Az MKFE a fõtámogató

Légiközlekedés

WebEye

MÁV

Méltó környezetbe költözött az NKH Légügyi Hivatala

Megoldás a szállítmányok biztonságosabb célba érkezéséért

Jövõre visszaszervezik a felsõvezeték-hálózat karbantartását

3

2011. október 26. • XIX. évfolyam, 21. szám

Elhunyt dr. Vásárhelyi József Életének 81. évében elhunyt dr. Vásárhelyi József, a hajdani Hungarocamion „aranykorának” egyik vezéralakja, a Nemzetközi Kapcsolatok Fõosztályának egykori vezetõje. A legendás vezérigazgató dr. Mezei Gábor hívására szerzõdött az elsõ számú hazai fuvarozóvállalathoz, ahol nyugdíjba vonulásáig dolgozott. Legendás nemzedék tagja, illetve legendás idõszak meghatározó személyisége volt. Munkáscsaládba született, az ifjúsági mozgalomban dolgozott. Egykori munkatársai mindig szeretettel beszéltek róla, és szinte valamennyien mentoruknak, támogatójuknak tekintették. Vásárhelyi Árpád, a Schenker ügyvezetõ igazgatója édesapját gyászolja.

Felmentették Friedrich Machert Meglepõ személyi döntés született Bécsben. Az ExpressInterfracht GmbH ügyvezetõ igazgatóját, Friedrich Machert felmentették tisztségébõl. Az utódról még nem döntöttek a tulajdonos RCA vezetõi.

Milliárdos fejlesztés Debrecenben Európai uniós támogatással épült újabb raktárcsarnokkal bõvült Debrecenben a TransSped-cégcsoport. A csaknem tízezer négyzetméteres logisztikai raktárcsarnok 1,296 milliárd forintos beruházás. A cégcsoport elsõ számú tulajdonosa és vezetõje, Fülöp Zsolt a korszerû technológiai megoldásokat hangsúlyozta ünnepi beszédében. Az avatóünnepségen ott volt Völner Pál, az NFM államtitkára és Kósa Lajos, Debrecen polgármestere is.

4

Fõszerkesztõ: Kiss Pál

5

www.magyarkozlekedes.hu

Iparvágány-átadás Kecskeméten

Vasúton érkezik az alkatrész a Mercedes-Benz gyárba A MÁV Zrt., a MÁVGÉP Kft. és a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ünnepélyes keretek között október 18-án átadta Kecskeméten az új Mercedes autógyárat és a Cegléd–Szeged vasúti fõvonalat összekötõ három kilométeres iparvágányt. Az összekötõvágány elsõ kilométerét és a kiágazást a MÁV Zrt. 100 százalékos leányvállalata, a MÁVGÉP Kft. építette. A megvalósítás 450 millió forintos költségét a Mercedes–Benz viselte. Az eseményen Zombor Gábor, Kecskemét polgármestere, Stefan Putzlocher, a Mercedes logisztikai igazgatója, valamint Mosóczi László, a MÁV Zrt. infrastruktúra általános vezérigazgató-helyettese mondott ünnepi beszédet. A Mercedes és a MÁV szakértõi bagyártás 2012 elején indul” – között az elsõ kapcsolatfelvételre mondta el lapunknak Stefan Putz2009. január 23-án került sor. locher, aki kisebb meglepetést okoHosszas, de eredményes tárgyalá- zott azzal, hogy ünnepi beszédét sok, egyeztetések során alakult ki magyar nyelven olvasta fel. az a koncepció, amely lehetõvé teNem volt könnyû menet a Merszi a napi öt-hat irányvonat közle- cedes iparvágány építése annak elkedtetését a gyárba. Ennek érdeké- lenére sem, hogy a március 11-én ben Kecskemét állomáson is felújí- kezdõdött építkezés rekordnak tásokat kellett végezni. E fejleszté- számító idõn belül fejezõdött be. seket szeptember 30-ig úgy kellett A megvalósításra számos tervvaribefejezni, hogy a próbaüzem el- áns készült, mégis az egyik legkezdõdhessen. A gyáron belüli vas- több kompromisszumot tartalmazó útépítéseket a Mercedes saját ha- megoldás került kivitelezésre – táskörében intézte. „A csaknem „természetesen” csökkentett mû800 millió euró volumenû és mint- szaki tartalommal. Ennek ellenére egy 2500 új munkahely megterem- a MÁV azt ígéri, hogy nem lesz tésével járó zöldmezõs beruházás a fennakadás a vasúti teherforgavégéhez közeledik, az elsõ 20 autó lomban, a „just in time” rendszermár elkészült Kecskeméten, a pró- ben közlekedõ irányvonatok a

kecskeméti gépcsere és pufferidõ eltöltése után menetrend szerint érkezhetnek a gyárba, valamint az onnan induló szerelvényeket is ké-

pes lesz fogadni a vasútállomás, ahol e célra két mellékvágányt újítottak fel az oda terelõ kitérõkkel együtt.

Magyar Fuvarozói Fórum

Az MKFE a fõtámogató Újabb jelentõs szakmai rendezvénnyel bõvül õszi konferenciaprogramunk. A Magyar Közlekedési Kiadó a rendkívül sikeres vasúti, illetve a hagyományos szállítmányozási konferencia után november 23-án a budapesti Ramada Plaza Hotelben elsõ alkalommal ad otthont a Magyar Fuvarozói Fórumnak, a közúti fuvarozók szakmai konferenciájának és találkozójának. A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete vezetõinek köszönhetõ, hogy létrejön az elsõ közúti szakkonferencia. A Magyar Fuva-

rozói Fórum fõtámogatója és egyben szakmai partnere az MKFE. Errõl írt alá megállapodást Vereczkey Zoltán, az MKFE elnöke és Kiss Pál, kiadónk vezetõje Karmos Gábornak, az MKFE fõtitkárának jelenlétében. A konferencián kormányzati, illetve érdekképviseleti vezetõk és elismert szakemberek tartanak elõadást.

A tervezett program a 9. oldalon

2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS

2011. október 26.

Kapsch AG

„Vonzó partner lehetünk Magyarország számára” A bécsi székhelyû Kapsch AG a vasúti belsõ hírközlési területen, valamint különbözõ telekommunikációs cégeknek nyújtott szolgáltatásaival több mint húsz éve van jelen a magyar piacon. A közlekedési telematikai rendszerekkel foglalkozó Kapsch TrafficCom AG leányvállalat nemzetközileg piacvezetõ útdíjrendszer-szállítóként október 10–11-én tanulmányútra hívta a sajtó képviselõit, hogy bemutassa a környezõ országokban kiépített elektronikusútdíj-beszedõ rendszerek mûködtetésének tapasztalatait, türelmes várakozással tekintve a hazai e-útdíj 2006 óta már sokat emlegetett – és halogatott – bevezetése elé. A Kapsch TrafficCom az útdíj manuális, elektronikus egysávos vagy többsávos szabad haladású konfigurációkban való beszedésére szolgáló termékek és rendszerek fejlesztésére, tervezésére, integrálására és megvalósítására szakosodott társaság, évi mintegy 400 millió eurós forgalommal és több mint kétezer munkatárssal. Legyen szó autópályákról vagy gyorsforgalmi utakról, hálózatokról vagy szakaszokról, alagutakról vagy hidakról, netán városi környezetrõl, a sokoldalú termékek és rendszerek támogatják az útdíjbeszedési folyamatokat akár a nehézgépjármûvekre, akár a minden jármûre kiterjedõ díjfizetõ megoldásoknál. A termékválaszték átfogó útdíjkötelezettség-érvényesítõ és központi rendszereket, valamint mûszaki üzemeltetést és karbantartási szolgáltatásokat is kínál. A Kapsch TrafficCom alaptechnológiákat is fejleszt, tervez és gyárt. „Különösen érdekel bennünket a magyar piac, legutóbbi informá-

cióink szerint most, õsszel hozzák nyilvánosságra az újabb pályázati kiírást” – mondta el a bécsi székházban tartott bevezetõ elõadásában Michael Gschnitzer, a Kapsch TrafficCom értékesítési igazgatója. Hozzátette: nehéz felkészülni a tenderre konkrét koncepció híján, amelyre mielõbb szükség lenne az útdíjbeszedésbõl tervezett 50 milliárd forintos többletbevétel érdekében. Szakmai szempontból ugyanis azzal kell számolni, hogy egy ilyen típusú rendszer bevezetéséhez legalább egy évre van szükség, figyelembe véve a tenderek tendenciáját, amely egyre rövidebbre szabja a kivitelezési határidõket. A Kapsch TrafficCom négy nemzeti szintû elektronikus útdíjrendszer tapasztalatával rendelkezik. Ausztria 2200, Csehország 1300 kilométernyi autópályája, valamint Svájc után a közelmúltban rekordidõ alatt – a teljes megvalósításra nem volt teljes nyolc hónap sem – hozott létre Lengyelországban egy modern megoldást a 3,5

tonnánál nehezebb jármûvek számára, a meglévõ úthálózat mintegy 1560 kilométeres szakaszán – ami nem is sikerült rögtön fennakadás nélkül. A felmerült akadályok gondos elhárítása után a lengyel pénzügyminisztérium azzal számol, hogy az elektronikus útdíjrendszer idén körülbelül 400 millió lengyel zloty (100 millió euró) bevételt fog hozni. Városi környezetben az úthasználatidíj-fizetés (dugódíj) egyre gyakrabban olyan kényszerûen használt eszköz a közlekedés- és a várostervezés kezében, amellyel csökkenthetõk a torlódások, szabá- dául a matricás rendszerrel. A lyozható a forgalom nagysága és sportszerûség jegyében mindenhol zavartalansága, valamint csökkent- és valamennyi jármûvet kötelezni hetõ a károsanyag-kibocsátás és a kellene díjfizetésre, de ez az elképzajszennyezés (tehát az ökonómiai zelés csak tervszinten létezik. szempontok helyett az ökológiaiak Amennyiben a gazdaságosság az dominálnak). A Kapsch városi elsõdleges célkitûzés, egyértelmû, közlekedési megoldásai – amelyek hogy a fõ közlekedési folyosókpéldául Santiagóban (Chile) és ként szolgáló autópályákra és a teMelbourne-ben (Ausztrália) mû- herforgalomra kell fókuszálni. ködnek – átfogó termék- és rendA Kapsch vezérelve – és nyilván szerválasztékot jelentenek a városi a megrendelõk igénye – a minõség környezet irányítórendszerei ki- mellett olyan infrastruktúrák, eszszolgálásában, beleértve a díjfize- közök fejlesztése, amelyek gazdatési rendszereket, a parkolásüze- ságosan üzemeltethetõek; ebbõl a meltetést és a zószempontból ten a b e l é p t e t é s t . „Egy ilyen típusú rendszer hát egyáltalán Kérdésre válanem mellékes a bevezetéséhez legalább szolva az értékemegfelelõ technosítési vezetõ egy évre van szükség.” lógia kiválasztámegjegyezte: a sa. A sok úttal és cég nyitott a majdan kialakítandó ehhez képest kevés jármûvel, ergo budapesti beléptetõ rendszerre is. fedélzeti egységgel (OBU, onArról szólva, hogy melyek a board unit) rendelkezõ területeken használatarányos elektronikus útdíj (például Oroszország) a mûholdas bevezetése mellett szóló érvek, megoldás gazdaságos, míg egy váMichael Gschnitzer kifejtette: az rosi környezetben, ahol kevesebb ilyen rendszer mindenekelõtt a útszakaszra nagyon sok OBU jut, közlekedõkkel szemben fair, hiszen mikrohullámú technológiát célszea futott kilométerek függvényében rû alkalmazni. A GSM-megoldások fizetteti meg az úthasználatot, csak kiegészítésül szolgálhatnak. ugyanakkor – szûkebb pátriánkban Elemezve a szlovák e-útdíj – maradva – az uniós irányelvek is nem Kapsch-megoldású – példáerrefelé mutatnak. Továbbá nem is- ját, amely a hosszú kiépülésérõl és mer olyan államot Európában, az akadozó mûködésérõl híresült amelyik önerõbõl képes lenne el, Michael Gschnitzer szerint a fenntartani az úthálózatát, márpe- legfõbb gond a helyi cégként kivádig az e-útdíj révén az államkasz- lasztott fõvállalkozó tapasztalatszába több pénz folyik be, mint pél- lanságából adódott; kevésnek bizonyult néhány jó nevû alvállalkozót maga köré gyûjteni. Ugyanakkor körültekintõbb lehetett volna az útszakaszok kiválasztása, és talán hibás döntés volt mûholdas rendszerben gondolkodni.

Ami a bevezetett rendszerek finanszírozását, illetve a megtérülést illeti, az osztrák példa szerint az állam anyagilag nem vett részt a projektben, hanem az üzemeltetõ biztosította a beruházás forrásait, amelyeket a beszedett útdíjból nyert vissza 9 hónap alatt. A cseheknél 7 hónap volt a megtérülési idõszak; ennek mértéke egyébként mindenkor a tarifák megállapításától függ. A szakember megjegyezte: a Kapsch tapasztalata szerint a fuvarozók útdíjfizetéssel szembeni ellenállása rendszerint formális, de a bevonásuk révén – különösen ha ez nem jár adminisztrációs többletkötelezettségekkel – elfogadják a rendszer szükségességét. Másnap Teesdorfban, a Kapsch TrafficCom útdíjközpontjában a cég mérnökei tájékoztatást adtak az utakon átívelõ kapuk és egyéb eszközök fejlesztési állomásairól. Az áramelérhetõségtõl távol esõ területeken a fent elhelyezett kamerák mellé napelemet és kis szélerõmûvet szerelnek fel az eszközök üzemeltetéséhez, amelyek öt napig képesek tárolni a villamos energiát. A program része volt az érzékelõkkel ellátott és számítógépes hálózatba kapcsolt ellenõrzõbusz megtekintése is üzem közben. Záróakkordként a könnyen telepíthetõ, költséghatékony fedélzeti egységek 6000 négyzetméteres, 170 fõt foglalkoztató bécsi gyártócsarnokába látogatott a meghívott csapat, ahol a kamerakalibrálástól kezdve a tesztelésen keresztül különbözõ automata és félautomata gyártósorok (robotok) mûködését tekintették meg. Varga Violetta

Cégnévjegy A Kapsch az 1892-es alapítás óta a fejlõdés és növekedés sikertörténete: telefonok, majd késõbb rádió- és televíziókészülékek gyártójából integrált kommunikációs megoldások szállítójává nõtte ki magát. A Kapsch-csoport négyezer munkatársával az utóbbi évek erõs távközlési versenyében is fenntartotta jelentõs forgalmát. 1999-ben a Bosch-tól megvette az útdíjfizetéssel kapcsolatos teljes technikát. A 2002-ben holdinggá alakult Kapsch TrafficCom üzletág az igényes ITS nemzetközi szolgáltatója. Elsõsorban elektronikus útdíjrendszereket (ETC) fejleszt, szolgáltat, és ezen rendszerek technikai és kereskedelmi üzemeltetését biztosítja. Ennél fogva a Kapsch TrafficCom közlekedésmenedzsment megoldásokat kínál, különös tekintettel a közlekedés biztonságára és ellenõrzésére, elektronikus beléptetõrendszerekre és parkolók üzemeltetésére. A Kapsch TrafficCom öt kontinens 41 országában 260 referenciával, összesen több mint 44 millió kiszállított fedélzeti egységgel és 18 ezer felszerelt sávval világszerte piacvezetõ lett az elektronikus útdíjrendszerek területén. 2007 óta a bécsi tõzsdén jegyzett cég. A Kapsch TrafficCom székhelye Ausztriában, Bécsben található, és 25 országban mûködik leányvállalata vagy képviselete.

Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál • Szerkesztõségvezetõ: Varga Violetta • Lapszerkesztõ: Kuklai Katalin • Hírszerkesztõ: Andó Gergely • Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. • Felelõs kiadó: Kiss Pál • Pénzügyek: Weisz Zsuzsanna • Cím: H-1132 Budapest, Alig utca 14. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail: [email protected] • Médiaértékesítés: blend média • Lapterv: Thuróczy Gábor – Absolutone Kft. www.absolutone.hu • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai elõállítás: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ: Oláh Miklós vezérigazgató • Elõfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Elõfizethetõ közvetlen a postai kézbesítõknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail: [email protected] • Elõfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói elõfizetés: 350-0763, Hegyi Krisztina • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 • A Magyar Közlekedés MTI-felhasználó

678. szám Ár: 500 Ft A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.

MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3

2011. október 26.

Nemzeti Közlekedési Hatóság

Méltó környezetbe költözött a Légügyi Hivatal A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) Légügyi Hivatala a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülõtér közelében található The Quadrum irodaparkba költözött. A hivatal két szintet, 1850 négyzetméter területet bérel az irodaház földszintjén és 2. emeletén. A hivatalos átadási ünnepséget 2011. október 12-én tartották, amelyen részt vett Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) közlekedésért felelõs helyettes államtitkára, Fodor Lajos, a Honvédelmi Minisztérium közigazgatási államtitkára, Urbán György, az NKH elnöke és a házigazda, Gyõri Gyula, az NKH Légügyi Hivatalának vezetõje. A The Quadrum bérbeadásában az kára a megnyitón elmondta: amiAIG/Lincolnt az Eston Interna- kor másfél éve elfoglalta hivatalát, tional ingatlanügynökség segítette. a legmegdöbbentõbb élménye a Az NKH-val júniusban lezárt szer- Légügyi Hivatal repülõtér melletti zõdéskötés után megkezdõdhetett fabarakkokban történõ elhelyezése az irodatér kiépítése. A NKH Lég- volt. Akkor ígéretet tett arra, hogy ügyi Hivatala ez idáig a repülõtér a lehetõségeihez mérten ezen területén földszintes igyekszik változtatni. faépületekben bérelt „A hivatal sikerrel Örömét fejezte ki, irodaterületet. A nemhogy a súlyos gazdazeti légügyi hatósági teljesítette sági nehézségek közefeladatok ellátásához az EASA auditját.” pette, sok küzdelem és méltatlan elhelyezést lobbizás árán sikerült váltja most ki a magas színvonalon az ígéretét beteljesíteni. Utalt arra, és környezettudatos technológiák- hogy a légügyi igazgatás helyzetét kal megépített The Quadrum iro- az elmúlt másfél évben sikerült daházbeli elhelyezés. Az NKH megerõsíteni. Részben azzal, hogy Légügyi Hivatalának tevékenységi az NFM-ben önálló légügyi, vízkörébõl adódóan elengedhetetle- ügyi fõosztály jött létre, részben nül fontos a Budapest Liszt Ferenc pedig azzal, hogy 2011-tõl az Nemzetközi Repülõtér közelsége. NKH-n belül megalakult Légügyi Schváb Zoltán, az NFM közle- Hivatal, amelynek maradéktalanul kedésért felelõs helyettes államtit- meg kell felelnie a nemzetközi kö-

vetelményeknek. Ezért számít fontos eredménynek, hogy a hivatal a múlt hónapban sikerrel teljesítette az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) átfogó auditját. A feltárt, a repülésbiztonsági elõírások teljesítésének megfelelõ számonkérését, ellenõrzését nem veszélyeztetõ hiányosságok felszámolása a jövõ év legfontosabb kihívása lesz – tette hozzá Schváb Zoltán. A helyettes államtitkár aláhúzta, hogy a következõ két-három hónapban kiemelten kell kezelni a repülõtér-átminõsítések ügyét, hogy a hivatal az év végéig meghosszabbított határidõig minden eljárást eredményesen lezárhasson. Urbán György, az NKH elnöke közölte: a tíz hónapja megalakult Légügyi Hivatal súlyos örökséggel rendelkezett. Egyrészt létszámhiánnyal küszködött, ami veszélyeztette az uniós elvárások teljesítését, másrészt a hivatal súlyához képest méltatlan elhelyezése is három évtizede megoldásra várt, harmadrészt a nemzetközi auditokon rendre elmarasztalták. Mára mindhárom „adósságot” sikerült felszámolni.

HungaroControl Zrt.

Légi navigációs akadémia nyílt Megkezdõdött az elsõ hallgatók képzése a budapesti székhelyû Entry Point Central nemzetközi légi navigációs akadémián, amely a HungaroControl és a skandináv Entry Point North összefogásával jött létre. Az ünnepélyes tanévnyitót Völner Pál infrastruktúráért felelõs államtitkár, Svédország, Dánia és Norvégia magyarországi nagykövetei, valamint a szakma hazai és külföldi képviselõinek részvételével tartották szeptember 27-én. Négy hónappal az együttmûködési megállapodás aláírása után, 2011. szeptember 27-én már beülhettek az iskolapadba azok a diákok, akik a magyar légiforgalmi szolgálat és Európa egyik legnevesebb képzési központja által alapított akadémián készülnek fel a légiforgalmi irányítói hivatásra. Az Entry Point Central elsõként magyar diákokat oktat, de kapui más országok elõtt is nyitva állnak. Az ünnepélyes tanévnyitón, amelynek a szakma hazai és külföldi kiválóságai mellett Siri Ellen Sletner, Norvégia, valamint Mads Sandau-Jensen, Dánia nagykövete is vendége volt, Völner Pál infrastruktúráért felelõ államtitkár ki-

emelte: „Magyarország az EUelnökség után is prioritásként kezeli a közlekedési ágazatban a nemzetközi kapcsolatok erõsítését. A HungaroControl és az Entry Point North partnersége példaértékû, mert nagyon fontos területen, az oktatásban hoz létre az egész régió érdekeit szolgáló, a határokon átívelõ szakmai együttmûködést, és ezzel valósítja meg az Európai Unió egyik célkitûzését.” „Az oktatás talán még sosem volt annyira fontos, mint most, amikor küszöbön áll a repülés szervezésének átalakítása. Az Egységes Európai Égbolt program olyan változásokat hoz rövidesen a légiforgalmi szolgálatok életébe,

amelyek nyomán a mûszaki-technológiai harmonizáción túl a humánfaktor, vagyis a szakemberek egységes és magas színvonalú képzése is kiemelt jelentõségre tesz szert” – mondta Szepessy Kornél, a HungaroControl vezérigazgatója. Anne Kathrine Jensen, az Entry Point North ügyvezetõ igazgatója hozzátette: „Az Entry Point Central újabb kiváló példa arra, merre

Gyõri Gyula köszöntõjében kiemelte, hogy a szaktárca mindvégig partner volt abban, hogy a hivatal fontosságához és súlyához méltatlan elhelyezési körülményein változtatni lehessen. „A munkatársak költözése mellett rengeteg iratanyagot is át kellett szállítanunk, miközben teljes erõvel zajlott az EASA auditja is” – hangsúlyozta Gyõri Gyula. Hozzátette: az irodaházban 1800 négyzetméternyi magas színvonalú terület a hivatalé. „Másfelõl az egy

munkalégtérrel az volt a szándékom, hogy tényleg csapatként mûködjünk, az egyes szakmai területek ne különüljenek el egymástól, hiszen itt mindenkinek a hazai és a nemzetközi repülés biztonságáért kell dolgoznia. 40 évig a parányi irodákból álló fabarakkban dolgoztak a munkatársak, ahol megszokták, hogy ha esik az esõ, akkor áramszünet következik, mert beáznak a konnektorok, a villamosvezetékek” – mutatott rá a légügyi igazgató.

fog fejlõdni a légiforgalmi irányítás Európában. Bármerre nézünk, azt látjuk, hogy csak összefogva juthatunk elõre. Egyre nehezebb egyedül megbirkózni a kihívásokkal, nagy az igény az együttmûködés iránt, mert így építhetünk egymás erõsségeire és dolgozhatunk ki költséghatékony megoldásokat.” „Gratulálok a magyar-skandináv összefogáshoz, mert ez Magyarország nyitottságát is mutatja. Azt, hogy nemcsak a szavak szintjén, hanem a mindennapokban is törekszünk az együttmûködésre, határokon innen és túl” – méltatta a HungaroControl és az Entry

Point North közös kezdeményezését az akadémiának otthont adó XVIII. kerület polgármestere, Ughy Attila. A hallgatókat nemzetközi tananyag és különleges módszertan alapján készítjük fel a légiforgalmi irányítói pályára – ismertette a képzést Menráth Gábor, a HungaroControl központjában mûködõ új akadémia vezetõje. Mint elmondta, a skandináv oktatási rendszer egyedülálló abban a tekintetben is, hogy a diákok az elméleti oktatással párhuzamosan, már a kezdetektõl gyakorlati feladatokat kapnak, amelyeket modern radar- és toronyszimulátorokon végeznek el. A tanárok figyelemmel követik minden hallgató tanulmányait, ez a személyre szabott támogatás lehetõvé teszi az évközi vizsgák számának csökkentését, ugyanakkor bizonyítottan emeli a képzés hatékonyságát. A fiatalok két év alatt, angol nyelven sajátítják el a szakma alapjait. Akik sikeresen leteszik a szigorú záróvizsgákat, az Európai Unió valamennyi tagállama által elismert, magas presztízsû végzettséget kapnak majd.

Budapest Airport Zrt.

Újabb elismerést söpört be a SkyCourt A rangos European Award for Steelstructures, azaz az Európai Acélszerkezetek Nagydíját vehette át a Budapest Airport nevében Stephan Schattney fejlesztési igazgató. A díjat a németországi Potsdamban rendezett kongresszuson ítélte oda a nemzetközi zsûri. Az elismerést kétévente ítéli oda az európai acélszerkezeti építõket tömörítõ szervezet, az ECCS (European Convention for Constructional Steelwork) kongresszusa azoknak az épületeknek, amelyek tervezése és megvalósítása magasan kiemelkedik az európai mezõnybõl. Ezt a díjat kapta meg a Budapest Airport SkyCourt nevû terminálja, amelyet 2011. március 27-e óta használhatnak az utazók. A három emelet magas, csupa üveg és acél szerkezetû terminálépület hosszú évek csapatmunká-

jának eredménye, a tervezéstõl egészen az átadásig. Így a díjat a Budapest Airport közösen nyerte el a KÖZTI tervezõivel valamint a KÉSZ acélszerkezet-tervezõi és -gyártói gárdájával. A díj elnyerésével a Budapest Airport olyan világszínvonalú épületek elitklubjába került, mint amilyen az Abu Dhabiban található Forma–1-es pálya vagy dublini Aviva labdarúgó stadion. Az értékes nemzetközi elismerést Markó Péter, a Magyar Acélszerkezeti Szövetség elnöke adta át a KÉSZ Zrt. budapes-

ti irodaházában Stephan Schattneynak, a Budapest Airport fejlesztési igazgatójának, Szalados Lászlónak, a KÉSZ vezérigazgatójának, valamint a KÉSZ statikus tervezõinek és a KÖZTI tervezõi csapatának. Stephan Schattney, a Budapest Airport fejlesztési igazgatója a díjátadón kifejtette: „Óriási elismerés ez a díj a számunkra, hiszen többéves, a KÖZTI-vel és a KÉSZ-szel folytatott közös munkánkat díjazta a zsûri. Büszkeséggel tölt el, hogy ilyen kiváló csapattal dolgozhattam együtt a tervezés elsõ fázisától egészen a SkyCourt átadásáig. Az sem utolsó szempont, hogy a terminálépület átadása óta naponta kapjuk az elismerést a legfontosabb célközönségtõl, maguktól az utazóktól, akik használják és szeretik a SkyCourtot, értékelik annak felemelõ eleganciáját, megkapó tervezését és a színfalak mögé rejtett mérnöki munkát.”


2011. október 26.

Közlekedésbiztonsági Akcióprogram 2011

Vezetéstechnikai tréning a Hungaroringen A mogyoródi Vezetéstechnikai Centrumban a jövõben hivatásos tehergépkocsi- és buszvezetõk is részt vehetnek a számukra kötelezõen elõírt szakmai továbbképzõ tanfolyamokon. Az új szolgáltatás ünnepélyes bemutatóján Schváb Zoltán közlekedésért felelõs helyettes államtitkár szólt a kormányzat közlekedésbiztonsági törekvéseirõl 2011. október 13-án a Hungaroringen. A szabálysértések szigorúbb és hatékonyabb szankcionálásán túl biztonságosabb közúti infrastruktúra kiépítésével, az intelligens technológiák ösztönzésével és hatásos szemléletformálással kell alacsonyabb szintre szorítanunk a halálos közúti balesetek számát – hangsúlyozta Schváb Zoltán. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a Belügyminisztérium közösen elkészítette a 2011–2013ra vonatkozó középtávú közlekedésbiztonsági programját, a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogramot. A dokumentum több kiemelkedõ jelentõségû feladatot határoz meg: korszerû közlekedésre nevelés kialakítását, a jármûvezetõ-képzés rendszerének teljes megújítását, aktív kormányzati hozzájárulást a biztonságos közlekedéshez szükséges ismeretszint fejlesztéséhez, akár kommunikációs és felvilágosító kampányok indításával. A szaktárcák kiemelt figyelmet fordítanak a túlzott sebesség, ittas vezetés veszélyeire, a passzív biztonsági eszközök alkalmazására, továbbá a motorkerékpárosok, a kerékpárosok és a gyermekek biztonságára. A közlekedési helyettes államtitkár elmondta: kezdeményezésére elsõ alkalommal különí-

tenek el célzott forrásmennyiséget személysérüléses balesetek megelõzését elõsegítõ infrastruktúrafejlesztésekre, közlekedésbiztonsági beavatkozásokra az Új Széchenyi Tervben. A vasúttársaságok és közútkezelõk javaslatai alapján rangsorolt fejlesztések 50 milliárd forintból valósulhatnak meg, amely összegbõl sosem látott mértékû országos közlekedésbiztonsági program indítható.„A kormány és az érintett minisztériumok közlekedésbiztonság melletti elkötelezettsége tehát világos: örömmel üdvözlünk minden olyan új lehetõséget, amely a jármûvezetõi készségek, képességek fejlesztését segíti. Abban a reményben köszöntöm tehát a mogyoródi Vezetéstechnikai Centrum kínálatbõvítését is, hogy mind többen próbálják ki, méretik meg magukat itt biztonságos körülmények között. Az ellenõrzött módon megszerzett gyakorlat számos baleset elkerülésében hasznosulhat majd a hazai utakon” – zárta szavait Schváb Zoltán. A Hungaroringen található Groupama-Garancia Vezetéstechnikai Centrum azonnal csatlakozott az ENSZ és a WHO biztonságos közlekedésért felhívásához, és a korábbi sikeres rendezvényük

után most újra folytatják közlekedésbiztonsági kampányukat. „Filozófiánk szerint a következõ évtized közlekedésbiztonságának javítása érdekében azokat kell a lehetõ legjobban kitanítani a vezetés fortélyaira, akik meghatározzák az elkövetkezõ tíz év közlekedését: a fiatalokat. Ezért tanulóvezetõket és friss jogosítvánnyal rendelkezõ fiatalokat hívtunk meg egy vezetéstechnikai tréningre, ezzel továbbfejlesztve vezetési tudásukat” – elevenítette fel a nyitóeseményt Barabás Judit, a Tanpálya Vezetéstechnikai Centrum Kft. értékesítési vezetõje. Mivel a rendezvény nagy sikert aratott, a tanpálya vezetõsége úgy döntött, hogy idén õsszel a gödöllõi egyetemen és Gyõrben folytatják sorozatukat. „Gödöllõn a rendõrség és a tûzoltóság is aktív részt vállal az elõadásokban és a bemutatókon. Ezen kívül gyakorlati bemutatókat szervezünk képzett instruktorok segítségével, de lehetõség lesz kipróbálni a biztonságiöv-szimulátort, illetve a részegséget szimuláló szemüveget is” – árulta el Barabás Judit. Az eseménysorozatnak az ország egyik legjobb raliversenyzõje, 2009 abszolút magyar bajnoka, Herczig Norbert (Skoda Rally Team Hungary) lesz a kampányarca. „Pontosan tudom, hogy a jó vezetéstechnika elsajátítása hosszú évek fáradságos munkájának eredménye. Elengedhetetlennek tartom, hogy aki az utakon közlekedik, az idõközönként látogasson el a Hungaroringen található vezetéstechnikai tanpályára, és ott tesztel-

Schváb Zoltán

je, fejlessze tudását” – fogalmazott Herczig Norbert, akitõl a gyakorlatban is tanulhat az a tíz-tíz sze-

rencsés, aki ingyen vehet részt a Hungaroringen rendezendõ vezetéstechnikai napon.

Nemzetközi kampány 2011. május 11-e volt a kezdõnapja annak a nemzetközi közlekedésbiztonsági kampánynak, amelyet az ENSZ és a WHO hirdetett a világ közútjainak biztonságosabbá tétele érdekében. Az eredetileg „Decade of Action for Road Safety 2011–2020” néven futó figyelemfelkeltõ eseménysorozat a közúti közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának csökkentését tûzte ki célul.

Magas színvonalon

A WebEye a szállítmányozás biztonságáért A szállítmányozási ellátási lánc leggyengébb eleme az utakon mozgó árukészlet biztonsága. Az Európai Unió 27 ország részvételével készült felmérése szerint percenként 4 millió forint értékben lopnak el árut Európa útjain, ez éves szinten 2300 milliárd forintot tesz ki. Az elmúlt évek kedvezõtlen gazdasági folyamatai és a fokozódó szociális elégedetlenség következtében pedig tovább növekszik az értékes áruk elleni bûncselekmények száma. A szállítmányok biztonsága szempontjából Anglia, Németország és Franciaország számít a legkockázatosabb országnak. Magyarország szerencsére nem tartozik ide, de itthon is évrõl évre nõ a szállítmányok elleni bûncselekmények kockázata. Ritkaságszámba megy, hogy az eltûnt áru hiánytalanul megkerül, a legtöbb esetben komoly károkat könyvelhet el a szállítmányozó, és ezeknek csak kis részét fedezik a biztosítások. Külön ki kell emelni, hogy Kelet-Európában egyre bõvül az értékes

elektronikai termékek gyártása, innen történik az európai disztribúció, ami tovább ronthatja a térség kockázati besorolását. A hatóságok és az érintettek egyetértenek abban, hogy az egyetlen járható út a megelõzés, így a szállítmányok biztonsága érdekében a bûnmegelõzési megoldásokra érdemes fókuszálni. A magyar Lambda-Com cégcsoport a folyamatosan fejlõdõ WebEye megoldásával magas színvonalú technológiát, gazdag tapasztalatokon alapuló értékes

szolgáltatásokat nyújt a szállítás biztonságáért felelõs cégeknek, szervezeteknek. A Lambda-Com által kifejlesztett telematikai (Mobile Resource Management), szállítmányozási biztonságot támogató „WebEye megoldás” a GPS/GPRS technológia alkalmazásával naprakészen, valós idõben, a nap 24 órájában teszi lehetõvé a jármûvek mozgásának, útvonalának elemzését. A szolgáltatás tervezésénél kiemelt szempont volt, hogy komplex MRM funkcióként sikeresen integrálódjon a megbízók informatikai alkalmazásainak és üzleti folyamatainak rendszerébe. A WebEye nem egy klasszikus értelemben vett biztonsági cég, hanem olyan telematikai szolgáltató, amelyik technológiát, infrastruktúrát nyújt megbízói részére. A technológiát, telematikai infrastruktúrát jelenleg is széles körben alkalmazzák meghatározó, a szállítás biztonságra szakosodott cégek, szervezetek, amelyek a több mint 23 ezres „WebEye-flotta” bizonyos kiemelt részeit folyamatosan figyelik, monitorozzák. A monitorozás nem egyszerû jármûkövetést jelent, hanem mindazon úgynevezett riasztási funkciók alkalmazását, amelyekre a kifinomult WebEye technológia lehetõséget nyújt. A Magyarországon piacvezetõ, Európa 14 országában jelen lévõ cégcsoport célja, hogy sokszínû tevékenysége: a fuvarirányítás, a jármû-nyomonkövetés, a flottamenedzsment mellett jelentõs nemzetközi szerepet töltsön be a

szállítmányozási biztonság területén is. A WebEye idén februártól tagja a TAPA-nak, amely az értékes áruk elleni bûncselekmények megelõzésére létrejött globális szervezet. Az értékes áruk védelmében a magán- és a közszolgálati szféra széleskörû összefogására van szükség, ezért jött létre 1997ben a TAPA, amelynek alapítói és irányítói az értékes árukat gyártó globális szervezetek. A TAPA javaslataival, ajánlásaival az Euró-

pai Unióban erõs lobbiszerepet tölt be. A Lambda-Com cégcsoport kiemelt célja, hogy a maga eszközeivel hozzájáruljon a bûnmegelõzési és -feltárási rendszerek sikeréhez. Ezért részt vesz az egyes munkacsoportok munkájában, a TAPA-konferenciák állandó résztvevõje. A WebEye márkanév rövid idõ alatt ismertséget szerzett a „biztonságos parkoló” és a „szállításbiztonsági események adatbázis” munkacsoportban.

A WebEye szállítmányozásbiztonsági folyamatának fõ elemei Tervezés

WebEye rendszerrel felszerelt jármûvek Regisztrált sofõrök Fel- és lerakodás helyszínének elérése Biztonságos zónák, biztonságos parkolóhelyek Indulási és érkezési idõ Elõre programozott riasztás Geofence – „GPS kerítés”

Végrehajtás Sofõr azonosítása Jármûkövetés Indulási, érkezési hely Eltérés az útvonaltól Indulási, érkezési idõ Váratlan események esetén riasztás (automata, sofõr által indított) Monitorozás Valós idejû jármûkövetés Különbözõ GPS-szolgáltatók által generált követés A megbízó és a sofõr üzeneteinek fogadása Riasztások fogadása Intézkedések a riasztások alapján Esetanalízis Státusz


2011. október 26.

MÁV Zrt.

Visszaszervezik a felsõvezeték-karbantartást A MÁV Zrt. 2012. január 1-jétõl visszaszervezi a még 2006-ban kiszervezett csaknem 7000 kilométer hosszú felsõvezeték-hálózatának a karbantartását. A társaság igazgatóságának döntése értelmében hat év után a pályavasúti mûködtetés részét képezõ alaptevékenységet a jövõ év elejétõl a jelenlegi szolgáltatási szinten, saját hatáskörben végzi a MÁV. Ezzel a lépéssel stratégiai fontosságú karbantartó funkció kerül vissza a cégcsoporthoz, ami megszünteti a monopoljellegû függõséget, így az éves karbantartás mintegy 2 milliárd forinttal kevesebbe kerül majd.

Hosszú éveken át a kiszervezés volt az egyik csodarecept a MÁVnál arra, hogy a társaság létszáma érdemben csökkenjen, ami politikai elvárás volt a menedzsmenttel szemben. Nem meglepõ módon a nem valós piacra kiszervezett tevékenységek ára meredek emelkedésnek indult a kezdeti többéves kontraktus lejártakor, így az – addig is csupán számviteli – elõny eltûnt, és a MÁV árelfogadó helyzetbe kényszerült. A felsõvezetéküzemeltetés jövõjének újragondolását szükségessé tette, hogy az üzemeltetés ráfordításai 2006 és 2011 között megduplázódtak. Míg 2006-ban 2,267 milliárdot költöttek a felsõvezeték karbantartására, és 2007-ben, illetve 2008-ban is csupán 2, illetve 1 százalékkal többet, addig 2009-re 31 százalékkal nõtt a vállalási ár, amit 2010-re újabb 19, 2011-re pedig 27 százalékos áremelés követett, utóbbi esetben ráadásul már egy szûkített mûszaki tartalomra. A 2012-es vállalási ár minimum 12 százalékos áremelést tartalmazott volna, de „növelt mûszaki tartalom” esetén 5,2 milliárd helyett 12,3 milliárdot is elvihetett volna e tevékenység. A patthelyzetet merész döntéssel oldotta fel a MÁV menedzsmentje: a cég újkori történetében példátlan módon június 29-én elrendelték a tevékenység házon belüli megvalósítását 2012. január 1jétõl. E lépéssel 5,2 milliárd helyett 3,2 milliárdot költ e tevékenységre a MÁV Zrt. – változatlan mûszaki színvonalon, igaz, ehhez 2,4 milliárd forint értékben anyagokat, szerszámokat kell vá-

sárolnia és a telephelyeket átalakítania. Így a projekt 1-2 év alatt megtérül a MÁV-nak. A felsõvezeték karbantartását eddig két cég végezte, az ország egyik felén a Prolan-csoportba tartozó Vasútvill Kft., a másik felén a BSS 2000 Kft. a MÁV-tól bérelt jármûvekkel, így ezek beszerzésére a visszaszervezéskor nem kell költeni. A MÁV munkáltatói jogutódlás keretében szervezi vissza a tevékenységet, ám várhatóan így sem tud átvenni a két kft.-tõl elegendõ embert, mivel azok folytatni kívánják az építési tevékenységüket, és a kétféle, de egymáshoz hasonló tevékenységet ugyanazok a szakemberekkel végezték. A MÁV erre való tekintettel az országban

„A projekt 1-2 év alatt megtérül a MÁV-nak.” több helyen is képzést hirdetett, ám a megterhelõ, ugyanakkor kiváló egészségügyi állapotot megkívánó munkára nem volt tolongás, a társaság ezért további jelentkezõket vár. A felsõvezeték üzemeltetése fontos alaptevékenységként a pályavasút egyik jelentõs bevételképzõ összetevõje. Jelentõségét mutatja, hogy a vontatási és szállítási teljesítmény csaknem 80 százaléka a villamosított vasútvonalakon realizálódik, így a felsõvezetékrendszer rendelkezésre állása és megfelelõ üzembiztonsági mutatói stratégiai jelentõségûek. Az elmúlt években a felsõvezeték-rendszer karbantartása annak növekvõ költsége ellenére sem felelt meg az el-

Szarvas Ferenc

várásoknak, ami nyomon követhetõ a közszolgáltatói rendelkezésre állás mutatóinak (vonatkésést eredményezõ, felsõvezetékkel kapcsolatos események száma, idõtartama stb.) kedvezõtlen alakulásán is. Az ingadozó felsõvezetékes energiaszolgáltatás jelentõs vonatkéséseket, forgalmi zavarokat okozott. Az elmúlt hat évben – azaz a karbantartás kihelyezése idején – a felsõvezetékkel összefüggõ vonatkésések éves átlaga a kétszeresére nõtt. 1997 és 2004 között a felsõvezeték-problémák miatt 725 órát késtek a vonatok, míg 2005 és 2010 között már 1437 órát. A MÁV Zrt. vezetésének célja, hogy a visszaszervezést követõen a szolgáltatás minõségének jelenlegi színvonalát megtartsa, majd folyamatosan javítsa azt, egyúttal az üzemeltetési ráfordításokat is optimalizálja.

Vasútgépész Napok Sopronban

A GYSEV új vonalait fejleszti Sopronban a GYSEV szállodájában, a Hotel Sopronban került megrendezésre a XII. Vasútgépész Napok. Az ismert nagy jármûés alkatrészgyártók elõadása mellett a pulpitusra lépett Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója, valamint Dávid Ilona, a GYSEV Zrt. elnök-vezérigazgatója is. Érdemi mondanivalója Dávid Ilonának volt több, Szarvas Ferenc nagyrészt a Magyar Vasút 2011 konferencián tartott elõadását ismételte meg. Sopronban a GYSEV-nél mindig történik valami, a kisebbik állami vasúttársaság lépten-nyomon fejlesztéseivel kerül be a hírekbe. Nyugat-Magyarország vasúti közlekedésében 2011-ben is jelentõs változások történtek és történnek. Elkészült a Szombathely–Körmend–Szentgotthárd vasútvonal átépítése, így a villamosított vasútvonalon immár 120 km/órás sebességgel közlekedhetnek a személyvonatok. Október elsejére biztossá vált, hogy attól a naptól kezdve 214 kilométernyi további MÁV-vonalszakasz kerül át a GYSEV kezelésébe, így a magyar-osztrák vasúttársaság immár szlovák vasúti határátmenettel is büszkélkedhet Rajkán, így az észak-dél irányú tranzit teherforgalom felfuttatásában lett különösen érdekelt. Ennek érdekében a társaság villamosítaná a Hegyeshalom–Csorna–Porpác vonalszakaszt, valamint felújítaná (és esetleg szintén villamosítaná) a rövidke Körmend–Zalalövõ vasútvonalat, amelyen jelenleg szünetel a forgalom. Így az észak felõl érkezõ vonatok Graz mellett Szlovénia irányába is közvetlenül közlekedhetnének, tehermentesítve az ország legzsúfoltabb fõútjait (a 85-ös

és 86-os utat). E forgalomban már ma is van vasúti potenciál, Dunaszerdahely és Koper között közlekednek tehervonatok – a közvetlen kapcsolat híján kerülõ útirányon. A vaspályák átadásával a személyszállítási közszolgáltatásban is változások lesznek, azt december közepétõl az érintett vonalakon a MÁV-START helyett a GYSEV végzi. Ez elsõsorban a Szombathely–Kõszeg, a Szombathely–Zalaszentiván és a Szombathely–Csorna–Hegyeshalom regionális személyvonataival utazókat érinti, akik Bz motorvonatok helyett az osztrák mellékvonalakon közlekedtetett, Jenbacher gyártmányú használt motorvonatokkal utazhatnak. A négytengelyes osztrák motorkocsik minden szempontból magasabb szolgáltatási szintet képviselnek a Bz-knél, az ÖBB hét kocsit ad el a GYSEV-nek, amely már eddig is rendelkezett három ilyen szerelvénnyel. A klímaberendezéssel nem rendelkezõ, 5047-es sorozatú motorvonatok 0,75 liter gázolajat fogyasztanak kilométerenként nyáron, egy litert télen. A GYSEV számításai szerint a karbantartásuk kilométerenként 55 forintból megoldható. Ezek mellett – szükség szerint

Dávid Ilona

– mozdony vontatta szerelvényeket is bevetnek, ami további Schlieren kocsik vásárlását teheti szükségessé. A jól bevált osztrák-svájci személykocsik egy alaposabb felújítás után még akár egy évtizedig is szállíthatják az utasokat. A MÁVTRAKCIÓ az átvett vonalakon a GYSEV stratégiai partnere lesz, a társaság mozdonyvezetõi dolgozhatnak majd az osztrák motorvonatokon. A távolsági gyors- és InterCity-vonatok MÁV-TRAKCIÓ-mozdonyainak Csorna–Szombathely, illetve Szombathely és Zalaszentiván közötti futását a GYSEV villanymozdonyainak Szombathely és Budapest, illetve Gyõr és Budapest közötti közlekedtetésével egyenlíti ki a GYSEV.


2011. október 26.

SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2011 Konferencia és szakmai találkozó 2011. november 3–4., Budapest, Ramada Plaza Díszvendég: Mag. Elmar Wieland Fõvédnök: Iszak Tibor A FÕTÁMOGATÓ

Tervezett program:

EZÜSTFOKOZATÚ TÁMOGATÓK

• Új Fehér Könyv, uniós politika • Szállítmányozási tendenciák a világgazdaság tükrében • Speditõrtendenciák Magyarországon • Szállítmányozói felelõsségbiztosítás ARANYFOKOZATÚ TÁMOGATÓK

• Szállítmányozás a készülõ Ptk.-ban • Közúti helyzetkép • Cargobázis a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülõtéren • Vám-, adó- és jogi változások

Információ és jelentkezés: Hegyi Krisztina, telefon: 350-0763, 350-0764

BRONZFOKOZATÚ TÁMOGATÓK

Részletes program:

www.szallitmanyozas2011.hu

A BME KÖZLEKEDÉSMÉRNÖKI KARA 2012 februárban a bolognai képzéshez igazodva, megújult formában ismételten indít szakirányú továbbképzést a másfél éves ALAPSZINTÛ KÖZLEKEDÉSI-GAZDASÁGI SZAKMÉRNÖK SZAKON BSC, illetve fõiskolai végzettséggel rendelkezõ mérnökök részére és a kétéves MESTERSZINTÛ KÖZLEKEDÉSI GAZDASÁGI SZAKMÉRNÖK SZAKON MSc, illetve egyetemi végzettséggel rendelkezõ mérnökök részére. A kitûnõ minõsítésû, akkreditált szakirányú képzések a közlekedés, a logisztika, a szállítmányozás különbözõ szakterületein dolgozók számára biztosítanak operatív, illetve stratégiai szintû vezetési feladatok ellátásához szükséges gazdasági, vállalkozói, marketing-, pénzügyi, számviteli, humánpolitikai, döntésmódszertani, fuvarjogi és egyéb ismereteket. A hallgatók az alábbi menedzsment szakirányokból választhatnak: Általános közlekedés, Vasúti közlekedés, Közúti közlekedés, Légi közlekedés, Logisztika és Szállítmányozás. A szakirány beindításához min. 10 fõ jelentkezése szükséges. Mindkét képzés záróvizsgával, diplomafeladat-készítéssel és annak megvédésével zárul. A diplomamunka megvédése után a hallgatók ALAPSZINTÛ KÖZLEKEDÉSI-GAZDASÁGI SZAKMÉRNÖK, illetve MESTERSZINTÛ KÖZLEKEDÉSI-GAZDASÁGI SZAKMÉRNÖK szakirányú szakképzettséget igazoló diplomát kapnak. A kedvezõ árú (290 000 Ft/félév), kreditrendszerû képzés keretében a korábban megszerzett mérnöki ismeretek folyamatos munkavégzés mellett, egyéni igényekhez illesztett, rugalmas formában EU-kompatibilis szakirányú ismeretekkel egészíthetõk ki, frissíthetõk, illetve korszerûsíthetõk. A jelentkezés folyamatos, határideje: 2011. november 30. Bõvebb információ a szakvezetõtõl, Prof. Dr. Tánczos Lászlónétól ([email protected]), a kari Dékáni Hivatalban a szakfelelõstõl, Uracsné Szatényi Krisztinától (Tel.: 463-1068; fax:463-3550; [email protected]; www.kozlek.bme.hu) vagy a szakot irányító Közlekedésgazdasági Tanszék vezetõjétõl, dr. Bokor Zoltán egyetemi docenstõl ([email protected]; www.kgazd.bme.hu) kapható.

NAPI HÍREK HONLAPUNKON A Magyar Közlekedés megújult és bõvített honlapján napi hírek olvashatók. A közlekedési szakma legfrissebb híreit közöljük, illetve a legfontosabb sajtócikkeket ajánljuk figyelmükbe.

Olvasóink szíves figyelmébe ajánljuk:

www.magyarkozlekedes.hu


2011. október 26.

Bombardier Transportation

A snowmobillal kezdõdött

A Bombardier Transportation (BT) vezetõi régen nem látott számban látogattak el hazánkba szeptember végén. Laurent Troger (képünkön), a BT szerviz üzletágának elnöke a részleg legnagyobb telephelyén, Dunakeszin találkozott a szakma képviselõivel, míg Chris Antonopoulos, a BT marketingért és értékesítésért felelõs alelnöke, illetve Peter Amman, a mozdony üzletágért felelõs alelnök a kiadónk által rendezett Magyar Vasút 2011 konferencia elõadója volt. A Bombardier Transportation a vasúti piacra nemcsak vasúti jármûveket vagy az azokhoz szükséges alkatrészeket gyártja, hanem pálya- és forgalomirányítási komponenseket is szállít, vagyis komplett vasútüzemek leszállítására és karbantartására is képes – ám üzemeltetési feladatokat nem vállal. A cég a 23 százalékos részarányával mára piacvezetõ lett a vasúti piacon, ezen belül kilenc olyan szegmens van, ahol a Bombardier a legsikeresebb piaci szereplõ. A Bombardier egy kanadai székhelyû társaság, amelyet 1942ben alapított Joseph-Armand Bombardier, aki egy különösen zimankós télen megépítette elsõ motoros szánkóját (snowmobilt). A cég mára a világ vezetõ repülõgép- és vasútijármû-gyártójává vált 19,7 milliárd dolláros éves forgalommal, 33,5 milliárd dolláros megrendelésállománnyal, 36 országban, 59 gyártóüzemben 35 ezer embert foglalkoztatva. A Bombardier MÁV Kft. tevékenysége a gyártástól a felújításon és modernizáción keresztül a karbantartási és tesztelési feladatokon túl a vasútijármû- és alkatrésztervezésig terjed a magyar és a nemzetközi piacon. 2009-ben közvetve és közvetlenül, adók és járulékok formájában 6,2 milliárd forinttal járult hozzá a magyar állam költségvetéséhez. 1952 óta csaknem

3500 új vasúti kocsi került forgalomba Dunakeszirõl; és a saját fejlesztésû kocsiátépítési technológia felhasználásával több mint 34 000 kocsit újított fel az üzem. Az elmúlt években tovább bõvült a tevékenység a flottakarbantartással, valamint motorvonatok és villamosok fõegységeinek gyártásával. Az 50 új gyártású, a nemzetközi forgalomban részt vevõ „Z” kocsi mellett több mint 350 elõvárosi, több mint 150 második generációs IC és 10 harmadik generációs IC gördült ki modernizálva Dunakeszirõl. A hazai piac egyik legfontosabb termékévé a teljes körûen felújított, légkondicionált, belsõ formatervezett, új mûszaki berendezésekkel ellátott harmadik generációs IC-kocsik (IC3) váltak. A MÁV nehéz és sürgetõ jármûpark-fejlesztési helyzetére – a jármûvek átlagéletkora 32 év – a válasz csak akkor lehet eredményes, ha már rövidtávon is és a lehetõ legköltséghatékonyabb módon képes megvalósulni. A harmadik generációs InterCity-kocsik elsõ darabjait 2008 végén állította menetrend szerinti forgalomba a MÁVSTART Zrt. Mind a tíz átadott jármû megkapta a típusengedélyt, és további 25-30 évig tudja kifogástalanul és a legolcsóbb megoldásként kiszolgálni a forgalmat. A 10+50 InterCityre vonatkozó,

2007-ben megkötött szerzõdés alapján a MÁV igényt tarthatott volna a további 50 InterCity azonnali, fix áron történõ beszerzésére. A szerzõdés idõközben lejárt. A fejlesztési költségek megközelítették az 1 milliárd forintot; e jelentõs összegû közpénz a további gyártás meghiúsulása esetén (az elképzelések szerint a MÁV további 175 ilyen kocsit szándékozott gyártatni) veszendõbe megy. Ez mind a MÁV, mind a Bombardier MÁV Kft. számára veszteség, és a meglévõ 10 kocsi karbantartása gazdaságtalanná válik a MÁV számára a jövõben. Típustól függõen jelenleg 1,3-2 millió euróba kerül egy-egy új, korszerû InterCity-kocsi beszerzése, illetve gyártása még a nagytapasztalatú nemzetközi gyártóktól is, miközben a felújítás költsége 800 ezer euró körül van – a harmadik generációs InterCity-kocsik tehát fél áron szolgálják ki a forgalmat; léteznek, gördülnek, ráadásul magyar termékek. Egy korszerû új vasúti jármû megtervezése, gyártása, engedélyeztetése és forgalomba helyezése költséges és általában évekig tartó folyamat. Az IC3 projekt folytatása esetén a teljes vételár 75 százaléka Magyarországon marad; a 185 kiinduló kocsi modernizációjával 46 modern, négyrészes, mozdony vontatta IC3 szerelvény alakítható ki. A MÁV mintegy 900 mozdonyából több mint 700 túl van a kritikus harmincéves koron. Érvényes, 25 darabra vonatkozó szerzõdés alapján a BT folyamatosan szállítja a korszerû, megállás nélküli határátkelést is lehetõvé tevõ, személy- és teherszállításra egyaránt alkalmas P160 AC TRAXX villanymozdonyokat: a további 25 TRAXX-ra vonatkozó opció lehívásával a MÁV 60 darabosra bõvítheti korszerû és a folyamatos forgalom fenntartásához nélkülözhetetlen mozdonyflottáját. A motorvonat és mozdony vontatta szerelvény típusú személyszállítás modellek közötti szakmai vitában számos érv szól a mozdony vontatta szerelvények modellje mellett. Mozdony vontatta szerelvény esetén a vonat összetétele és mérete igény szerint, könnyedén és gazdaságosan variálható. A motorvonatok esetében ez nem lehetséges, azok rendeléskori konfigurációja teljes élettartamuk alatt megmarad. Több motorvonat csatolt üzemmódban történõ üzemeltetése esetén a csatolt végeken lévõ vezetõállások magas feleslegesen beépített költséget jelentenek és értékes, hasznos helyet foglalnak. Egy motorvonat meghibásodása a vonat teljes cseréjét igényli, így ilyenkor nem egy jármûegység, hanem egy teljes szerelvény esik ki a forgalomból bizonytalan idõre. A vasutak új mozdonyt viszonylag könnyen, teljes mentesítõ szerelvényt azonban csak igen nehezen tudnak rövid idõn belül biztosítani. Azonos utasszám mellett a motorvonatok karbantartása ráadásul sokkal költségesebb, mint a mozdony vontatta szerelvényeké.

Chris Antonopoulos

Magyar megrendeléseket várunk – Milyen piaci megbízásokban reménykedik a Bombardier Magyarországon? – A Bombardier magyarországi jelenléte túlmutat az országhatárokon, mindkét itteni termelõegységünk jelentõs külföldi megrendelésállománnyal rendelkezik, a mátranováki telephely kizárólag exportra gyárt forgóváz-fõkereteket, amelyek a mozdonyaink és motorvonataink alá kerülnek. Dunakeszi a „service” részlegünk globálisan is legnagyobb telephelye, ahol elsõsorban vasúti személykocsik gyártása, fõjavítása, felújítása, fõvizsgáztatása történik – sokszor külföldi megbízók számára. Miközben a Bombardier stabil partner Magyarország számára, a belföldi megrendelések az utóbbi években jelentõsen csökkentek, ami nagy nehézséget jelentett Dunakeszinek. Hosszútávon nem mûködhet kizárólag külföldi megrendelésekbõl Dunakeszi. Ha növekszik a belföldi megbízások száma, akkor a telephely bõvítése is naprendre kerülhet. A mátranováki telephely munkájával nagyon elégedett a cégvezetés, kulcsfontosságú komponenst gyártanak ott, amire hosszútávon is szüksége van a Bombardier-nek. Egy tender van folyamatban a magyar piacon: a MÁV-TRAKCIÓ korszerû mozdonyaira szerelnének ETCS 2-es szintû vonatbefolyásolási rendszert. Ezt a feladatot is versenyképes áron vállalnánk. – Milyen jármûstratégiát kellene követnie ön szerint a MÁV Csoportnak? – A MÁV Csoportnak a távolsági és elõvárosi forgalomban a mozdonyok vásárlására és felújított vagy új személykocsik vontatására lenne érdemes fókuszálnia a motorvonati közlekedés helyett. A mozdonyok ugyanis univerzális felhasználásúak, térben és idõben jobban felhasználhatók, mint a motorvonatok, jobban tartják az értéküket, nemzetközi piacuk van, ezért a finanszírozásuk is jobban megoldott, mint a motorvonatoké. A személykocsik is képesek a motorvonatok színvonalát biztosítani, sõt annál akár magasabbat is, ezekkel ráadásul szintén könnyû nemzetközi forgalmat bonyolítani, miközben a motorvonatok nemzetközi engedélyeztetése Európa-szerte vontatottan halad, alig van olyan motorvonat, amelyet több országra is engedélyeztettek, hiszen ennek költségei irreálisan nagyok lehetnek. Energetikai szempontból sem állítható, hogy 5-6 kocsis szerelvények mozdonyos vontatása drágább lenne a motorvonati üzemnél, miközben regionális forgalomban a 2-3 kocsis vonatok motorvonattal történõ kiváltása mindenképp indokolt.

Peter Amman

A TRAXX sikertermék – A Bombardier Transportation egyik legsikeresebb részlege a mozdonygyártással foglalkozó. A TRAXX-ok Európaszerte a legjobban bevált mozdonyok közé tartoznak. Hálás feladat lehet ezen jármûvek értékesítésével foglalkozni! – Nem ülünk a babérjainkon, a válság a vasúti árufuvarozó piacot nagyon mélyen érintette, ezért mindenki kétszer is meggondolja az új eszközök vásárlását. A pozíciónk megtartása érdekében, illetve a szigorodó mûszaki elõírások okán folyamatosan fejlesztjük a portfoliónkat, az üzemeltetõk látens igényeit kielégítõ új, innovatív megoldásokkal állunk elõ. Mára a TRAXX mozdonyok harmadik generációjának gyártása is megkezdõdött, ezek villanyváltozatába opcionálisan egy kis dízelmotor is rendelhetõ, amellyel a mozdony tolatási képessége nem villamosított vonalszakaszokra is kiterjeszthetõ, ez pedig jelentõs üzemeltetésiköltség-megtakarítási lehetõséggel kecsegtet. Az új megoldás iránt nemcsak az árufuvarozó vasútvállalatok, hanem a személyszállításban érdekeltek is érdeklõdnek. Új úton indultunk el a dízelmozdonyunkkal is, a szigorodú károsanyagkibocsátási normáknak úgy felelünk meg, hogy egy nagy helyett négy kisebb dízelmozdonyt építünk be a mozdonyba. Az elektronikus vezérlésnek hála ettõl üzemanyag-megtakarítást is várunk. Az európai piacok mellett más kontinenseken is szeretnénk a TRAXX-ot sikertermékké tenni, ami szintén jelentõs fejlesztési feladatokkal jár együtt. ÉszakAmerikában és Kínában már sikerrel futnak a mozdonyaink. – Hogyan tudott egy viszonylag fiatal gyártó ilyen látványos sikereket elérni a mozdonygyártásban? – A társaság több kisebb gyártót megvett az évek során, azok eredményeit, megoldásait beépítve a cég újabb termékeibe. A Bombardier és Magyarország kapcsolata 1907-ben kezdõdött, amikor Kandó Kálmánt megbízták egy olaszországi mozdonygyár felépítésével és villanymozdonyok gyártásával. Ez a gyár a mai napig mûködik Vado Ligure-ban, máig mozdonyokat gyártanak benne, a TRAXX olasz piacra szánt egyenáramú változatai készülnek itt. Ma emellett a németországi Kasselben van összeszerelõ üzemünk, ahonnan havonta két mozdonyt szállítunk a magyarországi vezetõ vontatási szolgáltató cégnek, a MÁVTRAKCIÓ-nak. Úgy tudjuk, hogy Magyarországon is elégedettek a világszerte 18 országban, 1500 darabos szériában futó mozdonyokkal és azok üzemkészségével, és reméljük, élnek a további 25 mozdony beszerzésének lehetõségével, amire opciós joga van a társaságnak.


2011. október 26.

A TimoCom ezentúl telefonon is feltölti ajánlatait A TimoCom továbbfejlesztette menet közben is elérhetõ szolgáltatását, a „TimoCom to go”-t: kollégáink ezentúl nemcsak felvilágosítást adnak az aktuális fuvar- és raktérajánlatokról telefonon, hanem fel is viszik az ügyfelek jármûajánlatait a fuvarbörzére. A szolgáltatás minden TC Truck&Cargo®-felhasználó számára ingyenes. Sok felhasználó ismeri a helyzetet: útközben keres megfelelõ fuvart, sürgeti az idõ, de éppen nem fér hozzá az online fuvarbörzéhez. Ilyen esetekben segít Önnek a „TimoCom to go” továbbfejlesztett verziója. A TimoCom ügyfelei útközben nemcsak az aktuális fuvar- és raktérajánlatokról értesülhetnek, hanem munkatársainkkal gyorsan fel is vitethetik jármûajánlataikat a TC Truck&Cargo®-ra.

Az ajánlatok felvitele a fuvarbörzére Az ajánlatok közvetlenül az ügyfelekkel folytatott telefonos egyeztetés után kerülnek fel a börzére, így azok minden potenciális üzleti partner számára rövid idõn belül megjelennek a programban. Az érvényesítéshez csupán meg kell adni a szükséges információkat a TimoCom munkatársainak, úgymint a kívánt relációt és a jármûleírást. Az ügyfeleknek továbbá regisztrálniuk kell e-mail címüket a cégprofiljukban, a TC Profile®-ban, vagy megadhatják azt telefonon keresztül kollégáinknak. Ezután visszaigazoló e-mailt kapnak az adott megbízást tartalmazó adatokkal.

A felhasználók alapos ellenõrzése Ahhoz, hogy a felhasználók a biztonsági szabályoknak megfelelõen használhassák a szolgáltatást, érdemes néhány dologra odafigyelniük: a telefonbeszélgetés megkezdésekor adják meg a TimoCom ID-t és a User ID-t a személyes azonosításhoz. Azután saját mobilszámukról hívják fel a +36-22-515-950-es telefonszámot, és figyeljenek arra, hogy a hívószámkijelzést aktiválják, illetve ez a szám regisztrálva legyen a TC Profile® európai fuvarjegyzékben. Ennek az alapos azonosítási eljárásnak köszönhetõen munkatársaink biztosak lehetnek benne, hogy valóban egy ellenõrzött ügyfelünk ajánlatát töltik fel a börzére. Errõl a szolgáltatásunkról, illetve a TimoCom további szoftvereirõl többet is megtudhat a www.timocom.hu weboldalon vagy akár a www.facebook.com/timocom.hu oldalon!

Találkozhat velünk a Szállítmányozás 2011 konferencián november 3–4. között Budapesten!


2011. október 26.

Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete

Az üzemanyag-megtakarítás védelmében A közúti fuvarozói szakmacsoport megelégelte azokat a minden szakmaiságot nélkülözõ, nemtelen támadásokat, amelyeket egy civil szervezet folyamatosan intéz ellene. Ez a gondolat adta a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete október 11-i, rendkívüli sajtótájékoztatójának fõ témáját. A Levegõ Munkacsoportot ugyan nem nevezték meg az elõadók – Vereczkey Zoltán elnök és Karmos Gábor fõtitkár –, a média képviselõi számára azonban nyilvánvaló volt, hogy õk lõttek túl a célon, amikor közleményt jelentettek meg, és levelet írtak a nemzetgazdasági miniszternek, mert véleményük szerint a fuvarozók havi 100 ezer forintig engedélyezett adómentes üzemanyag-megtakarítása nem más, mint „döbbenetes mértékû adócsalás”. Az MKFE viszont, mint a szakma meghatározó érdekképviseleti szervezete, azt tartja döbbenetesnek, hogy éppen egy magát környezetvédõnek nevezõ civil szer-

lamkasszába, ami a teljes állami bevétel 6 százalékát jelenti. A GDP 6 százalékát szintén a közúti közlekedési szolgáltatást végzõ vállalkozások termelik meg. Ezek az adatok azt is bizonyítják, hogy a szektor teljesítménye, hatékonysága jóval magasabb a magyarországi átlagnál. A 2004. május 1-jei uniós csatlakozáskor 2000 nemzetközi fuvarozó vállalkozó rendelkezett magyarországi székhellyel. Ez a szám mára elérte a 8130-at, ami azt is jelenti, hogy jelentõsen megnõtt a szakterület munkavállalóinak száma. „Nem eshetünk abba a hibába – érvelt az MKFE elnöke –, hogy

vezet tiltakozik egy, a környezetszennyezés csökkentését is elõsegítõ rendelkezés ellen. (Tegyük hozzá: az üzemanyag-megtakarítás lehetõsége immár két évtizede érvényben van, a rendszerváltozás óta valamennyi kormány felismerte a jelentõségét, és hatályban tartotta.) Vereczkey Zoltán hangsúlyozta: nem akármilyen helyet üzemanyag-felhasználás érdekéfoglalnak el a fuvarozók a nemzetben a gépkocsivezetõ jobban figyel gazdaságban: 18 589 teherfuvaroa sebességre, és a takarékosság zó 69 084 jármûvel és 1708 aueredményeként kevesebb szentóbuszos vállalkozás 14 481 járnyezõ anyagot bocsát ki a jármûmûvel mûködik a szakmában. Itt „A lehetõség megszüntetésével alkalmazzák az ország munka- munkahelyek is megszûnnének.” ve. Mindenki tudja, hogy vezetni agresszíven, folyamatosan vállalóinak 3,5 százalékát, 130 egy-két csaló miatt a szakma tiszgyorsítva és fékezve is lehet – ha ezer embert. A szektor évente 500 milliárd forint adót fizet be az ál- tességes gyakorlóit érje súlyos hát- azonban az üzemanyag-megtakarírány.” Hiszen az adómentes üzem- tást premizálják, a pilóta meggonanyag-megtakarítás lehetõségének doltabban cselekszik. megszüntetésével munkahelyek is Az egyesület fõtitkára arra is megszûnnének. Karmos Gábor fõ- felhívta a figyelmet, hogy a körtitkártól hallották a tájékoztató nyezetre állítólag nagyon is figyerésztvevõi: a gépkocsivezetõk jö- lõ munkacsoport nem kifogásolta vedelme három részbõl tevõdik a kombinált fuvarozás tervezett 10 össze, mégpedig az alapfizetésbõl, százalékos megadóztatását, sem a a napidíjból és az üzemanyag- Magyarországon áthaladó külföldi megtakarításból. A gépkocsiveze- jármûvek adómentességének bevetõi szakszervezetekkel folytatott zetését. Utóbbi, ha az ellenõrzés tárgyalásokon az MKFE már több- hatékonyabb lenne, 1,2 milliárd ször is javasolta: szorgalmazzák, forintos bevételt hozna az országhogy a jármûvezetõk éljenek az nak. Az sem kedvez a környezetönkéntes nyugdíjpénztárak adta le- barát közlekedésnek, hogy a tervehetõséggel, tartalékoljanak nyug- zet szerint január 1-jétõl az új teA károsanyag-kibocsátás csökkenése a nehéz-tehergépjármûvekre, díjas korukra. A környezetvédõk- herjármûvek beszerzése után mabeleértve a menetrend szerinti és különjárati autóbuszokat is nek egyébként gondolniuk gasabb illetéket kellene fizetni, kell(ene) arra, hogy a takarékos mintha használtat vásárolnak. Forrás: Európai Bizottság, 2009

Végezetül Vereczkey Zoltán – visszatérve az üzemanyag-megtakarítás témakörére – arról is beszámolt, hogy mivel a megtakarítás 100 ezer forintos felsõ határát 2009-ben állapították meg – korábban ez az összeg nem volt korlátozva –, és az üzemanyagárak azóta folyamatosan emelkednek, szükség lenne a valorizálásra, ami reálisan havi 120 ezer forintot jelentene. A tájékoztató befejezéseként elmondták, hogy az MKFE és a NÖFF (Nemzeti Összefogás Fuvarozói Fórum) elnöke közös levélben fordult Matolcsy Györgyhöz, amelyben felhívták a nemzetgazdasági miniszter figyelmét az említett ellentmondásokra. A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete szerint fontos, hogy a környezetvédelmet valóban ösztönzõ, a vállalkozások nemzetközi versenyképességét erõsítõ, ezáltal a munkahelyek megtartását és teremtését elõsegítõ intézkedések, szabályozások szülessenek.

Magyar Fuvarozói Fórum 2011 ARANYFOKOZATÚ TÁMOGATÓ

Fõvédnök: Vereczkey Zoltán, az MKFE elnöke Az elsõ közúti fuvarozói konferencia és szakmai találkozó 2011. november 23-án, a Ramada Plaza Hotelben, Budapesten

• • • • • • • •

TERVEZETT PROGRAM: Merre tovább, magyar közúti fuvarozás? Kormányzati törekvések, elképzelések Személyszállítási törvény Használatarányos útdíj Hatósági ellenõrzések Alvállalkozói feltételek Érdekvédelem, érdekképviselet – ma Közlekedésbiztonság: aktuális kérdések

FELKÉRT ELÕADÓK: Völner Pál, az NFM államtitkára, Schváb Zoltán közlekedési helyettes államtitkár, Urbán György, az NKH elnöke, Dávid Ferenc, a VOSZ fõtitkára, Sárközi György, a STRATOSZ elnöke, Karmos Gábor, az MKFE fõtitkára, Wáberer György, a Waberer’s Holding elnökvezérigazgatója

A FUVAROZÓI FÓRUM RÉSZTVEVÕI: Galambos István, Szemerey Loránd, Székely Zsolt, Gál András, Gyõzõ Csaba, Mancsi János

A FÕSZPONZOR

BRONZFOKOZATÚ TÁMOGATÓ

Rendezõ: Magyar Közlekedési Kiadó Igazgató-fõszerkesztõ: Kiss Pál Fõtámogató és szakmai partner: Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete Információ és jelentkezés: Hegyi Krisztina, telefon: 350-0763, 350-0764 [email protected] Részletes program: www.magyarkozlekedes.hu Részvételi díj: 32 000 Ft + 25% áfa

10 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Fuvarpiaci barométer

A mutató ugyanott áll, mint két héttel ezelõtt, de ez korántsem jelenti azt, hogy nem történtek változások az egyes relációkban. 18 százalékkal csökkent a román, 9-cel a holland, 6-tal a német import, 7-tel a francia export. Ugyanakkor növekedést tapasztalhattunk a belga import (10), az olasz import (8) és a német export (7 százalék) területén. Adatok: 2011. 10. 04–17.

Lapunkat rendszeresen szemlézi az ország legnagyobb médiafigyelõje, az

» OBSERVER « OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELÕ Kft.

1084 Bp. VIII., Auróra utca 11. Tel.: 303-4738. Fax: 303-4744. Internet: http://www.observer.hu

2011. október 26.

2011. október 26.

Helyesbítés A Magyar Közlekedés 19. számában interjút közöltünk Kiss Péterrel, a METRANS Danubia elnökével. A cikkben helytelenül szerepelt, hogy vonataik a BILK-re járnak, mivel az irányvonataik a Csepeli Szabadkikötõ és Koper között közlekednek. A fotókat készítõ személy neve: Peter Aufricht. Az elírásért az érintettek elnézését kérjük.



2011. október 26.

Az MKFE a fõtámogató

Recommend Documents