BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1. Hasil 4.1.1. Data Umum a. Lokasi Lokasi survey berada di Jalan Brigjen Katamso, tepatnya di daerah pusat perbelanjaan Purwokerto. Jika dipandang dari arah utara (Jalan Kombas) ke arah selatan sepanjang 305 m pada lokasi tersebut terjadi penyempitan jalan. Pada kondisi pertama kondisi jalan normal sepanjang 175 m, memiliki lebar lajur 4 m, pemisah arah berupa garis marka putus-putus, dan bahu jalan untuk trotoar. Sedangkan pada kondisi kedua yaitu kondisi tak normal atau menyempit terjadi setelah adanya parkir yang berada di tepi jalan, sehingga lebar lajur menjadi berkurang karna digunakan oleh parker kendaraan. Panjang jalan pada kondisi tak normal 130 m dan memiliki lebar lajur 2 m karena terpotong oleh parkir kendaraan di tepi badan jalan selebar 2 m.

Gambar 4.1 denah lokasi survey

18 ANALISIS KARAKTERISTIK LALU ..., TEGAR LUHUR PERIANGGARA ..., F.TEKNIK UMP, 2017

b. Kondisi Lingkungan atau Segmen Jalan

Gambar 4.2 potongan melintang

Gmabar 4.3 posisi titik pengamatan

Kondisi segmen jalan Brigjen Katamso dipadati oleh bangunan pertokoan, komersial dan rumah warga setempat. Ruas jalan Brigjen Katamso mempunyai fungsi sebagai jalan utama dan mempunyai kondisi geometrik jalan sebagai berikut : a. Tipe jalan

: jalan tak terbagi, 2 lajur 2 arah


b. Panjang segmen jalan

: 305 m

c. Lebar lajur

: (sisi B) 4 m

d. Kondisi medan

: datar

e. Pengaman tepi

: trotoar 1,5 meter

f. Jenis perkerasan

: aspal hotmix

g. Drainase

: bawah tanah

h. Marka jalan

: sudah ada

4.1.2. Data Primer Data primer adalah data yang didapatkan dari hasil survey di lapangan yang berhubungan dengan kondisi jalan dan lalu lintas ruas jalan Brigjen Katamso yang langsung diamati dan dihitung, meliputi : volume kendaraan, kecepatan rata-rata, kecepatan sesaat, kerapatan kendaraan. a. Volume Dari hasil pencatatan jumlah kendaraan sebenarnya di lapangan pada jalan Brigjen Katamso untuk arah dari jalan Komisaris Bambang kearah jalan Pasar Wage untuk waktu penghitungan per satu jam selama 12 jam, kemudian data masingmasing kendaraan tersebut dijumlahkan. Tabel 4.2 data Volume kendaraan ringan (LV) arah Jl. Komisaris Bambang – Jl. Pasar Wage Hari minggu 19 Juni 2016 Periode Waktu 06.00-07.00

LV (smp/jam) 25

07.00-08.00

40

08.00-09.00

70

09.00-10.00

64

10.00-11.00

58

11.00-12.00

119


12.00-13.00

124

13.00-14.00

144

14.00-15.00

84

15.00-16.00

129

16.00-17.00

98

17.00-18.00

55

Tabel 4.4 data Volume kendaraan ringan (LV) arah Jl. Komisaris Bambang – Jl. Pasar Wage Hari Selasa 21 Juni 2016 Periode Waktu 06.00-07.00

LV (smp/jam) 23

07.00-08.00

37

08.00-09.00

64

09.00-10.00

86

10.00-11.00

73

11.00-12.00

102

12.00-13.00

129

13.00-14.00

147

14.00-15.00

118

15.00-16.00

93

16.00-17.00

87

17.00-18.00

70

b. Kecepatan dan Kerapatan Seperti halnya pada pengambilan data volume lalu lintas, pada pengambilan data kecepatan kendaraan inipun dilakukan empat tempat terpisah. Pengambilan data kecepatan pada tiap-tiap lajur yaitu satu lajur pada jalan kondisi normal dan lajur pada jalan kondisi menyempit.


Tabel 4.5 Ringkasan hasil perhitungan kecepatan dan kerapatan kendaraan dari titik A – B hari Minggu 19 Juni 2016 Volume (kendaraan/jam)

06.00-07.00

25

Rata-rata waktu tempuh (detik) 124,76

07.00-08.00

40

124,72

8,78

4,56

08.00-09.00

70

125,71

8,72

8,03

09.00-10.00

64

125,26

8,75

7,31

10.00-11.00

58

125,10

8,75

6,63

11.00-12.00

119

141,23

7,74

15,37

12.00-13.00

124

141,65

7,74

16,02

13.00-14.00

144

143,66

7,63

18,87

14.00-15.00

84

138,03

7,92

10,61

15.00-16.00

129

142,14

7,70

16,75

16.00-17.00

98

139,53

7,84

12,50

17.00-18.00

55

124,86

8,78

6,26

Periode Waktu

Kecepatan rata-rata (km/jam)

Kerapatan (kendaraan/km)

8,78

2,85

Tabel 4.7 Ringkasan hasil perhitungan kecepatan dan kerapatan kendaraan dari titik C – B hari Minggu 19 Juni 2016. Volume Rata-rata Periode Waktu (kendaraan/jam) waktu tempuh (detik) 06.00-07.00 25 80,76

Kecepatan sesaat (km/jam) 5,79

Kerapatan (kerapatan/km) 4.31

07.00-08.00

40

80,72

5,80

6.90

08.00-09.00

70

81,71

5,73

12.22

09.00-10.00

64

81,26

5,76

11.11

10.00-11.00

58

81,1

5,77

10.05

11.00-12.00

119

97,23

4,81

24.72

12.00-13.00

124

97,65

4,79

25.87


13.00-14.00

144

99,66

4,70

30.66

14.00-15.00

84

94,03

4,98

16.88

15.00-16.00

129

98,14

4,77

27.05

16.00-17.00

98

95,53

4,90

20.00

17.00-18.00

55

80,86

5,79

9.50

Tabel 4.6 Ringkasan hasil perhitungan kecepatan dan kerapatan kendaraan dari titik A – B Hari Selasa 21 Juni 2016 Periode Waktu 06.00-07.00

Volume Rata-rata (kendaraan/jam) waktu tempuh (detik) 23 120,54

Kecepatan rata-rata (km/jam) 9,11

Kerapatan (smp/km) 2,52

07.00-08.00

37

124,67

8,78

4,21

08.00-09.00

64

125,71

8,71

7,35

09.00-10.00

86

130,35

8,39

10,25

10.00-11.00

73

129,04

8,5

8,59

11.00-12.00

102

138,76

7,88

12,94

12.00-13.00

129

142,71

7,67

16,82

13.00-14.00

147

144,52

7,6

19,34

14.00-15.00

118

135,34

8,1

14,57

15.00-16.00

93

132,73

8,24

11,29

16.00-17.00

87

129,03

8,5

10,24

17.00-18.00

70

127,55

8,6

8,14

Tabel 4.8 Ringkasan hasil perhitungan kecepatan dan kerapatan kendaraan dari titik C – B hari Selasa 21 Juni 2016 Periode Waktu 06.00-07.00

Volume Rata-rata Kerapatan Kecepatan (kendaraan/jam) waktu tempuh (kerapatan/km) sesaat (km/jam) (detik) 3.22 23 65,54 7,14

07.00-08.00

37

69,67

6,72

5.51

08.00-09.00

64

70,71

6,62

9.67

09.00-10.00

86

75,35

6,21

13.85


10.00-11.00

73

74,04

6,32

11.55

11.00-12.00

102

83,76

5,59

18.26

12.00-13.00

129

87,71

5,34

24.18

13.00-14.00

147

89,52

5,23

28.12

14.00-15.00

118

80,34

5,83

20.26

15.00-16.00

93

77,73

6,02

15.45

16.00-17.00

87

74,03

6,32

13.76

17.00-18.00

70

72,55

6,45

10.85

4.2 Pembahasan dan Analisis 4.2.1 Hubungan antara Kecepatan, kerapatan dan Volume (arus) Hubungan antara ketiga variable tersebut di atas disusun berdasarkan data arus lalu lintas dan kecepatan kendaraan yang diambil per satu jam yang disusun dalam suatu daftar secara berpasangan. Selanjutnya nilai kerapatan dapat dicari dengan persamaan dasar V = D.S . secara rinci nilai hasil analisis mengenai kecepatan, kerapatan dan volume pada masing-masing posisi penggal jalan yang ditinjau dapat dilihat pada tabel 4.5 sampai dengan tabel 4.8 Hubungan antara kecepatan (S), kerapatan (D), dan volume (V), dianalisis menggunakan metode greenshield. Hubungan antara kecepatan, kerapatan dan arus dalam metode greenshield adalah sebagai berikut :

Pada metode greenshield bentuk persamaan sudah merupakan suatu persamaan linier dengan anggapan bahwa Y= S; X=D ; a = Sff dan b = (Sff/Dj) sehingga analisis regresi dapat langsung dikerjakan dengan metode regresi linier dengan masukan data Y = S dan X = D. Pada penelitian ini telah diperoleh hasil dimana pada penggal jalan titik A - B yaitu : D

: 10,52 kendaraan/km 24 ANALISIS KARAKTERISTIK LALU ..., TEGAR LUHUR PERIANGGARA ..., F.TEKNIK UMP, 2017

S

: 8,34 km/jam

V

: 85,75 kendaraan/jam

Dj

: 19,34 kendaraan/km

Sff

: 7,6 km/jam

Tabel 4.9. Persamaan yang dihasilakan Model Greenshield Hubungan Persamaan yang dihasilkan

S-D S =3,47

V-D V =36,46

V-S V =103,49

Dan sedangkan pada penggal jalan menyempit (adanya parkir badan jalan) pada penggal jalan titik C – B yaitu : D


S

: 6,15 km/jam

V

: 85,75 kendaraan/jam

Dj


Sff

: 5,23 km/jam


Tabel 4.9. Persamaan yang dihasilakan Model Greenshield Hubungan Persamaan yang dihasilkan

S-D S = 2,52

V-D V = 36,72

V-S V = 107,64

25

Kecepatan

20 15 data asli

10 5

Linear (data asli)

y = -10,345x + 96,801 R² = 0,9416

0 0

1

2

3

4

5 6 Kerapatan

7

8

9

10

Gambar 4.6 Grafik hubungan antara kecepatan dan kerapatan titik A - B


30

Kecepatan

25 Series1

20

Linear (Series1)

15

Linear (Series1) 10 5

y = -12,391x + 90,753 R² = 0,9535

0 0

1

2

3

4

5 6 Kerapatan

7

8

9

10

Gambar 4.7 Grafik hubungan antara kecepatan dan kerapatan titik C - B

250 225 y = 4,3298x + 12,267 R² = 0,9946

200

Volume

175 150 125

Series1

100

Linear (Series1)

75 50 25 0

0

25

50

75

100

125 150 Kerapatan

175

200

225

250

Gambar 4.10 Grafik hubungan antara volume dan kerapatan titik A - B


250 225 y = 4,9019x + 14,394 R² = 0,986

200

Volume

175 150 125

Series1

100

Linear (Series1)

75 50 25 0 0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

Kerapatan

Kecepatan

Gambar 4.11 Grafik hubungan antara volume dan kerapatan titik C - B

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

y = -0,0121x + 6,3167 R² = 0,8594

Series1 Linear (Series1)

0

25

50

75

100

125 150 Volume

175

200

225

250

Gambar 4.14 Grafik hubungan antara volume dan kecepatan titik A - B


Kecepatan

15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

y = -0,0154x + 7,4709 R² = 0,9324

Series1 Linear (Series 1)

0

25

50

75

100

125 150 Volume

175

200

225

250

Gambar 4.15 Grafik hubungan antara volume dan kecepatan titik C - B

4.2.2. Menentukan Nilai Kecepatan Maksimum (SM), Kerapatan Maksimum (DM) dan Arus Maksimum (VM) Nilai Kecepatan Maksimum (SM), Kerapatan Maksimum (DM) dan Arus Maksimum (VM) dapat diperoleh dengan menggunakan rumus yang telah diturunkan dan dibahas di BAB II landasan teori sebelumnya, dengan demikian maka pada penentuan Kecepatan Maksimum (SM), Kerapatan Maksimum (DM) dan Arus Maksimum (VM) langsung dipakai rumus yang ada. a. Kecepatan Maksimum Pada penggal jalan titik A-B

km/jam

Pada penggal jalan titik C-B


km/jam b. Kerapatan Maksimum Pada penggal jalan titik A-B

kendaraan/km

Pada penggal jalan titik C-B

kendaraan/km c. Arus Maksimum Pada penggal jalan titik A-B

kendaraan/jam Pada penggal jalan titik C-B

kendaraan/jam 30 ANALISIS KARAKTERISTIK LALU ..., TEGAR LUHUR PERIANGGARA ..., F.TEKNIK UMP, 2017

4.2.2. Pembahasan Dari kurva atau grafik terlihat bahwa hubungan mendasar antara volume dan kecepatan adalah dengan bertambahnya volume lalu lintas maka kecepatan rata-rata ruangnya akan berkurang sampai kerapatan kriris (volume maksimum) tercapai. Setelah kerapatan kritis tercapai maka kecepatan rata-rata ruang dan volume akan berkurang. Jadi kurva ini menggambarkan dua kondisi yang berbeda dimana lengan atas untuk stabil sedangkan lengan bawah menunjukkan kondisi lalu lintas yang padat. Catatan: hubungan antara volume dan kecepatan bukan fungsi. Dari hasil analisa, diperoleh : a. Adanya perbedaan kecepatan antara 2 penggal jalan tersebut, yang disebabkan oleh adanya parkir pada badan jalan yang berada di antara titik C dengan B yang mengakibatkan lebar jalan menyempit. b. Kecepatan rata-rata yang dihasilkan pada model greenshield, Dari penggal jalan titik A-B (rata-rata) : Sff = 7,6 km/jam; Dj = 19,34 kendaraan/km ; VM = 36,75 kendaraan/jam. Dari penggal jalan titik C-B (menyempit) : Sff = 5,23 km/jam; Dj = 28,12 kendaraan/km ; VM = 36,77 kendaraan/jam. Dari angka-angka tersebut membuktikan bahwa adanya parkir badan jalan sangat berpengaruh terhadap karakteristik lalu lintas. Hal ini lebih disebabkan oleh karakteristik lalu lintas khususnya pada kecepatan kendaraan.


BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

Recommend Documents