sleepboten. Het nieuwe landhoofd ligt daarom dertig centimeter hoger. Van het landhoofd aan Otrobandazijde bleek geen balk meer heel. Oorzaak is de kracht die de zee voortdurend

capaciteit van de containervloot goed te absorberen. Maar in 2007 en 2008 komt er nog veel meer capaciteit bij. In de tankermarkt ging het veel beter voor de vlcc’s, met name voor de moderne dubbelwandige schepen. Voor reizen van het Golfgebied naar het Verre Oosten werd voor deze vlcc’s worldscale 70 betaald, enkelwandige oudere vlcc’s moesten met worldscale 60/65 genoegen nemen. Voor het vervoer van olie vanaf West-Afrika waren de afladers aangewezen op suezmaxen, want er waren in die regio geen vlcc’s beschikbaar. De vrachten voor de suezmaxen stegen daardoor wat tot iets boven worldscale 132 voor reizen van West-Afrika naar de US Gulf. Nog geen geweldige vracht en op de andere routes stonden de vrachten voor de suezmaxen onder druk. Voor de aframaxen is de markt nog steeds niet best. Voor reizen van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee werd worldscale 155/170 betaald, voor reizen in het Middellandse Zeegebied worldscale 155. In de Noordzee was het nog erger, daar lagen de vrachten maar net boven worldscale 100. (AvK)

de bronzen uil van Hildo Krop. Het is een van de laatste boegbeelden van een koopvaardijschip, de Towa. (Foto Lies Russel) Wel handig is, zeggen zij, dat ze zelf ook hebben gevaren en daardoor de impact van zulke drastische veranderingen kunnen inschatten.

Zelfde vlag

P&O Nedlloyd bracht bij Maersk 34 ‘Rotterdamse’ en 27 Duitse schepen in. Drieëntwintig schepen voerden de Nederlandse vlag. En dit blijft zo. Er is veel nieuwbouw op komst uit Japan, Korea, China en Brazilië. Uytendaal: ‘We verwachten zeer snel de Maersk Seville en Maersk Sheerness, type Mondriaan, nummer vijf

• De dual master, de chief maritime officer en twee MO1’s tijdens hun ochtendoverleg. (Foto Maersk Line)

Er is echter wel onzekerheid of reizen vanaf Noord- en Zuid-Amerika zo goed blijven, want het aanbod van graan is nog niet erg groot. Voor de vakanties in China en Japan werden flink wat capesizers gesloten, maar sindsdien zit er weinig beweging in de markt. De huren en vrachten bleven zo goed als onveranderd, maar dat kan snel veranderen als er geen vraag naar tonnage is. De Sunrise I kreeg voor 115.000 ton kolen van Richards Bay naar Italië $ 13 per ton, voor kolen van Richards Bay naar Rotterdam werd $ 11,75 betaald. De Cape Venus (172.612 dwt, 1996) werd gecharterd oplevering Shanghai, via Australië, teruglevering China voor $ 31.000 per dag, de China Steel Responsibility (175.775 dwt, 2003) oplevering Duinkerken, via Brazilië, teruglevering West-Europa voor $ 29.500 per dag. Charters voor drie tot vijf maanden werden afgesloten voor huren tussen $ 26.000 en $ 27.000 per dag. De algemene verwachting is dat na de feestdagen in China en Japan de markt snel zal aantrekken. Voor de panamaxen veranderde weinig en van een verbetering was geen sprake. De Sonoma

• Arjen Uytendaal (l.) en Henk de Vries in de hal van het Maersk Line-gebouw in Rotterdam. Ze staan hier onder

Eén man minder

Uytendaal: ‘Voor de grotere, complexere schepen gaat de voorkeur uit naar Nederlandse, althans West-Europese officieren. Behalve Nederland kent ook Denemarken de maritiem officier. Maersk heeft wereldwijd nu 700 man in opleiding voor maritiem officier op onder meer een eigen school in India. In de Filippijnen sponsort de rederij hele schoolklassen. Het bedrijf heeft nu zes jaar ervaring met maritiem officieren. Wij, als de (P&O) Nedlloyd, varen er al 25 jaar mee. Op een aantal schepen zit zelfs een compleet korps maritieme officieren. Met als zeer prettige bijkomstigheid, dat je daardoor kunt

(74.785 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Noord-Spanje, via Zuid-Amerika, teruglevering WestEuropa voor $ 17.500 per dag. In het Verre Oosten was het niet beter voor de panamaxen. De Powhatan (71.053 dwt, 1995) werd gecharterd oplevering Kaohsiung voor twee reizen in het Verre Oosten voor $ 16.400 per dag. De lijnoperators lijken de angst voor lagere vrachtinkomsten te hebben afgeschud en zijn weer actief in de chartermarkt. De Franse CMA CGM charterde de Wehr Ottensen (1726 teu) vier jaar voor $ 15.250 per dag en de bijna identieke Wehr Muedan drie jaar voor $ 16.100 per dag. Tot nu toe lijkt de markt de toenemende

vrachtenmarkt

‘Ze moeten wel kwaliteit hebben en snel kunnen doorgroeien’

Zij zijn respectievelijk directeur shipmanagement en general manager bemanningszaken van de Blue Star Group, de scheepsmanager voor de schepen van Maersk in Rotterdam. Formeel is P&O Nedlloyd nog eigenaar van zijn vloot, al is dit niet echt zichtbaar, leggen Uytendaal en De Vries uit. Alle P&O Nedlloydschepen worden Maersk-blauw geschilderd zodra zij dokken, krijgen de witte ster op de schoorsteen

13

en zes uit een serie van acht. Alle nieuwbouw vaart onder Liberiaanse vlag. Wij leveren de bemanning. Uitzonderlijk is, dat we hier per schip acht Nederlandse officieren op zetten. Dat doen we via Sirius Shipmanagement, de officiële employer voor deze schepen.’

Soms duur

Nederlanders zijn duur als zij niet onder Nederlandse vlag varen, zegt Uytendaal, omdat de reder dan geen belastingvoordeel heeft. ‘Zij zijn in West-Europa wél concurrerend onder Nederlandse vlag. Maar dan wel als maritiem officier, omdat die beter inzetbaar is en je met een man minder kunt varen. Het Nederlandse zeevaartonderwijs heeft nu ook weer monodisciplinaire opleidingen, vooralsnog in het MBO. Als de maritiem officier wordt afgeschaft, betekent dat bij ons: einde Nederlanders op de vloot.’ Volgens De Vries zijn ook de ‘rigide belastingssystemen’ in de EU-landen debet aan de duurte van West-Europese officieren. ‘In onder meer Engeland genieten zeevarenden belastingvoordeel, ongeacht onder welke vlag zij varen. Dit zou in de hele EU moeten gelden voor EUvlagschepen.’ Als een zeevarende geen belasting hoeft te betalen, kunnen de bruto salarissen zakken en daardoor wordt het aantrekkelijker West-Europeanen in

Pontjesbrug danst weer in Willemstad

• De gerestaureerde pontonbrug glijdt door de Annabaai terug naar haar plek tussen Punda (l.) en Otrobanda.

dienst te nemen, is de redenering. Een probleem voor Nederland is volgens De Vries echter wel, dat de zaak met belastingvoordeel gecompliceerd ligt door de belastingaftrek van bijvoorbeeld hypotheken.

Toppers vasthouden

De Vries: ‘Nu is de strategie om WestEuropeanen, ook Nederlanders dus, alleen voor de toprangen te nemen. Blue Star/Maersk investeert veel om een groot aantal Nederlanders aan te nemen, zowel starters (MO4) als hogere rangen. Ze moeten dus veel kwaliteit hebben en snel kunnen doorgroeien. Hun meerwaarde zit in die eindrangen. In de juniorrangen zijn genoeg alternatieven uit de Filippijnen of Oost-Europa voorhanden. ‘Dan is er nog een dilemma: we willen onze toekomstige toppers natuurlijk graag houden, ook na een loopbaan op zee, maar het verloop is redelijk groot. Wij zijn niet zo blij als ze naar het Loodswezen gaan, bijvoorbeeld. Als ze afhaken wanneer ze MO1 zijn, is onze investering weg. Iemand die na vijf jaar weggaat, kost ons een ton. Dit probleem speelt bij veel reders.’ Nog een stelling van hen: Nederland moet weer eens trots worden op zijn koopvaardij. ‘Waarom geniet een piloot hier meer aanzien dan een kapitein, terwijl een kapitein meer verantwoordelijkheden heeft?’ (LR)

uitoefent op de westoever van de Annabaai. De nieuwe iroko balken liggen onbewerkt onder het dek van azobé. Er is voor azobé gekozen om de grote bestendigheid tegen invloeden van zon en water. De iroko balklagen kregen een speciale beschermlaag tegen uv en zeewater. Iroko vertoont de meeste overeenkomsten met het oorspronkelijke long leaf yellow pine. De EU stelde als voorwaarde, dat de 470 kuub hout voor de brug uit een ACP- of OCT-land moest komen. Er bestond wel enige twijfel of het hardhout zich net zo zou gedragen als het oude grenen, maar het hout blijkt flexibel genoeg. Het silhouet van de brug bleef hetzelfde. Ook de kleur is nog steeds bruinachtig tot zwart en de bogen zijn met leds verlicht. Het drijvende deel is 187 meter lang en 168 meter beweegt bij het openen en sluiten. Er zijn zestien pontons, een ervan draait niet mee, maar ligt vast aan het landhoofd. Het is de enige houten pontonbrug in de wereld met een dergelijke grote overspanning. De brug kreeg ook een nieuw houten dek om de toeristische attractie haar oude allure terug te geven. (MN)

GFT-stort in augustus Onze kok heeft een beroerde week achter de rug. Hij loopt rond met een gezicht dat me doet denken aan een puber, die door zijn moeder betrapt is op het lezen van vieze boekjes. Het waren weliswaar geen boekjes, maar het was wel vies. Daarover straks meer. De week stond in het teken van tellen. Inventariseren met een mooi woord, wat erop neerkomt dat het zwarte koor bouten en moeren telt, de stuurman de bak overhoop gooit en zich vermaakt met loodsladdertraptreden, luikenrubberhoekstukken, tweecomponentenverfblikken en andere nuttige voorraden. De derde stuurman is in de weer geweest met veiligheidsmiddelen, die wellicht de verloopdatum hebben overschreden en aan vervanging toe zijn. Ikzelf coördineer de boel en gaf één van de stagiaires en twee matrozen opdracht de kok te helpen met het ontdooien en schoonmaken van de koel- en vriescel om dan tegelijk de proviand te tellen, zodat we een bestellijst konden maken. Ziezo, dacht ik, het hele spul is lekker bezig en dan kan de kapitein eens rustig achterover leunen op de brug met een bakje koffie, de Wereldomroep aan en… Maar nee, het duurde niet lang of de rust werd verstoord door de stagiair, die kwam vragen of er vruchten bestonden met pootjes, want hij had pruimen zien bewegen. Ik vroeg waar hij van gesnoept had, maar hij ging door: of Camembert samen verpakt kon

ZWARE KEES worden met makreel. Een makreel met meer vaar- dan zwemuren. En of we in de koelcel soms katten hadden, want hij vond overal poes. Ik rook onraad en dat niet alleen: toen de koelcel was ontdooid, begon het in de accommodatie zachtjes te geuren naar een GFT-stort in augustus. Nader onderzoek bracht aan het licht, dat onze kok een meester was in het verbergen van spullen, waarvan hij niet wist hoe ze te bereiden (moet je een gerookte makreel bakken of koken? Zijn dit vruchten of paarse steentjes met een gleuf in het midden? En waarom hebben we die dan aan boord? Camem... nou ja, wat een zachte kaas, die zal nog wel een maandje of zes, zeven moeten rijpen). Wat niet weet, wat niet deert of: uit het oog, niet op tafel dus geen gezeur, dacht kokkie. Wel, ik heb zachtjes iets in zijn oor gefluisterd en daarna oogde onze culinaire specialist zeer verdrietig, met pruillip en al. Zachte heelmeesters maken stinkende koelcellen, luidt een oud VOC-gezegde.

14


Dieselgenerator, boegschroeven 12-24-380 volt www.ducobv.nl Tel. 0485-320008

luxe motor 36 x 5.05, mooi model(verlengd), Scania 220 pk, mach. kamer recent vernieuwd, ruim met groepsaccomodatie vrpr € 150.000 ex btw (ref 2333) www. fikkers.nl 050-3111404

Luxe motor 34.5 x 5.14m bj 1925 Deutz 180pk, kraan tot 1600 kg., strak schip vrpr € 95.000 (ref 2339) www. fikkers.nl 050-3111404

Sleepbootje

Bunkerhaven 5, Maasbracht Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468 Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht

13 x 3 meter , met 6 cil. Deutz, goed lopend (motor 8 jaar geleden ingebouwd, weinig draaiuren), koppellieren, vaarklaar, € 27.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023

schoener

de mooiste nieuwe teakdekken, complete nieuwe machinekamer met hoofdmotor, generatoren en boegschroef, nieuwe nav. app. klassiek interieur, in perfecte staat Vr.pr. € 850.000 (ref 1304) www.fikkers.nl 050 3111404

Westlander 15 meter, met veel waterschade, bod gevraagd gegevens op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023 dubbelschroefs-

Casco , met DAF motor met nwe. Koppeling, geheel leeg maar goed varend casco voor verbouwing € 17.500,- bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Katwijker

ANKERLIER -

Dubbelschroefs zeegaand

POMPSET

verbetering, reparatie en revisie van ankerlieren - CULEMANN specialist - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

- fabrikaat MAST met HATZ Diesel - 2” Ong. 23 x 4.80 meter 2x 350 pk, pomp in frame - max. 30 m3/uur goede generator, nwe. Kachel, - max. 4,0 bar - nieuw - pomp vaste nachtzichtkijker, foto’s met gietijzeren waaier - motor en geg. op www.bstdintelsas. met touwstart - L.P. Koster en nl bez. na tel. afspraak 0167Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 528023.. 4290033 - [email protected]

patrol-vessel, afm.

Patrouillevaartuig

Motordekschuit

LUIKENKAP -

16.20 x 3.65 x 0.80 m met 2 x 98 pk MWM (V6), Centrale Verwarming, Acculader, omvormer, beting/sleephaak, SUK keur, marifoon, perfecte staat, € 47.500,- foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

14.85 x 3.85 m, geschikt voor eenvoudige bewoning, goede GM motor, met boegschroefje, kachel, € 27500,- foto’s op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

verbetering en reparatie van LUIKENKAPPEN - ervaring met alle voorkomende merken en fabrikaten - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

Hydraulieksets

DOMPELPOMP

zeer compact met RVS tank Kabbelaris 0168 472211

- fabrikaat MAST - type K5 - 16,8 m3/uur bij 5 m opvoerhoogte - 230V/50Hz - EUR 325,00 excl. BTW - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - info@ farymann.nl

MAASBRACHT NV SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK

•


ADVERTENTIES

Dwarshelling 110 meter

• ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN • NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL • FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES • DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.

/.$%2

(//'30!..).'

3ERVICEßWERELDWIJDß2EPARATIESßVANßELECTRISCHE INSTALLATIESßWAARONDERßOOKßREPARATIEßENßREVISIEßVAN GENERATORENß#OMPLETEßELECTRISCHEßAFBOUWßVANßCASCO´S

KOPPELLIER - voetremmen, koppellierwielen, palkranzen, pallen, overslagen, assen, etc. - L.P. Koster en Zn. BV. - Haven nr. 2523 - (010) 4290033 - [email protected]

MTS

dubbelw. rvs, TE KOOP type C 2.2, 1888 kuub, 1700t, bj

"AANHOEKßB ßß'.ßß3LIEDRECHT

2003. Tel. 00-32-474960323

4ELEFOONß ßß Het zal je maar gebeuren, tijdens de vaart laat de motor het afweten. Het vaar-

Patrouillevaartuig

tuig wordt stuurloos en vormt een gevaar voor ander verkeer. Maar gelukkig

15.57 x 3.59 x 1.1 m met nwe

TE KOOP

heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar

AANGEBODEN:

Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als

SI, MWM hoofdmotor 4600 uur rondspant

Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type. MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk. FINANCIERING Wij verzorgen de fianciering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

De Veldoven 4c - 3342 GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0)78 6822101 F: +31 (0)78 6822104 - E: [email protected] - I: www.beijerland.com

Patrouillevaartuig 18.50 x 3.90 x 1.50 m. Prachtig model, 8 cil. Lijn MWM 235 PK bij 1500 rpm (geluidgedempt) met Reintjes en vestelbare schroef, Webasto CV, hydr. bed. Mast en geg. op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

geluidgedemptekast, Reintjes koppeling, aluvloerplaten net deels gestraald, toilet, CV, ruime kuip voor directievaarten of veerdiensten, foto’s op www.bstdintelsas. nl bez. na tel. afspraak 0167528023

Perkins 100 kVA generator, nieuw in geluidgedempte kast € 14.500,bez. na tel. afspraak 0167528023.

Coaster

R i d d e r i n k h o f B . V. Industrieweg 7 8061 RB Hasselt

Al is het tijdens de vaart...

950 ton DWT, 50.5 x 9.5 x 3.7m, radiogr. bestuurde laad/loskraan, vaarklaar, direct te aanvaarden, Panama vlag,af regio Dintelsas voor € 275.000,- foto’s op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt.

gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al zit je midden op de Rijn, bel gewoon even met Bogenda.

Handelsonderneming

jan kemp bv

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

Heeft u ook nog een oude draadkraan en wilt u op uw ponton graag een hydraulische!! Bel voor meer informatie 0592-612727 of mail [email protected]. Ook hebben wij ook gebruikte overslag kranen van Fuchs, Liebherr etc.

online bieden op ruim honderd

tel. 038 477 20 21 fax 038 477 33 92 e-mail: [email protected] w w w. r i d d e r i n k h o f. n l

WINCHES-GEARSDECKEQUIPMENT

maritieme kavels. Van zwemvest tot jacht kijk op :

WWW.MARITIEMEVEILINGEN.NL

Te huur en te koop

aluminium en messing raamprofielen in alle gewenste vormen en afmetingen diverse soorten enkel- en dubbelglas optimale service en garantie voor werven en particulieren gratis documentatie

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

www.jankempbv.com TE KOOP HORA bv, Hamersveldseweg 137 “Ind.terr. Ambachtsweg”, 3833 GN Leusden Tel.: 033-4941295, Fax: 033-4941131 Internet: www.hora.nl

106 jaar ervaring in: sleeplieren, ankerbehandelingslieren, baggerlieren, ankerlieren,

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

STEUN KARIN BLOEMEN

DOE MEE AAN DE COLLECTE VOOR BIJZONDERE MENSEN GIRO 1122 22 2

WWW.FONDSVERSTANDELIJKGEHANDICAPTEN.NL

HYDRAULISCHE

LIEREN tot 45 ton SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 Fax 026-3256263

Machinefabriek Hasselt ★ Reparaties van alle merken boegschroeven ★ Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse ★ Hydraulische stuurwerken en roeren ★ Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen ★ Alle werkzaamheden boven de waterlijn ★ Draaiwerk tot 8 m. TDC

Sterk in service en kwaliteit Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

Kielzog


Vervolg van pagina 2 Muritz-Elde-Wasserstrasse; sluis Lubz; oponthoud. Mogelijk oponthoud sluis Lubz op 26 mei tussen 22 en 23:59 uur. Muritz-Elde-Wasserstrasse; oponthoud. Mogelijk oponthoud op de Binnenmüritz tussen kmr 150 en 152.8 op 20 mei tussen 22:45 en 23 uur. Neckar; Rhein; hinderlijke waterbeweging. In de Altrheinhaven bij de Xylon-werf en bij het Altrheinveer hinderlijke waterbeweging vermijden. Neckar; sluis Pleidelsheim; oponthoud. Oponthoud pand Pleidelsheim tussen kmr 155 en 155.7 op 25 mei. Neckar; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv kmr 109.1 (tanklosplaats) rechteroever op 19 mei van 7 tot 15 uur. Oberweser; stremming. Stremming tussen kmr 135.2 en 138.2 op 19 mei van 9 tot 11 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 129.9 en 138.2 t/m 19 mei. Rhein; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv kmr 170.2 tot nader bericht. Rhein; stremming. Stremming haven Mainz van 19 mei 12 uur tot 22 mei 8 uur. Afmeerverbod stroomopwaarts thv. kmr 500 van 18 mei 0 tot 22 mei 8 uur. Rhein; brug Mulheim; Severinsbrug; stremming. Stremming tussen Severinsbrug en brug Mulheim op 20 mei van 15:40 tot 16:10 uur en tussen Severinsbrug en brug Mulheim op 20 mei van 17:10 tot 17:40 uur. Afmeerverbod rechteroever tussen kmr 688.5 en 690.1 op 20 mei van 15 tot 18 uur. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr 688.5 en 690.1 op 20 mei van 16:10 tot 17:10 uur. Rhein; mededeling. Van de WSA Köln is een nieuwe bekendmaking ontvangen met ondieptes en vaarwegversmallingen tussen kmr 640 en 866. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2005.4042.11). Rhein; stremming. Stremming tussen kmr 399.9 en 400.6 op 20 mei van 15 tot 17:30 uur. Rhein; beschikbare waterdiepte. Tussen kmr 372.9 en 373.5 bevinden zich verondiepingen tot 40 cm tot nader bericht. Stichkanal nach Osnabrück; stremming. Stremming tussen kmr 0 en sluis Hollage op 23 mei van 7 tot 20 uur. Stor-Wasserstrasse; beperkingen. Tussen kmr 25 en 29 op 20 en 21 mei van 10 tot 19 uur dagelijks mogelijk oponthoud. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Untere Havel-Wasserstrasse; oponthoud. Oponthoud tussen kmr 21 en 32.5 tot 25 mei. Unterems; bijzondere markering. Ter aanduiding van een waterskizone liggen t/m 16 oktober tussen kmr 19.2 en 20.5 gele tonnen. Wentow Gewässer; verkeersbrug Dannenwalde; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur verkeersbrug Dannenwalde (kmr 9.6) op 22 mei. FRANKRIJK Canal des Ardennes; spoorbrug kmr 36.1; stremming. Stremming spoorbrug kmr 36.1 op 21 mei van 7 tot 9 uur. Canal du Centre; brug Montceau les Mines; minimaal vermogen. Minimaal vermogen passeren brug Montceau les Mines van 22 mei 7:30 uur tot 5 juni 18:30 uur. Canal de Colmar; sluis Biesheim; sluis Ill; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen sluis Biesheim en sluis Ill op 21 mei van 9 tot 19 uur. Canal de la Deule; stremming. Stremming vaartak Canteleu tussen kmr 16.4 en 18.5 op 22 mei van 10-12 en 14-16 uur. Canal de la Deule; snelheidsbeperking. Snelheidsbeperking max. 3 km/u tussen kmr 7.3 en 8.1 tot 13 juli 19 uur. Canal du Faux Rempart; Ill; werkzaamheden. Van 23 mei 8 uur tot 24 mei 17 uur vindt aan de kunstwerken in/over de Ill en het Canal de Faux Rempart werk plaats. Canal du Loing; brug Moncourt; werkzaamheden. Tot 9 juni 18 uur wordt gewerkt aan brug Moncourt thv kmr 34.7. Canal du Loing; sluis 13 Fromonville; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever pand 13 Fromonville tussen kmr 33.5 en 34.5 op 21 mei van 8 tot 18 uur. Canal Marne-Rhin; Mauvages-tunnel; werkzaamheden. Tot 31 augustus 19 uur worden in de tunnel van Mauvages metingen uitgevoerd. Canal de Neuffosse; sluis Flandres; sluis Fontinettes; stremming. Van 22 mei t/m 2 juli stremming sluis Flandres en sluis Fontinettes. Canal Rhône-Rhin (Sud); gewijzigde bediening. Van de SN Strasbourg is een bekendmaking ontvangen met bedieningstijden op Canal De Montbeliard a la Haute-Saône en Canal du Rhône au Rhin (sud) tussen kmr 34.9 en 176.1. Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.2394.0). Canal Rhône-Rhin (Sud); sluis 17 Voujeaucourt; diepgang. Scheepsdiepgang max. 140 cm tussen sluis 18 (kmr 159.1)en sluis 17 Voujeaucourt (kmr 159.9) tot nader bericht. Canal de St. Quentin; sluis 18 Lesdins; gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk 18 Lesdins tot 30 juni 18 uur. Canal de St. Quentin; brug Chauny (kmr 92.5); hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen brug Chauny (kmr 92.5) en kade Crozat (kmr 93.0) tot 9 juni 19 uur. Derivation de la Scarpe; sluis Douai; stremming. Stremming sluis Douai op 22 mei van 8 tot 11:30 uur. Grand Canal d’Alsace; sluis Kembs; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Kembs tussen kmr 168.4 en 174 tot 1 juni 16 uur. Marne; sluizen Creteil, St. Maurice, Seine, Porta-l’Anglais; hinderlijke waterbeweging. Op 20 en 21 mei van 7 tot 21 uur dagelijks hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Marnekmr 166 en 178.2 en Seinekmr 152 en 165.5. Afmeervebod Marne linkeroever bij ingang Bonneuil, linkeroever boven brug Bry, rechteroever ponton beneden jachthaven Neuilly, rechteroever Maltournee Neuilly en rechteroever boven sluis St. Maur en Seine rechteroever in Alfortville (Chinagora), linkeroever tot 500 m boven brug Choisy le Roi en linkeroever tot 450 m beneden brug Nelson Mandela in Ivry. Geneomde sluizen worden deze dagen bediend van 7 tot 21 uur. Oise; sluis Pontoise; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand Pontoise tussen kmr 27.1 en 27.6 op 21 mei van 10 tot 12 uur. Rhône; sluis Bourg les Valence; oponthoud. Oponthoud sluis Bourg les Valence tot nader bericht. Sambre; sluis 4 Berlaimont; afmeerverbod. Afmeerverbod sluis 4 Berlaimont op 21 mei van 12 tot 23:55 uur. Scarpe; sluis St. Laurent Blangy; sluis St. Nicolas les Arras; stremming. Stremming tussen sluis St. Laurent Blangy en sluis St. Nicolas les Arras op 25 mei van 10 tot 12 uur en van 14 tot 16 uur. Seine; brug Bercy; beperkingen. Tot 15 juni 0 uur tussen brug Bercy en kmr 166.6 ontmoeten en voorbijlopen verboden. Voldoende afstand van linkeroever houden en tijdig melden via VHF 10. Seine; sluis Notre Dame de la Garenne; gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 142 x 12 m sluis Notre Dame de la Garenne tot nader bericht. Seine; sluis La Cave; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden pand La Cave tussen kmr 89 en 92 op 21 mei van 10 tot 18 uur. Seine; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden thv kmr 84, 93.4, 77.8 en 58.6 van 22 mei 7 uur tot 31 mei 19 uur. Seine; sluis Chatou; hinderlijke waterbeweging. Rekening houden met werkzaamheden boven en beneden sluis Chatou van 22 mei 7 uur tot 16 juni 19 uur. Seine; spoorbrug Athis-Mons; gedeeltelijke stremming. Stremming doorvaartopeningen 3 en 4 spoorbrug Athis-Mons tot 13 juli 18 uur. Yonne; sluis Ile Brulee; sluis La Graviere; diepgang. Scheepsdiepgang max. 150 cm tussen sluis Ile Brulee en sluis La Graviere tot nader bericht. ZWITSERLAND Rhein; sluis Birsfelden; gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Birsfelden t/m 23 juni. OOSTENRIJK Donau; Isar; mededeling. Van het WSA Regensburg is een bekendmaking ontvangen over de vaarwegtoestand tussen Hofkirchen (2257) en Jochenstein (2201.8) en tussen de Isarmonding (2281.7) en Aichet (2266.9). Deze is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2006.2414.0). Donau; hinderlijke waterbeweging. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr 2013.5 en 2016.7 verlengd t/m 2 juni van 6 tot 20 uur op werkdagen. De baggerspecie wordt gestort tussen kmr 2015.7 en 2016.7 linkeroever.

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 21 mei: - Robert Benjaminse, 14 jaar, ms Noorderzon II, Rotterdam. - Alexander Knol, 8 jaar, ms Santina, Maasbracht. 22 mei: - Joery Oorburg, 8 jaar, ms Comienzo, Nieuwegein. - Maria Neeltje Smitsman, 1 jaar, a/b Rijnland, Piershil. 25 mei: - Anouk van Roest, 11 jaar, H.I.Ambacht. - Angelo Kuipers, 12 jaar, ms Vios, Terneuzen. 26 mei: - Dirk Hendrik Hovestadt, 1 jaar, a/b Hendi-Theja, Werkendam. - Tristan Peters, 3 jaar, a/b Groenendaal, Rotterdam. - Bastiaan Snoei, 1 jaar, a/b Princehof, Capelle a/d IJssel.

Overleden 10 mei: - Tony Heijmen-Reedijk, 91 jaar, Rotterdam.

congres & beurs - Construction & Shipping Industry, 16 t/m 18 mei, Gorinchem - KSV-congres, 18 mei, Vianen - Navalia, 23 t/m 25 mei, scheepsbouw- en visserijbeurs in Vigo - Nationale Visserijbeurs, 24 t/m 27 mei, Urk

evenementen - KWS Schuttevaerrace, 18, 19 en 20 mei, IJsselmeer en Waddenzee - Friese sleepbootdagen, 19 t/m 21 mei, Woudsend - Vlaggetjesdagen, 20 en 21 mei, Drimmelen - Lemmer Ahoy’, 25 t/m 27 mei - Nationale Sleepbootdagen, 25 t/m 28 mei, Zwartsluis

Woordzoeker H O R G A A N R L E S L E T S L T O G A E E A N P R R I S L M E U T E M T E I D E N I A A N IJ W N M T L N N G T N R K K L A G U N E S A E A T I T N O N L Z K IJ L

A I E E L E

N S U Z E G

D W S Z Z N

O L E I A A

E E V S Z B

L L D E O A

I R L H J S

A L V V E U

E T L O T E

E M S E H E

T R E T C O

S O R G I R

E N N I L K

V E R S P A

E G G G O M T N A M R N E O N M A E I P O R I E I P L V Z N A N S O R E H C N A R E IJ A E T T T T D G I

T H C A T R K N

© Persbelangen A095

De woorden staan in alle richtingen. Sommige letters worden vaker gebruikt. Na oplossing vormen de overgebleven letters, van boven naar beneden gelezen, nog een woord. AARDS - ANGEL - BAZUIN CELLIST - ELEGANT - ENORM - GAZELLE - GEMEENTE HEERLIJK - HOBOÏST - IJVERIG - JAMPOT - JUMPER - KOZAK - LAATST - LAGUNE - LARIE - LINNENKAST - MAZZEL MEUTE - NANDOE - NEON NUMMER - ORGAAN - ORKA - OUWEL - OVERSPANNEN PLICHT - PORIE - RANCHER SINT - SLAK - SPINSEL - STELSEL - SUEZ - TACHTIG - TAMELIJK - TINT - TOGA - TRIAS - TROTS - TUNNEL - VESTE - VLIEGER - VOET - WIJN - WOELEN ZEELAND - ZEGGE.

De woorden staan in alle richtingen. Sommige letters worden vaker gebruikt. Na oplossing vormen de overgebleven letters, van boven naar beneden gelezen, nog een woord.

Echtpaar Wessel vaart in pool van dertien schepen op Dormagen

AARDS - ANGEL - BAZUIN - CELLIST - ELEGANT - ENORM - GAZELLE - GEMEENTE - HEERLIJK - HOBOÏST - IJVERIG - JAMPOT - JUMPER - KOZAK - LAATST - LAGUNE - LARIE - LINNENKAST - MAZZEL - MEUTE - NANDOE - NEON NUMMER - ORGAAN - ORKA - OUWEL - OVERSPANNEN - PLICHT - PORIE - RANCHER - SINT - SLAK - SPINSEL - STELSEL - SUEZ - TACHTIG - TAMELIJK - TINT - TOGA TRIAS - TROTS - TUNNEL - VESTE - VLIEGER - VOET - WIJN - WOELEN - ZEELAND - ZEGGE.

Zouttransport zonder papieren rompslomp Jan en An Wessel varen met de Corlé zout van Hengelo naar Dormagen. Het zouttransport is nog niet onderworpen aan overbodige papieren regelgeving. ‘Met de rompslomp rondom het NIWO en het productschap Diervoeders hebben wij niks te maken en dat willen we graag zo houden’, zegt het echtpaar. Wel moest het ruim worden aangepast om zout te mogen vervoeren.

‘We mogen geen ijzeren buikdenning hebben. In het ruim zit een speciale coating en je moet het goed dichtleggen. Er mag absoluut geen vuil in de lading komen’, vertelt An. ‘Het Nederlandse zout is van een betere kwaliteit dan het zout uit Rheinberg. Daarom laden wij in Hengelo. Er zitten minder verontreinigingen in. De filters in de fabriek waar het zout doorheen gaat zijn heel erg fijn. We doen dit werk nu twaalf jaar. We zouden één reisje doen, het werden er talloze. We varen in een pool van ongeveer dertien schepen.’ De Wessels willen zout blijven vervoeren tot ze stoppen met varen, maar weten nog niet wanneer dat is. ‘We zijn al een dagje ouder en varen sinds 2,5 jaar met een matroos. Dit werk bevalt prima. En mijn man is ook geen type voor achter de geraniums. Ik zie hem niet stoppen.’ De schepen in de vloot waarin de Corlé vaart kunnen vernieuwen. ‘De Anna heeft een nieuw schip en de Aspali krijgt een nieuw innovatief voorschip. Zelf gaan we de stuurhut vervangen.’ Als de stuurhut wordt vernieuwd gaat An met haar vriendin op vakantie naar Portugal. ‘Mijn man gaat niet graag op vakantie. Hij ligt liever een

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Corlé. Lengte: 80 meter. Breedte: 9,03 meter. Diepgang: 2,63 meter. Tonnage: 1198 ton. Bouwjaar: 1942. Europanummer: 2317677. Voorstuwing: 1 x 430 pk 1 x 530 pk. Eigenaar: J. Wessel.

week in Rotterdam. Zo zijn we allebei tevreden. Mijn vriendin vaart op de Impala, vorig jaar ben ik met haar naar Aruba geweest.’ ‘Het is natuurlijk ook zo, dat er iemand aan boord moet zijn tijdens de verbouwing. Maar het klopt dat het warme, verre buitenland voor mij niet per se hoeft’, vult Wessel aan. In het vaargebied van de Corlé valt

boeken

beeld een prachtige kaai. Je kunt er je afval kwijt en stapt gemakkelijk van boord.’

De kinderen hebben niet op het internaat gezeten. ‘Wij voeren toen in loondienst op de Astrid van Heuvelman uit Krimpen aan de Lek. Ik ben met de kinderen aan de wal gegaan

van stapel

Boek vol 16e eeuwse vissen De haringvangst op de Noordzee noemde hij ‘de gulden berg van Holland’ en inderdaad, de visvangst was ook al in de zestiende eeuw een belangrijke inkomstenbron voor de kustbevolking. Adriaen Coenen was een Scheveninger en vermoedelijk een aardige man. Dat blijkt uit de manier waarop hij zijn bevindingen als medewerker van de Scheveningse visafslag en groothandelaar heeft opgeschreven. Hij hield van zijn dorp en de mensen die er woonden. Op pagina 28 van het boek ‘Het visboeck, de wereld volgens Adriaen Coenen, is een schilderij van C. Elandts afgedrukt waarop de Scheveningse situatie van voor 1570 is afgebeeld, met de zee op de voorgrond, boten in de branding, volk op het strand en de kerk in het midden. Zo wordt het de lezer gemakkelijker gemaakt zich Scheveningen in Coenen’s tijd voor te stellen. Hij was een rechtgeaarde Hollander en gelovig ook. Het doet er niet zozeer toe bij welke kerk je bent, schreef hij filosofisch. Het verschil zit ’m hoofdzakelijk in de religieuze gebruiken, uiterlijkheden. Het ware geloof zit binnenin de mens. Het is goed dat de auteur deze persoonlijke opmerkingen in het boek heeft opgenomen, want zo gaat Adriaen ‘leven’ voor de lezer. Het is makkelijk hem

VLISSINGEN

Het muZEEum in Vlissingen houdt van 20 tot en met 28 mei allerlei extra activiteiten. Op zaterdag 20 mei is het Open Boegbeeldendag en van 20 mei t/m 28 mei is het Week van de Zee. Er wordt een film vertoond over de zoektocht naar de schatten van het

zich voor te stellen, wonend achter de duinen, kennelijk genietend van het leven, met een vaste baan en een behoorlijk inkomen. De vissers hadden het moeilijker, dat besefte Coenen wel degelijk. Coenen was nieuwsgierig naar alles wat in de zee leefde. Aangevoerde vis bekeek hij nauwlettend met de bedoeling zijn bevindingen op te schrijven voor het nageslacht. Dat is gelukt, want bijna vijf eeuwen na zijn geboorte worden zijn notities nog gelezen. Coenen ging verder dan een beschrijving van de vissen die hij onderzocht en waarvan hij ook tekeningen maakte. Veel Noordzeevis werd er gegeten in Holland en de steden en ook uitgevoerd naar Duitsland, vooral naar Keulen dat toen al een grote en roomse stad was. Ook Brussel was een belangrijk afzetgebied voor de Nederlandse visserij, terwijl er een drukke vaart was op Rouen aan de Seine, dichtbij Parijs. Coenen zag zijn wereld ruim en hij was benieuwd wat anderen wisten en schreven over de vis in het algemeen.

Vreemde wezens

Olaus Magnus uit Zweden was in dat opzicht een geestverwant. De tijd waarin Coenen leefde had nog niet afgerekend met vreemde (zee) wezens. De zeemeermin nam een belangrijke

Op reis met VOC in het muZEEum VOC-schip ’t Vliegent Hart. Ook loopt er een VOC-route door het museum. Hiermee kunnen de schatten worden ontdekt, die zijn gevonden tijdens de

voor de boeg DONDERDAG 18 MEI Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, tekenles (even weken); 13 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (om de week); 19.30 uur, cursus vaarbewijs. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 19 MEI Maastricht, KSCC: 14 uur, kaarten en spelletjes. Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 20 MEI Raamsdonksveer, KSCC: bus- en vaartocht Zeeland. Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 21 MEI Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/ hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, leesdienst en 15.30 uur, ds. W. Harinck; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. P. Zeedijk, Westerlee/Heiligerlee. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. F. Kaiser,Lelystad en 19 uur, gastspreker. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Meeuwerderweg 75, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. Evangelisatie op g.g.: (gebouw Eben-Haëzer): 9.30 en 14.30 uur, dienst; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. P. Hania, Nijland en 19 uur, R. Walinga; Herv. kerk.: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser en 19 uur, R. Walinga, gez. dienst in GK. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, evangelist C.A. van den Boogaart. Nijmegen, KSCC: 11 uur, H. Mis. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, woorden communiedienst. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur,

ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis, aansl. koffie; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Goede Herderkerk: 10 uur, ds. D. Stap; Opstandingskerk: 10 uur, G.J. van Herk en ds. A.G.E. Klap; Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis; Sanderusstraat: 10 uur, dienst (inl.: tel. 076-5601161). Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. D.J. van Vuuren. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/ Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Lutherse Kerk: Boulevard Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italië); 9.45 uur, dienst (inl. ds. R. Lannooy 00331-47 023 621. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Andernach: Christuskirche: 11 uur, info: J. Boersema, tel. 030-6090386. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. J. Plasman. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. R. Nieuwkoop. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel: 062/683 33 99. MAANDAG 22 MEI Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (om de week). DINSDAG 23 MEI Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 14 uur, creatieve-spelletjesmiddag; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, vaarbewijs; 20 uur, marifoon. Rotterdam, KSCC: 10 uur, repetitie zangkoor. WOENSDAG 24 MEI Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, bridge (om de week); 14 uur, creatieve soosmiddag. Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

Joanknecht)

Met vriendin op vakantie tijdens de verbouwing het met de gebrekkige voorzieningen voor de binnenvaart wel mee, vindt An. ‘Het komt wel eens voor, dat je bijna je nek breekt als de wal op moet, maar in Hengelo is bijvoor-

15

• An en Jan Wessel van de Corlé. ‘We zouden één reisje doen, het werden er talloze.’ (Foto Henriette Driesen-

plaats in in het gedachteleven van menig schipper en matroos. De zeekaarten uit die tijd wemelen trouwens ook van vreemde zeewezens, vooral op plaatsen waarvan de cartograaf onvoldoende gegevens had om in te vullen. Coenen kwam zeemonsters tegen in de literatuur, anderen hadden ze gezien en mocht hij er zelf niet in geloven, de monsters waren toch ergens gesignaleerd. Volgens Magnus leefde er bij Ierland een vis met een gouden tand. Overigens is dit Visboeck niet Coenen’s eerste productie. Zijn Walvisboeck zag al eerder het licht: een fraai uitgegeven werk, vol tekeningen die niet allemaal van Coenen’s hand zijn. Coenen’s Visboeck ligt als topstuk in de Koninklijke Bibliotheek, het zag er slecht uit, niet verwonderlijk na zoveel eeuwen, maar dankzij de digitale fototechniek was het mogelijk de tekeningen haarfijn te reproduceren en de teksten makkelijk(er) te lezen. Met de kennis die de KB in huis heeft en de hulp van veel anderen kon een perfect grafisch product op de markt worden gebracht. (SGK) Het Visboeck, de wereld volgens Adriaen Coenen (1514-1587) door Florike Egmond is een uitgave van Uitgeverij Walburg Pers te Zutphen en kost 39,50 euro (ISBN 90.573.358.2).

duikexpedities naar VOC-schepen. Ook de reizen van die schepen worden uitgediept. Het muZEEum is open van maandag t/m vrijdag van 10 tot 17 uur en in het weekeinde van 13 tot 17 uur. Meer informatie geven www.boegbeelden.org en www.weekvandezee. nl.

en ging in de vakanties naar boord. Het was toentertijd echt een uitzondering, dat wij een huis hadden en ik aan de wal ging. Maar ik wilde de kinderen echt niet op een internaat’, legt An uit. ‘Toen was het ook nog zo, dat de kinderen drie weken op het internaat overbleven. Dat is nu niet meer te vergelijken. Op dat punt heb ik enorme bewondering voor de moderne schippersvrouwen. Zij rijden elk weekend honderden kilometers om de kinderen op te halen.’ Wat wel opvalt is, dat er minder ge-

zelligheid is aan boord. ‘Vroeger lag je vaker bij elkaar langszij. De kinderen speelden samen. Tegenwoordig hebben steeds meer schippers een huis aan de wal.’ Daarnaast valt op dat de Schuttevaer erg duur is. ‘Wij kopen hem altijd op het servicecentrum, maar de prijs is echt ontzettend hoog. Wel staat het nieuws er professioneler in dan in al die gratis kranten, die schrijven het volgens mij gewoon over’, aldus Wessel. (HDJ)

Nieuw spoor in speurtocht naar Romeinse vlootbasis NAALDWIJK

Bij opgravingen in Naaldwijk is in 2004 een fragment van een grote bronzen plaat uit de Romeinse tijd ontdekt, met daarop een Latijnse inscriptie. Ton Derks, archeoloog aan de Vrije Universiteit, analyseerde de vondst en komt tot nieuwe speculaties over de aanleg van een Romeinse vlootbasis in het Westland in het jaar 47 na Christus. Door het eeuwenlange verblijf in de bodem was het oude oppervlak van de plaat sterk gecorrodeerd. Het fragment, dat nog circa 24 x 23 centimeter meet, moet deel hebben uitgemaakt van een veel grotere plaat. Op het bewaarde deel is nu het begin van de twee laatste regels van een Latijnse tekst te lezen. Daaruit valt op te maken dat de plaat met inscriptie en het monument waarop deze oorspronkelijk was aangebracht, het werk was van de Rijnvloot van het Romeinse leger. Deze vloot had haar hoofdkwartier bij Keulen en had tot taak een oogje in het zeil te houden op de grensrivier van het rijk en de kustwateren te beveiligen. Ook werd de vloot ingezet voor het overzetten van manschappen of voor zwaar transport voor het Romeinse leger. Uit de tekst blijkt verder dat de Rijnvloot in 47 of 48 na Christus in de omgeving van het huidige Naaldwijk een monument heeft opgericht voor keizer Claudius. Afgaand op het formaat van de letters ging het daarbij wellicht om een standbeeld. Met uitzondering van de

oplossing Het woord is: HARTSVRIEND

scheepvaartberichten


bronzen plaat met inscriptie, die de sokkel moet hebben bekleed, is daarvan bij de recente opgravingen niets teruggevonden. Maar zo’n zeventig jaar geleden is tijdens onderzoek van dezelfde Romeinse nederzetting al een bronzen hand ontdekt, die van het nu vermoede standbeeld afkomstig kan zijn. Beelden van de regerend keizer stonden in alle Romeinse legerplaatsen opgesteld. Omdat in de inscriptie de Rijnvloot, aangeduid als classis Augusta Germanica, als auteur en oprichter van het monument wordt genoemd, kunnen we aannemen dat het beeld in een steunpunt van de Rijnvloot stond. Dat past bovendien bij wat al bekend is van keizer Claudius. Volgens de Romeinse geschiedschrijver Tacitus gaf deze namelijk precies in 47 na Christus zijn generaal Corbulo opdracht het Romeinse leger tot achter de Rijngrens terug te trekken. De generaal, zo meldt Tacitus, zette zijn troepen vervolgens aan het werk om een verbindingskanaal aan te leggen tussen de Oude Rijn en de Maasmonding, waarmee de gevaarlijke omweg over open zee kon worden vermeden. Ter hoogte van Naaldwijk, op korte afstand van de vindplaats van de inscriptie, moet het Kanaal van Corbulo in het Helinium (de huidige Maas) zijn uitgemond. Als de vlootbasis, waarvan de precieze locatie ook na de jongste opgravingen nog steeds niet bekend is, daadwerkelijk aan het kruispunt van deze waterwegen heeft gelegen, is de plaats daarvoor strategisch zeer goed gekozen. (NO)

Steunpunt Binnenvaart Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 600.

colofon ��

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer. Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85, faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 23 7400 GA Deventer. Een uitgave van Uitgeverij Nassau te Deventer. Uitgever: R. van Berkel. Hoofd verkoop: B. Veninga, 06-51586888. E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 23, 7400 GA Deventer. Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11. Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Sander Klos, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 18 56 87. [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56. [email protected] Marja de Vet, bureauredacteur, tel. 06 20 - 19 17 28. [email protected] Hans Heynen, redacteur, Tel.: 06 53 - 31 61 47. [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Redactie regio groot-Rotterdam: Erik van Huizen, tel. 0570 - 66 55 27 of 06 51 - 06 03 55. E-mail: [email protected] Secretariaat Willy Broeze. ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 23, 7400 GA Deventer. Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30. E-mail: [email protected] Media adviseurs Maarten Boekenoogen; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 0570 - 66 55 69 of 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 Bureau België Carla Gielisse, Hollandstraat 41, 3090 Overijsse België. Tel. 026 87 34 60. Fax 026 87 34 60. (ook na 17 uur).

TARIEVEN Los 1,80 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 23 7400 GA Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: marketinggroup@ wknassau.nl. Abonnementstarieven excl. btw en incl. verzendkosten: Nederland: Jaarabonnement 134,80 euro. Proef abonnement 8 weken voor 12,50 euro. België: Jaarabonnement 173,11 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 233,50 euro. Studentenabonnement Nederland 65,13 euro. 65+abonnement Nederland 82,55 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Uitgeverij Nassau BV legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)ove reenkomst. Uw gegevens kunnen door Uitgeverij Nassau BV, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan Uitgeverij Nassau BV, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 23 7400 GA Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Wegener Nieuwsdruk Gelderland. Uitgeverij Nassau is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee: Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, D. Beek, A. de Boer, A. Boes, M. Bremmer, Broers & Vonk, E.J. Bruinekool Fotografie, A. Engelse, J. Gleissner, G. Gort, Haags Persbureau, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, J. Kok, P. Kloeck, J. Kraaijeveld, E.A. Kruidhof, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, W. Moojen, G. Muiser, Pers & Publiciteitsbureau Noordoost, A. van Oers, Fotoboot / Hajo Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, L. Russel, C. Suselbeek, W. Verseput, P. van Vliet, H. Visser, J. van der Wal, R. Wieringa, H. Zuur.

16



ADVERTENTIES

SCHEEPSACCU’S

H O A C

´-HZHHWGDWMHQRRLW WHYHHOSUHPLHEHWDDOWµ

12 volt 120 amp. € 150 amp. € 180 amp. € 200 amp. € 230 amp. € 2 jaar garantie

The Dutch Shipbuilder

85,105,120,125,150,-

WIJ LEVEREN: * NIEUWBOUW OP MAAT VAN - CONTAINER- EN DROGELADING - ZWARE OLIE- EN CHEMIECALIEN TANKERS - ROEST VRIJSTALEN TANKERS

Traktie 24 volt 490 amp. € 1250,590 amp. € 1400,690 amp. € 1650,790 amp. € 1850,Accu’s 4 jaar garantie

* MAKELAARDIJ VAN BINNENVAARTSCHEPEN

Prijzen excl. BTW Gratis levering door geheel Nederland

* ONTWIKKELING VAN BINNENVAART- EN SHORTSEASCHEPEN

HOOGENDIJK ACCU’S Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 www.hoogendijkaccu.nl

-HURHQ'HQ+ROODQGHU

VOOR MEER INFORMATIE KUNT U CONTACT OPNEMEN MET:

De Haan & Broese

Schepen in Jachten en Makelaardij

Hendricks Scheepvaart BV - Papland 11 - 4206 CK GORINCHEM

Werkschip, recreatieschip, varend woonschip?

(ELAASHEBBENWEAANHETBEGINVANONZESCHIPPERSCARRIÒRESCHADEOPGELOPEN 'ELUKKIGWARENWEVERZEKERDBIJEFM%FMHEEFTONSGOEDGEHOLPENBIJDEAFWIKKELINGVAN DESCHADEENDAARZIJNWEERGBLIJMEE(ETCONTACTMETDEMENSENVANEFMISERGPRETTIG IKHEBHETGEVOELDATZEMETJEMEEDENKEN$AARBIJKOMTOOKNOGDATDEPREMIECONCURRERENDIS

Bel ons voor een gratis folder: 0517 433 332 of kijk op: www.dehaanenbroese.nl ook voor taxatie

T: 0183-642828 - F: 0183-630615 - [email protected] - wwwhsbv.nl aer tev hut c s ie ent au.nl ert s adv knas @w

TE KOOP AANGEBODEN: [email protected] www.scheepsbetimmeringhuisman.nl Meppel - Zwartsluis

TEL sFAX sE MAILINFO EFMNLsINTERNETWWWEFMNL EFMVERZEKERINGENISOPGERICHTINALSVOORTZETTINGVANDE%ENSGEZINDHEID OPGERICHTINENDE&RIESCHE-AATSCHAPPIJ OPGERICHTIN

ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

* * * *

OECHIES ELEKTROTECHNIEK

Teakdekken Refit jachten Botenlift 32 ton DHZ hal

* * * *

Complete stuurhuisbetimmeringen Roefbetimmeringen Badkamers en keukens op maat Woonunit beschikbaar

Tel. 06 - 54218000 - Fax 0522 - 262425

Verkoop-,, Installatie- en Reparatiecentrum

Motorbeunschip "WANDA" in zeer goede staat Bouwjaar Afmetingen Aankoopprijs

: 1939, ombouw tot beunschip in 1962 : 67,10 x 8,19 x 3,10 / 3,04 meter : n.o.t.

Vervoersgarantie (meerjarencontract) is bespreekbaar Contactpersonen: Van Nieuwpoort Grint en Zand B.V. tel.+31 (0)182 597444 De heer W.A. van Baaren, mobiel 06 5357 6095 De heer W. Melis, mobiel 06 5325 7792

NIEUWBOUW OMBOUW EN REPARATIE VAN DROGE LADING EN TANKSCHEPEN Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnenen kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit.

Verbruikuitlezing per Dag - Week - Maand Jaar - Reis Kilometer

Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

OECHIES ELEKTROTECHNIEK Brede Hilledijk 111 • 3072 NB Rotterdam • Telefoon (010) 297 39 99

MS JAN VAN VAN EYCK

TEL 0183-503111 FAX 503132 I-NET: www.instalho.nl

Scheepsgroep Werkendam, een scheepswereld op zich

TEL 0183-501811 FAX 501362 I-NET: www.dewaalbv.nl

TEL 0183-501858 FAX 501115 E-MAIL: [email protected]


Van Wijk B.V.

M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

Rond de Werkendamse Beatrix- en Biesboschhaven is een groot aantal bedrijven geconcentreerd dat zijn diensten verleent aan de binnenscheepvaart. Gelegen aan de internationale vaarwegen en gebruikmakend van de uitstekende havenaccommodatie kan deze hecht samenwerkende groep ondernemingen en dienstverlenende instanties u een optimale service en kwaliteit aanbieden op het gebied van reparatie, onderhoud en classificeren van uw schip. Tevens verzorgen zij scheepsbenodigdheden, brandstoffen, interieurs, taxaties, verzekeringen, bemiddeling in aanen verkoop en kunt u er terecht voor al uw bankzaken. Het goede onderlinge kontakt tussen de bedrijven heeft geleid tot een hoogwaardige kennis en zorgt ervoor dat het werk wordt gedaan waar het thuishoort: bij de specialist. Vakwerk, snelheid en efficiëncy zijn het resultaat. Het winkelcentrum van Werkendam ligt op loopafstand van de havens en biedt u naast ruime winkelmogelijkheden gezelligheid en ontspanning. U vindt ons na de splitsing Beneden Merwede en Nieuwe Merwede. Tot ziens bij de Scheepsgroep Werkendam.

MACHINE EN SCHEEPSREPARATIES

TEL 0183-502088 FAX 501386 I-NET: www.vanwijkwerkendam.nl

BEVRACHTING TEL 0183-679850 I-NET: www.transito.nl E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-304771 FAX 307373 I-NET www.vanderstelt.nu


TEL 0183-500413 FAX 500417 I-NET: www.paansstoffering.nl

SANITAIR, LOODGIETERS- & CV WERK

TEL 0183-505688 FAX 505344 E-MAIL: [email protected] KIEBOOM WERKENDAM

TEL 0183-308383 FAX 308384 I-NET: www.hoogendoorn-maritiem.nl

www.scheepsgroep.nl

VOOR AL UW MARITIEME FEESTEN!

TEL 0183-506175 FAX 506979 I-NET www.capani-catering.nl E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-503300 / 06-53396410 MAR.KAN 10-82 DEKATEL 97656 I-NET www.kieboomwerkendam.nl

voor Filippijnse matrozen TEL 0183-501044 FAX 504967 I-NET: www.verhagenwerkendam.nl

TEL 0183-505868 FAX 505814 I-NET: www.skb-bv.nl E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-502688 FAX 504548 I-NET: www.werkina.nl

www.phplanken.nl TEL 0183-505201 FAX 500424

GASOLIE & SCHEEPSBENODIGDHEDEN

TEL 0183-500151 FAX 505694 I-NET: www.versteegkeukens.nl


Ruycontrans

TEL 015-2563764 FAX 2562161 I-NET www.gyroncrew.com E-MAIL: [email protected]

TEL 0183-500015 FAX 504159 I-NET: www.voordendagvdstelt.nl E-MAIL: [email protected]

Experts in scheepsbouw en verkoop van schepen


TEL 0183-505230 FAX 505660 www.veka-group.nl


CLASSIFICEER BEDRIJF

RABOBANK ALTENA

meubelen en stoffering

TEL 0183-503909 FAX 500133 E: [email protected]


TEL 0183-505433 FAX 504333 I-NET www.ruycontrans.nl

TEL 0183-507579 FAX 0183-507588 [email protected]

TEL 0183-600391 DEKATEL 12628 I-NET www.concordiashipyards.nl


Baggervervuiling neemt af in Amsterdam

Recommend Documents