Bemutatkozik az új
Kormányzás: a legnagyobb újdonság a kormányrásegítés óta Minden létfontosságú alkatrész védelemmel ellátva
Az év sárdagasztója Extrém mobilitás Napfény a sötétben
Vezesse úgy, mintha gyűlölné Ezeket a határozott szavakat a Volvo egyik kampánya tette híressé a hatvanas években. Mégsem voltak soha annyira időszerűek, mint most. Az új V olvo FMX-et a Föld legkeményebb munkakörülményei közé szánták, és semminek nem hagytak esélyt. Elviseli a kövekkel vagy faágakkal történő ütközéseket, és valamennyi létfontosságú alkatrésze védelmet élvez. A kezelhetőség terén az új Volvo FMX sokkal inkább viselkedik úgy, mint egy modern szabadidő-autó, mintsem egy teherautó. A forradalmi kormányzási rendszer leveszi az Ön válláról a nehéz terhet – és segít, hogy zökkenőmentesebben és gyorsabban végezhesse el a munkáját. Tehát kérjük, nyugodtan vezesse úgy az új V olvo FMX-et, mintha gyűlölné! De ne lepődjön meg, ha az viszont szeretni fogja Önt. 3
Az új kormánykerék számos különböző fogási lehetőséget kínál, enyhülést hozva a fáradt karoknak.
TÍZ LEGFONTOSABB ÚJDONSÁG Tartalom Mindentől megszabadultunk, ami nem nyújt hozzáadott értéket
Egyedül csak a kerekek lógnak le Ismerje meg a legnagyobb újdonságot a kormányrásegítés óta: a Volvo Dinamikus Kormányzást. A fejlesztésben
Mennyire kemény? Elég robusztus ahhoz, hogy belehajthasson egy halom bosszúságba egy építési
Ha nincs túl sok hely a manőverezésre, a Tridem a megoldás. A megfelelő helyen elhelyezett kormány-
A légrugózásnak többé nem kell a hasmagasság rovására mennie. A Volvo FMX az első kifejezetten építőipa-
12 345
Dizájn
Kormányzás
Robusztusság
Tridem
Hasmagasság
résztvevő két mérnök elmagyarázza, hogy miként iktatja ki a kátyúkat, és veszi le a terhet a fáradt vállakról.
területen anélkül, meg kellene állnia javításra? Elég erős ahhoz, hogy akár 32 tonnát is elhúzzon tömör vas vonóberendezésével? Tekintse meg a történet puszta tényeit!
zott tengelyekkel a fordulók ideje is csökkenthető. Az új légrugózás és a nagyobb szabad hasmagasság tökéletessé teszi közútra és murvára egyaránt.
ri felhasználásra szánt légrugózással készül – így a létfontosságú alkatrészek védelmet kaptak, a hasmagasság pedig több mint bőséges.
18. oldal
20. oldal
10. oldal
A robusztusság nélküli dizájn nem dizájn – ez a filozófia áll a Volvo új, szívós építőipari teherautója mögött. Ismerje meg a vezető külsőtervezőt, Asok George-ot, és tudja meg, hogy miért hasonlítja a teherautót egy farmernadrághoz.
Minél kemé‑ nyebbek a dolgok a kere‑ kei alatt, annál jobban értékeli majd
14. oldal
Hans Bergqvist
6. oldal Egy hagyományos 8×4-eshez képest a Tridem koncepció 25 %-kal szűkíti a Volvo FMX fordulókörét
AZ ÚJ VOLVO FMX
Egy sűrített levegős fúvópisztoly is segít tisztán és rendben tartani a fülkét.
Védje meg az új, hatékony fényszórókat a felcserélhető védőelemek egyikével, vagy akár mindkettővel!
A laprugózás hasmagassága a légrugózás kényelmével A jobb tárolási lehetőségek és a nagyobb mozgástér csak kettő az úttervezett fülke előnyei közül. Dőljön
Bosse Franzon és Peter Frleta beavat minket annak a történetnek a részleteibe, hogy mit jelent az új
Jonas Odermalm
Ismerje meg az új 8×6-os sárdagasztót, és tudja meg, hogy miért üzemanyagpazarlás az összkerékhaj-
Mindkét világ legjobbja, a jár‑ művezető és az üzemeltető számára is Olvasson el róla mindent: a 4×4-es, 6×6-os és 8×6-os változatok immár megrendelhető a Volvo automa-
Hanna Degerman és Stig Elofsson egyesült erővel dolgoztak abban a küldetésben, hogy a lehető legjobb világí-
6 7 8 910
Munkahely
Légrugózás
Mobilitás
I‑Shift
Fényszórók
hátra a kényelmes új ülésben, és csodálja meg a kilátást az ujjainál elhelyezett kezelőszervek csoportjával együtt – amelyet az új kormánykerékbe integráltak.
légrugózás a Volvo FMX és vezetője számára mosódeszkához hasonlító utakon haladva.
tás – hacsak az nem egy Volvo FMX. Minden a Volvo magas szinten irányítható meghajtott első tengelyű járműveinek mobilitásáról trükkös helyzetekben.
tizált I‑Shiftsebességváltójával. Így kényelemben és üzemanyag-hatékonyan vághat neki a hegyvidéki és nehéz terepeknek is.
tási teljesítményt biztosítsák az FMX vezetői számára. Halogén vagy Bi‑Xenon, hatékonyan javítja a termelékenységet napnyugta után.
32. oldal
34. oldal
26. oldal
22. oldal
28. oldal
Stig Elofsson Malin Gabre
Az ebben a füzetben bemutatott vagy felsorolt egyes felszerelések esetlegesen csak opcióként vagy kiegé szítőként rendelhetők, és a helyi jogi előírásoknak meg felelően országonként eltérhetnek. Volvo értékesítője örömmel szolgál Önnek részletesebb információkkal.
Ha egy kavicsos út mosódeszkává változik, itt az ideje egy újfajta légrugós felfüggesztésnek – a létfontosságú alkatrészek védelmével.
A színek kissé eltérhetnek a nyomtatási eljárás korlátainak következtében. Fenntartjuk a jogot a termékleírások előzetes értesítés nélküli megváltoztatására. 2013-hu0308 Printed in Sweden
TÍZ LEGFONTOSABB ÚJDONSÁG
„ Minél többet használja, annál jobban néz majd ki Akár egy farmer ” ASOK GEORGE, KÜLSŐTERVEZŐ
1
Dizájn
1. Dizájn
A Volvo FMX sokkal szívósabban néz ki, mivel maga a teherautó is sokkal szívósabbá vált. Mondhatjuk, hogy a dizájn rendkívül őszinte – olyannak láttatja a teherautót, amilyen az valójában: egy igen robusztus és ellenálló berendezésnek. Asok George a külső megtervezésének vezetője a Volvo Trucks-nál. Jó érzékkel ábrázolja a Volvo márkát egy vizuális nyelv segítségével. „A Volvo FMX egy olyan építőipari teherautó, amely szívósságot és robusztusságot sugároz, jellegzetesen Volvo módon. Olyan karakterrel rendelkezik, amely jól illik egy kőfejtőbe vagy bányába. De dizájnja egyben kifinomult is – egy repülőtéren vagy a városban sem rí ki az emberek közül. Ez az a rokonszenves szívósság, amely hűvé teszi a márkához.” HOGYAN ŐSZINTE? „Valamennyi ismerős FMX-elem megtalál-
ható rajta, de továbbfejlesztve vagy megerősítve. A gallytörő rúd nagyobb és erősebb, akárcsak a lökhárító sarkai, amelyek az egyszerűbb cserélhetőség érdekében immár ugyanolyan külső rögzítőelemekkel készülnek. A központi vonóberendezést többé már nem fedi műanyag burkolat, az új fényszórók pedig magasabbra kerültek, ahol kisebb a kockázata a sérülésüknek.”
Mindentől megszabadultunk, ami nem nyújt hozzáadott értéket
NE REJTSE EL – ERŐSÍTSE MEG Ahol egy rögzítőelem napvilágra kerül, azt kialakításánál fogva is meg kell erősíteni. Ez összhangban van a használati érték növelését célzó filozófiával. Ha a robusztus lökhárítósarkok vagy a karosszériaelemek valamelyike cserére szorul, a művelet immár rendkívül gyorsan és egyszerűen elvégezhető. A további vizuális fejlesztések közé tartozik a nagyobb vas embléma, öntött keresztrúddal. De hogyan mutatkozik meg mindez, amikor a teherautó a terepen dolgozik?
MUNKÁRA SZÜLETETT „A Volvo FMX-et
szakemberek vezetik. Akik nagyra becsülik azokat a részleteket, amelyek segítenek nekik jobb munkát végezni a mindennapos helyzetekben. Ez a robusztus kialakítás segít nekik, hogy több munkát végezhessenek el, kevesebb idegesítő késés mellett. Természetesen szerez majd néhány sebet és össze is piszkolja magát a terepen. Asok George De szerintem ez csak javít a teherautó megjelenésén. Akár egy farmer esetében, minél többet hasz nálja, annál jobban néz majd ki.” FELEMELKEDÉS A teherautó erőteljes benyomást kelt, amikor élőben látja. A fülke alsó elülső része valójában 40 milliméterrel magasabb, a nagyobb szabad hasmagasságot pedig az elülső védőlemez is kihangsúlyozza. Az új fényszórók az új Volvo járműcsalád többi tagjához hasonlóan magukban foglalják a jellegzetes V-alakú LED-eket, de egyedülálló, kompaktabb formában (lásd különálló cikkünket a 34. oldalon). BÚCSÚSZAVAK Amikor készülünk búcsút venni Asok Georgetól, megoszt még egy utolsó gondolatot. „Az első FMX-szel egy dizájnikont hoztunk létre az építőipari szegmensben. Most, mindössze három évvel később valamivel magasabb tettük a mércét. Megváltoztattuk a játékszabályokat – ismét.”
TÍZ LEGFONTOSABB ÚJDONSÁG – DIZÁJN
9
Kormányzás
2
Volvo Dinamikus Kormányzás:
A legnagyobb találmány a kormányrásegítés óta
„ Minél kemé‑ nyebbek a dolgok a kerekei alatt, annál jobban értékeli majd”
12
2. Kormányzás
A Volvo Dinamikus Kormányzás a legnagyobb újdonság ezen a területen a kormányrásegítés feltalálása óta. Az új Volvo FMX-ben a rendszer a legnagyobb kihívást jelentő útfelületekkel, vagy akár tereppel is elboldogul – és kevésbé fárasztja el a járművezetőt.
AZ ÚJ VOLVO FMX
A Volvo Dinamikus Kormányzás leveszi a terhet a járművezető válláról.
„Pontosan ez kell az é pítőiparban – egy intelligens technológia a járművezető és a kátyúk között” – mondja Jan-Inge Svensson senior alvázmérnök.
A kis kátyúk jelentik a legnagyobb problémát
KORMÁNYZÁS EGY UJJAL A rásegítés
progresszív, így a Volvo Dinamikus Kormányzás sok mindent kínálhat kis sebességnél. Akkor, amikor a sok fordulás nehéz rakománnyal igazi küzdelem lehet. „Gyakran láthatjuk, hogy a járművezetők előredőlnek, hogy nagyobb erőt tudjanak kifejteni a felsőtestükkel” – magyarázza Kristoffer Tagesson fejlesztőmérnök. „De ez az innováció egy teljesen megrakott teherautó egyujjas kormányzását is lehetővé teszi. Azáltal pedig, hogy mindig a pontosan megfelelő rásegítést nyújtja, a kormány mindig ugyanúgy fordul el – függetlenül az útegyenetlenségektől. Ez lényegesen kiszámíthatóbbá teszi a kormányzást.” HAGYJA FIGYELMEN KÍVÜL A KÁTYÚKAT ÉS JUSSON TÖBBRE Egy személyautó
ormányrásegítőjéhez viszonyítva a Volvo k Dinamikus Kormányzás számos kifinomult jellemzőt kínál. Mint Jan-Inge Svensson mondja, képes például kiszűrni az útegyenetlenségeket. „A kátyúk általában ütésként jelentkeznek a kormánykeréken, de ez a rendszer megszünteti ezt a zavaró tényezőt, még mielőtt elérne addig. A kis kátyúk jelentik a legnagyobb problémát, mivel mosódeszkává változtathatják a kavicsos utat, ami miatt csökkenteni kell a sebességet. A kormányzás tehát csökkentheti és növelheti is termelékenységét.”
A KIMERÜLTSÉG FÁJDALOM Amikor jegesedés alakul ki az aszfalton vagy egy építési területen, a járművezetők egész testükben érezhetik a vibrációt. „A zavaró hatások kiszűrésével kevésbé fárasztóvá tehetjük a vezetést. A mérsékelt fáradtság pedig biztonságosabb járművezetőt jelent, aki jobban végzi a munkáját” – mondja Jan-Inge Svensson. ELENGEDETT KÉZZEL HÁTRAMENETBEN
„Nyolc-kilenc tonna terheléssel a teherautó első tengelyén, és teljesen elfordított kerekekkel nehéz feladat a tolatás” – mondja Kristoffer Tagesson. „A Volvo Dinamikus Kormányzással csak hátramenetet kapcsol, és minimális erőkifejtéssel kormányozhat. Majd elengedheti a kormányt, és megfigyelheti, ahogy az simán visszafordul addig, míg a teherautó egyenesbe nem áll.” Mivel kormánykerék-visszatérítő funkcióval rendelkezik, amely megszünteti a rásegítést, amikor a kormánykerék eléri a középső állást. Ez kritikus helyzetekben könnyű kormányozhatóságot és fokozott stabilitást eredményez. VALÓS IDEJŰ PONTOSSÁG A Volvo Dinamikus Kormányzás hidraulikus kormányzást és egy elektromos motort is alkalmaz, kis sebességnél a szükséges kormányerő akár 85 százalékát biztosítva. A motor másodpercenként 2000 elektronikus vezérlőjelet kap, hogy minden pillanatban ideális mértékű rásegítést nyújtson. „Ez alapján elképzelhetik a pontosságát” – mondja Jan-Inge Svensson. „A technológia egy nyomaték-lefedési platformon alapul, ami azt jelenti, hogy a jövőben rendkívül széleskörűen bővít hetők a funkciói. Hiszem, hogy ami az I‑Shiftvolt a sebességváltóknál, az lesz ez a kormányzásban. Rendkívül népszerű opció lesz.”
TÍZ LEGFONTOSABB ÚJDONSÁG – KORMÁNYZÁS
A KIS DOLGOK SOKAT JELENTENEK NAGY SEBESSÉGNÉL Az új kormányzás az egyes
kerekek eltérő tapadását is képes ellensúlyozni, ami egyenetlen útfelületen fékezve gyakran előfordul. Egy további jellemző az út dőlése miatti kormányelfordulás – ami állandó zavaró tényező az országutakon. E két jellegzetesség segít a jobb iránytartási stabilitás és az egyértelmű kormányerők biztosításában. „Minél keményebbek a dolgok a kerekei alatt, annál jobban értékeli majd” – mondja Kristoffer Tagesson. „A Volvo Dinamikus Kormányzással még több tengellyel is úgy érzi, mintha egy átlagos teherautót vezetne, átlagos úton.” KEVESEBB KOPÁSOS BÁNTALOM
Ma már a fiatal járművezetők körében is gyakori, hogy nyak- és vállproblémáktól szenvednek. Ez alól az építőipar sem kivétel. „Ennek fényében nem csupán a kényelemről szól a Volvo Dinamikus Kormányzás” – mondja Jan-Inge Svensson Jan-Inge Svensson. „Ez a járművezetők igénybevételének csökkentéséről, illetve a termelékenység maximalizálásáról szól. A járművezető szempontjából meghosszabbíthatja aktív pályafutását anélkül, hogy vállproblémái alakulnának ki. A jó járművezetők napjainkban tapasztalható hiánya mellett pedig a kevesebb betegszabadság és a jobb termelékenység sokkal értékesebb, mint valaha.” A két mérnökre nézve látható rajtuk az elégedettség. „Igen” mondja Kristoffer Tagesson. „Jobban sikerült, mint vártuk.”
13
Ne aggódjon A horog 20 tonnával többet bír
14
3
Robusztusság
15
3. Robusztusság
Az új Volvo FMX arra készült, hogy ellenálljon az építőipari munkával járó igénybevételnek. Elég erős ahhoz, hogy akár 32 tonnát is megtartson vonóhorgával. Ha nekihajt egy kőhalomnak, vagy akár egy betonfalnak, a teherautónak képesnek kell lennie munkája folytatására, mintha mi sem történt volna.
„A robusztusságra és a karbantarthatóságra összpontosítottunk” Az új orr tervezője egy nyugodt, gyors észjárású személy, aki valószínűleg egy hoki csapatban sem lógna ki a sorból. Hans Bergqvist bemutatja az elvégzett munkát. „A robusztusságra és a karbantarthatóságra összpontosítottunk. Számos acél alkatrészt adtunk hozzá, ám a tömegnövekedés minimális – talán öt-hat kilogramm. De ennek többszörösével növekedett a robusztusság.”
Hans Bergqvist
OKKAL SZÖGLETES „Az új vonóberendezés, az új gallytörő, az új csúszólemez – mindezek
jókora konzolokkal csatlakoznak az elülső védőgerendához. Ez dobozszerű felépítést eredményez. A jármű orra rendkívül szilárd, mivel az az alváz kiterjesztése. Így egy hatalmas rugóhoz hasonlóan nyeli el a kis sebességű ütközések energiáját. Továbbá szinte teljesen megszünteti az önrezgési frekvenciát – és a fülke abból eredő rázkódását” – mondja Hans Bergqvist. VISSZANYERI A FORMÁJÁT A szerkezet robusztusságát vizsgáló tesztek egyike során
közel három tonnás nyomást gyakorolnak a jármű orrára egy acélgerendával. A dobozos konstrukció rugóként viselkedik, és szinte teljesen visszanyeri az alakját. Egy másik tesztben egy nehéz betontömb szerepel. Ennek megközelítőleg 5 km/h-s sebességgel hajt neki a teherautó, jelentős energiát hozva létre. Az acél orrelem enyhén meghajlik, de jórészt visszanyeri a formáját. A teherautó orrának alapvető robusztussága és a lökhárító gumiszerű polipropilén külseje nyerő kombinációt eredményez.
16
AZ ÚJ VOLVO FMX
A vonóberendezés masszív, így felmászhat rá, hogy elérje a szélvédőt.
A robusztus homlokrész egy hatalmas rugóhoz hasonlóan nyeli el a kis sebességű ütközések energiáját.
A TÖBB ACÉL NAGYOBB ÜZEMIDŐT JELENT „A teherautó sarkai rendkívüli mértékben ki vannak téve a külső behatásoknak, ezért a lökhárító sarkai három milliméter vastag nagyszilárdságú acélból készülnek” – mondja Hans Bergqvist. Az új fényszórók a lökhárító fölött magasabban helyezkednek el, így kevésbé sérülékenyek (lásd különálló cikkünket a 34. oldalon). A karosszériaelemek átfedések helyett o sztottak, így izolálódnak a kozmetikai sérülések. „Ha pedig mégis sikerül súlyos sérülést okoznia a jármű orrában, valószínűleg saját maga is le tudja majd cserélni az alkatrészt, mivel
Úgy nyeli el az energiát, mint egy óriási rugó
valamennyi csavar látható és könnyen elérhető. Biztosak vagyunk benne, hogy ez közkedvelt lesz az ügyfelek körében – ez megtakarítást jelent a számukra, és növeli az üzemidőt.” 32 TONNÁT HÚZ ÉS TOL A vonófej egyetlen öntöttvas elem. „Ha a tengelyein áll és a kerekek forognak, egy markoló – vagy egy másik Volvo FMX – semmi perc alatt kihúzhatja. Mivel pedig a vonófej kiáll előre, létraként használhatja a homlokrészre történő felmászáshoz. Bárhová is lép, azt masszívnak találja majd, semmi sem fog eltörni vagy megrepedni” – mondja Hans Bergqvist. Egy karral nyitható, így a vonócsap szükség esetén bármikor hozzáférhető.
TÍZ LEGFONTOSABB ÚJDONSÁG – ROBUSZTUSSÁG
17
A Tridem fordulóköre 25 %-kal kisebb, mint egy neki megfelelő, hagyományos alvázkialakítású 8×4-es teherautóé.
4
Tridem
Az extrém manőverezőképesség szempontjából semmi nem múlja felül a két vagy három kormányzott tengely stratégiai elhelyezését. A Tridem koncepció immár az új, kifejezetten építőipari munkára tervezett légrugózással is megrendelhető.
Takarítson meg pénzt Spóroljon a kormányzással A szűkebb fordulókör nem csupán szűk helyeken hasznos. Peter Frleta stratégiai tervező elmagyarázza, hogy a legnagyobb megtakarítás gyakran idő formájában jelentkezik. „Nem kell hajtűkanyarnak lennie, már egy élesebb útkanyarulat is elég lehet ahhoz, hogy meg kell állni, fordulni, tolatni, majd ismét fordulni. A Tridemmel azonban ritkán fordul elő ez a probléma. Ez azt jelenti, hogy egy apró lakónegyedbe is behajthat, és lerakodhat a kertben.” Az így megtakarított idő pedig javítja az üzemeltető termelékenységét. TRIDEM LÉGRUGÓZÁSSAL „A Tridem kialakítást közúton és murván végzett építőipari alkalmazásokhoz egyaránt ajánljuk. Az új légrugózás és a nagyobb szabad hasmagasság rendkívül sokoldalúvá teszi a teherautót. A három tengelynél, közvetlenül a rakomány alatt elhelyezett erős stabilizátorok pedig kiemelkedő billentési stabilitást biztosítanak” – mondja Peter Frleta, miközben Bosse Franzon terméktervező belép a szobába.
„Ha üresen halad és felemel egy segédtengelyt, hogy üzemanyagot takarítson meg, ez a megoldás jobb tapadást biztosít a meghajtott kerekeken. A nagyobb szabad hasmagasság és a felemelt segédtengely kombinációja továbbá megkönnyíti a meredekebb kaptatók elakadás nélküli leküzdését.”
jelentős üzemanyag-meg takarítást eredményezhet. Ha pedig azt nézzük, hogy Bosse Franzon milyen kényelmetlen üres teherautóval egy építési területen zötykölődni, a légrugózás jelentős igénybevételtől kímélheti meg a járművezetőt.
AZ ÚTON ÉS AZON TÚL „Gyakran egy ten-
gelyek közötti differenciálzár is elegendő, hogy különösen síkos szakaszokon is átjuttassa a Tridemet” – mondja Peter Frleta. „Ha pedig országúton kell hajtania, akkor is mindkét világ legjobb jellemzőit nyújtja az Ön számára. Kényelmes manőverezhetőséget egy kaotikus építkezési területen, és kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás melletti manőverezést az úton.” TAKARÍTSON MEG ÜZEMANYAGOT ÉS KÍMÉLJE A JÁRMŰVEZETŐT Mivel az építő
AZ UTOLSÓ SZÓ Bosse
A billentési stabilitás rendkívüli
Franzon elmagyarázza, hogy a Tridem koncepció Skandináviából származik, és Svédország azon országok egyike, amelyekben egy új építkezési projekt gyakran az út lefektetésével kezdődik. „A Tridem szépsége, hogy különböző felületeken és helyzetekben is hatékonyan használható – még a legszűkebb kanyarokban is.” Peter Frleta erre felemeli az öklét, és kijelenti: „Több tengelyt az építőiparba!”
ipari munka általában azt jelenti, hogy az idő legalább felében üresen kell közlekedni, egy tengely felemelésének lehetősége
TÍZ LEGFONTOSABB ÚJDONSÁG – TRIDEM
19
Minden létfontosságú alkatrész védelemmel ellátva
Az új Volvo FMX magasabbra teszi a mércét a hasmagasság terén. A belógó ágak és a repülő kövek többé már nem jelentenek olyan fenyegetést, mint korábban.
20
AZ ÚJ VOLVO FMX
Azok, akik tesztelték a légrugózással ellátott új teherautót, nélkülözhetetlennek tartják azt – az orosz erdőségekben, a dél-afrikai kőfejtőkben vagy bármelyik építési területen, amelyen megfordul. 300 MILLIMÉTERRE A TALAJTÓL A légru-
gózás korábban túlságosan alacsony hasmagasságot kínált ahhoz, hogy széleskörűen alkalmazható legyen az építőiparban. Az új légrugózás azonban változtat ezen (lásd különálló cikkünket a 26. oldalon). Új kialakításánál fogva az olyan érzékeny elemei, mint a rugóstagok és légrugók magasabbra kerültek – a meghajtott tengelyek fölé –, ahol kevésbé vannak kitéve a külső behatásoknak. „Ez legalább 300 milliméteres hasmagasságot eredményez, továbbá
5
Hasmagasság
a felfüggesztés kívül esik a kavicsok és kövek tűzvonalán” – mondja Bosse Franzon, majd folytatja. „A tárcsafékeket immár biztonsági rács védi – de még ezek is 340 milliméterre vannak a talajtól. Már egyedül csak a kerekek lógnak le.” A TEHERAUTÓK MEGJELENÉSE FÉLREVEZETŐ LEHET Az új alvázért felelős személyek közé tartozik Jonas Odermalm is. Rámutat, hogy a hasmagassággal kapcsolatban nem mindig azt kapjuk, amit látunk: „Egy teherautó eleje olykor magasnak tűnhet, de közvetlenül a lökhárító mögött szabadon hagyják a motoralkatrészeket. Néhány esetben műanyag burkolattal védik ezeket, de az semmit nem ér. A Volvo FMX ezzel szemben rendkívül erős védőlemezzel óvja a hűtőt, illetve a többi létfontosságú alkatrészt.”
Egyedül csak a kerekek lógnak le
A HASVONAL Egy teljesen új meghajtott első tengely is fontos s zerepet játszik a hasmagasságban. Ez az elülső megközelítési szög javítása érdekében 100 milliméterrel előrébb költözött
(lásd különálló cikkünket a 26. oldalon). Továbbá legalsó része, a párhuzamos rúd védett helyre, az első tengely háza mögé került. „Természetesen a tengelyek között megtalálható valamennyi futóműalkatrész, de ezek egy Volvón mindig magasabban helyezkednek el” – mondja Bosse Franzon. „Ha a teherautó mögül megnézi a hasvonal profilját, láthatja, hogy az áramvonalas kialakítású – ez segít abban, hogy ne akadjon fel az egyenetlen felületeken” – teszi hozzá. ÁGAK ÉS KÖVEK Az első rész alsó felét védő olajteknővédő nem új, de egyedülálló a teherautó-iparban. „Ez egy valódi csúszólemez, amelyet arra terveztek, hogy akár négy és fél tonnás behatást is elviseljen egy ökölnyi méretű tárgytól” – mondja Jonas Odermalm. Ez a lökhárítótól a tengelyig sík felületet alakít ki, és megvédi a hűtőt, valamint a motor elemeit az ágaktól és a kövektől. „Emellett, ha ráfut egy homokdombra, majd letolat róla, akkor sem telik meg úgy, mint egy svéd sajtszeletelő” – mondja Bosse Franzon széles mosollyal az arcán.
TÍZ LEGFONTOSABB ÚJDONSÁG – Hasmagasság
21
Remélhetőleg észre sem veszi majd az új dizájnt
22
6
Munkahely
Az új műszeregységet áttervezték, hogy ne terelje el a járművezető figyelmét
23
6. Munkahely
Az ügyféltalálkozókon a járművezetők és az üzemeltetők megjegyezték, hogy miként játszik még nagyobb szerepet a hatékonyság. Az új kormánykerék, műszerfal és műszeregység azonnali beszédtémát adtak.
Egyébként nem lesz hosszú a járművezetői pályafutása A fülkében az első benyomás annak kényelme és funkcionalitása. Néhány megjegyzés érkezett a vezetőülés apró fejlesztéseivel kapcsolatban, míg a továbbfejlesztett tárolóhelyek mindenkinek az ellenőrző listáján szerepeltek. TARTÓSRA TERVEZVE Louise Karlsson és Malin Gabre termékter-
vezők. Úgy tűnik, éppen megfelelő helyen beszélgetünk velük az új fülke belső dizájnjáról – egy napfénnyel teli szobában. Abban az épületben vagyunk, amelyben egykor az első Volvókat készítették. „A járművezetőknek mindenekelőtt jól kell látniuk és jól kell ülniük ahhoz, hogy jó munkát végezhessenek” – kezdi Malin Gabre, mielőtt kollégája folytatná. „Ezért keményen dolgoztunk a kilátáson és az elérhetőségen: a használt kezelőszerveknek mindig könnyen elérhetőknek kell lenniük, alacsony és magas járművezetők számára egyaránt.” Mivel a Volvo FMX fülkéje alacsonyan ül az alvázon, a fel- és lemászás a teherautóról viszonylag könnyű. LÁSSA, AMIT LÁTNIA KELL A műszeregység ott jeleníti meg a fontos információkat, ahol a járművezető egyetlen pillantással átláthatja azokat, míg a kevésbé gyakran használt kezelőszervek távolabb találhatók. A másodlagos információs kijelzőt az új műszeregy ségbe integrálták – amely korábban felugró kivitel volt. Louise Karlsson a tiszta és egyszerű dizájn okait magyarázza: „Fontos, hogy a fülkében mindent rendben tartsunk, így a járművezető
24
a külső történésekre koncentrálhat. Az új teherautót kipróbáló járművezetők megerősítették, hogy a kilátás még jobbá vált.” TEGYE KEDVENC GOMBJAIT A KEDVENC HELYÉRE Számos műszaki fejlesztés került
átvételre a nemrég bemutatott V olvo FH-tól. Ilyenek az áthelyezhető kapcsolók is, amelyek leheLouise Karlsson tővé teszik a járművezető számára annak eldöntését, hogy mely funkciók legyenek a kormánykerékhez legközelebb. „Lehetővé teszi a kapcsolók áthelyezését, ha olyan különleges munkamódszere lenne, amit nem láthatunk előre” – mondja Malin Gabre. EGYÜTT A KORMÁNYKERÉKKEL A bajuszkapcsolókról számos funkció a kormánykerékbe ágyazott kezelőszervek közé költözött. Itt feladatuknak megfelelően logikusan csoportosítva találhatók meg úgy, hogy ujjal is könnyen felismerhetők legyenek. Louise Karlsson szerint az új kialakítás a fáradt karokra is gyógyírt jelent: „Az új kormánykerék számos markolatot kínál, így a járművezető mindig találhat egy kényelmes fogást. Ez a kormányzás fáradalmait megszüntető Volvo Dinamikus Kormányzással együtt valóban javítja a járművezetői ergonómiát.”
AZ ÚJ VOLVO FMX
EGY JOBB MUNKAHELY „Sokat gondolkoztunk a fülke, mint munkahely kialakításán. Ez az a hely, ahol a járművezető ideje legnagyobb részét tölti – és ahol minden holmiját t artja. Ezért található egy új tárolóhely a járművezető ülése mellett a papíroknak, valamint egy sokkal jobb rekesz az ajtó oldalában. Ez utóbbi tágas, de még sincs útban be- vagy kiszállás közben” – mondja Malin Gabre. Az új fülkében számtalan részletmegoldás teszi könnyebbé az életet. Ilyen például a nagyobb madárfürdő tároló és tolltartó a műszerfalon, a telefon számára kialakított tárolóhely, vagy a mélyedésben elhelyezett USB-csatlakozó. „Még egy kihajtható palacktartónk is van, amelyben egy kétliteres PET palack is elfér – ha megszomjazna a járművezető” – teszi hozzá Malin Gabre.
Fontos, hogy a fülkében mindent rendben tartsunk
MONDJON BÚCSÚT A HOMOKNAK ÉS A TÖRMELÉKEKNEK További új termékjellemző
a fúvópisztoly, amelyet az ülésből érkező sűrített levegő táplál. Louise Karlsson elmagyarázza, hogy miért hasznos ez: „Ezzel a módszerrel könnyedén tisztán tarthatja kezelőszerveit és műszerfalát egy olyan környezetben, amely gyakran rendkívül poros. Mivel az ajtónyílásban nincs küszöb vagy perem, egyszerűen kifújhatja a koszt.” A beltér sötétebb színvilágú, mint testvére, az FM esetében. Így kevésbé érzékeny a szennyeződésre és a foltokra. Ez egy barnás fekete árnyalat, Holló elnevezéssel.
TÍZ LEGFONTOSABB ÚJDONSÁG – MUNKAHELY
A dizájn rendkívül tiszta. A fúvópisztoly pedig segít, hogy meg is tarthassa ilyennek.
25
Ha így néz ki egy út – taposson a gázra 26
Légrugózás
Mostanáig a légrugózás csekély hasmagassága miatt elsősorban az országúti járművek sofőrjeinek kényelmét szolgálta. De a Volvo Trucks néhány mérnöke úgy gondolta, hogy a feje tetejére fordítják az új légrugózásukat – a laprugózás hasmagasságát kombinálva a légrugózás kényelmével és hatékonyságával. Építőipari környezetben csak kevéssé tolerálható a rugóstagok és légrugók tengelyek alatti túlnyúlása. Ezek egyszerűen csökkentik az értékes hasmagasságot. „Ezeket az elemeket ezért a meghajtott tengely tetején helyeztük el, ahol kevésbé sérülékenyek” – mondja Bosse Franzon terméktervező. „Ez legalább 300 milliméteres hasmagasságot eredményez, továbbá a felfüggesztés kívül esik a kavicsok és a kövek tűzvonalán.” ENGEDÉKENY, MÉGIS KEMÉNY A továbbfejlesztett stabilizátorok szintén fontos szerepet játszanak az új légrugózásban. Ezek felfelé fordítva és a tengelyek között középen elhelyezve immár az úttól, illetve a pótkocsitól érkező erőhatásokat az alváz legmerevebb része felé továbbítják, javítva a menetstabilitást. „A légrugózás intelligens vezérlőrendszerrel rendelkezik, amely a maximális billentési stabilitás érdekében optimalizálja a tengelyek közötti terheléseloszlást” – teszik hozzá Peter Frleta stratégiai tervező. „Meg fog lepődni mindenki, aki úgy gondolja, hogy a légrugózású billencsek ingoványosak.”
„Többé nem áll a kavicsok és a kövek tűzvonalában”
KINEK KELL KÉNYELEM A KAVICSSZÁLLÍTÁSHOZ?
7 A TELJES KÍNÁLATBAN Az új lég-
rugózás a 4×2-es, a 6×4-es és a 8×4-es hajtásképletű alvázakMivel jól ismeri a lyukacsos hoz rendelhető. Ez magában bányautakon jelentkező foglalja a Tridem koncepciót is, mosódeszka hatást, Peter amelyet arra terveztek, hogy Frleta szerint ez az a terület, a háromtengelyes bogin 36 tonamelyen a légrugózás a legtöbnás össztömeggel is megbirkózzon, bet jelenti: „A vibrációk az valamint további 10 tonnával az alvázról a fülkére, onnan pedig Peter Frleta első tengelyen – 46 tonnás teljes a járművezetőre továbbítódnak. legnagyobb össztömeget biztosítva. A légOlyan érzés, mintha darabokra rázódna rugók a légrugózás többi alkatrészéhez szét.” Egy pillanatnyi szünetet tart. „Nem hasonlóan magasra költöztek, hogy ne csoda, hogy az új légrugózást tesztelő járlegyenek útban. művezetők örömmel folytatták a teszteket – nem akartak visszatérni egy hagyományos teherautó fáradalmas vezetéséhez.” A LEGJOBB LEGJOBBJA A Volvo FMX Emellett a teherautó számára is előnyöextra magas alvázzal légrugózással és dobsebb, mivel kevesebb a vibrációs károsodás, vagy tárcsafékekkel is specifikálható épíami pedig növeli az üzemidőt. Mindemeltőipari alkalmazásra. Bosse Franzon szerint lett a gyorsabb iram a termelékenységet is a Tridem kialakítással együtt ez a fantaszjavítja. „5–10 km/h-s növekedést tapasztaltikus manőverezőképesség kulcsa. „A tártunk – ami csupán a kényelem következcsafékek választásának lehetősége azt jelenménye” – teszi hozzá Peter Frleta. ti, hogy Volvo Dinamikus Kormányzást is rendelhet. A legjobb felfüggesztéssel, a legjobb fékekkel és a legjobb kormányzással RÖVIDEBB TÚLNYÚLÁS A felfüggesztés új pedig teljesen új karaktert kap a teherautó.” kialakítása semmit nem hagy a hátsó tenPeter Frleta az I‑Shiftre is emlékezteti. gely mögé nyúlni, ami zavarná a billentést. „Ebben az esetben én a legjobb sebességEnnek egyik előnye, hogy közvetlenül egy váltót is kérem az enyémbe.” aszfaltozó gépre is billenthet. „A billentési tengely rendkívül rövid túlnyúlással nagyon közel hozható a hátsó tengelyhez. Számos előnye van, de hát ez az első kifejezetten építőipari alkalmazásra tervezett légrugózás” – mondja Bosse Franzon.
TÍZ LEGFONTOSABB ÚJDONSÁG – LÉGRUGÓZÁS
27
28
8
Mobilitás
Az év sárdagasztója
29
8. Mobilitás
Amikor sár és homok borítja az utat, a gondok elkerülésének egyetlen módja, ha mozgásban marad. Ez az a helyzet, amelyben nehéz felülmúlni a Volvo FMX magas szinten irányítható meghajtott első tengelyét. Most pedig még nehezebb felülmúlni, hogy teljesen áttervezték azért, hogy nagyobb hasmagasságot, valamint valódi terepjárásra alkalmas megközelítési szöget biztosítson a teherautó számára.
„ Belépünk az extrém mobilitásba” Nehéz elhinni, hogy az építőipari szegmens igazgatója tiszta, fehér ingében éppen egy brazíliai sárfürdőből érkezett. Amíg el nem kezd beszélni az új 8×6-osról, és az áttervezett első tengelyről. „A 8×6-os már rendelhető egy ideje, de most az alapkínálatunk részévé vált, ami rövidebb szállítási időket jelent az ügyfelek számára. Szigorúan véve ez egy hatkerékhajtású verzió, egy plusz tengellyel a nagyobb teherbírás érdekében. Az új első tengellyel a jármű rendkívül hasznossá vált szélsőséges körülmények között – akárcsak a 6×6-os és a 4×4-es” –mondja Jonas Odermalm. MEREDEKEBB EMELKEDŐK ÉS MÉLYEBB ÁRKOK Az első meghajtott tengely 100
milliméterrel előrébb került. Ez sokkal jobb megközelítési szöget biztosít a teherautó számára, de egyben azt is jelenti, hogy az alvázfelszerelések és a motorok teljes kínálatával társítható. A tengely teljesen új, a fogaskerék-áttételtől a csapágyakig. Kialakítása erősebbé és áramvonalasabbá tette, továbbá nagyobb hasmagasságot biztosít. „Korábban a párhuzamos rúd volt a legalsó alkatrész, de ez integrálásra került a tengelyrúdba. Így immár a masszív tengelyház a jármű legalsó pontja. Teljes terhelés mellett jelentősen nőtt a teherautó hasmagassága. Ez az új megközelítési szöggel együtt rendkívül sokoldalúvá
30
teszi a járművet egyenetlen terepen” – magyarázza Jonas Odermalm.
a bogi hátsó meghajtott kerekei közül. Jonas Odermalm szerint ez a legtöbb esetben elegendő. „Ha kezdenek igazán csúszóssá válni a dolgok, bekapcsolhatja az KEDVEZŐBB ÜZEMANYAGelső tengely hajtását. Ez a legtöbb FOGYASZTÁS Míg az építőipari Jonas Odermalm helyzetben kisegíti Önt – ezzel teherautóknál az állandó összkebelépünk az extrém mobilirékhajtás az általános megoldás, a Volvo tás területére.” inkább lehetővé teszi, hogy a járművezető „Aztán ott még az, amit kapcsolhassa azt – akkor és úgy, amikor általában csak „A franc!” szükséges. Jonas Odermalm a sivatagban gombnak hívunk. Ennek elvégzett kutatásokat idézi: „Valójában a megnyomásával összezárhacsak a teljes üzemidő 2–5 százalékában tó az első differenciálmű, volt rá szükség. Ez azt jelenti, hogy az rendkívül nehézzé téve üzemidő 95 százalékában az összkerékhaja jármű kormányzását – de tás üzemanyag-pazarlás – kivéve az FMX lehetővé teszi, hogy visszajusson a szilárd esetében, amelynél a járművezető dönthet talajra.” a használatáról.”
Amit általá‑ ban csak A franc! -gombnak hívunk
SZABAD GURULÁS A járművezető a műszerfal egyik kapcsolójának segítségével visszatérhet a hátsókerékhajtáshoz, ha a körülmények lehetővé teszik. Ez közvetlen erőátvitelt jelent a motor és a meghajtott hátsó tengely között, így a többi kerék szabadon gördülhet – kevesebb üzemanyagot fogyasztva. Ráadásul az első tengely igénybevétele is csökken. HA SZÉLSŐSÉGESSÉ VÁLNAK A DOLGOK
A hatkerékhajtású teherautókban először is egy tengelyek közötti differenciálzárra van szükség – amely átlósan összezár kettőt
AZ ÚJ VOLVO FMX
BE ÉS KI Amikor az effajta mobilitás v onzerejéről kérdezzük, Jonas Odermalm gyorsan felel. „A járművezetőre bízzuk annak eldöntését, hogy mikor van szükség több tengely meghajtására. Úgy gondolom, hogy a járművezetők ezt valamennyi járműfajtánál nagyra értékelik: egy 4×4-es útkarbantartó szervizjármű, egy sivatagi olajvezetéknél dolgozó 6×6-os billencs vagy egy 8×6-os, kőfejtőben dolgozó jármű esetében egyaránt. Hozzáteszi: „természetesen nem lehetne ennyire vonzó a tartósság és a megbízhatóság terén elért hírnevünk nélkül.”
31
Aki szeretne összkerékhajtást I‑Shifttel
emelje fel a kezét 32
9
I‑Shift
Mostanáig meghajtott első tengelyes Volvo FMX rendelésekor választani kellett a manuális és a Powertronic automatikus sebességváltó között. A legújabb változtatások eredményeként azonban már I‑Shiftis választható valamennyi meghajtott első tengellyel rendelkező járműhöz. A módosított I‑Shiftlehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy 4×4, 6×6 vagy 8×6 hajtásképletű járműveiket is megrendelhessék a Volvo automatizált I‑Shiftsebességváltójával. Ennek segítségével bármikor választhatnak a kézi és az automatizált fokozatkapcsolás között. Csupán kisebb igazításokra volt szükség ahhoz, hogy az intelligens sebességváltó kompatibilis legyen a meghajtott első tengelyekkel. Astrid Drewsen a bővülő kínálat termékmenedzsere, amely a D11-es és a D13-as hajtásláncokat is magában foglalja. MIÉRT VAN ERRE SZÜKSÉG „Ez azt jelenti, hogy a Volvo FMX nehéz és hegyvidéki terepeken is képes a legnépszerűbb sebességváltónk kényelmét és üzemanyag-hatékonyságát nyújtani. Ez különösen fontos nehéz körülmények között, illetve amikor sokat kell manőverezni. Lehetővé teszi a járművezető számára, hogy egy kicsit pihenjen, és az I‑Shiftre bízza a munka egy részét. Ugyanakkor a lehető legkisebb üzemanyagfogyasztást is biztosítja” – magyarázza Astrid Drewsen.
ha biztos akar lenni benne, hogy az adott fokozatban marad egy csúszós szakaszon. A legextrémebb körülmények közé természetesen továbbra is rendelhető Powertronic, valamint kézi kapcsolású sebességváltó. Általános építőAstrid Drewsen ipari alkalmazásra azonban ez az ideális sebességváltó. Mindkét világ számára a legjobb, a járművezetőnek – és az üzemeltetőnek egyaránt” – mondja Astrid Drewsen. OPTIMÁLIS PROGRAM Az a tény, hogy az
I‑Shifta teherautó alkalmazási típusához igazítható, ideálissá teszi építőipari és offroad feladatokra. Az I‑Shiftépítőipari programja egyebek mellett olyan üzem módokat kínál, mint a rossz utakra szánt P+. Ez biztosítja, hogy a fokozatváltásokra magasabb motorfordulatszámnál kerüljön sor. Az építőipari opciók üzemanyag-megtakarító opciókkal is kombinálhatók. Az I‑Seeígy bármikor használható, amikor a teherautó úton van.
Mindenhol, ahol az elakadás veszélye fenyegeti
Gyorsan és simán Az I‑Shiftmár
rendkívül népszerűvé vált a járművezeBővül az I‑Shiftnehéz és hegyvidéki tők körében azzal, hogy gyorsan és simán terepre szánt kínálata. gondoskodik a fokozatváltásokról. És elég okos ahhoz, hogy tudja mikor kell átugHOL ÉS MIKOR? „Egy 8×6-os Volvo FMX I‑Shift rani fokozatokat. A rugalmasság azonban nem az egyetlen sebességváltóval tökéletes utak karbantartásához és építéséhez előnye, sima működése kisebb igénybevételt jelent a hajtáslánc – vagy bármilyen más helyzetben, amikor nehézkes járművel és a gumiabroncsok számára, minimalizálva a karbantartási megközelíteni a munkaterületet.” költségeket. Astrid Drewsen összefoglalja az I‑Shiftés a meghajtott első tengelyek új együttműködését: „Nagyra értékeli majd mindenhol, ahol az elakadás veszélye fenyegeti, és mindig, amikor MINDKÉT VILÁG LEGJOBBJA „Továbbá mindig rendelkezésére folyamatosan a kuplunggal és a váltókarral kell dolgoznia.” áll a kézi üzemmód használatának lehetősége – például akkor,
TÍZ LEGFONTOSABB ÚJDONSÁG – I-SHIFT
33
Legyen világosság
Lehetőleg Bi‑Xenon A teherautóhoz teljesen áttervezett új fényszórók ugyanazt a teljesítményt nyújtják, mint a Volvo FH-hoz nemrég kifejlesztett távolsági világítási rendszer. De egy-két egyedülálló extrával kiegészítve.
34
10
Fényszórók
Ennek alsó része egyben irányjelzőként is funkcionál, borosAz opciós Bi‑Xenonfényszótyán sárga jelzőfényt adva. rók rendkívül nagy teljesítIlyenkor a LED világítás ményt nyújtanak, és különötöbbi része elhalványul, hogy sen hasznos a Stig Elofssonhoz jobban észrevehetővé tegye az hasonló fáradt szemű, idősebb ERŐSEBB, HOSSZABB, SZÉLESEBB „Elhairányjelzést. Ennek egyedülálló járművezetők számára. „Ezek tároztuk, hogy a legjobbak leszünk a világía halogénnél kétszer nagyobb inten- Hanna Degerman mivolta kevésbé fontos Hanna tás terén” – mondja Hanna Degerman Degerman számára, aki a megoldás zitású fényt biztosítanak, teljesen anélkül, hogy ez hencegésnek tűnne. gyakorlati előnyét nézi: kettővel kevesebb más színhőmérséklet mellett „Ez fontos a Volvo FMX-et izzót kell kicserélnie az ügyfélnek. – mintha napfényben vezetvezető sofőrök számára, mivel nénk” – mondja Stig Elofsson. rossz, gyengén megvilágított Felderül az arca: „ezekkel utakon dolgoznak – gyakran RÁCSOK ÓVJÁK A LÁMPÁKAT A fényszóróbármikor vezethetünk”. egész éjjel – kőfejtőkben, védők gyárilag kerülnek felszerelésre, de Még az új Bi‑Xenonmodulok bányákban és erdőkben.” felcserélhetők. Ez azt jelenti, hogy a járműis ellenállóbbá váltak a vibráAz alapkivitelű világítás ezért vezető könnyedén cserélgetheti az országcióval szemben. erősebb, hosszabb és szélesebb úti és az off-road változatokat. Az acél lett. A világítás mögött álló erősítés meglehetősen szívóssá teszi mérnök, Stig Elofsson szerint a védőrácsokat. Az off-road változat sűrű FÜLKERÁZÁSI TESZT pedig ez radikális fejlődés. A nyomvályúkon, keresztbor- hálója megakadá„Az új fényszórók fényének lyozza, hogy dákon és kátyúkon történő intenzitása határozottan észáthajtás valós szimulációjához a kisebb kavicsok Felcserélhető revehető. Kevésbé fárasztóvá az üvegnek csapóda Volvo kialakította saját vibfényszóróvédők teszi az éjszakai vezetést a járjanak. De milyen rációs mintáját. A fülkerázási országúti és off-road körülményekre. művezető számára, és minerős – akkor is segít, teszt a fényszórók poklába denki biztonságát javítja.” ha valami nagyobbnak ütközik? küldi az új világítási rendszert, „Egy kenguru ellen nem véd” – vála 300 cikluson keresztül. A Bi‑Xenonfényszolja Stig Elofsson – „de sokkal kevesebb szórók valójában Stig Elofsson áldásával MEGJELENÉSÉBEN IS ERŐTELJES Az új cserealkatrészt vásárolnak majd tőlünk mentek át a teszten. „Az alkatrészek ellenfényszórók magasabbra kerültek és komazok az ügyfelek, akik bozótosban hasz álltak a tesztnek, és úgy kerültek ki belőle, pakt kialakítást kaptak – olyat, ami Stiget nálják ezeket.” mintha újak lennének” – jelenti ki. egy vaddisznóra emlékezteti. Ez azonban nem csupán a megjelenést szolgálja. A robusztusság és a megbízhatóság szintén LED-EK OKOS ALKALMAZÁSA A két A LÁTHATÓSÁGI HATÁS A kérdés továbbra javult. Az új halogén fényszórók a legrázóváltozat nagyban megegyezik, a Bi‑Xenon is az, hogy az új világítási teljesítmény sabb terepek okozta vibrációt is elviselik. modul egyszerűen kiváltja a két halogén elegendő-e a vállalat láthatósági céljainak Mint ez a brazíliai őserdőben is kiderült. fényszóró közül az alsót. A modul a tompíeléréséhez? Hanna Degerman szerint igen: „Nehéz körülmények között a jó világított és a távolsági világítást is biztosítja, de „az FMX világítása éppen olyan jó, vagy tás segít a teherautó sérüléseinek elkerülétávolsági világításnál a felső halogén modul még jobb, mint bármely más teherautóé”. sében. És bármi, ami miatt meg kell állnia is kiegészíti. a teherautónak, csökkenti a termelékenyséA nappali menetvilágításról a jellegzetes get” – mondja Hanna Degerman. V-alakú LED-es világítás gondoskodik. Hanna Degerman vilá gítási specialistának az a küldetése, hogy a legjobb fényszóróival tegye ismertté a Volvo FMX-et.
NAPFÉNY A SÖTÉTBEN
Ezekkel bármikor közlekedhet
TÍZ LEGFONTOSABB ÚJDONSÁG – FÉNYSZÓRÓK
35
2013-hu0308 Printed in Sweden
